რუსეთში სამი ათეული ქალი მფრინავია სამოქალაქო ავიაცია. აეროფლოტის პილოტი ოლგა გრაჩევა გახდა პირველი ქალი მფრინავი რუსეთში 2009 წელს. მფრინავები ტრანსაეროში მხოლოდ 2012 წელს გამოჩნდნენ. ამჟამად აეროფლოტს ჰყავს 13 პილოტი, მათგან სამი თვითმფრინავის მეთაურია. მარია უვაროვსკაიამ ეს ტიტული 2014 წლის იანვარში მიიღო.

სოფელმა სთხოვა პილოტს ესაუბროს სამსახურში ყოველდღიურ ცხოვრებაზე, მგზავრების რეაქციაზე ქალი მფრინავის ხმაზე და როგორ იცვლება სამყარო.

მარია უვაროვსკაია

პილოტი მეთაური

ტრენინგის შესახებ

ბავშვობაში არ ვოცნებობდი მფრინავი გავმხდარიყავი. სკოლის შემდეგ ჩავაბარე არქიტექტურულ ინსტიტუტში და პარალელურად ვსწავლობდი მფრინავ კლუბში. დღეს საფრენი კლუბების უმეტესობა კომერციულია, მაგრამ ჩემს ახალგაზრდობაში შეგიძლიათ უფასოდ ისწავლოთ, მას ერქვა არმიის, ავიაციის და საზღვაო ძალების დახმარების მოხალისეობრივი საზოგადოება (DOSAAF). პირველად 17 წლის ასაკში გავფრინდი პატარა აერობატული თვითმფრინავით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჰობი გადაიზარდა პროფესიონალი მფრინავის სურვილში.

ჩემი მშობლების საბედნიეროდ, მე მოვახერხე მყარი განათლების მიღება. რაღაც მომენტში მათ ფაქტის წინაშე დავდექი: სამოქალაქო ავიაციის აკადემიაში ჩავაბარე. იმისთვის, რომ გახდე პილოტი, თქვენ უნდა იფრინოთ გარკვეული რაოდენობის საათი და თავად უნდა გადაიხადოთ თვითმფრინავის გაკვეთილები. არქიტექტორის მუშაობამ შესაძლებელი გახადა სწავლა პატარა ექვს ადგილიან Yak-18T-ზე. მასზე დაახლოებით 100 საათი ფრენის შემდეგ, 24 წლის ასაკში ჩავაბარე სამოქალაქო ავიაციის აკადემიაში.

პირველად მოვედი გასაუბრებაზე აეროფლოტში, როცა მხოლოდ სპორტული თვითმფრინავით შემეძლო ფრენა. რა თქმა უნდა, მაშინ დათმობით მიყურებდნენ, მაგრამ ჩემი გულწრფელი სურვილი მოეწონათ აქ მუშაობის. რამდენიმე პირობა დამინიშნეს, მათ შორის იაკ-40-ზე გარკვეული საათის ფრენა. სხვა რუსულ ავიაკომპანიაში ვიმუშავე და იქ ვიმუშავე. ამის შემდეგ ისევ მოვიდა და ამჯერად სამუდამოდ. ტუ-154-ზე მეორე პილოტად მიმიყვანეს.

სახელმწიფო საფრენი კლუბების პრაქტიკა აღარ არსებობს და რადგან სწავლება დიდ ფულს ჯდება (პირადი პილოტის სერთიფიკატის მიღება დაჯდება 350-დან 650 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია არჩეული თვითმფრინავის ტიპზე. - ​​შენიშვნა The Village-ის მიერ), ფენა. პილოტებს შორის საქმიანი ადამიანებიც გამოჩნდა. ზოგიერთმა მათგანმა ერთ დროს კოლეჯიც კი დაამთავრა, მაგრამ ვერ შეძლეს სპეციალობით მუშაობა: 90-იანი წლების დასაწყისში იყო კრიზისი, მკვეთრად შემცირდა ტრანსპორტის რაოდენობა და არ იყო სამუშაო პილოტებისთვის, პერსონალი არ გაფართოვდა. მათ არ დაუქირავეს ბავშვები კოლეჯის შემდეგ. შემდეგ ძველთავიანები პენსიაზე წავიდნენ და თაობათა უწყვეტობა არ იყო. გაიზარდა ტრაფიკის მოცულობა, გაიზარდა ავიაკომპანიების რაოდენობა და წარმოიქმნა სერიოზული დეფიციტი. ის ბიჭები, რომლებიც ფრენაზე ოცნებობდნენ, მაგრამ იძულებულნი გახდნენ დაეწყოთ ბიზნესი, დაბრუნდნენ ავიაციაში.

გამომუშავებული თანხის ნაწილი ჩადეს, ინსტრუქტორებთან ერთად გაფრინდნენ და პროფესიონალები გახდნენ. ჩემს კოლეგებს შორის არიან საკმაოდ მდიდარი ადამიანები, რომლებსაც შეეძლოთ ბიზნესის კეთება, მაგრამ მათ სურთ ფრენა და მზად არიან უარი თქვან ცხოვრებაზე, რაც ადრე ჰქონდათ. (პილოტის სამუშაო პირობები მითითებულია აეროფლოტის ვებსაიტზე PIC-ების დაქირავების შესახებ განცხადებაში. - The Village-ის შენიშვნა.)

როცა შედის ზამთრის დრო
ქურთუკი მაცვია და ჩემი ფრენაფორმას ვერ ვხედავ, რეგულარულად მნახულობენ ბორტგამცილებისთვის

ახლა დაიწყო პროგრამების გამოჩენა, სადაც ავიაკომპანიები იხდიან ტრენინგს. კოლეჯის კურსდამთავრებულები ითვლებიან ღირებულ პერსონალად: ისინი არიან ახალგაზრდები, ჯანმრთელები და კარგი მასალატრენინგისთვის. მათ, ვინც ერთხელ რაღაც გაფრინდა, უფრო მჭიდროდ განიხილება. კომპანიები ხანდახან აწვდიან თანამშრომლებს სასწავლო სესხებს: გარკვეული საათის ფრენის შემდეგ, პილოტი გახდომის შემდეგ, ისინი უბრალოდ ათავისუფლებენ მათ. არიან გადამზადებული ფრენის ინჟინრები და ნავიგატორები. ფრენის დამსწრეთა გადამზადების პრეცედენტები არსებობს.

მამრობითი კოლეგების შესახებ

ჩემი კოლეგები მამაკაცები ღირსეულად იქცევიან. ჩვენს სახეზე დაცინვაც კი არასოდეს ყოფილა, თუმცა ზურგს უკან, მგონი, ჩვენზე ხუმრობენ. მე მქონდა კარგი აერობატული გამოცდილება, მაგრამ ჩემმა კოლეგებმა სამოქალაქო ავიაციაში არ იცოდნენ, როგორ გამეკეთებინა ის, რისი გაკეთებაც შემეძლო: მათ არასოდეს ჰქონიათ ფრენა აერობატული თვითმფრინავით. როგორც ჩანს, ეს დამეხმარა თავიდან ავტორიტეტის მოპოვებაში. მიხარია, რომ მამაკაცთა გუნდში ვმუშაობ. ვფიქრობ, რომ მამაკაცური აზროვნება მაქვს. მე მესმის, როგორ მოვემზადო ფსიქოლოგიურად მამაკაცებთან მუშაობისთვის. ზოგჯერ უფრო მიჭირს ქალებთან შეთანხმება, ვიდრე მამაკაცებთან. ქალებს ოდნავ განსხვავებული სამყარო აქვთ, მაგრამ მე უკვე შევეგუე მამაკაცურ გარემოს.

როგორც წესი, ჩემი მეორე პილოტი მამაკაცია. რა თქმა უნდა, იყო რამდენიმე შემთხვევა, როცა ვნახე, რომ მეორე პილოტი ან ბორტგამცილებელი დისკომფორტს უქმნიდა. მათთვის რთულია, რადგან ცოტათი არ ესმით რა ხდება. ადრე მათი მეთაურები ყოველთვის კაცები იყვნენ, იცოდნენ რა ეთქვათ და როგორ ეთქვათ, მაგრამ როდესაც ხედავენ ქალ მეთაურს, იწყებენ სიტყვების არჩევას და დისკომფორტს გრძნობენ, რადგან სიტუაცია უჩვეულოა. ეს არანაირად არ მოქმედებს ნამუშევარზე, უბრალოდ ხანდახან უფრო რთულია მეორე პილოტთან აბსტრაქტულ თემაზე საუბარი.

როცა მეთაურმა გამაცნო, მე ვიჯექი კაპიტნის ადგილზე, ჩემი ინსტრუქტორი კი მეორე პილოტის ადგილზე. ავტოსადგომზე შემოდის ტექნიკოსი, გვიყურებს და გვეუბნება: „რატომ შეიცვალე ადგილი? რატომ ზიხარ მეთაურის ადგილზე?” ვპასუხობ, რომ ვაცნობ, მომავალი მეთაური ვარ. "მოდი!" - თქვა ტექნიკოსმა. მარცხენა. მაგრამ რაღაცნაირად უხერხულად იგრძნო სულში, ისევ დაბრუნდა და განმარტა: ”აბა, მართლა მფრინავი ხარ?” და კვნესით წავიდა.

სხვათა შორის, სახმელეთო პაემანის სისტემა ქალის ხმით საუბრობს. ადრე სალონში მხოლოდ კაცები იყვნენ და თუ მოულოდნელად ქალი მოგიბრუნდა, მაშინ რაღაც არასწორია.




სხვათა რეაქციების შესახებ

პერიოდულად ჩნდება კურიოზები იმის თაობაზე, რომ თვითმფრინავის პილოტი ქალია. ხშირად ასეთი მომენტები ჩნდება, როდესაც მივდივართ რუსეთის აეროპორტებში. საზღვარგარეთ ამას ყველა მიჩვეულია. AirFrance-სა და Alitalia-ში პილოტების 20% ქალია და რუსეთის სახმელეთო პერსონალისთვის ეს სრულიად უჩვეულო ამბავია. როცა ზამთარში ქურთუკში ვარ და ჩემი ფრენის ფორმა არ ჩანს, რეგულარულად ვცდები ბორტგამცილებელში.

რადიოთი მისალმებისას მგზავრებს ვერ ვხედავთ, მაგრამ ბორტგამცილებელი ამბობს, რომ ჩემი ხმის გაგონებისას ბევრს უკვირს. ზოგიერთი მგზავრი ღელავს, მაგრამ ჩემს ყველა სამუშაოში, ფრენიდან არასოდეს არავინ ჩამოშორებია. ხდება ისე, რომ დაშვების შემდეგ მგზავრებს სურთ შეხედონ მეთაურს, გაიცნონ, გადაიღონ ფოტო, გამოხატონ აღტაცება, მაგრამ იშვიათად ახერხებენ: ჩვენი სალონი დაკეტილია და სანამ ეკიპაჟი ემშვიდობება მგზავრებს, ჩვენ ვაკეთებთ ჩვენს პროცედურებს. მასში.

როცა ვამბობ, ვინ ვმუშაობ უცნობ კომპანიაში, ყოველთვის არის დამატებითი სასაუბრო თემა. ადამიანს სურს ჩემი უკეთ გაცნობა, ფიქრობს: „შენში რაღაც უჩვეულო უნდა იყოს, რადგან შენ აირჩიე ასეთი სამუშაო“. ზოგჯერ მინდა პირდაპირ ვთქვა: "მე ვარ ჩვეულებრივი ადამიანი, ჩვეულებრივი გოგონა, რომელიც აკეთებს იმას, რაც მოსწონს".

სხვა ქალების შესახებ ავიაციაში

2007 წელს შევუერთდი აეროფლოტს და გავხდი მესამე ქალი პილოტი კომპანიაში. ამჟამად ჩვენთან 13 გოგონა მუშაობს და ყოველწლიურად ერთი-ორი პილოტი შემოგვიერთდება. ადრე მეჩვენებოდა, რომ ქალები ეჯიბრებიან ამ სფეროში, მაგრამ როდესაც შევხვდი აეროფლოტში პირველ ქალ მეთაურს, ოლგა ივანოვნა გრაჩევას, ჩემი პირქუში იდეები გაქრა. ის მუშაობდა Boeing 767-ზე, შორ მანძილის თვითმფრინავზე და ყოველთვის მზად იყო ყველაფერში დახმარებოდა ყველას.

ზოგადად, რუსეთში ქალი მფრინავების რაოდენობა იზრდება, მაგრამ ჩვენი აზროვნების სტერეოტიპი ჩამორჩება ტექნიკურ პროგრესს. ჩვენ ვიმყოფებით ევროპისა და აზიის შესაყარზე და ბევრი პროცესი შენელებულია: ქალის როლი ბოლომდე არ არის განსაზღვრული. და ჩვენი ქალები განსხვავებულები არიან.

ყველა ჩემი კოლეგა ქალი სრულიად განსხვავებულია, ერთმანეთისგან განსხვავებული, თითოეული განსხვავებულად იქცევა კაბინეტში, თითოეულს აქვს საკუთარი მიდგომა მუშაობისადმი.

ადრე, ბევრი ბორტგამცილებელი მომიახლოვდა კითხვით, სად ვისწავლო და რა გავაკეთო, რომ კაბინაში ჩემი ადგილი დავიკავო. ეს ყოველთვის არ იყო ფრენის მსურველი: ზოგს მეტი ხელფასი უნდა, ზოგს ჰგონია, რომ ჩვენ ვსხედვართ და განსაკუთრებულს არაფერს ვაკეთებთ. როგორც წესი, შემთხვევითი ადამიანების ლიკვიდაცია ხდება ვარჯიშის ეტაპზე.

მამაკაცებს უნიფორმა ეძლევათ მათი ზომის მიხედვით,ერთადერთი ის არის, რომ მათ შეუძლიათ ამის გაკეთება ცოტათი შეკერე.
ქალებთან ერთად რთულია

ჩვენს კომპანიაში ადამიანებს პროფესიონალიზმის მიხედვით აფასებენ და არა სქესს. ჩვენმა ინსტრუქტორებმა მოახერხეს სტერეოტიპებისგან თავის დაღწევა, არა მხოლოდ ქალებთან დაკავშირებით. მაგალითად, ახლა ბევრი ახალგაზრდა მეთაური გვყავს, თუმცა, როგორც ჩანს, ჩვენს სფეროში უპირატესობა უფროსებს და გამოცდილებს უნდა მივცეთ. თუმცა, მცირე ასაკის მიუხედავად, პილოტები კარგად არიან მომზადებულნი პროფესიონალურად, აქვთ შესანიშნავი მეხსიერება და კარგი ცოდნა.

ფორმის შესახებ

მამაკაცებს ზომის მიხედვით აძლევენ უნიფორმას, მხოლოდ ის არის, რომ შეიძლება ცოტა შეკერონ. ქალებთან საქმე რთულია. მესამე პილოტი რომ გავხდი, ფორმა გამიკეთეს, რადგან ძალიან პატარა ვიყავი. მაგრამ ჩემს შემდეგ სამსახურში მოსული ქალი საწყობში გაგზავნეს მამაკაცის ტანსაცმლის ასარჩევად. შემდეგ ჩვენთან ვიქტორია ანდრეანოვას მოდის სახლი მუშაობდა, რომლებიც ინდივიდუალური ზომებით კერავდნენ უნიფორმებს. ამავდროულად, ქალისა და მამაკაცის ფორმას შორის არ იყო განსხვავება, ჩვენ თვითონ ვთხოვეთ ოდნავ მორგებული პიჯაკის შეკერვა, ქამრის დამატება და დიზაინერები შუა გზაზე დაგვხვდნენ.

ახლა უფრო მეტი ქალია და მათ უფრო ყურადღებით დაიწყეს ჩვენთან მოპყრობა. ქალების უნიფორმის კერვის ნაკადის გადატანას ცდილობენ. ამჟამად ვითარდება ახალი ფორმაგასულ კვირას ყველა ქალს დაურეკეს და ჰკითხეს, რამდენად მოსახერხებელი იქნებოდა ჩვენთვის მუშაობა. ალბათ, ჩვენი ფორმა გარკვეულწილად განსხვავდება მამაკაცის, მათ შორის თავსაბურავისგან.

მეთაურის მუშაობისა და მუშაობის რეჟიმის შესახებ

ზოგადად, მეთაურის და მეორე პილოტის მუშაობა ერთი და იგივეა: ჯერ ერთი ურთიერთობს, მეორე კი იმ მომენტში პილოტირებს ან აკონტროლებს ავტოპილოტის მუშაობას. მერე ვიცვლით. თუმცა მეთაური იღებს საბოლოო გადაწყვეტილებას მნიშვნელოვან საკითხებში.

ჩემს პირველ ფრენაზე, როგორც მეთაურმა, მცირე ნერვიულობა იყო ასაფრენ ბილიკზე ძრავების მაქსიმალურ სიჩქარეზე დაყენებამდე. იმ მომენტში მივხვდი, რომ ახლა ყველა გადაწყვეტილებას დამოუკიდებლად მივიღებ. ამის შემდეგ ყველაფერი ჩვეულებრივად წარიმართა. რა თქმა უნდა, არის პასუხისმგებლობა და ეს აწვალებს, მაგრამ არასდროს შემშინებია.



მე ვფრენ Airbus A320-ით, რომელიც არის საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც არ არის განკუთვნილი ტრანსკონტინენტური ფრენებისთვის. ჩვენი გეოგრაფია არის ევროპა და რუსეთი ირკუტსკამდე. ვლადივოსტოკში გრძელვადიანი თვითმფრინავი მიფრინავს. დილით რომ გავფრინდე, ორი საათი მივფრინავ, მაგალითად, პრაღაში. იქ და უკან არის ერთი საათის პარკინგი. თუ საღამოს რვა საათზე გავფრინდებით, რამდენიმე საათს ვატარებთ აეროპორტში და დილით დავბრუნდებით. ჩვენ ვერაფერს ვხედავთ, თუ არ გვექნება გრძელი პარკინგი ქალაქში მისასვლელად. ფრენის განსხვავებები მცირეა: ჩვენი ქვეყანა ფართოა, ამიტომ დისტანციები უფრო გრძელია და საჰაერო სივრცეარა ისეთი დაკავებული, როგორც ევროპული. ევროპულ სივრცეში ინტენსიური რადიოტრაფიკია.

კაბინაში PIC და მეორე პილოტი საუბრობენ რუსულად მხოლოდ აბსტრაქტულ თემებზე. საბჭოთა ტექნოლოგიით გადამზადების დროს იყო პირობა - ინგლისური ენის შესწავლა. დონე უნდა იყოს წესიერი - ეს არის ტექნიკური ენა: ყველა დოკუმენტაცია ინგლისურ ენაზეა და ყველა ტექნიკური დოკუმენტი, თავად Airbus ასევე უცხოა.

ჩვენ არ გვაქვს შეზღუდვები თვეში ფრენების რაოდენობაზე. არსებობს ფრენის სტანდარტი და სამუშაო დროის სტანდარტი. ფრენის ნორმა თვეში 80 საათია, გაფართოებული ფრენის ნორმა 90 საათია. შესაბამისად, წელიწადში 800 და 900 საათი. ბევრი პილოტი თანახმაა სამუშაოს გაფართოებულ გრაფიკზე, რადგან ეს ზრდის მათ ხელფასს.

ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ თვითმფრინავის შეცვლა კარგი პრაქტიკაა. ხუთი წლის შემდეგ პილოტი იწყებს მოწყენილობას. ამის შემდეგ ზოგი ხდება ინსტრუქტორი, ზოგი იკავებს ხელმძღვანელ თანამდებობებს, ზოგი ცვლის თვითმფრინავის ტიპს. ყველას სჭირდება მოძრაობა და პროფესიული ზრდა. მაქვს შესაძლებლობა გადავამზადო შორ მანძილზე თვითმფრინავისთვის, მაგრამ ნამდვილად არ მინდა. მიყვარს დილით გაფრენა და საღამოს დაშვება. ჩემს ფრენებს, რა თქმა უნდა, აქვს თავისი ნაკლოვანებები: ბევრი არის ღამით. ისინი ჭამენ დროს, რადგან ფრენის შემდეგ მთელ დღეს საკმარის ძილს ატარებთ. ძალიან ცოტა დრო რჩება ოჯახისთვის და ექვსი წლის ქალიშვილთან კომუნიკაციისთვის.

საშიშროების, ცრურწმენებისა და კატასტროფების შესახებ

გამიმართლა, არასდროს მქონია თვითმფრინავის გაუმართაობა ჰაერში. იყო ჩავარდნები ადგილზე და ფრენის დაგვიანების შედეგად. ხანდახან ჰაერში ცუდი ამინდი ხდებოდა და ალტერნატიულ ასაფრენ ბილიკზე გვიწევდა წასვლა. ეს არის არასტანდარტული სიტუაციები, ისინი საჭიროებენ ყურადღებას, მაგრამ ისინი ნორმალურია. ისეთი ფაქტორების ერთობლიობა, როგორიც არის ძლიერი ქარი, ასაფრენი ბილიკი და ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ართულებს სიტუაციას. მოკლე დათოვლილ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას გესმით, რომ ზუსტად უნდა დაეშვათ ნიშანზე, სადესანტო ადგილზე - ნათელ ამინდში ოთხკილომეტრიანი სადესანტო ზოლით, შეგიძლიათ ამ პუნქტზე ფრენის საშუალება. ყველა ეს სიტუაცია პრაქტიკულია ტრენაჟორებზე, რომლებიც სრულად ახდენენ ყველა ვარიანტს. წელიწადში ერთხელ ვადასტურებთ ჩვენს კვალიფიკაციას ამ ტრენაჟორების გამოყენებით - თუ ამ გამოცდას ჩააბარებთ, მუშაობის უფლებას არ მოგცემთ.

ყოველი ავიაკატასტროფის შემდეგ მსოფლიოში ყოველი რუსული კომპანიაარის რეაქცია. საინფორმაციო დოკუმენტები ყოველთვის ქვეყნდება სტიქიის ანალიზის საფუძველზე და ჩვენ მათ ვეცნობით. ტარდება სპეციალური სამუშაოები - დამატებითი ტრენინგი ან კლასები. თუ სიტუაცია ოდესმე ყოფილა, ჩვენ მზად უნდა ვიყოთ, რომ თავიდან ავიცილოთ ის, როდესაც ის კვლავ გაჩნდება. ჩვენ ვცდილობთ შეცდომები მაქსიმალურად დავუშვათ. მცირე ინციდენტებიც კი შესწავლილია.

ჩვენ ყოველდღე ვფრინავთ და აღარ გვჯერა ცრურწმენების, მაგალითად, ფრენამდე ფოტო არ გადავიღოთ და ა.შ. სამსახურში მყოფი ადამიანები უფრო პრაქტიკულები და, შესაძლოა, ცოტათი ცინიკური ხდებიან. მგზავრები დაფრინავენ თვეში ერთხელ და ფიქრობენ, რომ ეს რისკია. როცა ყოველდღე დაფრინავ, არაფრის არ გეშინია. ეს უბრალოდ სამუშაოა.

ფოტოები:ივან ანისიმოვი

ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ მხოლოდ მამაკაცები შეიძლება იყვნენ პილოტები. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ავიაკომპანიის მგზავრებს უპირატესად ესმით პილოტის მამაკაცის ხმა თვითმფრინავის აფრენის ან დაფრენისას. ამიტომ, ბევრი ფიქრობს, რომ ქალი მფრინავი რაღაც უჩვეულოა. შეიძლება თუ არა ქალი იყოს პილოტი? სამგზავრო თვითმფრინავი? აუცილებლად, შეუძლია. უფრო მეტიც, ისტორიაში ბევრი მაგალითია, რომელიც ამას ადასტურებს. ქალები გახდნენ პილოტები არა მხოლოდ სამოქალაქო, არამედ სამხედრო ავიაციაშიც.

თვითმფრინავით ფრენა შეუძლიათ როგორც მამაკაცებს, ასევე ქალებს. ორივე სქესის წარმომადგენლებს აქვთ იდენტური მოთხოვნები ტრენინგისა და თვითმფრინავის პილოტის უფლების მოპოვებასთან დაკავშირებით. ამის მიუხედავად, დღეს ბევრი ავიაკომპანია კვლავ ფრთხილობს ქალების დიდ ავიახაზებზე გადასვლის ნებას. მაგრამ მაინც, მშვენიერი სქესის წარმომადგენლები, რომლებიც აკმაყოფილებენ მფრინავების ყველა მოთხოვნას, იღებენ თვითმფრინავების ფრენის და მათზე სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირების უფლებას.

აეროფლოტის პილოტი მარია უვაროვსკაია

მაგალითები

არიან მფრინავები ქალი? ისე, რომ ამაში ეჭვი არ შეგეპაროს, რამდენიმე მაგალითს მოვიყვანთ. ოლგა კირსანოვა- პილოტი, რომელიც რამდენიმე წელია დაფრინავს თვითმფრინავით. ოლგა ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან სპეციალისტ ქალთაგან, ვინც მართვის უფლება მიიღო დიდი თვითმფრინავები. ბოლო წლებიოლგა არის თვითმფრინავის პილოტი, რომელიც იწონის 100 ტონაზე მეტს. როგორც თავად პილოტი ამტკიცებს, ყველას შეუძლია დაიკავოს ადგილი თვითმფრინავის კაბინაში. მთავარია ამის მიღწევის ძლიერი სურვილი და სურვილი გქონდეს. ოლგა აღიარებს, რომ მას მოუწია დიდი შრომა და ყველა ღონე მოეღო თვითმფრინავის პილოტის უფლების მისაღწევად, მაგრამ ღირდა.

კიდევ ერთი ნათელი მაგალითიქალები სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში არის მარია ფედოროვა. ეს სპეციალისტი აეროფლოტის თანამშრომელია. მარიამ სამგზავრო თვითმფრინავით ფრენის უფლება 23 წლის ასაკში მიიღო. ეს არის მსოფლიოში პირველი გოგონა, რომელმაც ასე ადრეულ ასაკში მოახერხა პილოტი გამხდარიყო. 23 წლის ასაკში ბევრმა ჯერ კიდევ არ იცის მანქანის მართვა. და მარიამ უკვე მოახერხა გიგანტური თვითმფრინავების კონტროლის დაუფლება, ბორტზე 100-ზე მეტი მგზავრით.

მარია ფედოროვა, რომელიც პილოტი გახდა 23 წლის ასაკში

პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს ჯარში გაწევრიანების უფლება მიეცათ არა მარტო მამაკაცებს, არამედ გოგონებსაც. შედეგმა ყველა გააოცა: ბევრმა გოგონამ გაართვა თავი დაკისრებულ დავალებებს და ისეთი გამბედაობა გამოიჩინა, რომ ძლიერი სქესის ბევრ წარმომადგენელს შეეძლო შური. გოგონები და ქალები ცაში აფრინდნენ სამხედრო თვითმფრინავებით, რომლებიც არც ისე უსაფრთხო იყო, როგორც თანამედროვე სამხედრო თვითმფრინავები.

პირველი ქალი პილოტი - რაიმონდ დე ლაროში. მან მიიღო სტატუსი, როგორც ერთადერთი პილოტი ქალი 1910 წელს. ეს იყო პილოტი საფრანგეთიდან. ცარისტების დროს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციაში მფრინავი ქალები იყვნენ. კაცების 80%-მა და ქალების 20%-მა გაიარა ტრენინგები, რათა გამხდარიყვნენ პილოტები. ამ პერიოდში პრინცესა შახოვსკაიამ ოფიციალურად მიიღო სამხედრო მფრინავის სტატუსი. მეორე მსოფლიო ომის დროს ბევრი ქალი, რომელსაც ნება დართეს საბრძოლო თვითმფრინავებით ფრენა, გახდა ჰეროინი. თუმცა, იმ დღეებში სამოქალაქო ავიაციაში მფრინავები მხოლოდ მამაკაცები იყვნენ. ამის გამო ბევრ ადამიანს ჩამოუყალიბდა სტერეოტიპი, რომლის მიხედვითაც მხოლოდ მამაკაცებს შეუძლიათ თვითმფრინავით ფრენა. ამიტომ, როდესაც პილოტის სახელი აფრენამდე ცხადდება და ის ქალია, ბევრი შოკირებულია. მსგავსი რეაქცია შეინიშნება იმ ადამიანებში, რომლებმაც გაიგეს, რომ გასული საუკუნის საუკეთესო მფრინავი ქალი იყო. მართლაც, ეს წოდება მფრინავ სვეტლანა კაპანინას მიენიჭა. და ეს კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ ქალებს შეუძლიათ ფრენა კაცებზე უარესი თვითმფრინავით.

არის თუ არა რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი ქალი? რა თქმა უნდა. ოლგა გრაჩევა, მარია უვაროვსკაია, მარია ფედოროვა, დარია სინიჩკინა, ლარინა ერმურზაევა, ტატიანა კაზაჩკოვა - ეს არ არის სრული სია. ამ გოგოებიდან ბევრი წლები ცდილობდა თვითმფრინავით ფრენის უფლების მოპოვებას. რუსეთის სამოქალაქო ავიაციაში ზოგიერთი ქალი მუშაობს მეორე პილოტად, ზოგიერთ გოგონას კი თვითმფრინავის მენეჯერის სტატუსი აქვს. საერთო ჯამში, დაახლოებით 400 ქალს აქვს პილოტის მოწმობა რუსეთში. აეროფლოტში დასაქმებულია ცამეტი ქალი მფრინავი. სამ მათგანს აქვს PIC პოზიციები. კერძოდ, მარია უვაროვსკაიადაფრინავს Airbus A320 თვითმფრინავით. შედარებისთვის, 25000-ზე მეტი ქალი ლიცენზირებულია შეერთებულ შტატებში. მაგრამ მათგან მხოლოდ 800-ს შეუძლია ხაზოვანი თვითმფრინავით ფრენა.

ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ქალების რიცხვი, რომლებიც დაფრინავენ ან მუშაობენ მეორე პილოტად, მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე რუსეთში. რატომ არის ასეთი განსხვავება? ეს აიხსნება იმით, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ქვეყანაში მფრინავის მომზადების რამდენიმე შესაძლებლობა დარჩა. ყველა გოგონას არ შეეძლო ფრენის სკოლაში ჩარიცხვა, რის შემდეგაც მას მოუწევდა დიდი ფულის დახარჯვა და დიდი დრო, რათა მოეპოვებინა სამოქალაქო ავიაციაში შესასვლელად საჭირო პრაქტიკული უნარები.

როგორ შეიძლება ქალი გახდეს პილოტი?

თუ ოცნებობთ თვითმფრინავით ფრენაზე, ოცნებობთ ცაზე, უნდა გესმოდეთ, რომ პილოტი გახდომის გზა ეკლიანი და ძალიან რთულია მამაკაცისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ახალგაზრდა გოგონებისთვის. ადრე ნებადართული იყო ჯერ სკოლაში ტრენინგის გავლა, შემდეგ კი ფრენის საათებში მუშაობა სპეციალური კლუბების მონახულების გზით. უნივერსიტეტებში შეიქმნა კურსები, რომლებიც მხოლოდ ქალებისთვის იყო განკუთვნილი. მაგრამ პირველი და ერთადერთი დამთავრების შემდეგ, როგორც წესი, ასეთი კურსები წყვეტდა არსებობას.

IN თანამედროვე სამყაროსიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. ბევრი აქტიური ფრენის კლუბია, რომელიც სტუდენტებს სთავაზობს სრული მონაცემთა ბაზავარჯიში, ფრენის პრაქტიკის გაცემისას. მას შემდეგ რაც დააგროვებთ ფრენის საათების საჭირო რაოდენობას, შეგიძლიათ მიიღოთ თქვენი კომერციული პილოტის ლიცენზია. ასეთი ლიცენზიით შეგიძლიათ მიიღოთ სამუშაო აეროფლოტში და სხვა დიდ ავიაკომპანიებში.

პილოტს, მიუხედავად იმისა, კაცია თუ ქალი, უნდა ჰქონდეს შემდეგი თვისებები და ცოდნა:

  1. სრულყოფილი ჯანმრთელობა.
  2. სტაბილური ფსიქოლოგიური მდგომარეობა: პანიკის სწრაფად გამკლავების, სიმშვიდის და ემოციების დათმობის გარეშე სწრაფად მოქმედების უნარი.
  3. საინჟინრო ცოდნის საჭირო მარაგი.
  4. თვითმფრინავის მართვის ცოდნა და უნარები.
  5. ფრენის საათების გარკვეული რაოდენობა.

მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა ეს პუნქტი დაკმაყოფილებულია, პილოტს შეუძლია მოელოდეს ლიცენზიის მიღებას. მაგრამ, რა თქმა უნდა, თამაში სანთლად ღირს.

დღეს დაახლოებით 2 ათეული ქალი მფრინავი დაფრინავს რუსეთში.
საზღვარგარეთ, რა თქმა უნდა, კიდევ ბევრია, სადაც ეს ფენომენი უფრო ხშირია.

პირველი რაც საჭიროა არის კარგი ჯანმრთელობა.
ანალიტიკური გონება. დაჟინებული მებრძოლი ხასიათი. და აუცილებლად ზარი!!

მე ვაჩვენებ პილოტებს, ყველა ფოტო და სახელი, რა თქმა უნდა, რეალურია.

ალინა ზალეტოვა, Boeing 737 PIC

ალინა ზალეტოვა ლატვიის რესპუბლიკაში სამოქალაქო ავიაციის ერთადერთი მფრინავი ქალია.

შეუძლებელი ოცნების ასრულების გამოცდილება.
ის კი არ არის, რომ ეს უბრალო გოგონა მუშათა კლასის სოფელ კაუგურიდან გახდა პროფესიონალი მფრინავი. და ფაქტია, რომ თუ სურდა, ყველაფერს მიაღწევდა: გამხდარიყო პრიმა ბალერინა, ვეფხვის მწვრთნელი, დაიპყრო ელბრუსი, მოიგო მარათონი.
...გამვლელები ბორტგამცილებლად მიჰყავთ. თეთრი ბლუზა, ლურჯი ფრენის კოსტუმი, მოხდენილი ფიგურა, ელეგანტური ფეხსაცმელი - ის ჰგავს რენატა ლიტვინოვას გმირს ფილმიდან "ცა. თვითმფრინავი. ახალგაზრდა ქალი“. თქვენ ვერასდროს იფიქრებთ, რომ მყიფე ალინა თავდაჯერებულად აწევს თავის Boeing 737-500-ს, ბორტზე ასზე მეტი მგზავრით.

"სათვალიან ადამიანებს ადგილი არ აქვთ ავიაციაში!"
როცა ალინას ეკითხებიან, როგორ გახდა თვითმფრინავის პილოტი, ის იცინის: გვარის წყალობით... სერიოზულად რომ ვთქვათ, ალინამ 12 წლიდან იცოდა, რა უნდოდა ამ ცხოვრებაში. სხვათა შორის, არცერთ ზრდასრულს არ სჯეროდა "ბავშვის სისულელეების თვითმფრინავების შესახებ".
ალინა არავისთან არ კამათობდა, არავის არაფერი დაუმტკიცებია - ის უბრალოდ ჯიუტად ემზადებოდა პროფესიისთვის: მან ჩაიტარა ყველა სახის ფსიქოლოგიური ტესტი ყურადღებისა და რეაქციის სიჩქარის გასავითარებლად, შეისწავლა ავიაციის შესახებ ყველა ხელმისაწვდომი და მიუწვდომელი ლიტერატურა, დააჭირა სწავლას. სკოლაში, სერიოზულად დაკავდა სპორტით და ისწავლა ინგლისური (თუმცა გერმანულს სკოლაში ასწავლიდნენ).
მე-10 კლასისთვის ალინას მხედველობა გაუმჯობესდა. ეს იყო მოულოდნელი დარტყმა, რომელმაც დაარღვია მისი ყველა რთული გეგმა! ახლომხედველმა აპლიკანტებმა ფრენის სკოლაში სამედიცინო შემოწმება შეუძლებელია. ალინამ, შეაფასა სიტუაცია, გადაწყვიტა რიგის საავიაციო ინსტიტუტში ჩასულიყო, სადაც დაამთავრა ავიონიკის ინჟინრის ხარისხი (თვითმფრინავის აღჭურვილობის შენარჩუნება).

ექვსი წელი თვითმფრინავში
ბევრის სკეპტიციზმის მიუხედავად, ალინა (ერთი ქალი ათეულობით მამრობითი აპლიკანტიდან) მიიღეს airBaltic-ში, როგორც თვითმფრინავის ტექნიკოსი. რომანტიკა ცოტაა, მაგრამ საკმარისზე მეტი სიბინძურე და პასუხისმგებლობა.
მამრობითი სქესის კოლეგები ძალიან სწრაფად დარწმუნდნენ, რომ ალინა არ იყო ფანატი, არამედ მისი მეგობარი ბიჭი, რომლის ნდობაც შეიძლებოდა. მაგრამ ამ საქმეში პასუხისმგებლობის დონე არის ადამიანის სიცოცხლე: ყოველდღე ალინა ხელს აწერდა, რომ თვითმფრინავი კარგ სამუშაო მდგომარეობაში იყო და მზად იყო ფრენისთვის. თუ მან ოდესმე რაიმე დააშავა, შეცდომა დაუშვა, შეუმჩნეველი დატოვა - ამაზე ფიქრიც კი საშინელია.

ხანდახან კოშმარები ესიზმრებოდა.
”ძალიან საშიშია,” განმარტავს ალინა, ”ძრავაში ხელსაწყოს დავიწყება”. ასეთი სცენარები მოხდა მთელ მსოფლიოში და საჰაერო ხომალდებს ცეცხლი გაუჩნდა ასეთი ერთი შეხედვით წვრილმანიდან - ხრახნიდან, ფანრით, ვიღაცის მიერ დავიწყებული თხილითაც კი. ღამით ცივმა ოფლმა გამაღვიძა და ვფიქრობდი: სიზმარი იყო თუ მართლა მოხდა რამე?

მოყვარული პილოტი ფულისა და სპონსორების გარეშე
და აეროპორტში მუშაობის მთელი ეს ექვსი წელი ალინა ოცნებობდა ცაზე. მე შევაგროვე ფული მიოპიის გამოსასწორებლად ოპერაციისთვის. როგორც კი ოპერაცია გავიკეთე, მაშინვე დავიწყე კერძო პილოტების მომზადების კურსების ძებნა. და ისევ კედელს მივეჯახე: ვარჯიშისთვის ექვსი ათასი დოლარი იყო საჭირო. გოგონას უბრალოდ არ ჰქონდა ასეთი ფული. თუმცა, ასევე მდიდარი მშობლები და სპონსორები.
ალინამ დაზოგვა დაიწყო და მთელი წლის განმავლობაში უარს ამბობდა საკუთარ თავს უმცირეს რამეებზეც კი - მან დაზოგა ტრანსპორტი და კვება. მაგრამ საჭირო თანხის ნახევარიც კი არ გამოფხიზლა. მერე ამერიკაში სამუშაოდ წასვლა გადავწყვიტე. მაგრამ შემდეგ, საბედნიეროდ, აღმოვაჩინე, რომ რიგის აეროპორტში საჰაერო ნავიგაციის ცენტრი გაიხსნა, სადაც მოყვარულ პილოტებს უფრო მოწინავე გზებით ამზადებენ. გონივრული ფასები.
”მე პირველივე ფრენა გავაკეთე ლეგენდარული Yak-18-ით”, - იხსენებს ალინა. ”მახსოვს, მის სალონში ასვლამდე ვფიქრობდი: რა მოხდება, თუ აღმოჩნდება, რომ ეს ყველაფერი - ცაც და თვითმფრინავიც - ჩემი არ არის, რა მოხდება, თუ თავს ცუდად ვიგრძნობ ან მეშინია?
მაგრამ ალინა თავს ცუდად არ გრძნობდა. ყველაფერი ისე იყო, როგორც ოცნებობდა - პირველი ფრენიდან სრულიად ბედნიერი ადამიანი დაბრუნდა. მართალია, დიდი ხნის განმავლობაში მან ვერ მიაღწია რბილ დაშვებას, როგორც მფრინავები ამბობენ, ვერ გრძნობდა სიმაღლეს. მაგრამ ამასაც გავუმკლავდი.
შემდეგ მივხვდი, რომ ასეთი დიდი ხნის ნანატრი დიპლომი, როგორც მოყვარული პილოტი, არ მაძლევდა ავიაკომპანიაში მუშაობის შესაძლებლობას.

ცათამბჯენები ჩამოინგრა... და იმედები
მშობლიური airBaltic, რომელიც ალინას შუა გზაზე შეხვდა, აპირებდა მისი ბოლომდე გაწვრთნას (იყო ასეთი პროექტი - საკუთარი თანამშრომლების მომზადება), მაგრამ შემდეგ მოხდა 11 სექტემბერი, როდესაც ნიუ-იორკში ცათამბჯენები ჩამოინგრა. ალინას ყველა იმედი მათთან ერთად დაინგრა - ფრენის დაზღვევის ღირებულების გაზრდის გამო და ბევრად მეტი სამოქალაქო ავიაციაში, თანამშრომლების გადანაწილების გეგმა წარმატებით დაიხურა. უკეთეს დრომდე.
იმისთვის, რომ ახლა კომერციული პილოტი გამხდარიყო, ალინას კვლავ ბევრი ფული სჭირდებოდა. გამოცდაზე ფრენის მინიმალური დროა 200 საათი, ხოლო თითოეულის ღირებულება 60 ლატი (დღეს 100 ლატია!). ისე, უბრალო გოგონას არ ჰქონდა ეს ჯავშანი!
ალინა ჯიუტად ეძებდა გამოსავალს... აღმოაჩინა, რომ გახსნეს ფრენის სკოლა, სადაც ტრენინგი გაცილებით იაფია. იქით გავვარდი. პარალელურად ვმუშაობდი და ვსწავლობდი. მან წონაში ისე დაიკლო, რომ ტექნიკოსები, მოწყალების გამო, ცდილობდნენ მისი ფერმკრთალი კოლეგის გამოკვება თვალების ქვეშ დაჟეჟილობებით - მათ ღვეზელები და ნამცხვრები დაუყარეს.
დადგა მომენტი და ალინამ მიიღო დიდი ხნის ნანატრი ფრენის ლიცენზია, რომელიც მაშინვე გადააკეთა ლატვიაში. როგორც ჩანს, ყველაფერი შესაძლებელია, შეგიძლიათ შვებით ამოისუნთქოთ. მაგრამ ეს ასე არ იყო - შეიცვალა კანონები და იმისთვის, რომ ევროკავშირის ქვეყნებში ავიაკომპანიის პილოტად ემუშავა, მას სჭირდებოდა კიდევ ერთი დამატებითი პროფესიული კურსის გავლა, რომელიც ექვივალენტური უმაღლესი განათლების პილოტებისთვის.
ეს უკვე ზედმეტი იყო - ალინა ნერვული აშლილობის ზღვარზე იყო. მაგრამ მან კვლავ მოიყარა თავი და ყურადღება გაამახვილა სამოთხეზე ოცნებაზე. შემდეგ კი, სასწაულებრივად, სიტუაცია ისე განვითარდა, რომ airBaltic-მა გადაწყვიტა გადაეხადა მუდმივი გოგონას განათლება შვეიცარიის ფრენის აკადემიაში.
ალინა ზალიოტოვა უკვე წელიწადნახევარია, რაც Boeing 737-500-ის მეორე პილოტი დაფრინავს.

მამაკაცის პროფესია
ზოგჯერ, ძალიან იშვიათად, ალინა გრძნობს, რომ ეკიპაჟის კაცები მოულოდნელად იწყებენ შეშფოთებას, თუ ის საჭესთან ზის და გარეთ ცუდი ამინდია. კოლეგები არაფერს ამბობენ შეურაცხყოფას, ისინი არ აჩვენებენ ამას, მაგრამ მას შეუძლია წაიკითხოს მათი გაყინული სახეებიდან: ისინი სკეპტიკურად განწყობილნი არიან!
ალინა თავისი ქმედებებით ამტკიცებს, რომ ფრენა შეუძლია. მოულოდნელ სიტუაციებშიც კი იქცევა ისე, როგორც მოსალოდნელია. ერთხელ ჰამბურგში თვითმფრინავს დაეშვა: უკვე ნიველირებას ახდენდა, ასაფრენ ბილიკამდე ორი მეტრი იყო დარჩენილი და უცებ ასაფრენ ბილიკზე ბატები დაინახა. ჩიტები ძრავში რომ ჩასულიყვნენ, საშინელებაა იმის ფიქრი, რა მოხდებოდა! ალინა არ შეკრთა, არ პანიკა და ყველაფერი სწორად გააკეთა.
რა უნდა გააკეთო, როცა შენი ოცნება ახდება? ალინა, რომელიც გახდა ბოინგის პილოტი, არ დამშვიდდა. ახლა მან გადაწყვიტა ეკიპაჟის კაპიტანთან გაფრენა. და თითქმის არავის ეპარება ეჭვი, რომ ადრე თუ გვიან ეს მოხდება.

ოლგა კირსანოვა. Boeing PIC. აეროფლოტი.


შვრიის ფაფა, კარგი ყავა და ზარი ჩემს შვილთან - "დედა ემზადება გასაფრენად, არ ინერვიულო". შემდეგ - თვითმფრინავი სხვა ქვეყანაში, მცირე გასეირნება ფრენებს შორის, ფრენა რუსეთში. კომპანიის მანქანა, სახლი, კიდევ ერთი ზარი ჩემს შვილთან - არ ინერვიულო, დედა ჩამოვიდა. ოლგა კირსანოვას შვილი მხოლოდ ხუთი წლისაა, ის ახლა ბებიასთან ერთად ცხოვრობს მინერალნიე ვოდიში. თვეში ერთხელ ნახულობს დედას: სამოქალაქო პილოტიოლგა ცოტა თავისუფალ დროს უთმობს შვილს.



მუსიკა, კაიაკი, თვითმფრინავი
ოლგა კირსანოვა არის სამოქალაქო ავიაციის პილოტი, პილოტირებს ას ტონაზე მეტი წონის თვითმფრინავს და 180 მგზავრს ატარებს. ის არის პასუხისმგებელი ყველა ამ სიცოცხლეზე. უყვარს თავისი საქმე - ამბობს, სხვა გზა არ აქვს, ასეთი პროფესიის გულისთვის უხდებოდა ცეცხლის, წყლისა და ჩინოვნიკების კაბინეტის გავლა.

„ჩემს ოჯახში ყველა მამაკაცი მფრინავი იყო, ყველა ქალი მასწავლებელი. ამიტომ, პირველი განათლებით ფილოლოგი ვარ, მაგრამ სწავლა დავამთავრე დასკვნითი კურსებიფრენის სკოლაში უკვე ჩასული“, - ამბობს ოლგა კირსანოვა. - ცნობილ ვოლჩანსკოიეში მოვხვდი, სინამდვილეში ასე იყო ერთადერთი ადგილი, სადაც ქალები იღებდნენ. ჩვენთვის მთელ საბჭოთა კავშირში მხოლოდ ოთხი ადგილია!“

ოლგამ მიიღო ადგილი - მას უნდა წასულიყო ძალიან "უმაღლეს ოფისებში", თავდაცვის სამინისტროს შენობაშიც კი გაემართა. დარწმუნებული იყო, რომ პილოტად უნდა ესწავლა, რადგან ჰქონდა ყველაფერი, რაც სჭირდებოდა: ძლიერი ხასიათი, საფრენი კლუბში ფრენის გამოცდილება, სპორტული კატეგორია. ოლგა კაიაკინგის სპორტის ოსტატია და უკვე 15 წლის ასაკში შეიყვანეს ახალგაზრდულ ეროვნულ ნაკრებში. ვემზადებოდი დიდ სპორტში მონაწილეობისთვის, მაგრამ სიმაღლის კვალიფიკაცია არ მქონდა - 10 სანტიმეტრი მაკლდა. მამამ გოგონას ელიზაროვის ნახვაც კი დაუნიშნა - იმ შემთხვევაში, თუ იგი ამას გადალახავდა. მაგრამ მათ დამაბრკოლეს: ასაკთან ერთად, სხეულზე ასეთი ექსპერიმენტები შეიძლება დიდ პრობლემებამდე მიგვიყვანოს.

ოლგა საბოლოოდ მიიღეს სკოლაში: დაიწყო სამსახური და ცხოვრება ყაზარმებში. აუცილებლად ჩაიცვათ ბრეზენტის ჩექმები. „ისინი საშინლად უხერხულნი იყვნენ. ვიფიქრე, როგორი დეჟა ვუ იყო: ერთხელ მე, ასეთი დახვეწილი გამხდარი გოგო, მუსიკალური სკოლის შემდეგ ნიჩბოსნობის განყოფილებაში მოვედი. ხელები დავიბანე მანამ, სანამ სისხლი არ გამიწელებოდა, ახლა კი ფეხებზე იგივე ჩიყვი მაქვს“. ოლგა სწავლობდა უკრაინაში, სადაც გადავიდა თბილი ტაშკენტიდან, ამიტომ ადგილობრივმა ზამთარმა შოკში ჩააგდო. მამაკაცებს ჩუქნიდნენ გრძელ ქურთუკებს და ყურმილიანი ქუდებს, ქალებს სამოდელო ფორმას, მოკლე ქურთუკს მუხლებამდე და ასტრახანის თავსახურს. ლამაზია, მაგრამ საერთოდ არ ათბობს. თუმცა, წესდების მიხედვით, არაფრის გაკეთება არ შეიძლება. მაგრამ სამოთხეზე ოცნება ახდა დაიწყო.

გახდი საყვარელი შვილი.
სკოლის დამთავრების შემდეგ ვიყავი "შრომისმოყვარე" AN-2. თუმცა მაღლა ფრენა მინდოდა. სიზმრებმა კოსმოსზე მიიყვანა გეოდეზიის, კარტოგრაფიისა და აერო ფოტოგრაფიის უნივერსიტეტში. მაგრამ კაცებმა თქვეს: ტექნიკური კარგია, მაგრამ ეს შენს სპეციალობაში გჭირდება. საკითხის საბოლოოდ დახურვის მიზნით, ოლგამ დაამთავრა სამოქალაქო ავიაციის აკადემია - პილოტის განათლების უმაღლესი დონე. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ის დაფრინავდა, აუმჯობესებდა უნარებს, დაუმტკიცდა მამაკაცებს, რომ თანაბარ პირობებში ახერხებდა ფრენას.

”ხედავთ, ჩემი მშობლები პირველ შვილს ელოდებოდნენ, მაგრამ ეს მე ვიყავი”, - ხუმრობს ოლგა. ”შემდეგ მათ გაიგეს: მე მყავდა კიდევ ორი ​​ძმა, მაგრამ ყოველთვის მინდოდა გავმხდარიყავი მამაჩემის ყველაზე საყვარელი შვილი - იმიტომ, რომ მთელი ჩემი წარმატება მას მმართებს. მან შთააგონა, ჩვენი გულისთვის მან დატოვა დიდი ავიაცია პატარა საფრენი კლუბისთვის - მის შვილებს ცის გემოს მისაცემად.

მამა ყველაფერში მხარს უჭერდა ოლგას: მან ასწავლა მას "მიწის დანახვა" - პილოტის უნარს ზუსტად განსაზღვროს სიმაღლე "თვალით" ვარჯიშს დიდი დრო სჭირდება. თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი წერტილი, სადაც უნდა გამოიყურებოდეს - მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გამოთვალოთ მანძილი მიწამდე. მამამ ოლგა თვითმფრინავის ფრთაზე დააყენა, ჩვეულებრივი საბურავი აიღო და აჩვენა, სად უნდა მიემართა სწორად თვალები დაშვებისას. მან თავის ქალიშვილს აუხსნა, თუ როგორ უნდა ხტუნვა პარაშუტით და ფრენის წინ მხარი დაუჭირა.

„ახლა დიდი ფრთიანი მანქანით დავფრინავ, მაგრამ ადრე, როცა პატარებს ვფრენდი, წელიწადში ორჯერ მიწევდა პარაშუტით ასვლა“, - ამბობს ოლგა. ”ეს ძალიან საშინელი იყო - არა იმიტომ, რომ მეშინოდა საკუთარი თავის დაშავებისა და სიკვდილის, არამედ იმიტომ, რომ თუ მკლავი ან ფეხი მოვიტეხე, ჩემი პილოტის კარიერა შეიძლება დასრულდეს.” მაგრამ ვიფიქრე, ბაბუაჩემი გადახტა, მამაჩემი გადახტა, მე არ შემიძლია ჩვენი ოჯახის შერცხვენა. ასე რომ, აუცილებლად მივაღწევ წარმატებას“.

ოლგა ამბობს, რომ მფრინავის გონება ეწინააღმდეგება პარაშუტით ნახტომს - რატომ გადახტე სწორად მფრინავი თვითმფრინავიდან? პირველი ბლინი, როგორც მოსალოდნელი იყო, მუწუკი იყო. ნახტომი ზუსტად ძროხების ნახირში დაშვებით დასრულდა. „წითელი კოსტიუმი მეცვა და გავიგე, რომ ეს აბრაზებს ხარებს, როგორ გამოვვარდი იქიდან! და ფაქტიურად რამდენიმე დღის შემდეგ ვუყურე სატელევიზიო გადაცემას: მათ თქვეს, რომ ისინი რეაგირებენ არა ფერზე, არამედ მოძრაობაზე.

სკოლის დამთავრების შემდეგ ოლგამ მიიღო დავალება საავიაციო ცენტრში, მაგრამ მოხდა სსრკ-ს დაშლა, მოხდა პერსონალის შემცირება - არ იყო საკმარისი ადგილი გამოცდილი მფრინავებისთვისაც კი. ოლგა დაბრუნდა მშობლიურ ტაშკენტში. ძიების შემდეგ მოვახერხე საჰაერო სასწრაფო დახმარების პილოტების რიგებში შეჭრა - პრესტიჟული, პასუხისმგებელი. მაგრამ იყო რამდენიმე გაფრენა - ძირითადად მორიგე. ოლგას ცა ენატრებოდა და მუშაობა უნდოდა. მან დაიწყო "ქიმიურ ნივთიერებებთან" მუშაობის ნებართვების მიღება - სპეციალური დანიშნულების ტვირთი. პროფესია საზიანოა, მაგრამ უფრო ხშირად შეგიძლია ფრენა. „მენეჯმენტს თმა აიწია, ქალს, ქიმიისთვის, არასდროს! - იხსენებს ოლგა. ”მე ვთქვი, მე მზად ვარ გავაკეთო ყველაფერი ფრენისთვის”. მათ შემომთავაზეს: მოდი, ჯობია გადაგიმზადოთ Yak-40-ზე. დავთანხმდი. მე მასზე ვფრინავდი 11 წლის განმავლობაში. ”

შემდეგი იყო ტრენინგი TU-154-ზე და უცხოურ Airbus-ზე. იმ წლებში ოლგა უკვე საცხოვრებლად მოსკოვში გადავიდა - იღბლით დაეხმარა ყოფილი კოლეგა. „დომოდედოვოში ჩავფრინდი, ორი დღე მქონდა დედაქალაქში, რომ რაღაც მენახა და გემრიელი მეყიდა სახლში. უცებ ნაცნობმა მეთაურმა დაურეკა: 15 წუთი გაქვს, დაათო პერანგი და მოდი საკვალიფიკაციო კომისიის სხდომაზე“. ოლგამ დროულად მიაღწია ამას და სამსახური მიიღო დიდ სამოქალაქო გადამზიდველთან.

მაისურები მტკივნეული თემაა ნებისმიერი პილოტისთვის. თქვენ უნდა მოხვიდეთ სამსახურში „თითქოს დღესასწაულია“, ცქრიალა სუფთა და დაუთოებული, მაგრამ მთელი დღის ფრენის შემდეგ თქვენ უბრალოდ აღარ გაქვთ ენერგია ამისთვის. ”მე ყოველთვის მშურდა კაცების: ისინი დაფრინავენ და მათმა ცოლმა მოამზადა ვახშამი და პერანგები გააუთო. კარგია, რომ ახლა გვაქვს სამრეცხაო სერვისი - ეს დაზოგავს ჩემს დროს დიდ დროს!”

მუშაობისას პილოტს მოუწია ორსულობის დამალვა - მეშვიდე თვეში ყოფნისას მან სახელმწიფო გამოცდა „შესანიშნავად“ ჩააბარა სრულიად ახალ Airbus A320-ზე. მაგრამ მალე შეუძლებელი გახდა მუცლის დამალვა.

”მე მივედი ხელისუფლებასთან, ვუთხარი: შემიძლია სწრაფად მშობიარობა და დავბრუნდე, და მათ იმდენი იყვირეს ... - ამბობს ოლგა. - მეგონა ნაადრევი მშობიარობას ვაპირებდი. მითხრეს, რომ მატყუარა ვარ, უნდა ავირჩიო, ბავშვი თუ თვითმფრინავები. და გამათავისუფლეს. მარტოხელა დედა ვიყავი, ბავშვით ხელში, პენსიაზე გასულ მშობლებთან ერთად, რომლებსაც უნდა დავრჩენილიყავი. ეს იყო კატასტროფა - 15 კილოგრამი წონა და ცრემლების ზღვა დამიჯდა“.

დღეში სამი ქვეყანა
ახლა ოლგა არის აეროფლოტის თანამშრომელი და ამბობს თავისი მუშაობის შესახებ, რომ "ვარსკვლავები გაერთიანდნენ": მან დაიწყო თავისი კარიერა სამოქალაქო ავიაციაში ამ კომპანიაში: ტაშკენტის ფილიალში, ოც წელზე მეტი ხნის წინ. დაფრინავს მთელ მსოფლიოში - ლონდონში, დუბაიში, მადრიდში. სამყაროს სანახავად ბევრი დრო არ არის, მაგრამ დროა - თქვენს ჩანთაში ყოველთვის მსუბუქი სამოსი გელოდებათ. არაბული სახელმწიფოებისთვის არის სპეციალური - ძალიან დახურული. ერთ სამუშაო დღეში ოლგას შეუძლია შეცვალოს სამი ქვეყანა. ფრენები თითქმის ყოველდღიურად.

ყოველ ექვს თვეში - სპეციალური ტრენინგი გადაუდებელი პროცედურების პრაქტიკაში. სიმულატორი ყველაფერს სიმულაციას უკეთებს უმცირეს დეტალებამდე - პილოტი ვარჯიშობს რეალური აეროდრომების 3D მოდელებში. კიდევ ერთი ვარჯიშია აუზში, წყალზე დაშვების შემთხვევაში ევაკუაციის ვარჯიში. გამოცდილმა პილოტებმა დიდი ხანია იციან და შეძლეს ყველაფერი, მაგრამ პრაქტიკა უნდა იყოს რეგულარული, რათა ყველაფერი სუფთა ავტომატიზმამდე მიიყვანოთ.

ფრენა არის ის, რაც ყველა პილოტს მთელი გულით უყვარს, თუმცა ამას ყველა არ აღიარებს, თვლის ოლგა. სამუშაო ძალიან რთულია - ინფორმაცია ყოველ წამში შედის კაბინაში, ხოლო პილოტი ერთდროულად აკვირდება ხუთ მონიტორს - ასეთ ნაკადში უნდა გქონდეთ დრო, რომ დაამუშავოთ ყველაფერი, რასაც მიიღებთ და სწრაფად მიიღოთ გადაწყვეტილებები. სტანდარტული სქემა - ერთი პილოტი პილოტირებს თვითმფრინავს, მეორე ურთიერთობს და იცვლის უკან გზაზე. მაგრამ ამავე დროს მათ უნდა აკონტროლონ ერთმანეთი - არავინ არის დაზღვეული შეცდომებისგან.

”ბავშვობიდან მამაჩემმა მასწავლა, რომ თავი ღრუბლებში არ მქონოდა, არ მეფიქრა საკუთარ ნივთებზე, ჩავძირულიყავი სამუშაოში”, - ამბობს ოლგა. - იმიტომ, რომ მე ვარ პასუხისმგებელი ასობით სიცოცხლეზე. სულ ცოტა ხნის წინ, ბორტზე მყოფი ადამიანი სიცოცხლისა და სიკვდილის პირას იყო. როდესაც ჩვენი ფრენა ჩამოვიდა, მოსკოვის საჰაერო სივრცე ძალიან დატვირთული იყო, მაგრამ სერვისებმა კარგად იმუშავა და კიდევ ერთი სიცოცხლე გადაარჩინა. საბედნიეროდ, ყველაფერი გამოვიდა, მაგრამ გამოცდილება ძალიან რთული იყო“.

ბორტზე ალკოჰოლი მტკივნეულია ავიაკომპანიების უმეტესობისთვის. „ხშირად ადამიანი რეგისტრირდება და მიდის კაფეში ან უბაჟოში დასალევად, საშინლად აგვიანებს, მაგრამ დარწმუნებულია, რომ დაელოდებიან. ადრე ასე იყო, ახლა კი ეს დათმობები გავაუქმეთ. მე საერთოდ არ მივესალმები ალკოჰოლს, ის ჰაერში უსიამოვნების გარდა არაფერს ტოვებს!”

ისე რომ ტაშს უკრავენ.
მამაკაცი კოლეგები ქალ პილოტს განსხვავებულად აღიქვამენ, უფრო ხშირად საკმაოდ ადეკვატურად, მაგრამ არის კონფლიქტებიც. ”დიდი ხანია შევამჩნიე, რომ როდესაც ადამიანს ოჯახში ქალიშვილი ჰყავს, კომუნიკაცია უკეთესია”, - ამბობს ოლგა. არაჩვეულებრივი პილოტი, როგორც წესი, ახარებს მგზავრებს - ზოგჯერ ფრენის შემდეგ ისინი ავტოგრაფებისთვის მოდიან. ან უბრალოდ ისაუბრეთ, გაიცანით ერთმანეთი, მიეცით კომპლიმენტი.

პილოტებს, თავის მხრივ, უყვართ, როდესაც მათ შრომას აფასებენ. ”ყოველთვის ვცდილობ, თუ ეს შესაძლებელია, თვითმფრინავი ძალიან რბილად დავსვა - ისე, რომ აუცილებლად ტაშს დამიკრავენ, ძალიან კარგია! მგზავრებსაც მოსწონთ დაგეგმილზე ცოტა ადრე ჩამოსვლა, ამიტომ ვცდილობთ მათ ვასიამოვნოთ, ფრენის საათებსაც კი ვწირავთ“, - ამბობს ოლგა.

ოლგა, როგორც ყველა მფრინავი, ცოტა ცრუმორწმუნეა: მას არ უყვარს შავი კატები და ნომერი 13. 2013 წელი მისთვის მძიმედ დაიწყო - მამა, მისი ძვირფასი ადამიანი გარდაიცვალა. ”მას გულის შეტევა ჰქონდა, მე ახლოს ვიყავი, მაგრამ ჩემს სამუშაო ადგილზე - ცაში დავფრინავდი სახლის ზემოთ”, - იხსენებს ოლგა. დღემდე ვერ ლაპარაკობს ცრემლების გარეშე. ის გულდასმით ირჩევს ფოტოებს გამოსაქვეყნებლად: „აუცილებლად ჩართეთ მამა“.

„სახლის აშენების დრო არ გვქონდა, მაგრამ მე უკვე დავრგე ხე და ვაჟი შემეძინა, ყველაფერი იმისთვის, რომ მამაჩემმა იამაყოს ჩემით“, - ამბობს ოლგა. - საშინლად ღელავს უშვილო ვაჟიც. მე მასთან ყოველთვიურად მოვდივარ, ორ დღეს ვისვენებ, რომ კარგი დედა ვიყო - ისაუბრე, მიხედე, ფრჩხილები მოიჭრა - ბებიას არ უშვებს. მივდივარ, ვტირი, ჩემი შვილიც ტირის. მან მაჩუქა ფანარი - ჩემზე ღელავს, რომ სიბნელეში არ ვიარო. ელოდება ყოველი ფრენიდან. ეს ყველაფერი რთულია, მაგრამ ეს არის ჩემი ცხოვრება, ჩემი საქმე.

შვილის სანახავად მოგზაურობებს შორის - სამოქალაქო პილოტის ყოველდღიური ცხოვრება. მთელი დღე ცაში, წადი სახლში - დაიძინე - და ისევ იფრინე. კითხვაზე, სურს თუ არა ოლგას მისი შვილი მფრინავი გახდეს, მას კონკრეტული პასუხი არ აქვს. „ცა მკაცრი და მძიმე გახდა. გაიზრდება, ვნახოთ. მე მინდა, რომ მან თავად გააკეთოს არჩევანი. შეხედე, რა მაგარი კაცი მყავს!” - ოლგა ტელეფონით ხსნის შვილის ფოტოებს. მას ისინი ყოველთვის ხელთ აქვს - ეს ოდნავ აადვილებს დაშორების გადალახვას.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

რა თქმა უნდა, ვინმეს სმენია ამ "ზეცის დედოფლის" შესახებ...
მსოფლიოს, ევროპისა და რუსეთის მრავალგზის აბსოლუტური ჩემპიონი აერობატიკაში.
დაჯილდოვდა FAI-ს მედლით საუკუნის საუკეთესო პილოტისთვის!!
სვეტლანა ვლადიმეროვნა კაპანინა.სუხოის დიზაინის ბიუროს პილოტი.

იგი აღფრთოვანებულია, საუკეთესო მამაკაცი მფრინავები იხსნიან ჩაფხუტებს კოლეგების წინაშე, იაპონიის და ესპანეთის, კორეისა და საფრანგეთის, ამერიკისა და ემირატების სამხედრო ტუზები მის "ნამუშევარს" უყურებენ, საოცრად ლამაზი ქალის ფოტოები ამშვენებს მთავარს. ბევრ ქვეყანაში გაიხსნა ჟურნალები, ფან კლუბები. ასეთი უემოციო ციური იმპერიაც კი იყინება, როდესაც ჩვენი რუსი „ზეცის დედოფალი“ მასზე „ცეკვავს“ მღელვარე ძრავის მუსიკაზე. და ჯერ კიდევ 1998 წელს, დიდ ბრიტანეთში, სვეტლანამ გახსნა საჰაერო შოუ სამეფო საჰაერო ძალების 80 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, ხოლო მეორე დღეს გაზეთი Evening Standard გამოვიდა უზარმაზარი სათაურით "ციმბირის ანგელოზი აკურთხებს ბიგინ გორას".
რა თქმა უნდა, დღეს სვეტლანა კაპანინა არის ყველაზე ტიტულოვანი მფრინავი მსოფლიო ავიაციის მთელ ისტორიაში: ექვსგზის აბსოლუტური მსოფლიო ჩემპიონი აერობატიკაში და ორგზის აბსოლუტური ჩემპიონი მსოფლიო საჰაერო თამაშების, ევროპის ორგზის ჩემპიონი, რუსეთის მრავალგზის ჩემპიონი. მხოლოდ მსოფლიო ჩემპიონატზე მან 38 ოქროს მედალი მოიპოვა და ეროვნული ნაკრების მთავარი მწვრთნელის თქმით.
კასუმ გუსეინოვიჩ ნაჟმუდინოვი, სვეტლანას აქვს "უსაფრთხოების ზღვარი" კიდევ ათი წლის განმავლობაში.
ფაქტობრივად, სამშობლომ დააჯილდოვა და აჯილდოებს „რუსეთის გმირი“ მცირე დამსახურებისთვის, მაგრამ... ეს მყიფე გარეგნობის ქალი ზედმეტად კატეგორიულია, შეურიგებელია ჭეშმარიტებისა და სიცრუის, სიკეთისა და ბოროტების, სამართლიანობისა და უკანონობის შესახებ იდეების დაცვაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მის პროფესიულ და სამოქალაქო სინდისს. ბევრ მაღალჩინოსანს, რომელთა სიზარმაცის და ეგოიზმის გამო პრაქტიკულად დავკარგეთ სპორტული ავიაცია, მიიღო და იღებს კაპანინას ყოველ შესაძლებლობას: იქნება ეს ინტერვიუ ტელევიზიით თუ პირადი საუბარი პრეზიდენტ პუტინთან.
და საიდან ასეთი შეურიგებელი „სიმართლის ძიება“? საიდან მოდის ასეთი შეუპოვრობა და თავდაჯერებულობა შორეულ ყაზახეთის ქალაქ შჩუჩინსკში დაბადებული რიგითი მუშების ქალიშვილისგან? სავარაუდოდ, ეს არის ამ "მარტივი" და სუფთა ბავშვობიდან. დაბალი, გამხდარი, მაგრამ მუდამ რაღაცით დაინტერესებული გოგონა, მას ყოველთვის უყვარდა მანქანები და სიჩქარე, სანამ ახსოვს. მეოთხე კლასში სვეტლანამ სთხოვა მოპედს და მეექვსე კლასში მიიღო ტანვარჯიშის სპორტის ოსტატის კანდიდატის წოდება. იგი ასევე ფარულად ოცნებობდა სპეცდანიშნულების ჯარისკაცის ექსპლუატაციებზე, შავ კარატეს ქამარზე, პარაშუტით ხტომაზე.
1987 წელს სამედიცინო სკოლის დამთავრების შემდეგ კაპანინა დაინიშნა კურგანში და მუშაობდა აფთიაქში. მაგრამ შესაძლებელია თუ არა მისი პერსონაჟით იცხოვროს გაზომილი სიჩუმეში საცდელ მილებს, ბოთლებსა და ტაბლეტებს შორის? სვეტლანამ გადაწყვიტა წასულიყო ადგილობრივ საავიაციო სპორტულ კლუბში. "გოგო, ვის გინდათ დარეგისტრირდეთ?" - "გახდი პარაშუტისტი" - "მოდით, გავხდეთ პილოტი, ბოლოს და ბოლოს, ფრენა უფრო საინტერესოა, ვიდრე ხტომა." თუ "უფრო საინტერესო" ნიშნავს უფრო საინტერესოს და ერთი წლის შემდეგ ის უკვე სათავეში იყო. კაპანინას პროფესიული საფუძვლები ჩაუნერგა ლეონიდ სოლოდოვნიკოვმა და ნიკოლაი გოლუბცოვი გახდა პირველი ინსტრუქტორი.
...სუ-26M3 აფრინდება ცაში და ჩამოკიდებული ძირს ეცემა გამორთული ძრავით. ყრუ დუმილი და ისევ ძრავის ღრიალი: თვითმფრინავი ასწორებს ფრენას მინდვრის ზემოთ. და შემდეგ - მონაცვლეობა, მარყუჟები, რულონები, გამოითვლება უახლოეს ხარისხით. თქვენ უნდა შეასრულოთ 12 აერობატული ელემენტი უშეცდომოდ. წესები ასევე მკაფიოდ განსაზღვრავს საზღვრებს: არ შეიძლება დაეცემა 100 მეტრზე და 1000-ზე მაღლა ახვიდე. მაგრამ სვეტლანას ხელის ქვეშ, "გაშრობა", საჭის მორჩილება, არ "ასრულებს ელემენტებს", არამედ ცეკვავს. მიწიდან მძიმე თვითმფრინავი, როგორც ვერცხლისწყლის წვეთი, ანათებს და ანათებს გაუთავებელი სივრცე. მარტივი, ლამაზი. ამავდროულად, მფრინავის გადატვირთვა არის "+10", ანუ მოკლე სვეტლანას მყიფე, სუსტი სხეული "იწონის" ნახევარ ტონაზე მეტს! გარდა ამისა, Su-26M3 არის სერიული თვითმფრინავი, ძლიერი ძრავით, რომელიც შექმნილია მამაკაცის ნორმალური სიმაღლისთვის და საკონტროლო ჯოხზე მისასვლელად, კაპანინას უწევს ბალიშები სავარძელზე. რაინდების კოლეგები ხუმრობენ: "შენ დაფრინავ ბუმბულის საწოლზე, როგორც პრინცესა და ბარდა". ისინი იცინიან, მაგრამ ისინი ეხმარებიან ბალიშების თვითმფრინავის სალონში გადატანას.
ის პირველია. ეს ზოგადად მიღებულია. და რა არის საჭირო, ტექნიკური უნარების გარდა, სრულყოფილებამდე მიყვანილი ხელობის გარდა, რომ გახდე საუკეთესო მსოფლიოში? გამბედაობა? დიახ. გაანგარიშება? მოთმინება? იგივე. და ასევე ნებისყოფა, ნება, რომელიც გადატვირთვის გამო სისხლძარღვების აფეთქების ტკივილს სძლევს. მან ჩამოაყალიბა თავისი თანდაყოლილი, ბუნებრივი სურვილი ლიდერობის მიმართ: ”მე არასოდეს განზრახული მაქვს გავმხდარიყავი ასტრონავტი, რადგან არ მიყვარს რიგში დგომა”.
ის საუკეთესოა. რუსეთის ნაკრების წევრი, LIIDB Sukhoi Design Bureau-ს აერობატული გუნდის I კლასის ინსტრუქტორი პილოტი, რუსეთის დამსახურებული ტრენერი და რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების, თავდაცვისა და სამართალდამცავი აკადემიის აკადემიკოსი, ოლიმპია და დიდების ჯილდოების ლაურეატი, მიმღები. ღირსების ორდენი, სამშობლოსათვის ღირსების ორდენის მედალი » II ხარისხის, პერსონალიზებული მედალი „100 წელი FAI-ის ორგანიზაციიდან“, როგორც საუკუნის საუკეთესო მფრინავი. სხვათა შორის, ეს მედალი ჩვენმა პილოტმა ასტრონავტ არმსტრონგთან ერთად დააჯილდოვა, პირველმა მიწიერმა, რომელმაც მთვარის ზედაპირზე ფეხი დადგა. ვინ რუსეთში არ იცნობს სვეტლანა კაპანინას?!
სვეტლანა ასევე ორი შესანიშნავი შვილის დედაა. და მას, ბუნებრივია, აქვს სპორტული ოჯახი. ქმარი ვლადიმირ სტეპანოვი, მეოთხე დანი კარატეში, რუსეთის დამსახურებული მწვრთნელი და საერთაშორისო კატეგორიის მოსამართლე, პაწაწინა პერესვეტსა და ესენიას ყველაზე სპარტანულ ტრადიციებში ზრდის. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი შეძლებენ თავიდან აიცილონ ჭექა-ქუხილი მანქანები, კუნთების ტკივილი და დაზიანებების დაძლევა.
და სავალდებულო დიდი გამარჯვებები - ბოლოს და ბოლოს, ისინი რუსული "ზეცის დედოფლის" შვილები არიან.

და კიდევ პილოტები:
ტოტი ამიროვა, Boeing PIC

ოლგა გრაჩევა, სპორტის ოსტატი აერობატიკაში, Boeing PIC აეროფლოტში, 20 ათასი ფრენის საათი.




მარია ტრუნინა ა/კ ნორდსტარი


ნადეჟდა კუჟელნაია, Airbus A320 პილოტი

ნატალია იალოვენკო. Shymkent CRJ-200 პილოტი

პოლინა პავლოვა ბოინგში


ტატიანა რიმანოვა. პილოტი.

ელენა კოჟუხარი. პილოტი.

ლარინა ევმურზაევა, პილოტი.


დავამატებ, ფოტოები ძირითადად უცხოელი მფრინავებისაა, შეხედეთ მათ სახეებს

რონი ცუკერმანი, საჰაერო ძალების გამანადგურებელი პილოტი, ისრაელი

კეიტ მორანი Flybe-ის პილოტი













































ვიდეო ტოტა ამიროვასგან. მაშინ ის იყო ერთადერთი მფრინავი დსთ-ში.

ირაიდა ვერტიპრახოვა.
ხელმძღვანელობდა ქალი ეკიპაჟს, რომელიც შედგებოდა: თამარა პავლენკო - მე-2 პილოტი, ევგენია მარტოვა - მე-2 პილოტი, გალინა კოზირი - ნავიგატორი, გალინა სმაგინა - ფრენის ინჟინერი, ნინა სტოლიაროვა - ფრენის რადიოოპერატორი, დაამყარა 5 მსოფლიო რეკორდი შორ მანძილზე. სამგზავრო თვითმფრინავი IL-62. მათ შორის მსოფლიო რეკორდი ფრენის მანძილზე დაშვების გარეშე (11074 კმ).

1985 წლამდე იყო Tu-154 ეკიპაჟის მეთაური კრასნოიარსკის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციაში. მოგვიანებით იგი მუშაობდა ფრენის დირექტორად და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერად.

პილოტი ლუდმილა პუკიტო, მუშაობდა აეროდინამიკის მასწავლებლად ბორისოგლებსკის უმაღლეს სამხედრო საავიაციო სკოლაში. გარდაიცვალა.

MAI-ს კურსდამთავრებული სვეტლანა პროტასოვა არის მსოფლიოში ერთადერთი მოიერიშე მფრინავი ქალი, რომელიც დაფრინავს MiG-29-ით. ახლა ის მუშაობს აეროფლოტში მეორე პილოტად.

მარია უვაროვსკაია, Airbus A320 Aeroflot-ის მეთაური
აეროფლოტს ამჟამად ჰყავს 3 ქალი მეთაური და 10 მეორე პილოტი.




სვეტლანა სლეგტინა. სამხედრო სადგური L-410 KrasAvia.




ოქსანა შირიაევა, a/k "UTair"



რუსეთში ბევრი გოგონა ოცნებობს ცის დაპყრობაზე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე აღწევს ამ მაღალ მიზანს. 8 მარტის წინა დღეს, მსოფლიოში ერთადერთი ქალი პილოტი ახლიდან რუსული თვითმფრინავი Sukhoi Superjet 100 დარია სინიჩკინამ რია ნოვოსტის სპეციალურ კორესპონდენტ ალექსანდრე კოვალევთან ინტერვიუში განუცხადა, თუ რა უნდა გაკეთდეს დედამიწაზე თქვენი ოცნების თვითმფრინავით ფრენისთვის.

— დარია, პირველად როდის იგრძენი, რომ გსურდა ბორტზე ყოფნა არა მხოლოდ როგორც მგზავრი და რა ასაკში მიიღე თამამი და გააზრებული გადაწყვეტილება, გახდე პილოტი?

— ჩემს ოჯახში ავიაციასთან დაკავშირებული არავინ იყო და პირველ სასწავლო ფრენამდე თვითმფრინავით, თუნდაც როგორც მგზავრი, არასოდეს ვფრენილვარ, წარმოგიდგენიათ? და საერთოდ, ადრე ტელევიზორში მხოლოდ თვითმფრინავები მქონდა ნანახი.

ფრენის სწავლა 23 წლისამ დავიწყე. უკვე მქონდა უმაღლესი განათლებადა მუშაობა, მაგრამ არცერთმა ამან არ მომიტანა კმაყოფილება. შემდეგ გაჩნდა სურვილი შემეცვალა ჩემი ცხოვრება და მესწავლა რაიმე მართლაც რთული და საინტერესო. მინდოდა გამეკეთებინა რეალური სამუშაო, დამესახა რთული ამოცანა და გადამეჭრა. პირველი ღირშესანიშნაობების ფრენა თვითმფრინავით სპონტანური აღმოჩნდა, მაგრამ პირველივე ფრენიდან მივხვდი, რომ მთელი ცხოვრება მინდოდა ამის გაკეთება.

— ცნობილია, რომ 1914 წელს ევგენია შახოვსკაია გახდა მსოფლიოში პირველი სამხედრო მფრინავი ქალი. თავიდან ხომ არ ფიქრობდი გახდომაზე სამოქალაქო პილოტიან გინდა სამხედრო ფრენის სკოლაში ჩაბარება?

— დიახ, მაშინვე გადავწყვიტე, რომ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი მინდოდა გავმხდარიყავი. ჩემი ოცნება იყო დიდებით ფრენა სამგზავრო თვითმფრინავები.

— როგორ განვითარდა თქვენი საფრენოსნო კარიერა და რა სირთულეები შეგხვდათ ვარჯიშის დროს?

— ფრენის სწავლა 2008 წელს დავიწყე. მიიღო კომერციული პილოტის სერთიფიკატი ულიანოვსკში ფრენის სკოლასამოქალაქო ავიაცია. ფრენა საკუთარი ხარჯებით ვისწავლე, ამას მნიშვნელოვანი ფინანსური ინვესტიციები მოითხოვდა. მაშინ ბევრის დათმობა მომიწია, მაგრამ გოლი უდავოდ ღირდა. ვარჯიშის დროს განსაკუთრებული სირთულეები არ ყოფილა. ჩემთვის, როგორც ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ახლადამთავრებული, სწავლა საკმაოდ მარტივი და ყოველთვის საინტერესო იყო.

— თქვენი ტრენინგი SSJ 100-ზე ფრენისთვის ჩატარდა ჟუკოვსკის SuperJet International სასწავლო ცენტრში. მოგეწონათ სწავლების ორგანიზება? რას იტყვით აღჭურვილობაზე - კომპიუტერზე დაფუძნებული სიმულატორი (CBT), პროცედურული სიმულატორი (FPTD), ფრენის სიმულატორი (FTD LV)? რა შეიძლება გაუმჯობესდეს?

— ჟუკოვსკის სასწავლო ცენტრი უბრალოდ შესანიშნავია! ორგანიზაცია სასწავლო პროცესი, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა - ყველაფერი კეთდება ძალიან მაღალ დონეზე. ტრენინგს უძღვებოდნენ გამოცდილი პედაგოგები. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ არის სუპერჯეტი საერთაშორისო ცენტრში ტრენინგის შესაძლებლობა იტალიიდან ჩამოსულ ინსტრუქტორებთან, ინგლისურ ენაზე. ამან უფრო აქტიურად მემუშავა და დამეხმარა ცოდნის გაუმჯობესებასა და კონსოლიდაციაში ინგლისური ენა. სასწავლო ცენტრს აქვს შესანიშნავი ახალი აღჭურვილობა. ფრენის სიმულატორის შემდეგ, "ცოცხალი" თვითმფრინავის კაბინაში მუშაობა საერთოდ არ აჩენდა კითხვებს. ვფიქრობ, ამ დონის ტრენაჟორები სრულად აკმაყოფილებენ ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავიდან პილოტების გადამზადების გამოწვევებს.

— რუსეთში, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ახლა ოცდაათამდე ქალი მფრინავია. ვის იცნობთ, მეგობრობთ ან ვისთან გაქვთ ურთიერთობა? იქნებ ინარჩუნებ ურთიერთობას უცხოელ კოლეგებთან?

— მე მყავს მხოლოდ ერთი მეგობარი, რომელიც იაკუტსკში სამგზავრო თვითმფრინავებით დაფრინავს, ანა ლოზოვსკაია. სწავლის პერიოდში ვმეგობრობდით. სხვათა შორის, ავიაციაში ზოგადი დანიშნულებამფრინავი ქალი ბევრად მეტია, ვიდრე, მაგალითად, სპორტში. მათგან ბევრ მათგანთან კომუნიკაცია მსიამოვნებს.

ზოგადად, მე წინააღმდეგი ვარ, რომ მფრინავი ქალი განსაკუთრებულ კასტას მიეკუთვნებოდეს. პროფესიაში არ უნდა ჰქონდეს მნიშვნელობა რა სქესის სპეციალისტია, მთავარია ცოდნის დონე და მუშაობის ხარისხი. ყოველთვის ვცდილობ, ჩემს კოლეგებს შორის ვიყო ღირსეული ადგილიცოდნისა და მოვალეობების შესრულების ხარისხზე დაყრდნობით და არა იმიტომ, რომ ამ პროფესიაში ქალები ცოტაა და ეს რაღაც განსაკუთრებულია.

— FAA-ს მონაცემებით, ამჟამად მსოფლიოში დაახლოებით 25,5 ათასი ქალია, რომლებსაც გაუმართლათ საჰაერო ტრანსპორტით ფრენის ლიცენზია. როგორ ფიქრობთ, რა პერსპექტივები აქვთ რუსი ქალი მფრინავისთვის და რა ფაქტორები აფერხებს მათ კონტროლის დროს?

— ევროპასა და ამერიკაში გაცილებით მეტი (პროცენტული თვალსაზრისით) ქალი მფრინავია, ვიდრე რუსეთში. ეს ჩვენია ეროვნული თავისებურება. აი, მეჩვენება, რომ დროის გარდა არაფერი გამოასწორებს სიტუაციას.

რუსეთში რთულია ამ სფეროში სამუშაოს შოვნა სამგზავრო ტრანსპორტირებაპილოტი ქალი. მე თვითონ შევხვდი უარს, როდესაც ჩემი დოკუმენტები არც კი განიხილებოდა, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ "ჩვენი სანავიგაციო დოკუმენტაციის კოლექცია მძიმეა", "ჩვენ არ გამოვყოფთ თანხებს სასტუმროებში ქალი მფრინავის ცალკე ნომრის გადასახდელად". და ასე შემდეგ. ვფიქრობ, ეს პრობლემა სოციალურია. შესაძლოა დამსაქმებლებს არ სურთ ქალებთან ჩართვა, რადგან კომპანიის ფინანსური ხარჯები ახალი ტიპის პილოტის გადამზადებისთვის საკმაოდ დიდია და დამსაქმებელს ეშინია, რომ ქალი, მაგალითად, გადამზადების შემდეგ მალე წავა დეკრეტულ შვებულებაში და არ წავა. აღარ იყოს სასარგებლო მისი კომპანიისთვის. მე მესმის მათი შეშფოთება. და მინდა მადლობა გადავუხადო იმ ავიაკომპანიების ხელმძღვანელობას, რომლებიც გვაძლევენ შანსს და გვესმის, რომ ქალი მფრინავი გადალახავს უამრავ სირთულეს, რათა მიიღონ თავიანთი ოცნების სამუშაო და, რა თქმა უნდა, მაშინვე არ წავიდნენ დეკრეტულ შვებულებაში ფრენის ნაცვლად.

რუსულ ავიაკომპანიებს ჯერ კიდევ აკლიათ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები. სჭირდება თუ არა ჩვენს ქვეყანას უცხოელი პილოტების მოზიდვა და თუ ასეა, რამდენი? სერიოზულ კონკურენციას არ შეუქმნიან ჩვენს ახალგაზრდა ბიჭებსა და გოგოებს?

— რუსეთში პილოტების სიმრავლეა: ვგულისხმობ კომერციულ პილოტებს, რომლებსაც არ აქვთ სახაზო სამუშაო გამოცდილება. ერთადერთი, რაც გვაკლია არის თვითმფრინავების მეთაურები (PIC) ფრენის ფართო საათებით. ქვეყანაში ბევრია კომერციული პილოტის ლიცენზიის მფლობელი და ბევრი მათგანი არ არის დაქირავებული ზუსტად გეგმიური ფრენების გამოცდილების არქონის გამო. მოჯადოებული წრეა. პილოტების ნაკლებობა არ არის, თუ კომერციულ პილოტებს საბოლოოდ მიეცემათ საშუალება, დაიწყონ მუშაობა და მიიღონ სწორედ ეს გამოცდილება. დროთა განმავლობაში ისინი მეთაურები გახდებიან. მაგრამ ავიაკომპანიებს სასწრაფოდ და ახლა სჭირდებათ მეთაურები. ჩემს კომპეტენციას სცილდება, არის თუ არა საჭირო უცხო მეთაურებთან უფსკრული. ალბათ პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში.

— ვინ იყო ან არის თქვენთვის პირადი მაგალითი?

- ჩემთვის პირადი მაგალითი ყოველთვის იყო ჩემი პირველი ინსტრუქტორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი იური მიხაილოვიჩ კაბანოვი, სპორტის ოსტატი და მსოფლიო ჩემპიონი, მშვენიერი ადამიანი და მფრინავი. დიდი ასოები. პირველივე გაკვეთილიდან ყოველთვის მამასავით ეპყრობოდა მე და მის ყველა მოსწავლეს და გვაძლევდა უამრავ შეუცვლელ ცოდნას და უნარს.

- გაგიმართლა, რომ გახდე არა მხოლოდ პილოტი, არამედ ჯერ-ჯერობით ერთადერთი Superjet 100 პილოტი მსოფლიოში. პილოტი? როგორია SSJ100-ით ფრენა?

"ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან დიდი პატივია ჩემთვის." ამჟამად ჩემი ფრენის დრო SSJ100-ზე დაახლოებით 500 საათია. მე ძალიან მიყვარს ეს თვითმფრინავი და ყოველთვის მზად ვარ ვიკამათო ყველასთან, ვინც არ ეთანხმება. მე არ ვფრენილვარ ბოინგით ან ეარბასით, ამიტომ მათთან შედარება არ შემიძლია, მაგრამ სუპერჯეტი თავისთავად მშვენიერია, ეს მართალია! ძალიან ჭკვიანი მანქანა, მარტივი და მოსახერხებელი მუშაობა. ის ათავისუფლებს პილოტს მექანიკური ერთფეროვანი სამუშაოს დიდ ნაწილს, რაც საშუალებას აძლევს მას შეინარჩუნოს ყურადღება ყველაზე საჭირო და მნიშვნელოვანი მოქმედებებისთვის და არ აძლევს მას მრავალი შეცდომის დაშვების საშუალებას.

ზოგადად, ძალიან კომფორტული, საიმედო და უსაფრთხო თვითმფრინავი.

- რატომ გიყვარს შენი თვითმფრინავი? თვლით მას საუკეთესოდ მსოფლიოში? რას ეძახით მას სიყვარულით? მეტსახელი აქვს?

- რა თქმა უნდა, მას საუკეთესოდ ვთვლი, საკმაოდ გულწრფელად. და საერთოდ, ბუნებით მონოგამი ვარ, ამიტომ ჩემი გადარწმუნება გამიჭირდება. არა, რატომღაც მეტსახელი არ გამოვიდა, ექსპლუატაციაში ჩვენ ჩვეულებრივ ვეძახით მანქანას მისი გვერდითი ნომრებით, "deuce", "ოცდამეერთე", საერთო სახელიარა.

— თქვენი პროფესიული აზრით, რა განასხვავებს SSJ100-ს სხვა მანქანებისგან? რა მაჩვენებლები და თვისებები აქვს მას პილოტირებაში?

„მე მას ვერ შევადარებ სხვა დიდ სამგზავრო თვითმფრინავებს, რადგან საფუძვლიანად არ შევისწავლე მათი ტექნიკური მახასიათებლები.

ვფიქრობ, Superjet 100-ის მთავარი უპირატესობა მისი უსაფრთხოებაა. მასში არსებული დაცვის სისტემები უბრალოდ ბრწყინვალეა. თვითმფრინავი არ უშვებს მაქსიმალურ ნებადართულ პარამეტრებს, როდესაც ეს გავლენას ახდენს ფრენის უსაფრთხოებაზე. პლუს - ავტომატიზაციის მაღალი დონე. ძრავის გაშვების პროცესიც კი სრულიად ავტომატურია. სისტემა აკონტროლებს საკუთარ თავს, თავად წყვეტს გაშვებას გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, მრავალ დონის ავტომატური თვითკონტროლი არ ტოვებს ადგილს პილოტის შეცდომისთვის რაიმე უყურადღებობის ან სტრესული ფაქტორების გამო. და ასე - ყველა სისტემისთვის.

ცნობილია, რომ ყველაზე გავრცელებული მიზეზი საავიაციო ავარიებიარის ადამიანური ფაქტორი. ვინაიდან Red Wings Airlines-ში ფრენის უსაფრთხოება ჩვენი პრიორიტეტია მგზავრთა გადაზიდვაში, მე მჯერა, რომ Superjet, თავისი ავტომატიზაციის უმაღლესი დონით და ფრენის დროს უნიკალური დაცვის სისტემების არსებობით, ყველაზე სრულად აკმაყოფილებს მგზავრთა უსაფრთხო გადაყვანის თანამედროვე მოთხოვნებს.

- SSJ100, ყოფნა ახალი მანქანა, ჯერ კიდევ ფრენას სწავლობს, საჭირო სტატისტიკას იძენს. როგორ ფიქრობთ, რა შეიძლება გაუმჯობესდეს თვითმფრინავში?

— არის ნაკლოვანებები, მაგრამ ისინი მცირეა და ყველაზე ხშირად შინაური. მე არ შემხვედრია რაიმე კრიტიკული პრობლემა. ავტოსადგომზე კონდიცირების სისტემა ხმაურიანი იყო და პრობლემები იყო მიწოდებასთან დაკავშირებით სასმელი წყალი. როგორც წესი, ეს დეტალები სწრაფად აღმოიფხვრება. უნდა აღინიშნოს, რომ მე მხოლოდ პირველი სერიის თვითმფრინავით ვფრენდი და ვფიქრობ, ეს პრობლემები ახალ ვერსიაში უკვე აღმოიფხვრა.

— მამაკაცებს ეძლევათ ფრენის ფორმა. შენთვის ეს რუსული ავიაკომპანია Red Wings შეკვეთით იკერა? კმაყოფილი ხარ?

- ში ძირითადი ავიახაზებიაეროფლოტის მსგავსად, პერსონალში უფრო მეტი ქალი მფრინავია. მათ, ალბათ, შეუძლიათ ქალთა ფრენის ფორმის სპეციალური მოდელის შემუშავება. როგორც წესი, უნიფორმების წარმოებაში ჩართული კომპანიები კერავენ ახალ მოდელს მინიმუმ 50 ეგზემპლარად. გასაგებია, რომ თუ მხოლოდ ერთი გოგონა მუშაობს ავიაკომპანიაში, როგორიც ჩვენია Red Wings-ში, შეუძლებელია მისთვის სპეციალური ფორმის შემუშავება. პლუს ზომასთან დაკავშირებული სირთულე. მაგალითად, მამაკაცის ყველაზე პატარა ჯემპრებიც კი უზარმაზარია ჩემთვის. მე ჩვეულებრივ ვყიდულობ ერთიან შარვალებს, პერანგებს, ჯემპრებს და სხვა ატრიბუტებს მაღაზიაში Galaktika, რომელიც სპეციალიზირებულია სამოქალაქო ავიაციის მუშაკებისთვის უნიფორმების გაყიდვაში. იქ ქალის ტანსაცმელი არ არის შექმნილი სპეციალურად ქალი მფრინავისთვის, მაგრამ თითქმის სრულიად იგივეა გარეგნობარაც საჭიროა. რაღაც მოდიფიკაციას ვუკვეთავ სტუდიიდან ან თვითონ ვაკეთებ. ანუ გამოსავალი შეიძლება მოიძებნოს. ფრენის ფორმა ძალიან ლამაზია და სიამაყით ვიცვამ.

— რამდენად მნიშვნელოვანია ტექნიკური ინგლისურის ცოდნა პილოტად მუშაობისთვის?

— ინგლისური ენის ცოდნა და არა მხოლოდ ტექნიკური, აბსოლუტურად აუცილებელია თანამედროვეში თვითმფრინავი. კაბინაში არსებული ყველა სისტემა ხელმოწერილია და იძლევა მონაცემებს ინგლისურად, ყველა ბრძანება და სტანდარტული საუბარი კაბინაში ასევე ინგლისურად მიმდინარეობს.

სასწავლო საშუალებები ხშირად ინგლისურ ენაზეა. ხოლო Boeing-ისა და Airbus-ისთვის, ყველა დოკუმენტაცია მთლიანად ინგლისურ ენაზეა.

დღესდღეობით ძალიან მნიშვნელოვანია ინგლისური ენის კარგად ცოდნა. ძალიან მინდა მივაღწიო ისეთ დონეს, რომ ინგლისური გახდეს ჩემთვის სრულფასოვანი მეორე ენა. ეს რთული ამოცანაა და, შესაბამისად, ძალიან საინტერესო.

— დარია, როგორ რეაგირებენ მგზავრები, თუ გაიგებენ, რომ მეორე პილოტი ქალია?

- არ ვიცი, გულწრფელად. სანამ მეთაური გაფრენის წინ მგზავრებს მისასალმებელ სიტყვას კითხულობს, მე დიდი ხანია სამუშაო ადგილზე ვარ კაბინაში და მგზავრებს არ ვნახულობ, ბორტგამცილებლებს კი არასოდეს არაფერი უთქვამთ ჩემთვის უჩვეულო.

ინტერნეტში გამოთქმული შენიშვნებით თუ ვიმსჯელებთ, არიან ისეთებიც, ვინც უკმაყოფილოა ქალების სათავეში, მაგრამ ინტერნეტი კონკრეტული ადგილია განხილვისთვის, ამიტომ ვცდილობ საერთოდ არ წავიკითხო ავიაციასთან დაკავშირებული ფორუმები. მე პირადად არანაირი უკმაყოფილება არ შემხვედრია. თუმცა შემიძლია დავიჯერო, რომ ზოგს ჯერ კიდევ აქვს ძლიერი სტერეოტიპები ქალების მართვის შესახებ. მაგრამ ეს არაფერს შეცვლის, საზოგადოება ვითარდება და ათ წელიწადში ჩვენც 20-30 პროცენტი ქალები გვეყოლება პროფესიაში, როგორც ევროპაში. ვფიქრობ, ეს გახდება ჩვეულებრივი.

— გაქვთ თუ არა შეზღუდვები თვეში ფრენების რაოდენობაზე? რამდენი საათია თქვენი ფრენა და სამუშაო საათები? რამდენი საათია წელიწადში?

— ჩვენი კანონმდებლობით, პილოტმა უნდა იფრინოს თვეში არაუმეტეს 80 საათისა და წელიწადში არაუმეტეს 800 საათისა. ეს შეიძლება ცოტა ჩანდეს სტანდარტულ ოფისში სამუშაო საათებთან შედარებით, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს მხოლოდ ფრენაში გატარებული დროა.

პილოტებმა წინასწარ უნდა გამოცხადდნენ ფრენაზე ფრენის წინასწარი მომზადებისა და სამედიცინო კონტროლისთვის, ასევე ფრენის შემდეგ ჩაატარონ ფრენის შემდგომი ბრიფინგი. ჩვენ ასევე უნდა დავამატოთ გაჩერების დრო დანიშნულების აეროპორტებში, რომლის დროსაც ეკიპაჟი აგრძელებს მოვალეობის შესრულებას თვითმფრინავი. ერთი ან ორი სადესანტო სამუშაო დღე არ უნდა აღემატებოდეს 12 საათს. ასევე არის ღამისთევა გარე აეროპორტებში, რეგულარული სახმელეთო თეორიული და სიმულატორის სწავლება და ეკიპაჟის რეზერვში ყოფნის დრო. ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ სრულ ხელფასს.

„ეჭვი არ მეპარება, რომ ავიაკომპანიის მამრობითი სქესის კოლეგები ღირსეულად იქცევიან, მათი მხრიდან უნდობლობის ან უპატივცემულობის გამოვლენა არაპროფესიონალური იქნება. მაგრამ შენ გგონია, ზურგსუკან მაინც კეთილ ხუმრობენ შენზე?

„იცით, მე ყოველთვის მიკვირს, როგორი იღბლიანი ვარ გარშემომყოფებთან. გაზვიადების გარეშე, ჩემს ირგვლივ მუდმივად არიან მშვენიერი ადამიანები, რომლებიც მე მექცევიან არა მხოლოდ პატივისცემით, არამედ კეთილგანწყობით და მეჩვენება, რომ ეს გულწრფელია. სამუშაო გუნდში თავს ძალიან კომფორტულად და მშვიდად ვგრძნობ, რისთვისაც ძალიან მადლობელი ვარ ჩემი კოლეგებისა და ხელმძღვანელობის.

და მეგობრულად, ყველა ერთმანეთზე ვხუმრობთ, როგორც ნებისმიერ კომპანიაში, ეს გუნდში ნორმალური ადამიანური ატმოსფეროს ნიშანია, არა?

— რა მიზნებს უსახავთ საკუთარ თავს სამომავლოდ, როგორც პროფესიულ, ასევე პირადად?

— ვაპირებ შევიძინო საჭირო გამოცდილება და ფრენის საათების რაოდენობა ხაზის პილოტის სერთიფიკატის მისაღებად. ეს არის უახლოესი მიზანი ამჟამად. მეც მინდა ICAO-ს მიხედვით ინგლისური ენის მეხუთე დონე, ძალიან მაინტერესებს მისი შესწავლა. სხვა ტიპის გადამზადებაზე არ მიფიქრია, ძალიან მომწონს SSJ100-ით ფრენა, მეჩვენება საუკეთესო თვითმფრინავი ყველა არსებულიდან. პირადად მე არ მაქვს რაიმე განსაკუთრებული მიზნები, მე უკვე მაქვს ყველაფერი, რაზეც ვიოცნებებდი.

— გათხოვილი ხართ, გყავთ შვილები და თუ არა, გეგმავთ თუ არა ბავშვის გაჩენის შემდეგ ისევ ცაში დაბრუნებას?

- კი, გათხოვილი. შვილები არ მყავს, ჯერ არ ვგეგმავ ამას, ახლა დავიწყე აქტიურად მუშაობა დიდ ავიაციაში და ძალიან გატაცებული ვარ ჩემი საქმით.

— გაქვთ საკმარისი დრო პირადი ცხოვრებისთვის?

— ზაფხულში ყოველთვის მეტი რეისია. ამიტომ, ხდება, რომ არ არის საკმარისი. ზამთარში უფრო ადვილია. ყველა შენი თავისუფალი დროვცდილობ, დრო გავატარო ქმართან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არასდროს არის საკმარისი.

— თქვენი ოჯახი და მეგობრები ნერვიულობენ, როცა ფრენაში მიდიხართ და თვლიან თუ არა ისინი სარისკოდ მფრინავის სამუშაოს?

— მშობლები, დიახ, ფიქრობენ და წუხან. მაგრამ მე მათ ამას ყოველთვის ვახსენებ საჰაერო ტრანსპორტიობიექტურად ყველაზე უსაფრთხო. ჩემი ქმარიც პილოტია, ყველაფერი იცის, მაგრამ ამინდს ყოველთვის ამოწმებს ჩემს გაფრენამდე.

— როგორ და სად ანიჭებთ უპირატესობას დასვენებას და რა დროის გამონახვას ახერხებთ ამისთვის?

— შვებულებაში მიყვარს მოგზაურობა, დაესწრება სხვადასხვა საავიაციო ფესტივალებს, კონკურსებსა და საჰაერო შოუებს. ჩემი ჰობი ახლაც ავიაციაა, ამიტომ მაინტერესებს მსგავსი ღონისძიებები. ასევე მირჩევნია შაბათ-კვირა მფრინავ კლუბში გავატარო. მე ასევე მიყვარს თევზაობა, ნადირობა, თოვლმავალის ტარება, ზოგადად, აქტიური დასვენებადა გარე სპორტი.

— უსმენთ ცრურწმენებს (მე-13, ფრენამდე არ გადაუღოთ სურათები და ბევრი სხვა) თუ აღარ გაქვთ?

- მე არ მაქვს რაიმე კონკრეტული ცრურწმენა. პარასკევისა და ფოტოების მიმართ გულგრილი ვარ. პროფესიაში სამგზავრო ავიაციარატომღაც მათ განსაკუთრებულად ვერ შევამჩნიე. ზოგადად ავიაციაში, რომელთანაც მე ჯერ კიდევ მჭიდროდ ვარ დაკავშირებული, არსებობს მოსაზრება, რომ რამდენიმე "ნიშანი" იწვევს თითოეულ ფრენის ავარიას. ანუ დილით ყავა რომ დაგიღვრია, შაქრის თასი დაამტვრიე, მანქანა გახეხე, მოწმობა დაგავიწყდა და საცობში გაიჭედე, მერე სახლში წადი და დაიძინე. უმჯობესია ამ დღეს არსად არ გაფრინდეთ. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება მივაწეროთ მხოლოდ ფრენას საკუთარი ამოცანების მიხედვით და საკუთარი თვითმფრინავით.

სამგზავრო ავიაციაში დარწმუნებული ვარ, რომ თუ კარგად მოემზადები, შეასრულებ ყველა მოთხოვნას, შეაგროვებ ყველა დოკუმენტს და გულდასმით შეასრულებ დავალებებს, ფრენა კარგად ჩაივლის. ზუსტად ამას გვასწავლიან - კარგად ვაკეთოთ ჩვენი საქმე.

— იყო თუ არა ფრენის აღჭურვილობის რაიმე გაუმართაობა? როგორ გამოხვედით სიტუაციიდან?

”მე მრავალი წელია არ ვფრენილვარ დიდ ავიაციაში და არ შემხვედრია რაიმე წარუმატებლობა სამგზავრო თვითმფრინავებში. მაგრამ ვარჯიშის დროს მოხდა ინციდენტი, როდესაც დაშვებისას ჩემი წინა საბურავი გამიტყდა პატარა სასწავლო თვითმფრინავს. რა თქმა უნდა, არც ისე საშინელი უარი, მაგრამ შემდეგ დიდხანს ვნერვიულობდი, ვსაყვედურობდი საკუთარ თავს ცუდად დაჯდომისთვის, ძალიან უხეში. პირველი უარი ალბათ ყველაზე დასამახსოვრებელია.

— რას უსურვებთ გოგონებს, რომლებიც სერიოზულად აპირებენ გახდნენ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები?

- ნუ შეგეპარებათ ეჭვი თქვენს შესაძლებლობებში და რეალისტურად შეაფასეთ თქვენი პერსპექტივები. თუ ეს ნამუშევარი ნამდვილად საჭიროა ზუსტად იმიტომ, რომ საინტერესოა ფრენა, მაშინ უნდა ვიმოქმედოთ. აზრი არ აქვს პროფესიულ ავიაციაში წასვლას რაღაც „უჩვეულებრივობის“ გამო. სწორედ ეს წარმოსახვითი „უჩვეულებრიობა“ უშლის ხელს, ჩემი აზრით, ქალებს ავიაციაში ნორმალური სამუშაოს მიღებაში. უნდა ვეცადოთ, დამსაქმებელს დავუმტკიცოთ, რომ პილოტი ქალი ისეთივე საშუალო (კარგი!) სპეციალისტია, როგორც ნებისმიერი სხვა პილოტი. რომ იგი არანაირად არ გამოირჩევა და არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ მოპყრობას, დათმობებსა თუ ინდულგენციებს. არცერთ დამსაქმებელს არ სჭირდება „უცნობი ცხოველი“ პერსონალში. გვჭირდება კარგი სანდო თანამშრომელი. ეს არის ის, რისკენაც უნდა ვისწრაფოდეთ.

— რას უსურვებთ RIA Novosti-ს მკითხველებს?

— დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ ფრენა ნამდვილი ბედნიერებაა. თუ არასოდეს გიფრენიათ პატარა თვითმფრინავით ან ვერტმფრენით, თავისუფლად წადით საფრენ კლუბში. ეჭვიც არ მეპარება, რომ მოგეწონებათ და ალბათ მოგინდებათ მფრინავი მანქანის მართვის სწავლაც კი. შეუდარებელი გრძნობაა საკუთარი თავის პილოტირება. ძალიან მინდა, რომ ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ადამიანი დაფრინდეს ჩვენს ქვეყანაში!

რატომ დაარქვეს უვაროვსკაიას "რუსეთის პირველი ქალი თვითმფრინავის მეთაური"? IMHO ეს არ არის სიმართლე:
ჩვენი თანამედროვე ნინა ვასილიევნა ლიტიუშკინა.
ნინა ვასილიევნა ავიაკომპანიის პილოტია, მსოფლიოში არცერთ ქალს არ გაუვლია ამდენი საათი საკონტროლოზე რეაქტიული თვითმფრინავი.
სტატია გაზეთ „არგუმენტები და ფაქტები“:

ავიაკომპანია.

მამაკაცებს უყვართ ქალი მძღოლების დაცინვა. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ შეძლოს ამ საჭესთან წვერის გადაგდება. ნინა ლიტიუშკინა აკონტროლებს არა მანქანას, არამედ თვითმფრინავს! ის არის პირველი კლასის პილოტი, მრავალი წლის განმავლობაში იყო ილ-18-ის მეთაური, ახლა კი ტუ-154 თვითმფრინავის მფრინავია. ფრენის საერთო დრო დაახლოებით 24 ათასი საათია! ეს უნიკალური მაჩვენებელია მამაკაცი მფრინავისთვისაც კი. ლიტიუშკინა ერთადერთი ქალი მფრინავია რუსეთში და ყოფილ სსრკ-ში, რომელსაც აქვს ამდენი ავარიის გარეშე ფრენის საათი.

მან შეისწავლა და დახვეწა თავისი ფრენის უნარები მშობლიური მორდოვიის ცაში. თავის "ანუშკაზე" ნინა ვასილიევნამ გადაიყვანა მგზავრები და ტვირთი ვოლგის რეგიონის ყველა კუთხეში. მან ექიმები მიიყვანა ძნელად მისადგომ ადგილებში და გადაიყვანა პაციენტები. 1971 წლიდან ის ცაშია კრასნოიარსკის ტერიტორია, შემდეგ მან მთლიანად გააფართოვა თავისი ჰორიზონტი და დაიწყო ფრენა ჩვენი ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში და მეზობელ ქვეყნებში.

ნინა ვასილიევნას კარგად ფლობს An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 პილოტირების ტექნიკა. აქვს წვდომა საკონტროლო და სატესტო ფრენებზე, შეუძლია VIP-ების ტრანსპორტირება, დაფრინავს შემცირებული კომპლიმენტით - ნავიგატორის გარეშე და აითვისა ფრენები სატელიტური სანავიგაციო სისტემების გამოყენებით. სხვათა შორის, 2007 წლის აგვისტოში პილოტმა მიიღო ნესტეროვის მედალი. ეს არის ყველაზე საპატიო ნიშანი რუსული ავიაცია. ავიაკომპანიაში, სადაც ნინა ვასილიევნა მუშაობს, ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ასეთი ჯილდოა.

სტატია გაზეთ "კრასნოიარსკის მუშაკში":

მოიცადე! საჭესთან მფრინავები არიან საყურეებით!..

მან ინსტრუმენტებიდან ახედა, გუბერნატორ სვანს მიუბრუნდა და გაიღიმა. ალექსანდრე ივანოვიჩმა დაინახა მომხიბვლელი ქალი ფრენის ფორმაში და მალევე შეიტყო, რომ ნინა ვასილიევნა ლიტიუშკინას ახლახან მიულოცეს მეგობრებმა და კოლეგებმა ფრენის მუშაობის 35 წლის იუბილე და 20 ათასი საათი ავარიის გარეშე ფრენის დრო. ეს ერთგვარი მსოფლიო რეკორდია ქალებში. გენერალმა გალანტურად დაიხარა და კაბინეტი დატოვა. რამდენიმე წუთში დაბრუნდა, შოკოლადის ელეგანტური ყუთი შემოიტანა და ნინა ვასილიევნას აჩუქა...

მის შესახებ მოკლედ, მაგრამ გარკვევით ისაუბრა მისმა კოლეგამ ალბერტ ნიკოლაევიჩ ჟუკოვმა, იგივე ტიპის თვითმფრინავის მეთაურმა:

ცას დავუმიზნე, ვოცნებობდი, მინდოდა, იქ მივედი - DOSAAF-ის მეშვეობით!

და ის მართალია: გოგოებისთვის ამ პროფესიის სხვა გზა არ იყო, მხოლოდ სპორტული საფრენი კლუბებით. ყველა ვერ გაუძლო დამქანცველ გამოცდებს და დაუნდობელ შერჩევას. ყოველთვის სჯეროდათ, რომ აერობატიკა მამაკაცის საქმეა...

ნინა დაიბადა 1942 წლის ნოემბერში არდატის რაიონის მორდოვის სოფელ ჩუკოლში. მალე მამა ფრონტზე წავიდა, დედას გაუჭირდა ოთხი შვილის გამკლავება და ნინამ ბებიასთან დაიწყო ცხოვრება. ტატიანა პავლოვნამ გოგონას მართლმადიდებლური აღზრდა მისცა.

ომის შემდეგ მალევე, ნინამ უყურა ფილმს "ღამის ჯადოქრები" - თამანის ქალთა საავიაციო პოლკზე და მის ბრძოლებზე ნაცისტებთან. და ამ "ჯადოქრებმა" ის ცაში გადაათრიეს!..

დაამთავრა საშუალო სკოლა, მუშაობდა სარანსკში ინსტრუმენტების ქარხანაში და წავიდა კუიბიშევში. აქ, საფრენ კლუბში, მე შევძელი გამეტარებინა საწყისი ტრენინგი, როგორც პლანერის ინსტრუქტორი, რომელიც გავაერთიანე მიმღების მუშაობასთან. მდინარის პორტი. მოხსენებით თითქმის ყველა შესანიშნავი ნიშანია მხოლოდ „საბჭოთა არმიის წესები“ და „სამხედრო განათლების საფუძვლები“ ​​„კარგად“. ვაი! ძნელია ქალის ფსიქოლოგიის დამარცხება...

ამავდროულად, მან აითვისა ფრენა Kai-12 glider-ზე Hercules-3 ვინჩიდან და L-12 Blahnik-ზე, რასაც მოჰყვა თვითმფრინავი... სასოწარკვეთილმა გოგონამ 172 ფრენა განახორციელა, იფრინა თითქმის 36 საათი, მეტი. მათგან ათი მფრინავი, ანუ ყველაზე ვირტუოზი.

გზა სამოთხეში გაგრძელდა... ორი წლის შემდეგ ლიტიუშკინა გაგზავნეს სსრკ DOSAAF-ის ცენტრალურ გაერთიანებულ საფრენოსნო ტექნიკურ სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1964 წელს პლანერების პილოტის ინსტრუქტორის ხარისხით.

ნინა სკოლაში იაკ-12 თვითმფრინავით სწავლობდა, 476-ჯერ გაფრინდა, ჰაერში 130 საათზე მეტს გაატარა!.. გოგონა პლანტაციაში პირველი კატეგორია დაჯილდოვდა. ლიტიუშკინამ გამოთქვა სურვილი ემუშავა სარანსკის საავიაციო საწარმოში, სადაც ასევე გადამზადდა An-2 თვითმფრინავის ფრენისთვის. როდესაც მან იაკზე და ანუშკაზე ორი ათას საათზე მეტი იფრინა, იგი დამტკიცდა An-2 თვითმფრინავის მეთაურად. შემდეგ კი კიროვოგრადის აერობატიკის სკოლაში მან აითვისა Il-14 და An-24.

ისინი იმ წლებში ბევრს წერენ და საუბრობენ ციმბირზე, მაგრამ ახალგაზრდობა არ მოითმენს ერთფეროვნებას და ნინა ლიტიუშკინა თანახმაა იმუშაოს ილ-14-ის მეორე პილოტად და

ილ-18 კრასნოიარსკის საავიაციო საწარმოში. სამი წლის შემდეგ, იგი გადამზადდა ულიანოვსკში ილ-18 გემის სამართავად და მიიღო დავალება კრასნოიარსკის 214-ე ფრენის რაზმში. მისი პირადი ფაილი ივსება გამამხნევებელი სტრიქონებით: ”ჯანმრთელობის მიზეზების გამო, ის შესაფერისია საფრენი სამუშაოებისთვის შეზღუდვების გარეშე, ის დაფრინავს თავდაჯერებულად და გამძლეა ფრენებში.”

ის დედამიწაზე იმდენად ცოტაა, რომ ძლივს აქვს დრო, რომ წერილები მისწეროს ოჯახს და ნახოს თავისი საყვარელი მეგობარი გალინა, კლინიკის მედდა. ისინი დებივით არიან. "მეგობრობაში ყიდვა-გაყიდვა არ არის, არის მხოლოდ პატიოსნება და ნდობა", - ამბობს ნინა, "მეშინია ცუდ ადამიანებს". იგი თვლის, რომ "ავიაცია არის წესიერი ადამიანების სფერო".

ამიტომ, როგორც ჩანს, ნინა ვასილიევნას არასოდეს ეპარებოდა ეჭვი მის არჩევანში. და ლიტიუშკინას ფრენის ფორმაზე დაემატა მეორე სამკერდე ნიშანი: "7000 საათი ავარიის გარეშე ფრენისთვის". და ისევ ნინა აჩქარებს: ულიანოვსკში ის გადამზადების კურსს გადის ტუ სისტემის თვითმფრინავების გემის მეთაურებისთვის. აქ კვლავ არის მისი ცხოვრების აერობატიკა - სასერტიფიკაციო კომისია 1983 წელს ამტკიცებს მას Tu-154-ის მეორე პილოტის თანამდებობაზე.

ნინა ვასილიევნა იღიმება: „რუსეთში მცხოვრებ ქალებს შორის მხოლოდ მე ვფრინავ თუშკაზე...

მის აღწერილობაში არის ჩანაწერი: ”ის ასრულებს რთულ, ზოგჯერ რთულ სამუშაოს მამაკაცებთან თანაბარ საფუძველზე, ფასდაკლების მოთხოვნის გარეშე...” შემდგომი დასკვნა: ”ღირსია იყო გემის მეთაურის კანდიდატი...”

საიდუმლო არ იქნება, რომ ავიაკომპანიების ადამიანური რესურსების განყოფილებები გარდაცვალების შემთხვევაში პილოტების სადაზღვევო შეკვეთებს ინახავენ. ნინა ვასილიევნა თავის დას ლიდას მოკრძალებულ თანხას ანდერძებს. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ ფრენის რისკზე. იგი რატომღაც კონფიდენციალურად ამბობს: "ყოვლისშემძლე გვიცავს!" ის დასძენს: "ვიფრინავ სანამ ცოცხალი ვარ!"

და ეს ბუნებრივია. ცისკენ - ნინას ლოცვა, მაგრამ ერთ დღეს დედა დედამიწამ საბოლოოდ აიღო თავი - მან ხელი შეუწყო სერგეისთან ქალური ბედნიერების განცდას, სამოთხის სიყვარულის გაზიარებას. ახლა ის არა მხოლოდ სიამოვნებით ხვდება აფრენას, არამედ დაშვებას. ისინი მას დედამიწაზე ელიან, აქ ის და მისი ქმარი აშენებენ ბაღს, რომელშიც ყოველი ყვავილი, ბალახის ყოველი ღერი სიხარულით ეფერება გულს. ნინა ყვავილებს ეთაყვანება და ნანობს, რომ ისინი ცის ენით აუწერელ ლამაზმანთა შორის არ არიან...

მაგრამ მას მიეცა, როგორც ის ამტკიცებს, "მთელი რუსეთი ზეციდან დაენახა!".

ანუ სსრკ-ში ის უკვე PIC იყო და ამ წოდებით გადავიდა ახალი რუსეთი. მერე რა...