ეს ტრაგედიის შემსწავლელი სახელმწიფო კომისიის პირველი ოფიციალური დასკვნებია.

2017 წლის 19 დეკემბერს ნარიან-მარის აეროპორტში TVS-2MS თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ფაქტზე შუალედური ანგარიში გამოაქვეყნა საავიაციო ავარიების გამომძიებელმა კომისიამ.

ამ დღეს, 10:27 საათზე, ნარიან-მარის გაერთიანებული საჰაერო რაზმის თვითმფრინავი სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნომრით RA-01460 ჩამოვარდა ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის დედაქალაქის აეროპორტში ასვლისას. დაიღუპა ოთხი მგზავრი, კიდევ შვიდი მგზავრი და ეკიპაჟის ორივე წევრი მძიმედ დაშავდა.

გამოძიების დროს გაირკვა, რომ ბოლო მომენტში შეიცვალა როგორც ფრენის მარშრუტი, ასევე მისი მატარებელი თვითმფრინავი. ჯერ კიდევ წინა დღით, 18 დეკემბერს, იგეგმებოდა რეისი ნარიან-მარ-ხორეი-ვერ-ხარუტა და უკან შესრულებულიყო და ან-2 თვითმფრინავზე სარეგისტრაციო ნომრით RA-40280. თუმცა, ფრენის დღეს გაირკვა, რომ ხორეი-ვერში გაფრენის მსურველი არ ყოფილა და ავიაკომპანიის საწარმოო და დისპეტჩერიზაციის სამსახურმა შეცვალა მარშრუტი (ნარიან-მარ - ხარუტა - ნარიან-მარი ხორეიში დაშვების გარეშე- ვერ) და დაფა.

სტიქიის დღეს, 08:00 საათზე, ეკიპაჟმა გაფრენისწინა მზადება დაიწყო სამედიცინო შემოწმების გავლით. თვითმფრინავის მოვლისა და მომზადების დროს კომენტარი არ გაკეთებულა. 08:41 საათზე სარგებლობის ნებართვა იქნა მიღებული საჰაერო სივრცე. ერთი წუთის შემდეგ, ეკიპაჟმა აცნობა დისპეტჩერს აფრენის შესახებ გადაწყვეტილების შესახებ.

თვითმფრინავის მეთაური დაიბადა 1990 წელს, ჰქონდა 2,3 ათასი საათი ფრენის საერთო დრო, მათ შორის 1,6 ათასზე მეტი საათი An-2 და TVS-2MS თვითმფრინავებზე. უფროსი ინსტრუქტორი მფრინავი კიდევ უფრო გამოცდილი იყო: ის დაიბადა 1977 წელს და იფრენდა 6,1 ათასი საათი, მათ შორის 4 ათასი An-2-ზე და TVS-2MS-ზე. ორივეს ქონდა მოქმედი სამედიცინო ცნობა და უფლებამოსილი იყო მოვალეობის შესრულება. არც ერთი და არც მეორე ადრე არ ყოფილან ჩართული საავიაციო ავარიაში.

ნარიან-მარის აეროპორტში აფრენის მომენტში მოღრუბლული იყო -3°C, ქარის სიჩქარე - 7 მ/წმ, მოვიდა მსუბუქი თოვლი, ღრუბლიანობა შეფასდა როგორც მნიშვნელოვანი, მაგრამ ხილვადობა ნორმალური.

აფრენა 10:26 საათზე დასრულდა. „საწყისი ასვლის დროს აღინიშნა დახრის კუთხის მკვეთრი ზრდა, რასაც თან ახლდა სიჩქარის დაკარგვა, რასაც მოჰყვა თვითმფრინავის გადახვევა მარჯვნივ. შემდეგ თვითმფრინავი დაეშვა. აფრენის კურსთან შედარებით მარჯვნივ -270°-ით შეუხვია და ნარიან-მარის აეროპორტის ტერიტორიაზე დათოვლილ მიწას შეეჯახა“, - ნათქვამია ანგარიშში.

თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა ფიუზელაჟს, ზედა და ქვედა ფრთებს. პროპელერი. ხანძარი არ იყო. მანძილი მიწასთან პირველი შეხების წერტილიდან თვითმფრინავის სრულ გაჩერებამდე იყო დაახლოებით 3 მ, ამიტომ გემი "კომპაქტურად" დაეცა, ტრაექტორიის გასწვრივ სტრუქტურული ელემენტების მოძრაობის დაკარგვის გარეშე.

მოხსენებაში ნათქვამია, რომ შემთხვევის დროს გემის მეთაური და პილოტი სამუშაო ადგილზე რჩებოდნენ და ღვედები ეკეთათ. ეროვნული სააქციო საზოგადოება „სასამართლო მედიცინის ბიუროს“ სასამართლო ექსპერტიზის დასკვნის მიხედვით, 10 მგზავრს, სავარაუდოდ, ღვედი ეკეთა, ერთი კი არა. მაგრამ ამის მიუხედავად, სტიქიის დროს ყველა მგზავრი სალონში იყო მიმოფანტული.

ევაკუაციის სამაშველო სამუშაოები საკმაოდ სწრაფად დასრულდა - უკვე 11:03 საათზე. მასში ჩართული იყო 56 ოპერატიული სამსახურის თანამშრომელი, 16 ცალი ტექნიკა და სს ნარიან-მარ გაერთიანებული საავიაციო რაზმის თანამშრომელი.

კომისიამ დაადგინა, რომ აფრენის წონა (მგზავრების, ბარგისა და ფოსტის წონა) იყო 5542 კგ, თუმცა შემაჯამებელი ჩატვირთვის ფურცელზე განსხვავებული მაჩვენებელია - 5469 კგ. ამ ინდიკატორებს შორის განსხვავება ფუნდამენტურია: ფრენის ოპერაციული სახელმძღვანელოს (FOM) მიხედვით, TVS-2MS აფრენის მაქსიმალური წონა არის 5500 კგ.

იმავდროულად, ანგარიშში ექსპერტები კატასტროფას მიაწერენ არა იმდენად ამ პარამეტრის გადამეტებას, არამედ არასტანდარტულ განლაგებას (თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრის პოზიცია ფრთასთან მიმართებაში), რაც გადამწყვეტი ხდება გემის სრულად დატვირთვისას. გასწორების გაანგარიშებისას ჩატარდა საგამოძიებო ექსპერიმენტი. მგზავრებისა და მოწმეების ინფორმაციის საფუძველზე მოდელირებული იქნა ბარგისა და ფოსტის მდებარეობა, ასევე განაწილება ხელჩანთათითოეული სავარძლის ქვეშ.

სხვადასხვა გაანგარიშების მეთოდების მიხედვით, ექსპერტების მიერ დადგენილი გასწორების მნიშვნელობა მერყეობდა საშუალო აეროდინამიკური აკორდის (MAC) 32,5%-დან 34%-მდე, რაც სცილდება დადგენილ საზღვრებს (29,5%).

ამავდროულად, მოხსენებაში ნათქვამია, რომ TVS-2MS-ის (12 მგზავრი) მაქსიმალური დატვირთვისა და 500-900 კგ-დან საწვავის ოდენობის გათვალისწინებით (სტიქიის დღეს ეს იყო 904 კგ), შედეგად გასწორება მოხდება. ნებისმიერ შემთხვევაში აღემატება MAC-ის 31%-ს.

„ბორტზე ბარგის ნებისმიერი რაოდენობა იწვევს ცენტრის უკან გადაწევას. ამრიგად, მგზავრების მაქსიმალური დასაშვები […] რაოდენობის შემთხვევაში (12 ადამიანი), მიღებული განლაგების მნიშვნელობები ყოველთვის გადააჭარბებს დადგენილ ზღვარს (29,5% MAR)“, - ასკვნიან IAC ექსპერტები.

ამავე დროს, ისინი ხაზს უსვამენ, რომ 2016 წლის აპრილში SibNIA-ს მთავარი დიზაინერი ე.წ. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ს.ა. ჩაპლიგინამ ბრძანა ნარიან-მარში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ძრავის ჩარჩოს წინა ჩარჩოზე დაახლოებით 28 კგ წონის დამაბალანსებელი წონების დაყენება და ამ მიდამოში 3 კგ წონის დამატებითი მოუხსნელი წონის დაყენება. ჩარჩო No23. ეს გაკეთდა.

გარდა ამისა, SibNIA-ს მთავარი დიზაინერის ინსტრუქციების შესაბამისად, კორექტირება უნდა მოხდეს RA-01460 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში აფრენისა და დაფრენის დროს ფლაკონის გადახრის მაქსიმალური კუთხისთვის და ასვლისა და დაღმართის მინიმალური სიჩქარისთვის, თუ გასწორება აღემატება MAR-ის 29.5%-ს.

იმავე დოკუმენტში ნათქვამია, რომ „კონტროლირებადი ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად, ყოველი ფრენის დღის ბოლოს, უნდა გაიცეს თვითმფრინავის ფრენის პარამეტრების სერტიფიკატი, სავალდებულო ელ. ფოსტით გადამისამართებით SibNIA-ს ფრენისუნარიანობის განყოფილებაში“.

„TVS-2MS RA-01460 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოს ასლში არანაირი შეზღუდვა არ ყოფილა. ოპერატორს არ გაუგზავნია ფრენის პარამეტრების სერთიფიკატი ყოველი ფრენის დღის შემდეგ“, - აცხადებენ IAC ექსპერტები.

ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესების ოპერატიულ რეკომენდაციებში ისინი სთავაზობენ „შეიფასონ არსებული რისკები და მიიღონ შესაბამისი გადაწყვეტილება TVS-2MS ტიპის თვითმფრინავების შემდგომი უსაფრთხო ექსპლუატაციის პროცედურის შესახებ“, ჩაატარონ ამ ტიპის ყველა თვითმფრინავის ერთჯერადი შემოწმება. დაყენებული საბალანსო წონის წონა და ხელახლა შეაფასეთ ფრენის ტესტების შედეგები და მთელი რიგი საოპერაციო განლაგების მინიჭების მართებულობა, შეიტანეთ შესაბამისი ცვლილებები სახელმძღვანელოში.

შუალედურ ანგარიშში წარმოდგენილი ინფორმაცია წინასწარია და შეიძლება დაზუსტდეს და დაემატოს კვლევის შედეგებს, ხაზს უსვამენ ექსპერტები. ახლა IAC ფრენის უსაფრთხოების სამეცნიერო და ტექნიკური კომისია აგრძელებს მუშაობას არარეგისტრირებული ფრენის პარამეტრების გამოთვლაზე ეკიპაჟსა და დისპეჩერს შორის საუბრის დეკოდირების შედეგად მიღებული ინფორმაციისა და სამსახურის მიერ ჩაწერილი აფრენის ვიდეოჩანაწერების საფუძველზე. საავიაციო უსაფრთხოებააეროპორტი და ერთ-ერთი მგზავრის მობილური ტელეფონი.

გარდა ამისა, კომისია ელოდება დაღუპულთა ცხედრების ექსპერტიზის შედეგებს. სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის ლაბორატორიაში სამოქალაქო ავიაციანიმუშები გაანალიზებულია საავიაციო საწვავიდა ზეთები აღებული თვითმფრინავიდან და ტანკერის ტანკებიდან.

თვითმფრინავი TVS-2MS კუდის ნომრით RA-01460 წარმოებულია შპს „რუსავიაპრომის“ მიერ 2016 წლის იანვარში. ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი გაცემულია ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს არხანგელსკის რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციის მიერ 2016 წლის 15 სექტემბერს ორი წლის განმავლობაში. ექსპლუატაციის დაწყებიდან კატასტროფამდე თვითმფრინავმა 351 საათი იფრინა და 428 დაჯდომა განახორციელა.

TVS-2MS არის An-2-ის მოდერნიზებული ვერსია. რუსეთში, ავიაკატასტროფის დროს, ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში 15 TVS-2MS თვითმფრინავი მუშაობდა, მათგან ორი ნარიან-მარ გაერთიანებული საჰაერო ესკადრის მიერ.

თემა: "An-3" ("ანუშკამ დაასხა ზეთი... და ის არ იცოცხლებს 100 წლამდე")

საბუთს რაც შეეხება, რეალურად დაახლოებით 5 წუთი ვუყურებდი და თვალები გამიფართოვდა

26-12-2017 / ოფიციალური შეტყობინება SE “ANTONOV”-ისგან

მედიაში გამოჩნდა პუბლიკაციები ნარიან-მარ იანოს აეროპორტში TVS-2MS თვითმფრინავის კუდის ნომრით RA-01460 ჩამოვარდნის შესახებ. რუსეთის ფედერაცია, რომელსაც ბევრმა მედიასაშუალებამ შეცდომით An-2 უწოდა. სტიქიის შედეგად არიან დაღუპულები და დაშავებულები.

SE "ANTONOV" გულწრფელ თანაგრძნობას უცხადებს სტიქიის შედეგად დაღუპული და დაშავებული მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების ოჯახებსა და მეგობრებს.

სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის (IAC) კომისია თავის დროზე გამოიძიებს კატასტროფას და დაადგენს მის მიზეზებს.

SE "ANTONOV" საჭიროდ მიიჩნევს მოახსენოს შემდეგი.

სინამდვილეში, ეს არ იყო AN-2 თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოვარდა, არამედ მისი მოდიფიკაცია სახელწოდებით TVS-2MS, დამოუკიდებლად შექმნილი ნოვოსიბირსკის ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს SibNIA-ს მიერ. ს.ა. ჩაპლიგინა“ (SibNIA), სახელმწიფო საწარმო „ANTONOV“-ის მონაწილეობის გარეშე. ამჟამინდელი საავიაციო წესების მიხედვით, ზოგადად, თვითმფრინავის შემქმნელის გარდა სხვა პირს არ შეუძლია ცვლილებები შეიტანოს მის სტანდარტულ დიზაინში ან განავითაროს ცვლილებები. ამავდროულად, წესები ითვალისწინებს გარკვეულ პროცედურებს, რომლებიც სხვა პირებს საშუალებას აძლევს შექმნან თვითმფრინავის მოდიფიკაციები. ეს პროცედურები მოიცავს რიგი შეთანხმებების დადებას, რათა გადანაწილდეს პასუხისმგებლობა თვითმფრინავის მოდიფიკაციის საფრენად ვარგისიანობის შესანარჩუნებლად სტანდარტული დიზაინის თვითმფრინავის შემქმნელსა და მისი მოდიფიკაციის შემქმნელს შორის.

ANTONOV სახელმწიფო საწარმომ და SibNIA-მ 2013 წელს მოლაპარაკება მოახდინეს ხელშეკრულებების პაკეტის დასადებად, რომელიც საშუალებას მისცემს SibNIA-ს განახორციელოს მუშაობა AN-2 თვითმფრინავის მოდიფიკაციების შექმნაზე. ანტონოვის სახელმწიფო საწარმო დაინტერესებულია AN-2 თვითმფრინავის ექსპლუატაციის გაგრძელებით, ისევე როგორც მისი მოდიფიკაციებით და მზად იყო დაეხმარა ამ საქმეში. შეღავათების პირველი პაკეტი შეღავათიანი პირობების შესახებ იყო სალიცენზიო ხელშეკრულება, რომელიც არ იყო ძალაში შესული ANTONOV SE სავაჭრო ნიშნის გამოყენების უფლებისთვის, მაგრამ პროცესი უფრო შორს არ წასულა SibNIA-ს სურვილის გამო ჰქონოდა თვითმფრინავის შემქმნელის სტატუსი. და არა მოდიფიკაციის შემქმნელი, როგორც ეს გათვალისწინებულია საავიაციო წესებით. შეთანხმება თვითმფრინავის მოდიფიკაციის საფრენად ვარგისიანობის შენარჩუნების პასუხისმგებლობის განაწილებაზე პასუხისმგებლობის განაწილების შესახებ არ გაფორმებულა.

თვითმფრინავის შემქმნელი ან მოდიფიკაციის შემქმნელი არ არის პრესტიჟის საკითხი, ეს არის პასუხისმგებლობის განაწილება თვითმფრინავის საფრენად ვარგისიანობის უზრუნველსაყოფად - უსაფრთხო ექსპლუატაციაში.

მათ მიერ დადგენილი საავიაციო წესებისა და პროცედურების მთავარი ამოცანაა სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის უსაფრთხო ექსპლუატაციის ამოცანა.

შემდგომი მუშაობა TVS-2MS მოდიფიკაციის შექმნაზე განხორციელდა ANTONOV სახელმწიფო საწარმოს ყოველგვარი მონაწილეობის გარეშე. 2015 წლის 1 სექტემბერს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილემ დაამტკიცა TVS-2MS თვითმფრინავის ვარგისიანობის სერთიფიკატი ANTONOV სახელმწიფო საწარმოს მონაწილეობის გარეშე ექსპლუატაციისთვის, რომელიც თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი ინტერნეტში.

დეველოპერის უფლებები არის ინტელექტუალური საკუთრების უფლება კერძო სამართლის მიხედვით. ვერც ერთი სამთავრობო ორგანო ვერ განკარგავს ამ უფლებებს. საავტორო უფლებების მფლობელები შეიძლება იყვნენ მხოლოდ ფიზიკური და იურიდიული პირები.

ამჟამად სახელმწიფო საწარმო „ANTONOV“-ის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავების დეველოპერებად დაინიშნა სხვადასხვა რუსული საწარმოები სახელმწიფო საწარმო „ANTONOV“-ის თანხმობის გარეშე და საავიაციო რეგულაციებით გათვალისწინებული პროცედურების შესრულების გარეშე. ასეთი ქმედებები, კერძოდ, არღვევს ANTONOV-ის სახელმწიფო საწარმოს უფლებებს რუსეთის კანონმდებლობით გარანტირებულ სავაჭრო ნიშნებზე, მაგრამ ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ ისინი არ იწვევს უსაფრთხოების დონის ამაღლებას სამოქალაქო თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში.

არცერთ სამთავრობო ორგანოს არ აქვს უფლება განახორციელოს რაიმე ქმედება, რომელიც მიმართულია სამოქალაქო თვითმფრინავების ექსპლუატაციის დროს უსაფრთხოების დონის შესამცირებლად.

„არცერთ სამთავრობო ორგანოს არ აქვს უფლება განახორციელოს რაიმე ქმედება, რომელიც მიმართულია სამოქალაქო თვითმფრინავების ექსპლუატაციის დროს უსაფრთხოების დონის შესამცირებლად.
და რაც შეეხება „კერძო ადამიანებს?“ ისინიც ახერხებენ რაღაცას?
და ვინ შეაფასებს რა ქმედებებს "დონი იკლებს"? სწორედ ამისთვის არის MAC.
„კომისია 29 დეკემბრამდე იმუშავებს, მათ მოუწევთ სტიქიის ზუსტი მიზეზების გარკვევა.
(ჩვენ დაველოდებით...)
დამსახურებული სამხედრო მფრინავი ეჟკოვი უხელმძღვანელებს IAC კომისიას ნარიან-მარში საგანგებო სიტუაციების შესახებ - რია ნოვოსტი, 20.12.2017
და მაინტერესებს რა "დამრგვალეს..."?

12:51 U_Nik წერს:
"ვფიქრობ, რომ ლიცენზია უნდა ვიყიდო Rotax-ისგან ან სხვა მწარმოებლისგან..."
რატომ იყიდე?
ჩვენ განვიხილეთ, რომ რუსეთის ფედერაციაში არის ორი. ამ შესაძლებლობების. ძრავის ინჟინრებმა უნდა იმუშაონ. მაგრამ "ყიდვა" არ მოითხოვს დიდ ინტელექტს.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik წერს:
"ისინი, ვისი გონებაც გასულ საუკუნეშია ჩარჩენილი, ვერ აღიქვამენ პერსპექტივას..."
Რა არის ეს?
უკვე დაიწერა რბილ და ნაზ ვირებზე და სიჩქარეზე.
და იტყოდი, რომ DC-3 ტურბო "გაჭედილია"?


მასობრივი წარმოების თვითმფრინავების მთავარი მახასიათებელია მათი მრავალფეროვნება. და რუსეთის ფედერაციაში არსებული სიტუაციის გათვალისწინებით, მხოლოდ მრავალფეროვნება გიშველის.

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
აუცილებელი კანონების მიღებამ თუ არა მიღებამ შეიძლება მთელი საქმე გააფუჭოს.

ისე, ერთი თვის წინ მომხდარ სტიქიაზე - პარასკევს ერთ-ერთმა "მეზობელმა" ბიჭმა მიჩურჩულა... რომ ნარიან-მარის ლაინერი სალონში მყოფი ბარგისა და სხვა უსარგებლო ნივთების გადაადგილების მსხვერპლი გახდა - თუმცა, მინიშნება უკვე გამოჩნდა ინტერნეტში:

Dop_BP_20.pdf

...

შეტყობინება წაშალა მოდერატორმა

გასწორება სწორად არ იყო გათვლილი.

კომეტა წერს:
გასწორება სწორად არ იყო გათვლილი.

ვინ არ გამოთვალა - ნარიან-მარის ფრენის მფრინავებმა თუ SibNIA-ს სპეციალისტებმა?

კომეტა, მაშინ ეს უკვე მეორე პილოტები არიან! პირველი იყო ქარხნული, მონღოლეთში.

არის თუ არა TVS-2MS ხელახლა ძრავიანი An-2?
აუტსაიდერებს B წერს: მაშინ ეს უკვე მეორე პილოტები არიან! პირველი იყო ქარხნული, მონღოლეთში.
იქნებ არის რაღაც არასწორი მმართველ დოკუმენტებში, რომ ისინი ცდებიან?
ანტონოვის სახელმწიფო საწარმოს ოფიციალური შეტყობინება TVS-2MS თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით | საავიაციო და ასტრონავტიკის სიახლეები
თუმცა, პილოტი დაიღუპა An-2 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას ამურის რაიონის სოფელ ეკიმჩანთან, მეორე კი საავადმყოფოში გადაიყვანეს, იტყობინება რია ნოვოსტი სელემჯინსკის რაიონის ერთიანი სამეთვალყურეო სამსახურის (EDDS) მითითებით. რეგიონი.

"ერთი პილოტი დაიღუპა, მეორე კი გადაიყვანეს ცენტრალურ რაიონულ საავადმყოფოში სოფელ ეკიმჩანში, მას გულმკერდის კონტუზია და მრავლობითი აბრაზიები ჰქონდა. თვითმფრინავი საჭმელს გადაჰქონდა და ჩამოვარდა სოფლის გარეთ, დაახლოებით 300 მეტრში, უკაცრიელ ადგილას." განაცხადა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

ამურის სამოქალაქო დაცვისა და სახანძრო უსაფრთხოების ცენტრი (CP და PB) იუწყება, რომ An-2 თვითმფრინავს, რომელიც ჩამოვარდა სოფელ ეკიმჩანთან ახლოს, აფრენისთანავე განუვითარდა გაუმართაობა.

ბალაშიხაში საჩვენებელი ფრენის დროს ჩამოვარდა ერთძრავიანი An-2 თვითმფრინავი. ორი ადამიანი დაიღუპა, თუმცა მაყურებელი არ დაშავებულა.

როგორც RBC-ს მოსკოვის რეგიონის სამართალდამცავი ორგანოების წყარომ განუცხადა, თვითმფრინავი აერობატიკურ მანევრებს ასრულებდა, შემდეგ მოულოდნელად დაკარგა სიმაღლე, ფრთაზე დაეცა და მიწას შეეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა.

მოსკოვის რეგიონის რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მთავარი სამმართველოს პრესსამსახურმა გამოცემას განუცხადა, რომ An-2-ის ჩამოვარდნას ორი ადამიანი ემსხვერპლა. „სოფელი ფედურნოვო, ჩვენ ვადასტურებთ ავარიას. დაიღუპა 2 ადამიანი, შემთხვევის ადგილზე პოლიციის თანამშრომლები მუშაობენ, გარემოებები ზუსტდება“, - განმარტავენ დეპარტამენტის პრესსამსახურში.

ეს არის პირველი ორი შემთხვევა ჩხრეკისას, ასევე RLE?

10/27/1979 ეკიპაჟი აფრინდა დღის განმავლობაში PMU-ში. აწევის მომენტში მგზავრები 10 და 12 სავარძლებიდან ნებაყოფლობით გადავიდნენ უკანა განყოფილებაში. ამან გამოიწვია მაქსიმალური უკანა გასწორება MAR-ის 37.4%-მდე. თვითმფრინავმა გაზარდა სიმაღლის კუთხე და მკვეთრი ცხვირისკენ წავიდა. თქვენგან საჭის სრულად მოშორებამ შედეგი არ გამოიღო. შეტევის კუთხის შემდგომმა ზრდამ გამოიწვია სიჩქარის შემცირება და სლატების გაფართოება. თვითმფრინავმა მიაღწია შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებს. 60-65 კმ/სთ სიჩქარის დროს PIC-მა ამოიღო გაზი და გაანადგურა რულონი. ვერტიკალური სიჩქარით 6-8 მ/წმ თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს შეეჯახა. როგორც დადგინდა, მგზავრებმა დატოვეს ადგილები, რათა დაკეტილიყვნენ კუდის განყოფილების კარი, რომელიც მოულოდნელად გაიღო აფრენის მომენტში. დაიღუპა მეორე პილოტი და 2 მგზავრი.

06/20/1985 ეკიპაჟმა ფრენა შეასრულა მომსკის სახელმწიფო მეურნეობის მოთხოვნით, ბორტზე მგზავრითა და ტვირთით. სატრანსპორტო სამსახურის თანამშრომლების სამსახურებრივი მოვალეობებისადმი დაუდევრობითი დამოკიდებულების გამო, თვითმფრინავში განთავსდა 1619 კგ ტვირთი, რამაც გამოიწვია დასაშვები ასაფრენი წონის 210 კგ-ით გადამეტება და არასწორი განლაგება. შემაჯამებელ ჩატვირთვაში ჩამოთვლილი იყო ორი მგზავრი და 1300 კგ ტვირთი, რომელიც შეესაბამებოდა გამოთვლილ დატვირთვას. აფრენის დროს თვითმფრინავი პიტ-აპის პოზიციაზე შევიდა, დაკარგა სიჩქარე, დაეცა მიწაზე და ჩამოინგრა.

07/05/1973 კატასტროფის მიზეზი იყო თვითმფრინავის გაუმართაობა მე-7 სახელოსნოში სამონტაჟო სამუშაოების დროს აირრონის საკონტროლო კაბელების არასწორი მიერთების შედეგად საკონტროლო სვეტებთან და ტექნიკური ტექნოლოგიის არასრული დანერგვა საამქროში მიღებისას. თვითმფრინავი სახელოსნოდან და მისი მომზადება საფრენოსნო გამოცდებისთვის No421 GA ქარხნის LIS-ზე მარჯვენა მართვის და მარცხენა პილოტების სინქრონიზმის შემოწმების თვალსაზრისით.

1975 წლის 18 მარტს პილოტებს მოუწიათ ფრენა ტერნი - ამგუ - კუზნეცოვო მარშრუტით. სულ თვითმფრინავში 14 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის ორი ბავშვი, 80 კილოგრამი ტვირთი და 50 კილოგრამი ფოსტა. ეკიპაჟმა არ გამოთვალა თვითმფრინავის აფრენის წონა და, შესაბამისად, გასწორება არ იყო გამოთვლილი. დარღვევებით მიმდინარეობდა გაფრენისწინა მომზადებაც. როგორც მოგვიანებით დადგინდა, თვითმფრინავის რეალური ასაფრენი წონა იყო 5699 კილოგრამი 33,5% MAC განლაგებით.
როდესაც გადატვირთული თვითმფრინავი აფრინდა, ერთ-ერთი მგზავრი უკანა მხარეს გადავიდა. თვითმფრინავმა მიაღწია შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებს, დაკარგა სიჩქარე და დაეცა ფრთაზე.

08/02/1977 ავარიის მიზეზი იყო PIC Filatov-ის დანაშაულებრივი დაუდევრობა მისი სამსახურებრივი მოვალეობებისადმი, რაც გამოიხატა ფრენის მისიის არასანქცირებული შეცვლაში პირადი სარგებლობისთვის და გადატვირთული თვითმფრინავის აფრენაში.

28.05.1979 კატასტროფის მიზეზი იყო თვითმფრინავის ჭარბი ასაფრენი წონა და ეკიპაჟის არასწორი მოქმედებები აფრენისას.

საავიაციო ინდუსტრიის წყაროებმა, რომლებმაც შეისწავლეს ავარიის სურათი, წამოაყენეს რამდენიმე ვერსია იმის შესახებ, რაც მოხდა - ძრავის გაუმართაობა აფრენისას ან ტვირთის არასწორი განლაგება.
ნარიან-მარში მსუბუქი ძრავის An-2-ის ავარიის შემსწავლელი ჯგუფი შეისწავლის როგორ დაიტვირთა ბარგი გამგზავრებამდე. ერთ-ერთი ვერსიით, რომელიც საავიაციო ინდუსტრიის წყარომ გააჟღერა, თვითმფრინავი შესაძლოა ჩამოინგრა ტვირთის არასწორი განლაგების გამო. გარდა ამისა, მისივე თქმით, პილოტმა აფრენისას ზედმეტად ციცაბო შემობრუნება გააკეთა, რამაც შესაძლოა უარყოფითი როლი შეასრულოს მოვლენების შემდგომ განვითარებაში. წყაროების ვარაუდი ირიბად დასტურდება პრეცედენტებით. მიმდინარე წლის ივნისში ზუსტად იგივე მხარე ჩამოვარდა მონღოლეთში, სავარაუდოდ, არასწორი განლაგების გამო. უფრო მეტიც, ავარიის სურათი იგივე აღმოჩნდა - დაცემა აფრენისთანავე.

19 დეკემბერს (მოსკოვის დროით) დილით, ნენეცის ავტონომიურ ოლქში ჩამოვარდა ნარიან-მარის ავიაკომპანიის ერთძრავიანი An-2 თვითმფრინავი, ბორტზე 11 მგზავრით. აფრენისთანავე იგი მარჯვნივ გადაიხარა, წრე გააკეთა და ასაფრენ ბილიკთან მიწაში ჩაიკრა.

მცირე ზომის თვითმფრინავები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა იმის მიმართ, თუ როგორ ნაწილდება ბარგი და მგზავრები სხედან დატვირთვის დროს. თუ სიმძიმის ცენტრი მნიშვნელოვნად მოძრაობს უკან ან წინ, შედეგები შეიძლება იყოს არაპროგნოზირებადი. პილოტები შედიან სოციალურ ქსელებშიგავიხსენოთ საბჭოთა პერიოდის შემთხვევა. იგივე თვითმფრინავი მხოლოდ იმიტომ ჩამოვარდა, რომ ერთ-ერთმა მგზავრმა აფრენისას ღვედი შეიხსნა და ტუალეტში წავიდა.

და ამჯერად, წყაროების აზრით, კატასტროფული სცენარი შეიძლება განვითარდეს ტვირთის განაწილების დარღვევის გამო.

ვიდეოს მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, აფრენისას მოხდა უკონტროლო შემობრუნება, რასაც თან ახლდა მარჯვენა ფრთისკენ გახვევა. ეს შეიძლება მოხდეს, როდესაც თვითმფრინავის განლაგება დარღვეულია ან აფრენის წონა არასწორად არის გათვლილი“, - განუცხადა Life-ს საავიაციო ინდუსტრიის წყარომ.

ექსპერტის აზრით, ჩვენ შეიძლება ვსაუბრობთ "უკანა გადაჭარბებულ გასწორებაზე". ანუ მთელი წონა თვითმფრინავის კუდამდე მიდიოდა (დავუშვათ, ასე იყო მოწყობილი ბარგი).


ფოტო © ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ადმინისტრაციის პრესსამსახური

მისი ვერსიის არაპირდაპირი დადასტურება ინახება ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს ოფიციალურ სტატისტიკაში მიმდინარე წლის ივნისიდან. ზაფხულის დასაწყისში მონღოლეთში ზუსტად იგივე An-2 ჩამოვარდა აფრენის დროს და კატასტროფის სურათი მთლიანად იმეორებს დღევანდელს.

ასვლისას თვითმფრინავი დაღმართის რეჟიმში გადავიდა მარჯვენა შემობრუნებით და შემდგომ მიწასთან შეჯახებით, წერენ სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის ექსპერტები ინციდენტის შესახებ წინასწარ ანგარიშში.

შემდეგ, საბედნიეროდ, არავინ დაიღუპა. მონღოლური ავარიის გამოძიება ჯერ არ დასრულებულა, მაგრამ ექსპერტები იცავენ გასწორების დარღვევის ვერსიას. მაშინ ყველას რუსული ავიახაზები, რომელიც მართავს An-2-ს, გაფრთხილება გაუგზავნა ბარგისა და მგზავრების განაწილებასთან დაკავშირებით. კერძოდ, მოითხოვეს ფრენის ეკიპაჟთან დამატებითი წვრთნების ჩატარება ასაფრენი წონის სწორად გამოთვლის მიზნით.

გასულ წელს, 19 დეკემბერს, სს „ნარიან-მარ გაერთიანებული საჰაერო ესკადრის“ თვითმფრინავი. TVS-2MS No. RA-01460,ფრენის შესრულებისას ნარიან-მარ-ხორეი-ვერ-ხარუტას მარშრუტზე, აფრენიდან ცოტა ხანში ასვლისას, მარჯვენა ფრთაზე გადავარდა და დედაქალაქის აეროდრომის კომპლექსის ტერიტორიაზე დაეცა. ნენეცის უბანი.

ბორტზე მყოფი 13 ადამიანიდან ოთხი გარდაიცვალა, მათ შორის ერთი ბავშვი, დანარჩენი დაზარალებულები კვლავ მოსკოვისა და არხანგელსკის სამედიცინო დაწესებულებებში იმყოფებიან.

ავიაკატასტროფის ფაქტზე საგამოძიებო ორგანოებმა აღძრეს სისხლის სამართლის საქმე ხელოვნების მე-3 ნაწილით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (ტრანსპორტის და ექსპლუატაციის უსაფრთხოების წესების დარღვევა საჰაერო ტრანსპორტირის შედეგადაც ორზე მეტი ადამიანი დაიღუპა გაუფრთხილებლობით). გამოძიება მომხდარის ორ ძირითად ვერსიას განიხილავს: პილოტირების შეცდომას და შესაძლო ტექნიკურ გაუმართაობას, ასევე სხვა ვერსიებს.

კომისიამ, რომელიც შედგებოდა სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის, ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციის, საგამოძიებო კომიტეტის, FSB-ისა და საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს წარმომადგენლებისგან, დაიწყო TVS-2MS-ის საავიაციო ავარიის გამოძიება, რომელიც მიფრინავდა ნარიან-დან. მარ ხარუთამდე. ექსპერტებს მოუწევთ სტიქიის მიზეზების გარკვევა: დეტალური შესწავლა ამინდი, ტექნიკური მდგომარეობა და თვითმფრინავის ეკიპაჟის მომზადება.

2016 წელს სს ნარიან-მარ გაერთიანებული საავიაციო რაზმი (100% აქციების ადმინისტრაციის საკუთრებაში NAO, გენი. დირექტორი ვ.ე. Ostapchuk) გახდა ორი TVS-2MS თვითმფრინავის მყიდველი (კუდის ნომრები RA-01460, RA-40236). ეს თვითმფრინავები წარმოადგენს AN-2 თვითმფრინავის მოდერნიზებულ ვერსიას. თვითმფრინავების კონვერტაცია და გაყიდვა განხორციელდა შპს „რუსავიაპრომის“ მიერ, ნოვოსიბირსკი, ქ. პოლზუნოვა, 21.

AN-2 (RA-01460, RA-40236)სასაფლაოზე მოდერნიზაციამდე:

AN-2-ის მოდერნიზაცია TVS-2MS-მდე ითვალისწინებს ASh-62IR ტიპის დგუშის ძრავის სავალდებულო ჩანაცვლებას ( წონა 560 კგ.) ამერიკული კომპანია "Honeywell" TPE-331–12 ძრავზე ( წონა 175 კგ.). წონაში 385 კგ სხვაობა მნიშვნელოვნად ამსუბუქებს თვითმფრინავის წინა მხარეს და ცვლის თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრს.

თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრის მდებარეობა განსაზღვრავს მის სტაბილურობას და ფრენის უსაფრთხოების ხარისხს. ბარგისა და მგზავრების სწორი განლაგების უგულებელყოფა თვითმფრინავის სალონში (თვითმფრინავის განლაგება) მსუბუქი წონის ძრავით აფრენისა და ასვლის დროს კრიტიკულია და შეიძლება გამოიწვიოს მისი ჩამოვარდნა.

Naryanmar TVS-2MS-ის დაცემის მსგავსი ტრაექტორიის შემდეგ, ავარია მოხდა 2017 წლის 2 ივნისს მონღოლეთში. ჩინგიზ ხანის აეროდრომიდან (ულანბატარი) აფრენისას, დღის მეორე ნახევარში, მარტივ პირობებში, ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს SibNIA-ს კუთვნილი თვითმფრინავი TVS-2MS. ჩაპლიგინა“ (ნოვოსიბირსკი), მგზავრები და ეკიპაჟი არ დაშავებულან. ფრენის დაწყებიდან 35 წამის შემდეგ, ადგილი ჰქონდა დაწევის კუთხის მნიშვნელოვან მატებას მარჯვენა გორგოლაჭის გამოჩენით და თვითმფრინავის მარჯვნივ მობრუნებით სიმაღლის ერთდროული დაკარგვით. თვითმფრინავი, მზარდი ნაპირით, შემობრუნდა დაახლოებით 120 გრადუსით, შეეჯახა დედამიწის ზედაპირს.

ინფორმაცია მონღოლეთში საავიაციო ავარიის შესახებ, ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით, გადაეცა TVS-2MS თვითმფრინავის ყველა ოპერატორს, მაგრამ საავიაციო ესკადრილიის ხელმძღვანელობამ შემთხვევით მიატოვა. ფრენის ეკიპაჟს შორის მონღოლური ავარიის გამომწვევი მიზეზების სერიოზული ანალიზი და ანალიზი არ ჩატარებულა, რაც ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიაში მსგავსი ინციდენტების თავიდან ასაცილებლად არანაირი ზომები არ იქნა მიღებული.

სს ნარიან-მარ გაერთიანებული საჰაერო ესკადრის უსაფრთხო ფრენების ორგანიზების პასუხისმგებლობას კვლავ ასრულებს საფრენოსნო ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე ალექსანდრე კოროლი.

შესაძლოა, ნარიანმარის კატასტროფაში მყოფი ადამიანების დაღუპვა, რომლებიც დაცემის მომენტში დაცემულ მგზავრებთან ძლიერი შეჯახებისა და მიწასთან შეჯახების გამო ისხდნენ სალონის წინა ნაწილში, დაკავშირებული იყოს დებულების შეუსრულებლობასთან. ფრენის უსაფრთხოების წესები. კომისია ზუსტ დასკვნებს ავარიის მიზეზებსა და დაღუპულებზე გააკეთებს.

თავის მხრივ, Rostransnadzor ასევე ატარებს ნარიან-მარის ერთობლივი საავიაციო ესკადრილიის დაუგეგმავ შემოწმებას ფრენის უსაფრთხოების სფეროში საკანონმდებლო მოთხოვნებთან შესაბამისობაში, რაზეც ასევე პასუხისმგებელია ა.კოროლი.

გარდა ძირითადი ოფიციალური საქმიანობისა, ალექსანდრე კოროლი 2009 წლიდან არის საჰაერო რაზმის ფრენის ეკიპაჟის პირველადი პროფკავშირის ორგანიზაციის თავმჯდომარე. 2013 წელს გახდა საზოგადოებრივი პალატის წევრი NAOპირველი მოწვევის, ხოლო 2014 წლის სექტემბერში აირჩიეს მე-3 მოწვევის პოლარული რეგიონის საბჭოს დეპუტატად. ცნობილია, რომ მედიის გაშუქებისა და პოლიტიკური საჯაროობის სურვილი სამუშაო საქმიანობის ძირითად ადგილს უკანა პლანზე ტოვებს და პროფესიული პასუხისმგებლობების უგულებელყოფა, მათი ნარჩენების შესრულება.

მოდით დავუბრუნდეთ თვითმფრინავის გარიგებას. შპს „რუსავიაპრომმა“ განაცხადა, რომ AN-2 თვითმფრინავის მოდერნიზაციის ღირებულება დაახლოებით არის $1 მილიონი აშშ დოლარიერთეულზე, ხოლო დიდი შეკვეთებისთვის კი $850 ათასი.

TVS-2MS თვითმფრინავები დამზადებულია 2015 წლის სექტემბრამდე და აქვთ ფრენისუნარიანობის სერთიფიკატი 2015 წლის 1 სექტემბრით. სატვირთო ტრანსპორტი). 2015 წელს ერთი აშშ დოლარის საშუალო შეწონილი კურსი 61 რუბლი იყო. ამრიგად, ორი მოდერნიზებული TVS-2MS-ის ღირებულება უნდა იყოს ტოლი 122 მილიონი რუბლი.

სხვა გათვლები გამოიყენეს გამგეობის ხელმძღვანელებმა, როდესაც დაამტკიცეს Nenets Leasing Company OJSC (წილების 100% ეკუთვნის ადმინისტრაციას. NAO) გააფორმოს 2015 წლის 22 დეკემბრის №80 ხელშეკრულება ერთადერთ მიმწოდებელ შპს „რუსავიაპრომთან“ TVS-2MS საჰაერო ხომალდის გაზრდილი ღირებულების შესყიდვაზე. 162 მილიონი რუბლი.

ასეთ შემთხვევებში ისინი იხსენებენ კორუფციის სხვადასხვა კრიმინალურ საქმეებს, რომლებიც დაკავშირებულია შემსრულებლებისგან მომხმარებელთა პრემიებით, ამიტომ ჩვენ ვტოვებთ ნებისმიერ ეჭვს, რომელიც წარმოიშობა კომპეტენტური ორგანოების განსახილველად.

ესკადრილიამ, თავის მხრივ, შეიძინა TVS-2MS თვითმფრინავი სს Nenets Leasing Company-თან ფინანსური იჯარის ხელშეკრულებით. 187,4 მილიონი რუბლი, რომელმაც გადაიხადა ავანსი 75 მილიონი რუბლის ოდენობით, რომელიც გამოყოფილია რაიონის ბიუჯეტიდან. ჩვეული არ იყო მედიაში თვითმფრინავების უხამსად მაღალი საბოლოო ღირებულების აღნიშვნა.

2016 წლის მაისის ბოლოს ორი TVS-2MS მივიდა მშობლიურ აეროპორტში - ქალაქ ნარიან-მარში, სადაც ისინი ინახებოდა ანგარში... აღმოჩნდა, რომ მომწოდებელმა შპს Rusaviaprom-მა მოდერნიზებული თვითმფრინავი მიჰყიდა სს ნარიან-ს. მარ გაერთიანებული საავიაციო ესკადრილია საჰაერო ვარგისიანობის სავალდებულო სერტიფიკატის გარეშე.

თვითმფრინავების მიღებაში ავიატორების სერიოზულმა გამოტოვებამ გამოიწვია მათი კომერციული სამგზავრო გადაზიდვისას მათი ექსპლუატაციის შეუძლებლობა და მიმწოდებელმა შპს რუსავიაპრომმა, საბედნიეროდ თავისთვის, კატეგორიული უარი თქვა გაყიდული თვითმფრინავის ფრენისუნარიანობის დამოწმების ვალდებულების შესრულებაზე.

გეგმის კოორდინატორს, გუბერნატორს მოუწია აბსურდული სიტუაციიდან თავის დაღწევა NAOი.ვ. კოშინი, რომელმაც 2016 წლის სექტემბერში მიიღო სასურველი სერთიფიკატი კომერციული ექსპლუატაციისთვის რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს დერეფნებიდან. შედეგად, გარიგების "მომგებიანობა" და ავიატორების არაკომპეტენტურობა უნდა შერბილებულიყო რაიონის ოფიციალური პირების მიერ ქვეყნის მასშტაბით შიდა საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების მიღწევების შესახებ განცხადებებით.

ვალერი ოსტაპჩუკი, მუშაობს გენერალური დირექტორიმაღალი რისკის ავიაკომპანიები ასევე იბრძვიან პარლამენტში ამომრჩეველთა ინტერესების დაცვაზე, 2014 წლის სექტემბრიდან აირჩიეს დეპუტატთა ასამბლეის დეპუტატად. NAO 27-ე მოწვევა. ახალდანიშნულმა მოადგილეებმა მანდატები ადმინისტრაციის ხელმძღვანელების დახმარებით მიიღეს NAO.

ნენეცის საჰაერო რაზმის საქმიანობაში რაიონის გამგეობის მონაწილეობა ამით არ შემოიფარგლა. ვ.ე. ოსტაპჩუკი 2015 წელს დაარწმუნეს, რომ მოეწყო სასტუმროს მშენებლობა ფრენის ეკიპაჟების დასასვენებლად.

2015 წლის ნოემბერში, ნარიან-მარ გაერთიანებულმა საავიაციო რაზმმა სს დადო საინვესტიციო ხელშეკრულება, რომელიც იშვიათია რაიონში, „მშენებლობისთვის. სასტუმრო კომპლექსიეკიპაჟების წინასწარი დასვენება ქალაქ ნარიან-მარში“ ოდენობით 99,755 მილიონი რუბლი, რისთვისაც იგი მოქმედებდა როგორც ინვესტორი. ხელშეკრულება, ობიექტის დასრულების თარიღით 2017 წლის II კვარტალში, გაფორმდა შპს ნარიან-მარსტროიინვესტთან ( შვილობილისს "Nenets Oil Company"), რისთვისაც გადაიხადეს წინასწარი გადახდა დაახლოებით 90 მილიონი რუბლი.

2018 წლის იანვრის ბოლოსთვის ობიექტი არ აშენდა და გადაკეთდა გრძელვადიან სამშენებლო პროექტად, თანხა არ დაბრუნებულა, რადგან ახლად ორგანიზებულ სამშენებლო კომპანიაში დაიშალა. შედეგად, შპს Naryan-MarstroyInvest-ის რამდენიმე წლიანი უფასო დაკრედიტების შემდეგ ათეულობით მილიონი რუბლით, სს ნარიან-მარ გაერთიანებული საჰაერო ესკადრონი იძულებულია გამოიყენოს ფინანსური იჯარა ზარალზე (ლიზინგის პროცენტის ოდენობა არანაკლებ 25 მილიონი რუბლი) შეიძინა TVS-2MS თვითმფრინავი!

თვითმფრინავის ჩამოვარდნისთანავე ვ.ე. ოსტაპჩუკმა ტრაგედიის მთავარ ვერსიად ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ძრავის გაუმართაობა ოფიციალურად გამოაცხადა. საჯარო და საკანონმდებლო ინიციატივებში ჩართული ორი „პასუხისმგებელი“ დეპუტატისთვის ეს ყველაზე სასურველია, მაგრამ მხოლოდ ერთი შეხედვით.

ნარიან-მარის საავიაციო ესკადრილიის საავიაციო ტექნიკური ბაზა, როგორც არაერთხელ თქვა მენეჯმენტმა ადგილობრივ მედიაში, საშუალებას აძლევს შეინახოს საწარმოს განკარგულებაში არსებული ყველა თვითმფრინავი, მათ შორის TVS-2MS. ესკადრილიას აქვს ორი დოკის ანგარი საწარმოო საშუალებებით და სპეციალურად მომზადებული პერსონალით სრული მოვლისა და შეკეთებისთვის.

IN რეგულარული ფრენები TVS-2MS თვითმფრინავი გაფრინდა 2016 წლის სექტემბრის ბოლოს. საავიაციო რაზმისთვის ახალი TPE331-12 ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ინჟექტორების მიწოდება განხორციელდა უკვე 2017 წლის აპრილში ორი კონტრაქტით No212-X-17 16.03.2017 და No234-X-17 03. /27/2017 დადებულია შპს Aviaremcomponent-თან საერთო თანხით 3,8 მილიონი რუბლი.

საწარმოს ხელთ არსებული ტექნიკური ბაზისა და კვალიფიციური პერსონალის მიუხედავად, თვითმფრინავების TPE331–12 ძრავის კომპონენტების დიაგნოსტიკისა და შეკეთების (MRO) მომსახურების მიწოდება ორგანიზებულია ხელშეკრულებით No. 871-X, რომელიც დადებულია ერთადერთ მიმწოდებელ შპს Aviaremkomponent-თან (არხანგელსკი) -17, 2017 წლის 20 ოქტომბრით, 5 მილიონი რუბლის ოდენობით.

რამდენად გამართლებული იყო ჩვეულებრივი არხანგელსკის ორგანიზაციის ჩარევა ახალ ამერიკულ ძრავებში და სწორად ჩაატარა თუ არა რემონტი - ეს ის კითხვებია, რომლებსაც, ვფიქრობთ, კომისიის გამოძიების შედეგები გასცემს პასუხს.

ხარისხის, გამოყენებული ნაწილების და საწვავის და საპოხი მასალების შემოწმება ასევე გამოიღებს შედეგს. თუ არსებობდა ეჭვი ძრავის გამართულობასთან დაკავშირებით, რა მიზეზების გამო მიეცა თვითმფრინავს ამის უფლება სამგზავრო ტრანსპორტირება?

გამოძიების შედეგებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია, რომ რეპრესიული ღონისძიებები და ორგანიზაციული დასკვნები იყოს მყისიერი და მტკივნეული. აშკარაა, რომ აუცილებელია მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების მიღება, რათა სწრაფად შემცირდეს გუბერნატორი კოშინის მიერ ოლქის დესტრუქციული მართვის შედეგები, რომლის „ტოქსიკური“ ეფექტი დიდი ხნის განმავლობაში იჩენს თავს ავტონომიური რეგიონის ცხოვრების ყველა სფეროში. .