როგორ ხდება თვითმფრინავების გადაღება. თვითმფრინავი და რადარსპოტინგი, თორემ ავიაცია მომბეზრდა

ვინ უყურებს ცას ყველაზე ხშირად? ვის შეუძლია თვითმფრინავის ამოცნობა მისი ძრავების ხმაურით? ვინ ინახავს ყოველთვის ხელთ ფრენის განრიგს? ასეა, პლაინსპოტერებო.
Spotting წარმოიშვა მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც ბრიტანელი ენთუზიასტები ჩაწერეს მისიებში გაფრენილი თვითმფრინავების კუდის ნომრები და როდესაც ისინი დაბრუნდნენ, ისინი იყენებდნენ ნომრებს იმის შესამოწმებლად, თუ ვინ არ დაბრუნდა. თვითმფრინავების გადაღება მხოლოდ ჩვენებისთვის დაიწყეს. და მხოლოდ ბევრად მოგვიანებით გადაიქცა ფოტოგრაფიის ცალკეულ ჟანრად.
რუსეთში საავიაციო დაკვირვება არ არის ახალი საქმიანობა; თვითმფრინავების გადაღება გასართობად დაიწყო 2007 წელს, როდესაც დომოდედოვოში პირველი ოფიციალური დაკვირვება მოხდა. დღეს რუსი სპოტერები შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ნამდვილი კასტა ფოტოგრაფებს შორის და მათი გარეგნობითაც კი გამოირჩეოდეს: ამოღების ხელსაწყოების თაიგული*, ურთიერთშემცვლელი ლინზები, ვოკი-თოლი...
შესაძლოა, მნახველები ყველაზე რომანტიკული ადამიანები არიან მსოფლიოში, რადგან რა შეიძლება იყოს უფრო ლამაზი, ვიდრე თვითმფრინავების მოხდენილი სილუეტები მზის ჩასვლის სხივებზე, არა?

ალექსანდრე შუხოვი* (ჭკალა_ეკიპაჟი) და მიხაილ პოლიაკოვი** საუბრობენ იმაზე, თუ რატომ არ სჯერათ მისტიკის მნახველებს და აგროვებენ სიკეთეებს.

*ალექსანდრე შუხოვი, 22 წლის, MAI სტუდენტი, გადაღებებს 2010 წლიდან იღებს.

**მიხაილ პოლიაკოვი, 20 წლის, გადაღებებს 2013 წლიდან იღებს.

Ჩემს შესახებ
– გვითხარით, როგორ დაინტერესდით საავიაციო ფოტოგრაფიით?
მ.პ.მე ვცხოვრობ ქალაქ ჟუკოვსკში - სამეცნიერო ქალაქში, შეიძლება ითქვას, ჩვენი საავიაციო ინდუსტრიის ალმა მატერი. ბავშვობიდან ვარ ჩაფლული ავიაციაში. თვითმფრინავის ძრავების ღრიალი მკერდიდან ჩემს ძვლებამდე ისმის; ავიაცია ჩემი ცხოვრებაა.
ერთ დღეს, როცა 17 წლის ვიყავი, გადავწყვიტე მენახა, რა ხდებოდა აეროდრომზე სამუშაო დღეებში. და ის იქ დიდხანს "რჩებოდა". გალავნის მიღმა განსაკუთრებული სამყარო იდგა, სრულიად განსხვავებული იმისგან, რაც ადრე შემომეხვია. ერთ დღეს მე მივიყვანე მეგობარი კამერებით და ასე დაიწყო ყველაფერი...
ა.შ.მეც მაქვს მსგავსი ამბავი, მეც ვცხოვრობ ჩკალოვსკის აეროდრომთან. დაახლოებით რვა წლის წინ, როცა ჯერ კიდევ სკოლის მოსწავლე ვიყავი, მე და ჩემმა საუკეთესო მეგობარმა გადავწყვიტეთ სკოლის შემდეგ იქ მიგვეხედა. თვითმფრინავის ფრენებმა წარუშლელი შთაბეჭდილება დატოვა. უფრო და უფრო ხშირად დავიწყეთ იქ სიარული. შემდეგ კი გავარკვიეთ, რომ თურმე თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ თვალით მიჰყვეთ თვითმფრინავებს, არამედ მათი გადაღებაც.

- ლაქების გარდა რას საქმიანობ?
ა.შ.ჩართულია ამ მომენტშიმე უბრალოდ ვიღებ ფოტოებს, ვთამაშობ როკ ჯგუფში, ვარ იარაღით და სროლით, ასევე მიყვარს მოგზაურობა. ერთ დროს იგი დაკავებული იყო სამეჯლისო ცეკვით და ცხენოსნობით.
მ.პ.მე და ჩემმა მეგობარმა, დანილა ბაშკიროვმა, ასევე სპიკერმა, ახლახან გავხსენით ჩვენი საკუთარი მაღაზია საავიაციო თემატიკაზე, საბედნიეროდ, საკმარისზე მეტი ფოტო მასალაა. თავისუფალ დროს ვთამაშობ სპორტს და მიყვარს კარავთან ლაშქრობა. წელს, მაგალითად, მე მეგობრებთან ერთად კარავი გავშალე ერთი კვირა რიაზანის მახლობლად, დიაგილევოს აეროდრომთან, სწორედ ავიადარტების დროს. რომანტიკა, თვითმფრინავები!

რას ამბობენ შენი მეგობრები და ოჯახი შენს ჰობიზე? რამდენი ხანი სჭირდება ამ აქტივობას?
ა.შ.თავიდან ზოგს არ ესმის და ამბობს: „ნამდვილად იღებ თვითმფრინავებს? Რისთვის? რა არის მათში ასეთი ლამაზი?", მაგრამ შემდეგ ისინი ხედავენ ჩემს სურათებს და ამბობენ: "ვაი, რა მაგარია!"
მ.პ.მე პირადად ძალიან მოკრძალებული დამოკიდებულება მაქვს ამ ჰობის მიმართ, მიმაჩნია, რომ წარმატებული გასროლა დიდწილად უბედური შემთხვევაა. ფოტოგრაფის ამოცანაა აირჩიოს სწორი კომპოზიცია, გადაღების პარამეტრები და ამინდი, ფრენის გზა და ა.შ. ის ფაქტორებია, რომელთა პროგნოზირება შეუძლებელია, ბევრს მოსწონს ჩემი ნამუშევარი, ეს ჩემთვის ძალიან მნიშვნელოვანია.
ა.შ.რაც შეეხება დროს, ის ყოველთვის განსხვავებულია. ხდება ისე, რომ რამდენიმე საათს ატარებ ლაქაზე და ხანდახან ხდება მთელი დღის განმავლობაში. მახსოვს, ზაფხულში როგორ გავემგზავრეთ აეროდრომზე დილის 10 საათზე და დავბრუნდით ღამის 11 საათზე - ასეთი ლაქების სიამოვნება გაცილებით მეტია, ვიდრე მოკლევადიანი. ჩემთვის ეს არ არის მხოლოდ კადრები, ეს არის მეგობრებთან ურთიერთობა, ემოციები, მომენტები, მოძრაობა.
მ.პ.ვეთანხმები საშას. შემდეგ საჭიროა ყველა კადრის დამუშავება. და ეს ასევე ძალიან ამაღელვებელია.
როგორი თვითმფრინავის გადაღებაზე ოცნებობთ?
ა.შ.ალბათ ყველა შემთხვევის ოცნებაა გადაიღოს An-225 Mria, მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი.
მ.პ.მეც ძალიან მინდა ამ თვითმფრინავის გადაღება. ხანდახან ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეუძლია ამ მანქანას ფრენა...

აიტ-ჰაერი გადაიღე?
ა.შ. 2012 წელს გამარჯვების აღლუმზე პირველად ვცადე საჰაერო სროლა, შემდეგ კიდევ რამდენჯერმე ვიფრინეთ ილ-78 ტანკერებით. მართალი გითხრათ, შვეულმფრენებზე მეტად ჰაერიდან თვითმფრინავების სროლა მომწონდა. როდესაც ადამიანი ხედავს IL-76-ს მის წინ, აღფრთოვანებულია მისი ზომითა და ძალით. ახლა წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ ხართ ამ კოლოსში და იქვე, დაახლოებით სამოცდაათი მეტრის დაშორებით, ზუსტად იგივე თვითმფრინავი მოხდენილად მიცურავს ღრუბლებში. ასეთი სანახაობა უბრალოდ მომხიბვლელია და რაღაც ჯადოსნურ სამყაროში მიგიყვანთ.

რომელი საავიაციო ფოტოგრაფი ან უბრალოდ ფოტოგრაფია თქვენი მითითება?
ა.შ.მინდა გამოვყო ისეთი აერო ფოტოგრაფები, როგორებიც არიან ანტონ ხარისოვი, ვადიმ სავიცკი, სერგეი ალოგინი, ალექსანდრე ბელტიუკოვი.
მ.პ. და მე ძალიან მომწონს საშას (ალექსანდრე შუხოვი) და არტემ ანიკეევის ნამუშევრები.

ფოტოგრაფიის კონკურსებში რაიმე ჯილდო გაქვს მიღებული?
ა.შ.იმისდა მიუხედავად, რომ საავიაციო ფოტოგრაფია არ არის განსაკუთრებით პოპულარული ფოტოგრაფების უმეტესობაში, მე მაინც მოვახერხე რამდენიმე სტუდენტური კონკურსის მოგება და თუნდაც ფოტო კონკურსები UAC-დან. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ამ დროისთვის იყო ფოტო კონკურსის მოგება, რომელიც მოაწყო ჟურნალმა "New Defense Order"-მა: გამარჯვების შემდეგ შემომთავაზეს თანამშრომლობა, ამიტომ ახლა სიამოვნებით გადავიღე რეპორტაჟები სხვადასხვა სამხედრო თემაზე, მათ შორის ავიაციაზე.

ლაქების შესახებ:

ვინ არიან spotters?
ა.შ.კლასიკური გაგებით, spotter არის ადამიანი, რომელიც ჩაწერს ინფორმაციას თვითმფრინავის შესახებ: ჩამოსვლის დრო და ადგილი, მისი კუდის ნომერი და ავიაკომპანიასთან კავშირი. ხშირად ადამიანები აკვირდებიან ნოუთბუქით, კალმით და ბინოკლებით, იღებენ ფოტოებს მხოლოდ იმისთვის, რომ უკეთ დაინახონ ნომერი ან უბრალოდ დაადასტურონ გარკვეული თვითმფრინავის ჩამოსვლა.
რუსეთში სიტყვა "სპოტინგი" ასოცირდება ექსკლუზიურად საავიაციო ფოტოგრაფიასთან. ალბათ იმიტომ, რომ რუსეთის ბევრ აეროპორტში, იმისთვის, რომ მიხვიდეთ ისეთ ადგილზე, სადაც არის მიმოხილვა ინტერესის ობიექტზე (იქნება ეს ასაფრენი ბილიკი, ავტოსადგომი ან თუნდაც ბანალური სრიალის ბილიკი), საჭიროა გარკვეული ძალისხმევა, გააკეთეთ, ასე ვთქვათ, პატარა ლაშქრობა. ასეთი „მოგზაურობის“ შემდეგ ძნელად მოგინდებათ თქვენი ლაქების სესიის შეზღუდვა მხოლოდ ჩანაწერებით.
რუს სპოტერებს შევადარებდი ფოტოგრაფებს ველური ბუნება. მხოლოდ ველურ ცხოველებზე „მონადირეებს“ სჭირდებათ სიფრთხილე, რომ არ გამოტოვონ იშვიათი გასროლა, და თავად შემთხვევებმა უნდა გაახილონ თვალები, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში არ მოხვდნენ უსაფრთხოების სამსახურის ან პატრულის ხელში.))

როგორ შევიდეთ ლაქების ელიტაში? თუ მნახველთა კლუბში?
ა.შ.ჩემი აზრით, ამა თუ იმ კლუბის წევრობა შეიძლება მიენიჭოს მნახველს ვებ რესურსის შესაბამისად, სადაც ის ატვირთავს თავის სურათებს: თუ LiveJournal-ზე, მაშინ ბლოგერი, თუ Instagram-ზე, მაშინ Instagrammer და ა.შ. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ აიღეთ კამერა, გადაიღეთ რამდენიმე სურათი და ატვირთეთ ისინი თქვენს VK გვერდზე, მაშინ უკვე მაყურებელი ხართ. ადამიანი უერთდება სპოტერთა კლუბს, როდესაც ის იწყებს აქტიურ მოგზაურობას აეროპორტში/აეროდრომზე, ნელ-ნელა ხვდება სხვა მნახველებს, პრინციპში ყველაფერი ჩვეულებრივადაა.
ისინი ამბობენ, რომ მათ წარმოადგენდნენ „ელიტები“ - ეს არის ის, ვისაც კავშირი აქვს საავიაციო და სამხედრო სფეროში. ამის წყალობით მათ აქვთ წვდომა დახურულ ჩვენებებზე, ახალ, უჩვეულო კუთხეებზე, რომლებიც მიუწვდომელია მნახველთა ფართო მასისთვის.
მ.პ.ზოგადად, მასობრივ საჰაერო შოუებზე აშკარად ჩანს სპოტერის „ელიტიზმი“: ვიღაცას უშვებენ თვითმფრინავის სადგომზე, ვიღაც გადაიღეს ჰაერიდან, ვიღაცას გადაჰყავთ მედია პლატფორმაზე და შალეში, ვიღაც კი უბრალოდ. გადაღება ხალხისგან.

რატომ არის კლასიფიცირებული ლაქების ადგილები, მაგრამ ყველამ იცის მათ შესახებ?))
მ.პ.ისინი არ არის კლასიფიცირებული, მაგრამ უბრალოდ გადაეცემა პირიდან პირში. მაგალითად, რომელიმე მნახველი პოულობს მოსახერხებელ წერტილს სროლისთვის, როგორც ჩვენ ვამბობთ, „ღობის ქვეშ“ და მხოლოდ მეგობრებს უზიარებს. თუ ადგილი წარმატებულია, თანდათან უფრო და უფრო პოპულარული ხდება.

რატომ სჭირდებათ ლაქების ამოღება, საიდან გაჩნდა ეს?
ა.შ.შემთხვევისთვის, წაშლა ჰგავს სამკერდე ნიშნის „მე მიყვარს ავიაცია!“. და ასევე მეხსიერება - დაფიქსირებიდან ან რაიმე სახის საავიაციო ღონისძიებიდან; ისინი შეიძლება მიეცეს მეგობრებს და, საბოლოოდ, უბრალოდ შეაგროვოს. ახლა ისინი ტრადიციულ წითელთან ერთად ცისარტყელას ყველა ფერში კერავენ და თვითმფრინავის ან რაიმეს გამოსახულებას საავიაციო თემაზე ამატებენ. ზოგადად, „ამოღება ფრენამდე“ არის ნიშანი, რომელიც მიმაგრებულია საჰაერო ხომალდის სხვადასხვა სენსორების გადასაფარებლებზე, რათა თვითმფრინავის ტექნიკოსი აუცილებლად დაინახოს, რომ საფარი ჯერ კიდევ ჩართულია და ამოიღოს გამგზავრებამდე.

საიდან იციან შემთხვევებმა, რომ სამხედრო ფრენები იქნება?
მ.პ.უფრო ხშირად ჩამოდიან ფრენების შესახებ ყოველგვარი ინფორმაციის გარეშე - იღბლისთვის. მაგრამ არიან ადამიანები „კავშირებით“, რომლებსაც შეუძლიათ წინასწარ იცოდნენ, ვინ სად გაფრინდება. ეს, სამწუხაროდ, ჩვენზე არ არის))
ხდება ისე, რომ თავდაცვის სამინისტრო აწყობს სპეციალურ ღონისძიებებს მედიისთვის და ბლოგერებისთვის, მერე ვიღებთ მონაცემებს, ასე ვთქვათ, ოფიციალური წყაროებიდან. ასევე მინდა როგორმე დავესწრო საავიაციო ღონისძიებას UAC-დან.

მართალია, რომ მნახველებს შორის ცოტა გოგოა? რატომ?
ა.შ.იმაზე ნაკლები, ვიდრე ჩვენ გვსურს.)) ბევრ გოგონას უყვარს ავიაცია, დადის ავიაშოუებზე, მაგრამ არ წაიღოს ფოტოაპარატი, თუნდაც კარგი ჟანრის ფოტოგრაფები იყვნენ. გარდა ამისა, გოგონები ხომ ნაზი არსებები არიან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი დათანხმდებიან მთელი დღის სიცივეში გატარებას, ტალახში რამდენიმე კილომეტრის გავლას ან ბუჩქებში დაწოლას. მათთვის ეს თევზაობას ჰგავს, მხოლოდ უფრო დინამიური.

იძლევა თუ არა შემოსავალს საჰაერო ფოტოების გაყიდვა?
მ.პ.ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ადამიანის საქმიანობაზე: თუ ის ხელს უწყობს მის შემოქმედებას, მაშინ საავიაციო ფოტოგრაფიას შეუძლია კარგი მოგება მოიტანოს. თუ თქვენ უბრალოდ აქვეყნებთ ინტერნეტში, მაშინ თქვენს ფოტოებს იშვიათად ყიდულობენ, უფრო ხშირად მათ უბრალოდ იპარავენ. იმ ფაქტის წინაშე დავდექი, რომ რუსულმა გამომცემლობამ ფოტოზე ჩემი ჭვირნიშანი ამოიღო და მიმოქცევაში ჩადო.
ამ მხრივ უცხოელები უფრო გულახდილები არიან. და კარგ ფულს იხდიან.
ა.შ.ეს ყველაფერი სამწუხაროა. საავტორო უფლება არ იცავს მნახველებს.

როგორ მიდის საქმე საზღვარგარეთ ნახვით? იცნობთ რომელიმე უცხოელ მნახველს?
ა.შ.ევროპასა და ამერიკაზე თუ ვსაუბრობთ, მაშინ, უნდა ითქვას, რომ რუსეთთან შედარებით სათბურის პირობებია. ჩვენი მთავარი „ბარიერები“ არის პუნქტის ხელმისაწვდომობა (ტალახი, ჭაობები, ცეცხლი, წყალი და რამდენიმე სპილენძის მილები), ასევე, ალბათ, ჯერ კიდევ პოპულარული საბჭოთა აზრი, რომ ყველაფერი გასაიდუმლოებული უნდა იყოს, სასაცილოდ. ყველა ადამიანი, რომელსაც აქვს კამერა აეროდრომთან ახლოს, ნამდვილად ჯაშუშია.
დასავლეთში ყველაფერი სხვაგვარადაა: აეროპორტებში დგას პუნქტები შემთხვევისთვის, პოლიცია, თუნდაც მორიგე იყოს, ეპყრობა მათ აგრესიის გარეშე, ოფიციალური დაკვირვება ძალიან ხშირად ტარდება, მათ შორის სამხედრო ბაზებზე. ინსტაგრამის მოსვლასთან ერთად, შეგიძლიათ თითქმის ონლაინ უყუროთ ყველაფერს, რაც ხდება „ღობის მიღმა“. მყავს რამდენიმე ნაცნობი შემთხვევის ადგილი, მათ შორის ამერიკიდან, ჩვენ ვურთიერთობთ, ვუზიარებთ კადრებს - გაკვირვებული ვართ ჩვენი ჰობის სპეციფიკით ჩვენს ქვეყნებში.

შეიძლება თუ არა მნახველი იყოს ჯაშუში?
მ.პ.მე მთლად არ ვეთანხმები საშას - მართლაც არიან ჯაშუშები კამერებით, რომლებიც თავს მნახველებად თვლიან. შესაძლოა უსაფრთხოების ზომები არ არის გადაჭარბებული.. მაგრამ უფრო ხშირად ხდება, რომ ჩვეულებრივი ფოტოგრაფები ინტერნეტში აქვეყნებენ ფოტოებს, რომლებიც საიდუმლოა. დარწმუნებული არ ვარ, რომ მათ აქვთ რაიმეს გასაიდუმლოების მიზანი, უფრო მეტიც, უცოდინრობის გამო.
რა არის კატეგორიულად აკრძალული სამხედროებისთვის გადაღება?
ა.შ.სამხედროები არ აძლევენ მათი სახის გადაღების საშუალებას, რაც პრინციპში გასაგებია. ამა თუ იმ ობიექტთან დაკავშირებით არსებობს სპეციალური განყოფილების კონკრეტული მოსაზრება: არ მოხსნათ სადგომები, გარკვეული თვითმფრინავები, იარაღი, საწყობები, ანგარები, საგუშაგოები და ა.შ. ისინი ძალიან მგრძნობიარენი არიან კაბინების ფოტოების მიმართ.

სამხედროსგან ნებართვის აღებაც კი რთულია?
ა.შ.უყვართ და ენდობიან ნაცნობ ფოტოგრაფებს, როგორც წესი, არ ემხრობიან ახალჩამოსულებს.
აქ, ჩემი აზრით, მნიშვნელოვანია საკუთარი თავის სწორად წარმოჩენა გაცნობის ეტაპზე, ნებისმიერ ოფიცერთან: უბრალო ტექნიკოსებიდან უფროსებამდე. და თუ მოახერხეთ კარგი ურთიერთობის დამყარება და ნებართვის მიღება, მაშინ ეს ყველაფერი არ უნდა გააფუჭოთ გადაღებისას სამხედროების მითითებების უგულებელყოფით. მაგალითად, თუ თანმხლები ოფიცერი ამბობს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გადაიღოთ გარკვეული თვითმფრინავი ან მიუახლოვდეთ ასაფრენ ბილიკს, მაგალითად, 50 მეტრზე უფრო ახლოს, მაშინ უმჯობესია დაემორჩილოთ ამ მოთხოვნებს. ჩვენ ყველა ვაკეთებთ ჩვენს საქმეს.

მართალია, რომ უშიშროების სამსახურები მისდევენ? რა უნდა გააკეთო, თუ დაგიჭერენ?
მ.პ.თუ თვითმფრინავებს სენსიტიურ დაწესებულებაში იღებ, ბუნებრივია, უშიშროების სამსახურებს, რბილად რომ ვთქვათ, არ გაუხარდებათ. რაც შეეხება სამოქალაქო აეროპორტებს, SAB-ს, როგორც წესი, აქვს პრეტენზია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც აეროპორტში მოსალოდნელია რომელიმე მაღალი თანამდებობის პირის ჩამოსვლა ან გამგზავრება. არასდროს ვყოფილვარ დაკავებული.))
ა.შ.თუ მაინც დაკავებულები ხართ, სჯობს, რა თქმა უნდა, არ გაუწიოთ წინააღმდეგობა, მოიქცეთ თავაზიანად და მშვიდად, სცადოთ ახსნათ და დაანახოთ მცველებს, რომ საფრთხეს არ წარმოადგენთ - ზოგჯერ ეს მუშაობდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პირი მიჰყავთ შინაგან საქმეთა სამინისტროს სამმართველოში ან კომენდანტურში, სადაც მიმდინარეობს მასთან ახსნა-განმარტებითი საუბარი. ზოგჯერ ჩარჩოები იშლება განურჩევლად. ეს, რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, მაგრამ რა ვქნათ...

რას აკეთებთ ტკიპებთან და ძაღლებთან "ღობის ქვეშ"?
მ.პ.კარგი კითხვაა! ჩაიცვით შესაბამისი ტანსაცმელი. ზოგადად, არ გირჩევთ შორტებში ან მაისურებში გადაღებებზე მოგზაურობას: შეგიძლიათ არა მხოლოდ ტკიპის დაჭერა, არამედ დაწვაც.
ძაღლი კი ადამიანის საუკეთესო მეგობარია. მე მიყვარს ისინი და არასდროს მქონია პრობლემები მათთან. პირიქით, ყველაზე ხშირად ცნობისმოყვარეობით უახლოვდებიან ან საჭმელს ითხოვენ. ატარეთ ძეხვი თქვენთან ერთად, მნახველებო!
ა.შ.და ასევე კოღოს საწინააღმდეგო ქილა.

იყო თუ არა რაიმე სასაცილო ინციდენტი დაკვირვების დროს?
ა.შ.რაც გვაქვს არ არის ლაქა, არამედ ერთგვარი ცნობისმოყვარეობა! ზოგადად, არ იყო ბევრი მისტიკა, მაგრამ ეს საშინელი იყო: ჯერ კიდევ თექვსმეტი წლის ბიჭები და მეგობარი, შემჩნევის შემდეგ, აეროდრომთან უცნაურ ბიჭს გადაეყარნენ. ჭრილობებით იყო დაფარული, კოჭლობდა, ზეწოლის ქვეშ იყო - დანით შემოგვვარდა. ხევში დავბრუნდით, არ იცი...
მ.პ.ერთ დღეს მე და ჩემს მეგობარს საშუალება მოგვეცა გადავცუროთ პატარა მდინარე, რათა კიდევ ერთი სასროლი ადგილი ავიღოთ. ჩვენ ასე მოვიქეცით: ზურგჩანთები აღჭურვილობითა და ტანსაცმლით გადაიტანეს წყალზე გადაჭიმული თოკით. გარედან საოცრად გამოიყურებოდა და ჩვენი დაძაბული სახეები... კამერის დასველების რისკის გათვალისწინებით)) ეს მხოლოდ ერთი ამბავია, ასეთ თავგადასავალზე შეგიძლიათ საათობით ისაუბროთ...

გაუზიარეთ თქვენი რჩევები დამწყებთათვის: რომელი წერტილი აირჩიონ გადაღებისთვის, წახვიდეთ თუ არა საჯარო ღონისძიებებზე, როგორიცაა MAKS კარგი კადრების გადასაღებად, როგორ მართოთ თვითმფრინავის განრიგი, როგორ შეამჩნიოთ იშვიათი გემი... რა ჩავიცვათ თვალსაჩინოებისთვის, რა საკვები აიღოს, ასე ვთქვათ, ზურგჩანთა დამწყებთათვის (საჭმელი, წყალი, გაზის ქილა, მაჩეტე?)
მ.პ.მეჩვენება, რომ ახალბედა ფოტოგრაფმა აუცილებლად უნდა მოძებნოს გამოცდილი მენტორი, რომელიც დაეხმარება გადაღების პროცესის დაუფლებაში, ასწავლის ფოტოების დამუშავებას და ა.შ.
ა.შ.რაც შეეხება საჯარო ღონისძიებებს, მე ყოველთვის ვცდილობ, დავესწრო მათ: არასოდეს იცი, როდის გამოვა წარმატებული კადრი. MAKS 2015-ზე, ერთ დღეს დილით იყო ძლიერი წვიმა, შემდეგ კი მზე გამოჩნდა და იყო უზარმაზარი შეფერხებები თვითმფრინავებიდან - ხალხი მაშინ აჰყვა და აჰყვა სილამაზეს.
მ.პ.გამგზავრების/ჩამოსვლის განრიგი ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ აეროპორტის ვებსაიტებზე. ხანდახან იქაც შეგიძლია შეამჩნიო იშვიათი თვითმფრინავი. მაგრამ უფრო ხშირად, ინფორმაცია იშვიათი თვითმფრინავის ჩამოსვლის შესახებ მოდის არა იქიდან, არამედ მეგობრებისგან, რომლებიც მუშაობენ საავიაციო ინდუსტრიაში. ან ვინმე საჯაროდ აქვეყნებს ინფორმაციას.
რაც შეეხება ტანსაცმელს: ზაფხულში მთავარია თავი დაიცვათ ტკიპებისა და მზის დარტყმისგან. ცივ სეზონზე, მაგალითად, ვიცვამ თერმო საცვლებს, ვიღებ ხელთათმანებს, ქუდს, შარფს და ყოველთვის თბილ ჩექმებს ვიცვამ. ყველაფერი ზუსტად ისეა როგორც ლაშქრობაში)) აუცილებლად წაიღეთ ცხელი ჩაი თერმოსში და მიირთვით.
ა.შ.მიშა კითხვას ჭკვიანურად უახლოვდება) პირადად მე არ მაქვს ზურგჩანთა, როგორც ასეთი. მე გირჩევდი წაიღოთ ისეთი საჭმელები, როგორიცაა სენდვიჩები, ბოთლი წყალი, ბაფთები, ფანარი, სანთებელა და კოღოს საწინააღმდეგო საშუალება (ზაფხულში). რა თქმა უნდა, დამატებითი მეხსიერების ბარათი და ბატარეა. და არ დაივიწყოთ დოკუმენტები - მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაშია.

ტექნიკის შესახებ:
არის თუ არა სპეციალური კურსები საჰაერო ფოტოგრაფიაში?
ა.შ. არ შეხვედრია. არის სტატიები სხვადასხვა ფორუმზე რჩევებით, მათ შორის ფოტოს დამუშავების შესახებ, მაგრამ მეჩვენება, რომ თქვენ თვითონ უნდა მიხვიდეთ ყველაფერზე, უშუალოდ თქვენი პირადი გამოცდილებით.

თვითმფრინავის კარგი ფოტოების გადასაღებად გჭირდებათ პროფესიონალი ფოტოგრაფი?
მ.პ.ლამაზი კადრების გადასაღებად სულაც არ არის საჭირო კარგი აღჭურვილობა ან ფოტოგრაფიის კურსების დამთავრების დიპლომი. მე ვიცნობ უამრავ საავიაციო ფოტოგრაფს და შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ მთავარია გქონდეს მხატვრული ხედვა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ სწორი კომპოზიცია და ა.შ.
ა.შ.ალბათ, ადამიანი, რომელიც პირველად წაიღებს თავისთან DSLR-ს ფიზიკურად, ვერ შეძლებს დიდი გამოცდილების მქონე ფოტოგრაფზე უკეთესი ფოტოების გადაღებას.

რა ტექნოლოგიას იყენებთ? რომელი ლინზებია შესაფერისი გადაღების რომელ სიტუაციებში?
ა.შ.ამ მომენტში ვიღებ Canon 5D mark 3-ზე, ჩემი ლინზებია Canon EF 100-400, EF 24-105 და Sigma 12-24. პირველი, გრძელი ფოკუსი, შესაფერისია თითქმის ყველაფრისთვის, მათ შორის სახმელეთო სროლისთვის, გარდა თვითმფრინავის შიგნით სროლისა. ვიყენებ ფართო კუთხიან ლინზებს ადამიანებთან და თვითმფრინავებთან დაკავშირებული სხვადასხვა საგნების გადასაღებად, ასევე ინტერიერისა და კაბინების გადასაღებად.
მ.პ.ჩემი ნაკრები საკმაოდ მოკრძალებულია. კამერა: Sony A-55. ორი ტელეფოტო ლინზა: Sony 55-200, Sigma 70-300 და ერთი Sony 17-55 ფართო კუთხით.

გვითხარით მფრინავი და სტატიკური თვითმფრინავების გადაღების გზებზე.
ა.შ.მფრინავი თვითმფრინავის გადაღებისას სასურველია სროლა მზისკენ, ვიდრე მის წინააღმდეგ, თუ არ არის ინერტული განათება. მზის ჩასვლისას მირჩევნია მზის საწინააღმდეგოდ სროლა, მერე საინტერესო ფერთა სქემას ვიღებ. ზამთარში შეგიძლიათ სცადოთ ეგრეთ წოდებული "თეთრი მუცლების" გადაღება - როდესაც მზე ანათებს და თოვლი ამ შუქს თვითმფრინავის "მუცელზე" აირეკლავს, შედეგი საკმაოდ ლამაზია. ასევე არსებობს „ახლო ხედის“ ტექნიკა, როდესაც ფოტოგრაფი განზრახ „ჭრის“ თვითმფრინავის ფრთებს, რითაც თვითმფრინავი მაყურებელთან უფრო ახლოს ხდება.
ზოგადად, არ გირჩევთ თვითმფრინავების სროლას უბრალოდ გვერდიდან, განსაკუთრებით ცარიელ ცაში; ეს არ ითვლება ყველაზე კრეატიულ კუთხედ. დაშვებისას შეგიძლიათ სცადოთ „გაყვანილობა“ - დააყენეთ შედარებით გრძელი ჩამკეტის სიჩქარე (1/50 დიდი თვითმფრინავიდა დაახლოებით 1/80 მებრძოლებისთვის) და დამიზნეთ ობიექტივი თვითმფრინავისკენ, შემდეგ ფონი ბუნდოვანი იქნება და თავად თვითმფრინავი დარჩება მკვეთრი - ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება.
კარგი იდეაა ვერტმფრენის ან პროპელერით მართული თვითმფრინავის პირების შეზეთვა.
რაც შეეხება სტატიკას, აქ არის აზროვნების სრული თავისუფლება. მირჩევნია თვითმფრინავების გადაღება ძალიან ფართო კუთხით, განსაკუთრებით თუ შუქი ლამაზია.

როგორ გადავიღოთ თვითმფრინავები ღამით? არის თუ არა 100% მომგებიანი პოზიციები თვითმფრინავის სტატიკურად სროლისთვის?
მ.პ. მეღამის ფოტოგრაფიას ორ ტიპად დავყოფ: სტატიკური და დინამიური.
ძირითადად, სამფეხით სტატიკური ობიექტების გადაღებისას პრობლემა არ შეგექმნებათ. სურათის სტაბილიზაციისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მონოპოდიც.
თუ შტატივი არ გაქვთ, ეს უფრო რთული იქნება, რადგან სროლა მიმდინარეობს დიდი ჩამკეტის სიჩქარით, ხოლო კადრის წარმატება დამოკიდებული იქნება თქვენი ხელების გლუვ მოძრაობაზე. ასევე აღსანიშნავია, რომ ღამით თქვენ უნდა დააყენოთ მაღალი ISO (მგრძნობელობა).

როგორ და სად დაარედაქტირო ფოტოები?
ა.შ. ჰყველაზე ხშირად, ფოტოები მუშავდება Photoshop-ში ან Lightroom-ში. მინიმალური spotter დამუშავება არის cropping, ფოტოს ზომის შეცვლა (დამწყებთათვის ყველაზე ოპტიმალური გარჩევადობა არის 1024x683 პიქსელი).
შემდეგ მოდის ფერებთან მუშაობა - დაამატეთ კონტრასტი, დაარეგულირეთ თეთრი ბალანსი, შეასრულეთ ხმაურის შემცირება და გაზარდეთ სიმკვეთრე.
მ.პ.ახალბედა ფოტოგრაფებს ვურჩევდი რამდენიმე ძალიან სასარგებლო დანამატს Photoshop-ისთვის: Nik Collection Sharpener Pro (ფოტოს სიმკვეთრისთვის) და Topaz DeNoise (ხმაურის შესამცირებლად). ორიგინალური მხატვრული დამუშავებისთვის ვიყენებ დანამატებს Nik Collection-დან: Analog Efex Pro, Color Efex Pro და ა.შ.

გჭირდებათ walkie-talkie?
მ.პ.მოდით ვთქვათ, რომ საავიაციო სიხშირეების მოსასმენი მოწყობილობა არ იქნება ზედმეტი.)

ავიაციის შესახებ:

კარგად გესმით თანამედროვე ავიაცია და თვითმფრინავების წარმოება?
ა.შ.მგონი საკმაოდ კარგია. ახლა ვსწავლობ მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტში, რათა გავხდე თარჯიმანი, ამიტომ თვითმფრინავების მშენებლობის საფუძვლების ცოდნა ჩემთვის სავალდებულოა.
მ.პ.წავიკითხე ბევრი საავიაციო ლიტერატურა, საცდელი მფრინავების, დიზაინერების და ადამიანების ბიოგრაფიები, რომლებმაც თავიანთი ცხოვრება ავიაციას დაუკავშირეს. ერთ დროს მე მქონდა შესაძლებლობა შემესწავლა თვითმფრინავის დიზაინის საფუძვლები: გამეგო რისგან შედგება, რატომ დაფრინავს. ახლა ვაკვირდები აქტიური სამხედრო მფრინავების ბლოგებს და ქსელებს - საინტერესოა..

რას იტყვით თანამედროვე სამოქალაქო სასამართლოებზე?
მ.პ.ტექნიკური თვალსაზრისით ვერ შევაფასებ, მაგრამ გარეგნულად ჩვენი SSJ100 თვითმფრინავი უდავოდ ძალიან ლამაზია. "ღობის მიღმა" საკმაოდ ხშირად ვესროლე. პატიოსნად, მიხარია, რომ დიზაინერებმა შეძლეს შეექმნათ კონკურენტუნარიანი თვითმფრინავი სამოქალაქო თვითმფრინავების ბაზრისთვის.
MS-21 რუსებისთვის გარღვევა უნდა იყოს სამოქალაქო ავიაცია, თუ უკვე არ გქონიათ. MS-21-ზე გამოყენებული ტექნოლოგიები პირველად გამოიყენება სამგზავრო თვითმფრინავებიასეთი მასშტაბის რუსული წარმოება. ეს, პირველ რიგში, კომპოზიტური მასალებია. კომპოზიტები შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის წონის შემსუბუქებას, რაც, შესაბამისად, გავლენას ახდენს მის ფრენის მახასიათებლებზე. ამ დროისთვის უახლესი PD-14 ძრავა გადის ფრენის ტესტებს, რომლის დამონტაჟებაც სამომავლოდ იგეგმება MS-21-ზე. ამიტომ, მე მჯერა, რომ ამ მანქანამ უნდა უზრუნველყოს მისი, როგორც შესანიშნავი თვითმფრინავის სტატუსი. იმედი მაქვს, რომ უახლოეს მომავალში ჩვენი მფრინავები ამ თვითმფრინავს "შესანიშნავ" რეიტინგს მიანიჭებენ!

როგორ ფიქრობთ რუსული სამხედრო თვითმფრინავების მიმართ?
მ.პ.მე ძალიან ვამაყობ ჩვენი საბრძოლო ავიაციით. საბჭოთა დროიდან იგი ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლებოდა. იყო რთული პერიოდებიც, მაგრამ ახლა თავდაცვის ინდუსტრიამ კვლავ დაიწყო იმპულსის მოპოვება, რაც, რა თქმა უნდა, დიდ სიამაყეს იწვევს ჩვენს ქვეყანაში. სამხედრო ტექნიკაუფრო სწორი იქნება ვიმსჯელოთ საბრძოლო პირობებში ეფექტურობით..
მხოლოდ მასზე შემიძლია ვთქვა გარეგნობა, საჩვენებელი ფრენების ყურება და სამხედრო ტექნიკის ჩვენება. რა თქმა უნდა, როცა უყურებ, მაგალითად, Su-35S-ის აერობატიკას, ზოგჯერ უბრალოდ ვერ ხვდები, როგორ შეუძლია ცაში ასეთი მანევრების შესრულება...
ა.შ.ჰო... მამაჩემი ყოფილი სამხედროა, ახლა კამოვის საპროექტო ბიუროში მუშაობს და კა-52-ზე ხალისით საუბრობს. საპასუხოდ, ასეთივე სიამოვნებით ვეუბნები სუ-34 გამანადგურებელზე, ძალიან მომწონს.

იცნობთ რომელიმე სამხედრო პილოტს?
ა.შ.დიახ, მე მყავს რამდენიმე სამხედრო პილოტი და ტექნიკოსი, რომლებიც ვიცი, რომლებიც მუშაობენ სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებზე. ყველა ძალიან გულწრფელი ბიჭები არიან - ხანდახან ასეთ ამბებს ყვებიან - დგახარ თუ დაეცემი.
მ.პ.ასეთი ნაცნობები ალბათ ყველას ყავს, ვისაც მართლა ცაზეა გატაცებული... ამაშიც გამიმართლა.)

არის თუ არა თქვენთვის საკულტო ხალხი ავიაციაში?
მ.პ.შესაძლოა, ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შემიძლია) მე ნამდვილად მიყვარს ჩვენი შიდა ავიაციის ისტორია, ამიტომ შემიძლია გამოვყო საკმაოდ ბევრი საკულტო ადამიანი. ეს არის მიხაილ მიხაილოვიჩ გრომოვი, მის სახელს ატარებს ჟუკოვსკის ფრენის კვლევის ინსტიტუტი. ყველას გირჩევთ წაიკითხოთ გრომოვის წიგნი "დედამიწაზე და ზეცაში".
პილოტებს შორის დავასახელებ სერგეი ანოხინს, ამეტ-ხან სულთანს, ალექსანდრე ფედოტოვს, ალექსეი მარესევს, ივან კოზედუბს.
არ შეიძლება არ ითქვას თვითმფრინავის დიზაინერებზე ილიუშინზე, სუხოიზე, მიკოიანზე, იაკოვლევზე, ​​მიასიშჩევზე - რა თქმა უნდა, ეს შესანიშნავი ხალხია.


და ბოლოს, მიეცით რამდენიმე გამოსაყოფი სიტყვა ჩვენს მკითხველს.
ა.შ.არ დაკარგოთ ინდივიდუალობა, მოიქეცით ისე, როგორც თქვენ მიგაჩნიათ (რა თქმა უნდა, ჯანსაღი კრიტიკის გათვალისწინებით)!
მ.პ.ყოველთვის იარეთ თქვენი ოცნებებისკენ, ძვირფასო მკითხველებო! "უფრო მაღლა, მაღლა და მაღლა...!"

როგორ გადავიღოთ თვითმფრინავებიჩვენს ვებგვერდზე სტატია გეტყვით, თუ როგორ მიიღოთ საინტერესო ფოტოები. საჰაერო შოუების დროს, როდესაც თვითმფრინავები აჩვენებენ მთელ თავიანთ შესაძლებლობებს და ასრულებენ სხვადასხვა ტრიუკებს, თქვენ ნამდვილად გსურთ ამ მძლავრი საჰაერო მანქანების კარგი სურათების გადაღება! უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არ არის უმარტივესი რამ, რადგან თვითმფრინავები დიდი სიჩქარით დაფრინავენ და თვალსაც კი ყოველთვის არ აქვს დრო, რომ თვალყური ადევნოს მათ მოძრაობას. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც აქცევს თვითმფრინავის ფოტოგრაფიას განსაკუთრებულ აქტივობას, როდესაც ერთ კადრს შეუძლია ბევრის თქმა და ძალიან ძლიერი შთაბეჭდილების მოხდენა.

ჰაერში მფრინავი თვითმფრინავების მაღალი ხარისხის ფოტოების გადასაღებად აუცილებელია ძალიან ჩამკეტის მოკლე სიჩქარე . მაგალითად, წამის 1/500. ეს საშუალებას მოგცემთ დაიჭიროთ თვითმფრინავი ჩარჩოში დაბინდვის გარეშე, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს მისი სიჩქარით ან ხელების კანკალით. ფოტო უნდა იყოს მკვეთრი, თვითმფრინავის ყველა დეტალი ნათლად უნდა იყოს ხილული.

თვითმფრინავების გადაღებისას სასარგებლოა ისეთი ტექნიკის გამოყენება, როგორიცაა "ფოტოგრაფია გაყვანილობით" . ამ შემთხვევაში, ორივე თვალი ღიაა: ერთი უყურებს ხედის მაძიებელს, ხოლო მეორე, კამერის თავზე, უყურებს თვითმფრინავის ფრენას. კამერის გადაადგილებით თვითმფრინავს „გვაცილებთ“ და პარალელურად ვიღებთ სურათებს (ადიდებული სროლა გვეხმარება!). უფრო მეტიც, თვითმფრინავს არა ხელით და კამერით, არამედ სხეულის შემობრუნებით ვხედავთ. ამ დროს ხელები სხეულზე მიჭერს, რათა გადაღებისას კამერა დარჩეს.

იმისათვის, რომ წარმატებით გადაიღოთ თვითმფრინავები, უბრალოდ აუცილებელია ქართან „მეგობრობა“. . ეს ნიშნავს, რომ რას გააკეთებს თვითმფრინავი ცაში ამა თუ იმ მიმართულებით, დამოკიდებულია ქარის მიმართულებაზე. აფრენა ხორციელდება ქარის საწინააღმდეგოდ, მაღალსიჩქარიანი ტრიუკები სრულდება ქარის მიმართულებით, პროგრამის უფრო ნელი ელემენტები კი ქარის საწინააღმდეგოდ. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ქარი ამინდის ფანჯრის დათვალიერებით, რომელიც მიუთითებს ქარის მიმართულებაზე ყველა აეროდრომზე.

გასათვალისწინებელია თვითმფრინავის გადაღებისას მიმდებარე ტერიტორია . აქ დიდი მრავალფეროვნება არ არის, მაგრამ ღრუბლები და მზე დაგეხმარებათ შექმნათ საინტერესო კომპოზიცია და სიღრმე.

თუ თვითმფრინავები ფორმირებაში დაფრინავენ, შეგიძლიათ მიიღოთ საინტერესო კადრი, როდესაც ისინი ერთ რიგში არიან დალაგებული. თუ ტელეფოტოლინზას იყენებთ, მაშინ პერსპექტიული შეკუმშვის ეფექტის გამო, შეგიძლიათ მიიღოთ ძალიან საინტერესო ფოტოსურათი - ფრენის დროს თვითმფრინავები პრაქტიკულად შეეხებიან ერთმანეთს და ყველა დაბნეული იქნება: "როგორ დაფრინავენ ასე?"

შესაძლებელია ვერტიკალური ორიენტაციის მქონე კადრების გადაღება, განსაკუთრებით მაშინ, როცა თვითმფრინავი მაღლა დაფრინავს და მის უკან თეთრი კვამლის კვალს ტოვებს.

თუ თვითმფრინავს აქვს ძრავები პროპელერებით, მაშინ უმჯობესია მათი გადაღება უფრო დიდი ჩამკეტის სიჩქარით, რათა გადმოსცეს პირების ბრუნვის ეფექტი. ჩამკეტის სიჩქარე 1/30 - 1/60 წამია შესაფერისი.

სახალისოა თვითმფრინავების აფრენისას გადაღება! აქ მნიშვნელოვანია აეროდრომის ზედაპირიდან სადესანტო მექანიზმის აფრენისა და აწევის მომენტის პროგნოზირება.

და კარგია თვითმფრინავების გადაღება ადგილზე ფართო კუთხის ლინზებით და ქვედა წერტილიდან. ეს თვითმფრინავს უფრო შთამბეჭდავად გახდის.

ლაქა(ინგლისური სიტყვიდან "ადგილი" - "იხილეთ", "იდენტიფიცირება") - განსაკუთრებული ტიპის ჰობი, რომლის მნიშვნელობა არის თვითმფრინავების, ყველაზე ხშირად თვითმფრინავების, მათი გვერდითი ნომრების მიხედვით გადაღება და იდენტიფიცირება. გადაღების ადგილი, როგორც წესი, არის აეროპორტი ან პატარა აეროდრომი. ისე, ფოტოგრაფიის ყველაზე გავრცელებული ტიპია სადესანტო თვითმფრინავების გადაღება.

დღევანდელი დათვალიერება სანქტ-პეტერბურგის პულკოვოს აეროპორტში გაიმართება.

მაღალი სიჩქარით მოძრავი ობიექტების (300 კმ/სთ-მდე) მაღალი ხარისხის გადაღება დიდ გამოცდილებას მოითხოვს, ამიტომ მნახველები რაც შეიძლება ხშირად აკეთებენ იმას, რაც უყვართ. ბევრი ადამიანი მიემგზავრება სხვა ქალაქებში ადგილობრივ აეროპორტში გადასაღებად.

ზოგიერთი ადამიანი შეცდომაში შეჰყავს, როდესაც ამბობს, რომ თვითმფრინავის დაკვირვება არის თვითმფრინავების ფოტოგრაფია, მაგრამ ეს შორს არის სიმართლისგან. ფოტოგრაფია თანამედროვე ლაქების ნაწილია, მაგრამ არა მისი საფუძველი. ზოგიერთი დამკვირვებელი, განსაკუთრებით დასავლეთში, ჯერ კიდევ აკვირდება ტელესკოპით და რვეულით და წერს მასში რომელი თვითმფრინავი სად და როდის ნახეს.

Skyexpress დაფები:

დროს ცივი ომილაქა განსაკუთრებით პოპულარული იყო დასავლეთში. საბჭოთა თვითმფრინავის გადაღება დიდ წარმატებად ითვლებოდა, რადგან სსრკ-ში აკრძალული იყო აეროპორტებისა და თვითმფრინავების გადაღება.

რუსეთში პირველი ოფიციალური მასობრივი დაკვირვება მოსკოვში მოეწყო საერთაშორისო აეროპორტი„დომოდედოვო“ 2007 წლის 22 მაისი.

აეროფლოტის ტუ-154 ტაქსები ასაფრენად:

ორენბურგის ავიახაზები:

აეროფლოტი:

ამ თვითმფრინავმა სეულიდან სანქტ-პეტერბურგში 9 საათი გაფრინდა:

TU-154 შეიძლება ამოიცნოთ შორიდან შავი ბილიკით ძრავებიდან:

ეს თვითმფრინავი აშენდა 1990 წელს. და UTair-მა ის იყიდა 2006 წელს, როდესაც ის უკვე 16 წლის იყო. ეს ყველაფერი შეგიძლიათ გაიგოთ მისი სარეგისტრაციო ნომრით:

შესანიშნავი თვითმფრინავი ილ-86. მასიურად იწარმოებოდა 1980-1993 წლებში ვორონეჟის საავიაციო ქარხანაში. სულ დამზადდა 106 თვითმფრინავი. ეს ასლი უკვე ამოღებულია:

პულკოვოს საკონტროლო ცენტრი და აეროპორტის შენობის ხუთი ჭიქიდან ორი:

იმ საღამოს მზის ჩასვლა ძალიან ლამაზი იყო:

კიდევ რამდენიმე ფოტო სხვა ადგილებიდან.

ასევე, ფოტოგრაფებს უყვართ თვითმფრინავები, რომლებსაც აქვთ იშვიათი შეღებვის სამუშაოები. მაგალითად, Boeing 747-400, Malaysian Airlines:

ან ასე:

ინდური ავიახაზები:

ეს ყველაფერი ლაქების შესახებ დღეს.

ავიაშოუ მოაქვს ბავშვობის ფანტაზიებს თვითმფრინავების ბრწყინვალე ფრენების შესახებ და სურვილი, იყოთ უძლეველი რეალობად. ალბათ ამიტომაა, რომ ამ "ფრთიან" სპექტაკლებზე შეგიძლიათ ნახოთ ოჯახების ყველა თაობა - ბაბუებიდან და ბიჭებიდან დაწყებული ახალგაზრდებით დამთავრებული, რომლებიც არა მხოლოდ აღფრთოვანებულნი არიან საჰაერო შოუთ, არამედ იყინებიან კამერით ხელში, უყურებენ ცას, ცდილობენ. გაიხსენონ ბავშვობის გრძნობები და მოგონებები.

Ისე! როგორ გადავიღოთ საჰაერო შოუ?

როგორც ნებისმიერი ფოტოგრაფიული ჟანრის შემთხვევაში, არსებობს კამერების დიდი არჩევანი, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია საჰაერო შოუების გადასაღებად. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ნებისმიერი - ყველაზე ძვირიდან დაწყებული ბიუჯეტის ვარიანტები. უბრალოდ ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ მთავარ სამუშაოს კამერა კი არ აკეთებს, არამედ თქვენს ყურებს შორის არსებული სივრცე, რომელიც განსაზღვრავს, იქნება თქვენი ფოტოები სხვებზე უკეთესი თუ არა.

რამდენიმე რჩევა საუკეთესო ფოტოების მისაღებად!

აღჭურვილობა
კამერა: DSLR, სამფეხა ან მონოპოდი მოძრაობის აღმოსაფხვრელად.

ლინზები:სასურველია 50-200 მმ F2.8-3.5 ტელელინზა იმ თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც დაფრინავენ მაყურებლის დონეზე; 2x ტელეკონვერტერი ფოკუსური მანძილის გასაზრდელად და რაღაც ფართო კუთხისთვის, რათა სცადოთ ფოტოების გადაღება დრამატული პერსპექტივით.

მეხსიერება და ბატარეები:არ დაივიწყოთ სათადარიგო ბატარეები. თქვენ ყოველთვის უნდა გქონდეთ სათადარიგო ბატარეები თქვენს საქმეში. ყოველთვის, როცა გადაღებისთვის ემზადებით, დარწმუნდით, რომ გაქვთ საკმარისი სიმძლავრე, რათა კამერამ გაძლოს რამდენიმე საათის ინტენსიური გადაღება. ალბათ არაფერია იმაზე მეტი შემაშფოთებელი, ვიდრე გადაღების დიდ დღეს, მოულოდნელად აღმოაჩინო, რომ უწყვეტი გადაღების გამო, მეხსიერების ბარათზე მხოლოდ რამდენიმე კადრი დაგრჩა. იმისათვის, რომ სასტიკად არ წაშალოთ "ზედმეტი", ხელმძღვანელობთ მხოლოდ კამერის ეკრანზე მცირე სურათით, ჩააგდეთ რამდენიმე დამატებითი ბარათი თქვენი ჩანთის ან ჟილეტის ჯიბეში. სხვათა შორის, ტანსაცმლის შესახებ!

ქსოვილი
ატარეთ ქუდი ან ბეისბოლის ქუდი! ზედმეტად ნუ გაცხელებთ თავს. შეინახეთ ასეთი დელიკატური ინსტრუმენტი მზისგან შორს. ჩაიცვით კარგო შარვალი და ფოტოჟილეტი. ზოგიერთ საჰაერო შოუზე თქვენ არ მოგცემთ უფლებას შეხვიდეთ ჩანთებითა და ჩანთებით სავსე ტერიტორიაზე, ამიტომ ბევრი ჯიბე და ჯიბე გამოგადგებათ. ყოველი შემთხვევისთვის, ჩადეთ ყველა თქვენი ძვირფასი ნივთი Ziploc ჩანთებში, რომ დაცული იყოს.

აქსესუარები

მზისგან დამცავი საშუალებები, ყურსასმენები, კომფორტული ფეხსაცმელი და წყალი.

1. თუ თქვენ გაქვთ პრაქტიკა სხვა სწრაფად მოძრავი ობიექტების სროლაში, ეს გამოგადგებათ საჰაერო შოუებზე.

2. უნივერსალური წესი ასეთია: "არ გადაიღოთ ჩამკეტის სიჩქარით თქვენი ფოკუსური სიგრძის ნახევარი შორს."სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ იყენებთ 100-400 მმ ობიექტივს, თქვენი ჩამკეტის სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 1/800.

გამონაკლისი არსებობს წესიდან. თვითმფრინავებისთვის პროპელერით, ე.ი. დგუში, თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩამკეტის მოკლე სიჩქარე. ის „გაყინავს“ პროპელერის მოძრაობას ჰაერში და თვითმფრინავები არაბუნებრივად გამოიყურებიან. პროფესიონალებს და მცოდნე ადამიანებს, რომლებიც შემდეგ თქვენს ფოტოებს დაათვალიერებენ, შეიძლება იფიქრონ, რომ მანქანა ჩამოვარდება, რადგან ის არ მუშაობს. გამოიყენეთ ოდნავ შენელებული ჩამკეტის სიჩქარე, რომ გადაიღოთ ყველა დახვეწილი მოძრაობა და ოდნავ დაბინდოთ პროპელერის გამოსახულება.

ამის მიღწევა შესაძლებელია, თუ თქვენ გადაიღებთ ჩამკეტის სიჩქარით სადღაც 1/125-დან 1/180-მდე. უწყვეტი სროლა გაზრდის კარგი კადრების მიღების ალბათობას.

3. გამოიყენეთ ჩამკეტის პრიორიტეტული რეჟიმი თქვენს კამერაზე. დააყენეთ მნიშვნელობა დაახლოებით 1/1000-ზე. ეს ხელს შეუწყობს ხელის კანკალით გამოწვეული მოძრაობის აღმოფხვრას. საშუალო ფოტოგრაფისთვის ეს მეთოდი მშვენივრად მუშაობს. თუმცა, ყველა სხვა თანაბარი იყოს, ჩამკეტის პრიორიტეტულ რეჟიმში, კამერა არეგულირებს დიაფრაგმის გახსნას, რაც თავის მხრივ იწვევს სხვა რიგის დაბინდვას - ველის სიღრმის შემცირების გამო. სწორედ ამიტომ ჩამკეტის სიჩქარის გაზრდა არ არის იდეალური გადაწყვეტა.

4. მათთვის, ვისაც უყვარს მფრინავი ობიექტების ფოტოები, როდესაც ისინი გადაღებულია მოკლე ჩამკეტის სიჩქარით, უნდა გადართოთ კამერა ხელით გადაღების რეჟიმში, დააყენოთ დიაფრაგმა საშუალო ნომრებზე (f5.6-დან f11-მდე, განათების სიკაშკაშის მიხედვით. ) და სცადეთ ჩამკეტის სიჩქარე დაახლოებით 1/800. ისევ და ისევ, დამოკიდებულია დღის სიკაშკაშეზე.

5. მას შემდეგ რაც გადაიღეთ აუდიტორიის სურათები ან სტაციონარული თვითმფრინავის გადაღებისას, გადართე კამერა დიაფრაგმის პრიორიტეტულ რეჟიმში.შოუების უმეტესობა ტარდება კარგი ამინდი, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ძალიან ბევრი სინათლის რაოდენობაზე. გადაიღეთ სურათები ისე, რომ თქვენთვის კომფორტული იყოს. სცადეთ გადაღება f9.0-ზე, მაგალითად, ან თუნდაც f2.8-ზე, თუ რამე მაკრო გამოსახულებებს ხედავთ.

6. ადრე წადი საჰაერო შოუზე.დრო გჭირდება მიმოიხედე გარშემო და დამიზნე. როგორ ავირჩიოთ საუკეთესო ადგილი? საუკეთესო ადგილისადაც ნახავთ ფოტოგრაფებს დიდი ლინზებით.ნუ მისცემთ უფლებას შეგაშინოთ. მშვიდად დაჯექი მის გვერდით და დაიმახსოვრე პირველი რჩევა - ფოტოების ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის ფოტოგრაფის ყურებს შორის.

7. მოემზადეთ გარკვეული იმედგაცრუებისთვის!თქვენ აუცილებლად გამოტოვებთ დროს და დაასრულებთ კადრებს ნახევარ თვითმფრინავზე, ან ბუნდოვან კადრებს, რომლებიც მოიცავს ვიღაცის თავს. არ წაშალოთ არაფერი, სანამ არ იხილავთ ყველა სურათს დიდ კომპიუტერის მონიტორზე. სანამ მეხსიერების ბარათს ასუფთავებთ, გამოტოვებთ ნებისმიერ მნიშვნელოვანს, რაც იმ მომენტში მოხდება ჰაერში.

Ყველაზე მნიშვნელოვანი

საჰაერო შოუები ძალიან სახალისოა. ისე ნუ ჩაერევა გადაღების პროცესში, რომ დაგავიწყდეს, რომ გადაცემაზე ოჯახთან ერთად კარგი დროის გასატარებლად მოვდივარ. რა თქმა უნდა, კარგია თქვენს პორტფოლიოში შესანიშნავი კადრების დამატება, მაგრამ ბევრად უფრო მაგარი იქნება, თუ ეს მოგზაურობა თქვენი შვილის მეხსიერებაში დარჩება, როგორც ბავშვობის ყველაზე მშვენიერი მოვლენა და ეპიზოდი.

კევინ პეპერი, თარგმანი ს.ზავოდოვის მიერ<

ავიაციის მიმზიდველი სამყარო იზიდავს და იზიდავს მილიონობით ადამიანს მთელს მსოფლიოში. ვინ არ ოცნებობდა ბავშვობაში მფრინავი გამხდარიყო, ვინ შეიძლება გულგრილი დარჩეს ავიაშოუს სტუმრობისას, როცა შენს თვალწინ ცაში მოხდენილი ვალსი ტრიალებს მრავალტონიანი მანქანები და რეაქტიული ტურბინების სიმღერა მიწას აკანკალებს შენს ფეხქვეშ. ? უზარმაზარი სამგზავრო თვითმფრინავები და სწრაფი მოიერიშე თვითმფრინავები, ვინტაჟური თვითმფრინავები, რომლებიც უფრო ჰგავს წიგნების კარადებს და ჭრიჭინას ფორმის შვეულმფრენებს - ფოტოზე ფოლადის ფრინველის მოხდენილი კონტურები ხაზს უსვამს მის ელეგანტურობას, სილამაზეს და დინამიზმს.

დღეს ჩვენ განვიხილავთ საავიაციო ფოტოგრაფიის ტექნიკურ საკითხებს. თვითმფრინავის დაჭერა, რომელიც უბრალოდ მირბის ასაფრენ ბილიკზე მიწიდან აფრენის მომენტში, ან ცისფერ ცაზე მაღლა დაფრინავს... ეს არის სამყარო, სადაც წამები წყვეტენ ყველაფერს. ერთი წამის გაყინვა, ფოტოზე ისეთი სიჩქარით მოძრავი ობიექტის გადაღება, რომ ადამიანის თვალი ვერ ახერხებს მის მოძრაობას - ეს არის საავიაციო ფოტოგრაფიის მთავარი წერტილი, განსაკუთრებული სიამოვნება ასეთი ფოტოგრაფიის პროცესისგან.

შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ ფოტოგრაფიის თავისებურებებს, როგორც აეროპორტის გარეთ, ასევე პირდაპირ აეროდრომზე. მოვლენების ცენტრში ყოფნის შესაძლებლობა მოცემულია საჰაერო შოუების ან ღია დღეების დროს სამხედრო საჰაერო ბაზებზე, ასევე ოფიციალურ ფოტო სესიებზე (თვითმფრინავის დაკვირვება) სამოქალაქო აეროპორტებში (მაგალითად, მსგავსი ღონისძიებები რეგულარულად იმართება მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტში. ). თუმცა, განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ აეროდრომის ტერიტორიაზე ყოფნისას, ლამაზი გასროლის, სანახაობრივი კუთხის დევნისას, არასოდეს უნდა დაივიწყოთ საკუთარი უსაფრთხოება და თვითმფრინავის ეკიპაჟისა და მგზავრების უსაფრთხოება. არასოდეს არ უნდა იყოთ ასაფრენ ბილიკებზე ან ტაქსებზე პირდაპირ თვითმფრინავის გზაზე.

პ.ს მეგობრებო, ნიკონზე თქვენი ექსპერიმენტების შედეგებს საავიაციო ფოტოგრაფიაში ვნახავთ კომენტარებში!

ფოტოგრაფიის ტექნიკა:

1. სროლა გაყვანილობით

2. ჩამკეტის მოკლე სიჩქარე

3. კამერის კუთხეებისა და საგნების შესახებ

დაგჭირდებათ:

კამერა

თვითმფრინავების ჰაერში გადასაღებად სასურველია კამერა მაღალი უწყვეტი სროლის სიჩქარით (მოგვიანებით განვიხილავთ, რა შემთხვევაშია ეს საჭირო).

ობიექტივი

ოპტიმალურია სწრაფი ტელეფოტო ლინზის გამოყენება. ამავდროულად, ფიქსირებული ფოკუსური სიგრძის ობიექტივი, რა თქმა უნდა, საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ უკომპრომისო სურათები გამოსახულების ხარისხის თვალსაზრისით, თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, მასშტაბური ლინზით გადაღებისას, თქვენ მაინც გექნებათ არჩევანის მეტი თავისუფლება. კუთხე და, შედეგად, მიიღეთ უფრო მრავალფეროვანი ფოტოები. მაგალითად, საჰაერო შოუზე საჩვენებელი ფრენების შესრულებისას ფრენის ზონაში, რომელიც მდებარეობს მაყურებელთაგან უსაფრთხო მანძილზე, სიმაღლეების და სიჩქარის ფართო დიაპაზონით, მანძილი ობიექტამდე მუდმივად შეიცვლება და, შესაბამისად, ზუმი ლინზის გამოყენება მოხდება. იყოს სასურველი. ფიქსირებული ფოკუსური სიგრძის მქონე ლინზის გამოყენება შეიძლება გამართლებული იყოს, მაგალითად, სამგზავრო თვითმფრინავების გადაღებისას, რომლებიც ერთმანეთის მიყოლებით დაეშვებიან, იმავე ტრაექტორიის გასწვრივ, სამოქალაქო აეროპორტის გარეთ.

საჰაერო შოუზე ან თვითმფრინავების აეროპორტის სადგომებზე სტატიკური ექსპოზიციების გადაღებისას გამოიყენეთ ფართოკუთხიანი ლინზა. სანამ თვითმფრინავი ადგილზეა, შეგიძლიათ ნელ-ნელა კადრში ჩარგოთ კადრი, მიაქციოთ ყურადღება დეტალებს, დაელოდოთ ლამაზ შუქს, გარიჟრაჟს ან მზის ჩასვლას, მაგალითად. აირჩიეთ ყველაზე ხელსაყრელი კუთხე, დაბალი ან მაღალი სროლის წერტილი.

ასევე, აეროპორტში ფოტოგრაფიის დროს შეიძლება გამართლებული იყოს ორი კამერის გამოყენება, ერთი ფართოკუთხიანი ლინზებით და მეორე ტელეფოტოლინზით (ერთი კამერა სტატიკური ექსპოზიციის მქონე თვითმფრინავებისთვის და თქვენთან ახლოს ტაქსით ან ბუქსირით. მეორე საჰაერო ხომალდებისთვის და განლაგებულია დიდ დისტანციებზე ავტოსადგომებზე).

სროლის ტექნიკა

1. სროლა გაყვანილობით
ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ მოძრავი თვითმფრინავი უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება, თუ ფოტო გადასცემს მისი მოძრაობის სიჩქარეს. მანქანა, რომელიც მზად არის მიწიდან აფრენისთვის, წინა სადესანტო მექანიზმით უკვე აწეული, ან შეხებით მიწას ცოტა ხნის წინ, ან ზოლიდან ნახევარი მეტრის ზემოთ გავლისას შეხებამდე ან შეხების შემდეგ - ყველა ეს სცენა ერთნაირად ლამაზი აღმოჩნდება გაყვანილობის საშუალებით გადაღებისას. .

შესაბამისად, თქვენ უნდა განლაგდეთ რაც შეიძლება ახლოს იმ წერტილთან, სადაც თვითმფრინავი აწევს ასაფრენ ბილიკს ან შეხების წერტილს. შეუძლებელია ამ პუნქტების წინასწარ გამოცნობა 100% დარწმუნებით, მაგრამ ზოგადი შაბლონები საშუალებას მოგცემთ მინიმუმამდე შეამციროთ არასწორი პოზიციის დაკავების ალბათობა.

სროლის ადგილის არჩევისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ მზის პოზიცია, არამედ ქარის მიმართულებაც. აფრენა და დაშვება ჩვეულებრივ ხორციელდება ქარის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ დიდ საჰაერო შოუებზე, სადაც, როგორც წესი, წამყვანი დიზაინის ბიუროების საცდელი პილოტები სხედან კაბინაში, მათ ასევე შეუძლიათ აფრენა და დაშვება ქარის მიმართულებით.

აფრენის ხანგრძლივობა (და, შედეგად, აფრენის წერტილი) დამოკიდებულია ქარის მიმართულებისა და სიჩქარის გარდა, ასევე აფრენის თვითმფრინავის წონაზე და მისი ძრავების სიმძლავრეზე. მაგალითად, შიდა სამგზავრო თვითმფრინავები, როგორც წესი, მიწიდან უფრო გვიან აფრინდებიან, ვიდრე მათი დასავლელი კოლეგები. აფრენილი თვითმფრინავის წონა გაიზრდება რაც უფრო მეტად მოუწევს ფრენა (ბორტზე საწვავის წონის გამო). სამოქალაქო აეროპორტში გადაღებისას, განრიგის წინასწარ შესწავლისას, შეგიძლიათ გაიგოთ, სად მიემგზავრება კონკრეტული თვითმფრინავი.

2. ჩამკეტის მოკლე სიჩქარე

სამწუხაროდ, მკვეთრი, მაღალი ხარისხის კადრის გადაღება ფლავერით სროლისას ყოველთვის არ არის ასი პროცენტით გარანტირებული და ამიტომ, თუ, მაგალითად, საჰაერო შოუზე გქონდათ შესაძლებლობა გადაეღოთ უნიკალური აპარატის ერთადერთი ფრენა, იყავით. მოემზადა იმისთვის, რომ გასროლა შეიძლება წარუმატებელი აღმოჩნდეს. ჩამკეტის სწრაფი სიჩქარით სროლა უფრო პროგნოზირებად შედეგს მოგცემთ (მაგრამ აქ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ ხართ ასი პროცენტით დაზღვეული წარუმატებლობისგან).

სურათის დაბინდვის თავიდან ასაცილებლად, გადაიღეთ ჩამკეტის სიჩქარით ნელი, ვიდრე ლინზის ფოკუსური სიგრძის შებრუნებული პროპორცია. მაგალითად, 500 მმ ფოკუსური სიგრძის ობიექტივის გამოყენებისას, არ დააყენოთ ჩამკეტის სიჩქარე 1/500-ზე ნელი. ფრენების გადაღებისას სამფეხის გამოყენება მიუღებელია, თუმცა შეგიძლიათ სცადოთ მონოპოდის გამოყენება.

3. კამერის კუთხეებისა და საგნების შესახებ

მოერიდეთ თვითმფრინავების (განსაკუთრებით სამგზავრო თვითმფრინავების) ჰაერში სროლას პროფილში. თხელი და გრძელი სილუეტი კადრს შუაზე გაჭრის და უამრავ შეუვსებელ ადგილს დატოვებს (ამ კუთხეს საავიაციო ფოტოგრაფების ჟარგონში „გვერდით ხედს“ ან „პურს“ უწოდებენ). ნუ გამოაცხობთ პურს, მაყურებელს სწრაფად მობეზრდება მათი ყურება, მაგრამ ამავე დროს დაიმახსოვრეთ, რომ ეს ის ფოტოა, რომელიც საუკეთესოდ ასახავს თვითმფრინავის ლაივერს (ფერწერას). ამ კუთხიდან გადაიღეთ მხოლოდ თვითმფრინავები ყველაზე ლამაზი და უჩვეულო ლაივებით.

ან გადაიღეთ თვითმფრინავების "გვერდითი ხედები" ადგილზე. ჩარჩოში შემავალი მიწის ობიექტები შეავსებს ცარიელ ადგილს და გახდის ჩარჩოს უფრო მჭიდროდ (მაგალითად, ასაფრენ ბილიკზე თვითმფრინავის ფოტოებს, რომლებიც გადაღებულია გაყვანილობის საშუალებით, ასევე შეიძლება ეწოდოს "გვერდითი ჩარჩოები").

თუმცა, თუ თვითმფრინავის ლაივერი არ არის განსაკუთრებით საინტერესო, უმჯობესია თვითმფრინავი ადგილზე გადაიღოთ 3/4-ში, ამ კუთხით ის კიდევ უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება.

შეგიძლიათ ექსპერიმენტი, სცადოთ თვითმფრინავის სროლა 3/4-ით არა მხოლოდ წინა მხრიდან, არამედ კუდიდან, დაბალი ან მაღალი სროლის წერტილიდან.

მაგრამ გახსოვდეთ, რომ გრძელი თხელი ფრთა სურათზე გადაიქცევა ვიწრო ზოლად და თუ ის მთლიანად იქნება ჩარჩოში, ასევე დატოვებს უამრავ ცარიელ ადგილს. ასევე, შეეცადეთ არასოდეს მოათავსოთ ფრთა ჰორიზონტის დონეზე.

იმისთვის, რომ თვითმფრინავით გადაღებული ჰაერში უფრო მკვრივი იყოს, სურათის ცარიელი ადგილი მაქსიმალურად შეავსოთ, გადაიღეთ თვითმფრინავი ბრუნზე.

უფრო მეტიც, შემობრუნება უნდა შესრულდეს ფოტოგრაფისკენ - ისე, რომ თვითმფრინავმა აჩვენოს მას მზისგან განათებული ზედა სიბრტყე. წინააღმდეგ შემთხვევაში სურათზე იქნება "მუცელი". გვერდით დარტყმაზე უარესი ერთადერთი რამ არის მუცლიდან გასროლა. ამ კუთხით, თითქმის ნებისმიერი თვითმფრინავი გამოიყურება მახინჯი.

გარდა ამისა, "მუცელი" თითქმის არასოდეს ანათებს მზეს, თუმცა არის გამონაკლისებიც - მაგალითად, ზამთარში, თოვლიდან არეკლილი მზის შუქი კვლავ ანათებს თვითმფრინავის ქვედა ნაწილს და მზის პირდაპირი სხივები შეიძლება დაეცეს. საჰაერო ხომალდის „მუცელი“, რომელიც აფრინდება გამთენიისას ან მზის ჩასვლამდე, როდესაც მზე არ არის ჰორიზონტზე მაღლა და თვითმფრინავი სიმაღლეს იძენს მაღალი სიმაღლით (ცხვირით „მაღალი“). სამგზავრო ავიახაზების მუცლისგან განსხვავებით, მოიერიშე ან სპორტული დგუშიანი თვითმფრინავის მუცელი შეიძლება იყოს მზეზე ლულის აერობატიკის მანევრის დროს (როდესაც თვითმფრინავი თავდაყირა დაფრინავს). როგორც წესი, ეს აერობატიკის მანევრი ტარდება სადესანტო ხელსაწყოს უკან დახევით, რაც უფრო უჩვეულო და საინტერესო იქნება თვითმფრინავი ფოტოზე, რომლის „მუცელი“ იქნება მზეზე, ხოლო „ზურგი“ პირიქით, გაშლილი სადესანტო გორგოლაჭის შესრულებისას ჩრდილში.

აეროდრომის მახლობლად (მისი ტერიტორიის გარეთ) სროლისთვის პოზიციის არჩევისას, თუ თქვენ გაქვთ წვდომა მხოლოდ ასაფრენი ბილიკის ორივე ბოლოს უკან წერტილებზე, რაც საშუალებას მოგცემთ გადაიღოთ მხოლოდ საჰაერო ხომალდის ფოტოები ჰაერში, სასურველი იქნება "სადესანტო დასასრული". . თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდება, თქვენს ზემოთ გაივლის უფრო მაღალ სიმაღლეზე, ვიდრე თვითმფრინავის დაშვება. გარდა ამისა, ასაფრენი ბილიკის ბოლოს რომ გაივლის, თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა, დიდი ალბათობით, უკვე ჩამოიხრჩო სადესანტო მოწყობილობა, ხოლო თვითმფრინავი, რომელიც დაეშვება, მთელი თავისი დიდებით გამოჩნდება თქვენს წინაშე სადესანტო კონფიგურაციით - ფლაპები და სადესანტო აღჭურვილობა მაქსიმალურ კუთხამდე გაშლილი და ფარებით ჩართული.

ექსპერიმენტი, შეეცადეთ კომპოზიციაში ჩართოთ მიმდებარე ლანდშაფტი, მზე, ღრუბლები, ჩრდილები ღრუბლებზე, კვამლი, სითბოს ხაფანგები მათი გადაღების მომენტში (ფეიერვერკი).

განსაკუთრებით მშვენიერია რამდენიმე თვითმფრინავის მიერ აერობატული გუნდის შემადგენლობაში დეკეების სინქრონიზებული სროლის მომენტი, მაგალითად, დაშლის დროს, ან როდესაც ერთ-ერთი მათგანი ასრულებს (სოლო) აერობატს.

სროლა განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება "ზარზე", იმ მომენტში, როდესაც თვითმფრინავი მთლიანად ჩერდება ფიგურის ზედა წერტილში.

თუმცა, გახსოვდეთ, რომ კომპოზიციის კანონები ზოგადად მიღებული არტ ფოტოგრაფიაში არ ვრცელდება საავიაციო ფოტოგრაფიაზე (მათ შორის მესამედების წესი და ოქროს თანაფარდობა).

ვინაიდან თქვენს მაყურებელს უპირველეს ყოვლისა აინტერესებს ფოტოზე თვითმფრინავის დანახვა და არა მის გარშემო არსებული ლანდშაფტის ან ცის, გადაიღეთ თვითმფრინავი ახლოდან, შეეცადეთ შეავსოთ მთელი კადრი, განათავსეთ იგი ფოტოს შუაში. საჰაერო ფოტოგრაფია გარკვეულწილად იგივეა, რაც პროდუქტის ფოტოგრაფია ან მაკრო ფოტოგრაფია. როგორც წესი, ღრუბლები, ჩრდილები და კვამლი არ თამაშობენ მთავარ როლს სურათზე.

ყურადღება მიაქციეთ რეაქტიულ ნაკადს ძრავიდან.

ის განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება მიწის ობიექტების ფონზე, მაგრამ თუ ისინი არ არიან ჩარჩოში, შეგიძლიათ გააცოცხლოთ ფოტო რეაქტიული ნაკადით უბრალოდ ღრუბლების ფონზე.

მოძებნეთ კუთხე, რომელშიც სხვა თვითმფრინავი გამოჩნდება ერთი თვითმფრინავის რეაქტიულ ნაკადში (მის უკან). მაგალითად, პლატფორმაზე სროლისას. ან დაწყვილებული სადესანტო გადაღებისას. ან აეროპორტის მახლობლად გადაღების დროს, სადაც გადატვირთული მოძრაობაა, როდესაც მეორე თვითმფრინავი ჰაერში შემთხვევით მოხვდება ჩარჩოში. გახსოვდეთ, რომ ჩარჩოში მეორე თვითმფრინავის არსებობა ყოველთვის აცოცხლებს ფოტოს.

მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ "ბუნდოვანი" თვითმფრინავი არის დეფექტი, წარუმატებელი გასროლა. იქნება ეს თვითმფრინავი მეორე მხარეს ძრავის რეაქტიულ ნაკადში, ან მისი მოქმედი APU - დამხმარე ელექტროსადგური, ნისლში, რომელიც ამოდის ასაფრენი ბილიკის ბეტონიდან ცხელ დღეს, თუ ფანჯრის გარეთ აკანკალებულ თბილ ჰაერში. . გახსოვდეთ, რომ ზამთარში თბილი ოთახიდან ღია ფანჯრიდან გადაღებისას (მაგალითად, აეროდრომის სასტუმროს ოთახიდან, რომელიც გადაჰყურებს აეროდრომს), ასევე შეიძლება შეგხვდეთ ღია ფანჯრის გარეთ თბილი ჰაერის აკანკალებული „კედელი“.

თვითმფრინავის წინსაფარზე გადაღებისას ყურადღება მიაქციეთ მის გვერდით მდგარ სხვა თვითმფრინავებს, რომ ნახოთ, მუშაობს თუ არა მათზე APU. თბილი ჰაერი ყოველთვის არ არის შესამჩნევი თვალისთვის; იხელმძღვანელეთ მოქმედი APU-ს ხმით. ცხელ დღეს ასაფრენ ბილიკთან სროლისას, თქვენ შეძლებთ მხოლოდ თვითმფრინავის გადაღებას, რომელიც მდებარეობს ასაფრენ ბილიკზე მაღლა გარკვეულ სიმაღლეზე (სადაც არ იქნება ნისლი).

შეეცადეთ აღბეჭდოთ ჰაერის ნაკადის შეფერხებები ფოტოებში. ისინი წარმოიქმნება ჰაერის ტენიანობის, ჰაერის ტემპერატურისა და შეტევის კუთხის გარკვეული მნიშვნელობების კომბინაციით, რომლითაც თვითმფრინავი პილოტირდება. ზოგადი წესია, რომ რაც უფრო მაღალია ჰაერის ტენიანობა, მით მეტია ეფექტი. შესაბამისად, სროლისთვის იდეალური პირობებია მზე, რომელიც ახლახან ამოვიდა ჭექა-ქუხილის შემდეგ. ჰაერის ტენიანობა ამ წუთში ისევ მაღალია, მაგრამ უკვე მზის შუქია.

ასევე, მზე, რომელიც გამოჩნდება ჭექა-ქუხილის შემდეგ დაუყოვნებლივ, გაძლევთ შესაძლებლობას გადაიღოთ აფრენისა და დაშვების მთელი სილამაზე სველ ასაფრენ ბილიკზე; განსაკუთრებით ეფექტური იქნება რბენის დროს საპირისპირო ჩართვის პროცესი (ძრავის მუშაობის სპეციალური რეჟიმი, რომელიც ძრავის ბიძგი მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით, გამოიყენება დაშვების შემდეგ დამუხრუჭებისას) .

შეგიძლიათ სცადოთ გადაღება არა მხოლოდ წვიმის შემდეგ, არამედ პირდაპირ წვიმაში, ნისლში ან თოვლში. თვითმფრინავის უკან დაღვრა ან თოვლის მტვერი, რომელიც მას აფრქვევს, შეიძლება ოდნავ გააცოცხლოს მოსაწყენი კადრი. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ასეთ პირობებში არ იქნება საკმარისი მზის შუქი და სურათზე გამოსახული თვითმფრინავი გამოჩნდება ნაცრისფერი და აკლია კონტრასტი.

სცადეთ გადაიღოთ ტურბოპროპური თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი, რომელიც პირებიდან ჩამოვარდება. ამ ფენომენის წარმოშობის ზოგადი სქემები იგივეა, რაც ზემოთ აღწერილი. ასევე, მტვერი ან თოვლი, რომელსაც ვერტმფრენი აფრქვევს აფრენისა და დაფრენისას, ან ჰიდრო თვითმფრინავის აფრენის ან წყალზე ჩამოსხმის მიღმა შეიძლება დაეხმაროს ფოტოს უფრო ექსპრესიულს გახადოს.

ჯგუფური აერობატიკის გადაღებისას მოძებნეთ შესაძლებლობა, წინასწარ შეისწავლოთ შესრულების პროგრამა და დაესწროთ რეპეტიციას. თქვენ შეძლებთ წინასწარ განსაზღვროთ ყველაზე სანახაობრივი მომენტები, აირჩიოთ მომგებიანი კუთხეები და იყოთ საჭირო ადგილას საჭირო დროს - იმ წერტილში, საიდანაც მანევრი გამოიყურება ყველაზე ნათელი.

მეორეს მხრივ, გახსოვდეთ, რომ რეპეტიციაზე დასწრების შესაძლებლობამ შეიძლება შეცვალოს (ჩვეულებრივ, სამწუხაროდ, არა ყოველთვის თანაბრად) საკუთარი გამოცდილება. შეისწავლეთ თვითმფრინავების „ქცევა“, უყურეთ მათ, ისწავლეთ იმის გაგება, თუ რა მოხდება შემდეგ მომენტში.

სპექტაკლის დროს აირჩიეთ მომენტები, როდესაც ჯგუფში რამდენიმე თვითმფრინავი იქნება ერთმანეთის გვერდით (იგივე თვითმფრინავში). გამოიყენეთ პერსპექტიული შეკუმშვა ტელეფოტო ობიექტივით.

ესროლეთ ტურბოპროპის თვითმფრინავებს გრძელი ექსპოზიციით ისე, რომ მათი პროპელერები გაერთიანდეს მოჯადოებულ წრეში. ბევრი თვალსაზრისით, ყველაფერი დამოკიდებულია ბრუნვის სიჩქარეზე და პირების რაოდენობაზე. მაგრამ ასეთი კადრები, დიდი ალბათობით, მხოლოდ მაშინ იქნება გადაღებული, როცა თვითმფრინავი სტაციონარულია ან ტაქსი მოძრაობს.

ეცადე მფრინავ თვითმფრინავს ისეთი წერტილიდან ისროლო, რომ შენს ქვეშ იყოს. მოძებნეთ მაღალი სიმაღლის სროლის წერტილები, სცადეთ სროლა მთის აეროდრომებთან ახლოს.

საავიაციო ფოტოგრაფიაში ყველაზე რთული მოახლოებული აერობატიკაა, როდესაც მრავალტონიანი თვითმფრინავები სწრაფად მიიჩქარიან ერთმანეთისკენ. მომენტი, მეორე მომენტი... და... თვითმფრინავები სხვადასხვა მიმართულებით გაიფანტნენ. ერთი მათგანის სიჩქარემ მეორესთან შედარებით შეიძლება მიაღწიოს 1500 კმ/სთ და მეტს. ეს არის ის, სადაც მაღალი უწყვეტი სროლის სიჩქარე გამოდგება ისე, როგორც სხვაგან. თუმცა, არა, ყველაზე თანამედროვე და მაღალსიჩქარიანი კამერაც კი საშუალებას მოგცემთ გადაიღოთ კადრების სერია, რომელიც გარანტირებული იქნება სრულყოფილი კადრებით. მოახლოებული აერობატიკის გადაღებისას ბედი უფრო მეტად დაგჭირდებათ, ვიდრე ოდესმე, მაგრამ წარმატებული ფოტოების მიღების გარკვეული ტექნიკა დაგეხმარებათ მიუახლოვდეთ საბოლოო შედეგს. აირჩიეთ თვითმფრინავი, რომელიც ყველაზე ახლოს იქნება თქვენთან კურსების გადაკვეთისას. ეს არც ისე მარტივია, როგორც ჩანს, თვალმა შეიძლება მოგატყუოს, უბრალოდ იღბლის იმედი უნდა გქონდეს. უხელმძღვანელეთ არჩეულ თვითმფრინავს ხედის მაძიებელში და ეცადეთ არ დაკარგოთ მხედველობიდან მისკენ მომავალი მეორე მანქანა. ფრენის ბილიკების გადაკვეთის მომენტში (ან მასზე ცოტა ხნით ადრე, თუ წარმატებას მიაღწევთ), დააჭირეთ ჩამკეტს, ადრე დაყენებული ადიდებული რეჟიმი. აირჩიეთ წარმატებული ჩარჩო მიღებული სერიიდან (თუ შესაძლებელია). სამწუხაროდ, სხვა რჩევები არ არსებობს. მაგრამ კარგი ფოტოს მიღების ალბათობა ჯერ კიდევ არც ისე მცირეა, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ საავიაციო ფოტოგრაფია არ შემოიფარგლება ზემოთ აღწერილი საგნებითა და სროლის ტექნიკით. განაგრძეთ ექსპერიმენტები, მოძებნეთ რაიმე ახალი.

სცადეთ თქვენი ძალა „საავიაციო მაკროში“ (გადაიღეთ სადესანტო მექანიზმის, ტურბინების ან ძრავის პროპელერების, APU საქშენების, ფრთების ფრთების და ა.შ.) ან „ინტერიერის ფოტოგრაფიაში“ (სამგზავრო სალონში ფერადი სავარძლების ჩარჩოების რიგები). თვითმფრინავის ან ისრების, ინდიკატორებისა და ნათურების უნიკალური კომბინაცია კაბინაში ინსტრუმენტთა პანელზე, საქმიანი თვითმფრინავების კაბინების ფუფუნება და გიგანტური სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფართო სატვირთო კაბინები). გადაიღეთ „პეიზაჟები“ ფანჯრიდან ფრენისას.

მაგრამ ჯერ ამოიღეთ დამცავი ფილტრი ლინზიდან, რათა ფანჯრის პლასტმასი ფილტრის „კბილებით“ არ დაკაწროთ - იზრუნეთ ფოტოგრაფზე, რომელიც თქვენს შემდეგ გაფრინდება.

გთხოვთ, ასევე გაითვალისწინოთ ასეთი ფოტოგრაფიის იურიდიული ასპექტები. მაგალითად, ზოგიერთი ავიაკომპანია კრძალავს ფოტოგრაფიას მათი თვითმფრინავის სალონში. ასევე დაუშვებელია აეროდრომების უშუალო სიახლოვეს უნებართვო ფოტო გადაღება მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში. მზად იყავით საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის წარმომადგენლებთან კომუნიკაციისთვის.

სერგეი ალექსანდროვი - ფოტოგრაფი, რუსეთი, მოსკოვი.