Finnstar ბორანი - როგორ მუშაობს შიგნიდან. იტალიის საზღვაო ძალების სადესანტო გემი San Giusto

თავი 6. მექანიზმები სპეციალური დანიშნულება

6.3. სპეციალური მოწყობილობები გემებისთვის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ტვირთის გადატანის მეთოდებით.

გემის ლუქის გადასაფარები განკუთვნილია ტვირთის ლუქების გახსნისა და დახურვისთვის სატრანსპორტო გემებზე დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს. გემების ტვირთბრუნვის გაზრდის აუცილებლობა მოითხოვს დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროის შემცირებას. ტვირთის კონტეინერიზაცია იწვევს ტვირთის ლუქების ზომის ზრდას, რაც, თავის მხრივ, საჭიროებს მექანიზებული მრავალსექციური ლუქის საფარების გამოყენებას. არსებობს უამრავი სახის ლუქის გადასაფარებლები, რომლებიც იქცა გემების სპეციალიზებულ მოწყობილობებზე ტვირთის გადამუშავების ვერტიკალური მეთოდით.

ჰორიზონტალური ტვირთის გადატანის მეთოდით გემების გამოჩენასთან ერთად, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა "ლუქის დახურვის" კონცეფცია. ახალ სპეციალურ მოწყობილობებს მიეკუთვნება სხვადასხვა უკანა და მშვილდის საკეტები, პანდუსები, გვერდითი პორტები, შიდა პანდუსები და პანდუსები და შეკიდული პლატფორმები. ყველა ჩამოთვლილი მოწყობილობა განკუთვნილია არა მხოლოდ ლუქების გახსნისა და დახურვისთვის, არამედ ტიხრებისა და გვერდის ღიობების გასახსნელად, რომელთა მეშვეობითაც ტვირთი მიეწოდება სატვირთო მანქანებით ან თვითმავალი მანქანებით. გარკვეული ტიპის მოწყობილობების გამოყენება განისაზღვრება ნავმისადგომების აღჭურვილობის დონით, ტვირთის ტიპით, გემის სტრუქტურული ტიპით, მისი დანიშნულებით, შენობის განლაგებით და ა.შ. განვიხილოთ რამდენიმე მითითებული მოწყობილობა.

გვერდითი პორტები გამოიყენება ზოგიერთ გემზე, რომლებიც განლაგებულია ბურჯზე. ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სატვირთო ოპერაციების განხორციელების ძირითადი საშუალება (პაკეტების გადამზიდავებზე, მანქანის გადამზიდავებზე და ზოგიერთ ბორანს), ასევე პანდუსების ან ჩვეულებრივი ტვირთის ლუქების გარდა. საბორტო პორტების დიზაინი და მათი ზომები დამოკიდებულია გადაზიდული ტვირთის ტიპზე, გემის ექსპლუატაციის არეალსა და ტვირთის გადამუშავების ბუნებაზე. წმინდა სიმაღლე მერყეობს 1,8-დან 5,8 მ-მდე, სიგანე - 2-დან 7,5 მ-მდე. გვერდითი პორტის უმარტივესი დიზაინი არის გვერდითი მოპირკეთების ამოჭრა წყალგაუმტარი საკეტით დაკიდებული და გარედან გახსნით. გვერდითი პორტის დახურვის მექანიზმები აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობებით ჰერმეტულად დალუქული დალუქვისთვის და მათი მართვა შესაძლებელია დისტანციურად. საბორტო პორტების მეშვეობით ტვირთის ოპერაციები ყველაზე ხშირად ხორციელდება სატვირთო მანქანებით, რომელთაგან ზოგიერთი მუშაობს ნავსადგურზე, ნაწილი კი გემის სატვირთო ზონებში.

სურ. 15. პანდუსი: a - ემთხვევა DP-ს; ბ - კუთხოვანი; გ - ნახევრად მბრუნავი; გ - მბრუნავი

პანდუსი არის კომპოზიტური პლატფორმა, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა მანქანებისთვის დამოუკიდებლად ან სპეციალური ტრაქტორების დახმარებით ნაპირიდან გემის ერთ-ერთ გემბანზე და უკან გასასვლელად. ერთ ბოლოში (წამყვანი მონაკვეთი) იგი ფიქსირდება გემზე, ხოლო მეორეზე (ბოლო მონაკვეთზე) ეყრდნობა სამუშაო მდგომარეობაში ბურჯზე ან ნაპირზე. ჩაწყობილ მდგომარეობაში პანდუსი თითქმის ვერტიკალურია. იმისდა მიხედვით, თუ სად არის ისინი დაყენებული გემზე, პანდუსები შეიძლება იყოს მკაცრი ან მშვილდი; დიზაინის მიხედვით - ერთ და სამ მონაკვეთს (შუა მონაკვეთს ეწოდება ამოძრავებული); DP-სთან მიმართებაში ორიენტაციაში - ემთხვევა მას (პანდუსის გრძივი ღერძი სამუშაო მდგომარეობაში არის ჭურჭლის DP) და კუთხოვანი (გრძივი ღერძი არის DP-ის კუთხით); მბრუნავი და ნახევრად მბრუნავი (სურ. 15).

მკაცრი პანდუსები საშუალებას იძლევა ტვირთის გადატანა პორტებში, სადაც არ არის აღჭურვილი ბურჯები. ეს პანდუსები იძლევა 120 ტონამდე მასის ბორბლიანი მანქანების გავლის საშუალებას, ხოლო ბორტზე დატვირთვა პანდუსიდან მტვირთველით არ აღემატება 2 ტონა/მ2-ს. ეს მიიღწევა საყრდენი ბაზის დიდი ფართობით და სატვირთო ოპერაციების დროს კაბელებზე პანდუსის შენარჩუნებით. გამომდინარე იქიდან, რომ ამ პანდუსებს აქვთ სამსექციური დიზაინი, მათი დამონტაჟება შესაძლებელია სატვირთო გემბანის ქვემოთ ან ზემოთ მოთავსებულ ბურჯზე, რომელზეც ისინი მდებარეობს. პანდუსის განთავსება გემის DP კუთხით, გემების ტვირთის გატარების საშუალებას იძლევა, როდესაც ისინი გვერდით არიან დამაგრებული და უზრუნველყოფს მტვირთავის მოსახერხებელ გავლას გემზე შემობრუნების გარეშე გამგზავრების წერტილში.

მშვილდის გადასაფარებლები და პანდუსები ძირითადად გამოიყენება დიდ გემებსა და ბორანებზე. ამ უკანასკნელზე, ისინი აუცილებელია თუნდაც მკაცრი გადასაფარებლების არსებობის შემთხვევაში, რათა უზრუნველყონ სატვირთო ოპერაციები ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებებით გემის სატვირთო სივრცეში მათი შემობრუნების ან საპირისპირო მოძრაობის გარეშე, ანუ სატვირთო ოპერაციების განსახორციელებლად „პირდაპირი ნაკადის“ პრინციპით. , რაც ამცირებს ბორანის ნავმისადგომზე ყოფნის დროს და საშუალებას იძლევა რაციონალურად გამოიყენოს სატვირთო გემბანის ტერიტორია. მშვილდის საკეტი ყველაზე ხშირად წარმოადგენს ღეროს ზედა ნაწილის მონაკვეთს, ჰიდრავლიკური ცილინდრების დახმარებით ზემოთ ჩამოკიდებული, მოპირკეთებული საფარით, რომლის უკან არის პანდუსი და წყალგაუმტარი საკეტი შეჯახების ნაყარში.

შეკიდული პლატფორმები ძირითადად ემსახურება სამგზავრო მანქანების ტრანსპორტირებას და ზრდის გემების შიდა სივრცეების სასარგებლო მოცულობას. დატვირთვისას, პლატფორმა განლაგებულია იმ დონეზე, რომელიც საჭიროა ამა თუ იმ ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების განსათავსებლად.
ამწევი პლატფორმების გამოყენება შესაძლებელია გემებზე ტვირთის გადაზიდვის როგორც ჰორიზონტალური, ისე ვერტიკალური მეთოდებით, ასევე კომბინირებულ გემებზე. სურათი 16 გვიჩვენებს გემის დიაგრამას ჰორიზონტალური ტვირთის გადატანის მეთოდით.

როგორც მგზავრი, თქვენ მხოლოდ სამგზავრო ნაწილის ნახვას შეძლებთ. მაგრამ მასში ჯერ კიდევ ბევრი საინტერესო რამ არის დამალული და ამას ახლა გაჩვენებთ.

Finnlines მრავალი წლის განმავლობაში ახორციელებს რეგულარულ სატრანსპორტო მომსახურებას. ბალტიის ზღვა. ერთ-ერთი მარშრუტი არის ჰელსინკიდან გერმანიის პორტ Travemünde-მდე.

მე გადავიღე რამდენიმე ფოტო საბრძოლო მასალა 1 .

1. Finnlines მართავს Star კლასის ბორნებს, რომლებიც აშენებულია იტალიაში. ეს ბორნები არის სატვირთო-სამგზავრო ტიპის ROPAX (roll-on/roll-off მგზავრი), ანუ მანქანების გადასაყვანად ამ მანქანების მგზავრების განთავსებასთან ერთად. ყინულის კლასი IA Super საშუალებას გაძლევთ ზღვაზე გახვიდეთ ყინულის სისქით 1.0 მ-მდე და იმოძრაოთ ყინულის დამჭრელის უკან არხში მინიმუმ 5 კვანძის სიჩქარით, ყინულის სისქით 1.0 მ-მდე.

ბორანის ქვედა ნაწილი შედგება სატვირთო გემბანებისა და ძრავის ოთახისგან. სუპერკონსტრუქცია - მგზავრები, ეკიპაჟი, ხიდი და დამხმარე მომსახურება. ბორანის სიგრძე 219 მეტრია, სიგანე - 30, სიმაღლე - 50. ნაკადი - 7.1. Მაქსიმალური სიჩქარედაახლოებით 26 კვანძი, რაც შეესაბამება დაახლოებით 48 კილომეტრს საათში.

(გ) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid

2. კაპიტნის მიწვევით ვესტუმრეთ სანავიგაციო ხიდი. სინამდვილეში, მარცხნივ არის კაპიტანი, მარჯვნივ კი დარაჯი. ყველა კონტროლი არის კომპიუტერიზებული და ავტომატური. წინა პლანზე არის სათადარიგო ანალოგური მართვის პანელი.

3. ხიდი უზარმაზარია. დივანისთვისაც კი იყო ადგილი.

4. მთავარი ნავიგაციის ეკრანი. მოგზაურობის ყველა პარამეტრი და სანავიგაციო წერტილი. ისევე, როგორც თქვენი მანქანის ნავიგატორი, მხოლოდ უფრო რთული.

5. ბორანი აღჭურვილია ოთხი Wärtsilä 9L46D დიზელის ძრავით თითო 10400 კვტ სიმძლავრით. გარდა ამისა, არის კიდევ სამი დამხმარე დიზელის ძრავა 1300 კვტ სიმძლავრით. ძირითადი დიზელის ძრავები გაერთიანებულია წყვილებად და ატრიალებენ პროპელერს გადაცემათა კოლოფში. შესაბამისად, ასევე არის ორი ხრახნი. ბორანი 23 კვანძის სიჩქარით, პროპელერები წუთში 150 ბრუნს აკეთებენ. თითოეულ გადაცემათა კოლოფთან ხედავთ წარწერას "PORT" და "STBD" - ეს არის მარცხენა და მარჯვენა მხარეები. მარჯვენა მხარეს ჩვეულებრივ უწოდებენ მარჯვენა მხარეს, ხოლო მარცხენა მხარეს - პორტის მხარეს. საინტერესოა სიტყვების მარჯვენა და პორტის წარმოშობა. ოდესღაც გემები ყოველთვის მარცხენა მხარეს იყვნენ დამაგრებული, ხოლო მარცხენა მხარეს ჰქონდათ სპეციალური პორტიკი (კარები საყრდენში) ბანდის დასაყენებლად და სატვირთო ოპერაციების განსახორციელებლად. თავდაპირველად, მარცხენა მხარეს ეწოდა larboard, საწყისი lodeboard, ანუ დატვირთვის მხარეს. მარჯვენა მხარეს მწვერვალზე იყო საჭის ნიჩაბი (ნიჩბი საჭის = სტიორი). შემდეგ სტეორბორდი პერიფრაზირებულ იქნა მარჯვენა დაფაზე, მაგრამ ვარსკვლავებს არაფერი აქვთ საერთო (ვარსკვლავი - ვარსკვლავი). სიმძლავრე მიიღება გადაცემათა კოლოფიდან ორი გენერატორის გადასაადგილებლად.

6. 1 კვანძი = 1 საზღვაო მილი საათში. 1 საზღვაო მილი = 1852 მეტრი. კვანძის, როგორც საზომი ერთეულის გავრცელება დაკავშირებულია ნავიგაციის გამოთვლებში მისი გამოყენების მნიშვნელოვან მოხერხებულობასთან: გემი, რომელიც მოძრაობს მერიდიანის გასწვრივ 1 კვანძის სიჩქარით, ერთ საათში გადის გეოგრაფიული გრძედის ერთ რკალის წუთს. სახელწოდების წარმოშობა დაკავშირებულია სექტორული ჩამორჩენის გამოყენების პრინციპთან. გემის სიჩქარე განისაზღვრა, როგორც კვანძების რაოდენობა ხაზზე (თხელი კაბელი), რომელიც გადიოდა საზომის ხელზე გარკვეული დრო(ჩვეულებრივ 15 წამი ან 1 წუთი). ამ შემთხვევაში, ხაზის მიმდებარე კვანძებს შორის მანძილი და გაზომვის დრო შეირჩა ისე, რომ ეს რაოდენობა რიცხობრივად ტოლი იყო გემის სიჩქარეზე, გამოსახული საზღვაო მილში საათში.

7. ორი GPS ნავიგატორი, რომლებშიც მარშრუტია დაყენებული (მხოლოდ მანდ არ ვიცი რა არის დაყენებული) და ექო ხმოვანი, რომელიც აჩვენებს ზღვის ფსკერის სიღრმეს და პროფილს.

8. თუ ავიაციაში არის TCAS სისტემა, მაშინ ზღვაზე არის გემებს შორის ურთიერთქმედების მსგავსი სისტემა. ფოტოზე ნაჩვენებია ამ სისტემის ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ვინ არის ახლოს. (კლასიკური რადარის გარდა, რა თქმა უნდა). თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ გემი და ნახოთ მისი ტიპი, დანიშნულების პორტი და მიმდინარე პარამეტრები. მაგალითად, სატვირთო გემი TIMCA მიემართება 239 16,6 კვანძით ანტვერპენისკენ. მის მოგზაურობას ხუთი დღე დასჭირდა და ახლა მხოლოდ მისი მოგზაურობის ბოლო დღეა.

9. კაპიტანი. მიუხედავად კომპიუტერებისა, თვალები და ბინოკლები რჩება ზღვის დაკვირვების მნიშვნელოვან ელემენტად.

10. გვერდითი მართვის პანელი, რომელიც გამოიყენება შემოსვლისას. იატაკზე არის ფანჯარა, რომლის მეშვეობითაც ბორანის გვერდი შეგიძლიათ ნახოთ.

11. ერთგვარი გონიომეტრიული მოწყობილობა. ვინ იცის ეს რა არის?

12. თარო დროშებით.

13. ავტორი მიმდინარე წესებიბორტზე უნდა იყოს ნიშანდები, რომლებიც აჩვენებენ რა ხდება ბორანს. ეს ნიშანი ნიშნავს, რომ მყვინთავთა სამუშაოები ბორანზე მიმდინარეობს.

14. თვითმფრინავის კაბინასთან ერთად - საუკეთესო სამუშაო ადგილი მსოფლიოში.

15. Ro-Ro კლასი (Roll-on/roll-off) - ბორბლიანი ბაზაზე საქონლის გადასატანი გემი: მანქანები, სატვირთო ტრანსპორტი, რკინიგზის ვაგონები. ამ ტიპის გემებს შორის ფუნდამენტური განსხვავებაა ჰორიზონტალური დატვირთვა (ჩვეულებრივ ჭურჭლის უკანა ნაწილიდან) დასაკეცი მშვილდის ან საყრდენის მეშვეობით, რომელსაც "რამპს" უწოდებენ. ვარსკვლავური კლასის ბორნები არის ROPAX (Roll-on/roll-off მგზავრი) ტიპის, ე.ი. ადაპტირებულია დიდი რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად. ფოტოზე ნაჩვენებია Ro-Ro აღჭურვილობის მართვის პანელი - პანდუსები, ლუქები, მანქანების დატვირთვა-გადმოტვირთვის კარები. გამიკვირდა, როცა გავიგე, რომ ამ ბორანს აქვს მშვილდის პანდუსია, რომელსაც ვიზორი ჰქვია.

16. გემის საათები რადიო დუმილის ინტერვალებით რადიოტელეფონის კომუნიკაციების დარეკვისა და უბედურების სიხშირეებზე.

17. ბორანის ხედი ბორბლიდან.

18. ორი საჭის გარდა, ბორანი აღჭურვილია ორი ტრასტერით, რომელთა სიმძლავრე 2000 კვტ. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გემის აქტიური კონტროლისთვის; სამუშაო ელემენტი (პროპელერი) არხში, რომელიც გადადის გემის ერთი მხრიდან მეორე მხარეს, მისი ცენტრალური სიბრტყის პერპენდიკულარულად, საშუალებას იძლევა გააუმჯობესოს გემის კონტროლირებადი დაბალი სიჩქარით ან ძირითადი ძრავის გაჩერებისას. დიდი ხნის განმავლობაში, ზღვაზე, ბრძანება "მყარი დაფა" ნიშნავდა საჭის და არა საჭის მობრუნებას. ანუ იმისთვის, რომ ტიტანიკი აისბერგის მარცხნივ შემობრუნებულიყო, ულიამ მერდეკმა გასცა ბრძანება "სტარბორტი". და მხოლოდ გასული საუკუნის დასაწყისში დაიწყო გადასვლა პირდაპირ შემობრუნების მითითებაზე. მაგრამ, როგორც ყოველთვის გარდამავალი პერიოდი, იყო რამდენიმე კატასტროფა, რომელიც მოხდა მესაჭის მიერ მფრინავის ან დარაჯის ბრძანებების არასწორად გაგების გამო.

19. ბორანი ასევე აღჭურვილია ორი სტაბილიზატორით ბორანის მოძრაობის დასამშვიდებლად.

20. თილისმა საჭეში.

21. ახლა მოდით წავიდეთ გალერეაში. როგორც ადრე ვთქვი, ბორტზე შეიძლება იყოს 500-მდე მგზავრი და ეკიპაჟის 40-მდე წევრი. და თავად გემი დამოწმებულია 550 ადამიანის გადასაყვანად.

22. ბორანზე მხოლოდ 4 მზარეულია. ორი ეხება ცივ კერძებს, ხოლო ორი, შესაბამისად, ცხელ კერძებს.

23. პროდუქციის უმეტესი ნაწილი შეძენილია გერმანიაში, რადგან იქ საგრძნობლად იაფია, ვიდრე ფინეთში.

24. ახლა მოდით ვიაროთ სატვირთო გემბანებით. ბორანს აქვს ტერმინი "Roro ზოლები" - ეს არის მანქანების მთლიანი სიგრძე, რომელსაც oo შეუძლია განთავსდეს. ამ ბორნისთვის ეს არის 4200 მეტრი.

25. მისაბმელიანი 276 სლოტი და 670 მეტრი კერძო მანქანები.

26. ზოგიერთი სატვირთო მანქანა შემოდის და გამოდის საკუთარი ძალით. მოგზაურობის დროს მძღოლები მგზავრებად მოგზაურობენ. ძველი ტრადიციის მიხედვით, პირველ საღამოს უმეტესობა მთვრალია. შემდეგ მათ აქვთ ერთი ღამე და მთელი დღე, რომ ნორმალურად დაბრუნდნენ, საჭეს ფხიზელი ჩასხდნენ და გააგრძელონ მანქანა.

27. გემბანი სულ რამდენიმე წუთში ცარიელია.

28. ამ გემბანზე ძირითადად სატვირთო მანქანებია ტრაქტორებით.

29. მისი გათავისუფლების შემდეგ პანდუსს მაღლა ავწევ და კერძო მანქანები იბლოკება. მაგრამ ყველაზე ხშირად, იმისათვის, რომ ისინი წავიდნენ, მათ ჯერ კიდევ უწევთ ლოდინი, სანამ ზედა გემბანზე ადგილი არ გაიწმინდება მისაბმელისაგან.

30. ფეხბურთის მოედანი. მხოლოდ ცურავს.

31. მკაცრი პანდუსი. ბორანი საშუალებას იძლევა დატვირთვის ოპერაციები ერთდროულად განხორციელდეს ორი გემბანიდან. და პანდუსის სიგანე ისეთია, რომ ოთხი სატვირთო მანქანა ადვილად შეიძლება დატოვოს ერთდროულად.

32. მაგრამ ბევრად უფრო მომგებიანია მხოლოდ მისაბმელიანი ტრანსპორტირება და არა ტრაქტორები მძღოლებით. ამიტომ მისაბმელი ტოვებს პორტში და შემდეგ ტრანსპორტირებას სპეციალური საპორტო ტრაქტორით

33. ბოლოს კერძო მანქანებმა დაიწყეს მოძრაობა.

34. სამკაულები და ძალიან სწრაფი სამუშაო.

35. სულ ესაა. გადმოტვირთვა დასრულდა და ბორანი მალე გაემგზავრება ახალ მოგზაურობაში.

36. მადლობა რუსლანს

დღეს, ნებისმიერი საზღვაო ძალების სავაჭრო ფლოტმა მიიღო ახალი ტიპის მძლავრი, მაღალსიჩქარიანი ოკეანის სატვირთო ლაინერი, რომელიც აშენებულია უახლესი ტექნოლოგიით - მისაბმელიანი გემი. რამ განაპირობა ამ ტიპის გემის გამოჩენა?

თანამედროვე ინდუსტრია შესაძლებელს ხდის ქვეყნებს შორის ვაჭრობის გაფართოებას და გაძლიერებას, მძიმე სამრეწველო პროდუქციის ტრანსპორტირებას და გაყიდვას - მანქანები, ტრანსპორტი, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკა და ა.შ. ზოგიერთ ქვეყანაში საგარეო ვაჭრობისთვის ყველაზე ეკონომიური და უმეტეს შემთხვევაში ერთადერთი ტრანსპორტია. საზღვაო ტრანსპორტი.

გემები საზღვაოძალიან მრავალფეროვანია არა მხოლოდ მათი მნიშვნელობით, არამედ მათი მიზნებითაც. მაშინაც კი, თუ ეს ეხება მხოლოდ მშრალ სატვირთო გემებს, აქაც გვაქვს მრავალი განსხვავებული სახეობა - ნახშირბადის გადამზიდავი, ბამბის გადამზიდი, სარკინიგზო ბორანი და ა. ლათინო ამერიკა, უამრავი მობილური ტექნიკა - მანქანები, ტრაქტორები, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკა. სწორედ ასეთი აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის შეიქმნა ახალი ტრაილერი.

ამ ტიპის ხომალდს თავისი სახელწოდება ინგლისური საავტომობილო ნახევრადმისაბმელი - მისაბმელი ეკუთვნის და მისაბმელებთან ერთად განკუთვნილია საზღვაო ტვირთისთვის.

მისაბმელიანი ნავის დიაგრამა

გემი უახლოვდება ბურჯის წინა მხარეს ან ფართო მხარეს. მისაბმელიანი ჩასატვირთად გემის უკანა მხარეს არის კარიბჭეები, ხოლო გვერდებზე პორტები. მისაბმელიანი პანდუსები გემზე შემოდის წინა კარიბჭის გავლით, თუ გემი ნავმისადგომთან არის ნავმისადგომთან, ან პორტების გავლით, თუ გემი გვერდით არის, მთავარ გემბანზე და შემდეგ შიდა პანდუსების გასწვრივ გადადის გემის ერთ-ერთ ოთახში ან რომ ზედა გემბანიდა დაცულია სპეციალური მოწყობილობებით. დაახლოებით 5000 ტონა ტვირთის მისაბმელის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვას მხოლოდ 8-10 საათი სჭირდება, ხოლო იმავე რაოდენობის ტვირთის ჩვეული წესით ჩატვირთვას დაახლოებით ოთხი დღე დასჭირდება.

როგორც წესი, მისაბმელიანი ხომალდი არის სამ გემბანიანი, ერთი ხრახნიანი საავტომობილო გემი, რომელსაც აქვს ტექნიკის ინსტალაცია და ზედნაშენი გემის უკანა მხარეს. მას შეუძლია ტვირთით დატვირთოს დაახლოებით 240 მისაბმელი. თუმცა, მისაბმელიანი ტიპის გემებს ხშირად აქვთ ჩვეულებრივი ჩატვირთვის მოწყობილობა- ლუქები, ამწეები და ამწევი ბუმები. ეს კეთდება ისე, რომ მას შეუძლია მიიღოს ნებისმიერი ზოგადი ტვირთი უკანა ფრენებზე. ამიტომ, მიხედვით გარეგნობაგემი თითქმის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი მშრალი სატვირთო გემებისგან, გარდა არაჩვეულებრივი ფორმის წინა მხარეს დიდი კარიბჭეებითა და ლაპ-პორტებით გემის გვერდებზე. მკაცრი კარიბჭე დახურულია პანდუსით, რომელიც, მისი ზედა ბოლოდან ბურჯზე დაშვებით, ხიდის ფუნქციას ასრულებს აღჭურვილობის ჩასატვირთად, ხოლო დახურვისას ის გვერდის ნაწილია. პანდუსის დაწევა და აწევა ხდება ჰიდრავლიკური დისკების გამოყენებით. რა თქმა უნდა, ასეთი ბანდა, რომელიც იწონის დაახლოებით 30 ტონას, შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური მექანიზმების გამოყენებით ამაღლება და დაწევა.

გვერდითი ლუქები იხურება ორფურცლიანი წყალგაუმტარი ფოლადის კარებით მექანიკური გახსნით და დახურვით.

მისაბმელი, მას შემდეგ, რაც მიტანილი იქნება მთავარ გემბანზე უკანა კარიბჭის ან გვერდითი კარიბჭის მეშვეობით შიდა პანდუსების გასწვრივ, შეიძლება ტრაქტორის მიერ გადაზიდვა ერთ-ერთ სატვირთო სივრცეში. ზედა გემბანზე მისაბმელიანი გადასასვლელი ორი პანდუსია. პანდუსები მოთავსებულია ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში ზედა გემბანთან ერთად. საჭიროების შემთხვევაში, პანდუსების უკანა ბოლოები ქვეითდება მთავარ გემბანზე ჰიდრავლიკური ამწეების გამოყენებით. ამწეები ორი ცილინდრიანია (ერთი მეორეში). გარე ცილინდრი მიმაგრებულია გემის კორპუსზე, ხოლო შიდა ცილინდრი თავისუფლად მოძრაობს. ბლოკები ფიქსირდება ცილინდრების ძირებზე, რომლებიც ცილინდრებთან ერთად ქმნიან ერთგვარ ხისტი ამწეს. როდესაც ზეთი ცილინდრებში ჩადის, შიდა ცილინდრი ვრცელდება, ბლოკები ერთმანეთს შორდება და ირჩევა კაბელი, რომელიც მიმაგრებულია პანდუსის ბოლოს. პარალელურად მაღლა დგას პანდუსი.

გემბანზე ამოჭრილის პერიმეტრის გასწვრივ არის რბილი რეზინი, რომელსაც პანდუსი შეკუმშავს დახურვისას. ეს უზრუნველყოფს გემბანზე დახურული ამონაჭრის წყალგაუმტარობას. მას შემდეგ, რაც ბორბალი მჭიდროდ დახურავს ჭრილს გემბანზე, ჰიდრავლიკური საკეტები, რომლებიც მდებარეობს ზედა გემბანის ქვეშ, გააქტიურებულია. პანდუსი საიმედოდ იქნება მიმაგრებული და შეიძლება გახდეს გემბანის ნაწილი.

სატრანსპორტო აღჭურვილობის ქვედა გემბანზე ან საყრდენში ჩატვირთვისას მთავარი გემბანიდან ქვედა გემბანზე, პორტის მხარეს მდებარე პანდუსის მშვილდი ქვეითდება. ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი ბორცვებში დამონტაჟებულია წყალგაუმტარი ფოლადის კარები, ზომით 3,6 4,0 მ და წონა 3 ტონამდე აღჭურვილობის გასავლელად.

წყალგაუმტარი კარები ჰიდრავლიკური დახურვით

კარები იხსნება და იხურება სპეციალური მბრუნავი ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, რომლებიც დამონტაჟებულია კარის საკინძების ღერძის გასწვრივ და დამაგრებულია როლიკებით საკეტებით. თითოეული კარის კონტურის გასწვრივ არის ტრაპეციული რეზინის საყელო, რომელიც კარის დაკეტვისას იკუმშება და კარს წყლისთვის შეუღწევად ხდის. კარის ფარდობითი პოზიცია ქვედა ორ გემბანიან ნაყარში და პანდუსები მთავარი გემბანიდან ქვედასაკენ და ქვედადან საყრდენამდე.

პანდუსი

პანდუსებისა და კარების სისტემის წყალობით, მისაბმელი, მანქანები და სხვა თვითმავალი აღჭურვილობა შეიძლება ჩაიტვირთოს ტრაქტორებით ან საკუთარი ძალით ზედა გემბანზე, ზედა და ქვედა ორ გემბანზე და საყრდენებში. გამონაკლისი ორი მშვილდის ქვედა tween-decks და ფლობს.

ამ მოწყობილობების მახლობლად განთავსებულია კარების და პანდუსის მექანიზმების მართვის პანელები. მაგრამ საშიშროების შემთხვევაში (ხანძარი ან შენობის დატბორვა), კარები და პანდუსები შეიძლება ამაღლდეს ან დაიხუროს საჭედან. სპეციალური დისტანციური მართვის საჭე გვიჩვენებს კარის ან პანდუსის პოზიციას.

ზოგადი ტვირთის გადასაზიდად გემი აღჭურვილია ლუქებით, ელექტრო ამწეებით 3,5 და 10 ტონა ამწე ტევადობით და 60 ტონიანი მძიმე ბუმით.

საინტერესოა მძიმე ბუმის მოწყობილობა: მისი გადაწყობა შესაძლებელია გემის სხვა საყრდენებში სამუშაოდ. ადრე იყო რეგულირებადი მძიმე ბუმებიც, მაგრამ ამ ბუმების ერთი საყრდენიდან მეორეზე გადატანის ოპერაცია ძალიან შრომატევადი და შრომატევადი იყო - საჭირო იყო ბუმის გადაწყობა და ამწეების ხელახალი აღჭურვა. მისაბმელის ჭურჭელზე დაყენებული ბუმის დიზაინი საშუალებას იძლევა ბუმი გადაიტანოს ერთი საყრდენიდან მეორეზე დიდი სირთულის გარეშე - სპეციალური სამაგრებისა და ანძის ძირში მბრუნავი თავის დახმარებით. ტოპერისა და ტვირთის გულსაკიდის სლაიდები ანძის სვეტის შიგნით არსებული ბლოკების სისტემით გადის ჯალამბარებამდე. ამწეები გამოიყენება როგორც ბიჭები ბუმის როტაციისთვის. ლუქის გადასაფარები, დამზადებული ლითონის ლუქებისგან, იხსნება ან იხურება ხუთ წუთში ლუქებს შორის მდებარე ჰიდრავლიკური მბრუნავი საკინძებით. გადასაფარებლების დალუქვისთვის, ლუქის საყრდენებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ცილინდრები და ღეროების სისტემა როლიკებით დალუქებით, წყალგაუმტარობის მისაღწევად კი რეზინი იდება ლუქის კონტურის გასწვრივ და ლუქებს შორის. ლუქის დახურვა შიდა გემბანებზე კეთდება გემბანის დონეზე.

სამაგრი მოწყობილობაც ორიგინალია. გარდა ჩვეულებრივი ბორკილებისა, ბალიშებისა და დასამაგრებელი ზღურბლებისა, ორი ავტომატური დასამაგრებელი ჯალამბარი დამონტაჟებულია მშვილდსა და უკანა მხარეს. სწრაფად ცვალებადი ნაკაწრების მქონე გემებზე ჩვეულებრივი დასამაგრებელი მოწყობილობით, გემის ეკიპაჟმა მუდმივად უნდა აკონტროლოს დასამაგრებელი ხაზები ტვირთის ოპერაციების დროს. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მისაბმელის გემზე, რადგან ნავმისადგომზე არის პანდუსები და დასამაგრებელი ხაზების გაფხვიერებამ შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

ავტომატური დასამაგრებელი ჯალამბარები ინარჩუნებენ მუდმივ დაძაბულობას საყრდენ ხაზებზე ადამიანის ჩარევის გარეშე. ნაკაწრის შემცირებით, ჯალამბარები აიღებენ დასამაგრებელ ხაზებს, ხოლო ნაკაწრის გაზრდისას ისინი დაიკლებს (დაბლავენ).

როგორც ნებისმიერი გემის მშენებლობას, მისაბმელ გემზეც დიდი ყურადღება ეთმობა ეკიპაჟის და თავად გემის უსაფრთხოებას.

გემს აქვს ძლიერი ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები - ჩვეულებრივი წყლის სისტემა სამი ელექტროტუმბოთი, ჯამური სიმძლავრით 236 ტონა საათში და სახანძრო მილსადენის განშტოებები მთელ გემზე; ძრავისა და საქვაბე ოთახში, სატვირთო სივრცეებში და საწვავის ავზებში ხანძრის ჩაქრობის ქიმიური სისტემა; ჰაერ-ქაფის სისტემა ძრავისა და ქვაბის ოთახში ადგილობრივი ხანძრის ჩასაქრობად და ორთქლის სისტემა სათავსოებში ხანძრის ჩასაქრობად (საღებავი, კაპიტანი, ფარანი) და დამხმარე ქვაბის განყოფილებაში.

გემისთვის, ერთი მაშველი ნავი მთელი ეკიპაჟისთვის დამონტაჟებულია გემბანზე, თითოეულ მხარეს. ერთ-ერთი ნავი არის მოტორიანი ნავი, ხოლო მეორე აღჭურვილია მექანიკური ამძრავით, რომლის დახმარებითაც ნავის პროპელერი მოძრაობს. როგორც სარეზერვო საშუალება, იმავე გემბანზე რამდენიმე გასაბერი ჯოხია განთავსებული, რომლებსაც აქვთ აღმართის სპეციალური მოწყობილობა და ავტომატურად იბერება ჰაერით.

ტროპიკებში გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების შექმნისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ეს მნიშვნელოვანი ფუნქცია კლიმატური პირობებიეს ტერიტორია მაღალი ტენიანობით. ის არა მხოლოდ უსიამოვნოა ადამიანისთვის, არამედ საზიანოა გემებით გადაზიდული საქონლის უმეტესობისთვის. Ამიტომაც მისაბმელიანი გემებიაღჭურვილია ჰაერის საშრობი სისტემით, რომლითაც ხდება საყრდენების ვენტილაცია.

ნავიგაციის უსაფრთხოებისთვის, სანავიგაციო და სასიგნალო განათების გარდა, საჭიროა ავტომატური გადამცემები და უბედურების სიგნალების მიმღებები საერთაშორისო წესებიგემი აღჭურვილია სანავიგაციო სარადარო სადგურით, რადიო მიმართულების მაძილით, ექოს ხმაურით, ჟურნალებით, გიროკომპასით, მაგნიტური კომპასებით, ავტოპილოტით გემის მოცემულ კურსზე ავტომატურად შესანახად, გემის ამინდის სადგურით და სხვა სანავიგაციო აღჭურვილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავიგაციის უსაფრთხო ნავიგაციას. თანამედროვე ხომალდი.

გემის ძრავის ოთახში დიდი რაოდენობით უახლესი ძრავები და მექანიზმებია დამონტაჟებული. საშუალოდ 120 rpm-ზე ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც დიზელის საწვავზე, ასევე მაზუთზე. გემის ელექტროსადგური შედგება სამი დიზელის გენერატორისგან, რომელთა სიმძლავრეა თითოეული 270 კვტ. ავარიის და ძრავის ოთახის დატბორვის შემთხვევაში ზედა გემბანზე დამონტაჟებულია ავარიული დიზელის გენერატორი, რომელიც ავტომატურად ირთვება გემის ელექტროსადგურიდან ელექტროენერგიის მიწოდების შეწყვეტისთანავე.

გემის დაპროექტებისას დიდი ყურადღება დაეთმო გემის ეკიპაჟის მუშაობის ავტომატიზაციას და მექანიზაციას. გემზე თითქმის ყველა სამუშაო ავტომატიზირებული და მექანიზებულია იმდენად, რამდენადაც ეს მეზღვაურის მუშაობას მაღალკვალიფიციურს ხდის და ამცირებს ამ სამუშაოებზე დასაქმებულთა რაოდენობას. მრავალი მექანიზმის ფუნქციონირება შეიძლება კონტროლდებოდეს დისტანციური განგაშის გამოყენებით მთავარი მანქანის მართვის სადგურიდან.

განთავსება არის ერთ და ორადგილიან კაბინაში კონდიციონერით. გემს აქვს საგარდერობო, სასადილო ოთახი, ლაუნჯები, ბიბლიოთეკა, საშხაპეები და ა.შ. ეს ყველაფერი მეზღვაურებს კომფორტულ საცხოვრებელ პირობებს უქმნის.

მცირე მდინარეებზე ჩქაროსნულ მგზავრთა გადაყვანასთან ერთად, საბორნე გადასასვლელები. განსაკუთრებით ბევრი მათგანია ციმბირის რეგიონებში, Შორეული აღმოსავლეთიდა შორეულ ჩრდილოეთში, სადაც მდინარეებზე ხიდის სტრუქტურების რაოდენობა უკიდურესად შეზღუდულია. გადასასვლელებს ემსახურებიან ბორნები და სამგზავრო გემები.

ბორანი არის გემი, რომელიც შექმნილია მიწის გადასატანად სატრანსპორტო საშუალება, ტვირთი და მგზავრები წყალსადენის გასწვრივ. ბორნების ძირითადი განმასხვავებელი ნიშნები ტრადიციული მშრალი სატვირთო გემებისგან არის ერთი ან მეტი გემბანის არსებობა მოძრავი სახმელეთო მანქანებისთვის (მანქანები ან სატვირთო მანქანები, მისაბმელი, ტრაქტორები და ა. საკუთარი ძალის ქვეშ.. ეს ზოგადი მახასიათებლები დამახასიათებელია ყველა რო-რო გემისთვის. დამატებითი კრიტერიუმი, რომელიც საშუალებას აძლევს რო-რო გემს კლასიფიცირდეს როგორც ბორანი, არის მასზე 12-ზე მეტი სამგზავრო ადგილის არსებობა.

ინტენსიური ექსპლუატაცია და რთულ პირობებში ხშირი ბორცვების საჭიროება ზრდის მოთხოვნებს საბორნე გემების კონტროლირებად და მანევრირებაზე. ბორნით მგზავრების გადაყვანა მოითხოვს დამატებით მკაცრ მოთხოვნებს გემის სტაბილურობისთვის, განსაკუთრებით სატვირთო ოპერაციების დროს, როდესაც სხვადასხვა მანქანების დატვირთვა დიდ გავლენას ახდენს გემის პოზიციაზე.

ბორნები კლასიფიცირდება მათი დანიშნულების, საკრუიზო დიაპაზონის, გემბანების რაოდენობის, ნავმისადგომის მეთოდების, სატვირთო ოპერაციებისთვის გემის აღჭურვილობის ადგილმდებარეობისა და ძრავის ტიპის მიხედვით.

მცირე მდინარეებზე გამოიყენება სამგზავრო და საავტომობილო-სამგზავრო გემები.

Project 792A-ს გემები ფართოდ იყო გავრცელებული გადაკვეთებზე (ცხრილი 22).

კორპუსის მასალა არის VMStZsp ფოლადი, ზედნაშენი არის D16 duralumin. რეკრუტირების სისტემა შერეულია. ნაოსნობის ავტონომია საწვავის რეზერვებზე დაყრდნობით არის 27 საათი.მდინარის გადასასვლელებზე მგზავრების გადასაყვანად North Shipping Company-მა შექმნა არაღრმა ნაკადი ღია ნავი 50 ადამიანზე. (პრ. 2044 წ.). ერთი მიმართულებით ფრენის ხანგრძლივობაა 30 წუთი.

პროექტების 222B, 544, 1083 და სხვა საავტომობილო გემები ასევე გამოიყენება მცირე მდინარეების გასწვრივ მგზავრების გადაკვეთისა და გადასაყვანად, ბორნები ითვალისწინებს MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 და სხვა ბრენდების გადაზიდვას. მანქანები იტვირთება და იტვირთება საკუთარი ძალით. ბორნების ტევადობა 40-დან 1000 ტონამდეა, გემის ტიპი არის ერთ გემბანიანი თვითმავალი ბორანი, ზედნაშენითა და დასამაგრებელი სადგურით უკანა მხარეს, და პანდუსებით მშვილდში. კორპუსის და ზედნაშენების მასალა არის ფოლადის კლასის VStZsp2 და VStZsp4. რეკრუტირების სისტემა შერეულია. ამძრავები არის პროპელერები და წყლის ჭავლები.

ყველაზე თანამედროვე არის ბორანი Project 81400, რომელიც შემუშავებულია NPO Shipbuilding-ის ნოვოსიბირსკის ფილიალის მიერ. ბორანი განკუთვნილია ბორბლებიანი და სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების მცირე ზომის ტრანსპორტირებისთვის შიდა წყლის გზებზე გარანტირებული სიღრმე მინიმუმ 0,8 მ. შენდება Project 81400 გემები (იხ. ცხრილი 22) შეცვალოს Project SP40A ბორნები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება ლენას აუზი. ტარების სიმძლავრის სრულად გამოსაყენებლად, ბორანის სატვირთო გემბანის ფართობი pr.81400 pr.SP40A-სთან შედარებით გაიზარდა 1.65-ჯერ, შემდგომი მწვერვალისა და ძირითადი სხეულის სიგრძის შემცირების გამო 1.85 მ-ით, და გემის კორპუსის გახანგრძლივება 5,06 მ. კორპუსის სიგანე შენარჩუნებულია, ხოლო სატვირთო გემბანის ფართობის გასაზრდელად გამოყენებულია საყრდენები. გვერდითი სიმაღლე შენარჩუნებულია SP40A პროექტის მიხედვით. დიზაინის ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა გემბანის გამოყენების კოეფიციენტის გაზრდა 0,366-დან SP40A ბორანს 0,498-მდე ახალ გემზე. გადასასვლელის სიგანე, რომელიც შემოიფარგლება პანდუსის ვერტიკალურ ბოძებს შორის მანძილით, გაიზარდა 40%-ით (3.2-დან 4.5 მ-მდე).

გემის ტიპი არის ერთსართულიანი მოტორიანი გემი მშვილდის პანდუსით, სატვირთო გემბანით შუა ნაწილში, ზედნაშენი და სამაგრი სადგური უკანა ნაწილში (სურ. 58). საჭე მდებარეობს ზედნაშენზე. ჭურჭლის მშვილდი ცილის ფორმისაა. ბრტყელი მშვილდის კონტურები საშუალებას აძლევს გემს მიუახლოვდეს არაიარაღებულ ნაპირს დასვენების დაბალი კუთხით, რამაც საგრძნობლად შეამცირა პანდუსის სიგრძე. გემის უკანა ნაწილს აქვს გვირაბის წარმონაქმნები. სხეულის კონტურების მიღებული ფორმა და ძირითადი ზომების თანაფარდობა კარგს იძლევა ტარების ხარისხიგემი როგორც დატვირთული, ისე ცარიელი ცურვისას.

კორპუსის მასალა - ფოლადის კლასის VStZsp4. გემბანი და გვერდები ჭურჭლის მთელ სიგრძეზე, ფსკერზე წინამწვერვალში, წინამწვერვალში და შემდგომში კეთდება ჩარჩოს განივი სისტემით, ხოლო შუა ნაწილში ფსკერი გრძივი სისტემის გამოყენებით. გემის კორპუსი დაყოფილია 5 კუპედ გაუვალი ნაყარებით.

ელექტროსადგური მოიცავს 6ChSP12/14 ბრენდის 2 ძირითად ძრავას. გემზე ელექტროენერგიის წყაროა დიზელის გენერატორი DGR16/1500, რომელიც მომხმარებლებს აძლევს სამფაზიან ალტერნატიულ დენს 220 ვ.

ძირითადი ძრავის და სხვა მექანიზმების ჩანაცვლებისთვის მოხსნადი ფურცელი მოთავსებულია MO-ს ცხვირის კედელში.

როგორც DRC, ბორანი აღჭურვილია ღია მთავარი პროპელერებით დამაბალანსებელი საჭეებით.

საინტერესოა პანდუსის და წყობის მოწყობილობების დიზაინი. პანდუსის მოწყობილობა შედგება პანდუსისგან, რომელიც დაკიდებულია ტრანსომზე, დაყოფილია ორ ნაწილად; ორი ვერტიკალური ლილვი მათში მოთავსებული საპირწონეებით; ორი მექანიკური ჯალამბარი და საკაბელო ბლოკის გაყვანილობა. სერიულ გემებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური დისკი პანდუსის ამაღლებისა და დაწევისთვის. პანდუსის სიგრძე 3,5 მ, გზის სიგანე 4 მ, ბორბლის გამოთვლილი დატვირთვა (მანქანის ბორტზე) 176 კნ. სანაპირო ფერდობის ფერდობები მერყეობს 5-დან 20°-მდე. ფრენის დროს პანდუსი ფიქსირდება გაჩერებაში განთავსებული ავტომატური საცობით. პანდუსის აწევა და დაწევა კონტროლდება საჭედან. გემის სამაგრი არის 2 მატროსოვის ანკერი. წამყვანების ასაწევად, 2 ShR-6-11 მექანიკური კაპიტანი დამონტაჟებულია მშვილდის გემბანზე. ტვირთის ოპერაციების განსახორციელებლად იმ დენში, რომელიც გამუდმებით აბრუნებს გემს და ართულებს მის ნაპირზე პერპენდიკულარულად შენარჩუნებას, გათვალისწინებულია სპეციალური წყობის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ბორნის დაკავებას ნაპირთან 4 მ-მდე სიღრმეზე. .

დაისვენე გემის მოწყობილობებიდა სისტემები მსგავსია იმ სისტემებისა, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება მცირე ბორნებზე.

1 5 . RAMPS

ჰორიზონტალური დატვირთვით სატრანსპორტო გემების გაჩენა დაკავშირებულია სხვადასხვა ტიპის ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების (მანქანები, მისაბმელი, მტვირთავები) ტვირთის გადატანის აუცილებლობასთან. გემების ტვირთის მოწყობა ჰორიზონტალური ტვირთის გადაზიდვით მოიცავს გარე წინა პანდუსს, წინა პორტს, მშვილდს, გვერდით და შიდა პანდუსებს, პანდუსებს, დახურვებს (პანდუსების და პანდუსების ზემოთ).

პანდუსი (ფრანგული ტანსაცმლიდან - შესასვლელი) არის კომპოზიტური პლატფორმა, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა მანქანების დამოუკიდებლად ან სპეციალური ტრაქტორების ან მტვირთავების დახმარებით, ნაპირიდან გემის ერთ-ერთ გემბანზე და უკან გასასვლელად (გარე პანდუსი) ან გემბანიდან გემბანზე გადაადგილებით (შიდა პანდუსი). გარე პანდუსი დამაგრებულია ერთ ბოლოზე (წამყვანი განყოფილება) გემზე, ხოლო მეორე (ბოლო განყოფილება) სამუშაო მდგომარეობაშია ნავმისადგომზე ან ნაპირზე.

გადაზიდული ტვირთის შემადგენლობიდან გამომდინარე, ჰორიზონტალური დატვირთვის გემები ჩვეულებრივ იყოფა სამ ტიპად: უნივერსალური სატრანსპორტო გემები, სამგზავრო ბორნები და ბირთვული მანქანების გადამზიდავი - გემები, რომლებიც სპეციალურად აღჭურვილია დიდი რაოდენობით მანქანების გადასაზიდად (უმეტეს შემთხვევაში, მანქანები). . ამ ტიპის გემებს აქვთ გარკვეული განსხვავებები და მახასიათებლები. ამასთან, ამ გემების სატვირთო აღჭურვილობის ელემენტებს ბევრი რამ აქვთ საერთო. ჰორიზონტალური ტვირთის მქონე გემების სატვირთო კომპლექსის საფუძველია გარე პანდუსები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბორბლიანი მანქანების გადასასვლელს ნაპირიდან გემის ერთ-ერთ გემბანზე, გემის შიდა პანდუსები, ლიფტები და ლიფტები, რომლებიც ემსახურება ტვირთის განაწილებას. გემის გემბანები. პანდუსების კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ნახ. 1.

ბრინჯი. 1. პანდუსების კლასიფიკაცია ჰორიზონტალური ტვირთის გადატანის გემებისთვის

ნაპირის პანდუსები უზრუნველყოფენ პირდაპირ კავშირს გემსა და ნაპირს შორის, რაც გამორიცხავს გემის გარე პანდუსების დაყენების აუცილებლობას. ამჟამად, ისინი იშვიათად გამოიყენება გემების მოქმედების შესაძლო ხაზების შეზღუდვის გამო გემთმფლობელების თავშეკავების გამო.

გვერდითი პანდუსები, როგორც წესი, გვხვდება სამგზავრო ბორნებსა და მანქანის გადამზიდავებზე, ხოლო ბორნებზე ისინი ხშირად ერთდროულად ემსახურებიან როგორც ლანსპორტს, რომელიც ხურავს ჭრილს გვერდში ჩაყრილ მდგომარეობაში. შედარებით მოკლე ხაზებზე მომუშავე ბორნები ხშირად აღჭურვილია ორი პანდუსით, რომლებიც მდებარეობს მშვილდსა და უკანა მხარეს. ეს ზოგადი მოწყობა უზრუნველყოფს ბორბლიანი მანქანების გავლას.

გასათვალისწინებელია, რომ მშვილდში პანდუსის მოთავსებისას, მშვილდის ბოლოს დიზაინი მნიშვნელოვნად რთულდება ამწევი მშვილდის ან მშვილდის კარიბჭის დამონტაჟების გამო. რამპის მკაცრი მდებარეობის უპირატესობებში შედის უფრო გრძელი პანდუსის დაყენების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, შედარებით ადვილია პანდუსის დაკავშირება კორპუსის სტრუქტურებთან და უზრუნველყოფს კორპუსის წყალგამძლეობას.

პანდუსები ასევე კლასიფიცირდება მათი ორიენტაციის მიხედვით გემის DP (დიამეტრის სიბრტყე) მიმართ (ნახ. 3). დიდი ხნის განმავლობაში, ღერძული პანდუსები (დამთხვევა DP-ს) არ გამოიყენებოდა, რადგან დატვირთვის ოპერაციები შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გემი მისი წვერით იყო მიმაგრებული ბურჯზე. ამასთან დაკავშირებით შემუშავდა კუთხის და მბრუნავი პანდუსები.

ბრინჯი. 2. უნივერსალური გემების მშვილდი პანდუსები: ა) „ვოვჩუგის“ ტიპის; ბ) აკრიფეთ „ივან დერბენევი“

ბრინჯი. 3. პანდუსის ორიენტაცია გემის DP-სთან მიმართებაში: a – ემთხვევა DP-ს; ბ – კუთხოვანი, გ – მბრუნავი; გ – ნახევრად მბრუნავი

კუთხის პანდუსები დამონტაჟებულია, როგორც წესი, მარჯვენა მხარეს, გემის ნავსადგურთან 40-45 კუთხით. ასეთი პანდუსით აღჭურვილ გემს შეუძლია შეასრულოს სატვირთო ოპერაციები, როგორც უკანა, ასევე გვერდით. მბრუნავი პანდუსები შესაძლებელს ხდის ტვირთის გადატანას ნებისმიერი მხრიდან. სტრუქტურულად, კუთხის და მბრუნავი პანდუსები გარკვეულწილად უფრო რთულია, ვიდრე ღერძული და, შესაბამისად, აქვთ უფრო დიდი მასა იგივე ზომებით. ნახევრად მბრუნავ პანდუსს შეუძლია შეასრულოს როგორც ღერძული, ასევე კუთხოვანი ფუნქციები.

გემის შიგნით გემბანებს შორის ტვირთის გასანაწილებლად გამოიყენება ბორტზე პანდუსები (პანდუსები) ან სხვადასხვა ლიფტები და ლიფტები.

IN-SHIP აღჭურვილობა. ლიფტები და საყრდენი

გემბანებს შორის ტვირთის გასანაწილებლად საბორტო პანდუსების გამოყენება აუცილებლად იწვევს გემბანის სასარგებლო ფართობის დაკარგვას ტვირთის განთავსებისთვის. ამასთან დაკავშირებით, პანდუსების განვითარების პარალელურად, მუშავდება მსგავსი დანიშნულების მოწყობილობის სხვა ვერსია - გემბანთაშორისი ლიფტები და ლიფტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად მცირე მოცულობას იკავებენ და გემის სატვირთო სივრცის ოპტიმალური გამოყენების საშუალებას იძლევა. ლიფტების ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ ისინი პერიოდული საშუალებებია და ვერ უზრუნველყოფენ საქონლის ერთგვაროვან ნაკადს, ე.ი. ტვირთის დამუშავების პროდუქტიულობა მცირდება. გარდა ამისა, ლიფტების მუშაობა, უფრო მეტად, ვიდრე საბორტო პანდუსები, დამოკიდებულია მექანიზმებზე და სტრუქტურებზე, რომლებიც ემსახურებიან მათ, ამიტომ ლიფტების საიმედოობა მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება.

ლიფტები ბერკეტ-ჰიდრავლიკური მაკრატლის ტიპის ამძრავით (ნახ. 5) ძირითადად გამოიყენება ტვირთის ძირითადი გემბანიდან საყრდენში გადასატანად.

ბრინჯი. 5. შიდა ლიფტები ბერკეტ-ჰიდრავლიკური ამძრავით:

1 – ლიფტის პლატფორმა; 2 – ამწევი მექანიზმის ბერკეტები; 3 – ჰიდრავლიკური ცილინდრები; 4 – რეცესია; 5 - გვერდითი სახელმძღვანელო

ეს აიხსნება იმით, რომ თავად პლატფორმისა და წამყვანი ბერკეტების დასაყენებლად საჭიროა ჩაღრმავება 4 (ნახ. 5) 0,8 მ-მდე სიღრმით, რომელსაც შეუძლია