საჰაერო ტრანსპორტი ტურიზმის შექმნის ისტორიაში. ლოიკო ო.ტ.

ტურიზმის განვითარებასთან ერთად სატრანსპორტო მარშრუტები მუდმივად ფართოვდება, რადგან მოგზაურობაზე მოთხოვნის ზრდა გავლენას ახდენს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე. ტრანსპორტი, თავის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ მოგზაურობის გეოგრაფია, ე.ი. არსებობს ორმხრივი გავლენა, რომელიც სასარგებლო და მომგებიანია ორივე მხარისთვის.

სატრანსპორტო მომსახურება ტურიზმში მომსახურების ერთ-ერთი მთავარი სახეობაა. ტურის ფასების სტრუქტურაში მათ უჭირავთ ძირითადი წილი. მოგზაურობის ხანგრძლივობისა და მანძილის მიხედვით, ეს წილი უმეტეს შემთხვევაში 20-დან 60%-მდე მერყეობს. მიუხედავად ტრანსპორტის მრავალფეროვნებისა, რომელიც დღეს არსებობს ტურისტების გადასაყვანად მოგზაურობის დროს, არც ავტობუსით, არც სარკინიგზო და არც წყლის ტრანსპორტით. გრძელი დისტანციებზეკონკურენციას ვერ გაუწევს ავიაციას, შესაბამისად ძირითად წილს საერთო სტრუქტურაში სატრანსპორტო მომსახურებაეკუთვნის საავიაციო ტრანსპორტს. ტურისტების ყველაზე დიდი რაოდენობა, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე, სარგებლობენ საავიაციო მომსახურებით. ამავდროულად, თვითმფრინავს შეიძლება ეწოდოს ფიზიკური პირების ტრანსპორტი, რადგან ისინი, ვინც მოგზაურობენ საკურორტო, საქმიანი, გასართობი და საგანმანათლებლო მიზნებისთვის, ინდივიდუალური ტურისტები არიან. და სწორედ ისინი იყენებენ საჰაერო ტრანსპორტით ყველაზე ხშირად.

სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის ზრდის ტემპი უფრო მაღალია, ვიდრე საავტომობილო ტრანსპორტის ამ მაჩვენებლის ზრდის ტემპი, რაც განპირობებულია მოგზაურობის გეოგრაფიის მზარდი გაფართოებით და მოგზაურობის დროის შემცირების მუდმივი ტენდენციით მათი სასარგებლოდ. სიხშირე (მოკლევადიანი გრძელ დისტანციური ტურების ზრდა). ეს ყველაფერი იწვევს ტურისტული ბიზნესის დიდ ყურადღებას საჰაერო ტრანსპორტის მიმართ.

მსუბუქი თვითმფრინავები და განსაკუთრებით ვერტმფრენები, რომლებიც არ საჭიროებენ აფრენას, არის საავტომობილო ტრანსპორტის სერიოზული ალტერნატივა. მსუბუქი ვერტმფრენის ფასი შეიძლება შეედრება მანქანის ფასს, ხოლო მაღალი გადატვირთულობის ან უბრალოდ გზების არარსებობის პირობებში მსუბუქი ავიაციის უპირატესობა საავტომობილო ტრანსპორტთან შედარებით უდაოა.

მსუბუქ ავიაციას აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა საავტომობილო ტრანსპორტთან შედარებით. დაზღვევა მნიშვნელოვნად იაფია. ვერტმფრენის ყოვლისმომცველი დაზღვევის ყოველწლიური ღირებულება შეადგენს 2.8%-დან. მსუბუქი თვითმფრინავი- 1,2 - 1,8%. დაზღვევის ღირებულება მცირდება, თუ თვითმფრინავი აღჭურვილია ტექნიკური უსაფრთხოების აღჭურვილობით, თუ პილოტირებაზე დაშვებული პირები არიან მაღალკვალიფიციური და საკმარისი ფრენის დრო და სხვა შემთხვევებში.

საავიაციო ტურიზმი

მსუბუქი მოტორიანი თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით ფრენები, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა მიზნებისთვის, მათ შორის ტურიზმისა და გასართობისთვის, ძალიან პოპულარულია ევროპაში, აშშ-სა და ავსტრალიაში. სამწუხაროდ, ამ ტიპის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ არის გავრცელებული რუსეთში.

მსუბუქი თვითმფრინავების გარდა, სულ უფრო პოპულარული ხდება ფრენები სერიოზული აღჭურვილობით. ბევრ ქვეყანაში საავიაციო ტურიზმის პროგრამებზე დიდი ხანია სტაბილური მოთხოვნაა ტურისტებს შორის. ექსტრემალური ენთუზიასტები დაფრინავენ თითქმის ყველა ტიპის თვითმფრინავსა და ვერტმფრენს. ძალიან საინტერესო პროგრამას გთავაზობთ გერმანული ტურისტული კომპანია Alpha Travel. ის იწყება ბერლინში ლუფტგანზას პილოტების მომზადების ტრენაჟორებში სასწავლო ფრენებით. შემდეგ "კადეტებს" ეძლევათ საშუალება ფრენა მსუბუქი თვითმფრინავებით. პროგრამის კულმინაცია არის ფრენა ლეგენდარულ იუნკერებზე. მთელ მსოფლიოში მხოლოდ ხუთი ასეთი თვითმფრინავია მუშა მდგომარეობაში.

ტურისტებს შორის დიდი მოთხოვნაა საბჭოთა და რუსული ტექნიკით, განსაკუთრებით სამხედრო ტექნიკით ფრენები. ბევრი დასავლური კომპანიაა, რომლებიც ექსტრემალური დასვენების მდიდარ თაყვანისმცემლებს სთავაზობენ რუსული საბრძოლო თვითმფრინავებით ფრენას მოსკოვის რეგიონში და მოსკოვის თავზეც კი. ასეთი პროგრამების ღირებულება მერყეობს ფრენის ტექნოლოგიის, ხანგრძლივობისა და სირთულის მიხედვით 6-7-დან 40 ათას დოლარამდე. თუმცა, საკმარისზე მეტი მსურველია.

ჩრდილოეთ ამერიკული კომპანია Incredible Adventures, რომელიც სპეციალიზირებულია ექსტრემალურ სპორტში, ამტკიცებს, რომ 1990-იანი წლების დასაწყისიდან. მან მოახერხა 2000-ზე მეტი ადამიანის გამგზავრება რეაქტიული MiG-ებით, სუშკებითა და ელკებით.

ზოგადად, საავიაციო ტურიზმი ჩვენს ქვეყანაში საწყის ეტაპზეა. ევროპისა და ამერიკის ქვეყნებისგან განსხვავებით, მისი ინიციატორები იყვნენ არა ტურისტული კომპანიები, არამედ საფრენი კლუბები, რომლებიც 1990-იანი წლების დასაწყისის კრიზისის შემდეგ. და DOSAAF-ის სისტემის დაშლის შემდეგ ისინი საკუთარ თავზე დატოვეს, ან, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, ბედის წყალობაზე მიტოვებულნი. როდესაც გაირკვა, რომ „დამხრჩვალთა გადარჩენა თავად დამხრჩვალების საქმეა“, გადარჩენის მიზნით, მფრინავმა კლუბებმა დაიწყეს საკუთარი თავის დაფინანსების სხვადასხვა გზების ძიება. ეს ყველაფერი გაცნობითი ფრენებით დაიწყო, პირველ რიგში, მდიდარი უცხოელი ტურისტებისთვის. შემდეგ შესამჩნევად გაიზარდა ტურისტული სერვისების რაოდენობა და ხარისხი. ამავდროულად, ჩვენს თანამოქალაქეებს შორის გამოჩნდნენ მდიდარი ექსტრემალური ტურისტები. როლი ითამაშა რუსული საზოგადოების დემოკრატიზაციამაც. სამხედრო განყოფილებები უფრო ღია გახდა.

ახლა თითქმის ყველას, ვისაც აქვს საჭირო თანხა, შეუძლია განახორციელოს საჰაერო მოგზაურობა ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავით, რომელიც მას აინტერესებს - დიდი სამამულო ომის მოდელის იაკიდან და "სიმინდის სატვირთოდან" ულტრათანამედროვე თვითმფრინავებამდე.

პროგრამა შეიძლება შეიცავდეს სიამოვნების ძალიან განსხვავებულ კომპლექტს: მარტივი ფრენები აეროდრომზე, ფრენა სპეციალურად შეკვეთილი მარშრუტის გასწვრივ ან აერობატულ ზონაში. ბუნებრივია, ფრენები აეროდრომის გარეთ საჭიროებს სავალდებულო დამტკიცებას სხვადასხვა დეპარტამენტისგან.

ექსტრემალური სპორტის მოყვარულებს შორის განსაკუთრებით პოპულარულია ღირსშესანიშნაობების ფრენები თვითმფრინავებით (ხაბაროვსკ იაკ-52) რთული და აერობატული მანევრებით. მაგრამ ეს ნამდვილი მღელვარებაა მათთვის, ვისაც სურს თავი საბრძოლო პილოტად იგრძნოს.

დღეს რუსეთში არის მფრინავი კლუბების დიდი რაოდენობა, რომლებსაც აქვთ თვითმფრინავების ყველაზე ფართო სპექტრი. ყველაზე ცნობილი ავიატორთა მომზადების ცენტრია მიაჩკოვოს აეროდრომი მოსკოვის მახლობლად. აქ დაფუძნებულია საფრენი კლუბები „კაპიტანი ნესტეროვი“, „ავიატექი“, „კვს“ და ა.შ.

IN ბოლო წლებირეგიონებში საავიაციო ტურიზმი აქტიურად ვითარდება, საბედნიეროდ, ჯერ კიდევ გვაქვს საბჭოთა კავშირის დროინდელი სამხედრო აეროდრომები და ტექნიკა.

ვერტმფრენების გამოყენება

ვერტმფრენი არის უნიკალური თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალურად აფრენა და დაშვება პატარა პლატფორმაზე, ჰაერში ფრენა და ჰორიზონტალური კონტროლირებადი ფრენის განხორციელება, მათ შორის სხვადასხვა მიმართულებით - წინ, უკან, გვერდით, მონაცვლეობით და სხვა აერობატული მანევრები. ეს არის მრავალფუნქციური მანქანა. მისი თანდაყოლილი ხელსაყრელი დიზაინის მახასიათებლების გამო, როგორიცაა: კომპაქტურობა, უნარი ვერტიკალური აფრენადა დაშვება, სპეციალური აეროდრომის ადგილების არ საჭიროება, ტვირთის და ადამიანების მცირე ტვირთების სწრაფად მიწოდების შესაძლებლობა ძნელად მისადგომ ადგილებში, მაღალი საიმედოობა - განსაზღვრავს გამოყენების ფართო სპექტრს სამხედრო და სამოქალაქო მიზნებისთვის. ტურისტული ტრანსპორტირების სფეროში, ვერტმფრენები ფართოდ გამოიყენება:

1. აეროპორტებიდან გადაყვანის მიზნით, VIP მგზავრების გადაყვანა. ვერტმფრენის გამოყენებით გადაცემის ეტაპის ორგანიზება უაღრესად ეფექტური და საკმაოდ კომფორტულია, ის საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ მანქანების გამოყენების აუცილებლობა, საცობები და გააუმჯობესოთ უსაფრთხოება. ეს განსაკუთრებით აშკარა იყო ზებგერითი თვითმფრინავებით ფრენისას. ღირს თუ არა უკიდურესად ძვირადღირებული ზებგერითი თვითმფრინავის გამოყენება მგზავრებისა და ტურისტების გადასაყვანად, რათა დაზოგოთ ფრენის დრო ორი ან სამი საათის განმავლობაში, შემდეგ კი იმიგრაციის ჩინოვნიკთან რიგში ლოდინი, ბარგის ხაზზე ან საცობში ჩარჩენა. გზა სასტუმროსკენ. სწორედ ამიტომ, ზებგერითი თვითმფრინავების მგზავრებისთვის სახმელეთო სერვისის ყველა ოპერაცია იყო ორგანიზებული ოპერაციის დროის ან ეტაპების მინიმუმამდე შემცირების პრინციპებით, ხოლო გადასაყვანად გამოიყენებოდა ვერტმფრენი. ვერტმფრენი 3-6-ჯერ უფრო სწრაფად მოძრაობს, ვიდრე მანქანა, რადგან ის დაფრინავს სწორ ხაზზე და არ ჩერდება საცობებში. შვეულმფრენი განსაკუთრებით ხელსაყრელია 300 კმ-მდე დისტანციებზე ფრენისთვის: თვითმფრინავები, როგორც წესი, იქ არ დაფრინავენ და მანქანით მგზავრობა საკმაოდ გრძელია.

2. ამჟამად ცალკეულ ტურისტულ ცენტრებში მუშავდება ახალი ტურისტული სერვისი ბიზნესის წარმომადგენლებისთვის - საჰაერო ტაქსი. საჰაერო ტაქსები რუსეთის ქალაქებსა და მეგაპოლისებში, მოსკოვის ხელისუფლების გეგმების მიხედვით, პირველად, პროგრამის ფარგლებში, ცენტრალურ რუსეთში 2008 წლიდან უნდა დაიწყოს მუშაობა. მართალია, დეპუტატები შეშფოთებულნი არიან, რამდენად მიმზიდველი იქნება ეს პროგრამა კერძო ინვესტორებისთვის. მცირე ზომის თვითმფრინავები იფრენენ რუსეთის საშუალო ზომის ქალაქების აეროპორტებს შორის და ერთდროულად გადაიყვანენ დაახლოებით 3-4 ადამიანს.

საჰაერო ტაქსი და საჰაერო ტაქსი არის გადაუდებელი ფრენები 4-8 ადგილიანი თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით ნებისმიერ ქალაქში აეროპორტებით და მდებარეობს 800 - 1000 კმ-მდე დისტანციებზე. მისი მთავარი განსხვავება რეგულარული და ჩარტერული VIP ფრენებისგან არის ის, რომ ასეთი ფრენები ხორციელდება მცირე ზომის, ეკონომიური თვითმფრინავების გამოყენებით, დაბალი სამგზავრო ტევადობით, ფრენის დრო 3 საათამდე და ბორტზე სპეციალური სერვისების გარეშე. ეს მიაღწევს აუცილებელ კომპრომისს საჰაერო ტრანსპორტის გადაუდებლობასა და ღირებულებას შორის. თვითმფრინავის ფრენისთვის მოსამზადებლად საჭირო მინიმალური დრო საშუალებას აძლევს ტურისტებს მოაწყონ გამგზავრება მოთხოვნის მიღებიდან 2 საათის განმავლობაში. როგორც წესი, ასეთი ავიატაქსის ფრენები შესაძლებელია როგორც მსუბუქი, ასევე საშუალო კლასის თვითმფრინავებზე, როგორიცაა Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo და Excel, Learjet 45 და 60, Hawker 700 და Eurocopter AS350. ვერტმფრენები და მოდელი 355, Eurocopter EC120 და 130. Bell 407 და Robinson 44. თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის მიწოდება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ ქალაქში, სადაც არის მოქმედი აეროდრომი. საჰაერო ტაქსების დიდი უპირატესობა კომერციულ ავიაკომპანიებთან შედარებით არის ხანგრძლივი რეგისტრაციისა და ჩასხდომის პროცედურების არარსებობა. VIP ტერმინალების საშუალებით მგზავრების მომსახურება საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ გამგზავრების აეროპორტში ყველა საჭირო ფორმალობის შესასრულებლად საჭირო დრო.

დღეს რუსეთის საავიაციო ბაზარზე ოპერირებს მხოლოდ ერთი ავიაკომპანია - Dexter, რომელიც ოპერირებს ავიატაქსის სახით მოსკოვიდან 500 კმ-ში. ამ კომპანიის ბილეთის მინიმალური ფასი მინიმუმ 6000 რუბლია. ერთი გზა. იმისდა მიუხედავად, რომ დღეს საჰაერო ტაქსის სერვისი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია, მთავარია, რომ რუსეთს უკვე აქვს ასეთი თვითმფრინავების და ვერტმფრენების ტექნიკური ფლოტი, მაგრამ პრაქტიკულად არ არსებობს "საჰაერო ტაქსის" საკანონმდებლო რეგისტრაცია: ფრენები მოსკოვის თავზე არის. აკრძალული.

საჰაერო ტაქსი არის ყველაზე სწრაფი და, უდავოდ, ყველაზე მოსახერხებელი გზა დისტანციების დასაძლევად. ავიატაქსის მომსახურებით მრავალი წელია გამოიყენება ხალხი მთელ მსოფლიოში.

3. ტურისტულ ცენტრებში დათვალიერების ორგანიზებისას. ჩიტის ხედი აძლევს ადამიანს სრულიად განსხვავებულ და უჩვეულო წარმოდგენას არქიტექტურული ანსამბლების, ისტორიული ან ულტრათანამედროვე ურბანული განვითარების ცენტრების, სასახლისა და პარკის შენობების, უნიკალური გარეგნობის შესახებ. ბუნებრივი პეიზაჟები. პეტერბურგში სეზონის დან პეტრე და პავლეს ციხერეგულარულად ტარდება ვერტმფრენის ტურები ქალაქსა და მიმდებარე ტერიტორიებზე. ექსკურსიები ვერტმფრენითორგანიზებულია ვიქტორიას ჩანჩქერზე. არქტიკასა და ანტარქტიდაში პოლარული კრუიზების დროს გემს ყოველთვის აქვს სადესანტო მოედანი და აღჭურვილია ვერტმფრენით, რომელიც ახორციელებს ტურისტებისთვის ყინულის დაზვერვისა და ღირსშესანიშნაობების დათვალიერებას. ფრენა ხორციელდება როგორც პოპულარულ წინასწარ მომზადებულ მარშრუტებზე, ასევე ცალკეულ მარშრუტებზე. იგრძენი საჰაერო ტურისტი- ეს არ არის ფანტაზია, არამედ რეალური რეალობა!

4. ტურისტების სწრაფი მიწოდების ორგანიზება შორეულ და ძნელად მისადგომ ტურისტულ ატრაქციონებზე, იმ ადგილებში, სადაც არ არის აეროდრომები ან მცირე თვითმფრინავების ადგილები. ჩვეულებრივ ეს არის 50-300 კმ მანძილი ტურისტული ცენტრიდან. მაგალითად, ტურისტებს ვერტმფრენით აწვდიან ყინულზე ჩრდილოეთ პოლუსის რეგიონში, სადაც ისინი, მინიმალური აღჭურვილობით, 20-25 კმ-ს გადიან თხილამურებით და გასაბერი ნავით სასურველ პუნქტამდე, შემდეგ ხდება ტურისტული ჯგუფის აღება. ვერტმფრენით და უკან კონტინენტზე გადაიყვანეს. კარელიის რესპუბლიკაში ტურისტების კუნძულზე ვერტმფრენით მიტანა პრაქტიკულია. ვალამ, დაახლოებით. კიჟი კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლებამდე, მონასტრებამდე.

დღეს უკვე აღარ არის იშვიათი ტურისტული ჯგუფების (ჯომარდები, სპორტსმენები და სხვა) მიტანა დასასვენებელ ადგილზე, ჯომარდობის დასაწყისსა და დასასრულს, ტურისტების მოთხოვნით. მრავალი წლის განმავლობაში ხაბაროვსკის ტერიტორია აქტიურად განვითარდა ექსტრემალური ტურისტების, თევზაობის, ნადირობის და ეკოტურიზმის მოყვარულთა მიერ.

ტურისტების მიწოდება მარშრუტების დასაწყისში, ვერტმფრენით, არა მხოლოდ ამცირებს გადაცემის დროს, არამედ ზოგიერთ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ რამდენიმე დღის ჯომარდობა მშვიდ წყალზე და გაიაროთ მდინარეების მხოლოდ ყველაზე საინტერესო ნაწილი. სპორტის. მონადირეებისთვის, მეთევზეებისთვის, სპორტსმენებისთვის და სპელეოტურისტებისთვის, რომლებსაც სურთ რაც შეიძლება შორს დაშორდნენ ცივილიზაციას, Mi-8 ვერტმფრენით ფრენა პრობლემის საუკეთესო გამოსავალია. ფიზიკურად მომზადებული ტურისტებისთვის ჯომარდობის ტურები მოიცავს ჯომარდობას მთის მდინარეებისირთულის მეხუთე კატეგორიამდე დაბრკოლებებით. ტურისტების არჩევით შესაძლებელია ბანაკში ვერტმფრენის განთავსება მთელი ტურის განმავლობაში (თევზაობა), მეთევზეების ყოველდღიური გადაყვანა სათევზაო ადგილებზე ადგილების მონაცვლეობით, რის შედეგადაც არის შესაძლებლობა თევზაობა. მდინარის მნიშვნელოვანი (45 კმ-მდე) სიგრძე მოკლე ტურის დროს. მომსახურება გულისხმობს ტურისტების გადაყვანას ძნელად მისადგომ ადგილებში და ჩამოგდებას (მიწოდება მარშრუტის საბოლოო დანიშნულებიდან). სპელეოლოგების მიწოდება მღვიმეების საძიებო უბნებზე ყველა საჭირო აღჭურვილობით. ექსკურსიული და საგანმანათლებლო სპელეოლოგიური ტურები ტარდება ექსკურსიის ჩვენებისთვის სპეციალურად მოწყობილ გამოქვაბულებში. ასეთ გამოქვაბულებში ტურისტები გადაადგილდებიან სპეციალურად გაყვანილ ბილიკებზე ან ტრანსპორტით (მაგალითად, მინი-ელექტრო ლოკომოტივებზე), აქვთ განათება, მარშრუტებს თან ახლავს კვალიფიციური გიდები. აღჭურვილი გამოქვაბულების მონახულება არ საჭიროებს სპეციალურ ფიზიკურ მომზადებას.

5. მოთხილამურეების ვერტმფრენით გადაყვანა მოუმზადებელ მთის ფერდობებზე, რასაც მოჰყვება დამაბნეველი დაღმართი - დღეს განსაკუთრებით პოპულარული სპორტი, hely-ski, სულ უფრო ფართოვდება ექსტრემალურ ტურისტებში. ექსტრემალური თხილამურების ამ ტიპის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ტურისტი მოთხილამურეები ვერტმფრენით გადაჰყავთ ძნელად მისადგომ ფერდობებზე და შეუძლიათ დატკბნენ დაუვიწყარი დაღმართით თოვლზე. რამდენიმე წუთში ვერტმფრენი მიგიყვანთ მწვერვალზე და გამოცდილი გიდები თან ახლავს ტურისტებს ფრენისა და დაღმართის განმავლობაში. ვერტმფრენის ეკიპაჟებს მთაში მუშაობის დიდი გამოცდილება აქვთ. თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ პროფესიონალი სპორტსმენი, რომ ივარჯიშოთ ჰელი-თხილამურებით. ჰელი-სათხილამურო პროგრამების გამორჩეული თვისებაა დაღმართების უნიკალურობა: ყოველი ახალი დაღმართი განსხვავდება წინაგან, მიმდინარეობს ახალ, "ხელშეუხებელ" ფერდობზე. დღის განმავლობაში შესაძლებელია 6 და მეტი დაღმართის გაკეთება, მთლიანი სიმაღლის სხვაობა იქნება თითქმის 6000 მ! რელიეფის ბუნება ძალიან მრავალფეროვანია - თოვლის მინდვრები, ქედები და კულუარები. ჰელი-სათხილამურო ტურების პროგრამებს სთავაზობენ ყირგიზეთს, ანდორას (პატარა სამკუთხედი მოქცეული საფრანგეთსა და ესპანეთს შორის), კამჩატკაში თავისი შვიდდღიანი დაღმართების პროგრამით ვულკანების Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky და ა.შ.

6. ავარიის ან სტიქიური უბედურების შემთხვევაში ტურისტების ძებნა-გადარჩენის ორგანიზება. ყინულზე თევზაობა ფინეთის ყურედა ლადოგას ტბაათასობით მეთევზეს ყოველწლიურად ვერტმფრენი ხსნის. საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვერტმფრენის მუშაობის ერთი საათი ათას აშშ დოლარზე მეტი ღირს.

მსუბუქი თვითმფრინავი

მსუბუქი თვითმფრინავები, ბავშვის თვითმფრინავები. ყველაზე ხშირად ისინი არიან პროპელერით, მონო- ან ორპლანიანი, 1-დან 10 ადამიანამდე ტევადობით. გამოიყენება ადგილობრივ, სასოფლო-სამეურნეო, საფოსტო, სპორტულ და კერძო (მცირე) ავიაციაში. ეს უკანასკნელი ისტორიულად არ არის რუსეთში პოლიტიკური და ეკონომიკური მიზეზების გამო და საჰაერო კოდექსის სამართლებრივი ნორმების გამო. პოსტპერესტროიკის პერიოდში იურიდიული პოზიცია კერძო ავიაციასთან დაკავშირებით გარკვეულწილად შერბილდა, მაგრამ ცალკეული შემთხვევების გარდა, ის არ განვითარდა. მაქსიმუმი, რაც ხელნაკეთი გამომგონებლებს შეუძლიათ, არის ორთქლის ძრავის ან ჩამოკიდებული პლანერის შექმნა მსუბუქი ძრავით. მიუხედავად ამისა, მსუბუქი ძრავის თვითმფრინავების გარკვეული დიზაინი, მაგალითად, სპორტული მიზნებისთვის, მასობრივად იწარმოება რუსეთში და ითვლება მსოფლიოში საუკეთესოთა შორის.

დღეს ტურიზმში რამდენიმე მსუბუქი თვითმფრინავი გამოიყენება, მაგრამ განსაკუთრებული ადგილი ეთმობა უნიკალურ თვითმფრინავს, რომელიც დაამტკიცა, რომ მოთხოვნადია ყველგან და ნებისმიერ დროს - ეს არის შიდა მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი An-2, რომელიც 60 წლის გახდა. 2007 წლის სექტემბერი. An-2-ს აქვს კარგი ასაფრენი და სადესანტო მახასიათებლები და მარტივი და საიმედო დიზაინი. მისი პილოტირება და შენახვა მარტივია ადგილზე და მისი ექსპლუატაცია შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი აეროდრომიდან. ამ თვისებების წყალობით, An-2 თვითმფრინავმა დაიწყო გამოყენება ეროვნულ ეკონომიკაში არა მხოლოდ მინდვრების და ტყეების ქიმიური დამუშავებისთვის, არამედ ექსპედიციების მოსამსახურებლად არქტიკასა და ანტარქტიდაში, აეროფოტოგრაფიისა და გეოლოგიური კვლევის ჩასატარებლად, ტყის ჩაქრობისთვის და ტორფის ხანძარი, პარაშუტისტების მომზადება და მგზავრების გადაყვანა, ტვირთები და ფოსტა ადგილობრივ ავიახაზებზე, ასევე შორეულ რაიონებში მოსახლეობის სამედიცინო დახმარებისთვის და სხვა მიზნებისთვის. An-2-ის დახმარებით განხორციელდა ცხოველების, ფრინველების და თევზების დაზვერვა მონადირეებისა და მეთევზეების დასახმარებლად. An-2-ის მიღების შემდეგ, აეროფლოტმა მნიშვნელოვნად გააფართოვა ადგილობრივი საჰაერო ხაზების ქსელი. An-2P თვითმფრინავებმა აითვისეს ფრენები შორეულ ჩრდილოეთში, ციმბირის შორეულ რაიონებში და Შორეული აღმოსავლეთი.

ადგილობრივი მწარმოებლების მსუბუქი ძრავის თვითმფრინავების მრავალი ახალი მოდელია, რომელთა გამოყენება ტურიზმში ძალიან პერსპექტიული ჩანს. ერთ-ერთი მათგანია Accord-201 თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავს აქვს მრავალფუნქციური თვითმფრინავის იურიდიული სტატუსი, რომელსაც შეუძლია ოპერირება გეოგრაფიული და კლიმატური პირობების ფართო სპექტრში.

საბაზისო ვერსიით, თვითმფრინავი აღჭურვილია პილოტისა და მგზავრისთვის (ან ორი პილოტისთვის) ორი რეგულირებადი სავარძლით, ორი ორადგილიანი და ერთი დასაკეცი ადგილით. სავარძლების მეორე და მესამე რიგის სწრაფად მოხსნა შესაძლებელია ტვირთის უსაფრთხოების ბადით, აეროფოტო გადაღების აღჭურვილობით და ა.შ. ორი დიდი სამგზავრო კარი ფიუზელაჟის ორივე მხარეს და დიდი ტვირთის ლუქი სალონის უკანა მხარეს აადვილებს დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციებს და ასევე იძლევა მედესანტეების განდევნის შესაძლებლობას. Accord-201 ასევე შესაფერისია საავიაციო ტურიზმისთვის მოგზაურთა მცირე ჯგუფებისთვის "თვითმფრინავი შენთან ერთად" პრინციპით, რომელიც დღეს ძალიან პოპულარულია მთელ მსოფლიოში.

სავსებით მიზანშეწონილია უწოდოს თვითმფრინავს აერო “SUV”, რადგან სატრანსპორტო საბაზისო მოდელის საფუძველზე შეიქმნა VIP, ტვირთის, ამფიბიური, სათხილამურო, საპატრულო, აერო გადაღება და ა.შ. ამისთვის, მყიდველის მიზნიდან და სურვილიდან გამომდინარე, ამჟამინდელი სერტიფიცირებული ვერსიის გარდა, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს მოცურავებით, თხილამურებით, ასევე ფოტო და რადიო სკანირების მოწყობილობით, სხვა სპეციალური კვლევითი აღჭურვილობით, პარაშუტით დასაფრენად და მოწყობილობებით. გაცილებით მეტი. განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მცურავი შასი, რომლის დიზაინში შედის დისტანციური მართვის დრაივერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აწიოთ და ჩამოწიოთ ფლოტი ფრენისას. ამის წყალობით, Accord-201-ს შეუძლია აფრენა ხმელეთიდან და დაშვება წყალზე, ან პირიქით.

თვითმფრინავის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა ის არის, რომ მისი ტრანსპორტირება მარტივია, მანამდე ფრთების კონსოლების დემონტაჟი და ემპენაჟი. ეს შეიძლება გაკეთდეს საავტომობილო, სარკინიგზო, მდინარის, საზღვაო ან საჰაერო ტრანსპორტით. თვითმფრინავი აეროდრომის ირგვლივ ადვილად ატარებს, ჟიგულიც კი შეიძლება გამოვიყენოთ ტრაქტორად.

Accord-201 იქნება მასიური წარმოება ნიჟნი ნოვგოროდის სპეციალურად აშენებულ საავიაციო ქარხანაში, რომელიც აღჭურვილია შესაბამისი თანამედროვე წარმოების აღჭურვილობით. ახალი საწარმოს წყალობით ქალაქში დამატებითი სამუშაო ადგილები გაჩნდება, რაც სოციალური თვალსაზრისითაც მნიშვნელოვანია.

ჰიდროპლანი ან ჰიდროპლანი (მფრინავი ნავი, ჰიდროპლანი) არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია წყალზე ასაფრენად და დასაფრენად. აქ არის მფრინავი ნავი (კორპუსს აქვს ნავის ფორმა; ის უზრუნველყოფს ჰიდროპლანის აფრენას, დაშვებას და წყალზე მოვლას), ამფიბია (ხმელეთზე დასაფრენად ბორბლიანი სადესანტო ხელსაწყოთი) და მცურავი ჰიდროპლანი. (ბორბლების მაგივრად დამონტაჟებულია მოცურავი). ჰიდრო თვითმფრინავს აქვს წყალგაუმტარი გამარტივებული კორპუსი და ცურავს ფრთებზე, რაც საშუალებას აძლევს მას აფრინდეს წყლის ზედაპირიდან და დაეშვას წყალზე. ფართოდ გამოიყენება ტურისტების მცირეზე გადასაყვანად ტროპიკული კუნძულებიდა ტბის რაიონებში, ასევე კუნძულებს შორის ფრენებისთვის. Savonlinna-ში (ფინეთი) საიმაას ტბაზე არის ჰიდროპლანი საექსკურსიო ფრენისთვის. ლამაზი ტბადიდი რაოდენობით კუნძულებით, ქალაქის ზემოთ და უძველესი ციხე-სიმაგრე. ტურისტებს შეუძლიათ დაათვალიერონ ტერიტორია ჩიტის თვალით და გადაიღონ უნიკალური ფოტოები.

ტურისტებს სთავაზობენ რამდენიმე სახის ექსკურსიას ჰიდროპლანით: მოკლე ექსკურსია კუნძულებისა და მათი მიმდებარე ლაგუნების აერო გადაღებისთვის, მარჯნის რიფები და, თუ ეს შესაძლებელია, უზარმაზარი ძაფები და დელფინების სკოლები; ექსკურსიები შორეულ კუნძულებზე და სხვა ატოლებზე: მეთევზეთა სოფლის მონახულება, დაუსახლებელი კუნძულებილანჩთან ერთად - მწვადი, მიმდებარე ტურისტული კურორტები. კუნძულებზე ჰიდროპლანში ფრენა ერთ-ერთი ყველაზე ამაღელვებელი დღესასწაულია. განსაკუთრებით ფართოდ არის გავრცელებული საბერძნეთში ტურისტული საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში (შორის საბერძნეთის კუნძულები), მალდივებში, ფიჯიში და სხვა კუნძულოვანი სახელმწიფოები.

როგორც წესი, ჰიდროპლანები წარმოადგენენ პროპელერზე მომუშავე მცირე დიზაინს, მაგრამ არის ტურბორეაქტიული ძრავების მქონე ჰიდროპლანების მაგალითები. 2000 წელს გელენჯიკში (რუსეთი) ავია შოუზე აჩვენეს BE სერიის უნიკალური რუსული თვითმფრინავი - ეს არის Be-103 ამფიბიური თვითმფრინავი, რომელსაც აწარმოებს ტაქტიკური თვითმფრინავების ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი მსოფლიოში - KnAAPO (კომსომოლსკი. -ამურის საავიაციო წარმოების ასოციაცია). მსუბუქი მრავალფუნქციური, 6 ადგილიანი ამფიბიური თვითმფრინავი Be-103 (ბერიევი) განკუთვნილია მოკლე მანძილის ხაზებზე გამოსაყენებლად მსოფლიოს სხვადასხვა მხარეში, განსაკუთრებით სანაპირო და კუნძულოვან სახელმწიფოებში. Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია, ოკეანია, ავსტრალია, ჩრდილოეთი და ლათინო ამერიკაგაფართოებული სანაპირო ზონებით: რეგიონები დიდი რაოდენობით მდინარეებით, ტბებით, მცირე წყალსაცავებით, ძნელად მისადგომი ტრანსპორტის სხვა საშუალებებით. იდეალურია წყალთან უშუალოდ დაკავშირებული ექსტრემალური ტურიზმისთვის.

დღეს, თითქმის ყველა ჩარტერული კომპანია იღებს მოლოდინის მიდგომას ძალიან მსუბუქი თვითმფრინავების მიმართ (VLJs). გადამზიდავებიც კი, რომლებიც აცხადებენ, რომ არასოდეს იფრენენ ასეთ თვითმფრინავებს, აღიარებენ, რომ VLJ-ებს შეუძლიათ მოგება მოუტანონ თავიანთ ბიზნესს ჩარტერულ ფრენებში მათი ჩართვით. მეტიმომხმარებლები.

დიდი მოთამაშეებისთვის ზედმეტი მსუბუქი თვითმფრინავები წარმოადგენს სრულიად ახალ ბაზრის სეგმენტს. მენეჯმენტის თვალსაზრისით, ეს კარგია: ეს ნიშნავს ახალ ინფრასტრუქტურას, პერსონალის მომზადებას, ტექნიკური საშუალებების და ა.შ. ეს ყველაფერი კარგია მთლიანი ინდუსტრიისთვის. თუმცა, რაც შეეხება თავად ჩარტერულ ფრენებს, უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრ კლიენტს არ სურს განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავების გამოყენება.

დასაჯერებელია, რომ გამოყენების სიმარტივის და არასრულფასოვანი ტერიტორიების არსებობის გამო, განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავები კვლავ მოთხოვნადი იქნება. როგორც კი იქ მცხოვრები ხელმისაწვდომ ჩარტერულ ფრენებს გაიგებს, ამ ადამიანებს გაუჭირდებათ კომერციულ ფრენებზე დაბრუნება. მგზავრთა ნაკადი იზრდება და, ბუნებრივია, ზოგიერთ მათგანს მოუწევს განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავების გამოყენება. მიუხედავად ამისა, ამჟამად კომპანიები არ გეგმავენ ჩარტერული ტრანსპორტირებისთვის განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავების კონტროლს.

თუმცა, რაც შეეხება მცირე ოპერაციულ კომპანიებს, განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავები მათთვის სასარგებლო იქნება, რადგან მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ კომპანიების ახალი ჯგუფი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს მცირე აეროპორტებთან, რომელთა დატვირთვაც დაბალია. ეს შეიძლება ნიშნავდეს ინდუსტრიის დივერსიფიკაციას და გაფართოებას და არა კონსოლიდაციასა და კონსოლიდაციას, რადგან ასეთი თვითმფრინავების მოსვლა გააფართოვებს მრავალი ოპერატორის შესაძლებლობებს. VLJ-ები შესანიშნავია ერთდღიანი მოგზაურობისთვის, რომელიც შეადგენს მთლიანი შიდა ჩარტერული ფრენების 65%-ს, ამიტომ ისინი კარგად მოერგებიან არსებულ ბაზარს. გარდა ამისა, ასეთი თვითმფრინავი ჩარტერ ოპერატორებს საბორნე ფრენების პრობლემის გადაჭრის კიდევ ერთ ვარიანტს შესთავაზებს.

სრიალი

"ახალგაზრდობა - პლანერებზე!" მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში პოპულარული ეს სლოგანი, რომელიც ახალგაზრდებსა და ქალებს უბიძგებდა დაეუფლონ საავიაციო ტექნოლოგიას, დღეს თითქმის მივიწყებულია. ხოლო 1920-იან და 1930-იან წლებში. სრიალი ითვლებოდა მეორე საფეხურად გახდომის პილოტი. ათიათასობით ადამიანი მთელი ქვეყნის მასშტაბით ეუფლებოდა ამ სპორტს.

პლანერი ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი თვითმფრინავია. იმის გამო, რომ მას არ აქვს ძრავა, ფრენისთვის მოწყობილობა ჯერ უნდა აჩქარდეს გარკვეულ სიჩქარემდე. ეს ხდება ან კაბელით სხვა თვითმფრინავით, ან მიწიდან სატრანსპორტო საშუალების ან სპეციალური დაჭიმვის მოწყობილობით. როდესაც მიიღწევა მოძრაობის საჭირო სიჩქარე, რაც უზრუნველყოფს ამწევ ძალას, კაბელი იხსნება და პლანერი თავისუფლად ცურავს ჰაერში.

პლანერით ფრენა მოითხოვს მფრინავის გარკვეულ უნარებს, უნარებს და მომზადებას. ასეთი მომზადება აუცილებლად მოიცავს სერთიფიკატის მიღებას. საფრენი კლუბებში ტარდება პლანერების მოვლა და მომსახურება, ფრენების ორგანიზება, პილოტების მომზადება. აშშ-სა და ევროპის ქვეყნებში ასობით სრიალის ცენტრია.

რუსეთში დღეს პლანერებით ფრენები მხოლოდ რამდენიმე ენთუზიასტს იზიდავს. ამავდროულად, დასავლეთ და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში, ამერიკაში, სრიალი აქტიური დასვენების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობაა, რომლის მიმართ ინტერესი მუდმივად იზრდება. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან თითქმის ყველა ადამიანი იცნობს ფრენის სურვილს. თვითმფრინავსა და პლანერს შორის არჩევისას შეამჩნევთ, რომ ამ უკანასკნელს არაერთი უპირატესობა აქვს. ეს სპორტი ექსტრემალურია, მაგრამ შედარებით უსაფრთხოა - პლანერს ცეცხლი არ ეკიდება, პროპელერის არარსებობის გამო, პარაშუტით დატოვება დიდ სირთულეს არ იწვევს, ხოლო მოთხოვნები პლანერის სადესანტო ადგილის მიმართ გაცილებით ნაკლებად მკაცრია. .

1990-იანი წლების დასაწყისამდე. ფრენის კლასები ძირითადად მოიცავს ისეთ დისციპლინებს, როგორიცაა სიჩქარით ფრენა, დისტანციაზე და მარშრუტებზე. შთამბეჭდავია პილოტების მიერ მიღწეული წარმატებები. მაგალითად, მსოფლიო რეკორდი პლანერების ფრენის დიაპაზონში არის 3000 კმ - მანძილი მოსკოვსა და ნოვოსიბირსკს შორის.

ბოლო 15 წლის განმავლობაში, სრიალის სპორტში გამოჩნდა ახალი კონცეფცია - "პლაიდერული აერობატიკა", ანუ საჰაერო აკრობატიკა. დღეს ეს არის მთავარი სპორტული დისციპლინა. შეიძლება გასაკვირი ჩანდეს, მაგრამ თანამედროვე აერობატულ პლანერებს - პოლონურ "Swifts", "Foxes" და სხვებს - შეუძლიათ შეასრულონ აბსოლუტურად ყველა რთული და აერობატული მანევრი, რომელიც ხელმისაწვდომია სპორტული თვითმფრინავებისთვის.

ამჟამად ყოველწლიურად იმართება გლაიდერების აერობატიკის მსოფლიო ჩემპიონატი (WGAC). ამ სანახაობრივ ღონისძიებას უნგრეთი, შვედეთი, აშშ, ესპანეთი და დიდი ბრიტანეთი მართავენ. რუსეთის ნაკრები ტრადიციულად იღებს პრიზებს ჩემპიონატებზე. ეს გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ ჩვენი პლანერების აერობატული მფრინავების მომზადების სპეციფიკას - თითქმის ყველა მათგანი აკრობატული თვითმფრინავიდან პლანერებზე "გადავიდა".

2005 წელს WGAC პირველად ჩატარდა ჩვენს ქვეყანაში დრაკინოს აეროდრომზე მოსკოვის მახლობლად, რომელიც მდებარეობს სერფუხოვის მახლობლად. შეჯიბრში მონაწილეობა გამოაცხადა 60-ზე მეტმა სპორტსმენმა პოლონეთიდან, უნგრეთიდან, საფრანგეთიდან, გერმანიიდან, ავსტრიიდან, ჩეხეთიდან, იტალიიდან, შვეიცარიიდან და ნიდერლანდებიდან. კონკურსის ორგანიზატორები იმედოვნებენ, რომ წმინდა სპორტული ინტერესის გარდა, ღონისძიება ხელს შეუწყობს მოსკოვის რეგიონის ტურისტული მიმზიდველობის გაძლიერებას და ინფრასტრუქტურის განვითარებას აქტიური დასვენებისთვის. საკონკურსო პროგრამა მოიცავს შემდეგ ღონისძიებებს. ჩემპიონატის ოფიციალური პროგრამის დაწყებამდე სამი დღით ადრე დაგეგმილია პარაშუტისტების, მსუბუქი თვითმფრინავების, საჰაერო ძალების მებრძოლების და ბურთების გაშვების ვრცელი პროგრამა. დრაკინოს აეროდრომზე მიმდინარეობს ორსართულიანი სასტუმროს მშენებლობა კონკურსის მონაწილეებისთვის 70-75 ადამიანისთვის, ასევე მოსამართლეთა სახლი და კვების ობიექტი.

ჩემპიონატი ტურისტების ყურადღებას მიიპყრობს. სამომავლოდ, განახლებული Drakin-ისა და მის ტერიტორიაზე მდებარე შენობების კომპლექსის საფუძველზე, იგეგმება ექსტრემალური ტექნიკური სპორტის ცენტრის მოწყობა, ძირითადად ავიაციასთან დაკავშირებული. ასევე აშენდება ბილიკები ველოსიპედისტებისთვის, სკეიტბორდებისთვის და მოციგურავეებისთვის, ასევე კედელი ვარჯიშისთვის და კლდეზე ცოცვის შეჯიბრებისთვის.

საცხენოსნო და პეინთბოლის კლუბები, საუნები, სპორტული დარბაზი და ჩოგბურთის კორტები ფუნქციონირებას დაიწყებენ. აქტიური დასვენება შეიძლება გაერთიანდეს მდიდარ ექსკურსიასთან და საგანმანათლებლო პროგრამასთან, რადგან სერფუხოვის მიწა მდიდარია ისტორიული და კულტურული ძეგლებით.

ძალიან გავრცელებული თვითმფრინავია ჰანგლიდერი. მისი ფრენა მოითხოვს აჩქარებას მთიდან, ხმელეთიდან ან წყლიდან მანქანით ან ნავით ბუქსირების გამოყენებით. ფრენის შესაძლებლობის გასაფართოებლად და ჰაერის ნაკადებზე დამოკიდებულების შემცირების მიზნით, ხშირად მონტაჟდება პროპელერის მქონე მსუბუქი ძრავები საკიდებზე.

პარაპლანით

პარაპლანით სპორტია სულით ახალგაზრდებისთვის და საკმაოდ ფინანსურად უზრუნველყოფილი ადამიანებისთვის. ტურისტ სპორტსმენებს უამრავ სპეციალურ და ძალიან ძვირადღირებულ აღჭურვილობას სჭირდებათ: ტილო, რომლის ღირებულებაა ერთიდან ოთხ ათას ევრომდე, საკიდი სისტემა, სადაც სპორტსმენი რჩება ფრენის დროს და ფორმები - ჩაფხუტი, სპეცტანსაცმელი, სპეციალური ჩექმები. დამწყები პარაპლანიტის სრული აღჭურვილობა მინიმუმ ორი ათასი ევრო ღირს. ბევრი უცხოური სასტუმრო ტურისტებს სთავაზობს პარაპლანით მომსახურებას.

ამჟამად ტარდება მსოფლიო ჩემპიონატები პარაპლანით ფრენაში, მათ შორის ცალკე ქალთა შორის, რომლებზეც რუსები ძალიან კარგ შედეგებს აჩვენებენ. პარაპლანით შეჯიბრის მთავარი მიზანია მიაღწიოს ფინიშის ხაზს ყველაზე სწრაფად, რამდენიმე კილომეტრის გარკვეული, წინასწარ შეთანხმებული მარშრუტის გავლის შემდეგ. ბოლო წლებში გამოჩნდა პარაპლანით აკრობატიკა. ეს პილოტისგან უზარმაზარ პროფესიონალიზმს მოითხოვს, მაგრამ ის ძალიან ლამაზად და სანახაობრივად გამოიყურება.

ბურთის გათამაშება

საჰაერო მოგზაურობის უნიკალური, მაგრამ ასევე ძვირადღირებული სახეობაა საჰაერო ხომალდის ფრენა ან ტურები ბუშტები. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობაა საჰაერო ხომალდით მოგზაურობა. საჰაერო ხომალდი, საჰაერო ბურთისგან განსხვავებით, აღჭურვილია პროპელერებით, ძრავებით და რთული კონტროლის სისტემით, ამიტომ მასზე ფრენები ბევრად უფრო მიზანმიმართულია და დამოკიდებულია არა მხოლოდ ჰაერის ნაკადებზე, არამედ დიდწილად პილოტებზეც.

1960-იანი წლების ბოლოდან. ფართოდ გავრცელდა მასობრივი ფრენები საჰაერო გზით. ათობით საჰაერო ბურთის კლუბი შეიქმნა მთელ მსოფლიოში. ყოველწლიურად ბევრ ქვეყანაში იმართება ბუშტების ფესტივალები. როგორც წესი, ასეთი ფესტივალების პროგრამა აუცილებლად მოიცავს სამართლიანად რბოლებს საშიში ფორმატრანსპორტი.

ფრენები ჰაერის ბუშტებზე, საჰაერო ხომალდებზე, პლანერებზე, პარაგლაიდერებზე ან საკიდპლანერებზე არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ აღფრთოვანდეთ ულამაზესი ხედებით, მიიღოთ დაუვიწყარი შთაბეჭდილებები და მოგცეთ შესაძლებლობა გადაიღოთ უნიკალური ფოტოები და ვიდეოები (მაგალითად, ფრენები ჩანჩქერებზე ან ვულკანის კრატერებზე). მათ ძალიან ხშირად იყენებენ სხვადასხვა სამეცნიერო და ეკონომიკური მიზნებისთვის, სხვა საშუალებებით პრაქტიკულად მიუწვდომელი ადგილების შესასწავლად.

პერესლავ-ზალესკიში ყოველწლიურად იმართება აერონავტიკის ტრადიციული ფესტივალი ოქროს ბეჭედირუსეთი”, სადაც რუსი და უცხოელი მონაწილეები აჩვენებენ საჰაერო ბუშტების ფრენებს ოქროს ბეჭდის ქალაქების თავზე. ფესტივალის ფარგლებში იმართება ღამის ბურთების შუქის ჩვენება და "Air Fiesta" კონცერტი და გასართობი პროგრამა.

პარაშუტით ფრენა

ექსტრემალური სპორტის და ტურიზმის ერთ-ერთი სახეობაა პარაშუტით ფრენა, ანუ სცადაივინგი. Skydiving ძალიან პოპულარულია მთელ მსოფლიოში სხვადასხვა კატეგორიის ტურისტებს შორის. ეს სპორტი ხელმისაწვდომია თითქმის ყველასთვის (ბუნებრივია, სამედიცინო უკუჩვენებების მქონე ადამიანების გარდა), ხანდაზმულთა და ინვალიდთა ჩათვლით.

მარტივი ნახტომების გარდა, მაგალითად, ტანდემი ინსტრუქტორთან ან სტანდარტული სიმაღლიდან, არსებობს პარაშუტის უფრო ექსტრემალური ტიპები. მათ შორის ყველაზე ცნობილია გრძელი ხტომები, ხტომები დაბალი სიმაღლიდან (800 მ) პარაშუტის იძულებითი განლაგებით და ა.შ.

ამ ტიპის ვარჯიშისთვის სპორტული ტურიზმიაუცილებელია თავისუფალი ვარდნის ძირითადი ტექნიკისა და უნარების დაუფლება, როგორც პარაშუტის, ასევე საკუთარი სხეულის ფრენისას კონტროლისა და მანევრირების უნარები და შემდეგ ლიცენზიის მოპოვება, რომელიც საშუალებას იძლევა პარაშუტით ხტომა.

პარაშუტით გართობის ახალი სახეებია skysur-fing - უფასო ფრენა სნოუბორდიდან ფართო თხილამურებით, ასევე აკრობატული ტრიუკები და სალტო თავისუფალი ფრენისას. ერთ-ერთი ყველაზე საშიში, მაგრამ ამავდროულად ლამაზი და ამაღელვებელი სანახაობა არის საჰაერო თავისუფალი სტილი.

პარაშუტით პარაშუტით ასვლის გარდა, პარაშუტს იყენებენ სხვა ტურებში. მისი დახმარებით ტურისტების ჯგუფები ჩამოდიან ძნელად მისადგომ ადგილებში, როგორიცაა მთები, ჯუნგლები, ჩრდილოეთ პოლუსი. პარაშუტით ნახტომი ხორციელდება არა მხოლოდ თვითმფრინავებიდან, არამედ მაღალი კლდეებიდან და მთის ფერდობებიდან.

პარაშუტით ასვლის ერთ-ერთი ვარიანტია პარამოტორინგი. ამ შემთხვევაში, პარაშუტისტი ზურგზე ამაგრებს მსუბუქ ძრავას, რომელიც მძლავრი ჰაერის დინების არსებობის პირობებში, საშუალებას აძლევს მას განახორციელოს საკმაოდ გრძელი პარაშუტით ფრენები.

როგორც ხედავთ, ადამიანის ფანტაზია უსაზღვროა - პროფესიონალმა დიზაინერებმა და ენთუზიასტებმა უკვე მოიფიქრეს ჰაერში მოგზაურობის მრავალი გზა - საჰაერო ბუშტებით, საჰაერო ხომალდებით, გლაიდერებით, საკიდი პლანერებით, პარაშუტებით, პარაპლანითებით, პარამოტორებით, საზღვაო თვითმფრინავებით, ვერტმფრენებით, ა.შ. ასევე სხვადასხვა დანიშნულების და მოდელის თვითმფრინავები („სიმინდის მწარმოებელიდან“ ზებგერითი მებრძოლით დამთავრებული) - და თითქმის ყველა მათგანი ასე თუ ისე გამოიყენება ტურიზმის, დასვენებისა და გართობის სფეროში.

სატრანსპორტო მომსახურებას აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა ტურისტული პროდუქტის ხარისხსა და კონკურენტუნარიანობაზე შემდეგი მიზეზების გამო:

სატრანსპორტო მომსახურება არის ურთიერთდაკავშირებული სერვისების კომპლექსი, რომლის მიწოდება ყოველთვის ხდება შემთხვევითი და დაუძლეველი ფაქტორების გავლენის ქვეშ (ამინდი, მანქანების ტექნიკური მდგომარეობა, მსოფლიოში და კონკრეტულ ქვეყანაში პოლიტიკური ვითარების ცვლილება, სამხედრო მოქმედებები, გაფიცვები. , ტერორიზმი, განსხვავება ეროვნულ და კულტურულ ტრადიციებში და ა.შ.);

ნებისმიერი მოგზაურობა ან მოგზაურობა იწყება და მთავრდება მგზავრის ან ტურისტებისა და მათი ბარგის გადაზიდვით;

სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხი მთლიანად დამოკიდებულია მისი მიწოდების ორგანიზების ოფიციალური პირის კომპეტენციაზე და გამოცდილებაზე, წარმოქმნილი სიტუაციების მრავალფეროვნებისა და კლიენტის საჭიროებების გათვალისწინებით;

სატრანსპორტო მომსახურება არის მრავალი პროცესის კვეთა, რომელიც განსაზღვრავს მოგზაურობას: პასპორტი და ვიზა, საბაჟო, სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური კონტროლი, სპეციალური შემოწმების პროცედურები, ბარგის ტრანსპორტირება და ა.შ.;

ტრანსპორტი გაზრდილი საფრთხის ადგილია;

სატრანსპორტო მომსახურება ტურიზმში არის არა მხოლოდ ტურისტების მიწოდება დასასვენებელ ადგილებში, სასწავლო და ა.შ. სათხილამურო ზონების სპორტი და ა.შ. ამიტომ, როგორც ფრენის დაგვიანებამ შეიძლება გააფუჭოს მომხმარებლის განწყობა მთელი შვებულებისთვის, ასევე წარუმატებელმა დაბრუნებამ შეიძლება დაჩრდილოს ყველაფერი. კარგი შთაბეჭდილებები. ეს არის ადამიანის ფსიქოლოგიური სტრუქტურის შედეგი: კარგი რამ თავისთავად მიიღება, ცუდი კი უფრო მკვეთრად ახსოვს. სწორედ ამიტომ არის გაყიდვების სექტორი ასე მნიშვნელოვანი ტურისტულ ინდუსტრიაში: აქ ხდება ტურისტების ინფორმაციული და ფსიქოლოგიური მომზადება. წინასწარ გაფრთხილებულ, საფუძვლიანად ინფორმირებულ მგზავრს შეუძლია უფრო ადვილად გაუძლოს ნებისმიერ ფორსმაჟორულ გარემოებას, შეინარჩუნოს ჯანმრთელობა და შეინარჩუნოს კარგი ურთიერთობა საჰაერო აგენტთან ან ტურიზმის მენეჯერთან.

ამრიგად, ტურიზმის ინდუსტრიის სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ სანამ კლიენტის წინაშე პასუხისმგებელია ყველაფერზე, მენეჯერი ვერ აკონტროლებს ბევრ რამეს. ტურისტული ინდუსტრიის ეს თავისებურება ყველაზე მეტად სატრანსპორტო მომსახურების მიწოდებაში ვლინდება. ამიტომ, ტურიზმის ყოველი პროფესიონალი კომპეტენტური უნდა იყოს სატრანსპორტო მომსახურების გაწევაში: ფრენის დაჯავშნიდან ან ტრანსფერის შეკვეთიდან, პასპორტისა და ვიზის, საბაჟო კონტროლისა და უსაფრთხოების საკითხებამდე.

1.3 ტრანსპორტის სახეები და საშუალებები. ტრანსპორტის გზების შედარებითი ანალიზი. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის გამოყენება ტურიზმში

ტურისტული ინდუსტრია იყენებს ტრანსპორტის შემდეგ სახეობებს: ჰაერს, სახმელეთო და წყალს.

ძირითადი სატრანსპორტო საშუალებებია:

ა) ჰაერი - თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, საკიდპლანერები, პარაშუტები, პარაპლანიტები, საჰაერო ბუშტები;

ბ) სახმელეთო – მატარებლები, ავტობუსები, მანქანები, მოტოციკლები, ველოსიპედები;

გ) წყალ-საზღვაო და მდინარის გემები, ნავები, იახტები, საავტომობილო ნავები, ბორნები.

თითოეულ ჩამოთვლილ სახეობასა და სატრანსპორტო საშუალებას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე დამახასიათებელი ნიშნები (ცხრილი 1). ტრანსპორტის გზების შესადარებლად ტრადიციულად გამოიყენება შემდეგი კრიტერიუმები: სიჩქარე, კომფორტი, უსაფრთხოება და ეფექტურობა.

ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი გზა ჰაერია. შორ მანძილზე და ტრანსკონტინენტური მოგზაურობისთვის, საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობა აშკარაა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე კომფორტულ და სანახაობრივად. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ იმით, რომ მგზავრის გადაადგილება შეზღუდული არ არის კუპეში ან ვაგონში და შესაძლებელია პიროვნების მიერ სასურველი ნებისმიერი პოზიცია (მჯდომარე, წოლა და ა.შ.).

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების გარიჟრაჟზეც ჩატარდა კვლევები მატარებლის მოძრაობის გავლენის შესახებ მგზავრების მდგომარეობაზე.

ექიმმა კ. გრუმ-გრჟიმაილომ, მთელი რიგი კვლევების შემდეგ, გამოაქვეყნა შედეგები პეტერბურგის პოპულარულ გაზეთ „ჯანმრთელობის მეგობარში“, რომელმაც დაასაბუთა მოგზაურობის სასარგებლო გავლენა სისხლის მიმოქცევაზე, საჭმლის მონელებაზე და ნერვულ სისტემაზე. რკინიგზა. ამრიგად, რკინიგზის ექსპლუატაციის დაწყებისთანავე, ექიმებმა დაიწყეს არა მხოლოდ საზღვაო და მდინარე დადის, არამედ მატარებლით მგზავრობაც. 1

მდინარე და საზღვაო ტრანსპორტით მგზავრობა ასევე სანახაობრივი და კომფორტულია. თანამედროვე გემები უჩვეულოდ ფართო სპექტრს გვთავაზობენ თანამედროვე სერვისები: განთავსება გაზრდილი კომფორტი, უგემრიელესი კერძები, უამრავი გართობა და ა.შ. თუმცა, მიუხედავად თანამედროვე მოძრაობის ავადმყოფობის სისტემებისა, დამოკიდებულების გამო წყლის ტრანსპორტიამინდის პირობებიდან გამომდინარე, რომლებიც ზოგჯერ ლაინერს არ აძლევს საშუალებას პორტში შევიდეს ან ტურისტების კომფორტულად მიტანა ნაპირზე, ზოგადად, მოხერხებულობის თვალსაზრისით, საზღვაო და მდინარის გემები ჩამოუვარდებიან თანამედროვე კომფორტულ მატარებლებს.

გრძელვადიანი სტატისტიკური კვლევების მიხედვით, ყველაზე საშიში საგზაო ტრანსპორტია. ეს, პირველ რიგში, განპირობებულია მისი გამოყენების სიხშირით მთელ მსოფლიოში და განსაკუთრებული პირობებიექსპლუატაცია: უსაფრთხოება დიდად არის დამოკიდებული გზის ყველა მომხმარებლის კვალიფიკაციაზე, გამოცდილებასა და დისციპლინაზე, სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკურ მდგომარეობაზე, გზის ზედაპირებზე, ამინდის პირობებზე და ა.შ. ამავდროულად, საავტომობილო ტრანსპორტი ყველასთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი და ყველაზე ნაკლებად კონტროლირებადია.

ტრანსპორტის არჩევისას ხარჯების ეფექტურობა განისაზღვრება პირველ რიგში მოგზაურობის ტიპისა და მარშრუტის მიხედვით. ზოგჯერ 1000 კმ-მდე დისტანციებზე საჰაერო მგზავრობის ღირებულება არ აღემატება სარკინიგზო მგზავრობის ღირებულებას, ხოლო დროის მომატება შეიძლება იყოს რამდენიმე საათი. თუმცა, აეროპორტში ფორმალობების შესრულების პროცედურების, აეროპორტში მგზავრობისა და უკან დასაბრუნებელი დროის გათვალისწინებით, დროის მოგება შეიძლება იყოს მინიმალური. დიდ დისტანციებზე, საჰაერო ტრანსპორტის სიჩქარის უპირატესობა აშკარაა, რადგან ვერანაირი კომფორტი ვერ გაალამაზებს მრავალდღიან მოგზაურობას ჩაკეტილ სივრცეში.

საჰაერო ტრანსპორტის სრულად დასახასიათებლად, ჩამოთვლილი უპირატესობების გარდა, უნდა აღინიშნოს მისი უარყოფითი მხარეები: საჰაერო ტრანსპორტის მუდმივად მზარდი ღირებულება, აეროპორტების დაშორება, ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება, საპასპორტო და საბაჟო კონტროლის პროცედურების სირთულე და ფრენის უსაფრთხოების სპეციალური კონტროლი. , ტრანზიტების არსებობა და უხერხულობა.

Საჰაერო ტრანსპორტიკერძოდ, თვითმფრინავებს ყველაზე ხშირად და ტრადიციულად იყენებენ დიდ მანძილზე მოგზაურობისას, დანიშნულების ადგილზე მიტანისას. ვერტმფრენები - საჩვენებელი ფრენები ქალაქებზე, ტყეებზე, ტბებზე, ჯუნგლებზე (ღირშესანიშნაობების დათვალიერება და პანორამული ექსკურსიები, საჰაერო საფარები). ამ მიზნებისთვის ზოგჯერ ბუშტებს იყენებენ. მცირე ზომის თვითმფრინავები და შვეულმფრენები გამოიყენება მყვინთავებისა და საზღვაო მოთხილამურეების (თავისუფალი მოთხილამურეების) ჩაყვინთვისა და გაშვების ადგილზე მისასვლელად, სადაც წვდომა შეიძლება რთული იყოს. შესაძლებელია ზაფხულში მოგზაურობისთვის საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენება და საშინაო მარშრუტებზე, მაგალითად, მოსკოვი-კოსტრომა, თუ არის ამ გზით მოგზაურობის მსურველი.

საავტომობილო ტრანსპორტიკომფორტით ჩამოუვარდება რკინიგზას, საშუალებას გაძლევთ გააჩეროთ გზაზე, არ საჭიროებს სპეციალურ სადგურებს ან ლიანდაგებს, პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ამინდის პირობებისგან, საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ საზღვრებს გარეთ და თუნდაც, ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან ერთად, განახორციელეთ ტრანსკონტინენტური მოგზაურობა. მისი ნაკლოვანებები არის ღირებულება და ავარიის მაჩვენებელი. წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები მოიცავს დაბალ სიჩქარეს და ამინდის პირობებზე დამოკიდებულებას.

საგზაო ტრანსპორტი ტურიზმში გამოიყენება ავტობუსების ტურების, ექსკურსიების, ჯგუფური და ინდივიდუალური ტრანსფერების ორგანიზებისთვის.

სარკინიგზო მატარებლები ტრადიციულად გამოიყენება ტურისტების გადასაყვანად. გარდა ამისა, არსებობს ცნებები "ტურისტული მატარებლები" და " მატარებლის ტურები" მაგალითად, შიდა ტურიზმში: ჯანმრთელობის მატარებლები სოკოს მკრეფისთვის და მეთევზეებისთვის; გზაზე: „გლაზერ ექსპრესი“ (შვეიცარია), „იმპერატორი“ (ვენა-ზალცბურგი); შესვლის ბილეთში: "ოქროს არწივი" (რუსეთი).

ამრიგად, შერჩევის ერთი კრიტერიუმი მანქანატურისტული მოგზაურობისთვის არ არსებობს, რადგან თითოეულ მოგზაურობას აქვს თავისი პარამეტრები, ხოლო ტრანსპორტის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თუ ავსტრალიაში მივდივართ, მაშინ თვითმფრინავი არის ტრანსპორტის ერთადერთი გზა, რომელსაც შეუძლია მიგვიყვანოს დანიშნულების ადგილზე. ხოლო თუ - სანკტ-პეტერბურგში, მაშინ არჩევანს თვითმფრინავს, მატარებელსა თუ მანქანას შორის მგზავრი აკეთებს.

პირადი პრეფერენციების ან გარემოებების გამო.

ცხრილი 1 - სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის ძირითადი მახასიათებლები

ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის უპირატესობები

ნაკლოვანებები სხვადასხვა

ტრანსპორტის სახეები

საჰაერო (ავიაცია): 1) სიჩქარე, ტრანსკონტინენტური მოგზაურობის შესაძლებლობები;

2) განკუთვნილია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის.

1) დისკომფორტი (შეზღუდული, ცარიელი ადგილი ჯანმრთელობისთვის საზიანოა);

2) მგზავრის სერიოზული საინფორმაციო მზადყოფნის აუცილებლობა;

3) ღირებულება;

4) ტრანზიტების (ტრანსფერების) ხელმისაწვდომობა;

5) გზად მანქანიდან გადმოსვლის შეუძლებლობა;

6) ამინდზე დამოკიდებულება;

7) ავარიის შემთხვევაში, სამაშველო სამუშაოები რთულია, ბევრი ადამიანი იღუპება;

8) აეროპორტების დისტანციურობა, მგზავრობის დრო და ფორმალური პროცედურები.

ადგილზეე:

1) კომფორტი (რკინიგზის ტრანსპორტისთვის);

2) გზაზე მანქანიდან გასვლის შესაძლებლობა;

3) მცირე მანძილზე მგზავრობისთვის;

4) ეფექტურობა;

5) ამინდისგან შედარებითი დამოუკიდებლობა;

6) ავარიის დროს მთელი მატარებელი არ იღუპება; შესაძლებელია ეფექტური სამაშველო ოპერაციები.

1) ავარიის მაჩვენებელი (საგზაო ტრანსპორტისთვის).

წყალი:

1) კომფორტული საცხოვრებელი და მაღალი ხარისხის მომსახურება.

1) შედარებით დაბალი სიჩქარე;

2) ყველაზე დიდი დამოკიდებულება ამინდზე;

3) მაღალი ღირებულება;

ყველაზე სწრაფი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელიც წარმატებით და მაღალ დონეზე ახორციელებს სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვას როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე საერთაშორისო დონეზე.

საჰაერო ტრანსპორტის სატრანსპორტო საქმიანობისთვის გამოიყენება საჰაერო გარემო, რომელიც მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე. ბუნებრივ საზოგადოებრივ გარემოდ ითვლებოდა. 1919 წლის პარიზის კონვენციამ გამოაცხადა თითოეული სახელმწიფოს საჰაერო სივრცის „სრული და ექსკლუზიური“ სუვერენიტეტი. ეს დებულება განხორციელდა საერთაშორისო საჰაერო სამართლის მოქმედ ნორმატიულ აქტში - ჩიკაგოს კონვენციაში საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაცია, მიღებული 1944 წელს

ჩიკაგოს კონვენციის გარდა, საერთაშორისო სამართლის ყველაზე მნიშვნელოვანი აქტებია, კერძოდ:

ვარშავის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ (1929 წ.), ჰააგის (1955), გვატემალას (1971) და მონრეალის (1975) პროტოკოლებით, რომლებიც არეგულირებს გეგმიური საჰაერო ტრანსპორტის ოპერირებას;

გვადალაჯარას კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, რომელსაც ახორციელებენ სხვა პირები, გარდა საკონტრაქტო გადამზიდავებისა (1961).

ამჟამად საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის წილი სამოქალაქო ავიაციის სერვისების მოცულობაში, მსოფლიო ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, დაახლოებით 53%-ია.

ტურისტებისა და მგზავრების საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვების საერთაშორისო რეგულირებაში ყველაზე მნიშვნელოვანია საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია და საერთაშორისო საჰაერო გადამზიდავების ასოციაცია.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია (IATA)დაარსდა 1945 წელს ჰავანაში, რათა ხელი შეუწყოს უსაფრთხო, რეგულარული და ეკონომიური საჰაერო ტრანსპორტის განვითარებას საერთაშორისო მასშტაბით, გაზარდოს მისი კომერციული ეფექტურობა და შესრულება და შეისწავლოს მასთან დაკავშირებული პრობლემები, ისევე როგორც თანამშრომლობის პრაქტიკული განვითარება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზებას შორის. ტრანსპორტი.

IATA-ს მმართველი ორგანოა საერთო კრება, რომელიც ირჩევს აღმასრულებელ კომიტეტს სამი წლის ვადით. IATA-ს პრეზიდენტი ირჩევა ერთი წლის ვადით. მთავარ სამუშაო ორგანოს - მუდმივ სამდივნოს - ხელმძღვანელობს გენერალური დირექტორი.

IATA-ს ჰყავს მუდმივი კომიტეტები: ფინანსური, ტექნიკური, იურიდიული, საკონსულტაციო, სატრანსპორტო ორგანიზაცია, რომლებიც შექმნილია საჭიროებისამებრ აღმასრულებელი საბჭოს გადაწყვეტილებების შესაბამისად. ტრადიციად იქცა ტრანსპორტის შესახებ ყოველწლიური კონფერენციების გამართვა, რომელთა ძირითადი ამოცანები ტარიფებისა და ფასების დონის დადგენა, მოძრაობის განრიგის და თანამშრომლობის პირობების დაზუსტებაა.

IATA-ს ყოველდღიური საქმიანობა ძირითადად მოიცავს ავიაკომპანიების მუშაობის გამარტივებას რეკომენდაციების ფორმირების თვალსაზრისით:

სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვებზე ტარიფების გამოყენების დონე და წესი;

საჰაერო ტრანსპორტის ერთიანი წესების დამტკიცება;

ტარიფებიდან შეღავათებისა და ფასდაკლებების გამოყენების პროცედურის რეგულირება;

მგზავრებისა და ტურისტების მომსახურების საერთო სტანდარტების შემუშავება;

ავიაკომპანიების ექსპლუატაციაში ტექნიკური და ეკონომიკური გამოცდილების გავრცელება, ასოციაციის წევრ ავიაკომპანიებს შორის ფინანსური ანგარიშსწორების განხორციელება.

IATA-ს აქვს ავიაკომპანიის აგენტების დიდი ქსელი, რომელსაც ზედამხედველობენ IATA-ს მრჩეველთა კომიტეტის კომისიები და ქვეკომიტეტები. შესაბამისი დამხმარე დოკუმენტებისა და მისი კომერციული და ფინანსური სანდოობის დამადასტურებელი მტკიცებულებების მიწოდებით, ნებისმიერი აგენტი შეიძლება გახდეს IATA-ს დამტკიცებული აგენტი, რომელიც იძლევა უფლებას წარმოადგინოს IATA-ს წევრების ინტერესები ტრანსპორტის გასაყიდად საფასურის ან საკომისიოს სანაცვლოდ.

IATA-ს მუდმივი ინტერესის სფეროა გადახდების სისტემის გაუმჯობესება, დაჯავშნა, ტარიფების გამოქვეყნება, გრაფიკების კოორდინაცია, სატრანსპორტო გაყიდვების აგენტების ქსელის შექმნა და სასწავლო ცენტრების ორგანიზება.

IATA-ს წევრები არიან 100-ზე მეტი ქვეყნის ეროვნული ავიაკომპანიები, რომლებიც ჩართულნი არიან გეგმიურ საჰაერო გადაზიდვებში. ასოციაცია ყოველწლიურად აქვეყნებს სტატისტიკურ კრებულებს, ასევე საერთო კრების, აღმასრულებელი კომიტეტისა და სამუშაო ორგანოების ანგარიშებს.

თავისი იურიდიული დეპარტამენტის მეშვეობით IATA მონაწილეობდა საერთაშორისო კონვენციების მომზადებაში თვითმფრინავების უკანონო გატაცებისა და სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოების წინააღმდეგ მიმართული უკანონო ქმედებების წინააღმდეგ საბრძოლველად.

საჰაერო გადამზიდავების საერთაშორისო ასოციაცია (IACA)შეიქმნა 1971 წელს და დარეგისტრირდა 1983 წელს ბელგიის კანონმდებლობით. მისი მიზნები:

საჰაერო სამოგზაურო ტურიზმის ძირითადი ჩარჩოს გაფართოება საერთაშორისო ჩარტერულ ავიახაზებს შორის კავშირებისა და თანამშრომლობის გზით;

ჩარტერული საჰაერო მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესება;

მისი წევრების ინტერესების ადვოკატირება შესაბამისი მთავრობის წინაშე და საერთაშორისო ორგანიზაციებისაჰაერო ჩარტერული ტრანსპორტის განვითარების შესახებ.

IACA-ს უმაღლესი ორგანოებია ყოველწლიური ასამბლეა და დირექტორთა საბჭო.

IACA-ს საქმიანობა ორიენტირებულია საჰაერო ჩარტერების პოლიტიკის შემუშავებისა და კვლევის კოორდინაციაზე, ასევე ინფორმაციის გაცვლაზე ჩარტერული ოპერაციების ორგანიზებისა და მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად. IACA-ს აქვს მჭიდრო სამუშაო კონტაქტები და კავშირები ICAO-სთან და არის WTO-ს შვილობილი წევრი.

სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია (ICAO)დაარსდა 1947 წელს და მიიღო გაეროს სპეციალიზებული სააგენტოს სტატუსი 1948 წელს. ოფიციალური რეგისტრაციისა და საცხოვრებელი მისამართია მონრეალი, კანადა. ICAO-ს მიზნები:

საერთაშორისო საჰაერო ნავიგაციის სფეროში პრინციპებისა და ტექნიკური მეთოდების შემუშავება;“

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განვითარება უსაფრთხოებისა და საიმედოობის პრინციპებით;

სამოქალაქო თვითმფრინავების წარმოების განვითარების ხელშეწყობა, საჰაერო მარშრუტები, აეროპორტები და სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები, ასევე საერთაშორისო სამოქალაქო აეროდინამიკის განვითარება ზოგადად და მის ყველა ასპექტში, კერძოდ.

ICAO-ს წევრია 180-ზე მეტი სახელმწიფო (რუსეთის მონაწილეობა 1979 წლიდან სსრკ-ს მემკვიდრეობით). ICAO-ს საქმიანობა საერთაშორისო საჰაერო სამართლის სფეროში მოიცავს საერთაშორისო საჰაერო სამართლის რეგულაციების პროექტების შემუშავებას და საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კოდიფიკაციას. ICAO ორგანოები: ასამბლეა, საბჭო, სპეციალური კომიტეტები, რეგიონალური ოფისები, სამდივნო. გარდა ამისა, ICAO-ს აქვს ევროპული ბიურო ევროპის ქვეყნებისთვის პარიზში (საფრანგეთი) და ბიურო შორეული აღმოსავლეთისა და აუზის ქვეყნებისთვის. წყნარი ოკეანებანგკოკში (ტაილანდი).

უმაღლესი მმართველი ორგანოა ასამბლეა, რომელიც იკრიბება სამ წელიწადში ერთხელ და თავისი წევრებიდან ირჩევს საბჭოს, რომელიც ემსახურება ICAO-ს აღმასრულებელ ორგანოს. საბჭოს ხელმძღვანელობს პრეზიდენტი, რომელიც არჩეულია სამი წლის ვადით.

იკაოს საბჭოს საქმიანობა ხორციელდება მუდმივი კომიტეტების მეშვეობით. ძირითადი აღმასრულებელი ფუნქცია ეკისრება ICAO-ს სამდივნოს, რომელსაც აქვს

ხელმძღვანელობს რეგიონულ ოფისებს და ხელმძღვანელობს ICAO-ს გენერალურ მდივანს, რომელსაც ნიშნავს საბჭო.

საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში საქმიანობის მარეგულირებელი რუსეთის კანონმდებლობის მთავარი სამართლებრივი აქტი არის რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი, რომელშიც ცნება „ავიაცია“ მიღებულია, როგორც მთავარი ტერმინი საჰაერო სივრცეში საქმიანობის აღსანიშნავად. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსმა დაადგინა, რომ რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობა მოიცავს ამ კოდექსის, ფედერალური კანონების, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულებებს, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებებს, საჰაერო სივრცის გამოყენების ფედერალურ წესებს. , ფედერალური საავიაციო წესები, აგრეთვე მათ შესაბამისად მიღებული რუსეთის ფედერაციის სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები.

რუსეთის საჰაერო კოდექსმა დააწესა მნიშვნელოვანი შეზღუდვები საავიაციო ქონების საკუთრებაში. ამრიგად, სამოქალაქო ავიაციის ქონება: თვითმფრინავიაეროპორტები, აეროდრომები, ტექნიკური და სხვა ობიექტები, რომლებიც განკუთვნილია თვითმფრინავების ფრენების მხარდასაჭერად, შეიძლება იყოს სახელმწიფო და მუნიციპალური საკუთრებაში და საკუთრებაში. იურიდიული პირები. თუმცა, რუსეთის მოქალაქეებს, როგორც ინდივიდებს, შეუძლიათ ფლობდნენ სამოქალაქო თვითმფრინავებს.

სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანოა სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური, რომელიც პასუხისმგებელია საჰაერო სივრცის გამოყენების თანაბარი უფლებების უზრუნველყოფაზე საჰაერო სივრცის ყველა მომხმარებლისთვის. საჰაერო სივრცის გამოყენების „რიგში“ პრიორიტეტები ჩნდება მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ჩნდება რამდენიმე მომხმარებლის მიერ საჰაერო სივრცის ერთდროული გამოყენების საჭიროება. ასეთი შემთხვევებისთვის შემუშავებულია პრიორიტეტების სახელმწიფო რეგულირების გრადაცია, რომლის დროსაც მგზავრებისა და ბარგის რეგულარული საჰაერო გადაზიდვების განხორციელებას ენიჭება უფრო მაღალი პრიორიტეტი (მე-8 ადგილი პრიორიტეტულ ცხრილში) ტვირთის რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელებასთან შედარებითაც კი. ფოსტა (მე-11 ადგილი) და არარეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირება ან საავიაციო სამუშაოები (შესაბამისად, მე-12 ადგილი). ეს გრადაცია ლეგალიზებულია და დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების ფედერალური წესებით, 1999 წლის 22 სექტემბრის No. 1084 და შემუშავებულია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსისა და საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ კონვენციის შესაბამისად. ამ წესების დანართები შეიცავს რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების შესახებ განაცხადების წარდგენის წესებს (განრიგები, გრაფიკები) და შეტყობინებები რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების შესახებ ევროკავშირის ბანკომატების, საჰაერო ძალებისა და საჰაერო თავდაცვისთვის. ხელისუფლების ორგანოები, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვების მოთხოვნისა და გაცემის წესები, კავშირგაბმულობისა და რადიოტექნიკური მხარდაჭერის ორგანიზების წესები, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის სტრუქტურის გასაუმჯობესებლად წინადადებების მომზადებისა და წარდგენის წესები. ფედერაცია, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების დროებითი, ადგილობრივი რეჟიმების შემუშავებისა და დაწესების წესები, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების პროცედურის დარღვევის აღრიცხვის ორგანიზებისა და ანალიზის წესები.

გამოყენებული სამოქალაქო თვითმფრინავები ექვემდებარება სახელმწიფო რეგისტრაციას რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო თვითმფრინავების სახელმწიფო რეესტრში შესაბამისი სერთიფიკატების გაცემით. დადგენილი წესით რეგისტრირებული ან აღრიცხული თვითმფრინავი იძენს რუსეთის მოქალაქეობას. სამოქალაქო საჰაერო ხომალდები ნებადართულია ექსპლუატაციაში, თუ მათ აქვთ საფრენად ვარგისობის სერტიფიკატები (სერთიფიკატები ფრენისუნარიანობის შესახებ).

მოთხოვნები საავიაციო პერსონალის მიმართ დგინდება FAP-ის მიერ, ხოლო სახელმწიფო კონტროლი საქმიანობაზე ავიაციის პერსონალისამოქალაქო ავიაციას ახორციელებს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში უფლებამოსილი ორგანო.

საჰაერო ტრანსპორტი რეგულირდება რუსეთის საჰაერო კოდექსის მე-40 თავში „ტრანსპორტი“ და RF საჰაერო კოდექსის მე-15 თავში „საჰაერო ტრანსპორტი“. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის თანახმად, სამგზავრო გადამზიდავი არის ოპერატორი, რომელსაც აქვს ლიცენზია განახორციელოს მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო ტრანსპორტირება მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების საფუძველზე. მგზავრების ან ტურისტების საჰაერო გადაზიდვისას საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება დამოწმებულია ბილეთით მგზავრის გადაზიდვისას და ბარგის ქვითრით ბარგის გადაზიდვისას. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის შესაბამისად, გადამზიდავი ვალდებულია დაიცვას საჰაერო ტრანსპორტირების დროს ძირითადი წესებიმგზავრების, ბარგისა და ტვირთის საჰაერო ტრანსპორტირება, აგრეთვე მოთხოვნები მგზავრების, გამგზავნისა და ტვირთმიმღების მომსახურებისთვის, დადგენილი FAP-ის მიერ, რომელიც, გარდა ამისა, ადგენს საჰაერო ხომალდის მგზავრებისა და ტურისტებისთვის მომსახურებისა და შეღავათების მიწოდების პროცედურას.

საჰაერო ტრანსპორტი არის კონცეფცია, რომელიც მოიცავს როგორც თავად თვითმფრინავებს, ასევე მათი ექსპლუატაციისთვის აუცილებელ ინფრასტრუქტურას: აეროპორტებს, დისპეტჩერიზაციას და ტექნიკურ მომსახურებას.

საჰაერო ტრანსპორტი ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი გზაა. საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენების ძირითადი სფეროა მგზავრთა გადაყვანა ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. საჰაერო ტრანსპორტი ყველაზე ძვირია, რაც ზღუდავს ტვირთის გამოყენებას. ძირითადად მალფუჭებადი პროდუქტები და განსაკუთრებით ძვირფასი ტვირთი, ისევე როგორც ფოსტა, ტრანსპორტირდება საჰაერო გზით. ასეთ შემთხვევებში, როდესაც სადესანტო ადგილზე არ არის აეროდრომი (მაგალითად, სამეცნიერო ჯგუფების მიწოდება ძნელად მისადგომ ადგილებში), ისინი იყენებენ არა თვითმფრინავებს, არამედ ვერტმფრენებს, რომლებსაც არ სჭირდებათ სადესანტო ზოლი.

შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში ვერტმფრენები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ: ისინი ტვირთსა და მგზავრებს გადაჰყავთ საწარმოო ობიექტებში და უზრუნველყოფენ სასწრაფო სამედიცინო დახმარებას. საჰაერო მიმოსვლის ძირითადი ცენტრებია მოსკოვი, პეტერბურგი, კურორტები ჩრდილოეთ კავკასია, ეკატერინბურგი, ნოვოსიბირსკი, ირკუტსკი, ხაბაროვსკი, ვლადივოსტოკი, ტომსკი, სიმფეროპოლი. ამავდროულად, სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვების აბსოლუტური უმრავლესობა შემოიფარგლება მოსკოვის საჰაერო ჰაბით: საჰაერო ტრანსპორტის დაახლოებით 80% ხორციელდება მოსკოვიდან ან მოსკოვში. 2015 წლის დასაწყისში რუსეთში 282 აეროპორტი იყო.

გადაადგილების სპეციფიკური მეთოდიდან გამომდინარე, საჰაერო ტრანსპორტს აქვს როგორც მთელი რიგი უპირატესობები, ასევე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები, რაც ზღუდავს მის გამოყენებას, როგორც სატვირთო ტრანსპორტი.

უპირატესობებში შედის:

1. მაღალი სიჩქარე.

2. იზოლირებულ ადგილებში საქონლის მიტანის შესაძლებლობა (ძირითადად ვერტმფრენით).

საჰაერო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები მოიცავს:

1. ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება.

2. ამინდზე დამოკიდებულება.

3. მოითხოვს აეროპორტებს (ვერტმფრენის გარდა).

4. დაბალი ტვირთამწეობა.

რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის მუშაობას აკონტროლებენ ტრანსპორტის სამინისტრო, სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი და როსტრანსნადზორი.

საჰაერო მოძრაობის მენეჯმენტი ძირითადად მიმართულია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თვითმფრინავები აფრინდნენ და გაფრინდნენ დროულად განრიგში, გამოიყენონ ყველაზე სასურველი ფრენის მარშრუტები და შეესაბამებოდეს ფრენის უსაფრთხოების დადგენილ დონეებს და საჰაერო სივრცის გამოყენებას.

სტრუქტურა და მართვა საჰაერო სივრცედადგენილია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის შესაბამისად.

საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტირება რეგულირდება რიგი მარეგულირებელი დოკუმენტებით, რომლებიც შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ჯგუფად. პირველი მათგანია ავიაციის სახელმწიფო რეგულირების დოკუმენტები, მათ შორის შესაბამისი კანონები, სერტიფიცირების სტანდარტები და ლიცენზირების წესები. მეორე კატეგორია არის საავიაციო რეგულაციები, რომლებიც მოქმედებს ფედერალურ დონეზე. მარეგულირებელი დოკუმენტების მესამე ჯგუფი არის შიდა რუსული წესები მგზავრების გადაზიდვისა და თვითმფრინავების გამოყენებით ტვირთის გადაზიდვის შესახებ.

მილსადენის ტრანსპორტის ექსპლუატაციის თავისებურებები

მილსადენის ტრანსპორტი - ტრანსპორტირება მილებით ნედლეულის (სითხეები ან აირები) და პროდუქტების (ნებისმიერი ქიმიურად სტაბილური ნივთიერების ტრანსპორტირება მილსადენებით).

რუსეთში მილსადენის ტრანსპორტის განვითარება 50-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. XX საუკუნე. ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაზიდული ტვირთია ნედლი ნავთობი, ბუნებრივი და მასთან დაკავშირებული გაზი. ნავთობპროდუქტების, თხევადი და აირისებრი ქიმიკატების ტრანსპორტირება პერსპექტიულია, მაგრამ ამჟამად პროდუქტის მილსადენები ფართოდ არ გამოიყენება. რუსეთში ჭარბობს დიდი დიამეტრის (1220 და 1420 მმ) და დიდი სიგრძის მილსადენები გრძივი მიმართულებით.

დიდი ნავთობსადენები:

· დრუჟბას ნავთობსადენი არის ყველაზე დიდი საექსპორტო მარშრუტი რუსეთში (ალმეტიევსკი - სამარა - უნეჩა - მოზირი - ბრესტი და შემდგომ აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში);

· ალმეტიევსკი - ნიჟნი ნოვგოროდი - რიაზანი - მოსკოვი;

· ნიჟნი ნოვგოროდი - იაროსლავლი - კირიში;

· სამარა - ლისიჩანსკი - კრემენჩუგი - ხერსონი, სნეგირევკა - ოდესა;

· სურგუტი - ტიუმენი - უფა - ალმეტიევსკი;

· ნიჟნევარტოვსკი - სამარა;

· სურგუტი - პოლოცკი;

· ალექსანდროვსკოე - ანჟერო-სუდჟენსკი;

· კრასნოიარსკი - ანგარსკი;

· სურგუტი - ომსკი - პავლოდარი - ჩიმკენტი - ჩარჯოუ.

ყველაზე დიდი გაზსადენები:

· გაზსადენი სარატოვი - მოსკოვი - პირველი გაზსადენი რუსეთში (840 კმ);

· სტავროპოლი - მოსკოვი;

· კრასნოდარის ოლქი - დონის როსტოვი - სერპუხოვი - სანკტ-პეტერბურგი;

· შუა აზია - ურალი;

· მედვეჟიე - ნადიმი - ტიუმენი - უფა - ტორჟოკი;

· ნადიმი - პუნგა - პერმი;

· ურენგოი - სურგუტი - ტობოლსკი - ტიუმენი - ჩელიაბინსკი;

· ჩრდილოეთის ნაკადი;

· მსოფლიოში უდიდესი გაზსადენის სისტემა ურენგოი - პომარი - უჟგოროდი - აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპის ქვეყნები (4451 კმ), გაზსადენი ორენბურგიდან უკრაინის გავლით აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებამდე.

დიდი პროდუქტის მილსადენები:

· უფა - ბრესტი ტოტით უჟგოროდში;

· უფა - ომსკი - ნოვოსიბირსკი;

· ნიჟნეკამსკი - ოდესა.

შენდება გაზსადენები: ბოვანენკოვო - უხტა, სახალინი - ხაბაროვსკი - ვლადივოსტოკი.

მიმდინარეობს გაზსადენები სამხრეთ ნაკადი, ალთაი, იაკუტია-ხაბაროვსკი-ვლადივოსტოკი და კასპიის გაზსადენი, ნავთობსადენები ბალტიის მილსადენების სისტემა-II, მურმანსკის ნავთობსადენი და პოლარული რეგიონი-პურპე-სამოტლორი.

ნავთობისა და გაზის მილსადენებს აქვთ შემდეგი უპირატესობები:

· ნავთობის, გაზის და ნავთობისა და გაზის პროდუქტების გადატუმბვა დიდ მანძილზე;

· მაღალი მიწოდების სიჩქარე და განსხვავებული გამტარუნარიანობა;

· უწყვეტი ექსპლუატაცია მთელი წლის განმავლობაში (შეკეთების ან ავარიის შემთხვევაში მოკლევადიანი გაჩერებებით);

· მარშრუტზე დანაკარგები მინიმუმამდეა დაყვანილი მილსადენების საპროექტო მახასიათებლებისა და მათი პრევენციული მოვლის გამო;

· შესაძლებელია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება, რომელთა სიბლანტე მნიშვნელოვნად იცვლება;

· ეფექტური მუშაობა სხვადასხვა კლიმატურ ზონებში, მათ შორის შორეულ ჩრდილოეთსა და ციმბირში (ამ მიზნით შეირჩევა შესაბამისი მახასიათებლების მქონე მილები);

· მილსადენების შექმნისას სამშენებლო და სამონტაჟო საქმიანობის მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი;

· ყველა პროცესის ყოვლისმომცველი მონიტორინგი და მართვა.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილმა უპირატესობამ გამოიწვია ტრანსპორტის ამ მეთოდის მსოფლიო განვითარება. ამას ასევე შეუწყო ხელი ნავთობისა და გაზის ახალი საბადოების განვითარებამ, რომლებიც ხშირად მდებარეობდა ამ საწვავის პროდუქტების გადამუშავებისა და მოხმარების ტერიტორიებიდან მნიშვნელოვან მანძილზე.

ტექნოლოგიის გაუმჯობესებით გაიზარდა არა მხოლოდ სატუმბი ნავთობისა და გაზის მოცულობა, არამედ ნავთობსადენების სიგრძე და გამტარუნარიანობა. შესაბამისად, გაიზარდა მოთხოვნები გამოყენებული მილების ხარისხსა და საიმედოობაზე. ამიტომ, მაღალი წნევის მილსადენების უმეტესობაში გამოიყენება დიდი დიამეტრის შედუღებული მილები, რომლებიც სრულად აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას (პროდუქციის ხარისხის მახასიათებლების გამო).

მილსადენის ტრანსპორტირებას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

· ნავთობისა და გაზსადენის ქსელის მშენებლობაში საწყისი კაპიტალის ინვესტიციების მაღალი ღირებულება;

· გარემოს დაზიანების საფრთხე (განსაკუთრებით წყალქვეშა მილსადენების ტრანსპორტირებისას);

· გარკვეულ ადგილებში მარშრუტის გაყვანის სირთულე.

ნავთობის, გაზისა და დახვეწილი პროდუქტების მილსადენებით მიწოდების ყველა უპირატესობა ძნელია შეფასდეს. მილსადენების გამოყენებაში არსებული ხარვეზები აღმოიფხვრება როგორც მილების, ისე მილსადენის სხვა ელემენტების ხარისხის გაუმჯობესებით და მათი პრევენციისა და მოვლის ღონისძიებების კომპლექსით.

ტურიზმის ინდუსტრიაში გამოიყენება ტრანსპორტის შემდეგი სახეობები:

ჰაერი, მიწა და წყალი.

ძირითადი სატრანსპორტო საშუალებებია:

ა) საჰაერო - თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, საკიდი პლანერები, პარაშუტები,

პარაპლანიტები, ჰაერის ბუშტები;

გ) წყალ-საზღვაო და მდინარის გემები, ნავები, იახტები, მოტორიანი ნავები,

ჯერ კიდევ განვითარების გარიჟრაჟზე სარკინიგზო ტრანსპორტიჩატარდა კვლევა მატარებლის მოძრაობის გავლენის შესახებ მგზავრის მდგომარეობაზე.

ექიმმა კ. გრუმ-გრჟიმაილომ, მთელი რიგი კვლევების შემდეგ, გამოაქვეყნა შედეგები პეტერბურგის პოპულარულ გაზეთ „ჯანმრთელობის მეგობარში“, რომელიც ასაბუთებდა სარკინიგზო მოგზაურობის სასარგებლო გავლენას სისხლის მიმოქცევაზე, საჭმლის მონელებასა და ნერვულ სისტემაზე. ამრიგად, რკინიგზის ექსპლუატაციის დაწყებისთანავე, ექიმებმა დაიწყეს არა მხოლოდ საზღვაო და მდინარის მოგზაურობის დანიშვნა, არამედ მატარებლით მგზავრობა თერაპიული და პრევენციული მიზნებისთვის.

მდინარე და საზღვაო ტრანსპორტით მგზავრობა ასევე სანახაობრივი და კომფორტულია. თანამედროვე გემები გვთავაზობენ თანამედროვე სერვისების უჩვეულოდ ფართო სპექტრს: უმაღლესი განთავსება, უგემრიელესი კერძები, ბევრი გართობა და ა.შ. თუმცა, დაავადების საწინააღმდეგო თანამედროვე სისტემების მიუხედავად, წყლის ტრანსპორტის ამინდის პირობებზე დამოკიდებულების გამო, ზოგჯერ ეს შეუძლებელია. ლაინერი პორტში შესასვლელად ან ტურისტების კომფორტულად მიტანა სანაპიროზე, ზოგადად, მოხერხებულობის თვალსაზრისით, საზღვაო და მდინარის გემები ჩამოუვარდება თანამედროვე კომფორტულ მატარებლებს.

გრძელვადიანი სტატისტიკური კვლევების მიხედვით, ყველაზე საშიში საგზაო ტრანსპორტია. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მისი გამოყენების სიხშირით მთელ მსოფლიოში და სპეციალური საოპერაციო პირობებით: უსაფრთხოების მაღალი დამოკიდებულება გზის ყველა მომხმარებლის კვალიფიკაციაზე, გამოცდილებასა და დისციპლინაზე, მანქანების ტექნიკური მდგომარეობა, გზის ზედაპირი, ამინდის პირობები და ა.შ. ამავე დროს, საავტომობილო ტრანსპორტი ყველასთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი და ნაკლებად კონტროლირებადია.

საჰაერო ტრანსპორტი, კერძოდ თვითმფრინავები, ყველაზე ხშირად და ტრადიციულად გამოიყენება შორ მანძილზე მოგზაურობისას, დანიშნულების ადგილზე მიტანისას. ვერტმფრენები - საჩვენებელი ფრენები ქალაქებზე, ტყეებზე, ტბებზე, ჯუნგლებზე (ღირშესანიშნაობების დათვალიერება და პანორამული ექსკურსიები, საჰაერო საფარები). ამ მიზნებისთვის ზოგჯერ ბუშტებს იყენებენ. მცირე ზომის თვითმფრინავები და შვეულმფრენები გამოიყენება მყვინთავებისა და საზღვაო მოთხილამურეების (თავისუფალი მოთხილამურეების) ჩაყვინთვისა და გაშვების ადგილზე მისასვლელად, სადაც წვდომა შეიძლება რთული იყოს. შესაძლებელია ზაფხულში მოგზაურობისთვის საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენება და საშინაო მარშრუტებზე, მაგალითად, მოსკოვი-კოსტრომა, თუ არის ამ გზით მოგზაურობის მსურველი.

საგზაო ტრანსპორტი, კომფორტით ჩამოუვარდება სარკინიგზო ტრანსპორტს, საშუალებას გაძლევთ გააჩეროთ გზაზე, არ საჭიროებს სპეციალურ სადგურებს ან ლიანდაგებს, პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ამინდის პირობებისგან, საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ საზღვრებს გარეთ და თუნდაც სხვა რეჟიმებთან ერთად. ტრანსპორტირება, ტრანსკონტინენტური მოგზაურობა. მისი ნაკლოვანებები არის ღირებულება და ავარიის მაჩვენებელი. წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები მოიცავს დაბალ სიჩქარეს და ამინდის პირობებზე დამოკიდებულებას.

საგზაო ტრანსპორტი ტურიზმში გამოიყენება ორგანიზებისთვის ავტობუსების ტურები, ექსკურსიები, ჯგუფური და ინდივიდუალური ტრანსფერი.

სარკინიგზო მატარებლები ტრადიციულად გამოიყენება ტურისტების გადასაყვანად. გარდა ამისა, არსებობს ცნებები "ტურისტული მატარებლები" და "რკინიგზის ტურები". მაგალითად, შიდა ტურიზმში: ჯანმრთელობის მატარებლები სოკოს მკრეფისთვის და მეთევზეებისთვის; გზაზე: „გლაზერ ექსპრესი“ (შვეიცარია), „იმპერატორი“ (ვენა-ზალცბურგი); შესვლის ბილეთში: "ოქროს არწივი" (რუსეთი).

ამრიგად, ტურისტული მოგზაურობისთვის სატრანსპორტო საშუალების არჩევის ერთი კრიტერიუმი არ არსებობს, რადგან თითოეულ მოგზაურობას აქვს თავისი პარამეტრები, ხოლო ტრანსპორტის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თუ ავსტრალიაში მივდივართ, მაშინ თვითმფრინავი არის ტრანსპორტის ერთადერთი გზა, რომელსაც შეუძლია მიგვიყვანოს დანიშნულების ადგილზე. ხოლო თუ - წმ.

პეტერბურგი, შემდეგ არჩევანი თვითმფრინავს, მატარებელსა თუ მანქანას შორის

განხორციელებული მგზავრის მიერ პირადი პრეფერენციების ან გარემოებების საფუძველზე.

ცხრილი 1 - სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის ძირითადი მახასიათებლები

საერთაშორისო პასპორტი
შენგენი
ემიგრაცია
რუსეთის მოქალაქეობა
ვიზა
ფრენები
ევროპის ქვეყნები
მიგრაციის რეგისტრაცია
აზიის ქვეყნები