როდის შეიქმნა რეაქტიული თვითმფრინავი? პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი

ისტორიამ რუსეთის შენარჩუნების პასუხისმგებლობა ბოლო ათასი წლის ერთ-ერთ ყველაზე რთულ პერიოდში იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინს დააკისრა.

და მან პატივი გაართვა თავი ამ პასუხისმგებლობას, შეინარჩუნა ქვეყანა და მის ტერიტორიაზე მცხოვრები ყველა ხალხი, გახადა რუსეთი მოწინავე მეცნიერებისა და დიდი კულტურის ქვეყნად. მან ეს გააკეთა სიცოცხლისა და ქონების მინიმალური შესაძლო დანაკარგით.

ყველაზე გავლენიანმა მსოფლიო ძალებმა ვერ შეძლეს საბჭოთა სახელმწიფოს დამხობა და სსრკ-ს ხალხების განადგურება ლენინისა და სტალინის დროს. რუსეთში, დასავლეთის ქვეყნების ბევრმა ინტერვენციონისტმა, მათმა დაქირავებულმა, მათ შორის თეთრი არმიებმა, რუსეთის მტრებმა ქვეყნის შიგნით და ჰიტლერის მიერ გაერთიანებულმა ევროპის ჯარების ლაშქარებმა იპოვეს თავიანთი საფლავი.

ამას ვერ აპატიებს დასავლეთი არც სტალინს, არც რუს ხალხს და არც საკუთარ თავს.

1930-იანი წლების ეპოქა, ომი და ომისშემდგომი დროები, გვხიბლავს მისი მიღწევების სიდიადე, მილიონობით ადამიანის გმირობა და იმ ძალაუფლების სიდიადე, რომელსაც საბჭოთა კავშირი ჰქვია.

ომისშემდგომ პერიოდში სსრკ-ს ხალხთა სიცოცხლე შენარჩუნდა იარაღის სფეროში უზარმაზარი მიღწევების წყალობით. თავისი წინა არსებობის მანძილზე რუსეთს არასოდეს ჰყოლია ისეთი ძლიერი, გამარჯვებული შეიარაღებული ძალები, რომლებმაც 1942 წლის ბოლოდან გადააჭარბეს მსოფლიოს ნებისმიერი ქვეყნის შეიარაღებულ ძალებს და დარჩნენ ყველაზე ძლიერები მსოფლიოში მანამ. ბოლო დღესაბჭოთა კავშირის არსებობა.

ჩვენს არმიას და ჩვენს სამხედრო ინდუსტრიას, რომელიც 1985 წლიდან გაანადგურეს მოღალატე მ. და დღეს ჩვენ ცოცხლები ვართ იმის წყალობით, რომ გორბაჩოვის და ელცინის დროს ჩვენ ვერ მოვახერხეთ ყველა ბირთვული იარაღის, ყველა რაკეტის, თვითმფრინავის, იარაღის და ტანკის, ყველა იარაღის ქარხნის განადგურება.

სამწუხაროდ, ცოტას ესმის, რომ რუსეთის ხალხების უსაფრთხოება სრულად შეესაბამება მისი შეიარაღებული ძალების მდგომარეობას. მაგრამ საბჭოთა კავშირის ლიდერებმა ეს კარგად გაიგეს.

სსრკ-ს ერთი წუთითაც არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ მხოლოდ კარგად შეიარაღებული, ძლიერი არმიის წყალობით, ჩვენი ქვეყანა არის თავისუფალი, დამოუკიდებელი და მშვიდი შვილების სიცოცხლისა და მომავლისთვის.

ცოტას შეუძლია წარმოიდგინოს ჩვენი ომის შემდგომი არმიის ძალა. ეს იყო მრავალმილიონიანი არმია, რომელიც მუშაობდა კარგად ზეთიანი მანქანავით, რომელსაც შეეძლო ნებისმიერი მტრის დამარცხება. მაგრამ არმია წარმატებით ვერ დაიცავს თავის ქვეყანას, თუ იგი არ არის აღჭურვილი იარაღით, რომლის საბრძოლო თვისებები მტრის ტოლია ან აღემატება.

საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა ეს, ფიქრობდა ქვეყნის მომავალზე და, მიუხედავად იმ კოლოსალური ხარჯებისა, რომელიც დაკავშირებულია ჩვენზე თავდასხმის მტერთან საომარი მოქმედებების წამოწყებასთან, გამოყო სახსრები ახალი თაობის იარაღის შესაქმნელად. და არა ჩვენი დაზვერვის წყალობით, არამედ საბჭოთა მეცნიერებისა და ინჟინრების მუშაობის წყალობით ომამდე, ომის დროს და ომის შემდეგ, სსრკ-ში შეიქმნა ახალი ტიპის იარაღი.

ჩვენი დაზვერვა, ჩემი აზრით, ხასიათდებოდა არასაკმარისი შესაძლებლობებით სანდო ინფორმაციის მიწოდებისთვის. ომამდე მან "დაიჭირა გერმანული იხვები" და ერთმანეთის მიყოლებით დაასახელა სსრკ-ზე თავდასხმის არასწორი თარიღები და ისე ჩაიძირა დეზინფორმაციაში, რომ დაკარგა საბჭოთა ხელისუფლების ნდობა.

დაზვერვამ არ მიუთითა 1941 წელს გერმანული ჯარების ძირითადი თავდასხმების მიმართულება, მაგრამ ამტკიცებდა, რომ გერმანიის ჯარების ნახევარი განზრახული იყო ინგლისზე თავდასხმაზე, შეხედა მანშტეინის არმიის გადაყვანას სევასტოპოლიდან ლენინგრადში, გაასამმაგა გარშემორტყმული გერმანული ჯარების რაოდენობა. სტალინგრადში და ვერ დაადგინეს, რომელ ფრონტზე მიიღებდა კურსკის მახლობლად 1943 წელს მტერი მთავარ დარტყმას.

1945 წელსაც კი, როდესაც ჩვენი ჯარები, რომლებიც ყველა სახლისთვის იბრძოდნენ, მიიწევდნენ რაიხსტაგისკენ, დაზვერვამ არ იცოდა, რომ ჰიტლერის შტაბის ბუნკერი მდებარეობდა საიმპერატორო კანცელარიის მახლობლად და ამიტომ ჩვენი ჯარები არ გაგზავნეს სპეციალურად იმპერიული კანცელარიის დასაპყრობად და ჰიტლერი იყო. არც ცოცხალი და არც მკვდარი არ აიღო.

და სულაც არ არის შემთხვევითი, რომ ჰიტლერულ გერმანიაში ძალაუფლების უმაღლეს ეშელონებში სსრკ-ს საიდუმლო წარმომადგენლების ყოფნა, მაგალითად, შტირლიცი, უფრო დასავლეთისკენ მიზიდულმა ადამიანმა დაწერა, ვიდრე რუსეთს.

მითი საბჭოთა დაზვერვის ყოვლისშემძლეობის შესახებ დასავლეთმა გააბერა, რათა დაედანაშაულებინა საბჭოთა კავშირი არა ახალი სამხედრო აღჭურვილობის, ატომური იარაღის დაპროექტებაში, არამედ დასავლეთის ქვეყნების და განსაკუთრებით გერმანიისა და აშშ-ის მოვლენების მოპარვაში.

ეს მითები გამოიგონეს და იგონებენ საბჭოთა მეცნიერების, ჩვენი მეცნიერების, დიზაინერების, ინჟინრების, მუშაკების, ქვეყნის ლიდერების, კვლევითი გუნდების და საწარმოო საწარმოების დისკრედიტაციას. ამ მითების გარეშე შეერთებულმა შტატებმა უნდა აღიაროს, რომ რუსები მეცნიერებასა და წარმოებაში ბევრად უფრო ქმედუნარიანები არიან, ვიდრე მდიდარი დასავლური ქვეყნები, ხოლო სოციალისტური სისტემა უფრო ეფექტურია, ვიდრე კაპიტალისტური სისტემა.

სინამდვილეში, საბჭოთა დიზაინერები და მეცნიერები უკვე ომის დროს მუშაობდნენ ფუნდამენტურად ახალი სამხედრო აღჭურვილობის შექმნაზე. ასეთი აღჭურვილობის ერთ-ერთი სახეობა იყო თვითმფრინავები ტურბორეაქტიული ძრავებით, ან, როგორც მათ ეძახდნენ, რეაქტიული თვითმფრინავები.

იაკოვლევის დიზაინის ბიურომ საფუძვლად აიღო მეორე მსოფლიო ომის ცნობილი, ყველაზე მსუბუქი და მანევრირებადი მებრძოლის - Yak-3-ის დიზაინი. 1946 წლის 24 აპრილს შედგა ჩვენი ქვეყნის პირველი რეაქტიული გამანადგურებლის, Yak-15-ის პირველი ფრენა, რომელიც შექმნილია A.S. Yakovlev Design Bureau-ს მიერ. იმავე დღეს, 1946 წლის 24 აპრილს, საბჭოთა რეაქტიულმა გამანადგურებელმა, რომელიც შექმნილია A.I. Mikoyan-ისა და M. I. Gurevich MiG-9-ის დიზაინის ბიუროს მიერ, შეასრულა თავისი პირველი ფრენა. ორივე რეისი წარმატებული იყო.

24 აპრილი საბჭოთა რეაქტიული ავიაციის დაბადების დღე გახდა. მაგრამ ქვეყანაში თითქმის არავინ იცის ამ მნიშვნელოვანი დღის შესახებ, რადგან ჩვენი მედია ჩვენი წინაპრების მიღწევებს მათ შთამომავლებს მალავს. 1946 წლის 18 აგვისტოს დღეს საჰაერო ფლოტისსრკ-ში ორივე თვითმფრინავი აჩვენეს თუშინოში აღლუმზე.

1946 წლის 7 ნოემბრისთვის დაახლოებით 30 თვითმფრინავი მომზადდა წითელ მოედანზე საჰაერო აღლუმისთვის, მაგრამ ამინდის პირობების გამო საჰაერო აღლუმი გაუქმდა და მხოლოდ 1947 წლის 1 მაისს ქვეყნის პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი პირველად გადაფრინდა წითელ მოედანზე. დრო. მფრინავი თვითმფრინავების ფორმირების შრიალი სასტვენს სიხარულით შეხვდა ათასობით მოსკოველი და დედაქალაქის სტუმარი.

სსრკ არ ჩამორჩა რეაქტიული ბომბდამშენი თვითმფრინავების შექმნას. 1949 წლის თებერვალ-აპრილში მან გაიარა სახელმწიფო ტესტები და Il-28 ფრონტის ბომბდამშენი, შექმნილი S.V. Ilyushin Design Bureau-ს მიერ, შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

რეაქტიული გამანადგურებელი MiG-15, რომელიც ჰაერში აიყვანეს 1947 წლის ბოლოს, გახდა ომის შემდგომი საბჭოთა ავიაციის სიმბოლო. უკვე 1948 წელს დაიწყო ამ შესანიშნავი თვითმფრინავის მასობრივი წარმოება, რომელიც აღემატება აშშ-ს ყველა ტიპის გამანადგურებელს.

სსრკ-ს წინააღმდეგ ატომური ბომბების გამოყენების შესახებ აშშ-ს საფრთხის საპასუხოდ, სტალინს, რომელსაც ჰქონდა შესანიშნავი საჰაერო თავდაცვის სისტემები და Mig-15 გამანადგურებელი, ჰქონდა საფუძველი ეთქვა, რომ ამერიკული თვითმფრინავები საბჭოთა კავშირის ქალაქებს არ მიაღწევდნენ. ჩვენი საჰაერო ძალების უნარი დაიცვა საბჭოთა ხალხის მშვიდობიანი შრომა, აჩვენა 1950 წლის 25 ივნისს შეერთებული შტატების მიერ გაჩაღებულმა ომმა კორეაში.

საბჭოთა გამანადგურებელი Mig-17 საჯაროდ აჩვენეს თუშინოში საჰაერო აღლუმზე 1953 წლის 20 ივნისს, მაგრამ ის ასევე შეიქმნა სტალინის დროს. იგი გახდა პირველი თვითმფრინავი სსრკ-ში, რომელმაც მიაღწია ხმის სიჩქარეს ჰორიზონტალური ფრენისას.

თვითმფრინავის შექმნისას ტესტერებმა კვლავ წააწყდნენ უპრეცედენტო ჯიშის ფრიალის საშინელ ფენომენს და ელერონების საპირისპირო მოქმედებას ბგერასთან ახლოს სიჩქარით. მხოლოდ საცდელი პილოტის სედოვის უმაღლესმა საფრენმა უნარმა გადაარჩინა თვითმფრინავი, რადგან ერთ წამში თვითმფრინავი ფრიალებს, საჭის მესამედზე მეტი არ დარჩა. ჩვენმა ნიჭიერმა ინჟინრებმა დაადგინეს მიზეზები და გამოასწორეს ყველა პრობლემა.

მისი მაღალი შესრულების მახასიათებლების, საიმედოობისა და მუშაობის სიმარტივის წყალობით, MiG-17 აღიარებულ იქნა თავისი დროის ერთ-ერთ საუკეთესო მებრძოლად, განსაკუთრებით 1956 წელს ეგვიპტეში ბრძოლებში მონაწილეობის შემდეგ.

შესანიშნავი MiG-19 გამანადგურებლის ტესტირება დაიწყო 1952 წელს სტალინის დროს. ფრენისას თვითმფრინავმა მიაღწია ხმის თითქმის ერთნახევარ სიჩქარეს და ასვლის ფანტასტიკურ სიჩქარეს - 1,1 წუთში აფრინდა 10 კილომეტრის სიმაღლეზე. იმ დროს მსოფლიოში არცერთ თვითმფრინავს არ ჰქონდა ასვლის ასეთი მაჩვენებელი.

იარაღით, რაკეტებითა და ბომბებით აღჭურვილი ასეთი მანქანით, ჩვენს შვილებს შეეძლოთ მშვიდად ეძინათ, რადგან თვითმფრინავმა მყისიერად შეძლო მტრის ნებისმიერი მანქანის ჩაჭრა და განადგურება. MiG-19 შესამჩნევად აღემატებოდა თავის უცხოელ თანამედროვეებს: F-100, Super Saber, Starfighter.

განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო კიდევ ერთი თვითმფრინავი - A.S.Yakovlev Yak-25-ის საპროექტო ბიუროს ორადგილიანი გადამჭრელი ჩამჭრელი, რომელიც ასევე გამოსცადეს ი.ვ.სტალინის სიცოცხლეში 1952 წლის 19 ივლისს და აჩვენეს საზოგადოებას 1955 წლის ივლისში. საავიაციო ფესტივალი თუშინოში და 1956 წლის 1 მაისს წითელ მოედანზე და თუშინოში.

ეს თვითმფრინავი ორი AM-5A ძრავით 2600 კგფ თითო, შექმნილია A.A. Mikulin-ის მიერ, გამიზნული იყო ბაზიდან მოშორებით გრძელვადიანი პატრულირებისთვის. მას ჰქონდა შესანიშნავი ფრენის, სანავიგაციო და სარადარო სისტემები, რამაც შესაძლებელი გახადა მტრის სამიზნეების ჩაჭრა ნებისმიერში ამინდის პირობებიდა სიმაღლეების ფართო დიაპაზონში.

ეს თვითმფრინავი ერთად სახმელეთო საშუალებებითსაჰაერო თავდაცვამ დაბლოკა აშშ-ს ჩრდილოეთიდან შეტევის შესაძლებლობა ჩრდილოეთ პოლუსი. ეს შეუცვლელი იყო შორეულ ჩრდილოეთში მყოფი მუშაკებისთვის მცირე რაოდენობის აეროდრომებით. სულ დამზადდა 480 Yak-25 თვითმფრინავი, ძირითადად მძლავრი Sokol რადარით. და იმისდა მიუხედავად, რომ მისი შემცვლელი არ ყოფილა, ნ.

შეუძლებელია არ გავიხსენოთ კიდევ ერთი უნიკალური მანქანა - S.V. ილიუშინ ილ-40 დიზაინის ბიუროს თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც ჰაერში ავიდა 1953 წელს. მაგრამ ნ.ს. ხრუშჩოვმა 1956 წელს გადაწყვიტა შეტევითი ავიაციის გაუქმება და ქვეყანა დარჩა მშვენიერი თვითმფრინავის გარეშე, განსაკუთრებით საჭირო ქვეითებს.

1950-იანი წლების შუა ხანებში სუხოის დიზაინის ბიურომ განაახლა მუშაობა. 1955 წლის სექტემბერში შედგა SU-7 თვითმფრინავის პირველი ფრენა, ხოლო 1956 წელს პირველად სსრკ-ში SU-7 თვითმფრინავმა მიაღწია ხმის სიჩქარის ორჯერ სიჩქარეს. სუხოის თვითმფრინავი უფრო მძიმე იყო ვიდრე იაკოვლევის თვითმფრინავი და იკავებდა შუა პოზიციას წინა ხაზზე ბომბდამშენსა და გამანადგურებელს შორის. და სწორედ ამ ტიპის მანქანა სჭირდებოდა ქვეყნის საჰაერო ძალებს.

1959 წლის აპრილში აფრინდა SU-7B თვითმფრინავი (მოდიფიცირებული SU-7), რომელსაც შეეძლო ტაქტიკური ბირთვული იარაღის ტარება და დაბომბვა დაბალი სიმაღლიდან. 1980-იანი წლების ბოლოს, ყველა მოდიფიკაციის SU-7B ამოიღეს სამსახურიდან M.S. გორბაჩოვმა.

ასეთ გადაწყვეტილებას შეიძლება ეწოდოს დივერსია, რადგან თვითმფრინავებს შეუძლიათ ფრენა და ათწლეულების განმავლობაში დაფრინავენ მთელ მსოფლიოში. 1950-იანი წლების თვითმფრინავებსაც კი აქვთ ნორმალური ფრენის მახასიათებლები. სპეციფიკაციებიდა პერიოდული რემონტით, აღჭურვილობისა და იარაღის განახლებით, მათ შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში ემსახურონ ქვეყნის დაცვას. თვითმფრინავების განადგურება, როგორც ხრუშჩოვმა გაანადგურა საკუთარი სისულელეებით და გორბაჩოვმა და ელცინმა გააკეთეს შეერთებული შტატების მოსაწონად, დანაშაულია.

ნ.ს.ხრუშჩოვმა არ დაუშვა ბომბდამშენების წარმოება - მფრინავი ნავები, რომლებიც შექმნილია 1952 წელს და შემდგომ წლებში R.L. Bartini-ს მიერ.

შესაძლოა, ამ შემთხვევაში ხრუშჩოვი მართალია, მაგრამ აუცილებელია მინიმუმ ერთ პროექტზე საუბარი.

Bartini-ს მიერ შექმნილი უნიკალური ჰიდრო თვითმფრინავი A-57 არის ბრტყელი, დაფიდან ამოჭრილი სამკუთხედის მსგავსი, რომელსაც ფიუზელაჟის ნაწილი წყლის ქვეშ აქვს, ზემოდან კი ბრტყელია და ოდნავ მაღლა დგას წყალზე. ამიტომ ოკეანის ზედაპირზე ძნელი შესამჩნევია. მისი სიჩქარე 2500 კმ/სთ, ფრენის დიაპაზონი 12-14 ათასი კილომეტრია, ასაფრენი წონა 320 000 კგ, შეიარაღება არის ერთი თერმობირთვული ბომბი „244 N“ 3000 კგ.

მას შეუძლია მიაღწიოს შეერთებულ შტატებს და დაბრუნდეს, განსაკუთრებით 1961 წელს შემოთავაზებული ატომური ელექტროსადგურით. მომავლის პროექტის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

და G.M. Beriev Design Bureau-ს მიერ შექმნილი რეაქტიული ჰიდრო თვითმფრინავები მეტალში განსახიერებული რეალობაა. პირველად 20000 კგ წონის R-1 რეაქტიული გიროპლანი წყლიდან აფრინდა 1952 წლის მაისის ბოლოს, ანუ ასევე ი.ვ.სტალინის სიცოცხლეში.

შეერთებულმა შტატებმაც კი აღიარა P-1, როგორც მსოფლიოში პირველი რეაქტიული მფრინავი ნავი. მის საფუძველზე 1953 წელს ბერიევის საპროექტო ბიურომ დაიწყო უფრო მოწინავე ჰიდრო თვითმფრინავის შემუშავება და 1956 წლის 20 ივნისს BE-10 რეაქტიული ჰიდრო თვითმფრინავი, რომლის წონა იყო 48,500 კგ, აფრინდა წყლის ზედაპირიდან. მან დაამყარა 12 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის სიჩქარე - 912 კმ/სთ და სიმაღლე 14 962 მეტრი დატვირთვის გარეშე და 11 997 მეტრი დატვირთვით. ეს მართლაც მფრინავი გემია.

მაგრამ ყველაზე ძვირი და რთული დიზაინისა და წარმოების, რა თქმა უნდა, ბომბდამშენები იყვნენ. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრია ძალიან ლამაზ თვითმფრინავებს აწარმოებდა. ჩემი აზრით, ყველაზე ლამაზი თვითმფრინავები მსოფლიოში. მაგრამ 1950-იან წლებში წარმოებული თვითმფრინავების თითოეულ ტიპს აქვს თავისი სილამაზე. ბომბდამშენების სილამაზე განსაკუთრებულია, სამუდამოდ დასამახსოვრებელი, რადგან ამ სილამაზის მიღმა შეიძლება დაინახოს უზარმაზარი ძალა. ყველაზე ლამაზი კი 1950-იანი წლების პირველ ნახევარში შექმნილი თვითმფრინავებია.

ჩემი აზრით, 1950-იანი წლების ყველაზე ძლიერი თვითმფრინავი იყო 3M OKB სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც შექმნილია მთავარი დიზაინერის V.M. Myasishchev- ის მიერ. ეს თვითმფრინავი ძალიან კარგად იყო ნაჩვენები 1974 წლის მხატვრული ფილმის "ცა ჩემთან" დასაწყისში. 1953 წლის 20 იანვარს, სტალინის სიცოცხლეში, M-4 თვითმფრინავი (3M თვითმფრინავის პროტოტიპი) ჰაერში გაფრინდა. შემდგომში ყველა M-4 თვითმფრინავი გადაკეთდა ტანკერ თვითმფრინავად საჰაერო ხომალდის საწვავის შესავსებად.

1956 წლის 26 მარტს დაიწყო 3M ბომბდამშენის ფრენის ტესტები. 3M თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 193 ტონა გარე ტანკების გარეშე და 202 ტონა წვეთოვანი ავზით. ფრენის დიაპაზონი ერთი საწვავის შევსებით იყო 15000 კმ-ზე მეტი, ფრენის ხანგრძლივობა 20 საათი. ეს იყო მართლაც კონტინენტთაშორისი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია აფრენა სსრკ-ს ტერიტორიაზე მდებარე აეროდრომებიდან და შეტევა შეერთებულ შტატებში.

3M თვითმფრინავმა და მისმა მოდიფიკაციებმა დააწესეს 19 მსოფლიო რეკორდი ტვირთით ფრენის სიმაღლეზე და სიჩქარეზე. 3M-ები 1985 წლამდე ემსახურებოდნენ შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას და შემდეგ განადგურდნენ საბჭოთა-ამერიკული შეთანხმების შესაბამისად სტრატეგიული შეტევითი იარაღის შემცირების შესახებ.

და ეს ლამაზმანი მოკლა მ.ს.გორბაჩოვმა. 3M თვითმფრინავი იყო დიდი კონტინენტური ძალის დიდი სტრატეგიული ბომბდამშენი. ის არის უზარმაზარი, ჩახრილი, უზარმაზარი ფრთებით, რომლებიც მიწაზე ეშვება, დაკავშირებულია ერთ მონოლითად, მიზნად ისახავს ფრენას, გასაოცარია თავისი ზომითა და ძალით. დღევანდელი შემცირებული რუსეთი, სსრკ-სა და აშშ-სგან განსხვავებით, არ აწარმოებს არცერთ სტრატეგიულ ბომბდამშენს და არც ახალს აპროექტებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ როდესაც, Energia-Buran სისტემის შექმნასთან დაკავშირებით, გაჩნდა კითხვა სისტემის ერთეულების საჰაერო გზით ტრანსპორტირების შესახებ ბაიკონურში შეკრების ადგილზე, მათ გაიხსენეს 3M. ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევმა შეცვალა თვითმფრინავი და დაარქვა VM-T.

სულ რაღაც ორ წელიწადში მიასიშჩევის დიზაინის ბიურომ შექმნა Boeing B-52-ის მსგავსი თვითმფრინავი, რომელიც იყო ეროვნული პროგრამაᲐᲨᲨ. VM-T Atlant თვითმფრინავი, 3M გადაკეთდა სატვირთო თვითმფრინავად 1980 წელს, შეასრულა 150-ზე მეტი ფრენა Energia-Buran სისტემის ტვირთის გადასაზიდად.

1950-იანი წლების დიდი საბჭოთა ძალის მეორე დიდი თვითმფრინავი არის Tu-95 სტრატეგიული ბომბდამშენი. ბომბდამშენი, სახელწოდებით "95", გამიზნული იყო მნიშვნელოვანი სტაციონარული სამიზნეების განადგურება საკრუიზო რაკეტებით და იარაღის დაბომბვით დღე და ღამე, ნებისმიერ ამინდის პირობებში და მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში.

Tu-95 სტრატეგიული ბომბდამშენის პირველი ასლი, რომელიც შექმნილია ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ, ასევე გაფრინდა ქვეყნის ხელმძღვანელობით I.V. სტალინის ხელმძღვანელობით 1952 წლის 12 ნოემბერს. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ტურბოპროპის ძრავებით, რომლებიც ხასიათდება საწვავის დაბალი მოხმარებით, მაგრამ პროპელერების გამო, დაბალი სიჩქარით.

ეს თვითმფრინავი აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენებისთვის. მისი ფრენის დიაპაზონი იყო 15400 კმ. მაქსიმალური სიჩქარეფრენის სიჩქარე - 882 კმ/სთ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 172 ტონა.

და რომ დავასრულოთ თემა 1950-იანი წლების ბომბდამშენების შესახებ, უნდა ვისაუბროთ კიდევ ერთ ცნობილ შორ მანძილზე მყოფ ბომბდამშენზე, TU-16-ზე. Tu-16 თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია A. N. Tupolev Design Bureau-ს მიერ, ჰაერში აიყვანეს 1952 წლის 27 აპრილს, ანუ სტალინის დროს.

უკვე 1953 წელს დაიწყო ამ რთული აპარატის მასობრივი წარმოება და პირველი ბომბდამშენები დაიწყეს ჩამოსვლა ქვეყნის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1953 წლის 1 მაისს წითელ მოედანზე ცხრა TU-16 გაიარა.

Tu-16-მა დაიკავა შუა პოზიცია სტრატეგიულ და ფრონტის ბომბდამშენს შორის და ფართოდ გამოიყენებოდა, როგორც ბომბების გადამზიდავი. ბირთვული იარაღები, ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები, ასევე სადაზვერვო თვითმფრინავი, საპატრულო თვითმფრინავი, წყალქვეშა თვითმფრინავი და მრავალი სხვა სამხედრო მიზნებისთვის.

სახელმწიფოს ტერიტორიის სიდიდიდან გამომდინარე, სსრკ-ს ნამდვილად სჭირდებოდა ასეთი თვითმფრინავი ფრენის დიაპაზონით 5800 კმ და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 79 ტონა. 1993 წელს, ელცინის მმართველობის დროს, TU-16 თვითმფრინავი მოხსნილი იქნა რუსეთის საჰაერო ძალებთან და საზღვაო ძალებთან. ჩვენ კიდევ უფრო დაუცველები გავხდით დასავლეთისა და აღმოსავლეთის საფრთხეების წინააღმდეგ. მაგრამ ჩინეთში, TU-16 თვითმფრინავი, სახელწოდებით N-6, დღესაც მუშაობს. უნდა ითქვას, რომ ბოლო 25 წლის განმავლობაში რუსეთს არ შეუქმნია 3M კლასის არც ერთი თვითმფრინავი, TU-95 და TU-16.

ყურადღება მიაქციეთ სტალინის დროს ყველაზე რთული რეაქტიული თვითმფრინავების ტესტირების, დაზუსტების და სერიული წარმოების დაწყებას. მანქანების დიზაინის ხარისხი და წარმოების დრო გასაოცარია. ჩვენ მივაღწიეთ სრულყოფილებას თვითმფრინავების წარმოებაში სტალინის დროს. მსოფლიოში ვერც ერთმა ქვეყანამ ვერ მიაღწია ჩვენს შედეგებს თვითმფრინავების დიზაინსა და წარმოებაში რაიმე მაჩვენებლით.

ჩვენ გვქონდა ზუსტად იმ ტიპის საავიაციო ტექნიკა, რომელიც ქვეყნის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად იყო საჭირო. და თუ დასახელებული თვითმფრინავის ერთ ტიპს მაინც ამოიღებთ, მაშინ ქვეყნის საჰაერო თავდაცვაში უფსკრული გამოჩნდება, რაც ნიშნავს, რომ სსრკ მოქალაქეების უსაფრთხოება შემცირდება.

გარდა ამისა, რეაქტიულის შექმნით სტრატეგიული ავიაცია, ჩვენ გავხადეთ შეერთებული შტატების ტერიტორია დაუცველი და დავასრულეთ მსოფლიოში ამერიკის მიმტევებლობა, ასევე საბჭოთა კავშირის განადგურების გეგმის განხორციელების შესაძლებლობა, ანუ ჩავარღვიეთ დასავლეთის ქვეყნების შეთქმულების განხორციელების შესაძლებლობა. რუსეთის წინააღმდეგ.

შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავების დიდი უმრავლესობის წარმოება დაიწყო I.V. სტალინის დროს (სტალინი გარდაიცვალა 1953 წლის 5 მარტს) და ნ. და დაიწყო მასობრივი წარმოება და ხრუშჩოვის მეფობის დროს დაიწყო დიდი რაოდენობით მიწოდება საჰაერო ძალებისთვის, საზღვაო ძალებისთვის და საჰაერო თავდაცვის ძალებისთვის.

ფრენის პერსონალი, ჯარისკაცები, მეზღვაურები და ოფიცრები ადიდებდნენ ხრუშჩოვს ახალი შესანიშნავი რეაქტიული თვითმფრინავის ტექნოლოგიისთვის, რომლითაც შეიძლება ნებისმიერი მტრის დამარცხება, მაგრამ მათ არ დაასახელეს 1950-იან წლებში საბჭოთა სამხედრო ავიაციის ტრიუმფის ნამდვილი ორგანიზატორი, ი.ვ. სტალინი.

ქვეყნის მაცხოვრებლების უმრავლესობას, რა თქმა უნდა, არ ესმოდა, რომ სამშობლოს ცის ეს ძლევამოსილი დამცველები რომ დაიბადნენ არა ხრუშჩოვის გონება და ნება, არამედ I.V. სტალინის და L.P. ბერიას გონება და ნება იყო. დიზაინერები, ინჟინრები, მუშები, საიტების, საწარმოების მენეჯერები და მრავალი სხვა საბჭოთა ადამიანი, რომელთა დაზვერვა და შრომა უზრუნველყოფდა ქვეყანას მის უსაფრთხოებას, არ იყო განდიდებული. ხალხი არ იცნობდა თავის გმირებს.

უნდა ითქვას, რომ ინფორმაცია საბჭოთა სამხედრო ავიაციის შესახებ არა მხოლოდ მალავენ ლიბერალ რევიზიონისტებს, არამედ აშკარად დამახინჯებული სახით წარუდგენენ ჩვენს ახალგაზრდობას. და ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ რამდენიმე ადამიანმა იცის ისეთი გამორჩეული თვითმფრინავის შესახებ, როგორიცაა V.M. Myasishchev-ის 3M OKB სტრატეგიული ბომბდამშენი.

ომის შემდეგ ქ სამოქალაქო ავიაციაჯერ კიდევ არსებობდა ომამდელი თვითმფრინავები: LI-2, R-2, PO-2 და სხვა. მაგრამ თანდათან თანხები გამოიყო ახალი სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოებისთვის.

დაპროექტდა და შევიდა მასობრივ წარმოებაში სამგზავრო თვითმფრინავი An-2, Il-12, Il-14 დგუშიანი ძრავებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ სამოქალაქო ავიაციის ახალ მოთხოვნებს.

An-2 თვითმფრინავი იყო არა მხოლოდ ადგილობრივი ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავი, არამედ მსოფლიოში საუკეთესო სასოფლო-სამეურნეო ავიაციის თვითმფრინავი. მას რომ არა სსრკ-ს, არამედ აშშ-ს აწარმოებდა, დღესაც მსოფლიოს უმეტეს ქვეყანაში სასოფლო-სამეურნეო მიწებს დაამუშავებდა. ის აღარ იწარმოება რუსეთში, ისევე როგორც სხვა შიდა სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავები, მაგრამ დარჩენილი მანქანები კვლავ აგრძელებენ ქვეყნის მინდვრების დამუშავებას. ყოველწლიურად სულ უფრო და უფრო ნაკლები რჩება ასეთი მანქანები.

სამგზავრო თვითმფრინავები Il-12 და Il-14 განსხვავდებოდნენ Li-2-ისგან მათი უფრო დიდი ასაფრენი წონით, კომფორტით, ცხვირის ბორბალით და მათ დიზაინში მრავალი მიღწევის განსახიერებით დგუშიანი თვითმფრინავების თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში.

საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ ასევე დაიწყო დგუშიანი ვერტმფრენების Mi-1, Mi-4, Ka-15 წარმოება.

1955 წელს საბჭოთა ანტარქტიდის ექსპედიციაში ილ-12, ლი-2, ან-2 თვითმფრინავები და ვერტმფრენები Mi-4 გამოიყენეს კიდეც. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ომისშემდგომ პერიოდში სამოქალაქო ავიაციის განვითარებისთვის საკმარისია ფულიარ იყო ხაზგასმული, რადგან ომის შემდგომი პერიოდის ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი იყო სახელმწიფოსა და ხალხის შენარჩუნების საკითხი და მათი დაცვა გარე აგრესორისგან და ამისთვის მათ სჭირდებოდათ სამხედრო ავიაცია, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა მტერს.

ლეონიდ პეტროვიჩ მასლოვსკი

1939 წლის 20 ივნისს გაფრინდა პირველი ექსპერიმენტული რეაქტიული თვითმფრინავი He.176, რომელიც შექმნილი იყო გერმანელი თვითმფრინავების დიზაინერების მიერ. გარკვეული ჩამორჩენით, ანტიჰიტლერის კოალიციის ქვეყნებმა, ისევე როგორც იაპონიამ, აწარმოეს რეაქტიული მანქანები.

1. პირველი ბლინი

პირველი რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო ჰეინკელში 1937 წელს. და ორი წლის შემდეგ He.176-მა პირველი ფრენა განახორციელა. ხუთი ფრენის შემდეგ გაირკვა, რომ მას წარმოებაში წასვლის ოდნავი შანსიც არ ჰქონდა.

დიზაინერებმა მისთვის აირჩიეს თხევადი რეაქტიული ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 600 კგფ, რომელიც იყენებს მეთანოლს და წყალბადის ზეჟანგს, როგორც საწვავსა და ოქსიდატორს. ვარაუდობდნენ, რომ მანქანა 1000 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწევდა, მაგრამ მისი აჩქარება მხოლოდ 750 კმ/სთ-მდე იყო შესაძლებელი. საწვავის უზარმაზარი მოხმარება არ აძლევდა საშუალებას თვითმფრინავს აეროდრომიდან 60 კილომეტრზე მეტი გადაადგილება. ერთადერთი უპირატესობა ჩვეულებრივ მებრძოლებთან შედარებით იყო ასვლის უზარმაზარი სიჩქარე, ტოლი 60 მ/წმ, რაც სამჯერ აღემატებოდა დგუშიანი ძრავების მქონე სატრანსპორტო საშუალებებს.

He.176-ის ბედზე ასევე იმოქმედა სუბიექტურმა გარემოებამ - ჩვენების დროს ჰიტლერს თვითმფრინავი არ მოეწონა.

2. პირველი სერია

პირველი წარმოების რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნისას გერმანია ყველას უსწრებდა. მე გახდა.262. მან პირველი ფრენა 1942 წლის ივლისში შეასრულა და 1944 წელს შევიდა. თვითმფრინავი იწარმოებოდა როგორც გამანადგურებელი, ასევე ბომბდამშენი, და როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი და როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი. საერთო ჯამში, ჯარში თითქმის ათასნახევარი მანქანა შევიდა.

Me.262 იყენებდა ორ ჯუმო-004 ტურბორეაქტიულ ძრავას 910 კგფ ბიძგით, რომელსაც ჰქონდა 8 საფეხურიანი ღერძული კომპრესორი, ერთსაფეხურიანი ღერძული ტურბინა და 6 წვის კამერა.

He.176-ისგან განსხვავებით, რომელმაც შეძლო საწვავის გადაყლაპვა, რეაქტიული მესერშმიტი იყო წარმატებული მანქანა შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლებით:

მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე - 870 კმ/სთ

ფრენის დიაპაზონი - 1050 კმ-მდე

პრაქტიკული ჭერი - 12200 მ

ასვლის სიჩქარე - 50 მ/წმ

სიგრძე - 10,9 მ

სიმაღლე - 3,8 მ

ფრთების სიგრძე - 12,5 მ

ფრთის ფართი - 21,8 კვ.მ.

ცარიელი წონა - 3800 კგ

ასასვლელი წონა - 6000 კგ

შეიარაღება - 4-მდე 30მმ-იანი ქვემეხი, 2-დან 14-მდე მძიმე ქვემეხით; შეჩერებული რაკეტების ან ბომბების წონა 1500 კგ-მდე.

საომარი მოქმედებების პერიოდში მე.262-მა ჩამოაგდო 150 თვითმფრინავი. ზარალმა შეადგინა 100 თვითმფრინავი. ავარიის ეს მაჩვენებელი დიდწილად განპირობებული იყო როგორც მფრინავების არასაკმარისი მომზადებით ფუნდამენტურად ახალ თვითმფრინავზე ფრენისთვის, ასევე ძრავის დეფექტებით, რომელსაც ჰქონდა ხანმოკლე მომსახურების ვადა და დაბალი საიმედოობა.

3. ერთი გზა ბილეთი

თხევადი საწვავი რეაქტიული ძრავა გამოიყენებოდა მხოლოდ ერთ წარმოების თვითმფრინავში მეორე მსოფლიო ომის დროს. იაპონურ Yokosuka MXY7 Ohka-ში პილოტირებული ბომბდამშენი, რომელიც განკუთვნილია კამიკაძეების გამოყენებისთვის. 1944 წლის ბოლოდან ომის დასრულებამდე გამოვიდა 825 მათგანი.

თვითმფრინავი აშენდა "იაფი და მხიარული" პრინციპით. ხის პლანერი ცხვირში 1,2 ტონა ამონილით იყო აღჭურვილი სამი თხევადი სარაკეტო ძრავით, რომლებიც მუშაობდნენ 10 წამის განმავლობაში და აჩქარებდნენ თვითმფრინავს 650 კმ/სთ სიჩქარემდე. არ იყო სადესანტო და ასაფრენი ძრავები. ბომბდამშენმა ოჰკა სლინგზე მიიტანა სამიზნის ვიზუალურ დიაპაზონში. რის შემდეგაც სარაკეტო ძრავა აინთო.

თუმცა, ასეთი სქემის ეფექტურობა დაბალი იყო. იმის გამო, რომ ბომბდამშენები აღმოაჩინეს ამერიკის საზღვაო ძალების გემების ლოკატორებმა მანამ, სანამ კამიკაძეები მიზანს დაუმიზნებდნენ. შედეგად, ორივე ბომბდამშენი და ამონილით სავსე თვითმფრინავი უაზროდ დაიკარგა შორეულ მიდგომებზე.

4. ბრიტანელი ასწლოვანი

Gloster Meteor იყო ერთადერთი მოკავშირეთა რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელმაც იხილა მოქმედება მეორე მსოფლიო ომში. მან პირველი ფრენა შეასრულა 1943 წლის მარტში, შევიდა სამეფო საჰაერო ძალებში 1944 წლის ივლისში, წარმოებული იყო 1955 წლამდე და 70-იანი წლების ბოლომდე ემსახურებოდა მრავალი ბრიტანეთის სამხედრო მოკავშირის საჰაერო ძალებს. სულ დამზადდა 3555 სხვადასხვა მოდიფიკაციის მანქანა.

ომის პერიოდში დამზადდა მებრძოლის ორი მოდიფიკაცია - F. Mk I და F. Mk III. F. Mk I ესკადრილიამ ჩამოაგდო 10 გერმანული V-1. F. Mk III, განსაკუთრებული საიდუმლოების გამო, არ გაუშვეს მტრის ტერიტორიაზე. და მათ მოუწიათ ბრიუსელის მახლობლად დაფუძნებული ლუფტვაფეს თავდასხმების მოგერიება. თუმცა, 1945 წლის თებერვლიდან გერმანული ავიაცია ექსკლუზიურად იყო დაკავებული თავდაცვაში. 1945 წლის შუა რიცხვებამდე წარმოებული 230 გლოსტერული მეტეორიდან მხოლოდ ორი დაიკარგა, როდესაც ისინი დაეჯახნენ მძიმე ღრუბლიან პირობებში დაშვებისას.

Gloster Meteor F. Mk III-ის შესრულების მახასიათებლები:

სიგრძე - 12,6 მ

სიმაღლე - 3,96 მ

ფრთების სიგრძე - 13,1 მ

ფრთის ფართი - 34,7 კვ.მ.

ასაფრენი წონა - 6560 კგ

ძრავები - 2TRD

ბიძგი - 2×908 კგფ

მაქსიმალური სიჩქარე - 837 კმ/სთ

ჭერი - 13400 მ

დიაპაზონი - 2160 კმ

შეიარაღება - 4 30მმ ქვემეხი

5. დაგვიანებით ზარზე

ამერიკულმა Lockheed F-80 Shooting Star-მა ბრიტანეთის აეროდრომებზე ჩამოსვლა დაიწყო ევროპაში საომარი მოქმედებების დასრულებამდე - 1945 წლის აპრილში. მას ბრძოლის დრო არ ჰქონდა. F-80 ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი ბომბდამშენი რამდენიმე წლის შემდეგ კორეის ომის დროს.

პირველი ბრძოლა ორ გამანადგურებელს შორის კორეის ნახევარკუნძულზე გაიმართა. F-80 და უფრო თანამედროვე ტრანსონური საბჭოთა MiG-15. საბჭოთა პილოტმა გაიმარჯვა.

სულ 1718 ეს პირველი ამერიკელი რეაქტიული თვითმფრინავი.

Lockheed F-80 Shooting Star-ის შესრულების მახასიათებლები:

სიგრძე - 10,5 მ

სიმაღლე - 3,45 მ

ფრთების სიგრძე - 11,85 მ

ფრთის ფართი - 22,1 კვ.მ.

ასაფრენი წონა - 5300 კგ

ძრავები - 1TRD

ბიძგი - 1×1746 კგფ

მაქსიმალური სიჩქარე - 880 კმ/სთ

ასვლის სიჩქარე - 23 მ/წმ

ჭერი - 13700 მ

დიაპაზონი - 1255 კმ, PTB - 2320 კმ

შეიარაღება - 6 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი, 8 უმართავი რაკეტა, 2 454 კგ ბომბი.

6. საბჭოთა სტილის ტენდერი

პირველი საბჭოთა ექსპერიმენტული თვითმფრინავი BI-1 შეიქმნა 1941 წლის გაზაფხულზე ოც დღეში და დასრულდა ერთ თვეში. ხის პლანერი, რომელზეც დამაგრებული იყო თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავა - ეს იყო წმინდა სტახანოვის სტილის. ომის დაწყების შემდეგ თვითმფრინავი ევაკუირებული იქნა ურალისკენ. და ივლისში დაიწყეს ტესტირება. დიზაინერების გეგმების მიხედვით, BI-1 უნდა მიეღწია 900 კმ/სთ სიჩქარეს. თუმცა, როდესაც ცნობილი ტესტერი გრიგორი იაკოვლევიჩ ბახჩივანჯი მიუახლოვდა 800 კმ/სთ ხაზს, თვითმფრინავმა დაკარგა კონტროლი და დაეჯახა მიწას.

რეაქტიული გამანადგურებლის შექმნა ჩვეულებრივ მხოლოდ 1945 წელს მიუახლოვდა. და არა ერთი, არამედ ორი. წლის შუა რიცხვებისთვის შეიქმნა ორძრავიანი MiG-9 და ერთძრავიანი Yak-15. აფრინდნენ იმავე დღეს - 1946 წლის 24 აპრილს.

MiG-ს უფრო გაუმართლა საჰაერო ძალებში მისი გამოყენების თვალსაზრისით. ორი აპარატის მახასიათებლების შედარების შედეგად, რომელშიც სტალინმაც მიიღო მონაწილეობა, Yak-15-ის დამზადება დაევალა რეაქტიული პილოტების მომზადების სასწავლო თვითმფრინავად.

MiG-9 გახდა საბრძოლო მანქანა. და უკვე 1946 წელს მან დაიწყო საჰაერო ძალების ნაწილების შეერთება. სამი წლის განმავლობაში წარმოებული იქნა 602 თვითმფრინავი. თუმცა, ორმა გარემოებამ დიდად იმოქმედა მის ბედზე და ამიტომ MiG-9 შეწყდა.

ჯერ ერთი, მისი განვითარება დაჩქარებული ტემპით განხორციელდა. შედეგად, 1948 წლამდე რეგულარულად ხორციელდებოდა ცვლილებები თვითმფრინავის დიზაინში.

მეორეც, პილოტები ძალიან საეჭვოდ იყვნენ ახალი მანქანა, რომლის დაუფლებაც დიდ ძალისხმევას მოითხოვდა და არ აპატიებდა პილოტირების უმნიშვნელო შეცდომებსაც კი. ისინი ბევრად უფრო კარგად იცნობდნენ Yak-15-ს, რომელიც მაქსიმალურად ახლოს იყო Yak-3-თან, ყველასთვის შესანიშნავად ნაცნობი. ფაქტობრივად, მის საფუძველზე აშენდა აუცილებელი მინიმალური გადახრებით.

1948 წელს კი პირველი რეაქტიული გამანადგურებელი, რომელიც ნესტიანი აღმოჩნდა, შეიცვალა უფრო მოწინავე MiG-15-ით.

MiG-9-ის ფრენის მახასიათებლები:

სიგრძე - 9,75 მ

ფრთების სიგრძე - 10,0 მ

ფრთის ფართი - 18,2 კვ.მ.

ასაფრენი წონა - 4990 კგ

ძრავები - 2TRD

ბიძგი - 2×800 კგფ

მაქსიმალური სიჩქარე - 864 კმ/სთ

ასვლის სიჩქარე - 22 მ/წმ

ჭერი - 13500 მ

ფრენის ხანგრძლივობა 5000 მ სიმაღლეზე - 1 საათი

შეიარაღება - 3 თოფი.

ძნელია თანამედროვე ახალგაზრდობისთვის და თუნდაც მოწიფული მოქალაქეებისთვის, იმის გაგება, თუ რა აღფრთოვანება გამოიწვია ამ დროს ფანტასტიურად ჩანდა ამ საფრენმა აპარატებმა. ვერცხლისფერი წვეთები, რომლებიც სწრაფად ჭრიან მათ უკან ცისფერ ცას, აღელვებდნენ ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში ახალგაზრდების წარმოსახვას. Wide-მა ძრავის ტიპზე ეჭვი არ დატოვა. დღეს მხოლოდ კომპიუტერული თამაშები, როგორიცაა War Thunder, სსრკ-ს სარეკლამო რეაქტიული თვითმფრინავის შესყიდვის შეთავაზებით, იძლევა გარკვეულ წარმოდგენას შიდა ავიაციის განვითარების ამ ეტაპზე. მაგრამ ეს ყველაფერი კიდევ უფრო ადრე დაიწყო.

რას ნიშნავს "რეაქტიული"?

გონივრული კითხვა ჩნდება თვითმფრინავის ტიპის სახელთან დაკავშირებით. ინგლისურად მოკლედ ჟღერს: Jet. რუსული განმარტება მიანიშნებს რაიმე სახის რეაქციის არსებობაზე. გასაგებია რომ ჩვენ ვსაუბრობთარა საწვავის ჟანგვის შესახებ - ის ასევე გვხვდება ჩვეულებრივ კარბუტერით თვითმფრინავებში, ისევე როგორც რაკეტაში. ფიზიკური სხეულის რეაქცია გამოდევნილი აირის ჭავლის ძალაზე გამოიხატება მის საწინააღმდეგოდ მიმართული აჩქარებით. ყველაფერი დანარჩენი არის დახვეწილობა, რომელიც მოიცავს განსხვავებულს ტექნიკური მახასიათებლებისისტემები, როგორიცაა აეროდინამიკური თვისებები, განლაგება, ფრთის პროფილი, ძრავის ტიპი. აქ არის შესაძლო ვარიანტები, რომლებზეც საინჟინრო ბიუროები მივიდნენ მუშაობის პროცესში, ხშირად ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად პოულობენ მსგავს ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს.

ამ ასპექტში ძნელია სარაკეტო კვლევების გამიჯვნა საავიაციო კვლევებისაგან. ფხვნილის ამაჩქარებლების სფეროში, რომლებიც დამონტაჟებულია აფრენისა და დამწვრობის შემცირების მიზნით, სამუშაოები ჩატარდა ომამდეც. უფრო მეტიც, 1910 წელს კოანდას თვითმფრინავზე კომპრესორის ძრავის დაყენების (წარუმატებელი) მცდელობამ საშუალება მისცა გამომგონებელს ჰენრი კოანდას მოეთხოვა რუმინეთის პრიორიტეტი. მართალია, ეს დიზაინი თავდაპირველად უმოქმედო იყო, რაც დადასტურდა პირველივე ტესტით, რომლის დროსაც თვითმფრინავი დაიწვა.

Პირველი ნაბიჯები

პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ჰაერში დიდი ხნის განმავლობაში ყოფნა, მოგვიანებით გამოჩნდა. გერმანელები გახდნენ პიონერები, თუმცა გარკვეულ წარმატებებს მიაღწიეს მეცნიერებმა სხვა ქვეყნებიდან - აშშ-დან, იტალიიდან, ბრიტანეთიდან და შემდეგ ტექნიკურად ჩამორჩენილი იაპონიიდან. ეს ნიმუშები, ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი გამანადგურებლებისა და ბომბდამშენების პლანერები იყო, რომლებზეც დაყენებული იყო ახალი ტიპის ძრავა, პროპელერებისგან მოკლებული, რამაც გაოცება და უნდობლობა გამოიწვია. სსრკ-ში ინჟინრებიც უმკლავდებოდნენ ამ პრობლემას, მაგრამ არც ისე აქტიურად, აქცენტი გააკეთეს დადასტურებულ და საიმედო ხრახნიან ტექნოლოგიაზე. მიუხედავად ამისა, Bi-1 თვითმფრინავის რეაქტიული მოდელი, რომელიც აღჭურვილია A.M. Lyulka-ს მიერ შექმნილი ტურბორეაქტიული ძრავით, გამოსცადეს ომის დაწყებამდე. მოწყობილობა იყო ძალიან არასანდო; აზოტის მჟავა, რომელიც გამოიყენება როგორც ოქსიდიზატორი, შეჭამა საწვავის ავზები, იყო სხვა პრობლემები, მაგრამ პირველი ნაბიჯები ყოველთვის რთულია.

ჰიტლერის შტურმვოგელი

ფიურერის ფსიქიკის თავისებურებებიდან გამომდინარე, რომელიც იმედოვნებდა „რაიხის მტრების“ (რომლებიც მან მოიცავდა თითქმის მთელი დანარჩენი მსოფლიოს ქვეყნებს) განადგურებას, მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, გერმანიაში დაიწყო მუშაობა. სხვადასხვა ტიპის „სასწაული იარაღის“ შექმნა, მათ შორის რეაქტიული თვითმფრინავები. ამ საქმიანობის ყველა სფერო არ იყო წარუმატებელი. წარმატებულ პროექტებს მიეკუთვნება Messerschmitt-262 (aka Sturmvogel) - მსოფლიოში პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც მასობრივი წარმოებით მოხდა. მოწყობილობა აღჭურვილი იყო ორი ტურბორეაქტიული ძრავით, ჰქონდა რადარი ცხვირში, აღწევდა ხმასთან ახლოს სიჩქარეს (900 კმ/სთ-ზე მეტი) და საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა მაღალსიმაღლე B-17-თან (მფრინავი ციხესიმაგრეების) წინააღმდეგ საბრძოლველად. მოკავშირეთა. ადოლფ ჰიტლერის ფანატიკურმა რწმენამ ახალი ტექნოლოგიების არაჩვეულებრივი შესაძლებლობებისადმი, თუმცა პარადოქსულად ცუდი როლი ითამაშა Me-262-ის საბრძოლო ბიოგრაფიაში. შემუშავებული როგორც გამანადგურებელი, ის, "ზემოდან" მითითებით, გადაკეთდა ბომბდამშენად და ამ მოდიფიკაციაში არ დაამტკიცა თავი სრულად.

"არადო"

რეაქტიული პრინციპი გამოიყენეს 1944 წლის შუა რიცხვებში Arado 234 ბომბდამშენის დიზაინზე (ისევ გერმანელებმა). მან მოახერხა თავისი არაჩვეულებრივი საბრძოლო შესაძლებლობების დემონსტრირება მოკავშირეთა პოზიციებზე თავდასხმით, რომლებიც დაეშვნენ ჩერბურგის პორტთან. 740 კმ/სთ სიჩქარე და ათი კილომეტრიანი ჭერი არ აძლევდა საზენიტო არტილერიას ამ სამიზნის დარტყმის შანსს და ამერიკელი და ბრიტანული მებრძოლები უბრალოდ ვერ ასწრებდნენ მას. გარდა დაბომბვისა (გასაგები მიზეზების გამო ძალიან არაზუსტია), არადო ახორციელებდა აერო გადაღებას. მისი დარტყმის იარაღად გამოყენების მეორე გამოცდილება მოხდა ლიეჟზე. გერმანელებმა ზარალი არ განიცადეს და ნაცისტურ გერმანიას რომ მეტი რესურსი ჰქონოდა და ინდუსტრიას შეეძლო Ar-234-ის წარმოება 36 ეგზემპლარზე მეტი რაოდენობით, მაშინ ანტიჰიტლერის კოალიციის ქვეყნებს გაუჭირდებოდათ.

"Yu-287"

გერმანიის მოვლენები ნაციზმის დამარცხების შემდეგ მეორე მსოფლიო ომის დროს მეგობრული სახელმწიფოების ხელში მოხვდა. დასავლეთის ქვეყნებიუკვე საომარი მოქმედებების ბოლო ეტაპზე, მათ დაიწყეს მომზადება სსრკ-სთან მოახლოებული დაპირისპირებისთვის. სტალინის ხელმძღვანელობამ მიიღო საპასუხო ზომები. ორივე მხარისთვის ცხადი იყო, რომ შემდეგი ომი, თუ ეს მოხდებოდა, რეაქტიული თვითმფრინავით წარიმართებოდა. იმ დროს სსრკ-ს ჯერ არ გააჩნდა ბირთვული დარტყმის პოტენციალი, მხოლოდ მუშაობა მიმდინარეობდა ატომური ბომბის წარმოების ტექნოლოგიის შექმნაზე. მაგრამ ამერიკელებს ძალიან აინტერესებდათ დატყვევებული Junkers-287, რომელსაც ჰქონდა უნიკალური ფრენის მონაცემები (საბრძოლო დატვირთვა 4000 კგ, დიაპაზონი 1500 კმ, ჭერი 5000 მ, სიჩქარე 860 კმ/სთ). ოთხმა ძრავამ და ნეგატიურმა შრატმა (მომავალი „უხილავი“ თვითმფრინავის პროტოტიპი) შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის ბირთვული გადამზიდად გამოყენება.

პირველი ომისშემდგომი

რეაქტიული თვითმფრინავები არ თამაშობდნენ გადამწყვეტ როლს მეორე მსოფლიო ომის დროს, ამიტომ საბჭოთა წარმოების სიმძლავრის უმეტესი ნაწილი ორიენტირებული იყო დიზაინის გაუმჯობესებაზე და ჩვეულებრივი პროპელერით მოძრავი მებრძოლების, თავდასხმის თვითმფრინავების და ბომბდამშენების წარმოების გაზრდაზე. ატომური მუხტების პერსპექტიული მატარებლის საკითხი რთული იყო და ის სწრაფად გადაწყდა ამერიკული Boeing B-29 (Tu-4) კოპირებით, მაგრამ მთავარი მიზანი რჩებოდა შესაძლო აგრესიის წინააღმდეგობა. ამისთვის, უპირველეს ყოვლისა, მებრძოლები იყო საჭირო - მაღალსიმაღლე, მანევრირებადი და, რა თქმა უნდა, მაღალსიჩქარიანი. როგორ განვითარდა ახალი მიმართულება, შეიძლება ვიმსჯელოთ დიზაინერ ა.ს. იაკოვლევის წერილიდან ცენტრალურ კომიტეტზე (1945 წლის შემოდგომა), რომელმაც გარკვეული გაგება ჰპოვა. პარტიის ხელმძღვანელობამ დატყვევებული გერმანული აღჭურვილობის მარტივი შესწავლა არასაკმარის ზომად მიიჩნია. ქვეყანას სჭირდებოდა თანამედროვე საბჭოთა რეაქტიული თვითმფრინავები, არა დაბალი, არამედ მსოფლიო დონეზე აღმატებული. 1946 წლის აღლუმზე ოქტომბრის რევოლუციის (ტუშინო) წლისთავის საპატივცემულოდ, ისინი უნდა ეჩვენებინათ ხალხისთვის და უცხოელი სტუმრებისთვის.

დროებითი იაკები და მიგები

რაღაც იყო საჩვენებელი, მაგრამ არ გამოვიდა: ცუდი ამინდი იყო და ნისლი. ახალი თვითმფრინავების ჩვენება პირველ მაისში გადაინაცვლა. პირველი საბჭოთა რეაქტიული თვითმფრინავი, წარმოებული 15 ეგზემპლარის სერიაში, შეიმუშავეს მიკოიანისა და გურევიჩის (MiG-9) და იაკოვლევის (Yak-15) საკონსტრუქტორო ბიუროებმა. ორივე ნიმუში გამოირჩეოდა შეცვლილი დიზაინით, რომელშიც კუდის მონაკვეთი ქვემოდან გარეცხილი იყო საქშენების მიერ წარმოებული ჭავლური ნაკადებით. ბუნებრივია, გადახურებისგან თავის დასაცავად, კანის ეს მონაკვეთები დაფარული იყო ცეცხლგამძლე ლითონისგან დამზადებული სპეციალური ფენით. ორივე თვითმფრინავი განსხვავდებოდა წონით, ძრავების რაოდენობით და დანიშნულებით, მაგრამ ზოგადად შეესაბამებოდა საბჭოთა თვითმფრინავების მშენებლობის სკოლის მდგომარეობას ორმოციანი წლების ბოლოს. მათი მთავარი მიზანი იყო ახალი ტიპის ელექტროსადგურზე გადასვლა, მაგრამ ამის გარდა სხვა მნიშვნელოვანი ამოცანები განხორციელდა: ფრენის პერსონალის მომზადება და ტექნოლოგიური საკითხების შემუშავება. ეს რეაქტიული თვითმფრინავები, მიუხედავად მათი წარმოების დიდი მოცულობისა (ასობით ერთეული), ითვლებოდა დროებით და ექვემდებარებოდა ჩანაცვლებას უახლოეს მომავალში, უფრო მოწინავე დიზაინის გამოჩენისთანავე. და მალე დადგა ეს მომენტი.

მეთხუთმეტე

ეს თვითმფრინავი ლეგენდად იქცა. იგი აშენდა მშვიდობიან პერიოდში უპრეცედენტო სერიებში, როგორც საბრძოლო, ასევე ორმაგი ვარჯიშის ვერსიებში. MiG-15-ის დიზაინმა გამოიყენა მრავალი რევოლუციური ტექნიკური გადაწყვეტა, პირველად გაკეთდა მცდელობა შეექმნათ საიმედო საპილოტე სამაშველო სისტემა (კატაპულტი), იგი აღჭურვილი იყო ძლიერი ქვემეხი შეიარაღებით. თვითმფრინავის სიჩქარე, მცირე, მაგრამ ძალიან ეფექტური, საშუალებას აძლევდა დაემარცხებინა მძიმე სტრატეგიული ბომბდამშენების არმადაები კორეის ცაზე, სადაც ომი დაიწყო ახალი ჩამჭრელის გამოჩენიდან მალევე. მსგავსი დიზაინის მიხედვით აგებული ამერიკული Saber გახდა MiG-ის ერთგვარი ანალოგი. ბრძოლის დროს ტექნიკა მტრის ხელში ჩავარდა. საბჭოთა თვითმფრინავი გაიტაცა ჩრდილოეთ კორეელმა პილოტმა, დიდი ფულადი ჯილდოს გამო. ჩამოგდებული "ამერიკელი" წყლიდან ამოიღეს და სსრკ-ს გადასცეს. მოხდა ორმხრივი „გამოცდილების გაცვლა“ ყველაზე წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტილებების მიღებით.

სამგზავრო თვითმფრინავები

რეაქტიული თვითმფრინავის სიჩქარე მისი მთავარი უპირატესობაა და ეს ეხება არა მხოლოდ ბომბდამშენებსა და მებრძოლებს. უკვე ორმოციანი წლების ბოლოს საერთაშორისო ავიახაზებიბრიტანეთში აშენებული Comet ლაინერი გამოუშვეს. იგი შეიქმნა სპეციალურად ხალხის გადასაყვანად, ის იყო კომფორტული და სწრაფი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ იყო საიმედო: ორი წლის განმავლობაში შვიდი უბედური შემთხვევა მოხდა. მაგრამ პროგრესი ჩქაროსნული სამგზავრო ტრანსპორტირების სფეროში ვეღარ შეჩერდა. ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში სსრკ-ში გამოჩნდა ლეგენდარული Tu-104, Tu-16 ბომბდამშენის კონვერტაციის ვერსია. მიუხედავად მრავალი ავიაკატასტროფისა, რომელიც მოხდა ახალი თვითმფრინავით, რეაქტიული თვითმფრინავები სულ უფრო და უფრო იკავებდნენ ავიახაზებს. თანდათან ჩამოყალიბდა პერსპექტიული თვითმფრინავის გამოჩენა და იდეები იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს იგი. ამძრავებს) დიზაინერები სულ უფრო ნაკლებად იყენებდნენ.

მებრძოლთა თაობები: პირველი, მეორე...

თითქმის ნებისმიერი ტექნოლოგიის მსგავსად, რეაქტიული ჩამჭრელები კლასიფიცირდება თაობის მიხედვით. ამჟამად სულ ხუთი მათგანია და ისინი განსხვავდებიან არა მხოლოდ მოდელების წარმოების წლებით, არამედ დიზაინის მახასიათებლებითაც. თუ პირველი ნიმუშების კონცეფცია დაფუძნებული იყო კლასიკური აეროდინამიკის სფეროში მიღწევების დადგენილ ბაზაზე (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მხოლოდ ძრავის ტიპი იყო მათი მთავარი განსხვავება), მაშინ მეორე თაობას ჰქონდა უფრო მნიშვნელოვანი მახასიათებლები (დაცვენილი ფრთა, ა. ფიუზელაჟის სრულიად განსხვავებული ფორმა და ა.შ.) ორმოცდაათიან წლებში იყო მოსაზრება, რომ საჰაერო ბრძოლა აღარასოდეს იქნებოდა მანევრირებადი ხასიათის, მაგრამ დრომ აჩვენა ამ მოსაზრების მცდარი.

...და მესამედან მეხუთემდე

სამოციან წლებში სკაიჰავკებს, ფანტომებსა და მიგებს შორის ჩხუბი ვიეტნამის და ახლო აღმოსავლეთის ცაზე მიუთითებდა წინსვლის გზაზე, რითაც დაიწყო რეაქტიული ჩამჭრელების მეორე თაობა. ცვლადი ფრთის გეომეტრია, მრავალჯერადი ხმის უნარი და სარაკეტო შეიარაღება მძლავრ ავიონიკასთან ერთად გახდა მესამე თაობის დამახასიათებელი ნიშანი. ამჟამად, ტექნიკურად ყველაზე განვითარებული ქვეყნების საჰაერო ძალების ფლოტის საფუძველს წარმოადგენს მეოთხე თაობის თვითმფრინავები, რომლებიც შემდგომი განვითარების პროდუქტი გახდა. კიდევ უფრო მოწინავე მოდელები უკვე შემოდის სერვისში, რომლებიც აერთიანებს მაღალ სიჩქარეს, სუპერ მანევრირებას, დაბალი ხილვადობას და ელექტრონული ომის სისტემებს. ეს მეხუთე თაობაა.

ორმაგი წრიული ძრავები

გარეგნულად, დღესაც კი, პირველი ტიპის რეაქტიული თვითმფრინავების უმეტესობა არ ჰგავს ანაქრონიზმს. ბევრი მათგანის გარეგნობა საკმაოდ თანამედროვეა და ტექნიკური მახასიათებლები (როგორიცაა ჭერი და სიჩქარე) არც ისე განსხვავდება თანამედროვეებისგან, ყოველ შემთხვევაში ერთი შეხედვით. თუმცა, ამ მანქანების მუშაობის მახასიათებლების უფრო დეტალური შესწავლის შემდეგ, ცხადი ხდება, რომ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ხარისხობრივი გარღვევა მოხდა ორი ძირითადი მიმართულებით. პირველ რიგში, გაჩნდა ცვლადი ბიძგების ვექტორის კონცეფცია, რაც ქმნის უეცარი და მოულოდნელი მანევრის შესაძლებლობას. მეორეც, დღეს მათ შეუძლიათ ჰაერში გაცილებით დიდხანს დარჩენა და დიდი მანძილების დაფარვა. ეს ფაქტორი განპირობებულია საწვავის დაბალი მოხმარებით, ანუ ეფექტურობით. იგი მიიღწევა, ტექნიკური თვალსაზრისით, ორმაგი წრიული წრედის გამოყენებით (დაბალი შემოვლითი კოეფიციენტი). ექსპერტებმა იციან, რომ საწვავის წვის მითითებული ტექნოლოგია უზრუნველყოფს უფრო სრულ წვას.

თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავის სხვა მახასიათებლები

რამდენიმე მათგანია. თანამედროვე სამოქალაქო რეაქტიული თვითმფრინავი ხასიათდება ძრავის დაბალი ხმაურით, გაზრდილი კომფორტიდა მაღალი ფრენის სტაბილურობა. ისინი, როგორც წესი, ფართო ტანისაა (მათ შორის მრავალ გემბანზე). სამხედრო თვითმფრინავების მოდელები აღჭურვილია საშუალებებით (აქტიური და პასიური) დაბალი რადარის ხელმოწერის მისაღწევად და, გარკვეული გაგებით, დღეს თავდაცვისა და კომერციული თვითმფრინავების მოთხოვნები ერთმანეთს ემთხვევა. ყველა ტიპის თვითმფრინავს სჭირდება ეფექტურობა, თუმცა სხვადასხვა მიზეზის გამო: ერთ შემთხვევაში რენტაბელობის გასაზრდელად, მეორეში საბრძოლო რადიუსის გაფართოებისთვის. და დღეს, როგორც სამოქალაქო პირებს, ისე სამხედროებს სჭირდებათ რაც შეიძლება ნაკლები ხმაური.

ნებისმიერ ბიზნესში არიან პიონერები: ის, რაც დღეს სრულიად ნაცნობია, ოდესღაც ახალი იყო. ალბათ ცოტას თუ გაიხსენებს თვითმფრინავით ფრენა, რომლის ფანჯრებიდანაც ხედავდნენ საჰაერო პროპელერი(თუმცა, ევროპაში რეგიონალური ავიახაზები ხშირად იყენებენ ტურბოპროპის თვითმფრინავებს). ტურბორეაქტიული ძრავები მართავენ დღეს მსოფლიოს - უკეთესი არაფერია, როგორც ჩანს ამ მომენტშიმათ ეს არ გამოუგონიათ და წყალბადი და ბირთვული თვითმფრინავები ჯერ არ დაფრინავენ. ამ ტიპის პირველი ეფექტური ძრავის გამოჩენიდან თითქმის 80 წელი გავიდა.

იდეის განხორციელების უკან გერმანელი ინჟინერი ერნსტ ჰაინკელი დგას, მაგრამ ვის ეკუთვნის ეს სხვა საკითხია. როგორც ხშირად ხდება, იდეა სხვა ადამიანმა მოიფიქრა (რომელიც საბოლოოდ ჩრდილში დარჩა), შემდეგ კი, მსხვილი ბიზნესის ფულისა და რესურსების წყალობით, იგი განხორციელდა.

ინჟინერი ერნსტ ჰეინკელი

ჰაინკელი დაიბადა გერმანიაში 1888 წლის იანვარში. ახალგაზრდობაში მას საერთო არაფერი ჰქონდა ავიაციასთან, რომელიც მაშინ მხოლოდ პირველ სერიოზულ ნაბიჯებს დგამდა. გერმანელი ენთუზიაზმით სწავლობდა მექანიკურ ინჟინერიას შტუტგარტში, მუშაობდა ტურნერის შეგირდად სამსხმელოში და თვალყურს ადევნებდა ზეპელინების განვითარებას. 1908 წელს ერთ-ერთ ამ თვითმფრინავთან მომხდარმა ავარიამ განსაკუთრებული გავლენა მოახდინა ერნსტზე პროფესიულ მომავალზე. შემდეგ ექსპერიმენტული LZ 4, რომელიც უკვე მონაწილეობდა სატესტო ფრენების სერიაში, გაფუჭებული ძრავის შესაკეთებლად დაშვებისას განადგურდა ხანძრის შედეგად. "მომავალი თვითმფრინავებშია"– თავად გადაწყვიტა ჰაინკელმა.

1911 წლისთვის ერნსტმა, რომელიც იმ დროს 23 წლის იყო, ააშენა თავისი პირველი თვითმფრინავი. როგორც საცდელმა ფრენამ აჩვენა, საინჟინრო უნარები შემდგომ გაუმჯობესებას მოითხოვდა - ახალგაზრდამ დაზიანებები მიიღო და მათგან გამოჯანმრთელებას დიდი დრო დასჭირდა. ზოგი დათმობდა, მაგრამ ის ეპოქა გაახსენდა ვნებიან ადამიანებს. უფრო სწორად, ისტორია მხოლოდ ასეთ ადამიანებს ახსოვს. 1914 წლიდან გერმანელი მუშაობდა მსხვილ თვითმფრინავების მწარმოებელ კომპანიებში და ეწეოდა თვითმფრინავების დიზაინს. მას ზოგჯერ მიაწერენ პოპულარულ Albatros B.II ბიპლანის შემუშავებას, მაგრამ ბევრი ისტორიკოსი კამათობს ამ ინფორმაციას.

პირველი მსოფლიო ომის დასრულებიდან მალევე, 1921 წელს, ჰაინკელმა დაიკავა კომპანია Caspar-Werke-ის მთავარი დიზაინერის თანამდებობა, რომელიც რეორგანიზებულ იქნა ხანგრძლივი პაუზის შემდეგ. თუმცა, ძალიან მალე ინჟინერი ტოვებს მას კომპანიის დამფუძნებელ კარლ კასპართან დავის გამო, წარმოებული თვითმფრინავების დიზაინის უფლებებთან დაკავშირებით. რა თქმა უნდა, ერნსტმა ძალიან დააფასა საკუთარი გამოცდილებადა პროფესიონალიზმი, რის გამოც კომპანია Heinkel-Flugzeugwerke გამოჩნდა 1922 წელს.

კომპანია ეძებდა გზებს ვერსალის ხელშეკრულების გვერდის ავლით, რომელიც სერიოზულ შეზღუდვებს აწესებდა გერმანიას აღჭურვილობის წარმოების კუთხით. გარკვეულ მომენტში იაპონიის მთავრობამ სერიოზული დახმარება გაუწია ჰეინკელს. ფაქტია, რომ იაპონია იმავდროულად იყო Heinkel-Flugzeugwerke-ის მთავარი მომხმარებელი და იყო სპეციალური კომისიის ნაწილი, რომელიც ამოწმებდა, ასრულებდა თუ არა კომპანია ვერსალის ხელშეკრულებით დადგენილ შეთანხმებებს. ვარაუდობენ, რომ ამან ერნსტს საშუალება მისცა წინასწარ მოემზადებინა მომავალი შემოწმებისთვის და შემდეგ განაგრძო მუშაობა ისე, თითქოს არაფერი მომხდარა (იაპონელებმა წინასწარ გააფრთხილეს მოვლენების შესახებ).

30-იან წლებში ჰეინკელის კომპანია აღარ იყო "ერთ-ერთი", მაგრამ დასახელდა ინდუსტრიის ლიდერთა შორის. კომპანიამ ბუნებრივია მიიპყრო რაიხის კანცლერის ყურადღება, რომელმაც მალევე მოიპოვა ძალაუფლება. „პარტიაში 1933 წელს შევუერთდი, მაგრამ ნაცისტი არასოდეს ვყოფილვარ.- ეს არის ის, რაც ერნსტმა დაწერა მოგვიანებით. სხვათა შორის, 1948 წელს იგი დააპატიმრეს ნაცისტურ რეჟიმთან თანამშრომლობისთვის, მაგრამ შემდეგ გაამართლეს ჰიტლერის დამხობა შეთქმულებთან კავშირის გამო.

ჰეინკელი ჰე 178

Heinkel-Flugzeugwerke აქტიურად ახორციელებდა ინვესტიციებს ახალი ტიპის ძრავების შემუშავებასა და კვლევაში. ამიტომ, როდესაც ახალგაზრდა ინჟინერი ჰანს ფონ ოჰაინი მივიდა ჰეინკელში, კომპანიის ხელმძღვანელმა სიამოვნებით ისარგებლა ამ ადამიანის მიერ დაპატენტებული ტექნოლოგიით (ფონ ოჰაინმა რეაქტიული ძრავა დაარეგისტრირა 1935 წელს). აღსანიშნავია, რომ მანამდე ცოტა ხნით ადრე, ჰანსისგან დამოუკიდებლად, სერ ფრენკ უიტლმა მიიღო პატენტი ტურბორეაქტიული ძრავისთვის, მაგრამ ბრიტანული თვითმფრინავი მოგვიანებით აფრინდა - მან მიიღო მთავრობის მხარდაჭერა მას შემდეგ, რაც ცნობილი გახდა He 178-ის წარმატებული ტესტები.

ფონ ოჰაინი ეწვია ჰეინკელს მისი ძრავის გამოყენებით შესასრულებელი თვითმფრინავის აშენების წინადადებით. პროექტს რამდენიმე წელი დასჭირდა, რადგან გადაწყდა დიზაინის გაუმჯობესება, რაც სისტემა უფრო მძლავრი და ეფექტური გახადა.

ჰაინრიხ ჰერტელს, კარლ შვერცლერს და ზიგფრიდ გიუნტერს წვლილი მიუძღვით მსოფლიოში პირველი ოპერატიული ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის შექმნაში. ამ უკანასკნელმა მონაწილეობა მიიღო მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ განვითარებაში საბჭოთა მებრძოლიმიგ-15. He 178-ზე მუშაობა განხორციელდა მთავრობის მხარდაჭერის გარეშე, კომპანიის საკუთარი სახსრებით შეიქმნა კონცეფცია და პროტოტიპები.

Პირველი ფრენა

He 178-მა აფრენის პირველი მცდელობა 1939 წლის 24 აგვისტოს გააკეთა. უფრო ზუსტად, ეს იყო საცდელი "ნახტომი" ასაფრენ ბილიკზე. და რამდენიმე დღის შემდეგ, 27 აგვისტოს, კაპიტანმა ერიხ ვარსიციმ სრული ფრენა განახორციელა (რამდენიმე თვით ადრე მან აფრინდა He 176 თვითმფრინავი).

არსებული მონაცემებით, თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე ლითონის ფიუზელაჟით და ხის ფრთებით, ბორტზე ერთი პილოტით, სულ რაღაც 500 კმ/სთ-ზე ნაკლები იყო (სხვა ინფორმაციით - დაახლოებით 600 კმ/სთ), ფრენის დიაპაზონმა მიაღწია. 200 კმ.

პირველი დამოუკიდებელი ფრენა ზედმეტი პათოსისა და მკვეთრი შემობრუნების გარეშე დასრულდა. ყველაფერი გააფუჭა ჩიტმა, რომელიც ძრავში ჩაჯდა: ცეცხლმოკიდებული იყო, მაგრამ ვარსიტმა შეძლო მანქანის უსაფრთხოდ დაშვება. თვითმფრინავი ასევე აჩვენეს ავიაციის სამინისტროს წარმომადგენლებს. ფრენა მხოლოდ 10 წუთს გაგრძელდა და ამ მდგომარეობაში He 178-ის ექსპლუატაციაში გაყვანა უაზრო იყო. ასე ფიქრობდა სპეციალური კომისია.

გადაწყვეტილებაზე უარი ეთქვა ჰეინკელის პროექტზე, სავარაუდოდ, გავლენა იქონია სახელმწიფო მხარდაჭერით BMW 003 და Junkers Jumo 004 ძრავების შემუშავებამ. დამატებითი ტვირთი ზედმეტად მიიჩნიეს და დაწყებული ომი მალე უნდა დასრულებულიყო (იყო ასეთი მოსაზრება). მიუხედავად ამისა, ინჟინერმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა მუშაობა, რამაც გამოიწვია მსოფლიოში პირველი გამანადგურებლის გამოჩენა ტურბორეაქტიული ძრავით - He 280.

Heinkel-Flugzeugwerke კომპანიამ განაგრძო ძრავების შემუშავება, რომელიც, ზოგადად, შეიცავდა ამ ტიპის თვითმფრინავების დაპირებას. 1941 წლის 30 მარტს He 280-მა თავისი სადებიუტო ფრენა შეასრულა, მაგრამ კვლავ ვერ დააკმაყოფილა კომისიის მოთხოვნები. ეს არ უშველა იმას, რომ მან გამოიყენა ნავთი, ვიდრე დაწვა მაღალი ოქტანური საწვავი, როგორც "კლასიკური" თვითმფრინავი. ჰაინკელი დროდადრო ცდილობდა დაემტკიცებინა თავისი დიზაინის უპირატესობა კონკურენტების თვითმფრინავებთან შედარებით. სიჩქარის რბოლაში He 280 აჯობა Focke-Wulf Fw 190-ს, მაგრამ ამაოდ. მხოლოდ 1942 წელს, ამ ორ თვითმფრინავს შორის საჩვენებელი ბრძოლის შემდეგ, ავიაციის სამინისტრომ აღიარა He 280-ის დაპირება - ის უფრო მანევრირებადი და სწრაფი აღმოჩნდა.

შედეგად, Heinkel-Flugzeugwerke-მ მიიღო შეკვეთა 20 სატესტო ეგზემპლარისა და He 280-ის 300 საწარმოო ნიმუშისთვის. თუმცა, ერნსტს მოუწია პრობლემების გადაჭრა HeS 8 ძრავებთან, რომლებიც შეიცვალა უფრო მოწინავე, მაგრამ რთული HeS 011-ით. უარყოფითი გავლენა მოახდინა შეკვეთის შესრულებაზე და ინჟინერი იძულებული გახდა გამოეყენებინა მისთვის დაკისრებული Junkers Jumo 004. მძიმე და უზარმაზარი ძრავები უარყოფდნენ He 280-ის ყველა დადებით ასპექტს. შედეგად, ამ კონკურსში გამარჯვებული გახდა jet Messerschmitt Me 262, მაშინ როცა Heinkel-ის თვითმფრინავის მხოლოდ ცხრა ეგზემპლარი იყო წარმოებული. ის კარგავს. და დაახლოებით ამავე დროს მოხდა მისი ქონების ნაციონალიზაცია. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ ინჟინერი დააკავეს და მოითხოვეს საწარმოზე კონტროლის გადაცემა ჰერმან გერინგისთვის, რომელიც მოგვიანებით სამხედრო დამნაშავედ იქნა აღიარებული. ამის შემდეგ ერნსტი გაემგზავრა ვენაში, სადაც დააარსა ახალი კომპანია.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ნაცისტური გერმანიის Jägernotprogramm კონკურსში მონაწილეობით, ჰაინკელმა წარადგინა თავისი "ოცნების მებრძოლი" - He 162 Salamander. დღეს ასეთ პროგრამას ეწოდა "პროტოტიპის კონკურსი" - რამდენიმე მონაწილემ შეძლო დიზაინის ეტაპის მიღმა გასვლა. წარმოდგენილი თვითმფრინავები დღევანდელი სტანდარტებით სუფთა რეტროფუტურიზმია. ერნსტის ჩანაფიქრი მათ ჰგავდა, მაგრამ ერთ-ერთმა პროტოტიპმა შეძლო 900 კმ/სთ-მდე აჩქარება. ეს შეიძლება გახდეს მეორე მსოფლიო ომის უსწრაფესი თვითმფრინავი...

გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში ერნსტ ჰაინკელმა დააარსა ახალი კომპანია, რომელმაც დაიწყო ველოსიპედების, მოპედების და მოტორიზებული ეტლების წარმოება - გერმანიაში თვითმფრინავების წარმოება გარკვეული დროით აიკრძალა. 1955 წელს შეზღუდვები შემსუბუქდა და კომპანიამ დაიწყო თვითმფრინავების აწყობა საზღვარგარეთიდან შემოსული შეკვეთების საფუძველზე (მათ შორის Lockheed F-104 Starfighter-ის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია შეერთებული შტატებისთვის). მსოფლიოში პირველი ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის შემქმნელი 1958 წელს გარდაიცვალა.

წყაროების მოკლე სია: მეორე მსოფლიო ომის მონაცემთა ბაზა, Aerospaceweb.org, EDN, Scientists and Friends,

პოსტი იუბილეზე დაიწერა თითქმის სამი წლის წინ, მაგრამ მასალა ძალიან საინტერესოა.

ორიგინალი აღებულია zzaharr სამოქალაქო რეაქტიული ავიაციის 60 წელი

იმ დროს, როდესაც ავიაციის ყველა მოყვარულის მეგობრის საკვები უბრალოდ ივსება უხვად პოსტებით ჩვენი მამაცი საჰაერო ძალების ასი წლისთავის აღნიშვნის შესახებ, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა რატომღაც შეუმჩნეველი დარჩა, კერძოდ, თვითმფრინავებზე სამოქალაქო ტრანსპორტის 60 წლისთავი.
ექსპერტები მაშინვე შემისწორებენ და იტყვიან, რომ „კომეტა“ 1949 წელს აფრინდა და მართალიც იქნებიან, მაგრამ მაინც დავითვალოთ პირველი სამგზავრო რეისიდან.

1952 წლის იანვარი დ e Havilland Comet:

De Havilland Comet 1 იღებს საფრენად ვარგისიანობის სერთიფიკატს რთული ბედის მქონე თვითმფრინავი, მაგრამ ეს იყო პირველი. მაისში და აგვისტოში ის ასრულებს თავის პირველ დაგეგმილ ფრენებს ლონდონის ჰითროუდან იოჰანესბურგში და კოლომბოში.

1954 წლის ივლისიბოინგი 707

Boeing 707-ის პროტოტიპი პირველად ფრენას ასრულებს. 1955 წლის ოქტომბერში Pan American Airlines-მა გამოაქვეყნა თავისი პირველი შეკვეთა ექვსი 707-121 თვითმფრინავისთვის.

1955 წლის მაისი Sud Aviation Caravelle

Caravel-მა პირველი ფრენა 1955 წლის 27 მაისს შეასრულა. ეს არის მსოფლიოში პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი კუდზე დამონტაჟებული ძრავებით, მაგრამ არ შეიძლება არ შეამჩნიოთ, რომ ფიუზელაჟის წინა ნაწილმა ბევრი რამ ისესხა კომეტასგან.

1955 წლის ივნისიტუ-104

Tu-104-მა პირველი ფრენა 1955 წლის 17 ივნისს შეასრულა. 1955 წლის 5 ნოემბერს, უკრაინაში, ხარკოვის საავიაციო ქარხანაში აშენებული პირველი წარმოების თვითმფრინავი აფრინდა. 1956 წელს საბჭოთა კავშირმა მოახერხა დასავლური სამყაროს გაოცება, როდესაც CPSU ცენტრალური კომიტეტის პირველი მდივნის ნიკიტა ხრუშჩოვის ლონდონში ვიზიტის დროს იქ საბჭოთა წარმოების რეაქტიული თვითმფრინავი გაფრინდა.

1959 წლის სექტემბერიდუგლას DC-8-10

1959 წლის სექტემბერში Delta Air Lines-მა და United-მა დაიწყეს DC-8-ის კომერციული ექსპლუატაცია. 1961 წლის 21 აგვისტოს Douglas DC-8-მა გაარღვია ხმის ბარიერი და მიაღწია სიჩქარეს 1.012 მახი ანუ 1262 კმ/სთ. 12496 მ სიმაღლიდან კონტროლირებადი ჩაყვინთვის დროს.

1960 წლის მაისი Convair 880

Delta Air Lines შემოაქვს Convair 880/22 გეგმიურ მომსახურებაში (პირველი ფრენის პროტოტიპი 1959 წლის იანვარში). მას მოსდევს 880-M, რომელიც განკუთვნილია კონტინენტთაშორისი მარშრუტებისთვის. აღნიშვნა "880" მას იმიტომ ენიჭება, რომ მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 880 ფუტი/წმ (1000 კმ/სთ).

1962 წლის იანვარი Hawker Siddeley Trident HS121

Hawker Siddeley Trident HS121, "მეორე თაობის" საშუალო დისტანციის თვითმფრინავი, აფრინდება ჰეტფილდში, დიდი ბრიტანეთი. თვითმფრინავი შემუშავებული იყო BEA-ს მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად და ჰქონდა სამი ძრავა განლაგებული კუდში. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო თავის დროისთვის ძალიან მოწინავე ავიონიკით და გახდა პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია სრულად ავტომატური დაშვება (1965 წლიდან შეფასების რეჟიმში, ხოლო 1966 წლიდან - რეგულარულ ფრენებზე).

1962 წლის ოქტომბერიტუ-124

ახალი პროდუქტი ჩნდება აეროფლოტის რეისზე მოსკოვი - ტალინი. Tu-124 რეალურად არის ადრე შემუშავებული Tu-104-ის უფრო პატარა ასლი და ორივე ტიპი გარეგნულად მსგავსია, მაგრამ განსხვავდება ზომით. ტუ-124-ზე პირველად მსოფლიოში სამგზავრო თვითმფრინავიგამოყენებული იქნა ტურბოფენის ძრავები, რომლებიც განსხვავდებიან ადრე გამოყენებული ტურბორეაქტიული ძრავებისგან მათი გაზრდილი ეფექტურობით. წარმატებით დაეშვა ნევაზე ორივე ძრავის გაუმართაობის შემდეგ.

1963 წლის აგვისტო BAC One-Eleven

BAC One-Eleven, ასევე ცნობილი როგორც BAC 1-11, არის ბრიტანული მოკლე და საშუალო მანძილის რეაქტიული თვითმფრინავი. შემუშავებული და წარმოებული British Aircraft Corporation-ის მიერ. პირველად გაფრინდა 1963 წლის 20 აგვისტოს. ექსპლუატაციის დაწყებიდან მასზე დიდი მოთხოვნა იყო და კარგად იყო შეძენილი ბრიტანული ავიახაზების მიერ.

1964 წლის თებერვალიბოინგი 727

პირველი კომერციული ფრენები განხორციელდა Eastern Airlines-ის Boeing 727-ით მაიამიდან ვაშინგტონსა და ფილადელფიაში. სამძრავიანი, საშუალო მანძილის რეაქტიული თვითმფრინავი, პირველად 1963 წლის თებერვალში გაფრინდა. ცუდად მომზადებულ აეროპორტებში თვითმფრინავის გამოყენების გასამარტივებლად, მნიშვნელოვანი ყურადღება დაეთმო ფრთის მექანიზაციას (საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძის შემცირება) და ჩაშენებულ პანდუსს (სტანდარტის არარსებობის შემთხვევაში მგზავრების ჩასხდომის და ჩამოსვლის გასამარტივებლად. პანდუსი).

1964 წლის აპრილი Vickers VC10

1964 წლის 23 აპრილს Vickers VC10-მა მიიღო ფრენისუნარიანობის სერთიფიკატი და განთავსდა რეგულარულ სამგზავრო მომსახურებაზე ლონდონსა და ლაგოსს შორის. მისი ექსპლუატაციის დროს Vickers VC10-მა დაამყარა რეკორდი ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის დროში (ლონდონი - NY), რომლის დამარცხება მხოლოდ ზებგერით კონკორდს შეეძლო.

1965 წლის ნოემბერიმაკდონელ დუგლას DC-9

1965 წლის ნოემბერში Delta Air Lines-მა გამოაქვეყნა თავისი პირველი McDonnell Douglas DC-9. ეს ორძრავიანი მოკლე მანძილიანი რეაქტიული თვითმფრინავი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი ისტორიაში.

DC-9-ის შემდგომი მოდიფიკაციები იყო MD-80, MD-90 და Boeing 717. 2006 წელს წარმოებული ბოლო Boeing 717 თვითმფრინავის გათვალისწინებით, DC-9 ოჯახის მთლიანი წარმოება (DC-9/MD-80/). 90/717) გაგრძელდა 41 წელი და შეადგენდა დაახლოებით 2500 თვითმფრინავს.

1967 წლის მარტი IL-62

ილ-62 არის პირველი საბჭოთა რეაქტიული კონტინენტთაშორისი სამგზავრო თვითმფრინავი. ემსახურება 1967 წლიდან, მასობრივი წარმოება 1966 წლიდან 1995 წლამდე. სულ დამზადდა 276 თვითმფრინავი. წარმოებული მანქანების მესამედი ექსპორტზე გადიოდა სოციალისტურ ქვეყნებში. თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებელია პატარა მეოთხე ორბორბლიანი უკანა სადესანტო მექანიზმი, რომელიც გამოიყენება იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს ცარიელი თვითმფრინავი გაჩერებულისა და ტაქსის დროს. Il-62 გახდა პირველი საშინაო რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა საპირისპირო ძრავის ბიძგი.

1967 წლის აპრილიბოინგი 737

1967 წლის 9 აპრილს, 13:15 საათზე, Boeing Field-ის აეროდრომზე შედგა Boeing 737-100 თვითმფრინავის პირველი ფრენა კუდის ნომრით N73700. ეს იყო სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში, ალბათ, ყველაზე წარმატებული და მასობრივი წარმოების თვითმფრინავების ფრენის ბიოგრაფიის დასაწყისი. Boeing 737 იმდენად ფართოდ გამოიყენება, რომ ნებისმიერ დროს ჰაერში საშუალოდ 1200 თვითმფრინავია და ყოველ 5 წამში ერთი 737 აფრინდება სადმე მსოფლიოში. სინამდვილეში, Boeing 737 არის საერთო სახელიათზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი.

1967 წლის სექტემბერიტუ-134

1967 წლის სექტემბერში პირველი კომერციული რეისი მოსკოვი-ადლერი განხორციელდა Tu-134-ზე. თუმცა, თითქმის სამი წლის განმავლობაში Tu-134 იყენებდნენ მხოლოდ საერთაშორისო ხაზებიდა მხოლოდ 1969 წლის ზაფხულში დაიწყეს შიდა კავშირის ხაზების მოსკოვი-ლენინგრადი და მოსკოვი-კიევი. თავდაპირველად, Tu-134 არ იყო შექმნილი, როგორც ახალი თვითმფრინავი. დიზაინის ბიუროს ჰქონდა Tu-124-ის მოდერნიზაციის იდეა. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი გახანგრძლივდა, ძრავები გადაიტანეს კუდის განყოფილებაში და კუდი შეიცვალა T-ის ფორმის. სულ აშენდა ყველა მოდიფიკაციის 852 თვითმფრინავი.

1968 წლის დეკემბერიტუ-144

Tu-144 პირველი მსოფლიოში ზებგერითი თვითმფრინავირომლებიც ოდესმე გამოიყენებოდა ავიაკომპანიების მიერ კომერციული ტრანსპორტისთვის. მან პირველი ფრენა 1968 წლის 31 დეკემბერს შეასრულა. თვითმფრინავმა 1970 წლის 25 მაისს გადალახა მახის 2-ის სიმბოლური ეტაპი და დაფრინავდა 16300 მ სიმაღლეზე 2150 კმ/სთ სიჩქარით. თვითმფრინავის წარმოება დაიწყო ვორონეჟის No64 ქარხანაში. შემდგომში Tu-144D გამოიყენებოდა მხოლოდ სატვირთო ტრანსპორტიმოსკოვსა და ხაბაროვსკს შორის. მისი მიტოვების დროისთვის აშენდა 16 ტუ-144 თვითმფრინავი.

1969 წლის მარტი Aerospatiale/BAC Concorde

პროტოტიპი No001 დასრულდა 1969 წლის დასაწყისში და პირველი ფრენა განახორციელა ტულუზის ქარხნის აეროდრომიდან 1969 წლის 2 მარტს Sud Aviation-ის საცდელი პილოტის ანდრე ტურკის კონტროლით. Concordes-ის კომერციული ოპერირება დაიწყო 1976 წლის 21 იანვარს, როდესაც British Airlines G-BOFA (No. 206) აფრინდა პირველი რეისით ლონდონიდან ბაჰრეინში. იმავე დღეს რეისმა F-BFBA (No. 205) გაიხსნა Air France-ის პარიზი-დაკარის ხაზი. 2003 წლის 10 აპრილს British Airways-მა და Air France-მა გამოაცხადეს გადაწყვეტილება შეწყვიტონ თავიანთი კონკორდის ფლოტის კომერციული ოპერაციები. ბოლო ფრენები 24 ოქტომბერს გაიმართა.

1970 წლის იანვარიბოინგი 747

პირველი Boeing 747, ოფიციალურად დასახელებული Boeing 747-100, აშენდა 1968 წლის 2 სექტემბერს. 1970 წლის 1 იანვარს Pan American World Airways-ის კუთვნილმა თვითმფრინავმა პირველი კომერციული რეისი შეასრულა. Boeing 747-ს აქვს ორ გემბანიანი განლაგება, რომლის ზედა გემბანი მნიშვნელოვნად უფრო მოკლეა, ვიდრე ქვედა გემბანი. ზომები და თავისებური "კეხი" ზედა გემბანი Boeing 747 გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი თვითმფრინავი, ათობით ფილმის გმირი და სამოქალაქო ავიაციის სიმბოლო.

1971 წლის მაისიტუ-154

1971 წლის მაისში დაიწყო წინასწარი წარმოების Tu-154 თვითმფრინავების გამოყენება მოსკოვიდან თბილისში, სოჭში, სიმფეროპოლში და ფოსტის ტრანსპორტირებისთვის. Მინერალური წყალი. მასიურად იწარმოებოდა 1968 წლიდან 1998 წლამდე, სულ წარმოებული იყო 932 თვითმფრინავი. წარმოების ტემპი ზოგჯერ 5 მანქანას აღწევდა თვეში. 1998 წლიდან 2011 წლამდე, Tu-154M თვითმფრინავების მცირე წარმოება განხორციელდა სამარას ავიაკორის ქარხანაში. წარმოების საბოლოო შეწყვეტა 2012 წელს იგეგმება.

ყველაზე პოპულარული საბჭოთა რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც 21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლომდე დარჩა ერთ-ერთ მთავარ თვითმფრინავად რუსეთში საშუალო დიაპაზონის მარშრუტებზე. გახდა მხატვრული ფილმის „ეკიპაჟის“ ერთ-ერთი მთავარი გმირი; მოსფილმი, 1979 წ

1971 წლის აგვისტომაკდონელ დუგლას DC-10

პირველი საშუალო დიაპაზონის DC-10-10 დაიწყო მომსახურება American Airlines-თან 1971 წლის აგვისტოში. გარდა Jumbo-ისა, ეს იყო მსოფლიოში პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი ამ სიტყვის თანამედროვე გაგებით. ამ თვითმფრინავის წარმოება 1989 წელს შეწყდა, მაგრამ ბევრი თვითმფრინავი გადაკეთდა სატვირთო ვერსიად და აგრძელებს ფრენას დღემდე. 2010 წლის თებერვლის მონაცემებით, ექსპლუატაციაშია 168 DC-10 (ტანკერების ჩათვლით), რომელთაგან 67 ეკუთვნის FedEx-ს და 59 USAAF-ს.

1972 წლის ოქტომბერი Airbus A300

1972 წლის 28 ოქტომბერს საშუალო და გრძელვადიანი თვითმფრინავების ბაზარზე ახალი მოთამაშის ვარსკვლავი გაიზარდა - Airbusმრეწველობა. ამ დღეს, მისმა პირმშომ, A300 B1 თვითმფრინავმა, პირველი ფრენა შეასრულა. A300-ის შემუშავების დროს თითქმის შეუძლებელი იყო იმის წარმოდგენა, რომ ორ ტურბო თვითმფრინავს შეეძლო ტრანსატლანტიკური და წყნარი ოკეანის ფრენები. აქედან გამომდინარე, დიაპაზონი განისაზღვრა მხოლოდ კონტინენტური ფრენებისთვის. მოგვიანებით, შეზღუდული დიაპაზონი გახდა თვითმფრინავის მთავარი მინუსი.

1980 წლის დეკემბერი IL-86

1980 წლის 26 დეკემბერს, პირველმა და ყველაზე პოპულარულმა საბჭოთა/რუსულმა ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავმა Il-86 შეასრულა პირველი. რეგულარული ფრენამარშრუტზე მოსკოვი - ტაშკენტი. ილ-86 ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო და უსაფრთხო თვითმფრინავად რუსეთსა და მსოფლიოში. მისი ექსპლუატაციის მთელი ისტორიის მანძილზე არც ერთი მგზავრი არ დაიღუპა. ფართო კაბინეტი ზომით უფრო დიდი იყო ვიდრე A-380-ის კაბინაც კი.

1982 წლის სექტემბერიბოინგი 767

Boeing 767-200 ფართო ტანიანი შორ მანძილის თვითმფრინავი გახდა ახალი თაობის პირველი თვითმფრინავი. სამგზავრო თვითმფრინავები, რომელიც საჰაერო ხაზებზე გამოჩნდა 1980-იანი წლების დასაწყისში. ასევე, Boeing 767-200 გახდა პირველი ორძრავიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ემსახურებოდეს ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებს ევროპასა და ამერიკას შორის დაშვების გარეშე. პირველი 767 ექსპლუატაციაში შევიდა 1982 წლის 8 სექტემბერს. დღეისათვის 767 ფლოტმა გაიარა 27 მილიარდი საზღვაო მილი და დაასრულა 7,7 მილიონი ფრენა.

1988 წლის მარტი Airbus A320

1988 წლის მარტში Air France-მა მიიღო თავისი პირველი A-320 თვითმფრინავი. A320 არის მსოფლიოში პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი fly-by-wire კონტროლის სისტემით (FFS), ფრენის გემბანით, რომელიც აღჭურვილია გვერდითი ჯოხებით, ჩვეულებრივი მართვის სვეტების ნაცვლად, და ჰორიზონტალური კუდი მთლიანად კომპოზიტური მასალებისგან. A320 ოჯახში შედის როგორც უმცროსი ძმები (318/319) ასევე უფროსები (A321). დღეისათვის წარმოებულია 5100-ზე მეტი ერთეული.

1989 წლის იანვარიტუ-204

1988 წელს, ტუ-204-ის პირველი პროტოტიპი დამზადდა ANTK-ის საპილოტე წარმოების ობიექტში, რომელიც შექმნილია მოძველებული Tu-154-ის შესაცვლელად. 1989 წლის 2 იანვარს ის პირველად ავიდა ცაში. 1996 წლის 23 თებერვალს Tu-204-მა პირველი რეისი მგზავრებთან ერთად გააკეთა მოსკოვის მარშრუტზე - Mineralnye Vody. კაბინეტი აღჭურვილია ფერადი დისპლეით და ცენტრალური Y- ფორმის სახელურებით მოკლე შტრიხებით. თვითმფრინავისა და ძრავის მართვის სისტემა არის მავთულხლართებით; Tu-204 გახდა პირველი შიდა თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა ეს ინოვაციები.

1993 წლის თებერვალი Airbus A340

Boeing-თან კონკურენციის პირობებში, Airbas-ის კორპორაციამ გადაწყვიტა საკუთარი გზით წასულიყო და შექმნა პირდაპირი კონკურენტი 474-ისთვის. 1993 წლის თებერვლის ბოლოს მიიღო პირველი A340-300 თვითმფრინავი. ავიაკომპანია Airსაფრანგეთი. 1993 წლის თებერვლის დასაწყისში პირველი A340-200 შეუერთდა გერმანული ავიაკომპანია Lufthansa-ს ფლოტს. 1993 წლის 16-18 ივნისს A340-200 თვითმფრინავმა, სახელად World Ranger, იფრინა მთელ მსოფლიოში მარშრუტით პარიზი - ოკლენდი ( Ახალი ზელანდია) - პარიზი ერთი გაჩერებით ოკლენდში. Airbus A340-600 იყო მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი 75,36 მეტრის სიგრძით, Boeing 747-8-ის გაფართოებული ვერსიის გამოშვებამდე - 76,4 მ.

1995 წლის მაისიბოინგი 777

Boeing 777 (aka Triple Seven, aka "port") არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. მასზე დამონტაჟებული General Electric GE90 ძრავები ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში. გამორჩეული თვისებაა ასევე ექვსბორბლიანი სადესანტო მექანიზმი. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 100% კომპიუტერებით. პირველი 777-200 მიიტანეს United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს.

2005 წლის აპრილი Airbus A380

Airbus A380 არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი სამგზავრო ტრანსპორტირება. ამ ორსართულიან ლაინერს აქვს შემდეგი ზომები: სიმაღლე - 24 მ, სიგრძე - 73 მ, ფრთების სიგრძე - 79,4 მ. სტანდარტულ კონფიგურაციაში მას შეუძლია 555 მგზავრის განთავსება, ჩარტერულ ვერსიაში - 853 ადამიანი. განკუთვნილია უწყვეტი ფრენები 15000 კმ-მდე მანძილზე. Airbus A380 თავის კლასში ყველაზე ეკონომიური თვითმფრინავია. 100 კილომეტრზე მგზავრზე 3 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. ამ მოდელის შემუშავებას 10 წელი და 12 მილიარდი ევრო დასჭირდა. თვითმფრინავი გამოცხადდა Boeing 747-ის ალტერნატივად.

2008 წლის მაისისუხოი სუპერჯეტ 100

პირველი Superjet 100 საზოგადოებას წარუდგინეს 2007 წლის 26 სექტემბერს კომსომოლსკის ამურის ქარხანაში, სადაც მან წარმატებით შეასრულა პირველი ფრენა 2008 წლის 19 მაისს. 2012 წლის თებერვალში SSJ100-მა მიიღო EASA ტიპის სერთიფიკატი. 2012 წლის ივლისის შუა რიცხვების მდგომარეობით, ცხრა ავიაკომპანია SSJ100 თვითმფრინავმა დაასრულა 5200-ზე მეტი კომერციული ფრენა, საერთო ჯამში 10200 ფრენის საათზე მეტი.

2009 წლის დეკემბერი Boeing 787 Dreamliner

ახალი "ჯარისკაცის" პირველი საცდელი ფრენა მგზავრებისა და ეკონომიკური ეფექტურობის ომში შედგა 2009 წლის 15 დეკემბერს. 2010 წლის ივნისისთვის შეკვეთილი იყო 868 თვითმფრინავი. Boeing 787 არის ფართო ტანის ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს 250-330 მგზავრი 16 ათას 299 კილომეტრამდე მანძილზე (მოდიფიკაციის მიხედვით). თვითმფრინავის ნაწილების ნახევარზე მეტი დამზადებულია მსუბუქი კომპოზიტური მასალებისგან, ახალ 787-ს აქვს 12%-ით მეტი საწვავის ეფექტურობა Boeing 777-თან შედარებით და ასევე მოიხმარს 20%-ით ნაკლებ საწვავს ექსპლუატაციის დროს, ვიდრე თანამედროვე თვითმფრინავიიგივე კლასი.

ეს, ფაქტობრივად, 60 წელია. მომავალ ახალ პროდუქტებს შორის შეიძლება ველოდოთ Airbus A350 და MC21, რომლებიც კიდევ უფრო მსუბუქი, ეკონომიური, ჩუმი, კომფორტული, საიმედო და ა.შ. და ასე შემდეგ. მაგრამ, მაინც, ეს იქნება ორძრავიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავები... ამის შესახებ შემდეგ ჯერზე.
Გმადლობთ ყურადღებისთვის.