ორსართულიანი Boeing 777. თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს ყველაზე შორს! ინტერიერი და ინტერიერის განლაგება

- ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავების ოჯახი გრძელვადიანი ავიახაზებისთვის. ოჯახის თვითმფრინავები ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავია.

Boeing 777 არის ორძრავიანი ტურბორეაქტიული დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, ფრთებით და ცალფარფლიანი კუდებით.

ეს არის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია მთლიანად ქაღალდის ნახატების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ 3D კომპიუტერული გრაფიკის გამოყენებით.

უკრაინის უსაფრთხოების ძალები მალაიზიური ბოინგის ჩამოვარდნას ადასტურებენამსტერდამიდან მალაიზიაში მიმავალი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დონეცკის ოლქის ქალაქ შახტერსკთან თითქმის 300 ადამიანი დაიღუპა. ამის შესახებ უკრაინის შინაგან საქმეთა მინისტრის მრჩეველმა ანტონ გერაშჩენკომ Facebook-ის საკუთარ გვერდზე განაცხადა.

პირველი საბაზო მოდელი Boeing 777-200 თვითმფრინავი United Airlines-ში 1995 წელს შევიდა. მოგვიანებით ასევე გამოვიდა Boeing 777-200ER-ის (გაფართოებული დიაპაზონი) და Boeing 777-200LR-ის (ხანგრძლივი დიაპაზონის) გაფართოებული ვერსიები.

1998 წელს Cathay Pacific Airways-მა გამოუშვა Boeing 777-300 თვითმფრინავი, რომელიც განსხვავდებოდა წინა მოდელისგან გრძელი ფიუზელაჟით და გაზრდილი სამგზავრო ტევადობით. 2004 წლიდან ასევე იწარმოება Boeing 777-300ER-ის უფრო გრძელი დისტანციური ვერსია.

Boeing 777-200LR Worldliner-ის ბაზაზე შემუშავდა და მზადდება ტვირთის მოდიფიკაცია, Boeing 777 Freighter.
ამჟამად, Boeing Corporation ავითარებს თვითმფრინავის მოდერნიზებულ ვერსიას Boeing 777X სიმბოლოს ქვეშ, რომელიც აღჭურვილი იქნება ახალი ძრავებით და კომპოზიტური მასალებისგან დამზადებული ფრთებით.

Boeing 777-200 არის თვითმფრინავი 300-400 მგზავრის გადასაყვანად 6 ათას კილომეტრამდე მანძილზე (ძირითადი ვერსია), 11 ათასი კილომეტრი (777-200ER) და 14 ათასი კილომეტრი (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - ვერსია გაფართოებული ფიუზელაჟით, რომელსაც შეუძლია 450-მდე მგზავრის განთავსება, ფრენის დიაპაზონი 7 ათასიდან 10 ათას კილომეტრამდე (777-300ER ვერსიაში).

ფრენის გემბანი აღჭურვილია ელექტრონული ფრენის ჩანთა (EFB) სისტემით. EFB სისტემის მონაცემები, რომლებიც საჭიროა პილოტებისთვის თვითმფრინავის სამართავად, გადაკეთდა ელექტრონულ ფორმაში, რაც ამარტივებს გამოყენებას.

ფრენის ელექტრონული ჩანთების სისტემის გარდა, Boeing 777-ზე დანერგილია მთელი რიგი გადაწყვეტილებები, რომლებიც მიზნად ისახავს მგზავრების კომფორტის გაუმჯობესებას. კერძოდ, სალონი აღჭურვილია ვიდეო სისტემით სავარძლების საზურგეზე დამონტაჟებული ეკრანებით, ხოლო ბიზნეს კლასის სალონში სავარძლებს აქვს დახრილი ერგონომიული საზურგე.

თვითმფრინავი აღჭურვილია Matsushita System 3000i-ით, რომელიც უზრუნველყოფს 300 საათზე მეტი ვიდეო და აუდიო ჩანაწერის შენახვას მგზავრების მოთხოვნით.

Boeing 777-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა სხვა თანამედროვე თვითმფრინავებთან შედარებით არის სხვადასხვა სახის მსუბუქი, მაგრამ გამძლე შენადნობებისა და კომპოზიტური მასალების გამოყენება მის დიზაინში. სამგზავრო სალონის იატაკის სხივები, აეროდინამიკური ფერდობები და სხვა ნაწილები დამზადებულია კომპოზიტური მასალისგან. კომპოზიციური მასალების საერთო წილი მთლიანი თვითმფრინავის სტრუქტურის მთლიან წონაში არის ცხრა პროცენტი. ამრიგად, თვითმფრინავის წონა და მისი წარმოების ღირებულება მნიშვნელოვნად მცირდება.

Boeing 777 თვითმფრინავები ფლოტის ნაწილია უმსხვილესი ავიაკომპანიებიმთელ მსოფლიოში, მათ შორის British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air და El Al.

ფრენის შესრულების მახასიათებლები Boeing 777-200ER მოდიფიკაციისთვის:

ფრთების სიგრძე - 60,93 მ

თვითმფრინავის სიგრძე - 63,73 მ

თვითმფრინავის სიმაღლე - 18,52 მ

ფრთის ფართობი - 427,80 კვ. მ

წონა, ცარიელი, აღჭურვილი თვითმფრინავი - 135870 კგ წონა, მაქსიმალური აფრენა - 262470 კგ ძრავის ტიპი - 2 ტურბოფენის ძრავა Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 x 33600 kgf მაქსიმალური სიჩქარე— 965 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარე — 905 კმ/სთ პრაქტიკული დიაპაზონი — 8910 კმ

მომსახურების ჭერი - 13100 მ ეკიპაჟი - 2 ადამიანი დატვირთვა - 305-328 მგზავრი სამკლასიან სალონში, 375-400 მგზავრი ორკლასიან სალონში ან 440 მგზავრი ეკონომ კლასში.

მასალა მომზადდა ღია წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე

Boeing 777 არის გრძელვადიანი ორძრავიანი თვითმფრინავი, ფართო ფიუზელაჟით. თვითმფრინავს აქვს სამასზე მეტი სამგზავრო სავარძლებიდა, მოდიფიკაციის მიხედვით, შეუძლია ფრენა 9695 კილომეტრიდან 21560 კილომეტრამდე. მისი დამახასიათებელი თვისებაა მსოფლიოში ყველაზე დიდი დიამეტრის მქონე რეაქტიული ძრავების არსებობა. ეს არის დაახლოებით 3.5 მეტრი. თვითმფრინავის აშენებამდე კონსულტაცია გაიარეს რვა წამყვან ავიამზიდს. ჯგუფის პირველი შეხვედრა შედგა 1990 წლის იანვარში. მასში შედიოდა ისეთი ავიაკომპანიები, როგორიცაა: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Boeing 777 ფოტო

Boeing 777 შეიქმნა წინა თაობის ფართო ტანის თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად, ასევე Boeing 767 და Boeing 747 მოდელებს შორის არსებული უფსკრულის შესავსებად Wire ციფრული კონტროლის სისტემით. ის ასევე არის პირველი კომერციული თვითმფრინავი სამგზავრო ტრანსპორტირებაშემუშავებული კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებით. თვითმფრინავის ინდივიდუალური კომპონენტები შემუშავდა გამოყენებით პროგრამული უზრუნველყოფა 3D CAD CATIA შემუშავებული IBM და Dassault Systemes-ის მიერ.

1990 წლის 14 ოქტომბერს United Airlines-მა პირველი შეკვეთა მოახდინა 34 ბოინგ 777-ზე, 11 მილიარდი დოლარის ღირებულების. 1993 წლის 4 იანვარს დაიწყო პირველი "სამმაგი შვიდეულის" წარმოება. ხოლო 1994 წლის 9 აპრილს პირველი Boeing 777 გამოვიდა სერიული ნომრით WA001. პირველი რეისი იმავე წლის 12 ივნისს შედგა. სატესტო ფრენები განხორციელდა მომდევნო თერთმეტი თვის განმავლობაში. ცხრა თვითმფრინავი გამოცდა სხვადასხვა კლიმატური პირობებიკალიფორნიის ედვარდსის საჰაერო ძალების ბაზის მშრალი უდაბნოებიდან ალასკას სიცივემდე. 1995 წლის 19 აპრილს, ყველა ტესტის გავლის შემდეგ, ბოინგ 777-მა მიიღო საჰაერო ვარგისიანობის სერთიფიკატი ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) და ერთობლივი საავიაციო ადმინისტრაციის (JAA).

Boeing 777 ინტერიერის ფოტო

Boeing 777 ხელმისაწვდომია ორ სიგრძეზე. საბაზო მოდელი 777-200 აქვს 63,7 მეტრის სიგრძე, რომელიც United Airlines-ში 1995 წელს შევიდა. ორი წლის შემდეგ გამოვიდა მოდელი გაფართოებული ფრენის რადიუსით - 777-200ER (გაფართოებული დიაპაზონი). ეს მოდელი პირველად შევიდა British Airways-თან. Boeing 777-ის მეორე ვერსია არის 777-300 მოდელი. ეს არის 10,1 მეტრით გახანგრძლივებული ვერსია 777-200 მოდელთან შედარებით, რომელიც იტევს 550 მგზავრის ადგილს. ამ ვერსიამ ფრენა 1998 წელს დაიწყო.

Boeing 777 ინტერიერის დიაგრამა

2004 წელს გამოვიდა ვერსია - 777-300ER. ეს ვერსია 777-300-ზე უფრო გრძელი ფრენების საშუალებას იძლეოდა. ხოლო 2006 წელს ავიაკომპანიამ მიიღო Boeing 777-200LR (Longer Range). ამ დროს ის გახდა ყველაზე შორი მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავი. ამ მოდელს ეწოდა "Worldliner". 2009 წლიდან კი ტვირთამ Boeing 777F (სატვირთო) დაიწყო ფრენა. 777F, 777-300ER და 777-200LR იკვებება General Electric GE90-115B ძრავებით. ასევე, საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, მრუდი ფრთები ოდნავ უფრო დიდი გახდა. ყველა სხვა მოდელი აღჭურვილია GE90, Pratt & Whitney PW4000 ან RollsRoyce Trent-800 ძრავებით. კაბინა აღჭურვილია მრავალფუნქციური Honeywell LCD ეკრანებით. ფრთები დახრილია 31,6 გრადუსით, რათა მიაღწიოს 0,83 მახ ოპტიმალური კრუიზის სიჩქარეს. თითოეული 777-300ER ძირითადი სადესანტო საბურავის გადატანა შეუძლია თითქმის 27 ტონა ტვირთს. ასევე არის მოდიფიკაცია საჰაერო ძალებისთვის. ეს არის KS-777 მოდელი, რომელიც გამოიყენება როგორც საჰაერო ტანკერი.

2000 წლის შემდეგ Boeing 777 გახდა ამავე სახელწოდების მწარმოებლის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი. ავიაკომპანიების მიერ შეძენილი ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია 777-200ER.

Boeing 777-300ER (777-200ER) მახასიათებლები :

სიგრძე: 73,9 მ (63,7 მ)
სიმაღლე: 18,7 მ.
ფრთების სიგრძე: 64,81 მ.
ცარიელი წონა: 166881 კგ. (142900 კგ.)
საკრუიზო სიჩქარე: 910 კმ/სთ.
მაქსიმალური სიჩქარე: 955 კმ/სთ.
ფრენის დიაპაზონი: 10200 კმ. (10745 კმ.)
ფიუზელაჟის დიამეტრი: 6,20 მ.
ჭერი: 13100 მ.
სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 301-550 ადგილი.
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი

Boeing 777. გალერეა.

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. დაინსტალირებულია ბოინგ 777-ზე აბსოლუტური რეკორდიდიაპაზონი ამისთვის სამგზავრო თვითმფრინავი: 21,601 ათასი კმ! Boeing 777 ("სამი შვიდი" ან "სამი შვიდეული") - ეს თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 100% კომპიუტერებით. და ეს არის ყველაზე უსაფრთხო გრძელვადიანი თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში!

სამ შვიდიანზე მხოლოდ ერთხელ ვიფრინავდი - დუბაიდან მალში Emirates ავიახაზებით და მერე გაკვირვებული გავიგე, რომ მათ ბევრი დაზოგეს ეკონომ კლასის სალონის განლაგებაზე, ზედიზედ ერთ დამატებით ადგილს დავდებთ, სიგანეს შევამცირებთ. სხვები! ამ მოხსენებაში მე ვისაუბრებ შექმნის ისტორიაზე, დიზაინის თავისებურებებზე და შოუზე სამგზავრო განყოფილებაამ ტიპის თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორი რუსეთში.

შექმნის ისტორია:

1970-იანი წლების შუა ხანებში. სამძრავიანი 777, რომელიც განკუთვნილი იყო McDonnell Douglas DC-10-ისა და Lockheed L-1011-ის კონკურენტად. ეს თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო, როგორც 767-ის მოდიფიცირებული ვერსია, ფრთის და კუდის ხელახალი დიზაინით. დაგეგმილი იყო ორი ძირითადი ვარიანტის შექმნა: მოკლე მანძილის თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო 175-მდე მგზავრის გადაყვანა 5000 კილომეტრის მანძილზე და ინტერკონტინენტური თვითმფრინავი, რომელიც გადაჰყავდა იმავე რაოდენობის მგზავრებს 8000-მდე მანძილზე. კილომეტრი.

ორძრავიან თვითმფრინავზე მუშაობა მალევე დაიწყო, მაგრამ 777 პროექტი გაყინული იყო, რადგან წარმოიქმნა სირთულეები თვითმფრინავის კუდის განყოფილების დიზაინთან დაკავშირებით და კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა ფოკუსირება უფრო კომერციულად პერსპექტიულ 757-ზე და 767-ზე. როდესაც ორივე თვითმფრინავმა დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გასვლა, გახდა აშკარად დაკარგული რგოლი Boeing-ის თვითმფრინავების ხაზში. გადაუდებელი აუცილებლობა იყო ისეთი თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში ისეთ მანქანებს შორის, როგორიცაა Boeing 767-300ER და Boeing 747-400.

თავდაპირველად ბოინგი გეგმავდა 767-ის უბრალოდ მოდიფიცირებას, რის შედეგადაც ე.წ. იგი მრავალი თვალსაზრისით იყო 767-ის მსგავსი, მაგრამ ჰქონდა უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, უფრო დიდი ფრთა და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13,5 ათას კილომეტრამდე მანძილზე.

მაგრამ ავიაკომპანიები არ იყვნენ აღფრთოვანებული ახალი თვითმფრინავით. მათ სურდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო უფრო მოკლე დისტანციებზე ფრენა და Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, გარდა ამისა, შეიძლებოდა შეიცვალოს კონკრეტული კლასის სალონში სამგზავრო ადგილების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი საგრძნობლად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე 767-ის. შედეგად, თავდაპირველი პროექტი სერიოზულად შეიცვალა და დაიბადა ორძრავიანი Boeing 777.

Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 100% კომპიუტერებით. განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით.

თვითმფრინავის განვითარება 1990 წელს დაიწყო და პირველი შეკვეთა მაშინვე მიიღეს United Airlines-მა. 1995 წელს პირველი 777 დაიწყო კომერციული ფრენები. ამჟამად, 777-200LR არის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ყველაზე გრძელი სამგზავრო ფრენები მსოფლიოში.

ცვლილებები:

777-200 იყო თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია და განკუთვნილი იყო A სეგმენტისთვის. პირველი 777-200 მიიტანეს United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს. 5235 დიაპაზონში საზღვაო მილი 777-200 მოდიფიკაცია გამიზნული იყო ძირითადად აშშ-ს შიდა გადამზიდავებზე. სულ 777-200 მოდიფიკაციის 88 სხვადასხვა თვითმფრინავი გადაეცა ათ მომხმარებელს. კონკურენტი მოდელი Airbusარის A330-300.

777-300-ის დაჭიმული ვერსია გამიზნული იყო Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად. 747-ის ძველ ვერსიებთან შედარებით, დაჭიმულ ვერსიას აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ იყენებს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები. 777-300-ის ფიუზელაჟი 11 მეტრით არის გაშლილი 777-200-ის ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით, რაც საშუალებას აძლევს მას განთავსდეს 550-მდე მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. მოდიფიკაციის მაქსიმალური დიაპაზონი არის 6,015 საზღვაო მილი, რაც საშუალებას აძლევს 777-300-ს მოემსახუროს ტრეფიკინგის მქონე მიმართულებებს, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდა 747.

777-200ER

მოდიფიკაცია 777-200ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, გაზრდილ დიაპაზონს). 777-200ER-ს აქვს გაზრდილი საწვავის მოცულობა და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 777-200 მოდიფიკაციასთან შედარებით. განკუთვნილია საერთაშორისო გადამზიდავებისთვის და ტრანსატლანტიკური ფრენები nf მოდიფიკაციას აქვს მაქსიმალური დიაპაზონი 7700 საზღვაო მილი (14260.4 კმ).

777-200LR

777-200LR (“LR” ნიშნავს Longer Range), სეგმენტის C მოდელი, 2006 წელს გახდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი კომერციული თვითმფრინავი. Boeing-მა ამ მოდელს Worldliner უწოდა, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის უნარზე დააკავშიროს თითქმის ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის კომერციულ ავიახაზებს შორის - ფრენის დიაპაზონი არის 9,380 საზღვაო მილი (17,370 კმ). 777-200LR მოდიფიკაცია განკუთვნილია ულტრა ხანგრძლივი ფრენებისთვის, როგორიცაა ლოს ანჯელესი - სინგაპური ან დალასი - ტოკიო. 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა სატვირთო განყოფილებაში.

777-300ER

777-300ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს) არის 777-300-ის მოდიფიკაცია. მოდიფიკაციას აქვს დახრილი და გაფართოებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, გამაგრებული ცხვირის საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. მოდელის სტანდარტული GE90-115B ტურბოფენის ძრავები დღესდღეობით ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 7,930 საზღვაო მილი (14,690 კმ), რაც შესაძლებელი გახდა ასაფრენის მაქსიმალური წონისა და საწვავის ტევადობის გაზრდის გამო. 777-300ER-ის სრულად დატვირთული დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. ფრენის ტესტების შემდეგ, ახალი ძრავების დანერგვა, ფრთები და გაიზარდა ასაფრენი წონასაწვავის მოხმარება შემცირდა 1,4%-ით.

და ვიზუალური სერიების ყველა ცვლილება:

სასწორების შედარებისთვის კარგი ილუსტრაცია არის 737 წინ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 777 მოდელზე დაყენებული GE-115B ძრავის დიამეტრი მხოლოდ 30 სმ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე!

დიზაინის ელემენტები:

თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მოიცავს კომპოზიციური მასალების გამოყენებას, რაც შეადგენს სტრუქტურის წონის 9%-ს. ასეთი მასალისგან არის დამზადებული შიდა იატაკი და საჭეებიც. ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს აქვს წრიული განივი და უკანა მხარეს ერწყმის დანის მსგავსი კუდის კონუსს, რომელშიც განთავსებულია დამხმარე ელექტრული ერთეული.

თვითმფრინავს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავზე. 777-300ER-ის ექვსბორბლიანი მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია 27 ტონა გაუძლოს, რაც მეტია Boeing 747-400-ის საბურავის დატვირთვაზე!

თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.
გადაუდებელი თვითმფრინავის ტურბინა განლაგებულია ფრთის ფარში, ფიუზელაჟის ქვეშ - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან საგანგებო სიტუაციებში მინიმალური სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.

General Electric GE90 ძრავები, რომლებიც ამუშავებენ Boeing 7777-ს, ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში.

და Transaero-ს ხუთივე Boeing 777-300 აღჭურვილია Rolls Royse-ის RR211 Trent 892 ძრავებით:

კაბინა:

კაბინეტი ძალიან ფართოა. Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ემსახუროს უწყვეტ კომერციულ ფრენებს, რომლებიც გრძელდება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა ავიაციის მარეგულირებელი ორგანოების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების რეგულაციები ზღუდავს ეკიპაჟისა და ბორტგამცილებელთა უწყვეტ სამუშაო დროს.

ინტერიერი:

777-ის ინტერიერში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Boeing Signature ინტერიერი, გამოსახულია მრუდი ხაზები, გაფართოებული ურნები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაციები მერყეობს 4-დან პირველ კლასში 10-მდე ეკონომიურ კლასში. ფანჯრის ზომა - 380x250 მმ - ყველაზე დიდი იყო ნებისმიერი კომერციული თვითმფრინავიდან 787-ის შემოღებამდე.

თითოეული ავიაკომპანიის სამგზავრო სალონს აქვს საკუთარი განლაგება. ეს დამოკიდებულია მომხმარებლის გარკვეულ მოთხოვნებზე და არა თვითმფრინავის ტიპზე!
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეკონომიკის კლასში Transaero-ს ზედიზედ ერთი ადგილი ნაკლები აქვს, ვიდრე, მაგალითად, Emirates (!) და Aeroflot. ეს ნიშნავს, რომ თავად სკამები უფრო ფართო და კომფორტულია!

Boeing 777 -200 და -300 a/k Transaero-ს განლაგების მაგალითები:

ეკონომიკა 2-5-2:

ეკონომიკა 3-3-3:

ემირატები“ - ეკონომიკა 3-4-3

აეროფლოტი - ეკონომია: 3-4-3

მოდით, გადავხედოთ Transaero Airlines-ის Boeing 777-300-ს ბორტზე. EI-UNM გაფრინდა სინგაპურის ავიახაზებით და გადაიყვანეს Transaero-ში 2012 წელს. ინტერიერი მთლიანად განახლებულია, მთელ ტერიტორიაზე დამონტაჟებულია Lumexis გასართობი სისტემა. პერანგზე გამოყენებულია აცვიათ მდგრადი Alcantara მასალა, ხოლო სავარძლების მწარმოებელი არის იტალიური კომპანია Aviointeriors.

იმპერიული კლასი "ტრანსაერო":

ბიზნეს კლასი:

ეკონომიური კლასი:

ეკონომიკის კლასის სალონს წითელ ფერებში ეწოდება "ეკონომიკის კლასი", ხოლო ლურჯი - "ტურისტული კლასი". ისინი განსხვავდებიან სავარძლების მოედნით. ეკონომ კლასში - 36 ინჩი, ტურისტულ კლასში - 32 ინჩი.

Wi-Fi ხელმისაწვდომია ბორტზე! როგორმე უნდა გამოვცადო, როცა გავფრინდები.

ვიზუალურად, ინტერიერში ფერების განცალკევება სასიამოვნოა თვალისთვის:

სამზარეულო თვითმფრინავის უკანა მხარეს:

და კიდევ ინსტალაცია შამპანურის ბოთლების გასახსნელად იმპერიული კლასისთვის:

საერთო ჯამში, ამ დროისთვის წარმოებულია დაახლოებით 1100 თვითმფრინავი!
ერთხელ მე გადავიღე მე-1000 ეგზემპლარი დუბაიში:

უსაფრთხოება:

ეს თვითმფრინავი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავად ყველა შორ მანძილზე მგზავრობის თვითმფრინავს შორის. 18 წლიანი ექსპლუატაციის განმავლობაში Boeing 777-მა განიცადა რვა ინციდენტი, მათ შორის ერთი ავარია და ორი თვითმფრინავის გატაცების მცდელობა. 2013 წლის 6 ივლისს მოხდა პირველი ავიაკატასტროფა ადამიანური მსხვერპლით. Asiana Airlines-ის Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა სეულიდან სან-ფრანცისკოში, სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა და კუდი ასაფრენი ბილიკის ბოლოში მოხვდა. დაიღუპა 2 ადამიანი.

Boeing 777 რუსეთში:

რუსეთში Boeing 777 თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორია Transaero. ამ კომპანიას აქვს 14 თვითმფრინავი ფლოტში: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. ტრანსაეროს გარდა, ეს თვითმფრინავი არის Aeroflot, Nordwind და Orenair-ის ფლოტში.

Boeing 777 Transaero-ს მიერ 5 წელია ოპერირებს, ერთ-ერთ შემდეგ ანგარიშში ვისაუბრებ მის ტექნიკურ ტექნიკურ და სარემონტო ობიექტებზე.

ისიამოვნეთ თქვენი ფრენებით!
შემდეგ ჯერზე მეტს მოგიყვებით ლეგენდარული Boeing 747-ის შესახებ! ეს არის ხედი ზედა გემბანის სახურავიდან:

მადლობა Transaero Airlines-ის პრესსამსახურს და პირადად სერგეი მორიაკოვს ამ მოხსენების გაკეთების შესაძლებლობისთვის!
თუ შეგიძლიათ რაიმე უჩვეულო და საინტერესო მაჩვენოთ, მომწერეთ: [ელფოსტა დაცულია]

იხილეთ ჩემი სხვა მოხსენებები საავიაციო თემებზე

დაიწერა 2014 წლის 26 ივლისს

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. Boeing 777-მა დაამყარა აბსოლუტური რეკორდი სამგზავრო თვითმფრინავებში: 21,601 ათასი კმ! Boeing 777 ("სამი შვიდი" ან "სამი შვიდეული") - ეს თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 100% კომპიუტერებით. და ეს არის ყველაზე უსაფრთხო გრძელვადიანი თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში!

სამ შვიდიანზე მხოლოდ ერთხელ ვიფრინავდი - დუბაიდან მალში Emirates ავიახაზებით და მერე გაკვირვებული გავიგე, რომ მათ ბევრი დაზოგეს ეკონომ კლასის სალონის განლაგებაზე, ზედიზედ ერთ დამატებით ადგილს დავდებთ, სიგანეს შევამცირებთ. სხვები! ამ მოხსენებაში მე ვისაუბრებ შექმნის ისტორიაზე, დიზაინის მახასიათებლებზე და ვაჩვენებ რუსეთში ამ ტიპის თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორის სამგზავრო სალონს.

შექმნის ისტორია:

ცვლილებები:

777-200 იყო თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია და განკუთვნილი იყო A სეგმენტისთვის. პირველი 777-200 მიიტანეს United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს. 5235 საზღვაო მილის დიაპაზონით, 777-200 მოდიფიკაცია გამიზნული იყო ძირითადად აშშ-ს შიდა გადამზიდავებზე. სულ 777-200 მოდიფიკაციის 88 სხვადასხვა თვითმფრინავი გადაეცა ათ მომხმარებელს. Airbus-ის კონკურენტი მოდელია A330-300.

777-200ER

მოდიფიკაცია 777-200ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, გაზრდილ დიაპაზონს). 777-200ER-ს აქვს გაზრდილი საწვავის მოცულობა და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 777-200 მოდიფიკაციასთან შედარებით. განკუთვნილია საერთაშორისო გადამზიდავებისთვის და ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის, nf მოდიფიკაციას აქვს მაქსიმალური დიაპაზონი 7,700 საზღვაო მილი (14,260.4 კმ).

777-200LR

777-300ER

777-300ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს) არის 777-300-ის მოდიფიკაცია. მოდიფიკაციას აქვს დახრილი და გაფართოებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, გამაგრებული ცხვირის საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. მოდელის სტანდარტული GE90-115B ტურბოფენის ძრავები დღესდღეობით ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 7,930 საზღვაო მილი (14,690 კმ), რაც შესაძლებელი გახდა ასაფრენის მაქსიმალური წონისა და საწვავის ტევადობის გაზრდის გამო. 777-300ER-ის სრულად დატვირთული დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. ფრენის ტესტების, ახალი ძრავების დანერგვის, ფრთების და აფრენის წონის გაზრდის შემდეგ, საწვავის მოხმარება შემცირდა 1,4%-ით.

და ვიზუალური სერიების ყველა ცვლილება:

10.

11.

დიზაინის ელემენტები:

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.
ფიუზელაჟის ქვეშ ფრთის ფარში არის გადაუდებელი თვითმფრინავის ტურბინა - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან გადაუდებელ სიტუაციებში მინიმალური სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.

და Transaero-ს ხუთივე Boeing 777-300 აღჭურვილია Rolls Royse-ის RR211 Trent 892 ძრავებით:

21.

22.

კაბინა:

23.

24.

25.

26.

ინტერიერი:

777-ის ინტერიერში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Boeing Signature ინტერიერი, გამოსახულია მრუდი ხაზები, გაფართოებული ურნები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაციები მერყეობს 4-დან პირველ კლასში 10-მდე ეკონომიურ კლასში. ფანჯრების ზომა - 380x250 მმ - ყველაზე დიდი იყო ნებისმიერი კომერციული თვითმფრინავიდან 787-ის დანერგვამდე.

Boeing 777 -200 და -300 a/k Transaero-ს განლაგების მაგალითები:

ეკონომიკა 2-5-2:

27.

ეკონომიკა 3-3-3:

28.

ემირატები“ - ეკონომიკა 3-4-3

29.

აეროფლოტი - ეკონომია: 3-4-3

30.

31.

იმპერიული კლასი "ტრანსაერო":

32.

33.

35.

36.

37.

ბიზნეს კლასი:

38.

39.

ეკონომიური კლასი:

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi ხელმისაწვდომია ბორტზე! როგორმე უნდა გამოვცადო, როცა გავფრინდები.

44.

ვიზუალურად, ინტერიერში ფერების განცალკევება სასიამოვნოა თვალისთვის:

45.

სამზარეულო თვითმფრინავის უკანა მხარეს:

46.

47.

48.

უსაფრთხოება:

Boeing 777 რუსეთში:

49.

50.

51.

ისიამოვნეთ თქვენი ფრენებით!

52.

53.

მადლობა Transaero Airlines-ის პრესსამსახურს და პირადად სერგეი მორიაკოვს ამ მოხსენების გაკეთების შესაძლებლობისთვის!

გადაღებული ალექსჩებანი თვითმფრინავში, რომელიც დაფრინავს ყველაზე შორს!

თუ თქვენ გაქვთ წარმოება ან სერვისი, რომლის შესახებაც გსურთ ჩვენს მკითხველს მოუყვეთ, მომწერეთ - ასლან ( [ელფოსტა დაცულია] ) და ჩვენ გავაკეთებთ საუკეთესო რეპორტაჟს, რომელსაც იხილავს არა მხოლოდ საზოგადოების მკითხველი, არამედ ვებგვერდი http://ikaketosdelano.ru

ასევე გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები Facebook, VKontakte,კლასელებიდა შიგნით Google+ Plus, სადაც განთავსდება ყველაზე საინტერესო თემები საზოგადოებისგან, პლუს მასალები, რომლებიც აქ არ არის და ვიდეოები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი ჩვენს სამყაროში.

დააჭირეთ ხატულას და გამოიწერეთ!

Boeing 777 შეიქმნა ამისთვის საქალაქთაშორისო მარშრუტებიღირსეული სამგზავრო ტევადობით. ის მსოფლიოში წამყვან პოზიციას იკავებს, როგორც ყველაზე დიდი ორძრავიანი ფართო ტანის თვითმფრინავი. ეს იყო Boeing 777, რომელმაც დაამყარა ფრენის დიაპაზონის რეკორდი ყველა არსებულს შორის. სამგზავრო თვითმფრინავები- 21 601 კმ.

Boeing 777-ის მოდიფიკაციები

დღეს თვითმფრინავის 6 აქტიური მოდიფიკაცია ექსპლუატაციაშია და 2 დამუშავების პროცესშია.

777-200 თავდაპირველად ამერიკული ავიახაზებისთვის იყო წარმოებული. ეს არის მინიმალური დიაპაზონის ვერსია Boeing 777-ის ოჯახისთვის.
777-200ER - გაფართოებული დიაპაზონის მოდიფიკაცია საერთაშორისო ავიახაზებისთვის.
777-200LR - აქვს ყველაზე გრძელი ფრენის დიაპაზონი ოჯახის ყველა თვითმფრინავს შორის. ამ თვითმფრინავმა აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა. მას შეუძლია ფრენა საწვავის შევსების გარეშე მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ აეროპორტს შორის, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავის განთავსება.
777-300 - აქვს გაფართოებული ფიუზელაჟი. ერთი კლასის სალონის განლაგებით, მას შეუძლია 550-მდე მგზავრის განთავსება, რამაც გაზარდა მისი პოპულარობა იაპონურ ავიაკომპანიებში, სადაც მარშრუტები ხასიათდება გადატვირთულობით.
777-300ER - გაფართოებული დიაპაზონის ვერსია აქვს ყველაზე ძლიერი ძრავებიამისთვის რეაქტიული თვითმფრინავიმსოფლიოში ყველაზე შეძენილი Boeing 777 მოდელია.
777 Freighter - თვითმფრინავის სატვირთო მოდელი. თვითმფრინავის შესანიშნავმა ოპერაციულმა მახასიათებლებმა - მაღალი ტვირთამწეობა (103 ტონა), მოვლის სიმარტივე, საწვავის ეკონომიური მოხმარება - გახადა იგი პოპულარული ტვირთის ტრანსპორტირების ბაზარზე.

საინტერესოა! 2003 წლის მარტში Boeing 777-200ER-მა დაამყარა რეკორდი ერთ ძრავზე გადაუდებელ პირობებში - 177 წუთი.

სამგზავრო სალონის გეგმა

ინტერიერის განლაგების სხვადასხვა ვარიანტს შორის ყველაზე პოპულარულია სამკლასიანი. სხვადასხვა მოდელების სიმძლავრე მერყეობს 301-დან (სამი კლასი) 550-მდე (ერთი კლასი). სამკლასიანი სალონის გეგმით, მგზავრები განთავსდებიან შემდეგ კუპეებში:

ბიზნეს კლასი;
"კომფორტის" კლასი;
ეკონომიკის კლასი

სალონის ინტერიერის დიზაინი იყენებს რამდენიმე სწორ კუთხეს, ძირითადად გლუვ, მომრგვალებულ ხაზებს. სავარძლების ზემოთ არის ფართო თაროები ხელის ბარგი, რბილი, გვერდითი განათება. Dreamliner-მდე Boeing 777-ს ყველაზე დიდი ფანჯრები ჰქონდა. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, სურვილის შემთხვევაში, სწრაფად შეცვალონ სალონის კონფიგურაცია, გადაიტანონ სველი წერტილები, სავარძლები და სამზარეულოები. ტუალეტი იყენებს ტუალეტის სახურავის ორიგინალურ დიზაინს - ის ნელა იხურება ჰიდრავლიკური ანჯის გამოყენებით.

საინტერესოა! პირველად 2003 წელს, ბოინგ 777-ზე, ეკიპაჟის დასასვენებლად ცალკე ადგილები (საწოლები და სკამები) აღიჭურვა. ისინი განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აღჭურვილია კიბეებით. ზოგიერთი საწოლი კუდში იყო დამონტაჟებული. ახლა მათთანაა აღჭურვილი ბოინგის სხვა მოდელები.

ბიზნეს კლასი

ბიზნეს კლასში, სავარძლების განლაგება შეიძლება იყოს რამდენიმე ტიპის, ყველაზე ხშირად ეს არის 2-2-2. სულ ორიდან ხუთ რიგამდეა.

სამზარეულო და ტუალეტები განლაგებულია მშვილდში, დამატებითი სამზარეულო ბლოკი და ტუალეტები განლაგებულია ბოლო რიგის უკან.

ბიზნეს კლასის განსხვავებები:

ფართო კომფორტული სკამები, რომლებიც საჭიროებისამებრ გარდაიქმნება საწოლებად;
პირველი კლასის სერვისი ინდივიდუალური მენიუს არჩევით;
LCD მონიტორები ვიდეო გართობისთვის.

ბიზნეს კლასის ყველა ადგილი კომფორტულად ითვლება, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მგზავრების პირად მიდრეკილებებზე.

კომფორტის კლასი

კომფორტის კლასში სავარძლები 2-4-2 განლაგებულია. ფილიალის მახასიათებლები:

სავარძლები უფრო განიერი და კომფორტულია, ვიდრე ეკონომ კლასში, რიგებს შორის მანძილი ასევე გაცილებით დიდია;
როდესაც საზურგე იკეცება, სავარძელი ოდნავ წინ მიიწევს, რაც უკან მჯდომ მგზავრს დისკომფორტს არ უქმნის;
სავარძლები აღჭურვილია ინდივიდუალური მონიტორებით და დიდი მაგიდებით;
მგზავრებს გაუმჯობესებული მენიუ ეძლევათ.

საერთო ჯამში, "კომფორტის" კლასი იკავებს 5 რიგს. მოუხერხებელი ადგილებიამ განყოფილების პირველ რიგში სავარძლები შეიძლება ნაწილობრივ იყოს აღიარებული, რადგან ისინი განლაგებულია ბიზნეს კლასის ტუალეტის უკან.

მნიშვნელოვანი! კომფორტის კლასის მგზავრებს არ აქვთ საკუთარი აბაზანა და სარგებლობენ ეკონომ კლასის ტუალეტით.

ეკონომიკის კლასი

ეკონომიკურ კლასს აქვს ყველაზე ვიწრო პირობები, მაგრამ სტანდარტების მიხედვით საკმარისი პერსონალური სივრცეა. სავარძლები განლაგებულია 3-4-3 ნიმუშით, ხოლო უკანა ნაწილში, სადაც ფიუზელაჟი იკლებს, 2-4-2.

შიდა სივრცე დაყოფილია 3 ნაწილად სასწრაფო გასასვლელები. აქ ასევე არის ტუალეტები. სამზარეულოს ბლოკი არის სალონის ბოლოს და მეორე სასწრაფო გასასვლელის მიდამოში.

საუკეთესო სავარძლებად ითვლება სავარძლები სასწრაფო დახმარების გასასვლელების უკან, წინ გაზრდილი სივრცის გამო. ნუმერაციით, ეს შეიძლება იყოს 17, 24 და 38 რიგები (დადასტურდება საჰაერო გადამზიდავთან). მაგრამ ეს იგივე სავარძლები მდებარეობს ტუალეტების უკან, რაც ყველას არ მოეწონება.

სავარძლები ტუალეტების წინ რიგებში ასევე დაძაბული იქნება. ეს არის 23, 36, 37, 50, 51 რიგი.

მგზავრებს, რომლებიც წყვილის სახით მოგზაურობენ, შეუძლიათ თვითმფრინავის უკანა მხარეს დაწყვილებული ადგილებით ისარგებლონ.

დიზაინის მახასიათებლები

თვითმფრინავის სტრუქტურული კომპონენტების მახასიათებლები, მისი დიზაინი და წარმოება:

რამდენი ძრავა აქვს Boeing 777-ს, რომ ჰაერში აწიოს ასეთი უზარმაზარი მანქანა? თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავების აბსოლუტური უმრავლესობის მსგავსად - ორი, მაგრამ ყველაზე დიდი და მძლავრი თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში. თვითმფრინავზე დაყენებული ერთ-ერთი ძრავის დიამეტრი, GE90-115B, მხოლოდ 0,3 მ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე.
თვითმფრინავის უზარმაზარმა ზომებმა უნდა განსაზღვროს რამდენს იწონის ბოინგი. სინამდვილეში, მისი წონა გაცილებით დაბალია, ვიდრე შეიძლება ჩანდეს, კომპოზიტური მასალების გამოყენების წყალობით. მათგან მზადდება აეროდინამიკური ფენები, სალონის იატაკის მთავარი სხივები მგზავრებისთვის, ლიფტები - ყველა ნაწილის 9%.
თვითმფრინავის ფრთები უფრო ფართო და სქელია, ვიდრე სხვა თვითმფრინავების ფრთები და მათი დიზაინი ოპტიმიზირებულია კრუიზის სიჩქარისთვის. ამან ხელი შეუწყო ფრენის დიაპაზონისა და სიმაღლის გაზრდას.
სადესანტო მოწყობილობა შედგება ექვსი ბორბლისგან მძლავრი საყრდენებით, რაც განასხვავებს Boeing 777-ს სხვა თვითმფრინავებისგან. ერთი საბურავი ატარებს 27 ტონა დატვირთვას.
თვითმფრინავს აქვს სამი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომლებიც ერთმანეთს უჭერენ მხარს, ხოლო დაშვებისას აუცილებელია ერთის გამოყენება.
გადაუდებელი ენერგიის უზრუნველსაყოფად, ფიუზელაჟის ქვეშ არის ამოსაწევი ქარის ტურბინა.
ფართო კაბინას აქვს მარტივი დიზაინი და აღჭურვილია ელექტრონული fly-by-wire მართვის სისტემით, მაგრამ გადაწყდა ტრადიციული საჭის დატოვება. ავიონიკა სრულად პროგრამირებადია. ავიონიკის ოპტიკურ ბოჭკოვანი კაბელები პირველად გამოიყენეს სამგზავრო თვითმფრინავზე.

საინტერესოა! პირველად ისტორიაში, Boeing 777-ის დიზაინის დროს, არ იყო გამოყენებული ნახატები ქაღალდზე, მხოლოდ კომპიუტერული გრაფიკა სამგანზომილებიან სურათებში. ლაინერის წინასწარი კომპიუტერული აწყობის წყალობით, შესაძლებელი გახდა წარმოების შეცდომებისგან თავის დაღწევა.

სპეციფიკაციები

საჰაერო ხომალდები ძირითადი ფიუზელაჟის სიგრძით:

გაფართოებული ვერსიები:

შექმნის ისტორია

პირველი სამუშაო Boeing 777-ის შექმნაზე გასული საუკუნის 70-იან წლებში დაიწყო. კომპანიის ინჟინრების იდეის თანახმად, საჭირო იყო ერთდროულად რამდენიმე წარმოებული მოდელის განახლება და მათი ახლით დამატება. ეს იყო 757, 767 ვერსიები ორი ძრავით და ახალი 777 თვითმფრინავი.

საინტერესოა! Boeing 777 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც სამძრავიანი თვითმფრინავი, მაგრამ დეველოპერებს შეექმნათ სირთულეები კუდის განყოფილების დიზაინთან დაკავშირებით და პროექტი გაყინული იყო განუსაზღვრელი ვადით.

757 და 767 პროექტების შემუშავება წარმატებით დასრულდა. შემდეგ კი გაირკვა, რომ კომპანიის თვითმფრინავების ხაზს აკლდა გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო დიდი რაოდენობით მგზავრების ტრანსკონტინენტური ტრანსპორტირება. კომპანიას ასევე აიძულა გაეყინა პროექტი Airbus-ის კონცერნის მუშაობით, შეექმნა Airbus A330, რომელიც დაიკავებდა ბაზრის თავისუფალ სეგმენტს.

თავდაპირველად, ინჟინრებმა დაგეგმეს არა ახალი ოჯახის შექმნა, არამედ Boeing 767-ის ახალი მოდიფიკაციის შემუშავება, რომელსაც ეწოდა სახელი 767-X. იგეგმებოდა ფიუზელაჟის გახანგრძლივება და ფრთების გაფართოება. პროექტის მიხედვით, ახალი თვითმფრინავი გათვლილი იყო 340 მგზავრზე, ფრენის დიაპაზონით 13500 კმ.

ეს კონცეფცია ავიაკომპანიებს არ ესმოდათ. მათ სურდათ ჰქონოდათ სალონი ადვილად ცვალებადი კონფიგურაციით. კიდევ ერთი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება. დიზაინის მნიშვნელოვანი ცვლილების შედეგად, ახალი Boeing 777 დაინერგა.

საინტერესოა! ისტორიაში პირველად, ახალი ავიახაზების შემუშავება განხორციელდა მჭიდრო კონტაქტში ავიამზიდების წარმომადგენლებთან და მგზავრებთან. არასოდეს ყოფილა მომხმარებელთა აზრი დიზაინის ეტაპზე გადამწყვეტი.

1990 წელი - დაიწყო მუშაობა Boeing 777-ის შექმნაზე და 5 წლის შემდეგ თვითმფრინავი აფრინდა პირველი კომერციული ფრენით.

2013 წელს ავიაკომპანიამ დაიწყო ოჯახის თვითმფრინავების ახალი მოდელების შემუშავება - 777-8X, 777-9X.

წარმოების ადგილი

Boeing 777 იწარმოება მის მთავარ ობიექტში სიეტლში, ვაშინგტონი. ეს ქარხანა მდებარეობს ევერეტში, სიეტლის მახლობლად. ასამბლეის ქარხანა იქ მდებარეობს და კომპონენტების მიწოდება ხდება აშშ-ს თითქმის ყველა შტატიდან. საერთო ჯამში, თვითმფრინავების წარმოებაში ჩართულია 600-ზე მეტი მიმწოდებელი სხვადასხვა ქვეყნიდან.

საინტერესოა! მსოფლიოში სიეტლში Boeing-ის ობიექტზე დიდი შიდა ობიექტი არ არსებობს. მისი ფასადის საერთო სიგრძე 4 კმ-ია.

შეკრების დაწყებიდან მზა თვითმფრინავის მიწოდებამდე დაახლოებით ოთხი თვე სჭირდება.

მოქმედი კომპანიები

სულ 40 ავიაკომპანია მართავს Boeing 777. თვითმფრინავების ყველაზე დიდი რაოდენობა ეკუთვნის Emirates-ს (გაერთიანებული არაბთა გაერთიანებული საამიროები), Air France (საფრანგეთი), Singapore Airlines (სინგაპური), United Airlines (აშშ).

სხვადასხვა მოდელების ღირებულება

ამჟამად 777-200 და 777-300 მოდელების წარმოება უკვე შეწყვეტილია. სხვა ცვლილებებისთვის, მიმდინარე ფასი არის ძირითადი, მაგრამ ის შეიძლება განსხვავდებოდეს კონფიგურაციის მიხედვით.

განვითარების პერსპექტივები

ავიაკომპანია ჰპირდება Boeing 777X-ის ახალ მოდიფიკაციას 2020 წლისთვის, თუმცა ცნობილია თვითმფრინავის ზოგიერთი ტექნიკური მონაცემი:

ვარაუდობენ, რომ ოჯახის ბოლო წევრი მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი იქნება. ამასთან, შემცირდება საწვავის მოხმარება.
ძრავების მიწოდების ხელშეკრულება General Electric-თან გაფორმდა. ვენტილატორის დიამეტრი იქნება 3,35 მ. მსოფლიოში უფრო დიდი რეაქტიული ძრავები არ იწარმოება. კომპოზიციური მასალისგან დამზადებული პირები შეამცირებს ძრავის მთლიან დატვირთვას, ახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს.
ფრთები დამზადდება კომპოზიტური მასალებისგან. საფუძველი აღებულია Dreamliner-ის შექმნის განვითარებიდან.
ფრთის დიზაინი იცვლება აეროდინამიკური თვისებების გასაუმჯობესებლად.

2017 წლის შემოდგომისთვის უკვე გაყიდულია 1500-ზე მეტი ერთეული Boeing 777, მაგრამ Airbus-თან კონკურენცია განაპირობებს მუდმივ გაუმჯობესებას და ცვლილებებს თვითმფრინავის მოდიფიკაციაში. ავიახაზებმა მოიპოვეს მაღალი რეპუტაცია ავიაკომპანიებსა და მგზავრებს შორის და ახალმა განვითარებამ უნდა უზრუნველყოს უპირატესობა ამ კლასის სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით.

ნახეთ ვიდეო Boeing 777-ის შესახებ - საუკეთესო თვითმფრინავი XX საუკუნე.