- თვითმფრინავის ავარია, რომელიც მოხდა 1988 წლის 28 აპრილს. Aloha Airlines Boeing 737-297 ახორციელებდა რეისს AQ 243 მაუიდან ჰონოლულუში ეკიპაჟის 5 წევრით და 90 მგზავრით. აფრენიდან რამდენიმე წუთში, თვითმფრინავმა მოულოდნელად დაკარგა ფიუზელაჟის სტრუქტურის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რის შედეგადაც მგზავრები და ბორტგამცილებელი ექვემდებარებოდნენ შემომავალი ჰაერის ნაკადს და ჟანგბადის შიმშილს, ხოლო ერთ-ერთი ბორტგამცილებელი გარდაიცვალა.

მფრინავებმა თვითმფრინავი ჰონოლულუში უსაფრთხოდ დაეშვნენ. გადარჩა 94 ადამიანი.

რეისი AQ 243 აფრინდა Საერთაშორისო აეროპორტი Hilo 1325 HST და გაემართა ჰონოლულუში. გაფრენისწინა შემოწმების დროს უჩვეულო არაფერი შეიმჩნევა. ფრენას მხოლოდ 35 წუთი დასჭირდა. აფრენისა და აღმართის დროს ყველაფერი ჩვეულებრივად მიდიოდა.

დაახლოებით 13:48 საათზე თვითმფრინავმა მიაღწია ფრენის სიმაღლეს 7300 მეტრს და ამ მომენტში თვითმფრინავიდან მოულოდნელად 35 მ² ფიუზელაჟი ამოიღეს. მგზავრები ქვეშ იმყოფებოდნენ ღია ცის ქვეშქარის სიჩქარით სამჯერ აღემატება ქარიშხალს (დაახლოებით 500 კმ/სთ) და ტემპერატურა -45 °C-მდე. სიმაღლის შემცირების შემდეგ პილოტებმა სიჩქარე 380 კმ/სთ-მდე შეამცირეს. ავარიიდან 12 წუთის შემდეგ თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა ჰონოლულუში.

95 ადამიანიდან 94 გადარჩა (90 მგზავრი და ეკიპაჟის 5 წევრი). ერთ-ერთი ბორტგამცილებელი, კლარაბელ "სიბი" ლანსინგი გარდაიცვალა - როდესაც ფიუზელაჟის ნაწილი ჩამოგლიჯა, ის თვითმფრინავის შუაში იყო და ამოასვენეს. დაშავდა 65 მგზავრი (ყველაზე მძიმე თავის ქალას მოტეხილობა).

ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო (NTSB) ფრენის AQ 243-ის ჩამოვარდნის მიზეზებს იძიებს.

  • ლითონის კოროზია,
  • ფიუზელაჟის ნაწილების ცუდი ეპოქსიდური კავშირი,
  • მოქლონების დაღლილობა,
  • ფიუზელაჟის ლითონის დაზიანება (აფრენ-დაფრენის მრავალი ციკლის გამო; თვითმფრინავი მხოლოდ მოკლე ფრენებს ასრულებდა).

ამის საფუძველზე გადაიღეს მხატვრული ფილმი Miracle Landing ("

ბობ შორნსტეიმერი, მიმი ტომპკინსი, მიშელ ჰონდა. ვინმე იცნობს ამ ხალხს? ბოლო დრომდე არც მათ ვიცნობდი. არადა, 91 ადამიანს ევალება ხსნა ამ ხალხის. ეს არის Aloha Airlines-ის რეის 243-ის ეკიპაჟი, რომელმაც კატასტროფული და ამავდროულად უნიკალური ინციდენტი განიცადა.

1988 წლის 28 აპრილი იყო ჩვეულებრივი მზიანი დილა ჰავაის კუნძულები. კაპიტანი ბობ შორნსტეიმერი და მეორე პილოტი მიმი ტომპკინსი ამზადებდნენ ძველ 737-ს ჰაილოს აეროპორტიდან ჰონოლულუს აეროპორტში რუტინული ფრენისთვის. ეს არის მოკლე 35 წუთიანი ფრენა. ამ მხარეში თვითმფრინავები ავტობუსებივით დაფრინავდნენ. 8-10 ფრენა დღეში. ეს იყო ფრენა 243-ის მე-9 რეისი იმ დილით.


დაახლოებით 13:25 საათზე თვითმფრინავი აიყვანეს ჰაერში და დაიწყო ასვლა საოპერაციო სიმაღლეზე. 7 ათასი მეტრის სიმაღლეზე მოხდა სალონის ფეთქებადი დეკომპრესია, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის 25 კვადრატული მეტრის ტყავის განადგურება. პირველი კლასის სალონი სრულიად ღია ცის ქვეშ იყო 500 კმ/სთ სიჩქარით.


ეკიპაჟმა მაშინვე დაიწყო დაშვება მინიმალურ სიმაღლეზე, რათა მგზავრებს სუნთქვის საშუალება მიეცეთ. სახურავის არქონის გამო მგზავრები ვერ ატარებდნენ ნიღბებს. ისინი უბრალოდ იქ არ იყვნენ. სალონსა და სალონს შორის საკომუნიკაციო კაბელები დაზიანდა, ამიტომ ბორტგამცილებელმა მიშელ ჰონდამ ვერ დაადგინა, ვინ იყო სალონში ან დაიღუპნენ თუ არა იქ ყველა. მას მხოლოდ შეეძლო დაეხმარა მგზავრებს გადაჯგუფებაში და დამშვიდებაში. ღია ცის ქვეშ ასეთ სიმაღლეზე დამშვიდება ძალიან რთულია, თუმცა სალონში პანიკას არ უშვებდა. მეორე ბორტგამცილებელი ჯეინ სატო-ტომინა დაშავდა და უგონო მდგომარეობაში იყო.


საკომუნიკაციო კაბელების ნაწილის დაზიანების გამო ეკიპაჟმა ვერ დაუკავშირდა ჰონოლულუს აეროპორტის კოშკს. უფრო მეტიც, ასეთი დაზიანებით ისინი ჰაერში ვეღარ იქნებოდნენ. თვითმფრინავი უნდა დაეშვა. და რაც მალე მით უკეთესი. უახლოესი აეროპორტი, რომელსაც შეეძლო ასეთი თვითმფრინავის მიღება, იყო აეროპორტი კუნძულ მაუიზე. მეორე პილოტმა მაშინვე დაამყარა კონტაქტი კოშკთან.


ადგილზე სასწრაფო დახმარების სამსახურებმა სასწრაფოდ შეატყობინეს მოახლოებული თვითმფრინავი. ამის შესახებ ასევე შეატყობინეს 243-ის ეკიპაჟს, რომლებმაც სასწრაფოდ დაიწყეს მზადება ავარიული დაშვებისთვის. სამწუხაროდ, ყველაფერი ასე მშვიდად არ წარიმართა. ფიუზელაჟში გახეთქვის გამო თვითმფრინავის ცხვირი თითქმის ერთი მეტრით ჩამოვარდა და ფაქტობრივად რამდენიმე სხივზე იყო ჩამოკიდებული. ეკიპაჟს არ შეეძლო ფლაპების საკმარისად დაწევა; ამით თვითმფრინავი მთლიანად დაიშლებოდა. ამიტომ გადაწყდა დამუხრუჭება გაფართოებული სადესანტო მექანიზმით.


სამწუხაროდ, წინა სადესანტო ნათურა არ ანათებდა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ასეთი დაზიანებით დაშვებისას ცხვირს აშორებდნენ ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს, დანარჩენი კი დაიწყებდა დაშლას, რაც გამოიწვევს საწვავის ავზების დაზიანებას და გაჩენას. როგორც წესი, ასეთ ვითარებაში პილოტი ასაფრენ ბილიკზე გაივლის საკმარისად დაბალი სიჩქარით და სიმაღლეზე. სახმელეთო მომსახურებაშეიძლება დაადასტუროს სადესანტო მოწყობილობის გაშვება ან მისი არარსებობა.


საბედნიეროდ, ეს იყო გაყვანილობის დეფექტი. სადესანტო მოწყობილობა გათავისუფლდა. მაგრამ კითხვა დარჩა, ჩაიწერა თუ არა? ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო ამ საკითხის გადასაჭრელად და კაპიტანმა გადაწყვიტა ნებისმიერ ფასად დაეშვა.


13:58 საათზე, რეისმა 243, ეკიპაჟისა და სახმელეთო სამსახურების კოორდინირებული მოქმედებების წყალობით, მაუის აეროპორტში წარმატებული ავარიული დაშვება განახორციელა. სამწუხაროდ, იყო მსხვერპლი. ბორტგამცილებელი კლარაბელ ლანსინგი, 37 წლიანი გამოცდილებით, კატასტროფის დაწყებისთანავე ჰაერის ნაკადმა ორმოში გადააგდო.


საჰაერო უბედური შემთხვევის გამომძიებელმა კომისიამ დაადგინა, რომ ტრაგედიის მიზეზი იყო უხარისხო ეპოქსიდური ბაინდერები და ლითონის დაღლილობა. იგივე მიზეზი იყო თვითმფრინავის ცვეთა და ექსპლუატაციის ვადა.


ამ შემთხვევის მიხედვით გადაიღეს ფილმი:

რბილი სადესანტო (Hard landing) / Miracle Landing

გამოშვების წელი: 1990
Ქვეყანა:აშშ
ჟანრი:კატასტროფის ფილმი
ხანგრძლივობა: 01:24:24
თარგმანი:პროფესიონალური (მრავალხმიანი, ხმის გადაცემა)
რუსული სუბტიტრები:არა

რეჟისორი:დიკ ლოური

როლებში:კონი სელეკა, უეინ როჯერსი, ანა ალისია, ნენსი კვანი

აღწერა:რეალურ მოვლენებზე დაფუძნებული ფილმი მოგვითხრობს 1988 წელს ჰონოლულუში გაფრენილი თვითმფრინავის ტრაგედიაზე. აფრენიდან ცოტა ხანში ფიუზელაჟის ნაწილი იშლება და მფრინავის გარდაცვალების მიუხედავად, მამაცი ეკიპაჟი ავლენს მაქსიმალურ პროფესიონალიზმს დაშვებისთვის...

ხარისხი: SATRip
ფორმატი: AVI
ვიდეო კოდეკი: XviD
აუდიო კოდეკი: MP3
ვიდეო: XVID 640x480 25.00fps 1717Kbps
აუდიო: MPEG აუდიო ფენა 3 48000Hz სტერეო 128Kbps

ეკრანის ანაბეჭდები

ერთი მფრინავი, რომელსაც ვიცნობ, ამბობდა: "ადვილია აფრენა, სცადე დაშვება!" მართლაც, ფრენის ყველაზე რთული ეტაპი დაშვებაა. ავიაციის ისტორიამ იცის გადაუდებელი დაშვების მრავალი შემთხვევა. სამგზავრო თვითმფრინავები: მუცელზე გაშლილი სადესანტო მოწყობილობის გამო, ზედმეტად მოკლე სადესანტო ზოლზე, გზატკეცილზე, მდინარეზე და ა.შ. მაგრამ დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ თვითმფრინავის ყველაზე წარმოუდგენელ დაშვებაზე, რომელმაც ააფეთქა სახურავი - ამ სიტყვის ყველაზე პირდაპირი გაგებით.

საჰაერო ავტობუსი

1988 წლის 28 აპრილს, მზიან დღეს, Aloha Airlines-ის Boeing 737-297-ის ეკიპაჟი შემდეგი რეისისთვის ემზადებოდა. ეს იყო რუტინული რეისი ჰილოს აეროპორტიდან ჰონოლულუში. ფრენის დრო მხოლოდ 35 წუთია: აფრენა და დაშვება, ბიზნესი! არსებითად, ბოინგი მუშაობდა როგორც ავტობუსი, რომელიც მიემგზავრებოდა ჰავაის კუნძულებს შორის. ყოველდღე ის ახორციელებდა 8-10 რეისს AQ 243 მარშრუტზე. მშვენიერი ამინდი იყო, მშვიდი, არ იყო მოსალოდნელი ქარიშხალი და სხვა უბედურება. ჩართულია წინასწარი ფრენის შემოწმებაარაფერი უჩვეულო არ შენიშნა. მართალია, თვითმფრინავი შორს იყო სიახლისგან, ის გამოვიდა 1969 წელს, შეასრულა 89,680 აფრენა-დაფრენის ციკლი და იფრინა 35,496 საათი. ის იყო ერთ-ერთი უძველესი ავიაკომპანიაში, მან დიდი ხანია ამოწურა მისი მომსახურების ვადა და ამიტომ გამოიყენებოდა მხოლოდ მოკლე შიდა ფრენებზე.
მაგრამ ამ მოხუცს ძალიან გამოცდილი ეკიპაჟი მართავდა. მეთაური, 44 წლის რობერტ შორნშტაიმერი, 11 წლის განმავლობაში მუშაობდა Aloha Airlines-ში. რობერტი მეთაურად მსახურობდა 1987 წლის 1 ივნისიდან. მან იფრინა 8500 საათზე მეტი, მათგან 6700-ზე მეტი Boeing 737-ით. 36 წლის თანამფრინავი მადლინ ტომპკინსი 9 წლის განმავლობაში მუშაობდა ავიაკომპანიაში, თანაპილოტი 1979 წლის 30 ივნისიდან. მან იფრინა 8000 საათზე მეტი, მათგან 3500-ზე მეტი Boeing 737-ით.
სამი ბორტგამცილებელი ემსახურებოდა მგზავრებს თვითმფრინავის სალონში: უფროსი ბორტგამცილებელი კლარაბელ ლანსინგი (58 წლის, ავიაკომპანიაში 1951 წლის 1 აგვისტოდან), ასევე მიშელ ჰონდა (35 წლის, ავიაკომპანიაში 1974 წლის 1 ივლისიდან) და ჯეინ სატო-ტომიტა (43 წლის, ავიაკომპანიაში 1969 წლის 1 დეკემბრიდან).

Boeing 737-297 თვითმფრინავის დანგრეული ინტერიერი


თვითმფრინავის ბორტზე იმყოფებოდა ავიამეთვალყურე, რომელიც კაბინაში გადამხტარი ადგილი დაიკავა. სალონში 89 მგზავრია.

Ღია ცის ქვეშ

ადგილობრივი დროით 13:25 საათზე, რეისი AQ 243 აფრინდა ჰაილოს აეროპორტიდან. აფრენისა და აღმართის დროს ყველაფერი ჩვეულებრივად მიდიოდა. თვითმფრინავი ჰონოლულუსკენ გაემართა. დაახლოებით 13:48 საათზე მან მიაღწია საოპერაციო სიმაღლეს 7300 მეტრს - და შემდეგ მოულოდნელად 35 კვადრატული მეტრი კანის პირველი კლასის სალონის პირველი ექვსი რიგის ზემოთ და კაბინის კარი ჩამოიჭრეს. მგზავრები ღია ცის ქვეშ აღმოჩნდნენ. შემომავალი ნაკადის სიჩქარე დაახლოებით 500 კილომეტრი საათში და ტემპერატურა - 45 °C-მდე.
სალონში პანიკა დაიწყო. მგზავრებს სუნთქვა შეეკრათ. ჟანგბადის ნიღბებიმათ არ შეეძლოთ მათი ჩაცმა იმ მიზეზით, რომ ისინი უბრალოდ არ არსებობდნენ. ეკიპაჟმა მაშინვე დაიწყო დაშვება მინიმალურ სიმაღლეზე, რათა ხალხს სუნთქვა მიეცეს.
ბორტგამცილებელმა მიშელ ჰონდამ პილოტებთან ურთიერთობა ვერ შეძლო, რადგან სალონსა და სალონს შორის საკომუნიკაციო კაბელები დაზიანდა. მან ვერც კი გაიგო ცოცხლები იყვნენ თუ არა მფრინავები. მიუხედავად ამისა, ქალს გონება არ დაუკარგავს. იგი ცდილობდა მგზავრების დამშვიდებას, დაეხმარა მათ დაჯგუფებაში და თავიდან აიცილა პანიკა სალონში. ამ ექსტრემალურ სიტუაციაში მას მარტო მოუწია: ჯეინი დაჭრილი და უგონო მდგომარეობაში იყო, კლარაბელი კი არ უპასუხა.
მფრინავებმა გაიგეს, რომ ასეთი დაზიანებით თვითმფრინავი ვერ გააგრძელებდა ფრენას - სასწაული იყო, რომ ის ჯერ არ დაიშალა და ჩამოვარდა. სასწრაფოდ უნდა დარგეს და რაც მალე მით უკეთესი. უახლოესი აეროპორტი, რომელსაც შეეძლო ბოინგის კლასის თვითმფრინავების მართვა, იყო კაჰულუის აეროპორტი კუნძულ მაუიზე. მადლინ ტომპკინსმა, კომუნიკაციის პრობლემების მიუხედავად, მაინც მოახერხა თავის დისპეტჩერიზაციის სამსახურთან დაკავშირება.

"ჩემი საპატიო სიტყვით და ერთ ფრთაზე"

ადგილზე მობილიზებული იყო სასწრაფო დახმარების სამსახურები. მეთაურმა ბოინგი ავარიული დაშვებისთვის მიიყვანა. შემდეგ მან აღმოაჩინა მართვის გაუარესება საათში 315 კილომეტრზე დაბალი სიჩქარით (რეკომენდირებულია - 290 და 250 კილომეტრი საათში). გაზრდილი სიჩქარით უნდა მიმეღო დაშვების გადაწყვეტილება.
მაგრამ ეს არ იყო ყველაზე ცუდი. ლაინერი ძალიან სამარცხვინო სანახაობა იყო. ფიუზელაჟის გახეთქვის გამო თვითმფრინავის ცხვირი ერთი მეტრით ჩამოვარდა და ფაქტობრივად რამდენიმე სხივზე იყო ჩამოკიდებული. შეუძლებელი იყო ფლაპების გაფართოება საკმარის კუთხით, ეს მთლიანად დაწყვეტდა ბოინგის. ამიტომ შორნშტაიმერმა გადაწყვიტა დამუხრუჭება გაფართოებული სადესანტო მექანიზმით.
თუმცა, დაფაზე წინა სადესანტო მექანიზმის სამუშაო მდგომარეობაში დასამაგრებლად ინდიკატორის შუქი არ ანათებდა და გაურკვეველი იყო, მითითება გაუმართავი იყო თუ სადესანტო მექანიზმი არ გამოვიდა. მეორე შემთხვევაში დიდი იყო იმის ალბათობა, რომ დაშვებისას ცხვირი მთლიანად მოწყვეტილიყო ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს, რომელიც ასევე დაიწყებდა დაშლას, რაც გამოიწვევს საწვავის ავზების დაზიანებას და გაწვას.


როგორც წესი, ასეთ ვითარებაში, პილოტი ასაფრენ ბილიკზე გაივლის საკმარისად დაბალი სიჩქარითა და სიმაღლეზე, რათა სახმელეთო ეკიპაჟებმა დაადასტურონ, არის თუ არა სადესანტო მოწყობილობა დაგრძელებული. თუმცა, ამავდროულად, მარცხენა ძრავა გაფუჭდა და მეთაურს არჩევანი არ ჰქონდა - მეორე რაუნდის დრო არ იყო და საჭირო იყო თვითმფრინავის დაუყოვნებლივ დაშვება მარტო მარჯვენა ძრავზე და იმედი ვიქონიოთ, რომ წინა სადესანტო მექანიზმი ჯერ კიდევ იყო. დაფიქსირდა.
საბედნიეროდ, ნათურა არ ანათებდა გაყვანილობის გაუმართაობის გამო. ფაქტობრივად, სადესანტო მოწყობილობა უსაფრთხოდ გაგრძელდა და უზრუნველყოფილი იყო. 13:58 საათზე, ანუ სახურავის ჩამონგრევიდან დაახლოებით 10 წუთის შემდეგ, ბოინგის სადესანტო მოწყობილობა შეეხო 2 ასაფრენ ბილიკს მაუის აეროდრომზე და მან შეწყვიტა მუხრუჭების გამოყენება და მოძრავი ძრავის უკანა მხარეს.
ეკიპაჟის კოორდინირებული მოქმედებებისა და ოსტატობის წყალობით არცერთი მგზავრი არ დაიღუპა. მართალია, მათგან 65 დაშავდა სხვადასხვა ხარისხის სიმძიმით, მაგრამ ასეთი საშინელი კატასტროფის შემთხვევაში ყველაფერი ბევრად უარესი შეიძლებოდა ყოფილიყო. ამ უბედური შემთხვევის ერთადერთი მსხვერპლი იყო უფროსი ბორტგამცილებელი კლარაბელ ლანსინგი, რომელიც თვითმფრინავის შუაში იმყოფებოდა იმ დროს, როდესაც კანი მოიგლიჯა და ჰაერის ნაკადმა გადააგდო.

თვითმფრინავი დაიღალა

ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო (NTSB) ფრენის AQ 243-ის ჩამოვარდნის მიზეზებს იძიებს. 1989 წლის 14 აპრილს მან გამოაქვეყნა დასკვნა, რომლის მიხედვითაც ავარიის მიზეზად იქნა აღიარებული: ლითონის კოროზია; ფიუზელაჟის ნაწილების ცუდი ეპოქსიდური კავშირი; მოქლონების დაღლილობა; ფიუზელაჟის ლითონის დაზიანება.
გამოძიების ერთ-ერთმა მონაწილემ წამოაყენა თხევადი ჩაქუჩის თეორია (სიტყვასიტყვით ითარგმნა ინგლისურიდან, როგორც "თხევადი ჩაქუჩი", რომელიც შეესაბამება რუსულ ტექნიკურ ტერმინს "ჰიდრავლიკური ჩაქუჩი"). მისი აზრით, ჯერ ზევით ლუქი გაიხსნა, ჰაერის ნაკადმა აიტაცა მის ქვემოთ მდგარი ბორტგამცილებელი და მისმა სხეულმა ლუქი ჩაკეტა. და მხოლოდ ამის შემდეგ, წნევის მომატების გამო, ფიუზელაჟის სახურავი ჩამოიშალა. მაგრამ თავად ეს ტერმინი ამ შემთხვევაში ფუნდამენტურად არასწორია, რადგან "წყლის ჩაქუჩი" ხდება ექსკლუზიურად სითხით სავსე სისტემებში. და ის, რაც ბოინგის სალონში მოხდა, პნევმატური შოკი უნდა ეწოდოს. და პნევმატური დარტყმა (ანუ ჰაერის წნევის შოკის ნახტომი), რომელიც შეიძლება მომხდარიყო ლუქის (ან ჩამონგრეული ფანჯრის) მყისიერი ჩაკეტვის გამო, რომელიც შვიდ კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე გაიხსნა ბორტგამცილებელის სხეულით. , მართლაც შეიძლება მოჰყვეს ფიუზელაჟის დიდი ნაწილის, განსაკუთრებით კორპუსის განადგურებას, რომლის სიმტკიცე შესუსტდა დაბერების ან მატერიალური დეფექტების გამო.

"სიკვდილის ზღვარზე"

ამ წარმოუდგენელმა დაშვებამ ამერიკულ მედიაში დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია. 1990 წელს შეერთებულ შტატებში გადაიღეს ამ ინციდენტზე დაფუძნებული მხატვრული სატელევიზიო ფილმი "Hard Landing". გაითვალისწინეთ, რომ ავტორები ცდილობდნენ მკაცრად დაეცვათ ფაქტები, დიდი თავისუფლების მიცემის გარეშე მათი მხატვრული ფანტაზიის იმპულსებისთვის. ფილმში შეიცვალა მხოლოდ თვითმფრინავის ფერი (ლურჯი და თეთრი ნაცვლად თეთრი და ნარინჯისფერი) და ავიაკომპანიის სახელი (Paradise Airlines).
ასევე, Aloha Airlines-ის ფრენის AQ 243 ინციდენტი ნაჩვენებია კანადური დოკუმენტური სატელევიზიო სერიალის მესამე სეზონში Air Crash Investigations ეპიზოდში "სიკვდილის სუნთქვა".
ეს შემთხვევა აღწერილი იყო ამერიკულ სერიალში 1000 გზა სიკვდილისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო შესაფერისი იქნებოდა გადაცემისთვის "გადარჩენის ერთადერთი გზა", თუ ის არსებობდა.

    როგორ ვიყიდოთ თვითმფრინავის ბილეთი სახლიდან გაუსვლელად?

    საჭირო ველებში მიუთითეთ მარშრუტი, მგზავრობის თარიღი და მგზავრების რაოდენობა. სისტემა აირჩევს ვარიანტს ასობით ავიაკომპანიიდან.

    სიიდან აირჩიეთ თქვენთვის შესაფერისი ფრენა.

    შეიყვანეთ თქვენი პირადი ინფორმაცია - საჭიროა ბილეთების გაცემა. Tutu.ru მათ გადასცემს მხოლოდ უსაფრთხო არხით.

    გადაიხადეთ ბილეთები საბანკო ბარათით.

    როგორ გამოიყურება ელექტრონული ბილეთი და სად შემიძლია მისი მიღება?

    ვებგვერდზე გადახდის შემდეგ, ახალი ჩანაწერი გამოჩნდება ავიაკომპანიის მონაცემთა ბაზაში - ეს არის თქვენი ელექტრონული ბილეთი.

    ახლა ყველა ინფორმაცია ფრენის შესახებ შეინახება გადამზიდავი ავიაკომპანიის მიერ.

    თანამედროვე ავიაბილეთები ქაღალდის სახით არ გაიცემა.

    თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, დაბეჭდოთ და თან წაიღოთ აეროპორტში არა თავად ბილეთი, არამედ მარშრუტის ქვითარი. მას აქვს ნომერი ელექტრონული ბილეთიდა ყველა ინფორმაცია თქვენი ფრენის შესახებ.

    Tutu.ru აგზავნის მარშრუტის ქვითარს ელექტრონული ფოსტით. გირჩევთ დაბეჭდოთ და თან წაიღოთ აეროპორტში.

    ეს შეიძლება იყოს სასარგებლო პასპორტის კონტროლისაზღვარგარეთ, თუმცა თვითმფრინავში ასასვლელად მხოლოდ პასპორტი დაგჭირდებათ.

    როგორ დავაბრუნოთ ელექტრონული ბილეთი?

    ბილეთის დაბრუნების წესებს ადგენს ავიაკომპანია. ჩვეულებრივ ვიდრე იაფი ბილეთი, მით ნაკლები ფულის დაბრუნება შეგიძლიათ.

    ბილეთის დასაბრუნებლად რაც შეიძლება მალე დაუკავშირდით ოპერატორს.

    ამისათვის თქვენ უნდა უპასუხოთ წერილს, რომელსაც მიიღებთ Tutu.ru ვებსაიტზე ბილეთების შეკვეთის შემდეგ.

    გთხოვთ, სათაურის ველში მიუთითოთ „ბილეთის დაბრუნება“ და მოკლედ აღწეროთ თქვენი მდგომარეობა. ჩვენი სპეციალისტები დაგიკავშირდებიან.

    წერილი, რომელსაც მიიღებთ შეკვეთის შემდეგ, შეიცავს პარტნიორი სააგენტოს კონტაქტებს, რომლის მეშვეობითაც გაიცა ბილეთი. შეგიძლიათ პირდაპირ დაუკავშირდეთ მას.