საიდან გაჩნდა ტიტანიკი და სად მიცურავდა? ლეგენდარული გემის საწყისი წერტილი, დანიშნულება და მარშრუტი. ოკეანის საიდუმლო

1912 წლის 14 აპრილის ღამეს კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდი და მდიდრული ლაინერი მთელი სისწრაფით მიიჩქაროდა ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებისკენ. არაფერი უწინასწარმეტყველებდა ტიტანიკის ჩაძირვას. გურმანულ რესტორანში ზედა გემბანზე ორკესტრი უკრავდა. უმდიდრესი და წარმატებული ადამიანები შამპანურს სვამდნენ და ულამაზესი ამინდით ტკბებოდნენ.

უბედურების ნიშნები არ იყო

რამდენიმე წუთის შემდეგ მცველმა აისბერგი შენიშნა. ცოტა მოგვიანებით კი გიგანტური ხომალდი ტიტანიკი დაეჯახება მძვინვარე აისბერგს და გარკვეული დროის შემდეგ ყველაფერი დასრულდება. ასე იწყება დიდი გემის დიდი საიდუმლო. მეორე დღეს ტიტანიკის ჩაძირვა ლეგენდად გადაიქცევა და მისი ისტორია მე-20 საუკუნის უდიდესი საიდუმლო იქნებოდა.

საერთაშორისო სენსაცია

მეორე დილით ტიტანიკის მფლობელი კომპანიის ოფისში გაზეთის ათობით რეპორტიორმა შტურმი შეიჭრა. მათ სურდათ გაეგოთ, სად ჩაიძირა ტიტანიკი და მოითხოვეს დაზუსტება. ოკეანის ლაინერზე მგზავრების ახლობლები აღშფოთდნენ. კეიპ რეისის მოკლე დეპეშაში ნათქვამია: „ადგილობრივი დროით საღამოს 11 საათზე უდიდესმა გემმა, ტიტანიკმა, გადასცა უბედურების სიგნალი“. კომპანიის პრეზიდენტმა ლუსტერ უაითსმა დაარწმუნა ჟურნალისტები: „ლაინერი ჩაძირვადია!“ მაგრამ მეორე დღესვე, მსოფლიოს ყველა გაზეთი სავსე იყო სენსაციური გზავნილებით: „მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ტიტანიკი (გემი) ჩაიძირა ატლანტის ოკეანის ყინულოვან სიღრმეში. ტრაგიკული მოგზაურობის მეხუთე დღეს ლაინერმა 1513 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა“.

კატასტროფის გამოძიება

ტიტანიკის ჩაძირვამ ატლანტის ოკეანის ორივე მხარე შოკში ჩააგდო. კითხვა, თუ რატომ აღმოჩნდა ტიტანიკი ბოლოში, გვაწუხებს დღემდე. ადამიანებს თავიდანვე სურდათ დეტალურად გაეგოთ რა იყო ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზი. მაგრამ სასამართლოს გადაწყვეტილებაში ნათქვამია: „ლაინერი შეეჯახა აისბერგს და ჩაიძირა“.

ტიტანიკი (გემის ზომა, სხვათა შორის, ძალიან შთამბეჭდავი იყო) გარდაიცვალა ბანალური შეჯახების შედეგად ყინულის მცურავ ბლოკთან. წარმოუდგენელი ჩანდა.

ტრაგიკული სიკვდილის სავარაუდო ვერსიები

ამ კატასტროფის ისტორიის დასასრული ჯერ არ არის დადგენილი. ტიტანიკის დაღუპვის ახალი ვერსიები ჩნდება დღესაც, ერთი საუკუნის შემდეგ. არსებობს რამდენიმე დამაჯერებელი ვარაუდი. თითოეული მათგანი იმსახურებს დიდ ყურადღებას. პირველი ვერსია ამბობს, რომ კიდევ ერთი ჩაძირული ლაინერი დევს ატლანტის ფსკერზე. ეს სამეცნიერო ფანტასტიკას ჰგავს, მაგრამ ტიტანიკის გარდაცვალების ამ ვერსიას რეალური საფუძველი აქვს.

ზოგიერთი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ ჩაძირული ხომალდი ტიტანიკი კი არ არის ოკეანის ფსკერზე, არამედ მისი ორმაგი, ოლიმპიური ლაინერი. ვერსია, როგორც ჩანს, ფანტასტიკურია, მაგრამ ეს არ არის მტკიცებულების გარეშე.

დიდი ბრიტანეთის ოკეანის მონსტრი

1908 წლის 16 დეკემბერს ბელფასტში პირმშო დაასვენეს - ორთქლის ხომალდი ოლიმპიური, მოგვიანებით ტიტანიკი (გემის ზომა სიგრძეში თითქმის 270 მეტრს აღწევდა) 66 ათასი ტონა გადაადგილებით.

ამ დრომდე გემთმშენებლობის წარმომადგენლები მას ყველაზე სრულყოფილ პროექტად მიიჩნევენ, რაც კი ოდესმე განხორციელებულა. გემი თერთმეტსართულიანი შენობის სიმაღლის იყო და ოთხ პატარა ქალაქის ბლოკს მოიცავდა. ეს ოკეანის მონსტრი აღჭურვილი იყო ორი 4 ცილინდრიანი ორთქლის ძრავით და ორთქლის ტურბინით.

მისი სიმძლავრე იყო 50 000 ცხენის ძალა, 10 000 ნათურა, 153 ელექტროძრავა, ოთხი ლიფტი, თითოეული 12 ადამიანზე გათვლილი და დიდი რაოდენობით ტელეფონები ჩართული იყო ლაინერის ელექტრო ქსელში. გემი თავის დროზე მართლაც ინოვაციური იყო. ჩუმი ლიფტები, ორთქლის გათბობა, ზამთრის ბაღი, რამდენიმე ფოტო ლაბორატორია და საავადმყოფოც კი საოპერაციო ოთახით.

კომფორტი და პატივისცემა

ინტერიერი უფრო მოდურ სასახლეს მოგაგონებდათ, ვიდრე გემს. მგზავრებმა სადილობდნენ ლუდოვიკო XVI-ის სტილის მდიდრულ რესტორანში და სვამდნენ ყავას მზისგან დამცავ ვერანდაზე მცოცავი მცენარეებით. ხიდის თამაშები ითამაშეს ფართო დერეფნებში, ხოლო მაღალი კლასის სიგარებს ეწეოდნენ რბილი მოსაწევი ოთახებში.

ტიტანიკს ჰქონდა მდიდარი ბიბლიოთეკა, სპორტული დარბაზი და საცურაო აუზიც კი. ამ დღეებში ტიტანიკზე ბიზნეს კლასის ბილეთი 55000 დოლარი ეღირება. ლაინერი გახდა White Star Line კომპანიის ფლაგმანი.

ოლიმპიური ლაინერმა, რომელიც თითქმის ერთნაირი იყო კომფორტით და ტექნიკური მახასიათებლებით, ჩემპიონობა უბრძოლველად დაკარგა. სწორედ ის უნდა გამხდარიყო ტრანსატლანტიკური ფრენების ვარსკვლავი. მაგრამ ხშირი უბედური შემთხვევები მას აუტსაიდერად აქცევდა და გაუთავებელმა ჯარიმებმა, სასამართლო პროცესებმა და სარემონტო ხარჯებმა მხოლოდ მენეჯერების თავის ტკივილი დაამატა.

გადაუჭრელი ვერსია

გადაწყვეტილება აშკარა იყო: დარბეული ოლიმპიადის ნაცვლად, რომელსაც სადაზღვევო პოლისი არ ჰქონდა, ახალი დაზღვეული ტიტანიკი გაეგზავნა. გემ "ოლიმპიკის" ისტორია ძალიან წარმოუდგენელი იყო. თუმცა, მხოლოდ ლაინერებზე ნიშნების შეცვლით, რომლებიც ისეთივე მსგავსი იყო, როგორც ორი ბარდა ყელში, რამდენიმე პრობლემის მოგვარება ერთდროულად შეიძლებოდა. მთავარია დაზღვევის გადახდა მილიონი ფუნტის ოდენობით, რამაც შესაძლოა გააუმჯობესოს კომპანიის ფინანსური საქმეები.

მცირე უბედური შემთხვევა, დიდი ფული, შესრულებული სამუშაო. ხალხი არ უნდა დაზარალდეს, რადგან ლაინერი ჩაძირვადია. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, გემი გადაინაცვლებს და გადატვირთული ოკეანის მარშრუტზე გამვლელი გემები აიყვანენ ყველა მგზავრს.

მგზავრების უცნაური ქცევა

ამ უპრეცედენტო თაღლითობის მთავარ რეალურ მტკიცებულებად ითვლება პირველი კლასის 55 მგზავრის მგზავრობაზე უარის თქმა. ნაპირზე დარჩენილთა შორის იყვნენ:

• ჯონ მორგანი, ლაინერის მფლობელი.
• ჰენრი ფრიკი, ფოლადის მაგნატი და პარტნიორი.
• რობერტ ბრეკონი, აშშ-ის ელჩი საფრანგეთში.
• ცნობილი მდიდარი კაცი ჯორჯ ვანდერბილტი.

ტიტანიკის გარდაცვალების საიდუმლოს აქვს არაპირდაპირი დადასტურება სადაზღვევო თაღლითობის ვერსიის, კერძოდ, კაპიტანი ედვარდ სმიტის უცნაური საქციელის შესახებ, რომელიც, სხვათა შორის, ოლიმპიადის კაპიტანი იყო მისი პირველი მოგზაურობის დროს.

ბოლო კაპიტანი

ედვარდ სმიტი ითვლებოდა თავისი დროის ერთ-ერთ საუკეთესო მეთაურად. White Star Line-ში მუშაობდა, ის წელიწადში დაახლოებით 1200 ფუნტს გამოიმუშავებდა. დანარჩენმა კაპიტნებმა ამ თანხის ნახევარიც კი ვერ გამოიმუშავეს. თუმცა სმიტის კარიერა შორს იყო უღრუბლო. ბევრჯერ მის მიერ მართული გემები მოხვდნენ ყველანაირ ავარიაში, ჩავარდა ან დაიწვა.

ეს იყო ედვარდ სმიტი, რომელიც მეთაურობდა ოლიმპიურ თამაშებს 1911 წელს, როდესაც დაზღვევის გარეშე ოკეანის ლაინერმა რამდენიმე სერიოზული ავარია განიცადა. მაგრამ სმიტმა მოახერხა არა მხოლოდ დასჯის თავიდან აცილება, არამედ დაწინაურებაც კი.

ის გახდა ტიტანიკის კაპიტანი. შეეძლო თუ არა კომპანიის მენეჯმენტს, იცოდა კაპიტნის წინა შეცდომების შესახებ, დაენიშნა იგი ტიტანიკზე და თუნდაც მხოლოდ ერთი მოგზაურობისთვის? შეეძლო თუ არა მას კაპიტანზე დამადანაშაულებელი მტკიცებულებების გამოყენება, რათა სამსახურიდან გაეთავისუფლებინა ადამიანი, რომელმაც კომპანიას დაუმორჩილებლობის შემთხვევაში უზარმაზარი ზარალი მიაყენა სკანდალით?

შესაძლოა, კაპიტანი არჩევდა სამარცხვინო ჩამოწერას პენსიაზე გასვლამდე და მისი უფროსების მიერ გამოგონილ თაღლითობაში მონაწილეობას შორის. ეს იყო ედვარდ სმიტისთვის ბოლო ფრენა.

რას ფიქრობდა პირველი მეგობარი?

კიდევ ერთი აუხსნელი საიდუმლო ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ არის უილიამ მერდოკის, პირველი ამხანაგის უცნაური ქცევა. მერდოკი ავარიის ღამეს მეთვალყურეობდა. როდესაც მან მიიღო შეტყობინება აისბერგის მოახლოების შესახებ, მან გასცა ბრძანება გემის მარცხნივ შემობრუნება და უკუსვლა, რაც კატეგორიულად აკრძალულია.

შესაძლებელია, რომ პირველმა მეწყვილემ შეცდომა დაუშვა და ეს არის ტიტანიკის სიკვდილის მიზეზი? მაგრამ მერდოკს უკვე შეექმნა მსგავსი სიტუაცია და ყოველთვის სწორად იქცეოდა, გემის ცხვირზე მიუთითებდა დაბრკოლებაზე. ნავიგაციის ყველა სახელმძღვანელოში ეს მანევრი აღწერილია, როგორც ერთადერთი სწორი ამ სიტუაციაში.

ტიტანიკის ბოლო მოგზაურობისას მთავარი მეგობარი სხვაგვარად მოიქცა. შედეგად, მთავარი დარტყმა დაეცა არა მშვილდზე, სადაც გემის უძლიერესი ნაწილი იყო, არამედ მის მხარეს. თითქმის ასი მეტრი მარჯვენა მხარეს თუნუქის ქილასავით გაიხსნა.

ტიტანიკი, რომლის ჩაძირვის ისტორია ათ წამზე ნაკლებ დროშია მოთხრობილი, პრაქტიკულად მკვდარი იყო. ზუსტად ამდენი დრო დასჭირდა მსოფლიოს უდიდეს და ულამაზეს გემზე სასიკვდილო განაჩენის გამოტანას. რატომ დაუშვა მერდოკმა საბედისწერო შეცდომა? თუ ვივარაუდებთ, რომ ისიც შეთქმულებაში იყო, მაშინ ტიტანიკის სიკვდილზე პასუხი თავისთავად იპოვება.

რას მალავდნენ გემის მფლობელები?

დღეს შეუძლებელია სადაზღვევო თაღლითობის ვერსიის დამტკიცება, კომპანია White Star Line დაიხურა, ოლიმპიური ხომალდი გაუქმდა და ყველა დოკუმენტაცია განადგურდა. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ვივარაუდებთ, რომ ტიტანიკის ჩაძირვა არ იყო გაყალბებული, მაშინ ალბათ რაღაც ადამიანური შეცდომა იყო.

საიდუმლო ყუთის გასაღები

მრავალი წელი გავიდა ტიტანიკის ჩაძირვიდან. გემის ისტორია კი გაგრძელდა 1997 წელს, როდესაც გასაღები ლონდონის აუქციონზე ასი ათას ფუნტ სტერლინგად გაიყიდა. მან გახსნა მხოლოდ ერთი ყუთი ტიტანიკზე, მაგრამ ეს გასაღები არ იყო ლაინერზე იმ საბედისწერო ღამით. უცნაური გარემოებების ჯაჭვი, საბედისწერო დამთხვევების სერია და უბრალოდ ადამიანური დაუდევრობა თან ახლდა სუპერლაინერს პირველი და ბოლო მოგზაურობის თავიდან ბოლომდე.

ისე, ლონდონის აუქციონზე ზღაპრულ ფულზე გაყიდული ნივთი ჩვეულებრივი ყუთის ჩვეულებრივი გასაღები იყო. იგი შეიცავდა ერთადერთ აღჭურვილობას, რომლითაც შესაძლებელი იყო გემის საფრთხის ამოცნობა - ბინოკლები.

დავიწყებული პირველი მეგობარი

საქმე ისაა, რომ ლოკატორები მხოლოდ გასული საუკუნის 30-იან წლებში გაჩნდა. და იმ დროს მის ფუნქციებს ადამიანის თვალი ასრულებდა. გემის უმაღლესი წერტილიდან მეზღვაური განუწყვეტლივ იყურებოდა წინ, როცა გემი წინ მიიწევდა. 66 ათასი ტონა წონის თვითმფრინავს, რომელიც მოძრაობს 45 კმ/სთ სიჩქარით, აქვს ძალიან დაბალი კონტროლირებადი და რაც უფრო ადრე შეამჩნევს მცველი საფრთხეს, მით უფრო დიდია მისი თავიდან აცილების შანსი. ჩვეულებრივი ბინოკლები იყო ერთადერთი დახმარება.

გაურკვეველი მიზეზების გამო, ბოლო მომენტში გემიდან გამოიყვანეს უფროსი მათე ბლერი. იმედგაცრუებულმა უბრალოდ დაავიწყდა მის შემცვლელს მიეცა გასაღები იმ ყუთში, სადაც ბინოკლები ინახებოდა.

შეხვედრა უჩვეულო აისბერგთან

მათ, ვინც წინ იყურებოდა, მხოლოდ საკუთარ სიფხიზლეს უნდა დაეყრდნო. მათ აისბერგი გვიან შენიშნეს, როცა სიტუაციის შეცვლა თითქმის შეუძლებელი იყო. გარდა ამისა, ეს აისბერგი განსხვავდებოდა სხვებისგან, ის შავი იყო.

დრიფტის დროს ყინულის უზარმაზარი ბლოკი დნება და გადაბრუნდა. აისბერგი, რომელმაც ტონობით წყალი შთანთქა, დაბნელდა. წარმოუდგენლად რთული იყო მისი შემჩნევა. ტიტანიკისთვის ეს საბედისწერო აისბერგი თეთრი რომ ყოფილიყო, ალბათ დარაჯები მას ბევრად ადრე ნახავდნენ. მითუმეტეს თუ ბინოკლები ჰქონდათ.

"ტიტანიკი": ჩაძირვის ამბავი, მოვლენების დასაწყისი

მაგრამ ყველაზე უცნაური ის არის, რომ გემის სარდლობას შეეძლო გაეგო აისბერგთან შეჯახების შესაძლებლობის შესახებ ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ეს მცველებმა განაცხადეს.

რადიოოპერატორებმა, ტიტანიკის ხმამ და ყურმა, არაერთხელ მიიღეს შეტყობინებები ყინულის ნაკადების შესახებ, რომლებიც ტრიალებდნენ ამ მხარეში. ერთი საათით ადრე, სანამ სათვალთვალო აისბერგს შეამჩნევდა, გემის კალიფორნიის რადიოოპერატორმა გააფრთხილა შესაძლო საფრთხის შესახებ. მაგრამ ტიტანიკზე კავშირი უხეშად გაწყდა.

ჯერ კიდევ უფრო ადრე, შეჯახებამდე რამდენიმე საათით ადრე, კაპიტანმა ედვარდ სმიტმა პირადად წაიკითხა სამი დეპეშა, რომელიც აფრთხილებდა ყინულის ნაკადების შესახებ. მაგრამ ისინი ყველა იგნორირებული იყო.

ოფიცერ მერდოკს შეეძლო გაეტეხა ადამიანური არასწორი გამოთვლების ჯაჭვი საბედისწერო ბრძანების გაცემით: „ზურგი უკან! მარცხენასაჭიანი“. ტიტანიკის აისბერგთან პირისპირ შეჯახების შემთხვევაში, მგზავრების ევაკუაციისთვის გაცილებით მეტი დრო იქნებოდა. შესაძლოა გემი მცურავი დარჩენილიყო.

ადამიანის დაუდევრობა

შემდეგ შეცდომები ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა. ევაკუაციის ბრძანება შეჯახებიდან მხოლოდ 45 წუთში გავიდა. მგზავრებს სთხოვეს, შეეკრათ მაშველი ღვედები და შეკრებილიყვნენ ზედა გემბანზე სამაშველო ნავების მახლობლად. შემდეგ კი მოულოდნელად გაირკვა, რომ ტიტანიკს ჰქონდა მხოლოდ ოცი სამაშველო ნავი, რომელიც იტევდა არაუმეტეს 1300 ადამიანს, 48 მაშველი ჟილეტები და თითოეული მგზავრისთვის და ეკიპაჟის წევრისთვის.

თუმცა, ჟილეტები გამოუსადეგარი იყო ატლანტის ოკეანის ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის. ცივ წყალში ჩავარდნილი ადამიანი ნახევარ საათში გარდაიცვალა ჰიპოთერმიით.

სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლის წინასწარმეტყველური პროგნოზები

კატასტროფის შემდეგ მაშინვე მთელი მსოფლიო შოკირებული იყო წარმოუდგენელი დამთხვევით. ტიტანიკის ჩაძირვის თარიღია 1912 წლის 15 აპრილი. და ტრაგედიამდე თოთხმეტი წლით ადრე, უცნობმა ლონდონელმა ჟურნალისტმა მორგან რობერტსონმა დაასრულა თავისი ახალი რომანი. სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალმა ისაუბრა უზარმაზარი ტრანსატლანტიკური ლაინერის ტიტანის მოგზაურობასა და სიკვდილზე: „აპრილის ცივ ღამეს, მთელი სისწრაფით, გემი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა“. უფრო მეტიც, სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალმა ზუსტად დაადგინა ტიტანიკის ჩაძირვის ზუსტი ადგილი.

რომანი წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა და სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალს მე-20 საუკუნის ნოსტრადამუსი უწოდეს. წიგნში მართლაც ბევრი დამთხვევა იყო: გემის გადაადგილება, მისი მაქსიმალური სიჩქარე და პროპელერებისა და სამაშველო ნავების რაოდენობაც კი.

უფრო მეტიც, რამდენიმე წლის შემდეგ მწერალმა გამოაქვეყნა თავისი ახალი რომანი, რომელშიც მან იწინასწარმეტყველა ომი აშშ-სა და იაპონიაში.

კიდევ ერთი დამთხვევა: გემ "ტიტანის" შესახებ წიგნის ასლი იყო გემზე ერთ-ერთ მეხანძრესთან ერთად. მეზღვაურმა ის წაიკითხა მოგზაურობის პირველ დღეებში და ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა მასზე, რომ ერთ-ერთ პორტში უბრალოდ გაიქცა. და ეს არ იყო ეკიპაჟის ერთადერთი წევრი, რომელიც გაიქცა ტიტანიკისგან.

ეს საიდუმლო რჩება: ან ყველას, ვინც გაიქცა, მანამდე წაიკითხა წიგნი, ან უფრო დამაჯერებელი მიზეზები ჰქონდა.

ტრაგედიის თვითმხილველთა ჩვენებები

ტიტანიკის ჩაძირვისთანავე ინგლისსა და შეერთებულ შტატებში შეიქმნა სპეციალური კომისიები, რათა გამოიძიონ მისი მიზეზები. გადარჩენილმა მგზავრებმა ისაუბრეს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ძლიერი აფეთქების შესახებ. აფეთქებას ჰგავდა. ერთ-ერთი ვერსიით, ლაინერის ნახშირის ბუნკერში ხანძარი მძვინვარებდა.

ზოგიერთი მკვლევარი თვლის, რომ ის ტიტანიკის პორტის დატოვებამდე დაიწყო, ზოგი კი დარწმუნებულია, რომ ხანძარი მოგზაურობის დროს გაჩნდა.

ცოტა ისტორია

ბრიტანეთი გარდაიქმნა ტექნოლოგიური რევოლუციით. XIX საუკუნის 30-იანი წლებიდან მოყოლებული, ორთქლით მომუშავე სავაჭრო გემებმა დაიწყეს ატლანტის ოკეანის გადაკვეთა. ტექნოლოგია პერსპექტიული აღმოჩნდა და სამეფოს ადმირალიამ დაასკვნა, რომ ორთქლი მცურავი ფლოტს მოძველდა.

როდესაც ლონდონში გაჩნდა ცნობები, რომ ორთქლის ძრავის ტესტები უკვე მიმდინარეობდა საფრანგეთში, რომელიც ასევე შევიდა ბრძოლაში საზღვაო უზენაესობისთვის, ბრიტანელებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა გამოწვევისა. თავდაპირველად გამოიყენებოდა დიდი ბორბლები, რომლებიც დაყენებული იყო გვერდების მოპირდაპირე მხარეს.

ბორბლის პირველი ჩანაცვლება დაახლოებით ათი წლის შემდეგ, მე-19 საუკუნის 40-იან წლებში გამოჩნდა. გემთმშენებლები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ პროპელერი გაცილებით ეფექტურია ვიდრე ბორბალი. მხოლოდ მისი გამოგონებისა და გემის ფსკერზე მოთავსების შემდეგ გახდა ორთქლის ამძრავი გადამწყვეტი უპირატესობა.

მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს რჩებოდა ექსპერიმენტულ განვითარებად; ზოგჯერ ინოვაცია გამოიყენებოდა სამხედრო გემებზე. ორთქლის ძრავები ფართოდ გავრცელდა მხოლოდ მე-20 საუკუნეში და ქვანახშირი დიდი ხნის განმავლობაში ერთადერთი საწვავი იყო. სამომავლოდ, ქვანახშირიდან მაზუთზე გადასვლა იქნება განვითარების მომდევნო საფეხურზე გადადგმული ნაბიჯი.

მაგრამ ოლიმპიური კლასის სუპერლაინერების დღეებში გემები შიდა წვის ძრავით ისეთივე იშვიათი იყო, როგორც ორთქლის ძრავა მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში. როგორც არ უნდა იყოს, ბორტზე გაჩენილ ხანძარს არ უნდა ჰქონოდა გავლენა გემისა და მისი მგზავრების სიცოცხლეზე. ლაინერზე არ შეიძლება იყოს საგანგებო ინციდენტები, ეს არის ტიტანიკი.

შემდგომი განვითარება

კაპიტანმა სმიტმა ბრძანა ბუნკერის ლოკალიზება, რომელშიც ხანძარი მძვინვარებდა. ჟანგბადის ნაკლებობის გამო ხანძარი უნდა ჩამქრალიყო, პრობლემა თავისთავად მოგვარებულიყო. ბორტზე ხანძარი საკმარისად კარგი მიზეზია იმისთვის, რომ ლაინერი მთელი ძალით მიიყვანოთ უახლოეს პორტამდე. მაგრამ როდესაც ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა, მან გემის კორპუსი გაშალა და ჟანგბადი ბუნკერში შევიდა. ძლიერი აფეთქება მოხდა.

მრავალი წლის შემდეგ, გემის ნაშთების წყალქვეშა შესწავლის შემდეგ, ამ ვერსიამ დამატებითი არგუმენტები მოიპოვა. უზარმაზარი ხარვეზი გადის ზუსტად იქ, სადაც ქვანახშირის განყოფილებები იყო განთავსებული.

პირველად, ხანძრის ვერსია გაჩნდა ამერიკული გაზეთების გვერდებზე მანამ, სანამ ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები და ეკიპაჟის წევრები ნიუ-იორკში მიიყვანდნენ. ფაქტობრივი მასალის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ ჭორების გამოყენებით, გაზეთების მუშაკებმა გამოიგონეს ყველაზე წარმოუდგენელი ისტორიები ტრაგედიის შესახებ.

ყოველ შემთხვევაში, როდესაც სტოკერები დაკითხეს, მათ უარყვეს ხანძრის გაჩენა, თუმცა, როგორც ჩანს, სტიქიის შემდეგ მათ დასამალი არაფერი ჰქონდათ. მეორეს მხრივ, ზოგიერთი ცნობით, კაპიტანი სმიტი ჩავიდა ქვაბის ოთახში და უბრძანა ყველას გაჩუმებულიყვნენ ნახშირის შესახებ.

ჩვენ ჯერ არ ვიცით, რა დაემართა გიგანტურ ლაინერს. ტიტანიკი, რომლის ჩაძირვის ისტორია დოკუმენტური და მხატვრული ფილმების თემა გახდა, მომავალი თაობისთვის ყოველთვის საინტერესო იქნება.

ახალი ვერსია ლაინერის გარდაცვალების შესახებ

ტიტანიკის ხარვეზის ბუნება არა მხოლოდ აძლიერებს საყრდენში ხანძრის თეორიას, არამედ ზოგიერთ მკვლევარს საშუალებას აძლევს გააკეთონ მოულოდნელი ვარაუდი.

ლაინერმა ჩაძირა კიდევ ერთი გემი. მე-20 საუკუნის დასაწყისში ზღვებში გამოსცადეს ახალი საიდუმლო იარაღი. შესაძლოა, ტიტანიკს ტორპედო დაეჯახა.

ვერსია არაჩვეულებრივად გამოიყურება, მაგრამ მოტეხილობისა და დახეული კიდეების ფაქტები, რომელიც შეიძლება მოჰყოლოდა ტორპედოს თავდასხმას, გვაიძულებს სერიოზულად მივიღოთ იგი. თუკი ტიტანიკი მაინც ტორპედირებულია, მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ოდესმე მკვლევარები გემის იმ ნაწილს მიაღწევენ, რომლის შესწავლაც ამ ვერსიის ნათელს მოჰფენს.

ტიტანიკის ჩაძირვის თარიღია 1912 წლის 15 აპრილი. ამ დღეს, მაგრამ სხვადასხვა წლებში მოხდა შემდეგი კატასტროფები:

• 1989 წელი - ჭყლეტა ინგლისურ ჰილსბოროს სტადიონზე.
• 2000 წელი - ავიაკატასტროფა ფილიპინებში, დაიღუპა 129 ადამიანი.
• 2002 წელი - ავიაკატასტროფა კორეაში, რომელმაც 129 სიცოცხლე შეიწირა.

რა ტრაგიკულ მოვლენებს მოგვიტანს ცხოვრება შემდეგ?

ტიტანიკის ლეგენდარული პირველი მოგზაურობა 1912 წლის მთავარი მოვლენა უნდა ყოფილიყო, მაგრამ სამაგიეროდ ის გახდა ყველაზე ტრაგიკული ისტორიაში. აბსურდული შეჯახება აისბერგთან, ხალხის არაორგანიზებული ევაკუაცია, თითქმის ათასი და ნახევარი დაღუპული - ეს იყო ლაინერის ერთადერთი მოგზაურობა.

გემის ისტორია

ბანალური მეტოქეობა გახდა სტიმული ტიტანიკის მშენებლობის დასაწყებად. კონკურენტ კომპანიაზე უკეთესი ლაინერის შექმნის იდეა გაუჩნდა ბრიტანული გადამზიდავი კომპანიის White Star Line-ის მფლობელს, ბრიუს ისმაის. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც მათმა მთავარმა კონკურენტმა, Cunard Line-მა, 1906 წელს გაუშვა თავისი უდიდესი გემი, Lusitania.

ლაინერის მშენებლობა 1909 წელს დაიწყო. მის შექმნაზე სამი ათასამდე სპეციალისტი მუშაობდა და შვიდ მილიონ დოლარზე მეტი დაიხარჯა. ბოლო სამუშაო 1911 წელს დასრულდა და ამავდროულად მოხდა ლაინერის დიდი ხნის ნანატრი გაშვება.

ბევრი ადამიანი, მდიდარიც და ღარიბიც, ცდილობდა ამ ფრენისთვის სასურველი ბილეთის მიღებას, მაგრამ არავის ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ გამგზავრებიდან რამდენიმე დღეში მსოფლიო საზოგადოება მხოლოდ ერთ რამეზე განიხილავდა - რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ White Star Line-მა მოახერხა გემთმშენებლობის კონკურენტის გადალახვა, კომპანიის რეპუტაციის შემდგომი ზიანი. 1934 წელს იგი მთლიანად შთანთქა კუნარდის ხაზმა.

"ჩაძირვის" პირველი მოგზაურობა

ძვირადღირებული გემის საზეიმო გამგზავრება 1912 წლის ყველაზე მოსალოდნელი მოვლენა გახდა. ბილეთების შოვნა ძალიან რთული იყო და დაგეგმილ რეისამდე დიდი ხნით ადრე გაიყიდა. მაგრამ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მათ, ვინც ბილეთები გაცვალეს ან გადაყიდეს, ძალიან გაუმართლათ და არ ნანობდნენ, რომ გემზე არ იყვნენ, როცა გაიგეს, რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

White Star Line-ის ყველაზე დიდი ლაინერის პირველი და ბოლო მოგზაურობა 1912 წლის 10 აპრილს იყო დაგეგმილი. გემი ადგილობრივი დროით 12 საათზე გაფრინდა და სულ რაღაც 4 დღის შემდეგ, 1912 წლის 14 აპრილს, მოხდა ტრაგედია - უბედური შეჯახება აისბერგთან.

ტიტანიკის ჩაძირვის ტრაგიკული პროგნოზი

ფიქტიური ამბავი, რომელიც მოგვიანებით აღმოჩნდა წინასწარმეტყველური, დაწერა ბრიტანელმა ჟურნალისტმა უილიამ თომას სტედმა 1886 წელს. თავისი პუბლიკაციით ავტორს სურდა საზოგადოების ყურადღების მიქცევა ნავიგაციის წესების გადახედვის აუცილებლობაზე, კერძოდ, მოითხოვა გემების ნავებში მგზავრების რაოდენობის შესაბამისი ადგილების უზრუნველყოფა.

რამდენიმე წლის შემდეგ სტედი კვლავ დაუბრუნდა მსგავს თემას ახალ ისტორიაში ატლანტის ოკეანეში გემის ჩაძირვის შესახებ, რომელიც აისბერგთან შეჯახების შედეგი იყო. ლაინერზე ადამიანების გარდაცვალება მოხდა საჭირო რაოდენობის სამაშველო ნავების არარსებობის გამო.

რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე: დაიხრჩო და გადარჩენილთა შემადგენლობა

მე-20 საუკუნის ყველაზე განხილული გემის ჩაძირვიდან 100 წელზე მეტი გავიდა, მაგრამ ყოველ ჯერზე მომდევნო ტრაგედიის დროს ვლინდება ტრაგედიის ახალი გარემოებები და ჩნდება ლაინერის ჩაძირვის შედეგად დაღუპულთა და გადარჩენილთა განახლებული სიები.

ეს ცხრილი გვაწვდის ამომწურავ ინფორმაციას. ევაკუაციის დეზორგანიზაციაზე ყველაზე მეტად მეტყველებს თანაფარდობა, რამდენი ქალი და ბავშვი დაიღუპა ტიტანიკზე. მშვენიერი სქესის წარმომადგენლების პროცენტი გადარჩენილი ბავშვების რაოდენობასაც კი აღემატება. გემის დაღუპვის შედეგად, მამაკაცების 80% დაიღუპა, მათ უმეტესობას უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი ადგილი სამაშველო ნავებში. ბავშვებში სიკვდილიანობის მაღალი პროცენტი. ეს ძირითადად დაბალი კლასის წევრები იყვნენ, რომლებმაც ვერ შეძლეს გემბანზე დროულად ასვლა ევაკუაციისთვის.

როგორ გადაარჩინეს მაღალი საზოგადოების ხალხი? კლასობრივი დისკრიმინაცია ტიტანიკზე

როგორც კი გაირკვა, რომ გემი დიდხანს არ დარჩებოდა წყალზე, ტიტანიკის კაპიტანმა ედვარდ ჯონ სმიტმა გასცა ბრძანება ქალები და ბავშვები სამაშველო ნავებში ჩასვათ. ამავდროულად, მესამე კლასის მგზავრებისთვის გემბანზე წვდომა შეზღუდული იყო. ამრიგად, ხსნაში უპირატესობა მიენიჭათ მაღალი საზოგადოების წარმომადგენლებს.

დაღუპულთა დიდმა რაოდენობამ გამოიწვია გამოძიების და სამართლებრივი დავების გაგრძელების 100 წლის განმავლობაში. ყველა ექსპერტი აღნიშნავს, რომ ევაკუაციის დროს ბორტზე კლასობრივი კუთვნილებაც იყო. ამავდროულად, გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა მეტი იყო, ვიდრე III კლასის. იმის მაგივრად, რომ ნავებში მგზავრებს დაეხმარონ, ისინი პირველები გაიქცნენ.

როგორ განხორციელდა ხალხის ევაკუაცია ტიტანიკიდან?

ხალხის არაორგანიზებული ევაკუაცია დღემდე მასობრივი სიკვდილის მთავარ მიზეზად ითვლება. ის ფაქტი, თუ რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკის ჩაძირვის დროს, მიუთითებს ამ პროცესზე რაიმე კონტროლის სრულ ნაკლებობაზე. 20 სამაშველო ნავი მინიმუმ 1178 ადამიანს იტევდა. მაგრამ ევაკუაციის დასაწყისში ისინი ნახევრად სავსე წყალში ჩაუშვეს და არა მარტო ქალებით და ბავშვებით, არამედ მთელი ოჯახებით და თუნდაც ლაპ ძაღლებით. შედეგად, ნავების დაკავების მაჩვენებელი მხოლოდ 60% იყო.

გემის მგზავრთა საერთო რაოდენობა ეკიპაჟის წევრების გამოკლებით იყო 1316, რაც იმას ნიშნავს, რომ კაპიტანს შეეძლო გადაერჩინა მგზავრების 90%. III კლასის ადამიანებმა გემბანზე ასვლა მხოლოდ ევაკუაციის ბოლოს შეძლეს და, შესაბამისად, ეკიპაჟის კიდევ უფრო მეტი წევრი საბოლოოდ გადაარჩინა. გემის დაღუპვის მიზეზებსა და ფაქტებზე მრავალი გამოკვლევა ადასტურებს, რომ პასუხისმგებლობა ტიტანიკზე რამდენი ადამიანი დაიღუპა, მთლიანად ლაინერის კაპიტანს ეკისრება.

ტრაგედიის თვითმხილველთა მოგონებები

ყველა, ვინც ჩაძირული გემიდან სამაშველო ნავში ჩაიყვანეს, მიიღო დაუვიწყარი გამოცდილება ტიტანიკის პირველი და ბოლო მოგზაურობიდან. ფაქტები, დაღუპულთა რაოდენობა და სტიქიის მიზეზები მათი ჩვენების წყალობით იქნა მოპოვებული. ზოგიერთი გადარჩენილი მგზავრის მოგონებები გამოქვეყნდა და სამუდამოდ დარჩება ისტორიაში.

2009 წელს მილვინა დინი, უკანასკნელი ქალი, რომელიც გადაურჩა ტიტანიკის მგზავრებს, გარდაიცვალა. გემის დაღუპვის დროს ის მხოლოდ ორთვენახევრის იყო. მისი მამა გარდაიცვალა ლაინერზე, რომელიც ჩაიძირა, დედა და ძმა მასთან ერთად გაიქცნენ. და მიუხედავად იმისა, რომ ქალს არ შეუნარჩუნებია მოგონებები იმ საშინელი ღამის შესახებ, სტიქიამ ისეთი ღრმა შთაბეჭდილება მოახდინა მასზე, რომ მან სამუდამოდ უარი თქვა გემის ჩაძირვის ადგილის მონახულებაზე და არასოდეს უყურა ტიტანიკის შესახებ მხატვრულ ან დოკუმენტურ ფილმებს.

2006 წელს, ინგლისურ აუქციონზე, სადაც წარმოდგენილი იყო ტიტანიკის 300-მდე ექსპონატი, ელენ ჩერჩილ ქენდის მოგონებები, რომელიც უბედური მოგზაურობის ერთ-ერთი მგზავრი იყო, 47 ათას ფუნტად გაიყიდა.

კიდევ ერთი ინგლისელი ქალის, ელიზაბეტ შუტსის გამოქვეყნებული მოგონებები დაეხმარა კატასტროფის რეალური სურათის შედგენაში. ის იყო ერთ-ერთი პირველი კლასის მგზავრის გუვერნანტობა. თავის მოგონებებში ელიზაბეთმა განაცხადა, რომ სამაშველო ნავს, რომლითაც იგი ევაკუირებული იქნა, მხოლოდ 36 ადამიანი იყო, ანუ ხელმისაწვდომი ადგილების მხოლოდ ნახევარი.

გემის დაღუპვის არაპირდაპირი მიზეზები

ტიტანიკის შესახებ ინფორმაციის ყველა წყარო მისი სიკვდილის მთავარ მიზეზად აისბერგთან შეჯახებას მიუთითებს. მაგრამ როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ამ მოვლენას რამდენიმე არაპირდაპირი გარემოებაც ახლდა თან.

კატასტროფის მიზეზების შესწავლისას გემის კორპუსის ნაწილი ოკეანის ფსკერიდან ზედაპირზე ამოვიდა. გამოსცადეს ფოლადის ნაჭერი და მეცნიერებმა დაამტკიცეს, რომ ლითონი, საიდანაც თვითმფრინავის კორპუსი იყო დამზადებული, უხარისხო იყო. ეს იყო ავარიის კიდევ ერთი გარემოება და მიზეზი იმისა, თუ რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

წყლის იდეალურად გლუვი ზედაპირი აისბერგის დროულად გამოვლენის საშუალებას არ აძლევდა. მცირე ქარიც კი საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ ყინულს მოხვედრილი ტალღები შეჯახებამდე აღმოაჩინონ.

რადიოოპერატორების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობა, რომლებმაც კაპიტანს დროულად არ აცნობეს ოკეანეში ყინულის დრენაჟის შესახებ, გადაადგილების ძალიან მაღალი სიჩქარე, რამაც გემს არ მისცა საშუალება სწრაფად შეეცვალა კურსი - ყველა ამ მიზეზმა ერთად გამოიწვია ტრაგიკული. მოვლენები ტიტანიკზე.

ტიტანიკის ჩაძირვა მე-20 საუკუნის საშინელი გემის ჩაძირვაა

ზღაპარი, რომელიც გადაიქცა ტკივილსა და საშინელებაში - ასე შეიძლება დახასიათდეს ტიტანიკის პირველი და ბოლო მოგზაურობა. კატასტროფის ნამდვილი ისტორია, თუნდაც ასი წლის შემდეგ, კამათის და გამოძიების საგანია. თითქმის ერთი და ნახევარი ათასი ადამიანის სიკვდილი შეუვსებელი სამაშველო ნავებით კვლავ აუხსნელი რჩება. ყოველწლიურად გემის ჩაძირვის უფრო და უფრო ახალ მიზეზებს ასახელებენ, მაგრამ არცერთ მათგანს არ შეუძლია დაკარგული ადამიანის სიცოცხლის დაბრუნება.

მისი დროის უდიდესი ოკეანის ლაინერის, ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზი შესაძლოა საწვავის საცავში გაჩენილი ხანძარი ყოფილიყო.

ტრაგიკული ლეგენდა ტიტანიკის შესახებ

ბრიტანელი ჟურნალისტის შენონ მოლონის თქმით, რომელიც ოცდაათი წლის განმავლობაში სწავლობდა გემის ისტორიას, ბორტზე ხანძარი გაჩნდა მანამ, სანამ გემი საუთჰემპტონს დატოვებდა და რამდენიმე კვირის განმავლობაში ისინი წარუმატებლად ცდილობდნენ მის ჩაქრობას. ამ დროის განმავლობაში ლაინერის კანი გაცხელდა, რის გამოც აისბერგთან შეჯახება ასე ცუდად დასრულდა.

გაზეთ The Independent-ის ცნობით, ჟურნალისტმა ტიტანიკის მოგზაურობის დაწყებამდე გადაღებული სურათების გადაღება მოახერხა. მოლონიმ კორპუსის მიდამოში აღმოაჩინა ჭვარტლის კვალი, რომელიც შემდგომში დაზიანდა აისბერგთან შეჯახების გამო. ექსპერტების აზრით, ისინი სავარაუდოდ გაჩნდა თვითმფრინავის ერთ-ერთ საწვავის საცავში გაჩენილი ხანძრის გამო.

მკვლევარის თქმით, გემის მფლობელებმა ხანძრის შესახებ იცოდნენ, მაგრამ მგზავრებს ეს ფაქტი დაუმალეს. გუნდს ასევე დაევალა ხანძრის შესახებ დუმილის შენარჩუნება. შენონ მოლონის თქმით, ხანძრის შედეგად გემის კორპუსი გაცხელდა დაახლოებით 1000 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურამდე, რამაც ფოლადი, რომელმაც სიმტკიცის 75 პროცენტამდე დაკარგა, უკიდურესად მყიფე გახადა.

ჟურნალისტის თქმით, როდესაც ტიტანიკი მოგზაურობის მეხუთე დღეს აისბერგს შეეჯახა, საფარმა ვერ გაუძლო და გვერდზე უზარმაზარი ხვრელი გაჩნდა. ამიტომ, აისბერგი არ შეიძლება ჩაითვალოს სტიქიის ერთადერთ დამნაშავედ, რომელმაც 1912 წლის 15 აპრილს 1500-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

გაითვალისწინეთ, რომ "" ეკუთვნოდა ბრიტანულ კომპანია White Star Line-ს. მშენებლობის დროს იგი ითვლებოდა მსოფლიოში ყველაზე დიდ სამგზავრო ლაინერად და, გარდა ამისა, ითვლებოდა ჩაძირვად. 1911 წლის 31 მაისს ლაინერი გაუშვეს. "თვით ღმერთს არ შეუძლია ჩაძიროს ეს გემი!" - თქვა მისმა კაპიტანმა ედვარდ ჯონ სმიტმა გემის შესახებ.

ერთი წლის შემდეგ, ტიტანიკი გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში. ბორტზე 2224 ადამიანი იმყოფებოდა: 1316 მგზავრი და ეკიპაჟის 908 წევრი. 1912 წლის 14 აპრილს გემი აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. 711 ადამიანი გადარჩა, 1513 გარდაიცვალა...

არც აისბერგებთან არის საქმე ასე მარტივი. როგორც წესი, გრენლანდიის აისბერგები იჭედებიან არაღრმა წყლებში ლაბრადორისა და ნიუფაუნდლენდის სანაპიროებზე და ცურავს უფრო სამხრეთით მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საფუძვლიანად გალღვება, ხშირად მოქცევის გავლენის ქვეშ. თუმცა, ტიტანიკის შემთხვევაში, რამდენიმე დიდმა აისბერგმა ერთდროულად მოახერხა სამხრეთისკენ შორს ბანაობა.

ფიზიკოსმა დონალდ ოლსონმა ტეხასის უნივერსიტეტიდან (აშშ) და მისმა კოლეგებმა გამოიკვლიეს ოკეანოგრაფ ფერგუს ვუდის ჰიპოთეზა, რომელიც ამტკიცებდა, რომ აისბერგები ტალღის გამო აორთქლდა 1912 წლის იანვარში, როდესაც მთვარე უჩვეულოდ ახლოს იყო დედამიწასთან. აპრილის შუა რიცხვებისთვის ფატალური ყინულის მთა მიაღწია შეჯახების ადგილს.

მართლაც, ოლსონის თქმით, 1912 წლის 4 იანვარს მთვარე დედამიწასთან ყველაზე ახლოს მივიდა 1400 წლის განმავლობაში. წინა დღით დედამიწა მაქსიმალურად მიუახლოვდა მზეს. მთვარე და მზე აღმოჩნდნენ ისეთ მდგომარეობაში, როდესაც მათი ორმხრივი გრავიტაციული გავლენა დედამიწაზე გაიზარდა. მოქცევის ძალას დაემორჩილა მკვლელი აისბერგი გრენლანდიას მოშორდა და გზას გაუდგა.

ამავდროულად, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საიდუმლო, რომელიც დაკავშირებულია ტიტანიკის სიკვდილთან, არის ლაინერის კაპიტნის, ედვარდ სმიტის უფრო მეტი, ვიდრე არასერიოზული საქციელი. გამოცდილმა ზღვის მგელმა, რომელიც არაერთხელ ავლებდა ჩრდილო ატლანტიკის წყლებს, რატომღაც ყურადღება არ მიაქცია გაფრთხილებას აისბერგების მოახლოების შესახებ. შესაძლოა, მას უბრალოდ არ სჯეროდა მათ შესახებ ინფორმაციის.

მიუხედავად იმისა, რომ საქმე შეიძლება განსხვავებული იყოს. ჰიპოთეზა, რომელიც რადიკალურად ცვლის კატასტროფის ისტორიას, ეკუთვნის ორ მკვლევარს - მოყვარულ რობინ გარდნერს (პროფესიით თაბაშირის მუშაკს) და ისტორიკოს დენ ვან დერ ვატს. 50 წლის განმავლობაში შეისწავლეს საზღვაო ძალების არქივები, მივიდნენ დასკვნამდე, რომ სინამდვილეში ჩაიძირა არა ტიტანიკი, არამედ სხვა გემი - ოლიმპიური! ეს უკანასკნელი აშენდა თითქმის ერთდროულად ტიტანიკთან და იმავე გემთმშენებლობაში. მაგრამ პირველივე დღეებიდან ამ გემს უსიამოვნებები აწუხებდა. როდესაც ის 1910 წლის 20 ოქტომბერს გაუშვეს, კაშხალს დაეჯახა. გემის მფლობელი ბრიუს ისმეი და ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობის მფლობელი ლორდ პირი იძულებულნი გახდნენ გადაეხადათ მნიშვნელოვანი თანხა რემონტისა და ზიანისთვის, რამაც ისინი თითქმის გაკოტრდა.

ნაოსნობისას ოლიმპიკი არაერთხელ მოჰყვა ავარიაში. ამის შემდეგ არც ერთ სადაზღვევო კომპანიას არ აუღია „დაწყევლილი გემის“ დაზღვევა. და შემდეგ ისმაიმ და პირიმ მოიფიქრეს "საუკუნის თაღლითობა" - გაგზავნეს ოლიმპია ტიტანიკის სახელით ატლანტიკის ოკეანეში მოგზაურობისას და, როდესაც ის ჩამოვარდა, მიეღოთ დაზღვევა - 52 მილიონი ფუნტი სტერლინგი!

მეპატრონეებს ეჭვი არ ეპარებოდათ, რომ მათი გეგმა წარმატებული იქნებოდა. მგზავრების დასაცავად, ისინი იმავე მარშრუტზე სხვა გემის გაგზავნას გეგმავდნენ, რომელიც, სავარაუდოდ, შემთხვევით აიყვანდა მგზავრებსა და ეკიპაჟს. მაგრამ, იმისათვის, რომ ეჭვი არ შეექმნათ, გემთმფლობელებმა გადაწყვიტეს, რომ "სამაშველო" გემი დატოვებდა ნავსადგურს მოგზაურობის დაწყებიდან არა უადრეს ერთი კვირისა. ვაი, მხოლოდ სამი დღე მომიწია ლოდინი...

წარმოსახვითი ტიტანიკის კაპიტანი ედვარდ ჯონ სმიტი მზად იყო შეესრულებინა ზემდგომების ნებისმიერი ბრძანება. ამრიგად, ტრაგედიამდე რამდენიმე საათით ადრე მორიგე დამკვირვებლებს ბინოკლები ჩამოართვეს. და ავარიამდე რამდენიმე წუთით ადრე სმიტმა, სავარაუდოდ, ბრძანა თვითმფრინავის გვერდით გადაბრუნება აისბერგისკენ. როგორც ჩანს, ის ცდილობდა კატასტროფის უზრუნველყოფას!

ტიტანიკის (ანუ ცრუ ტიტანიკის) შემდგომი ისტორია ჩვენთვის ცნობილია. რა დაემართა ნამდვილ ტიტანიკს? გარდნერისა და ვან დერ ვატის თქმით, ის უსაფრთხოდ ცურავდა სხვა სახელით, ჯერ სამეფო საზღვაო ძალების შემადგენლობაში, შემდეგ იგი შეიძინა White Star Line-მა. გემი 1935 წელს გაუქმდა.

იყო თუ არა ეს "საკუთარი" სიკვდილი (ან ხომალდი, რომელიც ყველამ შეცდომით შეასრულა ტიტანიკისთვის)? ან მას "დაეხმარა" ავარიაში? დიდი ალბათობით ვერასდროს გავიგებთ. რა თქმა უნდა, ორივე "შეთქმულების თეორია" და "მთვარის ჰიპოთეზა" სხვა არაფერია, თუ არა ვერსიები. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: ტიტანიკი ჩაიძირა. და რაც არ უნდა მოჰყვეს მის სიკვდილს, ჩვენ ვეღარ შევცვლით ამ გემის ტრაგიკულ ბედს...

მოკვდა თუ არა ტიტანიკი (ან ხომალდი, რომელიც ყველამ შეცდომით შეასრულა ტიტანიკი) "საკუთარი" სიკვდილით? ან მას "დაეხმარა" ავარიაში? დიდი ალბათობით ვერასდროს გავიგებთ. რა თქმა უნდა, ორივე "შეთქმულების თეორია" და "მთვარის ჰიპოთეზა" სხვა არაფერია, თუ არა ვერსიები. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: ტიტანიკი ჩაიძირა. და რაც არ უნდა მოჰყვეს მის სიკვდილს, ჩვენ ვეღარ შევცვლით ამ გემის ტრაგიკულ ბედს...

ბევრი ადამიანი კვლავ აინტერესებს რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე. გაუთავებელი კამათი და დებატები მრავალი წელია არ წყდება. ჩვენ ასევე შევეცდებით ნათელი მოვფინოთ მომხდარის ზოგიერთ ნიუანსს. ასე რომ, ჩვენ ვემზადებით იმისთვის, რომ ვიმსჯელოთ რამდენი ადამიანი დაიღუპა/გადაარჩინა ტიტანიკზე. მაგრამ პირველი, მოკლე ექსკურსია წარსულში.

ვის გაუჩნდა გიგანტური ლაინერის აშენების იდეა?

საუკუნის საიდუმლო არის ტიტანიკი. რამდენი ადამიანი დაიღუპა და გადარჩა? ზუსტი რაოდენობის დასადგენად საჭიროა ზედმიწევნით გამოვთვალოთ ეკიპაჟის რამდენ წევრს და მგზავრს შეეძლო თეორიულად დაეტევა მძლავრი გემი. ოკეანის ლაინერი აშენდა ორ გემთმშენებელ გიგანტს შორის მიმდინარე დავის გამო, რომლებიც იმ დროს იყვნენ White Star Line და Cunard Line. იმისთვის, რომ გამხდარიყო აბსოლუტური რეკორდსმენი და გამხდარიყო ცნობილი მთელ მსოფლიოში, პირველ ორგანიზაციას სჭირდებოდა წარმოუდგენელი მასშტაბის პროექტი შეექმნა, რომელიც ტევადობითა და განზომილებებით სხვაზე დიდი იქნებოდა.

ჩაძირული გემის მშენებლობის პროცესი

ტიტანიკის ორთქლის გემის აშენებას სამი წელი დასჭირდა. პროცესი რეგულირდება ბელფასტში მდებარე ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობაში. ლაინერი გაუშვეს 1911 წლის 31 მაისს. ღონისძიება იყო საზეიმო, ნანატრი და პომპეზური. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ექსპლუატაციაში გაშვების დროს იგი ითვლებოდა მსოფლიოში ყველაზე დიდ გემად. მაგრამ გაშვების ფაქტი არ ნიშნავდა უზარმაზარი პროექტის დასრულებას. გაგრძელდა რეგულირების სამუშაოები, შემოწმდა აღჭურვილობა და მექანიზმების გამართულობა.

ტექნიკური მახასიათებლები და პროექტის ბიუჯეტი

გემის პარამეტრები შთამბეჭდავია: მისი სიგრძე 269 მეტრი იყო, სიგანე 30 მეტრი და გადაადგილება 52 310 ტონა. სიმძლავრე 55000 ცხენის ძალა იყო. ორთქლმავალს ჰქონდა 24 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევის უნარი. ეს ეფექტი მიღწეული იქნა სამი პროპელერის და ორი ოთხცილინდრიანი ძრავის დაყენების წყალობით. ამ სტანდარტებით თანამედროვე ორთქლის ტურბინას განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა. ეს იყო ოლიმპიური კლასის მეორე ვერსია, მაგრამ უფრო მოწინავე. გემთმშენებლები ცდილობდნენ გამოესწორებინათ პროტოტიპში თანდაყოლილი ყველა ხარვეზი. საერთო ზომები და 15 დანაყოფი იძლეოდა სრულ ნდობას, რომ სტატისტიკა არასოდეს ითვლიდა რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე. გემის ყველა მახასიათებლის გათვალისწინებით, ჩაძირვა შეუძლებელი ჩანდა.

გემთმშენებლობის გზამკვლევი

ირლანდიელი თომას ენდრიუსი იყო ტიტანიკის ხარისხზე პასუხისმგებელი მთავარი გემთმშენებელი. ვრცელ პროცესში მონაწილეობა მიიღო ათასნახევარზე მეტმა რიგითმა თანამშრომელმა, არ ჩავთვლით უფროს მენეჯმენტს. რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე, მიუხედავად ეკიპაჟის კარგად კოორდინირებული მუშაობისა?

გემის ტევადობა

შევეცადოთ გავარკვიოთ რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე; ამისთვის შეგვიძლია გამოვიყენოთ მონაცემები გემის ტექნიკური რუქიდან. მასში ნათქვამია, რომ თეორიულად გემი კომფორტულად იტევდა 2439 მგზავრს და ეკიპაჟის 908 წევრს. მარტივი გათვლებით ჩვენ ვადგენთ, რომ ბორტზე ერთდროულად შეიძლება იყოს 3347 ადამიანი.

სამგზავრო განყოფილებების კლასიფიკაცია

ბილეთების მქონე ადამიანები დაყოფილი იყვნენ სამ კლასად მათი ღირებულების მიხედვით. პირველი კლასი ითვლებოდა ყველაზე კომფორტულად და ეკუთვნოდა ელიტას. სტუმრებს განკარგულებაში ჰქონდათ უამრავი სერვისი: აუზი, სპორტული დარბაზი, თურქული ორთქლის ოთახი, სათამაშო მოედანი, ელექტრო აბანო (იმ დროს ჩანდა თანამედროვე სოლარიუმი). ასევე, შინაური ცხოველების მქონე მგზავრებს შეეძლოთ მათი დატოვება სპეციალურ განყოფილებაში მოგზაურობის განმავლობაში. წარმოუდგენელი ფუფუნება იყო სასადილო ოთახისა და მოწევის დარბაზის თვისება. მაღალი საზოგადოების ადამიანებს შეეძლოთ ესარგებლათ სასიამოვნო კერძებით სიმდიდრის მყუდრო გარემოში. მომსახურების დონე მესამე კლასშიც კი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა სხვა ტრანსატლანტიკურ გემებზე მარტივ ტურებს. ყველა კლასის კაბინა აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო კეთილმოწყობით. ისინი ყოველთვის თბილი, მსუბუქი და ფართო იყვნენ. მგზავრებს შესთავაზეს მარტივი, მაგრამ დაბალანსებული მენიუ მრავალფეროვანი კერძებით. ხარისხიანი ჭამის შემდეგ მათ გემბანზე გემით გასეირნება შეეძლოთ. მგზავრებს არ ჰქონდათ საკუთარი ტერიტორიის გარეთ ყოფნის უფლება. ნაკვეთები მკაცრად იყო განაწილებული კლასის მიხედვით.

აღჭურვილობა

ტიტანიკის კატასტროფის გადარჩენილები ყველა მგზავრისთვის წყლის ხომალდის ნაკლებობას შეესწრნენ. გემზე მხოლოდ 20 მაშველი ნავი იყო. მათ შეეძლოთ მხოლოდ 1178 გემის მგზავრის განთავსება. როგორც ზემოთ აღინიშნა, გემზე სულ 3347 ადამიანს შეეძლო გადაადგილება. აქედან შეგვიძლია გამოვიტანოთ ლოგიკური დასკვნა, რომ დიზაინერებმა თავდაპირველად იცოდნენ, რომ გლობალური ავარიის შემთხვევაში, დამსწრეთა მთლიანი რაოდენობის ნახევარზე ნაკლები შეძლებდა გაქცევას. ასეთი უგულებელყოფა გამართლებული იყო ლამაზი ლაინერის ვიზუალური ჩაძირვით. ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ გიგანტის წასვლის შემდეგ მალევე მოუწევდათ დათვლა, რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე 1912 წელს. ბრიტანეთის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსმა გამოითვალა სამაშველო მოწყობილობების ხელმისაწვდომობა გემის ტონაჟის მიხედვით. თავდაპირველად იგეგმებოდა ტიტანიკის აღჭურვა 48 სამაშველო ნავით, მაგრამ საბოლოოდ მენეჯმენტმა დაჟინებით მოითხოვა მხოლოდ 20. რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე გემის ჩაძირვის წარმოსახვითი ნდობის გამო?

სამაშველო ნავების სიტუაციისგან განსხვავებით, სამაშველო ჟილეტები სრულად იყო ხელმისაწვდომი ლაინერზე. მათი რაოდენობა განისაზღვრა ფიგურით 3560 ცალი. მაღალი ხარისხის პროდუქტს ჰქონდა კორპის შემავსებელი. ბორტზე ასევე 49 მაშველი იყო.

ეკიპაჟის მომზადება

რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე და ვინ არის პასუხისმგებელი ამ ტრაგედიაზე? ერთ-ერთი მთავარი ვარაუდი არის ეკიპაჟის წევრების მხრიდან სათანადო მომზადების ნაკლებობა. არცერთი გუნდი არ იყო სათანადოდ მომზადებული საგანგებო სიტუაციისთვის. სწავლება, როგორც ასეთი, პრაქტიკულად არ ტარდებოდა და კატასტროფულად მცირე ყურადღება დაეთმო სამაშველო ჟილეტებისა და სამაშველო ნავების მუშაობის წესებს. საპილოტე სწავლება მხოლოდ ერთხელ ჩატარდა. ნაოსნობამდე მგზავრებს ასევე არ მიეცათ საჭირო სამუშაო (ინსტრუქცია), თუ როგორ მოქცეულიყვნენ სიცოცხლისთვის საფრთხის შემთხვევაში. ცნობილია, რომ ტრაგედიის წინა დღეს იგეგმებოდა ერთი ვარჯიში სამაშველო ნავებზე, თუმცა ქარიანი ამინდის გამო ღონისძიება გაუქმდა.

ნაოსნობის წინა დღეს, ბრიტანეთის ვაჭრობის დეპარტამენტმა დაათვალიერა გემი და მიიღო გადაწყვეტილება აღჭურვილობის გამართულობისა და ყველა რეგლამენტის შესაბამისობის შესახებ.

პირველი და ბოლო რეისი

საკრუიზო გემი ტიტანიკი საუთჰემპტონიდან 10 აპრილს შუადღის 12 საათზე გავიდა. პორტთან კინაღამ სხვა ორთქლმავალს შეეჯახა. ალბათ ეს იყო ნიშანი, მაგრამ იმ მომენტში ამას არავინ აქცევდა საკმარის ყურადღებას. გამგზავრების დროს ბორტზე 1316 მგზავრი და ეკიპაჟის 908 წევრი იმყოფებოდა. მაჩვენებლები სავარაუდოა, მგზავრების ზუსტი რაოდენობა უცნობია. ზოგმა გააუქმა მოგზაურობა და არ ამოიღეს სიიდან, ზოგიც ყალბი სახელით იმოგზაურა. ახლა ძალიან რთულია სრული სურათის აღდგენა. გაზაფხულზე ტრანსატლანტიკური ფრენები ჩვეულებრივ არ იყო პოპულარული, როგორც ამჯერად მოხდა. გემი ნახევრად სავსე იყო. ლაინერის მეთაურობა კომპანიის ერთ-ერთმა ყველაზე გამოცდილმა კაპიტანმა ედვარდ სმიტმა აიღო. 62 წლიდან ის ზღვაში იყო 40. ეს იყო მისი ბოლო მოგზაურობა და ეკიპაჟის წევრები უკანასკნელნი გადაარჩინეს. რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკის ჩაძირვისას? ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას ქვემოთ.

აისბერგის შეჯახება

ატლანტის ოკეანეს შეიძლება ეწოდოს სიმშვიდე, მაგრამ აქაც შეიძლება იყოს ცუდი ამინდის პირობები და სხვა არახელსაყრელი ფაქტორები - ბოლოს და ბოლოს, ზღვის ელემენტები... თუ ვიმსჯელებთ შემუშავებული გეგმით, ტიტანიკი არ უნდა მოხვედრილიყო ყინულის ბლოკების ზონაში, ვინაიდან იგი შეირჩა მოძრაობის უსაფრთხო კურსისთვის. მაგრამ 14 აპრილის საღამოს მოხდა მოულოდნელი. საზოგადოებას წარუდგინეს ინფორმაცია, რომ სიბნელის გამო ეკიპაჟის წევრებმა აისბერგი ვერ დაინახეს. იგი ძალიან გვიან გამოიკვლიეს, როდესაც 650 მეტრის მანძილზე შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელი გახდა, მიუხედავად ყველა გაცემული ბრძანებისა. 23:40 საათზე მდიდრული ლაინერი ყინულის უზარმაზარი ბლოკის წყალქვეშა ნაწილს ერთი შეხედვით ეჯახება. რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე წარუმატებელი მანევრის შედეგად?

დაზიანება მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა: 5-ზე მეტი ხვრელი კუპეებში, კორპუსი დაზიანდა დაახლოებით 90 მეტრი სიგრძით. რამდენიმე წამში ეკიპაჟის წევრები მიხვდნენ, რომ ტიტანიკის ბედი ტრაგიკული იყო. დიზაინერმა ივარაუდა, რომ 1 საათსა და 30 წუთში გემი მთლიანად წყალში ჩავა.

მგზავრების ევაკუაცია და ლეგენდარული ლაინერის სიკვდილი

უპირველეს ყოვლისა, გაცემული იყო ბრძანება ბავშვებისა და ქალების გადარჩენის შესახებ. თავდაპირველად, მომხდარის ნამდვილი მიზეზი არ იყო ნათქვამი. ხალხს არ ესმოდა რა ხდებოდა. წყალი მატულობდა და ხალხი პანიკაში იყო. ტიტანიკი უფრო და უფრო იხრებოდა. მალე გაირკვა, რომ ყველასთვის საკმარისი ნავები არ იყო. დილის 2 საათზე დაიტვირთა ბოლო სამაშველო ნავი. დანარჩენებს გადარჩენის შანსი არ ჰქონდათ. დილის 2:20 საათზე ტალღები გემზე დაიხურა.

"ტიტანიკი": რამდენი ადამიანი დაიღუპა და გადარჩა

ზუსტი რიცხვი უცნობია. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, დაღუპულთა რიცხვი მერყეობს 1490-დან 1635 წლამდე. ბორტზე მყოფთა მესამედზე ნაკლები გადარჩა, დაახლოებით 712 ადამიანი.

ბიჭებო, ჩვენ სულს ვდებთ საიტზე. Მადლობა ამისთვის
რომ თქვენ აღმოაჩენთ ამ სილამაზეს. გმადლობთ ინსპირაციისთვის და სიბრაზისთვის.
შემოგვიერთდით ფეისბუქიდა კონტაქტში

კაცობრიობის ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი გემის ჩაძირვა, თუნდაც 100 წლის შემდეგ, ბევრ ადამიანს ასვენებს. როგორ შეეძლო ულტრათანამედროვე გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო იმდროინდელი ყველა საჭირო ინოვაციებით, დიდი სახელით "ტიტანიკი" აისბერგთან შეჯახების გამო ბოლოში ჩასულიყო?

ირკვევა, რომ ყინულის უზარმაზარი ბლოკის გარდა, არსებობდა რამდენიმე ფაქტორი, რამაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფა. აქ არის რამდენიმე მათგანი.

ტიტანიკის საწვავის განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა.

ტიტანიკი საუთჰემპტონის ნავსადგურში ჩაჯდა. 1912 წლის აპრილი

ბრიტანელი ჟურნალისტი სენან მოლონი, რომელიც 30 წლის განმავლობაში იკვლევდა ტიტანიკის ისტორიას, შეისწავლა ლაინერის მოგზაურობამდე გადაღებული ფოტოები და მივიდა დასკვნამდე, რომ კატასტროფის მიზეზი შესაძლოა გემის საწვავის განყოფილებაში გაჩენილი ხანძარი ყოფილიყო. .

ხანძარი ლაინერის გაფრენამდე გაჩნდა და მის ჩაქრობას რამდენიმე კვირის განმავლობაში წარუმატებლად ცდილობდნენ. ჟურნალისტმა გაარკვია, რომ გემის მფლობელებმა იცოდნენ ხანძრის შესახებ და ცდილობდნენ მისი დამალვა მგზავრებისგან: ამისათვის საუთჰემპტონში გემი ნაპირისკენ მიბრუნდა მეორე მხარეს, რათა მგზავრებმა ჭვარტლის კვალი არ შეემჩნიათ.

გემის კორპუსი ამ ადგილას თბებოდა დაახლოებით 1000 ° C ტემპერატურამდე და როდესაც ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა, ფოლადი ვერ გაუძლო - წარმოიქმნა უზარმაზარი ხვრელი. ექსპერტებმა დაადასტურეს, რომ ასეთი გათბობით, ფოლადი მყიფე ხდება და კარგავს სიმტკიცეს 75%-მდე.

ბინოკლები დაკეტეს და გასაღები მიწაზე დატოვეს

ტიტანიკის ერთ-ერთი ბინოკლი, რომელიც მრავალი წლის შემდეგ იპოვეს ოკეანის ფსკერზე

გამგზავრებამდე ბოლო მომენტში White Star Line-ის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გემზე პირველი მეწყვილე შეეცვალა და ამ ადგილას დანიშნა ჰენრი უაილდი, რომელსაც ჰქონდა უზარმაზარი ლაინერების მართვის გამოცდილება. მაგრამ წინა პირველმა მეგობარმა, დევიდ ბლერმა, დაავიწყდა უაილდს მიეცა სეიფის გასაღები, რომელშიც ბინოკლები ინახებოდა.

რა თქმა უნდა, ტიტანიკის ბორტზე იყო სათვალთვალო, მაგრამ ბინოკლის გარეშე მათ მხოლოდ საკუთარ თვალებზე უნდა დაეყრდნოთ. მათ აისბერგი მაშინ შენიშნეს, როცა უკვე გვიანი იყო.

ჩაკეტილი ბინოკლების შესახებ ცნობილი ტრაგედიიდან მხოლოდ 95 წლის შემდეგ გახდა, როცა სეიფის გასაღები აუქციონზე გაიტანეს.

წყაროები: