Boeing 747 200 ინტერიერის საუკეთესო ადგილების დიაგრამა. ინტერიერის განლაგება და სავარძლების მოწყობა

Boeing 747 400 არის ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია 500-ზე მეტი მგზავრის გადასაყვანად. ბოინგის ამ მოდიფიკაციას შეუძლია ფრენა 14 ათას კილომეტრამდე მანძილზე. დღეს ამ თვითმფრინავით საჰაერო გადაზიდვებს Rossiya Airlines ახორციელებს.

თვითმფრინავის ისტორია

Boeing-ის ეს მოდიფიკაცია შეიქმნა Boeing 747 300-ის ბაზაზე. 80-იანი წლების შუა ხანებში Boeing-ის 300-ე მოდიფიკაციამ არ მისცა საშუალება Boeing Airplanes-ის სრული შესაძლებლობების რეალიზებას. ამის გათვალისწინებით, გადაწყდა თვითმფრინავის ახალი მოდიფიკაციის შექმნა, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი საწვავის ეკონომიით, ფრენის უფრო გრძელი დიაპაზონით, გაუმჯობესებული ინტერიერით და საოპერაციო ხარჯების 10%-ით შემცირებით. ახალი გემის განვითარება ჯერ კიდევ 1985 წელს დაიწყო, ხოლო 400-ის პირველი გაშვება მოხდა 1988 წლის იანვარში. იმ დროისთვის უკვე მიღებული იყო 100-მდე შეკვეთა Boeing 400-ის წარმოებისთვის.

ახალი გემის პირველი ოფიციალური ფრენა შედგა 1988 წლის 29 აპრილს. B747-ის ახალი მოდიფიკაცია ფრენაში 2 საათზე მეტხანს დარჩა. საცდელი პილოტი ჯეიმს ლეში და მისი ეკიპაჟი კმაყოფილი იყვნენ ტესტის შედეგებით, რამაც გემს საშუალება მისცა მიეღო ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. 1989 წლის 26 იანვარს პირველი 400 მიეწოდება Northwest Airlines-ს. და მხოლოდ 2 კვირის შემდეგ შედგა ამ თვითმფრინავის პირველი სამგზავრო ფრენა მინეაპოლისი-ფენიქსის მარშრუტზე.

სალონის კონფიგურაცია

Rossiya Airlines-ის Boeing 747 400-ის სალონის განლაგება ითვალისწინებს ადგილების დაყოფას 2 კატეგორიად: ეკონომიურ და ბიზნესად. ეკონომ კლასში სავარძლებს შორის მანძილი არაუმეტეს 90 სმ-ია, ამავდროულად სავარძლები მხოლოდ 60 გრადუსით იხრება. ეკონომ კლასის მგზავრების მოხერხებულობისთვის თითოეულ ადგილს აქვს დასაკეცი მაგიდა.

ბიზნეს კლასის სავარძლების სპეციალური დიზაინის წყალობით, ისინი შეიძლება გარდაიქმნას თითქმის სრულფასოვან საწოლად. ამის უპირატესობად ასევე ითვლება უფრო დიდი მანძილი სავარძლებს შორის. კიდევ ერთი პლიუსი არის სპეციალური მენიუ მგზავრებისთვის, უფასო სასმელები და Wi-Fi-ზე წვდომა.

ამ ლაინერის მთავარი მახასიათებელია მისი დაყოფა ქვედა და ზედა გემბანებად. ქვედა საფეხურზე ადგილების სტანდარტული რაოდენობა არის 470. ეს გემბანი განკუთვნილია ექსკლუზიურად ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის. სავარძლების ძირითადი კონფიგურაციაა 3:4:3. თუმცა არის გამონაკლისებიც. მაგალითად, გემის უკანა მხარე იყენებს 2:4:2 განლაგებას, ხოლო მშვილდი იყენებს 2:3:2 განლაგებას.

Მნიშვნელოვანი! ქვედა გემბანზე არის აბაზანის 3 ბლოკი: კუდში, მე-20 და 22-ე ხაზებს შორის და ასევე 43-44-ე რიგებში. Boeing 747 400-ს ასევე აქვს გასახდელები (54-59 რიგები) და კვების ობიექტები (31-34 რიგები). წარმოშობის საწყისი ზედა გემბანიმდებარეობს 31-ე რიგის მახლობლად.

ლაინერის ზედა გემბანი წარმოდგენილია როგორც ბიზნესის, ასევე ეკონომიკის კლასით. ბიზნეს კლასის ადგილები განლაგებულია პირველიდან მესამე ხაზამდე. მე -5 რიგიდან იწყება "გაზრდილი ეკონომიკის კლასი". ზედა იარუსი მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირში. ზედა იარუსზე მგზავრების მოხერხებულობისთვის არის 2 სააბაზანო ბლოკი. სტანდარტული ზედა გემბანის ტევადობაა 41 ადგილი (საქმიანი - 12 და ეკონომიური - 29).

უნდა იცოდე! Rossiya Airlines-ის Boeing 747 400-ის 3 ძირითადი სქემაა. EI-XLM სქემა მნიშვნელოვნად განსხვავდება სტანდარტული ვერსიისგან. ამ განლაგების შესაბამისად, მგზავრებს შეუძლიათ დაიკავონ Super Space კატეგორიის ადგილები თვითმფრინავის ქვედა საფეხურზე. ეს არის ეკონომიკის კლასის სავარძლები გაუმჯობესებული მახასიათებლებით. ისინი განლაგებულია ქვედა გემბანის მშვილდში. ამავდროულად, EI-XLM-ში მთელი ზედა გემბანი წარმოდგენილია ექსკლუზიურად ბიზნეს კლასის სავარძლებით.

საუკეთესო ადგილის არჩევა თვითმფრინავში

Boeing 400-ზე საუკეთესო ადგილები ითვლება ზედა იარუსის 1-3 რიგებად. სწორედ აქ არის განლაგებული ბიზნეს კლასი კომფორტული სავარძლებით და 15,4 დიუმიანი მონიტორებით. ამ კლასში ხაზებს შორის მანძილი ერთნახევარ მეტრზე მეტია. ზედა გემბანის მე-5 ხაზზე ადგილები გამოირჩევა გაზრდილი მოხერხებულობით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ეკონომ კლასის არიან, მგზავრებს, რომლებიც იკავებენ ამ სავარძლებს, ექნებათ უამრავი ადგილი ფეხებისთვის. გარდა ამისა, გაზრდილი კომფორტიზედა დონის მგზავრებს აქვთ 8.9 დიუმიანი დისპლეი.

ზოგან ქვედა გემბანზე გაზრდილი კომფორტიადგილები ითვლება მე-10 სტრიქონიდან მე-12 სტრიქონამდე. ამ სავარძლების კომფორტი განპირობებულია იმით, რომ სავარძლები დაყენებულია წყვილებში - 2 სკამი უფრო კომფორტულია, ვიდრე 3 ან 4. ეს სავარძლები განკუთვნილია ბავშვებთან ერთად მგზავრებისთვის. ეს არის ადგილი, სადაც დამონტაჟებულია საყრდენები ბავშვის ბასინებისთვის.

უნდა იცოდე! ქვედა გემბანზე ადგილების რაოდენობა იწყება მე-10 ხაზიდან.

ქვედა გემბანის განლაგება საშუალებას გვაძლევს ამ გემის საუკეთესო ადგილები მივიჩნიოთ E და F 17-19 რიგებში. ამ სავარძლებში ასევე გამოიყენება დაწყვილებული სავარძლები. ასევე შეგიძლიათ აღნიშნოთ 31 ხაზი, რომლებიც ხასიათდება ბევრი თავისუფალი სივრცით. თუმცა, ეს იმის გამოა, რომ იქვე არის აბაზანა. გარდა ამისა, სავარძელი 31C მდებარეობს უშუალოდ კიბეების გვერდით ზედა იარუსიდან.

EI-XLM მოდიფიკაციაში საუკეთესო ადგილები მოიცავს ხაზებს 1-დან 4-მდე. სწორედ აქ არის განთავსებული Super Space კატეგორიის ადგილები.

ცუდი ადგილები: როგორ არ დაუშვათ შეცდომა

ეს არ არის საიდუმლო ორსართულიანი ბოინგი 747 400-ს აქვს რამდენიმე ცუდი ადგილი, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გამოცდილება. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ადგილები 29-ე სტრიქონში. ამ რიგში, სავარძლების საზურგეები არ იხრება სასწრაფო გასასვლელთან და აბაზანასთან სიახლოვის გამო. იგივე ეხება მე-19 ხაზს. სავარძლები A, D, E და L არ იხრება. ამ რიგში დარჩენილ ადგილებს, თუმცა გადაიდო, აქვს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები.

32-34 ხაზებზე C ადგილის ბილეთების მფლობელები განიცდიან მნიშვნელოვან დისკომფორტს სხვა მგზავრების მუდმივი გადაადგილების გამო. ეს განპირობებულია იმით, რომ ეს სავარძლები მდებარეობს მეორე სართულისკენ მიმავალ კიბეებთან ახლოს. არ არის საუკეთესო საუკეთესო შთაბეჭდილებებიფრენიდან დარჩება მგზავრებთან, რომლებიც იმოგზაურებენ 43, 54, 70 და 71 რიგებში ადგილებზე. საავარიო გასასვლელების სიახლოვის გამო, ამ ადგილებში ადგილების ტრანსფორმაცია შეუძლებელია. ამ თვითმფრინავზე ადგილების ადგილმდებარეობის შესწავლისას, აღსანიშნავია ისიც, რომ არა ყველაზე მეტად საუკეთესო ვარიანტისველი წერტილების მახლობლად განლაგებული იქნება რიგები (რიგები 20-22, 27-29, 41-46 და 69-71).

ზედა გემბანზე შეცდომა იქნება ბოლო რიგში ბილეთების ყიდვა. ამ ხაზის მთავარი მინუსი არის ტუალეტის სიახლოვე. გარდა ამისა, ახლოს არის კიბე ქვედა გემბანზე.

Boeing 747 400 ფრენის ბილეთის შეძენამდე მგზავრებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვან ნიუანსს:

• თქვენ არ უნდა იყიდოთ ბილეთები იმ ადგილებისთვის, რომლებიც მდებარეობს სერვის ზონებთან ახლოს. აქ ყოველთვის რიგებია, რაც ქმნის დისკომფორტს და არასაჭირო ხმაურს.
• თუ თქვენ გეგმავთ ხანგრძლივ ფრენას, არ უნდა იყიდოთ ბილეთები იმ ადგილებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ დასაკეცი ადგილები.
• მცირეწლოვანი ბავშვების მქონე მგზავრებმა უნდა იყიდონ ბილეთები თვითმფრინავის წინ. მაგრამ მათთვის, ვისაც არ სურს ბავშვების ტირილისა და ხმაურის მოსმენა, პირიქით, არ არის რეკომენდებული ბილეთების შეძენა გემის ამ ნაწილში.
• შუადღის და დილის ფრენებისთვის, ღირს ფანჯრის მახლობლად მდებარე ადგილების ბილეთების ყიდვა.
• სალონის შუაში განლაგებული სავარძლები D და G არაკომფორტულია მგზავრებისა და ბორტგამცილებელთა მუდმივი გადაადგილების გამო.

ნახეთ ვიდეო Boeing 747-400 Russia-ზე ფრენის შესახებ

ამერიკული კომპანია Boeing-ის მიერ წარმოებული Boeing 747, რომელსაც ხშირად უწოდებენ Jumbo Jet, ან უბრალოდ 747, არის მსოფლიოში პირველი ფართო ტანის გრძელვადიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. პირველი ფრენა შედგა 1969 წლის 9 თებერვალს. მისი შექმნის დროს Boeing 747 იყო ყველაზე დიდი, მძიმე და ფართო სამგზავრო თვითმფრინავი, ასე დარჩა 37 წლის განმავლობაში, A380-ის დანერგვამდე, რომლის პირველი ფრენა შედგა 2005 წელს.

Boeing 747-ს აქვს ორ გემბანიანი განლაგება, რომლის ზედა გემბანი მნიშვნელოვნად უფრო მოკლეა, ვიდრე ქვედა გემბანი. ზედა გემბანის ზომამ და თავისებურმა „კემპმა“ Boeing 747 გახადა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი თვითმფრინავი, ათობით ფილმის გმირი და სიმბოლო. სამოქალაქო ავიაცია.

Boeing 747-ის რამდენიმე განსხვავებული ვარიანტი არსებობს, რომელთა უმეტესობას შეუძლია შორ მანძილზე ფრენა. 747-ს შორის რეკორდსმენია ავსტრალიური ავიაკომპანია Qantas Airways-ის ბოინგი, რომელიც 1989 წელს გაფრინდა. უწყვეტი ფრენალონდონიდან სიდნეიმდე, რითაც 18 000 კმ 20 საათსა და 9 წუთში გაივლის, ბორტზე არც მგზავრები და არც ტვირთი არ არის.

2010 წლის სექტემბრამდე შეკვეთილი იყო 1527 Boeing 747 მოდელი და მიწოდებული იქნა 1418 თვითმფრინავი.

• ტიპი - სამგზავრო თვითმფრინავი
• დეველოპერი - Boeing
• პირველი რეისი - 1969 წლის 9 თებერვალი
• ექსპლუატაციის დაწყება - 1970 (Pan Am, TWA)
• სტატუსი - ექსპლუატაციაში
• მთავარი ოპერატორები - იაპონიის ავიახაზები, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• წარმოების წლები - 1969 - დღემდე. ვ.
• წარმოებული ერთეული - 1419 (2010 წლის აპრილის მდგომარეობით)
• ერთეულის ღირებულება - 747-100 - 24 მილიონი დოლარი (1967), 747-200 - 39 მილიონი აშშ დოლარი (1976), 747-300 - 82 მილიონი აშშ დოლარი (1982), 747-400 - 228-260 მილიონი აშშ დოლარი (2007 წ.)
• ოფციები - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

აეროდინამიკური დიზაინი

ოთხძრავიანი ტურბოფენიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ფრთებით და ერთკუდიანი კუდით.

ამბავი

განვითარება Boeing 747-ის განვითარების იდეა გაჩნდა 60-იან წლებში საჰაერო მოგზაურობის სწრაფი ზრდის დროს. Boeing 707, რომელიც იმ დროს დომინირებდა აშშ-ს საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე, უკვე იბრძოდა გაუმკლავდეს მგზავრთა მზარდ ნაკადს. მანამდე, Boeing Corporation უკვე ავითარებდა დიდ სატრანსპორტო თვითმფრინავს აშშ-ს არმიისთვის, მაგრამ შემდეგ კორპორაცია წააგო Lockheed პროექტთან - C-5 Galaxy. თუმცა, Boeing-ის ყველაზე ლოიალურმა მყიდველმა, პანამერიკულმა ავიაკომპანიამ, შეიმუშავა მოთხოვნები გიგანტური სამგზავრო თვითმფრინავისთვის, რომელიც 707-ზე ორჯერ დიდი უნდა ყოფილიყო. 1966 წელს კორპორაციამ შემოიტანა ახალი თვითმფრინავის კონფიგურაცია, სახელწოდებით "747". თავდაპირველი დიზაინი იყო სრულიად ორსართულიანი თვითმფრინავი, მაგრამ გარკვეული სირთულეები წარმოიშვა ამ კონფიგურაციით და დიზაინი მიატოვეს "კეხის" სასარგებლოდ. 100 თვითმფრინავის პირველი სერიიდან Pan Am-მა შეუკვეთა 25.

იმ დროს ითვლებოდა, რომ ასეთ გიგანტებს მალე ზებგერითი თვითმფრინავები ჩაანაცვლებდნენ. ამიტომ, 747 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი. დროთა განმავლობაში დაიგეგმა კიდეც ყველა თვითმფრინავის მთლიანად გადაქცევა სატვირთო თვითმფრინავად. კაბინეტი განთავსდა ზედა გემბანზე სპეციალურად იმისთვის, რომ შეეძლო თვითმფრინავის ცხვირი გადაექცია სატვირთო პანდუსად. ვარაუდობდნენ, რომ ბაზარს არ სჭირდებოდა ამ ტიპის 400-ზე მეტი თვითმფრინავი, თუმცა, მიუხედავად კრიტიკისა და სასტიკი კონკურენციისა, მეათასე თვითმფრინავი აშენდა 1993 წელს. მხოლოდ 21-ე საუკუნის პირველ ათწლეულში დაიწყო 747 გაყიდვების შემცირება.

თვითმფრინავის მშენებლობა გარკვეულ სირთულეებთან იყო დაკავშირებული: ბოინგის ქარხანას არ გააჩნდა ასეთი გიგანტური თვითმფრინავების წარმოების შესაძლებლობა. ამ მიზნით ქ დაბავაშინგტონის შტატში, ევერეტში ახალი ქარხანა აშენდა, რომელიც თვითმფრინავების ახალი ოჯახის სახლი გახდა.

Pratt & Whitney-მ შეიმუშავა უზარმაზარი მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტის ტურბოფენის ძრავა, JT9D, რომელიც თავდაპირველად გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად 747-ზე. თვითმფრინავის უსაფრთხოებისა და ფრენის შესრულების დონის ამაღლების მიზნით, 747-ზე დამონტაჟდა 4 სარეზერვო ჰიდრავლიკური სისტემა და ჭრილები, რამაც საშუალება მისცა თვითმფრინავს სტანდარტული სიგრძის ასაფრენ ბილიკებზე გამოეყენებინათ.

თვითმფრინავის საფრენად ვარგისიანობის სერთიფიკატის ტესტირებისას Boeing-მა შეიმუშავა უჩვეულო საწვრთნელი მოწყობილობა, რომელიც ცნობილია როგორც "Waddell Van" (747-ის საცდელი პილოტის ჯეკ უოდელის სახელით), რომელიც შედგებოდა სატვირთო მანქანის სახურავზე დამონტაჟებული მაკეტის კაბინისგან. სიმულატორი შექმნილია იმისთვის, რომ მფრინავებს ავარჯიშონ თვითმფრინავის ტაქსი ასეთი მაღალი კაბინის პოზიციიდან.

Boeing-მა დაჰპირდა Pan Am-ს, რომ 1970 წლისთვის მიაწოდებდა პირველ თვითმფრინავს - ანუ საჭირო იყო თვითმფრინავის დაპროექტება, აშენება, ტესტირება და სერტიფიცირება 4 წელზე ნაკლებ დროში. სამუშაო ძალიან სწრაფად წარიმართა, მაგრამ კორპორაციის უზარმაზარმა ხარჯებმა ახალი ქარხნის აშენებისა და თვითმფრინავის განვითარებისთვის Boeing გაკოტრების ზღვარზე მიიყვანა. თუმცა, "747"-ის გაყიდვიდან მიღებულმა უზარმაზარმა მოგებამ დაფარა კორპორაციის ყველა ხარჯი.

ექსპლუატაციათავდაპირველად ძირითადი ავიახაზებიგარკვეულწილად სკეპტიკურად უყურებდნენ ახალ თვითმფრინავს. ამავდროულად, მაკდონელ-დუგლასის კორპორაცია (მოგვიანებით შეიწოვა ბოინგის მიერ) და ლოქჰიდი ავითარებდნენ სამძრავიან ფართოსხეულიან თვითმფრინავებს, რომლებიც ბევრად უფრო მცირე იყო ვიდრე 747. ბევრ ავიაკომპანიას სჯეროდა, რომ 747 არ იმუშავებდა შორ მანძილზე და არ იქნებოდა ისეთი ეკონომიური, როგორც სამძრავიანი McDonnell Douglas DC-10 და Lockheed L-1011 TriStar. გარდა ამისა, არსებობდა ეჭვი, რომ მისი ზომებიდან გამომდინარე, 747 შეიძლება არ მოერგოს აეროპორტის ინფრასტრუქტურას. A380 ამჟამად მსგავსი პრობლემების წინაშე დგას.

ავიაკომპანიები შეშფოთებულნი იყვნენ საწვავის მაღალი მოხმარებით (სამძრავიან თვითმფრინავებთან შედარებით). ბევრმა ავიაკომპანიამ მაშინვე გამოაცხადა თავისი თავშეკავება Boeing 747-ის შეძენის შესახებ ბილეთების ფასების მკვეთრი ზრდის საფრთხის გამო.

ავიაკომპანიების შეშფოთება გამართლებული იყო. 1970-იანი წლების საწვავის კრიზისმა გამოიწვია ნავთობის ფასების ზრდა და საჰაერო მგზავრობის შემცირება. ავიაკომპანიებს შეექმნათ Boeing 747-ის წამგებიანობის პრობლემა: ბილეთების მაღალი ფასების გამო, თვითმფრინავები ნახევრად ცარიელი დაფრინავდნენ. American Airlines-მა მგზავრების მოზიდვის მიზნით სავარძლების ნაცვლად პიანინოები და ბარები დაამონტაჟა, მაგრამ ეს ზომები საკმარისი არ აღმოჩნდა. შემდგომში კომპანიამ ყველა თვითმფრინავი გადააკეთა სატვირთო თვითმფრინავებად და შემდეგ გაყიდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Continental Airlines-მა იგივე გააკეთა თავისი თვითმფრინავებით. ახალმა მაკდონელ დუგლასმა DC-10-მა, Lockheed L-1011 TriStar-მა და მოგვიანებით Airbus A300-მა და Boeing 767-მა დაიპყრო ფართო ტანის თვითმფრინავების ბაზრის უმეტესი ნაწილი. ახალი თვითმფრინავების გამოშვებით, ბევრმა ავიამზიდმა თითქმის მაშინვე მიატოვა 747 მათ სასარგებლოდ. მათ შორის: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal და Olympic Airways.

ბევრი ავიაკომპანია აგრძელებს Boeing 747-ის გამოყენებას განსაკუთრებით გადატვირთულ მარშრუტებზე. აზიაში 747 ხშირად გამოიყენება საშუალო და თუნდაც მოკლე მარშრუტებზე, განსაკუთრებით იაპონიაში. "747" კვლავ გამოიყენება ყველაზე გრძელ ტრანსკონტინენტურ ხაზებზე. ყველაზე დიდი 747 ფლოტი ეკუთვნის იაპონიის ეროვნულ ავიაკომპანია Japan Airlines-ს - 73 თვითმფრინავი. British Airways-ს აქვს ყველაზე დიდი ფლოტი 747-400 მოდიფიკაციით, მათ შორის 57 თვითმფრინავი.

Boeing 747 თვითმფრინავი ასევე მოქმედებს რუსეთში. Transaero ავიაკომპანიას ჰყავს თერთმეტი თვითმფრინავი (ექვსი B747-200, სამი B747-300 და ორი B747-400), AirBridgeCargo ავიაკომპანია, რომელიც არის Volga-Dnepr კომპანიების ჯგუფის ნაწილი, აქვს ცხრა სატვირთო თვითმფრინავი (ორი Boeing 747-200F, ერთი B747-30). და ექვსი 747-400ERF).

"747"-ის მომავალი 747-400 მოდიფიკაციის შექმნის შემდეგ განიხილებოდა თვითმფრინავის გაუმჯობესების მრავალი ვარიანტი, მაგრამ დამტკიცდა მხოლოდ 2005 წლის 747-8 პროექტი.

747-X პროგრამა ამოქმედდა Airbus Corporation-ის ევროპული A3XX პროგრამის საპასუხოდ. ეს პროექტი ითვალისწინებდა Boeing 747-500X და Boeing 747-600X თვითმფრინავების შექმნას 800-მდე მგზავრის ტევადობით. General Electric Corporation-მა და Pratt & Whitney-მა შექმნეს ერთობლივი საწარმო GP7200 ძრავების წარმოებისთვის სპეციალურად უფრო დიდი 747-ისთვის. თუმცა, ავიაკომპანიების უმეტესობამ ამჯობინა ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის შემუშავება ძველის მოდერნიზაციას და რამდენიმე თვის შემდეგ პროექტი დაიხურა.

2000 წელს A380 პროგრამის ოფიციალური დაწყების შემდეგ, Boeing-მა კვლავ აიღო 747-X, მაგრამ მოგვიანებით მიატოვა იგი Sonic Cruiser პროექტის სასარგებლოდ, ქვებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის პროექტი. შემდეგ პროექტი შეწყდა და დაიწყო Boeing 787 (თავდაპირველად 7E7) განვითარება. თუმცა, 747-X პროექტის დროს განვითარებულმა ზოგიერთმა იდეამ იპოვა გამოყენება Boeing 747-400ER თვითმფრინავში.

2004 წლის დასაწყისში Boeing-მა გამოაქვეყნა 747 „Advanced“ თვითმფრინავის გეგმები. ეს თვითმფრინავი არის დაჭიმული Boeing 747-400. ახალ თვითმფრინავში იგეგმება სრულიად ახალი ავიონიკის გამოყენება - Boeing 787-ის ავიონიკის მსგავსი. 2005 წლის 14 ნოემბერს Boeing-მა გამოაცხადა პროექტის დაწყება და თვითმფრინავი დასახელდა Boeing 747-8. ავიახაზებმა შეუკვეთეს 109 თვითმფრინავი (33 სამგზავრო, 76 ტვირთი). სამგზავრო გადამზიდავებიდან 747-8-ის მიმართ ინტერესი გამოიჩინეს Lufthansa-მ (20 თვითმფრინავი), Korean Air-მა (5 თვითმფრინავი) და ამერიკული Boeing Business Jet (8 თვითმფრინავი). ტვირთით დაინტერესებულია 8 ავიაკომპანია (აქ 747-ს კონკურენცია არ აქვს, ტვირთი A380 ჯერჯერობით მხოლოდ დიაგრამებზეა წარმოდგენილი), მათ შორის Dubai Aerospace Enterprise (15 თვითმფრინავი), Nippon Cargo Airlines (14 თვითმფრინავი), Cargolux (13 თვითმფრინავი), როგორც. ასევე რუსული ვოლგა-დნეპრი (5 თვითმფრინავი)

იმავდროულად, ბოლო სამგზავრო Boeing 747-400 მომხმარებელს (Taiwanese China Airlines) გადაეცა 2005 წლის აპრილში, მას შემდეგ მხოლოდ სატვირთო Jumbo jets შემოვიდა Boeing ანგარებიდან. ამ ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობა ექსპლუატაციაში თანდათან მცირდება.

ცვლილებები

Boeing 747-100 იყო "747" სერიის პირველი მოდელი და მისი წარმოდგენიდან მალევე ეწოდა მეტსახელი Jumbo. ამ მოდიფიკაციის სულ 250 თვითმფრინავი აშენდა სხვადასხვა ქვევარიანტებში, რომელთაგან 167 თვითმფრინავი იყო 747-100-ის ძირითადი ვერსია, 45 იყო SP, 29 იყო SR და 9 იყო 100B. ბოლო Boeing 747-100 ეკუთვნოდა −100SR მოდიფიკაციას, აშენდა Japan Airlines-ისთვის და მიწოდებული იქნა 1986 წლის სექტემბერში.

მთავარი ვარიანტია 747-100. პირველი Boeing 747, ოფიციალურად დასახელებული Boeing 747-100, აშენდა 1968 წლის 2 სექტემბერს. პირველი ფრენა შედგა 1969 წლის 9 თებერვალს. 1970 წლის 1 იანვარს Pan American World Airways-ის კუთვნილმა თვითმფრინავმა პირველი კომერციული რეისი შეასრულა. პირველი ევროპული ავიაკომპანია, რომელმაც Boeing 747-100 შეიძინა, იყო Lufthansa, რომელმაც მიიღო ამ მოდელის სულ სამი თვითმფრინავი. საბაზისო ვერსიას ჰქონდა ფრენის დიაპაზონი 7200 კმ. პირველივე თვითმფრინავებზე იყო დასასვენებელი ოთახი სამი ფანჯრით ზედა გემბანზე. ცოტა მოგვიანებით, როდესაც ავიაკომპანიებმა დაიწყეს ზედა გემბანის გამოყენება პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის, გემბანი საბოლოოდ გადაკეთდა სამგზავრო განყოფილება 60 მგზავრზე გათვლილი. ძირითადი Boeing 747-100-ის ბოლო პროტოტიპი გადაეცა Pan American World Airways-ს 1976 წლის 2 ივლისს. ზოგიერთი 747-100 სერიის თვითმფრინავი გადაკეთდა 747-100 (SF) სატვირთო თვითმფრინავად.

Boeing 747SR (მოკლე მანძილი). Boeing 747-100-ის SR ვერსია არის თვითმფრინავი მოკლე მანძილისთვის განკუთვნილი ავიახაზებისთვის. Boeing 747SR შეიქმნა, როგორც 747-100-ის მოკლე მანძილის წარმოებული. ამ თვითმფრინავს აქვს უფრო მცირე საწვავის მარაგი, მაგრამ სამგზავრო ტევადობამ მიაღწია 500 ადამიანს, მოგვიანებით კი - 550-ს. გარდა ამისა, 747SR-ს აქვს გაუმჯობესებული ფიუზელაჟის დიზაინი. მოგვიანებით, SR მოდიფიკაციები ასევე გამოჩნდა Boeing 747-300-ზე. Boeing 747SR ძირითადად გამოიყენება მხოლოდ იაპონიის შიდა მარშრუტებზე. რამდენიმე Boeing 747-100SR თვითმფრინავი გადაეცა Japan Airlines-ს გაფართოებული ზედა გემბანით. მოგვიანებით ამ მოდიფიკაციამ მიიღო სახელი 747SUD (გაჭიმული ზედა გემბანი). ერთ-ერთი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესღაც დაფრინავდა იაპონიის ავიახაზებისთვის, დღეს NASA იყენებს კოსმოსური შატლის გადამზიდად. Boeing 747SP (Special Performance) მოდიფიკაცია შეიქმნა 1976 წელს. ეს თვითმფრინავი შეიქმნა იმისათვის, რომ სერიოზული კონკურენცია გაუწიოს DS-10 და L-1011. ფაქტია, რომ თავისი ზომებიდან გამომდინარე, ბოინგი ხშირად წამგებიანი იყო საშუალო დატვირთულ მარშრუტებზე და კარგავდა მათ დუგლასსა და ლოკჰედს. Boeing 737-ის და 747-ის შემუშავებამ კომპანიისგან ძალიან ბევრი ფული წაიღო, ამიტომ კომპანიას არ ჰქონდა შესაძლებლობა შეექმნა ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი. სამაგიეროდ, Boeing 747-ს ჰქონდა შემცირებული ფიუზელაჟი და თვითმფრინავის პარამეტრების გარკვეული ოპტიმიზაცია, სპეციალურად მსუბუქი მოძრაობის მარშრუტებისთვის.

შემცირებული ფიუზელაჟის გარდა, 747SP-მა გაზარდა ფარფლისა და ფარფლების ზედაპირის ფართობი. 747SP-ს 220-მდე მგზავრი გადაჰყავდა. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 10,500 კმ 980 კმ/სთ სიჩქარით.

Airbus A340-ის შემოღებამდე, 747SP-ს ჰქონდა ყველაზე გრძელი ფრენის დიაპაზონი. სამგზავრო თვითმფრინავიდა პოპულარული იყო ტრანსოკეანურ ტრანსპორტში ჩართულ კომპანიებში - American Airlines, Qantas და Pan American. ტექნიკური უპირატესობების მიუხედავად, 747SP არ გახდა ისეთი პოპულარული, როგორსაც მწარმოებელი იმედოვნებდა. ამ მოდიფიკაციის მხოლოდ 45 თვითმფრინავი აშენდა. მათი უმეტესობა კვლავ ძირითადად ახლო აღმოსავლეთში მუშაობს. ერთი თვითმფრინავი აშენდა სპეციალურად მფრინავი ასტრონომიული ლაბორატორიისთვის - SOFIA (სტრატოსფერული ობსერვატორია ინფრაწითელი ასტრონომიისთვის). მასში განთავსებულია ტელესკოპი, რომლის დიამეტრი 2,5 მეტრია.

Boeing 747-100B წინამორბედებისგან განსხვავდებოდა გაუმჯობესებული მართვის სისტემით და სადესანტო მოწყობილობით. Boeing 747-100B-ის პირველი მომხმარებელი იყო Iran Air, რომელმაც პირველი ეგზემპლარი მიიღო 1979 წლის 2 აგვისტოს. დარჩენილი რვა ეგზემპლარი გაიყიდა Saudi Arabian Airlines-ს.

1971 წელს დანერგილი და მოგვიანებით გაუმჯობესებული Boeing 747-200 ჰქონდა უფრო მძლავრი ძრავები და გაზრდილი ასაფრენი წონა, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენის დიაპაზონის გაზრდა. პირველ 747-200-ს ჰქონდა 3 ფანჯარა ზედა გემბანზე, მაგრამ მოგვიანებით Boeing-მა საბოლოოდ მიატოვა ეს დიზაინი და ააშენა ახალი თვითმფრინავი ათ ფანჯრიანი გემბანით. უახლესი მოდიფიკაცია, 747-200B, რომელიც წარმოებულია 80-იანი წლებიდან, აქვს ფრენის დიაპაზონი 10,800 კმ-მდე. Boeing 747-200 თვითმფრინავის ბაზაზე, აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის აშენდა ცვლილებები: 3 VKP E-4A და 1 E-4B და 2 VC-25A თვითმფრინავი აშშ-ს პრეზიდენტების გადასაყვანად.

Boeing 747-200C და 747-200F განკუთვნილი იყო ტვირთის გადასატანად. 747-200F არის წმინდა სატვირთო თვითმფრინავი, ხოლო 747-200C-ს შეუძლია ტვირთის ან მგზავრების გადაზიდვა. 747-200M "Combi" მოდიფიკაციას შეუძლია ორივეს ერთდროულად ტრანსპორტირება. 747-100-ის მსგავსად, ბევრი 747-200 სამგზავრო თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაკეთდა სატვირთო თვითმფრინავებად.

Boeing 747-200B - 747-200-ის გაუმჯობესებული ვერსია მეტი ძლიერი ძრავებიდა საწვავის დიდი მარაგი.

Boeing 747-300 თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც Boeing 747SP-ის სამძრავიანი ვერსია, მაგრამ ეს გეგმა მალევე მიტოვებული იქნა ასეთ მოდელზე ბაზრის დაბალი მოთხოვნის გამო.

აღნიშვნა 747-300 მიენიჭა ახალ თვითმფრინავს, რომელიც გამოჩნდა 1980 წელს. ამ თვითმფრინავის ზედა გემბანი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, რამაც გაზარდა სამგზავრო ტევადობა. 747-300-ზე დაყრდნობით შეიქმნა 747-300M (სატვირთო-სამგზავრო) და 747-300SR (მოკლე მანძილის) ვარიანტები. ახალი თვითმფრინავის გამორჩეული თვისება იყო სწორი კიბე, რომელიც აკავშირებდა ზედა და ქვედა გემბანებს. ადრინდელ თვითმფრინავებზე დამონტაჟდა სპირალი. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 12400 კმ.

ავიაკომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ Boeing 747-300 თვითმფრინავების მნიშვნელოვან რაოდენობას, მოიცავს Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas და Thai Airways.

Boeing 747-400 არის სერიის უახლესი და ყველაზე პოპულარული მოდელი და დღემდე წარმოებაშია. ამ თვითმფრინავს დაემატა ვერტიკალური ფრთები (ფრთები; თუმცა, ისინი არ გვხვდება Japan Airlines-ის შიდა ფრენებზე იაპონიის ფარგლებში). ფრენის გემბანი განახლდა ახალი ავიონიკით, რაც გამორიცხავს ფრენის ინჟინრის საჭიროებას. დამონტაჟდა დამატებითი საწვავის ავზები და გაუმჯობესებული ძრავები. გარდა ამისა, თვითმფრინავი გამოირჩევა კომფორტის გაზრდილი ხარისხით. 747-400 1989 წელს შევიდა Northwest Airlines-თან.

Boeing 747-400 25%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე 747-100 და ორჯერ უფრო მშვიდია. შემუშავებულია 747-400M (ტვირთი), 747-400F და 747-400SF (სატვირთო) ვარიანტები. 747-400D, რომელიც სპეციალურად შექმნილია იაპონიის შიდა მარშრუტებისთვის, 2005 წლამდე ატარებდა მსოფლიო რეკორდს სამგზავრო ტევადობით, სადაც 594 ადამიანი იტევდა. შემდეგ ის შეიცვალა Airbus A380-ით, რომელიც ერთი კლასის კონფიგურაციით იტევს 853 მგზავრს.

747-400ER მოდიფიკაცია არის თვითმფრინავი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით.

747-400-ის სატრანსპორტო ვერსია გაგრძელებულია 5,5 მეტრით, მაქსიმალური ასაფრენი წონა (442 ტონა) 16%-ით მეტია ორიგინალზე (მაგრამ 18 ტონით ნაკლები A380-800-ზე). ახალი თვითმფრინავის პირველი სატესტო ფრენა შედგა 2010 წლის 8 თებერვალს პეინ ფილდიდან (ევერეტი, ვაშინგტონი), გეგმიდან ერთი წლით ჩამორჩენილი. 2010 წლის 30 სექტემბრის მდგომარეობით, პირველი სატვირთო თვითმფრინავი მიეწოდება 2011 წლის შუა რიცხვებში, ხოლო სამგზავრო თვითმფრინავები იმავე წლის ბოლოს.

ელექტროსადგურები

• ბოინგი 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• ბოინგი 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• ბოინგი 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• ბოინგი 747-8

• 4 General Electric GEnx

სამხედრო მოდიფიკაციები და სახელმწიფოს მეთაურების თვითმფრინავები

• VC-25A - თვითმფრინავი აშშ-ს პრეზიდენტის გადასაყვანად. ორი VC-25A აშენდა 1980-იანი წლების ბოლოს Boeing 747-200 თვითმფრინავის ბაზაზე. მათ სპეციალური ფერები აცვიათ. საჰაერო მოძრაობის კონტროლი მათ კოდს აწვდის Air Force One - თვითმფრინავს, რომელსაც პრეზიდენტი გადაჰყავს. ამჟამად გამოიყენება აშშ-ს პრეზიდენტების მიერ შიდა და საგარეო მოგზაურობისთვის (იხილეთ სტატია VC-25).
• E-4B Nightwatch ცნობილი როგორც NEACP (National Emergency Airborne Command Post), გამოითქმის "Kneecap" და 1994 წლიდან, ასევე ცნობილი როგორც NAOC (National Airborne Operations Center) - საჰაერო სადესანტო პუნქტები შეერთებული შტატების პრეზიდენტის, აშშ-ს თავდაცვის მდივნისთვის. , უმაღლესი მენეჯმენტის სხვა წევრები ბირთვული ომის დაწყების და სახმელეთო კონტროლის სტრუქტურების განადგურების შემთხვევაში. შეერთებულ შტატებში მათთვის სასაუბრო სახელია "განკითხვის დღის თვითმფრინავები". პირველი 3 E-4A აშენდა Boeing 747-200 თვითმფრინავის ბაზაზე Boeing ქარხანაში 1974-1978 წლებში. 1979 წელს აშენდა გადამუშავებული E-4B, ხოლო 1980 წელს სამივე E-4A გადაკეთდა როგორც E-4B. ამჟამად მორიგეობს ბაზებზე (იხ. მუხლი E-4).
• თვითმფრინავი გამოიყენება კოსმოსური შატლის გადასატანად ალტერნატიული გაშვების ადგილებიდან მთავარ გაშვების ადგილზე კონცხ კანავერალში. შატლი დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის თავზე.
• მაღალი ტვირთამწეობა და დიდი შიდა მოცულობები 747 გახადა მუდმივი მონაწილე აშშ-ს არმიის სარაკეტო თავდაცვის სხვადასხვა პროგრამებში. ახლა ის აღჭურვილია ექსპერიმენტული მაღალი სიმძლავრის ქიმიური ლაზერით, რომელიც შექმნილია აჩქარების ზონაში მტრის ბალისტიკური რაკეტების განადგურებისთვის.

სპეციფიკაციები

დამახასიათებელი	747-100 (ორიგინალური ვერსია)	747-400ER	747-8
სიგრძე	70,7 მ	70,7 მ	76,4 მ
ფრთების სიგრძე	59,6 მ	64,4 მ	68,5 მ
სიმაღლე	19,3 მ	19,4 მ	19,4 მ
ფრთის ფართობი	511 მ²	541 მ²	?
ცარიელი წონა	162,4 ტ	180,8 ტ	276,7 ტ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	340,2 ტ	412,8 ტ	435,4 ტ
კრუიზის სიჩქარე	0.84 მ	0.855 მ	0.855 მ
Მაქსიმალური სიჩქარე	0.89 მ	1150 კმ/სთ	1150 კმ/სთ
დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით	9800 კმ	14205 კმ	14815 კმ
საწვავის რეზერვი	183 380 ლ	241 140 ლ	227600 ლ
საწვავის მოხმარება მაქსიმალური დატვირთვით	20,3 ლ/კმ	17,0 ლ/კმ	15,4 ლ/კმ
ტვირთის ტევადობა	170,6 მ³ (5 პლატა + 14 LD1s)	158,6 მ³ (4 პლატა + 14 LD1s)	275.6 მ³ (8 პლატა + 16 LD1s)
ტევადობა (მგზავრების რაოდენობა)	452 (2 კლასი) 366 (3 კლასი)	524 (2 კლასი) 416 (3 კლასი)	467 (3 კლასი)
Პოვერ პოინტი	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
ძრავის ბიძგი (4x)	222,4 კნ	281,1 კნ	296,0 კნ
ეკიპაჟი	3	2	2

თვითმფრინავის დანაკარგები

2010 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, სულ 49 Boeing 747 თვითმფრინავი დაიკარგა ავარიებისა და სერიოზული ავარიების შედეგად. ბოინგ 747-ის გატაცების 31 მცდელობა მოხდა, 25 ადამიანი დაიღუპა. ამ ინციდენტებს სულ 3732 ადამიანი ემსხვერპლა. მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ყველაზე დიდი საავიაციო ავარია (2001 წლის 11 სექტემბრის ტერორისტული აქტის გარეშე) მოხდა 1977 წელს კუნძულ ტენერიფეზე ლოს როდეოსის აეროპორტში. ასაფრენ ბილიკზე ორი Boeing 747 შეეჯახა, რის შედეგადაც 583 ადამიანი დაიღუპა (იხილეთ ლოს როდეოსის აეროპორტის კატასტროფა და სია საავიაციო ავარიებიდა კატასტროფები).

Boeing 747 არის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც ბოლო დრომდე იყო პირველი ადგილი მსოფლიოში ზომით (ამჟამად ჩამოუვარდება Airbus A380-ს). მას აქვს ზედა და ქვედა სალონი, ხოლო ზედა გემბანი გაცილებით მოკლეა, ვიდრე ქვედა, რის გამოც სილუეტი აბსოლუტურად ამოსაცნობია: ის არ შეიძლება აგვერიოს სხვა თვითმფრინავში. თვითმფრინავი არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი.

ჯუმბო ჯეტი მგზავრების ერთდროულად გადაყვანის რეკორდს ფლობს. ეთიოპიის ომის დროს, 1991 წლის 24 მაისს, 1122 ეთიოპიელი ებრაელი ევაკუირებული იქნა ერთი თვითმფრინავით ისრაელში, 480 ადამიანის საპროექტო სიმძლავრისგან.

Boeing 747 სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარების ისტორია

1960-იანი წლების შუა ხანებში, სამგზავრო ტრაფიკის გაზრდისა და რეაქტიული ავიაციის განვითარების გამო, გაჩნდა მოთხოვნა შორ მანძილზე გაზრდილი სამგზავრო ტევადობის მქონე თვითმფრინავებზე. იმ დროს მსოფლიოში ძირითადად პირველი თაობის რეაქტიული თვითმფრინავები დაფრინავდა, როგორებიცაა Boeing 707, Tu-104 და სხვა.

თუმცა ასეთი თვითმფრინავები დატვირთვას ვეღარ უმკლავდებოდნენ და პირველი თაობის თვითმფრინავებსაც ბევრი დიზაინი და სხვა პრობლემები ჰქონდათ. შედეგად, ბოინგმა გადაწყვიტა დაეწყო თვითმფრინავების ახალი მოდიფიკაციის შემუშავება. 1966 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს წინამორბედებისგან სრულიად განსხვავებული მანქანა, სახურავზე კეხით. თავდაპირველად მათ სურდათ თვითმფრინავის ორსართულიანი დამზადება, მაგრამ ასეთი თვითმფრინავების წარმოების გამოცდილების არქონის გამო მიიღეს სახე, რომლითაც ცნობილია 747.

ზებგერით ბაზარზე შესვლასთან დაკავშირებით სამგზავრო ავიაციაკორპორაცია საკმაოდ სკეპტიკურად იყო განწყობილი თვითმფრინავის მიმართ. კაბინის ზედა გემბანზე გადატანა განპირობებული იყო იმ მოსაზრებით, რომ თუ მოულოდნელად თვითმფრინავი არ გაიყიდებოდა, ის სწრაფად გადაიქცევა სატვირთო მოდელად და ამისთვის კაბინემ ხელი არ უნდა შეუშალოს ტვირთის მშვილდის მეშვეობით დატვირთვას. პანდუსი, რომელიც იქნება სატვირთო მანქანაში.

ითვლებოდა, რომ მაქსიმალური საჭირო იყო ამ ტიპის 400 თვითმფრინავი. თუმცა, ამ დროისთვის გაყიდულია ათას ნახევარზე მეტი თვითმფრინავი. რომ არა პირდაპირი კონკურენტი - A380, გაყიდული თვითმფრინავების რაოდენობა კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა. Pratt & Whitney-მ სპეციალურად ამ თვითმფრინავისთვის შექმნა ტურბოფენის ძრავა - JT9D. შემუშავდა იმ დროისთვის „მოწინავე“ ფრთის მექანიზაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა მძიმე მხარის გამოყენება სტანდარტული ასაფრენი ბილიკებიდან (ასაფრენი ბილიკები).

Boeing 747-ის წარმოებამ ფართოდ გამოიყენა აშშ-ს საჰაერო ძალების საავიაციო ქარხნები მთავრობის საკუთრებაში. კანონი კრძალავს სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ქარხნების ჩართვას სხვა კომპანიების კომერციული შეკვეთების შესასრულებლად. ეს ფაქტი კომენტარის გარეშე დავტოვოთ.

აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები

თვითმფრინავი არის ოთხძრავიანი ტურბოფენიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ფრთები და ერთი ფარფლი (საჭე).

ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში:

დამახასიათებელი	747-100 (ორიგინალური ვერსია)	747-400ER	747-8
სიგრძე	70,6 მ	70,6 მ	76,3 მ
ფრთების სიგრძე	59,6 მ	64,4 მ	68,5 მ
ფიუზელაჟის სიგანე	6,5 მ
სიმაღლე	19,3 მ	19,4 მ	19,4 მ
ფრთის ფართობი	511 მ²	541 მ²	554 მ²
ცარიელი წონა	162,4 ტ	180,8 ტ	214,5 ტ
ტვირთის ტევადობა	170,6 მ³ (5 პლატა + 14 LD1s)	158,6 მ³ (4 პლატა + 14 LD1s)	275.6 მ³ (8 პლატა + 16 LD1s)
ტევადობა (მგზავრების რაოდენობა)	366 (3 კლასი) 452 (2 კლასი)	416 (3 კლასი) 524 (2 კლასი)	467 (3 კლასი) 581 (2 კლასი)
Პოვერ პოინტი	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
ძრავის ბიძგი (4x)	222.4 კნ (22.6 ტ)	281.1 კნ (28.68 ტ)	296.0 კნ (30.2 ტ)
ეკიპაჟი	3	2	2

ამ თვითმფრინავში ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მასზე მეხუთე ძრავის მიმაგრება შეგიძლიათ. იგი გამოიყენება შემცვლელი ძრავის დისტანციურ აეროდრომზე გადასატანად. მეხუთე ძრავა შეჩერებულია ფესვზე, ანუ მარცხენა ფრთის ფიუზელაჟთან უფრო ახლოს. ფრენის დროს ძრავა გამორთულია.

Boeing 747-ის ფრენის მახასიათებლები

ინტერიერის განლაგება და სავარძლების მოწყობა

ბიზნეს კლასის სალონი

თუ გსურთ განიცადოთ რაიმე უპრეცედენტო და იმოძრაოთ Boeing 747-ის ზედა გემბანზე, აუცილებლად უნდა გაიაროთ ბიზნეს კლასი. ეს იქნება "კეხის" (ზედა გემბანის) მშვილდში. ჩვენს ქვეყანაში Boeing 747-400 თვითმფრინავით მგზავრებს მხოლოდ Rossiya Airlines გადაჰყავს. მოდით შევხედოთ სამგზავრო ადგილების კონფიგურაციას ამ ავიაკომპანიის გამოყენებით, როგორც მაგალითი. ზედა გემბანის პირველი სამი რიგი არის ბიზნეს ლაუნჯის ადგილები. ესენი არიან ყველაზე საუკეთესო ადგილები. კომფორტული სავარძლები, რომლებიც თითქმის საწოლად გარდაიქმნება, დიდი გასართობი სისტემის მონიტორები, სამგზავრო კომპლექტები, გემრიელი საკვები - ყველაფერი ხელმისაწვდომია ბიზნეს კლასის ბილეთების მფლობელებისთვის.

ეკონომიური კლასის სალონი

ზედა გემბანის დარჩენილი ნაწილი და მთელი ქვედა გემბანი ეკონომიკის კლასის სფეროა. ეკონომიკაში საუკეთესო ადგილებად ითვლება სავარძლები პირველ რიგში ბიზნეს კლასის სალონის შემდეგ, ვინაიდან სალონებს შორის არის მხოლოდ თხელი დანაყოფი და გაცილებით მეტი ადგილი ექნება ფეხის ადგილს, ვიდრე შუა რიგებში.

ძალიან კარგი ადგილები ქვედა გემბანის პირველ რიგებში. იქვე არის ორი და არა სამი ადგილი, რაც ასევე ბევრად უფრო მოსახერხებელია. ავიაკომპანია ასევე გირჩევთ წინა რიგის ადგილებს. ეს არის რიგები 20, 31, 44, 55. ისინი განლაგებულია როგორც სავარძლები ფეხების გაზრდილი ადგილით.

ტრადიციულად, ცუდი ადგილებია ტუალეტებთან, სადაც მგზავრები მუდმივად გადიან თქვენს გვერდით. ხშირად ამ რიგებში სავარძლის საზურგე არ იხრება. ეს გასათვალისწინებელია ფრენის ადგილების არჩევისას.

ფრენის უსაფრთხოება

სტატისტიკა სულ 63 მკვდარი თვითმფრინავიუბედური შემთხვევებისა და კატასტროფების დროს. დაღუპულთა საერთო რაოდენობა 3746 ადამიანს შეადგენს. მაგრამ რეკორდი, როგორც 747-ის ისტორიაში, ისე მთელ ავიაციაში იკავებს კატასტროფას, რომელიც მოხდა კურორტ ტენერიფეში 1977 წელს. ამ საშინელ ინციდენტში, ასაფრენ ბილიკზე ორი Boeing 747 შეეჯახა პილოტებსა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს შორის გაუგებრობის გამო. მსხვერპლთა რაოდენობამ 583 ადამიანი შეადგინა.

ბოინგის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

Boeing 747 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო გრძელვადიანი თვითმფრინავი. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ის აქტიურად აბიჯებს და ეარბასსაც კი უსწრებს, 747 თავდაჯერებულად იკავებს საკუთარ თავს. მაგალითად, ტვირთის გვერდებს აქვთ ძალიან კარგი ტვირთამწეობა. ტყუილად არ არის, რომ სატვირთო ვერსიაში ბევრი თვითმფრინავი გამოიყენება. სატვირთო ვერსიაში ძალიან მოსახერხებელია დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა ფართო ფიუზელაჟის გამო.

ზოგადად, Boeing 747 არის ძალიან გამძლე და არაპრეტენზიული მანქანა, რის გამოც იგი დამსახურებული სიყვარულით სარგებლობს მსოფლიოს მრავალ ავიაკომპანიაში. ზოგიერთი ექსპერტი Boeing 747-ს უწოდებს თვითმფრინავის (თვითმფრინავის) ყველაზე უსაფრთხო ტიპს ავარიების რაოდენობის მიხედვით.

Boeing 747-ის ძირითადი მოდელები

წარმოების დროს Boeing-მა შეიმუშავა ამ ტიპის თვითმფრინავების მრავალი მოდელი.

ბოინგი 747-100

Boeing 747-ის პირველი ტიპი იყო 747-100 მოდიფიკაცია. SP, SR და B ვარიაციების გათვალისწინებით, სულ დამზადდა ამ ტიპის 250 თვითმფრინავი და გაუგზავნა მომხმარებელს. ბოლო თვითმფრინავი 747-100 ოპერატორთან 1986 წელს შევიდა. თვითმფრინავმა ფრენის ხალისი პირველად 1969 წლის თებერვალში განიცადა და უკვე 1970 წლის 1 იანვარს პირველი მგზავრები ცაში აფრინდნენ ახალი თვითმფრინავით. სამგზავრო მომსახურების დასრულების შემდეგ, ზოგიერთი თვითმფრინავი გადაკეთდა სატვირთო გემად 747-100 (SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (მოკლე დიაპაზონი) შეიქმნა მოკლე მანძილის ხაზებისთვის. თითქმის ყველა გემი იაპონიაში წავიდა. სულ წარმოებულია ამ მოდიფიკაციის 29 თვითმფრინავი. საწვავის ავზების მოცულობის და, შესაბამისად, თვითმფრინავის წონის შემცირებით, შესაძლებელი გახდა ერთ რეისზე გადაყვანილი ადამიანების რაოდენობის გაზრდა. საერთო ჯამში, ამ მოდიფიკაციას შეუძლია ერთდროულად 550-მდე ადამიანის ტრანსპორტირება. უცნაურია, მაგრამ იაპონია გახდა თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი. გემებს ხშირად იყენებდნენ შიდა ფრენებზე.

ბოინგი 747-100SP

ამ მოდელის თვითმფრინავი (სპეციალური შესრულება - საუკეთესო მახასიათებლები) წარმოება დაიწყო 1976 წელს McDonnel Douglas-თან და Lockheed Corporation-თან კონკურენციის ფონზე. სულ დამზადდა 45 თვითმფრინავი. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი შეიცვალა (შემოკლდა), კილი გადიდდა და ფრთები შეიცვალა. თვითმფრინავს შეეძლო 220-მდე ადამიანის გადაყვანა 10500 კმ-მდე მანძილზე. 200 თვითმფრინავის გეგმით, კორპორაციამ მიიღო შეკვეთები მხოლოდ 45 თვითმფრინავზე.

ბოინგი 747-200

მიწოდება დაიწყო 1971 წელს. ძრავები მოდერნიზებულ იქნა, რამაც მეტი სიმძლავრე განავითარა, რამაც გაზარდა ფრენის დიაპაზონი. მოდიფიკაცია იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მის საფუძველზე შეიქმნა აშშ-ს არმიის სამი საჰაერო სამეთაურო პუნქტი (საჰაერო სამეთაურო პუნქტი) და ორი "საჰაერო ძალები No1" ამერიკის პრეზიდენტების ფრენებისთვის.

თვითმფრინავი მიწოდებული იყო სამი ვერსიით:

• 200V - სამგზავრო ვერსია;
• 200C - შეიძლება გადაიტანოს მგზავრები ან ტვირთი;
• 200F(Frightener) - ტვირთი;
• 747-200M Combi-მ საშუალება მისცა ტვირთისა და მგზავრების ერთდროულად განთავსებას სალონში სწრაფი გამოშვების ნაყარის დაყენებით.

ბოინგი 747-300

სამძრავიანი მოდელის 747-ის შემუშავების წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ინდექსი 300 გადავიდა 1980 წლის მოდელის ახალ მოდიფიკაციაზე. ზედა გემბანის გაზრდით შესაძლებელი გახდა გაზრდილი მგზავრების გადაყვანა. 747-200-ის მსგავსად, 300-ს ჰქონდა 747-300M (კომბი) და 747-300SR (მოკლე მანძილის) ვარიანტები. თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი 12400 კმ იყო.

ბოინგი 747-400

ავიაკომპანიების მიერ ყველაზე ხშირად შეძენილი მოდელი არის 747-400. ამ მოდელს დაემატა Winglets - ვერტიკალური ფრთები, რომლებიც აუმჯობესებენ თვითმფრინავის ეფექტურობას. ამ მოდიფიკაციის დიზაინის დროს შეიცვალა კაბინეტი, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის კონტროლი ეკიპაჟის ორი წევრის დახმარებით, ადრე სამი პილოტის ნაცვლად. ასევე სერიებში შევიდა 747-400M (combi), 747-400F და 747-400SF (სატვირთო).

შეიქმნა 747-400ER-ის ვარიანტი - თვითმფრინავი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით.

ბოინგი 747-8

747-8 ვარიანტი არის Boeing 747 თვითმფრინავის მესამე თაობა. წარმოება იწყება 2010 წლის დასაწყისში. თვითმფრინავმა მიიღო გაფართოებული ფიუზელაჟი. გათვლებით, ეს მოდელი უზრუნველყოფს 10%-ით მეტ ადგილს ერთ მგზავრზე და 11%-ით ნაკლებ საწვავის მოხმარებას. ასევე შეიცვალა ფრთები. კომპოზიციური მასალების გამოყენების შედეგად მიღებული უკეთესი ფრთის პროფილის გამო, გადამუშავებული ფრთები (ფრთების წვერები), გაუმჯობესებული ავიონიკა, კონტროლის სისტემები და ა.შ., თვითმფრინავმა გააუმჯობესა ეკონომიკური მაჩვენებლები. სულ განხორციელდა 2 მოდიფიკაცია - 747-8F Freighter და 747-8I Intercontinental (სამგზავრო ვერსია). ამჟამად შეერთებულ შტატებში მიმდინარეობს ორი 747-8I თვითმფრინავის რეკონსტრუქცია აშშ-ს პრეზიდენტის გადასაყვანად, რომელიც შეცვლის ორ არსებულ 747-400 საპრეზიდენტო აუზის თვითმფრინავს.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 787 თვითმფრინავის მიწოდების დაწყების დღიდან გაირკვა, რომ ამ თვითმფრინავის ნაწილები, რომლებსაც მესამე მხარის კონტრაქტორები აწვდიდნენ, როგორმე უნდა მიეწოდოს ასამბლეის ქარხანას. იაპონიიდან ფრთების ნაკრების მიწოდება ზღვით გაგრძელდა 30 დღე.

თვითმფრინავის აწყობის პროცესის დასაჩქარებლად, 2003 წელს Boeing Corporation-მა გამოაცხადა საჰაერო სატვირთო მანქანის შემუშავება გაზრდილი სატვირთო სივრცით. ამ მიზნით შეიქმნა 747 Large Cargo Freighter. მიუხედავად იმისა, რომ 747LCF-მა ფრენა 2016 წლის შუა რიცხვებში დაიწყო, აშშ-ს ავიაციის ფედერალურმა ადმინისტრაციამ გასცა 747LCF საფრენოსნო სერთიფიკატი 2007 წლის 2 ივნისს.

Boeing 787 Dreamliner-ის ანალოგიით, თვითმფრინავს ეწოდა Dreamlifter. თვითმფრინავის ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატის მიღების შემდეგ, 747LCF სატვირთო ფრენები ნაწილობრივ ჩაითვალა საცდელ ფრენებად.

თვითმფრინავს, მეტსახელად პატარა სპილო (ჯუმბო არის დისნეის მულტფილმიდან ბავშვის სპილოს სახელი), აქვს თავისი უნიკალური, ცნობადი სახე და ერთგვარი რომანტიკული ელფერი. ვფიქრობ, ყველა მგზავრი დაინტერესდება ასეთი თვითმფრინავით ფრენით.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

ბოინგი 747 არის ოთხძრავიანი ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა Boeing-ის მიერ 1960-იანი წლების ბოლოს. მიიღო არაოფიციალური სახელი "Jumbo Jet" და ასევე განსხვავდება მისი ანალოგებისგან ფუზელაჟის წინა ნაწილში "კეხით", ეს თვითმფრინავი არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი და ცნობილი თვითმფრინავი. 1970 წელს გაშვებული და მეორე სრულფასოვანი სამგზავრო გემბანით, თვითმფრინავი იყო ყველაზე ფართო სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში 37 წლის განმავლობაში. 2017 წლიდან, Boeing 747-8 თაობა წარმოებაშია.

ამბავი

პროგრამის წარმოშობა

1963 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა დაიწყეს კვლევა დიდი სტრატეგიის შესაქმნელად სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იმ დროს შექმნილი C-141 Starlifter იყო კარგი თვითმფრინავი, მაგრამ სრულად ვერ დააკმაყოფილებდა სამხედროების საჭიროებებს - ბევრად უფრო ფართო ტრანსპორტი იყო საჭირო. 1964 წელს პენტაგონმა გამოაქვეყნა მოთხოვნების პაკეტი CX-HLS პროგრამისთვის (CX - Heavy Logistics System). საჭირო იყო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო გადაეტანა 81,6 ტონამდე ტვირთი 800 კმ/სთ სიჩქარით 9300 კმ-მდე მანძილზე. ტვირთის განყოფილება უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 5,18 მეტრი სიგანე, 4,11 მეტრი სიმაღლე და 30 მეტრი სიგრძის, და ასევე უნდა ყოფილიყო დატვირთვა როგორც კუდიდან, ასევე ცხვირიდან.

ვარაუდობდნენ, რომ თვითმფრინავი ოთხძრავიანი იქნებოდა. გარდა ამისა, ამოქმედდა პროგრამა ახალი, ბევრად უფრო მძლავრი ძრავების შესაქმნელად, რადგან იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი ძრავები ვერ შეძლებდნენ დავალებას.

ტენდერში მონაწილეობდნენ Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed და Martin Marietta. ძრავები შეიმუშავეს General Electric-მა, Curtiss-Wright-მა და Pratt & Whitney-მა. შერჩევის პროცესში General Dynamics-მა და მარტინ მარიეტამ, ისევე როგორც კერტის-რაიტმა, თავი დაანებეს რბოლას.

დეველოპერებისთვის ერთ-ერთი დიდი გამოწვევა იყო ტვირთის წინა მხრიდან დატვირთვის მოთხოვნა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ თვითმფრინავის სტანდარტული განლაგება, პირველ რიგში, კაბინაში განთავსება, არ იმუშავებდა. პრობლემა ყველა კომპანიამ ერთნაირად გადაჭრა - სალონი აწიეს ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში, ზედა გემბანის რეალური შექმნით. დუგლასს ჰქონდა პატარა კეხი სალონისთვის, Lockheed-მა მეორე გემბანი ვიწრო და დაბალი გახადა, მაგრამ გადაჭიმა იგი თვითმფრინავის თითქმის მთელ სიგრძეზე, როგორც ხერხემალი, ხოლო ბოინგმა უფრო დიდი კეხი გააკეთა კაბინის უკან, რომელიც მთავრდებოდა ფრთის წინა კიდესთან. .

კომერციული საჭიროება

დიდი ტრანსპორტის თავდაპირველი სამხედრო შეკვეთის მიუხედავად, ამ თვითმფრინავს ასევე ჰქონდა კარგი პოტენციალი სამგზავრო ვერსიაში. 1960-იანი წლების დასასრული იყო საჰაერო მოგზაურობის სწრაფი ზრდის პერიოდი - მგზავრების რაოდენობა იმდენად სწრაფად გაიზარდა, რომ ფლაგმანი ავიახაზები Boeing 707 და Douglas DC-8 ძლივს გაუმკლავდნენ თავიანთ როლებს.

CX-HLS პროგრამის შემუშავების ეტაპზეც კი, ხუან ტრიპემ, 707 მოდელის უმსხვილესი ოპერატორის Pan American-ის (Pan Am) პრეზიდენტმა მოითხოვა ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა. უფრო დიდი ტევადობა. მისი თქმით, მის ფლოტში 707-ების რაოდენობის გაზრდა პრობლემას არ წყვეტს და გრძელვადიან პერსპექტივაში ფრენების გადატვირთულობამ შეიძლება გამოიწვიოს საჰაერო მგზავრობის კოლაფსი.

1965 წლის სექტემბერში CX-HLS ტენდერი დასრულდა Lockheed-ის გამარჯვებით, რის შედეგადაც შეიქმნა Lockheed C-5 Galaxy ტრანსპორტი. მაგრამ დამარცხებულმა ბოინგმა გადაწყვიტა არ დაეტოვებინა თავისი მოვლენები.

CX-HLS-ზე დაფუძნებული სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნის პროექტს ხელმძღვანელობდა Boeing 737-ის განვითარების ჯგუფის ერთ-ერთი წევრი ჯო სატერი. მან ფართოდ გახსნა კვლევითი სამუშაოავიაკომპანიებთან ერთად მომავალი 747 მოდელის მოთხოვნების განსაზღვრა. უფრო მეტიც, თვითმფრინავს უნდა შეენარჩუნებინა ტვირთის ტრანსპორტირების შესაძლებლობები, რადგან იმ დროს ითვლებოდა, რომ ბევრი სამგზავრო თვითმფრინავი დროთა განმავლობაში შეიცვლებოდა ზებგერითი თვითმფრინავით. ამიტომ, მისი ეგზოტიკური კაბინეტი და კეხის განლაგება შენარჩუნდა, თუმცა ფრთა ფიუზელაჟის ზემოდან კლასიკურ ფორმატში გადავიდა.

1966 წელს Boeing-მა მიიღო პირველი შეკვეთა 25 Boeing 747 თვითმფრინავისთვის Pan Am-ისგან $525 მილიონ დოლარად. როგორც გაშვების მომხმარებელმა და ერთ-ერთმა ინიციატორი, Pan Am-მა საკმაოდ დიდი გავლენა მოახდინა თვითმფრინავის შექმნის პროცესზე.

აღწერა: Boeing 747 - ლეგენდარული ფლაგმანის ისტორია და აღწერა

განვითარება

თავდაპირველად, CX-HLS-ის ყველა განვითარება არ გამოიყენებოდა Boeing 747-ის შესაქმნელად. ითვლებოდა, რომ თვითმფრინავს ექნებოდა ორი სრული გემბანი ფიუზელაჟის მთელ სიგრძეზე. გემბანებზე ზედიზედ 8 ადგილი უნდა მოთავსებულიყო და 2 გასასვლელი ჰქონოდა. თუმცა, ეს სქემა არ აძლევდა საშუალებას ავარიების შემთხვევაში მგზავრების საკმარისად სწრაფად ევაკუაცია და ტვირთის განყოფილება არ იტევდა ამდენი ადამიანისათვის საჭირო ბარგს. შედეგად, გადაწყდა ზედა გემბანის შევიწროება და დამოკლება, როგორც ეს იყო სატრანსპორტო ვერსიაზე - დამტკიცდა "კეხის" დიზაინი. დიდი ზედა გემბანის მიტოვების შემდეგ, დეველოპერები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არ იყვნენ დარწმუნებული, რა გაეკეთებინათ ზემოთ არსებულ სივრცეში. თავდაპირველად იქ მგზავრებისთვის დასასვენებელი და გასართობი ზონის განთავსება იგეგმებოდა.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია, რამაც თვითმფრინავს გამოჩენის საშუალება მისცა, იყო ძლიერი რეაქტიული ძრავების შექმნა მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით. ეს ტექნოლოგია ვარაუდობდა, რომ ძრავები გახდებოდა თითქმის ორჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე მათი ძველი კოლეგები და მესამედი უფრო ეკონომიური. General Electric იყო პიონერი ამ სფეროში, მაგრამ მათ დაამზადეს ძრავები სპეციალურად C-5 Galaxy-სთვის. მომავალი Boeing 747-ისთვის ეს სამუშაო აიღო ბაზრის მეორე ლიდერმა - Pratt & Whitney-მა თავისი პერსპექტიული JT9D.

საიმედოობის საკითხი ძალიან სერიოზული იყო - ასეთი თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გაცილებით მეტი პოტენციური მსხვერპლი მოჰყვა, ვიდრე ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავს. Boeing-მა გამოიყენა ხარვეზების ხის ანალიზის ტექნიკა, რომელიც აფასებდა თვითმფრინავის მდგომარეობას ნებისმიერ პირობებში და შესაძლო ავარიის დროს.

გარდა ამისა, თვითმფრინავის ინფრასტრუქტურასთან ადაპტაცია იყო მთავარი გამოწვევა. აუცილებელი იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ თვითმფრინავს შეეძლო ემოქმედა მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის აშენებულ აეროდრომებზე. ამ მიზნით შემუშავდა იმდროინდელი ფრთის ყველაზე ეფექტური მექანიზაცია სლატების თითქმის მთელი სიგრძით და ორმაგი ნაპრალებით, რაც სრულად გაშლისას ზრდიდა ფრთის ფართობს 21%-ით და აწევას 90%-ით.

Pan Am-თან დადებული ხელშეკრულება ითვალისწინებდა პირველ მიწოდებას 1969 წელს. განვითარებას მხოლოდ 28 თვე დასჭირდა. სატერის გუნდმა იმდენი იმუშავა და იმდენი გამოწვევის წინაშე დადგა, რომ ბოინგმა მათ მეტსახელი "The Incredibles" დაარქვა. ამავდროულად, რისკები იმდენად დიდი იყო, რომ მენეჯმენტს ადანაშაულებდნენ ავანტიურიზმში და მთელი კომპანიის სასწორზე დაყენებაში.

წარმოების ადგილი

კიდევ ერთი პრობლემა იყო მცენარე. Boeing-ს არ გააჩნდა შესაბამისი ადგილი ასეთის წარმოებისთვის დიდი თვითმფრინავი, ამიტომ მათ სრულიად ახალი ქარხნის აშენება მოუწიათ. 50 პოტენციური ლოკაციიდან არჩევით, კომპანიამ იპოვა შესაფერისი ადგილი სიეტლის ჩრდილოეთით 50 კილომეტრში, პეინ ველის სამხედრო ბაზის მიდამოში, ქალაქ ევერეტთან ახლოს. 1966 წელს კომპანიამ იყიდა 320 ჰექტარი მიწის ნაკვეთი და დაიწყო მშენებლობა.

ქარხნის აშენება არანაკლებ გამოწვევა იყო, ვიდრე თვითმფრინავის აშენება. ადგილის გასასწორებლად, დაახლოებით 3 მილიონი კუბური მეტრი კლდე უნდა მოეხსნათ, ხოლო შიდა შენობების ზომების დასადგენად, Boeing-მა ააშენა Boeing 747-ის სრული ზომის მაკეტი. შედეგად, კომპანიის ამჟამინდელი მთავარი ქარხანა. არის ყველაზე დიდი შიდა მოცულობის მხრივ მსოფლიოში. ახლა სწორედ იქ იწარმოება Boeing-ის ყველა ფართო ტანის თვითმფრინავი.

თვითმფრინავის შექმნა და ტესტირება

თვითმფრინავის ელემენტების უმეტესობა ტესტირება განხორციელდა განვითარების ეტაპზე. ევაკუაციის პრაქტიკისთვის შეიქმნა თვითმფრინავის სალონების მაკეტები. იმისდა მიუხედავად, რომ დეველოპერებმა მიატოვეს სრულფასოვანი ზედა გემბანი, ევაკუაცია არ ჯდებოდა FAA-ს მიერ დადგენილ 90 წამიან ლიმიტში. გარდა ამისა, მოხალისეები, რომლებიც ასახავდნენ მგზავრებს, პერიოდულად იღებდნენ დაზიანებებს, განსაკუთრებით ზედა გემბანიდან ევაკუაციის დროს. ეს პრობლემა ასობით ტესტის შემდეგ მოგვარდა. კიდევ ერთი პრობლემა იყო თვითმფრინავის გადაადგილება აეროდრომის გარშემო. პირველი ეკიპაჟების მოსამზადებლად, თვით თვითმფრინავის შექმნამდეც კი გამოიყენებოდა ეგრეთ წოდებული "Waddell's Wagon" (მთავარი პილოტის ჯეკ უოდლის სახელი). სინამდვილეში, ეს იყო სატვირთო მანქანაზე დამაგრებული მაკეტი კაბინეტი.

1968 წლის 30 სექტემბერს, პირველი Boeing 747 პროტოტიპის გამოშვების ცერემონია გაიმართა ევერეტის ახალ ქარხანაში, თანამშრომლების, ჟურნალისტების და 26 ავიაკომპანიის მომხმარებლის წარმომადგენლების თანდასწრებით. 1969 წლის თებერვალში თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა.

შემდგომი ტესტები, უპირველეს ყოვლისა, მიმართული იყო ასეთის მთავარ პრობლემებზე დიდი თვითმფრინავი. ფრთა, რომელსაც აქვს ძალიან დიდი სიგრძე, გარკვეულ პირობებში ექვემდებარებოდა "გახვევას". ამას ებრძოდა დიზაინის კორექტირებით და ზოგიერთი ელემენტის გაძლიერებით. ფრიალის საკმაოდ სერიოზული რისკები გადაიჭრა ბევრად უფრო კომპლექსურად, თვითმფრინავის კუდში სტაბილიზატორის მასის დაყენებამდე - გაფუჭებული ურანისაგან დამზადებული ტვირთი. ეს იყო დროებითი გამოსავალი, რამაც ბევრი კამათი გამოიწვია, განსაკუთრებით ამსტერდამში El Al-ის ავიაკატასტროფის შემდეგ, როდესაც ნანგრევებში კუდიდან ნამსხვრევები 282 კგ ურანით უნდა მოეძებნა.

მაგრამ სატესტო პროგრამის მთავარი პრობლემა იყო JT9D ძრავები. ვენტილატორებისა და ტურბინების ზომები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და გაზრდილ დატვირთვასთან ერთად, ამან გამოიწვია მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი შემცირება და მუდმივი დეფორმაცია. ამის გამო მიწოდება რამდენიმე თვით გადაიდო და ათობით თვითმფრინავი გაჩერებული იყო ქარხანაში დასრულებულ და სერტიფიცირებულ ძრავებს. თუმცა, პრობლემები მოგვარდა და ბოინგმა მოახერხა თვითმფრინავის პარიზში გაგზავნა, სადაც 1969 წლის ზაფხულში იგი წარმოდგენილი იყო Le Bourget-ის საჰაერო შოუზე. საბოლოოდ, იმავე წლის ბოლოს, თვითმფრინავმა მიიღო FAA სერთიფიკატი.

თვითმფრინავის შექმნისა და ქარხნის აშენების პროექტი უკიდურესად ძვირი აღმოჩნდა. იმ დროისთვის, როცა სერიული მიწოდება დაიწყო, ბოინგს დიდი ოდენობის დავალიანება დაუგროვდა, რამაც კომპანია თითქმის გაკოტრების პირას მიიყვანა. მოგვიანებით, მაშინდელმა პრეზიდენტმა აღიარა, რომ Boeing 747 იყო ნამდვილი აზარტული თამაში, რომლის მოგებაც, საბედნიეროდ, მან შეძლო.

ოპერაციის დაწყება

1970 წლის იანვარში პირველი Boeing 747 გადაეცა Pan Am-ს ცერემონიაზე, რომელსაც ესწრებოდა აშშ-ს პირველი ლედი პეტ ნიქსონი. თვითმფრინავმა პირველი რეისი ნიუ-იორკიდან ლონდონში შეასრულა.

მოდელი საკმაოდ ნელა გამოვიდა ბაზარზე, ძირითადად იმის გამო, რომ ბევრმა აეროპორტმა ჯერ კიდევ ვერ მიიღო იგი. თუმცა, ეს პრობლემა, ისევე როგორც პერიოდული სირთულეები სანდოობასთან, აღმოჩნდა გადასაჭრელი. მას შემდეგ რაც Pan Am-მა მიიღო თვითმფრინავი, მისი კონკურენტებიც ჩქარობდნენ ახალი ფლაგმანის მიღებას, რამაც გამოიწვია მოთხოვნა. კამათიც კი იყო, რომ ავიაკომპანიებს სურდათ ეს თვითმფრინავი არა იმდენად ეფექტურობისთვის, არამედ სტატუსისთვის.

დიზაინი

Boeing 747 არის ოთხძრავიანი, ფართო ტანის თვითმფრინავი ორი სამგზავრო გემბანით. ფრთა სრიალებს, ადაპტირებულია ფრენისთვის 950 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. გაზრდილი გაწმენდა ასევე საშუალებას იძლევა შემცირდეს ფრთების სიგრძე, რათა მოერგოს სტანდარტული სახმელეთო ინფრასტრუქტურას.

ძირითადი გემბანის სამგზავრო სალონი ბაზაზე იღებს 3+4+3 განლაგებას ეკონომ კლასში და 2+3+2 ბიზნეს კლასში, მწკრივებს შორის ორი ბილიკით.

ზედა გემბანი, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის წინ, წააგავს კეხს. ზედა გემბანის სალონი უფრო ვიწროა და აქვს 3+3 სალონი ეკონომში და 2+2 ბიზნესში, რიგს შორის ერთი ბილიკით. თავდაპირველად, კეხი საკმაოდ მოკლე იყო, მაგრამ უკვე -100B ვერსიაში, თვითმფრინავს სურვილისამებრ შეეძლო ჰქონდეს გაფართოებული ზედა გემბანი (ეს ვარიანტი გახდა სტანდარტული -300 ვერსიისთვის). ზედა გემბანი კიდევ უფრო გაფართოვდა Boeing 747-8I-ის ექსტრემალურ მოდიფიკაციაში (ფაქტობრივად, ამ მოდელის ზედა გემბანის ტევადობა მიუახლოვდა Boeing 737-ის სალონის ტევადობას).

პილოტის სალონი მდებარეობს ზედა გემბანის მშვილდში. კაბინა გათვლილია ორ პილოტზე და აღჭურვილია ყველა თანამედროვე მართვის სისტემით. გარდა ამისა, ასევე არის სათადარიგო სალონის ზედა ნაწილში გაქცევის ლუქიევაკუაციის შემთხვევაში თვითმფრინავის სალონში გასვლის შესაძლებლობის გარეშე.

თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა მუდმივად იზრდებოდა ვერსიიდან ვერსიამდე: 333 ტონიდან -100 მოდელში 448 ტონამდე -8 მოდელში. დიაპაზონი ასევე გაიზარდა 8600 კმ-დან 14300 კმ-მდე.

Boeing 747-ის შექმნის დრომ მასზე კვალი დატოვა დღემდე. ლაინერს ბევრი ელემენტი აქვს, რაც მაშინ იყო საჭირო, მაგრამ ახლა არც ისე მნიშვნელოვანი. ზოგჯერ ეს ელემენტები ზედმეტია და გარკვეულწილად ამცირებს შესრულებას.

მაგალითად, ჯერ კიდევ 1960-იანი წლების ბოლოს, თვითმფრინავი შეიქმნა მაღალგანვითარებული ფრთების მექანიზაციით. ეს აუცილებელი იყო მინიმალური სიჩქარის უზრუნველსაყოფად არასაკმარისად გრძელ ასაფრენ ბილიკებზე დაშვებისას. მაგრამ ახლა აეროპორტები ადაპტირებულია და უპრობლემოდ შეუძლიათ ავიახაზების მიღება. შედეგად, ასეთი მოწინავე მექანიზაცია აღარ არის საჭირო.

კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი: Boeing 747-ს აქვს სერტიფიცირებული ფრენა სამი ძრავით. ანუ, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ თვითმფრინავის ერთ-ერთი ძრავა აფრენის დროს გაუმართავს, ის შეძლებს ჩვეულ რეჟიმში განაგრძოს ფრენა დანიშნულების ადგილამდე. ერთ დროს Boeing-ს ჰქონდა გეგმები შეექმნა სამძრავიანი ვერსია, მაგრამ ისინი მიატოვეს.

და ყველაზე საინტერესო არის შასის ზედმეტი მახასიათებლები. 1970-იანი წლების დასაწყისში თვითმფრინავი ხშირად ძალიან მძიმე იყო ასაფრენი ბილიკისთვის. ამიტომ, მის მთავარ საყრდენს აქვს ერთდროულად ოთხი პოსტი, რათა წონა უფრო თანაბრად გადანაწილდეს. ახლა მსგავსი წონის თვითმფრინავებს აქვთ სადესანტო მოწყობილობა ორი ძირითადი სადესანტო მოწყობილობით. და ოთხი საყრდენი ზედმეტია. ჩართულია ამ მომენტში, Boeing 747-ს შეუძლია წარმატებული დაშვებამაშინაც კი, თუ ორი ვენტრალური საყრდენი დარჩება გაუხსნელი.

ცვლილებები

Boeing 747-100-ის ძირითადი ვერსიის გამოშვების შემდეგ, კომპანიამ შექმნა -100B ვერსია გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონით, ასევე -100SR (მოკლე დიაპაზონი) ვერსია შემცირებული დიაპაზონით და გაზრდილი სამგზავრო ტევადობით. -200 მოდიფიკაცია გამოჩნდა 1971 წელს და აღიჭურვა უფრო მძლავრი ძრავებით და გაზრდილი ასაფრენი წონით. 747-200-ს უკვე ჰქონდა სამგზავრო და სატვირთო ვარიანტები. გარდა ამისა, მის საფუძველზე 1976 წელს შეიქმნა სპეციალური Boeing 747SP გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით, მაგრამ შემცირებული ფიუზელაჟით.

Boeing 747 ხაზი 1980 წელს მიიღო 747-300 მოდელით. -300 სერია იყო ტევადობის გაზრდის კვლევის შედეგი. 747-300 მოდელმა მიიღო გაფართოებული ზედა გემბანი, გაზრდილი ტევადობა და ასევე გაიზარდა საკრუიზო სიჩქარე. -300 მოდელს ასევე ჰქონდა ვერსიები გაზრდილი დიაპაზონით, ასევე ტვირთის ოფციებით.

1985 წელს ბოინგმა დაიწყო ფართომასშტაბიანი სამუშაოები თვითმფრინავის მოდერნიზებაზე და 747-400 მოდელის შესაქმნელად. ამ თვითმფრინავს უნდა ჰქონოდა შუშის კაბინეტი, ეკიპაჟი ორ ადამიანზე შემცირებული, მსუბუქი სამშენებლო მასალები და განახლებული ინტერიერი. პროექტი სირთულეების გარეშე არ განვითარდა. ბევრმა ახალმა ტექნოლოგიამ ვერ მიაღწია საიმედოობის საჭირო პარამეტრებს და კომპანიამ განიცადა საინჟინრო პერსონალის დეფიციტი. Boeing 747-400 ბაზარზე 1989 წელს გამოჩნდა.

Boeing 747-400 თვითმფრინავის შემოტანის დღიდან დაიგეგმა რამდენიმე ვარიანტის შექმნა გაფართოებული ფიუზელაჟით. 1996 წელს Boeing-მა გამოაცხადა -500X და -600X მოდელები. თუმცა, განვითარების მაღალმა ღირებულებამ და მომხმარებელთა დაბალმა ინტერესმა აიძულა ეს პროექტები შემცირებულიყო.

2000 წელს Boeing-მა დაიწყო კვლევა 747X-ზე, რათა დარჩეს კონკურენტუნარიანი A3XX ავიახაზების მიმართ, რომელსაც ამუშავებდა Airbus. თუმცა, ამ პროექტმა ინტერესი არ მოიპოვა და კომპანია გადავიდა Sonic Cruiser-ის ტრანსონური თვითმფრინავის პროექტზე (რომელიც, თავის მხრივ, ასევე გაუქმდა 787 Dreamliner პროექტის სასარგებლოდ). 747X-ის ადრეული პერიოდის ზოგიერთი განვითარება 747-400ER-ში აღმოჩნდა.

პროგრამების გამოცხადებამ და შემდეგ მათ გაუქმებამ არ შეუწყო ხელი კომპანიის რეპუტაციას; ექსპერტებმა დაიწყეს სკეპტიკურად უყურებდნენ Boeing-ის პრეტენზიებს. თუმცა, 2004 წელს ბოინგმა განაახლა 747 მოდერნიზაციის პროექტი და დაიწყო ყველა სამუშაო. Ახალი პროექტიმიიღო სახელი Boeing 747-8.

ახალი მოდელის ფიუზელაჟი წინამორბედებთან შედარებით 5,6 მეტრით გრძელი იყო, რაც მას ყველაზე გრძელს აქცევს ხაზში. ზედა გემბანის სიმძლავრემ მიაღწია Boeing 737-ის სიმძლავრეს. ელექტროსადგურმა - ოთხი ახალი General Electric GEnx-2B67 ძრავა - გახადა თვითმფრინავი უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა. ფრენის გემბანს აქვს Boeing 787 კაბინის მრავალი ელემენტი.

747-8F-ის სატვირთო ვერსია 16%-ით უფრო ფართო გახდა, ვიდრე 747-400-ზე დაფუძნებული სატვირთო მოდელები. ტარების მოცულობამ მიაღწია 140 ტონას, რაც რეკორდია წარმოების თვითმფრინავებში და მეორე ადგილზეა მხოლოდ An-225 თვითმფრინავის შემდეგ. ყველა სატვირთო მოდელის მსგავსად, 747-8F-ს აქვს წინა ჩატვირთვის შესაძლებლობა ამოსაწევი ცხვირით.

სამგზავრო ვერსიას, სახელწოდებით 747-8I Intercontinental (როგორც ოდესღაც Boeing 707-ის ერთ-ერთი ვერსია) შეუძლია 467-მდე მგზავრის გადაყვანა სალონებში 3 კლასის განლაგებით 15000 კილომეტრამდე მანძილის მანძილზე. ეს თვითმფრინავი ყველაზე გრძელია მსოფლიოში. პირველი თვითმფრინავი Lufthansa-ს 2012 წელს გადაეცა.

სპეციალური მოდიფიკაციები

Boeing 747-ზე დაყრდნობით, ასევე შეიქმნა რამდენიმე სპეციალური ვერსია, რომლებიც არ იყო სერიული:

ბოინგი 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter არის სპეციალური სატრანსპორტო თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად გადიდებული ფიუზელაჟით და დიდი შიდა ტვირთის მოცულობით. შექმნილია სპეციალურად Boeing 787 Dreamliner თვითმფრინავის დიდი ზომის ელემენტების გადასატანად (აქედან გამომდინარე სახელწოდება). თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2006 წელს შეასრულა. რამდენიმე ასეთი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაშია.

C-19 -აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის შექმნილი Boeing 747-100-ის მოდიფიკაცია. მოგვიანებით, თვითმფრინავი გადაეცა სამოქალაქო რეზერვის საჰაერო ფლოტს.

VC-25— აშშ-ს საჰაერო ძალების VIP თვითმფრინავი, შექმნილი Boeing 747-200B-ის ბაზაზე. ორი ასეთი თვითმფრინავი, მოდიფიცირებული VC-25A კუდის ნომრებით 28000 და 29000, გამოიყენება შეერთებული შტატების პრეზიდენტის ტრანსპორტირებისთვის და ცნობილია როგორც Air Force One. სალონი შეიქმნა ნენსი რეიგანის მოთხოვნების შესაბამისად 1980-იანი წლების ბოლოს. თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1990 წელს ჯორჯ ბუშის პრეზიდენტობის დროს.

E-4B- სტრატეგიული საჰაერო სამეთაურო პუნქტი, რომელიც შექმნილია შეიარაღებული ძალებისა და აშშ-ს ბირთვული ტრიადის გასაკონტროლებლად E-6-თან ერთად, რომელიც დაფუძნებულია Boeing 707-ზე. შეიქმნა 4 ასეთი თვითმფრინავი.

YAL-1- რაკეტსაწინააღმდეგო ლაზერული სარაკეტო თავდაცვის სისტემის ექსპერიმენტული საჰაერო პლატფორმა. ის 2014 წელს დაიშალა.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - ორი 747-100 თვითმფრინავი გადაკეთდა და გამოიყენა NASA-მ კოსმოსური შატლის გადასაზიდად.

S-33- სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იგი გამიზნული იყო C-17 ფლოტის შესავსებად, მაგრამ პროექტი გაუქმდა C-5-ის განახლებისა და C-17 ფლოტის გაფართოების სასარგებლოდ.

KC-33A- საჰაერო ტანკერის პროექტი, რომელიც განლაგდა როგორც DC-10-30 პროექტის კონკურენტი 1970-იან წლებში. ირანმა (ისლამურ რევოლუციამდე) იყიდა ამ 4 ტანკერი, რომლებიც, სავარაუდოდ, დღესაც გამოიყენება.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) არის მოდიფიკაცია აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის, რომელიც შეიქმნა B-1 Lancer სტრატეგიული ბომბდამშენის განვითარების დროს. ასეთ თვითმფრინავს შეეძლო 50-დან 100 AGM-86 საკრუიზო რაკეტის გადატანა. პროექტი გაუქმდა B-1 ბომბდამშენების სასარგებლოდ.

ბოინგი 747 A.A.C.- ბოინგის მიერ შემუშავებული ავიამზიდის პროექტი. თვითმფრინავი განზრახული იყო ჰყოლოდა 10 მსუბუქი გამანადგურებლის თანავარსკვლავედს, რომლებიც გაშვებული, საწვავის შევსება და ხელახალი აღჭურვა იქნებოდა დედა თვითმფრინავით. პროექტი 1970-იანი წლების შუა ხანებში შეწყდა, თუმცა ის საკმაოდ განხორციელებადად ითვლებოდა.

Boeing 747 Evergreen Supertanker— 747-200 მოდელის მოდიფიკაცია ჰაერიდან ხანძრის ჩაქრობის უზრუნველსაყოფად. თვითმფრინავი 76 ტონამდე წყალს იტევს.

ბოინგი 747 სოფია(სტრატოსფერული ობსერვატორია ინფრაწითელი ასტრონომიისთვის) არის ყოფილი Pan Am Boeing 747SP. კვლევითი დაწესებულებითა და დიდი ინფრაწითელი ტელესკოპით აღჭურვილი თვითმფრინავი გამოიყენება NASA-ს და DLR-ის (გერმანიის აეროკოსმოსური ცენტრი) მიერ.

ექსპლუატაცია

საერთო ჯამში, 1968 წლიდან 2017 წლის აგვისტომდე, წარმოებულია Boeing 747 ოჯახის 1533 თვითმფრინავი. 2017 წლის მდგომარეობით ექსპლუატაციაშია 489 თვითმფრინავი, მათი უმეტესობა (370) არის 747-400 მოდელი, ხოლო კიდევ 106 თვითმფრინავი არის მოდელი 747-8. . თვითმფრინავებს 65 ავიაკომპანია მართავს მთელს მსოფლიოში.

გარდა ამისა, ზოგიერთი თვითმფრინავი დამზადებულია VIP მოდიფიკაციაში და გამოიყენება როგორც თვითმფრინავი ბაჰრეინის, ინდოეთის, ირანის, იაპონიის, ქუვეითის, ომანის, პაკისტანის, კატარის, საუდის არაბეთისა და არაბეთის გაერთიანებული საემიროების სახელმწიფოს მეთაურებისთვის. კიდევ რამდენიმე VIP დაფს იყენებენ კერძო მომხმარებლები.

Boeing 747 რეკორდსმენია ერთი სამგზავრო ტრანსპორტით. 1991 წელს ეთიოპიელი ლტოლვილების ისრაელში ევაკუაციის ოპერაციის დროს ერთ თვითმფრინავს 1122 ადამიანი გადაჰყავდა.

Boeing 747 ავიახაზები მონაწილეობდნენ 146 ავარიაში და ინციდენტში, რომელთაგან 61 თვითმფრინავის განადგურებას და ადამიანის სიცოცხლის მოსპობას მოჰყვა. ავიაკატასტროფას ჯამში 3722 ადამიანი ემსხვერპლა. თვითმფრინავები 32-ჯერ გაიტაცეს და გაიტაცეს. ანალოგიურად, ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფაავიაციის ისტორიაში მოხდა კუნძულ ტენერიფეზე, როდესაც ორი Boeing 747 თვითმფრინავი შეეჯახა ასაფრენ ბილიკზე (მაშინ 583 ადამიანი დაიღუპა, კიდევ 61 დაშავდა, მაგრამ გადარჩა).

მიუხედავად ყველა განახლებისა, მსხვილი, ოთხძრავიანი თვითმფრინავების ბაზრის კლებამ, ისევე როგორც A380-ის კონკურენტულმა წნევამ, მუდმივად შეამცირა მოთხოვნა Boeing 747-ზე. 2016 წელს კომპანიამ წარმოება შეამცირა წელიწადში ექვს თვითმფრინავამდე, ხოლო ერთ-ერთი ძირითადი მოდიფიკაციის პროგრამები იყო ახალი თვითმფრინავის No1 აშშ პრეზიდენტის შექმნა Boeing 747-8I-ზე დაფუძნებული, მისი ექსპლუატაციაში შესვლით 2020 წლისთვის.

ძალიან დაბალი მოთხოვნის გათვალისწინებით, Boeing განიხილავს Boeing 747-ის წარმოების მთლიანად შეზღუდვას 2019 წლისთვის.

Boeing 747 AIRCRAFT მახასიათებლები

ტიპი	გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი
მოდიფიკაცია	747-100	747-400	747-8
Პოვერ პოინტი	P&W JT9D-7 R-R RB211-524 GE CF6	PW4000 CF6 RB211	GEnx-2B67
ძრავის ბიძგი	4 X 23,5 ტფ	4 X 28,8 ტფ	4 X 30.2 ტფ
მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა	მაქსიმუმ 550 366 (1 კლასი)	მაქსიმუმ 660 416 (1 კლასი)	მაქსიმუმ 605 467 (1 კლასი)
სერვისის ჭერი	13000 მ
ფრენის დიაპაზონი	8560 კმ	14200 კმ	14 320 კმ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	333 ტ	413 ტ	448 ტ
კრუიზის სიჩქარე	907 კმ/სთ	933 კმ/სთ
ფრთების სიგრძე	59,6 მ	64,4 მ	68,4 მ
სიგრძე	70,66 მ		76,25 მ
სიმაღლე	19,3 მ	19,4 მ

04 ივნისი, 2012 კომენტარი არ არის

ტურისტები, რომლებიც ხშირად დაფრინავენ გრძელი მარშრუტები, დატოვეთ მრავალი მიმოხილვა Boeing 747-200-ის შესახებ. ეს თვითმფრინავი დიდი ხანია წარმატებით გამოიყენება რუსულ ავიახაზებზე. შექმნილია შორ მანძილზე ფრენისთვის, ის დაფრინავს Შორეული აღმოსავლეთი. ასევე გამოიყენება ბევრ საზღვარგარეთულ მარშრუტებზე. აეროფლოტი, ტრანსაერო და სხვა ავიაკომპანიები წარმატებით იყენებენ ამ არც თუ ისე ახალ ბოინგის მოდელს. მისი წარმოება 1991 წელს დასრულდა, მაგრამ ბევრი მანქანა ჯერ კიდევ შესანიშნავ მდგომარეობაშია. ბევრი მგზავრი, რომელსაც აქვს არჩევანის შესაძლებლობა, უპირატესობას ანიჭებს ამ თვითმფრინავებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ Boeing 747-200 თვითმფრინავის მგზავრების მიმოხილვები ყველაზე წინააღმდეგობრივია. ყველაზე ხშირად ეს არ არის მანქანის მარკის, არამედ მისი ასაკის გამო. თუ გავითვალისწინებთ, რომ პირველმა Boeing 474-200-მა 70-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო ოპერირება, მაშინ ბევრ მათგანს აქვს საკმაოდ ხანგრძლივი მომსახურების გამოცდილება. ზოგიერთი აპარატის გამოყენება დაიწყო სატვირთო ტრანსპორტი, მაგრამ ისინი, რომლებიც გამოიყენება, გაიარეს ძირეული რემონტი და ახლა უტოლდება ახალგაზრდა მოდელებს.

Boeing 747-200 სალონის განლაგება (სავარძლების განლაგება)

ზედა გემბანი:
ბიზნეს კლასი არის თვითმფრინავის ყველაზე კომფორტული და მოსახერხებელი სალონი:

— 12 ფართო დასაკეცი საძილე სკამი

— 2 რიგი — თითოეული მგზავრისთვის ინდივიდუალური მონიტორი ვიდეო პროგრამების სანახავად, ინდივიდუალური მართვის პანელი აუდიო და ვიდეო პროგრამებისთვის, სასმელების გაფართოებული ასორტიმენტი, დღეში ორი ცხელი კვება, საბნები და ბალიშები თითოეული მგზავრისთვის, კეთილმოწყობის ნაკრები.

ქვედა გემბანი:
ბიზნეს კლასი არის ყველაზე კომფორტული და მოსახერხებელი სალონი ქვედა გემბანზე:
16 ფართო სკამი
2 რიგი - თითოეული მგზავრისთვის ინდივიდუალური მონიტორი ვიდეო პროგრამების სანახავად, ინდივიდუალური მართვის პანელი აუდიო და ვიდეო პროგრამებისთვის, სავარძლის ქვეშ დასაყრდენი, სასმელების გაფართოებული ასორტიმენტი, ორი ცხელი კვება, საბნები და ბალიშები თითოეული მგზავრისთვის, კეთილმოწყობის ნაკრები.

ასევე, ქვედა გემბანზე არის ეკონომიკის კლასი:

440 ადგილი
3 რიგები
4 ადგილი შუა რიგში, 3 ადგილი გარე რიგებში, ფანჯრების გვერდით, თითოეული მგზავრისთვის ინდივიდუალური მონიტორი ვიდეო პროგრამების სანახავად წინა სავარძლების საზურგეზე, ინდივიდუალური მართვის პანელი აუდიო და ვიდეო პროგრამებისთვის, გამაგრილებელი და ალკოჰოლური სასმელები , დღეში ორი ცხელი კვება, კეთილმოწყობის ნაკრები.

სამკლასიან სალონში მგზავრთა საერთო რაოდენობა შეადგენს 366 ადამიანს, ორკლასიან სალონში - 452. მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობაა 490, პლუს ეკიპაჟის 3 წევრი.

Boeing 747-200-ის ფრენის მახასიათებლები:

— კრუიზირება 10600 მ სიმაღლეზე — 895 (0,84) კმ/სთ
— მაქსიმალური — 942 კმ/სთ
— ვერტიკალური ჭერი, მ — 13,720
- ფრენის დიაპაზონი, კმ საწვავის მაქსიმალური რეზერვი - 12,150 (12,700)
— ფრენის დიაპაზონი 452 მგზავრით და ბარგი (საწვავის რეზერვებით) — 10670 კმ.

თვითმფრინავის ზომები და მასის მაჩვენებლები:
— თვითმფრინავის სიგრძე, მ — 70,66
- ფრთების სიგრძე, მ - 59,64
- თვითმფრინავის სიმაღლე, მ - 19,33
— ფიუზელაჟის დიამეტრი, მ — 6,5
— ფრთის ფართობი, მ2 — 510,9

Boeing 747-200-ის ასაფრენი წონა დაახლოებით 374,850 კგ-ს აღწევს, ხოლო სადესანტო წონა 285,700 კგ-ს. თვითმფრინავის ცარიელი წონაა 169 700 კგ, საწვავის გარეშე - 238 800 ტვირთამწეობა - 69,1 ტონა საწვავის ტიპიური მოცულობა - 199 158 ლიტრი, მაქსიმალური - 204 360 ლიტრი. ამ მოდელს ასევე აქვს 5 სატვირთო პლატა, 14 LD-1 კონტეინერი, წონა 155,6 კგ.

საუკეთესო ადგილები Boeing 747-200 სალონში, ექსპერტების აზრით, განლაგებულია თვითმფრინავის უკანა ნაწილში, ისევე როგორც პირველი რიგები. სასწრაფო გასასვლელები- No31B, No31C, No31D.

ზოგიერთი მგზავრი ამჩნევს კანკალს პერანგზე დაშვებისას. მაგრამ ეს არ შეინიშნება ყველა ფრენაზე. აშკარად მოქმედებს მანქანების ტექნიკური მდგომარეობა. Boeing 474-200-ის შესახებ მგზავრების მოსაზრებების შესწავლისას, პირველი, რაც შეამჩნევთ, არის განსხვავება სალონების აღწერილობაში. ზოგი ვრცელ ადგილებზე საუბრობს, ზოგი კი ვიწრო ადგილებზე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გადამზიდავ კომპანიაზე და იმ მოთხოვნებზე, რომლებსაც ისინი აყენებენ სალონის აღჭურვილობაზე. უხერხულ მდგომარეობაში მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად, ბილეთების შეძენამდე სასურველია გამოიკითხოთ რამდენი მგზავრის გადაყვანა შეუძლია თვითმფრინავს ბორტზე. რაც უფრო მაღალია ეს რიცხვი, მით უფრო ვიწრო იქნება ინტერიერი. ეს არის ნიმუში.