ტაჯიკეთის რკინიგზა. როგორ გავხდი ახალი მატარებლის პირველი მგზავრი

დუშანბეს რკინიგზის სადგურმა (Dushanbe-1) ისტორია დაიწყო 1936 წელს. 60-იანი წლების დასაწყისში ძველი სადგურის ადგილზე აშენდა ახალი სადგურის შენობა. ტაჯიკეთის დამოუკიდებლობის მოპოვების შემდეგ სადგური რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. დღეს ეს არის სამსართულიანი შენობა, სადაც განთავსებულია ყველა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ: ბილეთების ოფისები, მოსაცდელები, დასასვენებელი ოთახები, ტუალეტები, სათავსოები, კვების ობიექტები, საინფორმაციო სერვისი და მრავალი სხვა. მთლიანი სამგზავრო მოძრაობა წელიწადში რამდენიმე ასეულ ათას მგზავრს შეადგენს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დუშანბე-1 არ არის ერთადერთი Მატარებლის სადგურიქალაქი (ასევე არის დუშანბე-2 სადგური).

დუშანბე-1 რკინიგზის სადგური მდებარეობს ქალაქის ცენტრიდან 3 კმ-ში.

სადგურს აქვს 2 პლატფორმა და 3 გამგზავრების მარშრუტი. სადგურიდან მუშაობს როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო მატარებლები. სადგურის ტექნიკური პარკი მოიცავს 2000-ზე მეტ სატვირთო მანქანას, 440 სამგზავრო და 56 დიზელის ლოკომოტივს.

დუშანბეს რკინიგზის სადგურის განრიგი 2019 წელს

ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ მატარებლის განრიგი დუშანბეს რკინიგზის სადგურიდან: მომავალი ფრენები, მგზავრობის დრო.

ონლაინ შედეგების დაფა Yandex-დან ამ მომენტშიარ აჩვენებს დუშანბე-1-ის სადგურის სრულ განრიგს; სერვისს, პირველ რიგში, აქვს ინფორმაცია რუსეთთან კავშირების შესახებ.

თუ გჭირდებათ ინფორმაცია ტაჯიკეთში მატარებლის განრიგის შესახებ, შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი პირდაპირ სადგურზე ან ტაჯიკეთის რკინიგზის ოფიციალურ ვებსაიტზე.

შეიძინეთ ბილეთი დუშანბეს რკინიგზის სადგურიდან

თუ თქვენ გეგმავთ მოგზაურობას დუშანბედან რუსეთში, მოსახერხებელია ბილეთის ონლაინ შეძენა. რუსეთის რკინიგზა 45 დღით ადრე ხსნის ბილეთების გაყიდვას ტაჯიკეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში. ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ბილეთის ნაადრევი ყიდვა გაძლევთ შესაძლებლობას შეიძინოთ იგი მაქსიმალურ ფასად. ხელსაყრელი ფასი, ვინაიდან რუსეთის რკინიგზა მუშაობს დინამიური ფასების სისტემით. აირჩიეთ შესაბამისი ვარიანტი და შეიძინეთ ბილეთი სახლიდან გაუსვლელად, რუსეთის რკინიგზის ოფიციალურ ვებგვერდზე ან პორტალ Tutu.ru-ზე.

ძირითადი მიმართულებები

დუშანბე არის ჩიხი, ანუ სატრანზიტო მატარებლები არ გადიან სადგურზე - ეს არის საწყისი ან ტერმინალის სადგურიყველა ფრენისთვის. აქედან რეგულარულად ფრენები მიემგზავრება რუსეთში, უზბეკეთის, თურქმენეთის, ყაზახეთის ქალაქებში, ასევე საგარეუბნო ელექტრომატარებლებში.

მატარებლები

ყოველ კვირას სამშაბათს და შაბათს არის ერთი მატარებელი დუშანბე-1 სადგურიდან რუსეთში. გადის ღამით, დილის 3:07 საათზე. მისი მარშრუტი გადის უზბეკეთისა და ყაზახეთის ქალაქებში, ხოლო მატარებელი კვეთს რუსეთთან საზღვარს ასტრახანის რეგიონში.

ყველაზე ხშირად მგზავრები დუშანბედან მოსკოვში მიემგზავრებიან. მატარებელი ჩამოდის ყაზანსკის სადგურზე გზაზე თითქმის 3 დღის შემდეგ.

უკვე რუსეთის ტერიტორიაზე, დუშანბე-მოსკოვის მატარებელი კიდევ რამდენიმე გადის მთავარი ქალაქები, რომელთაგან პირველი არის ვოლგოგრადი. მატარებელი აქ ჩერდება გზაზე 2 დღის შემდეგ.

ასევე შეგიძლიათ რიაზანში გადარიცხვის გარეშე მოხვდეთ. რიაზან-2 სადგური არის ბოლო გაჩერება მოსკოვში ჩასვლამდე.

მაგრამ შიგნით ჩრდილოეთის დედაქალაქიდუშანბეს სადგურიდან პირდაპირი მარშრუტები აღარ არის. მაგრამ რუსეთის კარგად განვითარებული სარკინიგზო ქსელის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ სანკტ-პეტერბურგში მხოლოდ ერთი შეცვლით მოსკოვში ან ლიპეცკის რეგიონში მდებარე გრიაზი-ვორონეჟსკის სადგურზე.

დუშანბეში ჩემს პირველ დღეს, როცა კაფეში ვიჯექი კურუტობის ნაწილზე, ტელევიზორში ვნახე ახალი ამბების სიუჟეტი. იყო მატარებლები, ხიდები და გვირაბები, მთები და ხეობები, დროშები და რა თქმა უნდა პრეზიდენტი ემომალი რაჰმონი. მართალია ტაჯიკური არ ვიცოდი, მოხსენების არსი ნათელი იყო - ახალი რკინიგზა ამოქმედდა. გამგზავრებამდე ვიცოდი რა იყო ახალი რკინიგზის ლიანდაგიფერგანას ველამდე () მზად არის უზბეკეთის გასახსნელად, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ტაჯიკებმა არ დაკარგეს დრო, დაასრულეს თავიანთი "საუკუნის მშენებლობა" მეზობლებთან შედარებით ერთი კვირით ადრე, დააკავშირეს დუშანბე კურგან-ტუბთან და კულიაბთან. ხუთშაბათს, 25 აგვისტოს ჩამოვედი და ისევ ამ დღეს რკინიგზამატარებელი ატრიალებდა პრეზიდენტს. კვირას, როგორც სადგურზე გავიგე, პირველი საზოგადოებრივი სამგზავრო რეისი იყო დაგეგმილი.

ძველ ვიწროლიანდაგიან რკინიგზასა და ახალ ხაზს საერთო არაფერი აქვთ: პირველი დუშანბედან მკაცრად სამხრეთით მიდიოდა, მეორე - ვახდათიდან მკაცრად სამხრეთით. თან აღმოსავლეთის მხარედუშანიბის აგლომერაცია მთავრდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე დასავლეთი:

წინ მთებია. მათი სიმაღლე ზღვის დონიდან 1300 მეტრს აღწევს, მაგრამ ტაჯიკეთის სტანდარტებით ეს ძალიან დაბალია იმისათვის, რომ მათ ცალკე სახელი მივცეთ:

მაგრამ მთებში არიან მწყემსები:

და პატარა ქარავნები მოგზაურობენ არა მხოლოდ ავღანეთში:

ბილიკი გამოიყურება რბილად და უნებურად გაშლილი, მოგვაგონებს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზას ან სამრეწველო ფილიალს. როგორც ჩანს, უბრალოდ არსებობს სხვა სტანდარტები და ზომები - მატარებელი არ მოძრაობდა სწრაფად, მაგრამ საკმაოდ შეუფერხებლად:

და ჩვენ გვიყურებდნენ, ხელებს აქნევდნენ, ხანდახან ყველას, ვინც შეხვდებოდა, თითქოს რაღაცას ყვიროდა:

- არის რაღაც (...) ბორბლებზე დადებული სამზარეულოს მსგავსი და მიათრევს მთელი ქალაქი! (გ) "ასი წლის მარტოობა." ვაგონის ფანჯრიდან უცნაურია, მაგალითად, ორი მოზარდის ყურება, რომლებიც ვირზე ამხედრებენ წყლის მოსატანად:

პირველი ქედის მიღმა კვლავ გადაჭიმული იყო სოფლები:

ბახორის სადგური (ითარგმნება როგორც გაზაფხული) ერთადერთია ახალ განყოფილებაში:

მთებზე მაღლა არის ცემენტის ქარხანა, ზედიზედ გაწყობილი ბეტონის მიქსერებით. მატარებლის ხელმძღვანელმა მითხრა, როგორ დაეხმარნენ "ჩინელები" ამ ხაზის აშენებას და როგორ ჩნდებოდა რკინიგზასთან ერთად ახალი ინდუსტრიები ერთმანეთის მიყოლებით.

წინ არის პირველი გვირაბი, 2340 მეტრის სიგრძის სულთანაბადის უღელტეხილის ქვეშ - არც თუ ისე მაღალი (მიმდებარე მწვერვალები ძლივს აღწევს 1400 მეტრს), მაგრამ ძალიან ციცაბო მატარებლისთვის. ახალ მონაკვეთზე სულ 5 ხიდი და 3 გვირაბია და ეს ყველაზე გრძელია:

გვირაბის უკან არის უღელტეხილიდან დაღმართის ნათელი ხედი, გიგანტური ბანერები ლოზუნგებით პირდაპირ მთის ფერდობებზე, მწვანე სოფელი მომხიბლავი სახელით Tutbuloki-Sarisang ხეობის ბოლოში და იავანი ჩანს ნისლში:

ბილიკის იეროგლიფი იმდენად რთულია, რომ მიმართულებები და ღირშესანიშნაობები სწრაფად იკარგება "მიწაზე", მაგრამ მისი შეფასება შესაძლებელია Wikimapia-ზე. მატარებელი გადის ღრმა გათხრებს:

და 680 და 735 მეტრი სიგრძის რამდენიმე გვირაბის გავლით:

იმავე ბილიკის ხედი ქვემოდან, ხათლონის ყველაზე ბუნებრივი კარიბჭის გავლით, რომელზედაც მხოლოდ მოძრაობის მიმართულებით იყო გადაღებული სათაურის ჩარჩო. ახალი ხაზის ყველაზე გრძელი ხიდი და მისი სანაპირო ფერდობზე მაღლა ჩანს:

და ზოგადად, ანგრენ-პაპის და ვაჰდატ-იავანის რკინიგზის შედარებისას, შემიძლია ვთქვა, რომ უზბეკური, რა თქმა უნდა, ტექნიკური გაგებით უფრო რთული და საინტერესოა, სამჯერ გრძელი და ორჯერ მაღალი, მაგრამ ტაჯიკური არის არ ჩამოუვარდება ფერწერულობით და პროფილიც იგივეა. უფრო რთული არ იქნება - ასვლა და დაღმართი გაცილებით სწრაფია.

და "TalCo" სტელა სათაურის ჩარჩოში შემთხვევითი არ არის. უღელტეხილის მიღმა არის ინდუსტრიული იავანი - დიდი სოფელი (33 ათასი მოსახლე), რეალურად უფრო ქალაქი (რატომღაც ტაჯიკეთი უკიდურესად ძუნწია ამ სტატუსით), რომელიც გაიზარდა 1960-იან წლებში აქ გადაჭიმული რკინიგზის ბოლოს. ტერმეზიდან. უღელტეხილიდანაც კი, კლდეების გახსნისას, ჩინელების მიერ აშენებული ცემენტის ქარხნის კონსტრუქციები ციმციმდა:

ჯავის ელექტროქიმიური ქარხანა, რომელიც 1960-იან წლებში დაიწყო, სამოქალაქო ომმა გაანადგურა და ახლა ჩინეთის დახმარებით აღდგება. მაგრამ სწორედ ამ მიზეზით აშენდა ახალი ხაზი: აქ, მადნიდან, ნედლეულს იღებენ ალუმინის ქარხნისთვის ტურსუნზადეში, რესპუბლიკის ნამდვილ მარჩენალში. საუკეთესო წლებირომელიც მისი ექსპორტის 80%-მდე იყო. თუმცა, მოხუცმა კარიმოვმა იცოდა სად დაარტყა: იავან-ტერმეზის ხაზის დაბლოკვით, მან დაარღვია წარმოების ეს ჯაჭვი, ქარხანა ნედლეულის მთავარი წყაროს გარეშე დატოვა და ინდუსტრიულმა გიგანტმა ჩვენს თვალწინ დაიწყო სიკვდილი - 2015 წლისთვის მისი დატვირთვა დაეცა. 90-დან 30%-მდე, დაახლოებით ამდენივე შემცირდა მისი წილი ტაჯიკეთის ექსპორტშიც. ეს იყო ეკონომიკური კატასტროფის საფრთხე, რომელიც უფრო სერიოზული იყო ტაჯიკეთისთვის, ვიდრე რუსეთისთვის ნავთობის ემბარგომ, რომელმაც ქვეყანა ჩინეთის მკლავებში აიყვანა. ახლა ქარხანა ცოცხლდება და ამას თავისი მორალი აქვს სხვადასხვა სანქციების, ემბარგოების, ინფრასტრუქტურის ბლოკადებისა და სავაჭრო ომების უშედეგოობაზე: ალტერნატივა ადრე თუ გვიან იპოვება, მაგრამ სიძულვილი, რაც განიცადა ძიების დროს, დარჩება. ... მრავალსართულიანი სახელოსნოები კედლების გარეშე უჩვეულოდ გამოიყურება ყოფილი სსრკ-სთვის, მაგრამ მხოლოდ სხივების ჩარჩოთი:

როგორც კარიმოვის, ისე რახმონისთვის ახალი რკინიგზის მშენებლობა სულაც არ იყო ახირება: ანგრენ-პაპის ხაზი მოსახლეობის მესამედს და უზბეკეთის უდიდეს სასოფლო-სამეურნეო რეგიონს აკავშირებდა ცენტრთან, ხოლო ვახდათ-იავანის ხაზი აკავშირებდა მთავარს. სამრეწველო კომპლექსი ტაჯიკეთში. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ მატარებელი, რომელზეც მე ვიყავი, უკვე გაუქმებულია, ეს არაფერს ნიშნავს - პირველ რიგში, ახალი ხაზი არის სატვირთო. იავანის სადგურზე, ჩემი მოგზაურობის დღეს, ჯერ არ იყო დემონტაჟი სცენა და ტილო სტენდებზე, სადაც სამი დღით ადრე საპრეზიდენტო მატარებელს შეხვდნენ მთავრობის წარმომადგენლები და ჟურნალისტები.

და ჩავედით ხათლონში, რომელიც პირდაპირ ავღანეთში იხსნება და ალბათ გარკვეულწილად მას ჰგავს. ცხელი, მტვრიანი, მაგრამ უხვი და ამავე დროს საშინლად უცხო მიწა:

ტაჯიკეთში ხატლონის რეგიონი ყველაზე პატარა და დასახლებული პუნქტია - აქ 2,5 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს. იგი დაიწყო კულიაბის (1939) და კურგან-ტუბის (1944) რეგიონებით, შესაბამისად გაუქმდა 1955 და 1947 წლებში და ახლად შექმნილი 1977 და 1973 წლებში. 1988 წელს ისინი კვლავ გაერთიანდნენ არა ცენტრალური რეგიონი, მაგრამ მხოლოდ ერთმანეთთან ხათლონის რეგიონში, რომელსაც ეწოდა უძველესი მიწის ხუტტალი, ტოხარისტანის მდიდარი პროვინცია, რომელმაც შეცვალა ძველი ბაქტრია. ბოლოს ეს ორი რეგიონი დაშორდა 1991-92 წლებში სულ რაღაც რამდენიმე თვით. ხათლონის ოფიციალური ცენტრია კურგან-ტუბე, მაგრამ ფაქტობრივი ცენტრი მაინც კულიაბია, როგორც მმართველი კლანის სამშობლო.

ხათლონის უმეტესი ნაწილი მზისგან დამწვარ მტვრიანი უდაბნოა, რომლის გასწვრივ ვიწრო ზოლებად გადაჭიმულია ქაფირნიგანის, ვახშის და სურხობის ნაყოფიერი ხეობები და მათ შორის დაბალი რბილი ქედები. მაგრამ ადგილობრივი სადგურების ნიშანი (მარჯვნივ არის ტიპიური სადგური) - წყლის ავზები პირველ ტრასაზე:

ტაჯიკეთში ხათლონი იყო მე-20 საუკუნის ორივე სამოქალაქო ომის ცენტრი: ბასმაჩები აქ დიდხანს იბრძოდნენ 1920-იან წლებში და ამ ომმა გაანადგურა რეგიონი, რომლის მრავალი მცხოვრები ათეისტების ძალაუფლებისგან გაიქცა ავღანეთში. მისი სტეპების მკვიდრი მკვიდრნი იყვნენ ლოკაიები - მომთაბარე უზბეკების მეომარი ტომი, რომლებიც ცხოვრობდნენ ამუ დარიას ორივე მხარეს, ხოლო სოფლები და ქალაქები დასახლებული იყო ნამდვილი არაბებით - ისლამური ცივილიზაციის ფარგლებში ისინი იყვნენ გლობალური ხალხი, მათი თემები. ხშირად იყვნენ ყველაზე შორეული კუთხეებიყოფილი ხალიფატი და მხოლოდ ერთში Ცენტრალური აზიარამდენიმე ათიათასობით არაბი ცხოვრობს, რომელთა უფროს თაობას ჯერ არ დავიწყებია მშობლიური ენაორი ურთიერთგაუგებარი დიალექტიდან ერთ-ერთში - კაშკადარია (უზბეკური გავლენით) და ბუხარა (ტაჯიკური, როგორც აქ). საბჭოთა პერიოდში აქ მოჰყავდათ მეტი ტაჯიკი და უზბეკი, ნაწილობრივ ჩრდილოეთიდან (კულიაბის რაიონში), ნაწილობრივ გაღატაკებული კარატეგინიდან (კულიაბ-ტიუბეს რეგიონში), რითაც შეიქმნა საშინლად ფეთქებადი ნარევი, რომელიც კვლავ აფეთქდა გამოწვეული შოკისგან. სსრკ-ს დაშლით. მეჩვენება, რომ ხათლონი ავღანეთს გავს - ღარიბი, პატრიარქალური, მოუსვენარი, არა შემოსაზღვრული... არ ვიცი, ვისი ფოტოა აღბეჭდილი სასაფლაოზე ვერძის თავის ქალა პიკებზე, მაგრამ გავბედავ გამოვიცნო, რომ ლოკაი:

ფანჯრის გარეთ უფრო და უფრო მეტი ლურჯი არხია:

და ბოლოს რკინიგზა კვეთს მშფოთვარე ვახშს, გამჭოლი ცისფერს. წყლის ნაკადის თვალსაზრისით, ის ფაქტობრივად იგივე ზომისაა, როგორც კლიაზმა, მაგრამ კალაპოტის პროფილი მას მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ენერგოეფექტურ მდინარედ აქცევს, რის გამოც უკვე აშენდა ნურეკის ჰიდროელექტროსადგური. შენდება ვახშის და როგუნის ჰიდროელექტროსადგური მსოფლიოში ყველაზე მაღალი კაშხლებით. ფაქტობრივად, ვახში, სურხობის ზემო წელში (არ უნდა აგვერიოს ხათლონში სხვა სურხობში) არის ტაჯიკეთის მთავარი მდინარე:

ხედი სარკინიგზო ხიდიგზიდან, ქალაქ სარბანდიდან (16 ათასი მოსახლე), რომელიც, იავანისგან განსხვავებით, ბევრად უფრო სოფელს ჰგავს - ეს უბრალოდ გზატკეცილიდან ვერ შევამჩნიე:

სარბანდში არის ძველი რკინიგზის მორიგი და სამოქალაქო ომის მსხვერპლი - ვახშის აზოტის სასუქის ქარხანა („ტუკი“ მინერალური სასუქების მოძველებული სახელია, რომელიც აქ მცენარის სახელზე დარჩა). როგორც ჩანს, მის აღდგენაზე ჯერ არ არის საუბარი. ხედი რკინიგზიდან:

გზის მეორე მხარეს არის სრულიად ახალი წყლის პარკი:

წინ არის კურგან-ტიუბის სადგური მატარებლებით, რომლებიც სტაციონარულია რამდენიმე წლის განმავლობაში:

ქალაქიდან 6 კილომეტრში მდებარე ეს სადგური არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სარკინიგზო კვანძი ტაჯიკეთში. საბჭოთა კავშირის დროს აქ ხვდებოდა ტერმეზ-იავანის ფართოლიანდაგიანი რკინიგზა, დუშანბე-ნიჟნი პიანჯის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა და მისი განშტოება კულიაბამდე, ანუ სულ 5 მიმართულება! ახლა სამი მათგანი დარჩა, მაგრამ ჩიხური ხაზების ქვეყნისთვის ეს ბევრია. სადგური 1960-იან წლებში:

მატარებლის ხალხი მაშინვე მიმოიფანტა პლატფორმაზე, რომ დაუკავშირდნენ და გადაეღოთ ფოტოები, მაგრამ გარეთ სიცარიელე იყო, სადაც ფოტოგადაღებულთა შორისაც კი მხოლოდ მე ვფიქრობდი გასვლა, ანუ კურგან-ტიუბში მატარებლით თითქმის არავინ მოგზაურობდა.

ვესაუბრეთ ახალგაზრდა ტაჯიკს დუშანბედან, რკინიგზის ადგილობრივ მცოდნესთან და გავცვალეთ შთაბეჭდილებები რკინიგზის საქმეებზე. სხვა და სხვა ქვეყნები. -მხოლოდ, - თქვა თანამოსაუბრემ, - უბრალოდ არ მესმის, რატომ ლანძღავთ ამერიკას ყოველთვის ტელევიზორში! ამბობენ, რომ იქ სულ სულელები არიან და მალე დაიშლებიან, აქვთ ასეთი ტექნოლოგიები, მაგალითად, ერთიანი სამუხრუჭე სისტემა. მთელი მატარებელი ", ანუ მძღოლმა სიგნალი გასცა - და თითოეული მანქანა დამოუკიდებლად იწყებს დამუხრუჭებას, გაჩერების მანძილი მცირდება ყველაზე მძიმე მატარებლებისთვის! არა, სწორად გესმით, მე თვითონ არ მომწონს ამერიკა, მაგრამ არ უნდა არ შეაფასო!" მე კი დავეთანხმე მას, რომ ამერიკა ნამდვილად არ უნდა შეფასდეს, მაგრამ ტექნოლოგიური ნოუ-ჰაუ, რომელიც მან გააჟღერა, მხოლოდ თავად ამერიკის რკინიგზებისთვის იყო - სსრკ-ში ავტომატური დამუხრუჭება და კონტროლი გამოიყენება 1970-იანი წლებიდან.

არ ვიცი, იყო თუ არა აქ რაიმე მოძრაობა 2010-16 წლებში:

დიზელი კულიაბში მიდის მშიერი 1999 წელს აშენებული ხაზის გასწვრივ, რათა შეცვალოს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა, ხოლო მეორე ბილიკზე დიზელის ლოკომოტივი ეკიდება მატარებლის მანქანებს შაარტუზამდე, რომელიც საბჭოთა რკინიგზის გასწვრივ უფრო შორს წავა ახლა. მიუწვდომელი Termez:

ვიტალიმ კურგან-ტუბში გაათენა, რათა დილით დუშანბეში დაბრუნებულიყო რეგისტრაციის გასავლელად, მე კი ცარიელ და აუტანლად მტვრიან ვაგონში ჩავჯექი. გიდმა მომიტანა ლეიბი ბალიშით და ხილის თასით და მე დავრეგისტრირდი ბეღლის წიგნში. ხუთშაბათს პრეზიდენტი დუშანბედან კულიაბში გაემგზავრა და ეს მატარებელი საჯაროდ კი არ იყო ხელმისაწვდომი, არამედ მისი პირველი რეისი იყო და მე გავხდი მისი პირველი მგზავრი.

და მტვრიანი ფანჯრის გარეთ ყველაფერი ყვიროდა, რომ ავღანეთისკენ მივდიოდით:

ზოგან მატარებელი ტალღებივით მტვერს აფრქვევდა საავტომობილო ნავიდა საუბრის გასამყარებლად მისული კონდუქტორისა და პოლიციელის თქმით, ეს მტვერი მარშრუტზე იმით იყო გადატანილი, რომ აქ მატარებლები არ იყო მთელი ამ წლების განმავლობაში. მე არ შემიძლია ამის დაჯერება ჩემი გონებით, როგორც ჩემი გრძნობებით:

გზაზე მხოლოდ რამდენიმე სადგურია. სადგური ჯალალედინ რუმი, ზუსტად არ ვიცი რა ერქვა საბჭოთა პერიოდში, ახლა დიდი სუფი პოეტის სახელს ატარებს, რომელიც დაიბადა 1207 წელს ამ მხარეებში (უფრო სწორად, ავღანეთის ბალხში) და გარდაიცვალა თურქეთში, სადაც. მან დააარსა სუფიური ორდენი მალავია თავის ცნობილ მორევ დერვიშებთან ერთად. სადგური აქ შესამჩნევად უფრო კაპიტალურია, ვიდრე უმეტეს სადგურებზე, მაგრამ ასევე სტანდარტული - იგივე, მაგალითად, ხანაკას სადგურზე:

დუშანბედან კურგან-ტუბამდე მგზავრობა დაახლოებით 4 საათს სჭირდება, მეორეს თითქმის ერთი საათი - პარკინგი და ორნახევარი საათი შაარტუზამდე. მართალია, მატარებელი ძალიან ნელა მოძრაობდა და დაახლოებით 40 წუთით დააგვიანა - როგორც ჩანს, გზის ამ ნაწილში მათ არც კი შეუწუხებიათ ლიანდაგის მოწესრიგება. ბურბოვოსა და კაბოდიანს შორის არის კიდევ ერთი ხიდი ვახშზე (რომლის გადაღება ვერ მოხერხდა) და დაბალი ქედი, რომლის მიღმა ვბრუნდებით კაფირნიგანის ხეობაში. მატარებელი მიდის თავზე, მკვდარი მფრინავი ქვიშების გავლით, მაგრამ მარცხნივ ის ნაყოფიერი ხეობისკენ არის გასავლელი. მეორე მხარეს არის კოიკიტაუს და ტუიუნტაუს მთები, მის უკან კი უზბეკეთია:

აქ არის შაარტუზის სადგური. დახშული ეტლიდან გადმოვედი ცხელ და მშრალ, პირდაპირ ავღანურ ჰაერში. კეთილსინდისიერმა პოლიციელმა მიმიყვანა პოლიციის განყოფილებაში და ჩამიწერა პასპორტის დეტალები - წინააღმდეგი არ ვარ, მაგრამ მან მიიღო შეტყობინება, რომ ასე და ამან შემოწმდა და არანაირი დარღვევა არ დაფიქსირებულა.

შაარტუზის შესახებ თავისი შემოგარენით, პოსტსაბჭოთა სამყაროს ეგზოტიკური სამხრეთ კუთხით - შემდეგ ნაწილში.

ტაჯიკისტანი-2016წ
.
და რეგისტრაციის მოპოვება.
კულიაბის უბნები. ვოსე, ხულბუკი და მთა ხოჯა-მუმინი.
ნურეკი. აუხდენელი ოცნებების ქალაქი.
სუგდის რეგიონი- იქნება პოსტები.
პამირი- იქნება პოსტები.
დასავლეთ ფერგანა- იქნება პოსტები.
. მიმოხილვა და სარჩევი.

მიუთითეთ მარშრუტი და თარიღი. საპასუხოდ, რუსეთის რკინიგზადან მოვიძიებთ ინფორმაციას ბილეთების ხელმისაწვდომობისა და მათი ფასის შესახებ. აირჩიეთ შესაბამისი მატარებელი და ადგილი. გადაიხადეთ თქვენი ბილეთი ერთ-ერთი შემოთავაზებული მეთოდით. გადახდის შესახებ ინფორმაცია მყისიერად გადაეცემა რუსეთის რკინიგზას და თქვენი ბილეთი გაიცემა.

როგორ დავაბრუნოთ შეძენილი მატარებლის ბილეთი?

შესაძლებელია თუ არა ბილეთის ბარათით გადახდა? უსაფრთხოა?

Კი, რა თქმა უნდა. გადახდა ხდება Gateline.net დამუშავების ცენტრის გადახდის კარიბჭის მეშვეობით. ყველა მონაცემი გადადის უსაფრთხო არხზე.Gateline.net გეითვეი შეიქმნა უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტის PCI DSS მოთხოვნების შესაბამისად. პროგრამული უზრუნველყოფაკარიბჭემ წარმატებით გაიარა აუდიტი 3.1 ვერსიის მიხედვით.Gateline.net სისტემა გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ გადახდები Visa და MasterCard ბარათებით, მათ შორის 3D-Secure: Verified by Visa და MasterCard SecureCode-ით.Gateline.net გადახდის ფორმა ოპტიმიზებულია სხვადასხვა ბრაუზერებისთვის და პლატფორმებისთვის, მათ შორის მობილური მოწყობილობებისთვის.თითქმის ყველა სარკინიგზო სააგენტო ინტერნეტში მუშაობს ამ კარიბჭის მეშვეობით.

რა არის ელექტრონული ბილეთი და ელექტრონული რეგისტრაცია?

საიტზე ელექტრონული ბილეთის შეძენა თანამედროვეა და სწრაფი გზარეგისტრაცია სამგზავრო დოკუმენტიმოლარის ან ოპერატორის მონაწილეობის გარეშე.ელექტრონული მატარებლის ბილეთის შეძენისას ადგილების ანაზღაურება ხდება დაუყოვნებლივ გადახდის დროს.გადახდის შემდეგ, მატარებელში ჩასასვლელად, თქვენ უნდა წახვიდეთ ელექტრონული რეგისტრაცია, ან დაბეჭდეთ თქვენი ბილეთი სადგურზე.ელექტრონული რეგისტრაციამიუწვდომელია ყველა შეკვეთისთვის. თუ რეგისტრაცია ხელმისაწვდომია, შეგიძლიათ შეავსოთ იგი ჩვენს ვებგვერდზე შესაბამის ღილაკზე დაწკაპუნებით. თქვენ ნახავთ ამ ღილაკს გადახდისთანავე. შემდეგ მატარებელში ჩასასვლელად დაგჭირდებათ თქვენი პირადობის დამადასტურებელი პირადობის ორიგინალი და ჩასხდომის ბარათის ამონაბეჭდი. ზოგიერთი დირიჟორი არ საჭიროებს ამონაბეჭდს, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკოთ.ბეჭდვა ელექტრონული ბილეთი ამის გაკეთება შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს მატარებლის გამგზავრებამდე სადგურის ბილეთების ოფისში ან თვითრეგისტრაციის ტერმინალში. ამისათვის საჭიროა შეკვეთის 14-ნიშნა კოდი (გადახდის შემდეგ მიიღებთ SMS-ის საშუალებით) და ორიგინალური ID.

ამ გვერდზე ნაჩვენები დუშანბეს სადგურის მატარებლის განრიგი მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა და არ შეიცავს სარემონტო სამუშაოებთან და სხვა გარემოებებთან დაკავშირებულ საოპერაციო ცვლილებებს. მოგზაურობის დაგეგმვისას რეკომენდებულია განრიგის შემოწმება სადგურის საინფორმაციო მაგიდასთან.

მატარებლები დუშანბეს სადგურზე

ამჟამად დუშანბეს სადგურზე მატარებლის განრიგი მოიცავს 2 მატარებლის რეისს შორი მანძილი, საიდანაც 0 მზადდება ყოველდღიურად. ვინაიდან დუშანბე ჩიხი სადგურია, აქ არ გადის სატრანზიტო მატარებლები და გაჩერება არის საწყისი ან ბოლო გაჩერება ყველა ფრენისთვის. გრაფიკის მიხედვით მატარებლების უმეტესობა ჩამოდის საიდან დასახლებებიმოსკოვი, შესაბამისად, 16:16 საათზე. დუშანბეს სადგურიდან გამავალი მატარებლები მიჰყვებიან მარშრუტებს - დუშანბე - მოსკოვი, რომლებიც მიემგზავრებიან 02:21 საათზე. მოგზაურობის დაგეგმვისას გასათვალისწინებელია, რომ ზოგიერთი მატარებლის განრიგი, როგორიცაა 329З დუშანბე 1 - მოსკოვი-ყაზანსკაია (გამგზავრება - 02:21 ), 330Ч მოსკოვი-ყაზანსკაია - დუშანბე 1 (16:16, -) აქვს სპეციალური განრიგი, ამიტომ რეკომენდებულია განრიგის შემოწმება კონკრეტული თარიღისთვის.