2017 წლის 12 მარტი

მე ვერ გავიარე - ძალიან იშვიათი Yamal ავიაცია ჩარჩოში.

შენიშვნა მოყვარულთათვის: „...უსაფრთხოების ინსტრუქციებს მეთაური გასცემს აფრენამდე და აშკარად უყურადღებო მგზავრებს ვერტმფრენის პილოტებს ისე აწუხებდნენ ამ ინსტრუქციების სამახსოვრო წაღება, რომ დაშვების შემდეგ ეს ბროშურები კოლექტიური საშვია გასასვლელად. ."

ორიგინალი აღებულია ვარანდეჟი სელკუპიში. ნაწილი 1: ცისფერ ვერტმფრენში

ჩემი ბოლო მოგზაურობის მთავარი მიზანი ჩრდილოეთსა და ურალში იყო მიტოვებული სოფელი დოლგი მდინარე ტაზზე, იდუმალი სელკუპაში - გიგანტური იამალო-ნენეცის ოკრუგის სამხრეთ-აღმოსავლეთ კუთხეში. არის მკვდარი ტრანსპოლარული რკინიგზის სადგური, ყოველდღიურ ცხოვრებაში უბრალოდ მიტოვებული ორთქლის ლოკომოტივები, რომლებსაც ვაგონების მსგავსად ვამაგრებდი ყველა სხვა პუნქტს, რამდენიმე დღის განმავლობაში ათასობით კილომეტრის გავლა არაგონივრულად მიმაჩნია. მაგრამ თავად Dolgy არის ყველაზე მიუწვდომელი ადგილი, სადაც კი ოდესმე ვყოფილვარ: ორმოცდაათი კილომეტრი მოტორიანი ნავით უახლოეს სოფელ კრასნოსელკუპიდან, სადაც, თავის მხრივ, ჯერ კიდევ უნდა გაფრინდეთ ნოვი ურენგოიდან ვერტმფრენით. მე დავიწყებ ამბავს ვერტმფრენის მოგზაურობით, ჩემთვის მოგზაურობის ამ სრულიად ახალი გზით.

მოგზაურობის დასაწყისი ძალიან ირაციონალურად იყო დაგეგმილი: ფაქტია, რომ მე გავცვალე ავიაბილეთი მოსკოვიდან ურენგოიში ნადიმიდან მოსკოვის ბილეთზე - ამ უკანასკნელთან წავედი მარტში, ირმის მწყემსის დღეს, მაგრამ უფრო ახლოს. რა თქმა უნდა, ტუნდრაში ყველგანმავალი ექსპედიციაზე წასვლის პერსპექტივა დამემართა ვორუტადან და, რა თქმა უნდა, ვერ გავუშვებდი ამ შანსს ხელიდან. შორეული ჩრდილოეთის სტანდარტებით, ვერტმფრენები კრასნოსელკუპში ხშირად დაფრინავენ, თითქმის ყოველდღე, თავის მხრივ, ნოვი ურენგოიდან და ტარკო-სალიდან, მაგრამ ზაფხულის განრიგი არ ემთხვეოდა ზამთარს და მიუხედავად იმისა, რომ ბილეთი ასე შევცვალე. რამდენიმე საათის გატარება ნოვი ურენგოიში, ბოლოს აღმოჩნდა, რომ ერთი დღით აქ გავფრინდი. თუმცა, ეს არის, პრინციპში, შორეულ ჩრდილოეთში მოგზაურობის სპეციფიკა - უინტერესო ადგილებში ტრანსპორტის ხანგრძლივი ლოდინი.

თუმცა, ამ თვალსაზრისით, მე არ ვიყავი მარტო: მგზავრების დიდი უმრავლესობა ტრანზიტში ჩავიდა ნიუ ურენგოის პატარა და არაკომფორტულ აეროპორტში, ზოგი აეროპორტის წინ მოედანზე ბრუნვას ელოდა, მაგრამ უმეტესობის გზას. როტაციის მუშაკები თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით იწვნენ - საბეტაში, იამბურგში, ვანკორში და ბევრ სხვა ადგილას, რათა ჩვენი რუსული ბიუჯეტი გაყინული მიწიდან ამოეღოთ. ისევე, როგორც ჩემი ბოლო ვიზიტისას, მე ვიქირავე საწოლი აზერბაიჯანული Arys-ისგან 1500 მანეთად, მაგრამ ყველაფერი, რაც შეიძლებოდა წინასწარ დაჯავშნოთ, კიდევ უფრო ძვირი ღირდა და აბსოლუტურად არ მინდოდა ადგილზე რაღაცის ძებნა. წნევის ტესტირების გამო, ბინაში ჯერ კიდევ არ იყო ცხელი წყალი და ყველა ჩემი მეზობელი ელოდა ფრენებს Sabetta-ში, ახლახან აშენებული ბრუნვითი ქალაქი 19 ათასი ადამიანისთვის, რომელიც ემსახურება გაზის პორტს იამალის ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთ კიდეზე.

პირველი, რაც ურენგოიში დავინახე, სქელი ყავისფერი სმოგი იყო და როცა პანდუსზე გავედი, ციმბირის მშრალი ჰაერი ჩავისუნთქე, წვის ძლიერი სუნი ვიგრძენი. კატასტროფის მასშტაბები, რა თქმა უნდა, არ იყო ისეთივე, როგორც 2010 წელს, მაგრამ საკმაოდ მოსკოვის 2002 წლის დონეზე და Arysov Wi-Fi-დან ონლაინ სატელიტური რუქის დათვალიერების შემდეგ მივხვდი, რომ ჩავედი ტყის ხანძრის გული, რომელმაც ციმბირი მოიცვა. სელკუპიიდან დაბრუნების დღეს ქარი სხვა მიმართულებით უბერავდა და ერთი მათგანი აშკარად ჩანდა ურენგოის აეროპორტიდან - და როცა მოსკოვიდან ურენგოიში ახლახან ჩავედი, მთელმა ამ კვამლმა დაფარა ქალაქი:

ეს ასე გამოიყურებოდა და იყო რაღაც ყაზახური მხურვალე ზაფხულის ნურის გამოჩენაში - მაღალსართულიანი შენობები ქვიშიან უდაბნოებზე, სამხრეთის სახეებისა და ტანსაცმლის სიმრავლე, არასასიამოვნო დაუსახლებლობის ზოგადი განცდა.

მაგრამ სიცხეც კი ვერ მალავს ნავთობისა და გაზის იუგორიას ფერს. "ექვსფეხა" ტრეკოლები ტრიალებს ინდუსტრიული ზონის გარშემო, რომელიც ჰყოფს აეროპორტსა და ქალაქს:

კორპორატიული ავტობუსები გაზპრომისა და მისი შვილობილი კომპანიების ლოგოებით საქარე მინის ქვეშ მუდმივად მოძრაობენ ქალაქში:

და აქაც დონბასს არ სურს გაშვება. დანარჩენ რუსეთში ამას ღობეებზე არ წერენ, მაგრამ იამალ-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში გამოვლინდა მხოლოდ სამი ათასი ლტოლვილი და რამდენი ადამიანი ჩამოვიდა ამ რეგიონებიდან დამოუკიდებლად, ცვლაში და დასახლებული ნათესავების მოსანახულებლად. აქ დიდი ხნის წინ?

ზოგადად, ურენგოის გარშემო უსაქმური ტრიალის შემდეგ, პატარა მდინარე სედე-იახაში ბანაობა, რომლის ქვიშიანი პლაჟები სხვა ზღვებს შურს, არისის გვერდით მეძინა (ოთახში მარტო აღმოვჩნდი, დილიდან ჩემი მეზობელი, რომელსაც ჰქონდა სამი დღე ველოდი საბეტაში ფრენას, ბოლოს გაფრინდა), მეორე დილით ისევ აეროპორტში წავედი. ვერტმფრენის ბილეთები ასე გამოიყურება (ფასი მიმაგრებულია + 430 რუბლი დაზღვევა), ისინი იყიდება 45 დღეში (როგორც მატარებლისთვის) და არ უნდა მოძებნოთ Yamal Airlines-ის ვებსაიტზე - მთლად აშკარა არ არის, რომ ეს უკანასკნელი არ არის Yamal Airlines-ის იდენტური და ადგილობრივი ენით, პირველს უწოდებენ "საავიაციო კომპანიას", ხოლო მეორეს, შესაბამისად, "ვერტმფრენის კომპანიას". ურენგოიდან კრასნოსელკუპამდე ბილეთი გაიცემა ინტერნეტით, ხოლო კრასნოსელკუპიდან ურენგოიამდე ბილეთები გაიცემა მხოლოდ სალაროებში, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მათი ყიდვა პირდაპირ მოსკოვშია შესაძლებელი. არის თუ არა აქ შეშუპება, როცა რამდენიმედღიანი უამინდობის გამო აეროპორტში დაგროვილი ადამიანები ბორტზე ათავსებენ პირველ რიგში (რა თქმა უნდა, კვირების მანძილზე) არ გაარკვია. ადგილობრივების თქმით, აქ ერთი-ორი დღით დაგვიანება ან განრიგის გამო ფრენები იშვიათი არაა, მაგრამ მე არ შემხვედრია.

და მიუხედავად იმისა, რომ ნოვი ურენგოიში სამი ცალკე ვერტმფრენია, მათგან ცვლის მუშები დაფრინავენ და დაგეგმილ შვეულმფრენებზე ასვლა ზუსტად იგივეა, რაც თვითმფრინავში - გამშვები პუნქტები, ბარგის შემოწმება, საცავი, აეროდრომის ირგვლივ შატლი... ერთადერთი. განსხვავება ისაა, რომ ვერტმფრენს არ აქვს ბარგის განყოფილება, ამიტომ მგზავრები ჩადიან როგორც გამგზავრების დარბაზში, ასევე შატლში უზარმაზარი ბარგით, რომელიც, თუმცა, ჩამოთვლილია როგორც ხელბარგი - შეიძლება დანაც კი მოგცენ მის გადასატანად, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი შეძლებენ გაზის ბალონის გამართვას. შვეულმფრენის მგზავრები შვებულებიდან ბრუნდებიან და ამ არდადეგებზე წელიწადში ერთხელ მიდიან ბევრი ფულით იმ ადგილებიდან, სადაც ყველაფერი ძვირია და ყველაფერი მწირია, ისე მოაქვთ იმდენი სხვა ნივთი, რომ 20 კილოგრამი არ ჯდება ერთ ადამიანზე. თუმცა ესეც არ არის პრობლემა - მგზავრების ნახევარი ერთმანეთს იცნობს და, რა თქმა უნდა, ზედმეტ ბარგს აიღებს.
ვერტმფრენები მგზავრებს ცალკე ზონაში ელიან. ჩვენ მივიღეთ Mi-8, რაც გასაკვირი არ არის - ეს არის ალბათ ყველაზე პოპულარული ვერტმფრენი რუსეთში, მათგან 12 ათასზე მეტი აშენდა 1961 წლიდან და ისინი ყველგან მსახურობენ, არმიის "მფრინავი ჯავშანტრანსპორტიორებიდან" დამთავრებული. ჩრდილოეთის ავიახაზების "მფრინავი ავტობუსები".

შვეულმფრენის სალონი, რბილად რომ ვთქვათ, არც თუ ისე კომფორტულია, მას შეუძლია 24 მგზავრის გადაყვანა;

როდესაც სავსეა, ასე გამოიყურება - ბარგი შუაში გროვად არის დაწყობილი, ხალხი გვერდებზე სხედან ფანჯრებისკენ ზურგით, თითოეულ მხარეს თანაბრად, რათა არ მოხდეს სია. მარჯვნივ არის უსაფრთხოების ინსტრუქციების ბროშურები, მათ მეთაური გასცემს აფრენის წინ და აშკარად უყურადღებო მგზავრებს ისე აბეზრებენ ვერტმფრენის პილოტებს ამ ინსტრუქციების მოპარვით, რომ დაშვების შემდეგ ეს ბროშურები კოლექტიური საშვია გასასვლელად. .

მგზავრები ხმაურიანად ურთიერთობენ, უზიარებენ შთაბეჭდილებებს შვებულებიდან, მაგრამ რაღაც მომენტში ძრავა ღრიალდება და მძიმე სასტვენის პირები უფრო და უფრო სწრაფად იწყებენ ტრიალს, ხოლო ფანჯრებში მშვენიერი, მკაცრი ვიბრაცია გადის. საუბარი მხოლოდ მეზობლის ყურში ყვირილით ხდება შესაძლებელი. ველოდი, რომ ვერტმფრენი პირდაპირ ადგილიდან აფრინდებოდა, მაგრამ სამაგიეროდ, ასაფრენ ბილიკზე გადავიდა, თავიდანვე დაიძრა და მხოლოდ იქ თითქმის შეუმჩნევლად აფრინდა მიწიდან და ციცაბო დიაგონალზე ავიდა. ასე გამოიყურება NUR აეროპორტი ზემოდან - მარცხნივ არის ვარდისფერი საჰაერო ტერმინალი თეთრი თვითმფრინავებით, მარჯვნივ არის შვეულმფრენი, ამ ბილიკზე ჩვენი მანქანა მოძრაობდა, მაგრამ მე არასოდეს მინახავს ვერტმფრენი, რომელიც მოგზაურობდა ადგილზე გარედან.

ილუმინატორი სისუფთავით არ ანათებს და კადრები უმეტესად უკანა გზაზეა გადაღებული, როცა ქარმა ცეცხლის სმოგი დაფანტა. თავად ნოვი ურენგოი რჩება მარცხენა მხარეს და ასე გამოიყურება „150-დან 300 მეტრამდე“ სიმაღლიდან. აქ 115 ათასი ადამიანი ცხოვრობს, ეჭვი მაქვს, კიდევ ათასობით არის მორიგეობით და გადის. აშკარად ჩანს ქალაქის სტრუქტურა, რომელიც გადაჭიმულია მდინარეებს ვარენგა-იახას შორის (მოხვეული ჩარჩოში ქვემოთ) და შერწყმა ტომჩარა-იახასა და სედე-იახას შორის, ბნელი ტყის მიღმა, რომლის გასწვრივ მარცხნივ შეგიძლიათ იხილოთ სპეციალური ჩრდილოეთ უბანი. - სამხრეთთან შედარებით ის უფრო პატარაა, უფრო მოწესრიგებული და სწორედ აქ არის განთავსებული ყველაზე მეტი საზოგადოებრივი დაწესებულება მერიიდან გამარჯვების მემორიალამდე. წინა პლანზე არის გაუთავებელი ინდუსტრიული ზონა სხვადასხვა საწყობებისა და ტექნიკური ბაზებისგან. ურენგოის ირგვლივ ბუნება - როგორც ხედავთ, ტყე-ტუნდრა იშვიათი ცაცხვის ნემსებით ხავსის ბალიშშია ჩარჩენილი:

ცენტრის ზემოთ მივდივართ - ვერტმფრენიდან ხედები ცათამბჯენის ხედს ჰგავს. სამხრეთ რაიონი დაყოფილია ძველ „ნომრიან“ და ახალ „დასახელებულ“ მიკრორაიონებად. აქ, ჩარჩოში, ეს არის ეს უკანასკნელი - ოპტიმისტური მიკრორაიონის ფერადი მაღლივი შენობები, რომელიც განსხვავდება ქალაქის დანარჩენი ნაწილისგან თავისი სისუფთავითა და კომფორტით, სოზიდატელეისა და პოლიარნის მიკრორაიონების უფრო მოკრძალებული განვითარებით, ცოტა უფრო ახლოს და ბოლოს. SMP-700 და Yagelny მიკრორაიონების ყაზარმები. ფონზე მდებარე სახლები ვიწრო ზოლშია ჩასმული ნოვი ურენგოი - ნადიმ რკინიგზასა და ტამჩარა-იახის კლდეს შორის, ხოლო მარცხნივ, ნაცრისფერი ხუთსართულიანი შენობის უკან, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ მეჩეთის მინარეთი:

მარჯვნივ, ოპტიმისტებისა და ენთუზიასტების მიკრორაიონებს შორის არის ნათლისღების ეკლესია, მის უკან ჩანს რკინიგზის სანაპირო, თამჭარა-იახის მოსახვევში მდებარე სახლები აღნიშნავენ ადგილს, სადაც 1973 წლის 22 სექტემბერს გეოლოგებმა. დაარტყა ჯოხი წარწერით „იაგელნოიე“ - მომავალი ქალაქის დასაწყისი სუპერგიგანტური ურენგოის საბადო გაზის მახლობლად. მაგრამ დააკვირდით, რამდენი ქვიშაა! ბუნებრივი საჰარა იმალება იამალის და უგრას ხავსებისა და ბალახების ქვეშ:

ძველი „რეგისტრირებული“ მიკრორაიონი არის სანქტ-პეტერბურგის „გემების სახლები“ ​​ვაკანტურ ლოტებზე, რომელთაგან ერთ-ერთში გავათიე ღამე. უზარმაზარი წითელი შენობა წინა პლანზე არის Gazpromdobycha-Yamburg- ის ოფისი, რომელიც მდებარეობს აქ იამბურგის დახურული ბუნების გამო, ბრუნვითი ქალაქი ურენგოიდან ჩრდილოეთით რამდენიმე ასეული კილომეტრით. იამბურგის საბადო სიდიდით მეორეა რუსეთში თვით ურენგოის საბადოს შემდეგ, ანუ NUR-ის რეპუტაცია, როგორც "გაზის კაპიტალი" დამსახურებულია. ქუჩის გახსნისას მაღლივი კორპუსების მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ ლურჯი სადგური, ჩარჩოს მარცხენა კიდეზე არის მწვანე Mi-8, რომელიც მდებარეობს Helicopter სავაჭრო ცენტრის სახურავზე, ხოლო ფონზე არის კომპაქტური და მაღალი ჩრდილოეთ უბანი.

შემდეგ არის მხოლოდ გაუთავებელი საწყობები და სამრეწველო ზონები, მაგისტრალისა და რკინიგზის პარალელურად, რომლებიც განუყოფელი დარჩება თავად ნოიაბრსკამდე, და ძეგლი R-1 საძიებო ჭასთან, რომელიც აღმოაჩინა ვლადიმერ პოლუპანოვის ექსპედიციამ 1966 წელს. ურენგოისკოეს ველი. ეს ყველაფერი უფრო დეტალურად აღვწერე ჩემს პოსტში ქალაქის შესახებ, მაგრამ შთამბეჭდავი ის არის, თუ როგორ ჩანს მცირე დეტალები ვერტმფრენიდან, რომელიც დაფრინავს დაბლა (150-დან 300 მეტრამდე) და ნელა (უფრო სწორად, სწრაფად "სახმელეთო" სტანდარტებით).

მაგრამ აქა-იქ - ჭაობები, უთვალავი პატარა ტბები, მიხვეულ-მოხვეული მდინარეები, მიტოვებული მიწის მზაკვრული ნიმუშები:

ზოგიერთ მდინარეში ფსკერი ჩანს. გაწვრთნილი თვალი, ალბათ, შეძლებს განასხვავოს ცხოველები, რომლებიც გარბიან პროპელერების ხმაურით:

მაგრამ ამ კადრების უმეტესობა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უკანა გზაზე გადავიღე. და გზად "იქ" მშფოთვარე სიმშვიდეში, დედამიწა უფრო ასე გამოიყურებოდა:

ტყის ხანძრის მცირე მაგალითი, ტყეებისა და სტეპების ეს ყველაზე საშინელი მტაცებელი:

და მისი კვალი:

ამ სივრცეების ხედი დაახლოებით ერთნაირია ფრენის მთელი საათნახევრის განმავლობაში, მაგრამ პირველი ნახევარი საათის განმავლობაში, დაახლოებით 70 კილომეტრის მანძილზე, თქვენ ასევე შეგიძლიათ იხილოთ გზა ცურავი მანქანებით ქვემოთ - სამწუხაროდ, მე მხოლოდ ხედით დავფრინავდი. ეს "კვამლიან" დღეს, ასე რომ მე ვერ გადავიღე სურათი (უფრო სწორად, როგორ სმოგიდა გადაიღეს). მეორეს მხრივ (თუ ურენგოიდან დაფრინავთ - მარცხნივ), ფრენის ნახევარი საათის შემდეგ ლიმბაიახა (2,8 ათასი მოსახლე) მიცურავს:

ტბაზე გამოუთქმელი სახელით Yamylimuyagunto:

იგი დაარსდა 1983 წელს ურენგოის სახელმწიფო უბნის ელექტროსადგურის მშენებლობისთვის, საკმაოდ მცირე (489 მეგავატი) და ერთი შეხედვით აბსოლუტურად თანამედროვე:

1988 წელს ლიმბაიახა გახდა ურბანული ტიპის დასახლება, ხოლო 2004 წელს იგი გახდა ახალი ურენგოის ნაწილი, როგორც მისი შორეული ტერიტორია. ვერტმფრენიდან ადვილია ეზოში ჩახედვა:

ზოგადად, აქ არის სამი სოფლის კვანძი - ოდნავ უფრო შორს მარჯვენა მხარეს შეგიძლიათ იხილოთ კოროჩაევო (6,9 ათასი მოსახლე), რკინიგზის მუშების სოფელი, რუსეთის რკინიგზის ბოლო სადგური და იამალის სარკინიგზო კომპანიის საწყისი სადგური. რომელიც იჯარით გასცემს როგორც ურენგოის სადგურს, ისე ნადიმის ხაზს. ეს უკანასკნელი გადის ყოფილი Construction-501, სტალინის მკვდარი გზის მარშრუტზე, რომელიც უნდა დააკავშირებდა ობის პირს იენიზეის პირთან და რომელსაც ჩემი მიზანი დოლგიც ეკუთვნოდა. სადღაც აქ არის ტიხაიას სადგური, სადაც 1960-70-იან წლებში აღდგენილი ხაზი 501 სამშენებლო მარშრუტს სამხრეთისკენ უხვევს. აქ ასევე ჩანს უზარმაზარი ორმო - ეს არის ტიუმენის სუპერღრმა ჭა, ლეგენდარული კოლას სუპერ ღრმა ჭაბურღილის ერთ-ერთი "უმცროსი და", რომელიც გაბურღულია 1987-96 წლებში 7502 მეტრის სიღრმეზე.

კოროჩაევის ცენტრი ხარების ეკლესიასთან. ვაი, რაც არ უნდა ვეცადე, სადგური ვერ მივიღე ჩემს კადრში და არცერთი წარმატებული კადრები ვერ მივიღე აქ მდებარე ურენგოის პორტით. კოროჩაევოს უფრო ახლოს ვიხილავთ პოსტში ჩრდილოეთ იუგრას რკინიგზის შესახებ:

და ჩვენ გადავკვეთთ პურს - ის ერთსა და იმავე პირს იზიარებს თაზთან ტაზოვსკაიას ყურეში, რომელიც თავის მხრივ, ობ ყურეში ჩაედინება, ქმნის ასეთ დამახასიათებელ ლურჯ "h"-ს ან ლამბდას (" λ ") ევრაზიის რუკაზე. პური, თავის მხრივ, ერწყმის ორ მდინარეს აივასედპურსა და პიაკუპურს და ამ უკანასკნელთან ერთად მისი სიგრძეა 1024 კილომეტრი, წყლის ნაკადი პირში 1040 კუბური მეტრი წამში - ანუ, ეს არის მდინარე დონის მასშტაბით, პურს ასევე განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა ტრანსპოლარული რკინიგზის ისტორიაში, განასხვავებდა სტროიკა-501-ს, რომელიც გადაჭიმული იყო გზა სალეხარდიდან აღმოსავლეთით და კვლავ აღწევდა სანაპირომდე, და სტროიკა-503. , რომელიც მიდიოდა იენიესის ნაპირიდან დასავლეთისკენ, მაგრამ მხოლოდ მდინარე თაზამდე მიაღწია მდინარეებს თაზასა და პურას შორის (ამ ჩარჩოში. ის მარჯვნივაა) რკინიგზის მუშაკებს - სამოქალაქო პირებს და პატიმრებს - იქ მისვლის დრო არ ჰქონდათ. , იქ მხოლოდ ტელეგრაფის ხაზი გადიოდა.

მარჯვენა მხარეს აშკარად ჩანს ორი ვიწრო მცურავი ხიდი პურზე და სხვა სოფელზე:

ეს არის თავად ურენგოი (10,1 ათასი მოსახლე), რომელმაც თავისი სახელი დაარქვეს გაზის უდიდეს საბადოს, მაგრამ თავად დარჩა ნავთობისა და გაზისგან. იგი დაარსდა 1932 წელს, როგორც სავაჭრო პუნქტი - ანუ პუნქტი, სადაც ნენეტები გადასცემდნენ თავიანთი ეკონომიკის პროდუქტებს და იღებდნენ ან ყიდულობდნენ საჭირო საქონელს ტრანსპოლარულ გზატკეცილზე, რომელიც ემზადებოდა ცენტრალურ სადგურად საბაზო დეპოსთან ერთად და 1966 წელს სწორედ აქ დაფუძნდა გაზის დეტექტორების გეოლოგები. ქალაქური დასახლება ურენგოი ერთი წლით ადრე გახდა, ვიდრე ნოვი ურენგოი გახდა ქალაქი - 1979 წელს, მაგრამ ურბანული დასახლება ასე დარჩა. ეზოში არის ვვედენსკაიას ეკლესია და სასტუმრო პოლიარნაია კარვების კაფეთ, მაგრამ ზოგადად, სახელმძღვანელოში, რომელიც მე მქონდა, ურენგოი აღწერილია, როგორც „იამალის ერთ-ერთი ყველაზე უინტერესო და ღარიბი სოფელი“. და მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად ეს არის ურენგოი "ნაგულისხმევად" და ეს ქალაქი არის ახალი ურენგოი, პრაქტიკაში ეს პირიქითაა - იქ არის ურენგოი "მოთხოვნით" და ყოველდღიურ ცხოვრებაში ეს არის ძველი ურენგოი.

ზოგადად, მთლად აშკარა არ არის, რომ ის, რაც ჩვენს შორეულ ჩრდილოეთს უცხო ჩრდილოეთისგან განასხვავებს, არის არა სიცარიელე, არამედ, პირიქით, საცხოვრებლობა, განსაკუთრებით აქ, სადაც ნავთობი ან გაზი იწარმოება. ზოგან ჩანს თავად მილსადენები, რომლებიც, როგორც ჩანს, კრასნოიარსკის ტერიტორიის ვანკორიდან მოდის.

ასე ვიფრინეთ საათნახევარი, მე არ მქონდა საშუალება სულ ფანჯრიდან გამეხედა (ბოლოს და ბოლოს, ზურგით ვიჯექი ფანჯრისკენ), მაგრამ გარეთ გავიხედე, იგივე დავინახე. და ისევ: ჭაობები, მდინარეები, ტბები, ტყეები, ტუნდრა, გზები, საკომპრესორო სადგურები, ხანძრები და ვერტმფრენის პირები, რომლებიც ცვივა თავზე... რაღაც მომენტში, წინ დიდი მდინარე გამოჩნდა, რომელშიც, რა თქმა უნდა, მაშინვე ვიცანი ტაზი. : მისი სიგრძე 1401 კილომეტრია, პირის ღრუში ნაკადის სიჩქარე წამში 1450 კუბურ მეტრამდეა, ანუ საშუალოდ ერთი წლის განმავლობაში ოკას ზომის მდინარედ გამოდის. ჩვენ გადავფრინდით თაზზე დიდი ცეცხლის ბუმბულით, რომელსაც ვნახავდით საავტომობილო ნავიდან:

საავტომობილო ბორანი ნელ-ნელა მოძრაობს თაზის გასწვრივ - აქ მოხვედრა შეგიძლიათ არა მხოლოდ ვერტმფრენით, ეს ხომალდი (მე უკვე ვაჩვენე ეს შარშან პოსტში ჩრდილოეთ მდინარეების ფლოტის შესახებ) ერთი დღით გაიწევს სოფელ გაზ-სალეში. (გაზის კონცხი) უკვე თაზოვსკაიას ყურეში და იქიდან 300 კილომეტრზე მეტი გზა ნოვი ურენგოისკენ. ზუსტად არ მახსოვს, რა ღირს ასეთ მანქანაზე დახარჯვა - როგორც ჩანს, ერთი მნიშვნელოვნად ძვირია, ვიდრე ვერტმფრენის ბილეთი, მაგრამ სამი ან ოთხი აშკარად იაფია. ასევე შეგიძლიათ უფასოდ იმგზავროთ მგზავრად - ეს არის შენიშვნა ავტოსტოპისთვის.

მდინარეზე ვერტმფრენი შესამჩნევად ეშვება და მდინარის გასწვრივ ხვდება დიდ და ფერად კრასნოსელკუპს (6 ათასი მოსახლე) - იამალო-ნენეცის ოკრუგის ყველაზე უჩვეულო რეგიონის სოფელ-რეგიონული ცენტრი - მხოლოდ აქ იამალ-ნენეცის ავტონომიაში. ოკრუგში ისინი არ აწარმოებენ ნავთობს და გაზს და მხოლოდ აქ, ჩვეულებრივი ნენეტებისა და ხანტის გარდა, ცხოვრობს კიდევ ერთი სელკუპის ხალხი, რომლის მიხედვითაც თავად თაზის ხეობას ხშირად უწოდებენ სელკუპას.

სოფელი ამართლებს თავის სახელს - მისი საყვარელი ფერი ნამდვილად წითელია და მიუხედავად ახლომდებარე საბადოების არარსებობისა, ის ალბათ ყველაზე მოვლილი სოფლის დასახლებაა რუსეთში. ჩარჩოს ცენტრში უზარმაზარი მრავალფეროვანი შენობა არის სკოლა, მის უკან არის გრძელვადიანი სპორტის სასახლე, სკოლის მარჯვნივ, ღობე სახურავის ქვეშ არის მუზეუმი, რომელსაც აქვს მიკროსკანერი ეზოში და ახლოს. სანაპიროზე არის ვასილი მანგაზეისკის ხის ეკლესია.

კრასნოსელკუპში არის აეროდრომი, რომლის ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკი უფრო გრძელია ვიდრე თავად სოფელი, მაგრამ მხოლოდ ეს ასაფრენი ბილიკი არ არის დაგებული და ამიტომ თვითმფრინავები იშვიათად დაფრინავენ მასზე:

აეროპორტის ხის ტერმინალი, შესაძლოა მოჩუქურთმებული ჩარჩოების გარეშე, და ვერტმფრენი ტურუხანის ავიაკომპანიიდან, რომელიც აშკარად აქ გაგზავნეს მეზობელი კრასნოიარსკის ტერიტორიიდან ხანძრის ჩასაქრობად - მოგვიანებით მას მოქმედებაში ვაჩვენებ:

დავსხდეთ. კრასნოსელკუპში სმოგი იმდენად მკვრივია, რომ ფოტოებზე ჩანს სეფია; ისეთი მკვრივი სისაძაგლე, რომ სოფელშიც ბევრი დადის ენცეფალიტით. პირველივე წამებიდან ხვდები, რამდენად შორს აწიე.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ვერტმფრენი საფუძვლიანად სველია - და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი უკვე მეორე თვეა წვიმას ელოდნენ აქ, როგორც მანანა ზეციდან. ფაქტობრივად, ნიადაგს სპეციალურად რწყავენ, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ვერტმფრენის ყოველი აფრენა და დაფრენა ადგილობრივ მტვრის ქარიშხალში გადაიქცევა:

კრასნოსელკუპის რეგიონის აეროპორტებთან დაკავშირებულ კომპანიას უჩვეულოდ ლამაზი სახელი აქვს. სინამდვილეში, გამართლებულია - ბოლოს და ბოლოს, მანგაზეია ასი კილომეტრით არის მდინარე ტაზიდან.

ასევე არის სარეგისტრაციო მაგიდა, ბარგის სკანერი და შესანახი განყოფილება, მაგრამ ისინი ყველა ძალიან მცირეა. თუმცა მსგავსი ავიატერმინალი უკვე ვნახე კოდინსკში, საიდანაც არა ვერტმფრენით, არამედ მიკროავტობუსის ზომის თვითმფრინავით გავფრინდი. რატომღაც, კრასნოსელკუპის ძველი დიაგრამა კიდია გამგზავრების დარბაზში:

აეროპორტის ხედი სოფლიდან. სახმელეთო გზების არარსებობის გამო, შესასვლელი სტელა სწორედ აქ დგას:

და საერთოდ, მინდა ვთქვა, რომ ვერტმფრენით ფრენა არ მომწონდა. უპირატესობა ის არის, რომ ვერტმფრენს არ აქვს ისეთი მტკივნეული დაღმართი, როგორც პატარა თვითმფრინავი, მაგრამ ფრენა თავად ფრენის დონეზე საკმაოდ რთულია - ან ფრენა, ან ვიბრაცია, ან ხმაური, ან არასასიამოვნო პოზიცია (გვერდით), არამედ ყველაფერი. ზემოაღნიშნული ფრენის საათნახევარში სრულიად მაწუხებს, თითქმის მთელი დღე შორს ვიყავი ორივე ფრენისგან. დაბოლოს, იგივე Mi-8 ცაში, ტარკო-სალიდან კრასნოსელკუპში ბრუნდება:

შემდეგი ნაწილი თავად კრასნოსელკუპს ეხება, სადაც სულ 4 დღე გავატარე.

ჩრდილო-ურალი-2016წ
მოგზაურობის მიმოხილვა და სერიების სარჩევი.
სელკუპია
ვერტმფრენი ტუნდრაზე.
კრასნოსელკუპი.
მკვდარი გზა. მდინარე ტაზ და სადგური დოლგი.
მკვდარი გზა. სოფელი დოლგი და ლაშქრობა ხაზის გასწვრივ
ნავთობისა და გაზის რეგიონი- იქნება პოსტები.
გორნოზავოდსკოი ურალი- იქნება პოსტები.

რუსეთის არაოფიციალური "გაზის წარმოების დედაქალაქი" არის ერთ-ერთი რამდენიმე რეგიონალური ქალაქი - ნოვი ურენგოი. ამ ქალაქისთვის ვერტმფრენები უბრალოდ აუცილებელია ზოგან მიუწვდომლობის გამო. ქალაქ იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში მდებარე მდინარეები ევო-იახა, ტამჩარა-იახა, პურა და სედე-იახა მიედინება. და განლაგების დიაპაზონისა და ინდუსტრიის მაღალი ტემპის გათვალისწინებით, უნდა განვითარდეს ვერტმფრენების ინფრასტრუქტურა.

თავად საჰაერო სივრცე სხვა არაფერია, თუ არა ვერტმფრენების ასაფრენად და დასაფრენად სპეციალურად აღჭურვილი ტერიტორიის მონაკვეთი. მიწის ნაკვეთი, პლატფორმა გემზე ან შენობაზე, სახურავზე ან ფარდულში შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ნაკვეთი ან ტერიტორია. ნოვი ურენგოიში, ვერტმფრენის მოედანი მდებარეობს ადგილობრივ აეროპორტში. იგი ხმელეთზეა დაფუძნებული, მყარ ბაზაზე და მუშაობის დროის თვალსაზრისით, მუდმივია.

2014 წლიდან რაიონის მთავრობამ დაიწყო პროგრამა იამალ-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში, რომელიც ეხება „ტრანსინფრასტრუქტურის განვითარებას 2014-2020 წლებში“. საუბარია რაიონში აეროპორტების განვითარებაზე. ამრიგად, განხორციელდება ვერტმფრენების და მათი საინჟინრო ინფრასტრუქტურის რეკონსტრუქცია.

ვერტმფრენის მომსახურების მთავარი ოპერატორი რაიონში, ისევე როგორც მთელი ქვეყნის მასშტაბით, არის UTair OJSC. ისინი აეროპორტის მთელ ტერიტორიას იკავებენ. ვერტმფრენების უმეტესი ნაწილი ქუჩაშია განთავსებული, დანარჩენი კი ფარდულებში. ვერტმფრენები ამ რეგიონში ძირითადად მუშაობენ სახელმწიფო კონტრაქტებით, რომლებიც დაკავშირებულია ინდუსტრიასთან. კერძო და კომერციული ფრენები ყველაზე მეტად ეხება მონადირეებს, მეთევზეებს, ფოტოგრაფებს და ნატურალისტებს. და დარჩენილი ჩრდილოეთ რეგიონების საზღვრებში მომგებიანი საწარმოების დიდი დაგროვების გათვალისწინებით, ადგილობრივი შვეულმფრენის ტრანსპორტირება მიმდინარეობს უწყვეტ რეჟიმში. ძირითადი მომსახურებაა საქონლისა და ხალხის ტრანსპორტირება სხვადასხვა საწარმოების სასარგებლოდ.

ნოვი ურენგოი არის ქალაქი იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში და რუსეთის გაზის წარმოების დედაქალაქი, სადაც იწარმოება ქვეყანაში არსებული ბუნებრივი გაზის დაახლოებით 75%. ეს ყველაფერი ნოვი ურენგოის აქცევს ქალაქად, რომელსაც აქვს აქტიური ეკონომიკა, ინდუსტრია და კავშირები სახელმწიფოს სხვა ნაწილებთან.

საჰაერო კავშირები ქალაქთან

ნოვი ურენგოის აეროპორტი მდებარეობს ქალაქის ცენტრიდან ოთხ კილომეტრში და აღჭურვილია როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო თვითმფრინავების მისაღებად ნოვი ურენგოიში. აეროდრომზე ასევე არის რამდენიმე ვერტმფრენი. ავიატრანსპორტს Novy Urengoy-ში ახორციელებს რამდენიმე კომპანია, კერძოდ Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 და სხვა. არის სეზონური ფრენები ქვეყნის სამხრეთ მიმართულებით, ასევე მთელი წლის განმავლობაში ფრენები რუსეთის უმსხვილეს ქალაქებში. ნოვი ურენგოიში ვერტმფრენების გამოყენებით კომუნიკაცია ხორციელდება მხოლოდ ადგილობრივ და შიდარეგიონულ შემთხვევებში.

ნოვი ურენგოის აეროპორტს აქვს მცირე ფართობი პირველ სართულზე არის ბილეთების ოფისები და კვების ობიექტები, ხოლო მეორე სართულზე არის რამდენიმე მოსაცდელი ოთახი. იმის გამო, რომ შენობა და მიმდებარე ტერიტორია ადგილობრივი ხელისუფლების განკარგულებაში იყო, ორგანიზაციას ამ ეტაპზე მცირე პრობლემები აქვს დაფინანსებასთან დაკავშირებით.

ვერტმფრენის მომსახურება ნოვი ურენგოიში

ვერტმფრენი ნოვი ურენგოიში მდებარეობს როგორც აეროდრომზე, ასევე თავად ქალაქის რამდენიმე ადგილას. ნოვი ურენგოიში ვერტმფრენის ტრანსპორტირება ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია ადგილობრივ ამინდის პირობებთან, ასევე შრომის ან მცირე ტვირთის მობილური გადატანას ერთი წერტილიდან მეორეზე.

ფრენის მიმართულებები

გარდა კავშირებისა დიდ ქალაქებთან, როგორიცაა მოსკოვი, სანკტ-პეტერბურგი, უფა, ნოვოსიბირსკი და სხვა, ქალაქს ასევე აქვს კავშირები იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ტერიტორიაზე მდებარე პატარა სოფლებთან. მაგალითად, Novy Urengoy Sabetta თვითმფრინავი რეგულარულია. Novy Urengoy Sabetta ფრენის ბილეთების შეძენა შესაძლებელია როგორც აეროპორტის ბილეთების ოფისში, ასევე მრავალი ონლაინ სერვისის გამოყენებით. სატვირთო ფრენა Novy Urengoy Sabetta შეიძლება მოემსახუროს Severtek-ს სხვა ძირითად და ადგილობრივ მიმართულებებთან ერთად მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ Severtek-ის სატრანსპორტო კომპანიის მომსახურებით, დაგვიკავშირდით ტელეფონით ან დატოვეთ მოთხოვნა ორგანიზაციის ოფიციალურ ვებსაიტზე თქვენი სახელისა და საკონტაქტო ტელეფონის ნომრის მითითებით.