ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი მსოფლიოში. ყველაზე გრძელი გვირაბები მსოფლიოში

მეორე დღეს, ალპების გავლით შვეიცარიაში გვირაბის ოფიციალური გახსნა გაიმართა, რომლის მშენებლობას 17 წელი დასჭირდა. გოტარდის საბაზისო გვირაბი 57 კილომეტრია, რაც მას ყველაზე გრძელს ხდის მსოფლიოში. უფრო მეტიც, ვინაიდან ზოგან გვირაბზე მაღლა მთების მაქსიმალური სიმაღლე 2300 მეტრია, ის არა მხოლოდ ყველაზე გრძელი, არამედ ყველაზე ღრმაა მსოფლიოში.

ევროპის ყველაზე დიდი სარკინიგზო პროექტი არის Crossrail ჩქაროსნული სარკინიგზო სისტემა, მაგრამ გვირაბის ნაწილი მხოლოდ 42 კილომეტრია. გოტარდის საბაზისო გვირაბი, თავის მხრივ, მხოლოდ 3 კილომეტრით გრძელია ვიდრე იაპონიის სეიკანის გვირაბები და 7 კილომეტრით გრძელი ვიდრე ევროგვირაბი დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს შორის, ორივე მათგანი ატარებს სარკინიგზო სამგზავრო მოძრაობას. გარდა ამისა, მსოფლიოს ნებისმიერი ტიპის ყველა გვირაბს შორის, გოტჰარდი ახლა მე-9 ადგილზეა.

თუ შეკრებთ ყველა რეალურად გამოყენებულ ტოტებსა და ჩანგლებს, რომლებიც ქმნიან გოტარდის საბაზისო გვირაბს, მაშინ მისი მთლიანი სიგრძე, სხვადასხვა სერვისის ჩანგლებისა და გადასვლების ჩათვლით, იქნება 152 კილომეტრი. გარდა ამისა, გვირაბის მთელი სიგრძე ერთ დონეზე დევს, არ არის აღმართი და დაღმართი.

ამ გვირაბის თავდაპირველი იდეა 68 წლით თარიღდება, მაგრამ გეგმები არაერთხელ იქნა გადაწერილი უამრავი მიზეზის გამო. როდესაც მშენებლობა საბოლოოდ დამტკიცდა, პიკის საათებში ობიექტებზე 2400-მდე ადამიანი მუშაობდა. მშენებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში 9 ადამიანი დაიღუპა.

ინჟინრებს და მაღაროელებს უწევდათ მრავალი სხვადასხვა ტიპის კლდის გაჭრა, მათ შორის გრანიტი და დანალექი ქანები. სამუშაოების დაახლოებით 80 პროცენტი შესრულდა უზარმაზარი საბურღი მანქანებით. დარჩენილი 20 პროცენტის დაგება ფეთქებადი მეთოდებით განხორციელდა. სულ დანაღმულია 31,1 მილიონი ტონა კლდე.

როდესაც უწყვეტი სარკინიგზო სარკინიგზო დაგება დაიწყო, ამოცანა მოითხოვდა 125 მუშის ძალისხმევას, რომლებიც მუშაობდნენ სამ ცვლაში სამი წლის განმავლობაში. შედეგად გამოყენებული იქნა 131 000 კუბური მეტრი ბეტონი, 290 კილომეტრი სარკინიგზო მასალა და 380 000 ჯვარედინი სხივი.

გვირაბი აკავშირებს ერსტფელდის კომუნას ქალაქ ბოდიოსთან. მასში ყოველდღიურად 325 მატარებელი გაივლის, აქედან 260 სატვირთო (მოძრავი 160 კმ/სთ სიჩქარით), ხოლო დანარჩენი 65 სამგზავრო (მოძრავი 200 კმ/სთ სიჩქარით). მოსალოდნელია, რომ სამგზავრო მატარებლის სიჩქარე დროთა განმავლობაში გაიზრდება, 250 კმ/სთ საბოლოოდ გახდება სტანდარტი. ეს შეამცირებს მგზავრობას ციურიხსა და ლუგანოს შორის, რომლებიც მდებარეობს ერსტფელდისა და ბოდიოს ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნაწილებში, შესაბამისად, დაახლოებით 45 წუთით.

გვირაბები არქიტექტურის ნამდვილი სასწაულია, რომელიც საკმაოდ უძველესი დროიდან თარიღდება. როგორც წესი, ადამიანები იყენებდნენ მიწისქვეშა გვირაბებს მტრებისგან დასამალად და ფარულად გადაადგილდებოდნენ ერთი ადგილიდან მეორეში. დღეს გვირაბები შენდება სრულიად განსხვავებული მიზნებისთვის - ისინი შესაძლებელს ხდიან მატარებლის ან ვაგონის მარშრუტის შემცირებას და ასევე სხვადასხვა ქვეყნების დაკავშირებას. უფრო მეტიც, არის მიწისქვეშა ნაგებობები, რომლებიც საკმაოდ დიდი ზომისაა. რა არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბები და სად მდებარეობს ისინი?

სეიკანის სარკინიგზო გვირაბი

ეს გვირაბი, რომელიც მდებარეობს იაპონიაში და აკავშირებს კუნძულებს ჰონსიუსა და ჰოკაიდოს, ამჟამად ყველაზე გრძელია მსოფლიოში – მისი სიგრძე 53 900 მეტრია. ძნელი წარმოსადგენია, რამდენი დრო დასჭირდება ფეხით მგზავრობას სეიკანის გვირაბის დასაწყისიდან ბოლომდე. უფრო მეტიც, ის ყველაზე გრძელად ითვლება არა მხოლოდ სარკინიგზო გვირაბებს შორის, არამედ წყალქვეშა გვირაბებს შორის. მსოფლიოში ყველაზე გრძელმა გვირაბმა მუშაობა 1988 წელს დაიწყო. მის მშენებლობაზე დაახლოებით 360 000 000 დოლარი დაიხარჯა.

დღესდღეობით, ეს გვირაბი არ გამოიყენება დანიშნულებისამებრ ისე ხშირად, როგორც ადრე. ამის მიზეზი ავიაკომპანიების დიდი პოპულარობაა, რომლებიც ასევე საშუალებას აძლევს ადამიანებს დაზოგონ დრო და ფული. მაგრამ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ სტრუქტურის მშენებლობამ განაპირობა ის, რომ იაპონია კვლავ ძლიერი და ერთიანი ქვეყანაა. აღსანიშნავია, რომ სეიკანი მსოფლიოში ყველაზე გრძელია შვეიცარიაში მშენებარე გოტჰარდის გვირაბის ექსპლუატაციაში ამოქმედებამდე.

გოტარდის სარკინიგზო გვირაბი

ეს სტრუქტურა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი იქნება, რადგან მისი სიგრძე 57000 მეტრი იქნება. ამ სტრუქტურის მშენებლობა 14 წელია მიმდინარეობს და იგეგმება, რომ მატარებლები მასში 2017 წლიდან დაიწყებენ მოძრაობას. იგი გაშენებული იყო სენტ-გოტარდის მთის უღელტეხილის ქვეშ, საიდანაც რეალურად წარმოიშვა გვირაბის სახელი. მისი მთავარი მიზანია რკინიგზით ალპებზე კომუნიკაცია.

გოტარდის გვირაბი ისეა შექმნილი, რომ მატარებლები მასში საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობენ. ვარაუდობენ, რომ ჩქაროსნული მატარებლები ამ გვირაბით 250 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო სატვირთო მატარებლები მინიმუმ 160 კმ/სთ სიჩქარით იმოძრავებენ. კარგად, სანამ ეს გვირაბი ჯერ კიდევ ემზადება, რომ გახდეს ყველაზე გრძელი მსოფლიოში, მოდით გადავხედოთ სხვა გვირაბებს, რომლებიც შთამბეჭდავია მათი სიგრძით.

ამ გვირაბის სიგრძე, რომელიც მდებარეობს ლა-მანშის ქვეშ და აკავშირებს დიდ ბრიტანეთს (ფოლკესტოუნი) და საფრანგეთს (კალე), 50 500 მეტრია. მისი მშენებლობა ჯერ კიდევ 1802 წელს დაიწყო, მაგრამ შეჩერდა ბრიტანული მხარის პოლიტიკური ვითარებისა და ყოყმანის გამო. მაგრამ 1988 წელს სტრუქტურის მშენებლობა განახლდა და 1994 წელს სარკინიგზო გვირაბი დაიწყო მუშაობა. მსოფლიოში ყველაზე დიდი მატარებელი, რომელსაც მანქანები გადაჰყავს, სახელად Eurotunnel Shuttle, მოძრაობს გვირაბში.

მიუხედავად იმისა, რომ ევროგვირაბი მთლიანი სიგრძით ჩამოუვარდება მსოფლიოში ყველაზე გრძელ სეიკანის გვირაბს, მას აქვს გაცილებით დიდი წყალქვეშა მონაკვეთი - დაახლოებით 39000 მეტრი, რაც 14700 მეტრით გრძელია ვიდრე სეიკანის წყალქვეშა მონაკვეთი. მიუხედავად იმისა, რომ ევროგვირალს განსაკუთრებული როლი აქვს ბრიტანეთსა და მატერიკს შორის კომუნიკაციის შექმნაში, ის ეკონომიკური თვალსაზრისით წამგებად ითვლება.

მთის გვირაბი ლოტშბერგი

ეს არის ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბი, რომელიც სხვა მსგავს ნაგებობებთან შედარებით საკმაოდ ახალგაზრდაა, ვინაიდან 2006 წელს აშენდა და 2007 წელს დაიწყო გამოყენება. მის მშენებლობას მხოლოდ ორი წელი დასჭირდა და ეს ყველაფერი გამოყენებული ინოვაციური ტექნოლოგიების წყალობით.

ამ შვეიცარიის გვირაბის სიგრძე 34700 მეტრია. მის გასწვრივ მოძრაობს როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო მატარებლები. ეს გვირაბი საშუალებას აძლევს ტურისტებს უმოკლეს მარშრუტს უელსის თერმული აბაზანებისკენ - ამ გზით ყოველ კვირას 20 000-ზე მეტი შვეიცარიელი მაცხოვრებელი სტუმრობს ამ კურორტებს.

საავტომობილო ლაერდალის გვირაბი

ეს გვირაბი, რომელიც მდებარეობს ნორვეგიაში, ყველაზე გრძელია საავტომობილო გვირაბებს შორის. მისი სიგრძე 24500 მეტრია. ეს გვირაბი აშენდა თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით. იგი შედგება ოთხი ნაწილისგან, რომელთაგან თითოეული განათებულია სპეციალური გზით - უზრუნველყოფილია ბუნებრივი განათების ეფექტი (თუ გარეთ გათენდა, მაშინ გვირაბში ასევე იქნება დილის განათების იმიტაცია და თუ მზის ჩასვლაა, მაშინ იქნება ბინდის მსგავსი განათება). კიდევ ერთი დადებითი ის არის, რომ გვირაბში მოგზაურობისთვის არ გჭირდებათ გადახდა - ეს აბსოლუტურად უფასოა.

ლაერდალის გვირაბი ამჟამად ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბია პლანეტაზე.

ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ კონკრეტულად სიტყვაზე „გზა“, რადგან არის უფრო გრძელი გვირაბები, მაგრამ მათ სარკინიგზო ტრანსპორტით იყენებს. ამიტომ ჩვენ მათ განრიგში არ შევიტანთ.

ნორვეგიაში თითქმის შეუძლებელია დასახლებებს შორის გადაადგილება მთების გადაკვეთის გარეშე. ვინც ნორვეგიაში იმოგზაურა, იცის რა ლამაზია ეს ქვეყანა. სამწუხაროდ, მისი რთული გეოგრაფია, მთების სიმრავლე, მყინვარები და ლაბირინთული ფიორდები ხანდახან ქმნის პირობებს, როდესაც ზოგიერთი ნორვეგიული საზოგადოება ზამთრის პერიოდში მოწყვეტილი რჩება ერთმანეთისგან და ცივილიზაციისგან. საკომუნიკაციო მარშრუტების ასაგებად, რომლებიც არ არის დამოკიდებული ამინდსა და სეზონურ პირობებზე, ხშირად საჭიროა მათი შექმნა უშუალოდ კლდეების გავლით, ანუ გვირაბების აშენება.

ზოგადად, კაცობრიობა ცდილობს ყველაფერი რაც შეიძლება გაადვილოს და დედამიწის წერტილებს შორის მანძილი შეამციროს. ერთ-ერთი ასეთი ლოგიკური პროექტია ლეგენდარული პანამის არხი.

ლაერდალის გვირაბი არის ერთ-ერთი გზა, რომელიც აკავშირებს ქვეყნის შორეულ რაიონებს.

სად არის ლაერდალის გვირაბი?

გვირაბი აკავშირებს ლაერდალისა და აურლანდის მუნიციპალიტეტებს სოგნ ოგ ფიორდანეს რეგიონში, სამხრეთ-დასავლეთ ნორვეგიაში და არის E16 გზის ნაწილი ოსლოს (დედაქალაქი) და ბერგენს შორის, ქვეყნის სიდიდით მეორე ქალაქს შორის.

გეოგრაფიული კოორდინატები 60.973894, 7.379064

ლაერდალის გვირაბი რიცხვებში

• სიგრძე – 24,51 კმ
• სიგანე - 9 მეტრი
• საშუალო სიმაღლე – 7,5 მეტრი
• მინიმალური სიმაღლე - 5 მეტრი
• მშენებლობის დაწყება - 1995 წლის 15 მარტი
• ექსპლუატაციაში შესვლის თარიღი: 2000 წლის 27 ნოემბერი
• მთები, რომლებშიც გვირაბია აშენებული, 1600 მეტრს აღწევს
• საშუალო დღიური მოძრაობა 1000 მანქანაა
• მგზავრობის საშუალო დრო 20 წუთია (სტატიის ბოლოს შეგიძლიათ უყუროთ გვირაბში მართვის ვიდეოს, თუმცა ვიდეოს ხმის დიზაინი, როგორც ამბობენ, "ყველასთვის არა")
• პროექტის ღირებულება 1.082 მილიარდი NOK (ან 113.1 მილიონი აშშ დოლარი)
• ლაერდალის გვირაბს აქვს მოძრაობის ორი ზოლი საპირისპირო მიმართულებით

შეიტყვეთ ორესუნდის ხიდ-გვირაბის შესახებ დანიასა და შვედეთს შორის. თუ დაბნეული ხართ ფორმულირებით „ხიდი-გვირაბი“, აუცილებლად წაიკითხეთ სტატია ზემოთ მოცემულ ბმულზე და გაარკვიეთ, რატომ არის ეს განმარტება ყველაზე სწორი.

ლაერდალის გვირაბის უსაფრთხოება

ერთ-ერთი მთავარი გამოწვევა, რომლის წინაშეც ინჟინრები დგანან, იყო მძღოლების თითებზე დგომა ფანჯრის მიღმა იმავე ლანდშაფტით 20 წუთის განმავლობაში ერთფეროვანი მართვის დროს. ეს მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანია მძღოლებისთვის, რომლებმაც შეიძლება დაკარგონ კონცენტრაცია ავარიამდე.

ამის მისაღწევად, ლარდალის გვირაბს აქვს მცირე მოსახვევები გზის პირდაპირ მონაკვეთებს შორის და დიდი გამოქვაბულები შეგიძლიათ ნახოთ ყოველ 6 კილომეტრში გზაზე. სულ სამი ასეთი გამოქვაბულია. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ დაარღვიოს მოგზაურობის ერთფეროვნება, მისცეს მძღოლს დასვენების ან საჭიროების შემთხვევაში შემობრუნების შესაძლებლობა. კლაუსტროფობიის მქონე ადამიანებისთვის ასეთი გამოქვაბულები ერთგვარი გასასვლელი გახდება. გამოქვაბულები მთელ გვირაბს ყოფს 4 დაახლოებით თანაბარ ნაწილად. გარდა სამი დიდი გამოქვაბულისა, ყოველ 500 მეტრზე არის გადაუდებელი ნიშები.

განათება და წუწუნის ზოლი

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო განათებას. მთავარი გვირაბი (გამოქვაბულებს შორის მდებარე ტერიტორიები) განათებულია თეთრ ტონებში, დღის შუქის სიმულაცია. გამოქვაბულები გამოსახულია ლურჯი განათებით, ყვითელი შუქებით გარშემო კიდეებს მზის ამოსვლის შთაბეჭდილების შესაქმნელად.

ცენტრში, სატრანსპორტო ზოლებს შორის, არის "ღორღის ზოლი". ეს არის სპეციალური გოფრირებული ზედაპირი, მასზე გადაადგილებისას წარმოიქმნება ბორბლებიდან გაზრდილი ხმაური. ამრიგად, მძღოლმა სიფხიზლე რომც დაკარგოს, ის მაშინვე კონცენტრირებს გზაზე.

ყურადღება მიაქციეთ აღნიშვნებს ცენტრში. აქვს გოფრირებული ზედაპირი. ეს არის ხმაურის ან ხმაურის ხაზი.

ჰაერის გამწმენდი სისტემა ლაერდალის გვირაბში

გვირაბში არ არის მრავალი სავენტილაციო გასასვლელი. ამიტომ, მეორე მნიშვნელოვანი დიზაინის პრობლემა იყო ჰაერის მიწოდებისა და გაწმენდის სისტემა.
ლაერდალის გვირაბი იყო პირველი გვირაბი, რომელიც აღჭურვილი იყო საკუთარი ჰაერის გამწმენდი და ვენტილაციის განყოფილებით.

დიდი ვენტილატორები იღებენ ჰაერს ორივე შესასვლელიდან და გამონაბოლქვიდან დაბინძურებულ ჰაერს ერთი სავენტილაციო საშუალებით. ეს გასასვლელი და თავად გამწმენდი ნაგებობა განლაგებულია ცალკე 100 მეტრიან გამოქვაბულში, გვირაბის სამხრეთ ბოლოდან 9,5 კილომეტრში, აურლანდის მუნიციპალიტეტის მხარეს. გარდა ამისა, არის ელექტროსტატიკური და ნახშირბადის ფილტრები, რომლებიც, გარდა მტვრის მოცილებისა, ასუფთავებენ ჰაერს აზოტის დიოქსიდისგან.

დამატებითი უსაფრთხოების სისტემები

გვირაბში არ არის საავარიო გასასვლელები. უბედური შემთხვევის ან ხანძრის შემთხვევაში, გათვალისწინებულია სიფრთხილის მთელი რიგი ზომები. ყოველ 250 მეტრზე არის გადაუდებელი ტელეფონები, წარწერით „SOS“. ისინი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაუკავშირდეთ პოლიციას, სახანძრო ან სამედიცინო სამსახურს. ცეცხლმაქრები ყოველ 125 მეტრზეა განთავსებული. უფრო მეტიც, თუ სასწრაფო დახმარების ტელეფონი გამოიყენება ან ცეცხლმაქრი ამოღებულია, მაშინ სამუხრუჭე შუქები და „შებრუნება“ და „გასასვლელი“ ნიშნები ანათებს მთელ გვირაბს, ხოლო „გვირაბის დახურული“ ნიშნები ჩართულია როგორც შესასვლელთან, ასევე გასასვლელთან.

ლარდალის გვირაბში გავლის ვიდეო

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი და ღრმა გვირაბი, რომელიც გადის შვეიცარიის ალპების ქვეშ, საბოლოოდ გაიხსნა! ამ შემთხვევის აღსანიშნავად, ამ სტატიაში ჩვენ გადავხედავთ მსოფლიოში ყველაზე გრძელ სარკინიგზო გვირაბებს.

მაშ, წავიდეთ!

10. გუმზანგის გვირაბი, სამხრეთ კორეა - 20,3 კმ

(გეუმჟონგის გვირაბი)

გუმზანგლი მეათე ადგილზეა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბების სიაში. ის სეულ-ბუზანის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ნაწილია. მთებში ჩაფლული გვირაბი აკავშირებს ნოპოს ტერიტორიას ბუსანჯინის სადგურთან ბუსანში.

ასევე, გუმზანგლი არის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი სამხრეთ კორეაში. იგი მდებარეობს მიწიდან 300 მ-ზე მეტ სიღრმეზე. მისი სიგანე 14 მეტრია, სიმაღლე 12. გვირაბი სამხრეთ კორეის რკინიგზის ადმინისტრაციას ეკუთვნის.

გვირაბის მშენებლობა, რომელიც 2009 წელს დასრულდა, სამ მონაკვეთად მიმდინარეობდა. პირველი ორი საიტი გაიხსნა 2008 წელს. ბოლო მონაკვეთი, რომელიც აკავშირებს Nopo-dong-სა და Hwameong-dong-ს, დასრულდა 2009 წლის თებერვალში.

9. უშაოლინგის გვირაბი, ჩინეთი - 21,05 კმ

(უშაოლინგის გვირაბი)

ვუშაოლინგი, სარკინიგზო გვირაბი განსუს პროვინციაში, ჩრდილო-დასავლეთ ჩინეთში, იყო ქვეყნის ყველაზე გრძელი გვირაბი 2007 წლის ბოლომდე. მდებარეობს ლანჯოუ-სინძიანის რკინიგზაზე, რომელიც კვეთს ვუშაოლინგის მთებს. გვირაბის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ლანჯოუსა და ურუმჩის შორის გზა 30,4 კმ-ით შემცირდა და მთლიანად ორლიანდაგიანი გახდა.

გვირაბი შედგება ორი პარალელური ძაფისგან, ერთმანეთისგან 40 მეტრის დაშორებით. პორტალი ლანჯოუს მხარეს მდებარეობს 2663 მ სიმაღლეზე, მოპირდაპირე პორტალი 2447 მ სიმაღლეზე. გვირაბის მშენებლობისას გამოყენებული იქნა ახალი ავსტრიული გვირაბის მეთოდი, გვირაბის აღჭურვილობა მატარებლებს სიჩქარით გავლის საშუალებას აძლევს. 160 კმ/სთ-მდე. უშაოლინგის გვირაბის აღმოსავლეთი ხაზი ექსპლუატაციაში შევიდა 2006 წლის მარტში, დასავლეთი ხაზი 2006 წლის აგვისტოში. მშენებლობის მთლიანმა ღირებულებამ შეადგინა 7,8 მილიარდი იუანი.

22221 კმ

(დაიშიმიზუს გვირაბი)

Daismizu გვირაბი, იაპონია. ფოტო: Nihongarden/Wikimedia Commons

სარკინიგზო გვირაბი ჯოეცუ შინკანსენის მაღალსიჩქარიან ხაზზე, გუნმასა და ნიიგატას პრეფექტურების საზღვარზე.

1978 წელს დასრულდა დაი-შიმიზუს გვირაბის მშენებლობა. ეს გვირაბი გათხარეს სპეციალურად Joetsu Shinkansen ხაზისთვის, რომლის დასრულება 1982 წელს იყო დაგეგმილი. ეს გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი იყო. მშენებლობის დროს გვირაბში ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც ძალიან ძლიერი კვამლი გაჩნდა - ნახშირბადის მონოქსიდის მოწამვლის შედეგად 16 მუშა დაიღუპა. Daismizu გვირაბმა შეამცირა მგზავრობის დრო ნიიგატასა და ტოკიოს შორის დაახლოებით ერთ საათსა და ორმოც წუთამდე, სამი საათით უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი Joetsu Line.

გარდა ამისა, გვირაბის მშენებლობისას აღმოაჩინეს სასმელი ბუნებრივი მინერალური წყალი, რომელიც დღემდე ბოთლებში იყიდება.

24 კმ

(ვინერვალდის გვირაბი)

ვინერვალდის გვირაბი, ავსტრია. ფოტო: Line29 / Wikimedia Commons

ვენის მახლობლად 13,35 კილომეტრიანი სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც ექსპლუატაციაშია 2012 წლის 9 დეკემბრიდან, გადის ვინერვალდის ჩრდილოეთ ნაწილის ქვეშ გაბლიცსა და მაუერბახს შორის. ახალი მონაკვეთის ეს მონაკვეთი, საათში 250 კილომეტრამდე სიჩქარით, ვენასა და სენტ-პოლტენს შორის, ავსტრიის დასავლეთ რკინიგზის ნაწილია.

ვენა-სენტ პოლტენის მონაკვეთმა, ამჟამინდელი ოთხმხრივი და უდიდესი სარკინიგზო დერეფანი ვესტბანში, მიიღო ორი ახალი ჩქაროსნული განშტოება, რომლებიც გაგრძელდა საწყისი ხაზის ჩრდილოეთით. ყველაზე დიდი ზეკონსტრუქცია არის გვირაბი, რომელიც კვეთს ვინერვალდის მთებს.

ვინერვალდის გვირაბის დასავლეთ პორტალიდან 11 კმ-ში აშენდა ორმილიანი გვირაბი (გვირაბი, რომელიც შედგება ორი დაკავშირებული ერთლიანდაგიანი მილისგან), დანარჩენი კი არის ორლიანდაგიანი ერთსაფეხურიანი მონაკვეთი. ერთი მილის მონაკვეთის მშენებლობა 2004 წლის შემოდგომაზე დაიწყო აფეთქებისა და ბურღვის გამოყენებით. გვირაბის ბურღვა დასრულდა ორი წლის შემდეგ, კონსტრუქციული სამუშაოები დასრულდა 2010 წლის თებერვალში და გზის მშენებლობა დაიწყო 2010 წლის ზაფხულში.

ვინერვალდის გვირაბი გვირაბის კომპლექსის მხოლოდ ნაწილია: მისი აღმოსავლეთი (ვენური) პორტალი მთავრდება მიწისქვეშა გადასასვლელით 2,2 კმ სიგრძის გვირაბში ორი დამატებითი ხაზით ძველი Westbahn-ისთვის (რომელიც უკვე ფუნქციონირებს 2008 წლის დეკემბრიდან) და Lainzer-ისთვის. გვირაბი - 11,73 კმ სიგრძის ერთსაფეხურიანი, ორლიანდაგიანი გვირაბი, რომელიც გაიხსნა 2012 წელს). ლაინზერის გვირაბის აღმოსავლეთი პორტალი ორ პორტალად იყოფა. Wienerwald-ისა და Lainzer გვირაბის 24 კმ-ია ვესტბანის გასწვრივ მოგზაურებს საშუალებას ეწვიონ ვენის ახალი მთავარი სადგური. ეს გვირაბი ყველაზე გრძელი გვირაბია ავსტრიაში.

6. ივატე-იჩინოჰეს გვირაბი, იაპონია - 25810 კმ

(ივატე-იჩინოჰეს გვირაბი)

იაპონური Iwate-Ichinohe სახმელეთო სარკინიგზო გვირაბი არის Tohoku Shinkansen ხაზის ნაწილი, რომელიც აკავშირებს ტოკიოს აომორთან. როდესაც ის გაიხსნა 2002 წელს, ეს იყო ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბი მსოფლიოში, მაგრამ მას 2007 წლის ივნისში შვეიცარიულმა ლოტშბერგის გვირაბმა გადაუსწრო.

გვირაბი მდებარეობს ტოკიოს სადგურიდან 545 კილომეტრში, ტოჰოკუ შინკანსენის ხაზზე, მორიოკასა და ჰაჩინოჰეს შორის. გვირაბის მშენებლობაზე წინასწარი სამუშაოები 1988 წელს დაიწყო. მშენებლობა 1991 წელს დაიწყო. გვირაბი 2002 წელს რკინიგზის გახსნის შემდეგ დაიწყო. მაქსიმალური სიღრმე დაახლოებით 200 მ.

გვირაბი გადის მთიან რელიეფზე კიტაკამის მთასთან და ოუს მთასთან. მდინარეები მაბუჩი და კიტაკამი მდებარეობს ტოკიოს გვირაბის პორტთან ახლოს.

Iwate-Ichinohe არის ერთი მილის, ორმაგი ბილიკი, ცხენის ფორმის სტრუქტურა. განივი ზომები: 9,8 მ (სიგანე) x 7,7 მ (სიმაღლე). გვირაბი ტოკიოს პორტიდან 0,5% გრადიენტით ამოდის დაახლოებით 22 კმ-ზე და შემდეგ 1% გრადიენტით ეშვება აომორის პორტამდე. მისი მშენებლობის დროს გამოყენებული იქნა ახალი ავსტრიული გვირაბის მეთოდი (NATM).

26,455 კმ

(ჰაკოდას გვირაბი)

ჰაკოდას გვირაბი, იაპონია. ფოტო: Wikimedia Commons

სარკინიგზო გვირაბი, საერთო სიგრძით 26,445 კილომეტრია (16,432 მილი), მდებარეობს ჩრდილოეთ იაპონიაში, ცენტრალურ აომორის პრეფექტურაში. იგი ვრცელდება ჰაკიოდას ქედზე და აკავშირებს სოფელ ტენმაბაიაშის ქალაქ აომორთან.

ჰაკოდას გვირაბი ტოჰოკუ შინკანსენის ჩრდილოეთ ხაზის ნაწილია და მდებარეობს შიჩინო-ბუდავასა და შინ აომორის სადგურებს შორის. გვირაბზე წინასწარი სამუშაოები 1998 წლის აგვისტოში დაიწყო. 2005 წლის 27 თებერვალს მან აჯობა იმავე ტოჰოკუ შინკანსენის ხაზის ივატე-იჩინოეს გვირაბს და გახდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ზედაპირული გვირაბი. სულ რაღაც ორი თვის შემდეგ ეს ტიტული მას შვეიცარიულმა ლოცბერგის გვირაბმა წაართვა, რომელმაც ეს ტიტული 2016 წელს გახსნილი გოტარდის ბაზის გვირაბის წყალობით დაკარგა. თუმცა, ლოტშბერგის გვირაბი ძირითადად ერთლიანდაგიანია, გოტარდის საბაზისო გვირაბი კი ორლიანდაგიანია, რის გამოც ის რჩება მსოფლიოში ყველაზე გრძელ ორლიანდაგიანი ერთსაფეხურიანი სარკინიგზო გვირაბი.

გვირაბიმ ფუნქციონირება 2010 წელს დაიწყო.

4. ახალი გუან ჯიაოს გვირაბი, ჩინეთი - 32.645 კმ

(ახალი გუანჯიაოს გვირაბი)

ახალი გუან ჯიაოს გვირაბი, ჩინეთი. ფოტო: Wikimedia Commons

ეს ორმილიანი სარკინიგზო გვირაბი მდებარეობს ცინგჰაი-ტიბეტის რკინიგზის მე-2 ხაზზე, გუანჯიაოს მთებში, ცინგჰაის პროვინციაში. გვირაბის მთლიანი სიგრძეა 32,645 კმ (20,285 მილი), რაც მას ყველაზე გრძელ სარკინიგზო გვირაბად აქცევს ჩინეთში.

ჩინეთის რკინიგზის პირველი კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტი პასუხისმგებელი იყო გვირაბის დიზაინზე. ახალი გუან ჯიაოს გვირაბი გათვლილი იყო ორი პარალელური ერთლიანდაგიანი გვირაბისთვის, რომელთა მგზავრობის სიჩქარე საათში 160 კილომეტრამდეა (99 mph). მშენებლობის საერთო ხანგრძლივობა იყო 5 წელი. გვირაბი აშენდა რთულ გეოლოგიურ პირობებში და მაღალ სიმაღლეზე, რომელიც აღემატება ზღვის დონიდან 3300 მეტრს (10800 ფუტს). მის მშენებლობაზე მუშაობა 2007 წელს დაიწყო და 2014 წლის აპრილში დასრულდა. გვირაბი გაიხსნა 2014 წლის 28 დეკემბერს.

გვირაბის ჩრდილო-აღმოსავლეთი პორტალი (37.1834°N 99.1778°E) მდებარეობს ტიანჯუნის ოლქში, სამხრეთ-დასავლეთი პორტალი (37.0094°N 98.8805°E) მდებარეობს ვულანის ოლქში.

3. ევროგვირაბი / არხის გვირაბი, დიდი ბრიტანეთი-საფრანგეთი - 50 კმ

(არხის გვირაბი)

ევროგვირაბი, დიდი ბრიტანეთი-საფრანგეთი. ფოტო: 4plebs.org

გაერთიანებული სამეფოს მატერიკზე ევროპასთან (პორტალები Folkestone, Kent და Pas de Calais ჩრდილოეთ საფრანგეთში), გვირაბს აქვს მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა მონაკვეთი 37,9 კილომეტრით (23,5 მილი).

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს გვირაბი თანამედროვე ეპოქის სასწაულია, მისი მშენებლობის იდეა ეკუთვნის ფრანგ ინჟინერ ალბერ მატიუს, რომელმაც 1802 წელს შესთავაზა გვირაბის აშენება ინგლისის არხის ქვეშ. მისი გეგმები მოიცავდა ხელოვნური კუნძულის შექმნას არხის შუაგულში, სადაც ცხენებით ამხედრებული ეტლები შეჩერდებოდა შესანარჩუნებლად.

„ეს არის მეგაპროექტი. მან მოახდინა რევოლუცია ევროპის გეოგრაფიაში და ხელი შეუწყო ჩქაროსნული რკინიგზის ცემენტს, როგორც მოკლე მანძილის ფრენების სიცოცხლისუნარიან ალტერნატივას“, - თქვა მეტ საიკსმა, გვირაბის ექსპერტმა და საინჟინრო ფირმა Arup-ის დირექტორმა.

Საინტერესო ფაქტი: მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანელებმაც და ფრანგებმაც ერთდროულად დაიწყეს მუშაობა გვირაბის შექმნაზე, პირველებმა მეტი სამუშაო გააკეთეს.

53 850 კმ

(სეიკანის გვირაბი)

სეიკანის გვირაბი, იაპონია. ფოტო: Bmazerolles / Wikimedia Commons

იაპონური სეიკანის გვირაბის უნიკალური თვისება ის არის, რომ მისი 23,3 კილომეტრიანი (14,2 მილი) მონაკვეთი ზღვის დონიდან 140 მეტრზე (460 ფუტი) მდებარეობს. გოტარდის საბაზისო გვირაბის აშენებამდე, სეიკანი ყველაზე გრძელი და ღრმა სარკინიგზო გვირაბი იყო მსოფლიოში.

იგი მოიცავს ცუგარუს სრუტეს, რომელიც აკავშირებს აომორის პრეფექტურას კუნძულ ჰონსუზე კუნძულ ჰოკაიდოსთან. გვირაბზე მუშაობა 1964 წელს დაიწყო და 1988 წელს დასრულდა.

Საინტერესო ფაქტი 1976 წელს, მშენებელმა მუშებმა წააწყდნენ რბილი კლდის ტერიტორიას, რამაც გამოიწვია წყალი გვირაბში წუთში 80 ტონა სიჩქარით. გაჟონვა განეიტრალდა მხოლოდ ორი თვის შემდეგ.

57 კმ

(გოტარდის საბაზისო გვირაბი)

გოტარდის საბაზისო გვირაბი, შვეიცარია. ფოტო: Matthieu Gafsou / www.time.com

ევროპელი ლიდერები, მათ შორის გერმანიის კანცლერი ანგელა მერკელი და საფრანგეთის ყოფილი პრეზიდენტი ფრანსუა ოლანდი, დაესწრნენ 2016 წლის ივნისში გოტარდის საბაზისო გვირაბის გახსნის ცერემონიას, რომელშიც წარმოდგენილი იყო ფერადი სიურეალისტური სცენები კოსტიუმირებული მოცეკვავეების, სიმღერებისა და ფეიერვერკით.

2,300 მეტრის სიღრმეზე (7,545 ფუტი, თითქმის 1,5 მილი), გვირაბი ერთი საათით ამცირებს მგზავრობის დროს ციურიხს, შვეიცარიასა და მილანს შორის.

57 კილომეტრიანი გვირაბი გადის ქალაქ ერსტფელდს ჩრდილოეთით და ბოდიოს შორის სამხრეთით. შვეიცარიული მოგზაურობის სისტემის თანახმად, მატარებლები, რომლებიც ასრულებენ 250 კილომეტრს საათში სიჩქარეს (155 mph) 20 წუთში ასრულებენ მოგზაურობას.

გვირაბის კომერციული ექსპლუატაცია 11 დეკემბერს დაიწყო. ამ დღეს პირველი რეგულარული სამგზავრო მატარებელი ციურიხიდან ადგილობრივი დროით 06:09 წუთზე გავიდა და ლუგანოში 08:17 საათზე ჩავიდა.

გოტარდის საბაზისო გვირაბმა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის ტიტული აიღო 53,9 კილომეტრიანი ჩრდილოეთ იაპონური სეიკანის გვირაბიდან და მესამე ადგილზე დააყენა 50,5 კილომეტრიანი გვირაბი დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს შორის.

Საინტერესო ფაქტი: გვირაბის მშენებლობისას გამოყენებული იქნა 3200 კილომეტრიანი სპილენძის კაბელი, რომლის სიგრძეც საკმარისი იქნებოდა მადრიდიდან მოსკოვამდე.

1880 წლის 1 მარტიდა დასრულდა რკინიგზის მშენებლობა გვირაბიუღელტეხილზე წმინდა გოტარდიშვეიცარიაში - იმ დროის ყველაზე რთული საინჟინრო სტრუქტურა, რომელიც გახდა ადამიანის მიერ ბუნების დამორჩილების სიმბოლო. და დღეს ვისაუბრებთ რამდენიმეზე მსოფლიოს უდიდესი და ყველაზე მნიშვნელოვანი გვირაბები- ალპებში უკვე ნახსენები სენტ-გოტარდიდან ბოსფორის ქვეშ მარმარის ხაზამდე, რომელიც გაიხსნა 2013 წლის ოქტომბერში, რომელთაგან თითოეულმა აღნიშნა ახალი ეტაპი თავისი ქვეყნის განვითარებაში.

გოტარდის გვირაბი. შვეიცარია

სენტ-გოტარდის უღელტეხილი ალპებში ცნობილია რუსეთში მეთაურის ალექსანდრე სუვოროვის ღვაწლის წყალობით, რომელმაც იგი დიდი გაჭირვებით და დანაკარგებით გადალახა 1799 წლის შემოდგომაზე. 1880 წელს კი ამ მხარეში მთების გადალახვა ბევრად გაადვილდა, რადგან იქ დასრულდა 15 კილომეტრიანი სარკინიგზო გვირაბის, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ასეთი ნაგებობის მშენებლობა. მან მნიშვნელოვნად გაამარტივა საქონლის გადაადგილება მთელ ევროპაში და ასევე გახდა შვეიცარიის ეკონომიკური კეთილდღეობის ერთ-ერთი გასაღები.

1980 წელს ასწლოვანი სარკინიგზო გვირაბიდან არც თუ ისე შორს გაიხსნა 16,9 კილომეტრი სიგრძის საავტომობილო გვირაბი. ახლა კი გოტარდის უღელტეხილზე კიდევ უფრო ფართომასშტაბიანი კონსტრუქციის მშენებლობა მიმდინარეობს - 57 კილომეტრიანი სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც 2017 წელს ექსპლუატაციაში შესვლისას ყველაზე გრძელი გახდება მსოფლიოში.

სეიკანის გვირაბი. იაპონია

1954 წელს იაპონიაში ტრაგიკული მოვლენა მოხდა - სანგარის სრუტეში უპრეცედენტო შტორმის დროს ხონშუსა და ჰოკაიდოს კუნძულებს შორის ხუთი სამგზავრო ბორანი ჩაიძირა, რამაც ათასზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. და ეს შორს იყო ამ ადგილას პირველი ასეთი კატასტროფისგან - გემები, რომლებიც მცურავდნენ იაპონიის ორ უდიდეს კუნძულს შორის, რეგულარულად იღუპებოდნენ საუკუნეების განმავლობაში. ამ პრობლემის საბოლოოდ გადასაჭრელად იაპონიის მთავრობამ გადაწყვიტა სრუტის ქვეშ გვირაბის აშენება.

ამ სტრუქტურაზე მუშაობა 1964 წელს დაიწყო და ოც წელზე მეტხანს გაგრძელდა. 1988 წელს გახსნილი 54 კილომეტრიანი სეიკანი გახდა ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი მსოფლიოში და დღემდე ინარჩუნებს ამ რეკორდს.

1988 წელს სანგარის გვირაბის მომსახურებით სარგებლობდა დაახლოებით 3 მილიონი მგზავრი, 1999 წელს – 2 მილიონი, ხოლო 2009 წელს – მილიონზე ცოტა მეტი. შედარებისთვის, ჰონშუსა და ჰოკაიდოს შორის სამგზავრო მიმოსვლის წლიური მოცულობა ათჯერ მეტია. მაგრამ, როგორც სატვირთო გზას, ამ გვირაბს არ ჰყავს ღირსეული კონკურენტები.

ევროგვირაბი. საფრანგეთი-დიდი ბრიტანეთი

ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის გვირაბის აშენების იდეა გაჩნდა მეთვრამეტე საუკუნის ბოლოს - მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში და თავად ნაპოლეონ ბონაპარტი ასრულებდა პროექტის „მომხმარებელს“. მაგრამ რეალური პროგრესი ამ მიმართულებით მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დაიწყო და თავად მშენებლობა მხოლოდ 1987 წლის დეკემბერში დაიწყო.

ევროგვირაბის საზეიმო გახსნა შედგა 1994 წლის 6 მაისს დიდი ბრიტანეთის დედოფალ ელიზაბეტ II-ისა და საფრანგეთის პრეზიდენტის ჟაკ შირაკის მონაწილეობით. გვირაბი (სულ სამი: ორი სატრანსპორტო და ერთი ტექნიკური) გამოიყენება სარკინიგზო გვირაბებად - ჩქაროსნული მატარებლები TGV Eurostar და Eurotunnel Shuttle გადიან ორივე მიმართულებით, რომლებიც აკავშირებენ ლონდონს პარიზთან და ბრიუსელთან. ევროგვირაბი საფრანგეთსა და ინგლისს შორის სამგზავრო მიმოსვლის 67%-ს შეადგენს.

ლაერდალის გვირაბი. ნორვეგია

1995-2000 წლებში ნორვეგიაში აგებული Lærdal გვირაბი შეიძლება ეწოდოს პლანეტის ყველაზე ლამაზ ასეთ საინჟინრო ნაგებობას. გარდა ამისა, ეს არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, რადგან მისი სიგრძე 24,5 კილომეტრია.

პროგრესის მარშრუტის ოდნავ დივერსიფიკაციისთვის და მძღოლებისთვის სტრესის შესამსუბუქებლად, არქიტექტორებმა, რომლებიც მუშაობდნენ ლარდალის გვირაბზე, დაყვეს იგი ოთხ დაახლოებით თანაბარ ნაწილად სამი ხელოვნური გამოქვაბულებით. თითოეულ ამ გროტოს აქვს საკუთარი განათების ფერი, რაც ამ საინჟინრო ობიექტს ორიგინალობას და სილამაზეს ანიჭებს. ამ გამოქვაბულებშიც შეგიძლიათ გაჩერდეთ, სპეციალურ ორმოებში გააჩეროთ და ცოტა დაისვენოთ.

ორესუნდის ხიდი. დანია, შვედეთი

მთლად ლოგიკური არ არის, რომ მსოფლიოს უდიდესი გვირაბების სიაში შედის ხიდი, რომელიც აკავშირებს ორ სკანდინავიურ ქვეყანას - დანიასა და ნორვეგიას. მაგრამ ამ ფაქტში შეცდომა არ არის, რადგან ამ სტრუქტურის სიგრძის თითქმის 12 კილომეტრიდან 4050 მეტრი მიწისქვეშაა.

ორესუნდის ხიდის არქიტექტორებმა ასეთი არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილება მიიღეს იმ მიზეზით, რომ სწორედ ამ ადგილას გადის კოპენჰაგენის აეროპორტისკენ მიმავალი თვითმფრინავების სრიალის გზა და მისი გადაკეტვა შეუძლებელია. და Öresund სრუტეში მცურავ გემებს ასევე სჭირდებათ სივრცე წარმატებული ნავიგაციისთვის.

სევერომუისკის გვირაბი. რუსეთი

2003 წლის 5 დეკემბერს ბურიატიაში მოხდა ისტორიული მოვლენა მთელი რუსეთისთვის - იქ გაიხსნა სევერომუისკის გვირაბი, სიგრძით 15 კილომეტრი 343 მეტრი. იგი გახდა არა მხოლოდ ყველაზე გრძელი რუსეთში, არამედ აღნიშნა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა, ლეგენდარული BAM - საბჭოთა დროის ერთ-ერთი უდიდესი სამშენებლო პროექტი.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1938 წელს დაიწყო, 1974 წელს იგი გამოცხადდა გაერთიანების შოკისმომგვრელ კომსომოლის სამშენებლო პროექტად, მათ დაიწყეს სიმღერების წერა და ფილმების გადაღება მასზე და მისი დანიშნულებით დასრულდა მხოლოდ 2003 წელს. BAM-ის შექმნისას, გაითხარა 10 გვირაბი, ყველაზე დიდი და სევერომუისკი გახდა მნიშვნელოვანი.

მარმარია. თურქეთი

2013 წლის ოქტომბერში მოხდა მოვლენა, რომელზეც კაცობრიობა საუკუნეების განმავლობაში ოცნებობდა, მაგრამ მისი განხორციელების რეალობის ბოლო მომენტამდე არ სჯეროდა. სტამბოლში გაიხსნა მარმარის სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც აკავშირებს ბოსფორის სრუტის ევროპულ და აზიურ სანაპიროებს.

გახსნის შემდეგ მარმარია ინტეგრირებული იყო სტამბოლის მეტრო სისტემაში, როგორც ცალკე ხაზი. მისი გამოყენება ასევე იგეგმება ტრანსკონტინენტური სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტისთვის - გვირაბი გახდება გლობალური სარკინიგზო პროექტის ნაწილი, რათა შეიქმნას ერთიანი ლიანდაგის ინფრასტრუქტურა დიდი ბრიტანეთიდან სამხრეთ კორეამდე.