ელტონის ტბა მდებარეობს კასპიის დაბლობის ჩრდილოეთით, ვოლგოგრადის ოლქის პალასოვსკის რაიონის სოფელ ელტონიდან დასავლეთით 3,5 კილომეტრში. უნიკალური ბუნებრივი ობიექტიყაზახეთის საზღვართან ყაზახეთის საზღვართან მდებარეობს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მინერალიზებული მარილიანი, უწყლოვი, თვითდამდნარი ტბა. ყველაზე დიდი ტბარეგიონში და ევროპის უდიდესი მინერალური ტბა.

ელტონის ტბა, ამ რეგიონის მთავარი ღირსშესანიშნაობა, გაოცებულია თავისი უჩვეულო ფერებით. გაზაფხულზე, ეს არის უზარმაზარი ზღვა, ზოგჯერ ზარმაცი ლურჯი, ზოგჯერ მუქი ლურჯი, ქარიშხლისწინა, ზოგჯერ ჰაეროვანი თეთრი, როდესაც ქარი მარილწყალს ქაფად აქცევს. ზაფხულის დღეს, ტბა არის კაშკაშა თეთრი თასი, რომელიც სავსეა შუადღის სიცხით; მზის ჩასვლისას, ეს არის გამდნარი ოქროს თასი, რომელშიც ჩადის მზის ჩასვლის უზარმაზარი ბურთი.

მაგრამ ტბა არა მხოლოდ უნიკალურია თავისი სილამაზით. მისი მთავარი სიმდიდრეა მარილი, ჟოლოსფერი წყალმცენარეებიდან Dunaliella salina, რომელიც მას შეიცავს. ეს მარილი აქ მოპოვებული იყო 115 წლის განმავლობაში (1747-1862 წწ). და შავი სულფიდური მარილის ტალახის ბაზაზე, რომელიც მდებარეობს მდინარეების ქვედა დინებაში და ტბის სანაპიროებზე, 1904 წელს დაარსდა ტალახის აბანო - თანამედროვე ელტონის სანატორიუმი. ელტონის სამკურნალო ტალახი არ ჩამოუვარდება ისეთი ცნობილი ტბების ტალახს, როგორებიცაა საკი, თინაკი და მოინაკი, ასევე ტალახი. Მკვდარი ზღვა. მარილს, სილის სულფიდის ტალახს და მარილწყალს (გაჯერებული მარილიანი ხსნარი) ადგილობრივ ტალახის სანატორიუმში 100 წელზე მეტია იყენებენ სხვადასხვა დაავადების სამკურნალოდ.

ელტონის ტბას შეიძლება ეწოდოს " მკვდარი ტბა“, ვინაიდან მისი მინერალიზაცია 200-დან 500 გ/ლ-მდე მერყეობს, რაც 1,5-ჯერ აღემატება ცნობილ მკვდარ ზღვას. საინტერესოა, რომ საკმაოდ დიდი ფართობით (დაახლოებით 180 კმ2) ტბის სიღრმე გაზაფხულზე 1,5 მ აღწევს, ხოლო ზაფხულში - მხოლოდ 5-7 სმ. ტბა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მიგრაციის შემოდგომის მიგრაციის დროს, როგორც გაჩერება. ფრინველები, განსაკუთრებით წყალმცენარეები და წეროები.

სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან და ჩრდილო-დასავლეთიდან ტბაში ჩაედინება შვიდი მდინარე: ბოლშაია და მალაია სმოროგდა, კარანტინკა, სოლიანკა, ლანცუგი, ხარა და ჩერნავკა. თითოეულ მდინარეს აქვს საკუთარი გარეგნობა, მინერალიზაცია და წყლის მინერალური შემადგენლობა.

სახელი შესაძლოა მომდინარეობდა მონღოლური "ალტინ-ნორ" - ოქროს მაღაროდან.

ელტონის ტბა ცნობილი იყო მის გაჩენამდე დიდი ხნით ადრე პოპულარული კურორტი. უკვე ივანე მრისხანეს დროს, ასტრახანის სახანოს დაპყრობის შემდეგ, იმ ადგილების მარილის ტბებში მარილის რეგულარული მოპოვება დაიწყო. იმ დროს ასტრახანის მარილის ტბების პოპულარობა იმდენად დიდი იყო, რომ ფანტასტიკური ისტორიები წარმოშვა მათი ამოუწურავობისა და მარილის მაღალი ხარისხის შესახებ.

იმპერატრიცა ელიზაბეტ პეტროვნას დროს, 1747 წლის 27 თებერვალს, მმართველმა სენატმა გამოსცა განკარგულება ელტონის ტბაზე მარილის მოპოვების კომისიის შექმნის შესახებ და დაიწყო მარილის აქტიური განვითარება. ამ წლების განმავლობაში ელტონის ტბიდან ნიკოლაევსკაია სლობოდამდე და პოკროვსკაია სლობოდამდე ორი მარილის ტრაქტატი დაიდო, რომლის გასწვრივ მარილი მიედინებოდა რუსეთის პროვინციებში.

1865 წლიდან მარილის სახელმწიფო წარმოება შეჩერდა და კერძო მეწარმეებს გადაეცათ. მათი უმეტესობა ელტონისა და ბასკუნჩაკის ტბებისკენ გაეშურა. მძიმე ტვირთის და დაუგეგმავი მოვლენების გამო, რომელიც საუკუნეზე მეტ ხანს გაგრძელდა, მარილის წარმოება იქ შეჩერდა 1880-იანი წლების ბოლოს. დაახლოებით ამ დროიდან შეიძლება დაიწყოს ათვლა ტბის საკურორტო დანიშნულებამდე.

ტბა არის ჩაღრმავება დიდ მარილიან გუმბათებს შორის კასპიის დაბლობის უკიდურეს ჩრდილოეთში.

ფართობი - 152 კმ², ფორმა ახლოს არის წრესთან.
სიღრმე - ზაფხულში 5-7 სმ; გაზაფხულზე 1,5 მ-მდე.
დონე ზღვის დონიდან 15 მეტრზეა დაბლა. Ყველაზე მაღალი წერტილიპრიელტონია, მთა ულაგანი (მარილის გუმბათი), ზღვის დონიდან 68 მ.
საზრდოობს ძირითადად თოვლით, 7 მინერალიზებული მდინარის გავლით. ბოლოში მარილიანი წყაროებია.

ტბა ივსება გაჯერებული მარილიანი ხსნარით (მარილწყალში), რომელიც გაზაფხულზე იშლება. მინერალიზაცია 200-500 გ/ლ-ია, რაც 1,5-ჯერ აღემატება მკვდარ ზღვაში არსებულ კონცენტრაციას. წყალი შეიცავს Dunaliella salina წყალმცენარეებს, რომლებიც ტბას მოწითალო ელფერს აძლევს. ტბის ფსკერზე არის მარილების (ძირითადად NaCl, KCl) საბადოები და მათ ქვეშ მინერალური წყალბადის სულფიდის ტალახის ფენა.

1882 წლამდე ელტონზე მარილი მოიპოვებოდა, 1910 წელს მის ნაპირებზე დაარსდა ელტონის სამედიცინო სანატორიუმი (1945 წელს გადავიდა ახალ ადგილას). 2001 წელს ტბა და ხელუხლებელი სტეპების მიმდებარე ტერიტორიები (106 ათასი ჰექტარი) გახდა სახელმწიფო დაწესებულების ნაწილი. ბუნებრივი პარკიელტონსკი."

კლიმატი მკვეთრად კონტინენტურია, არიდული: ზაფხული ცხელია (ივლისის საშუალო ტემპერატურა 25 °C), ზამთარი ზომიერად ცივი (თებერვლის საშუალო ტემპერატურა −7 °C); ნალექების რაოდენობა წელიწადში დაახლოებით 300 მმ; მუდმივი ქარი მთელი წლის განმავლობაში.

1910 წლიდან ტბაზე არის ტალახი და ბალნეოლოგიური კურორტი. 1945 წლიდან, ტბიდან აღმოსავლეთით 6 კმ-ში, სოფელ ელტონში (ელტონის რკინიგზის სადგურთან) ფუნქციონირებს ელტონის სანატორიუმი.

IN სამედიცინო პროცედურებისასმელად გამოიყენება სილის სულფიდური ტალახი და ტბის მარილწყალი, აგრეთვე წყალი სმოროგდინსკის ქლორიდულ-სულფატური ნატრიუმის წყაროდან. ტალახი და მარილწყალი მიეწოდება სანატორიუმის ტალახის აბანოებს; ტბაზე დღეში ორჯერ ეწყობა ავტობუსების ექსკურსიებიადგილზე, სადაც მსურველებს შეუძლიათ "ველური" აბაზანები გათხრილ ორმოებში. კურორტზე შესაძლებელია ველოსიპედის დაქირავებაც ტბის დაცულ გარემოში სეირნობისთვის.

სანატორიუმიდან 3 კმ-ის დაშორებით არის მინერალური წყარო(სმოროგდინსკის ქლორიდ-სულფატის ნატრიუმის წყარო), რომლის წყალი ქიმიური შემადგენლობით მსგავსია ცნობილ „ესენტუკი-17“-სა და სმირნოვსკაიას (კავკასიის მინერალური წყლები).

პერიფერიული ნერვული სისტემის, მოძრაობისა და დამხმარე ორგანოების, საჭმლის მონელების, გინეკოლოგიური დაავადებების მკურნალობა და ა.შ.

როგორ მივიდეთ იქ: ქალაქ ვოლგოგრადიდან, მიკროავტობუსით მოგზაურობა 6 საათამდე სჭირდება, ან მატარებლით სარატოვიდან ან ასტრახანიდან, ასევე დაახლოებით 6 საათი.

კოორდინატები: 49°09"20.8"N 46°40"45.1"E

ძვირფასო მიხაილ სერგეევიჩ!

თქვენი თხოვნით, მე ვწერ მოგონებებს მუზეუმისთვის რკინიგზის მუშაკების როლზე, განსაკუთრებით ვერხნე-ბასკუნჩაკის მონაკვეთზე, რომელმაც უაღრესად მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ვოლგაზე სტალინგრადის ბრძოლაში. მე გაჭირვებით დავწერე და ეს ყველაფერი ბოლომდე არ არის. ხომ ხედავ, რა ცუდად ვწერ - ომის შედეგები.

1941 წლის ზაფხულის დასაწყისში, შეშფოთებით მოვისმინეთ შეტყობინება გერმანული შეტევის ახალი სტალინგრადის მიმართულების შესახებ, რაც დადასტურდა ვოლგის რეგიონში საჰაერო დაზვერვის გამოჩენით.

ჩვენ, სამოქალაქო ომის მონაწილეებმა, განვიცადეთ დენიკინის ჯარების შემოტევა, რომლებსაც 1919 წელს სურდათ ვოლგის გადაკვეთა კოლჩაკის ჯართან გაერთიანებისთვის. მამონტოვის კავკასიურმა დივიზიამ დაიკავა ახტუბის სადგური, კოჩევაიას სადგური და მზადდებოდა თავდასხმა ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურზე.

1942 წელს გერმანელები იმავე გზას გაუყვნენ ვოლგისკენ, მათ განკარგულებაში ჰქონდათ ძლიერი აღჭურვილობა. საბჭოთა სარდლობამ მიიღო ზომები გერმანიის აგრესიის გზის გადასაკეტად. ჩვენ, რკინიგზის მუშაკებს, მოეთხოვებოდათ სამხედრო მატარებლების მიწოდება სტალინგრადის ფრონტის ხაზზე. ჩვენ კეთილსინდისიერად, ჩვენი მოვალეობის მაღალი შეგნებით, პატიოსნად შევასრულეთ ჩვენი მოვალეობა, არ გავითვალისწინეთ სირთულეები, დრო, არ დავტოვეთ ლოკომოტივები კვირების განმავლობაში, ძალიან რთული იყო რკინიგზის მუშების, სიგნალიზაციისა და სხვა სამსახურების მუშაობა.

მატარებელს უდიდეს სირთულეებს განიცდიდა ელტონისა და ახტუბის სადგურებს შორის გადაადგილებისას. ამ მხარეში ხშირი დაბომბვები იწვევდა მატარებლების შეფერხებას, მაგრამ გერმანელებმა ვერ შეაჩერეს და შეაჩერეს ფრონტზე მიწოდება. ზოგჯერ, ზედმეტი მსხვერპლის თავიდან ასაცილებლად და სამხედრო ნაწილების საბრძოლო ეფექტურობის შესანარჩუნებლად, მატარებლები გადმოტვირთეს ხაზოვან სადგურებზე და საკუთარი ძალით მიდიოდნენ ვოლგაში. ეს მოხდა ელტონში, 365 კმ-იან გზაჯვარედინზე. მატარებელი ტანკებით გადმოტვირთეს და თვითონ წავიდნენ. სოლონჩაკის გადასასვლელზე თვითმფრინავებმა საზღვაო ძალების მატარებელი ჩამოაგდეს, ბევრი დაიღუპა, გადარჩენილები ფეხით გაიქცნენ და მიატოვეს მატარებელი. კატიუშები შუნგაის სადგურზე განიტვირთნენ და ღამით სტალინგრადისკენ გაემგზავრნენ. ხაზის მუშაკებს შეუძლიათ გითხრათ ამ შემთხვევების შესახებ.

გადაგზავნილი ლოკომოტივის ეკიპაჟები ჩვენთან არ მუშაობდნენ. იყო შემთხვევები, როდესაც მატარებლები გადიოდა სხვა დეპოების ეკიპაჟებით, მაგრამ მხოლოდ მათი მძღოლ-ინსტრუქტორების ან ამ მიზნით გამოყოფილი ჩვენი მძღოლების სავალდებულო თანხლებით, რომლებმაც კარგად იცოდნენ პროფილი. ასე, მაგალითად, 18 ოქტომბერს ჩემთან ერთად მოვიდა პოკროვსკის დეპოს მძღოლი, ამხანაგი. დიაკოვი ასტრახანის სადგურამდე და უკან. ღამით მატარებელს ვატარებდი, ხოლო დიაკოვი მხოლოდ დღისით.

როდესაც 1941 წელს დიდი სამამულო ომი დაიწყო, არავის ეგონა, მათ შორის მეც, რომ ერთ წელიწადში ომი ვოლგის სტეპებს მიაღწევდა. და ჩვენი ვერხნე-ბასკუნჩაკის მონაკვეთი გახდება ფრონტის ხაზი.

ომამდე ერთლიანდაგიანი რკინიგზა, ტექნიკურად ცუდად აღჭურვილი, დიდი მანძილით, გადაჭიმული იყო ტრანს-ვოლგის უწყლო ნახევრად უდაბნოზე ასტრახანიდან სარატოვამდე. არ არსებობდა სარკინიგზო კავშირი კავკასიასთან, ვოლგის მარჯვენა ნაპირთან - სტალინგრადთან და მხოლოდ სარატოვთან და ურბახის გავლით ყაზახეთამდე იყო.

1941 წელს დაიწყო ახლის მშენებლობა რკინიგზაახტუბის სადგურიდან სტალინგრადამდე და, რეკორდულ დროში, წლის ბოლომდე ექსპლუატაციაში შევიდა. პარალელურად დაიწყო ასტრახანიდან ყიზლარამდე კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი გზის მშენებლობა 350 კმ სიგრძით. და უკვე 1942 წლის დასაწყისში ვოლგის გზას, ყოფილ რიაზან-ურალს (1953 წლამდე) ჰქონდა წვდომა კავკასიასა და სტალინგრადისკენ.

ტვირთების გადაზიდვის ზრდასთან დაკავშირებით, საჭირო იყო ვერხნე-ბასკუნჩაკის მონაკვეთისა და მთელი გზის გამტარუნარიანობის გაზრდა ორ-სამჯერ. გზის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა, დიდ მონაკვეთებზე აეშენებინა დამატებითი ზოლები და ერთ თვეში 20 ზოლი აშენდა.

პრივოლჟსკაიას რკინიგზის მონაკვეთზე ასტრახანიდან სადგურამდე. კრასნი კუტს ჰქონდა მხოლოდ ერთი დიდი გადასასვლელი სადგური - ვერხნი ბასკუნჩაკი, რომელსაც ჰქონდა დიდი გამოყოფილი ლოკომოტივის ფლოტი და მყარი სარემონტო ბაზა ლოკომოტივებისა და მანქანებისთვის. ბასკუნჩაკი-პარომნაიას სარკინიგზო მონაკვეთის ექსპლუატაციაში გაშვებით განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურის განსაკუთრებულმა სტრატეგიულმა მდებარეობამ.

სტალინგრადის ტვირთებით ყველა მატარებელი მხოლოდ სადგურის გავლით შეეძლო. ზემო ბასკუნჩაკი უკვე 1942 წლის ივნისის ბოლოს.

სტალინგრადიდან საკმაო მანძილზე ყოფნა, განსაკუთრებით სადგურიდან. ზემო ბასკუნჩაკი, გერმანული სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა დამახასიათებელი წყვეტილი ხმით. შემდეგ, ყოველ დღე გერმანული პუნქტუალურობით, 9 საათზე სადგურზე თვითმფრინავი ჩნდებოდა. გაფრინდა დასავლეთიდან, სადგურის მიმართულებით. ახტუბა, რკინიგზის ხაზის ზემოთ სადგურამდე. ზემო ბასკუნჩაკი და მარილიანი ტბაბასკუნჩაკი, შემდეგ გასცდა ბოგდოს მთას და ჩრდილოეთით, სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ. ყოველდღიური დილის საჰაერო სადაზვერვო ვიზიტები გაგრძელდა 1942 წლის 25 ივლისამდე.

25 ივლისის საღამოს (იმ დროს სამოგზაუროდ ვიყავი) გერმანული თვითმფრინავებიპირველად დაიბომბა სადგური. ზემო ბასკუნჩაკი, მაგრამ სერიოზული დაზიანება არ ყოფილა. მოსახლეობა დაბომბვისთვის ემზადებოდა, წინასწარ ამოთხარეს ორმოები და დაფარეს. ჩემი ოჯახი სოფელში 26 ივლისს საღამოს წავიდა, მე კი სახლში დავრჩი.

ხოლო 26 ივლისს საღამოს გერმანული თვითმფრინავების ჯგუფმა დაბომბა სადგური. ბევრი განადგურდა, ბევრი დაიღუპა და ხანძარი გაჩნდა. რამდენიმე ბომბი ჩამოვარდა სადგურის შენობის მახლობლად მდებარე ბაღში, როგორც ჩვენ მას "მრგვალ ბაღს" ვუწოდებდით, სადაც დიდი რაოდენობით მგზავრები იყვნენ, ძირითადად სამხედროები, ევაკუირებული ქალები, ბავშვები და მოხუცები. ბევრი მათგანი გარდაიცვალა და დაკრძალეს იმავე ბაღში. დან ადგილობრივი მცხოვრებლებიმოკლეს: ტელეგრაფის ოპერატორი მიტინ V.A., ტრასის ოსტატის ვალენტინ დავიდოვის ვაჟი, რომელიც ახლახან დაამთავრა მე-10 კლასი და აპირებდა სარატოვის სატანკო სკოლაში შესვლას, და კიდევ რამდენიმე თანამებრძოლი. ორი რეიდის შემდეგ 1942 წლის აგვისტოს ბოლომდე სიმშვიდე იყო. მაგრამ სადაზვერვო თვითმფრინავი აგრძელებდა ფრენას ყოველდღე.

1942 წლის აგვისტოში სასტიკი ბრძოლები გაიმართა სტალინგრადის მისადგომებთან. გერმანელები, რომლებმაც ქალაქი და უბნები ცხენის ძირში ჩაფლეს, ცდილობდნენ საბჭოთა ჯარისკაცების დაჭერას ვოლგის ნაპირებზე და მათ დამარცხებას. ყველა მარაგი სტალინგრადის ფრონტის ჯარებისთვის, ყველა ტვირთის ნაკადი გაიგზავნა ტრანს-ვოლგის რკინიგზაზე, ვერხნი ბასკუნჩაკი - ახტუბას სადგურების გავლით სტალინგრადისკენ.

1942 წლის 25 აგვისტოს, ერთთვიანი შესვენების შემდეგ, გერმანელებმა დაიწყეს სადგურის სასტიკი დაბომბვა. ზემო ბასკუნჩაკი. ბომბი ჩამოვარდა სადგურზე და სამხედრო ჰოსპიტალზე, რომელიც სკოლაში იყო განთავსებული. ხანძარი საავადმყოფოში გაჩნდა. დაჭრილების გადარჩენის დროს გარდაიცვალა საავადმყოფოს უფროსი და კომისარი, დაღუპულების სახელები არ მახსოვს, ბევრი დაჭრილიც დაიღუპა. იმ დღიდან, ყოველ დღე, დღე და ღამე, სადგური იბომბებოდა, რასაც სიკვდილი და ნგრევა მოჰყვა. გერმანელებს სჭირდებოდათ სტალინგრადის ფრონტის მიწოდების შეწყვეტა და სადგურის მუშაობის შეჩერება.

ამავდროულად, გერმანულმა ავიაციამ შეაჩერა გემების, ძირითადად ნავთობტანკერების მოძრაობა ვოლგის გასწვრივ. შემდეგ კი კავკასიიდან ასტრახანში შემოსული ყველა ნავთობპროდუქტი იგზავნება ასტრახანის განშტოების რკინიგზაში. სტალინგრადის ფრონტის ყველა მარაგი - საევაკუაციო ტვირთი სამხრეთიდან, დონბასი, ნავთობის ტანკები, ყველაფერი დაეცა რკინიგზის მუშაკებს. რკინიგზა ახრჩობდა სატვირთო მოძრაობის ნაკადისგან: ყველაფერი უფრო სწრაფი იყო, ყველაფერი სასწრაფო იყო, ყველაფერი პირველ რიგში იყო, ყველაფერი უფრო სწრაფად, უფრო სწრაფად, უფრო სწრაფად!

მე, ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ გორიავინი, დაბადებული 1897 წელს, იმ დროისთვის 20 წელი ვმუშაობდი ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურის ლოკომოტივის საცავში, 1935 წლიდან მძღოლ-ინსტრუქტორად. 26 აგვისტოს შუადღისას მატარებელი ჩამოვიტანე სამხრეთიდან, სადგურიდან. აშულუკი სადგურზე ზემო ბასკუნჩაკი. მალე დეპოს უფროსი, ამხანაგო. კოზლოვმა ვ.ნ.-მ დამირეკა და შემომთავაზა ღამის მოვალეობის შესრულება, როგორც დეპოს მოვალეობის შემსრულებელი ავადმყოფ გავვა ს.ი.-ს ნაცვლად. ამხანაგო კოზლოვმა გააფრთხილა, რომ სადაზვერვო თვითმფრინავები უკვე დაფრინავდნენ სადგურზე და, როგორც ჩანს, ღამის დაბომბვა განმეორდებოდა. კითხვა გასაგები იყო, ახსნა არ იყო საჭირო.

მორიგეობაში რომ წავედი, მთელი ობიექტი შევამოწმე, დეპოში ყველა სადგომი იყო დაკავებული ლოკომოტივებით, რომლებიც რემონტს უტარებდნენ. დეპოს წევის ლიანდაგებზე ბევრი ორთქლის ლოკომოტივია. მთელი ღამის მორიგეობის განმავლობაში ის ავალებდა სიფხიზლისა და შუქის მკაცრი დაცვის შესახებ. დეპოში, მორიგე სტოკერების გარდა, დამხმარეს: მძღოლი შუმაკოვი და მემანქანე პ.ს. რუდიკოვის ლოკომოტივის ეკიპაჟი.

ჯერ კიდევ შუაღამემდე, სარდლობის პუნქტიდან ტელეფონით მიიღეს საჰაერო თავდასხმის სიგნალი და მალე დაბომბვა დაიწყო. ბომბები ჩამოვარდა სადგურის ლიანდაგზე, ვაგონების საცავში რაღაც იწვა, ბომბები ასევე დაეცა მასალების საწყობს: ავზები ნავთი და საწყობში დაწყობილი ხე-ტყე დაიწვა, ცეცხლი ელექტროსადგურის ღობეს უახლოვდებოდა. მდებარეობს დეპოსთან ახლოს. მშრალ დაფებს ადვილად გაუჩნდა ცეცხლი და გაისმა ბზარის ხმა. სერიოზული საფრთხის შემხედვარე შუმაკოვს ვუყვირე: „სწრაფად მოიტანე ლაყუჩები და ჩოჩქოლი!“ და ის თვითონ გაიქცა იქ, სადაც იწვოდა, ჩვენ ერთად დავიწყეთ დაფებისა და სხივების განადგურება, გადაყარეთ ისინი უკვე ანთებულისგან, ჩვენ მოვახერხეთ ცეცხლის წინსვლის შეწყვეტა. არ ვიცი, რა შემთხვევით, მაგრამ იმ ღამეს საცავი არ დაბომბეს, ეტყობა, შუქის დაცვას თავისი მნიშვნელობა ჰქონდა.

27 აგვისტოს დილით საწყობში მოვიდნენ: დეპოს უფროსი ამხანაგი. კოზლოვი ვ.ნ. და საგზაო განყოფილების უფროსი ამხანაგი. ტიშჩენკო ვ.ია.-მ, რომელმაც ღამის მორიგეობა და ინციდენტი მოახსენა, ერთობლივად დაათვალიერა ხანძრის შეწყვეტის ადგილი, საფრთხე სერიოზული იყო. უფროსმა მადლობა გადაგვიხადა.

საფრთხე ემუქრება ხელოვნების არსებობას. ზემო ბასკუნჩაკი. გაჩნდა კითხვები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეიცვალოს ლოკომოტივის ეკიპაჟები და როგორ უნდა უზრუნველყოს მატარებლების გადასასვლელი ასტრახანის ხაზიდან ახტუბინსკაიას ფილიალამდე და მატარებლები ჩრდილოეთიდან. მდებარეობის მიხედვით კვანძოვანი სადგური. ზემო ბასკუნჩაკს საშუალება ჰქონდა მიეღო და გაეგზავნა მატარებლები ჩრდილოეთ - სამხრეთ - დასავლეთ - აღმოსავლეთში. თითოეული მატარებელი ჩერდებოდა ლოკომოტივის ან ეკიპაჟის შესაცვლელად. ხალხით და აღჭურვილობით ეშელონების დაგროვება განსაკუთრებულ მიმზიდველობას შეუქმნიდა მტრის ავიაციას.

ამ რთული სიტუაციიდან გამოსავალი ამ კასეტურის დაშლაში იპოვეს. სასწრაფოდ აშენდა და დასრულდა შემოვლითი სარკინიგზო ხაზები მთავარი ხაზიდან, რომლითაც მატარებლებს შეეძლოთ გაევლოთ თვით ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურის გავლის გარეშე. გარდა ამისა, გადაწყდა დროებით დაარსებულიყო სამორიგეო პოსტი 413 კმ-ზე, რომელიც დააკავშირებდა მას 408 კმ-იან ზოლსა და სოლონჩაკის ზოლს და ყველა მატარებელს ნება მიეცით გაევლო უწყვეტად, მოძრაობაში. დეპოს ხელმძღვანელობამ და საგზაო დეპარტამენტმა გადაწყვიტეს კონცენტრირება მოეხდინათ სადგურზე. შუნგაი 40-მდე შემცვლელი ლოკომოტივის ეკიპაჟი. დანიშნეთ ამხანაგი უფროსად. პრიკაზჩიკოვა ი.დ., მძღოლ-ინსტრუქტორი ამხანაგი. გორიავინა ნ.ა., ბრიგადის ზედამხედველი ამხანაგი. უვაროვა ნ.ა. როგორც მძღოლ-ინსტრუქტორს, მე, დეპოსა და რკინიგზის განყოფილების ხელმძღვანელობას, დამინიშნეს წევის მონაკვეთი ელტონი - ბასკუნჩაკი - ახტუბა, ყველაზე ინტენსიური მონაკვეთი.

რკინიგზის მუშაკთა პირველი პარტია 1942 წლის 27 აგვისტოს, ნაშუადღევს, სადგურზე გაგზავნეს. შუნგაი. იქ არავინ გველოდა, საცხოვრებელი არსად იყო. სადგურის თანამშრომლებმა გვითხრეს, რომ სადგურის ჩრდილო-დასავლეთით, დაახლოებით 2 კმ-ზე, ყაზახების მიერ მიტოვებული ნაგებობებია. მათი შესწავლისას აღმოვაჩინეთ, რომ ბევრ მათგანს არ ჰქონდა კარები, ფანჯრის ჩარჩოები და დაზიანებული სახურავები, მაგრამ არჩევანი არ გვქონდა. დავიწყეთ ნაგვის გაწმენდა და თიხის იატაკზე, კედლებთან ახლოს დავდექით. ჩვენდა გასაკვირად, „ახალმა აპარტამენტებმა“ სიურპრიზი მოგვიტანა, მათში უამრავი დიდი და აგრესიული რწყილი იყო.

სადგურზე მათ დაუყოვნებლივ დაიწყეს მოვალეობის შესრულება. შემოსულ ლოკომოტივებზე გამოიცვალა მათი რეზერვის ეკიპაჟები, გაიწმინდა ცეცხლსასროლი იარაღი და ტენდერს წყალი დაემატა (წყლის პრობლემა იყო). სადგურის წყლის ტუმბო აწვდიდა მწარედ მარილიან წყალს, ლოკომოტივის ქვაბებისთვის შეუფერებელ წყალს და იძულებული გავხდით მისი აღება, რადგან... სადგურამდე ახტუბა იყო 80 კმ, პლუს იძულებითი პარკინგი. მათ დაიწყეს მატარებლების გაუჩერებლად გაშვება, სადგურის გვერდის ავლით. ვერხნი ბასკუნჩაკი, 413-ე ფოსტის გავლით სოლონჩაკის გადასასვლელამდე, სადგურზე. ახტუბა. აქ ჩვენ გამოვიყენეთ მომენტი, რომ მატარებელი გაევლო.

ლოკომოტივები მუშაობდნენ ძალიან რთულ პირობებში, სიგნალების აბსოლუტური არარსებობით მთელ ხაზზე, აკვირდებოდნენ ლოკომოტივზე სრულ ჩაბნელებას. ყველა სემაფორი ჩამოგდებული იყო და ფერდობზე იწვა; მათ ნაცვლად ფარიდან ხის ძელი იყო განივი ზოლით. საჭირო იყო ღამით არ გაევლო, მაგრამ ღირშესანიშნაობები არ იყო, სტეპი მაგიდასავით ბრტყელი იყო, თვალის დახამხამება არაფერი იყო. საჭირო იყო მთელი მონაკვეთის ბილიკის პროფილის კარგი ცოდნა. მე, როგორც მძღოლ-ინსტრუქტორს, რომელიც მას კარგად იცნობდა, მომიწია მატარებლის ტარება ლოკომოტივის ეკიპაჟებით სხვა საცავებიდან: სარატოვიდან, ატკარსკიდან, პოკროვსკიდან, ერშოვიდან.

სიგნალის გარეშე მუშაობის, სრული გათიშვის პირობებში, მე, მემანქანე-ინსტრუქტორი, თავად ვატარებდი მატარებელს ღამით ეკიპაჟის ერთ წევრთან ერთად, დღისით კი მატარებელს ელმავლის მემანქანე მართავდა. მოკლედ დავიძინეთ და დავისვენეთ ლოკომოტივის ტენდერის ქვანახშირის ყუთში. ის ყოველ ახალ ბრიგადას ეცნობოდა, უხსნიდა ტერიტორიას და აძლევდა მითითებებს, თუ როგორ უნდა მოქცეულიყო დაბომბვის დროს და ჰაერის მონიტორინგი. დაბომბვის შემთხვევაში მე არ ვტოვებდი ლოკომოტივს, მე მჯეროდა, რომ ლოკომოტივის ცილინდრებს შორის ადგილი უსაფრთხო იყო, გარდა პირდაპირი დარტყმისა.

1942 წლის სექტემბერი იყო და სტალინგრადის ბრძოლა ცხელდებოდა. მიუხედავად აღჭურვილობისა და ხალხის უზარმაზარი დანაკარგისა, ნაცისტები ჯიუტად იბრძვიან ვოლგამდე მისასვლელად და რაც უფრო მეტად ხვდებიან წინააღმდეგობას და აწუხებენ საბჭოთა ჯარისკაცებისგან, მით უფრო ძალადობრივად უტევს მტრის თვითმფრინავები რკინიგზას, რათა შეაჩერონ მატარებლების მოძრაობა და. შეაფერხა საბჭოთა არმიის მიწოდება სტალინგრადში.

ჩვენ, ფრონტის რკინიგზის ვერხნე-ბასკუნჩაკის კვანძის ასტრახანის ფილიალის რკინიგზის მუშაკებმა, კარგად ვიცოდით, რომ ფრონტზე ბევრი რამ და, მართლაც, ჩვენი სიცოცხლე იყო დამოკიდებული ჩვენს მუშაობაზე. განსაკუთრებული სიმამაცე, თავდადება და სამშობლოს წინაშე მოვალეობის შესრულების მაღალი ცნობიერება გამოიჩინეს რკინიგზის მუშაკებმა და განსაკუთრებით სადგურზე მუშათა გუნდებმა. ზემო ბასკუნჩაკი, სადაც კონცენტრირებული იყო მტრის მთავარი დამანგრეველი დარტყმა. უმძიმესი შრომა დაეცა ტრასის მუშაკებს, სიგნალის მუშაკებს, ორთქლის ლოკომოტივებს, წყალმომარაგებას და ა.შ. სადგურებზე მორიგეები და პატრული გადავიდნენ სამეთაურო პუნქტში - ეს არის სტეპში გათხრილი ორმო, მიწით და ბალახით შენიღბული. . მასთან არის დაკავშირებული საკომუნიკაციო მავთულები და არის მუდმივი მორიგე, რომელიც იღებს და აგზავნის მატარებლებს.

დაახლოებით სექტემბრის შუა რიცხვებში, სადგურის მორიგი დაბომბვის დროს. ზემო ბასკუნჩაკზე, გერმანელებმა განზრახ ჩამოაგდეს მაღალი სიმძლავრის ბომბი ჩრდილოეთ კისერზე. აფეთქებამ შვიდივე ბილიკი ჰაერში აიწია; აფეთქების ადგილზე ღრმა, დიდი კრატერი და გრეხილი ლითონის გროვა ჩამოყალიბდა. სადგურის გავლით მატარებლის მოძრაობა შეფერხდა. შემდეგ მატარებლებმა დაიწყეს შემოვლითი, გვერდითი ბილიკის გასწვრივ გავლა - სადგურის დასავლეთ მხარეს სასაფლაოს უკან, სადგურის სამხრეთ სემაფორიდან. ზემო ბასკუნჩაკი სოლონჩაკის კვეთამდე.

ასტრახანიდან დიდი რაოდენობით ჩამოვიდა თხევადი სატანკო მატარებლები ბენზინით, ნავთი, დიზელის საწვავითა და ზეთებით — გერმანული ულვაშების „საყვარელი“ მატარებლები. აქ ისინი მთელი გულით მხიარულობდნენ, ბომბებს ყრიდნენ, მძიმე ტყვიამფრქვევებს და ცეცხლგამძლე ჭურვებს ისროდნენ. ზოგჯერ თვითმფრინავები მნიშვნელოვან ზიანს აყენებდნენ.

სექტემბრის მეორე ნახევარში, სადგურის მორიგი დაბომბვის დროს. ვერხნი ბასკუნჩაკი, ჩამოგდებული ბომბი ლოკომოტივის მობრუნების ორმოში ჩავარდა, დეპოდან ლოკომოტივების გამოშვება დაიხურა. დაბომბვის დროს ყველა მუშამ თავშესაფარს შეაფარა თავი და აფეთქებას ელოდა, მაგრამ არ იყო. ამ დროს ბევრ ბომბს ჰქონდა დაგვიანებული ასაფეთქებელი ეფექტი. დეპოში მორიგე მძღოლი, ამხანაგო. კრასნოვი პ.მ. მატარებლებისთვის ლოკომოტივების გამოშვების დაგვიანებით შეშფოთებული მან თავის ამხანაგებს უთხრა: „კიდევ რამდენ ხანს შეგვიძლია ლოდინი? აუცილებელია შემოწმება და გადაწყვიტოს რა უნდა გააკეთოს“. კრასნოვი პ.მ. გადმოვიდნენ და მძღოლები ივინ რ.ს. და მასტიუკოვ ვ. მიჰყვნენ.

ბომბი მიწას ღრმად დაეჯახა. მათ მოიტანეს ყლორტები, ნიჩბები და ფოლადის კაბელი, ამოთხარეს სტაბილიზატორი და დაიწყეს კაბელის მორგება. ამხანაგო ივინ რ.ს. წრისკენ მიიყვანა ლოკომოტივი No1019 სერ. ბ., ამხანაგო კრასნოვი პ.მ. გადააგდო კაბელის მარყუჟი ლოკომოტივის კაუჭზე, ფრთხილად დაიწყო ბომბის ამოღება მიწიდან, შემდეგ აწია იგი ლიანდაგების ზევით. ეს არც ისე ადვილი იყო - იყო ბორცვები და გარდაუვალი ჩიხები. კრასნოვი პ.მ. და Mastyukov V. დადიოდა ბომბის გვერდით, ხელმძღვანელობდა მას ყლორტებით და ამოიღო კაკვები. მათ არ უფიქრიათ შედეგებზე და რომ ასრულებდნენ ბედს. როცა მითხრეს, ძალიან აღელვებული ვიყავი მათი სიმამაცე და ვაჟკაცობა, ვამაყობდი ამხანაგიდან მოყოლებული. კრასნოვი პ.მ. და ივინ რ.ს. ჩემი სტუდენტები იყვნენ. დეპოს ხელმძღვანელთან შეკვეთით და შეთანხმებით მოვამზადე ისინი, ომის დაწყებამდეც ინდივიდუალურად ვამზადებდი ლოკომოტივის პოზიციას. ამ დროს, 1942 წელს, დეპოს უფროსი იყო ვასილი ნიკოლაევიჩ კოზლოვი.

26 სექტემბრამდე ლოკომოტივების დეპომ ელმავლები დიდი გაჭირვებით შეაკეთა. სადგური ცხოვრობდა და მუშაობდა, მიუხედავად სასტიკი დაბომბვისა. ამ ყველაფერმა გერმანელების აღშფოთება გამოიწვია და მათ გადაწყვიტეს ბოლო მოეღო ხელოვნებას. ზემო ბასკუნჩაკი.

1942 წლის 26 სექტემბრის დღე სამუდამოდ დარჩა ჩემს მეხსიერებაში და არა მხოლოდ ჩემს მეხსიერებაში, არამედ ყველას, ვინც განიცადა ეს საშინელება. შუადღისას გერმანული ბომბდამშენების დიდი ჯგუფი თავს დაესხა სადგურს. თვითმფრინავები ნაწილებად შემოდიოდნენ, ტალღა ტალღაზე, ანადგურებდნენ ყველაფერს, რაც სადგურზე იყო. აფეთქებების შედეგად, წითელი ცეცხლოვანი სვეტები შავი ხვეული კვამლის თავსახურით აფრინდნენ დიდ სიმაღლეებზე, თან მტვრის და მიწის ღრუბლებს ატარებდნენ. ჩანდა, რომ სადგურის მთელი ნაწილი ჰაერში შავ ნისლში იყო ჩამოკიდებული.

დარბევის წინ მე და მძღოლი, ამხანაგო. ბორშჩევ ი.-მ ელტონის სადგურიდან სადგურამდე მიიტანა მატარებელი საბრძოლო მასალებით. ზემო ბასკუნჩაკი, ასტრახანის გავლით კავკასიაში მოგზაურობა. შემდეგ მას ასტრახანელები თავიანთი ლოკომოტივით მოძრაობენ. ლოკომოტივი ჩავაბარეთ დეპოს მუშაკების მეთვალყურეობით. ჩვენ ბრძანება მოგვცეს, რომ დაველოდოთ ინსტრუქციებს სამეთაუროდან. მალევე, მძღოლმა კოზინ ი.ფ.-მ იგივე მატარებელი მოგვიტანა და სწორედ აქ დაგვხვდა დაბომბვა.

ამ გამანადგურებელი დაბომბვის შედეგად აღარ იყო ლიანდაგის შენობა, სადგურის შენობა, სიგნალიზაციის სახლი, ვაგონების საცავი, ელექტროსადგური და მასალების საწყობი. დიდი ლოკომოტივის საწყობიდან დარჩენილი იყო აგურის გროვა და გრეხილი ლითონის ნაჭრები, დეპოს დასავლეთ კედლის ნაწილი შემთხვევით დარჩა და 60-ზე მეტი სახლის ნაშთები - რკინიგზის მუშების ბინები - იწვა. გარეთ. რჩება, როგორც ავიაციის ღირსშესანიშნაობა, არის მაღალი ორსართულიანი წყალსაცავის შენობა (რეზერვუარი), რომელსაც მრავალი ვერტიკალური ბზარი აქვს განვითარებული. ნგრევა უზარმაზარი იყო, სადგურის მიმდებარე სოფელი დაზიანდა, მაგრამ არ დამწვარი.

დაბომბვამდე, დონბასის მრეწველობისა და მაღაროების ორთქლის ლოკომოტივების დიდი ჯგუფი იდგა საკონტროლო პუნქტთან, რომელიც მიემართებოდა ურალის ხაზისკენ. აფეთქებებმა ლოკომოტივები სხვადასხვა მიმართულებით მიმოფანტა. ერთი ლოკომოტივი ჩააგდეს დეპოში, ხელსაწყოების მაღაზიაში. სადგურის მთელი ტერიტორია სავსეა გატეხილი აგურის გროვით, მანქანებიდან და ლოკომოტივებიდან გრეხილი ლითონისგან, განყოფილების შენობის მახლობლად სახლში, ჩემს ბინაში, იყო ორბორბლიანი ვაგონის პანდუსი და არხის სხივი ვაგონის აივნიდან. . ერთ-ერთ ლოკომოტივზე, დიდი საჰაერო ავზი ჩამოაგდეს და სოფლის მეოთხე ქუჩაზე, მძღოლის F.M. სლიუსარევის სახლის სახურავზე გადააგდეს. ურმებიდან ცალკეული ცალი სოფელი სასაფლაომდე გაფრინდა, 1 კმ-ზე მეტი მანძილი.

გადამცემი ფოსტის სადგურზე, ლიანდაგზე, იყო ჯავშანტექნიკა საზენიტო იარაღით ვაგონებით. ერთი ბომბი ჯავშნიანი მატარებლის ლოკომოტივის ჯიხურში ჩავარდა, ელმავლის ეკიპაჟი დაიღუპა, ლოკომოტივი დაამტვრია, დანარჩენმა ბომბებმა კი გაანადგურეს საზენიტო იარაღი. სადგურის მთელი ტერიტორია ღრმა კრატერებით არის მოფენილი - დედამიწის ყვავილი.

როგორც კი გერმანული ვულკანები გაუჩინარდნენ, რკინიგზის მუშები პირველები გამოვიდნენ თავიანთი თავშესაფრებიდან და მაშინვე დაიწყეს დანგრეული სარკინიგზო ლიანდაგის აღდგენა. უპირველეს ყოვლისა, იმუშავეთ ჩრდილოეთ განშტოებაზე, სოლონჩაკის გასაყარზე, ასევე სამხრეთის მიმართულება, სოლონჩაკის გზაჯვარედინზე შემოვლითი მარშრუტის გასწვრივ.

ამ საქმეში ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანეს: გზის ოსტატი ბოროდაევმა, ოსტატი დავიდოვმა, აუდიტორმა ი.ფ.ბატაევმა. და რიგითი რკინიგზის მუშები - რუსები, ყაზახები. და არა მარტო სადგურზე. ზემო ბასკუნჩაკი და ყველა სადგურზე გერმანელების მიერ დანგრეული საზღვრები და ეტაპები. ბოლო დღემდე, დეპოში ორთქლის ლოკომოტივების შეკეთების მთელი ტვირთი ეკისრებოდა ოსტატ ია.ფ. კალიუჟნის, რომელმაც კარგად იცოდა თავისი საქმე, ისევე როგორც ხელსაწყოების შემქმნელმა, ნოვატორ გ.ი. და სპილენძის მჭედელი ლეონოვი N.K., დამგეგმავი Losev I.G., მექანიკოსი - Koshmanov V.M., Rudikov I., შესანიშნავი ავტომატური სამუხრუჭე ოპერატორები Lopasov F. და Kapranov და მრავალი, მრავალი სხვა. ამხანაგები კოშმანოვი V.M., Rudikov I., Lopasov F. დაიღუპნენ თავიანთ პოსტზე დაბომბვის დროს.

წყალი, განსაკუთრებით ჩვენი უწყლო უბნის გზა, არტეზიული ჭებიდან ამოდიოდა წყლის სატუმბი სადგურებით. წყალი დიდი საგანძური იყო ხალხისა და ლოკომოტივებისთვის. გერმანელებმა გაანადგურეს ყველა ტუმბო და მთელი დედამიწა ბომბებით „გაახეხეს“. და რამდენი სამუშაო დახარჯა ახალგაზრდა ტექნიკოსმა მ.ვ.ბიჩენკოვმა? და მშვენიერი ოსტატი ამხანაგი. ბობროვი პ.ზ., რათა წყალი მიეცეს ლოკომოტივებსა და ხალხს. ხალხი გახსოვს!

ლოკომოტივის საცავში იყო ლოკომოტივის მძღოლების შესანიშნავი პერსონალი: მძღოლი-ინსტრუქტორი Shanygin G.K., მძღოლები Vashurin (?) K.A., Ivin R.S., Fokin M.P., Kozin I.F., ძმები ზაიცევები, დიმიტრი და ფედორი, კუზინ დ., კოლესნიკოვი ია.გ. , შჩერბაჩენკო ვ.ი., უშაკოვი მ.ი. და ბევრი, ბევრი სხვა.

ვერ მიაღწია წარმატებას ხელოვნების დამარცხებიდან. ზემო ბასკუნჩაკში გერმანელები გადავიდნენ მთავარი ხაზის სადგურებისა და გვერდის განადგურებაზე. ჩვენი ქორებიც სექტემბერში გამოჩნდნენ. ისინი აღმოიფხვრა სამჯერ, იშვიათად ხუთში. გერმანელები დაფრინავდნენ 6-9-12-15 თვითმფრინავით და ზოგჯერ ყველა ერთად. ჩვენი მფრინავები ქორებზე, მიუხედავად დიდი შანსებისა, თამამად შედიოდნენ ბრძოლაში და ხშირად გერმანელები ამას ვერ იტანდნენ და უკან ბრუნდებოდნენ.

დღისით მატარებლებს თავს დაესხნენ 4 ძრავიანი ბომბდამშენები და მესერშმიტის ტიპის მებრძოლები ღამის ძარცვის მიზნით დაფრინავდნენ. ბრძოლის ველი განათებული იყო პარაშუტებიდან ჩამოკიდებული კაშკაშა ცეცხლით. გერმანელები ყოველთვის იწყებდნენ მატარებლის ლოკომოტივის და საწვავის ავზების დაბომბვას. ისინი ტანკებს ურტყამდნენ დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის ტყვიებს და ასანთებს მათ უკან, ცდილობდნენ მატარებლის დაწვას. ლოკომოტივის ტენდერების ტანკები და წყლის ავზები გახვრეტილი იყო. ჩვენ, მწარე გამოცდილებით ნასწავლი ლოკომოტივები, წინასწარ ვჭრით ხის ჯოხებს და ზოგჯერ ადვილად და სწრაფად ვავსებთ ნახვრეტებს.

გერმანელები გადავიდნენ გზის მთავარი ხაზის გაძლიერებულ დაბომბვაზე სადგურიდან საკმაოდ დიდ მანძილზე. დოსანგამდე ქ. გმელინსკაია, დაახლოებით 500 კმ, მათ არ დაივიწყეს წინა ხაზის გზა. მტრის თვითმფრინავმა რკინიგზის ხაზის გასწვრივ წაიღო სადგურები და ბორდიურები გზაზე და სასტიკად დაბომბა მოძრავი მატარებლები. განადგურდა დიდი სადგურები: დოსანგი, სეროგლაზოვო, აშულუკი, ვერბლიუჟია, ბოგდო, ვერხნი ბასკუნჩაკი, შუნგაი, საიკინი, ელტონი. საგრძნობლად დაზიანდა შემდეგი სადგურები: ჟანიბეკი, პალასოვკა, გმელინსკაია, ჩაფჩაჩი, ხარაბალინსკაია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბორცვებზე. რკინიგზის ხაზის მთელ სიგრძეზე, ორივე მხრიდან, მიწა უთვალავი ღრმა კრატერებითაა მოფენილი. საჰაერო თავდასხმების პერიოდში ჩვენ ლოკომოტივებმა ამ კრატერებს შევეფარეთ თავი. თუ მსხვერპლი იყო, მაშინ ეს კრატერები საფლავებად გადაიქცა.

დოსანგის სადგურიდან ასტრახანის სადგურამდე კიდევ 60 კმ რკინიგზა გაყვანილია ხელოვნური სანაპიროზე. გზა კვეთს რიგს დიდი მდინარეები, რომლის გასწვრივ აშენდა უზარმაზარი სარკინიგზო ხიდები: ახტუბინსკი, ბუზანსკის გიგანტი, რიჩინსკი, სენაია და ძალიან დიდი ბოლდინსკი, არ ჩავთვლით პატარა მდინარეებსა და ტოტებს. საომარი მოქმედებების მთელი პერიოდის განმავლობაში, მტრის თვითმფრინავმა არც ერთი ბომბი არ ჩამოაგდო ამ ძალიან დაუცველ ადგილებზე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ გერმანელები დარწმუნებულნი იყვნენ თავიანთ გამარჯვებაში; ვოლგის გადაკვეთა, ასტრახანის რკინიგზის აღება ყველა ხიდით - ყველაფერი მათი მტაცებელი გახდებოდა.

ფასდაუდებელი მომსახურება მოუტანა ახალაშენებულ ყიზლიარ-ასტრახანის რკინიგზას. იმ ძალიან რთულ დროს, ახალი გზა ასტრახანში გადაიტანეს, სულ რაღაც სამ თვეში (აგვისტო-სექტემბერი-ოქტომბერი) 1942 წელს, 16 ათასი 4 ღერძიანი ტანკი კავკასიიდან ნავთობპროდუქტებით საბჭოთა არმიის საჭიროებისთვის და 1500 ლოკომოტივი და ვაგონი. ტვირთებით ქარხნებიდან და მაღაროებიდან, მრეწველობა. ამავდროულად ტვირთი მოდიოდა ამერიკიდან, სპარსეთის ყურეირანის გავლით სსრკ-ს დასახმარებლად. საევაკუაციო ტვირთების უზარმაზარი ნაკადები გადავიდა ასტრახანში, სადაც არ იყო სარკინიგზო ხიდი. მანქანები და ტანკები ბორნით გადაიყვანეს ასტრახანის რკინიგზაში და უფრო ჩრდილოეთით ასტრახანის სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ. ეს ის პერიოდია, როცა ვოლგა გადაკეტილი იყო.

გერმანელებმა გაიგეს მშვიდი შუნგაის სადგურის როლი. თვითმფრინავები დღეში რამდენჯერმე იწყებდნენ ჩამოსვლას. სადგური და ცარიელი სოფელი დაიბომბა, ყაზახი მოსახლეობა დიდი ხანია გადასახლებული იყო თურგის სტეპში. ჩვენი სამუშაოა ეკიპაჟების შეცვლა და ლოკომოტივების მომზადება სადგურზე მოგზაურობისთვის. ახტუბა უკიდურესად გართულდა. ისინი განაგრძობდნენ მუშაობას სიგნალის გარეშე, ღამით - სრული ჩაქრობით. მონაკვეთზე მატარებლების გავლის გასაზრდელად, მატარებლები ღამით ერთმანეთის მიყოლებით 10-15 წუთის ინტერვალით იგზავნებოდა. არანაირი შეჯახება და ავარია არ ყოფილა.

ვაგრძელებ მატარებლების მართვას სხვა დეპოების ეკიპაჟებით, რომლებმაც არ იციან ჩვენი საიტის პროფილი. ჯერ კიდევ აგვისტოში, როდესაც დროებით აღმოვჩნდით შუნგაიში, შევამჩნიეთ, რომ სადგურის დასავლეთით ჩრდილოეთით, რკინიგზის პარალელურად, ქვეყნის გზა გადიოდა, სადაც მტვრის ღრუბლები მაღლა იდგა. გერმანელების მიერ ოკუპირებული ტერიტორიიდან სწორედ პირუტყვის ნახირები მოიპარეს.

კოლმეურნეობები და სახელმწიფო მეურნეობები ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ მსხვილფეხა რქოსანი პირუტყვი და რძე. ყველაფერი მიიყვანეს ვოლგაში, ტრანს-ვოლგის რეგიონში და სტეპური გზის გასწვრივ დასავლეთ ყაზახეთში. გზა უწყლო, გადამწვარ სტეპში გადიოდა, სადაც აბზინას ბოლო მშრალი ფესვები შეჭამეს. ცხოველებმა მტვერი გადაყლაპა და წყურვილი და შიმშილი იტანჯა. გერმანელებმა ეს დაინახეს, პირუტყვი დაბომბეს და სტეპს ცეცხლი წაუკიდეს, გზაზე გავედით. ნახირის მემანქანეებმა სთხოვეს: „ღვთის გულისთვის, აიღეთ დამპალი პირუტყვი და გადაარჩინეთ ისინი, ვინც ვერ წავლენ, სანამ არ დაისვენებენ“. დაღლილობისგან დაეცნენ. დღემდე, თუ მტვრის სვეტს ვხედავ, მახსენდება „სიკვდილის გზა“. ძალიან ვნანობ ბლოკნოტის დაკარგვას აგვისტოდან ოქტომბრამდე ჩვენი ფრონტის გზის ეპიზოდების აღწერით, ეს პერიოდი სავსეა დიდი მოვლენებით.

1942 წლის 1 ოქტომბერს, ნაშუადღევს, სადგურიდან მატარებლით ჩამოვედი. ახტუბა სადგურზე ელტონი. მალე, სტეპის ჩვენს ორმოში, მარილიან ტბასთან, ელტონთან, გამოძახებული, მძღოლის ვაჟი, ამხანაგი, მივარდა. შჩერბაჩენკო V.I.: ”ბიძია კოლია, მათ სასწრაფოდ უნდათ თქვენ სადგურზე, არის მატარებელი ტანკებით, წასასვლელი არავინ არის”. და სარეცხისთვის ამოღებული ტანსაცმელი ახლახან დავსველე, ბალახზე უნდა გადამეყარა, წასვლისას ვკითხე ამხანაგს. ლუნევა პ.დ. წაშალე. სადგურზე DSP-მა (სადგურის მორიგე) ითხოვა დაჩქარება, საჰაერო თავდასხმის შიშით. ლოკომოტივთან მივედი, დაცვის მეშვეობით მატარებლის მორიგეს დავურეკე და ის სწრაფად მოვიდა. მოვითხოვე სასწრაფოდ შეეწყვიტათ ვაგონებში ღუმელების სროლა, ყველას აეკრძალათ ღამით ღიად მოწევა და კატეგორიულად აეკრძალათ ჯარისკაცებს გაჩერებებზე ეტლების ქვეშ ყოფნა, რადგან მატარებელი მოძრაობს ლოკომოტივის სასტვენის გარეშე, შეინარჩუნებს სრულ გამორთვას და ბოლოს, დროებით არიცხავს ლოკომოტივის ეკიპაჟს (ოთხი ადამიანი) სახელფასო სიაში.

ლოკომოტივის ეკიპაჟი ცვლას ითხოვს, რადგან... ბევრი დღე სამსახურში. ეს არის ის პირველად საიტზე და მან არ იცის ბილიკის პროფილი. გუნდი მართალია. შემცვლელი გუნდები ყველა ხაზზე არიან, დასასვენებელი სახლი გაფუჭებულია, სტეპში ორმოებში ვისვენებთ. „მე, მემანქანე-ინსტრუქტორმა, კარგად ვიცი ლიანდაგის პროფილი, ღამით მატარებელს ერთ-ერთ თქვენგანთან ერთად გავატარებ, დღისით კი - ლოკომოტივის მძღოლი, დაისვენე სადგურზე. ახტუბა. გესმით, ჩვენ არ გვაქვს უფლება დავაგვიანოთ ასეთი მატარებელი“. დამსწრემ მატარებლის გამგზავრების ნებართვა გადასცა.

მოგზაურობა და ქ. საიხინი მშვიდად გავიარეთ, 365 კმ-იან კვანძზე გაგვაჩერეს, წინ კი 374 კმ-ზე რაღაც იწვა. გავრცელებული ინფორმაციით, ჩიპბორდს დიდი შეფერხება ექნება. Ღამე. შემდეგ მე შევთავაზე, რომ საგზაო პოლიციამ სასწრაფოდ დაუკავშირდეს დისპეჩერს და საგზაო პოლიციას 359 კმ-იან მხარეს და ეთხოვა ნებართვა, რომ ჩვენი მატარებელი დაახლოებით სამი კილომეტრით უკან დაგვეწია, სადაც შეგვეძლო დავიფაროთ სიბნელის საფარში. გამოცდილებიდან ვიცოდი, რომ ჩვენს მატარებელს მოიერიშე თვითმფრინავები ეძებდნენ. მოგვცეს ნებართვა, მატარებელი დავაბრუნეთ. დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ, მესერშმიტის ღამის მებრძოლი მივიდა 365-ე გვერდით, ჩამოაგდო ფარები პარაშუტით, არ აღმოაჩინა მატარებელი და აიღო მიმართულება საიხინი - ელტონი. მალე ისევ დაბრუნდა, რაკეტები გადაყარა, მატარებელი არ იყო და ისევ სადგურისკენ აიღო მიმართულება. საიხინი. უკვე მარჯვენა მხარეს დაფრინავდა, სადაც მანქანები გადიოდნენ, თვითმფრინავმა შენიშნა, ბომბები ჩამოაგდო და ჩრდილოეთით წავიდა, ბომბები გზაზე, მატარებლის მოპირდაპირედ ჩამოვარდა. წინ ბაქანებზე სატვირთო მანქანები იყო, ნაწილი დაზიანდა. მატარებლის ხელმძღვანელმა თქვა: ”ჩვენ გაგვიმართლა, რომ მან არ გადააგდო ცეცხლი”.

გარიჟრაჟი მოდიოდა, გვერდიდან მოდიოდა სიგნალისტი, რომელიც დროშით აძლევდა სიგნალს „წინ“. გადასასვლელი მაშინვე გავიარეთ, სადაც 374 კმ გადასასვლელის გაყოლის უფლება მოგვცეს. ჩუმად მოგვცეს სადგურის გავლის საშუალება. შუნგაიში, შუნგაიში მათ სწრაფად გაასუფთავეს ცეცხლსასროლი ყუთი, დაამატეს წყალი და გადავიდნენ ვერხნე-ბასკუნჩაკის გასასვლელისკენ, სადგურისკენ. ახტუბა, შემცვლელი ლოკომოტივი გველოდა, მოვიდა მატარებლის მორიგე და განყოფილების მეთაურის მადლიერება გადასცა მთელ ბრიგადას.

1942 წლის 2 ოქტომბერს (ინფორმაცია ხაზიდან) გერმანელებმა მძიმედ დაბომბეს პალასოვკას სადგური, რამაც სერიოზული ზიანი მიაყენა ლოკომოტივის საცავს, სადგურს, წყლის სატუმბი სადგურს და წყლის გამწმენდის შენობას. ერთ-ერთი ბომბი პირდაპირ ბომბის თავშესაფარს მოხვდა, რის შედეგადაც ბევრი თანამებრძოლი დაიღუპა. უკანა გზაზე თვითმფრინავებმა სადგური დაბომბეს. კაისაცკაია, შემდეგ ხელოვნება. ჯანიბეკი. ამ დღეს სადგურის აბანოში „ქალთა დღე“ იყო, მოულოდნელად დაბომბვა დაიწყო და საშინელი არეულობა იყო.

7 ოქტომბერს ქ. ახტუბა მე მივიტანე მატარებელი სადგურამდე. ელტონ, ლოკომოტივის დისპეტჩერი ამხანაგი დამხვდა. ვოსკობოინიკოვი P.T. და მაშინვე შემომთავაზა, გადამეყვანა სამხრეთით მიმავალი მომავალი მატარებლის ორთქლის ლოკომოტივზე. მე შევეწინააღმდეგე: „იცი, მთელი ღამე ლოკომოტივზე ვიყავი, მატარებელს თვითონ ვატარებდი, მეც მჭირდება (...)? მან უპასუხა, რომ დისპეჩერს ეკითხებოდნენ, ეკიპაჟები არ მოგზაურობენ ლიანდაგის პროფილის ცოდნის გარეშე, აქ პირველი შემთხვევაა, მატარებელი დიდი ხანია დგას, ძალიან საშიშიაო. მივხვდი, რომ შემდგომი დაგვიანება შეიძლება ტრაგიკულად დასრულდეს. P.T. სადგურზე გავიქეცი, ლოკომოტივთან მივედი, ეკიპაჟს შევხვდი, გავაცნობიერე. ჩიპბორდმა სწრაფად მოიტანა ნებართვა და წავედით.

374 კმ გადასასვლელამდე დაგვჭირეს, სადგურიდან. მატარებელი შუნგაის სანაპიროსკენ მიემართებოდა. მოვიდა DSP და თქვა, რომ მან ახლახან მიიღო "ჰაერის" სიგნალი. "მაშინ გაიქეცი და სთხოვე 365 კმ-იან ზოლს ნებართვა, რომ გააჩეროს ჩვენი მატარებელი 374 კმ-იანი ზოლიდან და გააჩერე მომავალი მატარებელი შესასვლელ სიგნალთან," ვუთხარი მას. და ასეც მოიქცნენ. როცა მატარებლის სცენაზე გამოყვანა დავიწყეთ, არტ. შუნგაი უკვე ძლიერად დაიბომბა, აფეთქებები, მტვრისა და კვამლის სვეტები ჩანდა. ჩვენ ვდგავართ, ველოდებით ანგარიშსწორებას საკუთარ თავზე, ავუხსენი ბრიგადას როგორ მოქცეულიყვნენ დაბომბვის დროს. ვრჩები ლოკომოტივთან. გერმანელები შუნგაის სადგურს შეეხნენ, ოთხი ჯგუფი, ოთხი ტალღა, ჩვენსკენ გაფრინდა. მიახლოებისას ჩართეს ყმუილი სირენები - ეს ძალიან ცუდად გრძნობს თავს, ისეთი შეგრძნება გაქვს, თითქოს ბომბი დაფრინავს შენსკენ. საბედნიეროდ, არავინ დაშავებულა. თვითმფრინავები ელტონში გაფრინდნენ და ძლიერად დაბომბეს. Სადგურზე შუნგაი, გავიგე, რომ ტრასის ოსტატი, ამხანაგო. პერედიორამ და მძიმედ დაჭრა დისტანციის ბუღალტერი, ამხანაგი. ვესელოვი ლ.ნ. იგი მანქანით გაგზავნეს ნიჟნი ბასკუნჩაკის საავადმყოფოში, გზად არანაირი ინციდენტი არ მომხდარა.

Ხელოვნება. ზემო ბასკუნჩაკი იბომბება მთელი საათის განმავლობაში, დღე და ღამე, იქ ძალიან, ძალიან რთულია, ბევრი სამუშაოა. და მაინც, მატარებლები წინ მიდიან. ყოველდღე იბომბება სადგური. ახტუბა - ყველაფერი გატეხილია. 1942 წლის 7 ოქტომბერს სადგური ძალზედ დაბომბეს. ელტონ, მატარებელი გაფუჭდა, სადგურის ლიანდაგები ძლიერ დაზიანდა. 9 ოქტომბერს სადგური კვლავ ძლიერად დაიბომბა. ახტუბა, არიან დაღუპულები და დაჭრილები. მოკლული მძღოლი ამხანაგი ხაზიდან ჩამოიყვანეს. ანდრიანოვა. 12 ოქტომბერს სადგურზე კიდევ ერთი დიდი დარბევა მოხდა. ახტუბა ისევ მსხვერპლი. 12 ოქტომბერს გერმანული თვითმფრინავების დიდი "ფარა" გამოჩნდა 400 კმ-იან ზოლზე, ჩამოვარდა მატარებელი საბრძოლო მასალებით, დაბომბეს სასწრაფო დახმარების მატარებელი, ხოლო 324 კმ-ზე განადგურდა მატარებელი საბრძოლო მასალით. 374 კმ-იანი კვანძის მიდამოში ნაცისტები სტეპს წვავენ და პირუტყვს შიმშილით აწირავს.

13 ოქტომბერი - დიდი ბომბდამშენი დარბევა სადგურზე. შუნგაი. ახლა გერმანელები ყოველდღე და არაერთხელ გვსტუმრობენ. არც ჩვენი დუქნები ივიწყებენ, „სიკეთის“ ნაწილს ჩვენც გვიყრიან. თიხის კედლები კარგი დაცვაა. 400 კმ-იან გზაჯვარედინზე ისევ დაიშალა მატარებელი საბრძოლო მასალებით, სადგურზე. შუნგაის მატარებლის ძრავა No619 დაიმსხვრა და მატარებლის ვაგონებს ცეცხლი გაუჩნდა. სომხეთიდან ჩამოსული თამბაქოს კაფანისა და ნურგელიას (?) ორი ვაგონი აავსეს, რომელიც ლოკომოტივის წყლით ჩავაქროთ. მშრალი თამბაქო ეტლში ჩასვეს და კომენდანტმა მწეველებს სველი თამბაქოს წაღების უფლება მისცა.

14 ოქტომბერს მივედით სადგურზე. შუნგაი და დაიწყო დაზიანებული 619 ორთქლის ლოკომოტივის დემონტაჟი ელმავლის ცივ მდგომარეობაში მგზავრობისთვის. 16 თვითმფრინავი შემოფრინდა და კრატერებში ჩაგვაგდეს, მაგრამ ჩვენ მაინც გავაკეთეთ ჩვენი საქმე. 15.30 საათზე - მეორე რეიდი, 16 თვითმფრინავმა დაბომბა სადგური, დაიპყრო ჩვენი დუგუნები წრიულ (?) ზონაში, ჩვენ მათ შევეფარეთ. პომ. მძღოლი ამხანაგი რატომღაც იაკოვლევი დუგუნის გარეთ აღმოჩნდა და მძიმედ დაიჭრა. შემთხვევით ურემი გავიდა და ამხანაგი გავგზავნეთ. იაკოვლევი ფერმაში მდებარე საავადმყოფოში. სადგურის მუშების ნახირიდან 15 სული პირუტყვი დაიღუპა. Სადგურზე შუნგაი, ჩვენი მძღოლი ამხანა დაიღუპა. ტენიაკოვი, ასისტენტი მძღოლმა კრატერში გადახტომა მოახერხა, გადარჩა, მაგრამ No619 ლოკომოტივი, რომელზეც ისინი იმყოფებოდნენ, დაზიანდა. ამხანაგო ტენიაკოვი დაკრძალეს სადგურის დასავლეთით, გადასასვლელიდან 200 მეტრში, რკინიგზის ყაზარმის მოპირდაპირედ.

15 ოქტომბერს სადგურზე. შუნგაი კვლავ მძიმედ დაარბიეს, განადგურდა MTS-ის საწვავის საწყობი და გაჩნდა ხანძარი. რკინიგზის სადგურზე დაზიანდა 4179 ლოკომოტივი, დაიღუპა სხვა დეპოს მძღოლი. და ასე დღითი დღე, დაბომბვები, კრატერები და სხვა დაბომბვები. განმეორებითი ყოველდღიური საჰაერო თავდასხმები დაბომბვით იწვევდა სადგურის გასწვრივ მატარებლების შეფერხებას. შუნგაი. ჩვენ სადგურზე ოპერაციები მინიმუმამდე შევამცირეთ, ვცდილობდით რაც შეიძლება სწრაფად გამოგვეგზავნა მატარებელი სცენაზე, სადაც უფრო უსაფრთხო იყო, მაგრამ წყალი მოგვიწია. საღამოს ერთი "ფრიც" ჩამოვიდა და 4 ბომბი ჩამოაგდო.

Სადგურზე შუნგაიში გვქონდა შუნტირებადი ლოკომოტივი, რომელიც უკიდურესად საჭირო იყო მატარებელში ლოკომოტივის ან ვაგონების დაზიანების შემთხვევაში. ჩვენ გავასუფთავეთ სადგურის მთავარი ლიანდაგი, რათა მათ შემდეგი მატარებლები გასულიყვნენ. ერთ ცვლაში ახალგაზრდა, მამაცი გოგონა, ნატაშა ტიშჩენკო მუშაობდა მძღოლის თანაშემწედ ჩვენს შუნტირულ ლოკომოტივზე. ერთ ღამეს დამიძახეს ჩასული მატარებლის სადგურამდე გასაყვანად. ახტუბა. მატარებელი ჯერ არ იყო ჩასული და წავედი, რათა გადამემოწმებინა, როგორ გრძნობდა თავს მატარებელი ეკიპაჟი. ნატაშას ვეკითხები: "კარგ ხასიათზე ხარ, არ გეშინია?" ნატაშამ უპასუხა, რომ საშინელებაა, როცა ბომბავს, მაგრამ უკვე მიჩვეულია, ზემო ბასკუნჩაკიდან არისო. მოულოდნელად თვითმფრინავების ხმა გვესმის. ყველას ვუთხარი დასაძინებლად მეთქი. მებრძოლმა ტყვიამფრქვევით გაისროლა ლოკომოტივის ყუთში, დაახლოებით მდგომი მამაკაცის მკერდის სიმაღლეზე. ”აჰა, ჩვენ რომ ვიდგეთ, აღარ ვიარსებებდით, გაითვალისწინეთ ეს მომავლისთვის.”

18 ოქტომბრის დილა. ძალიან ციოდა, ცივი ქარი ამოვარდა და ძლიერი მტვერი იყო. ჩვენს დუქნებში ძალიან ცივა, პირუტყვივით ვცხოვრობთ, მტვერში და ჭუჭყში. ჩვენ იშვიათად ვიშიშვლებით, დასაბანი არსად გვაქვს, ტილებია და რწყილები ღამით გვტანჯავს. ჩვენს რეზერვში ბევრი მარტოხელა ჯარისკაცია გაგზავნილი წითელი არმიიდან რკინიგზაში. თბილი კომბინეზონები არ არის, ჩვენს თხოვნას არავინ პასუხობს. გამომცხვარი პური ძალიან ცუდია, ხანდახან ფქვილს უგზავნიან და ძირითადად ჭვავის, ამ ფქვილს თითოეული ჩვენთვის ვიყენებდით, თასზე ნამცხვრების გამოსაცხობად. ORS-ის თანამშრომლები იძლევიან საბაბს, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ თქვენთან მოხვედრას - ისინი ბომბავს. Ბოლო დღედა დამთავრდა ტანჯვა, დაშლილი პირუტყვი იხსნა "სიკვდილის გზიდან".

18 ოქტომბერს სადგურზე. შუნგაიში ასტრახანისკენ მიმავალი მატარებელი ჩავიდა. გამაფრთხილეს, კავკასიური ფრონტისთვის განსაკუთრებული მნიშვნელობის ამ მატარებლის გატარება. მატარებელი ჩამოიყვანა პოკროვსკის დეპოს მემანქანემ დიაკოვმა თავისი ლოკომოტივით. რეზერვში ლოკომოტივის ბრიგადა არ გვყავდა. ჩამოსულმა ბრიგადამ უარი თქვა შემდგომ წასვლაზე და სამართლიანად მოითხოვა ცვლილება. ასტრახანამდე დაახლოებით 300 კმ მეტი უნდა გაიარო. ეკიპაჟს ვაცნობ ჩემს თავს და ვუხსნი: „მე, მემანქანე-ინსტრუქტორი, თქვენთან ერთად მივდივარ, ღამით მატარებელს ერთ-ერთ თქვენგანთან ვატარებ, დღისით კი მძღოლი, ამხანაგი, მატარებელს მართავს. დიაკოვი - ასე რომ, ლოკომოტივზე უკვე ორი ბრიგადა იქნება. სადგურზე მატარებლის დაგვიანება ძალიან საშიშია, უნდა წახვიდე“. ბრიგადა დათანხმდა, დსპ-მ ხელკეტი ჩააბარა და უკვე დაბნელების შემდეგ გავეშურეთ.

ღამისთევა ვგეგმავდი სადგურამდე მისვლას. აქლემის ბილიკი კარგ წყალამდე (ღამის განმავლობაში ყოველთვის მეტ კილომეტრს ვივლით). ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურის უკან, 427 კმ-ის პირველ ზოლზე გაგვაჩერეს და კარგა ხანს, დღისით ორჯერ დაგვბომბეს, მატარებელი არ დაზიანებულა. დადგა მეორე ღამე. ორთქლის ლოკომოტივით მივდივართ სადგურამდე. აქლემის წყალი არ არის საკმარისი. დისპეტჩერის დახმარებით ისინი „ორთქლის ლოკომოტივით გაიქცნენ“ სადგურამდე. ზემო ბასკუნჩაკი, სადაც მიიღეს წყალი და ქვანახშირი. გათენებამდე, 427 კმ-იან გზაჯვარედინზე გადმოსვლის უფლება მოგვცეს. Ხელოვნება. ბოგდო დამწვარი ეტლების სასაფლაოა დამწვარი ცხენების გვამებით. Ხელოვნება. აქლემი დაიწვა და გაანადგურა, ბევრი დამწვარი მანქანა, დაგრეხილი ლითონი, სადგურის ბილიკები დაიშალა, სადგურის ტერიტორია მრავალი კრატერებით იყო მოფენილი, როგორც სახე ჩუტყვავილას. Სადგურზე აშულუკიც არ ჯობია. ჩვენ ავიღეთ წყალი და ქვანახშირი და ვცდილობდით რაც შეიძლება მალე დაგვეტოვებინა სადგური. სადგურიდან გასავლელი 122 კმ გვაქვს დარჩენილი. სეროგლაზოვო სადგურამდე. დოსანგი, გვერდით, როგორც ჩანს, 570 კმ, არის დამწვარი სატანკო მატარებელი დამწვარი ორთქლის ლოკომოტივით. ყველა დაბომბვას არ ჩამოვთვლი, გზაში ბევრი იყო.

გერმანელების ჩვევებიც კარგად შევისწავლეთ. გერმანელები ცდილობენ მატარებლის დაჭერას სადგურზე ან საპირზე, რათა ორმაგი ზიანი მიაყენონ - სადგურს და მატარებელს. ყოველთვის ვცდილობდი მატარებელი სადგურის ლიანდაგებიდან გამომეყვანა მაშინაც კი, როცა დაბომბვა დაიწყო და გამოცდილებიდან დავრწმუნდი, რომ ჩემი ქმედება სწორი იყო. ჩემი დროის განმავლობაში ბევრი მატარებლის ნავიგაცია მომიწია და არც ერთი მათგანი არ დამტვრეულია, იყო ნამსხვრევების დაზიანება. Dosang სადგურიდან ასტრახანამდე - 60 კმ, ეს მონაკვეთი დიდია სარკინიგზო ხიდებიდა ბევრი პატარა. მფრინავ გერმანულ თვითმფრინავებს ხიდებზე არც ერთი ბომბი არ ჩამოუგდიათ.

მატარებელი ასტრახანში 22 ოქტომბერს სრულიად ხელუხლებელი ჩამოიყვანეს. ლოკომოტივს საჭირო შეკეთება სჭირდებოდა. ეკიპაჟმა საშხაპეში კარგად დაიბანა თავი. რამდენიმე ფოთლისგან მომზადებულ ცარიელ კომბოსტოს წვნიანზე ვისადილეთ და შემდეგ დიდხანს, დიდხანს გვეძინა. 23 ოქტომბერს 17:00 საათის შემდეგ მატარებლით გავემგზავრეთ ჩრდილოეთისკენ. ბუზანის პიერზე აიღეს სითხე, სადგურზე. ხარაბალინსკაიამ დაგვაკავა. დაბომბვა ღამით დაიწყო, ჩვენ მოვახერხეთ ჩვენი მატარებლის სადგურიდან გაყვანა და შესვენებაში დამალვა, მატარებელი არ დაზიანებულა.

შემდგომ გზაზე ხშირია შეფერხებები. Სადგურზე ბოგდომ ღამით სიგნალი "ჰაერი", მატარებელი გადავიდა სცენაზე, დაიწყო სადგურის დაბომბვა. ბოგდო. დილით 427 კმ-იან გადასასვლელთან ვართ და კიდევ ერთი დაბომბვაა. ჩავიდნენ ჩვენი „ქორები“ და მამაცურად შევიდნენ ბრძოლაში – 6 გერმანელი დიდი თვითმფრინავი, და მხოლოდ სამი ჩვენი "ქორი" იყო, და მაინც გერმანელები დასავლეთისკენ დააბრუნეს და ერთი ჩამოაგდეს. აშკარად ჩანდა კვამლის შავი ნაკადი, რომელიც 427 კმ-იანი კვანძის დასავლეთით დაეცა. ღამით სადგურთან გავჩერდით. ვერხნი ბასკუნჩაკი, ისინი „ორთქლის ლოკომოტივით გაიქცნენ“ სადგურამდე, წაიღეს წყალი და ნახშირი. დილით მივედით სადგურზე. შუნგაი, სადაც ჩემს ახალ მეგობრებს დავემშვიდობე და მშვიდი, მოწმენდილი ცა ვუსურვე, უკვე მგონი 28 ოქტომბერი იყო.

7 ნოემბერი, დიდი ოქტომბრის რევოლუციის დღესასწაული, სადგურის გავლისას. ვერხნი ბასკუნჩაკი ჩემს ადგილას გავიქეცი ყოფილი ბინასადგურიდან არც ისე შორს. იქ ჯერ კიდევ დევს ვაგონის პანდუსი, რკინის ბუფერული სხივი და ბევრი გრეხილი ლითონი. დამწვარი ბეღელის ადგილას, სადაც დიდი, ღრმა სარდაფი მქონდა (ბინიდან გამოსვლისას ჩვენ და ჩვენმა მეზობლებმა საყოფაცხოვრებო ნივთებით, ტანსაცმლით, თეთრეულით და ა.შ. ჩავალაგეთ - გავავსეთ, გადარჩენაზე ვფიქრობდით). იყო დიდი ხვრელი სავსე ფერფლით. ვნანობდი ოჯახის თბილ ტანსაცმელს. წყნარ საათებში სადგურზე ერთგვარი შევიწროებული სიჩუმე იდგა; ოჯახებმა დიდი ხანია დატოვეს სადგური, ცხოვრობდნენ შორს, სტეპში ნაჩქარევად გათხრილ დუგლებში და ელოდნენ ბრძოლის შედეგს.

სტალინგრადის მატარებლები ევაკუირებულ და დაჭრილ ჯარისკაცებს გადაჰყავდათ. მათგან გავიგეთ, რა ხდებოდა ფრონტებზე. ჩვენ ვალდებულნი ვიყავით უზრუნველვყოთ მატარებლების მოძრაობა ნებისმიერ პირობებში. რაც განიცადა წმ. ზემო ბასკუნჩაკი ძნელი წარმოსადგენია. მამაცი რკინიგზის მუშები, ნებისმიერ პირობებში, შეასრულეს თავიანთი მოვალეობა სამშობლოს წინაშე, უზრუნველყოფდნენ მატარებლების წინსვლას სტალინგრადის ფრონტის ხაზზე. გერმანელები ყველანაირად ცდილობდნენ შეეშალათ საბჭოთა ჯარისკაცების საბრძოლო მასალის მიწოდება. წინა ხაზზე მატარებლებს მხოლოდ ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურის გავლით შეეძლოთ გავლა და გერმანელებმა მთავარი შეტევა ამ სადგურზე მოახდინეს.

1942 წლის აგვისტოდან 1943 წლის თებერვლამდე ნაცისტებმა განახორციელეს 800-მდე რეიდი და მატარებლები კვლავ ფრონტზე მიდიოდნენ. გერმანელები უძლურნი იყვნენ შეაჩერონ მატარებლების მოძრაობა. მათ გადაჭარბებულად შეაფასეს თავიანთი შესაძლებლობები, ეს არ არის დასავლეთ ევროპა. 1942 წლის აგვისტოდან ნოემბრამდე გერმანელებმა სასტიკი შეტევები განახორციელეს საბჭოთა ჯარებზე ვოლგის ნაპირის - სტალინგრადის კიდეზე. მათ ვერ შეძლეს ვოლგის გარღვევა ტრანს-ვოლგის რეგიონის უკიდეგანო სივრცეში. ჩვენ შეგვიძლია ვიამაყოთ იმის გაცნობიერებით, რომ ვოლგის რკინიგზის ასტრახანის ფილიალის გაბედული შრომის მნიშვნელოვანი წილი ჩადებულია სტალინგრადის გამარჯვებაში.

ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურის ლოკომოტივის დეპოში ჩვენმა გუნდმა გამოუშვა წარმოების შესანიშნავი მენეჯერები: მძღოლი პრიკაზჩიკოვი ი.დ. დაინიშნა სადგურ ახტუბის ლოკომოტივების დეპოს უფროსად; ახალგაზრდა, ენერგიული რკინიგზის ტექნიკოსი ამხანაგი. ლუკაშევიჩი გ.დ. დაინიშნა ლოკომოტივის დეპოს უფროსად ვერხნი ბასკუნჩაკის სადგურზე; მძღოლი ამხანაგი მაკსუკოვი ა.გ. მოადგილე დაინიშნა დასაწყისი დეპოს ქ. ზემო ბასკუნჩაკი; სადგურის ლოკომოტივის დეპოს ყოფილი შემხვევი. ვერხნი ბასკუნჩაკი ამხანაგი. ზიაბლინ ა.ნ. პარტიულ საქმიანობაში იგი ავიდა ვოლგის რკინიგზის ასტრახანის ფილიალის პოლიტიკური განყოფილების ხელმძღვანელად; პარტიის მდივანი კვანძის ქ. ვერხნი ბასკუნჩაკი ამხანაგი. ბორისოვი ვ.მ. მიწვეული იქნა ასტრახანში CPSU-ს რეგიონალურ კომიტეტში სამუშაოდ; მძღოლი ამხანაგი ფოკინი მ.პ. მიწვეული ვოლგის რკინიგზის ასტრახანის ფილიალის აუდიტის აპარატში; მშვენიერი მანქანის მექანიკოსი ამხანაგი. კაპრანოვი ი.ფ. გახდა მანქანათმცოდნე, შემდეგ კი დანიშნეს მანქანა-ინსტრუქტორად, მშვენივრად დაეუფლა ახალ ტექნოლოგიას, დიზელის ლოკომოტივის ბიზნესს.

ელტონის ტბა- ეს არის უნიკალური ბუნებრივი ობიექტი, რომელსაც უწოდებენ "ვოლგის რეგიონის მარგალიტს" ან "რუსეთის მკვდარ ზღვას". ეს არის ყველაზე დიდი ევროპული თვითდამდნარი მარილის ტბებიდან, რომელსაც აქვს უნიკალური სამკურნალო თვისებები. მათ იყენებდნენ უძველესი მომთაბარეები ავადმყოფების გადასარჩენად.

ელტონი მსოფლიო რუკაზე და რუსეთი

ეს ყველაზე ლამაზი ადგილიტრანს-ვოლგის სტეპი თვალწარმტაცი მდინარის დელტაებით, ტბის ზედაპირებით, მარილიანი ჭაობებით, პლაჟებითა და ხეობებით.

წარმოშობის ისტორია

ტბის სახელი აშკარად წყლის ფერმა მიიღო. ორიგინალური "ალტინ-ნური" ყაზახურ ენაზე ჟღერს როგორც "ოქროს ტბა", ხოლო მონღოლურად ნიშნავს "ოქროს მაღაროს", როგორც ამას თათრები და ყალმუხები უწოდებენ.

ელტონის წყალსაცავმა მიიღო სახელი მას შემდეგ, რაც ინგლისელმა საზღვაო კაპიტანმა და ინჟინერმა ჯონ ელტონმა შეისწავლა და ტბა მსოფლიო რუკაზე დადო.

წყალსაცავი საკმაოდ პოპულარული იყო უკვე ივანე მრისხანე მეფობის დროს; იმ დროს მას იყენებდნენ მარილის მოპოვებისთვის. მისი თვისებებიდან გამომდინარე, მაღალი ხარისხიდა არაჩვეულებრივი მოვარდისფრო ფერი, მასზე დიდი მოთხოვნა იყო საზღვარგარეთ.

იმპერატრიცა ელიზავეტა პეტროვნამ განაგრძო და გააძლიერა ეს საწარმო. ორზე მშენებლობა დაიწყო მარილის ტრაქტები, რამაც შესაძლებელი გახადა მოპოვებული მარილის მიწოდება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. მეცხრამეტე საუკუნის მეორე ნახევარში იმპერატორმა ალექსანდრე II-მ შეაჩერა მარილის მაღაროების განვითარება სახელმწიფო დონეზე.

მაგრამ კერძო მეწარმეების მიერ მარილის დაუგეგმავი მოპოვება კიდევ რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში გაგრძელდა. ვინაიდან ტბაში წყლის მაღალი სამკურნალო თვისებები იმ დროისთვის უკვე ცნობილი იყო, 1910 წელს ორგანიზაციამ ქ. ბალნეოლოგიური კურორტი .

Სად არის?

ბევრმა არც კი იცის, რომ ბუნების ასეთი სასწაული არსებობს ჩვენს ქვეყანაში და არ იცის, რომელ ნაწილში მდებარეობს ტბა. ელტონის ტბა ჩვენი ქვეყნის ევროპული ნაწილის სამხრეთით მდებარეობს. ეს არის კასპიის დაბლობი ( ჩრდილოეთი ნაწილი), მდებარეობს პალასოვსკის რაიონი, ვოლგოგრადის ოლქი. ტბასთან (ოთხი კილომეტრი) არის საზღვარი ყაზახეთის რესპუბლიკასთან.

სანატორიუმი ელტონი

ტბაზე მისვლისას შეგიძლიათ დარჩეთ და გაიაროთ მკურნალობა სანატორიუმი "ელტონი", რომელიც ექვსი კილომეტრის დაშორებით მდებარეობს. მასში განთავსებულია ტალახის აბანო, სადაც მკურნალობა ტარდება მხოლოდ ტბიდან ჩამოტანილი მარილწყალში და ტალახით.

მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ "ველური აბანოები", მდებარეობს ტბაზე სპეციალურად გათხრილ ორმოებში. ამ მიზნით სპეციალური ექსკურსიები ეწყობა დღეში ორჯერ. მკურნალობა დამატებულია მინერალური წყალი, რომელიც გროვდება Smorogda ნატრიუმის ქლორიდ-სულფატის წყაროში.

შემადგენლობის მიხედვით და სამკურნალო თვისებებიწყალი არ ჩამოუვარდება ცნობილ კავკასიურ მინერალურ წყლებს.

ელტონის სანატორიუმი მუშაობს მთელი წლის განმავლობაში. მის ხუთ კორპუსში არის სხვადასხვა შემოსავლისთვის განკუთვნილი ოთახები. აქვე არის კლინიკა, ორი სასტუმრო და რამდენიმე კოტეჯის შენობა. სამკურნალოდ ტალახისა და მარილწყალთან ერთად გამოიყენება:

  1. Განსხვავებული სახეობები სულიდა მასაჟი;
  2. ლაზერული თერაპია;
  3. დარსონვალიზაცია;
  4. Ფიზიოთერაპია;
  5. ინჰალაციები;
  6. ელექტროფორეზი;
  7. ფრანკლინიზაცია;
  8. ულტრაბგერა.

ექსკურსიები

შეგიძლიათ თავისუფალი დრო გაატაროთ რესტორანში, კაფეში ან კლუბში, ითამაშოთ ჩოგბურთი ან ბილიარდი, ეწვიოთ სოლარიუმს, საუნას ან ივარჯიშოთ სპორტდარბაზში. სანატორიუმის ტერიტორიაზე არის სამლოცველო. ველოსიპედების დაქირავებით შეგიძლიათ გაეცნოთ იდუმალ დაცული ტერიტორიები. ტბის მახლობლად შეგიძლიათ ადგილობრივი მოკლე და მოქნილი ცხენებით გასეირნება.

ასევე ტარდება სხვადასხვა ექსკურსიები ისტორიული, ეთნოგრაფიული და გარემოსდაცვითი აქცენტით. IN სანატორიუმის მუზეუმიშეგიძლიათ იხილოთ ყავარჯნებისა და ჯოხების კოლექცია, რომლებიც დატოვეს აქ საყრდენ-მამოძრავებელი სისტემის დაავადებებისგან განკურნებულმა ადამიანებმა.

ელტონის ტბა
მკვდარი ზღვა ვოლგოგრადსა და ყაზახეთის საზღვარს შორის / ყოველ კვირას ვირჩევთ ერთ ადგილს, რომლის მონახულება ნამდვილად ღირს

ზღვის დონიდან დაბლა ზე 15 მ| აშენდა სანატორიუმი „ელტონი“. 1910 წელს| ისინი ტბაში ჩაედინება 7 მდინარე| მანძილი ვოლგოგრადიდან 190 კმ. სხვა


ამბავი

სოლტ ლეიკ ელტონი თითქმის ჩვეულებრივი ოვალურია, რომლის ფართობია დაახლოებით 150 კვადრატული მეტრი. კმ. გაზაფხულზე, წყალდიდობის დროს მისი სიღრმე ერთნახევარ მეტრს აღწევს. ისე, ზაფხულში, როცა ვოლგოგრადის ოლქის პალასოვსკის რაიონში სტეპი ღუმელს წააგავს, ტერფამდე წყალში დახეტიალობ, ფეხქვეშ მარილის მაქმანები იშლება და ირგვლივ. მარსის პეიზაჟითითქოს გიგანტური სარკის ზედაპირზე ხარ.

აქ მანძილის დადგენა თითქმის შეუძლებელია: სტეპში თვალისთვის არაფერია, ტბის შესანიშნავად ბრტყელი ზედაპირი კი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ექვსი კილომეტრის მოშორებით მდებარე სოფელი ძალიან ახლოსაა.


___

მოსკოვიდან ელტონამდე ყოველდღე 2-3 პირდაპირი მატარებელია (დაახლოებით ერთი დღე გზაში)

მე-19 საუკუნემდე ტბაზე მარილის მოპოვებას აწარმოებდნენ ჩუმაკები - ადამიანები, რომლებიც ერთდროულად იყვნენ ვაჭრები, მეომრები და მატარებლები. ელტონის მარილი, განსხვავებით უფრო ცნობილი მარილის ტბის ბასკუნჩაკისგან, არ არის სუფთა NaCl; მას აქვს მრავალი მინარევები და მწარე გემო. სწორედ ამიტომ შეწყვიტეს მისი მოპოვება მე-19 საუკუნეში და ტბა რჩება იშვიათად დასახლებულ, შესანიშნავად შემონახულ ბუნებრივ ღირსშესანიშნაობად. მართალია, არის სარკინიგზო ხაზი და ძველი სანატორიუმი, სადაც ხალხი მოდიან ადგილობრივი ჰაერით, მარილწყალში (მარილიანი ხსნარით) და წყალბადის სულფიდის ტალახით დასამუშავებლად. მაგრამ იქ დამსვენებლები ცოტაა, რადგან უახლოესი დიდი ქალაქებიდან აქ ჩასვლას ექვსიდან შვიდი საათი სჭირდება.

ლეგენდა

არსებობს მოსაზრება, რომ ტბის სახელი მომდინარეობს ყალმუხური ან მონღოლური "ალტინ-ნორიდან", რაც ნიშნავს "ოქროს ტბას". მართლაც, in გარკვეული დროდღეებში, როცა მზის სხივები წყალში აირეკლება, ტბა ოქროსფერი ჩანს. გარდა ამისა, მარილის კონცენტრაციის მიუხედავად 500 გ-მდე ლიტრზე, მასში მიკროორგანიზმები ცხოვრობენ, რომლებიც წყალს მოწითალო ფერს ანიჭებენ.


___

ტბის გვერდით სმოროგდინსკის წყაროს წყალი ქიმიური შემადგენლობით „ესენტუკი-17“-ის მსგავსია.

თუმცა, ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, ელტონი უბრალოდ ინგლისური გვარია. სადღაც მე-18 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისელი ჯონ ელტონი შემოვიდა რუსული სერვისიროგორც კარტოგრაფი, ასტრონომი ან არქიტექტორი. მან მონაწილეობა მიიღო იმპერიის იშვიათად დასახლებული გარეუბნების შესწავლასა და აღწერაში, მაგრამ ცუდად შეასრულა თავისი მოვალეობები და გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაკარგა ეს სამუშაო. ეს მოხდა, სავარაუდოდ, არა მისი სიზარმაცის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ბრიტანეთის მთავრობამ აჩვენა ძალიან დიდი ინტერესი პოტენციური კოლონიებისა და აღმოსავლეთის სავაჭრო გზების მიმართ. ორენბურგის პროვინციასა და ყაზახეთის მიწების გავლით, რომელსაც ელტონი სწავლობდა, მათზე გადიოდა გზები ინდოეთისა და ირანისკენ, რომლებიც ახლოს არ იყო, მაგრამ ჰქონდათ თავისი უპირატესობები. თუმცა ინგლისელმა მოახერხა ტბის შემოგარენის აღწერა და რუკაზე გადატანა, რითაც შეინარჩუნა თავისი სახელი ისტორიაში.