მდებარეობს ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში, ბულვარის რგოლზე, ქალაქის ცენტრიდან (და კრემლიდან) ჩრდილო-აღმოსავლეთით დაახლოებით 1,6 კილომეტრის დაშორებით. მიწისზედა სადგურის ლობი განლაგებულია ბულვარის რგოლის (სრეტენსკის და ჩისტოპრუდნის ბულვარები) მიასნიცკაიას ქუჩებთან და აკადემიკოს სახაროვის გამზირთან კვეთაზე. მეტროსადგურები დაკავშირებულია საფეხმავლო ბილიკებით და აკავშირებს მეტროპოლიტენის სამ ხაზს. ეს არის მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი უმსხვილესი კვანძი.

ჩისტიე პრუდი მეტრო

მეტროსადგურ ჩისტიე პრუდი მდებარეობს მოსკოვის მეტროს სოკოლნიჩესკაიას ხაზზე (ხაზი 1, წითელი ხაზი), კრასნიე ვოროტასა და . სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს. სადგურის სიღრმე 35 მეტრია.

სადგურთან ახლოს არის Chistoprudny Boulevard და Chistye Prudy (Chisty Pond - აუზი და პატარა პარკი). ეს ხსნის სადგურის სახელის არჩევანს. 1990 წლის 5 ნოემბრამდე სადგურს ერქვა "კიროვსკაია". (მიასნიცკაიას მიმდებარე ქუჩას კიროვას ქუჩა ერქვა.) დიდი სამამულო ომის დროს სადგურზე განლაგებული იყო გენერალური შტაბისა და საჰაერო თავდაცვის განყოფილებები.

სადგურს აქვს სახმელეთო ლობი, რომელიც მდებარეობს ჩისტოპრუდნის ბულვარზე, მიასნიცკაიას ქუჩის მახლობლად (Myasnitskie Gate Square). სადგურს აქვს გადასვლები კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის ტურგენევსკაიას სადგურზე და ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის სრეტენსკის ბულვარის სადგურზე.

სრეტენსკის ბულვარის მეტრო

Sretensky Bulvar მეტროსადგური მდებარეობს მოსკოვის მეტროს ლუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზზე (ხაზი 10, ღია მწვანე ხაზი), სადგურებსა და ტრუბნაიას შორის. სადგური მდებარეობს ტურგენევსკაიას მოედნის ქვეშ (ბულვარი კოლიზისა და მიასნიცკაიას ქუჩის კვეთა. სადგური გაიხსნა 2007 წლის 29 დეკემბერს. სადგურის სიღრმე 60 მეტრია.

სადგურის მიწისქვეშა დარბაზის დეკორაციისას გამოყენებული იქნა მხატვარ ივან ლუბენნიკოვის მიერ დამზადებული ოცზე მეტი ფოლადის პანელი. პანელზე გამოსახულია ბულვარის რგოლის ხედები, ხეები, ძეგლები და ა.შ.

სადგურს აქვს წვდომა ტურგენევსკაიას მოედნის ქვეშ მიწისქვეშა გადასასვლელთან.
სადგურის ცენტრალური დარბაზის ჩრდილოეთ ბოლოში არის გადასვლა კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის ტურგენევსკაიას სადგურზე. გადასასვლელიდან შეგიძლიათ ესკალატორებით ახვიდეთ მიწისქვეშა ლობისკენ, რომელიც მდებარეობს ტურგენევსკაიას მოედნის ქვეშ. ტურგენევსკაიასა და სრეტენსკის ბულვარის სადგურებს შორის გადასასვლელში არის კიროვის ძეგლი.

მიწისქვეშა დარბაზის სამხრეთ ბოლოში არის გადასვლა ჩისტიე პრუდის სადგურზე სოკოლნიჩესკაიას ხაზზე.

ტურგენევსკაიას მეტრო

ტურგენევსკაიას მეტრო სადგური მდებარეობს მოსკოვის მეტროს კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზზე (ხაზი 6, ნარინჯისფერი ხაზი), სუხარევსკაიასა და .

მეტრო ტურგენევსკაია გაიხსნა 1972 წლის 5 იანვარს. სადგური მდებარეობს ტურგენევსკაიას მოედნის ქვეშ. ეს ხსნის სადგურის სახელის არჩევანს. სადგურის სიღრმე 49 მეტრია.

დარბაზის ჩრდილოეთ ბოლოში არის გადასვლა სრეტენსკის ბულვარის სადგურზე. გადასასვლელში არის გასასვლელი მიწისქვეშა გადასასვლელში ტურგენევსკაიას მოედნის ქვეშ.
დარბაზის ცენტრში არის გადასასვლელი ჩისტიე პრუდის სადგურზე.

მოსკოვის მეტროსადგურების ჩისტიე პრუდი, ტურგენევსკაია და სრეტესკის ბულვარის მახლობლად არის:

  • თეატრი და სხვა. მისამართი: 101000, მოსკოვი, ფროლოვის ჩიხი, 2.
  • ტაბაკოვის თეატრი. მისამართი: ქ. ჩაპლიგინა, 1A, მოსკოვი.
  • მოსკოვის ფოსტა. მისამართი: მოსკოვი, ქ. მიასნიცკაია, სახლი 26.
  • სასტუმრო "Mama Ro Apartments on Chistye Prudy". მეტროსთან ახლოს. არის სამზარეულო სასადილო ფართით. მისამართი: გუსიატნიკოვის შესახვევი 4, კორპუსი 3, მოსკოვი, რუსეთი.
  • ჰოსტელი "ოლიმპუსი". იაფი ადგილი მოსკოვის ცენტრში. არის საერთო სამზარეულო. მისამართი: მიასნიცკაიას ქუჩა 21/8 კორპუსი 5 apt 21, მოსკოვი, რუსეთი.
  • სასტუმრო "ბულვარი". არის რესტორანი, საუნა და უფასო WiFi საზოგადოებრივ ადგილებში. მისამართი: სრეტენკას ქუჩა 1,
2017 წლის 13 აპრილი

მოსკოვში კი ყველაფერი ისე დაიწყო, რომ უბედურებამდე დიდი დრო არ გასულა,
ჯერ წითელი კარიბჭე, შემდეგ ჩისტიე პრუდი,
და როგორც ჩანს, გვირაბის ბოლოს არის სინათლე და გზის ბოლოს არის მიზანი,
მაგრამ გარდაუვალი ლუბიანკა უკვე წინ დგას.

(გ) MIR სადგური

როგორც ჩანს, ჩვენ მოვაგვარეთ ლუბიანკას საკითხი და იქ ისეთი საშინელი არაფერია. მოსკოვის მეტროს კიდევ ერთი კლასიკური სადგური. პირველი ეტაპის სადგური არის ჩისტიე პრუდი. გასაკვირია, რომ აქ შემორჩენილია დროის ნიშნები და წარსულის ნივთები. სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს, 1971 წელს სადგური რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და ის შეიცვალა ორკამარიდან სამკამარით. სადგურის ყოფილი სახელი "კიროვსკაია" მიენიჭა გამოჩენილი საბჭოთა რევოლუციონერის S.M. კიროვის საპატივსაცემოდ. სავარაუდოდ, იმ ფაქტზე, რომ სადგურმა მიიღო მისი სახელი, გავლენა იქონია იმ ფაქტმა, რომ გახსნამდე სულ რაღაც ერთი წლით ადრე ის მოკლეს, რითაც მისი ხსოვნას შეუნარჩუნდა. სადგური ცენტრალურ წინა პალატაში კიროვის პორტრეტით გაიხსნა, მოგვიანებით კი მანიზერის ბრინჯაოს ბიუსტი გამოჩნდა. ის ცენტრალური დარბაზის ცარიელ კედელთან იდგა იმ მომენტამდე, სანამ 2008 წელს აქ მეტროსადგურში ტრანსფერი მოეწყო. "სრეტენსკის ბულვარი". საინტერესოა, რომ ბიუსტი მეტროსადგურიდან გადასასვლელთან შენარჩუნდა და დამონტაჟდა. "ტურგენევსკაია" მეტროსადგურთან "სრეტენსკის ბულვარი". ადამიანები, რომლებიც არ იცნობენ ამ ამბავს, სვამენ სრულიად გონივრულ კითხვას: ”უცნაურია, ტურგენევსკაიას სადგური, მაგრამ კიროვის ბიუსტი გაუგებარია”. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რა საინტერესო რამ არის სადგურზე.

პირველი ეტაპის სხვა სადგურების მსგავსად, ჩისტიე პრუდიმ არქივში შეინახა დიდი რაოდენობით ფოტომასალა. საქმე ახალი, უცნაური იყო და ამიტომ ფოტოგრაფები ცდილობდნენ რაც შეიძლება მეტის გადაღებას. ეს შესანიშნავია, რადგან ის ახლა საშუალებას გვაძლევს წარმოვიდგინოთ ყველა დეტალი, თუ როგორ გამოიყურებოდა სადგურები, რომლებიც გაიხსნა 1935 წელს, რადგან ბევრმა მათგანმა, სამწუხაროდ, ჩვენამდე არ მოაღწია თავდაპირველი სახით. დავიწყოთ ამ საბჭოთა საფოსტო ბარათით. აქ არის კიროვის იგივე ბიუსტი სადგურის შორეულ ბოლოში.

ახლა საარქივო ფოტოებით გადავხედოთ 1935 წელს. მიწისქვეშა პავილიონი ჯერ არ არის გახსნილი, შესასვლელი პორტის ზემოთ დიდი ასო M ჩანს.

და აქ არის პავილიონი ღამით განათებული. როგორც უკვე არაერთხელ აღვნიშნე, პირველი ეტაპის მეტროსადგურების საკმაოდ ბევრი ფოტოა, ეს საშუალებას გაძლევთ დაათვალიეროთ იგივე პავილიონები ან თუნდაც ლობი ყველა დეტალში.

ვიზორზე კაგანოვიჩის შესახებ წარწერა გამოჩნდა. ჩვეულებრივი საბჭოთა მოქალაქეები აქ საკმაოდ საინტერესოდ გამოიყურებიან ასეთი არტ დეკო პავილიონის ფონზე. ზოგადად, სტალინური იმპერიის სტილი, არტ-დეკო და კონსტრუქტივიზმი ფუნქციონალიზმით შეაჩვიეს დედაქალაქის მცხოვრებლებს ახალი არქიტექტურის კარგ გემოვნებას. ახლა, სამწუხაროდ, მოსკოვი ვერ დაიკვეხნის წამყვანი პოზიციებით არქიტექტურაში, რაც სამწუხაროა.

1978 წ აქ კარები, თუმცა ხის, განსხვავებულია, შევადაროთ ზემოთ მოცემულ ფოტოებს.

1950-1952 წწ. მრგვალი ნათურები ეკიდა ტილოების პერიმეტრზე, ხოლო ნიშანი კაგანოვიჩთან უფრო არსებითი გახდა. მეჩვენება, რომ თუკი ჩისტიე პრუდის პავილიონი ოდესმე აღდგება, მაშინ ეს არის ის ვარიანტი, რომლისკენაც უნდა ვისწრაფოდეთ. ომის დროს პავილიონი არ დაზიანებულა, ყოველ შემთხვევაში მე ვერ ვიპოვე ასეთი მტკიცებულებები.

სხვათა შორის, ფოტო თემაზე, საიდან გაჩნდა ვაჭრობა პავილიონის გარშემო. =) და თურმე ადრე პავილიონის გვერდითა კედლებზე ნიშებში იყო განთავსებული პლაკატები, აი პლაკატი ფილმიდან (თუ არ ვცდები) "კავკასიის ტყვე".

მოგვიანებითაც აქ რაღაც პლაკატები ეკიდა. და მერე დაიწყო... პირველი, ჯერ კიდევ მოწესრიგებული, კარვები გამოჩნდა.

აქ მოდის 90-იანი წლები. აქ ვაჭრობაა, ისევე როგორც თურქეთში, ყოველ თავისუფალ სივრცეზე მოვაჭრეების თაიგულია. და რაღაც მომენტში, შესასვლელი ჯგუფის ორიგინალური ფასადი დაიკარგა და შეიცვალა ალუმინის პროფილებით დამზადებული ფასადი. და მეჩვენება, რომ ასო "M" ჯერ კიდევ არის შესასვლელი ჯგუფის ზემოთ.

პავილიონის შიგნით თავდაპირველად იატაკის ნათურები იყო. ნახე რა მაგარია კარის სახელურები. იატაკზე ბუნებრივია ფილებია.

ქვევით ჩავიდეთ. ის მრგვალი განათება ლობის ჭერზე აღარ არის.

ესკალატორის დარბაზი. მაგარი იდეა ჭერით. განცდა, რომ ბუნებრივი სინათლე ზემოდან ეცემა გამჭვირვალე ვიტრაჟის მეშვეობით, ჩვეულებრივი ტექნიკაა. ახლა ეს ყველაფერი ჭერზე აღარ არის. ახლა ეს დარბაზი არც ისე ფართოა, შუაში არის ტურნიკების სიმები. და ამ დარბაზში მარცხნივ არის გადასვლა ტურგენევსკაიას სადგურზე. სხვათა შორის, ესკალატორის დარბაზის მსგავსი განლაგება იყო მეტროსადგურზე. "ლუბიანკა".

ადრე პლატფორმის ნაწილიც ცოტა განსხვავებული იყო. ლიანდაგების ზემოთ ეკიდა ნათურები; ახლა სადგური განათებულია პილონების კარნიზების უკან დამონტაჟებული ნათურებით. სხვათა შორის, ეს კარნიზებიც, როგორც ჩანს, მოგვიანებით გადაკეთდა.

და ჩისტიე პრუდის, ისევე როგორც ლუბიანკას, არ ჰქონდა ცენტრალური დარბაზი, იქ მხოლოდ პატარა წინა პალატა იყო. აქ ისევ კრამიტია და ბოლოს კიროვის პორტრეტი. 1990 წლამდე სადგური მის სახელს ატარებდა. ნახეთ, რა მაგარი ნიშანია აღბეჭდილი აქ.

1. ახლა მოდით გადავხედოთ დღევანდელ ჩისტიე პრუდის სადგურს. დავიწყოთ პავილიონებით. ახლა პავილიონები ისევ გაწმენდილია კარვებისაგან და მაღაზიებისგან, რომლებიც გარშემორტყმული იყო და ახლა მისი დანახვა შეგიძლიათ ყველა მხრიდან. ტურგენევსკაიას მოედნის ფასადზე უზარმაზარი ასოებით "METRO" არის წარწერა. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე პავილიონიდან, სადაც ის რჩება 1935 წლიდან.

2. მოპირდაპირე მხარეს, სამწუხაროდ, წარწერა აღარ არის, სადღაც გაქრა.

3. ძალიან მაგარია, რომ მათ ირგვლივ სივრცე გაათავისუფლეს - ეს გახდა ელეგანტური.

4. გვერდითი ხედი, ფაქტიურად რამდენიმე წლის წინ ასეთი კადრის გადაღება თითქმის შეუძლებელი იყო.

5. და აი, როგორ გამოიყურებოდა პავილიონი რამდენიმე წლის წინ. ღამით ცივად ანათებს. და აქ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ, თუ როგორ იყო გარშემორტყმული სავაჭრო პავილიონებით, რომლებიც დროთა განმავლობაში იზრდებოდა პავილიონის დონეზე. მე ვვარაუდობ, რომ მათ რომ არ მოეშორებინათ ეს წარმონაქმნები, მაშინ შესაძლოა პავილიონები სხვა სართულს ააშენებდნენ და ჭერს გადააგდებდნენ პავილიონს და მთლიანად შთანთქავდა მას.

6. მეორე ფასადის ხედი, რომელიც გადაჰყურებს ჩისტოპრუდნის ბულვარს.

7. ხოლო 2016 წლის 9 თებერვლის ღამეს პავილიონებში მძიმე ტექნიკა მიიტანეს და დაიწყო დემონტაჟი.

8. რა თქმა უნდა, ძალიან აპოკალიფსურად გამოიყურებოდა. კითხვის სამართლებრივი ნაწილის მიღმა დატოვება... ქალაქის მოსახლეობის უმრავლესობამ მხარი დაუჭირა ქალაქის ხელისუფლების ამ ინიციატივას. და ობიექტურად ახლა აქ ყველაფერი გაუმჯობესდა.

9. შევდივართ პავილიონში. არ არის ჭერის განათება და არც მაგარი იატაკის ნათურებია. განათებას კედლებზე მოღუშული ნათურები უზრუნველყოფს, მშვენიერი მყარი მოაჯირებიც გაქრა, ისინი ჩაანაცვლეს საკმაოდ უხამსმა. კიდევ ერთხელ ვიმედოვნებ, რომ დროთა განმავლობაში პავილიონს მიენიჭება ისტორიული სახე, რადგან არსებობს უამრავი ფოტოგრაფიული მტკიცებულება იმისა, თუ როგორი იყო იგი თავდაპირველად. და არც ისე ბევრი რამის აღდგენა მოუწევს, ძირითადად ეს დეტალებია და დეტალებს, როგორც ვიცით, შეუძლიათ ინტერიერის გარდაქმნა აღიარების მიღმა. უფრო მეტიც, შიგნით რესტავრაცია შეიძლება საკმაოდ მშვიდად განხორციელდეს პავილიონის ნახევრის დახურვით და არა მთლიანად დახურვით.

10. თერმული ფარდები ეკიდა პავილიონის შიგნით შესასვლელ ჯგუფებს. იქნებ უფრო ლოგიკური იყოს მათი დაკიდება ვესტიბულებში, რათა ინტერიერში თვალშისაცემი არ იყოს. მოსაწყენი კედელი ანათებს ილუმინატორის ფანჯრებით. Ძალიან კარგი.

11. ქვემოთ ჩავდივართ.

12. სალარო.

13. ესკალატორის დარბაზში გადასვლა. აქ არის მაგარი ილუმინატორის ნათურები, რომლებიც ეხმიანება პავილიონის ლუქებს.

14. სადგურის საკუთარი ფოიეს გარდა, პლატფორმაზე მოხვედრა მეტროსადგურიდან გადაკვეთითაც შეგიძლიათ. "ტურგენევსკაია". გადასასვლელები ტურგენევსკაიაში. მათ წინ ჰერმეტული ბეჭედია.

15. გარდამავალი საკმაოდ გრძელია და თაღზე ნათურები ძალიან კაშკაშა ანათებენ და უმოწყალოდ ბრმავენ. ისევ მეტროსადგურის ხედი. "ტურგენევსკაია".

16. ესკალატორის დარბაზი, ჩისტიე პრუდის სადგურის ცენტრალური დარბაზის ქვეშ.

17. ესკალატორი.

18. ცენტრალურ დარბაზში ესკალატორებით გადაადგილების ეს მოწყობა არც თუ ისე მოსახერხებელია, ესკალატორსა და პილონებს შორის ცოტა სივრცე რჩება და ამ ადგილებში მუდმივად იქმნება საცობები, ახალი მატარებლის ჩამოსვლის სიხშირით.

19. გადასასვლელი და ცენტრალური დარბაზი აქ გაჩნდა 70-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც სადგური რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. გაჩნდა სრულფასოვანი ცენტრალური დარბაზი. ცენტრალური დარბაზის პილონების მოპირკეთება იმავე სტილით შესრულდა, როგორც გვერდითა დარბაზებში.

20. არასამუშაო საათებში, ანუ ღამით, ესკალატორები კეთდება ისე, რომ დილით ყველაფერი ისე მუშაობდეს, როგორც უნდა.

21. დეკორაცია საკმაოდ მოკრძალებულია. თავიდან ასე იყო, დამატებითი ცენტრალური დარბაზის გახსნა სიტუაციაზე გავლენას არ ახდენდა. ვინაიდან სამუშაოები განხორციელდა იმ დროს, როდესაც არ იყო საუბარი რაიმე არქიტექტურულ ექსცესებზე.

22. ეს არის იგივე წინა პალატა, საიდანაც ცენტრალური დარბაზი გაიზარდა. ისევე, როგორც ლუბიანკას სადგურზე, ომის შემდეგ, პლატფორმის გვერდით გადასასვლელებში ჰერმეტული ბეჭდები დამონტაჟდა.

23. ცენტრალური დარბაზი რომ გამოჩნდა, აქაც ჰერმეტული ბეჭედი დაამზადეს.

24.

25. კერამიკული ფილებით ტრასის კედლის მოპირკეთება დღემდე არ შემორჩენილა, 90-იანი წლების ბოლოს იგი ქვით შეიცვალა. სქესი ასევე შეიცვალა დროთა განმავლობაში. პილონების მსუბუქი კიდეები ბნელში გადაიქცა. ასევე არ არის ტყუილად, რომ ჭერს აქვს ასეთი მარტივი, მაგრამ მაინც შტუკის ნიმუში; ნათურები თავდაპირველად ეკიდა პლატფორმაზე. ახლა სადგური განათებულია საყრდენის ნათურებით.

26.

27. ისტორიული ფოტოებით თუ ვიმსჯელებთ, ეს ემბლემები ასო "M"-ით მოგვიანებით გამოჩნდა, თავდაპირველად ისინი იქ არ იყო.

28. გვერდითი დარბაზის ბოლოს იყო კრამიტით მორთული ფართი.

29. რეტრო მატარებელი ძალიან ორგანულად გამოიყურება პლატფორმაზე, ის ისეთი ყავისფერი-კრემისფერია, რომელიც ეხმიანება ბაქანზე ქვის ფერს და კარნიზების ფერს.

30. და აი ორიგინალი. კლასიკური მატარებელი

არქიტექტორი ნ.ია. კოლის მონაწილეობით ნ.ა. შუხარევა, ლ.ნ. პოპოვა, ა.ფ. ფოკინა
გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს.

ორიგინალური სახელი "კიროვსკაია"
სადგური მდებარეობს ტურგენევსკაიას მოედნის ქვეშ, მიასნიცკაიას ქუჩის გასწვრივ (ყოფილი კიროვის ქუჩა).

კიროვსკაიას სადგურზე მუშაობა 1933 წლის ზაფხულში დაიწყო. კიროვსკაიას ქუჩის გასწვრივ ჰიდროგეოლოგიური პირობები ძალიან არახელსაყრელია გათხრებისთვის. ხაზის მარშრუტი კვეთს არასტაბილური და ქვიშიანი ქანების მნიშვნელოვან ფენებს. სადგური აშენდა კირქვისა და იურული პერიოდის თიხის ფენაზე. იურული პერიოდის თიხების ზემოთ არის სქელი ქვიშის ფენები და მნიშვნელოვანი იყო ამ ხიდის დარღვევის თავიდან აცილება და სამუშაოებში ქვიშის გაშვება.

აღწერილობის ტექსტი აღებულია ვლად სვირიდენკოვის ვებსაიტიდან: http://metro.molot.ru/st_sl_chistyeprudy.shtml

19 ფოტო, საერთო წონა 3.3 მეგაბაიტი

1. თავდაპირველი პროექტის მიხედვით იგეგმებოდა სამკამარიანი სადგურის აშენება, თუმცა მშენებლობის პროცესში პროექტი შეიცვალა, სრულფასოვანი ცენტრალური დარბაზის ნაცვლად აშენდა ორი მოკლე სადისტრიბუციო დარბაზი. ერთი - მთავარი, 28 მეტრი სიგრძით, 7,65 მეტრი სიგანით პილონებს შორის - მდებარეობდა სადგურის სამხრეთ ბოლოში. პილონებს შორის ორი გადასასვლელი, 3,1 მეტრი სიგანით, ესკალატორიდან გვერდითი დარბაზების პლატფორმებამდე მიდის. ჩრდილოეთის წინა პალატა, 22,8 მეტრი სიგრძით, მდებარეობდა სადგურის მოპირდაპირე ნაწილში და შემოიფარგლებოდა ორი ბოლო კედლით.

2. სამხრეთ სადისტრიბუციო დარბაზის მიმდებარედ არის ესკალატორის ფერდობი, რომლის მშენებლობა სადგურზე მუშაობის ერთ-ერთი ურთულესი ეტაპი იყო, რადგან უზარმაზარი დიამეტრის ესკალატორის გვირაბს უნდა გადაკვეთა ქვიშის სქელი ფენები. შემოთავაზებულია დახრილი გვირაბის გაყვანის სხვადასხვა მეთოდი. შეკუმშული ჰაერის ქვეშ გვირაბის გაყვანის ვარიანტი უარყოფილი იქნა ტუმბოების ელექტრომომარაგების შესაძლო შეფერხებების გამო. რისკი დიდი იყო და ასეთი გამორთვის შედეგები ძალიან დამღუპველი იყო, რადგან ესკალატორის გვირაბი გადის ქუჩების ქვეშ, სადაც დიდი მოძრაობაა. სამუშაოსთვის გამოყენებული იქნა გაყინვის მეთოდი დახრილი ჭაბურღილების გამოყენებით. ეს მეთოდი ადრე გამოსცადეს შახტ No20-ზე, რომელიც სპეციალურად გაითხარა ამ წესით, რათა მომზადებულიყო ესკალატორის ფერდობების გათხრის უფრო სერიოზული ამოცანისთვის.

3. მთელი სადგური ნაგებია მონოლითური ბეტონისგან. გარე თაღების გარედან დაყენებულია გარე ჰიდროიზოლაცია, რომელიც შედგება მინის და გადახურვის თექისგან, შეკრული ნავთობის ბიტუმით. გარდა გარესა, არის შიდა ჰიდროიზოლაცია დახურული ყველა მხრიდან, რომელსაც ეყრდნობა 30 სანტიმეტრი სისქის სპეციალური რკინაბეტონის ქურთუკი, რომელიც განკუთვნილია მაქსიმალური ჰიდროსტატიკური წნევისთვის. სადგურის საერთო სიგანე 31 მეტრია, სიმაღლე - 12 მეტრი, სიგრძე - 160 მეტრი.

4. გვერდითი სადგურის დარბაზების კედლების გაფორმება გამიზნული იყო სრულფასოვანი ცენტრალური დარბაზისა და მასში გადასასვლელების არსებობის ილუზიის შესაქმნელად. ფართო პილასტრები, რომლებიც მოგვაგონებს პილონებს სადგურის გახსნისას, მორთული მუქი უფალის მარმარილოთი, მონაცვლეობით კოელგას მარმარილოს მსუბუქი ჩანართებით.

5. დიდი სამამულო ომის დროს სადგურზე განლაგებული იყო გენერალური შტაბის და საჰაერო თავდაცვის განყოფილებები. მატარებლები არ ჩერდებოდნენ, პლატფორმა შემოღობილი იყო მატარებლების გასავლელისგან პლაივუდის ფარებით (ეს რეკონსტრუქციაა და არა რეალური ფოტო), და ესკალატორების წინ წინა პალატაში დამონტაჟდა რკინაბეტონის კედელი, რათა შეასუსტებინა დარტყმის ტალღა. საჰაერო ბომბის აფეთქების შემთხვევა. ომის პირველი ორი თვის განმავლობაში, სანამ სამშენებლო სამუშაოები არ დასრულებულა ახალ ბუნკერში უმაღლესი მთავარსარდლის შტაბისთვის, სტალინის და გენერალური შტაბის უფროსის შაპოშნიკოვის ოფისები განლაგებული იყო ქვეპლატფორმის შენობაში. სადგური პირველი ლიანდაგის მხარეს. დარჩენილი ქვეპლატფორმის ოთახები და მეორე ტრასის პლატფორმა გამოიყენებოდა სამუშაოდ და საკომუნიკაციო ცენტრად. როდესაც მატარებლების მოძრაობა შეჩერდა, კონტაქტის ლიანდაგიდან დაძაბულობის მოხსნამდე, პირველი ლიანდაგის პლატფორმას მიეწოდება მატარებელი, რომლის ვაგონები სამუშაოდ და დასასვენებლად გამოიყენებოდა. გარდა ამისა, ამ მატარებელმა გადაკეტა გვირაბი, რათა გამორიცხულიყო რაიმე გაუთვალისწინებელი სიტუაციები.

6. ტურგენევსკაიას ფოიეში გადასვლა დაცულია ჰერმეტული კარიბჭით.

7. ძველი წინა პალატა ფერდობამდე.

8. სახმელეთო ვესტიბული.

9. მისასვლელი დერეფანი ფოიიდან წინა პალატამდე ესკალატორების წინ.

10. მორიგე ჯიხური ესკალატორთან

12. სავენტილაციო ცხაური.

13. ტურგენევსკაიაზე გადასვლა.

14. ესკალატორი სადგურის პლატფორმიდან ტურგენევსკაიაზე გადასასვლელად

15. 1947 წელს ფლუორესცენტური განათება გამოჩნდა სადგურზე, პირველად მოსკოვის მეტროში. 50-იან წლებში სამხრეთ წინა პალატაში ორ წყვილ გადასასვლელში დამონტაჟდა პატარა ჰერმეტული ბეჭდები.

17. 1971 წლისთვის კიროვსკაიაში ჩატარდა ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია, რის შედეგადაც ორივე სადარბაზო გაერთიანდა და ერთი ცენტრალური დარბაზი ჩამოყალიბდა. ამავდროულად, პირველი წყვილი უღელტეხილის შემდეგ დამონტაჟდა დიდი ჰერმეტული ლუქი, ხოლო მეორე წყვილის მცირე ჰერმეტული ლუქების დემონტაჟი. რეკონსტრუქციის დროს საგულდაგულოდ იყო დაცული სადგურის არქიტექტურული და კომპოზიციური დიზაინი და გადასასვლელი პილონების დასრულება. ბოლო ზონებში შემორჩენილია სადგურის ორიგინალური დიზაინის ფრაგმენტები; ისინი გამოირჩევიან ქვედა სარდაფით რელიეფური ნიმუშებით, რომლებიც არ არის ახალ დარბაზში, ხოლო პილონებს შორის გადასასვლელების ახალი თაღები ოდნავ დაბალია, ვიდრე ძველი. პირობა. შედეგად ცენტრალური დარბაზის ცენტრში აშენდა გადასვლა კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის ტურგენევსკაიას სადგურზე.

18. 90-იანი წლების შუა ხანებში სადგურმა რეკონსტრუქციის კიდევ ერთი ეტაპი გაიარა. ტრასის კედლებზე ფილები შეიცვალა მარმარილოს მოპირკეთებით, რომლის ნიმუში მთლიანად იმეორებდა წინას.

19. 1990 წელს კიროვსკაიას სადგურს ეწოდა ჩისტიე პრუდი.

დიდი მადლობა მოსკოვის მეტროს პრესსამსახურს და გვირაბის მშენებლობის სამსახურს სროლის ორგანიზებისთვის.

მეტროსადგურ ჩისტიე პრუდი... დამეთანხმებით, მათაც კი, ვისაც რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქში ჩასვლის შანსი არ ჰქონდა, არაერთხელ გაუგიათ ამის შესახებ. რატომ არის ის ასეთი გამორჩეული? შევეცადოთ ერთად გავარკვიოთ.

ჩისტიე პრუდი მეტრო. ზოგადი აღწერა

მოსკოვის ცენტრალური ოლქის მაცხოვრებლები კარგად იცნობენ სადგურს, რომელიც მდებარეობს სამკამარის მეტროს სადგურზე, რომელიც მდებარეობს ოცდათექვსმეტი მეტრის სიღრმეზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ იგი აშენდა ინდივიდუალური შეკვეთით მონოლითური რკინაბეტონის გამოყენებით. სადგურის იატაკი მოპირკეთებულია ნაცრისფერი და წითელი გრანიტის ფილებით, თუმცა 1972 წლამდე იყო ჩვეულებრივი ასფალტი. მარმარილოს სვეტების ორი რიგი ეყრდნობა ჭერს, რომლის საყრდენებში დამონტაჟებულია ნათურები. ნაცრისფერი მარმარილოსა და შავი გრანიტის კედლები ყოველთვის ასე არ გამოიყურებოდა. 1990 წლამდე ისინი თეთრი ფილებით იყო დაფარული.

ჩისტიე პრუდის სადგურის ბოლოს, აშენდა გადასვლა ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზზე, ზუსტად იმ ადგილას, სადაც ადრე მდებარეობდა S.M. კიროვის ბიუსტი. კვარცხლბეკი უნდა გადაეტანათ ტურგენევსკაიას პლატფორმიდან სრეტენსკის ბულვარზე გადასასვლელად.

სადგურის მშენებლობის ისტორიული მონაცემები და ქრონოლოგიამეტრო "Chistye Prudy"

მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ დედაქალაქის მკვიდრი, მაინც მოეთხოვებათ ასეთი ფაქტების ცოდნა. "Chistye Prudy" არის მეტროსადგური, რომელიც გაიხსნა 1935 წლის მაისში. იმ დროს ცენტრალური დარბაზი არ არსებობდა, შესასვლელებში მდებარე ერთ-ერთი წინაპალატის გასწვრივ პლატფორმებს შორის უნდა გადაადგილება. ცნობილია, რომ სამამულო ომის დროს აქ იყო განთავსებული საჰაერო თავდაცვის განყოფილებები და გენერალური შტაბი. 1947 წელს კი ჩისტიე პრუდიზე დამონტაჟდა ფლუორესცენტური განათება, რაც არ იყო სხვა მეტროს პლატფორმებზე.

სადგური 1971 წელს გადაკეთდა სამკამარით. ერთი წლის შემდეგ დარბაზის ცენტრში გამოჩნდა ტურგენევსკაიაზე გადასვლა. და 2008 წელს გაიხსნა გადასასვლელი, რომელიც საშუალებას აძლევდა ჩისტიე პრუდიდან სრეტენსკის ბულვარში ჩასულიყო.

სადგურმა სახელი მიიღო Chistye Pond-დან და მისგან არც თუ შორს მდებარე ამავე სახელწოდების ბულვარიდან. გასაკვირია, რომ ამ ტბაში იყრიდნენ სასაკლაოების და ჯალათების ნარჩენებს და მას "ფილტი" ეძახდნენ. აუზის გაწმენდის შემდეგ მას მტკიცედ დაერქვა ახალი სახელი. სადგურს "Chistye Prudy" ჯერ "კიროვსკაია" ერქვა, ასევე ერქვა ქუჩას, რომელსაც დღეს ყველასთვის "მიასნიცკაია" იცნობს.

რა არის ჩისტიე პრუდის მეტროსადგურის ძირითადი მახასიათებლები?

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სადგური ღიაა მგზავრებისთვის 5:27 საათიდან 1:00 საათამდე. კუბის ფორმის უნიკალური მიწისზედა ლობის მეშვეობით შეგიძლიათ პირდაპირ მიასნიცკაიას მოედანზე ან ქუჩაზე, ასევე ჩისტოპრუდნის ბულვარში. სმოლენსკაიასა და კომსომოლსკაიას ლობებს მსგავსი სტრუქტურა ჰქონდათ, მაგრამ მოგვიანებით ისინი აღადგინეს.

რა ლამაზია მეტრო, ატრაქციონები ბევრია... ეს ყველაფერი ხშირად იზიდავს დედაქალაქში შემოქმედებით ადამიანებს. და თითქმის ყველა მათგანს უბრალოდ არ შეუძლია არ ნახოს აღწერილი მეტროსადგური. რატომ? საქმე ის არის, რომ მოსკოვის მახლობლად არის მრავალი თეატრალური და საკონცერტო დაწესებულება. მაგალითად, აქ არის იმპროვიზირებული თეატრი, ცნობილი Sovremennik, VIP Concert ასოციაცია და სხვა გამოჩენილი დაწესებულებები.

ასევე ჩისტიე პრუდის მეტროსადგურიდან არც თუ ისე შორს არის მოსკოვის პოლიციის ისტორიის ერთადერთი მუზეუმი, რომელიც მდებარეობს სადგურთან ყველაზე ახლოს, დაახლოებით ათეული ღამის კლუბი, ასევე დიდი რაოდენობით მაღაზიები, კაფეები და რესტორნები.

სპორტული საქონლისა და ფიტნეს ცენტრების მოყვარულთათვის ეს ტერიტორია გთავაზობთ მსგავსი სერვისების ფართო არჩევანს. საგანმანათლებლო დაწესებულებებს შორის აღსანიშნავია ინგლისური ენის ინსტიტუტი და ფერწერის, ქანდაკებისა და არქიტექტურის აკადემია.

"Chistye Prudy" არის სადგური მოსკოვის მეტროს სოკოლნიჩესკაიას ხაზზე. მდებარეობს კრასნიე ვოროტასა და ლუბიანკას სადგურებს შორის. მდებარეობს მოსკოვის ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის ბასმანის რაიონში.

სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს, როგორც მოსკოვის მეტრო - სოკოლნიკი - პარკ კულტურის პირველი გაშვების განყოფილების ნაწილი, ოხოტნი რიადის ფილიალით - სმოლენსკაია. თავდაპირველად სადგურს არ ჰქონდა ცენტრალური დარბაზი, გასასვლელებში მხოლოდ ორი მოკლე წინა პალატა იყო განთავსებული ლიანდაგს შორის გადასასვლელად. მხოლოდ 1971 წელს გადაკეთდა სადგური სამკამარით. 1972 წლის 5 იანვრიდან იგი დაკავშირებულია ტურგენევსკაიას სადგურთან, ხოლო 2008 წლის 13 იანვრიდან - სრეტენსკის ბულვართან. მას ეწოდა Chistoprudny Boulevard, ისევე როგორც Chistye Pond, სადაც მისი გასასვლელები მიდის. 1703 წლამდე აუზს ერქვა პოგანი, რადგან იქვე იყრიდა ნარჩენებს ახლომდებარე ჯალათებისა და სასაკლაოებიდან. შემდეგ გაიწმინდა და, შესაბამისად, დაარქვეს სახელი.

1990 წლის 5 ნოემბრამდე სადგურს ერქვა "კიროვსკაია" აქ მდებარე კიროვის ქუჩის (ახლანდელი მიასნიცკაია) სახელით, რომელსაც სახელი ეწოდა სსრკ სახელმწიფო და პარტიის ლიდერის სერგეი მირონოვიჩ კიროვის (1886-1934) პატივსაცემად.
დიდი სამამულო ომის დროს სადგურში განთავსებული იყო ქვეყნის გენერალური შტაბისა და საჰაერო თავდაცვის დეპარტამენტები. 1947 წელს მოსკოვის მეტროში სადგურზე პირველად დამონტაჟდა ფლუორესცენტური ნათურები.

არის სახმელეთო ლობი, რომელიც მდებარეობს ჩისტოპრუდნის ბულვარის დასაწყისში. მისი საშუალებით შეგიძლიათ, ბულვარის გარდა, მიასნიცკის კარიბჭის მოედანზე და მიასნიცკაიას ქუჩაზე წასვლა.
ცენტრალური დარბაზიდან შეგიძლიათ მიხვიდეთ ტურგენევსკაიას სადგურზე კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზზე. 2008 წლის 13 იანვარს გაიხსნა გადასვლა ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის სრეტენსკის ბულვარის სადგურზე. თავდაპირველად შემოთავაზებული იყო ამ გადასასვლელის გახსნა სრეტენსკის ბულვარის სადგურთან ერთად, თუმცა სანკტ-პეტერბურგის ქარხნიდან ესკალატორების მიწოდების დაგვიანების გამო სრეტენსკის ბულვარი მხოლოდ ერთი შეცვლით გაიხსნა და გადაკვეთის გაშვება გადაიდო. .

სადგურის დიზაინი არის ღრმა სამკამარიანი პილონი (ჩაყრის სიღრმე 35 მეტრია). იგი აშენდა ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით სამთო მეთოდის გამოყენებით მონოლითური ბეტონის საფარით. თავდაპირველად მას ორი მოკლე წინა პალატა ჰქონდა ცენტრალური დარბაზის ადგილზე. 1971 წელს გადაკეთდა სამკამარის სახით.

სადგურის დარბაზის თაღები ეყრდნობა მასიური დაწყვილებული პილონების ორ რიგს, გაფორმებულია მსუბუქი ურალის მარმარილოთი „კოელგა“ და შებოლილი მარმარილო „უფალი“. სარდაფის საყრდენები დაფარულია ფართო კარნიზებით, რომელთა უკან ნათურებია განთავსებული. იატაკი მოპირკეთებულია ნაცრისფერი და ვარდისფერი გრანიტით (1972 წლამდე ზედაპირი ასფალტის იყო). სრეტენსკის ბულვარის სადგურზე გადასვლის მშენებლობამდე, ბოლო კედელთან იყო ს.მ.კიროვის ბრინჯაოს ბიუსტი, რომლის სახელიც დიდი ხნის განმავლობაში ეწოდა სადგურს (ავტორი - მ. გ. მანიზერი). ახლა ბიუსტი მდებარეობს სრეტენსკის ბულვარის სადგურიდან ტურგენევსკაიას სადგურამდე გადასვლისას და დაკარგა კონტაქტი სადგურთან, რომელსაც კიროვის სახელი ეწოდა. ტრასის კედლები გაფორმებულია ღია ნაცრისფერი მარმარილოთი (1990-იანი წლების შუა ხანებამდე - თეთრი კერამიკული ფილები), ქვემოდან შავი გრანიტით.

სადგურს აქვს კუბური გრუნტის ვესტიბიული, შემდეგ სადგურებს ჰქონდათ მსგავსი ვესტიბულები: "კომსომოლსკაია" (ჩრდილოეთის ვესტიბიული) და "სმოლენსკაია" სადგური. თუმცა ეს ვესტიბულები დღემდე არ შემორჩენილა. Chistye Prudy-ის სადგურის ლობი არის მისი ტიპის ერთადერთი ლობი, რომელიც დღემდე შემორჩენილია.