ისტორიკოსები შუა საუკუნეების პირველი მცურავი გემების გამოჩენას ჯვაროსნული ლაშქრობების დროით ათარიღებენ. თავიანთი იარაღის შესრულებისას, "წმინდა სამარხის დამცველები" გადაადგილდებოდნენ ხმელთაშუა ზღვის ირგვლივ მცურავი ნავებით.

ნავი არ არის კონკრეტული ტიპის გემის სახელი: სავარაუდოდ, ყველა პირველ მცურავ გემს ასე ეძახდნენ, განურჩევლად ზომისა და აღჭურვილობისა. სამწუხაროდ, მე-10-მე-12 სს-ის ნავების აღწერა არ არის. არ არის შემონახული. ჩვენ თითქმის არაფერი ვიცით ამ გემების შესახებ.

Პირველი ზუსტი აღწერილობებიეს გემები მე-13 საუკუნით თარიღდება. სწორედ მაშინ დადო ლუი IX-მ, საფრანგეთის მეფემ, რამდენიმე კონტრაქტი გააფორმა მარსელში, გენუასა და ვენეციაში აშენებული მცურავი გემების დაქირავებაზე. ის აპირებდა მათ გამოყენებას ჯვაროსნული ლაშქრობების განსახორციელებლად.
სწორედ ამ კონტრაქტებიდან გახდა ცნობილი, რომ იმ წლების ნეფტი იყო საკმაოდ დიდი გემი 600 ტონამდე გადაადგილებით.გემის მშვილდს და ღერს ჰქონდა თანაბრად მაღალი ლოყის კონტურები, ასევე მაღალი მრავალსართულიანი. ზედნაშენები, სადაც ბრძოლის დროს მდებარეობდნენ მშვილდოსნები. კაბინები განლაგებული იყო გემბანზე, ბორცვებით, რომლებიც გადაჭიმული იყო ღეროს მიღმა. ნავებზე ჯერ საჭე არ იყო, ის შეიცვალა ორი მოკლე და განიერი საჭის ნიჩბით, რისთვისაც ღეროზე ნახვრეტები იყო გაჭრილი.

პირველი ნავები ერთანძიანი იყო. შემდგომ ამ გემებზე დაიწყო ორი ანძის დამონტაჟება, რომელთა ზედებზე (ზედაზე) დამონტაჟდა ზედნები - დაცული პლატფორმები მსროლელებისა და დამკვირვებლებისთვის. უზარმაზარი ლაინური იალქნებისთვის გაკეთდა ორი ნახევრის სპეციალური კომპოზიციური ეზოები. მართალია, იალქნების კონტროლი არც ისე ადვილი იყო. სხვათა შორის, თითოეულ ნავზე სამი სათადარიგო ანძა იყო.
ალბათ იმიტომ, რომ ანძები ხშირად ტყდებოდა. გარდა ამისა, ნავები იყო სამი ნავი და უთვალავი წამყვანები - ჩვეულებრივ ოცამდე. იმ დღეებში წამყვანების ასაწევი მოწყობილობა - შუბი - ჯერ არ იყო გამოგონილი და უბრალოდ შეუძლებელი იყო მძიმე წამყვანის აწევა, რომელიც ზოგჯერ ტონაზე მეტს იწონის, ხელით.
ამიტომ, მეზღვაურებმა ამჯობინეს განშორება წამყვანმა, რომელმაც დაასრულა თავისი მისია, წამყვანების თოკი სინანულის გარეშე გაწყვიტა. ნავის ეკიპაჟი 100-150 მეზღვაურისგან შედგებოდა. ასეთ გემებს 1000-მდე მგზავრის გადაყვანა შეეძლო, თუმცა კომფორტზე საუბარი, რა თქმა უნდა, არ იყო საჭირო.

მე-13 საუკუნიდან. გემთმშენებლებმა ჩრდილოეთ და სამხრეთ ევროპაში დაიწყეს აქტიურად სესხება ტექნიკური გადაწყვეტილებები ერთმანეთისგან გემების აშენებისას. ეს ყველაფერი ბაიონიდან ხმელთაშუა ზღვაში მეკობრეების შემოჭრით დაიწყო. მეკობრეები ჩავიდნენ კოგებით - ერთანძიანი გემები მრგვალი კორპუსით. კოგების დიზაინი არ შეიძლებოდა არ დაეინტერესებინა სამხრეთელები. მალე ამ გემების მშენებლობის მრავალი მახასიათებელი მიიღეს გემთმშენებლებმა ვენეციაში, გენუასა და კატალონიაში.

რეკონსტრუირებული ხერხი როსტოკში (გერმანია) 2013 წ

მე-14 საუკუნის შუა ხანებისთვის. მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ნავები. მათი კორპუსი უფრო და უფრო მომრგვალებული და ფართო ხდებოდა და ისინი უკვე სერიოზულად აცხადებდნენ პრეტენზიას ძლიერი სატვირთო გემების როლზე. ჩრდილოეთის გემთმშენებლებმა აღიარეს საჭის უპირატესობები და შეცვალეს ტრადიციული საჭის ნიჩაბი. მალევე დაიწყეს ნავებით მესამე ანძის დაყენება - მიზენი, რომელსაც ატარებდა სამკუთხა ლატენის იალქანი. ამ ინოვაციამ შეამცირა ზეწოლა საჭეზე და ნავები უფრო მანევრირებადი გახადა.
სამოსი, რომელიც ადრე მხოლოდ ანძების საყრდენს ემსახურებოდა, აღჭურვილი იყო პანდუსებით - საფეხურებით. ახლა მათი გამოყენება შეიძლებოდა მაღალი სიმაღლის საბაგირო კიბეებად, ძალიან მოსახერხებელია აფრების დასაყენებლად და გასაწმენდად.

ნავები ფერადად იყო მოხატული და მორთული ნათელი დროშებითა და კალმებით. მათზე დამონტაჟდა მოჩუქურთმებული დეკორაციები, ქალთევზების და ღმერთების ქანდაკებები. ამ გემებიდან უახლესი შექმნილი იყო მდიდრული მცურავი სასახლეების მსგავსი. აფრების შეღებვაც კი დაიწყო: ალისფერიდან სამგლოვიარო შავებამდე. ეს უკანასკნელი, მზის ჩასვლის შემდეგ უხილავი, გამოიყენებოდა სამხედრო კამპანიების დროს. თანამედროვეებმა მათ მეტსახელად "მგლები" შეარქვეს.

XIV საუკუნის ბოლოს - XV საუკუნის დასაწყისში. ყველაზე დიდ სატვირთო მცურავ გემად ითვლებოდა კარაკა. ითვლება, რომ ამ ტიპის ხომალდი, რომლის დიზაინში გამოყენებულია ხმელთაშუა ზღვის გემებისა და ჩრდილოეთის ღეროების ელემენტები, შეიქმნა პორტუგალიაში.

კარაკა. მე-15 საუკუნის დასასრული

კარაკა კოგისგან განსხვავდებოდა დიდი მოცულობით (2000 ტონამდე) და სამანძიანი. მცურავი აღჭურვილობა. მთავარსა და წინაპირებზე პირდაპირ აფრები იყო მიმაგრებული, მიზენზე კი სამკუთხა ლაინიანი აფრები. მოგვიანებით მათ დაიწყეს მეოთხე Bonaventure ანძის დაყენება. დამატებითი ზედა იალქნები ავსებდა მთავარ და წინა იალქნის მცურავ აღჭურვილობას. გამოჩნდა მშვილდოსანი და მასზე ბრმა იალქანი. ციხე-სიმაგრეებმა დაკარგეს თავდაცვითი საბრძოლო ნაწილები და თითქოს შეერწყა სხეულს. ამავდროულად, წინა პლატფორმა გრძელდებოდა მშვილდის წვერის მიღმა.

დენთის მოსვლასთან ერთად დაიწყო ქვემეხების დაყენება მცურავ გემებზე. მათ იყენებდნენ როგორც სამხედრო, ისე სავაჭრო გემების შესაიარაღებლად. თავიდან იარაღები დადეს ზედა გემბანი, შემდეგ კი დაიწყეს გემის გვერდებზე სპეციალური ხვრელების გაჭრა - ქვემეხის პორტები. გაჩნდა პანსიონის ბადეებიც, რომლებიც გემბანზე იყო გადაჭიმული. „ისინი ერთდროულად ხელს უშლიდნენ თავდამსხმელებს გემის გემბანზე ასვლას და იცავდნენ ეკიპაჟს ზემოდან ჩამოვარდნილი ანძის ნამსხვრევებისგან.

ერთი ფუნტიანი იარაღი. XIII საუკუნე

პირველებმა სერიოზულად გამოიყენეს ცეცხლსასროლი იარაღი არაგონელები, რომლებმაც გამოიყენეს იგი 1200 წელს ანჟუს ფლოტის წინააღმდეგ ბრძოლაში. არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს იყო ქვემეხები ამ სიტყვის სრული გაგებით. თანამედროვეებმა მათ "ჭექა-ქუხილის მილები" უწოდეს.

1281 წლის მატიანეები უკვე საუბრობენ დაბომბვაზე, ხოლო XIV საუკუნის დასაწყისში. გენუის გემებზე ერთი ფუნტიანი იარაღი გამოჩნდა. მიერ გარეგნობაისინი წააგავდნენ ვიწრო მილს, რომლის ბოლოში იყო დამტენი კამერა. კამერის შიგნით წინასწარ იყო მოთავსებული ქუდი დენთით. ლულა დამაგრებული იყო გრძელ ეტლზე, მბრუნავ ჩანგალში დამაგრებული. ასეთი იარაღი ისროდა არა თოფებს, არამედ უძველესი დროიდან შემორჩენილ ცეცხლგამჩენ ისრებს. თავის მხრივ, ბომბები დატვირთული იყო ქვის თოფებით. პატარები - პატარა ბომბები გრძელი ლულით - ისროდნენ რკინისა და ტყვიის ქვემეხებს. ამ იარაღის კორპუსები შედუღებული იყო რკინის ფურცლებისაგან, ხოლო დიდი ყალბი ბომბები იყო დამაგრებული მძლავრი რკინის რგოლებით. შემდგომში, ბომბები, ისევე როგორც ეკლესიის ზარები, ჩამოსხმული იქნა ბრინჯაოსგან. კასტინგის მონუმენტურობამ და მასიური ვაგონი დაბომბვას ძალიან ჰგავდა ნამდვილ ქვემეხს - იარაღს, რომელმაც ზღვაზე ომების ახალი ერა დაიწყო.

დასავლეთ ევროპა

მე-19 საუკუნის დასასრული

ვერცხლი; ჩამოსხმა, ჭედური, გრავიურა

გერმანიასა და ჰოლანდიაში ოქრომჭედლების მინიატურული ნავები-გემების დამზადების ტრადიცია შუა საუკუნეებიდან იღებს სათავეს. როგორც სიცოცხლის სიმბოლოები, აღთქმის საგნები, ისინი მსახურობდნენ როგორც ღვინის ჭურჭელი სოციალური ტრაპეზის დროს, მარილის საცხები ან სანელებლების თასები და, ბოლოს, სუფრის დეკორაციები, რომლებიც განსაკუთრებით საპატიო სტუმრების წინაშე იყო განთავსებული. მათზე მიმაგრებული წმინდა მნიშვნელობის წყალობით, ნავები უნდა იცავდნენ სანელებლებს შხამისგან და, შესაბამისად, იცავდნენ მათ მფლობელებს მოწამვლისგან, ასევე უბედურებისგან ყოველდღიურ ზღვაში ან ჰპირდებოდნენ ხსნას გემის დაღუპვის დროს. თუმცა უკვე მე-16 საუკუნეში. გემის თასები კარგავენ ამ მნიშვნელობას და ხდება უბრალოდ მაგიდის დეკორაციები. გემების მინიატურული მოდელები შესაბამისი აღჭურვილობითა და სრული გაყალბებით, რომლებიც გამოირჩეოდა შესრულების სირთულით, სამუშაოს სიზუსტით და დახვეწილობით, ყველაზე გავრცელებული გახდა იმ დროს, რაც ერთგვარი პასუხი იყო დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენებისა და ნავიგაციის წარმატებებზე. მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრის ევროპელმა იუველირებმა კვლავ მიმართეს მაგიდის დეკორაციების „გამრავლებას“, მუშაობდნენ „ისტორიციზმის“ სტილში, სტილი, რომელიც ხასიათდებოდა რეკონსტრუქციით, ძველი ფორმების გამეორებით და ორნამენტული მოტივების გასესხებით წარსულის ხელოვნებიდან. ეპოქები.

მაგიდის დეკორაცია და ამავდროულად ჭურჭელი ორანძიანი გემის სახით, ფრიალო დროშებითა და ბანერებით, ოთხი აწეული სწორი აფრით. იალქნებზე და დროშებზე ამოტვიფრულია გამოსახულებები. თითოეულ ანძაზე არის თითო კალათა (ე.წ. "მარსი" ან "ყვავის ბუდე") წინდახედული მეზღვაურებით. გემის კორპუსს ამშვენებს ზღვის ღმერთებისა და ნერეიდების გამოსახულებები. გემის, მისი დიდი ეკიპაჟისა და მგზავრების გაყალბება (აღჭურვილობა), აგრეთვე ქვემეხები, რომელთა ლულები ჩანს ორივე მხარეს განლაგებული ხვრელების საშუალებით, რეპროდუცირებულია უმცირესი დეტალებით.
გემის შუა ნაწილში დგას ციხე-სიმაგრის ნაგებობა კუთხის კოშკებიდა დროშა. კოშკისმაგვარი ნაგებობები ავსებს გემის მშვილდს და წინა მხარეს (რომლის ქვედა ნაწილში არის საკონტროლო ელემენტი - პროპელერი/საჭე). გემის მშვილდს ამშვენებს სკულპტურა „პერსევსი მედუზას თავით“, რომლის მოდელი მე-16 საუკუნის იტალიელი მოქანდაკის ნამუშევარი იყო. Benvenutto Cellini. ნავის ხომალდი დამონტაჟებულია ოთხ ღია ბორბლებზე, რომელთაგან თითოეული მორთულია დელფინის სახით.

არის ამოტვიფრული წარწერა: „3 მარტი 1891 წ.“.
ჯონ ჩერჩილ პირსონის, მე-3 ვიკონტ კაუდრეის (1910-1995) კოლექციიდან.

ხმელთაშუა ზღვაში ვენეცია ​​და ბიზანტია რომაელთა მემკვიდრეები არიან ნავიგაციისა და გემთმშენებლობის განვითარებაში. ისინი აშენებენ სავაჭრო გემებს და სამხედრო გემებს, რათა დაიცვან ისინი მეკობრეებისგან. ამ უკანასკნელისთვის ვენეცია ​​იღებს რომაულ ლიბურნას მოდელად და ქმნის გალეას, ხოლო ბიზანტია უძველეს ბირემს დრომონად გარდაქმნის. ორივე ტიპის ხომალდი ნიჩბოსნულია, დამხმარე აფრით. ჩრდილოეთით, რთული ნაოსნობის პირობების გამო, გემთმშენებლობის განვითარება მიდის მცურავი გემების ხაზით, ხოლო ნიჩბიანი გემები დამხმარეა.

ვენეცია ​​მე-5 საუკუნეში დააარსეს იტალიიდან ლტოლვილებმა, რომლებიც გაქცეულან ჩრდილოეთის ხალხების შემოსევისგან. წყალზე დაყრდნობით, ლაგუნებს შორის, მან ბუნებრივად მიაპყრო ყურადღება ზღვას. ისტორიკოსი კასიოდორუსი (ოსტროგოთების მეფის თეოდორიხის მინისტრი) უკვე 495 წელს საუბრობს ვენეციელთა საზღვაო ვაჭრობის წარმატებაზე და გემების კონტროლის უნარზე, ხოლო 536 წელს ბიზანტია მიმართავს მათი ფლოტის დახმარებას გოთების წინააღმდეგ. ქრონიკები აფიქსირებს არსენალის (დარსენის) არსებობას ვენეციაში ჯერ კიდევ VII საუკუნეში, მაგრამ ეს იყო ღია სახელოსნოები გემების მშენებლობისთვის, როგორც სახელმწიფოსთვის, ასევე კერძო პირებისთვის.

არაბებთან (სარაცენებთან) ომებმა და ჯვაროსნულმა ლაშქრობებმა გააძლიერა გემების მშენებლობა და 1104 წელს შეიქმნა გემების მშენებლობის სპეციალური არსენალი, რომელიც მნიშვნელოვნად გაფართოვდა 1310 წელს, შემდეგ კი უფრო და უფრო იხვეწებოდა.

ბიზანტიური დრომონები, როგორც სამხედრო, ასევე კომერციული, არსებობდნენ უკვე IV-V საუკუნეებში (გალერების გამოჩენამდე). ”მათი გამოსახულებები და ზუსტი ზომები არ შემორჩენილა, მაგრამ თანამედროვეთა თხზულებებიდან შეიძლება მათ შესახებ წარმოდგენა ჩამოყალიბდეს. ბიზანტიის იმპერატორი მავრიკი, რომელმაც დაწერა ტრაქტატი ომის ხელოვნების შესახებ, მსუბუქ სამხედრო ხომალდებს დრომონებს უწოდებს. მათგან უფრო დიდიები შეიარაღებულია პატარა ბალისტებით, დაფარული ხალიჩებით, რათა დაიცვან ნაქსოვი ხალხი. ამ ბალისტებს იყენებდნენ მოძრაობისას თავდასხმის მოსაგერიებლად. მტრის ხომალდის დრომონებს ჰქონდათ მშვილდოსნების კოშკები. ბრძოლისთვის დრომონები დგებოდნენ ხაზის ფორმირების ფრონტზე, იცავდნენ ინტერვალს, რომ ნიჩბები არ გაეტეხათ. თუ ბევრი იყო, მეორე ხაზი და კიდევ. ისრის მანძილზე დადგა მესამედი, უკან მოთავსებული იყო სატრანსპორტო ხომალდები რამდენიმე დრომონის თანხლებით.

იმპერატორმა ლეო ფილოსოფოსმა ასევე დაწერა ტრაქტატი "ნაჰუმა-ხია" (ომის ხელოვნება) IX საუკუნეში. ის ამბობს, რომ დრომონები პროპორციული ზომის ჭურჭელია, მსუბუქი მოძრაობისას. იმისათვის, რომ არ მიიღოთ ისეთი კონტურები, რომლებიც ანელებს სიჩქარეს, მათი გვერდების კანი არ უნდა იყოს ძალიან სქელი. იმისათვის, რომ გაუძლოს ჭედურ ​​შეტევას, კანი არ უნდა იყოს თხელი. დრომონებს ჰქონდათ გემბანი და თითოეულ მხარეს სიმაღლის ნიჩბების ორი რიგი, თითოეულ რიგში მინიმუმ 25 ქილა იყო ნიჩბოსნებისთვის; მხოლოდ 100 ნიჩბოსანი. გარდა ამისა, დრომონზე იმყოფებოდნენ: კაპიტანი, რომელიც ბრძოლის დროს უღელტეხილზე იდგა, მისი ორი თანაშემწე, მესაჭეები, მეზღვაურები და ჯარისკაცები. კაპიტნის ერთ-ერთი თანაშემწე ხელმძღვანელობდა წამყვანს, მეორე კი მილს, საიდანაც "ბერძნული ცეცხლი" გადმოყარეს. 1 მეომრები იდგნენ გემბანზე და ღობეზე, მშვილდებიდან ისროდნენ. ხელჩართულ ბრძოლაში, ჩასხდომის დროს, ისინი ავსებდნენ ნიჩბების ზედა რიგის ნიჩბოსნებს, რომელთა ადგილებზეც უძლიერესი ხალხი იყო დანიშნული.

არსებობდნენ აგრეთვე დიდი დრონები, რომლებსაც ჰყავდათ 200 და გამონაკლისის სახით 300 ნიჩბოსანი. დიდ დრომონებზე, ბრძოლის დროს, მსროლელებისთვის ხის პლატფორმა, რომელიც დაცული იყო პარაპეტით, აყვანილი იყო კაბელებზე ანძის სიმაღლის ნახევარზე. უფრო პატარა, მსუბუქ დრომონებს პანფილს ეძახდნენ. 100-ნიჩიანი დრომონის სავარაუდო სიგრძეა 43-45 მ.

ბიზანტიის საზღვაო ძალაუფლების შემცირებით, რომელიც ძირს უთხრის სპარსელებთან, შემდეგ თურქებთან ომებით და ასევე შიდა არეულობით, ვენეცია ​​იზრდება.

დაამარცხა ნორმანები, მან გაავრცელა თავისი გავლენა როგორც იტალიაში, დალმაციაში და მცირე აზიის სანაპიროებზე. XII საუკუნის დასაწყისში მისი ფლოტი შედგებოდა 200-ზე მეტი გემისგან.

თურქული გალეის ფლოტის განვითარებისა და თურქების მიერ ბიზანტიის დაპყრობის შემდეგ (1453), დრომონები გაქრა და რაც უფრო მობილური გალერები რჩება ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნების მთავარ საბრძოლო ხომალდად.

ნახ. 43 გვიჩვენებს მსუბუქი ვენეციური გალერის ზოგად ხედს და ნახ. 44 მისი სტრუქტურული შუა განყოფილება. ეს გალერეა, დაახლოებით 40 მ სიგრძის, 5,0-5,2 მ სიგანისა და 1,75-1,9 მ ნაკაწრით, იყო წაგრძელებული დაბალგვერდა ჭურჭელი კარგი. მართვის შესრულებანიჩბების ქვეშ; გადაადგილების დამხმარე საშუალებად, მან ერთ ან ორ ანძზე დახრილი (დაგვიანებული) აფრები ატარებდა. გალერების გამორჩეული თვისებაა მათი გრძელი ეზოები, არა

↑ ბერძნული ცეცხლი არის გოგირდის, მთის ფისოვანი, მარილის და სელის ზეთის აალებადი თხევადი ნარევი, რომელიც გამოიყენებოდა ჰაერსა და წყალში ცეცხლის წარმოებისთვის. Ivobre-ten ბერძენი არქიტექტორის კალინნიკის მიერ 668 წელს და შესთავაზა ბიზანტიის იმპერატორ კონსტანტინე III-ს. ბერძნულმა ცეცხლმა დიდი როლი ითამაშა იმდროინდელ ბრძოლებში და გამოიყენებოდა სხვადასხვა ფორმით: მილებიდან აგდებული ან მტრისკენ ჭურვებით გადაყრილი, რომელთა შიგთავსი გარკვეული დროის შემდეგ ანთდებოდა ფითილის გამოყენებით. ზეთის არსებობის წყალობით, ალი შეიძლება ცურავს წყლის ზედაპირზე. დაცვა უზრუნველყოფილი იყო გემის გვერდებისა და გემბანის ძმარში გაჟღენთილი თექით დაფარვით, რადგან წყალმა ცეცხლი არ ჩააქრო. თურქების მიერ კონსტანტინოპოლის ალყის დროს, ოთხი გენუური გემი, ბერძნული ცეცხლის წყალობით, ქალაქში შეიჭრა თურქული ფლოტის 145 გემის ბლოკადით.

რომლებიც შემთხვევებში თითქმის უტოლდება თავად გალერის სიგრძეს; ბრძოლამდე იალქნები მოიხსნა. მთავარი ანძა გაიარა გემბანზე, მიაღწია კილს და ხის სამაგრებით მყარად იყო მიმაგრებული ჩარჩოზე; მშვილდის ანძა მხოლოდ გემბანზე იყო მიმაგრებული. ეს უკანასკნელი გაკეთდა სარდაფის სახით; მის ქვეშ, საყრდენში იყო ზშასები და ზემოთ, გასწვრივ

ბრინჯი. 43. მსუბუქი ვენეციური გალეის ზოგადი ხედი.

მთელი ცენტრის სიბრტყის გასწვრივ იყო დაბალი პლატფორმა გადასასვლელისთვის - RR (სურ. 44), ე.წ. კურონიანი (კორსია). Curonian-ის გვერდებზე იყო 25 EP ქილა თითოეულ მხარეს, 00 ფეხის საყრდენი სამი ნიჩბისთვის თითოეულ ქილაზე, სულ 150 ნიჩბიანი.

ბრინჯი. 44. გალერის კონსტრუქციული განივი.

გალეის კორპუსს, რომელიც შედგებოდა კილისაგან, ჩარჩოებისგან, გარე და შიდა მოპირკეთებისგან, ჰქონდა დამახასიათებელი ფორმა, გაფართოებული იყო გემბანზე, რათა გამოეყენებინათ გრძელი ნიჩბები (15 მ-მდე) გალეის სიგანის გაზრდის გარეშე. მხარეს ჰქონდა გამონაყარი, რომელიც წარმოიქმნა გალერის სიგრძეზე მოთავსებული ფრჩხილების რიგით; ეს უკანასკნელი დაკავშირებული იყო გრძივი დაფით. ამ რაფის კიდესთან იყო გრძივი სხივი C (postis), რომელზედაც დაყენებული იყო ნიჩბები. პროტრუზიის ბოლოებზე დამონტაჟდა B სვეტები, რათა შეიქმნას საყრდენი (გვერდითი ქვედაკაბა). მწვერვალში საჭე ეკიდა საყრდენზე საკინძებზე; მე-11 საუკუნიდან ასეთი საჭის გამოყენება დაიწყო ყველა გემზე.

არსებობდა ნიჩბოსნების განთავსების ორი სისტემა. ერთ (ძველ), ე.წ. თითოეულ ნაპირზე 3 ნიჩბიანი იჯდა, თითო ნიჩაბი მუშაობდა (სურ. 45). ნიჩბოსნების შეკუმშვის ამ სიმკვრივის წყალობით (დაახლოებით 0,4 მ გვერდის სიგრძე თითო ნიჩბზე, ნაცვლად 1 მ ნაპირზე ერთი ადამიანით), გალეის ძრავის გაზრდა მიღწეული იქნა მისი გახანგრძლივების გარეშე. გალერების ზომების მატებასთან ერთად ნიჩბები უფრო დამძიმდა, ამიტომ ერთ ადამიანს უჭირდა ასეთი ნიჩბის მართვა. მაშასადამე, მე-14 საუკუნიდან კურსორზე ნორმალურად მოთავსებულ თითოეულ ქილაზე იყო თითო ნიჩბი 4 ნიჩბით, მოგვიანებით კი 5 ნიჩბით (სკალოქიო სისტემა). მე-17 საუკუნეში ქვემეხებით შეიარაღებულ დიდ გალერეებს – გალესებს – ჰქონდათ 9 და 10 ნიჩბიანი ნიჩბები, მაგრამ არ მუშაობდნენ 10 ადამიანზე მეტი.

ვინაიდან ვენეციელებმა, რომლებმაც რომაული ლიბურნა თავიანთი გალერების მოდელად მიიღეს, თავიანთ გალერებს ზენსილი სისტემის ტრირემებს უწოდებდნენ, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ რომაელებსაც ჰქონდათ ტრიერები ნიჩბების ერთ რიგიანი განლაგებით.

ნიჩბების ქვეშ გალერეების სიჩქარე 7-8 კვანძს აღწევდა. ნიჩბები დაბალანსებული იყო ტყვიით და ჰქონდა სახელურები, როგორც ჩანს ნახ. 45.

ნიჩბოსნების მუშაობა ძალიან რთული იყო, ტყუილად არ ითვლებოდა გადასახლება „გალერეებში“ მძიმე შრომის სინონიმად. ნიჩბოსნები ეცვათ საერთო სახელიშიურმა. ნიჩბოსნთა უფროსი კომიტი კაპიტნის მახლობლად კარში მოათავსეს, რომლისგანაც ბრძანებები მიიღო. იყო ორი ქვეკომიტეტი - ერთი კურონის შუაში, მეორე მშვილდში; ორივეს მათრახი ჰქონდა. კომიტეტმა დარტყმის დაწყება სასტვენით გამოაცხადა, სიგნალი გაიმეორეს ქვეკომიტეტებმა, ნიჩბოსნებმა სასწრაფოდ უნდა აეღოთ ნიჩბები, შემდეგ კი ერთდროულად 150-მა ნიჩბოსნმა დაიწყო მოქმედება. ერთი ნიჩბოსანიც რომ აგვიანებდა, ის ზურგზე მიიღებდა დარტყმას შემდეგი ნიჩბიდან, რაც გამოიწვევს ნიჩბოსნობის იმედგაცრუებას. ჩვეულებრივ ნიჩბოსნებს სამ საათად ყოფდნენ, მაგრამ ხშირად ყველა ნიჩბოსნის მუშაობა 10 ან მეტი საათის განმავლობაში შესვენების გარეშე გრძელდებოდა; ამ დროს პირში ღვინით გაჟღენთილ პურს დებდნენ. შიურმა სამი ტიპის პირისგან შედგებოდა: მსჯავრდებულები, მონები (მავრები, თურქები და სხვ.) და მოხალისეები (ღარიბები, რომლებმაც გაყიდეს თავიანთი თავისუფლება ცხოვრების უფლებისთვის). კატორჟ-

ბრინჯი. 45. ნიჩბების განლაგება გალეაზე ზენზილის სისტემის მიხედვით.

NIKI-ები მიჯაჭვული იყო ბანკებთან; მათ ასევე ევალებოდათ აფრების შეკეთება. მონებს, ხანდახან მოხალისეებს, მხოლოდ ღამით აჯაჭვებდნენ. თავისუფალ დროს ეხმარებოდნენ გემის ეკიპაჟს ტვირთის გადაზიდვაში, ხუროსა და სხვა სამუშაოებში; ბრძოლის დროს მოხალისეებს იარაღი გადასცეს და ისინი მებრძოლები გახდნენ. ნიჩბოსნთა ამ კატეგორიებს შორის გარეგნული განსხვავება ის იყო, რომ მსჯავრდებულებს თავები ჰქონდათ გაპარსული, მონებს თავზე ახურავდნენ ზედა კვანძს, მოხალისეებს კი ულვაში უნდა ეცვათ გაპარსული თავით.

გალერეების საბრძოლო იარაღები იყო: ვერძი ზედაპირზე (ისე, რომ არ შემცირდეს სიჩქარე აფრების ქვეშ), სასროლი მანქანები.

ბრინჯი. 46. ​​მე-14 საუკუნის ვენეციური გალერეა.

(ქვები, ისრები, ცეცხლგამჩენი ჭურჭელი) და არბალეტი (დიდი მშვილდი თოფის სახით კონდახით); მშვილდოსანს შეუძლია წუთში 12 ისრის გასროლა. ბრძოლის დროს მშვილდოსნები გვერდებზე მყარი კედელივით იდგნენ. ჩასვლისას გემბანზე ყრიდნენ რკინის თხილს, ან გემბანს ასველებდნენ ძლიერი საპნით, რათა შესუსტებულიყო მტრის ჯარისკაცების წნევა. ხალხის ისრებისგან დასაცავად, საყრდენებზე ძველი იალქნებით სავსე ჩანთები, კაბელები, ტანსაცმელი და ა. გამოყენებული იყო რბილი საგნები. მშვილდოსნებს მკერდზე და ზურგზე ტყავის ან რკინის ჯავშანი ჰქონდათ.

გალერეების საბრძოლო წყობა იყო ფრონტის ფორმირება (გემები ერთმანეთის პარალელურად იყო განთავსებული) ან ნახევარწრიული, რომელიც შემდეგ დაიშალა ცალკეული გემების ბრძოლებად ურთიერთდახმარებით.

ნახ. 46-ზე ნაჩვენებია მე-14 საუკუნის გალერის ზოგადი ხედი (ცეცხლსასროლი იარაღის გამოჩენის დასაწყისი). ის ინარჩუნებს იგივე ხასიათს, როგორც ადრე, მაგრამ ბორდი ოდნავ გაიზარდა; მშვილდში იყო ბაქანი ჯარისკაცებისთვის, მწვერვალში - კაპიტნისთვის.

ზოგადი ტიპის შენარჩუნებისას გალერეები შედიან სხვა და სხვა ქვეყნებიჰქონდა სხვადასხვა სახელები: უქსერები (საფრანგეთში მე-11-მე-14 სს.), რამბერგები (ინგლისში), გალიოტები - პატარა ჩქაროსნული გალერები, რომლებიც შექმნილია ბერძნული ცეცხლის გასასროლად, ფრეგატები - აურაცხელი გალერები, რომლებიც მესინჯერის გემებს ასრულებდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ გალიების სამშობლო ხმელთაშუა ზღვაა, მე-12 საუკუნიდან ისინი შედიოდნენ ჩრდილოეთ სახელმწიფოების სამხედრო ფლოტების შემადგენლობაში, მხოლოდ როგორც დამხმარე სამხედრო გემები.

ბრინჯი. 47. მე-16 საუკუნის შვედური გალერეა.

გალერების ისტორია მთავრდება მე-18 საუკუნეში; ბოლო გალერეები იყო შვედეთში და რუსეთში. ^ ნახ. 47 გვიჩვენებს მე-16 საუკუნის შვედურ გალეას; აგებულია ვენეციური გალერების მოდელზე - იგივე კორპუსის კონტურები და ქარიშხალი. ნახატზე ნაჩვენებია კურონი და ნახვრეტები ნიჩბების საყრდენში.

გალერებთან (გრძელ გემებთან) ასევე განვითარდა მრგვალი ხომალდები ან ნავები (იტალიური ნავი, ნორმან ნევე). მე-10-მე-13 საუკუნეებში სიტყვა „ნავი“ ექსკლუზიურად აღნიშნავდა მაღალფარდოვან მცურავ გემებს. ეს არსებობდა რომის იმპერიის დროს (სურ. 36) და შემდგომ წლებში აგრძელებდა შენებას თანმიმდევრობით.

1749 წლის მთავრობის ბრძანებით, გალეის ფლოტი გაუქმდა? eg7lic და შემადგენლობა გადაეცა მცურავი გემები.

ეპოქები გარკვეული ცვლილებებით. 1 ნახ. 48 გვიჩვენებს მე-12 საუკუნის ხმელთაშუა ზღვის ნავი; მას ჰქონდა ორი ანძა დახრილი იალქნებით და ამაღლებული ზედნაშენები მშვილდსა და მშვილდზე. მაგრამ ასევე იყო შეიარაღებული ნავები, რადგან სავაჭრო გემები ყოველთვის შეიძლება აღმოჩნდნენ თავდასხმის საფრთხის ქვეშ სარაცენის (მაურიელების), ნორმანების და სხვა მეკობრეების მხრიდან. ასეთი ნავი ნაჩვენებია ნახ. 49. მშვილდი და ღერი ძლიერად აწეულია; ამ უკანასკნელზე არის მსროლელთა პლატფორმა, ანძაზე კი მარსზე დაკვირვება. ჯვაროსნული ლაშქრობების დროს (1096-1270 წწ.) ჯვაროსანთა ჯარებმა და მრავალრიცხოვანმა მომლოცველებმა მიაღწიეს იტალიას და შემდეგ ვენეციელებმა და გენუელებმა ზღვით გადაიყვანეს პალესტინაში. ამ ფაქტორმა, ისევე როგორც ევროპასა და ახლო აღმოსავლეთს შორის სავაჭრო ურთიერთობების აღორძინებამ, განაპირობა დიდი ნავების აშენება, რომელიც იტევდა 800-1000 ადამიანს (რა თქმა უნდა, ^"^"^^^""^^^C-ის გარეშე.

კომფორტი, რომელიც ამჟამად გვაქვს). მე-14-მე-15 საუკუნეების ვენეციური და გენუის წესდებაში მოხსენიებულია ნავები სამი გემბანით, რომლებსაც შეუძლიათ 1500-მდე მგზავრის ან 20000 კანტარის (დაახლოებით 1200 ტონა) ტვირთის გადაყვანა 12 კაციანი ეკიპაჟით. ჯვაროსნული ლაშქრობის დროს საფრანგეთის მეფე ლუი IX პალესტინაში ჩავიდა ნავზე, რომელიც 800 ჯარისკაცს იტევდა. ასეთი დიდი ნავები იყო გამონაკლისი; ჩვეულებრივი ნავები, 200-600 ტონა გადაადგილებით, ჰქონდათ წყლის ხაზის სიგრძე 20-32 მ, სიგანე 6-12 მ და ნაკადი 2,0-3,7 მ. ეს ნავები გამოირჩეოდა ძლიერ ამობრუნებული მშვილდითა და მშვილდით. ზედნაშენები მათზე, ერთმანეთზე მაღლა, რამაც შეამცირა მათი სიჩქარე და გააუარესა მანევრირება. იმის გამო, რომ გაჩერებების დროს ნავები ქარს აშორებდა, მათ ჰქონდათ რამდენიმე სამაგრი (დიდი ნავების 7-მდე).

^ მე-13-15 საუკუნეების სავაჭრო ფლოტებში არსებობდა გემების მრავალფეროვნება, რომელთა განხილვა ჩვენს ამოცანას სცილდება. ისინი განსხვავდებოდნენ ზომით, დანიშნულებით, გარეგნობითა და სიბრტყით. ასე რომ, იყო ჰუკორები (ჰოლანდიელებს შორის), მარეპილანები, პოლიაკრეები, ბოკები (დიდი სატვირთო გემები), ავტობუსები (მოკლე ციცაბო გემები), ბრიგანტინები და ა.შ.

უფრო სწრაფ ნავებს, თუმცა არც თუ ისე ფართო, ტალიონებს ეძახდნენ. ძირითადი ზომების თანაფარდობის მიხედვით, გალეონები უახლოვდებოდნენ გალერებს, რის გამოც მათ მიიღეს სახელი. გალიონებს ჰქონდათ ღერო, უფრო მოწინავე გაყალბება სწორი იალქნებით და წარმოადგენდნენ გემების იმ ტიპს, რომლიდანაც სამხედრო გემების შემდგომი გაუმჯობესება მოხდა ნიჩბოსნობიდან მცურავი ფლოტზე გადასვლისას (სურ. 50). XIV-XV საუკუნეებში ესპანეთის, ინგლისისა და საფრანგეთის სამხედრო ხომალდებს შორის იყვნენ და შეიარაღებულნი იყვნენ ქვემეხებით.

ჩრდილოეთით, ნიჩბოსნობის გალერეებს, რთული ნაოსნობის პირობების გამო, არ ჰქონდათ ისეთი გაბატონებული მნიშვნელობა, როგორც ხმელთაშუა ზღვაში. მე-11 საუკუნიდან მათ თითქმის ექსკლუზიურად აშენებდნენ მცურავი გემებიროგორც კომერციული, ასევე სამხედრო. 1066 წელს ინგლისის დასაპყრობად ნორმან ჰერცოგმა უილიამმა შეკრიბა სხვადასხვა ზომის 1000 გემისგან შემდგარი ფლოტი; მხოლოდ რამდენიმე მათგანი ნიჩბოსნობდა. ამ გემებზე უილიამმა ნორმანდიიდან (სენტ-ვალერი დიეპის მახლობლად) 60000 ჯარისკაციანი არმია ინგლისში გადაიყვანა (სხვა წყაროების მიხედვით არაუმეტეს 30000). დაშვების შემდეგ მან ბრძანა გემები დაეწვათ, რათა უკან დახევის მიზეზი არ ყოფილიყო. გემები პატარა იყო, გადაადგილებით არაუმეტეს 30-50 ტონა. 51 გვიჩვენებს ერთ-ერთ მათგანს; მას აქვს აწეული მშვილდი მსროლელთა პლატფორმით, რაც დამახასიათებელია იმდროინდელი ჩრდილოეთ სამხედრო გემებისთვის.

ინგლისის მეფე რომ გახდა, უილიამმა, ქვეყნის სამხედრო გემებით უზრუნველყოფის მიზნით, შეცვალა ფეოდალებისა და ქალაქების გემების მიწოდების წინა სისტემა, რამაც განაპირობა ის, რომ საჭირო მომენტში ფლოტი არ არსებობდა და ქვეყანა დაიპყრო. მან და მისმა მემკვიდრეებმა ხუთი სამხრეთ პორტი აირჩიეს. ↑ ამ უკანასკნელებს მიეცათ ფართო პრივილეგიები ვალდებულებით აღჭურვათ თავიანთი პორტები და შეენარჩუნებინათ გემები ისე, რომ ნებისმიერ დროს შეეძლოთ შეიარაღება და სამხედრო გემებად გადაქცევა. ეს სისტემა იყო მომავალში ინგლისური ფლოტის განვითარების ემბრიონი.

ინგლისის მეფე რიჩარდ ლომგულს ​​უკვე შეეძლო შეეკრიბა ფლოტი 160 შეიარაღებული კაცისგან 1190 წელს ჯვაროსნულ ლაშქრობაში მონაწილეობის მისაღებად.

„ჰასტინგსის, სენდვიჩის, დოვერის, რომნისა და ჰითის პორტებს დიდი ხანია აქვთ ფართო თევზჭერის საწარმოები ჩრდილოეთ ზღვაში, ჰყავდათ გემები და კარგი მეზღვაურები.

მცურავი გემები, მათ შორის 9 დიდი, 30 გალერეა და დიდი რაოდენობით სატრანსპორტო საშუალებები მაღაზიებისა და პროდუქციის ტრანსპორტირებისთვის. ნახ. 52

ბრინჯი. 51. უილიამ დამპყრობლის ხომალდი.

ნაჩვენებია მისი ერთი დიდი გემები(საბრძოლო ნავი). მას აქვს აღმართული მშვილდი და ზედნაშენი, რომელიც დამახასიათებელია იმდროინდელი ყველა შეიარაღებული ნავისთვის, მაგრამ სხეულის ფორმირებაში მან შეინარჩუნა ნორმან-

ბრინჯი. 52. მე-12 საუკუნის ინგლისური ხომალდი.

ჩინური კონტურები (სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობის გაზრდა და მშვილდისა და მშვილდის ერთგვაროვნება წყალქვეშა ნაწილში).

მსგავსი ხასიათისაა ჰანზეური შეიარაღებული ხომალდები (სურ. 53), რომლებიც ემსახურებოდნენ ჩრდილოეთ გერმანიის ქალაქების ამ სავაჭრო გაერთიანებას სკანდინავიელი და დანიელი მეკობრეებისგან მათი საზღვაო გზების დასაცავად.

დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქამდე ვენეციასა და გენუას უპირატესი მნიშვნელობა ჰქონდა ნავიგაციასა და გემთმშენებლობაში. ჯვაროსნული ლაშქრობების შემდეგ ევროპასა და აღმოსავლეთს შორის შუამავლები გახდნენ საზღვაო ვაჭრობაში (ინდოეთის საქონელი გადიოდა ეგვიპტის პორტებში) და ფლობდნენ დიდ სავაჭრო კაპიტალს, მათ შეეძლოთ შეენარჩუნებინათ სახელმწიფო სამხედრო ფლოტი და ნებისმიერ დროს შეეძლოთ სამხედრო ნავების ორგანიზება, რადგან ეს უკანასკნელი ცოტათი განსხვავდებოდა ვაჭრობისგან

მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ქვეყნებში ხომალდები ძირითადად ხელნაკეთი მეთოდებით აშენდა, ვენეციის საზღვაო არსენალმა, თავისი სრიალით მშენებლობისთვის და აუზებით გემების დასასრულებლად, მნიშვნელოვან განვითარებას მიაღწია მე-14 საუკუნეში. მასში დასაქმებული იყო 16000-მდე მუშა სხვადასხვა სახელოსნოდან - დურგლები, მჭედელები, მეზღვაურები, ჭურჭელი, მწყობრები და სხვ. ხელოსნებისა და მშენებლების ხელმძღვანელობით.

ვენეციელებმა დაიპყრეს კუნძული კრეტა და არქიპელაგის ზოგიერთი კუნძული, გაავრცელეს თავიანთი გავლენა აღმოსავლეთ ნაწილში. ხმელთაშუა ზღვა; მათ ასევე აწარმოეს საზღვაო სავაჭრო ურთიერთობები ინგლისთან და ჰოლანდიასთან.

გენუელებმა, ისარგებლეს ბიზანტიასთან შეთანხმებით, აწარმოეს საზღვაო ვაჭრობა შავ ზღვაში, დააარსეს კოლონიები ტრაპიზონში, კაფაში (ფეოდოსია), გურზუფში, სუდაკში და ა.შ. თურქების მიერ ბიზანტიის დაპყრობის შემდეგ, ურთიერთობა გენუელებს შორის. შავი ზღვა შეწყდა.

ვინაიდან ფეოდალური სისტემის პირობებში სამხედრო გემებს ყოველთვის არ აწვდიდნენ საჭირო რაოდენობით ფეოდალები და ქალაქელები, სახელმწიფოს უნდა დაექირავებინა გემები სხვა ქვეყნებიდან მათი ეკიპაჟით. ამ შემთხვევებში ვენეციელები და გენუელები ნებით შეხვდნენ შუა გზას. ამრიგად, ინგლისსა და საფრანგეთს შორის ომის დროს (1340) ეკლუზის საზღვაო ბრძოლაში (ინგლისურად, bius), საფრანგეთის ფლოტი შედგებოდა 200 გემისგან, რომელშიც შედიოდა გენუური, ნორმანული და პიკარდიის გემები საფრანგეთის მეფის ანაზღაურებაში. ბრიტანელებს ამდენივე ხომალდი ჰყავდათ, მაგრამ ერთგვაროვანი ეკიპაჟითა და მეომრებით, რაც დაეხმარა მათ ფრანგების დამარცხებაში.

რაც არ უნდა რთული ყოფილიყო საზღვაო გზა, ხალხს სჯეროდა, რომ ეს უფრო ადვილი იყო, ვიდრე სახმელეთო გზა: ბოლოს და ბოლოს, ძველ დროში საქარავნო გზები ხანდახან გადიოდა ერთმანეთთან ომში მყოფი ხალხებისა და ტომების საკუთრებაში, ხოლო ზღვა ეკუთვნოდა. არავის. ხმელეთზე გადაადგილებით შეიძლება დაკარგო არა მხოლოდ ქონება, არამედ სიცოცხლეც. იგივე შეიძლებოდა მომხდარიყო ზღვაზეც, მაგრამ იქ მყოფი ელემენტები მტრულად განწყობილნი იყვნენ, რისიც მაშინ ადამიანებს სხვა ადამიანების ნაკლებად ეშინოდათ!

ზღვის მეფეების დრაკარები

მამაცი მეზღვაურები

ნავიგაციის უსაფრთხოება და წარმატება დიდწილად იყო დამოკიდებული მოგზაურების მიერ გამოყენებული გემების დიზაინსა და თვისებებზე - მათ სიძლიერესა და სტაბილურობაზე, ზღვაოსნობასა და ტარების შესაძლებლობებზე. შუა საუკუნეებში ადამიანებმა შეძლეს გემების შექმნა, რომლებმაც შეცვალეს ნავიგაციის ისტორიის მთელი კურსი. ცნობილია ასეთი გემების რამდენიმე ტიპი, მაგრამ მათ შორის პირველები სამართლიანად არიან ლეგენდარული ჩრდილოეთის მეომრებისა და მოგზაურების დრაკარები - ვიკინგები. ხის სიმრავლე - მუხა და ფიჭვი, ისევე როგორც პირველი კლასის რკინის მადნის არსებობა, რამაც სკანდინავიელებს საშუალება მისცა ჰქონოდათ შესანიშნავი რკინის იარაღები, ხელი შეუწყო მრავალი გემის სწრაფ მშენებლობას, რაც გახდა მათი ცივილიზაციის ნამდვილი საფუძველი. ვიკინგები გემებს, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც სატრანსპორტო, ასევე სამხედრო მიზნებისთვის, "კარფს" უწოდებდნენ. წმინდა საბრძოლო გემებს ეძახდნენ " დრაკარი"(დრაკონი) და" შუერი" (გველი). ბევრ თავებს (კეთილშობილ ნორმანელებს) ჰქონდათ გემები ოქროთი მოქარგული მეწამული იალქნებით, ხოლო მოოქროვილ ანძებზე ჰქონდათ ოქროს ფარნები ან ამინდის ფრთები ფრინველების სახით, გაშლილი ფრთებით. ვიკინგების გემები სიგრძეში 22-დან 26 მ-მდე იყო (მაგრამ ვიკინგების ეპოქის ბოლოს არსებობდნენ გემები 30 და 50 მ სიგრძისაც კი), ხოლო მათი სიგანე შუა ნაწილში 3-დან 5 მ-მდე მერყეობდა. დრაკარის მნიშვნელოვანი უპირატესობა. იყო კილი - მყარი მუხის ღეროსგან დამზადებული გრძივი სხივი, რომელიც გადიოდა მთელ ფსკერზე მშვილდიდან წვერამდე. კილიმ ხომალდი ძლიერი და სტაბილური გახადა ტალღებში და აძლევდა გემს ნაპირზე გათრევის საშუალება, კორპუსის დაზიანების გარეშე. გემის შუაში იყო ერთი ანძა, რომლის ამოღება და შენახვა წყნარ ამინდში შეიძლებოდა 10-12 მ სიმაღლეზე და იგივე ეზო. ნიჩბების სიგრძე შეიძლება იყოს 4-6 მ, ნიჩბების რაოდენობა 14-დან 20 მწკრივამდე და მეტიც. საჭის ნიჩაბი, რომელიც მოქცეული იყო მოკლე განივი სახელურით - ტილერი - ჩვეულებრივ განლაგებული იყო მარჯვენა მხარეს.

ნორ- სავაჭრო გემი - იყო დრაკარზე პატარა, მაგრამ უფრო განიერი. ამ ტიპის ხომალდებს ჰქონდათ არა ერთი, არამედ ორი გემბანი - მშვილდზე და მშვილდოსანზე და მათ შორის მთელი სივრცე ეკავა ტვირთს. გრძელ გემებზე ტვირთი და მარაგი ინახებოდა გემბანზე ქვემოთ. მნიშვნელოვანი იყო აფრების ფორმა. ითვლებოდა, რომ ნორმანებს ის მართკუთხა უნდა ჰქონოდათ. თუ მეზღვაურებმა დაინახეს იალქანი ზღვაში კვადრატის სახით, რომელიც ქვევით გაფართოებული იყო, მაშინ გემი უკვე უცხოდ და, შესაძლოა, მტრად ითვლებოდა. ყველაზე ხშირად ნორმანების ასეთ მტრებს აძლევდნენ ან სხვა ჩრდილოელი ხალხის წარმომადგენლებს, ამ შემთხვევაში ვიკინგები ემზადებოდნენ ღია ზღვაზე შეხვედრის ნებისმიერი შედეგისთვის. ამგვარად, ძველ დროში იალქანი იგივე როლს ასრულებდა, როგორც დროშები მოგვიანებით: მომავალი გემის იდენტიფიცირება, როგორც საკუთარი ან სხვისი, მზად იყო მეზღვაურებს მეგობრულად მისალმებოდა ან ხაზის დასაჭერად.

სკანდინავიის მრავალნაირნიანი, უიფრნო გემები სკანდინავიაში ნავიგაცია ცნობილია ნეოლითის დროიდან (ე.წ. „ახალი ქვის ხანა“), რაც დასტურდება გამოქვაბულის ნახატებიმეცნიერებმა აღმოაჩინეს. თუმცა ამ ადგილების მცხოვრებლებმა უდიდეს წარმატებას გემთმშენებლობაში მხოლოდ VIII საუკუნეში მიაღწიეს. ჩვენი წელთაღრიცხვით, როდესაც, საკუთარი მიწების გადაჭარბებული მოსახლეობის გამო, მათ დაიწყეს ლაშქრობები მეზობლების წინააღმდეგ. სამი საუკუნის განმავლობაში ვიკინგები - სასოწარკვეთილი მეკობრეები, ვაჭრები და მამაცი მოგზაურები - მე-9-დან მე-11 საუკუნის შუა ხანებამდე. შოკში ჩააგდეს ევროპა მათი სწრაფი და სასტიკი საზღვაო დარბევით. ვიკინგებმა მოინახულეს ისლანდია, გრენლანდია და მოახერხეს ჩრდილო ატლანტიკის ყინულოვანი წყლების გადალახვაც კი თავიანთ გამძლე გრძელ გემებზე, გახდნენ პირველი ევროპელები, რომლებმაც დაინახეს ამერიკის სანაპიროები. არსებობს ინფორმაცია ინდიელებთან მათი შეტაკების შესახებ.

ანტიკურობის მოწმე

როგორ გავიგოთ, როგორ გამოიყურებოდა ვიკინგების გემები? რატომ არიან ისინი ახლა გამოსახული ზოლიანი იალქნებით? მეცნიერებმა ამის შესახებ იციან შუა საუკუნეების ყველაზე ცნობილი ნაქარგების - "დედოფალ მატილდას ხალიჩის" წყალობით, რომელმაც უკვდავყო მისი მეუღლის, მეფე უილიამ I დამპყრობლის ღვაწლი.

ტილოს უზარმაზარ ზოლზე, 68,3 მ სიგრძისა და 50 სმ სიგანის, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი („ბაიენის ტილო“), უილიამ I დამპყრობლის მიერ ინგლისის დაპყრობის 58 სცენაა ამოქარგული. თითოეულ სცენას ახლავს ლათინური ახსნა-განმარტებითი წარწერები. დიზაინის კონტურები გაკეთებულია ღეროს ნაკერით, ხოლო დარჩენილი ნაწილები ატლასის ნაკერით. ფართო საზღვარზე ზემოდან და ქვევით არის ამოქარგული სცენები ეზოპეს ზღაპრებიდან, ხვნის, ნადირობის და თავად ბრძოლის სცენები. ნაქარგებში გამოყენებულია შალის ძაფები რვა ფერის: სამი ელფერით ლურჯი, ნათელი მწვანე, მუქი მწვანე, წითელი, ყვითელი და ნაცრისფერი. ნაკვთების შეღებვაში გარკვეული ახირებაა. მაგალითად, მასზე შეგიძლიათ იხილოთ ლურჯი ცხენი და კაცი მწვანე თმით.

ადამიანებისა და ცხენების გარდა, ამ ნაქარგზე გამოსახულია გემები, რომლებზეც უილიამ I-მა თავისი ჯარი ნორმანდიიდან ინგლისში გადაიყვანა. აშკარად ჩანს ზოლიანი იალქნები და ანძები, რომლებიც მორთულია ამინდის „ოქროს“ ფლორებით - ქარის ინდიკატორები, სავარაუდოდ, ნაჭრიანი მოოქროვილი თუნუქისგან. შემდეგ, 1066 წელს, თავისი ჯარების და, უპირველეს ყოვლისა, დიდი კავალერიის გადასაყვანად, უილიამ I-მა შეკრიბა რამდენიმე ასეული გრძივი გემის ფლოტი, რომელზედაც მან გადაკვეთა ინგლისის არხი. იმის გამო, რომ დატვირთვითაც კი მხოლოდ ერთი მეტრით იყვნენ ჩაძირული წყალში, ანუ მათ ჰქონდათ არაღრმა ნაკადი, მათ შეეძლოთ შესვლა ძალიან არაღრმა წყალში, სადაც მხოლოდ ოდნავ დახრილი იყო, რათა სწრაფად დაეშვა. ხალხი და ცხენები ადგილზე. ეს იყო ომში გრძივი გემების ბოლო ცნობილი გამოყენება, რის შემდეგაც მათი გამოყენება თანდათანობით შეწყდა უფრო მოკლე, განიერი და მძიმე გემების სასარგებლოდ. "ხალიჩაზე" გამოსახულებები დასტურდება არქეოლოგიური აღმოჩენებით. ძველმა ნორვეგიულმა მცურავმა გემებმა, რომლებიც მე-19 საუკუნეში აღმოაჩინეს ტუნსა და გოქსტადში, შემდეგ კი ოსებბერგში და 1935 წელს ლედბიში, აძლევდნენ სრულ სურათს იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყურებოდნენ ისინი სინამდვილეში. საქმე იქამდე მივიდა, რომ 1893 წელს ნორვეგიის ქალაქ სანდეფიორდში კაპიტანმა კრისტიან კრისტიანსენმა ააგო გემის ზუსტი ასლი გოკსტადიდან, სახელად ვიკინგები. სულ რაღაც 40 დღეში მან გადალახა ქარიშხლიანი ატლანტიკური.

მეზღვაურებს სჯეროდათ, რომ ღვთაებებისა და ფანტასტიკური არსებების ფიგურები დაეხმარებოდნენ მათ გაუმკლავდნენ ძლიერ ბუნებრივ ელემენტებს. ნორმანების უძველესი პოეტები-მთხრობელები - სკალდები- მის ლექსებში კონნინგჰმათ გემს უწოდეს "ზღვის ცხენი" და "ტალღების გველი". ნორმანები გემს ისე ეპყრობოდნენ, როგორც ცოცხალ არსებას. შემდგომი საუკუნეების გემებზე, გემის მშვილდზე ფიგურები ასრულებდნენ გემის მფლობელების ან კეთილშობილური მფარველების საიდენტიფიკაციო ნიშნის როლს, შემდეგ კი მთლიანად გადაიქცნენ დეკორაციებად, რომელთა შექმნაში ხშირად მონაწილეობდნენ გამოჩენილი მხატვრები და მოქანდაკეები.

გრძელ გემებზე კანი გადახურული იყო, როგორც თანამედროვე საიდინგი. აქ ნაჩვენებია გარსის შეკრება ლურსმნების ან მოქნილი წნელების (ან თოკის) გამოყენებით. ხვრელები, ნიჩბების მოხსნის შემდეგ, საცობებით იკეტებოდა.

მეცნიერები ჯერ კიდევ კამათობენ, საიდან გაჩნდა სიტყვა „ვიკინგი“. იგი ითარგმნება როგორც "ყურეების შვილები" - ნორვეგიული სიტყვიდან "vik" - "bay", ასევე ნორმანული ძირიდან, რომლის მნიშვნელობა მოდის რუსულ სიტყვამდე "ხეტიალე". Მაინც, ჩვენ ვსაუბრობთადამიანებზე, რომლებმაც დიდი ხნით დატოვეს სახლი და კერა და თავიანთი მხედართმთავრის - მეფის ხელმძღვანელობით გრძელ მოგზაურობებზე წავიდნენ. ამ გაბედულ ადამიანებს ეძახდნენ ვიკინგები, თუ მათ სურდათ ისაუბრონ თავიანთი ყაჩაღური ცხოვრების წესზე, მაგრამ ნორმანები - როდესაც ისინი ხაზს უსვამდნენ თავიანთ კუთვნილებას ჩრდილოეთის ხალხების მიმართ. ყოველივე ამის შემდეგ, სიტყვა "ნორმანი" ძველი სკანდინავიურიდან თარგმნილი ნიშნავს "ჩრდილოელ კაცს".

სიჩქარე, ძალა, წნევა

ძლიერი რომის იმპერიის დაშლისა და დასავლეთ რომის იმპერიის გარდაცვალების შემდეგ 476 წელს, ხმელთაშუა ზღვის აუზში საზღვაო ვაჭრობა შემცირდა. ასევე დავიწყებულია მცურავი ნიჩბოსნობის ბრწყინვალე ტრირემებისა და კალმების აგების ხელოვნება. დიახ, ისინი არ იყო საჭირო. ბოლოს და ბოლოს, ვინ დაუპირისპირდა ახლა იმავე ბიზანტიას, რომელიც დარჩა ცივილიზაციის ფორპოსტად ბარბაროსული ტომების უსაზღვრო ზღვაში, რომლებიც დატბორა ევროპას? სლავები, თავიანთ ერთ ხის ნავებზე, რიცხოვნობით საშიში იყვნენ. მაგრამ მათთან საბრძოლველად საკმარისი იყო ცნობილი "ბერძნული ცეცხლი" - აალებადი ნარევი, რომელიც განაგრძობდა წვას წყალზეც კი. არაბები, რომლებიც თავიდან ძალიან აღიზიანებდნენ მათ, ვერ გაუძლეს „ბერძნულ ცეცხლს“, თუნდაც უკვე ჰქონოდათ გემები იალქნებით. ჩრდილოეთ ევროპაში, სკანდინავიაში, საერთოდ არ არსებობდა სახმელეთო გზები და აქ ხომალდი გახდა კომუნიკაციის მთავარი საშუალება. სწორედ ამ ადგილებში ცხოვრობდნენ ნორმანები - ჩრდილოეთ გერმანული ტომები, შესანიშნავი გემთმშენებლები, ზღვის მეკობრეები, მეომრები და ვაჭრები, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ევროპის მრავალი სახელმწიფოსა და ხალხის ისტორიაში.

პირველ ვიკინგებს ჯერ არ ჰქონდათ ნიჩბოსნებისთვის სკამები. მშვიდი ზღვების დროს ვიკინგები მკერდზე ისხდნენ ნიჩბოსნობით. დიდი იალქნის არსებობამ დრაკარებს იმ დროს უპრეცედენტო სიჩქარე მისცა. ვიკინგები თამამად ჩქარობდნენ სამხედრო გემებსა თუ სავაჭრო გემებზე, რომლებიც მოსწონდათ. მტრის გემების კორპუსის გასარღვევად ვიკინგებმა მას ბასრი ქვები დაუშინეს. ბრძოლის შედეგი ხელჩართული ბრძოლით გადაწყდა. ვიკინგები ხშირად იყენებდნენ ორ სახის საბრძოლო ცულს: "წვეროსანი", რომელსაც დაარქვეს პირის ფორმის მიხედვით, და ნაჯახი ფართო ნახევარმთვარის ფორმის პირით. ფართოდ გამოიყენებოდა გრძელი შუბები დაჭიმული კაკვებით, ჯოხებით და მასიური საბრძოლო ჩაქუჩებით. ბრძოლაში. ვიკინგები დახელოვნებულნი იყვნენ შუბების სროლაში.

უცხო ნაპირზე ჩამოსვლის შემდეგ, ვიკინგებმა თავიანთი „დრაკონები“ ხმელეთზე გადაათრიეს და ბანაკი მოაწყვეს. მას შემდეგ, რაც მათმა მზვერავებმა მოახსენეს მომავალი მტრის სიძლიერე, ვიკინგებმა, მძიმედ შეიარაღებული ფალანგის მოულოდნელი, სწრაფი შეტევით, გაარღვიეს მისი დაცვა და განაგრძეს დაუნდობელი შეტევა. თუ მტრის ტაქტიკა გაურკვეველი იქნებოდა და მისი ჯარი გადაჭარბებული იქნებოდა, ვიკინგები ერთ-ერთ ჯარს ჩასაფრებაში დამალავდნენ. ვიკინგების საბრძოლო ფორმირება ხმელეთზე იყო ფალანგა, რომლის წინა რიგებში იდგნენ მძიმედ შეიარაღებული მეომრები დიდი, თითქმის კაცის ზომის ფარებით. ფარები ხარის ტყავით იყო დაფარული და ქვედა ნაწილით ადვილად ეწებებოდა მიწას. ვიკინგებმა ასევე იცოდნენ სოლის ფორმირება, როდესაც ყოველ მომდევნო რიგს ჰყავდა კიდევ ერთი მეომარი. ვიკინგებს თითქმის არ ჰყავდათ კავალერია: ისინი იყვნენ გამოცდილი მეზღვაურები და მამაცი "საზღვაო მედესანტეები". ყველაზე სასოწარკვეთილ ვიკინგ მეომრებს ბერსერკერებს უწოდებდნენ - "მამაცი". ისინი იბრძოდნენ წინა რიგებში, ფარებს მიღმა დამალვის გარეშე და ხშირად წელამდე შიშველი ან მგლის ტყავში გამოწყობილი. თავდასხმის მომენტში მათ დაკარგეს თვითგადარჩენის გრძნობა, არავითარი სიმაგრე ან მტრის რაოდენობა არ შეარცხვინა მათ. ტკივილს არ გრძნობდნენ, გარეული ცხოველებივით ღრიალებდნენ, ყვიროდნენ და მრისხანედ ურტყამდნენ ფარებს. მაშინ მათი შეჩერება მხოლოდ სასიკვდილო ჭრილობით ან მტრის შუბით შეიძლებოდა.

ვიკინგების ხმალი ძვირადღირებული იარაღი იყო. მას ხშირად იღებდნენ ბრძოლაში. ჯვრის ფორმის სახელური ერთი ხელით ეჭირა. იმისათვის, რომ ხმალი ხელიდან არ გამოსრიალდეს, მის ბოლოზე პატარა ბურთულა მიამაგრეს. ნორმანები არ იყენებდნენ დატყვევებულ იარაღს მანამ, სანამ ისინი ჯადოსნურად არ მოხატავდნენ (დაედევნენ ან ჩასვეს ვეშაპის კბილებით ან ცხოველის ძვლით) და არ წაიკითხეს წმინდა შელოცვები. განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭებოდა ხმლის სახელურების მორთულობას: ვიკინგები თვლიდნენ, რომ დიზაინი შეიცავდა ძალას, რომელიც გადადიოდა მეომრის ხელში. მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ვიკინგის იარაღი, ცული, გრძელ სახელურზე იყო მიმაგრებული. დარტყმის დროს ასეთი ბერკეტების ფლობით, ვიკინგს შეეძლო გატეხა არა მხოლოდ მტრის ჯავშანი, არამედ დაარტყა მის კავალერიას, გაჭრა სქელი თოკები, ნიჩბები და ანძები, გატეხა გემების გვერდები, კარიბჭეების ძლიერი დაფები და ხის სიმაგრეები.

ვიკინგები ყოველთვის არ იმარჯვებდნენ. პარიზის დამღლელი ათთვიანი ვიკინგების ალყა 885-886 წლებში. მარცხით დასრულდა. ქალაქის მილიციამ პარიზის გრაფი ედ ხელმძღვანელობით გაბედულად გაუძლო ალყას. და მხოლოდ 25 წლის შემდეგ ნორმანელებმა დაიბრუნეს სანაპიროს ნაწილი საფრანგეთის მეფეს, რომელზედაც მათ დააარსეს ნორმანდიის საჰერცოგო.

უშკუი - ვოლგის თავისუფლები

ზევით

988 წელს რუსეთის ნათლობამდე დიდი ხნით ადრე, სლავები მამაცი მეზღვაურები იყვნენ და არაერთხელ მიუახლოვდნენ კონსტანტინოპოლის კედლებს თავიანთი ერთხის გემებით. აბა, რა მოხდა მოგვიანებით რუსეთში, როცა მან ძალა დაძაბა მონღოლთა შემოსევის წინააღმდეგ ბრძოლაში? თურმე გემთმშენებლობაში ამ დროს სტაგნაცია არ ყოფილა. პირიქით, სწორედ ამ დროს, მე-13 საუკუნის ბოლოს, შეიქმნა ახალი ტიპის გემი რუსეთში -. შესაძლოა მისი სახელი მომდინარეობს პოლარული დათვისაგან, რომელსაც ჩრდილოეთ რუსეთში უშკუი ეძახდნენ.

ნოვგოროდის გემთმშენებლებმა ააგეს ყურები ფიჭვის ხისგან, რომელიც მდიდარია ფისით. კილი ერთი ღეროდან ამოკვეთეს, რის შემდეგაც ბოლოები და ჩარჩოები-ზამბარები, რომლებიც მზადდებოდა სქელი ტოტებისაგან ბუნებრივი გამრუდებით, რის გამოც ჩარჩოებს დიდი სიმტკიცე ჰქონდა. კორპუსის გარსაცმები თლილი დაფებით იყო დამზადებული და ჩარჩოზე ხის ლურსმნებით (რომლის ბოლოები სოლით იყო შეკრული). დაფები ტირიფის ტოტებით იყო შეკერილი. შიდა მოპირკეთება შედგებოდა ძირზე იატაკისა და ორი სარტყლისგან: ზედა და შუა, რომლის ზედა კიდეზე ეყრდნობოდა ნიჩბოსნების სკამები. ნიჩბები თვალის კანთან შეხების წერტილებში ტყავით იყო დაფარული. იმის გამო, რომ გემის მშვილდის ბოლოები და უკანა მხარე სიმეტრიული იყო, მას შეეძლო ნაპირიდან მოშორება შემობრუნების გარეშე, რაც მნიშვნელოვანი იყო გემისთვის, რომელსაც ხშირად იყენებდნენ ბრძოლებში. თუმცა ვაჭრები მათ ისევე ნებით იყენებდნენ. უშკუიების დიდება ასოცირდება ნოვგოროდის უშკუინიკებთან, რომელთა ლაშქრობები მე -13 საუკუნის ბოლოს დაიწყო. ინგლისში ასეთ ადამიანებს ეძახდნენ კანონგარეშეებს - "კანონიერ ადამიანებს". რუსეთში მათ ჰქონდათ საკუთარი სახელი - თავისუფლები. თავიანთი თემებისგან განცალკევებული მამაცი უშკუინი მეომრები (როგორც მოგვიანებით კაზაკები) ირჩენდნენ თავს რუსეთის მოწინააღმდეგეების: ნორვეგიელებისა და შვედების ძარცვით და გაბედეს ოქროს ურდოზე თავდასხმაც კი. ასე რომ, 1360 წელს, კულიკოვოს ბრძოლამდე 20 წლით ადრე, მათ მთელი ვოლგის გასწვრივ გაიარეს და, თავს დაესხნენ ურდოს ქალაქებს, დაიპყრეს დიდი სიმდიდრე. ოქროს ურდოს ხანმა რუს მთავრებს უშკუინიკების გადაცემა მოსთხოვა და ისინი... დათანხმდნენ: ფარულად მიუახლოვდნენ თავიანთ კოსტრომას ბანაკს, შეიპყრეს ჯარისკაცები და შემდეგ გადასცეს ურდოს, უშკუინიკებმა ვერ აპატიეს ასეთი ღალატი. და მას შემდეგ ყველანაირად შური იძიეს როსტოვის მთავრებზე, ნიჟნი ნოვგოროდიდა სუზდალი, რომელიც მონაწილეობდა ამ ბოროტ საქციელში, და თავად კოსტრომა ძარცვავდნენ ყოველ ჯერზე, როცა ისინი წარსულს გასცემდნენ. რამდენჯერმე უშკუინიკებმა გაანადგურეს ურდოს ქალაქი ბულგარი ყაზანის მახლობლად და 1374 წელს ჩავიდნენ ვოლგაში და დაიპყრეს კიდეც სარაი, ურდოს დედაქალაქი! უშკუინიკების ისტორიის დასასრული დაკავშირებულია დიდი ჰერცოგის ივან III-ის სახელთან, რომელმაც 1478 წელს დაამარცხა ნოვგოროდი და ამით ჩამოართვა მათ თავშესაფარი და მათ რუსეთში ახალი ადგილი ვერ იპოვეს.

უშკუი იყოფა ზღვად და მდინარედ. ორივეს ერთი მოსახსნელი ანძა ჰქონდა. საჭის ნაცვლად, ისევე, როგორც ვიკინგების გემებზე, გამოიყენებოდა მკაცრი ნიჩაბი. მდინარის აბლაბუკებს შეეძლოთ 30-მდე ადამიანის ბორტზე გადაყვანა. ყურების ზომები შეიძლება იყოს 12-14 მ სიგრძით, 2,5 მ სიგანე, ნაკადი - 0,4-0,6 მ, გვერდითი სიმაღლე 1 მ-მდე.

ნავი, დრომონი - ხმელთაშუა ზღვის გემები

ზევით

სანამ ვიკინგების გემები დაცურავდნენ ევროპის ჩრდილოეთ ზღვებში, სრულიად განსხვავებული გემები მიცურავდნენ სამხრეთით, თბილი ხმელთაშუა ზღვის აუზში. მართლაც, დასავლეთ რომის იმპერიის გარდაცვალების მიუხედავად, გადარჩა მისი აღმოსავლეთი ნაწილი და მასთან ერთად დიდი და რთული გემების ასაშენებლად საჭირო ცოდნა, როგორიცაა, მაგალითად, გალერი. დროთა განმავლობაში ხალხმა ისწავლა სავაჭრო გემების აგება, რომლებიც აღჭურვილი იყო მარცვლეულის, აბრეშუმის და სანელებლების გადასატანად ეგვიპტიდან, მცირე აზიიდან ბერძნულ და იტალიურ პორტებში. თუმცა ასეთი მომგებიანი ვაჭრობა იმავდროულად ძალიან სახიფათო იყო: აქ ზღვის მძარცველები მძვინვარებდნენ.

ტალღებზე დაფრინავს

ბიზანტიური გალერები, რომლებიც ცნობილია VII საუკუნიდან, იყო საბრძოლო ხომალდები, რომლებსაც ჰქონდათ ერთი ან ორი რიგი ნიჩბები და ერთი ან ორი ანძა ირიბი სამკუთხა იალქნებით. იყო ორი საჭის ნიჩბი, როგორც ადრე, და ვერძის გამონაყარი ისევ მშვილდში იყო შენარჩუნებული. თუმცა, ახლა იგი პრაქტიკულად აღარ გამოიყენებოდა, რადგან ბიზანტიელთა გალერეებს, გარდა ტრადიციული სასროლი მანქანებისა, ასევე ჰქონდათ ბორტზე დანადგარები მათი იდუმალი ცეცხლის ნარევის - "ბერძნული ცეცხლის" გასაშვებად. ჩვენამდე უამრავი რეცეპტი მოვიდა, ამიტომ ძნელი სათქმელია, რომელ მათგანს იყენებდნენ თავად ბიზანტიელები. მაგრამ მისი ხანგრძლივი და მდგრადი აალებადი (მისი ჩაქრობა ვერ მოხერხდა) ეჭვგარეშეა. ხმელთაშუა ზღვის, როგორც დიდი, ისე პატარა გემების მთავარი მახასიათებელი იყო სამკუთხა, ან „დაგვიანებული“ იალქნები: ისინი ქმნიან „ფრთების ეფექტს“ და აძლევენ მოძრაობას ქარის მიმართულების კუთხით (ღერძთან შედარებით 30 გრადუსამდე). გემი). ასეთი იალქანი ყველაზე მსუბუქ ნიავსაც კი სასარგებლო ბიძგად გარდაქმნის. გემების ზომა გაიზარდა 1096-1270 წლების ჯვაროსნული ლაშქრობების დროს, როდესაც საჭირო გახდა მძიმედ შეიარაღებული ჯვაროსნების, ჯარისკაცების და მომლოცველების გადაყვანა ევროპიდან პალესტინაში.

გენუის გემზე მძიმე ტვირთი საწყობში მოათავსეს. ცხენებს გადაჰყავდათ ჭერიდან ჩამოკიდებული - ცხოველები ჩლიქებით ძლივს ეხებოდნენ იატაკს. ამან შესაძლებელი გახადა მათი ტრანსპორტირება ძლიერ მოძრავ პირობებში. გემს ჯერ არ გააჩნდა მაღალი ზედნაშენი. ის იმართებოდა ერთი საჭის ნიჩბის გამოყენებით. ღამით ნავები ფარნებით იყო განათებული და იმდროინდელი კანონების მიხედვით, ლამპიონების რაოდენობა გუნდის ზომას უნდა შეესაბამებოდეს.

მიემართება ევროპისკენ!

გალერეები, რომელთა უმეტესობა სკამებზე მიჯაჭვული მონები იყო დაკავებული, არ შეეძლო ჯვაროსნებისა და მომლოცველების გადაყვანა პალესტინაში. ხმელთაშუა ზღვის გემთმშენებლებმა ააშენეს უზარმაზარი, მოუხერხებელი, მაგრამ ძალიან მძიმე გემები - ნავები. მათი მოპირკეთება იყო დაფარული, მაგრამ იალქნები დაგვიანებული იყო და კორპუსებს ჰქონდათ საცხოვრებელი ზედნაშენი მგზავრებისთვის, რომლებიც 10-15 მ სიმაღლეზე მაღლა დგებოდნენ. მწვერვალზე ორი მოკლე და განიერი საჭის ნიჩაბი იყო. ნავის ეკიპაჟი შედგებოდა კომიტავერცხლის სასტვენით ბრძანებების გაცემისთვის; ვაზნავინც აკონტროლებდა იალქნებს; პილოტიკურსის შედგენა; ორი მესაჭეებიდა ფიზიკურად ძლიერი გალიოტები- ნიჩბოსნები.

მოგზაურობა ვენეციიდან პალესტინის იაფაში ათი კვირა გაგრძელდა. მომლოცველებმა, რომლებიც უკვე ეწვივნენ წმინდა მიწას, ურჩევდნენ, რომ წასულებს თან წაეღოთ საბნები, ბალიში, სუფთა პირსახოცები, ღვინისა და წყლის მარაგი, კრეკერი, ასევე გალია ფრინველებით, ღორის ლორები, შებოლილი ენები და ხმელი თევზი. ეს ყველაფერი გემებზე იყო მოწოდებული, მაგრამ, როგორც მომლოცველებმა თქვეს, თეთრეული და პირსახოცები მოძველებული იყო, გახეხილი კრეკერი ქვასავით მძიმე, ქუჩებით, ობობებითა და მატლებით; გაფუჭებული ღვინო. მაგრამ უფრო ხშირად ისინი საუბრობდნენ მათთან საკმევლის წაყვანის აუცილებლობაზე, რადგან სიცხეში გემბანებზე აუტანელი სუნი იდგა ცხენის ნაკელისაგან და ზღვის ავადმყოფობით დაავადებული მომლოცველი მგზავრების ექსკრემენტებისგან. გემბანები ქვიშით იყო დაფარული, მაგრამ ის მხოლოდ პორტში ჩასვლისთანავე მოიხსნა. კუნძულ როდოსთან მიახლოებისას გემთმშენებლებს შეეძლოთ შეექმნათ მეკობრეები, რომელთაგან ისინი ხშირად ანაზღაურებდნენ. მოგზაურობის დროს დაფიქსირდა მგზავრების დაღუპვის შემთხვევები. და მაინც, მიუხედავად ყველა სირთულისა, მოგზაურობები ახლო აღმოსავლეთისა და აფრიკის სანაპიროებზე უფრო და უფრო ხშირად ხდებოდა. მოგზაურობის დროს მდიდარი მგზავრები მდიდრული კერძებითა და გართობებით ტკბებოდნენ. მათ თან წაიღეს გვერდები, მაჟორდომო და კამერდინერები და მუსიკოსებიც კი გასართობად. გზად მომლოცველები დაეშვნენ კუნძულ კორფუზე, სადაც თხებზე ნადირობდნენ. ჩვენ სხვა კუნძულებზეც ჩავფრინდით ფეხების გასაშლელად და დასასვენებლად.

კოგი - მრგვალი გემები

ზევით

დრაკარებმა შეწყვიტეს გამოჩენა ჩრდილოეთის ზღვებიმე-13 საუკუნეში გაჩნდა ახალი გემები - ქოთნებიანი, მაღალგვერდებიანი, ერთანძიანი მცურავი გემები, რომლებიც საქონელს ატარებდნენ. მათ უწოდეს "მრგვალი გემები" - კოგამი(ძველი გერმანულიდან kugg - მრგვალი). მათ ვერ განავითარეს მაღალი სიჩქარე, მაგრამ აიღეს ბორტზე დიდი დატვირთვა, რასაც მოითხოვდნენ ვაჭრები, რომლებიც თავიანთ პოზიციებს აძლიერებდნენ. დიზაინი და გაყალბება უზრუნველყოფდა დატვირთულ კოგნებს კარგ სტაბილურობას.

მცურავი ციხესიმაგრეები ვაჭრობენ და იცავენ

ჩრდილოეთ ზღვის ღეროების დამახასიათებელი თვისება იყო კოშკის მსგავსი პლატფორმები - ციხეები (ციხეები) - მშვილდოსნებისთვის მშვილდოსნისა და მშვილდოსნის წინ. გემების ციხესიმაგრეები შენდებოდა როგორც სამხედრო, ისე სავაჭრო გემებზე. გემის ზუსტად შუაში დამონტაჟდა რამდენიმე მორისგან აწყობილი ანძა. დამკვირვებლებისა და მშვილდოსნებისთვის ანძაზე დამაგრებული იყო სპეციალური „ლულა“, რომელიც აღჭურვილი იყო ბლოკების სისტემით საბრძოლო მასალის ასამაღლებლად. მოგვიანებით, "ლულა" სტრუქტურულად დაიხვეწა კარაკაზე და მიიღო სახელი მარსი, რომელიც იტევდა 12-მდე მშვილდოსანს ან არბალიშს.

მტკიცე ჩარჩოები ერთმანეთისგან 0,5 მ დაშორებით, მუხის მოპირკეთება 50 მმ სისქით და სხივებზე დაგებული გემბანი - კორპუსის განივი სხივები, რომელთა ბოლოები ხშირად გამოყვანილი იყო მოოქროვილით - აქ. მნიშვნელოვანი თვისებებიამ გემებს. სიახლედ იქცა საჭეც, რომელიც მე-13 საუკუნეში შეიცვალა. საჭის ნიჩაბი და სწორი ღეროები, ძლიერად დახრილი კილის ხაზისკენ - ჭურჭლის მშვილდისა და ღეროს ბოლოები.ღერო ბოლოვდებოდა დახრილი ანძის - მშვილდს, რომელიც ემსახურებოდა წინ აფრების გაჭიმვას. ჰანზას პროფკავშირის ღეროების ყველაზე დიდი სიგრძე იყო დაახლოებით 30 მ, წყლის ხაზის სიგრძე - 20 მ, სიგანე - 7,5 მ, ნაკადი - 3 მ, ტევადობა 500 ტონამდე.

მსუბუქი საზღვაო იარაღი - ფალკონეტი 1492 წ ასეთი იარაღი დაყენებული იყო კოლუმბის ესკადრის გემებზე. ისინი მიმაგრებული იყო კოშკებზე (ა). თითოეულ იარაღს ჰქონდა რამდენიმე დამტენი კამერა სატარებელი სახელურებით (b), რომლებიც წინასწარ იყო ჩატენილი და ინახებოდა ლულისგან განცალკევებით. კამერის ნახვრეტს ფარავდა კვერთხი: (გ), ხოლო ქვემეხი (დ) გასროლამდე ლულაში იყო ჩასმული, რომელშიც ასევე ჩასმული იყო კვერთხი, რომ არ ამოგორებოდა. შემდეგ ლულაზე დაამაგრეს დენთის დამტენი კამერა და ჩაკეტეს სოლით (ე). მბრუნავზე ორი რკალი ემსახურებოდა იარაღის ლულის ვერტიკალურად დამიზნებას (e). ასეთი ხელსაწყოების წარმოების ტექნოლოგია (g) იყო შრომატევადი და რთული. ლულა გაჭედილი იყო რკინის გისოსებისგან, შედუღებული იყო და ზედ გაწითლებული რკინის რგოლები დაუსვეს, რაც თოფის მჭიდს უმკაცრდა.

საინტერესოა, რომ ბევრი დიდი გემებიიმდროინდელი, ისევე როგორც თანამედროვე ბორნები და ავტომზიდები ჰორიზონტალური გადმოტვირთვის მქონე, აღჭურვილი იყო გვერდითი პორტებით, რომლებიც ემსახურებოდა ტვირთის ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას. ეს მათ საშუალებას აძლევდა გემბანზე აეღოთ ტვირთი და ამავე დროს განტვირთოთ შემოტანილი საქონელი იმავე პორტის გავლით. მე-15 საუკუნის მეორე ნახევარში. გაჩნდა ორანძიანი, მოგვიანებით კი სამძირიანი კოგნები. მათი გადაადგილება შეადგენდა 300-500 ტონას, მეკობრეებისა და მტრის გემებისგან თავის დასაცავად ჰანზას სავაჭრო გემებს ბორტზე ჰქონდათ მშვილდოსნები და რამდენიმე ბომბდამშენი - იმ დროისთვის მძლავრი იარაღი, რომელიც ისროდა ქვის ქვემეხებს. სამხედრო ღეროების სიგრძე 28 მ-ს აღწევდა, სიგანე 8 მ-ს, ნაკადი 2,8 მ-ს, ხოლო გადაადგილება 500 ტონას ან მეტს. სავაჭრო-სამხედრო ღერძების საყრდენსა და მშვილდზე ჯერ კიდევ მაღალი ზედნაშენები იყო. ხმელთაშუა ზღვაში ხანდახან ხვდებოდა ორანძიანი ღეროები დახრილი იალქნებით. ამავდროულად, მიუხედავად ყველა გაუმჯობესებისა, კოგები დარჩა სანაპირო გემებად - შესაფერისი ნაოსნობისთვის მხოლოდ სანაპიროსთან ახლოს. იმავდროულად, ევროპას უფრო და უფრო მეტი სანელებლები სჭირდებოდა და მათმა ნაკადმა ხმელთაშუა ზღვის პორტებში დაიწყო გაშრობა იმის გამო, რომ ჯერ კიდევ 1453 წელს კონსტანტინოპოლის დაცემამდე, თურქებმა დაიპყრეს სირიისა და პალესტინის ყველა სანაპირო, ასევე ჩრდილოეთი. აფრიკა.

Karakka, caravel - საქალაქთაშორისო გემი

ზევით

ხმელთაშუა ზღვაში გემთმშენებლობის ერთ-ერთი მახასიათებელი იყო ფიცარი, რომლის დროსაც დაფები მჭიდროდ იყო დამაგრებული ერთმანეთის კიდეებით და არ ემთხვეოდა ერთმანეთს, როგორც ვიკინგებისა და ვენეციური ნავები. გემის აგების ეს მეთოდი გადაარჩინა სამშენებლო მასალა, ვინაიდან კორპუსისთვის საჭირო იყო ნახევარი დაფა და რაც მთავარია, ასეთი მოპირკეთებული გემები უფრო მსუბუქი და სწრაფი იყო. მშენებლობის ახალმა მეთოდებმა, რომლებიც გავრცელდა ევროპის ქვეყნებში, ასევე შეუწყო ხელი ახალი გემების გაჩენას. მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში. გახდა ყველაზე დიდი ევროპული გემი, რომელიც გამოიყენება სამხედრო და კომერციული მიზნებისთვის. მას ჰქონდა განვითარებული ზედნაშენები მშვილდსა და მშვილდოსანზე, ზემოდან დაფარული სხივებისგან დამზადებული სპეციალური სახურავებით, რომლებზეც ქსოვილი იყო გადაჭიმული მზისგან დასაცავად და ბადე ჩასხდომისგან დასაცავად. მან არ დაუშვა მტრები გემბანზე გადახტომა მისი გემის ზედნაშენი და ამავე დროს არ ერეოდა მათზე სროლაში. ამ ხომალდის გვერდები შიგნით იყო მოხრილი, რაც ართულებდა ჩასხდომას. ასეთი ვაგონის სიგრძე შეიძლება აღწევდეს 35,8 მ, სიგანე 5,7 მ, ნაკადი 4,1 მ, ტევადობა 540 ტონა, გემის ეკიპაჟი 80-90 კაცი იყო. სავაჭრო ყარაყებს ჰქონდათ 10-12 იარაღი, სამხედროებს კი 40-მდე! ასეთი გემები უკვე წავიდნენ გრძელ და ხანგრძლივ მოგზაურობებში. მოგვიანებით, კარაველები - დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქის ხომალდები - ევროპაში მე -15 საუკუნეში დაიწყეს შენება, ეყრდნობოდა კარკასის ტიპს და საყრდენებს სამი ანძისა და გლუვი საფარით. ითვლება, რომ პირველი ასეთი გემი ააგო გემთმშრომელმა, ფრანგმა ჯულიანმა, ჰოლანდიის ზუიდერ ზეეს გემთმშენებლობაში 1470 წელს. თავის ჩანაწერებში მას "ნაო" უწოდებს - " დიდი გემი") სავარაუდოდ იყო კარაკა, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი ეკუთვნოდა იმავე "მრგვალ" გემებს.

მრავალ გემბანიან კარკასს ჰქონდა სამი ანძა სხვადასხვა იალქნებით: წინა და მთავარ ანძებზე (პირველ და მეორეზე) ისინი სწორი იყო, ხოლო ბოლო მესამე მიზენის ანძაზე იყო ირიბი ლაინიანი აფრები, რაც აადვილებდა მანევრირებას. მარსზე იარაღის მარაგით მდებარეობდა მესაზღვრეები ან მსროლელები.	ჰანზას ლიგამ, რომლის ცენტრიც ლუბეკში იყო, გააერთიანა ვაჭარი ჰანსე ევროპის დაახლოებით 170 ქალაქიდან (რუსეთის ნოვგოროდის, პსკოვისა და სმოლენსკის ჩათვლით), ააშენა მრავალი ძლიერი ტვირთამწე გემი. დიდი ყურადღება ეთმობოდა სამხედრო სამაგრების მშენებლობას, რომელთა გუნდში შედიოდნენ გამოცდილი მსროლელები და არტილერისტები.

Curragh, ganyi, mtepi, ან რა არის უფრო ძლიერი - ძაფი თუ ფრჩხილი?

ზევით

ის საუკუნეები, რომლებსაც ევროპასთან მიმართებაში ჩვენ შუა საუკუნეებს ვუწოდებთ, გახდა ეპოქა, როდესაც ერთმანეთისგან შორს მცხოვრებმა ხალხებმა დაიწყეს ერთმანეთის ცხოვრებისა და ადათ-წესების აქტიური შესწავლა. ამას ხელი შეუწყო არა მხოლოდ სავაჭრო ქარავნებისა და სამხედრო ექსპედიციების სახმელეთო გადაკვეთამ, არამედ თამამმა მოგზაურობამ ზღვებსა და ოკეანეებშიც კი. გრძელი მოგზაურობები უფრო და უფრო ჩვეულებრივი ხდებოდა. ირლანდიელებმა და ესკიმოსებმა, არაბებმა და აფრიკელებმა, ჩინელებმა და იაპონელებმა აღჭურვეს საბრძოლო ხომალდების, სათევზაო და სავაჭრო გემების მრავალფეროვნება: გამხმარი გარგარი, კუტუმარამი, მტეპი, უმიაკები, დოუები, უსარგებლოები და ა.შ. ბევრი მათგანის შეკრების ტექნოლოგია უჩვეულო იყო. თანამედროვე ადამიანები. მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა ასეთ გემებს წარმატებით გადაეკვეთათ ზღვა.

შუა საუკუნეების მატიანეები მიუთითებენ, რომ ირლანდიის მაცხოვრებლები დიდხანს მოგზაურობდნენ (თუნდაც ამერიკაში!) ტყავით დაფარული გემებით. ტყავის ნაჭრები ერთმანეთში იკერებოდა, ტანის კომპლექტი კი მტკიცე თასმებით იყო დამაგრებული. 1977 წელს ირლანდიელმა ისტორიკოსმა და მწერალმა ტიმოთი სევერინმა ჩაატარა თამამი ექსპერიმენტი, რომელიც დაეხმარა იმის დადასტურებას, რომ ტყავისგან დამზადებულ გემებზე ცურვა შესაძლებელი იყო. გადაკვეთა გადაწყვიტა ატლანტის ოკეანეტყავის ნავზე - კურაგი ან კარე.

პიქტური ნავი - . რომაელებმა პირველად შეიტყვეს პიქტებისა და შოტლანდიელების შესახებ, როგორც გამოცდილი მეზღვაურები, რომლებიც ახორციელებდნენ დარბევას ზღვიდან. კელტური ნავი - იყო ხარის ტყავით დაფარული ჩარჩო.	„სენტ ბრენდანი“ - ტყავისგან დამზადებული გემი. იალქნები გამოსახულია "ჯვარი ჰალოში" - ირლანდიის ბერების სიმბოლო. ამ გარგარის ჩირის ასაშენებლად დამუშავდა 49 მსხვილფეხა რქოსანი ტყავი.	არაბული გემის მერქანი, რომელიც ტიმოთი სევერინმა ააგო, შერჩეული იყო სამხრეთ ინდოეთის ტყეებიდან, სადაც მასალა ასევე მოიპოვეს უძველესი გემთმშენებლების მიერ. ისევე, როგორც ათასი წლის წინ, სპილოებმა ტყიდან მორები გამოიტანეს. იქვე აგროვებდნენ ხის წებოსაც, რომელსაც შემდეგ გარსების სახსრების დალუქვა იყენებდნენ. იალქნები დამზადებული იყო ბამბის ქსოვილისგან.

კურაგი შეიძლება იყოს 15 მ-მდე სიგრძის.აჰლექტას მონეტებზე კურაგი გამოსახულია ბორტზე შვიდი ნიჩბით და ერთი აფრით. ირლანდიაში რეკონსტრუირებულ კურაგს აქვს ცხრა ნიჩბი, პლუს საჭე მარჯვენა მხარეს. ანძა სწორი იალქნებით განივი ეზოზე. კურაგის კიდევ რამდენიმე სურათია, წონის რიცხვი შვიდის გარშემო მერყეობს. თითოეულ ნიჩბს ორი-სამი ნიჩბიანი ნიჩბიანი იყო. არსებობს მტკიცებულება ასზე მეტი ნავის ფლოტის შესახებ. ასეთ ფხოტს შეეძლო ათასზე მეტი ადამიანის გადაყვანა.ერთი მთავარი საზღვაო ბრძოლა მაინც მოხდა 719 წელს.

ლეგენდის თანახმად, მან მსგავსი მოგზაურობა VI საუკუნეში გააკეთა. ირლანდიელი ბერი ბრენდანი. კორპუსის წყალგაუმტარი ტყავის ცვილით იყო გაჟღენთილი.ნავს სახელად „სენტ ბრენდანი“ ჰქონდა სიგრძე 10,9მ, სიგანე 2,4მ.იგი აღჭურვილი იყო ორი ანძით სწორი იალქნებით და ფართო ფრთებით. საჭის ნიჩაბი მარჯვენა მხარეს. მამაცი მოგზაურისა და მისი ეკიპაჟის მოგზაურობა შეწყვეტით გაგრძელდა დაახლოებით ორი წლის განმავლობაში. მათ შეძლეს ატლანტის ოკეანის გადალახვა და ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპირომდე მისვლა.

არაბები ასწავლიან ევროპელებს

ვინ არ იცის, მაგალითად, სიტყვა "ლაქი"? თუმცა, ცოტამ თუ იცის, რომ ეს არაბული სიტყვაა და არაბული კულტურის გავლენის მხოლოდ ერთი მაგალითი შუა საუკუნეების ევროპაზე, რომელიც დღესაც შესამჩნევია. მართლაც, სიტყვა "ლაქის" გარდა, სიტყვა "ალგებრა", "ადმირალი", "არსენალი", "ბაზარი", "ბარაკი", "ბარჯი", "გიტარა" ევროპულ ენებში გადავიდა არაბულიდან და სხვა ქვეყნების ენები, რომლებიც შედიოდნენ არაბული ხალიფატის შემადგენლობაში. , "დეკანტერი", "დივანი", "კამიზოლი", "ქარავანი", "კაფტანი", "ჩანთა", "მაღაზია", "მარინადი", "მარმელადი" , „მატრასი“, „კიტრი“, „ატამი“, „თილისმა“, „ტიტები“, „დივანი“, „ჩიტის ალუბალი“, „ციფრი“ და ა.შ. არაბებმა ევროპელებს შაქრის, კანფეტისა და სუნამოს დამზადება ასწავლეს.

ნაოსნობისა და გემთმშენებლობის განვითარებაში დიდი წვლილი შეიტანეს არაბებმა, რომლებიც დაუღალავი მოგზაურები და ოსტატები აღმოჩნდნენ. გემთმტაცებლები. ზოგიერთი სანავიგაციო ინსტრუმენტი არაბმა მეზღვაურებმა გამოიგონეს. ბევრ ვარსკვლავს არაბული სახელები აქვს. მაგალითად, ვარსკვლავი Vega-ს სახელი თანავარსკვლავედში Aira ნიშნავს "დაცემა Kite", Deneb თანავარსკვლავედში Cygnus ნიშნავს "კუდს", Mencalinan თანავარსკვლავედში Auriga ნიშნავს "ეტლის მარცხენა მხარს", ხოლო Betelgeuse თანავარსკვლავედში ორიონი ნიშნავს. "ერთის მკლავი ცენტრში". რასაკვირველია, ასეთი სახელები დაეხმარა ნავიგატორებს, რომლებმაც იცოდნენ მთავარი თანავარსკვლავედები, ეპოვათ ესა თუ ის ვარსკვლავი და იმის მიხედვით, თუ რამდენად გადაინაცვლა იგი ცაში, დაედგინათ გემის მდებარეობა. თუ თქვენ, მკითხველო, ოდესმე გაქვთ შესაძლებლობა ეწვიოთ გაერთიანებულს არაბთა გაერთიანებული საამიროებირომ მხურვალე არაბეთის ნახევარკუნძულზე, თანამედროვე თოვლივით თეთრი ლაინერების გვერდით, ნახავთ უძველეს არაბულ გემებს - დჰებს, რომლებიც საერთოდ არ შეცვლილა მთელი ათასწლეულის განმავლობაში! დღეს ერთ-ერთი ასეთი ხომალდი აშენდა ცნობილი მოგზაურიტიმოთი სევერინი, რომელმაც სენტ-ბრენდანზე გაცურვის შემდეგ გადაწყვიტა, გაჰყოლოდა ლეგენდარული სინბად მეზღვაურის კვალს არაბული ღამეების ზღაპრებიდან. არაბული გემთმშენებლების ტრადიციების სრული დაცვით 1980-1981 წწ. გაკეთდა გემის 27 მეტრიანი ასლი -. უფრო მეტიც, სხეულის ყველა დაფა იკერებოდა ქოქოსის ბოჭკოსგან ხელით დაგრეხილი ბადეებით! არაბი ხელოსნები, როგორც აღმოჩნდა, იმ დროს ლურსმნებს არ იყენებდნენ. თანამედროვე მკვლევარებს მოუწიათ 740 კმ კაბელის მოქსოვა და შემდეგ დაფებზე ბევრი ხვრელის გაბურღვა, რათა ისინი ერთ მთლიანობად შეეკრათ. ყველა მასალა მიიტანეს ომანის სასულთნოში, სადაც ადგილობრივმა ნავების მშენებლებმა აწარმოეს და გაუშვეს ეს გემი. მთლიანობაში, თავად გემის კვლევასა და მშენებლობას 30 თვე დასჭირდა; კიდევ ხუთი თვის განმავლობაში მომავალმა მოგზაურებმა ისწავლეს ნაოსნობის ხელოვნება, შემდეგ კი წარმატებით დაასრულეს დაგეგმილი მოგზაურობა. სამგზავრო მარშრუტი დაიდო ომანიდან ჩინეთში. სევერინთან ერთად რვათვიან მოგზაურობაში გაემგზავრა 25 ადამიანი, რომლებმაც გადაწყვიტეს გემზე ცხოვრების სრული რეპროდუცირება, გემის კონტროლი და ნავიგაციის მეთოდები, რომლებიც მე-9 საუკუნეში გამოიყენებოდა. არაბი ვაჭარი მეზღვაურები. აღმოჩნდა, რომ "ნაკერი" ხომალდები არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა ლურსმნებზე აწყობილ გემებს და გარდა ამისა (შუასაუკუნეების ეპოქის სტანდარტებით) ისინი ბევრად იაფი იყო.

ციური იმპერიის ნაგავი და სამართლიანი ქარები

ზევით

Jonks იყო პირველი გემები ნავიგაციის ისტორიაში, რომლებსაც ჰქონდათ წყალგაუმტარი ნაყარი. საჭეზე გავლილი საჭე ამ ხომალდებზე რამდენიმე საუკუნით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე ჰანზას კოგზე, და ზოგადად მათი დიზაინი ისეთი სრულყოფილი აღმოჩნდა, რომ საუკუნეების განმავლობაში არ შეცვლილა. მრავალი ისტორიკოსის აზრით, გემთმშენებლობა ჩინეთში უფრო ადრეც კი წარმოიშვა Უძველესი ეგვიპტე. ჩვენს დღეებში მოვიდა ინფორმაცია ჩინელების საზღვარგარეთულ ქვეყანაში მოგზაურობის შესახებ, რომელიც, მისი აღწერით, ძალიან ჰგავს მექსიკას. მაგრამ ეს იყო რამდენიმე ათასი წლით ადრე ახალ ეპოქამდე. III საუკუნეში. ახ.წ ჩინელებმა ასევე გამოიგონეს პირველი მაგნიტური კომპასი, რამაც მათ ნავიგაცია ძალიან გაუადვილა.

შუა საუკუნეების ჩინელი უსარგებლოების დეტალური აღწერა დაგვიტოვა ცნობილმა ვენეციელმა ვაჭარმა მარკო პოლომ მის შემდეგ. ცნობილი მოგზაურობაჩინეთში 1271 - 1295 წლებში. ყველაზე მეტად მას გააკვირვა ის, რომ ზოგიერთ მათგანს ოთხი ანძა ჰქონდა და სათადარიგო ანძა შეიძლება დაემატებინა დამატებითი აფრების ასამაღლებლად. ევროპელმა გემთმშენებლებმა აღიარეს ნაგვის ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა მცურავი აღჭურვილობის სიმარტივე და მაღალი ეფექტურობა. არაღრმა ნაკადის წყალობით, მათ ჰქონდათ წვდომა როგორც მდინარის შესართავთან, ასევე ზღვის სანაპირო ზონებთან.

მრავალ ანძიანი ოკეანის ნაგავი. ასეთი გემები სამხედრო გემებად იყო აღჭურვილი და ქმნიდნენ ჩინეთის იმპერატორის ფლოტს. ასე რომ მე-13 საუკუნეში. იაპონიის არქიპელაგში გაგზავნეს 1000 საზღვაო ნაგავი, ბორტზე 100 000 (!) ჯარისკაცით. ეს ფლოტი რომ არ განადგურდეს მძლავრი ტაიფუნით, ამ რეგიონის ქვეყნების განვითარება სხვა გზას დაადგებოდა.	ლერწმის ხალიჩებისგან დამზადებულ ნაგავსაყრელების დიდი აფრები გამაგრებული იყო ჰორიზონტალური ბამბუკის ფილებით - გამაგრებული ნეკნებით, რაც მათ საშუალებას აძლევდა გაუძლო ძლიერ ქარს დიდი ზიანის გარეშე.	იაპონური ნაგავსაყრელები გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ ჩინეთის ნაგავსაყრელებისგან, რადგან მათ უწევდათ ცურვა იაპონიის არქიპელაგის კუნძულებს შორის, სადაც ძნელი იქნებოდა ბრტყელძირიანი გემებისთვის ოკეანის ელემენტების ზეწოლას გაუძლო.

ცნობისმოყვარე ჟენგ ჰე

ცნობილია, რომ 300-ზე მეტი სხვადასხვა სახისუსარგებლო ნაგავი, ხშირად უსიამოვნო გარეგნობით, მქრქალი იალქნებით, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, გამორჩეულად ზღვაოსანი და კარგად მოვლილი. დღემდე შემონახული, ისინი აოცებენ თავიანთი ხარისხით, სივრცითა და პრაქტიკულობით. ყველა მათგანი - განურჩევლად მათი დანიშნულებისა - ძალიან ჰგავდა: მათ ჰქონდათ ბრტყელი ფსკერი, კორპუსის ვერტიკალური მხარეები და ოდნავ წვეტიანი ცხვირი. როგორც ძველ ბერძნულ ევროპულ გემებზე, თვალებს აეხატა კორპუსის მშვილდი. მწვერვალში ზედნაშენები კორპუსს მიღმა ამოდიოდა. ზოგიერთ უსარგებლო ნაგავსაყრელზე საჭის აწევა და დაწევა შესაძლებელია სპეციალური ხვრელის მეშვეობით. ასეთ საჭეს არ გააჩნდა საჭის მარყუჟები და იკავებდა კაბელებს, რომლებიც გადიოდა გემის ფსკერის ქვეშ და იყო დამაგრებული მშვილდზე. დაახლოებით 45 მ სიგრძის უსარგებლო ნაგვის კორპუსი შეიძლება შედგებოდეს 35-37 ჩარჩოსგან, რაც უზრუნველყოფს კორპუსის სიმტკიცეს და წყალგაუმტარი ნაყარს, რაც მას ჩაძირვას ხდის. ზოგიერთ დიდ ნაგავსაყრელს ჰყავდა 200 კაციანი ეკიპაჟი და შეეძლო 1000-მდე მგზავრისა და დაახლოებით 1000 ტონა ტვირთის გადაყვანა. დიდმა უსარგებლოებმა შექმნეს ცნობილი ჩინელი მოგზაურის ჟენგ ჰეს ესკადრილია, რომელიც 1405-დან 1433 წლამდე, მეთაურობდა 300-ზე მეტი გემის ფლოტს 70 ათასი კაციანი ეკიპაჟით, ზედიზედ შვიდი საქალაქთაშორისო ექსპედიცია მოაწყო დასავლეთში. მისმა გემებმა გაიარეს ექვსი ზღვა და ორი ოკეანე და მიაღწიეს ქალაქ ჰორმუზს, რომელიც მდებარეობს ყველაზე ვიწრო წერტილში. სპარსეთის ყურე. მან ასევე მოინახულა ადენი, მოგადიშო, რის შემდეგაც მიაღწია აღმოსავლეთ სანაპიროაფრიკა კუნძულ ზანზიბარის სამხრეთით. იმ დროს აქ არასოდეს მოსულა არც ჩინელი და არც ევროპელი ვაჭრების გემები, განსაკუთრებით ისეთი დიდი, როგორიც იყო ჟენგ ჰე. ზოგჯერ ძნელი დასაჯერებელია, რომ ისინი შეიძლება იყოს ასეთი დიდი: ყველაზე დიდი სიგრძე 140 მ და სიგანე 58 მ. საშუალო გემები მათ დიდად არ ჩამოუვარდებოდათ: 108 მ სიგრძით და 48 მ სიგანეში. რა თქმა უნდა, ასეთი გიგანტების გაკონტროლება საკმაოდ რთული იყო, მაგრამ ისინი ემორჩილებოდნენ იალქნებს და მშვიდ პირობებში მოძრაობდნენ ნიჩბების დახმარებით და თითოეულ ნიჩბს 30 ნიჩბიანი მართავდა!

ჟენგ ჰემ გამორჩეული სამსახური გაუწია თავის ქვეყანას, მაგრამ იმპერატორის გარდაცვალების შემდეგ, რომელიც მას მფარველობდა, მისი მეხსიერების აღმოფხვრა დაიწყო და მისი მოგზაურობის შესახებ ცნობები განადგურდა. რატომღაც, მათ დაიწყეს დაჯერება, რომ ჟენგ ჰეს კამპანიებმა ხაზინა გაანადგურა და სანაცვლოდ მათ მხოლოდ ფუფუნების ნივთები და იშვიათი ცხოველები მოჰქონდათ. ის ფაქტი, რომ მათი წყალობით დაგროვდა ცოდნა შორეული ქვეყნებისა და ქვეყნების შესახებ, დაიგეგმა საზღვაო გზები, არ იყო დაინტერესებული ოფიციალური პირებისთვის.

ზევით

ლიტერატურა

შპაკოვსკი V. O. რაინდები. საკეტები. იარაღი: Sci-pop. გამოცემა ბავშვებისთვის. - მ.: სს "ROSMAN-PRESS", 2006 წ.
ახალი ჯარისკაცი 044 - სურათები 297-841
ახალი ჯარისკაცი #107 - ვიკინგ დრაკარები

მცურავი და ნიჩბოსნური გემი - გალეები

გალეასები იყო მძიმე, მოუხერხებელი, ნელა მოძრავი ხომალდები, რომლებიც ვერ უძლებდნენ ცუდ ამინდს ღია ზღვაზე. ერთ ნიჩბზე რვა-ცხრა ნიჩბიანი უნდა დაგვეყენებინა.

გალერებსა და გალესებს არ ჰქონდათ ადგილი საქონლის, სამხედრო აღჭურვილობის ან დიდი რაოდენობის ხალხის გადასატანად. ასეთი ტრანსპორტირებისთვის იმ დღეებში იტალიაში აშენდა მოკლე და განიერი, მაგრამ მაღალი ცალმხრივი მცურავი გემები; მათ ნავები ეძახდნენ. ზღვის მეკობრეებთან საბრძოლველად, ნავები შეიარაღებული იყო. ანძის ზევით იყო სადამკვირვებლო პუნქტი - „მარსი“, ხოლო მშვილდოსნის წინ და მშვილდზე იყო ამაღლებები მსროლელებისთვის.

თანდათანობით, შეიარაღებული ნავები გადაიქცა საბრძოლო ხომალდებად, რომლებსაც აქვთ ზეკონსტრუქციები რამდენიმე სართულის მშვილდსა და უკანა მხარეს.

ნავების სწრაფი გასაკეთებლად, გემთმშენებლებმა დაიწყეს მათი უფრო ვიწრო და გრძელი აგება, მაგრამ მაღალი მშვილდი და მკაცრი ზედა კონსტრუქცია შენარჩუნდა. ასეთ გემებს გალეონებს ეძახდნენ. მაგრამ გალეონები ასევე ძალიან მოცულობითი იყო და საკმარისად არ იყო ადაპტირებული ცუდ ამინდში ცურვისთვის ღია ოკეანეში.

შუა საუკუნეების ხომალდი - ნავი

უძველესი დროიდან ევროპის ხალხები ვაჭრობდნენ ინდოეთთან, რომელიც ცნობილია თავისი ზღაპრული სიმდიდრით, იშვიათი ბრილიანტებით, მარგალიტებით, სპილოს ძვლით და სხვადასხვა სანელებლებით. ამ ქვეყანაში მხოლოდ შერეული სახმელეთო-საზღვაო გზა იყო ცნობილი - მცირე აზიის ან ეგვიპტის გავლით. რთული გზა იყო – ვაჭრებს რამდენიმე შტატის ტერიტორიაზე უნდა გადაევლოთ; მათ გზაზე მრავალი დაბრკოლება წააწყდნენ. მაგრამ დიდი მოგების წყურვილი ვაჭრებს აიძულებდა რისკზე და საშიშროებაზე წასულიყვნენ.

არაბების და შემდეგ თურქების მიერ (მე-13 და მე-14 საუკუნეებში) ინდოეთისკენ მიმავალ სახმელეთო გზაზე ყველა ტერიტორიის დაპყრობის შემდეგ, არაბმა და თურქმა ვაჭრებმა ამ ქვეყანასთან მთელი ვაჭრობა თავიანთ ხელში მოახდინეს. ამან ევროპელები წაახალისა, ეძიათ საზღვაო გზა ინდოეთში.

ამიტომაც მე-14 საუკუნეში დაწყებული ევროპული საზღვაო მოგზაურობები ატლანტიკის დასავლეთით და სამხრეთით, მე-15 საუკუნეში გახშირდა. ამ მარშრუტებზე პირველი პორტუგალიელების გემები გამოჩნდნენ, შემდეგ ესპანელები. ისინი უფრო და უფრო შორს მოძრაობდნენ ევროპის ნაპირებიდან. პირველად გაიხსნა კანარის კუნძულები, შემდეგ - აზორები. გემები კიდევ უფრო სამხრეთით მიცურავდნენ დასავლეთ სანაპიროაფრიკა, ამ კონტინენტის მიწების ხელში ჩაგდება და მათში დასახლებული ხალხების დამონება. I486 წელს პორტუგალიელებმა შემოიარეს აფრიკა სამხრეთიდან, მაგრამ ინდოეთამდე ვერ მიაღწიეს. ეს მოახერხა პორტუგალიელმა ნავიგატორმა ვასკო და გამამ 1498 წელს.

ექვსი წლით ადრე, 1492 წელს, გენუელი ქრისტეფორე კოლუმბი ხელმძღვანელობდა ესპანურ ექსპედიციას საძიებლად. საზღვაო გზაინდოეთში, მიაღწია ნაპირებს სამხრეთ ამერიკადა ამით აღინიშნა მექსიკისა და სამხრეთ ამერიკის ესპანეთის დაპყრობის დასაწყისი. ამ დროისთვის ბრიტანელი კოლონიალისტების ექსპედიციამ ჩრდილოეთ ამერიკაში მიაღწია.

ისარგებლეს ცეცხლსასროლი იარაღის უპირატესობებით, ევროპელებმა დააწესეს თავიანთი დომინირება ამ სფეროში ღია ქვეყნებიგაძარცვეს და გაანადგურეს აფრიკა და ამერიკა ადგილობრივი მოსახლეობა, ადგილობრივები მონებად აქცია.

ასე დაიწყო დასავლეთ ევროპის სახელმწიფოების მიერ კოლონიების დაპყრობა და კოლონიალური ხალხების დამონება.

კოლონიების დასაპყრობად და კოლონიური ხალხების გასაძარცვებლად, კაპიტალისტ მტაცებლებთან ბრძოლაში კოლონიებისთვის და მათი სიმდიდრისთვის ოკეანეების ქარიშხლიან სივრცეებში, საჭირო იყო კარგად შეიარაღებული, ზღვისუნარიანი, სწრაფი, მოქნილი ხომალდები, რომლებიც გაუძლებდნენ ქარიშხალს და უამინდობას.

უკვე მე-16 საუკუნის დასაწყისისთვის სამრეწველო პროდუქტებზე მზარდმა მოთხოვნამ გამოიწვია პირველი კაპიტალისტური საწარმოების - მანუფაქტურების რაოდენობის ზრდა და ტექნიკური აღჭურვილობის გაუმჯობესება. დაწინაურდა მასალების დამუშავების ტექნოლოგია, გაუმჯობესდა მეტალურგიული წარმოება და გაუმჯობესდა გემთმშენებლობის ტექნოლოგიაც.

მაღალი და მძიმე ზედნაშენები უკანა მხარეს და მშვილდზე თანდათან მცირდებოდა და საბოლოოდ საერთოდ გაქრა; ხომალდი გახანგრძლივდა, უფრო სუსტი მოხაზულობები მიიღო, მასზე იალქნების რაოდენობა გაიზარდა და მათი კონტროლი ისე იყო აგებული, რომ ყველა შემთხვევაში შესაძლებელი იყო ოდნავი ნიავიც კი საუკეთესოდ გამოეყენებინა.

არტილერისტებმა ყველანაირად გააუმჯობესეს გემის იარაღი, რათა უკეთ გამოეყენებინათ ისინი საზღვაო ბრძოლაში. და ისინი ცდილობდნენ აეშენებინათ ხომალდები ისე, რომ მეტი იარაღი დაეყენებინათ და მათი ცეცხლი მტერს ყველაზე დიდ ზიანს მიაყენებდა.

1571 წელს ესპანურ-ვენეციური ფლოტის 250 გემი და თურქული ფლოტის 300 გემი შეხვდნენ ბრძოლაში ლეპანტოსთან (საბერძნეთი). როგორც ადრე, გემები ნიჩბებით შევიდნენ ბრძოლაში, ბორტზე „ჩავარდნენ“ და ბრძოლა ხელჩართული ბრძოლით გადაწყვიტეს. მაგრამ, გარდა სასროლი მანქანებისა, გემებს უკვე ჰქონდათ ქვემეხები. ესპანურ-ვენეციის ფლოტის გემებზე ქვემეხების რაოდენობა რამდენჯერმე აღემატებოდა თურქებს. ესპანელებისა და ვენეციელების უმეტესობა შეიარაღებული იყო ცეცხლსასროლი იარაღით - არკებუსებით. თურქები უფრო მეტად მშვილდებსა და არბალეტებს ეყრდნობოდნენ. ბრძოლა ესპანურ-ვენეციური ფლოტის გამარჯვებით დასრულდა. და მიუხედავად იმისა, რომ იარაღმა, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად სწრაფი და საკმარისად ზუსტი, არ ითამაშა გადამწყვეტი როლი ამ ბრძოლაში, ცხადი გახდა, რომ ამ იარაღს დიდი მომავალი ჰქონდა ზღვაზე სამხედრო ოპერაციებში.

მე-16 საუკუნის დასაწყისში გემთმშენებლებმა დაიწყეს ხვრელების გაჭრა გემების გვერდებზე - პორტებში - ქვემეხის ლულებისთვის და ქვემეხებისთვის მყარი, თუნდაც გემბანის დაგება.

მშენებლობა დაიწყო დიდი გემებიპორტების ორი-სამი ხაზით და ამდენივე ქვემეხის გემბანით. ამას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა დიდი, მძიმედ შეიარაღებული მცურავი გემების განვითარებისთვის.

ადრე სხვადასხვა კალიბრის თოფები განლაგებული იყო უკანა და მშვილდის ზედა კონსტრუქციაში და ზედა გემბანზე ყოველგვარი სისტემის გარეშე. ახლა ქვემეხები გემის გვერდებზე ორ-სამ იარუსად დალაგებული იყო მოწესრიგებული ხაზებით.

მაღალი ზედნაშენები და კოშკები მსროლელებს ტოვებდნენ ხომალდის უკანა მხარეს და მშვილდს. ამ გემების არტილერიამ დაიწყო დიდი როლის თამაში საზღვაო ბრძოლებში. მკვეთრად გაიზარდა იარაღის რაოდენობა და ხაზოვანი არტილერიის ცეცხლი