ყოველწლიურად ის უფრო და უფრო მიმზიდველი ხდება მოგზაურთათვის. განვითარება ტურისტული ინფრასტრუქტურადა ქალაქში ჩასვლის სატრანსპორტო შესაძლებლობები და სატრანზიტო მგზავრები საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ მოხერხებულად და ბიუჯეტით და განსაკუთრებული პირობებიეძლევა მათ, ვისაც პირადი ავტომობილით სარგებლობა ურჩევნია. მაგალითად, ბორნები დაგეხმარებათ სწრაფად და კომფორტულად გადალახოთ კასპიის ზღვა და მოხვდეთ მეზობელი ქვეყნების პორტებში.

მოსახერხებელი და მომგებიანი

გამოცდილი ტურისტები დიდი ხანია აფასებენ ბორნების უპირატესობებს:

  • მოსახერხებელი განრიგი საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ რაციონალურად და დაზოგოთ ფული იმ სასტუმროებზეც კი, რომლებშიც მოგიწევთ დარჩენა დანიშნულების ადგილამდე სახმელეთო გზით მოგზაურობისას.
  • ბორნები უზრუნველყოფენ სპეციალურ კეთილმოწყობას შშმ მგზავრებისთვის.
  • ბორნების რესტორანი გთავაზობთ ცხელ კერძებს ბორტზე. როგორც წესი, ეს სერვისი უკვე შედის საბორნე ბილეთის ფასში.
  • სხვა ქვეყანაში მოგზაურობისას მგზავრებს საშუალება აქვთ Duty Free მაღაზიებში განახორციელონ შესყიდვები და შეიძინონ საჭირო საქონელი მიმზიდველ ფასებში.

საზღვაო გემები, რომლებიც მონაწილეობენ საბორნე გადასასვლელების ორგანიზებაში, აგებულია საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად და აქვთ მგზავრებისა და ტრანსპორტირებული ტვირთის უსაფრთხოების სერტიფიკატები.

ბაქოდან ბორნით სად შეიძლება მოხვდეთ?

აზერბაიჯანის დედაქალაქი ბორნით დაკავშირებულია ორ ქვეყანასთან:

  • . ბაქოდან ბორანი მგზავრებს კასპიის ზღვის პორტ თურქმენბაშიში მიიყვანს.
  • . ბაქოს ალიათის პორტიდან გამოსული ბორანის საბოლოო დანიშნულება ქალაქია.

ახალი პორტიბაქოში მდებარეობს ქალაქის ცენტრიდან აღმოსავლეთით დაახლოებით 70 კმ.
ბაქოდან აქტაუმდე ბორანს სჭირდება 18-დან 24 საათამდე, ამინდის მიხედვით. ცალმხრივი ბილეთის ღირებულება ერთ ადამიანზე არის დაახლოებით 4500 ყველაზე მეტად იაფი ვარიანტი 4 ნავმისადგომის სალონში ილუმინატორის გარეშე. 6 წლამდე ბავშვებს შეუძლიათ მგზავრობა უფასოდ. თუ ახალგაზრდა მგზავრი 6 წელზე მეტია, მას ეძლევა 50%-იანი ფასდაკლება ზრდასრულთა მგზავრობის საფასურზე. 12 წლის შემდეგ ყველა მგზავრს მოეთხოვება სრული ბილეთი.
ბორანს ბაქოდან ალტაუში არ აქვს ზუსტი განრიგი და მიემგზავრება მოთხოვნების მიღების შემდეგ. გამგზავრების დროის შესახებ დეტალები, ადგილების დაჯავშნა და ყველა საჭირო ინფორმაციის მიღება შეგიძლიათ ვებგვერდზე - www.bakuseaport.az.
პრიკასპიანი ზღვისპირა კურორტითურქმენბაშიდან 12 კმ-ში ავაზა საკმაოდ ხდება პოპულარული დანიშნულების ადგილიამისთვის სანაპიროზე დასვენება. ბორანი ბაქოდან თურქმენბაშიში კარგი გზაა კასპიის ზღვის გადაკვეთისა და თურქმენეთში შესასვლელად. გემები გადიან კონკრეტული გრაფიკის გარეშე - "შევსების მიხედვით". ხანგრძლივობა ნავით მოგზაურობადაახლოებით 12 საათია.
ბაქოდან ყაზახეთისა და თურქმენეთის მიმართულებით საბორნე გადასასვლელების ორგანიზების ცივილიზებული შუამავალი მომსახურებას ახორციელებს შპს InterRailService. მისი ოფიციალური ვებსაიტი კომუნიკაციისა და ბილეთების დაჯავშნის კონტაქტებით არის www.railservice.ru.
მასალაში ყველა ფასი მიახლოებითია და მოცემულია 2016 წლის ივლისისთვის.

ფრენის ღირებულება ყოველთვის დამოკიდებულია მგზავრობის დროზე. სქემა საშუალებას მოგცემთ შეადაროთ ავიაბილეთების ფასები აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით, თვალყური ადევნოთ მათი ღირებულების ცვლილების დინამიკას და იპოვოთ საუკეთესო შეთავაზება.

სტატისტიკა ხელს შეუწყობს დაბალი ფასების სეზონის დადგენას. მაგალითად, იანვარში ფასები საშუალოდ 23 526 რუბლს აღწევს, ნოემბერში კი ბილეთების ღირებულება საშუალოდ 17 557 რუბლამდე ეცემა. დაგეგმე შენი მოგზაურობა ახლავე!

ჩვენ ვაანალიზებთ ამ ინფორმაციას და ვქმნით დიაგრამებს, რათა გაგიადვილოთ თქვენი მოგზაურობის დაგეგმვა.


რა არის უფრო მომგებიანი - წინასწარ იყიდო ავიაბილეთები, თავიდან აიცილო საერთო ჩქარობა, თუ ისარგებლო გამგზავრების თარიღთან უფრო ახლოს "ცხელი" შეთავაზებით? დიაგრამა დაგეხმარებათ განსაზღვროთ საუკეთესო დროავიაბილეთების შესაძენად.


ნახეთ, როგორ იცვლებოდა აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით ავიაბილეთების ფასი შეძენის დროიდან გამომდინარე. გაყიდვების დაწყებიდან მათი ღირებულება საშუალოდ 121%-ით შეიცვალა. აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით ფრენის მინიმალური ფასია გამგზავრებამდე 45 დღით ადრე, დაახლოებით 16460 რუბლი. აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით ფრენის მაქსიმალური ფასია გამგზავრებამდე 41 დღით ადრე, დაახლოებით 52545 რუბლი. Უმეტეს შემთხვევაში ადრე დაჯავშნაგეხმარებათ ფულის დაზოგვაში, ისარგებლეთ ამით!

აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით ავიაბილეთის ღირებულება არ წარმოადგენს ფიქსირებულ და მუდმივ თანხას. ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მათ შორის გამგზავრების დღეს. ცვლილებების დინამიკა ჩანს გრაფიკზე.


სტატისტიკის მიხედვით, აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით ფრენების ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი კვირაობით არის, მათი საშუალო ღირებულება 19 926 რუბლია. ყველაზე ძვირი ფრენები პარასკევს არის, მათი საშუალო ღირებულება 25,798 რუბლია. გასათვალისწინებელია, რომ არდადეგებზე ფრენები ჩვეულებრივ უფრო ძვირია. ვიმედოვნებთ, რომ ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ თქვენი მოგზაურობის უფრო ეფექტურად დაგეგმვაში.

ავიაბილეთის ღირებულება დამოკიდებულია არა მხოლოდ თარიღზე, არამედ გამგზავრების დროზეც. ავიაკომპანიას შეუძლია განახორციელოს რამდენიმე ფრენა ერთ დღეში და ისინი განსხვავდებიან ფასების კატეგორიაში.


გრაფიკი გვიჩვენებს გამგზავრების ღირებულებას დღის დროიდან გამომდინარე. მაგალითად, აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით ბილეთის საშუალო ღირებულება დილით 106 781 რუბლს შეადგენს, საღამოს კი 34 539 რუბლს. შეაფასეთ ყველა პირობა და აირჩიეთ საუკეთესო შეთავაზება.

გრაფიკი აჩვენებს ავიაბილეთების შედარებით ფასებს აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით ყველაზე პოპულარულ ავიაკომპანიებზე. ამ ინფორმაციის საფუძველზე შეგიძლიათ დაგეგმოთ თქვენი მოგზაურობა და შეიძინოთ ავიაბილეთები აქტაუდან საქართველოში თქვენთვის შესაფერისი გადამზიდველიდან.


სტატისტიკა დაგეხმარებათ აირჩიოთ ფრენა თქვენი ფინანსური შესაძლებლობებიდან, ასევე თქვენი სურვილებიდან კომფორტისა და ფრენის პირობების მიხედვით. უმეტესობა დაბალი ფასები Hahn Air გთავაზობთ ავიაბილეთებს აქტაუდან საქართველოს მიმართულებით, ყველაზე მაღალი ფასებია Transaero.

აზერბაიჯანში წყლის ტრანსპორტი ძირითადად სატვირთო მიზნებისთვის არსებობს. ასევე პოპულარულია ბაქოს მხარეში საფეხმავლო მარშრუტები on საკრუიზო გემებიდა იახტები.

ამიტომ აზერბაიჯანი კასპიის ზღვის სანაპიროზე მდებარეობს სატრანსპორტო მარშრუტებიიწვა მის ნაპირებთან. მთავარი ტრანსპორტი არის ბორნები, რომლებიც ატარებენ მგზავრებს და მანქანებს მეზობელ ყაზახეთსა და თურქმენეთში.

საზღვაო ტრანსპორტი აზერბაიჯანში

სხვა ქვეყნებთან საზღვაო კომუნიკაციისთვის აზერბაიჯანში არის პორტები:

  • ლენოკრანი
  • სუმგაიტი
  • ასტარა

ძირითადი მიმართულებები იყო საბორნე გადასასვლელები ბაქოსა და აქტაუს (ყაზახეთი) და ბაქოსა და თურქმენბაშის (თურქმენეთი) შორის.

ბორანი ბაქო-აქტაუ

აზერბაიჯანსა და ყაზახეთს შორის არის რეგულარული საბორნე მიმოსვლა. ბორნები ბაქოდან გადიან და სამხრეთ-დასავლეთ ყაზახეთში, აქტაუს პორტში ჩადიან.

რეგულარული გამგზავრებები არ არის; გემები გადიან როცა სავსეა, ამიტომ ბილეთები წინასწარ უნდა შეიძინოთ. ლოდინის დრო ჩვეულებრივ 2-3 დღეა.

მგზავრობის საშუალო დრო დაახლოებით 10-12 საათია, მაგრამ შეიძლება გაიზარდოს რამდენიმე დღემდე ამინდის პირობებიდა საბაჟო კონტროლის გავლა.

ტელეფონი: +(7 7292) 51 77 53 შიგ. +105

მგზავრობა: 70 - 110 $

ბორანი ბაქო-თურქმენბაში

ბორნებს თურქმენეთში, ისევე როგორც ყაზახეთში ბორანს, არ აქვთ გამგზავრების განრიგი. გემები მიდიან, რადგან ისინი სავსეა. მგზავრობის დრო დაახლოებით 10 საათია, მაგრამ შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე დღით.

არსებობს ორი ტიპის გემები:

  • რკინიგზის მგზავრი
  • ავტომობილი და მგზავრი

ბორნები მიემგზავრებიან არა თავად ქალაქის პორტიდან, არამედ სოფელ ალიატიდან, რომელიც მდებარეობს ქალაქიდან 70 კილომეტრში.

ტელეფონი: +(99 412) 493 20 58

მგზავრობის ღირებულება: $100

გადახდისთვის მიიღება მხოლოდ დოლარი.

თემის შესავალი - ზოგადი ინფორმაცია...

  • „ბორანი არის გემი, რომელიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად და სატრანსპორტო საშუალებაწყლის ბარიერის ორ ნაპირს შორის (მდინარე, ტბა, სრუტე და თუნდაც ზღვა).
    ბორნები ფუნქციით ხიდების მსგავსია“. (ვიკიპედია).
  • „ბორანი არის გემი, რომელიც შექმნილია ადამიანებისა და მანქანების გადასაყვანად წყლის ბარიერებზე - მანქანებიდან მატარებლებამდე.
    ბორნები არის საბორნე გადასასვლელის ნაწილი, რომელიც, საბორნე გემების გარდა, მოიცავს სანაპირო ობიექტებს, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრებისა და მოძრავი შემადგენლობის ნაპირიდან ბორანსა და უკან გადასაყვანად, ხოლო მისასვლელი გზები - რკინიგზა და გზა.
    საზღვაო ბორნები არის თვითმავალი გემები, რომლებიც შექმნილია სატრანსპორტო საშუალებების, სარკინიგზო ვაგონებისა და მგზავრების გადასაყვანად შიდა ზღვებსა და სრუტეებში ან სხვადასხვა ქვეყნის პორტებს შორის.
    საზღვაო ბორნები იყოფა სამგზავრო, მანქანა-სამგზავრო, რკინიგზის და რკინიგზის ვაგონად. სამგზავრო ბორანი მთლიანი სამგზავრო პარკის დაახლოებით 60%-ს შეადგენს.
    საზღვაო ბორნების სიჩქარე და მათი სამგზავრო ტევადობა დამოკიდებულია ბორნის ტიპზე. მგზავრები ყველაზე ხშირად სხედან, თუმცა ზოგიერთ ბორანს აქვს საძილე კაბინები ღამისთევისთვის.
    ტრანსპორტირებული მანქანების რაოდენობა 55-დან 700-მდე ან მეტია.
    არის პანდუსები მანქანების ბორნების შესასვლელად და გასასვლელად.
    საზღვაო ბორნების სტრუქტურული და არქიტექტურული ტიპი განისაზღვრება გადაყვანილი მგზავრებისა და სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობით, ტვირთების მოძრაობის ინტენსივობით და მოქმედი ხაზების სიგრძით.
    ზოგიერთი საზღვაო ბორანი დამზადებულია სიმეტრიული მშვილდისა და საყრდენი და იდენტური მშვილდისა და ღეროს მამოძრავებელი და საჭის სისტემებით. დიზელის ან დიზელ-ელექტროსადგურები გამოიყენება გემების ელექტროსადგურებად.
    საზღვაო ბორნებისთვის არის სიჩქარის ზრდის ტენდენცია…”
    ენციკლოპედია "ტექნოლოგია".

რა მოხდა (1962 - 1991): ბაქო-კრასნოვოდსკის საბორნე გადასასვლელი,
პირველი ბორნები კასპიის ზღვაზე... პირველად ტრანსკასპიური ბორნის აშენების გეგმები გაზეთმა „საღამოს მოსკოვმა“ 1929 წლის თებერვალში გაავრცელა.
მაგრამ ამ მომენტისთვის 33 წელი მოგვიწია ლოდინი...

მხოლოდ 1962 წელს, კასპიის დიზაინის, კვლევისა და საზღვაო ტრანსპორტის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის სპეციალისტების პროექტის მიხედვით, ამოქმედდა იმ დროისთვის ყველაზე დიდი ევროპაში. საბორნე გადასასვლელიბაქო-კრასნოვოდსკი ბაქოსა და კრასნოდარის პორტების განუყოფელი ნაწილია.
ამ დროიდან ბაქოს პორტი შედგებოდა: ნავთობის ნავსადგური, საკონტეინერო ტერმინალი, პორტის სატვირთო ტერიტორია, სარკინიგზო საბორნე გადასასვლელი და საზღვაო ტერმინალი.

ბაქო-კრასნოვოდსკის ხაზი იყო ყველაზე დიდი ორთქლმავალი-საბორნე გადასასვლელი და გახდა მნიშვნელოვანი მოვლენა არა მხოლოდ კასპიის გადამზიდავი კომპანიისთვის, არამედ სისტემისთვისაც. საზღვაო ძალებისაბჭოთა კავშირი მთლიანად. ბაქოსა და კრასნოვოდსკის პორტებს შორის კასპიის ზღვაზე გადასასვლელი ბორანი თანამედროვე ტექნოლოგიებით იყო აღჭურვილი. ამ გადაკვეთის სანაპირო სტრუქტურების სრული კომპლექსი იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი ჰიდრავლიკური სტრუქტურა სსრკ-ში.

„პირველი საბორნე გადასასვლელი, 267 კმ სიგრძით ბაქოსა და კრასნოვოდსკის პორტებს შორის, ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წელს და შეამცირა მატარებლების გარბენი ერთიან სატრანსპორტო საკომუნიკაციო სისტემაში 1500-4500 კმ-ით.
მას ემსახურებოდა "საბჭოთა აზერბაიჯანის" ტიპის ხუთი საზღვაო რკინიგზის ბორანი, რომელიც აშენდა კრასნოიე სორმოვოს ქარხნის მიერ Vympel Design Bureau-ს მიერ შემუშავებული პროექტის მიხედვით.
ბორნებს აქვთ სამი ლილვი დიზელ-ელექტრო ელექტროსადგური, დახურული ვაგონის გემბანი, ოთხლიანდაგიანი მოწყობა სარკინიგზო ლიანდაგებიმოძრავი შემადგენლობის ჩატვირთვით (გადმოტვირთვით) საყრდენიდან.

„საბჭოთა აზერბაიჯანის ტიპი, პროექტი 721:
სატვირთო-სამგზავრო ბორნების სერია აშენდა გორკის კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში 1962 წლიდან 1968 წლამდე კასპიის ზღვისთვის. საზღვაო გადაზიდვის კომპანიადა შედგებოდა 5 გემისგან.
გემის კონსტრუქციული ტიპი: ორსართულიანი შუა ზედნაშენით.
დაარეგისტრირეთ კლასი P4/1C (რკინიგზის ბორანი).
გემბანების რაოდენობა, ცალი: 3
შეუღწევადი საყრდენების რაოდენობა, ც. : 10, ჩაძირვა უზრუნველყოფილია 2 განყოფილების დატბორვისას, მ.შ. MO.
სიგრძე, მ: 135
სიგანე, მ: 18.4
გვერდის სიმაღლე, მ: 6.2
საშუალო მონახაზი, მ: 4.06
მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები: 16.0
ნავიგაციის არეალი: კასპიის ზღვა, საკრუიზო დიაპაზონი, მილი: 1000
რკინიგზის ვაგონების ტევადობა, ცალი: 30 (4 ღერძი)
მგზავრობა, პერსონა: 289
კაბინების რაოდენობა: 2-ნავსადგური 4 ც.; 4 ადგილიანი 22 ც.
ადგილები: 193 ცალი.
ეკიპაჟი, ხალხი: 63
რულონის სტაბილიზატორები: 4 ტანკი გვერდებზე სიმეტრიულად
ძირითადი ძრავა: 4 დიზელის ძრავა DN20.7/25.4 ტიპის 13D-100 4x2500 ცხ.ძ. (ხარკოვი)
მთავარი გენერატორები: GP-306 ელექტროსილას ქარხნიდან, 4x1800 კვტ.

„1960 წელი მნიშვნელოვანი იყო ქარხნისთვის ახალი ტიპის გემების სერიული მშენებლობის დაწყებით - საზღვაო სარკინიგზო სატვირთო-სამგზავრო დიზელ-ელექტრო ბორნები კასპიის ზღვისთვის.
სორმოვიჩ იური პეტროვიჩ პიგინი დღემდე თბილად იხსენებს მათ მშენებლობას და დასრულებას ბაქოში. კრასნი სორმოვოდან მივლინებით აქ ჩამოვიდნენ მღებავები, ინსტალატორები, ხარისხის კონტროლის მუშაკები და სხვა სპეციალისტები. გემების პირველი ასამბლეის მაღაზიიდან ბევრი მუშა იყო: E.I. წავიდა მივლინებაში იური პეტროვიჩთან ერთად. ლოხოვი, ბ.პ. შაიდაკოვი, გ.ა. პროხოროვი, ვ.ზაბროდინი, ე.ნეგინი. სორმოვიჩის ხალხი ცხოვრობდა გემზე. ბევრი ადამიანი ოჯახებთან ერთად მოვიდა მეორე ბორნის დასრულების სანახავად.
იური პეტროვიჩი ახსოვს, რამდენად საჭირო იყო ეს ბორნები: აზერბაიჯანის სანაპიროზე ბევრი ვაგონი ხორბლით იყო დაგროვილი, სასწრაფოდ უნდა გაეგზავნებინათ და კასპიის გადაზიდვის კომპანიამ სორმოვიჩიელებს სთხოვა დაეშვათ ტვირთის გადაზიდვა დაუმთავრებელი გემებით.
ეს ბორნები ასევე ატარებდნენ პანელები 1966 წელს ტაშკენტში მიწისძვრის შედეგად განადგურებული სახლებისთვის.
სორმოვიჩის გუნდთან ერთად ბორანებზე აზერბაიჯანული გუნდი მუშაობდა. ჩვენ მეგობრულად ვცხოვრობდით ბაქოელებთან. და უკვე მეორე და მესამე ბორანზე სორმოვიჩები ისე მოვიდნენ, თითქოს ოჯახს სტუმრობდნენ“.

„რკინიგზის ბორანი „საბჭოთა აზერბაიჯანი“, დიზელ-ელექტრო გემი, აშენდა ბაქო-კრასნოვოდსკის ხაზზე ოპერირების მიზნით. პროექტი 721, აშენდა გორკის კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში.
მისი მკვდარი წონაა 2,4 ათასი ტონა, ტევადობა 30 ოთხღერძიანი მანქანა, მგზავრობა 290 ადამიანი, სიჩქარე 16,5 კვანძი.
ტყვიის ხომალდი ჩაეყარა 1960 წლის 28 ივნისს და ჩაბარდა 1962 წლის 19 ოქტომბერს.

”ამ არქიტექტურულად მშვენიერმა ბორანებმა გადაზიდვის კომპანიაში 1962 წელს ჩამოსვლა დაიწყეს. პირველი იყო ბორანი „საბჭოთა აზერბაიჯანი“. იგი მიიღო ცნობილმა კაპიტანმა, საზღვაო დინასტიის დამაარსებელმა პანახოვმა“.

საბორნე გადასასვლელზე მოძრაობა გაიხსნა 1962 წლის 22 ნოემბერს დიზელ-ელექტრო გემით „საბჭოთა აზერბაიჯანი“.

„1962 წლის 22 ნოემბერს საბორნე ტიპის დიზელ-ელექტრო გემი „საბჭოთა აზერბაიჯანი“ გაემგზავრა ბაქოში პირველი მოგზაურობით. მას ტვირთით გადაჰყავდა 250 მგზავრი და 300 რკინიგზის ვაგონი. მალე ამ მარშრუტზე შემოვიდა სხვა ბორნები - "საბჭოთა თურქმენეთი", "ჰამიდ სულთანოვი", "საბჭოთა უზბეკეთი", "საბჭოთა ყაზახეთი".
კრასნოვოდსკის მაცხოვრებლებისთვის ეს უბრალოდ გამორჩეული მიღწევა იყო ნავიგაციაში. ქალაქის მაცხოვრებლები ყოველ შაბათს და კვირას ბაქოს მეორე მხარეს მიდიოდნენ ბაზრობისა და საყიდლებზე. გემბანზე ბილეთი ღირდა 3 რუბლი, სალონში 5 რუბლი და კლასის კაბინაში 10–15 რუბლი.
მგზავრობის დრო 12 საათია. საღამოს დავჯექი, დილით კი უკვე იქ ვიყავი, ბაქოში. მთელი დღე დახეტიალობ ქალაქში და საღამოს ბრუნდები სახლში. ძალიან მოსახერხებელი და მომგებიანი. ”

”…”საბჭოთა აზერბაიჯანი” არის პირველი ბორანი კასპიის ზღვაზე.
მე-2 კლასში. კაბინები მართლაც პატარა იყო, მაგრამ მაინც 1,5 რუბლი. მატარებლის კუპეზე მეტი, რადგან ასევე არის გარდერობი და სარეცხი. მე-3 კლასში. - 2 რუბლით. მეტი: ასევე არის დივანი.
მაგრამ მაინც ძალიან სასიამოვნო იყო მასზე სიარული - სიმშვიდე და სიმშვიდე და მხოლოდ 12 საათი.

„ბორანი „საბჭოთა აზერბაიჯანი“ უკვე იდგა ბაქოს ნავსადგურზე, მასზე მდგარი. სამაგრის სახურავი ღია იყო. წამოიწია - იხსნება და ეცემა - მჭიდროდ ხურავს სამაგრს, ორ მძლავრ ჰიდრავლიკურ ცილინდრზე. ღია შესასვლელი ხვრელის გავლით - ლაპპორტი, მკვრივ სიბნელეში სამხრეთის ღამებორანის საყრდენის ყვითელი მოედანი კაშკაშა ანათებდა, რომელშიც ჩანდა ბრჭყვიალა ფოლადი, რკინიგზის ლიანდაგები და ჩამრთველებისა და ჩიხების კაშკაშა წითელი და ლურჯი შუქები.
ბორანი თავის მთავარ ტვირთს - რკინიგზის ვაგონებს ელოდა. თითოეულ ასეთ ბორანს შეეძლო ოცდარვა სარკინიგზო ვაგონი ან ტანკი - საშუალო სატვირთო მატარებელი და კიდევ ორასი მგზავრი. დარჩენილი სივრცე სამაგრში და ზედა გემბანიშემდეგ ივსება მანქანებითა და სატვირთოებით. მანქანები ზევით. სატვირთო მანქანები ქვემოთ. მანქანა ზედა გემბანზე სატვირთო ლიფტით აიყვანა.
იქ, ზედა გემბანზე, ზედა კონსტრუქციებში, არის სალონები მგზავრებისთვის სავარძლებით და საძილე ადგილებით. თუ ამინდი ხელსაყრელია გაზაფხულზე და ზაფხულში, მგზავრების გადაყვანა მაინც გემბანზე - გემბანზე.
თუ სატვირთო მანქანა ცოტა იყო, მაშინ მანქანებიც ათავსებდნენ საყრდენში. მაგრამ მანქანებში ყოფნა მკაცრად აკრძალული იყო.
ბორანი, საშკა, ჰგავს ხიდს წყლის დაბრკოლების ორ ნაპირს შორის. ზღვაზე ხიდს ვერ ააგებ.
ბორნები, სანია, განსხვავებულია: რკინიგზა, საავტომობილო და სამგზავრო.
ეს თქვენს თვალწინ დგას რკინიგზა - საავტომობილო - სამგზავრო ბორანი "საბჭოთა აზერბაიჯანი", რომელიც გადის მარშრუტზე ბაქოს პორტი (აზერბაიჯანი) - კრასნოვოდსკის პორტი (თურქმენეთი).
ამ ბორანზე ეკიპაჟი (წოდება და ჯგუფი) ცხოვრობს ვაგონის გემბანის ქვეშ.
ზუსტად არ ვიცი რამდენ მანქანას ატარებს. და ძნელი სათქმელია, რადგან მანქანები ასევე განსხვავებულია. ისინი ამბობენ, რომ GAZ-24 კლასის დაახლოებით ოთხმოცი სამგზავრო მანქანა კვლავ ატარებს ასეთ ბორანს ბორტზე. აი, ჩვენი MAZ დატვირთვით (მწვანე Super MAZ, სალონის საფარზე ჩამჭრელი თეთრი წარწერით „Sovtransavto“) რამდენი ჟიგულია, წონით? რაც შეეხება მას ადგილს?
ამიტომ აკეთებენ ასე, საშა: ჯერ ვაგონებს იტვირთავენ, შემდეგ კი ცარიელ ადგილს მანქანებით ავსებენ. სარკინიგზო ბორნების სატვირთო გემბანზე, საშა, შესვლა მხოლოდ წინა მხრიდან არის. საავტომობილო ბორნებს შესვლა აქვთ უკანა მხრიდან, გვერდებიდან და მშვილდიდან.
არის ბორნები, რომლებსაც აქვთ გადასასვლელი. ისინი შედიან პორტის გავლით და გამოდიან მშვილდის პანდუსით. გემის მშვილდი უკან არის გადახრილი და პანდუსები ქვეითდება ტრანსპორტის შესვლამდე ან გადმოტვირთვამდე.
აქედან თურქმენეთამდე სამას ექვსი კილომეტრია. თორმეტი საათი მგზავრობა და ბორანი მურავიოვის ყურის გზაზე, კრასნოვოდსკის ყურეში. ბორანი შედის კრასნოვოდსკის ყურეში, სადაც თავად ქალაქი და პორტი, რომელიც შედგება ორი ნავმისადგომისგან, მდებარეობს წყნარ, მყუდრო მურავიოვის ყურეში.
თორმეტი საათი მხოლოდ მოძრაობაა. და ასევე დამაგრება. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ამინდზე; ყველა სტაბილიზატორი და ამომყვანი ეხმარება მხოლოდ გარკვეულ მომენტამდე. ერთხელ გზაზე ორი დღე ვიდექით.
კაპიტანს არ სურდა გარისკვა, ნავსადგურმა კი შესვლის უფლება არ მისცა. ძირითადად, ყველაფერი კარგად მიდის, თუ ძლიერი შტორმია, გემი საერთოდ არ გადის ზღვაში, მაგრამ ესეც ხდება. როგორც ჩანს, როცა წავედით, ყველაფერი კარგად იყო და ამინდის პროგნოზები განსაკუთრებულს არაფერს უწინასწარმეტყველებდნენ. კასპიის ზღვა მოუსვენარია.
ხედავ, საშკა, იქ, წინ ზღვაში, ბორანის წინ, ორი ბუი ანათებს? ეს არის გადასასვლელის გზამკვლევი კარი - ორი უზარმაზარი ბეტონის კარი. ასე რომ თქვენთვის უფრო გასაგები რომ იყოს, ისინი მუშაობენ ევროფორკის დამჭერის პრინციპით. ბორანი შემობრუნდება და ნელა შემოდის ჭიშკარში თავისი მჭიდით, როგორც მისაბმელის ენა ჩამკეტში ჩასმული. თუ კაპიტანი ზუსტად არ მოხვდა მისადგომ არხზე, ბეტონის ფლაკონი ხელმძღვანელობს მას და აწკაპუნებს... თითი ზუსტად ხვდება ზოლის ხვრელში. და აქ ბორანი ხდება ზუსტად სახსარი - სარკინიგზო რკინიგზა. ბორანის საყრდენში რკინიგზის ბილიკი არის პიერზე ლიანდაგის მოპირდაპირე მხარეს. ისინი დაკავშირებულია დატვირთვის ხიდით.
ბორანის ეკიპაჟებს უნდა მივცე დამსახურება - რაც არ უნდა გადავკვეთე, ისინი გარკვევით შევიდნენ არხში - გიდებთან შეხების გარეშე, ბეტონის კედელზე გვერდის გარეშე. ასეთ ბორანებზე, საშა, დგას საყრდენი და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები, რაც იძლევა კარგი მანევრირების საშუალებას და ძალიან მაღალი, მე ვიტყოდი, ძვირფასეულობის მსგავსი სიზუსტე გემის დამაგრებისას და ორი საკონტროლო პუნქტი (მშვილდში და უკანა მხარეს) იძლევა საშუალებას. ბორანის კაპიტანმა უნდა აკონტროლოს იგი თანაბრად წარმატებით როგორც უკუსვლისას, ასევე წინ გადაადგილებისას.
ბორანს მხოლოდ კაპიტანი ადებს - ეს ჩვეულებაა საზღვაო ფლოტში. კაპიტანი იმყოფება ნებისმიერი გემის ხიდზე და ეკიპაჟს უბრძანებს ნავმისადგომისა და გამგზავრებისას. ნავმისადგომის შესრულებით, ფასდება გემის მთელი ეკიპაჟის გამოცდილება და უნარები და, რა თქმა უნდა, მისი კაპიტანი.
წარმოგიდგენიათ ასეთი კოლოსი შემოვიდეს? რა არის ინერციის ძალა, წარმოგიდგენიათ? წარმოგიდგენიათ, რამდენად ზუსტი უნდა იყოს გაანგარიშება, რომ ის ზუსტად შეჩერდეს კედელთან. ამის გაკეთება ოსტატობის გარეშე არ არის და გემი შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს და მთელი ნავსადგური ჯოჯოხეთში გადაიზარდოს...
როდესაც ეს ბორანი ამოქმედდა, საშას, სარკინიგზო და საგზაო მატარებლებს პირდაპირი წვდომა ჰქონდათ ცენტრალური აზიიდან ამიერკავკასიაში და შემდგომ ევროპაში. ბორანი ზოგავს დროს, საშუალოდ, ერთი კვირით ადრე, ვიდრე შემოვლითი გზით მიდის.
კრასნოვოდსკისთვის ეს ადვილი იყო ისტორიული მოვლენა, რამაც მნიშვნელოვნად შეცვალა მისი მოსახლეობის ცხოვრება უკეთესობისკენ. ქალაქისა და მიმდებარე სოფლების მაცხოვრებლები ყოველ შაბათს და კვირას მიდიოდნენ ბაქოს მეორე მხარეს ბაზარში, რათა გაეყიდათ საქონელი და თვითონ წასულიყვნენ საყიდლებზე. ბილეთი გემბანზე სამი მანეთი ღირს, სალონში ადგილებით ხუთი რუბლი, ხოლო კლასის კაბინაში ათიდან თხუთმეტ რუბლს შეადგენს. მგზავრობის დრო მხოლოდ თორმეტი საათია. საღამოს დავჯექი, დილით კი უკვე იქ ვიყავი, ბაქოში. მთელი დღე გაქვთ ქალაქში სასეირნოდ, მაღაზიების მოსანახულებლად და საღამოს სახლში ბრუნდებით. ძალიან მოსახერხებელი და მომგებიანი.
და ამან ბევრი სარგებელი მოუტანა ბაქოს მცხოვრებლებსაც. კრასნოვოდსკში ბაქოელებიც დადიან. იქ ყიდულობენ საოცარ თურქმენულ ნესვს და სხვადასხვა მაგარ უცხო ნივთებსა და პროდუქტებს. თურქმენეთში მიწოდება ნორმალურია, მაგრამ მათი ჩვევების გამო, ეროვნული მახასიათებლებიდა ტრადიციებით, თურქმენები ბევრ პროდუქტს არ მოიხმარენ და ბევრ რამეს არ ატარებენ. განსაკუთრებით ქალები. სწორედ აზერბაიჯანელი მოვაჭრეები ეხმარებიან თურქმენულ მაღაზიებს თავიანთი გეგმის შესრულებაში. მოკლედ, ცხოვრება გაჩაღდა. ნახეთ რა ღირს თურქმენული მანქანები და სატვირთო მანქანები? მარკეტიდან ბრუნდებიან. და დაბრუნება იგივე იქნება.
ბაქო, კრასნოვოდსკი... ამ საბორნე გადასასვლელმა მთელი ქვეყნისთვის, სანია, ფასდაუდებელი სარგებელი მოუტანა!
მანქანები მოთავსებულია ბორანის სატვირთო გემბანზე, მანქანების ბორბლები დამაგრებულია ლითონის სამაგრებით, ხოლო მანქანების კიდეები აწეულია ხრახნიანი ჯეკებით, რათა მთლიანად აღმოიფხვრას მათი გვერდითი რხევა.
შემდეგ თითოეული მანქანა არის დამაგრებული მეტი ჯაჭვებითა და ბორბლებით (მოწყობილობა გაყალბების, კაბელების და ა.შ. გამკაცრებისა და მოსახსნელად) და, კარგი, შეგიძლიათ აფრების გაშვება.
მათ ბორბლების ქვეშ რეზინის ბორბლები დადეს. თუ მანქანა კარგად არის დატვირთული, მაშინ ნახევრად მისაბმელიც დამაგრებულია ჯეკებით. თუ ის ცარიელია ან მცირე დატვირთვაა, მაშინ ჯეკები არ არის დამონტაჟებული. ზოგიერთ ბორანზე, საშა, ისინი მოითხოვენ, რომ ნახევრადმისაბმელის ჩარჩოს ჰქონდეს ქუდები. ეს არის ლითონის სამაგრები ჯაჭვების დასამაგრებლად ლანგრებით ბოლოში საიმედო დამაგრებისთვის.
ბორანიდან რომ გადმოვედით, ბორანის გემბანიდან ბორცვისკენ გადაგდებულ ლითონის ხიდზე გავჩერდი, ზედ გადავხტი, თითქოს მის საიმედოობას ვამოწმებდი და საშკას ვკითხე - ხედავ ამ ხიდს?
ორი ასეთი ხიდია - ერთი ბორანზე ჩასასვლელად და მეორე მისგან გადმოსასვლელად.
როცა ბორანზე ასვლის თქვენი ჯერია, ხიდის წინ თეთრ გაჩერებამდე მიდიხართ. ყველა თქვენი დოკუმენტი შემოწმებულია. დარაჯთან ერთად კონტროლს პოლიციაც ახორციელებს. მანქანის სიგრძე ჯერ იზომება ლენტით, თუ ეჭვი გაქვთ, სიგანე და სიმაღლე შეიძლება გაიზომოს. გადახდის სიგრძე, სხვა პარამეტრები შემოწმებულია არსებული საგზაო სტანდარტებთან შესაბამისობაში. შემდეგ ისინი ამოწმებენ მთელ საგზაო მატარებელს: შეამოწმეთ საწვავის ავზები. ისინი ან უნდა იყოს სავსე ან ცარიელი.
არ უნდა იყოს საწვავის, ზეთის ან გამაგრილებლის გაჟონვა. თუ სატვირთო განყოფილება არ არის დალუქული, ტვირთი მოწმდება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ იქ არაფერი მოხვდება სახიფათო კატეგორიაში.
ზურგში გექნებათ ბარელი საწვავი ან ზეთი და ვეღარ შეძლებთ ჩვეულებრივ ბორანზე ასვლას.
თქვენ დაგელოდებით სპეციალურ ბორანზე, რომელიც გადაჰყავს მხოლოდ სახიფათო ტვირთებს და არა მანქანები და მგზავრები. შემდეგ ითხოვენ ძრავის გამორთვას. შემდეგ ისინი ითხოვენ მის დაწყებას. თუ ძრავა არ იწყება, ვერ იტვირთება ბორანზე. თუ ყველაფერი რიგზეა, თქვენ შებრუნდით სამაგრში. სიგნალის მიმცემი ბრძანებს ჩატვირთვას.”

მაგრამ ერთი პორტიდან მეორეზე გადასვლა ყოველთვის შეუფერხებლად არ მიმდინარეობდა... „კასპიის გადაზიდვის კომპანიის საზღვაო სარკინიგზო ბორანი „საბჭოთა აზერბაიჯანი“ მთლიანი ტონაჟით 8839 ტონა კრასნოვოდსკიდან ბაქოში გაემგზავრა 1979 წლის 4 იანვარს, 18 საათზე. :06.
გემზე 290 მგზავრი, მატარებელი და სამი ვაგონი იმყოფებოდა. ნაკადი მშვილდზე იყო 3,9 მ, მწვერვალზე -4,0 მ.
19:25 საათზე გემი, რომელმაც გაიარა კრასნოვოდსკის არხი, ზღვაში გავიდა. ქროდა სამხრეთ-დასავლეთის ქარი 5 სიძლიერით, ტალღები 3-4-ს არ აღემატებოდა. 22:00 საათის შემდეგ ქარი გადავიდა ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით, დაიწყო გაძლიერება და შუაღამისას მიაღწია ქარიშხლის ძალას, აწია ტალღები 5-6 მ სიმაღლეზე, გემმა განიცადა ძლიერი შერეული გორვა. მის შესამცირებლად 5 იანვარს 01:00 საათზე დავაყენეთ სათაური 295°. შემდგომში გემის ქცევიდან გამომდინარე, კურსი ბევრჯერ შეიცვალა, თუმცა ეს ცვლილებები არ დაფიქსირებულა, გამოთვლა არ განხორციელებულა, მთელი 10-საათიანი გავლის განმავლობაში გემის პოზიცია განისაზღვრა მხოლოდ 3-ჯერ, თუმცა დადგენის შესაძლებლობა. სანაპირო შუქურებით და სტაციონარული საბურღი პლატფორმებით ხელმისაწვდომი იყო თითქმის მთელ გადასასვლელში.
04:25 საათზე კაპიტანმა დაავალა მეორე მეწყვილეს (უფროსი მეწყვილე დააგვიანდა სათვალთვალო) ადგილის განსაზღვრა და დაწოლა შახოვაიას სპიტ ბუოზე, საიდანაც გემი ჩვეული წესით ბაქოს ყურეში უნდა წასულიყო. ამის შემდეგ ის თავის სალონში ჩავიდა. 04:26 საათზე მდებარეობა ორმა შუქურმა დაადგინა. გემი ამ დროს მიჰყვებოდა 310° კურსს, 4-5 მილის დაშორებით შახოვაიას სპიტის ბუიდან, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო აღმოჩენილი. 04:43 სთ-ზე, როდესაც ბუო ვერ ვიპოვნეთ, კურსი 255°-ზე დავაყენეთ.
05:03 საათზე უფროსი თანამებრძოლი ხიდზე ავიდა. მაგრამ მას აღარ ჰქონდა საკმარისი დრო სიტუაციის გასაგებად და რაიმეს გასაკეთებლად.
დილის 05:06 საათზე ბორანი „საბჭოთა აზერბაიჯანი“ მთელი სისწრაფით გადახტა შახოვას შპიტზე.
გამოძიებამ დაადგინა, რომ საათი გაუფრთხილებლად ახორციელებდა მეორე ოფიცერს, შეთქმულება და გაანგარიშება საერთოდ არ განხორციელებულა, კურსების ცვლილების მომენტები და თავად კურსები არსად დაფიქსირებულა, დაკვირვება არადამაკმაყოფილებელი იყო - როგორც საათის თანაშემწე, ასევე. სათვალთვალო საჭესთან თითქმის მთელი საათი იყო, შაჰის ლენტები ბუშის გარეშე. გემის ადგილმდებარეობის წარმოდგენა რომ დაკარგა, საგუშაგოს ოფიცერმა არამარტო არ დაუძახა კაპიტანს ხიდზე, არამედ არ მიიღო ზომები გემის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად - ის არ ცდილობდა ადგილმდებარეობის გარკვევას. , სიჩქარეს არ შეუმცირებია. ამის ნაცვლად, მან დაავალა მეზღვაურს, რომ ეძია ბუი, ის გაემართა სქემის ოთახში, რათა შეავსო ჟურნალი.
კაპიტანს ავარიაზე პირდაპირი პასუხისმგებლობის ჩამორთმევა შეუძლებელია. ბოლოს და ბოლოს, მან ხომალდის მართვა საგუშაგოს მეორე ოფიცერს მიანდო ნაპირთან მიახლოების ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში მრავალსაათიანი პრაქტიკულად უკონტროლო მანევრირების შემდეგ“.