გემის ღეროს ფორმები. პროპელერის ლილვები და გამომავალი
ბრინჯი. 56. ღერო.
დატვირთვის წყლის ხაზის ზემოთ, ამ მონაკვეთის ფართობი შეიძლება თანდათან შემცირდეს და მიაღწიოს ნორმალური მნიშვნელობის 70% ზედა ბოლოს. თუ ღერო, დიდი სიგრძის გამო, არ შეიძლება ერთჯერადად დამზადდეს, მაშინ იგი მზადდება ცალკეული ნაწილებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია იმავე საკეტით, რაც ნაჩვენები იყო ხის კედისთვის. იგივე საკეტი აკავშირებს ღეროს სხივის კილს, თუ ჭურჭელს აქვს. თუ გემს აქვს ჰორიზონტალური კილი, კავშირი ჩვეულებრივ გარკვეულწილად უფრო რთულია. ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს იმავე ნახ. 56, ღეროზე, ქვედა ნაწილი (ძირი) მზადდება ფორმის, სპეციალური ფოლადის ჩამოსხმის სახით, დამაგრებული საკეტით დანარჩენ ღეროზე. ღეროს ძირის ფორმა, როგორც ნახატზე ჩანს, ისეთია, რომ თანდათანობით ძირისკენ მიბრუნებული ღარის ფორმის მონაკვეთად, ის იძლევა ეტაპობრივად გადასვლას ბრტყელ, ჰორიზონტალურ კედელზე. პირველი, ჰორიზონტალური კილის მშვილდის ფურცელი, რომელიც იღებს შესაბამის ღეროს ფორმას, ფარავს ღეროს ბოლოს ქვემოდან და, მასთან ერთად მოქსოვილი, უზრუნველყოფს საჭირო კავშირს ღეროსა და კილს შორის. ღეროს ძირი, როგორც წესი, ვრცელდება შეჯახების კედელზე და წინა მწვერვალზე იგი ასევე დაკავშირებულია ადრე აღნიშნულ ვერტიკალურ კელის ფრჩხილებთან. ამ მიზნით, ღეროს ჩამოსხმაში კეთდება ძირი ვერტიკალურიგრძივი ნეკნი. უ თანამედროვეძალიან დიდ გემებზე ღერო ზოგჯერ გაცილებით რთულ ფორმას იღებს. უპირველეს ყოვლისა, მისი დიდი ზომის გამო, ის უნდა იყოს ჩამოსხმული ფოლადისგან, როგორც ჩანს ნახ. 57;
ბრინჯი. 57. ჩამოსხმული ღერო.
ამავდროულად, კასტინგის მსგავსად, მთელ სიგრძეზე ღვრის ფორმას იძენს. ღეროს საკეტებზე ათავსებენ იგივე ღარის ფორმის, ყალბი მოკლე დაგრძელებები მათ დასაფარავად (სურ. 58). ღარის ფორმის ჩამოსხმისთვის უფრო დიდი ძალადამზადებულია ჰორიზონტალური ნეკნების შიგნიდან. ცალკეული ჩამოსხმული ნაწილების ჩამკეტი კავშირი, რომლებიც ქმნიან ღეროს, დამზადებულია ჭანჭიკიანი, ფლანგური ტიპისგან (იხ. სურ. 58).
ბრინჯი. 58. ჩამოსხმული ღეროს საკეტი.
მის ქვედა ნაწილში, როგორც ჩანს ნახ. 59, თანამედროვე ღეროებს იწყებენ მსხლის ფორმის, უფრო სწორად „ბოლქვის“ ფორმის მიცემა, რათა მიაღწიონ ჭურჭლის მშვილდის ბოლოს უკეთეს გამარტივებას კურსის დროს ღეროს ქვედა ნაწილით მოწყვეტილი წყლით. ჭურჭელს უფრო რთული ფორმა აქვს ვიდრე ღერო.ეს განპირობებულია იმით, რომ ამ უკანასკნელის ბოლოებში განლაგებულია გემის პროპელური ლილვები პროპელებით და აქვეა ჩამოკიდებული გემის საჭე. ამიტომ, წინა პოსტი მჭიდრო კავშირს იღებს ამ მოწყობილობებთან და ბუნებიდან გამომდინარე, იღებს განსხვავებულ გარეგნობას. ამიტომ, პირველ რიგში განვიხილავთ ამ მოწყობილობების მდებარეობას გემის უკანა ნაწილში. რაც შეეხება პროპელერის ლილვების გამომუშავებას და პროპელერების მდებარეობა, აქ აუცილებელია ორი ძირითადი შემთხვევის გამოყოფა: გემი პროპელერის ლილვების ლუწი რაოდენობით (და მასთან ერთად პროპელერებით) და კენტი. ერთხრახნიანი და ორხრახნიანი ნავის შემთხვევები ერთხრახნიან ჭურჭელში პროპელერის ლილვი განლაგებულია გემის ცენტრალურ სიბრტყეში და, შესაბამისად, მისი ღერძი დევს საყრდენის სიბრტყეში; საყრდენი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უზრუნველყოს სივრცე პროპელერის ლილვის ბოლოსთვის კორპუსიდან გასასვლელად და პროპელერის მდებარეობისთვის ამ ბოლოში.
ორხრახნიან გემში პროპელერის ლილვები ორივე მხარეს გადის გემის ცენტრალური ხაზიდან გარკვეულ მანძილზე, რაც საკმარისია ისე, რომ როდესაც პროპელერის ლილვი გემის კორპუსს ტოვებს, ამ ლილვის ბოლოზე დამაგრებულ პროპელერს შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს გარეშე. გემის კორპუსის შეხება. ამ უკანასკნელი მიზნისთვის, ლილვის ღერძსა და ცენტრალურ სიბრტყეს შორის საკმარისი მანძილის გარდა, საჭიროა აგრეთვე ლილვის ბოლო საკმარისად გადაადგილება უკან კიდემდე იმ ადგილიდან, სადაც ის გამოდის გემის კორპუსიდან. ორხრახნიანი ჭურჭლის შემთხვევაში, როგორც ადვილად წარმოსადგენია, შეიძლება იყოს სრული დამოუკიდებლობა საყრდენს (მდებარეობს ცენტრალურ სიბრტყეში) და პროპელერის ლილვის გამოსასვლელ მოწყობილობას და პროპელერის პოზიციას (მდებარეობს ცენტრალური სიბრტყისგან მოშორებით). ). თუმცა, როგორც დავინახავთ, ეს ყოველთვის არ ხდება და ხშირად მათ შორის მყარდება კავშირი.
ბრინჯი. 59. გემის მშვილდი ჩამოსხმული ღეროთი.
ბრინჯი. 60. ჩვეულებრივი საყრდენი და საჭე.
ჩვენ შემდგომში ვისაუბრებთ იმ ადგილის დიზაინზე, სადაც თავად პროპელერის ლილვი გამოდის გემის კორპუსიდან.
რაც შეეხება საჭის სტრუქტურას, საზღვაო ხომალდის ეს უკანასკნელი ყოველთვის განლაგებულია ცენტრალურ სიბრტყეში და დაკიდულია პირდაპირ საყრდენზე. ეს გავლენას ახდენს უკანა სვეტის ფორმაზე მისი დიზაინის მიხედვით, კერძოდ, იმის მიხედვით, გვაქვს თუ არა საქმე ჩვეულებრივი დიზაინის საჭესთან, რომლის სიბრტყე არის მისი ბრუნვის ღერძის ერთ მხარეს, თუ საჭესთან. დაბალანსების ტიპი, რომელშიც თვითმფრინავის გარკვეული ნაწილი ასევე მდებარეობს მისი ბრუნვის ღერძის წინ (ამ ტიპის საჭის უპირატესობა ის არის, რომ აადვილებს ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო). ბალანსის ტიპის საჭე, თავისი დიზაინით, შეიძლება იყოს ორი ტიპის, რომლებიც გავლენას ახდენენ უკანა სვეტის ფორმაზე, კერძოდ: მას შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ მისი სიბრტყის ქვედა ნაწილი, რომელიც გამოდის ბრუნვის ღერძიდან წინ, ან შეიძლება ჰქონდეს ნაწილი. მისი თვითმფრინავი, რომელიც წინ იშლება მთელ სიმაღლეზე. ამ უკანასკნელი ტიპის საჭე, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება დაკიდოს საყრდენიდან საყრდენებზე, რაც, პირიქით, ძირითადად ხდება ყველა სხვა ტიპის საჭეზე.
ბრინჯი. 61. ბალანსის ტიპის საჭე.
საჭის მოწყობილობების ყველა ზემოაღნიშნული კომბინაცია და პროპელერებისა და პროპელერის ლილვის გამოსასვლელების განლაგება უფრო ნათლად ჩანს ნახ. 60-66 წწ. ამ მოწყობილობების ყველა შესაძლო სხვა კომბინაციის წარმოდგენა შესაძლებელია იმავე ნახატების საფუძველზე.
1) ნახ. 60 გვიჩვენებს ერთი ხრახნიანი ჭურჭლის წინა მხარე, რომელსაც უბრალო საჭე აქვს დაკიდებული საყრდენზე; არის კლირენსი სტერნპოსტში, რათა მოთავსდეს პროპელერის ლილვის ბოლო პროპელერთან ერთად.
2) ნახ. 61 ჩანს იმავე ცალხრახნიანი ჭურჭლის ღერძის ქვედა ნაწილი, რომლის საჭე, თუმცა, ბრუნავს ღერძის გარშემო (გამოსახულია წერტილოვანი ხაზით), ისე, რომ საჭის ნაწილი მთელ სიმაღლეზე არის წინ. ბრუნვის ღერძი (ბალანსის ტიპის საჭე).
3) ნახ. 62 გვიჩვენებს სამხრახნიანი ჭურჭლის წინა ნაწილის ქვედა ნაწილს, რომელშიც ერთი ხრახნი მდებარეობს ცენტრალურ სიბრტყეში, ხოლო დანარჩენი ორი (სურათზე ჩანს ერთი მარცხენა ხრახნი) გვერდებზე; ამ ჭურჭლის საჭე, ბალაფსერის საჭეების მსგავსად, დაკიდებულია საკინძებზე, მისი ქვედა უბნის მხოლოდ ნაწილია წინ წამოწეული; საყრდენს უნდა ჰქონდეს რთული ფიგურული ფორმა.
4) ნახ. 62 გადაღებულია ორხრახნიანი გემი იმავე საჭით, რომელიც მდებარეობს სრიალზე; გემის კორპუსიდან მარცხენა პროპელერის ლილვის გასასვლელის დიზაინი აშკარად ჩანს ფოტოს წინა პლანზე.
სურ. 62 სამბაიტიანი ჭურჭლის ღერი ნახევრად გაწონასწორებული საჭით.
5) ნახ. 64 გვიჩვენებს მარტივი ტიპის ორხრახნიანი გემის საჭეს, რომელიც შეჩერებულია საკინძებზე. პროპელერის ლილვების მხარდასაჭერად გამომავალი საცხოვრებელიგემებს, რომლებსაც აქვთ პროპელერზე დიდი გადახრები, აქვთ სპეციალური გარე სამაგრი.
ბრინჯი. 63. ორხრახნიანი ჭურჭლის საყრდენი ნახევრად გაწონასწორებული საჭით.
6) ნახ. 65-ზე ჩანს პროპელური ლილვების გასასვლელები დიდი ოთხხრახნიანი გემის პროპელერებით (სურათზე ჩანს ორი მარჯვენა საფარველი, გემის მეორე მხარეს ორი მსგავსი პროპელერი).
ბრინჯი. 64. ორხრახნიანი ჭურჭლის შტერნი გარე სამაგრით.
7) და ბოლოს, ნახ. 66 გვიჩვენებს საჭის ჩარჩოს (ჯერ არ არის დაფარული ფურცლებით) ბალაიზირის ტიპის საჭის საკინძების გარეშე. ამ ტიპის საჭე ხშირად გამოიყენება ორხრახნიან ჭურჭელზე ან წინა ფიგურაში ნაჩვენები ოთხხრახნიან ჭურჭელზე; სტერნპოსტი ამ შემთხვევაში სრულიად უნიკალურ ფორმას იღებს.
ბრინჯი. 65. ოთხხრახნიანი გემის პროპელერების გამომავალი.
ბრინჯი. 66. სტერპოსტი წონასწორობის საჭით.
გადავიდეთ თავად საყრდენების დიზაინის განხილვაზე, უპირველეს ყოვლისა უნდა აღვნიშნოთ, რომ მხოლოდ ძალიან პატარა საზღვაო გემებს აქვთ ყალბი ბოძები; ჩვეულებრივ, მათი რთული ფორმის გამო, ისინი უნდა იყოს დამზადებული თუჯის ფოლადისგან. ცალკეული ნაწილები. ეს ნაწილები დაკავშირებულია იმავე ტიპის საკეტებით, როგორც ღეროებზე განხილული. თუმცა, იმის გამო, რომ საყრდენმა უნდა აიღოს პროპელერის ლილვის მუშაობა, ეს საკეტები გარკვეულწილად უფრო მყარი ხდება.
ბრინჯი. 67. ერთი როტორიანი გემის შტერფოსტა.
უმარტივესი ფორმაა პატარა ორხრახნიანი ჭურჭლის მკაცრი პოსტი. ეს ფორმა განსხვავდება ღეროსგან მხოლოდ იმით, რომ მისი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ტოტები იყრის თავს მარჯვენა კუთხით და ვერტიკალური ტოტი აღჭურვილია მისი სიმაღლის გასწვრივ, ქვემოდან მწვერვალამდე, საჭის დაკიდების მარყუჟებით ღეროზე და ბოლოში. ამ უკანასკნელის საყრდენი ქუსლით. საჭის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, როდესაც ჭურჭლის ფსკერი მიწასთან შეხებისას, რეკომენდებულია საჭის ქუსლი ყოველთვის ოდნავ აწეული იყოს კელის ხაზთან. მარყუჟები და ქუსლი უნდა იყოს ინტეგრირებული ღეროსთან. ღეროს ღეროები უერთდება კილს ისევე, როგორც ეს იყო მითითებული ღეროებისთვის, ხოლო ჭურჭლის კორპუსთან უკეთესი კავშირისთვის, ძირის ძირს უნდა ჰქონდეს სიგრძე მინიმუმ 8-ჯერ მეტი მისი სხეულის სიგანეზე (ჩვეულებრივ. 4-5 ინტერვალი). საყრდენის ზედა ტოტი, რომელიც მაღლა დგას, შემოდის საყრდენში და აქ, ჭურჭლის შიგნით, მყარად არის მიბმული ტრანსმის ნაყარზე.
დიდ ორხრახნიან გემებში და განსაკუთრებით ნახევრად ბალანსირებულ საჭეებთან, უკანა ძელი, თუ ის დამოუკიდებელია პროპელერის ლილვების გამომუშავებისგან, იღებს ფოლადის ჩამოსხმის ოდნავ უფრო რთულ ფორმას, ნახ. 66. ამ საყრდენების კონსტრუქციები დამოუკიდებელია ჭურვიდან პროპელერის ლილვების გასასვლელისაგან. თუ ორხრახნიანი ჭურჭლის უკანა სვეტი დაკავშირებულია პროპელერის ლილვების გამოსავალთან, მაშინ მისი ფორმა აღმოჩნდება უკიდურესად რთული. ამიტომ ჯერ დავაკვირდებით ცალხრახნიანი ჭურჭლის წინა საყრდენს, რომელიც აუცილებლად უკავშირდება პროპელერის ლილვის გამოსავალს. ამიტომ, მისი ფორმა იღებს ნახ. 67, ხოლო მწოლიარე მდგომარეობაში (წარმოებულია) - ნახ. 68. აქ საყრდენი უკვე ქმნის ჩარჩოს, თითქოსდა, რომლის შიგნითაც პროპელერი მდებარეობს.
ბრინჯი. 68. ერთი როტორიანი გემის უკანა პოსტის ფოტო.
ბრინჯი. 69. ნაღმტყორცნებიანი მილი, (ორხრახნიანი ჭურჭელი).
ამ ჩარჩოს წინა ნაწილის მეშვეობით ე.წ უფროსი პოსტი, ამ ჩარჩოში შედის პროპელერის ლილვის ბოლო, რისთვისაც ვარსკვლავის ძელში დამონტაჟებულია შესაბამისი კერა (წინა პლანზე ჩანს მწოლიარე საყრდენთან). ეს კერა (ხშირად უწოდებენ ვაშლს) გემის შიგნიდან მოიცავს წინა მილის ბოლოს, რომლის მეშვეობითაც პროპელერის ლილვი ამოღებულია გემის კორპუსიდან. ეს მილი გადის შემდეგ პიკზე, ამაგრებს მის საპირისპირო ბოლოს შემდგომი მწვერვალზე. ამრიგად, პროპელერის ლილვი ძრავიდან გადის პროპელერის ლილვის გვირაბში, შემდეგ წინა მილის გავლით და ბოლოს გამოდის (იხ. სურ. 69). წინა საყრდენის ჩარჩოს მეორე ნაწილს (სურ. 67), რომელზედაც საჭეა ჩამოკიდებული, საჭის ძელი ეწოდება და იგი მსგავსია ორხრახნიანი ჭურჭლის წინა საყრდენის იმავე ნაწილს. წინა საყრდენის უფრო დიდი კავშირისთვის გემის კორპუსთან, გარდა საყრდენის ზედა ნაწილის ადრე მითითებული შეერთების გარდა, წინა საყრდენს, როგორც წესი, აქვს თავის ზედა ნაწილში ტოტი, რომელიც შედის შიგნით. ჭურჭელი, რომელიც ჭურჭლის შიგნით დაკავშირებულია სპეციალურად გამაგრებულ იატაკთან, რომელიც მდებარეობს მწვერვალზე - ღერძის პოსტის ჩარჩოს ზემოთ (იხ. სურ. 67, 70, 71).
ბრინჯი. 70. შტერფოსტი სამკუთხა კვეთით.
საყრდენის ჩარჩოს ნაწილების სექციები, როგორც წესი, მზადდება მართკუთხა; ქუსლი ვარსკვლავის სვეტსა და უხეში ძელს შორის უფრო ბრტყელი და განიერი ხდება. საყრდენის ტოტების ზედა ნაწილებს, როგორც წესი, აქვთ მილტუჩები ჭურჭლის შიგნით უკეთესად დასაკავშირებლად ტრანსმის ნაყართან და იატაკთან.
ახლახან დაიწყო ერთი როტორიანი გემების საყრდენის დამზადება, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახ. 70, ვარსკვლავის სვეტის სამკუთხა კვეთით, პროპელერის მუშაობის დროს მის ირგვლივ უკეთესი დინების მიზანს წყლის ჭავლებით.
გარკვეულწილად განსაკუთრებული ფორმა ნაჩვენებია ნახ. 71, აქვს ერთი ხრახნიანი ხომალდის წინა საყრდენი, რომელიც აღჭურვილია ღერძის ირგვლივ მბრუნავი ზემოხსენებული დამაბალანსებელი საჭით. ეს ღერძი ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს ნახ. 71, ცვლის ჩვეულებრივ არსებულ საჭის პოსტს. საჭის საკისრები გარს აკრავს ამ ღერძს და ამით საჭეს შეუძლია მის გარშემო ბრუნვა. ჩვენ არ ვჩერდებით თავად საჭის სპეციალურ დიზაინზე, რომელსაც აქვს თევზის ფორმის განივი კვეთა (ასევე მისი გამარტივების მიზნით), რადგან განიხილება საჭეები, რომლებიც უკვე ეკუთვნის გემის აღჭურვილობას ( გემის მოწყობილობები), არ არის ჩვენი ამოცანის ნაწილი.
საყრდენის ტოტების განივი კვეთა ღეროს ზევით შეიძლება თანდათან შემცირდეს და მიაღწიოს ზედა ბოლოში მათი ნორმალური განივი კვეთის 50%-მდე ქვემოთ, ბალანსზე.
ბრინჯი. 71. Sternpost საჭის გარეშე.
ახლა დავუბრუნდეთ ორხრახნიანი გემების საყრდენების განხილვას. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ გემებში უკანა ძელს აქვს მეტ-ნაკლებად მარტივი ფორმა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პროპელერის ლილვის გამომავალი არ არის დაკავშირებული უკანა ბოძთან.
მოდით განვიხილოთ პროპელერის ლილვის გამომავალი დიზაინი. ამ შემთხვევაში, პროპელერის ლილვი ასევე გადის უკანა მილში არსებულ მილში. მცირე გემებისთვის, კორპუსიდან გამომავალი საყრდენი მილის ბოლო ფიქსირდება გემის გარე კორპუსზე სპეციალურ დამჭერში (თუჯის ფოლადი და ყალბი), ე.წ. ნაღმტყორცნებიპროპელერის ლილვი. ეს ნაჩვენებია 72-ზე. ნიჩბოსნური Bal-ის ნაღმტყორცნები, რომელიც კარგად არის დაკავშირებული ჭურჭლის შესაბამის განივი ჩარჩოსთან, წარმოადგენს მყარ საყრდენს წინა მილის ბოლოსთვის. გემის მოპირკეთებული ფურცელი ფარავს ნაღმტყორცნებს და მასზე წყალგაუმტარია მოქლონებისა და გუჟონის საშუალებით. ნაღმტყორცნებიდან გამომავალი პროპელერის ლილვი იმ ადგილას, სადაც მასზე ბოლოშია მოთავსებული პროპელერი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ (იხ. სურ. 64), ეყრდნობა სპეციალური. სამაგრიპროპელერის ლილვი. ეს სამაგრი, რომელიც მდებარეობს ნავის გარე მხარეს, შედგება კერისგან, რომელიც ახვევს ლილვის ბოლოს და კერიდან გაშლილ ორ ძელს.
ბრინჯი. 72. პროპელერის ლილვის ნაღმტყორცნები.
ეს თაროები, თუ ეს შესაძლებელია, მიდის ერთმანეთთან 90°-თან ახლოს კუთხით და მოქნილია ჭურჭლის კორპუსზე კლანჭებით ბოლოებზე (ჩვეულებრივ, გარე მოპირკეთების თავზე).
ბრინჯი. 73. ჩამოსხმული პროპელერის ლილვის სამაგრი.
გემის კორპუსი ამ ეტაპზე სათანადოდ არის გამაგრებული შიგნიდან. ქვედა ფეხი ძირითადად ეყრდნობა ძირის ძირს. იმისათვის, რომ ჭურჭლის გარეთ გამოსულმა სამაგრმა გამოიწვიოს რაც შეიძლება ნაკლები წინააღმდეგობა ჭურჭლის მოძრაობისას, მის საყრდენებს ენიჭება გამარტივებული განივი (ასეთი კვეთა მოცემულია როგორც ადრე შეგვხვდა საჭეზე, ასევე თვითმფრინავების ინდუსტრია - თვითმფრინავების ფრთებამდე).
ბრინჯი. 74. გემის საყრდენის ნაკრები.
ამასთან, გარედან გამოსული სამაგრის იგივე დიზაინი, როგორც ამ თვალსაზრისით, ისე ციხის მხრიდან, მიუღებელია დიდი ზღვის მცურავი ორ და ოთხხრახნიანი გემებისთვის. ამიტომ, ასეთ გემებში, პროპელერის ლილვის სამაგრი, უფრო მყარი დიზაინის (სპეციალური ჩამოსხმის სახით), მოთავსებულია გემის კორპუსის შიგნით. ამ მიზნით, სამაგრი დამზადებულია ნახ. 73, ჩამოსხმული როგორც ორი ტოტი ერთდროულად მარჯვენა და პორტის ლილვებისთვის, საკმარისად დიდი წვდომით ისე, რომ პროპელერები ჭურჭლის გარეთ მოთავსდეს სამაგრთან ახლოს. ამ სამაგრიდან წინ მიმავალი გემის ყველა ჩარჩო დამზადებულია სპეციალური ფორმისგან (იხ. სურ. 74), რაც შესაძლებელს ხდის გემის გარე მოპირკეთებას უშუალოდ სამაგრამდე. გემის კორპუსი შემდეგ იღებს გლუვ ბორცვს, რომელიც ჩანს ნახ. 63 და ნახ. 65, რომლის შიგნით გადის სტერნი მილი და რომლის ბოლოს, პირდაპირ გარეთ, პროპელერია მოთავსებული.
ბრინჯი. 75. დიდი ორხრახნიანი გემის უკანა საყრდენის ხედი.
ეს ყოველთვის მიაღწევს გემის კორპუსის მნიშვნელოვნად უკეთ გამარტივებას იმ ადგილას, სადაც პროპელერის ლილვი გამოდის, პროპელერის ლილვის ბოლოსთვის ძალიან ძლიერი საყრდენით. თანამედროვე დიდ საზღვაო გემებს ორი და ოთხი ხრახნით აქვთ პროპელერის ლილვების ასეთი გამომავალი. ამავდროულად, გემის კორპუსის შიგნით, ფრჩხილებს შეუძლიათ მიიღონ პირდაპირი კავშირი საყრდენთან, როგორც ეს ჩანს ნახ. 75, რომელიც ფრჩხილებთან ერთად გვიჩვენებს გემის წინა ბოძს, რომელიც ადრე იყო ნაჩვენები ნახ. 63.
კიდევ უფრო მყარი კავშირი მიიღება ნახ. 76; ასეთი საყრდენის დიზაინი მისი წარმოებული ფორმით ნათელია ნახ. 77.
საყრდენისა და საჭის ზემოთ გემის საყრდენი გამოდის ტვირთის წყალსადენის ზემოთ, ხოლო როდესაც ღერო მიდის, ეს საყრდენი ჩაძირულია წყალში ტვირთის წყლის ხაზის ოდნავ ქვემოთ (ნახ. 2).
ბრინჯი. 76. დიდი ორხრახნიანი გემის უკანა საყრდენის დიზაინი.
საყრდენის კონსტრუქცია ასევე შედგება ჩარჩოებისა და სხივებისგან, ხოლო საკრუიზო ფარში ისინი, როგორც წესი, მსგავსია გემის სხვა ნაწილების ჩარჩოებსა და სხივებს.
ბრინჯი. 77. დიდი ორხრახნიანი გემის უკანა საყრდენის ფოტო.
ბრინჯი. 78. გემის საყრდენის ნაკრები.
ჩვეული ღეროს სახით, ჩარჩოები და სხივები ყოველთვის განლაგებულია ვენტილატორის სახით ( რადიალური ან მბრუნავი), დაფუძნებული ტრანსმის ნაყარზე, როგორც ჩანს ნახ. 78. ისინი ამაგრებენ ტრანმის ნაყარს სამაგრებით. ცენტრალურ სიბრტყეში ტრანმალური ნაყარის გასწვრივ წინა ღეროს გავლით გადის ვერტიკალური ნახევარწრიული ან კვადრატული მონაკვეთი. საჭის მილი, მოდის ქვემოდან და მიაღწევს გემის ერთ-ერთ გემბანს (ქვედა ან ზედა) მწვერვალზე. ეს მილი გემის შიგნით ამ გემბანზე გადადის საჭის მარაგი, ანუ ის ზედა, წრიული მონაკვეთი, საჭის ნაწილი, რომელიც აბრუნებს საჭეს (ამ გემბანზე მახლობლად დაყენებული სპეციალური მექანიზმის გამოყენებით).
4. ჭურჭლის გარე მოპირკეთება და მეორე ქვედა იატაკი.
ჭურჭლის გარე მოპირკეთება ქმნის მის წყალგამძლე გარსს და ამავდროულად ანიჭებს ჭურჭელს საჭირო სიმტკიცეს. გარე მოპირკეთება შედგება დარჩენილი ფურცლებისგან, რომლებიც მოქნილია ჩარჩოებსა და სტრინგებზე, და ეს ფურცლები განლაგებულია გემის გასწვრივ მათ ღარებში; სახსრებით ერთმანეთთან დაკავშირებული ფურცლები ქმნიან ჭურჭლის სიგრძეზე გაშვებულ ფურცლებს ქამრებიგარე მოპირკეთება. გარე კანის ცალკეულ ქამრებს სხვადასხვა სახელები აქვთ. ქვედა სარტყელს, რომელიც იკვეთება ცენტრალური სიბრტყით, როგორც ვიცით, ჰორიზონტალურ კილს უწოდებენ. თუ არსებობს ხის ან ფენიანი კილი, ქვედა ქამარი, რომელსაც ეწოდება ფურცლის წყობა, არის მის გვერდით ერთ მხარეს და მეორეზე. დარჩენილ ქვედა ქამრებს გარე კანის ქვედა სარტყლებს უწოდებენ. ის მიდის ლოყის ძვლის გასწვრივ ზიგომატური სარტყელიდა მის ზემოთ - გვერდითი ქამრების რიგი. ზედა უწყვეტი გემბანის მიმდებარე ზედა გვერდითი მოპირკეთების აკორდს ეწოდება სტრეიკი, ხოლო მის ქვემოთ არსებულ სარტყელს ხშირად უწოდებენ წელის ქვედა ზოლი. გვერდითი მოოქროვილი ქამრები უფრო შორს მიდის ზედნაშენებამდე და ზედა სარტყელი იქნება შირსტრეკიდანამატები. გვერდის გასწვრივ, ზედა გემბანის ზემოთ, ზედა კონსტრუქციებს შორის ქამარი ე.წ საყრდენები.ცალკეული სარტყლების ფურცლების სისქე განსხვავებულია: ჯერ ერთი, ჩვენ უკვე ვნახეთ, ყველაზე სქელი არის ჰორიზონტალური კილის სარტყელი, ასევე საჭრელი ქამარი; ქვედა სარტყლებს, ზიგომატური სარტყლის ჩათვლით, აქვთ იგივე სისქე; გვერდითი ფარნები ასევე აქვთ იგივე სისქე, როგორც წესი, ოდნავ უფრო მცირე, ვიდრე ქვედა ფლანგები, გარდა ქამრის ქვემოთ, რომლის სისქე არის შუალედური ზოლის სისქესა და გვერდითი გარსების სისქეს შორის. გემის შუა ნაწილიდან ბოლოებამდე მიახლოებისას, თითოეული სარტყლის ფურცლების სისქე (გემის შუა ნახევრის გარეთ) თანდათან მცირდება გარკვეულ მნიშვნელობამდე. თუმცა, ამ შემთხვევაში, ქვედა მოპირკეთების სამმა სარტყელმა, ორივე მხრიდან ჰორიზონტალურ კედელთან მიმდებარედ, უნდა შეინარჩუნოს შეჯახების ნაყარამდე სისქე, რომელიც მათ აქვთ ჭურჭლის შუა ნაწილში. ანალოგიურად, საყრდენი ფურცლები უკანა სვეტის მიმდებარედ და პროპელერის ლილვების გასასვლელ წერტილებთან უნდა შეინარჩუნონ შუა ნაწილის სისქის შესაბამისი სისქე. თუ გემის გვერდით მოპირკეთებას კეთდება მნიშვნელოვანი ჭრილობები, მაშინ ეს ამონაჭრები კომპენსირებული უნდა იყოს გასქელებით, დაფარვით, გადაფარვის ფურცლების შემოღებით და ა.შ. მეთოდებით.
ყველა გარე მოპირკეთებული აკორდების სისქე უნდა გაიზარდოს, თუ გემის ჩარჩოს მანძილი ნორმალურთან შედარებით გაიზარდა. ყინულში ნავიგაციისთვის განკუთვნილი გემებისთვის საჭიროა მშვილდის ბოლო ფურცლების სპეციალური გასქელება ტვირთის წყლის ხაზის მიდამოში.
ჭურჭლის გრძივი სიმტკიცესთან დაკავშირებით განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება ათვლის სარტყელს, რადგან ის ყველა გვერდითა სარტყელს შორის ყველაზე დაშორებულია გემის ნეიტრალური სიბრტყისგან. ამასთან დაკავშირებით, შემდეგი ფუნქცია მოცემულია ამ ქამრის დიზაინში. როგორც ვიცით, გემის გრძელ შუა ზედნაშენს შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს გემის გრძივი სიმტკიცეში. გრძელი შუა ზედნაშენის შემთხვევაში, მისი ათვლის ზოლი, რომელიც კიდევ უფრო შორს არის ნეიტრალური სიბრტყისგან, ვიდრე ზედა გემბანის საჭრელი ზოლი, კიდევ უფრო დიდ ნაწილს მიიღებს, ვიდრე ეს უკანასკნელი გემის გრძივი სიმტკიცეში. ამ მოსაზრებებიდან გათვალისწინებულია შემდეგი: გრძელი შუა ზედნაშენებით, ზედა გემბანზე ქამარი ზედა კონსტრუქციის მიდამოში, გარდა მისი ბოლოებისა, არ სქელდება, მაგრამ აქვს იგივე სისქე, როგორც დანარჩენი გვერდითი ქამრები. ; საჭრელი ზოლი მოთავსებულია ზედნაშენის გემბანთან. ამავდროულად, ზედნაშენის ღეროს აქვს სისქე ნაკლები, ვიდრე საჭიროა ზედა გემბანის საჭრელი ზოლისთვის. შუა კონსტრუქციის ბოლოებზე კორპუსის გრძივი შეერთებების განივი კვეთის მკვეთრი ცვლილების კომპენსაციის მიზნით, აქ მოცემულია შემდეგი გამაგრება: ზედა გემბანის საჭრელი ზოლი არ წყდება მაშინვე ზედაკონსტრუქციაზე, არამედ ვრცელდება. მის მიღმა ჭურჭლის სიგანის მესამედის ტოლი ზომით. ამ შემთხვევაში, ზედა გემბანის საჭრელი ფურცლის სისქე ზედა კონსტრუქციის ბოლოებზე კეთდება 50%-ით უფრო სქელი, ვიდრე გვერდით მოთავსებული საჭრელი ფურცლები; ეს სქელი საჭრელი ფურცელი უნდა გაგრძელდეს მინიმუმ 3 სივრცეში შიგნით და 3 სივრცეში გარეთ ზედაკონსტრუქციის ბოლოდან.
ასევე, ნებისმიერი ზედნაშენის ქვედა მოპირკეთებული ქამარი სცილდება ზედნაშენის ბოლოებს მინიმუმ 3 ღარით, შეუფერხებლად გადადის საყრდენი სარტყელში (ზედასამშენებლობის მოპირკეთების ფურცლებზე უფრო თხელი). მითითებულის მსგავსი გამაგრებები ასევე კეთდება გრძელი წინაღვრისა და ღვარცოფის ბოლოებზე (რომლის სიგრძე აღემატება ჭურჭლის სიგრძის მეოთხედს). ჭურჭლის (და ზედნაშენების) გარე მოპირკეთებული ფურცლების სისქე აღებულია ჭურჭლის სიგრძის, მისი ამოფრქვევისა და გვერდის სიმაღლეზე ზედა გემბანამდე (და ზედნაშენის გემბანამდე).
გემის გრძივი სიმტკიცის შესუსტების თავიდან ასაცილებლად, გემის გარე მოპირკეთების მიმდებარე ქამრების სახსრები არ უნდა მიუახლოვდეს ერთმანეთს. გარე მოპირკეთებაში აკორდების სახსრების დაშორებისთვის არსებობს შემდეგი წესი: ორი მიმდებარე აკორდის ფურცლების სახსრები ერთმანეთისგან მინიმუმ ორი მანძილით უნდა იყოს დაშორებული. ერთ სარტყელზე განლაგებული ქამრების ფურცლების სახსრები არ უნდა იყოს იმავე სივრცეში. თუმცა, ბოლო პუნქტი არ ვრცელდება, ჭურჭლის მარჯვენა და მარცხენა ნახევრებისთვის სახსრების სიმეტრიული განლაგების შესანარჩუნებლად, ფურცლის დაწყობის ქამრებზე და ჰორიზონტალურ კედელთან მიმდებარე ქამრებზე. გარე ტყავის ღარებისა და სახსრების მოქლონება, როგორც ზემოთ აღინიშნა (თავი I), კეთდება ჯაჭვის ნაკერის გამოყენებით, ხოლო მოქლონების მწკრივების რაოდენობა სახსრებში აღემატება მოქლონების რაოდენობას ღარებში, განსაკუთრებით ქვედა ნაწილში. , მაკრატელი და ქამარი მის ქვეშ. თუმცა, გარსაცმის ფურცლები მიმაგრებულია ღეროებზე (და გარე კიზე) ჭადრაკის ნაკერით.
მოპირკეთებული ქამრების სიგანე: ჰორიზონტალური კილი, ღვეზელი, მის ქვეშ არსებული სარტყელი და ღვედის სარტყელი მუდმივია ჭურჭლის მთელ სიგრძეზე. ისინი ასევე ცდილობენ შეინარჩუნონ დარჩენილი სარტყლების სიგანე დიდი შემცირების გარეშე, თუმცა, როგორც ქვემოთ ვნახავთ, შეუძლებელია ამ პირობის დაცვა ჭურჭლის სიგრძის ყველა სარტყელზე.
პირველ რიგში, განვიხილოთ ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხი ჭურჭლის განივი სტრუქტურაზე (ჩარჩოები და იატაკები) გარე კანის აკორდების მიმაგრების მეთოდის შესახებ. გარე კანის ქამრების ღარები ამჟამად დაკავშირებულია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში კონდახის ზოლების გამოყენებით. ამჟამად გამოყენებული ღარებიანი კავშირები გადახურულია ფლანგით ან მის გარეშე, და ჩვენ იშვიათად ვხედავთ ამ მეთოდებს შორის პირველს. ამ მეთოდით, თითოეული ქამრის ან ერთი კიდე შეიძლება იყოს ფლანგირებული (ცალმხრივი ფლანგები), ან არა ყველა ღვედი, მაგრამ ერთის მეშვეობით, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ფლანგიანი სარტყელი უნდა მიიღოს ფლანგირება ორივე კიდეზე (ორმხრივი). ) (იხ. სურ. 79) . ორმხრივ ფლანგს აქვს საწარმოო უპირატესობები, რადგან მას სჭირდება გარსაცმის ფურცლის მხოლოდ ნახევრის მიწოდება აპარატის ქვეშ, მაგრამ ოპერაციული მხრიდან ქამრების ცალმხრივ ფლანგს აქვს უპირატესობა, რადგან ამ შემთხვევაში, გარსის შეკეთებისა და შეცვლისას. ფურცლები, თითოეული ფურცელი შეიძლება ადვილად მოიხსნას თავისი ადგილიდან. ორმხრივი ფლანგებით, უფერო სარტყლის ფურცლების ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ ერთ-ერთი მეზობელი ქამრის ფურცლების შეხსნის შემდეგ. გადახურვის ღარების მოქლონების გამოყენებისას ფლანგების გარეშე, გარსაცმის ფურცლების ჩარჩოებზე ან იატაკებზე დასაკრავის მიზნით, აუცილებელია სოლი შუასადენის მოთავსება პროფილის ფლანგზე, ფურცელსა და ფლანგს შორის, როგორც ეს ჩანს ნახ. 79. ამჟამად ღარების შეერთების მსგავსი მეთოდი გამოიყენება საზღვარგარეთ, მაგრამ შუასადებების გარეშე, რაც მიიღწევა პროფილის სათანადოდ დაყენებით, რომელზეც ფურცელი არის მოქლონებული (შეერთების ეს მეთოდი ნაჩვენებია ნახ. 80-ზე მეორე ქვედა იატაკის მოქლონისას. ფურცლები ფლორებზე); პროფილის დაშვება მოსახერხებელია ამ პროფილის მცირე ზომისთვის. საყურადღებოა გარე ტყავის იატაკებზე მოქლონების მეთოდი, რომელიც ნაჩვენებია იმავე ფიგურაში, სადაც თავიდან არის აცილებული როგორც პროფილის დაშვება, ასევე შუასადებების გამოყენება. მართალია, ამ მეთოდს არ მიუღია აღიარება კლასიფიკაციის ინსტიტუტებისგან.
ბრინჯი. 79. გვერდითი მორთვა ღარები.
შიდა სახსრების ზოლებზე ღარების შეერთება ხორციელდება მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა გემის გარე კორპუსზე სრულიად გლუვი ზედაპირის მიღება. ეს ხდება, მაგალითად, ყინულმჭრელებთან. ამ შემთხვევაში, შუასადებები ასევე მოთავსებულია ჩარჩოს ან იატაკის გასწვრივ, ან პროფილი დარღვეულია, როგორც ზემოთ იყო მითითებული.
რაც შეეხება გარე კანის აკორდების ფურცლების სახსრებს, ეს სახსრები ხდება ჩარჩოებს ან იატაკებს შორის. აქედან გამომდინარე, არ არის სირთულე მათი დამზადება როგორც შიდა კონდახის ზოლებზე, ასევე გადახურვით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გადახურვა უნდა მოხდეს ისე, რომ გარე გადასაფარებელ ფურცელს არ ჰქონდეს მშვილდისკენ მიმართული კიდე, ანუ ჭურჭლის მოძრაობის საწინააღმდეგოდ.
ამჟამად უფრო ხშირად გამოიყენება გარე მოპირკეთების გადახურვის სახსრები; არის მინიშნებები, რომ ასეთი კონდახის ნაკერი გაჭიმვისას უკეთესად ინარჩუნებს გამტარიანობას, ვიდრე კონდახის ნაკერი ჩვეულებრივი შიდა ზოლით, ამასთან უზრუნველყოფს მასალის დაზოგვას.
გარე კანის დიზაინში ძალიან მნიშვნელოვანია ღარი სახსართან შეჯვარება. უმარტივესი გზაა ამ ადგილას ღარის გასწვრივ სოლის ფორმის შუასადებების გამოყენება, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 81.
ბრინჯი. 80. ფლორის ნაკრები დარგული უკუ კვადრატით.
თუმცა, ეს დიზაინი ახლა უფრო ხშირად იცვლება შესაბამისი ნაკერით ეფერებაფურცლის კუთხეში, როგორც ჩანს ნახ. 82. ფურცლის კიდის გახეხვა ახლა გამოიყენება ფურცლის ღარში (ან სახსარზე) პროფილის გავლისას. ასეთი ნაკერი ნაჩვენებია ნახ. 83. მის გასწვრივ, პროფილი შეუფერხებლად გადის ღარში, არ საჭიროებს არც გაფუჭებას და არც სოლის ფორმის შუასადებების გამოყენებას.
ბრინჯი. 81. სოლი ფორმის შუასადებების დაყენება.
ჭურჭლის გარე მოპირკეთების დიზაინი წარმოდგენილია სპეციალური ნახატით, რომელზედაც მოპირკეთება გამოსახულია ე.წ. სტრიები(იხ. დანართი 2). ეს ბიჭის ხაზის ნახაზი მიიღება ჭურჭლის თითოეული ჩარჩოს (და იატაკის) სწორი ხაზით გაშლით. ვინაიდან თითოეული ამ ხაზის სიგრძე დამოკიდებულია კორპუსის კონტურებზე და აღმოჩნდება, რომ (კიდურებისკენ მიმავალი ჭურჭლის ფორმის გამო) იცვლება ჭურჭლის სიგრძის გასწვრივ, ამგვარად გაჭიმვისას მოოქროვილი ხდება. ფიგურულ გარეგნობაზე, როგორც ეს ზემოთ მოყვანილი ფიგურიდან ჩანს. გასათვალისწინებელია, რომ კანის გაჭიმვა ჩვეულებრივ ხორციელდება, როგორც ეს კეთდება ამ ფიგურაში, მხოლოდ ერთი მიმართულებით, კერძოდ განივი (ჩარჩოებისა და იატაკების გასწვრივ), მაგრამ არა სიგრძის გასწვრივ (არა წყლის ხაზის გასწვრივ). ამრიგად, გარე მოპირკეთების ნახაზში, რეალური სახით დამახინჯების გარეშე, მოცემულია ფურცლების სიგანე, მაგრამ არა მათი სიგრძე, რაც სინამდვილეში იქნება გარკვეულწილად მეტი, ვიდრე ნახატზეა ნაჩვენები.
ბრინჯი. 82. "Weasel".
ბრინჯი. 83. ფურცლის ნაკერი.
ცალკეული გარე კანის აკორდების ფურცლების სიგანის გათვალისწინებით, ჩვენ ვხედავთ, რომ ჭურჭლის კონტურების შემცირების გამო კიდურებისკენ, შეუძლებელია ყველა კანის აკორდები მშვილდსა და მკერდზე იყოს იმავე სიგანით, როგორც მათ. აქვს შუა ნაწილში.
ბრინჯი. 84.
ბრინჯი. 85.
უცვლელი რომ დავტოვოთ ჰორიზონტალური კილის ქამრების სიგანე, საჭრელი და მის ქვეშ მყოფი სარტყელი, ისევე როგორც სანაღვლე სარტყელი, რათა მივიღოთ საჭირო ტიპის დაჭიმვა, უნდა მივიღოთ ყველა სხვა გარე ტყავის სარტყელი ბოლოებამდე თანდათან და თანაბრად მცირდება ღეროზე. თუმცა, ასეთი დიზაინი საკმაოდ რთული იქნება წარმოების თვალსაზრისით, ამიტომ გარე მოპირკეთების ფურცლების ქამრები განსხვავებულად არის შექმნილი, როგორც ეს ჩანს იმავე ფიგურაში. კერძოდ, გარე მოპირკეთების ქამრების უმეტესობისთვის ფურცლების სიგანე მუდმივია. ზოგიერთი ქამარი (როგორც წესი, მათი მცირე რაოდენობა საკმარისია ამ მიზნით) მკვეთრად იკეცება ჭურჭლის ბოლოებისკენ, იქამდე, რომ ეს ღვედები საბოლოოდ იჭრება მათ გვერდით მდებარე სარტყლებს შორის, ასეთი შეკუმშვის ღვედის გარეშე. ღეროები. შესაბამისად, კანის ზოგიერთ ადგილას ზოგიერთი ქამარი ქრება; ასეთ ადგილებს ეძახიან დანაკარგებიეს ქამრები.
დანაკარგის დიზაინი შეიძლება იყოს განსხვავებული და ამ დიზაინის ზოგიერთი ვარიანტი, ყველაზე გავრცელებული, მოცემულია ნახ. 84-86 წწ.
ბრინჯი. 86.
კიდევ ერთი თვისება გემის გარე საფარის დიზაინში გარკვეულ ინტერესს იწვევს. ეს ასეა: ჭურჭლის განივი ბრეკეტების გარდა, რომლებზეც ახლახან ვისაუბრეთ გარე მოპირკეთების მიმაგრებაზე, ჭურჭლის შიგნით არის რამდენიმე გრძივი ბრეკეტები, რომლებიც ზოგიერთ შემთხვევაში ასევე მოქნილია გარე მოპირკეთებაზე. . ეს კავშირები, როგორც წესი, განლაგებულია ისე, რომ კავშირი გადის გარე კანის შესაბამისი სარტყლის გასწვრივ, მისი დატოვების გარეშე და გზაზე კვეთს ამ ქამრის ფურცლების მხოლოდ ცალკეულ სახსრებს. ეს განლაგება ჩვეულებრივ შეიძლება შენარჩუნდეს ყველა გრძივი კავშირის მიმართ, გარდა ერთისა - ზიგომატური სტრინგერი (ყველაზე გარე ორმაგი ქვედა ფურცელი). ზიგომატური სტრინგერი, გემის ბალზაზე მდებარეობის გამო, რომელიც ადრე დეტალურად განვიხილეთ, არ შეუძლია მთელ სიგრძეზე გაიაროს მხოლოდ გემის გარე მოპირკეთების ზიგომატური სარტყელი. ჭურჭლის ბოლოების მიახლოებით, იგი იწყებს ზიგომატური სარტყლიდან მიმდებარე სარტყელზე დაშვებას, რითაც კვეთს ამ სარტყლების შესაბამის ღარს და უფრო მეტიც, საკმაოდ მწვავე კუთხით. გარე ორძირიანი ფურცლის ქვედა კვადრატის გავლა გარე ტყავის ღარის გასწვრივ თავისთავად საკმაოდ მოუხერხებელია; ამ შემთხვევაში მას კიდევ უფრო ართულებს ის ფაქტი, რომ ღარის მოქლონებაც და კვადრატის მოქლონიც. ორძირიანი ფურცელი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წყალგაუმტარობის თვალსაზრისით.
წყალგაუმტარობის მისაღებად როგორც ღარის გასწვრივ, ასევე მოედანზე, დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. 87, სადაც მოქლონების მოწყობა ღარის გასწვრივ და მოქლონების მოწყობა კვადრატის გასწვრივ შეიძლება განხორციელდეს ორივესთვის საჭირო სიხშირით, მათი წყალგამძლეობის უზრუნველსაყოფად.
ბრინჯი. 87. კვადრატის გადაკვეთა შეუღწევადი ღარით.
გარდა ამისა, კვადრატის გადასვლა ღარის ამობურცულ კიდეზე შეიძლება მოხერხებულად განხორციელდეს. ამ დიზაინით, გარე კანი, როგორც ადვილად ჩანს ნახ. 87, განსახილველ ადგილას იღებს დამახასიათებელ თვისებას მოკლე კბილის სახით ზიგომატური სარტყლის ღარში და ამ უკანასკნელის მიმდებარე სარტყლის ქვედა ნაწილში.
ბრინჯი. 88. კვადრატის გადაკვეთა შეუღწევად ღართან ზოლის შედუღებით.
თუმცა, ვინაიდან ასეთი კბილის აგება მოითხოვს ფურცლის მნიშვნელოვან ჭრას, ახლახან, ელექტრო შედუღების გამოყენებასთან დაკავშირებით, ისინი ძალიან ხშირად მიმართავენ გამარტივებულ დიზაინს, შეზღუდულს, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 88, გარე ორძირიანი ფურცლის კვადრატის ჰორიზონტალური ფლანგის ადგილობრივი გაფართოებით იმ ადგილას, სადაც ეს კვადრატი გადის ღარში. ეს გაფართოება მიიღწევა კვადრატის ფლანგზე ფურცლის მცირე ნაჭრების შედუღებით, რაც შესაძლებელს ხდის ამ ადგილას მოქლონების საკმარისი რაოდენობის მოთავსებას, რაც უზრუნველყოფს ღარისა და მოქლონების საკმარის სიმკვრივეს. კვადრატი გარე კანის გასწვრივ.
ამ სიტყვებით, ჩვენ დავასრულებთ გემის გარე მოპირკეთების განხილვას.
მოწყობილობა მეორე ფსკერის იატაკიგაადვილებულია ის ფაქტი, რომ, როგორც ვიცით, მეორე ფსკერის ზედაპირი ჩვეულებრივ ჰორიზონტალურია. ჩვენ უკვე განვიხილეთ ყველაზე გარე ორმაგი ქვედა ფურცლის დიზაინი და მისი მახასიათებლები. იატაკის დარჩენილი ფურცლები ჩვეულებრივ იდება გემის გასწვრივ და ქმნის ქამრების სერიას. ბოლოებზე, სადაც მეორე ფსკერის სიგანე მცირდება, ყველაზე გარე ორძირიანი ფურცლის მიმდებარე ღვედები იჭრება კუთხით, ორძირიანი ფურცლის მიმართულებით, რათა ამ ფურცელთან ნაკერი წარმოქმნას.
ჭურჭლის ცენტრალურ სიბრტყეში, მთელი იატაკის გასწვრივ არის შუა სარტყელი, რომლის სისქე აღებულია სხვა სარტყლების სისქეზე მეტი. ზოგადად, როგორც ამ, ისე სხვა ქამრების ფურცლების სისქე ენიჭება ჭურჭლის სიგრძისა და ჩარჩოებს შორის მანძილის მიხედვით.
ძრავის ოთახის მიდამოში, იატაკის ყველა ფურცელს უნდა ჰქონდეს სისქე შუა აკორდის სისქის ტოლი; ქვაბის ოთახის მიდამოში, ყველა ფურცელი იღებს სისქის კიდევ უფრო დიდ ზრდას. ანალოგიურად, ტვირთის სათავსოებში მეორე ფსკერის ფოლადის ფურცლები, რომლებიც ხვდება ტვირთის ლუქის კლირენსის ქვეშ, სქელდება, თუ ეს ფურცლები არ არის დაცული დამატებითი ხის იატაკით, რომელიც მოთავსებულია ფოლადის თავზე საყრდენში. გემბანის ფურცლების განსაკუთრებული გასქელება ხდება ძრავის ოთახში იმ შემთხვევებში, როდესაც გემის ძრავის ჩარჩო დამონტაჟებულია პირდაპირ მეორე ქვედა გემბანზე, გემბანზე ძრავისთვის სპეციალური საძირკვლის დაყენების გარეშე.
იმ ადგილებში, სადაც გემის განივი ნაყარი გადის მეორე ქვედა იატაკის გასწვრივ, ნებადართულია, გამონაკლისის სახით, იატაკის ფურცლების განთავსება ნაყარის ქვეშ - გემის გასწვრივ, ხოლო შუა ქამარი და გარე ორძირიანი ფურცელი უნდა იყოს. შეინარჩუნონ თავიანთი გრძივი პოზიცია ამ ადგილას. ნაყარის ქვეშ იატაკის ფურცლების განივი განლაგება იძლევა წარმოების უპირატესობას ნაყარის ქვედა საფარის დამონტაჟებისას.
მეორე ფსკერზე იატაკის ფურცლები თითქმის ყოველთვის ერთვის გვერდიგვერდ და, როგორც წესი, ფლანგებით; ამასთან, კავშირის სხვა მეთოდების გამოყენების შესაძლებლობა, მათ შორის ადრე ნაჩვენები ნახ. 80.
იატაკის ფურცლების სახსრები უფრო მტკიცეა, ვიდრე ღარები. ზემოაღნიშნული განსაკუთრებით ეხება შუა სარტყლისა და გარე ორძირიანი ფურცლის სახსრებს. შეჯვარების ღარებსა და სახსრებს აქვს დიზაინი, რომელიც ადრე იყო ნახსენები გემის გარე მოპირკეთების განხილვისას.
ბრინჯი. 89. ფოლადის გემბანის იატაკის განლაგება.
ორმაგი ფსკერის სივრცეში წვდომისთვის, მეორე ფსკერის იატაკზე დამონტაჟებულია ხვრელები, ორმაგი ფსკერის ყოველი ცალკეული განყოფილებისთვის 2-ჯერ მაინც, და თუ შესაძლებელია, ისინი უნდა განთავსდეს განყოფილების მოპირდაპირე ბოლოებზე. კისრის ზომები საკმარისი უნდა იყოს მათში ასასვლელად. კისრები იხურება სპეციალური წყალგაუმტარი ქუდებით. კისრის ზომები (ისევე როგორც მათი ხუფების დიზაინი) სტანდარტიზებულია. გადასაფარებლები დაცული უნდა იყოს დაზიანების შესაძლებლობისგან მძიმე ტვირთის სათავსოში ჩატვირთვისას.
(3) წინა მილის დიზაინი ისეთია, რომ არ აძლევს ზღვის წყალს მისი მეშვეობით გემში შეღწევის საშუალებას, ხოლო პროპელერის ლილვი თავისუფლად გამოდის მისგან (ჩაყრის ყუთის სისტემის წყალობით) და თავისუფლად ბრუნავს მასში.
გემთმშენებლობა ადამიანის საქმიანობის ერთ-ერთი ყველაზე რთული სფეროა. ამ სფეროში ბევრი განსხვავებული ცნებაა, რომელთა მნიშვნელობა მხოლოდ პროფესიონალებისთვისაა ცნობილი. ერთ-ერთი ასეთი ტერმინია „ფუძე“. ეს სიტყვა ასევე გვხვდება სამეცნიერო და მხატვრულ ლიტერატურაში გემების აღწერისას.
ტერმინის მნიშვნელობა
ღერო არის წინა, ყველაზე ძლიერი სტრუქტურა გემის მშვილდში. იგი წარმოდგენილია ფოლადის სხივით, ისევე როგორც ყალბი ან ჩამოსხმული ზოლით, მოხრილი გემის მშვილდის ფორმამდე.
გემის ექსპლუატაციის პირობების, მისი სიჩქარისა და ხარისხის მიხედვით, კორპუსს ენიჭება შესაბამისი ფორმა. ღერო ხომალდის კილის ერთგვარი გაგრძელებაა. კელის ხაზზე გადასვლა შეიძლება იყოს მრგვალი, გლუვი ან შესვენებით. იქმნება ღეროს ფორმა ზოგადი შთაბეჭდილებათავად გემის შესახებ. თუნდაც ვიზუალურად, გემი შეიძლება ჩაითვალოს სწრაფად, თუ მას აქვს ამობურცული ღერო. გემის ამ ნაწილის ფოტო წარმოდგენილია სტატიაში.
ფუნქციები
ღერო არის ნაწილი, რომელიც ძველ ტიპის საბრძოლო გემებში გამოიყენებოდა როგორც ვერძი პატარა გემების წინააღმდეგ. წყალქვეშა ნავებს ან გამანადგურებლებსაც შეეძლოთ მსგავსი დავალების შესრულება. მძიმე ღეროთი აღჭურვილ გემს შეუძლია გაარღვიოს გარე კორპუსი სერიოზული დაზიანების გარეშე: ხვრელი იქმნება წყლის ხაზის ზემოთ.
თანამედროვე გემები აღჭურვილია ღეროებით, რომლებსაც შეუძლიათ წყალქვეშა ნავებიც კი, რომლებიც დამზადებულია ძალიან სქელი ფოლადის ფურცლებისგან. ვინაიდან გემის კორპუსის მშვილდი ძლიერ ზემოქმედებას განიცდის ტალღის ზემოქმედებით, არასაბრძოლო გემების ღეროები ასევე უნდა იყოს ძალიან ძლიერი კონსტრუქციის.
რა ტიპის ღეროები არსებობს?
ამა თუ იმ ღეროს არჩევისას გათვალისწინებულია გემის დანიშნულება და მისი ფორმა. გემთმშენებლობაში გამოიყენება შემდეგი ტიპები:
- წინ დაიხარა. წყალქვეშა ნაწილში ღერო კუთხით ხვდება გემის კილს, რაც წინ მიმართულის შთაბეჭდილებას ქმნის. ასეთი ღეროს გამო უმჯობესდება გემის ტალღის ტარების უნარი.
- კლიპერსკი. მისი ფორმა დახრილი ღეროს მსგავსია. გამოიყენება in
- ნავის ბოლქვიანი ღერო ზედაპირულ ნაწილში წარმოდგენილია დახრილი ან ჩაზნექილი ხაზით. წყლის ქვეშ მყოფ ხაზს აქვს ცრემლის ფორმა. ისინი აღჭურვილია გემებით დიდი კორპუსის სიგანით. ასეთი ღეროს გამოყენებით შესაძლებელია ტალღის წინააღმდეგობის შემცირება და სიჩქარის გაზრდა. იმის გამო, რომ დაყრის დროს ასეთი ღერო ძალიან მგრძნობიარეა ჰიდროდინამიკური ეფექტების მიმართ, იგი ძლიერდება გრძივი და განივი გამაგრების დახმარებით.
- ყინულმჭრელი. გემის ასეთი ღერო აქვთ ყინულის კლასი. ამ ღეროს ხაზი წყალზედა ნაწილში ოდნავ წინ არის დახრილი. წყლის ზედაპირთან უფრო ახლოს, დახრილობა 30 გრადუსია. იგივე კუთხე შენარჩუნებულია წყალქვეშა ნაწილში კილის ხაზზე გადასვლამდე. ასეთი ღეროებით აღჭურვილ გემებს ადვილად შეუძლიათ ყინულზე გაცურვა, თავისი წონით უბიძგებენ მას.
- პირდაპირ. წყლის ქვეშ მას აქვს სწორი ხაზი, რომელიც შეუფერხებლად იქცევა კილის ხაზად. ამ ღეროს იყენებენ მდინარის გემები გემბანზე თავისუფალი სივრცით, რომლებიც ცურავდნენ მშვიდი წყლის ზედაპირზე. სწორი ღერო მოსახერხებელია გემის მშვილდის წინ სივრცის დასათვალიერებლად ვიწროების მქონე ადგილებში და ნავმისადგომებთან მიახლოებისას.
შესრულების ვარიანტები
გემების ეს ნაწილები დიზაინითაც განსხვავდება ერთმანეთისგან. გემთმშენებლობაში გამოიყენება შემდეგი ტიპები:
- ბარები. ეს დიზაინი ყველაზე ძველად ითვლება. დღეს ასეთი ღეროებითაა აღჭურვილი ბუქსირები და პატარა ბუქსირები ხე-ტყის კილით. ყინულის კლასის გემებში ღეროები აღჭურვილია სპეციალური ჩაღრმავებით (ენებით), რომლებშიც ჩასმულია გარე მოპირკეთებული ფურცლები. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს გემს, შეინარჩუნოს მთლიანობა დაზიანების შემთხვევაში.
- როლებში. ხის ღეროსგან განსხვავებით, ჩამოსხმული ღერო თავისი განივი კვეთის ფორმით ადვილად მორგებულია წყლის ხაზთან. ღეროს წინ ფურცლების გლუვი შეერთების გამო მცირდება წყლის მორევების წარმოქმნა. ჩამოსხმული ღეროების სიმტკიცის გაზრდის მიზნით გემთმშენებლობაში გამოიყენება გრძივი და განივი გამაგრება.
- ფურცელი ან შედუღებული. ეს ღეროები განკუთვნილია დიდი, სრულად შედუღებული გემებისთვის ნათურის ფორმის მშვილდით. ღეროვანი ფირფიტების დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ჰორიზონტალური სპაზერის ფურცლები, რომლებიც გემთმშენებლობაში ცნობილია როგორც მშვილდოსანი ხიდები. მათი დახმარებით ღეროებსა და ჭურჭლის გარე მოპირკეთების ფურცლებს შორის დამაკავშირებელი სახსრები გადახურულია. ყინულის გამაგრებით აღჭურვილ გემს აქვს გრძივი
დასკვნა
დღეს გემთმშენებლობის სფეროში უფრო ხშირად გამოიყენება ბოლქვის მსგავსი ტიპის ღერო. ასეთი გემების წარმოების ტექნოლოგია უფრო შრომატევადია, რაც დიდ ფინანსურ ხარჯებს იწვევს. მაგრამ არსებულმა გამოცდილებამ და ბუქსირების ტესტების შედეგებმა აჩვენა, რომ ამ გემებს აქვთ მაღალი სიჩქარე და უფრო უსაფრთხოა.
გემის კორპუსის მშვილდი და უკანა ბოლოები შემოიფარგლება და ეყრდნობა, შესაბამისად, ღეროსა და ღეროს. ღერო და საყრდენი (ნახ. 5.24, 5.25) შედუღებით უკავშირდება გარე მოპირკეთებას, ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კილით, მაღალი სართულებით, გვერდითი სიმებით და პლატფორმებით. ამრიგად, იქმნება მძლავრი სტრუქტურა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მნიშვნელოვან დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება გემის ექსპლუატაციის დროს (ზემოქმედება ყინულზე, მცურავ ობიექტებზე, ბორტთან და სხვა გემებთან შეხება, სამუშაო პროპელერის დატვირთვები და ა.შ.).
მას შემდეგ, რაც გემის მშვილდი და უკანა ბოლოები განიცდიან მნიშვნელოვან დამატებით დატვირთვას ტალღის ზემოქმედებისგან, ე.წ. ჭურჭლის ეს ადგილები გამაგრებულია მანძილის შემცირებით, დამატებითი გვერდითი და ქვედა სტრინგებით, პლატფორმებით, მაღალი სართულებით და ჩარჩოების ჩარჩოებით.
ბრინჯი. 5.25. ერთი როტორიანი გემის საყრდენი.
1 – თავსაბურავი, 2 – ვაშლი, 3 – ძირი, – 4 – ქუსლი, 5 – საჭის ძელი, 6 – საჭის რგოლი, ფანჯარა, 7 – ფანჯარა, 8 – თაღი.
სურ.5.24. ღერო შედუღებულია.
1 – ბრეშტუკი, 2 – გრძივი გამაგრების ნეკნი
6. გემის მოწყობილობები
6.1. წამყვანი მოწყობილობა
მე
სურ.6.1. მშვილდის წამყვანი მოწყობილობის განლაგება. 1 - წამყვანი; 2 - წამყვანმა ჯაჭვი; 3 – მოწყობილობა წამყვანმა ჯაჭვის მთავარი ბოლოს სწრაფი გათავისუფლებისთვის; 4 – საქარე; 5 – ხრახნიანი საცობი; 6 – ჯაჭვის საცობი; 7 – გვერდითი წამყვანმა ჰაუსი; 8 – ჰოსეს მილი; 9 – ჯაჭვის მილი (deck fairlead); 10 - ჯაჭვის ყუთი.
საზღვაო გემებს, როგორც წესი, აქვთ მშვილდის სამაგრი მოწყობილობა (სურ. 6.1), მაგრამ ზოგიერთ გემს აქვს სამაგრი (ნახ. 6.2).
სურ.6.2. სტერნის წამყვან-სამაგრი მოწყობილობა.
1 – ჯაჭვის მილი; 2 – სპირი; 3 – საცობი იპოთეკური ქინძისთავით; 4 – ელექტროძრავა; 5 – ჯაჭვის ყუთი; 6 - წამყვანი; 7 - ღობე მილი.
წამყვანი მოწყობილობა ჩვეულებრივ მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
წამყვანი, რომელიც თავისი მასისა და ფორმის გამო ხვდება მიწაში, რითაც ქმნის აუცილებელ წინააღმდეგობას გემის ან მცურავი ობიექტის მოძრაობის მიმართ;
წამყვანის ჯაჭვი, ჭურჭლიდან მიწაზე განლაგებულ წამყვანზე ძალის გადამცემი გამოიყენება ლანჩის უკან დახევისა და ასაწევად;
წამყვანმა ჰაუსე, რომელიც საშუალებას აძლევს სამაგრის ჯაჭვს გაიაროს კორპუსის სტრუქტურების ელემენტებში, მართავს თოკების მოძრაობას ანკერის გათავისუფლებისას ან ამოღებისას, წამყვანები იჭრება ზღურბლში შესანახად მოგზაურობის დროს;
წამყვანი მექანიზმიუზრუნველჰყოფს ანკერის გათავისუფლებას და აწევას, ანკერის ჯაჭვის დამუხრუჭებასა და ჩაკეტვას, როდესაც დამაგრებულია, ჭურჭლის მიზიდვა მიწაში დამაგრებული ანკერისკენ;
საცობები, რომლებიც ემსახურება წამყვანის დამაგრებას მოგზაურობით;
ჯაჭვის ყუთებიგემზე წამყვანმა ჯაჭვების დასაყენებლად;
წამყვანის ჯაჭვის დამაგრებისა და დისტანციური გათავისუფლების მექანიზმებიუზრუნველჰყოფს სამაგრის ჯაჭვის მთავარი ბოლოს დამაგრებას და საჭიროების შემთხვევაში მის სწრაფ გათავისუფლებას.
წამყვანებიმათი მიზნიდან გამომდინარე, ისინი იყოფა მკვდარი აწევებიშექმნილია ჭურჭლის მოცემულ ადგილას დასაჭერად და დამხმარე- ჭურჭლის დაჭერა მოცემულ პოზიციაში მთავარ სამაგრზე დამაგრებისას. დამხმარეებს მიეკუთვნება სამაგრი ლანჩი - გაჩერებული ანკარი, რომლის მასა არის წამყვანის წონის 1/3 და თოკი - მსუბუქი წამყვანს, რომლის გატანა შესაძლებელია გემიდან ნავით. ვერპის მასა უდრის გაჩერების წამყვანის მასის ნახევარს. თითოეული გემისთვის მთავარი წამყვანების რაოდენობა და წონა დამოკიდებულია გემის ზომაზე და შეირჩევა ტრანსპორტირების რეესტრის წესების მიხედვით.
ნებისმიერი წამყვანის ძირითადი ნაწილებია spindle და claws. წამყვანები გამოირჩევიან მობილურობით და მკლავების რაოდენობით (ოთხამდე) და ჯოხის არსებობით. უკლო წამყვანები მოიცავს მკვდარ წამყვანებს (სოკოს ფორმის, ხრახნიანი, რკინაბეტონის), რომლებიც გამოიყენება მცურავი შუქურების, სადესანტო ეტაპების და სხვა მცურავი სტრუქტურების დამონტაჟებისას.
არსებობს რამდენიმე სახის წამყვანები, რომლებიც გამოიყენება საზღვაო გემებზე, როგორც წამყვანები და დამხმარეები. მათგან ყველაზე გავრცელებული წამყვანებია: Admiralty (ადრე გამოყენებული), Hall (მოძველებული წამყვანი), Gruson, Danforth, Matrosov (დაყენებული ძირითადად მდინარის გემებზე და მცირე საზღვაო გემებზე), Boldt, Gruzon, Cruson, Union, Taylor, Speck, და ა.შ.
ადმირალტის ანკერი (სურ. 6.3ა) ფართოდ გამოიყენებოდა მცურავი ფლოტის დროს, მისი დიზაინის სიმარტივისა და მაღალი შეკავების ძალის გამო - 12-მდე წამყვან წონაზე. ლანჩის გაყვანისას, ჭურჭლის მოძრაობის გამო, ჯოხი დევს მიწაზე და ერთ-ერთი ფეხი იწყებს მიწაში შესვლას. ვინაიდან მიწაში მხოლოდ ერთი თათია, როდესაც ჯაჭვის დაჭიმვის მიმართულება იცვლება (ჭურჭლის ყივილი), თათი პრაქტიკულად არ აფხვიერებს ნიადაგს და ეს ხსნის ამ ანკერის მაღალი შეკავების ძალას. მაგრამ ძნელია მისი ამოღება გადაადგილებისას (ღეროს გამო ის არ ჯდება საყრდენში და უნდა დადგეს გემბანზე ან ჩამოკიდოს გვერდით), გარდა ამისა, არაღრმა წყალში ფეხი ამოდის. მიწა დიდ საფრთხეს უქმნის სხვა გემებს. მასში შეიძლება ჩახლართული ჯაჭვი. ამიტომ, თანამედროვე გემებზე ადმირალტის წამყვანები გამოიყენება მხოლოდ როგორც გაჩერების წამყვანები და თოკები, რომელთა ხანდახან გამოყენებისას მისი ნაკლოვანებები არც ისე მნიშვნელოვანია და საჭიროა მაღალი დამჭერი ძალა.
დარბაზის წამყვანს (სურ. 6.3 ბ) აქვს ორი მბრუნავი ფეხი, რომლებიც მდებარეობს ღეროსთან ახლოს. როდესაც ჭურჭელი იკვრება, თათები პრაქტიკულად არ აფხვიერებს ნიადაგს და, შესაბამისად, წამყვანმა ძალა 4-6-ჯერ იზრდება წამყვანების მიზიდულობის ძალაზე.
დარბაზის სამაგრი აკმაყოფილებს გარკვეულ მოთხოვნებს: 1) სწრაფად იხსნება და მოხერხებულად იკვრება მოგზაურობისას; 2) აქვს საკმარისი დამჭერი ძალა ნაკლები წონით; 3) სწრაფად კრეფს მიწას და ადვილად გამოყოფს მისგან.
მე
სურ.6.3. წამყვანების სახეები: ა – ადმირალი; ბ – დარბაზი; გ – მატროსოვის შედუღებული სტრუქტურა. 1 – spindle; 2 – რქა; 3 – თათი; 4 – ფრჩხილი; 5 – ჯოხი; 6 – ტენდენცია; 7 – როლიკერი; 8 – ჭანჭიკი; 9 – თავის ნაწილი.
ამ ლანგარს არ აქვს ჯოხი და უკან დახევისას, ღერძი იწევა ფაიფურისკენ და ფეხები სხეულზე მიჭერს. ჯოხის გარეშე წამყვანთა დიდ რაოდენობას შორის, დარბაზის წამყვანი ნაწილების მცირე რაოდენობით გამოირჩევა. ნაწილების სახსრებში დიდი ხარვეზები გამორიცხავს თათების დაჭედვის შესაძლებლობას. მიწაზე დაცემისას, ფართოდ განლაგებული თათების წყალობით, ანკერი დევს ბრტყელზე და გამოყვანისას, თავის ნაწილის ამობურცული ნაწილები აიძულებს თათებს მიბრუნდნენ მიწისკენ და შევიდნენ მასში. ორივე თათით მიწაში ჩამარხული ეს ლანგარი საფრთხეს არ უქმნის არაღრმა წყალში მყოფ სხვა გემებს და გამორიცხავს მასში სამაგრის ჯაჭვის ჩახლართვას. მაგრამ იმის გამო, რომ ორი ფართოდ დაშორებული თათი მიწაშია, როცა გემი იკეცება, ნიადაგი იშლება და ამ ანკერის დამჭერი ძალა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ადმირალტის წამყვანს ერთი თათი მიწაში.
დანფორტის სამაგრი (სურ. 6.4) ჰოლის წამყვანის მსგავსია, მას აქვს ორი განიერი, დანის ფორმის მბრუნავი ფეხი, რომლებიც მდებარეობს ღეროსთან ახლოს. ამის წყალობით, როდესაც ჭურჭელი იკეცება, თათები პრაქტიკულად არ აფხვიერებს ნიადაგს, რაც ზრდის 10-ჯერ აღემატება წამყვანის სიმძიმეს და მის სტაბილურობას მიწაზე. ამ თვისებების წყალობით, დანფორტის წამყვანი ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე საზღვაო გემებზე.
სურ.6.4. დუმფორტის წამყვანი
მატროსოვის წამყვანს ორი მბრუნავი ფეხი აქვს. იმისთვის, რომ წამყვანი ყველა შემთხვევაში მიწაზე დაწოლილი იყოს, წამყვანის თავსა ნაწილში დგას ღეროები ფლანგებით და გემის მიერ გამოყვანის შემდეგ, ანკერი დევს ბრტყელზე და, თავის ამობურცული ნაწილების წყალობით. ნაწილი, ფეხები ბრუნავს და მიწაში შედის. მატროსოვის სამაგრი ეფექტურია რბილ ნიადაგებზე, რის გამოც იგი ფართოდ გავრცელდა მდინარის და მცირე საზღვაო გემებზე და მისი მაღალი შეკავების ძალა შესაძლებელს ხდის წონის დაკლებას და წამყვანის არა მხოლოდ ჩამოსხმის, არამედ შედუღების საშუალებას.
პატარა გემებსა და ბარჟებზე გამოიყენება მრავალფეხა ღეროების გარეშე წამყვანები, რომლებსაც კატები ეწოდება. ყინულის სანავიგაციო ხომალდები აღჭურვილია სპეციალური ერთმკლავიანი ყინულის ღეროებით, რომლებიც შექმნილია გემის ყინულის ველთან ახლოს.
წამყვანის ჯაჭვიემსახურება გემის კორპუსზე ლანჩის მიმაგრებას. იგი შედგება ბმულებისგან (ნახ. 6.5), რომლებიც ქმნიან მშვილდებს, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან სპეციალური მოხსნადი ბმულების გამოყენებით. მშვილდები ქმნიან სამაგრის ჯაჭვს, რომლის სიგრძეა 50-დან 300 მ-მდე. მშვილდების მდებარეობიდან გამომდინარე, გამოიყოფა წამყვანი (წამყვანზე მიმაგრებული), შუალედური და მთავარი მშვილდები (მიმაგრებულია გემის კორპუსზე) . ლანჩისა და მთავარი მშვილდის სიგრძე არ არის მოწესრიგებული, ხოლო შუალედური მშვილდის სიგრძე, რომელსაც კენტი რაოდენობის ბმულები აქვს, არის 25–27,5 მ. მიამაგრეთ წამყვანი წამყვანმა ჯაჭვზე წამყვანმა ბორკილის გამოყენებით. ჯაჭვის გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, მბრუნავი რგოლები - მბრუნავი - ჩართულია წამყვანსა და მთავარ მშვილდში.
მე
სურ.6.5. წამყვანის ჯაჭვის ელემენტები. 1 – ბოლო ბმული; 2 - მბრუნავი; 3 – ჩვეულებრივი ბმული; 4 – დამაკავშირებელი ბმული; 5 – ზმნა-გატეხვა; 6 – კენტორის დამაკავშირებელი სამაგრი; 7 - წამყვანის სამაგრი.
მე
სურ.6.6. Anchor fairlead: a – დიზაინი; b – წამყვანის პოზიცია ფეიერლედში ჩასმისას. 1 – გემბანის ფეირლიდი; 2 – ჰოსეს მილი; 3 – გვერდითი ფეირლიდი.
ჰავის მილი ჩვეულებრივ დამზადებულია ფოლადისგან, რომელიც შედუღებულია ორი ნახევრიდან (დიამეტრით), ხოლო მილის ქვედა ნახევარი უფრო სქელია, ვიდრე ზედა, რადგან ის ექვემდებარება უფრო მეტ ცვეთას მოძრავი ჯაჭვის მიერ. მილის შიდა დიამეტრი მიიღება 8 - 10 ჯაჭვის ლიანდაგის ტოლი, ხოლო მილის ქვედა ნახევრის კედლის სისქე არის 0,4-0,9 ჯაჭვის ლიანდაგის დიაპაზონში.
გვერდითი და გემბანის ღეროები ჩამოსხმული ფოლადია და აქვთ გასქელება, სადაც ჯაჭვი გადის. ისინი შედუღებამდე მილის და შედუღებამდე გემბანზე და მხარეს. წამყვანმა შპინდლი მილში მოძრაობს; გარეთ მხოლოდ წამყვანის კლანჭები რჩება.
გემბანზე წყლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, გემბანის ღობე იხურება სპეციალური ჩამოკიდებული სახურავით, რომელსაც აქვს ჩაღრმავება წამყვანის ჯაჭვის გასავლელად.
ამოღებისას ანკერისა და ჯაჭვის ჭუჭყისა და ქვედა მიწისგან წყლით გასაწმენდად, რამდენიმე ფიტინგი მოთავსებულია სახანძრო მაგისტრალთან დაკავშირებულ Fairlead მილში.
ნ
ნახ. ბ - ამობურცული
ამობურცული ჰაუსინაჩვენებია ნახ. 6.6 ბ, სადაც აშკარად ჩანს მისი სხვაობა ჩვეულებრივი ჰაუსისგან. ამობურცული ფარფლები გამოიყენება ბოლქვიანი მშვილდის მქონე გემებზე, რაც გამორიცხავს წამყვანს ზემოქმედებას ნათურზე, როდესაც ის უკუქცეულია.
გახსენით ჰოუზა, რომლებიც წარმოადგენენ მასიურ ჩამოსხმას ღარით ლანჩის ჯაჭვისა და წამყვანმა შპინდლის გასასვლელად, დამონტაჟებულია გემბანისა და გვერდის შეერთებაზე. ისინი გამოიყენება დაბალ ცალ გემებზე, სადაც ჩვეულებრივი ზღარბი არასასურველია, რადგან მღელვარე ზღვების დროს წყალი გემბანზე ხვდება.
წამყვანი მექანიზმებიემსახურება ლანჩისა და სამაგრის ჯაჭვის გათავისუფლებას ჭურჭლის დამაგრებისას; სამაგრის ჯაჭვის ჩაკეტვა ჭურჭლის დამაგრებისას; გაუმაგრება - ჭურჭლის ლანკერზე მიზიდვა, ჯაჭვისა და ლანჩის მოხსნა და ლანჩის ჩასხმა ხახაში; ჩამაგრების ოპერაციების შესრულება, თუ არ არსებობს ამ მიზნებისათვის სპეციალურად გათვალისწინებული მექანიზმები.
საზღვაო გემებზე გამოიყენება წამყვანების შემდეგი მექანიზმები: საქარე, ნახევრად საქარე, წამყვანმა ან ქოხიანი კაპსტანები და წამყვან-სამაგრი ჯაჭვები. ნებისმიერი წამყვანმა მექანიზმის მთავარი ელემენტი, რომელიც მუშაობს ჯაჭვთან, არის ჯაჭვის კამერის ბორბალი. ბუჩქის ღერძის ჰორიზონტალური მდგომარეობა დამახასიათებელია საქარე ზოლისთვის, ვერტიკალური მდგომარეობა დამახასიათებელია კაფსტანებისთვის. ზოგიერთ თანამედროვე ხომალდზე (რამდენიმე მიზეზის გამო) არ არის პრაქტიკული ჩვეულებრივი ქარის სამაგრების ან კაპტანების გამოყენება. ამიტომ, ასეთ გემებზე დამონტაჟებულია წამყვან-სამაგრი ჯაჭვები.
ბ
სურ.6.8. ორთქლის საქარე. 1 – ცილინდრული გადაცემათა კოლოფი; 2 – ჯაჭვის სამაგრი; 3 – ზოლიანი სამუხრუჭე; 4 – თურქატკა. სურ.6.9. ელექტრო საქარე (დიაგრამა). 1 - ძრავა; 2 – ჭიის გადაცემათა კოლოფი; 3 – ცილინდრული გადაცემათა კოლოფი; 4 – ჯაჭვის სამაგრი; 5 – ზოლიანი სამუხრუჭე; 6 – ინდაური; 7 - დატვირთვის ლილვი.
კაპსტანის მექანიზმი, როგორც წესი, იყოფა ორ ნაწილად, რომელთაგან ერთი, რომელიც შედგება საყრდენისა და დასამაგრებელი ბარაბნისგან, მდებარეობს გემბანზე, ხოლო მეორე, გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის ჩათვლით, მდებარეობს გემბანის ქვემოთ ოთახში. ჯაჭვის ვერტიკალური ღერძი იძლევა შეუზღუდავი ცვალებადობის საშუალებას ჯაჭვის მოძრაობის მიმართულების ჰორიზონტალურ სიბრტყეში; კარგთან ერთად გარეგნობადა მცირე არეულობა ზედა გემბანზე - ეს არის სპირალის მნიშვნელოვანი უპირატესობა. ხშირად წამყვანი და სამაგრი მექანიზმები გაერთიანებულია ერთ სამაგრ-სამაგრში.
მე
სურ.6.10. წამყვანმა სპირი. 1- ელექტროძრავა; 2- გადაცემათა კოლოფი (ჭია); 3 – ვერტიკალური ლილვი; 4- დატვირთვის ლილვი; 5 – ჯაჭვის სამაგრი; 6 – ინდაური; 7 - ზოლიანი მუხრუჭები.
ნახ. სქემა.
დიდი ტონაჟის გემებმა დაიწყეს ჰიდრავლიკური ამძრავითა და დისტანციური მართვის მქონე ჯაჭვების გამოყენება. ეს ჯალამბარები შედგება ნახევრად საქარე და ავტომატური დასამაგრებელი ჯაჭვებისაგან, რომელთაც აქვთ ერთი წამყვანი. სამაგრი ჯაჭვები შეიძლება ემსახურებოდეს წამყვან მოწყობილობებს ჯაჭვის კალიბრით 120 მმ-მდე. ისინი გამოირჩევიან მაღალი ეფექტურობით, მსუბუქი წონით და ექსპლუატაციის უსაფრთხოებით.
წამყვანი მექანიზმები შეიძლება იყოს ორთქლი, ელექტრო ან ჰიდრავლიკური.
საცობებიგანკუთვნილია სამაგრის ჯაჭვების დასამაგრებლად და ღერძში ჩასამაგრებლად. ამ მიზნით გამოიყენება ხრახნიანი საცობები, საცობები ჩადგმული რგოლებით (ჩამონტაჟებული საცობები), ხოლო ლანჩის უფრო მჭიდროდ დასაჭერად გამოიყენება ჯაჭვის საცობები.
ჩადგმული საცობი (სურ. 6.12) შედგება ორი ფიქსირებული ყბისგან, რაც ჯაჭვს აძლევს საშუალებას თავისუფლად გაიაროს მათ შორის ვერტიკალურად ორიენტირებული რგოლის ქვედა ნაწილის ფორმის შესაბამისი ჩაღრმავება. ერთ-ერთ ლოყაზე ჭრილში ფიქსირდება ჭრილი, რომელიც თავისუფლად ჯდება მოპირდაპირე ლოყის ამოჭრაში. ამოჭრის დახრილობა ისეთია, რომ ჩაკეტილი ჯაჭვის მიერ შექმნილი ძალა მთლიანად შეიწოვება ბოძზე. ეს საცობი რეკომენდირებულია 72 მმ-ზე დიდი ჯაჭვებისთვის.
ხრახნიან საცობში ძირი არის ფირფიტა, რომლის შუა ნაწილში არის ღარი ჯაჭვის რგოლების გასავლელად. პატარა ჭურჭელზე ჰორიზონტალურად ორიენტირებული ბმული ორი ლოყით არის დაჭერილი საბაზისო ფირფიტაზე. cheekpieces არის დამოკიდებული და ამოძრავებს ხრახნიანი მოპირდაპირე ტრაპეციული ძაფებით. ღია მდგომარეობაში, ლოყები საშუალებას აძლევს ჯაჭვს თავისუფლად სრიალდეს ბაზის ღარში. იმისათვის, რომ ჯაჭვმა გადაადგილებისას არ დააზიანოს ხრახნი, საცობს აქვს შემზღუდველი რკალი. ჯაჭვი იკეტება ხახუნის ძალების შედეგად, როდესაც ჯაჭვის რგოლი ლოყების მიერ დაჭერილია საცობ ფირფიტაზე. დიდ გემებზე (დიდი ჯაჭვის ლიანდაგით) ეს მეთოდი ვერ უზრუნველყოფს ჯაჭვის ჩაკეტვის აუცილებელ ძალას. აქედან გამომდინარე, ორს შორის არის ვერტიკალური. მოწყობილი ბმულები წარმოგიდგენთ ლოყებზე განლაგებულ კამერებს მსგავსი საცობის ნიმუშით.
ნახ.6.12.სამაგრი ჯაჭვის საცობების დიზაინი: ა- იპოთეკა, ბ- ხრახნი, V -ჯაჭვი.
1 - ბაზის ფირფიტა; 2-იპოთეკა დაეცა; 3 - ლოყა; 4 – ღუმელი; 5 – pin; 6 – რკალი; 7 – ხრახნი; 8 - ლოყა; 9 – სახელური; 10 – ჯაჭვი; 11 – ლანგარი; 12 – კონდახი; 13 – ზმნა-გატეხვა.
ჯაჭვის საცობი არის მოკლე ჯაჭვის საცობი (პატარა ლიანდაგი), რომელიც გადის წამყვანის ბორკილს და მის ორ ბოლოზე არის დამაგრებული გემბანზე მდებარე კონდახებთან. ერთ ბოლოში ჩართული ლანგრით. ჯაჭვები, გაიყვანეთ წამყვანი სამაგრში, სანამ თათები მჭიდროდ მოერგება გარე კანს. ზმნა-hook, რომელიც შედის ჯაჭვის მეორე ბოლოში, ემსახურება საცობის სწრაფად გათავისუფლებას.ქარის (capstan) ზოლიანი მუხრუჭი გამოიყენება როგორც მთავარი საცობი გემის დამაგრებისას. ამ ტიპის საკეტს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, რომელთა შორის ყველაზე მნიშვნელოვანია ჯაჭვის ამოტვიფრვის შესაძლებლობა სამუხრუჭე ბორბლის ცურვის გამო, სამუხრუჭე ზოლთან შედარებით, ხრტილის დროს.
ჯაჭვის მილი (გემბანის ფეირლიდი)ემსახურება წამყვანმა ჯაჭვს გემბანიდან ჯაჭვის საკეტამდე. ჯაჭვის მილს აქვს სოკეტები ზედა და ქვედა ნაწილებში. ჯაჭვის მილები განლაგებულია ვერტიკალურად ან ოდნავ დახრილად ისე, რომ ქვედა ბოლო იყოს ჯაჭვის ყუთის ცენტრის ზემოთ. საქარე მილის დამონტაჟებისას, ჯაჭვის მილის ზედა ზარი დამაგრებულია მის საძირკვლის ჩარჩოზე. შუბის დამონტაჟებისას გამოიყენება კუთხოვანი მბრუნავი ბუდე, რომელიც შედგება ჩამოსხმული კორპუსისგან და მის ზედა ნაწილში ჩამოკიდებული საფარისგან. თავსახური ხურავს ზარს, იცავს ჯაჭვის ყუთს მასში წყლის მოხვედრისგან და, საჭიროების შემთხვევაში, საშუალებას იძლევა შეინახოს წამყვანმა ჯაჭვის მონაკვეთი გემბანზე შესამოწმებლად, რისთვისაც მასში არის ხვრელი, რომელიც შეესაბამება ჯაჭვის რგოლს.
ჯაჭვის მილის სიგრძე დამოკიდებულია ჯაჭვის ყუთის მდებარეობაზე ჭურჭლის სიმაღლეზე. მილის შიდა დიამეტრი აღებულია 7-8 ჯაჭვის ლიანდაგის ტოლი.
ჯაჭვის ყუთებიგანკუთვნილია ანკერის ჯაჭვების განთავსებისა და შესანახად. წამყვანების შერჩევისას, თითოეული წამყვანის ჯაჭვი მოთავსებულია ჯაჭვის ყუთის დანიშნულ განყოფილებაში.
რ
სურ.6.13. სამაგრი ჯაჭვის მთავარი ბოლოს შესაკრავი და გასაშვები მოწყობილობა: ა – ჯაჭვის ყუთის სახურავზე; ბ – ნაყარზე. 1 – წამყვანი ჯოხი; 2 – ბერკეტი; 3 – ფიგურული კაკალი; 4 - ბოლო ბმული.
სამაგრის ჯაჭვის მიმაგრება და გათავისუფლება. ჯაჭვის ყუთის ზედა ნაწილში არის სპეციალური მოწყობილობა წამყვანმა ჯაჭვის მთავარი ბოლოს დასამაგრებლად და გადაუდებელი გასათავისუფლებლად. სწრაფი გაშვების აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას მეზობელ გემზე ხანძრის, ამინდის პირობების უეცარი ცვლილებისას და სხვა შემთხვევებში, როცა გემმა სწრაფად უნდა დატოვოს სამაგრი.
ბოლო დრომდე სხეულზე ძირის გაჩერების მიმაგრება ხდებოდა საღეჭი ტაკით - ზმნა-ტაკის შემცველი. ჯაჭვი გათავისუფლდა მხოლოდ ჯაჭვის ყუთიდან.
ამჟამად, წამყვანმა ჯაჭვის გასათავისუფლებლად, ზმნა-hook-ის ნაცვლად, რომელიც ჯაჭვის გათავისუფლებისას სახიფათოა, დაიწყეს დასაკეცი კაუჭების გამოყენება დისტანციური დისკით. ჩამოკიდებული სამაგრის მოქმედების პრინციპი იგივეა, რაც ზმნა-კაკი, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ დაკიდებული სამაგრი იხსნება დისტანციური როლიკერის ან სხვა დისკის გამოყენებით. ამ დისკის კონტროლი მდებარეობს გემბანზე უშუალოდ წამყვანი მექანიზმის გვერდით.
ღეროს ფორმა დამოკიდებულია გემის მშვილდის ფორმაზე (ნახ. 1). ადრე ხომალდებს ვერტიკალური ღეროთი აშენებდნენ, დღესდღეობით კი ღეროს დახრილობა ვერტიკალურზე 10-20°-ია. ყინულში ნაოსნობისთვის განკუთვნილ გემებს აქვთ ღერო წყალქვეშა ნაწილში დიდი ძირით. ყინულმჭრელებზე ღეროს ჰორიზონტისკენ დახრილობის კუთხე არის 20-30°, ხოლო ყინულზე მიმავალ სატრანსპორტო გემებზე 40-50°. ეს ფორმა საშუალებას აძლევს ყინულმჭრელს ყინულზე დაცოცოს. სიჩქარის გასაზრდელად ღეროს წყალქვეშა ნაწილში კეთდება წვეთოვანი გასქელება - ბოლქვი, რომელიც ამცირებს წყლის წინააღმდეგობას ჭურჭლის მოძრაობის მიმართ.
ბრინჯი. 1 ჭურჭლის მშვილდი: ა - სწორი; ბ - დახრილი; გ - ყინულმჭრელი; გ - ბოლქვიანი
ღერო (ნახ. 2) შეიძლება გაკეთდეს მართკუთხა ან ტრაპეციული კვეთის სხივის სახით. ჰორიზონტალურ კილთან დასაკავშირებლად ქვედა ნაწილში ღეროს განივი კვეთა თანდათან გარდაიქმნება ღეროსებურ ფორმაში. ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა ფურცლისგან დამზადებული შედუღებული ღეროები. სქელი ფურცლისგან მოხრილი მშვილდი მთელ სიმაღლეზე ეყრდნობა დიდი ჰორიზონტალური ფრჩხილებით - ბრეშტუკი.
ბრინჯი. 2 ღერო: a - ბარი (ყალბი); ბ - ფურცელი (სვრიოი); 1 - ბრეშტუკი გაუწონასწორებელი საჭის მქონე ცალხრახნიანი ჭურჭლის საყრდენი (ნახ. 3) არის ჩარჩო, რომელიც შედგება ორი ტოტისაგან, წინა - ვარსკვლავიანი და უკანა - საჭის ძელი. მათ შორის იქმნება დაცული სივრცე - ამბრაჟი, რომელშიც მოთავსებულია პროპელერი. Starn პოსტს აქვს გასქელება გამჭვირვალე ხვრელით (სტარნის ვაშლი) პროპელერის ლილვის გასასვლელად. საჭის საყრდენი აღჭურვილია საჭის დასაკიდი მარყუჟებით, რომლებსაც აქვთ ცილინდრული ხვრელები; ქვედა მარყუჟში - ბიძგების საკისარი - არის ბრმა ხვრელი, რომელშიც ჩასმულია ბრინჯაოს ან უკანა ბუჩქი. საჭის ქუსლი საყრდენში ეყრდნობა გამაგრებულ ფოლადის ოსპს.
ბრინჯი. 3 Sternpost: 1 - საჭის პოსტი; 2 - ვარსკვლავიანი პოსტი; 3 - starn-post ვაშლი; 4 - ბიძგის საყრდენი; 5 - საჭის მარყუჟები; I - მარყუჟი, II - ბიძგის საყრდენი ორხრახნიან გემებზე უკანა საყრდენს არ აქვს საჭის საყრდენი და შედგება მხოლოდ საჭის ბოძისგან, რომელზეც საჭეა დაკიდებული. გემებზე, რომლებსაც აქვთ წონასწორობის საჭე, უკანა ძელს არ აქვს საჭის საყრდენი.
საზღვაო გემების საყრდენს აქვს საკმაოდ რთული ფორმა და დიზაინი და ხშირად ჩამოსხმულია ცალკეული ყალბი ნაწილებით.
თანამედროვე გემების წინა ნაწილის ზედა ნაწილი ჩვეულებრივ ბრტყელ ვერტიკალურ ზედაპირს ჰგავს. ეს არის ტრანსმის სტერნი.
პროპელერის ლილვი ერთ ხრახნიან გემებზე გადის უკანა მილის მეშვეობით (ნახ. 4), რომელიც მიმაგრებულია მშვილდის ბოლოზე შემდგომი მწვერვალზე ფლანგის გამოყენებით; უკანა ბოლო გადის ვარსკვლავის სვეტში და დამაგრებულია თხილით. უკანა მილის მიმაგრება ასევე შესაძლებელია შედუღების გზით.
წინა მილში პროპელერის ლილვი ეყრდნობა საკისრებს. სლაიდერი საკისრები უკანა საყრდენებით გამოიყენება როგორც უკანა მილის საკისრები. 1-1,5 მ სიგრძის უკანა ზოლები გროვდება ბრინჯაოს ბუჩქში, რომელიც დაჭერილია მჭიდის მილში. ზოლებს შორის რჩება მცირე უფსკრული, რომლის მეშვეობითაც ზღვის წყალი მიედინება საკისრის შეზეთვისა და გასაცივებლად. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული წყლის მილი მილის კორპუსში შეღწევა, მილის მშვილდის ბოლოზე დამონტაჟებულია ბეჭედი.
ბრინჯი. 4 Stern მილი: a - გრძივი მონაკვეთი; ბ - უკანა მილის ბუჩქი საზურგეების ნაკრებით; 1 - ვარსკვლავი პოსტი; 2 - მკაცრი მილი; 3 - უკანა მილის ბუჩქი; 4 - მშვილდის უკანა მილის ბუჩქი; 5 — ჩაყრის ყუთი; 6 - შემდგომი პიკის ნაყარი; 7 - შუასადებები; 8 - უკანა მილის ფლანგა; 9 - ზეთის ბეჭდის წნევის სამაჯური; 10 - პროპელერის ლილვი; 11 - მკაცრი მილის ტარების ჭურვები მკაცრი მილის საკისრების ნაკრებისთვის, საზურგეების ნაცვლად, გამოიყენება მისი შემცვლელები:
- რეზინის ლითონის ზოლები;
- ხის ლამინირებული პლასტმასი;
- ტექსტოლიტი;
- კაპროლონი.
ბოლო დროს საგრძნობლად გაიზარდა გემების რაოდენობა ბაბიტის წინა მილის საკისრებით. ეს საკისრები საჭიროებს ზეთის შეზეთვას ზეწოლის ქვეშ, ამიტომ სპეციალური ზეთის ლუქი უნდა დამონტაჟდეს წინა მილის უკანა ბოლოში.
ორხრახნიან გემებზე პროპელერის ლილვები გამოდის ნაღმტყორცნებიდან - კორპუსზე მყარად მიმაგრებული მოკლე მილი. მას აქვს მკაცრი მილის საკისარი, რომელიც უზრუნველყოფს პროპელერის ლილვის საყრდენს და ზეთის საკეტი, რომელიც ხელს უშლის წყლის შეღწევას გემის კორპუსში.
ნაღმტყორცნებიდან გამოსვლის შემდეგ, პროპელერის ლილვი გაშლილია გარკვეული სიგრძით უკან და ეყრდნობა სამაგრს პირდაპირ პროპელერთან. ჩქაროსნულ გემებზე და ყინულზე მიმავალ გემებზე, ფრჩხილის ნაცვლად, ხშირად დამონტაჟებულია ჩარჩოს ფილები. ამ შემთხვევაში, ჭურჭლის წინა ნაწილის კონტურები ისეთი ფორმისაა, რომ პროპელერის ლილვები შეიძლება დარჩეს გემის კორპუსის შიგნით პროპელერების სამონტაჟო ადგილამდე.
§ 4. გემის კორპუსის ფორმა
გემის თითოეულ ტიპს აქვს სპეციალური კორპუსის ფორმა, რაც დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე: გემის დანიშნულება, მისი მუშაობის პირობები, სიჩქარე, გემის ხარისხი და ა.შ. მოძრავი გემების კორპუსი არის წაგრძელებული სხეული, შეზღუდული მრუდი ზედაპირებით გამარტივებული ფორმის შექმნა, რომელიც ამცირებს წყლის წინააღმდეგობას და ჰაერის მოძრაობას. ასეთი გემების კორპუსს აქვს წვეტიანი ბოლოები და გვერდითი ზედაპირების გლუვი გადასვლები ქვედა სიბრტყეებში. პირიქით, დამაგრებული გემების ან გემების კორპუსი, რომელთა გადაადგილების სიჩქარეს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, დამზადებულია კონსტრუქციის ტექნოლოგიის გასამარტივებლად, მართკუთხა ან პლანშეტური ფორმის მკვეთრად გამოხატული კიდეებით.კორპუსის წინ, მოძრაობის მიმართულებით, კიდურს მშვილდი ეწოდება და გემთმშენებლობის ნახაზის მიღებული წესების მიხედვით, ნახატები ყოველთვის მარჯვნივ არის გამოსახული; საპირისპირო ბოლო, რომელსაც სტერნი ეწოდება, ნაჩვენებია ნახატებზე მარცხნივ.
გემის წინა მხარეს უფრო რთული კონფიგურაცია აქვს, ვიდრე მშვილდის ბოლო, რადგან უკანა ბოლოში განთავსებულია სხვადასხვა მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის მანევრირებას (პროპელერები, საჭეები და ა.შ.), რომლებიც უნდა უზრუნველყონ საუკეთესო სამუშაო პირობები.
ძალიან უხეში წყლის ზედაპირზე მოძრავი ხომალდის ბოლოების ტალღაში დამარხვის თავიდან ასაცილებლად, მშვილდის ბოლოში კორპუსის გვერდები გაფართოვებულია სიმაღლეში (იშლება). თანამედროვე გემების კორპუსის კონტურული ფორმები მრავალწლიანი განვითარების შედეგად შეიქმნა.
ექსპერიმენტული აუზების გაჩენამ შესაძლებელი გახადა გემის კორპუსის ოპტიმალური ფორმის შერჩევა მოდელირების მეთოდით მეცნიერულ საფუძველზე.
ყველა მოძრავი ხომალდის კორპუსის განივი ფორმა კეთდება სიმეტრიულად ისე, რომ კორპუსის თითოეულ მხარეს მისი მოძრაობის წინააღმდეგობა ურთიერთდაბალანსებული იყოს და საჭის მოქმედებები თითოეულ მხარეს ერთნაირი იყოს.
ზედაპირებს, რომლებიც ზღუდავს გემის კორპუსს ზემოდან, გვერდებიდან და ქვემოდან, შესაბამისად ეწოდება ზედა გემბანი, გვერდები და ქვედა.
გემის კორპუსის ფორმის გეომეტრიული მახასიათებლების ზოგადი წარმოდგენა მოცემულია კორპუსის სამი ურთიერთ პერპენდიკულარული სიბრტყით მოჭრის მეთოდით: სიმეტრიის ვერტიკალური სიბრტყე, რომელიც გადის კორპუსის გასწვრივ მისი სიგანის შუაში; ჰორიზონტალური სიბრტყე, რომელიც გადის კორპუსის გასწვრივ და ყოფს მას ორ ასიმეტრიულ ნაწილად: ზედაპირული და წყალქვეშა და ვერტიკალური სიბრტყე პირველ ორზე პერპენდიკულარული და გადის გემის სავარაუდო სიგრძის შუაში (ნახ. 1).
ვერტიკალურ სიბრტყეს, რომელიც გადის გემის კორპუსის გასწვრივ და ყოფს მის თეორიულ ზედაპირს ორ სიმეტრიულ ნაწილად, ეწოდება ცენტრალური თვითმფრინავი(DP).
მთავარი თვითმფრინავი(OP) არის ჰორიზონტალური სიბრტყე, რომელიც გადის კორპუსის კილის ხაზის ქვედა წერტილში.
Მთავარი ხაზი(OL) ეწოდება მთავარი და დიამეტრული სიბრტყეების გადაკვეთის ხაზს.
იმის გამო, რომ გემის კორპუსს აქვს ძალიან რთული ფორმა, მისი დამზადების დროს, ისევე როგორც მასზე გემის ყველა გაჯერებული ნაწილის დამონტაჟებისას (მექანიკა, აპარატურა, აღჭურვილობა და ა.შ.), ამ ნაწილების სამონტაჟო ზომები შეიძლება განისაზღვროს გემის სიმაღლე და სიგანე მხოლოდ ამ ორი თვითმფრინავიდან.
ხაზს, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც ზედა გემბანი კვეთს ცენტრალურ ხაზს, ეწოდება გემბანის ხაზი. საზღვაო გემების გემბანის ხაზს აქვს მოხრილი ფორმა გემის სიგრძის შუა ნაწილიდან ბოლოებამდე. გემბანის ხაზის ეს გრძივი მოსახვევი ე.წ გემბანის გამჭვირვალეობა. მდინარის გემების გემბანის ხაზი, რომლის საზღვაო ვარგისიანობა არ ექვემდებარება გაზრდილ მოთხოვნებს, მზადდება სწორი, გამჭვირვალეობის გარეშე.
ბრინჯი. 1. გემის კორპუსის მონაკვეთი სამი ურთიერთ პერპენდიკულარული სიბრტყით. მე არის დიამეტრული სიბრტყე; შუა ჩარჩოს II სიბრტყე; III - საპროექტო წყალსადენის სიბრტყე. 1-ზედა გემბანი; 2 - დაფა; 3- ქვედა; 4 - ღერო; 5 - კილის ხაზი 6 sternpost; 7-გემბანიანი ხაზი; 8 - გვერდითი ხაზი; 9 - ცხვირი; 10- შესანახი; თ - სიკვდილის ისარი.
გვერდითი გემბანის ხაზი- გვერდისა და გემბანის თეორიული ზედაპირის გადაკვეთის ხაზი ან მათი გაფართოება გემბანსა და მხარეს შორის მომრგვალებული კავშირით.
კილის ხაზი(CL) - კორპუსის თეორიული ზედაპირის ქვედა ნაწილის გადაკვეთის ხაზი ცენტრალურ სიბრტყესთან. კელის ხაზს აქვს სხვადასხვა ფორმა გემის დანიშნულებისა და ტიპის მიხედვით (ნახ. 2).
ყველაზე თანამედროვე გემების კელის ხაზი ჰორიზონტალურია. დახრილი კილის ხაზი გვხვდება გემებზე ეგრეთ წოდებული სტრუქტურული მორთვით, რაც კეთდება პროპელერისა და საჭის გასაღრმავებლად და მათი დასაცავად, როდესაც გემს აქვს არაღრმა ნაკადი. კილის ხაზი რაფით - რედანომიგვხვდება სწრაფ მსუბუქ გემებში (ნავები). ამ შემთხვევაში, ჭურჭლის მოძრაობისას, კორპუსის მშვილდი ნაწილი წყლიდან გამოდის, ხოლო მკაცრი ნაწილი (თვითმფრინავები) სრიალებს წყლის ზედაპირზე. სპეციალური ტიპის გემების (წყალქვეშა ნავები, იახტები და ა.შ.) კილის ხაზი ხშირად მრუდია, რაც აიხსნება მათი ექსპლუატაციის სპეციფიკური თავისებურებებით.
ბრინჯი. 2. გემბანის და კილის ხაზები სხვადასხვა გემების: ა - ზღვა; ბ - მდინარე; გ - სტრუქტურული მორთვით; ზ - რედანით (რაფით); d - curved (სპეციალური გემები - იახტები და ა.შ.).
კიდეები წარმოიქმნება, როდესაც კორპუსის გვერდითი ზედაპირები კვეთს ცენტრალურ სიბრტყეს მშვილდსა და უკანა ბოლოებში, რომლის გასწვრივ არის შერწყმული მარჯვენა და პორტის მხარეების ზედაპირები; ღეროებს უწოდებენ. მშვილდის ღეროს, რომელიც მდებარეობს გემის წინ, ეწოდება ღერო, ღეროს არის ღერო.
ღეროს კონტურების ფორმა ჩვეულებრივ პრაქტიკაში ყალიბდებოდა ჭურჭლის დანიშნულების შესაბამისად.
ღეროების დამახასიათებელი ფორმები ნაჩვენებია ნახ. 3:
ა) დახრილი ღერო, რომელიც ხასიათდება სწორი დახრილი ხაზით, წყალქვეშა ნაწილში შეუფერხებლად ან კუთხით გადადის კეფის ხაზში. ასეთი ღერო ჭურჭელს აძლევს ერთგვარ წინსვლას, მაგრამ ეს კეთდება ამ გზით არა მხოლოდ ესთეტიკური შთაბეჭდილების მიზნით, არამედ პრაქტიკულ მოსაზრებებზე დაყრდნობით: დახრილი ღერო, მშვილდის გვერდითა კემბრთან ერთად. ზრდის ზედა გემბანის გამოსაყენებელ ფართობს და აუმჯობესებს გემის ტალღების ტარების უნარს;
ბრინჯი. 3. გემის ღეროების დამახასიათებელი ფორმები: ა - დახრილი; b-clipper; გ - ბოლქვიანი; g - ყინულმჭრელი; დ - სწორი.
ბ) საკლიპის ღეროს ახასიათებს გლუვი გენერატრიქსის ხაზი, რომელიც მიმართულია ზედა ბოლოთი წინ. ასეთი ღერო მზადდება იმავე მიზეზების გამო, როგორც წინა, მისი ფორმა ნასესხებია მცურავი გემებიდან;
გ) ბოლქვისებურ ღეროს აქვს წყლის ზემოთ დახრილი სწორი ან ჩაზნექილი ხაზი, მის წყალქვეშა ნაწილს აქვს წვეთოვანი ფორმა და ოდნავ ჩამოშვებულია კელის ხაზის ქვემოთ. ასეთი ღერო უზრუნველყოფილია შედარებით დიდი კორპუსის სიგანის გემებზე წყლის წინააღმდეგობის შესამცირებლად მოძრაობის მიმართ და გემის სიჩქარის გაზრდის მიზნით;
დ) ყინულმჭრელ ღეროს ზედაპირულ ნაწილში ახასიათებს დახრილი სწორი ხაზი, რომელიც წყლის დონეს ოდნავ არ მიაღწევს, იძენს გლუვ ფერდობს 30°-მდე (განვითარებულია პრაქტიკაში), დახრილობა გრძელდება წყალქვეშა ნაწილში, სანამ ის შეუფერხებლად გადადის კილის ხაზზე. ყინულმჭრელებსა და ყინულში მცურავ გემებს აქვთ ისეთი ღერო, რომ გემს შეუძლია გადაადგილებისას ყინულის ველზე ასვლა და თავისი წონით გადაადგილება;
დ) სწორ ღეროს აქვს ფორმირების ვერტიკალური ხაზი წყალქვეშა ნაწილში, შეუფერხებლად გადადის კილის ხაზში. ასეთი ღერო ძირითადად გვხვდება მდინარის გემებზე, რომლებსაც აქვთ თავისუფალი ადგილი გემბანზე და არ მიცურავს შედარებით უხეშ ზედაპირზე; მოსახერხებელია გემის მშვილდის წინ სივრცის დასათვალიერებლად ვიწრო ადგილებში ხშირი ნაოსნობისას და მიახლოებისას. ნავმისადგომები.
გემების უკანა ბოლოები, მიუხედავად მათი მრავალფეროვნებისა, ძირითადად იყოფა სამ ტიპად (სურ. 4). მოდით შევხედოთ მათ:
ა) ჩვეულებრივ შტერს აქვს წყალზე მაღლა კორპუსის ზედა ნაწილის გადახურვა, რომელსაც ვალანს უწოდებენ. ასეთი სტერნი უმეტეს შემთხვევაში გვხვდება ერთხრახნიან სატვირთო გემებში, რომლებსაც აქვთ დაბალი სიჩქარე;
ბ) საკრუიზო სტერნი წყალში ჩაღრმავებული და გლუვი კონტურებით. ეს მკაცრი ფორმა ზრდის გემბანის ფართობს და ამცირებს მორევის წარმოქმნას კორპუსის უკან და განკუთვნილია მაღალსიჩქარიანი გემებისთვის ან გემებისთვის, რომლებსაც აქვთ მრავალი პროპელერი;
ბრინჯი. 4. გემის ღეროს ბოლოების ფორმა: ა - ჩვეულებრივი ბალნით; ბ - კრუიზინგი; გ- ტრანსომი.
გ) გადაღმა ღერძს აქვს შეკვეცილი იერი წყლის ზემოთ, ჩამოყალიბებული ვერტიკალური ან დახრილი განივი სიბრტყით, რომელსაც ეწოდება ტრანსომი. ასეთი შტრიხი გვხვდება იმ გემებზე, სადაც სპეციალური ოპერაციები ტარდება უკანა მხრიდან; აუცილებელია, მაგალითად, სათევზაო გემებზე ბადეებით მუშაობისას, სამხედრო ხომალდებზე ნაღმების ან ტრაულების დაგებისას და ა.შ.
მეორე მონაკვეთი, რომელიც ახასიათებს გემის კორპუსის ფორმას, არის ჰორიზონტალური მონაკვეთი ან, როგორც ამბობენ, მონაკვეთი სტრუქტურული წყლის ხაზის გასწვრივ.
წყლის ხაზი(VL) ეწოდება კვალი სხეულის თეორიული ზედაპირის ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან გადაკვეთიდან.
წყლის ხაზის დიზაინი(KVL) არის წყლის ხაზი, რომელიც შეესაბამება გემების სრულ გადაადგილებას ან ნორმალურ გადაადგილებას (საწვავის რეზერვის ნახევარით), რომელიც მიღებულია წინასწარი გაანგარიშებით.
ასევე არის სატრანსპორტო გემების სტრუქტურული წყლის ხაზი ჩატვირთეთ წყლის ხაზი(GVL), გემის დიზაინის პროექტის შესაბამისი.
თანამედროვე გემების სტრუქტურული წყლის ხაზების დამახასიათებელი ფორმები ნაჩვენებია ნახ. 5:
ა) სატვირთო გემს აქვს წყლის ხაზი, ბოლოებზე მიმართული და ე.წ ცილინდრული ჩანართიშუა ნაწილში, რომლის მასშტაბით წყლის ხაზის კონტურები პარალელურია DP. ცილინდრული ჩანართი ზრდის გემის კორპუსის ტევადობას, ამარტივებს ტექნოლოგიას და ამცირებს მისი კონსტრუქციის ღირებულებას. თუმცა, ასეთი გემების სიჩქარის მატებასთან ერთად, მნიშვნელოვნად იზრდება წყლის წინააღმდეგობა მათი მოძრაობის მიმართ, რაც იწვევს დამატებითი ენერგიის ხარჯვას. გემები ერთად საშუალო სიჩქარე(14-16 კვანძი) აქვს ცილინდრული ჩანართი სხეულის სიგრძის 10-40%-ის ტოლი;
ბ) ჩქაროსნულ ხომალდს, რომლის სიჩქარე მნიშვნელოვანი საექსპლუატაციო ხარისხია, აქვს კარგად გამართული წყლის ხაზი ძალიან მცირე ცილინდრული ჩანართი ან საერთოდ არ აქვს ცილინდრული ჩანართი;
ბრინჯი. 5. სხვადასხვა ტიპის გემების წყალსადენი: ა - ტვირთი; ბ - მაღალსიჩქარიანი; გ - ტრანსომის ღერით; გ - დაბალი სიჩქარით.
გ) ჩქაროსნული გემების წყალგაყვანილობა ტრანზიტის წინამორბედით არის შეკვეცილი, ტრანსომი მოქმედებს როგორც საფეხური, რაც ხელს უწყობს წყლის ნაკადის გამოყოფას ქვემოდან, როდესაც ხომალდი სრიალებს წყლის ზედაპირის გასწვრივ - დაგეგმვა. ამ ჭურჭელს ასევე არ გააჩნია ცილინდრული ჩანართი;
დ) დაბალსიჩქარიანი და არათვითმავალი მდინარის ნავებიკორპუსის დიდი შიდა მოცულობით, მათ აქვთ სრულად ჩამოყალიბებული წყლის ხაზი ცილინდრული ჩანართი გემის სიგრძის 70-90%.
მესამე მონაკვეთი, რომელიც გვაძლევს წარმოდგენას კორპუსის ფორმაზე, არის განყოფილება ვერტიკალური სიბრტყით, რომელიც გადის გემის სიგრძის შუაში, პერპენდიკულარულად ცენტრალური ხაზის სიბრტყეზე და სტრუქტურული წყლის ხაზის სიბრტყეზე, ე.წ. შუა გემის ჩარჩოს კონტური.
განივი კვეთისას გემის კორპუსს შეიძლება ჰქონდეს ვერტიკალური გვერდები, კემბერი ან ჩანგრეული გვერდის ზედა ნაწილში. გემბანი კორპუსის განივი მონაკვეთში დამზადებულია ამოზნექილი, პარაბოლური მრუდით, წვეთოვანი ისრით, რომელიც ტოლია გემბანის სიგანეზე 0,02 (1:50) შუა გემებზე. გემბანის ამობურცულობა გემის კორპუსის განივი მიმართულებით ე.წ გემბანის განადგურება. გემბანის მოხრილი კეთდება წყლის გადინების მიზნით, რომელიც დატბორავს გემბანს და აძლევს მას უფრო დიდ გრძივი სტაბილურობას.
ქვედა ხაზის გლუვი გადასვლა გვერდით ხაზზე ხორციელდება წრიული რკალის გასწვრივ ან ნიმუშის მრუდის გასწვრივ და ე.წ. ზიგომატური მრუდიან ლოყის ძვალი.
სხვადასხვა ტიპის გემების შუა გემის ხაზების დამახასიათებელი ფორმები ნაჩვენებია ნახ. 6, ყველაზე დამახასიათებელი:
ა) საზღვაო სატრანსპორტო გემები - ვერტიკალური გვერდით და აწეული ფსკერით;
ბრინჯი. 6. სხვადასხვა ტიპის გემების შუა გემის მონაკვეთების კონტურები: ა - ტრანსპორტი; ბ - მაღალსიჩქარიანი; in - ყინულმჭრელი; g - ჩქაროსნული ნავი; დ - შიდა ნავიგაციის გემები; ე - მდ.
ბ) ჩქაროსნული საზღვაო ხომალდები - კარგად გამარტივებული კონტურებით, ფსკერის დიდი სიმაღლის კუთხით და დიდი ზიგომატური დამრგვალებით;
გ) ყინულისმტვრევადი გემები მომრგვალებული გვერდებითა და კამბრით წყალქვეშა ნაწილში და კაშხლით ზედაპირულ ნაწილში. განივი კვეთის ეს ფორმა ზრდის კორპუსის განივი სიხისტეს და თუ გემი შეკუმშულია ყინულოვან ველებში, ყინული მოძრაობს დახრილი გვერდების გასწვრივ ან გემის ქვეშ, გამოაქვს მას წყლიდან ან ამოდის მაღლა;
დ) მცირე გადაადგილების ჩქაროსნული ხომალდები (ნავები), უმეტეს შემთხვევაში, რომლებსაც აქვთ სწორი გვერდები კემბრით, კუთხით გადაიქცევა ფსკერზე, ოდნავ მოხრილი ფორმის დიდი აწევით;
დ) ჩქაროსნული შიდა ნაოსნობის ხომალდები - ბრტყელი ფსკერით, წრიული ჭიქით, გადაქცეულ გვერდებად. ასეთი წარმონაქმნები ზრდის გემბანის ფართობს და სივრცეს კორპუსის წყალზედა ნაწილში;
ე) მდინარის ბრტყელძირიანი ჭურჭელი – ჰორიზონტალური ფსკერით, ვერტიკალური გვერდებითა და ჭიპის მრუდის მცირე რადიუსით. ეს განივი პროფილი უზრუნველყოფს კორპუსის მაქსიმალურ მოცულობას და განკუთვნილია დაბალსიჩქარიანი გემებისთვის მინიმალური ნაკაწრით.
წინ
Სარჩევი
უკან
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,