გემზე ტვირთის წონის განსაზღვრის მეთოდოლოგია კვლევის მეთოდის გამოყენებით

მას შემდეგ, რაც გემი მიიღებს უფასო პრაქტიკას, გემზე ჩადის გემზე, რათა ჩაატაროს კვლევის პროექტი.

კვლევის პროექტის მიზანია გემზე ტვირთის წონის დადგენა. ნაკადის გაზომვით, გემის ტვირთის დოკუმენტაციისა და გემის დატვირთული მოცულობის გამოთვლის შესახებ ინფორმაციის გამოყენებით, წყლის სიმკვრივის გამოყენებით, რომელშიც გემი მდებარეობს, ამზომველს შეუძლია გამოთვალოს გემის წონა. ამ ჯამიდან ის აკლებს გემის წონას და გემზე არსებულ სხვა წონებს, რომლებიც არ არის ტვირთის წონა, განსხვავება არის ტვირთის წონა. (იხ. თანდართული ფორმები 1, 2, 3, 4). თუმცა, პრაქტიკაში გასათვალისწინებელია, რომ გემი არის მოქნილი და არ ისვენებს გემის მშენებლების ინფორმაცია გემის შესახებ განსხვავებულია. ნალექის ზუსტად გაზომვა და ბალასტის რეალური წონის დადგენა ძალიან რთულია.

დრო, რომელიც დასჭირდება პროექტის კვლევის ჩატარებას, დამოკიდებული იქნება მრავალ ფაქტორზე: გემის ზომაზე, ბალასტის რაოდენობაზე, ტანკების რაოდენობაზე და გემის მდგომარეობაზე. ჩვეულებრივი პრაქტიკაა ამზომველის ყოფნა ტვირთის ოპერაციების დასაწყისიდან დასრულებამდე. დიდ გემებზე ორი ამზომველია საჭირო, რათა ჩაატაროს პროექტი.

კვლევის დროს გაზომვების სიზუსტეზე გავლენას ახდენს გემის მდგომარეობა და დროის შეზღუდვები. მცირე შეცდომები არ გამოიწვევს მნიშვნელოვან ზიანს, თუ გემი მცირე ზომისაა. თუმცა, დიდი რაოდენობით ძვირფასი ტვირთის გადაზიდვისას, ამ ტვირთის წონის 1% წარმოადგენს დიდ თანხას. ამზომველმა უნდა აჩვენოს, რომ მან ყველა ღონე იხმარა სტანდარტული მეთოდების გამოყენებით მაქსიმალურად ზუსტი გაზომვების მისაღებად. ამზომველი დარწმუნებული უნდა იყოს იმაში, რასაც აკეთებს და შეძლოს, რამდენადაც ეს შესაძლებელია, დაამტკიცოს, რომ მართალია.

1.0. ტვირთის მასის განსაზღვრა გემის ნაკადის საფუძველზე.

1.1. გემის ნაკაწრის ამოღება.

გემის ნაკადი (T) არის სიღრმე, რომლითაც გემის კორპუსი ჩაეფლო წყალში. მშვილდისა და უკანა პერპენდიკულარებზე (შესაბამისად, ღერო და ღერო) მნიშვნელობების გასაზომად, ჩაღრმავების ნიშნები გამოიყენება ორივე მხარეს. ჩაღრმავების ნიშნები ასევე გამოიყენება ორივე მხარეს ჭურჭლის შუაში (შუა გემის) შუა გემებში ნალექის მოსაშორებლად.

ჩაღრმავების ნიშნები შეიძლება მიეთითოს არაბული ციფრებით და წარმოდგენილი იყოს მეტრულ საზომში (მეტრი, სანტიმეტრი - დანართი 1), ასევე არაბული ან რომაული ციფრები - ინგლისური საზომი სისტემა (ფეხები, ინჩი - დანართი 2).

მეტრიკული ნახაზების გაზომვის სისტემით, თითოეული ციფრის სიმაღლეა 10.0 სმ, ციფრებს შორის ვერტიკალური მანძილი ასევე 10.0 სმ, ციფრების სისქე ზღვის გემებზე არის 2.0 სმ, მდინარის გემებზე 1.5 სმ სისტემა, თითოეულის სიმაღლე.

გემის კორპუსის წყალთან კონტაქტის ხაზი (ფაქტობრივი წყლის ხაზი) ​​გემის მშვილდში ჩაღრმავებული ნიშნების გადაკვეთაზე იძლევა მშვილდის ნაკადს (Tn), გემის შუაში - შუა მონაკვეთის ნაკადს (Tm), მწვერვალში - მკაცრი ნაკადი (Tk).

ნატანის ამოღება ხდება ჭურჭლის ორივე მხრიდან მაქსიმალური სიზუსტით ბურჯიდან ან/და ნავიდან.

როდესაც ზღვა მღელვარეა, საჭიროა განისაზღვროს წყლის საშუალო ამპლიტუდა, რომელიც რეცხავს დეპრესიის თითოეულ ნიშანს, რომელიც იქნება გემის რეალური ნაკადი. ამ ადგილს (ნახ. 1.):

რეალური მონახაზი (ნახ. 1) არის: (22'07" + 20'06") / 2 = 21'06.5". თუ შეუძლებელია ნაკადის ამოღება ორივე მხრიდან, ნაკადი ამოღებულია ჩაღრმავებული ნიშნებიდან მშვილდში, გემის შუა და უკანა მხარეს ერთ მხარეს.

მიღებული ანგარიშსწორების სიდიდეებისთვის გამოითვლება საშუალო ანგარიშსწორება (ფორმულა 1):

სად T'- საშუალო მონახაზი, მ;

T - ნაკადი აღებული მშვილდში, ღერძსა და შუაში, მ;

B - განივი მანძილი მარჯვენა და მარცხენა მხარის ჩაღრმავებულ ნიშნებს შორის, მ;

q - მობრუნების კუთხე (ამოღებულია ინკლინომეტრიდან სანავიგაციო ხიდიგემი) გემის მხარეები ნავმისადგომიდან მაქსიმალური სიზუსტით, °

(ქუსლის 1° დაახლოებით ტოლია ჭურჭლის სიგანეზე).

კორექტირების ნიშანი უარყოფითია, თუ როლი დაკვირვებული მხარისკენ არის და დადებითი, თუ როლი საპირისპირო მიმართულებით არის . ცალ-ცალკე ხდება მშვილდოსნის, მჭიდის და შუა გემების საშუალო ნაკაწრის გაანგარიშება.

გემის შუალედში ნაკადი შეიძლება განისაზღვროს დაფის გაზომვით მთავარი გემბანის ხაზიდან წყლის მაგიდამდე, რომელიც შემდეგ გამოკლებულია სიმაღლედან კილიდან მთავარ გემბანამდე. (ნახ. 2.):

შუალედური ნახაზების განსაზღვრა


აღნიშვნები ნახ. 2. :

1 - მთავარი გემბანის ხაზი;

2 - წყლის ხაზი;

3 - დაფის სიმაღლე წყლის ხაზამდე;

4 - წყალსადენისკენ მიმავალი პროექტი;

5 - საზაფხულო დატვირთვის ხაზი;

6 - საზაფხულო freeboard;

7 (H) - სიმაღლე კილიდან მთავარ გემბანამდე;

8 - კილის ხაზი.

1. 2. საშუალო გამოთვლილი ნაკაწრის საშუალო ოდენობის განსაზღვრა ჭურჭლის მშვილდსა და ღერძულ ნაწილებში ნაკაწრის შესწორებების, აგრეთვე ჭურჭლის მორთვისა და დეფორმაციის გათვალისწინებით.


ჭურჭლის მშვილდში ნაკაწრის გაზომვები აღირიცხება ღეროზე მონიშნული ჩაღრმავების ნიშნების მიხედვით და არა მშვილდის გასწვრივ პერპენდიკულარულად, რაც საპროექტო ხაზია. შედეგად, ჩნდება შეცდომა, რომელიც აღმოიფხვრება შესწორების შეტანით (იხ. სურ. 3., ფორმულა 5):

ცვლილებების შეტანა ნახაზში გემის მშვილდსა და უკანა მხარეს და გემის შუაგულში



ვ - მანძილი ღეროდან მშვილდის პერპენდიკულარამდე, მ;

LBM = LBP – (f + a) - მორთვა - ჭურჭლის ნაკადის სხვაობა მშვილდსა და ღერძში, m;

LBP - მანძილი პერპენდიკულარებს შორის, რომლებიც გადიან დატვირთვის წყლის ხაზის გადაკვეთის წერტილებს ღეროს წინა კიდესთან და საჭის ღერძთან (მანძილი მშვილდსა და ღერღილ პერპენდიკულარებს შორის), მ.

ჭურჭლის მორთვისას ჭურჭლის წინა ნაწილის გაზომვები აღირიცხება წინა სვეტის ჩაღრმავების ნიშნების მიხედვით და არა პერპენდიკულარულზე, შესაბამისად, იგივე კორექტირება უნდა მოხდეს შეტანილი ნაკაწრისთვის მკაცრი ნაწილი (ფორმულა 6):


ა - მანძილი ჩაღრმავების ნიშნებიდან მკაცრი პერპენდიკულარამდე, მ.

დისტანციები ადა ვშეიძლება განისაზღვროს გემის მასშტაბური ნახაზის ან გემის გრძივი მონაკვეთის გამოყენებით.

უმეტეს შემთხვევაში, თანამედროვე გემებს აქვთ შესწორებების სიდიდის დამოკიდებულების ცხრილები ან გრაფიკები მორთვაზე.

ჭურჭლის მშვილდისა და წინა ნაწილების ნაკაწრები, ღეროების გადახრის შესწორებების გათვალისწინებით, გამოითვლება მიხედვით ფორმულები 7, 8:


ჭურჭლის მშვილდსა და საყრდენს შორის საშუალო ნაკადი განისაზღვრება იმით ფორმულა 9:


შუა გემის ნაკაწრის შესწორება შემოღებულია, თუ შუა გემის ნაკადი ამოღებისას, გაღრმავების მასშტაბი პლიმსოლის წრიდან გადაინაცვლებს ჭურჭლის მშვილდზე ან უკანა მხარეს. (ფორმულა 10):

სად განსხვავება.'- გემის მშვილდისა და წინა ნაწილების ნახაზებში ცვლილებების შეტანის შემდეგ განსაზღვრული მორთვა;

m არის მანძილი პლიმსოლის წრიდან შუა გემის ჩაღრმავებამდე, m.

შესწორების ნიშანი უარყოფითია, როდესაც ჩაღრმავებების ნიშანი გადატანილია ღეროსკენ და დადებითია, როდესაც ჩაღრმავების ნიშანი პლიმსოლის წრიდან მშვილდისკენ არის გადატანილი.

ნალექი შუა გემზე, კორექტირების გათვალისწინებით, გამოითვლება გამოყენებით ფორმულა 11:

საშუალო ანგარიშსწორება გამოითვლება გამოყენებით ფორმულა 12:

საშუალო გამოთვლილი ნაკაწრის საშუალო, ჭურჭლის დეფორმაციის (მოხრა-გახრის) გათვალისწინებით, განისაზღვრება ფორმულა 13, 14, 14 ა:


1. 3. ჭურჭლის გადაადგილების განსაზღვრა.

წონის გადაადგილება არის ჭურჭლის მასა, რომელიც ტოლია ჭურჭლის მიერ გადაადგილებული წყლის მასის. ვინაიდან გემის გადაადგილება იცვლება მისი დატვირთვის ხარისხის მიხედვით, ნაკაწრის ნებისმიერი მნიშვნელობა (გემის კორპუსის წყალში ჩაღრმავება) შეესაბამება გარკვეულ გადაადგილებას.

გემის მთლიანი ტევადობა არის მკვდარი წონა – განისაზღვრება შემდეგნაირად (ფორმულა 15, 16):


თუ გემის მარაგების მასას და „მკვდარი“ ტვირთის მასას უცვლელად ავიღებთ, მაშინ ტვირთის მასა უდრის სხვაობას ტვირთთან გემის მკვდარ წონასა (DWTg) და გემის მკვდარ წონას შორის. ჩატვირთვა / გადმოტვირთვის შემდეგ (DWT0). ამ გზით განსაზღვრული ტვირთის რაოდენობა უნდა დაზუსტდეს ტვირთის ოპერაციების დროს გემის მარაგის მასის ცვლილების გათვალისწინებით.

შედის გემის მაღაზიები მოიცავს:

  • საწვავის და საპოხი ზეთების მასა;
  • სასმელი და ტექნიკური მტკნარი წყლის მასა;
  • გემის მარაგების მასა დებულებებისა და მარაგების (საღებავი, სათადარიგო ნაწილები და ა.შ.);
  • გემის ეკიპაჟის წონა ბარგით 1 ტონა ბარგით 12 ადამიანისთვის.

შედის მკვდარი წონა მოიცავს დაუტუმბო ბალასტის მასას, ავზებში დარჩენილ წყალს და ა.შ.


გემის გადაადგილება განისაზღვრება დატვირთვის მასშტაბი(დანართი 3),ეს არის სახატავი ცხრილი, რომელიც შედგება რამდენიმე სასწორისგან დაყოფით:

  • მკვდარი წონის სასწორი, t;
  • გადაადგილების მასშტაბი, t;
  • სასწორი, მ და/ან ფეხები;
  • მორთვის მომენტის მასშტაბი, tm/cm;
  • ტონა სანტიმეტრზე ნაკადი გვიჩვენებს, კონკრეტული ნაკადისთვის, ტვირთის რაოდენობას, რომელიც უნდა მოიხსნას ან დაიტვირთოს გემის ნაკადი 1 სმ-ით შესაცვლელად (შეიძლება გამოისახოს ტონებში ინჩზე);
  • დაფის სასწორი, მ და/ან ფეხები.

დატვირთვის სასწორის გამოყენებისას, გადაადგილების და მკვდარი წონის მნიშვნელობები უნდა განისაზღვროს მტკნარი წყლის სკალის გამოყენებით (g = 1.000), თუ გემი მტკნარ წყალშია, და ზღვის წყლის სკალის გამოყენებით (g = 1.025), თუ გემი არის in ზღვის წყალი. ტონების რაოდენობის მნიშვნელობა ნახაზზე 1 სმ-ზე უნდა იქნას აღებული დატვირთვის მასშტაბიდან მხოლოდ ნაპოვნი საშუალო ნაკადის არეალში.

გადაადგილება (D)განისაზღვრება გემის ჩატვირთვამდე (გადმოტვირთვამდე) და შემდეგ საშუალო საპროექტო ნაკაწრით დატვირთვის სკალაზე, ჰიდროსტატიკური ცხრილის (დანართი 4) ან ჰიდროსტატიკური მრუდის (დანართი 5). როგორც წესი, გადაადგილება მითითებულია ზღვის წყალზე (r = 1,025 ტ/მ3).

1. 4. გემის მორთვის შესწორებები.

ტვირთის ჰიდროსტატიკური ცხრილები ან ჰიდროსტატიკური მრუდები, რომლებიც აძლევენ გადაადგილებას სხვადასხვა ნაკაწრებზე, გამოითვლება თანაბარ კედელზე მდებარე გემისთვის. ღერძამდე ან მშვილდზე მოჭრილი ჭურჭლის ნამდვილი გადაადგილება განსხვავდება დატვირთვის სკალის ან ცხრილში მოცემული გადაადგილებისგან, ამიტომ უნდა იქნას გამოყენებული. მორთვის შესწორებები(ფორმულები 18, 19 - თუ გამოთვლები ხორციელდება მეტრულ სისტემაში; ფორმულები 20, 21 - თუ გამოთვლები ტარდება ინგლისურ სისტემაში):


ამისათვის თქვენ ჯერ უნდა დაამატოთ 50 სმ (6 ინჩი) მონახაზის მნიშვნელობას და ამოიღოთ მნიშვნელობა ტრიმირების მომენტის ჰიდროსტატიკური ცხრილებიდან, შემდეგ გამოკლოთ 50 სმ (6 ინჩი) და გამოიყენოთ ეს მონაცემები მნიშვნელობის დასადგენად. ტრიმირების მომენტებიდან. ტრიმირების მომენტებს შორის განსხვავება იქნება ეს მნიშვნელობა.

პირველი შესწორების ნიშანი მიიღება ალგებრულად (ცხრილი 1):

მეორე შესწორების ნიშანი დადებითია. მორთვის ზოგადი კორექტირება გამოიხატება ფორმულით 22:

განისაზღვრება მორთვაზე შესწორებული გადაადგილება ფორმულის მიხედვით 23:

1. 5. ზღვის წყლის სიმკვრივის კორექტირება.

იმ შემთხვევებში, როდესაც წყლის ფაქტობრივი სიმკვრივე განსხვავდება მიღებული სიმკვრივისგან (r = 1,025 ტ/მ3), საჭიროა ჰიდრომეტრით, ჰიდრომეტრით გაზომილი სიმკვრივის კორექტირება ან მიღებული პორტის ამინდის სამსახურის მონაცემების მიხედვით. გადაადგილება შესწორებულია მორთვაზე.

ზღვის წყლის ნიმუშები რეალური სიმკვრივის დასადგენად უნდა იქნას აღებული სიღრმეზე, რომელიც შეესაბამება გემის ნაკადის დაახლოებით ნახევარს და დაახლოებით გემის შუა გზას. უფრო ზუსტი მონაცემების მისაღებად, ნიმუშების აღება შესაძლებელია გემის მშვილდისა და მშვილდის მახლობლად.

თუ წყლის სიმკვრივის დასადგენად გამოიყენება 15°C ტემპერატურაზე დაკალიბრებული არიომეტრი (ჰიდრომეტრი), მაშინ ფაქტობრივი სიმკვრივე განისაზღვრება შემდეგით. მაგიდა 2გაზომილი სიმკვრივისა და წყლის რეალური ტემპერატურის საფუძველზე.

წყლის სიმკვრივის კორექტირება განისაზღვრება ფორმულა 24, 24 ა:


გადაადგილება, ზღვის წყლის სიმკვრივის კორექტირების გათვალისწინებით, განისაზღვრება ფორმულა 25:

2.0. გემის საწყობების მასის განსაზღვრა.

გემის ჩატვირთვამდე (გადმოტვირთვამდე) და მის შემდეგ, აუცილებელია განისაზღვროს ცვლადი მარაგების რაოდენობა, რომელიც უნდა გამოიქვითოს გადაადგილებიდან, რადგან არ არის დაკავშირებული ტვირთამწეობასთან.

TO ცვლადი გემის მარაგი მოიცავს:

  • საწვავი (დიზელი, მაზუთი);
  • საპოხი ზეთი;
  • სუფთა წყალი(სასმელი, ტექნიკური);
  • ბალასტური წყალი.

ცვლადი რეზერვების მასის დასადგენად გემის ნაკადის ამოღებისთანავე უნდა შემოწმდეს გემის ყველა ტანკი.

მტკნარი წყლისა და ბალასტის რაოდენობის განსაზღვრა.

გემზე მტკნარი წყლის შენახვა შესაძლებელია გალეიურ და სანიტარიულ ავზებში, წინა და შემდგომი ავზებში, ღრმა ავზებში და ქვედა ავზებში (ქვაბის წყალი).

ჭურჭლის ქვედა ნაწილი შედგება ორმაგი ფსკერისგან, რომელშიც განთავსებულია ბალასტისთვის განკუთვნილი ორძირიანი ტანკები. ორძირიანი ავზები ან გემის მთელ სიგანეზე გადის, ან გემის ღერძის გასწვრივ იყოფა ორ სიმეტრიულ ავზად. ხშირად ორძირიანი ავზები ერთმანეთისგან გამოყოფილია სპეციალური ავზებით, რომლებიც ემსახურება ჭურჭლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას ნახვრეტის შემთხვევაში.

ტანკებში წყლის დონე იზომება გამოყენებით საზომი ლენტი (რულეტკა)საზომი მილების მეშვეობით. წყლის დონის განსაზღვრის შემდეგ კალიბრაციის ცხრილებიგემზე ხელმისაწვდომია, განისაზღვრება წყლის რაოდენობა ტონებში ან კუბურ მეტრში. თუ წყლის რაოდენობა მოცემულია მოცულობის ერთეულებში, მაშინ იგი გარდაიქმნება ტონებად მოცემულ ტემპერატურაზე მოცულობის სიმკვრივეზე გამრავლებით. წყლის რაოდენობის გაზომვა მნიშვნელოვან მორთვაზე მოითხოვს მორთვის კორექტირების დანერგვას კალიბრაციის ცხრილების გამოყენებით ან მორთვის კორექტირების გამოთვლას "სოლი" გამოთვლის მეთოდის გამოყენებით. (დანართი 6).

გემზე წყალი ასევე შეიძლება მოიძებნოს გვერდების გასწვრივ განლაგებულ წყალსატევებში (გემების სადრენაჟო რეზერვუარები). საკანალიზაციო ავზები უნდა დაიცალა ლამის გაზომვამდე.

საწვავის და საპოხი ზეთების რაოდენობის განსაზღვრა.

საწვავი (დიზელი, მაზუთი) განლაგებულია ფსკერზე, მომსახურე და ჩამტვირთავ ავზებში, ასევე ღრმა ავზებში. ძრავის ოთახში არის საპოხი ზეთის პატარა ავზები. საწვავის და საპოხი ზეთის რაოდენობის გაზომვაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება მთავარ ინჟინერს, რომელსაც აქვს კალიბრაციის ცხრილები შედგენილი ტონებში ან კუბურ მეტრებში. ყველა რეზერვის გაზომვებისა და გამოთვლების მონაცემები შეჯამებულია მაგიდა 3, 3ა.

3.0. გამოკითხვის პროექტის ჩასატარებლად საჭირო დრო.

მცირე სტანდარტულ გემზე კვლევის ჩასატარებლად და ეფექტური შედეგების მისაღებად კვალიფიციურ ამზომველს დაახლოებით ნახევარი საათი დასჭირდება. თუ ეს ხომალდია დიდი ზომები, ნაყარი ტვირთის გადაზიდვასა და ბალასტში ჩასვლისას, მინიმუმ ოთხი საათი დასჭირდება მის დამუშავებას მინიმუმ ორი ამზომველის მონაწილეობით. გემების უმეტესობა საშუალო ზომისაა და შეიძლება მოთავსდეს ზემოთ მოცემულ ორ მაგალითს შორის. ბევრი რამ ასევე დამოკიდებულია გემის ტიპზე და ჩართულ ეკიპაჟზე.

დიდი განსხვავებაა დროსა და ძალისხმევაში, რომელიც საჭიროა პირველადი, საბოლოო პროექტის კვლევის ჩასატარებლად და ტვირთის წონის დასადგენად. საწყის და საბოლოო მონახაზის კვლევისას (ჩატვირთვამდე და მის შემდეგ) იზომება ყველა ცვლადი - ნალექი, გემების ცვლადი მარაგი (ბალასტი და მტკნარი წყალი, საწვავი, საპოხი მასალები და ა.შ.). ითვლება, რომ ეს მეთოდი ეხმარება აღმოფხვრას შეცდომები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას გემის მსუბუქი წონის და გემის საწყობების წონის განსაზღვრისას და იძლევა უფრო ზუსტ შედეგს. ბალასტური ავზების გაზომვები და ნატანის ამოღება ტარდება გემის ნავსადგურში ჩასვლისა და დატვირთვის დასრულებისთანავე.

უფრო მარტივი მეთოდია მკვდარი წონის გამოკითხვა. იგი მოიცავს ნახაზების და ცვლადების გაზომვას მხოლოდ მაშინ, როდესაც გემი უკვე სრულად არის დატვირთული. იგი გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ გემი მუდმივად ატარებს გარკვეული ტიპის ტვირთს კონკრეტული მარშრუტი, მისი ყველა ცვლადი რაოდენობა ცნობილია და გემის მუდმივი (მუდმივი) ზუსტად არის გამოთვლილი. ამ მეთოდს დროის დაზოგვის გარდა სხვა უპირატესობებიც აქვს. იმის გამო, რომ გაზომვები მიიღება დატვირთული გემით, შესაძლებელია თავიდან იქნას აცილებული გადახრები, რომლებიც წარმოიქმნება გაზომვების გაზომვის დროს გემზე დიდი მორთვით.

4.0. გაზომვის სიზუსტე.

გამოცდილი ამზომველი, რომელიც მუშაობს იდეალურ პირობებში, გაზომავს ±0.1 - 0.3% დიდ გემზე და ±0.4 - 0.7% მცირე გემზე. თუ საქმეებს რეალისტურად შეხედავ, იდეალური სამუშაო პირობების უზრუნველყოფა თითქმის შეუძლებელია. ამიტომ, გაზომვები ტარდება ტვირთის მთლიანი მასის 0,5% სიზუსტით.

თუ გაზომვისთვის გამოყენებული ხელსაწყოები არასაკმარისი ხარისხისაა, გაზომვის სიზუსტე მერყეობს 1%-ის ფარგლებში. ტექნიკური შეცდომები შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს ამზომველს და მით უმეტეს მის დამსაქმებელს, რომელსაც წარმოდგენა არ აქვს ამ მეთოდის მუშაობის პრინციპის შესახებ. საუკეთესო ტექნოლოგიითაც კი, არასასურველი ამინდის პირობები და ეკიპაჟის დახმარების ნაკლებობამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს გაზომვის სიზუსტეზე 0,5%-მდე. ვინაიდან მიღებული გაზომვები წარმოადგენს მხოლოდ საწყის ინფორმაციას, არაზუსტი გაზომვები გამოიწვევს შეცდომებს შემდგომ გამოთვლებში. ამზომველისა და ეკიპაჟის მუშაობაში უთანხმოება, მისი შეუსაბამობა ასევე გავლენას მოახდენს კვლევის პროექტის მიმდინარეობაზე, როგორიცაა:

  • ეკიპაჟის ბალასტის და საწვავის მასის ხელახალი გამოთვლა კვლევის დროს;
  • საზომი მილების ბლოკირება;
  • საბუთების შეცვლა;
  • ამზომველის ნორმალური მუშაობისთვის სხვა დაბრკოლებების შექმნა.

როგორც ჩანს, ისეთი უმნიშვნელო რამ, რაც ხდება ნაკაწრის ამოღების დროს, როგორიცაა საყრდენების გახსნა ან დახურვა, ამწეების მოძრაობით გამოწვეული ვიბრაციები, შეიძლება გამოიწვიოს მორთვა და ნაკადი მნიშვნელოვანი ცვლილება.

ამზომველის ერთადერთი თავდაცვა არის უმცირესი დეტალების ყურადღება, ასევე ზღვის გამოცდილებასთან ერთად შეძენილი ოსტატობა. გემის გეგმების დეტალური შესწავლა ასევე ხშირად ავლენს უზუსტობებს და შეცდომებს, მაგრამ რადგან ყველა გეგმა არ შეიძლება ზუსტად შეესაბამებოდეს მოცემულ გემს, ნებისმიერი დასკვნა უნდა გაკეთდეს ამ საფუძველზე ძალიან ფრთხილად.

5.0. პროექტი.

პროექტის კვლევის პირველი ნაბიჯი არის ნალექის ამოღება. ნაკადი გაიზომება ჭურჭლის ორივე მხარეს მშვილდში, უკანა მხარეს და გემის შუაში (ექვსი მნიშვნელობა). ამზომველი რაც შეიძლება ახლოს უნდა იყოს წყალთან, რათა მიიღოთ უფრო ზუსტი ნახაზები. დიდი გემების მართვისას სავალდებულოა ნავის გამოყენება ზღვის მხრიდან ნალექის მოსაცილებლად. დიდი ნაყარი მატარებლის ბალასტის ნაკადის გაზომვის მცდელობამ შეიძლება გამოიწვიოს 100 ტონამდე შეცდომა.

მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ დატვირთვის ხაზების სიცხადეს. ზოგიერთ საზღვაო გემზე დატვირთვის ხაზები მონიშნულია არაბული ციფრებით (მეტრული) ერთ მხარეს და რომაული ციფრებით (ინგლისური ფეხები) მეორეზე. ამ შემთხვევაში, ნალექის ამოღების დასრულების შემდეგ, ყველა კითხვა უნდა გადავიდეს ერთ სისტემაში.

წყლის რყევები ართულებს ნალექის ამოღებას. გამოიყენება სპეციალური საზომი მილები. წყალი გადის ვიწრო მინის მილის შიგნით და, მიაღწია გარკვეულ დონეს, ჩერდება. შემდეგ წაკითხვები აღებულია დატვირთვის მასშტაბით.

ზღვის მხრიდან ნალექის ამოღების კიდევ ერთი გზაა გემის გორგოლაჭის გაზომვა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) სპეციალური მოწყობილობით – ინკლინომეტრით. შემდეგი, ნალექი გამოითვლება მარტივი ტრიგონომეტრიის გამოყენებით. თუმცა ზუსტი ინკლინომეტრები ძალიან იშვიათია, ამიტომ ეს მეთოდი გამოიყენება მხოლოდ სხვასთან ერთად მიღებული ინდიკატორების შემდგომი შედარებისთვის.

კვლევის ანგარიშის პროექტი უნდა შეიცავდეს აღწერას ამინდის პირობებიგამოკითხვის დროს. გადაუდებელ შემთხვევებში უმჯობესია გამოკითხვა გადადოთ ცუდი ამინდის გამო.

დინებები და არაღრმა წყალი ასევე ართულებს ნალექის ამოღებას, რაც მნიშვნელოვნად ცვლის მის მნიშვნელობებს. თუ ხომალდი წყალთან შედარებით მოძრაობს, განსაკუთრებით თუ კილის ქვეშ არის მცირე უფსკრული (მანძილი გემის კორპუსსა და მიწას შორის), ის უფრო მეტად ჩაიძირება წყალში, გაზრდის ნაკადს „შეწოვის ეფექტის“ შედეგად. ” და შეცვალე მორთვა. ექსპერიმენტულად დადგინდა, რომ ოთხ კვანძამდე დენის სიჩქარის გავლენა დრაჟისა და მორთვის ცვლილებებზე უმნიშვნელოა. თუ მიმდინარე სიჩქარე არის ოთხი კვანძი ან მეტი, ნაკადი შეიძლება გაიზარდოს 6 სმ-მდე, გემის ფორმის მიხედვით.

ნაკადი რეალური პრობლემაა მდინარის ნავმისადგომები. „შეწოვის ეფექტის“ გამოსათვლელად ჩატარებული თეორიული და პრაქტიკული სამუშაოები არასაკმარისია. ამიტომ, ამზომველების ერთადერთი არჩევანია დაეყრდნოს მის პროფესიულ გამოცდილებას.

კაშკაშა მზესა და წყლის დაბალ ტემპერატურაზე, გემებს აქვთ მიდრეკილება კორპუსის დახრისკენ. გემბანი ფართოვდება, მაგრამ გემის ფსკერი არა, რაც იწვევს გემის კორპუსის დახრილობას. ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არის სპეციალური კორექტირების მეთოდების გამოყენება, რათა თავიდან აიცილოთ შეცდომები გამოთვლებში.

6.0. სიმკვრივე.

ნალექის ამოღების შემდეგ პროექტის კვლევის შემდეგი ნაბიჯი არის წყლის სიმკვრივის გაზომვა, რომელშიც ჭურჭელი მდებარეობს. მნიშვნელოვანია წყლის სიმკვრივის გაზომვა ნალექის ამოღებისთანავე, რადგან ის შეიძლება შეიცვალოს როგორც მოქცევით, ასევე წყლის ტემპერატურის ცვლილებებით. თავად "სიმკვრივის" კონცეფცია ხშირად არასწორად არის გაგებული - ჩვენ ვსაუბრობთმასისა და მოცულობის ურთიერთმიმართების შესახებ.

ყველა შეცდომა წყლის სიმკვრივის განსაზღვრისას არასაკმარისი პრაქტიკისა და სხვადასხვა სიმკვრივეს შორის ურთიერთკავშირების გაუგებრობის შედეგია. ტიპიური შეცდომები შემდეგია:

  • წყლის არასათანადო ნიმუშის აღება;
  • წყლის ტემპერატურის კორექტირების უგულებელყოფა;
  • სიმძიმის (სიმკვრივის) სპეციალური მაჩვენებლების გამოყენება ვაკუუმში ჰაერში მასის მაჩვენებლების გამოყენების ნაცვლად.

საუკეთესო ვარიანტი წყლის სიმკვრივის დასადგენად არის ნიმუშების სამჯერ აღება სხვადასხვა სიღრმეზე მშვილდში, უკანა მხარეს და შუა გემზე (9 მნიშვნელობა). ნიმუშების რაოდენობა შეიძლება იყოს უფრო მცირე, თუ ჭურჭელი მცირეა, ან თუ გამოცდილება აჩვენებს, რომ მოცემული ნავმისადგომისთვის წყლის სიმკვრივე მუდმივია გარკვეულ სიღრმეზე. საერთო ჯამში, მინიმუმ ლიტრი წყლის ნიმუშები უნდა იქნას აღებული. შემდეგ წყალი მოთავსებულია სპეციალურ გამჭვირვალე ჭურჭელში შესამოწმებლად. ეს უნდა გაკეთდეს დაუყოვნებლივ, სანამ ზღვის წყლის ტემპერატურა მუდმივი რჩება.

შუშის ჰიდრომეტრის გამოყენებისას არ არის საჭირო წყლის ტემპერატურის გაზომვა. მნიშვნელოვანია წყლის სიმკვრივის მნიშვნელობების განსაზღვრა პროექტის კვლევის დროს. ჰიდრომეტრით გაზომილ სიმკვრივეზე კორექტირების გამოყენება იწვევს მიღებული მნიშვნელობების დამახინჯებას. ტემპერატურის ცვლილებასთან ერთად გემის კორპუსი გაფართოვდება და იკუმშება, იგივე ცვლილებები მოხდება ჰიდრომეტრთან დაკავშირებით - შესაბამისად, სიმკვრივის კორექტირების შეტანა საჭირო არ არის.

ამზომველმა უნდა უზრუნველყოს, რომ ჰიდრომეტრის საფუძველი და წყლის ზედაპირი არ იყოს დაბინძურებული ზეთით ან ცხიმით. შემდეგ ჩაუშვით მოწყობილობა წყალში და ჩაწერეთ წყლის დონისა და მოწყობილობის მასშტაბის გადაკვეთის მნიშვნელობა. მნიშვნელოვანია, რომ თქვენი თვალები იყოს მოწყობილობის საპირისპიროდ და არა კუთხით. ჰიდრომეტრი სპეციალურად უნდა იყოს შექმნილი ზღვის წყლისთვის.

სიმკვრივის მნიშვნელობები იქნება 0,993 - 1,035 ტ/მ3 დიაპაზონში. გაზომვების მისაღებად საჭიროა ჰიდრომეტრი, რომელსაც შეუძლია გაზომოს მასა ჰაერში (აშკარა სიმკვრივე), მასა ვაკუუმში (ფაქტობრივი სიმკვრივე) და სიმძიმის სპეციალური მაჩვენებელი (შეფარდებითი სიმკვრივე). ამზომველმა უნდა განსაზღვროს ტვირთის წონა ჰაერში, რადგან ეს არის ზოგადად მიღებული კომერციული წონა. მაშასადამე, თავის გამოთვლებში მან უნდა გამოიყენოს აშკარა სიმკვრივე ან მასა ჰაერში მოცულობის ერთეულზე.

საზომი ერთეულები, როგორც წესი, არის კგ/ლ. თუ ჰიდრომეტრი გამიზნულია ვაკუუმში მასის გასაზომად ან გრავიტაციის ინდიკატორის აღებისთვის, გამოიყენება 0,0011 გმ/მლ კორექტირება მიღებული სიმკვრივის მნიშვნელობიდან ჰაერში მასის მისაღებად.

შეჯამებისთვის, ჩვენ ხაზს ვუსვამთ მთავარს ამზომველისთვის წყლის სიმკვრივის განსაზღვრისას:

  • აიღეთ საჭირო რაოდენობის ნიმუშები;
  • გამოიყენეთ ზუსტი ჰიდრომეტრი;
  • არ გამოიყენოთ ტემპერატურის კორექტირება;
  • განსაზღვრეთ ერთეული მოცულობის მასა ჰაერში, კგ/ლ.

7.0. მასები უნდა განისაზღვროს.

მას შემდეგ, რაც დადგინდება წყალმომარაგებისა და წყლის სიმკვრივის მნიშვნელობები, დგინდება ყველა მასის მნიშვნელობები, რომლებიც შემდეგ უნდა გამოკლდეს გადაადგილებას ტვირთის მასის დასადგენად. განისაზღვრება გემის მსუბუქი წონა, ბალასტის რაოდენობა, გემების მარაგები, აგრეთვე გემის მუდმივი ან გემის მუდმივი ღირებულება. პატარა გემზე ამ ამოცანის შესრულება შეუძლია ერთ ამზომველს. თუ ეს არის ძალიან დიდი გემი, რომელიც ელოდება დატვირთვას ან ემზადება მოგზაურობისთვის, ამზომველს დასჭირდება ასისტენტი. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი განსაზღვრავს წყალმომარაგებისა და წყლის სიმკვრივის მნიშვნელობებს, მეორე ჩართული იქნება გემის ტანკების გაზომვით.

გემის მსუბუქი წონა.

გემის მსუბუქი წონა აღებულია რწმენაზე გემის ინფორმაციის საფუძველზე. თუ ერთი და იგივე მცდარი მსუბუქი წონა იყო გამოყენებული პირველადი და საბოლოო პროექტის კვლევების დროს, ეს არ გამოიწვევს შეცდომას. თუ ერთი მნიშვნელობა იქნა გამოყენებული საწყის მონახაზში, ხოლო მეორე - საბოლოო, ეს გამოიწვევს შეცდომას. მკვდარი წონის კვლევის ჩატარებისას, ნებისმიერი შეცდომა გემის მსუბუქი წონის განსაზღვრისას გამოიწვევს ტვირთის წონის მცდარ მნიშვნელობას.

ბალასტი.

ბალასტის ოდენობის განსაზღვრა წარმოადგენს სამუშაოს ყველაზე დიდ რაოდენობას. ამზომველმა უნდა გაზომოს ყველა ბალასტური ტანკი და განსაზღვროს მათში ბალასტის რაოდენობა. ამისათვის უმჯობესია გამოიყენოთ ფოლადის ლენტი წყლის მარკირების პასტით.

იდეალურია, რომ გემს არ ჰქონდეს სია და იყოს თანაბარ კეკზე, მაგრამ პრაქტიკაში ამის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია. რულონის გამოსწორება შესაძლებელია ბალასტის ერთი ტანკიდან მეორეში გადაადგილებით. თუმცა, ეს ოპერაცია იქნება შრომატევადი და შეიძლება გამოიწვიოს ბალასტის ამოტუმბვასთან დაკავშირებული პრობლემები კვლევის დროს, რაც გავლენას მოახდენს მის სიზუსტეზე. ქუსლის კორექციის დანერგვა თითოეული ბალასტური ავზისთვის ასევე შრომატევადი ოპერაციაა, რომელიც არ არის საჭირო, თუ ქუსლი პატარაა.

გემს ბალასტში ყოველთვის აქვს დიდი მოპირკეთება უკანა მხარეს. ზოგიერთი ხომალდი აღჭურვილია შესაბამისი ცხრილებით ბალასტური ტანკებში გამოთვლების შესრულებისას, ზოგი კი არა. მორთვის კორექტირების თავიდან აცილების მიზნით, ბევრი ამზომველი ამტკიცებს, რომ კვლევის დროს ბალასტური ტანკები იყოს ცარიელი ან სავსე. ამზომველი, რომელიც დარწმუნდა, რომ ზოგიერთი ბალასტური ავზი ივსება, გაზომავს დარჩენილი ცარიელი ტანკები. ამ პროცედურას დიდი დრო არ დასჭირდება.

შეცდომის წყარო იქნება სავსე ბალასტის ტანკებში გაზომვები ძლიერ მოჭრილ გემზე. ცარიელ ავზებში გაზომვები უფრო ზუსტი იქნება, მაგრამ რჩება ტანკებში ნარჩენი ბალასტური წყლის შესაძლებლობა, რომლის ოდენობის დადგენა შეუძლებელია.

ბალასტის ტევადობის გაზომვა რთული ოპერაციაა და ასევე ექვემდებარება შესაძლო შეცდომებს. საწყობი უნდა იყოს ცარიელი და მშრალი, სანამ პირველადი შესწავლა ჩატარდება. თუ ეს შეუძლებელია, ამზომველმა უნდა გაზომოს სიცარიელეები საყრდენის სხვადასხვა ნაწილში, რათა მიიღოს სწორი სიღრმის მნიშვნელობა დაკალიბრების ცხრილებში შესაყვანად.

ჩაატარა საჭირო გაზომვები და მიიღო ავზებში წყლის სიღრმის მნიშვნელობები, ამზომველი, კალიბრაციის ცხრილების გამოყენებით ან გამოთვლებით, გარდაქმნის ამ მნიშვნელობებს მ-ად, იცის წყლის სიმკვრივე თითოეულ ავზში ასევე უნდა განესაზღვრა, ამზომველი ადგენს ავზებში წყლის რაოდენობას. თუმცა, ძნელია ბალასტის ავზში წყლის სიმკვრივის დადგენა და საკმარისი არ არის დავიჯეროთ უფროსი მეგობარის განცხადებები, რომ ბალასტი ბორტზე აიღეს ღია ზღვაში. შეცდომა ბალასტური წყლის სიმკვრივის მნიშვნელობაში დიდი გემებიშეიძლება გამოიწვიოს ტვირთის მასის ცვლილება 150 ტონამდე ან მეტი.

ამგვარად, ამზომველმა ნებისმიერი ხელმისაწვდომი საშუალებით უნდა აიღოს წყლის ნიმუშები ყველა ან რამდენიმე ბალასტური ავზიდან და განსაზღვროს მისი სიმკვრივე იმავე ჰიდრომეტრის გამოყენებით, რომლითაც მან გაზომა ზღვის წყლის სიმკვრივე.

შეჯამებისთვის, ჩვენ ხაზს ვუსვამთ მთავარ საკითხს ამზომველისთვის, რომელიც განსაზღვრავს ბალასტის რაოდენობას გემზე:

  • ყურადღებით წაიკითხეთ ბალასტური ტანკების ადგილმდებარეობის გეგმები;
  • მიიღეთ ბალასტური ავზების გაზომვები ფოლადის ლენტის გამოყენებით წყლის მარკირების პასტით;
  • განსაზღვრეთ წყლის სიმკვრივე თითოეულ ავზში;
  • გამოთვალეთ წყლის მიერ დაკავებული მოცულობა თითოეულ ავზში, ქუსლისა და მორთვის საჭირო კორექტირების გამოყენებით;
  • განსაზღვრეთ ბალასტური წყლის რაოდენობა თითოეულ ავზში მოცულობის და სიმკვრივის პროდუქტის გამოყენებით.

მტკნარი წყალი.

მტკნარი წყლის რაოდენობა განისაზღვრება ბალასტის რაოდენობის ანალოგიურად. ის ნაკლებად შრომატევადია, ნაკლებია მტკნარი წყლის ავზი და, როგორც წესი, არ არის საჭირო წყლის სიმკვრივის განსაზღვრა.

მძიმე და დიზელის საწვავი, საპოხი ზეთები.

თუ გემმა ნავსადგურში ყოფნის დროს საწვავი არ მიიღო ბორტზე, მკვლევარი გამოთვლებში იყენებს საწვავის ხარისხის სერტიფიკატში მითითებულ საწვავსა და საპოხი ზეთებს (ბუნკერის ქვითარი - იხ. მაგიდა 3). თუ გემმა საწვავი აიღო ბორტზე თავდაპირველ და საბოლოო კვლევას შორის, ან თუ ტარდება მკვდარი წონის კვლევა, ამზომველმა უნდა გაზომოს საწვავის ავზები და გამოთვალოს საწვავის და საპოხი ზეთების რაოდენობა. გათვლები და კორექტირება რულონისთვის და მორთვაზე კეთდება როგორც ბალასტური ტანკებისთვის. საწვავისთვის და საპოხი ზეთებისთვის, ჩვეულებრივ გამოიყენება სიმკვრივის მნიშვნელობები 15°C-ზე. საწვავის ავზების გასაზომად უფრო მიზანშეწონილი იქნება სპეციალური საწვავის ჰიდრომეტრის გამოყენება, რომელიც განსაზღვრავს სიმკვრივის ზუსტ მნიშვნელობას. თუმცა, ასეთი ჰიდრომეტრები არ გამოიყენება, რადგან საწვავის და ზეთის რაოდენობა არ არის დიდი და შეცდომის შესაძლებლობაც ძალიან მცირეა. უნდა გვახსოვდეს, რომ გაცივებული საწვავი ან ზეთი ძალიან ნელა მოძრაობს, ასე რომ, თუ შესწორება შეიცვლება, შეიძლება დადგეს ავზში სითხის ზუსტი სიღრმის განსაზღვრის დრო. ამ შემთხვევაში, ავზში სიცარიელეების გაზომვა უფრო ზუსტ შედეგს მისცემს.

რეზერვები და გემი მუდმივი.

გემის მუდმივი, მისი სახელის საწინააღმდეგოდ, არ არის მუდმივი მნიშვნელობა. იგი წარმოადგენს განსხვავებას წმინდა გადაადგილებასა და გემის ყველა ცვლადი რეზერვის მნიშვნელობას შორის (ბალასტი, მტკნარი წყალი, საწვავი და საპოხი მასალები, დახრილი წყალი და ა.შ.).

მუდმივი მოიცავს ეკიპაჟის მარაგს, საღებავს, ტანკებში დარჩენილ ჭუჭყს, მცირე შეუსაბამობებს დატვირთვის ხაზის ნიშნებს და უზუსტობას გემის მსუბუქი წონის განსაზღვრაში.

ბალასტურ გემზე განხორციელებული პირველადი პროექტის კვლევის დროს, მკვლევარი ადგენს მუდმივას გაანგარიშებით. მცირე ნაყარი გადამზიდავისთვის, მუდმივი ნორმალური ღირებულებაა დაახლოებით 250 ტონა. მუდმივის მნიშვნელობა მერყეობს ბორტზე შესაკრავი მასალებისა და მარაგების რაოდენობის ცვლილებით, ასევე გემბანზე ყინულისა და თოვლის გამოჩენასთან ერთად. ამ ფაქტორების გამო, რომელთა დადგენა გაანგარიშებით შეუძლებელია, გემის მსუბუქი წონა შეიძლება შეიცვალოს 60 ტონით.

ზოგიერთ შემთხვევაში ამზომველი იღებს უარყოფით მუდმივას. ეს ჩვეულებრივ შეცდომის ნიშანია. თუმცა, თუ განმეორებითი გაზომვების და გამოთვლების შემდეგ მუდმივი უარყოფითი რჩება, ეს მნიშვნელობა უნდა იქნას გამოყენებული.

უარყოფითი მუდმივი შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი მიზეზების გამო:

  • წონის სასწორის ოფსეტური.
  • ზოგიერთი გემი იყენებს ბალასტის ტანკის კალიბრაციის სქემებს და კორპუსის მონაცემებს, რომლებიც შემუშავებულია იმავე ტიპის სხვა გემისთვის. ერთი და იგივე ტიპის გემები ოდნავ განსხვავდება ერთმანეთისგან, მაგრამ მაგიდები ერთნაირად გამოიყენება.
  • ზოგიერთ გემზე მნიშვნელოვანი შეცდომების მიზეზი არის დასაშვებზე ბევრად მეტი მორთვა. ასეთი ჭურჭელი ერთგვარი უბედურებაა გამგზავნთათვის. თუ თეორიულად მიუღებელი შედეგის შემთხვევაში მთავარმა ოფიცერმა ვერ შეძლო წინა მოგზაურობის მუდმივი მნიშვნელობების მიწოდება, ამ პროექტის კვლევის შედეგების სიზუსტე საეჭვო იქნება.

მკვდარი წონის კვლევის ჩატარებისას, ამზომველი ან განსაზღვრავს გემის მუდმივობის მნიშვნელობას დაახლოებით, ან იღებს მის მნიშვნელობას რწმენაზე დაყრდნობით გემის ინფორმაციის საფუძველზე. მუდმივის გადახრა მისი ფაქტობრივი მნიშვნელობიდან ნიშნავს ტვირთის ოდენობის იგივე გადახრას ბორტზე მისი ფაქტობრივი ოდენობიდან.

მკვდარი წონის კვლევა ხშირად უფრო ზუსტია, ვიდრე სრული მონახაზი, რადგან შესაძლებელია თავიდან იქნას აცილებული შეცდომების თავიდან აცილება, რომლებიც დაკავშირებულია გემის დიდ მორთვასთან. გაზომვები ტარდება დატვირთულ გემზე, ყველა გამოთვლა ხორციელდება როგორც გემზე თანაბარ კიელზე, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ მრავალი შეცდომა.

თუ გემს რეგულარულად ათვალიერებენ, სასარგებლოა მუდმივის მნიშვნელობების შედარება რამდენიმე მოგზაურობის განმავლობაში და დადგინდეს მნიშვნელობა, რომლითაც კვლევა იყო ყველაზე ზუსტი.

გადაადგილება ხომალდის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია, რომელიც ირიბად ახასიათებს მის ზომას.

შემდეგი გადაადგილების მნიშვნელობები გამოირჩევა:

  • მასა ან წონა და მოცულობა,
  • ზედაპირული და წყალქვეშა (წყალქვეშა და წყალქვეშა გემებისთვის),
  • · ცარიელი გადაადგილება, სტანდარტული, ნორმალური, სრული და მაქსიმალური.

ჯამური გადაადგილება უდრის მსუბუქი ხომალდის გადაადგილებისა და მკვდარი წონის ჯამს.

გემის გადაადგილება არის წყლის რაოდენობა, რომელიც გადაადგილებულია გემის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილით. ამ რაოდენობის წყლის მასა უდრის მთელი ჭურჭლის წონას, მიუხედავად მისი ზომის, მასალისა და ფორმისა. (არქიმედეს კანონის მიხედვით)

Ш მასობრივი (წონა) გადაადგილება არის გემის მასა, რომელიც იზომება ტონებში, გემის მიერ გადაადგილებული წყლის მასის ტოლი.

ვინაიდან ექსპლუატაციის დროს გემის მასა შეიძლება განსხვავდებოდეს ფართო საზღვრებში, პრაქტიკაში გამოიყენება ორი კონცეფცია:

სრულად დატვირთული გადაადგილება D, გემის კორპუსის მთლიანი მასის ტოლი, ყველა მექანიზმი, მოწყობილობა, ტვირთი, ეკიპაჟის მგზავრები და გემის მაღაზიები მაქსიმალურ დასაშვებ ნაკადზე;

მსუბუქი გადაადგილება D0, ტოლია გემის წონა აღჭურვილობით, მუდმივი სათადარიგო ნაწილებით და მარაგით, წყლით ქვაბებში, მანქანებში და მილსადენებში, მაგრამ ტვირთის, მგზავრების, ეკიპაჟის და საწვავის და სხვა მარაგების გარეშე.

Ш მოცულობითი გადაადგილება - გემის წყალქვეშა ნაწილის მოცულობა წყლის ხაზის ქვემოთ. მუდმივი წონის გადაადგილებით, მოცულობითი გადაადგილება იცვლება წყლის სიმკვრივის მიხედვით.

ანუ სხეულის მიერ გადაადგილებული სითხის მოცულობას მოცულობითი გადაადგილება ეწოდება.

W მოცულობითი გადაადგილების სიმძიმის ცენტრს ეწოდება გადაადგილების ცენტრი.

სტანდარტული გადაადგილება - სრულად აღჭურვილი გემის (გემის) გადაადგილება ეკიპაჟით, მაგრამ საწვავის, საპოხი მასალების და გარეშე. სასმელი წყალიტანკებში.

ნორმალური გადაადგილება არის გადაადგილება, რომელიც ტოლია სტანდარტული გადაადგილების პლიუს ნახევარი საწვავის, საპოხი მასალებისა და სასმელი წყლის ავზებში.

სრული გადაადგილება (დატვირთული გადაადგილება, სრული დატვირთვის გადაადგილება, დანიშნული გადაადგილება) - გადაადგილება ტოლია სტანდარტული გადაადგილების პლუს საწვავის სრული მარაგი, საპოხი მასალები, სასმელი წყალი ავზებში, ტვირთი.

გადაადგილების რეზერვი არის გემის წონის ჭარბი დამატება, რომელიც აღებულია დიზაინის დროს, რათა კომპენსირება მოახდინოს მისი სტრუქტურის წონის შესაძლო ჭარბი მშენებლობის დროს.

მაქსიმალური გადაადგილება - გადაადგილება ტოლი სტანდარტული გადაადგილების პლუს საწვავის, საპოხი მასალების, სასმელი წყლის ავზებში, ტვირთის მაქსიმალური მარაგი.

წყალქვეშა გადაადგილება არის წყალქვეშა ნავის (ბაისკაფის) და სხვა წყალქვეშა გემების გადაადგილება წყალქვეშა მდგომარეობაში. აღემატება ზედაპირის გადაადგილებას ძირითადი ბალასტის ავზებში ჩაძირვისას მიღებული წყლის მასით.

ზედაპირის გადაადგილება არის წყალქვეშა ნავის (ბაისკაფის) და სხვა წყალქვეშა გემების გადაადგილება წყლის ზედაპირზე, ჩაყვინთვის წინ ან ზედაპირის გამოსვლის შემდეგ.

დატვირთვის მოცულობა

ტარების სიმძლავრე არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საოპერაციო მახასიათებელი - ტვირთის მასა, რომლისთვისაც გემი განკუთვნილია ტრანსპორტირებისთვის - სხვადასხვა ტიპის ტვირთის წონა, რომლის ტრანსპორტირებაც გემს შეუძლია, იმ პირობით, რომ შენარჩუნებულია დიზაინის დაშვება. იზომება ტონებში. არის წმინდა ტონაჟი და მკვდარი წონა.

წმინდა ტვირთამწეობა (Useful load მოცულობა) არის გემის მიერ გადატანილი ტვირთის მთლიანი წონა, ე.ი. საწყობებში ტვირთის მასა და მგზავრების მასა ბარგითა და მტკნარი წყლით და მათთვის განკუთვნილი ნივთებით, დაჭერილი თევზის მასა და ა.შ. გემის საპროექტო პროექტის მიხედვით დატვირთვისას.

Deadweight (სრული დატვირთვის მოცულობა) - DWT - deadweight ტონა. იგი წარმოადგენს გემის მიერ გადატანილი ტვირთის მთლიან მასას, რომელიც წარმოადგენს წმინდა ტარების სიმძლავრეს, აგრეთვე საწვავის მარაგის, წყლის, ზეთის, ბარგის ეკიპაჟის მასას, საკვების მარაგს და მტკნარ წყალს ეკიპაჟისთვის გემის დატვირთვისას. დიზაინის პროექტს. თუ ტვირთით გემი იღებს თხევად ბალასტს, ამ ბალასტის მასა შედის გემის მკვდარ წონაში. ზღვის წყალში საზაფხულო დატვირთვის ხაზის მკვდარი წონა არის სატვირთო გემის ზომისა და მისი ძირითადი საოპერაციო მახასიათებლის მაჩვენებელი.

ტარების სიმძლავრე არ უნდა აგვერიოს ტვირთის სიმძლავრესთან და მით უმეტეს გემის სარეგისტრაციო სიმძლავრესთან (რეგისტრაციის ტვირთის სიმძლავრესთან) - ეს არის სხვადასხვა პარამეტრი, რომელიც იზომება სხვადასხვა რაოდენობით და აქვს სხვადასხვა ზომები.

მკვდარი წონა ან მთლიანი ტვირთამწეობა არის ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია მიიღოს გემი ტვირთის ხაზზე ჩასვლისას. შედგება ყველა ტვირთის, საწვავის, წყლის რეზერვისა და მიწოდების წონისგან.

180. როგორია გემის ტვირთამწეობა?

    ეს არის ყველა სატვირთო ადგილის მოცულობა. არსებობს განსხვავება მარცვლეულისა და ბალის ტვირთის ტევადობას შორის.

მათ შორის განსხვავება 6-10%-ია.

    ხოლო მუდმივად დაფარულ ზედნაშენებში გემის გაზომვის შედეგად მიღებულ რეესტრში ტონა. მასში შედის ბორბლის ტევადობა, გალერეა, სველი წერტილები, ორმაგი ფსკერი, წყლის ავზები.

    რა არის წმინდა რეგისტრის მოცულობა?

    ეს არის მოცულობა, რომელიც განისაზღვრება მთლიანი რეგისტრირებული სიმძლავრის გამოკლებით ყველა საცხოვრებელი, საყოფაცხოვრებო შენობების და დამხმარე ტექნიკის შენობების ძრავის ოთახის გარეთ. იგი იზომება რეგისტრირებული ტონაში, რომელიც უდრის 2,63 კუბურ მეტრს.

    დასაშვებია თუ არა წყლის ავზების დაჭერა დაბალ ტემპერატურაზე?

    დაბალ ტემპერატურაზე წყლის ავზების, მათ შორის ბალასტური ავზების დაჭერა დაუშვებელია, რადგან თუ ჰაერის ვენტილაციისა და საზომი მილებში ყინულის საცობები წარმოიქმნება, საცობების გალღობის გარეშე შეუძლებელი გახდება ავზების დაცლა და შევსება. ავზების შევსება დასაშვებია მისი მოცულობის არაუმეტეს 95%.

    ამ თეორიის არსი შემდეგია. დასვენების დროს, ლილვის ჟურნალი კონტაქტშია საკისრის ძირთან (მათ შორის სოლი ფორმის უფსკრული წარმოიქმნება) წებოვანი ზეთის ნაწილაკების თხელი ფენით.

ლილვის ბრუნვისას, ჟურნალისა და ტარების დიამეტრებში განსხვავების გამო, მათ შორის წარმოიქმნება სოლი ფორმის უფსკრული, რომელშიც შეყვანილია ლილვის მბრუნავი ჟურნალის მიმაგრებული ზეთი. უფსკრულის ვიწრო ნაწილში იქმნება წნევა, ლილვის აწევა. მაქსიმალური წნევის მნიშვნელობა შეესაბამება ტარების წრეწირის 120 გრადუსამდე რკალს.

ამრიგად, გარკვეული ბრუნვის სიჩქარით, ჟურნალისა და საკისრის ზედაპირებს შორის წარმოიქმნება ზეთის ფენა, ხოლო ლილვი არ ეხება ტარების კედლებს. ჟურნალის გარე დატვირთვა დაბალანსებულია ზეთის სოლის შიდა წნევით, რომლის სიდიდე იზრდება ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად. ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ბრუნვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, სოლი ფორმის უფსკრულის სისქე იზრდება ლილვის ჟურნალის მიერ ამოტუმბული ზეთის რაოდენობის ზრდის გამო.

ზეთის ფენებს შორის ხახუნი დამოკიდებულია მხოლოდ ზეთის სიბლანტეზე და არ არის დამოკიდებული ტარების მასალაზე და მისი ზედაპირის უხეშობის ხარისხზე. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ ჰიდროდინამიკური ხახუნის კანონების შესაბამისად, ზეთის სიბლანტე პირდაპირპროპორციულია დატვირთვისა და ლილვისა და საკისრების შორის არსებული უფსკრულის ზომაზე.

    სწორად დაპროექტებულ საკისარში ძრავის მუშაობის დროს დგინდება ჰიდროდინამიკური რეჟიმი, რომელიც ხასიათდება თვითრეგულირებით ზეთის სიბლანტესა და ხახუნის ძალას შორის. მართლაც, კუთხური სიჩქარის მატებასთან ერთად, ზეთის ფენებს შორის ხახუნის ძალა იზრდება, რაც იწვევს ძლიერ სითბოს წარმოქმნას. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ზეთის სიბლანტე მცირდება და პროცესი ხახუნის ძალასა და ტემპერატურას შორის სტაბილიზდება.

    რა არის სადრენაჟე სისტემაზე მიმღები ბადის ხვრელების დასაშვები დიამეტრი?

    მიმღები სადრენაჟო ტოტები აღჭურვილი უნდა იყოს მიმღები ყუთებით ან ბადეებით 8 - 10 მმ დიამეტრის ნახვრეტებით.

    რა საპასუხო წნევაზეა დაყენებული ჰიდრავლიკური სისტემების უსაფრთხოების სარქველი?

    ჰიდრავლიკური მექანიზმები დაცული უნდა იყოს დამცავი სარქველებით, რომელთა საპასუხო წნევა უნდა იყოს არაუმეტეს 1,1-ჯერ აღემატებოდეს მაქსიმალურ საპროექტო წნევას.

    როდესაც ხდება აორთქლების ბლოკის მუშაობის დაქვეითება, უნდა იქნას მიღებული ზომები გათბობის ელემენტების გასასუფთავებლად? .

    რა წნევაზე უნდა იყოს მორგებული მექანიკურად მართული ჰაერის კომპრესორების უსაფრთხოების მოწყობილობა?

    კომპრესორის თითოეულ საფეხურზე უნდა დამონტაჟდეს დამცავი სარქველი, რომელიც არ იძლევა საშუალებას, რომ სტადიაზე წნევა გაიზარდოს 1.1-ზე მეტი, გამოთვლილი, როდესაც სარქველი გამონადენი მილსადენზე დახურულია.

სარქველი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ კომპრესორზე დაყენების შემდეგ მისი რეგულირება ან გამორთვა შეუძლებელია.

    რა მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს მოწყობილობები ავზებში საწვავის გასათბობად?

    თხევადი საწვავის გაცხელება შესაძლებელია მხოლოდ ორთქლის ან წყლის კოჭების გამოყენებით.

    საწვავის გამაცხელებელი კოჭები უნდა განთავსდეს ავზების ყველაზე დაბალ ნაწილებში.

    მიმღები საწვავის მილების ბოლოები მიმწოდებელ და დასამყარ ავზებში უნდა განთავსდეს გათბობის კოჭების ზემოთ ისე, რომ, თუ ეს შესაძლებელია, ხვეულები არ იყოს გაჟღენთილი.

    ავზებში გაცხელებული საწვავის მაქსიმალური ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 10 გრადუსი ცელსიუსით საწვავის ორთქლის აალების წერტილიდან ქვემოთ.

    გამაცხელებელი ორთქლის კონდენსატი უნდა იყოს მიმართული საკონტროლო ავზში სათვალთვალო მინით.

    საწვავის გასათბობად გამოყენებული ორთქლის წნევა არ უნდა აღემატებოდეს 7 კგ/კვ. სმ (0,7 მპა).

    გაცხელებული საწვავის ტემპერატურის გასაკონტროლებლად საჭირო ადგილებითერმომეტრები უნდა იყოს დამონტაჟებული.

    როგორი უნდა იყოს ავზის ტევადობა?

საწვავის გადინების ავზის ტევადობა უნდა იყოს მინიმუმ 10 წუთი საწვავის გადამტანი ტუმბოს მოცულობა.

გადინების ავზი აღჭურვილი უნდა იყოს მსუბუქი და ხმოვანი განგაშით, რომელიც ამოქმედდება 75%-ზე მეტი შევსებისას.

    რა პირობებში უნდა შეინარჩუნოს გადაუდებელი დენის წყაროები გრძელვადიან ფუნქციონირებაზე?

    გადაუდებელი ელექტრომომარაგება უნდა დარჩეს ექსპლუატაციაში შემდეგ პირობებში: - 15 გრადუსიანი გრძელვადიანი გორგალი;

    გრძელი მორთვა 5 გრადუსი;

    მოძრავი +\- 22,5 გრადუსი 7-9 წამის პერიოდით;

    პიჩინგი +\- 7,5 გრადუსი;

    რულონის ერთდროული მოქმედება 22,5 გრადუსით და მორთვა 10 გრადუსით.

    რა რაოდენობის შეხებაა საჭირო ძირითადი მექანიზმების გადაცემათა კბილებს შორის?

ძირითადი მექანიზმების გადაცემათა შეხება უნდა იყოს არანაკლებ 90% წინ მოძრაობაში, ხოლო უკუღმა 70% სიგრძეზე და 60% კბილების სიმაღლეზე.

    რა არის ცირკულაციის თანაფარდობა კონდენსატორში?

    ეს არის კონდენსატორში გამავალი გამაგრილებელი წყლის რაოდენობის თანაფარდობა წარმოქმნილი კონდენსატის რაოდენობასთან:

M = ----- ;

ჩვეულებრივ M=100 – 110

    ჰაერის მიწოდების რა რყევების დროს უნდა მუშაობდეს საიმედოდ პნევმატური მოწყობილობები და ელემენტები?

    პნევმატური მოწყობილობები და ელემენტები უნდა მუშაობდნენ საიმედოდ მიწოდების ჰაერის რყევებით +\- 20%.

    რა არის ნავთობის წნევის ავზების მინიმალური სიმაღლე წინა მილის საკისრების გრავიტაციული შეზეთვის სისტემებში?

ავზების ფსკერი უნდა იყოს არანაკლებ 3 მეტრით მაღალი დატვირთვის წყალსადენზე.

    რა პირობებში შეიძლება დაუშვას საჭის მექანიზმი 5 გრადუსით ან მეტი გადახვევისას?

    მარაგს შეუძლია ფუნქციონირების დაშვება, იმ პირობით, რომ იგი ანეილირდება და სექტორი ან ქარხანა შეიცვლება ახალი გასაღებით.

    რა ტემპერატურაზე უნდა განხორციელდეს ცირკულაციის ზეთის გამოყოფა?

    დანამატების შემცველი ზეთების გამოყოფა უნდა განხორციელდეს წყლით დაბანის გარეშე და გათბობის ტემპერატურაზე არაუმეტეს 90 გრადუსი ცელსიუსით (ზედა ზღვარი სასურველია მაღალი სარეცხი თვისებების მქონე ზეთებისთვის).

    რეკომენდებულია ზეთების დანამატების გარეშე გამოყოფა წყლით გარეცხვით არაუმეტეს 75°C გათბობის ტემპერატურაზე.

რა არის გამყოფი ბარაბნის ხელით გაწმენდის სიხშირე და დასაშვები დატვირთვა სამუშაო ფირფიტების ზედაპირზე?

    გამყოფი დოლის ხელით გაწმენდის სიხშირე უნდა განისაზღვროს თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, გამოშვებული სუსპენზიის ხასიათის, დოლის პროდუქტიულობისა და ლამის მოცულობის მიხედვით; დოლის კედლებზე ლამის ნალექი არ უნდა მიაღწიოს ფირფიტის დასტას. სამუშაო ფირფიტების ზედაპირის დასაშვები დაბინძურება არ უნდა აღემატებოდეს 30%-ს.

    რა სიჩქარეს უნდა უზრუნველვყოთ ამძრავი წამყვანი ჯაჭვის გამოსაყვანად, როდესაც წამყვანი უახლოვდება საკეტს?

    რამდენი რგოლისაგან უნდა შედგებოდეს წამყვანი ჯაჭვის რგოლი?

    წამყვანის აწევისა და გაშვებისას, წამყვანმა ჯაჭვის ყველა დამაკავშირებელი ფრჩხილი უნდა იყოს ბრტყელზე დადებული საქარე (კაპსტანის) ჯაჭვის ბარაბნის სამაგრზე. ამისთვის წამყვანმა ჯაჭვის თითოეული რგოლი უნდა შედგებოდეს კენტი რაოდენობის ბმულებისგან (დამაკავშირებელი ფრჩხილების გარეშე).

დიამეტრის რა შემცირებით უნდა შეიცვალოს სამაგრი ჯაჭვის რგოლები?

    ბმულები უნდა შეიცვალოს, როდესაც ყველაზე ნახმარი ნაწილის საშუალო დიამეტრი მცირდება თავდაპირველი ნომინალური დიამეტრის 1/10-ით ან მეტით.

    როდის უნდა შეიცვალოს სამაგრი ხაზი?

    ფოლადის დასამაგრებელი კაბელი უნდა შეიცვალოს, თუ მას აქვს გატეხილი მავთულები მათი საერთო რაოდენობის 10%-ზე მეტი კაბელის სიგრძეზე, რომელიც უდრის მისი დიამეტრის რვას.

დრო არ უნდა აღემატებოდეს 20 წამს 2 მეტრამდე დიამეტრის ხრახნებისთვის და 30 წამს ორ მეტრზე მეტი დიამეტრის ხრახნებისთვის.

    რა ბრუნვის დროს უნდა იყოს გაშვებული იგი?

გაშვება ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ცვლადი სიმაღლის პროპელერის პირების სიმაღლე, რომლებიც ჩვეულებრივ დაყენებულია მამოძრავებელზე, ნულის ტოლია.

    რა არის კავიტაცია?

ეს არის პროპელერის პირებზე ან მილსადენზე ალტერნატიული წნევის წარმოქმნა, რომლის დროსაც ხდება ვაკუუმი გარკვეულ ადგილებში, რაც იწვევს სითხის ცივ ადუღებას (ჰაერის ბუშტების წარმოქმნას), შემდეგ კი წნევის მკვეთრი მატებით, ბუშტები. კოლაფსი. კავიტაცია იწვევს გემის ტექნიკური აღჭურვილობის ნაწილის ან კომპონენტის ზედაპირის სწრაფ განადგურებას. ნიშნავს.

    საზომი ძირითადი ერთეულები SI-ში.

ეს არის კილოგრამი, მეტრი, მეორე. თვითნებური ღირებულებები მათგან მოდის. მაგალითად: ჯული - გამოხატავს 1N-ის ტოლი ძალის მიერ შესრულებულ ენერგიას და მუშაობას ერთი მეტრის გზის გასწვრივ, ძალის მიმართულებით ემთხვევა.

    რა არის ტემპერატურა?

    ეს არის სხეულის გათბობის ხარისხის რაოდენობრივი საზომი. მისი არსებობა არის რეალური სამყაროს თვისება, რომელიც ემყარება თერმოდინამიკის ნულოვან კანონს; თუ ორი სხეულის გაცხელების ხარისხი არ იცვლება მესამე სხეულთან შეხებისას, მაშინ ამ ორი სხეულის გაცხელების ხარისხი არ იცვლება ერთმანეთთან შეხებისას.

    რა არის სიმკვრივე?

სხეულის სიმკვრივე არის სხეულის მასის "M" თანაფარდობა მის მოცულობასთან "V". ზომა კგ/კუბ. მეტრი.

    რა არის სიბლანტე?

ეს არის სითხის თვისება, წინააღმდეგობა გაუწიოს მისი ნაწილაკების ფარდობით მოძრაობას (წნევას), რაც იწვევს სითხის ფენებს შორის შიდა ხახუნის ძალის გაჩენას, თუ ამ უკანასკნელებს აქვთ მოძრაობის განსხვავებული სიჩქარე.

დინამიური სიბლანტის კოეფიციენტი  არის სიბლანტის რაოდენობრივი საზომი და დამოკიდებულია სითხის ტიპზე, მის ტემპერატურასა და წნევაზე.

კინემატიკური სიბლანტის კოეფიციენტი  = \, სადაც  არის სითხის სიმკვრივე.

    რა არის სხეულის ენთალპია?

ენთალპია (სითბო შემცველობა) არის რაოდენობების ფუნქცია, რომელიც განსაზღვრავს სხეულის მდგომარეობას. ეს არის შინაგანი ენერგიისა და გარეგანი მუშაობის ჯამი. ზომა kJ\kg.

აქტივობა საზღვაო რუსეთის ფედერაციაგანხორციელდა 200-ზე მეტი საწარმოსა და ორგანიზაციის ბაზაზე, მათ შორის 10 საზღვაო გადამზიდავი კომპანია. როგორ სააქციო საზოგადოებაღია ტიპი რეგისტრირებულია 10 საზღვაო გადამზიდავი კომპანიები, 21 საზღვაო ნავსადგური, 11 გემის სარემონტო ეზო. ქვეყნისთვის ამ ინდუსტრიის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, სახელმწიფო ინარჩუნებს კონტროლს საზღვაო ნავსადგურების ძირითად ინფრასტრუქტურაზე. ამ მიზნით 1993 წლიდან. ყველაში საზღვაო პორტებიშეიქმნა სპეციალური სახელმწიფო მართვის ორგანოები (საზღვაო ნავსადგურების ადმინისტრაციები), რომელთა მფლობელობაში გადავიდა ნავმისადგომები, ტალღები, მისასვლელი არხები, პორტების სარკინიგზო და საგზაო საშუალებები. ყველა ეს ობიექტი სახელმწიფოს საკუთრებაა და მას უამრავი კლიენტი გამოიყენებს. ნავმისადგომების და ტერმინალების ექსპლუატაცია შეიძლება განხორციელდეს კერძო კომპანიების მიერ.

საზღვაო ტრანსპორტისთვის დამახასიათებელია მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის, ფლოტისა და პორტების ექსპლუატაციის შემდეგი მაჩვენებლები.

ჭურჭლის გადაადგილება D - ჭურჭლის მიერ გადაადგილებული წყლის მასა - ტოლია გემის მასის ტონებში.

გემის DB მთლიანი ტარების მოცულობა ან მკვდარი წონა,- ეს არის ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა Q ტონებში, აგრეთვე საწვავის რეზერვები qT, წყალი qB და ტვირთის მიწოდება qCH, რომელიც გემს შეუძლია მიიღოს:

DB = Q + qT + qB + qCH.

გემის წმინდა ტონაჟი D- ეს არის ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა (წყლის, საწვავის და მიწოდების ტვირთის გამოკლებით) ტონებში, რომელიც გემს შეუძლია გადაზიდვისთვის:

DC = DB - (qT + qB + qCH).

გემის ტვირთამწეობა- გემის ყველა სატვირთო ადგილის მოცულობა კუბურ მეტრში.

გემის რეგისტრირებული ტონაჟი (გემის მოცულობა)- გაზომვის სერთიფიკატი. რეგისტრირებული სიმძლავრე შეიძლება იყოს მთლიანი ან სრული (მთლიანი) და წმინდა (წმინდა). გაზომილი მოცულობითი რეგისტრირებული ტონა უდრის 2,83 მ3

WBR გემის მთლიანი (სრული) რეგისტრირებული ტონაჟი- გემის შენობის გაზომვის შედეგად მიღებული მოცულობა. გამოიყენება როგორც ინდიკატორი საზღვაო ნავსადგურებში მოსაკრებლებისა და გადასახადების გამოსათვლელად.

კავშირი წმინდა და მთლიან რეგისტრირებულ ტონაჟს, მკვდარ წონას (მკვდარი წონა) და გადაადგილებას შორის შეიძლება დახასიათდეს ფორმულით

W = 2/3W = 4/9D = 8/27D.

გემით მოგზაურობა- გემის მიერ გატარებული დრო გამგზავრების პორტში დატვირთვის დაწყებიდან გემის ახალი ჩატვირთვის განლაგებამდე.

გემის მოგზაურობის ხანგრძლივობა მოიცავს ნაოსნობისა და ნავმისადგომის დროს. ნაოსნობის დრო დამოკიდებულია მოგზაურობის ხანგრძლივობაზე და გემის სიჩქარეზე, ხოლო პარკირების დრო დამოკიდებულია დატვირთვა-გადმოტვირთვის აღჭურვილობის მუშაობაზე, აგრეთვე გემების მომსახურების ორგანიზების დონეზე პორტებში.

არის მარტივი, რთული და წრიული ფრენები.ორ ნავსადგურს შორის საქონლის ან მგზავრების გადაზიდვისას გემის მოგზაურობას მარტივი მოგზაურობა ეწოდება. საქონლის ტრანსპორტირებისას რამდენიმე პორტს შორის, რომელთაგან თითოეული დატვირთულია ან გადმოტვირთულია, მოგზაურობას კომპლექსური ეწოდება. თუ გემი ტვირთს ატარებს ორ ან მეტ პორტს შორის და ბრუნდება თავდაპირველი გამგზავრების პორტში, მოგზაურობას ორმხრივი მოგზაურობა ეწოდება.

მუშაობის დროის კოეფიციენტი KХ- გაშვების დროის თანაფარდობა tХ მოგზაურობის მთლიან ხანგრძლივობასთან TR:

KX = tX/TP.

ბალასტის გარბენის კოეფიციენტი KBგანისაზღვრება ბალასტური გარბენის LB გაყოფით გემის L მთლიანი გარბენით:

საწვავის, ნავთობის, ტექნიკური და სასმელი წყლის მასები, მგზავრთა მასები ბარგით, ეკიპაჟით და საკვებით.

Deadweight არის განსხვავება სრულ გადაადგილებასა და ცარიელ გადაადგილებას შორის.

კომერციულ გადაზიდვებში განასხვავებენ წმინდა ტონაჟს. Deadweight ტვირთის ტევადობა, შემოკლებით DWCC) და გემის მთლიანი მკვდარი წონა (ინგლ. Deadweight All Told, შემოკლებით DWAT ). პირველი არის ტვირთის მაქსიმალური მასა, რომელიც გემს შეუძლია აიღოს მაქსიმალური დატვირთვის ხაზის ნაკადი. ეს მნიშვნელობა შეიძლება განსხვავდებოდეს გემის რეალური დატვირთვის მიხედვით საწვავითა და მარაგით. მთლიანი მკვდარი წონა არის მუდმივი და მოიცავს ტვირთის მთლიანი წონის გარდა, ასევე ეკიპაჟის წევრების მთლიან წონას, მოსახსნელ აღჭურვილობას და გემების მარაგს (საწვავი, მტკნარი წყალი, საკვები და ა.შ.)

ტერმინი "მკვდარი წონა" გამოიყენება მხოლოდ სავაჭრო გემებისთვის და მხოლოდ სატვირთო გემებისთვის. მკვდარი წონა ტვირთის ხაზის გაშვებისას არის სატვირთო გემის ტვირთამწეობის და მისი ძირითადი საოპერაციო მახასიათებლის მაჩვენებელი.

შენიშვნები

ბმულები

  • საზღვაო ლექსიკონი, M, სსრკ თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო გამომცემლობა, 1959 წ.
  • საზღვაო ენციკლოპედიური ლექსიკონი, L-d, „გემთმშენებლობა“, 1991, ISBN 5-7355-0280-8

ფონდი ვიკიმედია.

2010 წელი.:

სინონიმები

    ნახეთ, რა არის "Deadweight" სხვა ლექსიკონებში:

    - (მკვდარი წონა) გემის მთლიანი ტევადობა, გამოხატული საბჭოთა სავაჭრო გემებისთვის მეტრულ ტონებში. D. მოიცავს როგორც სატრანსპორტო (გადასაზიდად) ტვირთს, ასევე საყოფაცხოვრებო ტვირთს. საყოფაცხოვრებო ტვირთი არის საწვავი, წყალი... ... საზღვაო ლექსიკონიმკვდარი წონა - (ინგლისური deadweight-დან) - მთელი ტვირთის მასა, რომლის მიღებაც გემს შეუძლია. მკვდარი წონა მოიცავს ტვირთამწეობის მასას (სუფთა დატვირთვის მოცულობა), გემების მარაგს (საწვავი, წყალი ორთქლის გენერატორებისთვის, საპოხი ზეთი, სუფთა წყალი და ... ...

    ნავთობისა და გაზის მიკროენციკლოპედია - [ინგლისური] მკვდარი წონა] ზღვა გემის მთლიანი ტარების მოცულობა, ნავიგაციისთვის საჭირო ყველა მარაგის წონის ჩათვლით (საწვავი, წყალი და ა.შ.), აგრეთვე სხვა ტვირთები და ადამიანები. უცხო სიტყვების ლექსიკონი. Komlev N.G., 2006. deadweight (ინგლ. deadweight) სრული... ...

    რუსული ენის უცხო სიტყვების ლექსიკონი - (ინგლ. deadweight) (გემის მთლიანი ტარების მოცულობა) გემის მიერ მიღებული ტვირთის მასა (სატვირთო ტვირთი, გემის მარაგი, ეკიპაჟი). მკვდარი წონა დატვირთვის ხაზის ნაკადი არის საზღვაო გემის მთავარი საოპერაციო მახასიათებელი...

    ინგლისური გემის მკვდარი წონის სიმძლავრე, რომელიც იზომება ტონებში, არის განსხვავება მთლიან და წმინდა გადაადგილებას შორის. დ. დაზღვევაში რისკის შეფასების ერთ-ერთი კრიტერიუმი ზღვის გემები. ბიზნეს ტერმინების ლექსიკონი. Akademik.ru. 2001... ბიზნეს ტერმინების ლექსიკონი

    - (a. deadweight; n. Deadweight; f. port en lourd, tonnage brut; i. lastre, carga inutil) ტვირთის მასა, რომელსაც გემი ატარებს (მათ შორის ტვირთამწეობა, გემის მარაგი და ეკიპაჟი). დ. როცა ტვირთის ხაზის ნაკადი ზღვაზეა. წყალი მაჩვენებელია......... გეოლოგიური ენციკლოპედია

    არსებითი სახელი, სინონიმების რაოდენობა: 2 ტევადობა (7) მკვდარი წონა (2) ASIS სინონიმების ლექსიკონი. ვ.ნ. ტრიშინი. 2013… სინონიმების ლექსიკონი

    - (მკვდარი წონა) გემის მთლიანი ტევადობა, გამოხატული საბჭოთა სავაჭრო გემებისთვის მეტრულ ტონებში. D. მოიცავს როგორც სატრანსპორტო (გადასაზიდად) ტვირთს, ასევე საყოფაცხოვრებო ტვირთს. საყოფაცხოვრებო ტვირთი არის საწვავი, წყალი... ... საზღვაო ლექსიკონი- განსხვავება გადაადგილებას შორის, როდესაც გემი იწევს საპროექტო წყალსადენზე, რომელიც შეესაბამება დანიშნულ ზაფხულის დაფს, და მსუბუქი ხომალდის გადაადგილებას შორის...