დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავი. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო თვითმფრინავები

მას შემდეგ, რაც ადამიანებმა ისწავლეს მფრინავი მანქანების დიზაინი, მათი გამოყენება დაიწყეს მძიმე და მოცულობითი ტვირთის გადასაზიდად. აერონავტიკის ისტორიის განმავლობაში შეიქმნა მრავალი სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს მათი უზარმაზარი ზომით.

1. ანტონოვი An-225 “Mriya”.

An-225 ამჟამად ყველაზე დიდი თვითმფრინავია მსოფლიოში, მას აქვს ულტრა მაღალი ტვირთამწეობა და შეუძლია ჰაერში აწიოს დაახლოებით 250 ტონა. An-225 თავდაპირველად შეიქმნა და აშენდა Energia-ს გამშვები მანქანის და Buran მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდის კომპონენტების ტრანსპორტირებისთვის.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

ეს სატრანსპორტო თვითმფრინავი არის Boeing 747-ის მოდიფიცირებული ვერსია, ის აშენდა და გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად Boeing 787 თვითმფრინავის ნაწილების გადასატანად, რაც Dreamlifter-ს განსაკუთრებულს ხდის, არის მისი უჩვეულო გარეგნობა.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Super Guppy სატვირთო თვითმფრინავი დამზადდა ხუთ ეგზემპლარად და დღეს მხოლოდ ერთი მათგანი გამოიყენება. ის NASA-ს ეკუთვნის და გამოიყენება დიდი ტვირთებისა და კოსმოსური ხომალდების ნაწილების მიწოდებისთვის.

4. ანტონოვი An-124 “რუსლან”.

An-124 არის მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი შორ მანძილზე ტრანსპორტირებისთვის, მსოფლიოში ყველაზე დიდი სერიული კომერციული სატვირთო თვითმფრინავებიდან. იგი განკუთვნილი იყო ძირითადად კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების გამშვები საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის, ასევე მძიმე სამხედრო ტექნიკის გადასატანად. An-124-ის ტარების მოცულობა 120 ტონაა. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

ამერიკული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მეორე ადგილზეა ტვირთამწეობის მხრივ An-124-ის შემდეგ. Lockheed C-5 Galaxy-ს შეუძლია ატაროს ექვსი ვერტმფრენი ან ორი დიდი ტანკი თავის სატვირთო განყოფილებაში. მთლიანი წონა, რომლის ტრანსპორტირებაც თვითმფრინავს შეუძლია, 118 ტონაზე მეტია.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

რეაქტიული სატვირთო თვითმფრინავი დიდი ტვირთის გადასაზიდად, რომელიც შეიქმნა Airbus A300 სერიის საფუძველზე. A300-600ST-ის მთავარი დანიშნულებაა Super Guppy სატრანსპორტო თვითმფრინავის შეცვლა. ბელუგას სახელი თავისი სხეულის ფორმის გამო დაეკისრა, რომელიც ბელუგა ვეშაპს წააგავს. ბელუგას ტევადობა 47 ტონაა.

7. ანტონოვი An-22 “Antey”.

საბჭოთა წარმოების მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტურბოპროპური თვითმფრინავი. ამჟამად თვითმფრინავს რუსეთის საჰაერო ძალები და უკრაინული სატვირთო ავიაკომპანია Antonov Airlines იყენებენ. An-22-ის ტარების მოცულობა 60 ტონაა.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III არის აშშ-ს საჰაერო ძალების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი და დღემდე გამოიყენება. თვითმფრინავი განკუთვნილია სამხედრო აღჭურვილობისა და ჯარების გადასატანად, ასევე ტაქტიკური მისიების შესასრულებლად. C-17-ის ტევადობა 76 ტონაზე მეტია.

9. Airbus A400M ატლასი.

A400M Atlas შეიქმნა და აშენდა, როგორც საერთაშორისო პროექტი საფრანგეთის, გერმანიის, იტალიის, დიდი ბრიტანეთის და რამდენიმე სხვა ქვეყნის საჰაერო ძალებისთვის. ეს არის ოთხძრავიანი ტურბოპროპიანი თვითმფრინავი, რომლის ტვირთამწეობა 37 ტონამდეა.

ავიაციის ჯერ კიდევ არც თუ ისე გრძელი ისტორია სავსეა ეპიზოდებით, როდესაც სხვადასხვა ქვეყანაში, სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა მიზეზის გამო, გიგანტომანია შემოვიდა სამხედრო მოდაში, რამაც გამოიწვია უზარმაზარი საფრენი მანქანების მშენებლობა. ამ მასალაში წარმოდგენილია 10 ასეთი თვითმფრინავი, რომლებიც აშენებულია ბოლო სამი მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში.

1. იუნკერები Ju 390

ეს თვითმფრინავი აშენდა გერმანიაში ოთხძრავიანი Junkers Ju 290-ის ბაზაზე 1943 წელს და განკუთვნილი იყო მძიმე სატრანსპორტო, საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავისა და სტრატეგიული ბომბდამშენის გამოსაყენებლად. გერმანელები გეგმავდნენ 26 ასეთი თვითმფრინავის შექმნას, რომლებითაც, თეორიულად, შესაძლებელი იყო აშშ-ის ტერიტორიის დაბომბვაც კი, მაგრამ რეალურად მათ შეძლეს მხოლოდ ორი მანქანის აშენება. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე იყო 50,3 მეტრი, სიგრძე 34,2 მეტრი, ხოლო ფრენის დიაპაზონი 9700 კილომეტრამდე.

2. ანტონოვიან-225 "მრია"»

An-225 Mriya თვითმფრინავი შეიქმნა ანტონოვის საპროექტო ბიუროს მიერ 1980-იან წლებში. ეს არის ყველაზე გრძელი (84 მეტრი) და ყველაზე მძიმე (მაქსიმალური ასაფრენი წონა 640 ტონა) თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე აშენდა. "Mriya" თავდაპირველად შეიქმნა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდის "ბურანის", ისევე როგორც გამშვები მანქანის სხვადასხვა დიდი ზომის კომპონენტების წარმოების ადგილიდან გაშვების ადგილზე გადასატანად და დამზადდა ერთ ეგზემპლარად (მეორე ასლი არის დაახლოებით 70 % მზადაა საბჭოთა დროიდან ქარხანაში "ანტონოვი"). Energia-Buran-ის პროგრამის დასრულების შემდეგ, An-225 რვა წლის განმავლობაში იყო მოთუშული. 2000-იანი წლების დასაწყისში თვითმფრინავი უკრაინულმა კომპანიებმა აღადგინეს და ამჟამად ის ახორციელებს კომერციული ტვირთების გადაზიდვას.

3. მესერშმიტიმე 323 "გიგანტი"

გერმანული Messerschmitt Me 323 იყო ყველაზე დიდი წარმოების სახმელეთო თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს. საერთო ჯამში, 200-ზე მეტი მათგანი აშენდა. იგი დაპროექტდა და აშენდა დიდი ბრიტანეთის დაგეგმილი შეჭრისთვის მოსამზადებლად. თავდაპირველად იგი შეიქმნა როგორც მძიმე პლანერი Me 321, მაგრამ 1941 წელს გადაწყდა ამ პლანერის ვერსიის აშენება ძრავით. 23 ტონამდე ტვირთამწეობით, ეს ქსოვილი და პლაივუდით დაფარული თვითმფრინავი გერმანელებმა ძირითადად გამოიყენეს ჩრდილოეთ აფრიკაში ჯარების მოსამარაგებლად, თუმცა ის ასევე ნახეს აღმოსავლეთ ფრონტზე.

4. Blohm & Voss BV 238

ეს გერმანული მფრინავი ნავი, რომლის ფრთების სიგრძე 60,17 მეტრია, პირველი ფრენა შეასრულა 1944 წლის მარტში და აშენდა ერთ ეგზემპლარად. Blohm & Voss BV 238 იყო ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა იმ დღემდე და, ბედის ირონიით, გახდა მეორე მსოფლიო ომის დროს განადგურებული ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. თვითმფრინავი დაფუძნებული იყო შალზის ტბაზე ჩრდილოეთ გერმანიაში და ჩაიძირა 1944 წლის სექტემბერში ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლების ჯგუფის თავდასხმის შედეგად. სხვა ვერსიით, ის 1945 წლის მაისში ბრიტანულმა ჰოკერ ტაიფუმმა გაანადგურა.

5. მარტინიჯ.რ.მ.მარსი

დიდი Martin JRM Mars სატრანსპორტო ჰიდრო თვითმფრინავი აშენდა შეზღუდული რაოდენობით (1 პროტოტიპი და 6 წარმოების) აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის მეორე მსოფლიო ომის დროს. იგი შეიქმნა როგორც "მფრინავი დრედნოტი" - შორ მანძილზე საპატრულო თვითმფრინავი. ომის შემდეგ, 1959 წელს ჯართად ჩამოწერილი ოთხი გადარჩენილი მარსი კანადელმა ხის ვაჭრებმა იყიდეს და გადააკეთეს მფრინავ ტანკერებად ტყის ხანძრის საბრძოლველად. 2012 წლის შემდეგ, ჯერ კიდევ ერთი Martin JRM Mars მუშაობს.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 პროტოტიპი (მარჯვნივ) B-29 Superfortress-ის გვერდით

B-36 Peacemaker არის ამერიკული კონტინენტთაშორისი ბომბდამშენი, ყველაზე დიდი საბრძოლო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში ფრთების სიგრძით (70,1 მეტრი). პირველი ფრენა შედგა 1946 წლის აგვისტოში. სულ აშენდა 384 თვითმფრინავი.

7. კონვაირXC-99

XC-99 არის ამერიკული პროტოტიპი მძიმე ტვირთის თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია B-36 ბომბდამშენის ნაწილების გამოყენებით. აგებული ერთ ეგზემპლარად, მან პირველი ფრენა შეასრულა 1947 წლის 24 ნოემბერს, ხოლო 1949 წელს იგი შევიდა აშშ-ს საჰაერო ძალებში. კორეის ომის დროს XC-99 ახორციელებდა კონტინენტთაშორის ფრენებს აშშ-ს არმიის ინტერესებიდან გამომდინარე. ბოლო ფრენა შესრულდა 1957 წლის 19 მარტს.

8. Boeing B-52 Stratofortress

B-52 ინტერკონტინენტურმა სტრატეგიულმა ბომბდამშენმა პირველი ფრენა 1952 წლის აპრილში შეასრულა და შეცვალა Convair B-36. როგორც ამერიკული ბირთვული იარაღის ერთ-ერთი მთავარი მიწოდების მანქანა, B-52 მონაწილეობდა რამდენიმე სამხედრო კონფლიქტში, რომლის დროსაც მხოლოდ ჩვეულებრივი იარაღი გამოიყენებოდა მისი ბორტზე. აშშ-ს საჰაერო ძალები გეგმავენ B-52-ის ოპერირებას მინიმუმ 2040 წლამდე. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 56,39 მეტრია.

ეს სია შეიცავს მსოფლიოში 10 უდიდეს თვითმფრინავს, რომელიც ოდესმე აშენდა. რეიტინგში შედის როგორც სამგზავრო თვითმფრინავები, ასევე სატვირთო და სატრანსპორტო თვითმფრინავები. ზოგიერთ მათგანზე არის უფრო დეტალური მასალები, მაგალითად An Mriya და ზოგიერთ მათგანზე პირველად ვისაუბრებთ. სია წარმოდგენილია კლებადობით.

დორნიე დო X
Dornier Do X იყო ყველაზე დიდი, უმძიმესი და უძლიერესი თვითმფრინავი მსოფლიოში, როდესაც ის აწარმოა გერმანულმა კომპანია Dornier-მა 1929 წელს. არსებითად, ის უფრო სამგზავრო მფრინავი ნავია, ვიდრე კლასიკური თვითმფრინავი.

ტუპოლევი ჭიანჭველა-20
Tupolev Ant-20, ანუ მაქსიმ გორკი, მაქსიმ გორკის სახელს ატარებდა და მიეძღვნა მისი ლიტერატურული და სოციალური მოღვაწეობის 40 წლის იუბილეს. Ant-20 იყო ყველაზე დიდი ცნობილი თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო იუნკერის დიზაინის ფილოსოფია, გოფრირებული ფურცლის ფურცლით, საჰაერო ჩარჩოს ბევრ ძირითად კომპონენტში.

Boeing 747 Dreamlifter
Boeing 747-ის ეს უფრო დიდი ვერსია, სახელად Dreamlifter, გამოიყენება ექსკლუზიურად Boeing 787 თვითმფრინავის ნაწილების კომპანიის ასამბლეის ქარხნებში მსოფლიოს სხვა ნაწილების მომწოდებლების გადასატანად.

ბოინგი 747-8
Boeing 747-8 არის 747-ის ყველაზე დიდი ვერსია, ასევე ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია შეერთებულ შტატებში და ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში. რამდენი რეკორდი აქვს ამ გამორჩეულ თვითმფრინავს.

ბოინგი 747
Boeing 747-ის თავდაპირველ ვერსიას 1960-იანი წლების ერთ-ერთი კომერციული ავიაციის გიგანტის Boeing 707-ის სამგზავრო ტევადობა ორნახევარჯერ აღემატება.

ანტონოვი AN-22
Antonov 22 არის მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ხარკოვის ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ. თვითმფრინავი იკვებება ოთხი ტურბოპროპური ჰაერის ამოსუნთქვის ძრავით. AN-22 გახდა პირველი საბჭოთა ფართო ტანის თვითმფრინავი და დღემდე რჩება მსოფლიოში უდიდეს ოთხძრავიან ტურბოპროპის მაღალფრთიან თვითმფრინავად ორმაგი ფარფლით და კუდის სატვირთო ლუქით.

ანტონოვი An-124
Antonov 124 არის სტრატეგიული თვითმფრინავი საჰაერო ტვირთების ტრანსპორტირებისთვის. მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი თვითმფრინავი შეიმუშავა ანტონოვის დიზაინის ბიურომ. 124 არის მეორე ყველაზე მაღალი სატვირთო მანქანა მსოფლიოში Boeing 747-8F-ის შემდეგ და მესამე ყველაზე მძიმე ტვირთმზიდი მსოფლიოში.

Airbus A380
ორსართულიანი Airbus A380 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი ოთხი ძრავით. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი. ბევრ აეროპორტს მოუწია ასაფრენი ბილიკის განახლება, რათა მოერგოს მის ზომას. A380-მა პირველი რეისი შეასრულა 2005 წლის 27 აპრილს და კომერციული მომსახურება დაიწყო 2007 წლის ოქტომბერში Singapore Airlines-თან.

Airbus A340
სიის მეორე ადგილზეა Airbus A340. მას შეუძლია 375-მდე მგზავრის განთავსება სტანდარტულ ვერსიებში და 440-მდე გაფართოებულ ვერსიებში. მოდელიდან გამომდინარე, A-340-ს შეუძლია 12400-დან 17000 კმ-მდე მგზავრობა ერთი შევსებით.

ყველაზე დიდი თვითმფრინავი არის An-225 Mriya
An-225 Mriya არის სტრატეგიული სატვირთო თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა Antonov Design Bureau-ს მიერ 1980-იან წლებში. Mriya უკრაინულიდან ითარგმნება როგორც ოცნება. თვითმფრინავი აღჭურვილია ექვსი ტურბოფენის ძრავით და ყველაზე დიდია მსოფლიოში, მაქსიმალური ასაფრენი მასით 640 ტონა. ამჟამად მხოლოდ ერთი ვერსიაა აშენებული, მაგრამ მეორე Mriya-იც მზადდება გამოსაშვებად.

ხალხს ყოველთვის იზიდავს რაიმე სახის რეკორდი - რეკორდსმენი თვითმფრინავები ყოველთვის დიდ ყურადღებას აქცევენ

მე-3 ადგილი: Airbus A380

Airbus A380 არის ფართო ტანის, ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, შექმნილი Airbus S.A.S-ის მიერ. (ყოფილი Airbus Industrie) არის ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში.

თვითმფრინავის სიმაღლე 24,08 მეტრია, სიგრძე 72,75 (80,65) მეტრი, ფრთების სიგრძე 79,75 მეტრი. A380-ს შეუძლია შეუჩერებლად ფრენა 15400 კმ-მდე მანძილზე. ტევადობა - 525 მგზავრი სამ კლასში; 853 მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. ასევე არსებობს A380F-ის სატვირთო მოდიფიკაცია 150 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით 10,370 კმ-მდე მანძილზე.

Airbus A380-ის განვითარებას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა, მთელი პროგრამის ღირებულება დაახლოებით 12 მილიარდი ევრო იყო. Airbus-ის თქმით, მას სჭირდება 420 თვითმფრინავის გაყიდვა ხარჯების ასანაზღაურებლად, თუმცა ზოგიერთი ანალიტიკოსის შეფასებით, ეს მაჩვენებელი შეიძლება ბევრად მეტი იყოს.
დეველოპერების თქმით, A380-ის შექმნის ყველაზე რთული ნაწილი მისი წონის შემცირების პრობლემა იყო. იგი მოგვარდა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გზით, როგორც სტრუქტურულ სტრუქტურულ ელემენტებში, ასევე დამხმარე ერთეულებში, ინტერიერებში და ა.შ.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად ასევე გამოყენებული იქნა მოწინავე ტექნოლოგიები და გაუმჯობესებული ალუმინის შენადნობები. ამრიგად, 11 ტონიანი ცენტრის მონაკვეთი შედგება მისი მასის 40% ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან. ფიუზელაჟის ზედა და გვერდითი პანელები დამზადებულია Glare ჰიბრიდული მასალისგან. ფიუზელაჟის ქვედა პანელებზე გამოყენებული იყო სტრინგებისა და კანის ლაზერული შედუღება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.
Airbus ირწმუნება, რომ Airbus A380 წვავს 17%-ით ნაკლებ საწვავს თითო მგზავრზე, ვიდრე „ამჟამინდელი უდიდესი თვითმფრინავი“ (სავარაუდოდ გულისხმობს Boeing 747-ს). რაც უფრო ნაკლები საწვავი იწვება, მით ნაკლებია ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი. თვითმფრინავისთვის CO2 გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე არის მხოლოდ 75 გრამი გავლილ კილომეტრზე. ეს არის ნახშირორჟანგის ემისიების ლიმიტის თითქმის ნახევარი ევროკავშირის მიერ 2008 წელს წარმოებული მანქანებისთვის.

პირველი გაყიდული A320 თვითმფრინავი მომხმარებელს მიეწოდება 2007 წლის 15 ოქტომბერს ხანგრძლივი მიღების ტესტირების ფაზის შემდეგ და ექსპლუატაციაში შევიდა 2007 წლის 25 ოქტომბერს, კომერციული ფრენა სინგაპურსა და სიდნეის შორის. ორი თვის შემდეგ, სინგაპურის ავიახაზების პრეზიდენტმა ჩუ ჩონ სენგმა თქვა, რომ Airbus A380 უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო და მოიხმარდა 20%-ით ნაკლებ საწვავს თითოეულ მგზავრზე, ვიდრე კომპანიის არსებული Boeing 747-400s.

თვითმფრინავის ზედა და ქვედა გემბანები დაკავშირებულია ორი კიბით მშვილდთან და კუდთან, საკმარისად ფართო იმისთვის, რომ იტევს ორი მგზავრი მხარდამხარ. 555 მგზავრის კონფიგურაციაში, A380-ს აქვს 33%-ით მეტი სამგზავრო ადგილი, ვიდრე Boeing 747-400 მისი სტანდარტული სამკლასიანი კონფიგურაციით, მაგრამ სალონს აქვს 50%-ით მეტი სივრცე და მოცულობა, რის შედეგადაც მეტი სივრცეა თითოეულ მგზავრზე.

თვითმფრინავის მაქსიმალური სერტიფიცირებული ტევადობა არის 853 მგზავრი, როდესაც კონფიგურირებულია ერთი ეკონომ კლასით. გამოცხადებულ კონფიგურაციებს აქვს მგზავრთა ადგილების რაოდენობა 450-დან (Qantas Airways-ისთვის) 644-მდე (Emirates Airline-ისთვის, კომფორტის ორი კლასით).

მე-2 ადგილი: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ინგლ. Hughes H-4 Hercules) არის სატრანსპორტო ხის მფრინავი ნავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანიის Hughes Aircraft-ის მიერ ჰოვარდ ჰიუზის ხელმძღვანელობით. ეს 136 ტონიანი თვითმფრინავი, თავდაპირველად სახელწოდებით NK-1 და არაოფიციალურად ეწოდა Spruce Goose, იყო ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა და მისი ფრთების სიგრძე დღემდე რჩება რეკორდულად - 98 მეტრი. იგი განკუთვნილი იყო 750 ჯარისკაცის გადასაყვანად, როდესაც სრულად აღჭურვილი იყო.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში აშშ-ს მთავრობამ 13 მილიონი დოლარი გამოუყო ჰიუზს მფრინავი გემის პროტოტიპის ასაშენებლად, მაგრამ თვითმფრინავი არ იყო მზად საომარი მოქმედებების დასასრულისთვის, რაც აიხსნება ალუმინის, ისევე როგორც ჰიუზის ნაკლებობით. სიჯიუტე უნაკლო მანქანის შექმნისას.

სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
სიგრძე: 66,45 მ
ფრთების სიგრძე: 97,54 მ
სიმაღლე: 24,08 მ
ფიუზელაჟის სიმაღლე: 9,1 მ
ფრთის ფართობი: 1061,88 მ?
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 180 ტონა
ტვირთის წონა: 59000 კგ-მდე
საწვავის მოცულობა: 52,996 ლ
ძრავები: 8? ჰაერის გაგრილება Pratt&Whitney R-4360-4A 3000ლ. თან. (2240 ​​კვტ) თითოეული
პროპელერები: 8? ოთხთავიანი Hamilton Standard, დიამეტრი 5,23 მ

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე: 351 mph (565.11 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 250 mph (407,98 კმ/სთ)
ფრენის დიაპაზონი: 5634 კმ
სერვისის ჭერი: 7165 მ.

მიუხედავად მისი მეტსახელისა, თვითმფრინავი აგებულია თითქმის მთლიანად არყისგან, უფრო ზუსტად არყის პლაივუდისგან, რომელიც დამაგრებულია ნიმუშზე.

ჰერკულესის თვითმფრინავმა, რომელსაც თავად ჰოვარდ ჰიუზი პილოტირებდა, თავისი პირველი და ერთადერთი ფრენა შეასრულა 1947 წლის 2 ნოემბერს, როდესაც ის 21 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და დაახლოებით ორი კილომეტრი დაფარა ლოს-ანჯელესის ნავსადგურზე სწორი ხაზით.

ხანგრძლივი შენახვის შემდეგ (ჰიუზმა შეინარჩუნა თვითმფრინავი ოპერატიულ მდგომარეობაში 1976 წლამდე სიკვდილამდე, ამაზე ყოველწლიურად 1 მილიონ დოლარს ხარჯავდა), თვითმფრინავი გაიგზავნა ლონგ ბიჩში, კალიფორნიის მუზეუმში.

თვითმფრინავს ყოველწლიურად დაახლოებით 300 000 ტურისტი სტუმრობს. თვითმფრინავის შემქმნელის, ჰოვარდ ჰიუზის ბიოგრაფია და თვითმფრინავის ტესტირება ნაჩვენებია მარტინ სკორსეზეს ფილმში "ავიატორი".

ის ამჟამად გამოფენილია მარადმწვანე საერთაშორისო საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც ის 1993 წელს გადაიტანეს.

1 ადგილი: AN-225 რა თვითმფრინავია! რა თქმა უნდა, ის რუსია!

ეს მანქანა შეიქმნა და აშენდა ძალიან მოკლე დროში: პირველი ნახატების შექმნა დაიწყო 1985 წელს, ხოლო 1988 წელს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე აშენდა. ასეთი მოკლე ვადის მიზეზი საკმაოდ მარტივად შეიძლება აიხსნას: ფაქტია, რომ Mriya შეიქმნა An-124 Ruslan-ის კარგად განვითარებული კომპონენტებისა და შეკრებების საფუძველზე. მაგალითად, Mriya-ს ფიუზელაჟს აქვს იგივე განივი ზომები, როგორც An-124, მაგრამ უფრო გრძელია ფრთების სიგრძე და ფართობი; ფრთას აქვს იგივე სტრუქტურა, რაც რუსლანს, მაგრამ მას დაემატა დამატებითი სექციები. An-225-ს ახლა ორი დამატებითი ძრავა აქვს. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა რუსლანის მსგავსია, მაგრამ მას ხუთის ნაცვლად შვიდი აქვს. სატვირთო განყოფილება საკმაოდ სერიოზულად შეიცვალა. თავდაპირველად ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ მხოლოდ ერთი An-225 დასრულდა. უნიკალური თვითმფრინავის მეორე ასლი დაახლოებით 70%-ით არის დასრულებული და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს, სათანადო დაფინანსების გათვალისწინებით. მისი მშენებლობის დასასრულებლად 100-120 მილიონი დოლარის თანხაა საჭირო.

1989 წლის 1 თებერვალს თვითმფრინავი აჩვენეს ფართო საზოგადოებას და იმავე წლის მაისში An-225-მა შეასრულა უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, რომელსაც ზურგზე სამოცი ტონა წონა ჰქონდა Buran. იმავე თვეში An-225-მა კოსმოსური ხომალდი Buran მიიტანა პარიზის საჰაერო შოუში და იქ ნამდვილი სენსაცია შექმნა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავს აქვს 240 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის ყველაზე მძიმე ტვირთის (253 ტონა), უმძიმესი მონოლითური ტვირთის (188 ტონა) და ყველაზე გრძელი ტვირთის გადაზიდვა.

An-225 Mriya თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური ინდუსტრიის საჭიროებისთვის. იმ წლებში საბჭოთა კავშირი აშენებდა ბურანს, მის პირველ მრავალჯერადი გამოყენების გემს, ამერიკული შატლის ანალოგს. ამ პროექტის განსახორციელებლად საჭირო იყო სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა დიდი ტვირთის გადასაზიდად. სწორედ ამ მიზნებისთვის იქნა ჩაფიქრებული "მრია". გარდა თავად კოსმოსური ხომალდის კომპონენტებისა და შეკრებებისა, საჭირო იყო ენერგია რაკეტის ნაწილების მიწოდება, რომლებიც ასევე კოლოსალური ზომის იყო. ეს ყველაფერი წარმოების ადგილიდან საბოლოო შეკრების პუნქტებამდე მიიტანეს. Energia-ს და Buran-ის დანაყოფები და კომპონენტები იწარმოებოდა სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებში, ხოლო საბოლოო შეკრება გაიმართა ყაზახეთში, ბაიკონურის კოსმოდრომზე. გარდა ამისა, An-225 თავდაპირველად შეიქმნა ისე, რომ მომავალში მას შეეძლო მზა კოსმოსური ხომალდის Buran-ის ტრანსპორტირება. An-225-ს ასევე შეეძლო დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, მაგალითად, აღჭურვილობა სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობისთვის.

საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობის გარდა, თვითმფრინავი დიდი დისტანციებზე დიდი ტვირთის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ. ამ სამუშაოს დღეს An-225 Mriya განახორციელებს.

აპარატის ზოგადი ფუნქციები და ამოცანები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:

საერთო დანიშნულების ტვირთის გადაზიდვა (დიდი, მძიმე) საერთო მასით 250 ტონამდე;
180–200 ტონა ტვირთის ინტრაკონტინენტური უწყვეტი გადაზიდვა;
150 ტონამდე წონის საქონლის ინტერკონტინენტური ტრანსპორტირება;
მძიმე მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა 200 ტონამდე საერთო წონით გარე ბორტზე;
თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვებისთვის.

უნიკალურ თვითმფრინავს სხვა, კიდევ უფრო ამბიციური ამოცანები მიეცა და ისინი ასევე დაკავშირებული იყო კოსმოსთან. თვითმფრინავი An-225 Mriya უნდა გამხდარიყო ერთგვარი მფრინავი კოსმოდრომი, პლატფორმა, საიდანაც კოსმოსური ხომალდები და რაკეტები ორბიტაზე გაშვებული იქნებოდა. „მრია“, დიზაინერების თქმით, „ბურანის“ ტიპის მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის გაშვების პირველი ეტაპი უნდა ყოფილიყო. ამიტომ, თავდაპირველად დიზაინერებს დავალება შეექმნათ თვითმფრინავი მინიმუმ 250 ტონა ტვირთამწეობით.

საბჭოთა შატლი თვითმფრინავის "უკნიდან" უნდა გაშვებულიყო. დედამიწის დაბალ ორბიტაზე მანქანების გაშვების ამ მეთოდს ბევრი სერიოზული უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, არ არის საჭირო ძალიან ძვირადღირებული სახმელეთო გაშვების კომპლექსების აშენება და მეორეც, თვითმფრინავიდან რაკეტის ან გემის გაშვება სერიოზულად ზოგავს საწვავს და საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ კოსმოსური ხომალდის დატვირთვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამან შეიძლება შესაძლებელი გახადოს რაკეტის პირველი ეტაპის მთლიანად მიტოვება.

ამჟამად შემუშავებულია საჰაერო გაშვების სხვადასხვა ვარიანტი. ამ მიმართულებით განსაკუთრებით აქტიურად მუშაობენ ამერიკის შეერთებულ შტატებში და არის რუსული მოვლენებიც.

სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლით, "საჰაერო გაშვების" პროექტი An-225-ის მონაწილეობით პრაქტიკულად დაკრძალეს. ეს თვითმფრინავი ენერგია-ბურანის პროგრამის აქტიური მონაწილე იყო. An-225-მა თოთხმეტი ფრენა განახორციელა ბურანთან ერთად ფიუზელაჟის თავზე და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა ამ პროგრამის ფარგლებში.

1991 წლის შემდეგ Energia-Buran პროგრამის დაფინანსება შეწყდა და An-225 უმუშევარი დარჩა. მხოლოდ 2000 წელს დაიწყო აპარატის მოდერნიზაცია კომერციული მიზნებისთვის გამოსაყენებლად. An-225 Mriya თვითმფრინავს აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები, უზარმაზარი ტვირთამწეობა და შეუძლია დიდი ტვირთის გადაზიდვა თავის ფიუზელაჟზე - ეს ყველაფერი თვითმფრინავს ძალიან პოპულარულს ხდის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.

მას შემდეგ An-225-მა მრავალი ფრენა შეასრულა და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა. ზოგიერთ სატრანსპორტო ოპერაციას შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ უნიკალური და არ გააჩნიათ ანალოგი ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. დამანგრეველი ცუნამის შემდეგ მან ელექტროენერგიის გენერატორები მიაწოდა სამოას, გადაიტანა სამშენებლო ტექნიკა მიწისძვრით განადგურებულ ჰაიტიში და დაეხმარა იაპონიაში მიწისძვრის შედეგების აღმოფხვრას.

2009 წელს განხორციელდა An-225 თვითმფრინავის მოდერნიზება და მისი მომსახურების ვადა გაუგრძელდა.

An-225 Mriya თვითმფრინავი დაპროექტებულია კლასიკური დიზაინის მიხედვით, მაღლა აწეული, ოდნავ გაშლილი ფრთებით. სალონი განლაგებულია თვითმფრინავის წინა ნაწილში, სატვირთო ლუქი ასევე განთავსებულია სატრანსპორტო საშუალების მშვილდში. თვითმფრინავი დამზადებულია ორპირიანი დიზაინის მიხედვით. ეს გადაწყვეტილება დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე ტვირთის გადაზიდვის აუცილებლობასთან. An-225 საჰაერო ხომალდის აქვს ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები ამ თვითმფრინავის აწევა-წევის თანაფარდობა არის 19, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია არა მხოლოდ სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის, არამედ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. ამან, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

ფიუზელაჟის თითქმის მთელი შიდა სივრცე უკავია სატვირთო განყოფილებას. An-124-თან შედარებით, ის 10%-ით გაიზარდა (შვიდი მეტრით). ამავდროულად, ფრთების სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 20% -ით, დაემატა კიდევ ორი ​​ძრავა, ხოლო თვითმფრინავის ტარების მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარჯერ. An-225-ის აგებისას აქტიურად გამოიყენებოდა An-124-ის ნახატები, კომპონენტები და შეკრებები, რის წყალობითაც თვითმფრინავი ასე მოკლე დროში შეიქმნა. აქ არის ძირითადი განსხვავებები An-225 და An-124 "Ruslan"-ს შორის:

ახალი ცენტრალური განყოფილება;
გაიზარდა ფიუზელაჟის სიგრძე;
ერთპირიანი კუდი შეიცვალა ორმაგი ფარფლით;
კუდის ტვირთის ლუქის ნაკლებობა;
ძირითადი სადესანტო მექანიზმების რაოდენობა გაიზარდა ხუთიდან შვიდამდე;
გარე ტვირთის დამაგრებისა და წნეხის სისტემა;
დამონტაჟდა ორი დამატებითი D-18T ძრავა.

რუსლანისგან განსხვავებით, Mriya-ს აქვს მხოლოდ ერთი სატვირთო ლუქი, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის მშვილდში. მისი წინამორბედის მსგავსად, Mriya-ს შეუძლია შეცვალოს მიწის კლირენსი და ფიუზელაჟის კუთხე, რაც ძალზე მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს. შასის აქვს სამი საყრდენი: წინა ორსაფეხურიანი და ორი მთავარი, რომელთაგან თითოეული შედგება შვიდი ბოძისგან. უფრო მეტიც, ყველა თარო ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალკე იწარმოება.

ტვირთის გარეშე ასაფრენად თვითმფრინავს სჭირდება 2400 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, ტვირთით - 3500 მეტრი.

An-225-ს აქვს ექვსი D-18T ძრავა დაკიდული ფრთების ქვეშ, ასევე ორი დამხმარე ელექტროსადგური, რომლებიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.

ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით დატვირთვის ოპერაციებისთვის. ფიუზელაჟის შიგნით An-225-ს შეუძლია გადაიტანოს თექვსმეტამდე სტანდარტული საავიაციო კონტეინერი (თითოეული იწონის ათ ტონას), ორმოცდაათი სამგზავრო მანქანა ან ორას ტონამდე წონის ნებისმიერი ტვირთი (ტურბინები, განსაკუთრებით დიდი სატვირთო მანქანები, გენერატორები). ფიუზელაჟის თავზე არის სპეციალური შესაკრავები დიდი ტვირთის გადასაზიდად.დ

An-225 "Mriya"-ს ტექნიკური მახასიათებლები

ფრთების სიგრძე, მ 88,4
სიგრძე, მ 84,0
სიმაღლე, მ 18,2
წონა, კგ

ცარიელი 250000
მაქსიმალური აფრენა 600000
საწვავის წონა 300000
ძრავი 6*TRDD D-18T
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კგ/კგფ·სთ 0,57-0,63
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 850
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 15600
დიაპაზონი, კმ 4500
პრაქტიკული ჭერი, მ 11000
ექვსი კაციანი ეკიპაჟი
ტვირთამწეობა, კგ 250000-450000.

An-225 არის საბჭოთა სუპერ-მძიმე სატრანსპორტო რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია დიზაინის ბიუროს მიერ. O.K. Antonov არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში.

ავიაცია უკვე დიდი ხანია ჩვენი ცხოვრების ნაწილია, საჰაერო ტრანსპორტი, ისევე როგორც თვითმფრინავები, უკვე ჩვეულებრივი და ნაცნობი გახდა. თუმცა არსებობენ თვითმფრინავები, რომელთა გარეგნობაც მათ მნახველზე შთაბეჭდილებას მოახდენს. ეს არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავები. მათი აშკარა ძალა, ფრთების სიგრძე და ზომა გასაოცარია.

ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები

მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რა თქმა უნდა, არ არის საბრძოლო მანქანა, გამანადგურებელი ან თავდასხმის თვითმფრინავი, არამედ სატრანსპორტო. მისი ამოცანაა დიდი და მძიმე ტვირთის ან საკმარისად დიდი რაოდენობის მგზავრების მიწოდება საჰაერო გზით. ათობით გიგანტს შორის არის როგორც სამხედრო თვითმფრინავი, ასევე უზარმაზარი სამგზავრო თვითმფრინავი. ზევით არის მანქანები, რომლებიც მხოლოდ ისტორიაში დარჩნენ, მაგრამ ადგილების უმეტესი ნაწილი უკავია თანამედროვე თვითმფრინავებს, რომლებიც წარმატებით ხნავენ საჰაერო სივრცეს.

ეს არის მეორე მსოფლიო ომამდე აშენებული ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. იგი დამზადებულია საბჭოთა თვითმფრინავების მწარმოებლების მიერ. მისი ფრთების სიგრძე იყო 63 მ, ხოლო გემის სიგრძე 33 მ. ANT-20-ის გამოშვება ცნობილი მწერლის ლიტერატურული კარიერის 40 წლისთავს დაემთხვა. მისი ეკიპაჟი 20 ადამიანისგან შედგებოდა, მგზავრების ყველაზე დიდი რაოდენობა კი 70 კაცი იყო. ამ სამგზავრო თვითმფრინავმა პირველად დაინახა ცა 1934 წლის 17 ივნისს საცდელი ფრენის დროს.

გემის ინტერიერი მოიცავდა არა მხოლოდ ჩვეულებრივ სამგზავრო ადგილებს, არამედ ისეთ სიამოვნებას, როგორიცაა ბიბლიოთეკა, ლაბორატორია, სტამბა და საძილე ადგილები გიგანტის ფრთებში. თვითმფრინავი იკვებებოდა 8 ძრავით, რომელსაც შეეძლო დაეჩქარებინა იგი 275 კმ/სთ-მდე და უზრუნველყოფდა 1 ათას კმ-მდე ფრენას. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 53 ტონა.

მისი გამოყენების ძირითადი სფეროები იყო:

• სამგზავრო გადაყვანა;
• პროპაგანდისტული ფრენები;
• გასართობი ფრენები.

ერთ ეგზემპლარად წარმოებული ANT-20-ის ბედი ტრაგიკულია - 1935 წელს ის ჩამოვარდა და დაიღუპა ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი.

ფრთების სიგრძით (98 მ), ეს ჰიდრო თვითმფრინავი, რომელიც ძირითადად ხისგან არის დამზადებული, კვლავ რეკორდს იკავებს. ეს 136 ტონიანი კოლოსი ადაპტირებული იყო მთელი არმიის გადასაყვანად დიდ მანძილზე - 750 ჯარისკაცი სრული აღჭურვილობით. მისი შექმნა 40-იან წლებში ექსცენტრიულ მაგნატს ჰოვარდ ჰიუზს ევალება. ხის გამოყენება გამოწვეული იყო ალუმინის დეფიციტით. 1947 წელს თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა. ამჟამად მისი ერთადერთი ეგზემპლარი გადაიქცა მუზეუმად, რომელსაც ყოველწლიურად ასობით ათასი ადამიანი სტუმრობს.

ამერიკული არმიისთვის ეს სამხედრო თვითმფრინავი დიდი ხანია ცოცხალ ლეგენდად იქცა. აშშ-ის საჰაერო ძალების სტრატოსფერული ციხესიმაგრე პირველად 1952 წელს გაფრინდა, მაგრამ თვითმფრინავის ექსპლუატაციიდან მოხსნა მხოლოდ 2040 წელს იგეგმება. B-52 თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სტრატეგიული ბირთვული ბომბდამშენი. იგი შემდგომში შეიცვალა და გადაიქცა მრავალფუნქციურ თვითმფრინავად. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 220 ტონა, ხოლო ფრთების სიგრძე 56,4 მ.

ეს არის რუსეთში წარმოებული ერთ-ერთი საჰაერო საბრძოლო მანქანა, რომელიც შედის სამხედრო ავიაციის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლების სიაში. ამჟამად Tu-160 ან "თეთრი გედი" ითვლება ყველაზე მძლავრ და უდიდეს ზებგერით თვითმფრინავად. ის ასევე არის ყველაზე დიდი ბომბდამშენი. ეს არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით. ამ სამხედრო გიგანტს აქვს რეკორდული ასაფრენი წონა ამ კლასის თვითმფრინავებისთვის - 275 ტონა, ხოლო ფრთების სიგრძე 55 მ.

საერთო ჯამში, 16 ტუ-160 ემსახურება რუსეთის საჰაერო ძალებს. თეთრი გედების მთავარი შეიარაღება არის შორი მანძილის საკრუიზო რაკეტები ბირთვული ქობინით. ასევე შესაძლებელია ავტომობილის აღჭურვა თავისუფალი ვარდნის ბომბებით. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე ასევე შთამბეჭდავია - თითქმის 14 ათასი კმ.

ეს არის ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი (სერიული), ამ კოლოსის ტევადობა არის 853 მგზავრი მანქანებისთვის ერთი კლასის სერვისით და 525 მგზავრი თვითმფრინავებისთვის სამი კლასის სერვისით. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 575 ტონა.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად, მისი წარმოებისას ფართოდ გამოიყენება კომპოზიტური მასალებისგან დამზადებული ნაწილები. იგი ითვლება ყველაზე ეკონომიურ მსხვილ ავიახაზად, რადგან მგზავრზე 100 კმ-ზე 3 ლიტრს მოიხმარს. Airbus A-380-800-ს შეუძლია 15 ათას კმ-მდე უწყვეტი ფრენა.

Airbus A-380-ის გამოჩენამდე ის იყო ყველაზე დიდი ორსართულიანი ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი. მისი უახლესი, გრძელი მოდიფიკაციის, 747-8 (76,3 მ) თვითმფრინავს შეუძლია 581-მდე მგზავრის განთავსება, რაც მას ყველაზე გრძელ სამგზავრო თვითმფრინავად აქცევს მსოფლიოში. Boeing 747-ები უკვე 45 წელია დაფრინავს.

Boeing 747-8-ის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 442 ტონა, მისი ზომისა და ფორმის გამო, თვითმფრინავმა მიიღო არაოფიციალური სახელი Jumbo Jet. მაქსიმალური დატვირთვის მქონე თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 14 ათასი კილომეტრია. გიგანტის ფრთების სიგრძე 68 მ-ია.

An-22 Antey ტურბოპროპის ფართო ტანის სატვირთო თვითმფრინავი კვლავ რჩება ყველაზე დიდ კლასში, მიუხედავად იმისა, რომ მან პირველი ფრენა ჯერ კიდევ 1965 წელს განახორციელა. მისი ფრთების სიგრძეა 64 მ, აფრენის მაქსიმალური წონა 225 ტონაა.

სანამ ანტონოვის დიზაინის ბიუროს გიგანტები გამოჩნდნენ, Lockheed C-5 Galaxy იყო ყველაზე დიდი სატვირთო თვითმფრინავი. სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1968 წელს შეასრულა. ამჟამად ამერიკელები ემსახურებიან C-5M Super Galaxy მოდიფიკაციის 19 სატრანსპორტო თვითმფრინავს, 2018 წლისთვის მათი რიცხვი სავარაუდოდ 53-მდე გაიზრდება. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 67,9 მ, გემის სიგრძე კი 75,5 მ. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 381 ტ.

პასუხი კითხვაზე, თუ რომელმა თვითმფრინავმა შეძლო პალმის აღება Lockheed C-5 Galaxy-დან ზედაპირზე დევს. რა თქმა უნდა, ეს არის მანქანა, რომელიც შექმნილია იმდროინდელი მსოფლიო სცენის კონკურენტის მიერ. 1982 წელს ამერიკის რეკორდი მოხსნა საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის An-124 Ruslan-ის ჭკუით. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 392 ტონა, ხოლო ფრთების სიგრძე 73 მ. ამჟამად ის ყველაზე დიდი სამხედრო თვითმფრინავია.

10. An-225 "Mriya" (ოცნება)

დღეს ეს არის ყველაზე დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავი და ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში. გიგანტური "ოცნების" ფრთების სიგრძე 88,4 მ, ხოლო სიგრძე 84 მ აშენდა სსრკ-ს არსებობის ბოლოს ბურანის კოსმოსური ხომალდების გადასაზიდად. ამ კოლოსის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 640 ტონა, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება ყველა წინა TOP-10 მოდელს. მართალია, ამჟამად An-225-ის მხოლოდ ერთი ოპერატიული ასლი მუშაობს და არა მისი დანიშნულებისამებრ, არამედ კომერციული მიზნებისთვის.

ვიდეო An-225-ის შესახებ:

როგორც ყველაზე დიდი თვითმფრინავების ზემოაღნიშნული სიიდან ჩანს, მათი უმეტესობა სახელმწიფოებს შორის კონკურენციის ან დაპირისპირების შედეგად გამოჩნდა. მომავალში ალბათ ახალი მფრინავი მონსტრები იქნებიან.