უძველესი ხიდები. ყველაზე ძველი ხიდი მსოფლიოში

სტატია ტროგირში ფოშას არხზე საცალფეხო ხის ხიდის შესახებ. ღობეების სტრუქტურა შედგება ორი მუხის ორსართულიანი თაღისგან 25 მეტრის სიგრძით მარტივი დემონტაჟის შესაძლებლობით. ყველა ელემენტი დამზადებულია მყარი მუხისგან და დაკავშირებულია ჩვეულებრივი სადურგლო სახსრებით. ეს ყველაფერი გაკეთდა იმისთვის, რომ ხიდი ძველი ქალაქის ატმოსფეროში მოერგო.

ტროგირი არის პატარა ისტორიული ხორვატიული ქალაქი ადრიატიკის სანაპიროზე. სპლიტიდან დასავლეთით დაახლოებით 20 კმ. მდიდარი არქიტექტურული და კულტურული მემკვიდრეობის გამო, ქალაქის ისტორიული ცენტრი შეტანილია იუნესკოს მსოფლიო კულტურული მემკვიდრეობის რეესტრში. ისტორიული ცენტრიქალაქი მდებარეობს პატარა კუნძულზე, დაახლოებით 400 მ სიგრძისა და 200 მ სიგანის, რომელიც დაკავშირებულია მატერიკთან ჩრდილოეთ მხარეს ქვის თაღოვანი პატარა ხიდით. სამხრეთ მხარეს უკავშირდება ფოლადის რკინაბეტონის სავალი ხიდი კუნძულ ჩიოვოსთან.
ახალი ხის ხიდი გადის ფორსას არხზე და აკავშირებს ერთმანეთს Ძველი ქალაქიტროგირი პარკინგით მატერიკზე. მდებარეობს არსებული ქვის ხიდიდან დასავლეთით 600 მ.
დავალება მოითხოვდა ხის ხიდს ტრადიციულ სტილში, მოსახსნელი სიგრძით, რომელიც საშუალებას მისცემს პატარა გემებს ხიდის ქვეშ გაიარონ. ძველი ქალაქის არქიტექტურასთან ჰარმონიზაციის მიზნით, ნებადართული იყო მხოლოდ ბუნებრივი ხის ელემენტების და ტრადიციული სადურგლოების გამოყენება.

თაღოვანი ხიდის დიზაინი არჩეულ იქნა მშენებლობის ისტორიაში ერთ-ერთ უძველეს ბუნებრივ მზიდ სისტემად. გარდა ამისა, თაღი პატარა გემებს არხზე ნავიგაციის საშუალებას აძლევს და ელეგანტურად გამოიყურება.
სპინური სტრუქტურა შედგება 480x680 ორმაგი თაღების ორი ტოტისაგან, მუდმივი რადიუსით 21,7 მ, სიგრძე 25 მეტრით. თაღების ტოტები განლაგებულია მონაკვეთის გვერდებზე და ერთმანეთთან დაკავშირებულია ხის განივი სხივებით ყოველ 0,8 მ-ზე ორფენიანი ფიცრის იატაკით.

თაღოვანი შპალერის შერჩეული ორმაგიანი დიზაინი არ ექვემდებარება საძირკვლის დასახლებას. მასიური რკინაბეტონის საძირკვლები იმალება შესასვლელი კიბის ქვეშ. თაღებსა და საძირკველს შორის საკინძები დამზადებულია ფურცლის ფურცლისგან.
თაღების ისარი არის 4 მ, რომელიც უზრუნველყოფდა სანაოსნო დისტანციას 4,5 მ. ეს ისარი შეირჩა ესთეტიკური, საფეხმავლო, სანავიგაციო და ტექნიკური მოთხოვნების ბალანსიდან გამომდინარე.
გადასასვლელის სიგანე 3 მ, ხიდის ჯამური სიგანე 4,16 მ, თაღების ტოტებს შორის მკაფიო მანძილი 3,2 მ. მზიდი ელემენტები დამზადებულია მყარი მუხისგან, ტრადიციული სახსრებით. ფოლადის მოაჯირები მუხის მოაჯირებით მზადდება მაქსიმალურად გამჭვირვალე.


თაღის თითოეული ტოტი შედგება 4 მუხის სხივისგან 240x340 მმ, აწყობილი 480x680 მმ მონაკვეთში. განშტოების მონაკვეთის შეერთება კეთდება უჟანგავი ფოლადის ჭანჭიკებითა და ძაფებით. ჯვარედინი სხივები სხივებს შორის დუბლების როლს ასრულებს. ფოლადისგან დამზადებული ჭანჭიკები სიმტკიცით 360 მპა: ჰორიზონტალური - 20 მმ, ვერტიკალური - 24 მმ. ჭანჭიკები დამონტაჟებულია ეპოქსიდური ფისით გაბურღულ ნახვრეტებში, ეპოქსიდური ფისით დაფარულია მუხის სხივების საკონტაქტო ზედაპირებიც. ეპოქსიდური ფისი შემავსებლებთან ერთად იმუნურია ხის ტენიანობის ცვლილებებისა და ამინდის პირობები. ჭანჭიკები დაჭიმულია 12 კნ 20 მმ-ზე და 15 კნ 24 მმ-ზე. თაღის კომპოზიტური მონაკვეთის გაანგარიშებისას აიღეს მხოლოდ ჭანჭიკები, ძაფები და ჯვარედინი სხივები, როგორც დუბლები, არ იყო გათვალისწინებული ეპოქსიდური ფისი.
გრძივი მიმართულებით თაღის სხივები 1 მ სიგრძის ირიბი სახსრით არის დაკავშირებული ნახ. 5 წმ. გრძივი ძალის გადაცემა უზრუნველყოფილია უჟანგავი ფოლადის მწვერვალებით. სახსრები განლაგებულია სიგრძის გასწვრივ, თითოეულ მონაკვეთში მხოლოდ ერთი სახსარი. განივი სხივი მიმაგრებულია თაღზე სხივების გრძივი სახსრის შუაში. ღერძული მანძილი სხივების ნაერთებს შორის ნახევრად თაღში არის 3,2 მ, ე.ი. თაღში მთლიანობაში 1,6 მ.

სწორი მერქნის დახრის თავიდან ასაცილებლად დიდი ძალისხმევა დაიხარჯა ბუნებრივი გამრუდების მქონე მუხის ხეების მოსაძებნად. მიღებულ იქნა მრუდის მცირე გადახრები დიზაინიდან ისე, რომ სხივის საწყისი გამრუდების კორექციას რაც შეიძლება ნაკლები გავლენა მოჰქონდა თაღოვანი ტოტების ტვირთამწეობის შემცირებაზე და მთლიანად სტრუქტურის სიგრძეზე. სხივების უმეტესი ნაწილი 7,4 მ სიგრძისაა და მხოლოდ ორი სხივი 8,5 მ.მოღუნული მოაჯირი ასევე დამზადებულია ბუნებრივად მოხრილი მუხის ხეებისგან.
სპანის საერთო სიმყარეს უზრუნველყოფს 220x220 მმ განივი სხივები ორფენიანი ჯვარედინი ფიცრის გემბანთან ერთად. ისინი დაჭიმულია თაღების ტოტების ღერძის გასწვრივ და კონსოლურად გამოდიან თაღების სიბრტყის მიღმა 0,25 მ (ნახ. 5ბ). ჯვრის სხივის კვეთა შეერთებაში მცირდება 120x140 მმ-მდე, ჯვრის სხივსა და თაღის ტოტს შორის კავშირი დამაგრებულია ხრახნებით. ბადის ჯვარედინი კვეთა შეუძლია გადაიტანოს ღუნვის, ბრუნვის და გვერდითი ძალები. ღერძის გასწვრივ განივი სხივების განლაგება შესაძლებელს ხდის, რომ თაღების ტოტები ქვეითთა ​​გადასასვლელის საზღვრად იქცეს.

ფიცრის იატაკი დამზადებულია ღარში აწყობილი 30 მმ-იანი დაფების ორი პერპენდიკულარული ფენისგან. დაფების პირველი ფენა გრძივია, მეორე განივი. გრძივი დაფები მიმაგრებულია განივი სხივებზე ლურსმნებით დაშორებული ყოველ 2,4 მ-ში, ამიტომ დაფების 50% ერთ მონაკვეთზეა დამაგრებული. მეორე ფენა დაკავშირებულია ჯვარედინი სხივების ლურსმნებით და ჯვარედინი სხივებს შორის ლითონის მოკლე დამჭერებით. გარდა ამისა, იატაკის ორი ფენა ეპოქსიდური ფისით არის შეკრული.
გრძივი და განივი ძალები გადაეცემა ხის თაღებს ბეტონის საძირკველზე გალვანზირებული საყრდენი საკინძების მეშვეობით (ნახ. 5e). სამაგრის ზედა ბალანსერი თაღის ქუსლს ფარავს ლითონის სამაგრით, ქვედა ბალანსერი ფიქსირდება ბეტონის საძირკველში 4 ღეროთი 32x1400 მმ. საყრდენი სახსრების ბალანსერები დაკავშირებულია 50 მმ ქინძისთავზე.

ხის სწორად გაშრობა განსაკუთრებულ ყურადღებას და დიდ დროს მოითხოვდა. გაშრობა ხდებოდა საშრობი ინსტალაციაში თაღის თითოეული ტოტის კვეთის სიღრმეში ტენიანობის ცვლილების უწყვეტი მონიტორინგით და ტემპერატურისა და ჰაერის ტენიანობის რეგულირებით. ხე გამხმარი იყო მაღალი ხარისხი, დასრულებული ხიდის ელემენტებზე მხოლოდ რამდენიმე ბზარი გაჩნდა. ბრინჯი. 6 გვიჩვენებს ტენიანობის ცვლილებას თაღოვანი ტოტების განივი სიმაღლის გასწვრივ გაშრობის დროს. ტემპერატურა და ტენიანობა შესაბამისად შეიცვალა 32-დან 36°C-მდე და 50-დან 56%-მდე.

იმის გამო, რომ ხიდი ექვემდებარება ამინდს, სტრუქტურის ხის ელემენტების დაცვა ძალზე მნიშვნელოვანია ხის ხიდის მუშაობის საიმედოობისა და ხანგრძლივობის უზრუნველსაყოფად. ამიტომ, კორექტირებისა და საკონტროლო შეკრების შემდეგ, ყველა ელემენტი ქვიშის ქვიშით გაიწმინდა ხის ყველა სუსტი ფენის მოსაშორებლად. ამის შემდეგ, ყველა ხის ელემენტი ჩაუშვეს აბაზანაში კონსერვანტის შემადგენლობით სოკოების, მწერების, ტენიანობის და სხვა მავნე ზემოქმედების წინააღმდეგ. უფერო ფუნგიციდით გაჟღენთვა ხდებოდა ერთჯერადი ჩაძირვით. შემდეგ ამინდის მდგრადი საფარი ორ ჩაძირვაში იქნა გამოყენებული. ფართო ბზარები შემდგომში დატენიანდა და ივსებოდა თხევადი ნაღმტყორცნებით და გამძლე პლასტმასის დალუქვით. დაცვის ბოლო ფენა, რომელიც განხორციელდა სახელოსნოში, შედგებოდა ელემენტების ჩაძირვისგან დამცავ მქრქალ ლაქში.
საბოლოო შეკრების პროცესში, ყველა საკონტაქტო ხის ზედაპირი დაფარული იყო ეპოქსიდით და ივსებოდა ყველა ხრახნიანი ხვრელი. ხრახნები და თხრილები ასევე ჩაყარეს ეპოქსიდში დაყენებამდე. ხიდის აწყობის დასრულების შემდეგ დაზიანებულ ადგილებში აღდგა დამცავი ფენა და დამატებით მთელი სტრუქტურა ლაქის ფენით დაიფარა. სამომავლოდ დაგეგმილია ხის დაფარვა მინიმუმ ორი ფენით დამცავი ლაქით ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ.

ზოგიერთი გაანგარიშების დებულება
ხიდი გათვლილი და დაპროექტებულია ევროკოდების შესაბამისად. სტრუქტურა მოდელირებული იყო თაღების, ჯვარედინი სხივებისა და ფიცრის სივრცითი ელემენტებით. განივი სხივების ზემოთ გემბანი არ იყო გათვალისწინებული ხიდის ტარების სიმძლავრის გაანგარიშებაში და ამით ზრდის უსაფრთხოების ფაქტორს. გემბანის მუშაობა მხედველობაში მიიღეს მხოლოდ ჰორიზონტალური გადაადგილების გაანგარიშებისას თაღის განივი ღუნვის სიხისტის გაზრდით.
თაღოვანი ტოტების ელემენტების გრძივი სახსრებისთვის მიღებულ იქნა ხახუნის კოეფიციენტი 0.6 სიხისტის (გადაადგილების) გაანგარიშებისას და 0.5 დაძაბულობის მდგომარეობის შემოწმებისას. გათვალისწინებულია ყველა სიმეტრიული და ასიმეტრიული დატვირთვის სქემა ქვეითთა ​​დატვირთვით 5 კნ/მ2. ქარის დატვირთვა ნავარაუდევია ქარის სიჩქარე 180 კმ/სთ ხიდის ღერძის მიმართულებით და ვერტიკალურად. ტენიანობის რყევების ეფექტი მოდელირებული იყო, როგორც ტემპერატურის ერთგვაროვანი ცვლილება ±30 °C ელემენტების სიგრძის გასწვრივ და არაერთგვაროვანი ცვლილება ±10 °C ხის ელემენტების მონაკვეთის სიმაღლეზე.
თაღის დიზაინის ელემენტების ჰორიზონტალური ინტერვალი არის 20 მმ. საბაზისო აჩქარება სეისმური ანალიზისთვის 0,25 გ. სეისმური ძალები გამოითვლება სუპერპოზიციის მეთოდით პირველი 20 თავისუფალი ვიბრაციის რეჟიმის გამოყენებით. სამუშაო კოეფიციენტის მიღებული ღირებულებაა 2.0. გემის წყობა ნავარაუდევია 100 კნ სტატიკური გვერდითი ჰორიზონტალური ძალების თაღის გვირგვინზე. ღუნვის მომენტები, ბრუნვები, ყველა დატვირთვის გრძივი და განივი ძალები განივი სხივებისთვის თაღთან დაკავშირებით, განივი სხივის წმინდა განივი 0,12x0,14 მ.
სპანის ტვირთამწეობა მნიშვნელოვნად მაღალია, რადგან გემბანი არ იყო გათვალისწინებული გაანგარიშებაში. თაღის ვერტიკალური მოძრაობები მცირეა მისი სიხისტის გამო. ფეხით მოსიარულეთა დატვირთვისას ვიბრაციის პრობლემა არ არის, რადგან ხიდის პირველი ვიბრაციის რეჟიმის გამოთვლილი სიხშირეა 3,5 ჰც.

მშენებლობა და დასკვნა
საძირკვლის ქვეშ არსებული ფუძე გამაგრდა “jet-grouting” ტექნოლოგიის გამოყენებით, მაღალი წნევის ქვეშ ნიადაგში თხევადი შემკვრელის შეყვანით. საყრდენი ბეტონირდება "მშრალი" ორმოდან გაჟონილი წყლის ამოტუმბვით.
ხიდის ყველა ხის კონსტრუქცია დამზადდა ქარხანაში (სურ. 7), ჩატარდა თაღებისა და ჯვარედინების საკონტროლო აწყობა (სურ. 8). შემდეგ ხიდთან ახლოს მდებარე ადგილზე მთლიანად აეწყო ლანგარი (სურ. 9). ამის შემდეგ, მთელი სიგრძე მოთავსდა საყრდენ რქებზე სატვირთო ამწის გამოყენებით (სურ. 10). და ბოლოს, აშენდა ქვის მისასვლელი კიბეები, მოაჯირები მუხის მოაჯირებით და სხვა მოსაპირკეთებელი სამუშაოები. დასრულებული ხიდი ნაჩვენებია
ბრინჯი. 11 და 12.

ბრინჯი. 11. დასრულებული ხიდი. ფასადი

ბრინჯი. 12. დასრულებული ხიდი.

დამკვეთი: ტროგირის ადმინისტრაცია
დიზაინი: პროფესორი Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
მშენებლობა:
სუპერკონსტრუქცია: Naprijed Sinj d.o.o., Sinj
ფონდი
და ქვის კიბე: "Point d.o.o.", Split
ტექნიკური კონტროლი: Kozina projekt d.o.o., Trilj

ხიდის ინდიკატორები
მუხის ტყე, მ3 38.0
ბეტონი, მ3 112.0
არმატურა, t 11.2
ღირებულება, ათასი ევრო 300.0
მიწოდების თარიღი, 2006 წლის ივნისი

როდესაც ჩვენ ვფიქრობთ დღემდე შემორჩენილ შენობებზე, ჩვენ გვახსოვს კოლიზეუმი, პიზის დახრილი კოშკი და პირამიდები. მაგრამ რაც შეეხება სტრუქტურებს, რომლებიც ჯერ კიდევ გამოიყენება - მათი დანიშნულებისამებრ - დღემდე?

მიუხედავად იმისა, რომ უძველეს ნაგებობებს მეორე სიცოცხლე მიენიჭა, როგორც ტურისტული ატრაქციონები, უბრალო, უპრეცედენტო ხიდს შეუძლია შეინარჩუნოს თავდაპირველი დანიშნულება საუკუნეების განმავლობაში.

ბევრი ხიდია, რომლებიც ასობით წლის წინ აშენდა და დღესაც გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში, იმის გამო, რომ ისინი გრძელვადიანი იყო აშენებული.

მიუხედავად იმისა, რომ ძველი ხიდები უფრო მეტად განადგურდებიან სტიქიური უბედურებების შედეგად, აფეთქებენ ომების დროს ან დაიწვებიან ტრაგიკული უბედური შემთხვევების დროს, ამ სიაში მოცემული ხიდები საუკუნეების განმავლობაში შედარებით უცვლელი დარჩა.

10. ფაბრიციუსის ხიდი (Pons Fabricius), რომი, იტალია

რომაელებმა ააშენეს ბევრი რამ, რაც გაუძლო დროს. მათი მკაცრი და ეფექტური სამშენებლო ტექნიკის წყალობით, რომაულ ეპოქაში აშენებული რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაგებობა დღესაც დგას. თუ გსურთ ყურადღებით შეისწავლოთ და შეისწავლოთ მათი ხელოსნობის ნაყოფი, მაშინ წადით რომში და ეწვიეთ ფაბრიკის ხიდს.

ხიდი აშენდა ლუციუს ფაბრიციუსმა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 62 წელს, სავარაუდოდ დამწვარი ხის ხიდის ნაცვლად. შეიძლება ითქვას, რომ ლუციუსმა ბრძანა მისი აშენება, რადგან ხიდზე ოთხ სხვადასხვა ადგილას დაწერა.

ძვ.წ 21 წელს. ორმა კონსულმა, მარკუს ლოლიუსმა და კვინტუს ემილიუს ლეპიდუსმა, შეცვალეს ხიდს, რათა ის უკეთესად შენარჩუნებულიყო ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 23 წელს მომხდარი წყალდიდობის შემდეგ. მართალია, რა კონკრეტული გაუმჯობესება განხორციელდა, არსად არის მითითებული.

შესაძლოა, ხიდზე მცირე თაღის დამატება იყო, რომელიც წყალდიდობის დროს ათავისუფლებდა წნევას. ეს არის ალბათ ერთადერთი რამ, რაც დაეხმარა ხიდს საუკუნეების განმავლობაში გადარჩენაში.

9. პონტე ვეკიო(Ponte Vecchio), ფლორენცია, იტალია


1345 წელს აშენებული Ponte Vecchio მდებარეობს ფლორენციაში, იტალიაში. იგი ააგეს წყალდიდობის დროს ჩავარდნილი ხის ხიდის ჩასანაცვლებლად, ამიტომ იგი დღემდეა შემორჩენილი პირვანდელი ბრწყინვალებით.
პონტე ვეკიოს ხიდის საინტერესო თვისება (რაც იტალიურად ნიშნავს " ძველი ხიდი") არის თაღოვანი გალერეა მაღაზიებით. დღეს აქ იყიდება ძვირფასეულობა და სხვადასხვა სუვენირები, თავდაპირველად არკადაში იყო ჯალათების მაღაზიები. ფაქტობრივად, მე-15 საუკუნეში აქ ვაჭრობდნენ თევზის გამყიდველებისა და ჯალათების გამო, ჯერ კიდევ არსებობს. ხიდზე უსიამოვნო სუნი.

იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს ფლორენცია რენესანსის დედაქალაქი ხდებოდა, დიდმა ჰერცოგმა ფერდინანდ I-მა აკრძალა ხიდზე ხორცისა და თევზის გაყიდვა და ბრძანა, რომ მასზე მხოლოდ ოქროსა და ვერცხლის მაღაზიები განთავსდეს, რაც მიმზიდველ იმიჯს ქმნიდა ხიდზე. ქალაქი, რაც ხელს უწყობს მდიდარი უცხოელი ტურისტების ნაკადის გაზრდას.

ხიდი ძნელად თუ გადარჩებოდა დღემდე, რომ არა მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოვლენილი პატივისცემის აქტი. Როდესაც გერმანელი ჯარისკაცებიქალაქიდან გასვლისას მათ უკანდახევის დროს ააფეთქეს ყველა ხიდი. პონტე ვეკიო ერთადერთი ხიდია, რომელსაც ისინი არ შეხებია და ამჯობინეს მასზე წვდომის განადგურება, ვიდრე თავად ხიდი.

8. რიალტოს ხიდი (Ponte Di Rialto), ვენეცია, იტალია


იტალიური ხიდი აშენდა 1591 წელს ჩამონგრეული ხის ხიდის ადგილზე. იგი დააპროექტა არქიტექტორმა ანტონიო დე პონტემ, რომელიც სასტიკი კონკურენციის პირობებში მონაწილეობდა საუკეთესო ხიდის დიზაინის კონკურსში ისეთ გამოჩენილ არქიტექტორებთან ერთად, როგორებიც არიან მიქელანჯელო, პალადიო, ვინიოლა.

სამწუხაროდ, ხიდის აშენების შემდეგ, მას ადგილობრივი მოსახლეობის ენთუზიაზმი არ მოჰყოლია. მან მიიღო ქება და ზიზღი დაცინვა კრიტიკოსებისგან, რომლებმაც მკვეთრად დაგმეს მისი დიზაინი, როგორც „არასტაბილური და არაკეთილსინდისიერი“. იგივე ყურადღება მიიპყრო ეიფელის კოშკიმას შემდეგ რაც აშენდა.

კრიტიკის მიუხედავად, ხიდი დაარსების დღიდან ძირითადად ხელუხლებელი დარჩა. იმის გათვალისწინებით, რომ მას უნდა ჰქონოდა 7 მეტრიანი თაღი, რათა გალერები ცურავდნენ ქვემოდან და ასევე საკმარისად ძლიერი ყოფილიყო ცენტრში სკამების რიგზე მოთავსებისთვის, ის უნდა ყოფილიყო სტრუქტურულად მყარი და გამძლე. რიალტოს ხიდი იმდენად ძლიერია, რომ 1797 წლის აჯანყების დროს მისგან ქვემეხები ისროლეს.

7. ხაჯუს ხიდი, ისპაჰანი, ირანი


1667 წელს ძველი ხიდის საძირკველზე აღმართული ამ ხიდის მშენებლობა შაჰ აბას II-ის ბრძანებით დაიწყო. როგორც ხიდი, ის ემსახურება თავის მთავარ მიზანს, რომელიც საშუალებას აძლევს ხალხს გადაკვეთონ მდინარე ზაიანდე, მაგრამ მას სხვა დანიშნულებაც აქვს. ხაჯუს ხიდი ასევე ფუნქციონირებს როგორც კაშხალი (და აქვს საკეტები) და მისი ყველაზე საინტერესო გამოყენება სოციალური ასპექტია.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მიჩვეული არ ვართ ხიდების გამოყენებას საზოგადოებრივი თავშეყრის ადგილებად, ამან ხელი არ შეუშალა შაჰ აბას II-ს, რომ აეშენებინა ერთ-ერთი მათგანი. ხიდის გასწვრივ ჯერ კიდევ ჩანს კერამიკული ფილების შთამბეჭდავი დიზაინი და ნიმუშები. შუაში აშენდა პავილიონი, რათა შაჰ აბას II-მ და მისმა კარისკაცებმა თვალწარმტაცი პეიზაჟით დატკბნენ.

დღეს პავილიონში განთავსებულია კაფე და სამხატვრო გალერეა. პავილიონში ქვის სავარძელი დამონტაჟდა, რომელზეც შაჰ აბას II მდინარის ხედით ტკბებოდა. აქაურობა ისევ იქ არის, მაგრამ როგორც მისი ყოფილი დიდების ნარჩენი.

6. შაჰარას ხიდი, ამრანი, იემენი


შეხარის ხიდი (ანუ, როგორც ბევრი მას უწოდებს „კვნესის ხიდი“), აშენებული მე-17 საუკუნეში, მდებარეობს 200 მეტრის სიმაღლეზე და აკავშირებს ორ მთას – ჯაბალ ალ ემირსა და ჯაბალ ალ ფაიშ ფაიშს).

ადგილობრივ მოსახლეობას, რომელთა სახლები ორივე მთის ფერდობზე მდებარეობდა, უჭირდათ ერთმანეთის მონახულება, რადგან ამისათვის ჯერ ერთი მთიდან უნდა ჩამოსულიყვნენ და მეორეზე ასულიყვნენ. ხიდი აშენდა ღრმა ხეობის ორივე მხარეს ორი სოფლის დასაკავშირებლად, რითაც დაზოგავს დროსა და ძალისხმევას ადგილობრივი მოსახლეობისთვის.

ეს არ იყო მხოლოდ საშიში ტერიტორია სატრანსპორტო საშუალება. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო ერთადერთი შესასვლელი ქალაქ შეხარაში, ხიდი უნდა გამაგრებულიყო თურქი დამპყრობლების თავდასხმების მოსაგერიებლად. ამას ამბობენ ადგილობრივი მცხოვრებლებიმათ იციან გზა, რომ ნებისმიერ მომენტში გაანადგურონ ხიდი, რაც მოსახლეობას საფრთხისგან იზოლირებს.

დღეს შეხარის ხიდი არის მთავარი ტურისტული ატრაქციონი და დღესაც ემსახურება ადგილობრივ მოსახლეობას, როგორც მოქმედი ხიდი.

5. Cendere Bridge, Eskikale, Türkiye


ასევე ცნობილი როგორც სევერანი, ხიდი აშენდა II საუკუნეში კომაგენის სამეფოს ოთხმა ქალაქმა. ხიდი აშენდა რომის იმპერატორის სეპტიმიუს სევერუსის, მისი მეუღლის იულიას და მათი ორი ვაჟის, კარაკალას და გეტას პატივსაცემად. როგორც ერთ-ერთი უძველესი, ის ასევე მეორეა გრძელი ხიდირომაელების მიერ აშენებული.

ხიდის თითოეულ მხარეს ამოდის ორი სვეტი, რომლებიც წარმოადგენენ იმპერიული ოჯახის წევრებს: სევერუსი და იულია ერთ მხარეს და კარაკალა და გეტა მეორეზე. თუ თქვენ ეწვიეთ ჯენდერის ხიდს, ნახავთ, რომ გეტას აღმნიშვნელი სვეტი აკლია.

ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ კარაკალამ მოკლა გეტა მუდმივი მეტოქეობის გამო, როგორც ამბობენ, სწორედ დედის მკლავებში. უფრო მეტიც, კარაკალამ იქამდე მივიდა, რომ ბრძანა გეტას ყველა მეგობრისა და მოკავშირის მკვლელობა, და როგორც საბოლოო დარტყმა გეტას მემკვიდრეობაზე, მან ბრძანა, გაენადგურებინათ მისი ძმის ნებისმიერი ხსენება, რათა მისი სახელი წაშლილიყო ისტორიიდან - მათ შორის სვეტი, რომელიც სიმბოლოა გეტა.

4. Anji Bridge, Shijiazhuan, ჩინეთი


ანჯი ხიდი, რომელიც აშენდა 605 წელს, არის უძველესი ხიდი ჩინეთში. ხიდი, რომლის სახელი ჩინურად ნიშნავს "უსაფრთხო გადაკვეთის ხიდს", შეიძლება ითქვას, რომ გრძელვადიანი იყო აშენებული.

იგი შეიქმნა იმისათვის, რომ იყოს მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო. იმ დროს იგი ტექნიკურად პროგრესულად ითვლებოდა, რადგან მას ყველაზე დიდი თაღი ჰქონდა. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ის ჯერ კიდევ საკმაოდ მტკიცეა, ცხადია, რომ ანჯის ხიდი, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან ამბიციური ნაგებობაა, მისი გარეგნობის ხარჯზე არ აშენებულა.

სხვათა შორის, ხიდმა გაცილებით მეტი გაიარა, ვიდრე უბრალოდ დროის გამოცდა. მან გადაურჩა 10 წყალდიდობას, 8 ომს და უთვალავ მიწისძვრას, რაც საჭიროებს მხოლოდ 9 შეკეთებას მისი დოკუმენტირებული სიცოცხლის ხანგრძლივობის განმავლობაში.

3. წმინდა ანგელოზის ხიდი (Ponte Sant’Angelo), რომი, იტალია


იმპერატორ ადრიანეს ბრძანებით აშენებული 136 წელს, Ponte Sant'Angelo არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი რომში და ერთ-ერთი ულამაზესი.

გარკვეულწილად, იმპერატორმა ააგო ხიდი საკუთარი ამაოების გულისთვის, რადგან მისი მთავარი მიზანი იყო მთელი ქალაქის დაკავშირება ადრიანეს მავზოლეუმთან, წმინდა ანგელოზის ციხესთან (Castel Sant'Angelo).

ხიდის ერთ-ერთი ულამაზესი გაუმჯობესება მოხდა იმპერატორის გარდაცვალებიდან მრავალი საუკუნის შემდეგ. 1668 წელს იტალიელმა არქიტექტორმა და მოქანდაკემ ჯოვანი ლორენცო ბერნინიმ ხიდის მთელ სიგრძეზე ათი ანგელოზის ქანდაკება დაამშვენა, რომელთაგან ორი თავად შექმნა. თითოეულ ანგელოზს ხელში უჭირავს იესო ქრისტეს ჯვარცმის სიმბოლო. ახლაც, რამდენიმე საუკუნის შემდეგ, ხიდი და ანგელოზები ჯერ კიდევ დგას, რაც ცნობილი და ლამაზი ღირსშესანიშნაობაა.

2. Tarr Steps, Exmoor, ინგლისი


ტარის საფეხურები (ცნობილია როგორც "ხიდი") არის ფილის გადაკვეთა ქვის საყრდენზე. ხიდის დიზაინიდან გამომდინარე, ძნელი სათქმელია, როდის აშენდა: ვარაუდობენ, რომ ძვ.წ. 3000 წლიდან. შუა საუკუნეებამდე. ხიდის პირველი დოკუმენტური აღწერა გაკეთდა ტიუდორების დროს, ანუ ყოველ შემთხვევაში მე -15 საუკუნის ბოლოს.

არსებობს ლეგენდა Tarr Steps-ის შესახებ, რომ ის ააშენა თავად ეშმაკმა, რომელმაც დაიფიცა, რომ მოკლავდა ყველას, ვინც გაბედავდა მის გადაკვეთას. შემდეგ ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა, რომელთაც სურდათ თეორიის გამოცდა, მის გასწვრივ კატა გაგზავნეს. კატა გაუჩინარდა. შემდეგ მათ ხიდზე გაგზავნეს მეუფე, რათა შუა ხიდის ეშმაკს შეხვედროდა. მას შემდეგ, რაც ისინი შეთანხმდნენ, ეშმაკმა თქვა, რომ ხიდით სარგებლობა ნებისმიერს შეეძლო, მაგრამ თუ მას სურდა ამ ადგილის მზის აბაზანების გამოყენება, მაშინ ხიდის გამოყენების აკრძალვა განახლდება. ასე რომ, თუ გსურთ გაისეირნოთ ტარის საფეხურების ბილიკების გასწვრივ, ჯერ დარწმუნდით, რომ თქვენს გზაზე არ არის მზის აბაზანებიანი ეშმაკი.

სამწუხაროდ, ტარრის საფეხურები მცირე გამონაკლისია იმ ხიდებს შორის, რომლებიც საუკუნეების მანძილზე ხელუხლებლად დგანან. იმის გათვალისწინებით, რომ ქვების გროვა საუკეთესო საძირკველს არ ქმნის, ზოგიერთი მათგანი დროთა განმავლობაში წყალდიდობის შედეგად დაინგრა. ამ მიზეზით, ყველა ქვა დანომრილი იყო ისე, რომ ასეთ შემთხვევაში ისინი დაბრუნდნენ იქ, სადაც იყო, რათა ხიდმა შეინარჩუნოს ავთენტურობა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ქვა რამდენჯერმე დააბრუნეს, ტექნიკურად მაინც იგივე ხიდია.

1. არკადიკოს ხიდი, არგოლინა, საბერძნეთი


ეს ხიდი არის უძველესი შემორჩენილი თაღოვანი ხიდი, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება დანიშნულებისამებრ. ითვლება, რომ იგი აშენდა ბერძნულ ბრინჯაოს ხანაში, 1300-1200 წლებში. ძვ.წ.

მიკენური ცივილიზაციის დროს ხიდი იყო სამხედრო გზის ნაწილი, რომელიც გადიოდა ქალაქებს ტირინსსა და ეპიდაუროსს შორის. ხიდის სიგანე თითქმის 2,5 მეტრია, რაც ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე ჩვეულებრივი საცალფეხო ხიდები. ისტორიკოსების აზრით, ხიდი ისე იყო დაპროექტებული, რომ მასზე ეტლები გადიოდნენ.

რაც მას კიდევ უფრო შთამბეჭდავს ხდის არის ის, რომ იგი მთლიანად კირქვის ქვებისგან იყო აგებული ყოველგვარი შემკვრელის გამოყენების გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ არკადიკის ხიდი, მხოლოდ მისი მშენებლების ოსტატობის წყალობით, იდგა სამი ათასწლეულის განმავლობაში, დაწყებული მიკენური ცივილიზაციის დროიდან და დღემდე შემორჩა.

იხილეთ მსოფლიოს ულამაზესი საცალფეხო ხიდები, რომლებიც გთავაზობთ განსაცვიფრებელ ხედებს და განსაცვიფრებელ პეიზაჟებს.

24 ფოტო

1. Peak Walk, შვეიცარია. ეს განსაცვიფრებელი 107 მეტრიანი დაკიდული ხიდი აკავშირებს ორ მწვერვალს შვეიცარიის ალპები- მწვერვალი Scex Rouge და Glacier 3000 - სიმაღლეზე... 3000 მეტრზე. მხოლოდ კოდაკის კამერებს შეუძლიათ გადაიღონ ამ სილამაზის მთელი სიდიადე. (ფოტო: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters).
2. 280 მეტრიანი ხიდი ადამიანის დნმ-ის სახით - ამის ნახვა მხოლოდ სინგაპურშია შესაძლებელი. საღამოს, კომპიუტერით კონტროლირებადი განათება ჰელიქსის ხიდს წარმოუდგენელ ატმოსფეროს აძლევს. (ფოტო: Suhaimi Abdullah/Getty Images)
3. Carrick-a-Rede-ის საბაგირო ხიდი ირლანდიაში, რომელიც ააგეს ადგილობრივი მეთევზეები, გადაჭიმულია პირდაპირ 30 მეტრიან კლდეზე. (ფოტო: LOCOG/Getty Images).
4. ტრიფტის ხიდი შვეიცარიაში ყველაზე გრძელი დაკიდული ხიდია საცალფეხო ხიდიალპებში. ის მდებარეობს ტრიფტის ტბის ზემოთ და სიგრძე 170 მეტრია. (ფოტო: Urs Flueeler/AP Photo).
5. ბენსონის ხიდი აშშ-ში. 14 მეტრიანი ხიდი აშენდა ორეგონის მულტნომას ჩანჩქერზე. (ფოტო: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images).
6. ჰენდერსონის ტალღის ხიდი სინგაპურში. ტალღოვანი 275 მეტრიანი ხიდი ჰენდერსონის გზაზე აღჭურვილია ძალიან ლამაზი LED განათებით. (ფოტო: TIM CHONG/Newscom/Reuters).
7. დაკიდული ხიდი, რომელსაც "Through the Treettops" უწოდებენ, მდებარეობს ავსტრალიაში, გიგანტების ხეობაში. ეს საოცარი ხიდი აშენდა იმისთვის, რომ ვიზიტორებს მისცეთ საშუალება ეროვნული პარკიუოლპოლ-ნორნალუპს პერტში შეეძლო სიარული და აღფრთოვანებულიყო გიგანტური ევკალიპტის ხეების გვირგვინები. (ფოტო: REX-ის მახასიათებლები)
8. ათასწლეულის ხიდი გეითსჰედში, ინგლისი. ეს არის მსოფლიოში პირველი დახრილი ხიდი მდინარე ტაინზე და მიღებული აქვს მრავალი არქიტექტურული ჯილდო. ადგილობრივები სიამოვნებით იყენებენ მას სასეირნოდ და ველოსიპედით გეითსჰედიდან ნიუკასლამდე. (ფოტო: Stu Forster/Getty Images).
9. ლანგკავის ცის ხიდი, მალაიზია. ზღვის დონიდან 700 მეტრზე მდებარე მრუდი ხიდი მიდის გუნუნგ მატ ჩინჩანგის მწვერვალზე. ხიდი, რომლის სიგრძე 125 მეტრია, გთავაზობთ ანდამანის ზღვის თვალწარმტაცი ხედებს. (ფოტო: UIG/Getty Images).
10. კაპილანოს დაკიდული ხიდი კანადაში. 1889 წელს აშენებული ხიდი დგას 70 მეტრის სიმაღლეზე მდინარე კაპილანოზე და, როგორც ჩანს, ხელუხლებელი ტყის ხეებს ეყრდნობა. (ფოტო: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis).
11. კოკონოე დიდი დაკიდული ხიდი "იუმე" იაპონიაში ამჟამად ყველაზე გრძელი დაკიდული ხიდია მსოფლიოში. მისი სიგრძე 390 მეტრია და სიმაღლე 173 მეტრი. ხიდი გთავაზობთ განსაცვიფრებელ ხედებს შინდონოტაკის ჩანჩქერზე და მიმდებარე კიუსუიკეის ტყეებზე. (ფოტო: UIG/Getty Images).
12. Cherrapunji Root Bridge ინდოეთში. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე საოცარი ბუნებრივი ხიდი, რომელიც ხასის ტომმა გააკეთა. მიმდებარე რეზინის ხეების ფესვებს ადგილობრივი მოსახლეობა ისე მართავდა, რომ დროთა განმავლობაში ისინი ქმნიდნენ ძლიერ, ბუნებრივ ხიდებს, რომლებსაც შეეძლოთ 50 ადამიანის მორჩენა. (ფოტო: Amos Chapple/Getty Images)
13. მშვიდობის ხიდი საქართველოში. იტალიელი არქიტექტორის მიქელე დე ლუჩის მიერ დაპროექტებული თაღოვანი ხიდი თბილისში, მდინარე კურაზე მდებარეობს. ხიდის კონსტრუქცია დამზადდა იტალიაში და სამშენებლო მოედანზე გადაიტანეს 200 სატვირთო მანქანაზე. (ფოტო: David Sucsy/Getty Images)
14. სონიმგიოს ხიდი ქ სამხრეთ კორეა. ეს თაღოვანი ხიდი ჯეონჯეონის ჩანჩქერზე ჯეჯუს კუნძულზე მორთულია ნიმფის 14 ქანდაკებით, რომლებიც უკრავენ სხვადასხვა მუსიკალურ ინსტრუმენტზე. (ფოტო: Jupiterimages/Getty Images).
15. Nesciobrug ნიდერლანდებში. ეს არის ყველაზე გრძელი საფეხმავლო და ველოსიპედის ხიდი ევროპაში. მისი სიგრძე 780 მეტრია. ხიდი გადის ამსტერდამ-რაინკანაალზე და დააკავშირებს ორ რაიონს: ამსტერდამ-ოოსტსა და აიჯბურგს. (ფოტო: Richard Wareham Fotografie/Getty Images)
16. ქვის ხიდი ესპანეთში. ქვის ხიდი ერთადერთი გზაა, რომელიც აკავშირებს კუნძულ სან ხუან დე გაზტელუგატს მატერიკთან. ოკეანეში გამავალი ხიდი მიდის მონასტერში, სადაც პატარა ეკლესიაა. (ფოტო: Getty Images).
17. ქალთა ხიდი არგენტინაში. ხიდის ფორმა, რომელიც დააპროექტა არქიტექტორმა სანტიაგო კალატრავამ, შთაგონებული იყო ტანგოს მოცეკვავე წყვილის მოძრაობებით. 160 მეტრიანი ხიდი ბუენოს აირესში რიო დე ლა პლატაზე მდებარეობს. (ფოტო: Diego Giudice/Bloomberg).
18. Tree Top Canopy Walk, მალაიზია. 300 მეტრიანი ხიდი ხეებს შორის მდებარეობს ტროპიკული ტყეკუნძულ ბორნეოზე. აღჭურვილია სადამკვირვებლო მოედანი, საიდანაც შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ ტყით, რომელიც... 130 მილიონ წელზე მეტი ხნისაა. (ფოტო: ანდრეა პისტოლესი/Getty Images).
19. Royal Gorge Bridge აშშ-ში. 1929 წელს აშენებული 385 მეტრიანი ხიდი მდინარე არკანზასზე კოლორადოში არის რეგიონის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ღირსშესანიშნაობა. ყველაზე მეტი იყო სამეფო ხეობის ხიდი, 305 მეტრი სიმაღლით მაღალი ხიდიმსოფლიოში 1929 წლიდან 2001 წლამდე. (ფოტო: David Zalubowski/AP Photo)
20. ტიგბაოს დაკიდული ხიდი ფილიპინებში. ხიდი ისე გამოიყურება, თითქოს დანგრევას აპირებს, თუმცა ეს მხოლოდ გარეგნობაა. მდინარე ლობოკზე 25 მეტრზე ჩამოკიდებული ხიდი ლითონისგანაა დამზადებული. ბამბუკის მორთვა მხოლოდ სტრუქტურის გარე ფენაა. (ფოტო: OTHK/Getty Images).
21. რიალტოს ხიდი ვენეციაში. ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ხიდი და ძალიან პოპულარული ატრაქციონი. რიალტოს ხიდი, რომელიც დგას პირდაპირ გრანდ არხზე, თავდაპირველად ხისგან იყო დამზადებული. ამჟამინდელი ქვის ნაგებობა აშენდა 1588-1591 წლებში არქიტექტორ ანტონიო და პონტეს ხელმძღვანელობით. (ფოტო: Manuel Silvestri/Reuters).
22. ჩინეთის Chengyang Bridge, ასევე ცნობილი როგორც Yongji Bridge ან Rainy Bridge, აშენდა 1916 წელს მდინარე ლინქსიზე სანძიანის რეგიონში. იგი დამზადებულია ხისგან და ქვისგან და არის 65 მეტრი სიმაღლეზე. (ფოტო: REX-ის მახასიათებლები)
23. ძველი ხიდი ბოსნია და ჰერცეგოვინაში. 1566 წელს აშენებული თაღოვანი ხიდი კლასიკური ოსმალეთის არქიტექტურის მაგალითია. 1993 წელს ხორვატიასა და ბოსნიას შორის ომის დროს ხიდი დაინგრა. ძველი ხიდი მხოლოდ 2004 წელს აღადგინეს. (ფოტო: Kelly Chang Travel Photography/Getty Images)
24. Pont du Gard საფრანგეთში. ამ რომაულმა ხიდმა გაუძლო დროს და შეტანილია იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში. ძველად აშენებული, მდინარე გარდზე, სამდონიანი ხიდი საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტურისტული ატრაქციონია. (ფოტო: REX-ის მახასიათებლები)

ფოტოს დასაწყისი 1850-იანი წლები ყველა წმინდანის (კამენი; ბოლშოი კამენი) ხიდი (აშენდა 1680-იან წლებში)

რ ფენტონის 1852 წლის ფოტო. ის იგივეა

ფოტო კონ. 1860-იანი წლები ქვის (ყველა წმინდანის; ბოლშოი კამენის) ხიდი. მეორე ქვის ხიდი ამ ადგილზე (აშენდა 1850-იანი წლების ბოლოს).

ფოტო 1900-იანი წლებიდან. მალი კამენის ხიდი კანავკაზე (სადრენაჟო არხი).

ფოტოს დასაწყისი 1910 წ ის იგივეა

ფოტო კონ. 1890-იანი წლები - ადრეული 1900-იანი წლები მოსკვორეცკის ხიდი

ფოტო კონ. 1890-იანი წლები ის არის.

ფოტო კონ. 1889 - დასაწყისი 1890-იანი წლები ბოლშოი უსტინსკის ხიდი (აშენდა 1881 წელს ინჟინერ V.N. Speyer-ის დიზაინით).

ფოტო 1900-იანი წლებიდან. ის იგივეა

ფოტო კონ. 1860 - 1870 წწ ფოტოზე მარჯვნივ არის თუჯის ხიდი კანავკაზე (აშენდა 1830-იან წლებში).

ფოტოს დასაწყისი 1880-იანი წლები ის იგივეა

1908 წლის ფოტო კომისარიაცკის ხიდი კანავკაზე. იგი მდებარეობდა ამჟამინდელზე ქვემოთ, რომელიც უსტინსკის ხიდის გაგრძელებაა. ფოტო გადაღებულია 1908 წლის აღდგომის წყალდიდობის შემდეგ.

ფოტოს დასაწყისი 1890-იანი წლები ბაბიეგოროდსკაიას კაშხალი

ფოტო 1934 ყირიმის ხიდი

ფოტოს დასაწყისი 1930-იანი წლები ის იგივეა

ფოტო 1907 კრასნოხოლმსკის ხიდი

ფოტო 1908 წ. კრასნოხოლმსკაიას კაშხალი

ფოტო 1934 წლის ბოლშოი კრასნოხოლმსკის ხიდი.

ფოტო 1900-იანი წლებიდან. ნოვოსპასკის ხიდი

ფოტო კონ. 1900-იანი წლები ყველა წმინდანის პონტონის ხიდი სიმონოვის მონასტრის მახლობლად. ამ ხიდზე ერთ დროს ბევრი დავწერე (იხილეთ ტეგი "იდუმალი ყველა წმინდანის ხიდი").

ფოტოები 1910 - 1920 წლები. ის იგივეა

ფოტო 1907 წ. ალექსეევსკის (კოჟუხოვსკი, ახლანდელი დანილოვსკის) ხიდი.

ფოტო 1907 წ.. იგივე.

ფოტო 1908 დოროგომილოვსკის (ბოროდინსკის) ხიდი

ფოტო 1911. ძველი ბოროდინოს ხიდის დანგრევა

ფოტო კონ. 1900 - 1910 წწ კრასნოლუჟსკის (ნიკოლაევსკი; ნიკოლოზ II) ხიდი. რკინიგზის ხიდიმდინარე მოსკოვის გაღმა. აშენდა 1905-1907 წლებში, ინჟინერ L. D. Proskuryakov-ისა და არქიტექტორის A.N. Pomerantsev-ის დიზაინის მიხედვით. 2000 წელს გადავიდა 2 კმ. დღეს ეს არის ბოჰდან ხმელნიცკის საფეხმავლო ხიდი.

ფოტო კონ. 1900 - 1910 წწ ის იგივეა

ფოტო 1910-იანი წლებიდან. ის იგივეა

ფოტო 1905 წ.. საინჟინრო სისტემის დროებითი სარკინიგზო ხის ხიდი. ლემბკე - წმინდა ანდრიას (სერგიევსკის) ხიდის წინამორბედი

ფოტო 1904-1905 წწ ის იგივეა

ფოტო 1908 წლის ანდრეევსკის (სერგიევსკის) ხიდი. სარკინიგზო ხიდი მდინარე მოსკოვზე. აშენდა 1905-1907 წლებში, ინჟინერ L. D. Proskuryakov-ისა და არქიტექტორის A.N. Pomerantsev-ის დიზაინის მიხედვით. ახლა, დინების ქვემოთ გადატანილი და რეკონსტრუქციული, არის საცალფეხო პუშკინსკის ხიდი.

ხიდები იაუზაზე

ფოტო 1930-იანი წლებიდან. ძველი იაუზსკის (ასტახოვსკის) ხიდი (აშენდა 1876 წელს 1805 წლის ხიდის საყრდენებზე).

ბ.იგნატოვიჩის 1938 წლის ფოტო. ის შუა ადგილზეა. 1940 წელს დემონტაჟდება და მის ადგილას ახალი ხიდი აშენდება, რომელიც დღესაც ფუნქციონირებს.

1929 წლის ფოტო. ხიდი იაუზაზე სერებრიანიჩესკის შესახვევზე

ფოტო 1902 წ. ვისოკო-იაუზსკის (მაღალი) ხიდი.

1887 წლის ფოტო N.A. Naidenov-ის ალბომებიდან. ის იგივეა

ფოტო 1935 კოსტომაროვსკის ხიდი

ფოტო 1870-იანი წლებიდან. ფერადი ფოტო. ანდრონიკოვის ვიადუკი - სარკინიგზო ხიდი

ფოტო 1888. აკა

ფოტო 1890-იანი წლებიდან. ის იგივეა

ფოტო 1900-იანი წლებიდან. სასახლის (ლეფორტოვოს) ხიდი. ყველაზე ძველი მოსკოვის ყველა მოქმედი ხიდი (და მდებარეობს მდინარეზე). აშენდა 1770-1790-იან წლებში. თუმცა, რა თქმა უნდა, მოგვიანებით რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა, მაგრამ დანგრევის გარეშე.

ფოტო 1919. აკა

ფოტო 1907 საავადმყოფოს ხიდი

ფოტო 1930-იანი წლებიდან. საავადმყოფოს ხიდი

ფოტო 1930-იანი წლებიდან. მეზღვაურის ხიდი

ფოტო 1930-იანი წლებიდან. რუბცოვსკის (პოკროვსკი; ახლა ელექტროზავოდსკი) ხიდი

1896 წლის ფოტო. მოსკოვი-ყაზანის რკინიგზის ხიდი (ახლა აქ არის ელექტროზავოდსკის სარკინიგზო ხიდი)

ჩვენს ქვეყანაში ხის ხიდის მშენებლობის ისტორია ჯერ კიდევ არ ყოფილა განსაკუთრებული შესწავლის საგანი. ამ თემას ეძღვნება მხოლოდ ყველაზე მოკლე ხსენებები და ძეგლების მარტივი ჩამონათვალი ზოგად ნაწარმოებებში და პოპულარული ნარკვევები, რომლებიც ეძღვნება ზოგადად ხიდის მშენებლობის ისტორიას და რუსულ ხის არქიტექტურას. ეს სტატია ცდილობს სისტემატიზაცია მოახდინოს ისტორიულად დამკვიდრებული და ამჟამად არსებული ტიპის რუსული ხის ხიდების სისტემატიზაციას.

Მოკლე ისტორია. ხიდების აგების ხელოვნება ძალიან განვითარებული იყო უძველესი დროიდან. მთავარი სამშენებლო მასალაიყო ფიჭვი ტოტის სისწორისა და თანასწორობის გამო, კარგი მექანიკური საკუთრებახის და გაფუჭებისადმი წინააღმდეგობის გაწევა, ასევე ფართო გავრცელება. უძველეს ხიდებს, ისევე როგორც სხვა ნაგებობებს, ჭრიდნენ და ამუშავებდნენ ცულით: სხივების შეერთებისას ჭრიდნენ ღარები და ბუდეები; ფიცრების დამზადებაც კი ხდებოდა მორების გრძივად დაყოფით რამდენიმე ნაწილად სოლის გამოყენებით. ამიტომ, მემატიანეები, ხის ნაგებობებისა თუ ნაგებობების მშენებლობაზე საუბრისას, სიტყვა „აშენების“ ნაცვლად იყენებდნენ სიტყვას „გაჩეხილი“: ჭრიდნენ ქოხებს, სასახლეებს, ხიდებს და ა.შ.

რუსულ მატიანეებში ხიდების შესახებ პირველი ხსენებები მე-10 საუკუნის ბოლოს თარიღდება. სამშენებლო ხელოვნების დახვეწამ გამოიწვია განსაკუთრებული სახის სპეციალისტის - ხიდებისა და გადასასვლელების მშენებლების გაჩენა, რომლებსაც „ხიდის მშენებლები“ ​​ეძახიან. პირველი ხიდები იყო ნაპირიდან ნაპირზე გადაყრილი ხეები დიდი მდინარეებიმოეწყო ბორანი. რამდენიმე ურთიერთდაკავშირებული ჯოხი, რომელთა თავზე იატაკი იყო გაშლილი, ქმნიდა "ცოცხალ" მცურავ ხიდს. ისინი გავრცელებული იყო დიდ მდინარეებზე.

1115 წელს, ვლადიმერ მონომახის ქვეშ, კიევში აშენდა მცურავი ხიდი დნეპერზე. ვინაიდან მცურავი ხიდები სწრაფად აშენდა და ადვილად იშლებოდა, მათ დიდი როლი ითამაშეს სამხედრო ოპერაციებში. ცნობილია ორი ასეთი ხიდი ვოლგაზე, რომლებიც მოხსენიებულია დიმიტრი დონსკოის ქვეშ ტვერის ალყის შესახებ მოხსენებებში, კიდევ ერთი ხიდი დონის გადაკვეთისთვის 1380 წელს თათრებთან ბრძოლის დროს. მოსკოვის პირველი ხიდები იყო "ცოცხალი": მოსკვორეცკი, კრიმსკი, და ა.შ. აღსანიშნავია, რომ მცურავი ხიდები ფართოდ გამოიყენებოდა რუსეთში XIX საუკუნის ბოლომდე. ამის მთავარი მიზეზი მდინარეების მნიშვნელოვანი სიგანე და სიღრმე, ასევე ძლიერი ყინულის დინება იყო; ასეთ პირობებში მცურავი ხიდები მუდმივი საყრდენის გარეშე ყველაზე შესაფერისი, მარტივი და იაფი ნაგებობად ჩანდა.

1. Moskvoretsky “live” - მცურავი ხიდი. პიკარის გრავიურა XVII საუკუნიდან. (სჩუსევის სახელობის GNIMA-ს ფოტოთეკა)

2. ერთსაფეხურიანი ხიდი იენისეისკში XIX საუკუნისკენ.

3. კონსოლ-სხივის ხიდი თაღოვანი ღერით მდ. ეს არხანგელსკის რეგიონი. (ფოტო 1920, შჩუსევის სახელმწიფო ეროვნული კვლევითი ინსტიტუტის ფოტოთეკა)

მცურავი ხიდები ასევე შეიძლება იყოს სავალი ხიდები; გემების გასავლელად, ხიდის ერთი ნაწილი (ტიპი) გვერდზე გადაიტანეს. პიკარის მე-17 საუკუნის გრავიურა იძლევა წარმოდგენას მოსკვორეცკის მცურავი ხიდის შესახებ, რომელიც უკვე არსებობდა 1498 წელს. (სურ. 1) და პაველ ალეპოს ფიგურალური აღწერა: „მდინარე მოსკოვზე არის რამდენიმე ხიდი, რომელთა უმეტესობა ხის ძარღვებზეა აგებული. კრემლის მახლობლად ხიდი, მეორე ქალაქის კედლის კარიბჭის მოპირდაპირედ, დიდ გაოცებას იწვევს: ის არის დონის, დიდი ხის სხივებისგან დამზადებული, ერთმანეთზე მორგებული და მიბმული ცაცხვის ქერქის სქელი თოკებით, რომლის ბოლოები მიმაგრებულია. კოშკები და მდინარის მოპირდაპირე ნაპირი. როდესაც წყალი ამოდის, ხიდი ამოდის, რადგან ის არ არის საყრდენი სვეტებით, არამედ შედგება წყალზე დაყრილი დაფებისგან და როდესაც წყალი იკლებს, ხიდიც ეშვება. როდესაც სასახლის მარაგით გემი ჩამოდის ყაზანისა და ასტრახანის რაიონებიდან... კოლომნადან... დამტკიცებულ ხიდებამდე (საყრდენებზე), ჩამოაგდებენ მის ანძას და ატარებენ ხომალდს ერთ-ერთი ღობის ქვეშ; როდესაც ისინი უახლოვდებიან აღნიშნულ ხიდს, მაშინ ერთ-ერთი დაკავშირებული ნაწილი თავისუფლდება თოკებიდან და აშორებს გემის გზას, ხოლო როდესაც იგი გადადის კრემლის მხარეს, მაშინ ეს ნაწილი (ხიდის) ისევ თავის ადგილზეა მიყვანილი. აქ მუდამ ბევრი გემი დგას, რომლებიც მოსკოვს ყველანაირი მარაგით მოაქვთ... ამ ხიდზე არის მაღაზიები, სადაც სწრაფი ვაჭრობა ხდება; მასზე დიდი მოძრაობაა; ჩვენ ყოველთვის დავდივართ იქ სასეირნოდ... ჯარები გამუდმებით მოძრაობენ წინ და უკან მის გასწვრივ. ყველა ქალაქის მოახლე, მსახური და უბრალო ხალხი მოდის ამ ხიდზე ტანსაცმლის გასარეცხად მდინარეში, რადგან აქ წყალი მაღალია, ხიდთან ტოლია“. მოსკვორეცკის "ცოცხალი" ხიდი მდებარეობდა კიტაი-გოროდის კედლის წყლის კარიბჭის მოპირდაპირედ; მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში. იგი შეიცვალა ხის ხიდით საყრდენებზე.

საფორტიფიკაციო ნაგებობებში გამოიყენებოდა ხიდები. მათი აგებულების პირველი ქრონიკის ჩვენებები თარიღდება 1229 წლით: „...და ერექციის ხიდი და ჟერავეც ვოჟგოშა...“, იტყობინება იპატიევის ქრონიკა. ქალაქის კედლის მიმდებარე ღობე ასაწევი იყო და ეწოდა ზედა ხიდი. მექანიზმი, რომელიც ხიდის გემბანს მოძრაობაში აყენებდა, შედგებოდა როკერის მკლავისგან, რომელიც ბრუნავდა სვეტებს (ჯერავებს) და ჯაჭვებს შორის. მე-16 საუკუნეში კრემლის ხიდები - კონსტანტინო-ელენინსკი, სპასკი, ნიკოლსკი - დაკავშირებული იყო საკეტის სისტემასთან, რომელიც არეგულირებდა თხრილის შევსებას მდინარე ნეგლინნაიას წყლით და ჰქონდა ხის ამწევი სტრუქტურა, მიღებული ციხეებისთვის. მე-17 საუკუნეში სამების ხიდს ამწევი ნაწილი ჰქონდა.

ხიდების გამაგრება. შუაში არის დამატებითი საყრდენი. ქვემოთ - დატვირთვის შესაბამისი მიმართულება ბორბლების მცველების გამოყენებით (1 და 2) და იატაკის გამაგრება (3 და 4).

ზემოთ აღწერილი ხიდების ტიპები კლასიფიცირდება როგორც მოძრავი ხიდები მათი დიზაინით. ფუნდამენტურად განსხვავებული ტიპი იყო მუდმივი ხიდები. საყრდენების რაოდენობის მიხედვით, რომლებზედაც ეყრდნობოდა საყრდენები, ისინი კლასიფიცირდება როგორც ერთსაფეხურიანი ან მრავალსაფეხურიანი. TO უძველესი ტიპიერთსაფეხურიანი ხიდები მიეკუთვნება „ნიჩბოსნობის“ ხიდებს, მათი პირველი ნახსენები 977 წლით თარიღდება: ვრუშაში „ნიჩბიანი ხიდი“. ნიჩბოსნობა მდინარეების ფართო ჭალებში ხდებოდა და ჭუჭყიან გზას ჰგავდა. შუა ნაწილში დარჩენილი იყო ჭრილი ერთსაფეხურიანი ხიდის ასაგებად, რომლის საყრდენები იყო მიწითა და ქვით სავსე მორების საყრდენები. სავარაუდოა, რომ რიგები ასევე შეიძლება შედგებოდეს მყარი ხის შენობებისგან, შუა ნაწილში ჭრილით. მე-19 საუკუნის ბოლოს. L. F. Nikolai, 1795 წელს არხანგელსკის გზატკეცილზე გაზომილი ხის ხიდების ნახაზების გაანალიზებით, მივიდა დასკვნამდე: ”მდინარის ფართო ჭალის გადაკვეთის მსგავსი მეთოდი დღესაც გამოიყენება...”. მსგავსი დიზაინი ჰქონდა მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისის ხიდებს. ქალაქ იენისეისკში (სურ. 2) და მდ. ეს არის არხანგელსკის მხარეში (სურ. 3). ნაპირის საყრდენების თანმიმდევრული ამობურცული მორები ქმნიდნენ თითქმის თაღოვან სტრუქტურას. წყალდიდობის დროს ხიდის ცურვის თავიდან ასაცილებლად გემბანის კიდეებზე რიყის ქვები დააგეს.

იმ შემთხვევაში, როდესაც ხის სახლში რამდენიმე ხვრელი დარჩა ღობის მთელ სიმაღლეზე, მიიღეს მრავალსაფეხურიანი ხიდი საყრდენებით გალიების ან გოროდნის სახით (შემდგომში, ასეთ საყრდენებს დაიწყეს ეწოდოს რიაჟი ან ხარი). უძრაობისა და არამტვრევადობის საჭირო ხარისხის უზრუნველსაყოფად ხის სახლები-გოროდნი, როგორც წესი, ქვებით ივსებოდა. გოროდნიას თავზე გრძივი მიმართულებით დააგეს მორებისგან დამზადებული ღვეზელები და, თავის მხრივ, მორების უწყვეტი პანდუსები დააგეს განივი მიმართულებით - გზის სავალი ნაწილის იატაკი. დურგლებს მოეთხოვებოდათ გზის სავალი ნაწილისთვის ძლიერი საყრდენის შექმნა, რომელიც ამავდროულად გაუძლებდა წყლის სწრაფ დინებას გაზაფხულის წყალდიდობის დროს. ეს ამოცანები გართულდა იმით, რომ ხიდები მნიშვნელოვან ზომებს აღწევდა.

ნოვგოროდის ხალხი განთქმული იყო ხის დამუშავების უნარით. ცნობილი დიდი ხიდი მდ. ვოლხოვს ჰქონდა საყრდენები ქალაქების სახით და აშენდა ირიბად მდინარის გასწვრივ (ვოლხოვის სიგანე ნოვგოროდთან დაახლოებით 250 მ). 1133 წელს ნოვგოროდის პირველი ქრონიკა იუწყება: „იმავე ზაფხულში, ვოლხოვოზე გადასასვლელი ხიდი განახლდა და განადგურდა“. ამ თარიღიდან მოყოლებული, ქრონიკები სისტემატურად იუწყებიან ქალაქის ხიდს წყალდიდობის, შტორმისა და ყინულის ნაკადის დაზიანების გამო. არის მინიატურა მე-16 საუკუნის ნიკონის სახის ქრონიკიდან, სადაც გამოსახულია დიდი ხიდი, სადაც 1375 წელს დახვრიტეს სტრიგოლნიკები.

ხიდები, გარდა მათი მთავარი დანიშნულებისა - ნებისმიერი დაბრკოლების გადაკვეთისა, გამოიყენებოდა ქუჩის ბაზრობად. ზემოხსენებულ მოსკვორეცკის ხიდზე სკამები იყო. აღდგომის ხიდი მდ. ნეგლინკე იყო აგურის მრავალსაფეხურიანი ნაგებობა, რომელიც დაფარული იყო ხის ტროტუარზე და აგებული იყო ორივე მხრიდან ორი რიგით დაჭრილი ხის სავაჭრო სკამებით. იგი მდებარეობდა კიტაი-გოროდის აღდგომის კარიბჭესთან და უზრუნველყოფდა გასასვლელს ქალაქიდან წითელ მოედანზე ამჟამინდელი ისტორიული მუზეუმის მახლობლად.

ქვის-ხის ხიდები ლოგიკური იყო კრემლის თავდაცვითი სტრუქტურების სისტემაში. მტრების ხიდზე გადასასვლელად საკმარისი იყო ხიდის ხის გემბანის დემონტაჟი ან თუნდაც დაწვა. შემდეგ ის ადვილად გამოჯანმრთელდა.

პეტრე I-ის გარდაქმნებით გამოწვეული ქვეყნის ეკონომიკაში ცვლილებებმა დადებითი გავლენა იქონია ხიდების მშენებლობის განვითარებაზე. ნევის შესართავთან დედაქალაქის აშენება მოითხოვდა შედარებით მოკლე დროში დიდი რაოდენობით გადასასვლელების მშენებლობას. ახალი ქალაქის პირველი ხიდი, რომელიც აშენდა 1705 წელს, მცურავი იყო. იქ ჯოხების ნაცვლად ბარჟებს იყენებდნენ. ასეთი ხიდები სანკტ-პეტერბურგში აშენდა მე-18-მე-19 საუკუნეებში, მათ შორის ყველაზე გამორჩეული წმინდა ისაკის. მცურავებთან ერთად, არხებზე აშენდა მუდმივი ხიდები წყობის საყრდენებზე. საინტერესოა ის ფაქტი, რომ ამ დროს ხის ხიდებს ხშირად აგებდნენ „ნიმუშების“, ანუ სტანდარტული სტანდარტული ნახაზების მიხედვით. 1748 წლისთვის სანქტ-პეტერბურგში 40-მდე ხის ხიდი არსებობდა, რომელთა დაახლოებით ნახევარს ხიდები ჰქონდა. Მდინარეზე ფონტანკაში, V.V.Rastrelli-ს დიზაინის მიხედვით, აშენდა აკვედუკი, რომელიც სპეციალური აპარატის გამოყენებით წყალს ამარაგებდა საზაფხულო ბაღის შადრევნებს.

XVIII საუკუნის რუსული ტექნიკური აზროვნების გამორჩეული მიღწევა. იყო I.P. Kulibin-ის პროექტი. შესთავაზეს ნევის გადაკეტვა უზარმაზარი ხის თაღით, რომლის სიგრძეა 294 მ.

ხიდებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული საინჟინრო ნაგებობა არის კაშხლის ხიდები, რომლებიც ფუნქციურად დაკავშირებულია ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების მთელ სისტემასთან. XVII საუკუნის ბოლოდან. დაიწყო ეროვნული მნიშვნელობის წყლის გზების მშენებლობა, როგორიცაა ვიშნე-ვოლოცკის, ტიხვინის და მარიინსკის სისტემები. ამ სისტემების ყველა ჰიდრავლიკური სტრუქტურა ხის იყო. ვიტეგორსკში ადგილობრივი ისტორიის მუზეუმიშემორჩენილია მარიინსკის სისტემის კაშხლებისა და ხიდების ტიპები. წმინდა პავლეს კაშხალი (ამავდროულად ხიდის ფუნქციას ასრულებდა), რომელიც მდებარეობს მდ. ვიტეგრა სოფ. დევიატინას ჰქონდა წითელი ფერის საფეხურიანი დრენაჟი, აუზის ნიშნების სიმაღლეების სხვაობა (აუზი არის მდინარის მონაკვეთი მდინარის ორ მეზობელ კაშხალს შორის) იყო 8,5 მ. მდინარის ანინსკის ხიდი მნიშვნელოვანი იყო. . კოვჟა, ის არსებობდა 1810 წლიდან 1896 წლამდე. ხიდის შუა საყრდენს ჰქონდა მბრუნავი მექანიზმი, რომელსაც შეეძლო ბრუნა ხიდის ღობეებთან ერთად 90°-ით, რაც საშუალებას აძლევდა მომავალ გემებს თავისუფალ გავლას ორივე მხრიდან. ქალაქ ვიტეგრაში დამაკავშირებელ არხზე 1961 წლამდე იყო ხიდი. იგი აგებულია წყობის საყრდენებზე. ხიდის შუა ნაწილს ჰქონდა ორი სხვადასხვა ზომის ამწევი ღერი. ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის დანერგვით, მარიინსკის სისტემა რეკონსტრუქცია მოხდა ხის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების ბეტონით ჩანაცვლებით.

საავტომობილო გზების ფართოდ მშენებლობა და შემდეგ რკინიგზამე-19 საუკუნეში გამოიწვია ხიდის მშენებლობის ზრდა. გაჩნდა სპანი კონსტრუქციების კონსტრუქციული სისტემების მრავალფეროვნება: სამაგრები, თაღოვანი, ფერმები და ა.შ. ამ პერიოდის რუსეთში საინჟინრო მშენებლობის საკითხები სცილდება ამ სტატიის ფარგლებს და განსაკუთრებულ განხილვას იმსახურებს. ახალი სამშენებლო მასალების (თუჯი, ბეტონი, ფოლადი და ა.შ.) შემოტანით ხის ხიდები თანდათან იცვლება, შემდეგ კი სსრკ-ს ცენტრალურ ნაწილში ისინი თითქმის მთლიანად ქრება.

თანამედროვე ხის ხიდის მშენებლობა. სსრკ-ს ჩრდილოეთით ხის ხიდის მშენებლობამ მიიღო ყველაზე ნათელი და მრავალმხრივი განვითარება. ჩრდილოეთის ცხოვრების სტაბილურობამ ხელი შეუწყო ხალხური არქიტექტორების სამშენებლო უნარების თაობიდან თაობას გადაცემას, ამიტომ აქ დღემდე შემორჩენილია სხვადასხვა ტიპის ხის ხიდების მაგალითები. როგორია შემორჩენილი და ამჟამად მშენებარე ხიდების სახეები, როგორია მათი ტექნიკური და საპროექტო მახასიათებლები?

ხის ხიდები განიცდიან დიდ ფიზიკურ და ატმოსფერულ გავლენას, ამიტომ, უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა სტრუქტურები, ისინი ექვემდებარება კაპიტალურ შეკეთებას ან ცალკეული ნაწილების შეცვლას, მაგრამ ამავე დროს, ორიგინალური ფორმები და სტრუქტურული საფუძველი იგივე რჩება, ჩამოყალიბებულია მდინარის რეჟიმიდან და საოპერაციო პირობები. ამ მახასიათებლების წყალობით, ხიდები, სხვა ნაგებობებისგან განსხვავებით, ინარჩუნებენ თავდაპირველ ფორმებს, რომლებიც უძველესი დროიდან თარიღდება.

უმეტესობა მარტივი გზითკავშირები ბანკებს შორის არის საბორნე გადასასვლელები. ისინი გამოიყენება დაბალი მოძრაობის ინტენსივობით. ჯოხი, ან პონტონი, ბორანი ხელით მოძრაობს ნაპირიდან ნაპირზე გადაყრილი თოკის გასწვრივ მდინარის ფსკერზე ან წყალზე. მაგალითად, არხანგელსკის რეგიონში, მდინარეების ონეგასა და მოშეზე შემორჩენილია უძველესი საბორნე გადასასვლელები, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება. იმ შემთხვევებში, როდესაც მუდმივ საყრდენებზე ხიდის მშენებლობა ძვირია და ტვირთბრუნვით ვერ გამართლდება, გამოიყენება მცურავი ხიდები. როდესაც წყლის ჰორიზონტი მაღალია, ასეთი ხიდის ყველა ტივი მცურავია; როდესაც წყლის ჰორიზონტი დაბალია, ნაპირის მახლობლად მდებარე ზოგიერთი ტივი მდინარის ფსკერზეა. ზამთრის დადგომასთან ერთად, ეს ჯოხების ხიდები უნდა დაიშალა და წყალდიდობისგან და ყინულის დრეფტისაგან დაცულ უკანა წყლებში ჩასვა. ამ შემთხვევაში, ბანკებს შორის კომუნიკაცია მიმდინარეობს ზამთრის პერიოდიხდება ყინულზე. კარგოპოლში მდ. ონეგაზე პონტონური ხიდი გადააგდეს. უფრო შორეულ რაიონებში შემორჩენილია ჯოხი მცურავი ხიდები - სოფ. კოროვინო მდ ქენი და სოფ უსტ-პოჩა არხანგელსკის ოლქის პლესეცკის რაიონში.

4. ხიდები სოფ. პურნემა, არხანგელსკის ოლქი. ა - ახალი ხიდი (1969 წ.), ხიდის მყარი კონსტრუქცია არ არის გადაჭიმული ხევის ფერდობზე; ბ - უძველეს ხიდს (1927 წ.) აქვს მყარი მორების სტრუქტურა, მორები ჩაყრილი „დირეში“

5. ხე-ტყისგან დამზადებული კონსოლ-სხივიანი ერთსაფეხურიანი ხიდი სოფ. გრიდინო, კარელია

6. უძველესი ხიდი მართკუთხა მორებისგან დამზადებული საყრდენებით კომის რესპუბლიკის სოფელ ვერხოვსკაიაში (ფოტო I. N. Shurgin)

7. ხიდი ორი სამკუთხა მორიანი სახლებით სოფ. სტუპინოს თაღი. რეგიონი

ვიწრო დაბრკოლებები, როგორიცაა ხევები და მდინარეები, დაფარულია მყარი ხიდებით. ისინი შედგება მორების შენობების ბოლო-ბოლო რიგებისაგან (ryazhevoy log house), რომლებიც დაკავშირებულია განივი მიმართულებით მორების იგივე რიგებით, ქმნიან მონოლითურ სტრუქტურას. ეს დიზაინი, მაგალითად, შემონახულია არხანგელსკის რეგიონში, კენოზეროზე, სოფელ ტარასოვოში. უძველესი ხიდი სოფ. პურნემა არხანგელსკის მხარეში (სურ. 4, ბ) აგებულია ღრმა ხევში (8 მ); მისი იატაკი დევს მყარი ხის ჩარჩოზე, რომელიც ავსებს თხრილს ძირამდე. ჭრის ეს მეთოდი „დირში“ (აუცილებელია განვასხვავოთ რიაჟეს ხის სახლის ან რიაჟის საყრდენის ცნება „დირში“ ჭრისგან. რიაჟი არის მიღებული ხიდის საყრდენის მშენებლობის სახელი. „რეჟ ” არის მორების ხარვეზებით დაგების მეთოდი) იცავს ხიდს გახრწნისაგან და საშუალებას აძლევს თავისუფლად გაუშვას წყაროს წყლები. შუა ნაწილში ტოვებენ ნახვრეტს წყლის თავისუფალი გავლისთვის. ხიდი უკვე ავარიულია, მისი კიდეები დასახლებულია, ვინაიდან ფერდობის ნაპირი ქვიშიანია. 1969 წელს ძველი ხიდის გვერდით ააგეს ახალი, მსგავსი დიზაინით, მაგრამ თხრილის ბოლომდე არ დასრულებულა რიაჟეს ჩარჩო (სურ. 4, ა). ასევე მნიშვნელოვანი ინტერესია ახალი ხის ხიდი.

მცირე მდინარეებისთვის ხიდის ყველაზე გავრცელებული ტიპია ერთსაფეხურიანი ხიდები, როგორიცაა კომის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის უსტ-წილმაში. საყრდენებს შორის მანძილის გასაზრდელად გამოიყენება კონსოლური სხივის სტრუქტურა - სანაპირო საყრდენების თანმიმდევრულად ამოწეული მორები. ასეთი ხიდი სოფ. კარელიის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის გრიდინო (სურ. 5) აშენდა ქარიშხლიან, კლდოვან მდინარეზე, მისი საძირკვლები სავსეა ლოდებით.

მეტისთვის ფართო მდინარეებიშენდება მრავალსაფეხურიანი ხიდები, ეს მიიღწევა შუალედური საყრდენების შემოღებით: წყობილები, რიაჟევი. კლდოვანი ან ტალახიანი ნიადაგის შემთხვევაში ეწყობა რიჟეს საყრდენები, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა ფორმის მორები: სამმხრივი, ოთხმხრივი, ხუთმხრივი და უფრო რთული.

მარტივი და უფრო უძველესი საყრდენები არის მართკუთხა ხის სახლები. კომის ასსრ-ში სოფელ ვერხოვსკაიაში (უსტ-ცილმსკის რაიონი) დომაშნის ნაკადულზე ააგეს ხიდი (სურ. 6), რომლის იატაკი გალავნის გარეშე ოთხკუთხა ხარის გალიაზე დევს. ლოგინის სახლების მორები მუშავდება ცულით, ათავსებენ „ჭრილში“ და აქვთ დიდი გასასვლელები.

არხანგელსკის რაიონში, სოფელ სტუპინოში (ნიანდომას რაიონი) 1967 წელს გაზომეს ხიდი, რომლის შუალედური საყრდენები სამკუთხა ფორმისაა (სურ. 7), ხოლო ხარების ჩარჩო მოთავსებულია კუთხით. მდინარის დინება.

ყინულის დრეიფის მქონე მდინარეებზე განლაგებულია ხუთკუთხა ფორმის ქედები. ხარის მართკუთხა ჩარჩოში ამოჭრილია სამკუთხა დანამატი, რომელიც მოქმედებს როგორც ყინულის საჭრელი. ხის ხიდები ამ ტიპის ჩარჩოებით ყველაზე გავრცელებულია და შეიძლება მიაღწიოს მნიშვნელოვან ზომებს. სოფ შუერეცკოე კარელიის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა (სურ. 8) ხიდზე არის თერთმეტი ხარი და მისი სიგრძე 150 მ სოფ. რიაგოვო (კარგოპოლიე) ხიდის სიგრძით 100 მ-ზე მეტი, ქედის სიმაღლე 8 მ აღწევს (სურ. 9). (დღეს იქვე აშენდა ახალი ბეტონის ხიდი.)

როგორც წესი, რიაჟეს ხიდებს აქვს ხის სახლების თავდაპირველი საფუძველი, რადგან ხე წყალში საუკუნეების განმავლობაში ცოცხლობს. საყრდენების ზედა ნაწილის შეცვლის ან აღდგენისას მათი ფორმები მეორდება. ბევრი მსგავსი ხიდია არხანგელსკის რეგიონში კრეჩეტოვო-კარგოპოლ-ოშევენსკის მიმართულებით მდინარეებზე უხტა, ტიხმანგა, ლეკშმა, ჩურიეგა. იგივე დიზაინის გადაწყვეტილებებით, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უნიკალური არქიტექტურული და მხატვრული გამოსახულება (სურ. 10).

8. ყველაზე გრძელი ხის ხიდი (150 მ) სოფ. შუერეცკოე, კარელია

9. რიაჟევოის ხარი ხიდის სოფ. რიაგოვო აღწევს 8 მ სიმაღლეს (არქ. რეგიონი)

ოშევენსკის ჩრდილოეთით, იმ ადგილას, სადაც მდ. ჩურიეგა ჩაედინება მდინარეში. კენ, მე-15 საუკუნეში. დაარსდა კენორეცკის მონასტერი, რომელმაც პიკს მიაღწია მე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -18 საუკუნის დასაწყისში. ამ დროიდან თარიღდება დიდი მიწის შესყიდვები მდინარის ორივე მხარეს. კენსი. 1764 წელს მონასტერი გააუქმეს, ხოლო 1800 წელს ხანძარმა გაანადგურა მისი შენობები. იმ დროის ერთადერთი მოწმეა ორი რიაჟეს ხიდი: სოფელ ლეშინოში (ახლანდელი სოფელი კენორეცკაია) (სურ. 11) და მდინარის ქვემო დინების სამი კილომეტრი, სოფელ პელუგინოში.

ძველი რუსული ტრადიციის თანახმად, პელუგინსკის ხიდის შესასვლელთან, ამაღლებულ ნაპირზე, სარდაფში იყო სამლოცველო, შესასვლელის ზემოთ ბორცვიანი სამრეკლო, გარშემორტყმული გალერეით (ახლა გადაყვანილია არხანგელსკის ხის არქიტექტურის მუზეუმში. "პატარა კარელია").

ჯერ კიდევ 1946 წელს, სსრკ არქიტექტურის აკადემიის არქიტექტურის ისტორიისა და თეორიის ინსტიტუტის ექსპედიციამ შეისწავლა კარგოპოლიე. მისი მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი იყო A.V. Opolovnikov-ის მიერ გაკეთებული კენის ხიდების გაზომვები. 1982 წელს სტატიის ავტორმა ჩაატარა განმეორებითი კვლევები და გაზომვები, რამაც აჩვენა, რომ სამშენებლო მასალების თითქმის სრული ჩანაცვლების მიუხედავად, ხიდების ფორმა და დიზაინი არ შეცვლილა. საუკუნეების მანძილზე დახვეწილი ეს ფორმები ძალიან სტაბილური აღმოჩნდა.

კენის ხიდების სტრუქტურული საფუძველი იგივეა. სოფელ ლეშინოს მახლობლად ხუთსაფეხურიანი ხიდის სიგრძე 114 მ, სოფელ პელუგინოსთან ოთხსაფეხურიანი ხიდი 84 მ. მათი დიზაინი უნიკალურია, თითოეული შუა ქედი შედგება მართკუთხა ჩარჩოსგან სამკუთხა და მისი ქვედა ნაწილიდან გამოსული ტრაპეციული ჭრილობები; ისე, რომ გეგმის მთელი მონახაზი ნავის ფორმას წააგავს. აქ ფსკერი კლდოვანია, მდინარის დინება ძალიან სწრაფია, ამიტომ რიაჟის ჩარჩო სავსეა ლოდებით. შედეგად მიღებული ბიძგების აღმოსაფხვრელად და სხვადასხვა დონეზე განივი და გრძივი მიმართულებით ხარის ლოდებით ერთგვაროვნად შევსების მიზნით, ხის სახლებს აქვთ დამაგრებული გვირგვინები, რომლებიც ქმნიან შიდა სამკუთხა „ჯიბეების“ სისტემას. ხარის ზედა ოთხკუთხედი ფუძე ქმნის რულონებს მორების გასასვლელებზე, რაც შესაძლებელს ხდის 15 მ-მდე გაზრდას.

12. რიაჟევოის ხიდი სამკუთხა ფორმის მდ. კემე (ვოლოგდას რეგიონი) ხალხური ტრადიციებისა და საინჟინრო ტექნიკის ერთობლიობა (ფოტო სევან ო.გ.)

სამოქალაქო ნაგებობებისგან განსხვავებით, ხიდებს არ აქვთ გარსი - კედლები, ჭერი, რომელიც მალავს დამხმარე სტრუქტურას. ამიტომ ხიდების სტრუქტურული სისტემა ღია რჩება და არქიტექტურული კომპოზიციის საფუძველს ქმნის. ხიდები იშვიათად ექვემდებარება მხატვრულ დამუშავებას; მათი არქიტექტურული ექსპრესიულობა მიიღწევა კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების სიმამაცით, სივრცითი კომპოზიციის ორიგინალურობით და ხის დამუშავების სხვადასხვა ტექნიკით. ყველაზე საინტერესო საინჟინრო და არქიტექტურული ნაგებობა არის ხიდი მდ. კემა ვიტეგორსკის რაიონში ვოლოგდას რეგიონი. მისი განმასხვავებელი თვისება - სამკუთხა მორიანი ფერმა - საგრძნობლად ამდიდრებს მოცულობითი კომპოზიციას: იგი განლაგებულია მდინარის ღრმა ნაწილში „სივრცეში“, რაც იძლევა შპს სიგრძის გაზრდის საშუალებას (სურ. 12). კიდევ ერთი მაგალითია ხიდი სოფელში. უმბა მურმანსკის რეგიონი. მის კაშკაშა მხატვრულ გამომსახველობას მიიღწევა საბარგულების ღეროები და ხიდის ხელსახოცების X ფორმის ჩარჩო (სურ. 13).

ნებისმიერი ხის ხიდი, რომელსაც აქვს თავისი განსაკუთრებული მხატვრული გამოსახულება, ასევე არის ნაწილი გარემო: ლანდშაფტი ან საცხოვრებელი ფართი. მდინარეების ჩურიეგასა და ხალუის გასწვრივ მდებარე სოფლების ოშევენსკის კომპლექსში, ხის ხიდები არის დაგეგმვის სტრუქტურის მნიშვნელოვანი ელემენტი და უნიკალურ რელიგიურ, საცხოვრებელ და კომუნალურ შენობებთან ერთად, ქმნის ჰარმონიულ მთლიანობას.

ქალაქი ბელომორსკი (ყოფილი სოფელი სოროკა) შეიძლება ჩაითვალოს ხის ხიდების ერთგვარ „რეზერვად“. ქალაქის ძველი ნაწილი ხის ნაშენია და არ აქვს უნიკალური ძეგლებიარქიტექტურა, მაგრამ ბუნებამ ის უჩვეულოდ თვალწარმტაცი გახადა. როდესაც ის თეთრ ზღვაში ჩაედინება, მდინარე ვიგი გადალახავს ბევრ სისწრაფეს და, რამდენიმე კილომეტრის გავლისას, ქმნის ორმოცამდე კუნძულს, რომლებზეც ოდესღაც სოფელი სოროკა მდებარეობდა. ამ ბუნებრივ პირობებში ხიდები შიდა კომუნიკაციის აუცილებელ ელემენტად იქცა. ქალაქის შედარებით პატარა ძველ ტერიტორიაზე ოცამდეა (სურ. 14). სამწუხაროდ, რამდენიმე ხიდი დაიკარგა, მათ შორის ყველაზე გრძელი (300 მ-ზე მეტი) ბეტონით შეიცვალა. მაგრამ ყველა არსებული ხიდი, რომელიც ერწყმის მდინარის სივრცეს და შენობები რეპიდებთან ერთად ქმნიდა ამ ქალაქის უნიკალურ იმიჯს.

ხის ხიდის კონსტრუქციის იდეა ამჟამად არასრული იქნებოდა წმინდა „საინჟინრო“ ხიდების ზოგიერთი შემორჩენილი სახეობის აღნიშვნის გარეშე, რომელთა შორის ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სხივური ხიდები სხვადასხვა კომბინაციების წყობის საყრდენებით ჩარჩო და სამაგრი სისტემებით. მრავალსაფეხურიანი სხივის ხიდი მდ. ტარტასში ნოვოსიბირსკის რეგიონი(XX საუკუნის 50-იანი წლები) აქვს წყობის საყრდენების ორ და ოთხ რიგიანი სისტემა (სურ. 15). განივი მიმართულებით, საყრდენი ჩარჩოს სვეტებს აქვს დიაგონალური შეკუმშვა, ხოლო საყრდენების მთელი სტრუქტურა დამაგრებულია ფოლადის ჭანჭიკებით და ქინძისთავებით. საყრდენებზე ეყრება პურლინები, თავის მხრივ კი მათზე გზის სავალი ნაწილი. ხიდის სიგრძე 66 მ, შუა საყრდენების წინ დამონტაჟებულია 11 მ სიგრძის ყინულის საჭრელი.

ხიდის მნიშვნელოვანი კომპონენტი წყობით და ჩარჩოს საყრდენებით არის ხის ყინულის საჭრელები. ყინულის ნაკადების დარტყმისგან საყრდენების და სპექტაკლების დასაცავად, ყინულის საჭრელები არ არის დაკავშირებული ხიდის საყრდენებთან. ვიწრო საყრდენები დაცულია ბრტყელი ყინულის საჭრელებით, რომლებსაც აქვთ წყობის ერთი ან ორი რიგი. ფართო საყრდენებისთვის გამოიყენება კარვის ყინულის საჭრელი, რომელიც შედგება წყობის რამდენიმე რიგისგან. ყინულის ნაკადები, რომლებიც უახლოვდებიან ყინულის საჭრელს, ინერციული ძალების და წყლის წნევის გავლენის ქვეშ, ამოდის მის გასწვრივ და იშლება საკუთარი წონის გავლენით.

ჯერ კიდევ შემორჩენილია ხის ხიდები ფერმებით, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან. გაუ-ჟურავსკის ფერმების ღობეები ხის ხიდების ყველაზე გავრცელებული დიზაინია. ეს ხიდი 1967 წელს აშენდა მდ. მოსე არხანგელსკის მხარეში (სურ. 16). ხიდის არხის ღობეები გადაკეტილია ფერმებით ფსკერზე (საპროექტო სიგრძე 31,5 მ). გარე ღობეები დაფარულია მარტივი სხივის სისტემის ღობეებით ორსაფეხურიანი ღეროებით. ხიდის სიგრძე 146 მ. არხის წყობის საყრდენები დაცულია კარვის ყინულის საჭრელებით.

მეორე ტიპია ხიდები ბრეკეტიანი სისტემით. არხანგელსკის ოლქის პლესეცკის რაიონში არის ხის ესტაკადა (ხიდი, რომელიც შექმნილია ერთი გზის მეორეზე გადასასვლელად), აშენდა 1939 წელს პლესეცკი-კარგოპოლის გზატკეცილზე, რომელიც გადის ადგილობრივ რკინიგზაზე და ქმნის ირიბი კვეთას 42 °. სამსაფეხურიან ხიდს აქვს ჩარჩო საყრდენები საყრდენ ფუძეზე (სურ. 17). ორი შუა საყრდენი დასრულებულია კომბინირებული მბრუნავი სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა შუა სიგრძის შექმნა. ესტაკადის დიზაინი დამახასიათებელია XIX - XX საუკუნის დასაწყისის ხიდის ნაგებობებისთვის. და ახლა პრაქტიკულად არასდროს ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ხიდი კარგ მდგომარეობაშია, მას დანგრევის საფრთხე ემუქრება.

ამჟამად არხანგელსკის ოლქში აღმოჩენილია ერთსაფეხურიანი ხიდების კიდევ ერთი სახეობა - დაკიდული ხიდები. ხიდს სოფელ პაპინსკაიაში, კონოშას რაიონში (სურ. 18) აქვს შემდეგი სტრუქტურა: მდინარის ორივე ნაპირზე დგას ორი ხის სახლი ზედა დონეზე გადასასვლელი კარიბჭეებით, ზემოდან და ქვედა გასწვრივ გაჭიმულია ლითონის კაბელები. ხის სახლის ღიობები, დამაგრებული მიწაზე ლითონის ხელჯოხებით. ხიდის მთელ სიგრძეზე ზედა და ქვედა კაბელები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ხის ბლოკებით (საკიდის როლში), ქვედა კაბელებზე ხის იატაკი დაგებულია. ხის სახლების ორივე მხარეს არის ბორდიურები. Მდინარეზე ემცე სოფ. ემცა, არხანგელსკის ოლქი, ჰიდრომეტეოროლოგიური სამსახურის დაკიდული ხიდი აშენდა 1928 წელს (იხ. საფარის მე-4 მხარე). მარტივი დიზაინი ქმნის ლამაზ სილუეტს მდინარის ფონზე, რაც სიმსუბუქეს ანიჭებს მთელ სტრუქტურას. დაკიდული ხიდები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან, ახლა იშვიათია.

ხის საინჟინრო ხიდები იყო ფოლადის და ბეტონის კონსტრუქციების წინამორბედები და გარკვეულ ისტორიულ როლს ასრულებდნენ თავის დროზე. ჩანდა, რომ პროფესიონალური საინჟინრო ხიდების მშენებლობის განვითარებით, სხვადასხვა ახალი სტრუქტურული სისტემების დანერგვით - დაწნული, თაღოვანი, დაკიდებული და ა. თუმცა ეს არ მოხდა.

ხალხური ხის ხიდები, რომელსაც დიდი ისტორია აქვს, არქიტექტურული ფორმის სტაბილურობის მაგალითია, რომელიც ზუსტად იქნა შემუშავებული მშენებლების, დურგლებისა და ხალხური არქიტექტორების მრავალი თაობის მიერ.

ტექნოლოგიური პროგრესის ჩვენს ეპოქაში ხის ხიდების ფართოდ ჩანაცვლება თანამედროვე ფოლადით და ბეტონით იწვევს ამ ტიპის სტრუქტურის ზოგიერთ ადგილას გაქრობას. ამავდროულად, სსრკ-ს ჩრდილოეთით და ციმბირში, სადაც ხე არის მთავარი სამშენებლო მასალა, გრძელდება ხის ხიდების შენება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ხე არის იაფი სამშენებლო მასალა, რომელიც შეიძლება სწრაფად მოიკრიფოს და დამუშავდეს, რაც მშენებლობის საშუალებას იძლევა. განხორციელდა უმოკლეს დროში. ამრეკლავი ხის ხიდის კონსტრუქციები უძველესი კულტურარუსი ხალხი, დააკავშირე დრო და თაობა; მათ დღესაც პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვთ და ღირებული წვლილი შეაქვთ კულტურული მემკვიდრეობაჩვენი სამშობლო.

8. ლასკოვსკი F. F. მასალები რუსეთში საინჟინრო ხელოვნების ისტორიისთვის. პეტერბურგი, 1858 წ.1 ნაწილი.

9. ნოვგოროდის პირველი მატიანე ძველი და უმცროსი გამოცემების მ. ლ., 1950 წ.

10. Punin A.L. ზღაპარი ლენინგრადის ხიდების შესახებ. ლ., 1971 წ.

11. Zabella S. Kargopol ექსპედიცია. - წიგნში: არქიტექტურული მემკვიდრეობა. მ., 1955, No5.