ლეონარდო და ვინჩი, იტალიელი მხატვარი, მოქანდაკე, არქიტექტორი, მეცნიერი, რენესანსის ინჟინერი, დაიბადა 555 წლის წინ.
ლეონარდო და ვინჩი ფლორენციელი ნოტარიუსის და გლეხის ქალის შვილია. სწავლობდა ვეროკიოს სახელოსნოში ფლორენციაში. პირველი ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ დაუმთავრებელი ნამუშევარია „მოძღვრების თაყვანისცემა“ (უფიზის გალერეა, ფლორენცია). 1481 წლიდან 1499 წლამდე ის იყო ჰერცოგი ლოდოვიკო მოროს სამსახურში, ეხებოდა ჰიდრავლიკური ინჟინერიის საკითხებს და სასამართლო ექსტრავაგანზების ორგანიზებას. მილანის პერიოდში სანტა მარია დელე გრაციეს მონასტრის სატრაპეზოში მან დახატა კედლის მხატვრობა "უკანასკნელი ვახშამი" (1495-1497). მის მიერ გამოყენებული ტექნიკის თავისებურებების გამო - ზეთი ტემპერამენტით - ეს ნამუშევარი ევროპული ხელოვნების მწვერვალად ითვლება და ძლიერ დაზიანებულ მდგომარეობაშია შემორჩენილი. 1506 წლამდე ლეონარდო და ვინჩი მუშაობდა ფლორენციაში. Monna Lisa-ს პორტრეტში (La Gioconda, დაახლოებით 1503) მან განასახიერა ქალურობისა და მომხიბვლელობის ამაღლებული იდეალი. სურათის მნიშვნელოვანი კომპონენტია პეიზაჟი, თითქოს ცივ ცისფერ ნისლში დნება. ლეონარდო და ვინჩის გვიანდელ ნამუშევრებში შედის „წმინდა ანა მარიამთან და ყრმა ქრისტესთან“ (1500-1507), „იოანე ნათლისმცემელი“ (1513-1517) და სხვა. 1516 წელს ფრანცისკ I-ის მიწვევით გაემგზავრა საფრანგეთში, სადაც გარდაიცვალა. ლეონარდო და ვინჩის შემორჩენილი ხელნაწერების დაახლოებით შვიდი ათასი გვერდი შეიცავს მის აზრებს ხელოვნების, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სხვადასხვა საკითხებზე. ამ ჩანაწერებიდან მოგვიანებით შედგენილია „ტრაქტატი ფერწერის შესახებ“, რომელშიც მოცემულია ინფორმაცია პროპორციების შესახებ. ლეონარდო და ვინჩი არის ახალი, ექსპერიმენტულად დაფუძნებული საბუნებისმეტყველო მეცნიერების ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი. მან შეისწავლა არა მხოლოდ თავის დროზე არსებული მანქანები, არამედ მიმართა ძველთა მექანიკას. როგორც პრაქტიკოსმა მეცნიერმა, ლეონარდო და ვინჩიმ გაამდიდრა ცოდნის თითქმის ყველა დარგი ღრმა დაკვირვებითა და გამჭრიახი გამოცნობებით. გამოცდილებით გამოსცადა თავისი ვარაუდები და გამოთვლები, ლეონარდო, პირველად მექანიკის დარგში, ცდილობდა ექსპერიმენტულად დაედგინა ხახუნისა და ცურვის კოეფიციენტები, შეესწავლა დარტყმის ფენომენი, სხვადასხვა მასალის წინააღმდეგობა, სხეულების დაცემა და. ჰორიზონტალურად დაყრილი სხეულის ტრაექტორია. ის პირველი მეცნიერია, რომელმაც ჩამოაყალიბა ძალების დამატების კანონი და ჩაატარა ნახევარწრიულისა და ტეტრაედონის სიმძიმის ცენტრების ორიგინალური კვლევები. ლეონარდო და ვინჩიმ შეიმუშავა საბეჭდი და საფქვავი მანქანების, ხის დამუშავების მანქანების, ქსოვის მანქანებისა და საძილე ქსოვილების კონსტრუქციები. მექანიკური დაწნული ბორბალი, რომელიც მან დააპროექტა, ბევრად აღემატებოდა იმდროინდელ გამოყენებას. ლეონარდომ დიდი სამუშაო ჩადო წყლის ძრავების დიზაინის შემუშავებაზე. ჰიდრავლიკური ინჟინერიის სფეროში მუშაობამ მას საშუალება მისცა სწორად აღეწერა წონასწორობა კომუნიკაციურ გემებში. ჰიდრავლიკური ინჟინერიისა და ჰიდროდინამიკის კვლევებმა, წყლის მოძრაობის კანონების შესწავლამ, მისცა მას ჰაერში მოძრაობის ძირითადი კანონების გაგების გასაღები. თვითმფრინავების დიზაინი ინოვაციური იყო. მან ზუსტად გამოთვალა პარაშუტის ზომები, რომელიც საჭიროა ადამიანის ჰაერში დასაჭერად. ლეონარდოს გაუჩნდა იდეა ვერტმფრენის (ვერტმფრენის) შესახებ, რომლის მოძრაობა ჰაერში ეფუძნება პროპელერის გამოყენებას. მაგრამ არ არსებობს დოკუმენტური მტკიცებულება იმის შესახებ, ცდილობდა თუ არა იგი შექმნილი თვითმფრინავის აშენებას და მათ გამოცდას. ასტრონომიაში ყველაზე მნიშვნელოვანია ლეონარდო და ვინჩის მოწინავე კოსმოლოგიური იდეები: სამყაროს ფიზიკური ჰომოგენურობის პრინციპი, დედამიწის ცენტრალური პოზიციის უარყოფა სივრცეში, პირველად მან სწორად ახსნა ფერფლის ფერი. მთვარე. ლეონარდო და ვინჩის ყველა სამეცნიერო ჩანაწერი გაკეთდა იტალიური. მისი უნიკალური ნამუშევრების პირველი გამოცემები თარიღდება მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრით, ხოლო ბოლო - მე-20 საუკუნის 30-იანი წლებით, ამიტომ მათ არ ჰქონიათ ფართო გავლენა საბუნებისმეტყველო მეცნიერების განვითარებაზე მისი გარდაცვალების შემდგომ საუკუნეებში. . ხშირ შემთხვევაში, მეცნიერებს მოუწიათ ხელახლა აღმოეჩინათ ის, რაც უკვე აღმოჩენილი იყო ლეონარდო და ვინჩის მიერ.

კორეის სახალხო დემოკრატიული რესპუბლიკის ეროვნული დღე - მზის ფესტივალი
კორეის სახალხო დემოკრატიული რესპუბლიკის ეროვნული დღესასწაულია მზის ფესტივალი (კიმ ილ სენის დაბადების დღე 1912 წ.); იგი 1997 წლიდან აღინიშნება ახალი „ჯუჩე ქრონოლოგიის“ მიხედვით, რომლის პირველი წელი იყო 1912 წელი. DPRK-ში 15 აპრილი არის მთავარი ეროვნული დღესასწაული, მზის ფესტივალი - ქვეყნის პირველი და ერთადერთი პრეზიდენტის, კიმ ირ სენის დაბადების დღე (1994 წელს მისი გარდაცვალების შემდეგ ჩრდილოეთ კორეაში პრეზიდენტის პოსტი გაუქმდა). მთავარი ზეიმი იმართება ყოფილი კუმსუსანის საპრეზიდენტო სასახლის წინ, სამხედრო ძალების სამი შტოს აღლუმით. თავად კუმსუსანის სასახლე ცნობილია არა მხოლოდ იმით, რომ ეს იყო პრეზიდენტის უვადო რეზიდენცია, არამედ იმითაც, რომ ლიდერის ცხედარი იმავე სასახლეში შუშის სარკოფაგშია დასვენებული. მათ, ვისაც მისი ხსოვნის პატივისცემა სურთ, ქედს იხრიან ლიდერის წინაშე, იარონ სარკოფაგი პერიმეტრის გარშემო და მიდიან სასახლის სხვა ატრაქციონების შესასწავლად - კიმ ილ სენის პირადი ნივთები (სასახლეში, სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანა და პირადი მატარებელი. კორეის ლიდერის გამოფენილია). ლიდერის სახელის დღის ადეკვატურად აღსანიშნავად, რიგითმა კორეელებმა უბრალოდ უნდა დაასვენონ ყვავილები კიმ ილ სენის მრავალ ძეგლზე. ყვავილების უმეტესობა, როგორც წესი, მოთავსებულია ლიდერის მთავარი ქანდაკების ძირში, რომელიც დამონტაჟებულია მანსუდას გორაზე, DPRK-ის დედაქალაქში. ტრადიციის თანახმად, ისინი ატარებენ არა ჩვეულებრივ ყვავილებს, არამედ ორქიდეებს, რომლებიც სპეციალურად გამოყვანილია ინდონეზიაში და საჩუქრად კიმ ილ სუნგს 1965 წლის აპრილში აჩუქა ინდონეზიელმა ლიდერმა სუკარნომ. ეს ეგზოტიკური ყვავილები იზრდება და გამოფენილია სპეციალურ სათბურებში, რომელთაგან ყველაზე დიდი 2002 წელს აშენდა ფხენიანში. ამ დღეს ფხენიანი ასევე მასპინძლობს აპრილის გაზაფხულის საერთაშორისო ხელოვნების ფესტივალს (პირველად ჩატარდა 1982 წელს) და საერთაშორისო მარათონულ რბოლას.

95 წლის წინ (1912) ყველაზე დიდი ინგლისური გემი ატლანტის ოკეანეში აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ჩაიძირა. სამგზავრო თვითმფრინავიმე-20 საუკუნის დასაწყისი "ტიტანიკი"
1912 წლის 15 აპრილს მოხდა მე-20 საუკუნის ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფა - ატლანტიკაში, საუთჰემპტონიდან (დიდი ბრიტანეთი) ნიუ-იორკისაკენ (აშშ) გზაზე, ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი, ტიტანიკი, ჩაიძირა აისბერგთან შეხვედრისთანავე. ჩვენ მოვახერხეთ 15 ნავი და ორი ჯოხი წყალში ჩავუშვათ. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1400-დან 1517-მდე ადამიანი დაიღუპა, გადაარჩინა დაახლოებით 700. ძრავის ეკიპაჟი მთლიანად დაიკარგა. ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და ყველაზე ძვირადღირებული ლაინერებიტიტანიკი აშენდა 1912 წელს გადამზიდავი კომპანიის White Star Line-ის დაკვეთით. ტიტანიკი გაოცებული იყო თავისი ზომითა და არქიტექტურული სრულყოფილებით; გაზეთები წერდნენ, რომ ტიტანიკის სიგრძე სამი ქალაქის ბლოკის სიგრძის ტოლი იყო, ძრავის სიმაღლე სამსართულიანი შენობის სიმაღლე იყო და რომ ტიტანიკის წამყვანმა გუნდმა ბელფასტის ქუჩებში გაიყვანა. 20 უძლიერესი ცხენიდან. White Star-ის კომპანიამ მგზავრებს სრული უსაფრთხოება დაჰპირდა და გემს უწოდა არანაკლები "ჩაძირვადი". რამდენიმე თვის შემდეგ, პირველ მოგზაურობაზე, ტიტანიკი გარდაიცვალა, როდესაც იგი აისბერგს შეეჯახა. გემის მარჯვენა მხარე ღეროდან 90 მეტრზე იყო გადაჭიმული. 15 აპრილს დილის 2:20 საათზე ტიტანიკი ჩაიძირა. ნანგრევები დაკარგული თვითმფრინავიხელუხლებელი დარჩა მანამ, სანამ ამერიკელმა საზღვაო არქეოლოგმა რობერტ ბოლარდმა და მისმა ფრანგმა კოლეგებმა არ აღმოაჩინეს ისინი 1985 წლის 1 სექტემბერს, კანადის კუნძულ ნიუფაუნდლენდის სანაპიროდან 325 მილის დაშორებით. მას შემდეგ ტიტანიკის ნამსხვრევებს შორის აღმოჩენილი დაახლოებით ხუთი ათასი არტეფაქტი იქნა აღმოჩენილი. ბევრმა წყალქვეშა ნავმა მოინახულა გემის ნაშთები, წყალქვეშა ნავებმა იქ ტურისტები მიიყვანეს. ცნობილი ორთქლის გემის შესახებ დაიწერა ათობით წიგნი, ასობით სტატია და ესე და გადაიღეს რამდენიმე ფილმი.

56 წლის წინ (1951 წ.) ლონდონში პირველი მის მსოფლიო სილამაზის კონკურსი გაიმართა.
პირველი მსოფლიო სილამაზის კონკურსები ჩატარდა 1951 წელს ლონდონში: აქ დაგვირგვინდა მის სამყარო და მის სამყარო. 30-მა პრეტენდენტმა, რომლებიც სცენაზე იმ დროისთვის ინგლისში ჯერ არ იყო ცნობილი, ბიკინის საცურაო კოსტუმებით გამოვიდა, სენსაცია შექმნა. სსრკ-ში სილამაზის პირველი კონკურსი ჩატარდა 1988 წელს. Miss Moscow-88 შოუს ორგანიზატორი იყო კომსომოლი, რომელსაც აფინანსებდა ბურდა კონცერნი, რომლის ჟურნალები ახლახან იწყებდნენ შემოსვლას რუსულ ბაზარზე. შესარჩევ ტურში ათიათასობით მოსკოველი გამოვიდა. გამარჯვება მოიპოვა 16 წლის მაშა კალინინამ, რომელმაც სკოლის დამთავრების შემდეგ რუსეთი დატოვა.
ამ შოუს შემდეგ ჩვენს ქვეყანაში საკმაოდ გახშირდა სილამაზის კონკურსები: ეს არის ტრადიციული "მის რუსეთი", "რუსეთის სილამაზე", პროფესიონალურ საფუძველზე - "მის პრესა" და "პრესის პირი", "მის ტურიზმი". "მის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტი", "მის საათების ქარხანა" და "მის უნივერმაღაზია". ლამაზმანებს პოლიციელებსა და პატიმრებს შორის ირჩევდნენ. რუსმა გოგონებმა არაერთხელ მოიგეს სილამაზის საერთაშორისო შოუები. პირველი დიდი გამარჯვება მოიპოვა 18 წლის იულია კუროჩკინამ, რომელიც მის მსოფლიო გახდა 1992 წელს. 1998 წელს როზალია მურავიოვა გამოცხადდა "მსოფლიოს სუპერმოდელად", ხოლო "მის რუსეთი-97" ელენა როგოჟინა 1999 წელს გახდა "მის ევროპა". რუსი ლამაზმანებისთვის ყველაზე "ვარსკვლავური" წელი იყო 2002 წელი, როდესაც სვეტლანა კოროლევა გახდა "მის ევროპა", ხოლო 24 წლის კურსდამთავრებულმა შსს-ს სანქტ-პეტერბურგის უნივერსიტეტის 74-ის დამარცხება შეძლო. ულამაზესი გოგონები მსოფლიოში, მოიპოვეს ტიტული "მის სამყარო 2002".

ეკოლოგიური საფრთხეებისგან დაცვის სრულიად რუსული დღეები
15 აპრილიდან 5 ივნისამდე რუსეთი მასპინძლობს ყოველწლიურ ტრადიციულ ყოველწლიურ გარემოსდაცვითი საფრთხეებისგან დაცვის რუსულ დღეებს. ამ აქციის მიზანია საზოგადოების, სამთავრობო უწყებებისა და მედიის ყურადღების მიპყრობა გარემოსდაცვით საკითხებზე, რათა შეიქმნას პირობები რუსეთის მოქალაქეების გარემოს უსაფრთხოებისა და ჯანმრთელობის დაცვის კონსტიტუციური უფლების განხორციელებისათვის. 1993 წლიდან რუსეთში იმართება გარემოსდაცვითი საფრთხისგან დაცვის დღეები, ამ ღონისძიებების ჩატარების ინიციატივა თავდაპირველად ეკოლოგების კი არ იყო, არამედ პროფკავშირებისგან, რისთვისაც შეიქმნა ეკოლოგიური კატასტროფის ზონების პროფკავშირული ორგანიზაციების ასოციაცია. 1994 წელს გარემოს საფრთხეებისგან დაცვის დღეებს ეროვნული მნიშვნელობა მიენიჭა და ღონისძიების განსახორციელებლად შეიქმნა სრულიად რუსული საორგანიზაციო კომიტეტი. ეკოლოგიური უსაფრთხოების დღეები მოიცავს თითქმის ყველა რეგიონს. ამ დღეებში იმართება დედამიწის დღისადმი მიძღვნილი ღონისძიებები (22 აპრილი), რადიაციული ავარიებისა და კატასტროფების შედეგად დაღუპულთა ხსოვნის დღე (26 აპრილი), ბავშვთა დაცვის საერთაშორისო დღე (1 ივნისი), მსოფლიო დღეუსაფრთხოება გარემო(5 ივნისი). გარემოსდაცვითი საფრთხის შეუფასებლობამ გამოიწვია ქალაქებში მანქანების გამონაბოლქვის შედეგად ჰაერის დაბინძურების ზრდა. ზედაპირული წყლებისა და ნიადაგის დაბინძურების დონე კვლავ მაღალია. რუსეთში 400-ზე მეტი სახეობის ცხოველი და მცენარეა, რომლებიც გადარჩენის ზღვარზეა. სტატისტიკის მიხედვით, რუსეთის ტერიტორიის დაახლოებით 15 პროცენტი, სადაც ქვეყნის მოსახლეობის მეოთხედი ცხოვრობს, ეკოლოგიური გაჭირვების ზონებს მიეკუთვნება. ყველაზე ობიექტური კრიტერიუმი, რომლითაც შეიძლება განვასხვავოთ აყვავებული ტერიტორია კრიზისული ზონისგან, არის მოსახლეობის ჯანმრთელობა. სადაც ავადობა იზრდება, ეს არის გარემოსდაცვითი უბედურების ზონები, ხოლო თუ სიკვდილიანობა იზრდება, ეს უკვე კატასტროფის ზონაა. გარემოს დაბინძურების შედეგია ადამიანის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირება (ზოგიერთ რეგიონში საპენსიო ასაკიდან წელიწადნახევრიდან ორ წლამდე) და სულ უფრო მეტი ბავშვი იბადება თანდაყოლილი დეფორმაციებით. იზრდება კიბოთი დაავადებულთა რიცხვი ბავშვებსა და მოზრდილებში. ამის მიზეზია გარემოს ქიმიური და რადიაციული დაბინძურება, ატმოსფეროს ოზონის შრის განადგურება და ეკოლოგიური კატასტროფები.

323 წლის წინ (1684 წ.) დაიბადა ეკატერინე I (გვარად მარტა სკავრონსკაია), რუსეთის იმპერატრიცა პეტრე I-ის მეორე ცოლი 1725 წლიდან.
მართას წარმომავლობა უცნობია. ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, იგი იყო ლატვიელი გლეხის სამუილ სკავრონსკის ქალიშვილი, სხვების მიხედვით - შვედი კვარტლისტის ი. რაბე. მან განათლება არ მიუღია და ახალგაზრდობა გაატარა პასტორ გლუკის სახლში მარიენბურგში (ახლანდელი ქალაქი ალუკსნე ლატვიაში), სადაც მარტა მრეცხავიც იყო და მზარეულიც. 1702 წელს, რუსული ჯარების მიერ მარიენბურგის აღების შემდეგ, მარტა გახდა სამხედრო ტროფეი და დასრულდა ჯერ B.P. შერემეტევის კოლონაში, შემდეგ კი A.D. მენშიკოვთან. დაახლოებით 1703 წელს პეტრე I-მა შენიშნა მართა და გაიტაცა მისი სილამაზით. თანდათან მათ შორის ურთიერთობა უფრო და უფრო მჭიდრო ხდებოდა. მართა (მალე მართლმადიდებლური წესით მოინათლა ეკატერინა ალექსეევნას სახელით) გამოირჩეოდა მხიარული, თანაბარი, მოსიყვარულე ხასიათით; იგი ადვილად ეგუებოდა პეტრეს ახირებებს, შეეგუა მის უმიზეზო ბრაზის გამონაყარს და ადვილად ეზიარა მას ბანაკის ცხოვრების სირთულეებს. პეტრე უფრო და უფრო მიეჯაჭვა ეკატერინეს და იცნო მისგან დაბადებული ბავშვები. ეკატერინე უშუალო მონაწილეობას არ იღებდა პოლიტიკური საკითხების გადაწყვეტაში, მაგრამ გარკვეული გავლენა იქონია მეფეზე. ლეგენდის თანახმად, მან გადაარჩინა მეფე პრუტის კამპანიის დროს, როდესაც რუსული ჯარები გარშემორტყმული იყვნენ. ეკატერინემ მთელი თავისი ძვირფასეულობა თურქ ვაზირს გადასცა, რითაც დაარწმუნა იგი ზავის დადებაზე. 1712 წლის 19 თებერვალს სანქტ-პეტერბურგში დაბრუნების შემდეგ პეტრემ დაქორწინდა ეკატერინეზე, ხოლო მათმა ქალიშვილებმა ანამ და ელიზაბეტმა (მომავალი იმპერატრიცა ელიზავეტა პეტროვნა) მიიღეს გვირგვინის პრინცესების ოფიციალური სტატუსი. 1714 წელს, პრუტის კამპანიის ხსოვნის მიზნით, ცარმა დააწესა წმინდა ეკატერინეს ორდენი, რომელიც მან მეუღლეს მისი სახელის დღეს დააჯილდოვა. 1724 წლის მაისში პეტრემ რუსეთის ისტორიაში პირველად აკურთხა ეკატერინე იმპერატრიცა. პეტრეს გარდაცვალების შემდეგ, მენშიკოვის ძალისხმევით და მცველის მხარდაჭერით, ეკატერინე ტახტზე აიყვანეს. ვინაიდან მას თავად არ გააჩნდა სახელმწიფო მოღვაწის შესაძლებლობები და ცოდნა, მის ქვეშ შეიქმნა ქვეყნის მართვის უმაღლესი საიდუმლო საბჭო, რომლის მეთაური იყო მენშიკოვი. ამ დროის ყველაზე მნიშვნელოვან მოვლენებს შორის იყო მეცნიერებათა აკადემიის გახსნა, ავსტრიასთან ალიანსის დადება და ა.შ. ავტოკრატიული იმპერატრიცა გახდა, ეკატერინემ აღმოაჩინა ლტოლვა აღვირახსნილი გართობისკენ: იგი თითქმის მთელ დროს ატარებდა დღესასწაულებზე. ბურთები და სხვადასხვა დღესასწაულები, რამაც საზიანო გავლენა მოახდინა მის ჯანმრთელობაზე. გარდაცვალებამდე ეკატერინემ, მენშიკოვის დაჟინებული მოთხოვნით, ხელი მოაწერა ანდერძს, რომლის თანახმად, ტახტი უნდა წასულიყო დიდ ჰერცოგ პეტრე ალექსეევიჩს (პეტრე II), ხოლო მისი გარდაცვალების შემთხვევაში მის ქალიშვილებს ან მათ შთამომავლებს.

121 წლის წინ (1886 წ.) დაიბადა ნიკოლაი სტეპანოვიჩ გუმილიოვი, „ვერცხლის ხანის“ პოეტი, ლიტერატურული მოძრაობის „აკმეიზმის“ ერთ-ერთი წამყვანი წარმომადგენელი.
ნიკოლაი გუმილიოვი დაიბადა კრონშტადტში, გემის ექიმის ოჯახში. ბავშვობის წლები ცარსკოე სელოში გაატარა. აქ 1903 წელს შევიდა გიმნაზიაში, რომლის დირექტორი იყო ცნობილი პოეტი ი.ანენსკი. სკოლის დამთავრების შემდეგ გუმილიოვი წავიდა პარიზში, სორბონაში. იმ დროისთვის ის უკვე იყო წიგნის "კონკისტადორთა გზა" ავტორი, რომელიც შენიშნა რუსული სიმბოლიზმის ერთ-ერთმა კანონმდებელმა ვ. ბრაუსოვმა. პარიზში გუმილევმა გამოსცა ჟურნალი "სირიუსი" (რომელშიც ანა ახმატოვას დებიუტი შეასრულა), დაესწრო გამოფენებს, ხვდებოდა ფრანგ და რუს მწერლებს და ინტენსიურ მიმოწერაში იყო ბრაუსოვთან, რომელსაც უგზავნიდა ლექსებს, სტატიებს და მოთხრობებს. 1908 წელს გამოიცა პოეტის მეორე წიგნი "რომანტიკული ყვავილები" მისი მომავალი მეუღლის, ახმატოვას (მაშინ ანა გორენკოს)ადმი მიძღვნილი. რუსეთში დაბრუნებული გუმილიოვი დასახლდა ცარსკოე სელოში და ჩაირიცხა პეტერბურგის უნივერსიტეტში (სწავლობდა იურიდიულ, შემდეგ ისტორიისა და ფილოლოგიის ფაკულტეტზე). იგი შევიდა დედაქალაქის ლიტერატურულ ცხოვრებაში, გამოქვეყნდა სხვადასხვა ჟურნალებში. 1909 წლიდან იგი გახდა ჟურნალ აპოლონის ერთ-ერთი მთავარი თანამშრომელი, სადაც ხელმძღვანელობდა განყოფილებას "წერილები რუსული პოეზიის შესახებ". 1910 წელს მან გამოსცა ლექსების კრებული "მარგალიტები", რამაც იგი ცნობილ პოეტად აქცია. იმავე წელს, 25 აპრილს, ნიკოლაი გუმილიოვი და ანა ახმატოვა დაქორწინდნენ. გუმილიოვის ლიტერატურულ ბიოგრაფიაში არაერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა თარიღდება 1911-1912 წლებით: გოროდეცკისთან ერთად მოაწყო „პოეტთა სახელოსნო“, რომლის სიღრმეშიც დაიბადა ახალი ლიტერატურული მიმართულების პროგრამა - აკმეიზმი; შორდება სიმბოლიზმს, რომელიც ჩაწერილი იყო სტატიაში „სიმბოლიზმისა და აკმეიზმის მემკვიდრეობა“. 1914 წელს გუმილევი, რომელიც მანამდე სამუდამოდ იყო გათავისუფლებული სამხედრო სამსახურიდან, ნებაყოფლობით წასულიყო ფრონტზე მეორე მსოფლიო ომის პირველ დღეებში, მსახურობდა სიცოცხლის გვარდიის უჰლანის პოლკში. 1915 წლის დასაწყისისთვის გუმილიოვს უკვე დაჯილდოვდა ორი წმინდა გიორგის ჯვარი. ომის დროს მან არ შეაჩერა ლიტერატურული მოღვაწეობა: გამოიცა კრებული "კვივერი", დაიწერა პიესები "გონდლა" და "მოწამლული ტუნიკი", ესეების სერია "კავალერიის ცნობები". 1918-1921 წლებში გუმილიოვი იყო პეტროგრადის ლიტერატურული ცხოვრების ერთ-ერთი გამორჩეული ფიგურა. ბევრს აქვეყნებდა, მუშაობდა გამომცემლობა „მსოფლიო ლიტერატურაში“, კითხულობდა ლექციებს; 1921 წელს ხელმძღვანელობდა პოეტთა კავშირის პეტროგრადის ფილიალს და ასწავლიდა გაკვეთილებს ლიტერატურულ სტუდიაში "Sounding Shell". გუმილიოვის ამ წლების ლექსები შეგროვდა კრებულში "ცეცხლის სვეტი", რომელიც გამოქვეყნდა ბერლინში მისი გარდაცვალების შემდეგ (1921). 1921 წლის 3 აგვისტოს გუმილევი დააპატიმრეს ანტისაბჭოთა შეთქმულების ბრალდებით. მოგვიანებით, 1950-იან წლებში, საგამოძიებო მასალებიდან ცნობილი გახდა პოეტის განაჩენის შინაარსი: „. ..არ აცნობა საბჭოთა ხელისუფლებას, რომ შესთავაზეს გაწევრიანებულიყო კონსპირატორ ოფიცერთა ორგანიზაციაში, რაზეც მან კატეგორიული უარი თქვა“. გუმილიოვის სიკვდილით დასჯის ზუსტი თარიღი უცნობია; ანა ახმატოვას თქმით, სიკვდილით დასჯა პეტროგრადის მახლობლად ბერნგარდოვკასთან მოხდა.

51 წლის წინ (1956 წ.) მოსკოვის სოვემენნიკის თეატრში გაიმართა ვიქტორ როზოვის პიესის მიხედვით დადგმული სპექტაკლის „მარადიულად ცოცხალი“ პრემიერა. თეატრის დაბადების დღე
მოსკოვის სოვრმენნიკის თეატრი 1956 წელს შეიქმნა ახალგაზრდა მსახიობთა ჯგუფის მიერ. თეატრის დამფუძნებლებმა - ოლეგ ეფრემოვი, გალინა ვოლჩეკი, ლილია ტოლმაჩოვა, ევგენი ევსტინიევი, იგორ კვაშა, ოლეგ ტაბაკოვი და მოსკოვის სამხატვრო თეატრის სკოლის სხვა კურსდამთავრებულები - ჩათვალეს იგი, როგორც თანამოაზრეების ჯგუფის შემოქმედებითი გაერთიანება, რომელიც ცდილობს შექმნას. ახალი ტიპის ფსიქოლოგიური თეატრი. დრო - "დათბობის" დასაწყისი - იდეალურად შეეფერებოდა თამამი და გაბედული შემოქმედებითი ძიებებისთვის. დაწყებული პირველი სპექტაკლიდან - ვიქტორ როზოვის "მარად ცოცხალი" - თეატრი ცდილობდა ესაუბროს "თანამედროვეებთან თანამედროვეობის ენაზე". ეს სურვილი მაშინვე გაიაზრა და მხარი დაუჭირა საზოგადოებას. და პირველივე სპექტაკლით ახლადშექმნილმა გუნდმა თავი გამოაცხადა სამსახიობო, ანსამბლ თეატრად, სადაც თითოეულ შემსრულებელს, ნათელი ინდივიდუალობის შენარჩუნებით, მოუწოდებენ გადაჭრას ყველასთვის საერთო დადგმის მხატვრული ამოცანა. პირველ ათწლეულში დადგმული Sovremennik-ის სპექტაკლები - "ქორწილის დღეს", ვიქტორ როზოვის "ტრადიციული შეკრება", "ხუთი საღამო", "უფროსი და", ალექსანდრე ვოლოდინის "დავალება", ევგენი შვარცის "შიშველი მეფე", "ყოველთვის გაყიდვაში" "ვასილი აქსენოვის, "ორი საქანელაზე" უილიამ გიბსონის, "ბოლოში" მაქსიმ გორკის, "ჩვეულებრივი ამბავი" ივან გონჩაროვის - ლეგენდები გახდა. და ყოველ მომდევნო ნამუშევარში თეატრი ახალ შესაძლებლობებს უხსნიდა ახალგაზრდა დასის. 1972 წელს გალინა ვოლჩეკმა აიღო თეატრის მხატვრული ხელმძღვანელობა. თეატრში ახალი მსახიობები მოვიდნენ და მათ შორის - მარინა ნეელოვა, ლია ახეჯაკოვა, ოლეგ დალი, ვალენტინ გაფტი, ავანგარდ ლეონტიევი. თეატრი ყოველთვის ძირითადად დგამდა თანამედროვე დრამატურგების ნაწარმოებებს: სწორედ Sovremennik-ის სცენაზე დაიდგა და წარმატებით შესრულდა ვიქტორ როზოვის, ალექსანდრე ვოლოდინის, მიხაილ როშჩინის, ალექსანდრე ვამპილოვის, ალა სოკოლოვას, ვასილი შუკშინის და ალექსანდრე გალინის მრავალი პიესა. 1970-იან წლებში თეატრის რეპერტუარი შეივსო მთავარი პროზაიკოსების - კონსტანტინე სიმონოვის, ჩინგიზ აიტმატოვის, ბორის ვასილიევის, გრიგორი ბაკლანოვის ნაწარმოებების დრამატიზირებით. ღონისძიება თეატრისთვის იყო გალინა ვოლჩეკის მიერ ევგენია გინზბურგის წიგნის მიხედვით დადგმული სპექტაკლი "ციცაბო მარშრუტი". Sovremennik-მა აღმოაჩინა ისეთი დრამატურგები, როგორიცაა ლუდმილა პეტრუშევსკაია, ალექსანდრე გალინი, ვლადიმერ გურკინი, ნიკოლაი კოლიადა. ტრადიციულად უპირატესობას თანამედროვე დრამატურგიას და პროზას ანიჭებდა, თეატრი კლასიკურ რეპერტუარსაც დაეუფლა. გალინა ვოლჩეკი არაერთხელ მიუბრუნდა ანტონ ჩეხოვის დრამატურგიას; რეჟისორის სპექტაკლებში შედის "სამი და" და "ალუბლის ბაღი" თეატრის სცენაზე. რეპერტუარში შედის გოგოლის, დოსტოევსკის, შექსპირის, შოუს, ოსტროვსკის ნაწარმოებები. დღეს Sovremennik-ის ვარსკვლავურ ჯგუფში შედის მსახიობების რამდენიმე თაობა: გალინა ვოლჩეკი, ლილია ტოლმაჩევა, ნინა დოროშინა, იგორ კვაშა, ვალენტინ გაფტი, ლია ახეჯაკოვა, მარინა ნეელოვა, ელენა იაკოვლევა, ოლგა დროზდოვა, ჩულპან ხამატოვა, სერგეი დრმაშლი, რაზუვაევი, ალექსანდრე ხოვანსკი.

„ტიტანიკი“ (ინგლ. Titanic) — ბრიტანული ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემი, ოლიმპიური კლასის მეორე ლაინერი. აშენდა ბელფასტში ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობაში 1909 წლიდან 1912 წლამდე White Star Line გადამზიდავი კომპანიისთვის.

ექსპლუატაციაში გაშვების დროს ეს იყო ყველაზე დიდი გემი მსოფლიოში.

1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, პირველი მოგზაურობის დროს, იგი ჩამოვარდა ჩრდილო ატლანტიკაში, დაეჯახა აისბერგს.

გემის ინფორმაცია

Titanic აღჭურვილი იყო ორი ოთხცილინდრიანი ორთქლის ძრავით და ორთქლის ტურბინით.

  • მთელი ელექტროსადგური 55000 ცხ.ძ. თან.
  • გემს შეეძლო 23 კვანძამდე (42 კმ/სთ) სიჩქარის მიღწევა.
  • მისი გადაადგილება, რომელიც 243 ტონით აჭარბებდა ტყუპ გემს ოლიმპიურს, იყო 52,310 ტონა.
  • გემის კორპუსი ფოლადისგან იყო დამზადებული.
  • სამაგრი და ქვედა გემბანი დაყოფილი იყო 16 კუპედ ნაყარებით დალუქული კარებით.
  • თუ ქვედა ნაწილი დაზიანდა, ორმაგი ფსკერი ხელს უშლიდა წყლის შეღწევას კუპეებში.

ჟურნალმა Shipbuilder უწოდა ტიტანიკს პრაქტიკულად ჩაძირვადი, განცხადება, რომელიც ფართოდ გავრცელდა პრესაში და საზოგადოებაში.

მოძველებული წესების მიხედვით, ტიტანიკი აღჭურვილი იყო 20 მაშველი ნავით, საერთო ტევადობით 1178 ადამიანი, რაც ხომალდის მაქსიმალური დატვირთვის მხოლოდ მესამედს შეადგენდა.

ტიტანიკის კაბინები და საზოგადოებრივი ადგილები დაყოფილი იყო სამ კლასად.

პირველი კლასის მგზავრებს გადაეცათ საცურაო აუზი, სკვოშის კორტი, A la carte რესტორანი, ორი კაფე და სპორტული დარბაზი. ყველა კლასს ჰქონდა სასადილო და მოსაწევი დარბაზი, ღია და დახურული გასეირნები. ყველაზე მდიდრული და დახვეწილი იყო პირველი კლასის ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა მხატვრულ სტილში ძვირადღირებული მასალების გამოყენებით, როგორიცაა მაჰოგანი, მოოქროვილი, ვიტრაჟი, აბრეშუმი და სხვა. მესამე კლასის კაბინები და სალონები რაც შეიძლება მარტივად იყო მორთული: ფოლადის კედლები მოხატული იყო თეთრი ფერიან დაფარული ხის პანელებით.

1 1912 წლის 0 აპრილს ტიტანიკი საუთჰემპტონიდან გაფრინდა თავის პირველ და ერთადერთ მოგზაურობაზე. ჩერბურგში (საფრანგეთი) და ქუინსთაუნში (ირლანდია) გაჩერების შემდეგ გემი ატლანტის ოკეანეში შევიდა 1317 მგზავრით და ეკიპაჟის 908 წევრით. გემს მეთაურობდა კაპიტანი ედვარდ სმიტი. 14 აპრილს, ტიტანიკის რადიოსადგურმა მიიღო შვიდი ყინულის გაფრთხილება, მაგრამ ლაინერმა განაგრძო მოძრაობა თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით. მცურავი ყინულის თავიდან აცილების მიზნით, კაპიტანმა ბრძანა, ჩვეულებრივი მარშრუტიდან ოდნავ სამხრეთით წასულიყო.

  • 14 აპრილს, 23:39 საათზე, დამკვირვებლებმა კაპიტნის ხიდს აცნობეს, რომ აისბერგი პირდაპირ წინ იყო. ერთ წუთზე ნაკლებ დროში მოხდა შეჯახება. რამდენიმე ხვრელის მიღების შემდეგ გემმა ჩაძირვა დაიწყო. ნავებზე ჯერ ქალები და ბავშვები ჩასვეს.
  • 15 აპრილს 2:20 საათზე ტიტანიკი ჩაიძირა, დაიყო ორ ნაწილად და დაიღუპა 1496 ადამიანი. 712 გადარჩენილი ორთქლის გემ Carpathia-მ აიყვანა.

ტიტანიკის ნამსხვრევები 3750 მ სიღრმეზეა. ისინი პირველად რობერტ ბალარდის ექსპედიციამ 1985 წელს აღმოაჩინეს. შემდგომმა ექსპედიციებმა ქვემოდან ათასობით არტეფაქტი ამოიღეს. მშვილდი და უკანა ნაწილები ღრმად არის ჩაფლული ქვედა შლამში და სავალალო მდგომარეობაშია, ზედაპირზე ხელუხლებლად აწევა შეუძლებელია.

ტიტანიკის ნგრევა

სტიქიას, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1495-დან 1635-მდე ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა. 1987 წლის 20 დეკემბრამდე, როდესაც ფილიპინების ბორანი დონა პაზი ჩაიძირა, რის შედეგადაც 4000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ტიტანიკი რჩებოდა ყველაზე დიდ ჩაძირვამდე. სტიქიის შედეგად დაღუპულებსზღვაზე შიგნით მშვიდობიანი დრო. არაფორმალურად, ეს არის მე-20 საუკუნის ყველაზე ცნობილი კატასტროფა.

გემის სიკვდილის ალტერნატიული ვერსიები

ახლა კი - ალტერნატიული ვერსიები, რომელთაგან თითოეულს ჰყავს თავისი მიმდევრები საიდუმლოების მოყვარულთა მსოფლიო კლუბში.

ცეცხლი

ქვანახშირის განყოფილებაში გაჩენილი ხანძარი, რომელიც ცურვის წინ გაჩნდა და გამოიწვია ჯერ აფეთქება, შემდეგ კი აისბერგთან შეჯახება. გემის მფლობელებმა იცოდნენ ხანძრის შესახებ და ცდილობდნენ მისი დამალვა მგზავრებისგან. ეს ვერსია ბრიტანელმა ჟურნალისტმა შანან მოლონიმ წამოაყენა, წერს The Independent. მოლონი ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზებს 30 წელზე მეტია იკვლევს.

კერძოდ, მან შეისწავლა გემის ბელფასტის გემთმშენებლობის დატოვებამდე გადაღებული ფოტოები. ჟურნალისტმა გემის კორპუსის მარჯვენა მხარეს შავი ლაქები დაინახა - ზუსტად იქ, სადაც აისბერგი მოხვდა. ექსპერტებმა შემდგომში დაადასტურეს, რომ ნიშნები სავარაუდოდ საწვავის საცავში გაჩენილი ხანძრის გამო იყო. „ჩვენ დავაკვირდით ზუსტ ადგილს, სადაც აისბერგი იყო ჩარჩენილი და როგორც ჩანს, კორპუსის ნაწილი იყო ძალიან დაუცველი ამ ადგილას და ეს იყო მანამ, სანამ ის ბელფასტის გემთმშენებელს დატოვებდა“, - ამბობს მოლონი. 12 კაციანი გუნდი ცდილობდა ცეცხლის ჩაქრობას, მაგრამ ისინი ძალიან დიდი იყო იმისთვის, რომ სწრაფად დაემორჩილებინა. მას შეუძლია მიაღწიოს ტემპერატურას 1000 გრადუს ცელსიუსამდე, რაც ტიტანიკის კორპუსს ძალიან დაუცველს ხდის ამ ზონაში. და როდესაც ის ყინულს მოხვდა, ექსპერტების თქმით, ის მაშინვე გატყდა. გამოცემამ ასევე დაამატა, რომ ლაინერის ხელმძღვანელობამ მგზავრებს ხანძრის შესახებ საუბარი აუკრძალა. ”ეს არის უჩვეულო ფაქტორების შესანიშნავი შერწყმა: ცეცხლი, ყინული და კრიმინალური დაუდევრობა. აქამდე არავის გამოუკვლევია ეს ნიშნები. ეს მთლიანად ცვლის ამბავს“, - ამბობს მოლონი.

შეთქმულება

შეთქმულების თეორია: ეს საერთოდ არ არის ტიტანიკი! ეს ვერსია წამოაყენეს ექსპერტებმა, რომლებმაც შეისწავლეს გემის გარდაცვალების მიზეზები, რობინ გარდინერი და დენ ვან დერ ვატი, გამოქვეყნებული წიგნში "ტიტანიკის საიდუმლო". ამ თეორიის მიხედვით, ჩაძირული ხომალდი ტიტანიკი კი არ არის, არამედ მისი ტყუპი ძმა, ოლიმპიური. ეს გემები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. 1911 წლის 20 სექტემბერს ოლიმპიადა შეეჯახა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების კრეისერს Hawk-ს, რის შედეგადაც ორივე გემი სერიოზულად დაზიანდა. „ოლიმპიკის“ მფლობელებმა დიდი ზარალი განიცადეს, რადგან ზიანი, რომელიც „ოლიმპიკს“ მიაყენეს, სადაზღვევო ანაზღაურებისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა.

თეორია ემყარება შესაძლო თაღლითობის ვარაუდს, რათა ტიტანიკის მფლობელებმა მიიღონ სადაზღვევო გადასახადები. ამ ვერსიით, ტიტანიკის მფლობელებმა განზრახ გაგზავნეს ოლიმპიური ყინულის შესაძლო წარმოქმნის არეალში და ამავდროულად დაარწმუნეს კაპიტანი, რომ არ შეანელა, რათა გემს სერიოზული ზიანი მიადგეს ყინულის ბლოკთან შეჯახებისას. . ამ ვერსიას თავდაპირველად მხარს უჭერდა ის, რაც ქვემოდან იყო ატლანტის ოკეანე, იქ, სადაც ტიტანიკი დევს, საკმაოდ დიდი რაოდენობის ობიექტები აშენდა, მაგრამ ვერაფერი მოიძებნა, რაც სახელს "ტიტანიკი" ერქვა. ეს თეორია უარყვეს მას შემდეგ, რაც ზედაპირზე გამოიტანეს ნაწილები, რომლებზეც ტიტანიკის გვერდითი (კონსტრუქციის) ნომერი იყო დატანილი - 401. ოლიმპიურს ჰქონდა გვერდითი ნომერი 400. გარდა ამისა, აღმოაჩინეს ტიტანიკის მოჭრილი გვერდითი ნომერი და ჩაძირული გემის პროპელერი. და მიუხედავად ამისა, შეთქმულების თეორიას ჯერ კიდევ ჰყავს მიმდევრები.

გერმანიის შეტევა

1912 წ პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე ორი წლის წინ, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის შეიარაღებული კონფლიქტის პერსპექტივა სულ უფრო სავარაუდო ხდება. გერმანიას ფლობს რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ნავი, რომლებიც ომის დროს დაიწყებენ დაუნდობელ ნადირობას მტრის გემებზე, რომლებიც ცდილობენ ოკეანის გადაკვეთას. მაგალითად, ამერიკის ომში შესვლის მიზეზი იქნება ის ფაქტი, რომ U-20 წყალქვეშა ნავი ჩაძირავს ლუზიტანიას 1915 წელს, იგივე მავრიტანიის ტყუპისცალი, რომელმაც დაამყარა სიჩქარის რეკორდი და მოიგო ატლანტიკური ლურჯი ლენტი - გახსოვთ?

ამ ფაქტებზე დაყრდნობით, ზოგიერთმა დასავლურმა გამოცემამ შემოგვთავაზა ტიტანიკის დაღუპვის საკუთარი ვერსია ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში: ტორპედოს თავდასხმა გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ, რომელიც ფარულად ახლდა ლაინერს. თავდასხმის მიზანი იყო ბრიტანული ფლოტის დისკრედიტაცია, რომელიც ცნობილია თავისი ძლიერებით მთელ მსოფლიოში. ამ თეორიის თანახმად, ტიტანიკი ან საერთოდ არ შეეჯახა აისბერგს, ან შეჯახებისას მიიღო ძალიან მცირე დაზიანება და დარჩებოდა წყალზე, თუ გერმანელები არ დაასრულებდნენ გემს ტორპედოს.

რა მეტყველებს ამ ვერსიის სასარგებლოდ? პატიოსნად, არაფერი.

მოხდა აისბერგთან შეჯახება - ეს ეჭვგარეშეა. გემის გემბანი კი თოვლითა და ყინულის ნაპრალით იყო დაფარული. მხიარულმა მგზავრებმა ყინულის კუბებით დაიწყეს ფეხბურთის თამაში - მოგვიანებით გაირკვა, რომ გემი განწირულია. თავად შეჯახება იყო საოცრად მშვიდი - თითქმის არცერთმა მგზავრმა არ იგრძნო ეს. უნდა აღიაროთ, რომ ტორპედო ძნელად აფეთქდა სრულიად ჩუმად (მით უმეტეს, რომ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავმა გემს ექვსი ტორპედო ესროლა!).

გერმანიის თავდასხმის თეორიის მომხრეები ამტკიცებენ, რომ გემებში მყოფმა ადამიანებმა გაიგეს საშინელი ღრიალი ტიტანიკის ჩაძირვამდე - კარგად, ეს იყო ორსაათნახევრის შემდეგ, როდესაც მხოლოდ ცაში ამაღლებული ღერი დარჩა წყლის ზემოთ. და გემის დაღუპვა ეჭვს არ იწვევს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელებმა ტორპედო გაისროლეს თითქმის ჩაძირულ გემზე, არა? და ღრიალი, რომელიც გადარჩენილებმა გაიგეს, აიხსნებოდა იმით, რომ ტიტანიკის ღერი თითქმის ვერტიკალურად ავიდა და უზარმაზარი ორთქლის ქვაბები ჩამოვარდა მათი ადგილებიდან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით იმავე წუთში ტიტანიკი განახევრდა - კილიმ ვერ გაუძლო ამომავალი ბარტყის წონას (თუმცა, ისინი ამის შესახებ შეიტყობენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლაინერი აღმოჩნდება ბოლოში: შესვენება მოხდა ქვემოთ. წყლის დონე), და ეს ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მომხდარიყო ჩუმად. და რატომ დაიწყებდნენ გერმანელები მოულოდნელად სამგზავრო ლაინერის ჩაძირვას ომის დაწყებამდე ორი წლით ადრე? ეს, რბილად რომ ვთქვათ, საეჭვოდ გამოიყურება. და პირდაპირ რომ ვთქვათ, ეს აბსურდია.

წყევლა

მისტიკური ვერსია: ფარაონების წყევლა. დანამდვილებით ცნობილია, რომ ერთ-ერთმა ისტორიკოსმა, ლორდ კანტერვილმა, ტიტანიკზე ხის ყუთში იდეალურად შემონახული მღვდელმსახურის ეგვიპტური მუმია გადაიტანა. ვინაიდან მუმიას საკმაოდ მაღალი ისტორიული და კულტურული ღირებულება გააჩნდა, ის არ მოათავსეს საყრდენში, არამედ პირდაპირ კაპიტნის ხიდთან მოათავსეს. თეორიის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მუმიამ გავლენა მოახდინა კაპიტან სმიტის გონებაზე, რომელიც, მიუხედავად მრავალი გაფრთხილებისა ყინულის შესახებ იმ მხარეში, სადაც ტიტანიკი მიცურავდა, არ შეანელა და ამით გემი გარკვეული სიკვდილისთვის გააწირა. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ადამიანების იდუმალი სიკვდილის ცნობილი შემთხვევები, რომლებიც არღვევდნენ უძველესი სამარხების სიმშვიდეს, განსაკუთრებით მუმიფიცირებული ეგვიპტის მმართველებს. უფრო მეტიც, სიკვდილიანობა დაკავშირებული იყო სწორედ გონების დაბინდვასთან, რის შედეგადაც ადამიანები ჩადიოდნენ არასათანადო ქმედებებთან და ხშირად ხდებოდა თვითმკვლელობის შემთხვევები. ჰქონდათ თუ არა ხელი ფარაონებს ტიტანიკის ჩაძირვაში?

საჭის შეცდომა

Ერთ - ერთი უახლესი ვერსიებიტიტანიკის ჩაძირვა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. იგი გამოჩნდა ტიტანიკის მეორე მეუღლის, ჩარლზ ლაიტოლერის შვილიშვილის, ლედი პატენის რომანის "ღირს ოქროში" რომანის გამოქვეყნების შემდეგ. პატენის წიგნის მიხედვით, გემს ჰქონდა საკმარისი დრო, რათა თავიდან აეცილებინა დაბრკოლება, მაგრამ მესაჭე რობერტ ჰიჩენსი პანიკაში ჩავარდა და საჭე არასწორად მოატრიალა.

კატასტროფულმა შეცდომამ გამოიწვია აისბერგი, რამაც გემს ფატალური ზიანი მიაყენა. სიმართლე იმის შესახებ, თუ რა მოხდა სინამდვილეში იმ საბედისწერო ღამეს, საიდუმლოდ ინახავდა ლაიტოლერის ოჯახს, ტიტანიკის უძველესი გადარჩენილი ოფიცრის და ერთადერთი გადარჩენილის, რომელმაც ზუსტად იცოდა, რამ გამოიწვია გემის ჩაძირვა. ლაიტოლერმა დამალა ეს ინფორმაცია იმის შიშით, რომ White Star Line, რომელიც გემს ფლობდა, გაკოტრდებოდა და მისი კოლეგები სამუშაოს დაკარგავდნენ. ერთადერთი ადამიანიადამიანი, რომელსაც ლაიტოლერმა სიმართლე უთხრა, იყო მისი ცოლი სილვია, რომელმაც ქმრის სიტყვები შვილიშვილს გადასცა. გარდა ამისა, პატენის თქმით, ისეთი დიდი და საიმედო ლაინერი, როგორიც არის ტიტანიკი, ასე სწრაფად ჩაიძირა, რადგან ყინულის ბლოკთან შეჯახების შემდეგ იგი მაშინვე არ შეჩერებულა და წყლის შეღწევის სიჩქარე ასჯერ გაიზარდა. ლაინერი მაშინვე არ შეჩერებულა, რადგან White Star Line-ის მენეჯერმა ბრიუს ისმეიმ დაარწმუნა კაპიტანი, რომ გაეგრძელებინა ნაოსნობა. ის შიშობდა, რომ ინციდენტმა შესაძლოა მნიშვნელოვანი მატერიალური ზიანი მიაყენოს მის ხელმძღვანელ კომპანიას.

დევნა Atlantic Blue Riband

ამ თეორიის ბევრი მხარდამჭერი იყო და არის, განსაკუთრებით მწერლებს შორის, რადგან ის სწორედ ლიტერატურულ წრეებში გამოჩნდა. Atlantic Blue Ribbon არის პრესტიჟული პრიზი გადაზიდვებში, რომელიც გადაეცემა ოკეანის ლაინერებს. რეკორდული სიჩქარეჩრდილო ატლანტიკის გადაკვეთა.

Titanic-ის დროს ეს პრიზი მიენიჭა Cunard-ის გემს Mauritania, რომელიც, სხვათა შორის, იყო ამ ჯილდოს დამფუძნებელი, ასევე White Star Line-ის მთავარი კონკურენტი. ამ თეორიის დასაცავად, ამტკიცებენ, რომ ტიტანიკის მფლობელი კომპანიის პრეზიდენტმა ისმაიმ წაახალისა ტიტანიკის კაპიტანი სმიტი ჩასულიყო ნიუ-იორკში ვადაზე ადრე და მიეღო საპატიო პრიზი. ეს, სავარაუდოდ, ხსნის გემის მაღალ სიჩქარეს ატლანტის ოკეანის საშიშ მხარეში. მაგრამ ეს თეორია ადვილად შეიძლება უარყოფილიყო, რადგან ტიტანიკი უბრალოდ ფიზიკურად ვერ მიაღწია 26 კვანძის სიჩქარეს, რომლითაც კუნარდ მავრიტანიამ დაამყარა რეკორდი, რომელიც, სხვათა შორის, ატლანტიკაში მომხდარი კატასტროფის შემდეგ 10 წელზე მეტხანს გაგრძელდა.

მაგრამ როგორი იყო სინამდვილეში?

სამწუხაროდ, ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფის ისტორიის შესწავლისას უნდა ვაღიაროთ, რომ ტიტანიკი თავის სიკვდილს ფატალური ავარიების გრძელი ჯაჭვის გამო ევალება. ავბედითი ჯაჭვის ერთი რგოლი მაინც რომ განადგურდეს, ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

შესაძლოა, პირველი ბმული იყო მოგზაურობის წარმატებული დასაწყისი - დიახ, ეს ასეა. 10 აპრილის დილას, საუთჰემპტონის პორტის კედლიდან ტიტანიკის გასვლისას, სუპერლაინერმა ძალიან ახლოს გაიარა ამერიკულ ხომალდ ნიუ-იორკთან და წარმოიშვა ფენომენი, რომელიც ნავიგაციაში ცნობილია როგორც გემის შეწოვა: დაიწყო ნიუ-იორკი. მიიზიდოს იქვე მოძრავი.„ტიტანიკი“. თუმცა, კაპიტან ედვარდ სმიტის ოსტატობის წყალობით, შეჯახება თავიდან აიცილეს.

ბედის ირონიით, ავარია რომ მომხდარიყო, ათასნახევარ სიცოცხლეს გადაარჩენდა: ტიტანიკი პორტში რომ დაგვიანებულიყო, აისბერგთან უბედური შეტაკება არ მოხდებოდა.

Ამჯერად. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ რადიოოპერატორებმა, რომლებმაც მიიღეს შეტყობინება მესაბას გემიდან აისბერგების ყინულის ველების შესახებ, ის არ გადასცეს ედვარდ სმიტს: ტელეგრამა არ იყო მონიშნული სპეციალური პრეფიქსით „პირადად კაპიტანს“ და დაიკარგა. ფურცლების გროვაში. ეს ორი.

თუმცა, ეს შეტყობინება ერთადერთი არ იყო და კაპიტანმა იცოდა ყინულის საფრთხის შესახებ. რატომ არ ანელა მან ხომალდი? ცისფერი ლენტის დევნა, რა თქმა უნდა, ღირსების საკითხია (და, რაც მთავარია, დიდი ბიზნესი), მაგრამ რატომ დააფრთხო მან მგზავრების სიცოცხლე? ეს ნამდვილად არ იყო დიდი რისკი. იმ წლებში ხშირად გადიოდნენ ოკეანის ლაინერების კაპიტანები საშიშია ყინულითუბნები სიჩქარის შენელების გარეშე: ეს იყო გზის გადაკვეთა წითელ შუქზე: როგორც ჩანს, ასე არ უნდა გააკეთო, მაგრამ ყოველთვის გამოდის. Თითქმის ყოველთვის.

კაპიტან სმიტის დამსახურებად უნდა ითქვას, რომ იგი საზღვაო ტრადიციების ერთგული დარჩა და ბოლომდე დარჩა მომაკვდავ გემზე.

მაგრამ რატომ ვერ შენიშნეს აისბერგის დიდი ნაწილი? აქ ყველაფერი ერთად გაერთიანდა: მთვარე, ბნელი ღამე, უქარო ამინდი. თუ წყლის ზედაპირზე მცირე ტალღებიც კი იყო, მათ, ვინც წინ იყურებოდა, აისბერგის ძირში თეთრი ქუდები დაინახავდა. მშვიდი და მთვარე ღამე კიდევ ორი ​​რგოლია საბედისწერო ჯაჭვში.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჯაჭვი გაგრძელდა იმით, რომ აისბერგი, ტიტანიკთან შეჯახებამდე ცოტა ხნით ადრე, გადაბრუნდა წყალქვეშა, წყლით გაჯერებული, ბნელი ნაწილით ზევით, რის გამოც იგი პრაქტიკულად შეუმჩნეველი იყო ღამით შორიდან. (ჩვეულებრივი, თეთრი აისბერგი ხილული იქნებოდა ერთი მილის მოშორებით). დარაჯმა ის მხოლოდ 450 მეტრში დაინახა და მანევრირების დრო თითქმის აღარ რჩებოდა. შესაძლოა, აისბერგი ადრე შეემჩნიათ, მაგრამ აქ საბედისწერო ჯაჭვის კიდევ ერთმა რგოლმა ითამაშა როლი - "ყვავის ბუდეში" ბინოკლები არ იყო. ყუთი, სადაც ისინი ინახებოდა, ჩაკეტილი იყო და მისი გასაღები ნაჩქარევად წაიღო მეორე მეწყვილემ, რომელიც გემიდან გამგზავრებამდე იყო ამოღებული.

მას შემდეგ რაც სათვალთვალო საშიშროება მაინც დაინახა და აისბერგი კაპიტნის ხიდს შეატყობინა, შეჯახებამდე ნახევარ წუთზე ცოტა მეტი იყო დარჩენილი. საათის ოფიცერმა მერდოკმა, რომელიც მეთვალყურეობდა, ბრძანება მისცა მესაჭეს, რომ მარცხნივ შებრუნებულიყო, ამავდროულად გადასცა ბრძანება „სრული უკანა მხარეს“ ძრავის ოთახში. ამრიგად, მან სერიოზული შეცდომა დაუშვა და ჯაჭვში კიდევ ერთი რგოლი დაამატა, რომელმაც ლაინერი სიკვდილამდე მიიყვანა: ტიტანიკი რომც აისბერგს შეეჯახა, ტრაგედია ნაკლები იქნებოდა. გემის მშვილდი დამსხვრეული იქნებოდა, ეკიპაჟის ნაწილი და ის მგზავრები, რომელთა კაბინები წინ იყო განთავსებული, დაიღუპებოდნენ. მაგრამ მხოლოდ ორი წყალგაუმტარი კუპე იქნებოდა დატბორილი. ასეთი დაზიანებით, ლაინერი დარჩებოდა მცურავი და შეეძლო დაელოდებინა სხვა გემების დახმარებას.

და თუ მერდოკმა, რომელმაც გემი მარცხნივ მოაბრუნა, სიჩქარის გაზრდას კი არა შემცირების ბრძანება გასცა, შეჯახება შესაძლოა საერთოდ არ მომხდარიყო. თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიჩქარის შეცვლის ბრძანება აქ ძნელად თამაშობს მნიშვნელოვან როლს: ოცდაათ წამში იგი ძლივს შესრულდა ძრავის ოთახში.

ასე რომ, შეჯახება მოხდა. აისბერგმა დააზიანა გემის მყიფე კორპუსი ექვსი განყოფილების გასწვრივ მარჯვენა მხარეს.

წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ მხოლოდ შვიდას ოთხმა მოახერხა გაქცევა: წარუმატებლობის ჯაჭვის შემდეგი რგოლი იყო ის, რომ ზოგიერთმა მეზღვაურმა ზედმეტად სიტყვასიტყვით მიიღო კაპიტნის ბრძანება ქალებისა და ბავშვების ნავებში ჩასმის შესახებ და კაცებიც კი არ დაუშვა იქ. ცარიელი ადგილები რომ იყოს. თუმცა, თავიდან არავის განსაკუთრებით არ სურდა ნავებში ჩასვლა. მგზავრებს არ ესმოდათ რა ხდებოდა და არ სურდათ დაეტოვებინათ უზარმაზარი, კომფორტულად განათებული, ასეთი საიმედო ლაინერი და გაუგებარი იყო, რატომ უნდა ჩასულიყვნენ პატარა არასტაბილური ნავით ყინულოვან წყალში. თუმცა, მალე ვინმემ შეამჩნია, რომ გემბანი უფრო და უფრო წინ იხრება და პანიკა დაიწყო.

მაგრამ რატომ იყო ასეთი საშინელი შეუსაბამობა სამაშველო ნავების ადგილებს შორის? ტიტანიკის მფლობელებმა, შეაქო ახალი გემის დამსახურება, განაცხადეს, რომ მათ გადააჭარბეს კოდის მითითებებსაც კი: გემზე საჭირო 962 სამაშველო ადგილის ნაცვლად იყო 1178. სამწუხაროდ, მათ არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. ამ რიცხვსა და ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობას შორის შეუსაბამობაზე.

განსაკუთრებით მწარეა, რომ ჩაძირული ტიტანიკის არც თუ ისე შორს სხვა იდგა სამგზავრო გემი, "კალიფორნიელი". რამდენიმე საათის წინ მან მეზობელ გემებს აცნობა, რომ ყინულში იყო ჩაკეტილი და იძულებული გახდა გაჩერებულიყო, რათა შემთხვევით ყინულის ბლოკს არ გადაეყარა. ტიტანიკის რადიოს ოპერატორმა, რომელიც კალიფორნიის მორზეს კოდით თითქმის დაყრუებული იყო (გემები ძალიან ახლოს იყვნენ და ერთის სიგნალი ძალიან ხმამაღლა ეხმიანებოდა მეორეს ყურსასმენებში), თავხედურად შეაწყვეტინა გაფრთხილება: „წადი ჯოჯოხეთში. , შენ ერევი ჩემს საქმეში!” რითი იყო ასე დაკავებული ტიტანიკის რადიოოპერატორი?

ფაქტია, რომ იმ წლებში გემზე რადიოკავშირი უფრო ფუფუნება იყო, ვიდრე გადაუდებელი აუცილებლობა და ტექნოლოგიის ამ სასწაულმა დიდი ინტერესი გამოიწვია მდიდარ საზოგადოებაში. მოგზაურობის თავიდანვე რადიოოპერატორები ფაქტიურად დატბორილი იყვნენ პირადი შეტყობინებებით - და ვერავინ დაინახა რაიმე საყვედური იმაში, რომ ტიტანიკის რადიოოპერატორები ასეთ ყურადღებას აქცევდნენ მდიდარ მგზავრებს, რომლებსაც სურდათ დეპეშა გაეგზავნათ მიწაზე პირდაპირ ტვიდან. ლაინერი. და იმ მომენტში, როდესაც სხვა გემების კოლეგებმა განაცხადეს მცურავი ყინულირადიოოპერატორი კონტინენტზე მორიგ შეტყობინებას გადასცემდა. რადიოკავშირი უფრო ძვირადღირებულ სათამაშოს ჰგავდა, ვიდრე სერიოზულ იარაღს: იმდროინდელ გემებს რადიოსადგურზე 24-საათიანი საათიც კი არ ჰქონდათ.

1912 წლის 15 აპრილს ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში ჩაიძირა იმ დროისთვის ყველაზე დიდი და თანამედროვე „ჩაძირული“ სამგზავრო ორთქლის გემი, ტიტანიკი. ავარიას თითქმის 1500 ადამიანი ემსხვერპლა.

ტიტანიკი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და მდიდრულია ზღვის ლაინერებიაშენდა 1912 წელს White Star Line გადამზიდავი კომპანიის დაკვეთით. იგი გაოცებული იყო თავისი ზომითა და არქიტექტურული სრულყოფილებით. მისი სიგრძე, როგორც იმდროინდელი გაზეთები წერდნენ, უდრიდა ქალაქის სამი კორპუსის სიგრძეს, ძრავის სიმაღლე სამსართულიანი შენობის სიმაღლეს უდრიდა, ხოლო ტიტანიკის სამაგრი გაყვანილია ბელფასტის ქუჩებში. 20 უძლიერესი ცხენის გუნდი. კომპანია White Star-მა გემს უწოდა არანაკლები "ჩაძირვადი" და მგზავრებს სრულ უსაფრთხოებას ჰპირდებოდა. მაგრამ სულ რამდენიმე თვის შემდეგ, პირველი მოგზაურობისას, ტიტანიკი, რომელიც აისბერგს შეეჯახა, ჩაიძირა.

1912 წლის 14 აპრილს ლაინერი იმყოფებოდა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში, დაახლოებით 41°N განედზე და უკვე დაფარა ნიუ-იორკამდე გზის ორი მესამედი. დილის 9:00 საათიდან ტიტანიკის რადიოოპერატორებმა დაიწყეს შეტყობინებების მიღება აისბერგებისა და ყინულის ველების შესახებ მათი კოორდინატებით. შვიდი ყინულის გაფრთხილებიდან მხოლოდ ოთხი იყო გადაცემული ხიდზე. შედეგად, გემის კურსი დარეგულირდა, მაგრამ სიჩქარე თითქმის მაქსიმალური დარჩა - დაახლოებით 22 კვანძი.

14 აპრილს, 23:39 საათზე, დამკვირვებელმა ფრედერიკ ფლიტმა შენიშნა აისბერგი პირდაპირ წინ, დაახლოებით 650 მეტრზე. სამჯერ დაარტყა ზარს, მან ტელეფონით შეატყობინა ხიდს, სადაც მეექვსე მეგობარი ჯეიმს მუდი და პირველი მეწყვილე უილიამ მერდოკი იმყოფებოდნენ. მერდოკმა გასცა ბრძანება "მარცხნივ ჩასხდომაზე" და ძრავის ტელეგრაფის სახელურები გადაიტანა "Stop machine" პოზიციაზე. ცოტა მოგვიანებით, ისე, რომ ლაინერი აისბერგს არ დაეჯახა, მან უბრძანა "სწორედ ბორტზე". თუმცა, ტიტანიკი ძალიან დიდი იყო სწრაფი მანევრებისთვის, გემი აგრძელებდა ინერციით მოძრაობას კიდევ 25-30 წამის განმავლობაში, სანამ მისი მშვილდი მარცხნივ ნელ-ნელა გადახვევას დაიწყებდა. 23:40 საათზე ტიტანიკი ტანგენციურად შეეჯახა აისბერგს. შეჯახების შედეგად მარჯვენა მხარის კანზე წარმოიქმნა 6 ხვრელი, რომელთა საერთო სიგრძე დაახლოებით 90 მ. შექმნილია. დიზაინერმა თომას ენდრიუსმა, რომელიც კაპიტანმა კონსულტაციაზე გამოიძახა, განაცხადა, რომ გემი შეიძლება დარჩენილიყო არა უმეტეს საათნახევრის განმავლობაში.

15 აპრილს, 0:05 საათზე, კაპიტანმა ედუარდ ჯონ სმიტმა უბრძანა ეკიპაჟს მოემზადებინათ სამაშველო ნავები გასაშვებად, შემდეგ შევიდა რადიოს ოთახში და უბრძანა რადიოს ოპერატორებს გადასულიყვნენ უბედურების სიგნალი. ნავებში პირველი მგზავრების ჩასხდომა დაიწყო დაახლოებით 0:20 საათზე, კაპიტნის ბრძანებით მათში ჯერ ბავშვები და ქალები მოათავსეს. ვინაიდან შეჯახება პრაქტიკულად არ იგრძნობოდა მგზავრებს, მათ არ სურდათ გემის დატოვება, რომელზედაც ყველაფერი გარეგნულად წესრიგში იყო: ელექტროენერგიის გათიშვა არ ყოფილა, მშვილდზე მორთვა ოდნავ გაიზარდა პირველი საათის განმავლობაში. პანიკის თავიდან ასაცილებლად ეკიპაჟის წევრებმა განაცხადეს, რომ ევაკუაცია სიფრთხილის მიზნით ხდებოდა. კაპიტნის თანაშემწეები მეთვალყურეობდნენ მგზავრების ნავებში ჩასხდომას. პირველი საათის განმავლობაში მხოლოდ 180 ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა, ნავები ნახევრად ცარიელი იყო ჩამოშვებული და გემის ეკიპაჟის წევრებმა არც კი იცოდნენ მათი შესაძლებლობების შესახებ.

დილის 01:20 საათზე პროგნოზის წყალმა დაიწყო წყალდიდობა. ამ დროს გამოჩნდა პანიკის პირველი ნიშნები. ევაკუაცია უფრო სწრაფად მიმდინარეობდა. ნავებში ჩასხდნენ ადამიანები, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ კატეგორიული უარი თქვეს. იმავდროულად, მესამე კლასის მგზავრები ყველგან ვერ ახერხებდნენ მაღლა ასვლას იმის გამო, რომ მესაზღვრეებმა, არ იცოდნენ კატასტროფული სიტუაციის შესახებ, არ ხსნიდნენ გისოსებს, რომლებიც იზოლირებულნი იყვნენ პირველი და მეორე კლასის ოთახებიდან.

კატასტროფის სიგნალს 7 გემი უპასუხა და კატასტროფის ადგილზე წავიდა. მათგან ყველაზე ახლოს (დაახლოებით 93 კმ) იყო გემი Carpathia. ჩაძირული ტიტანიკისკენ მიმავალმა მან მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 14 კვანძს.

1:30-ის შემდეგ მშვილდოსანი სწრაფად იზრდებოდა და გემზე პანიკა დაიწყო. ნავები უკანა მხარეს მარჯვენა მხარეს დაშვებული იყო გადატვირთული. ეკიპაჟი ყველანაირად ცდილობდა შეეკავებინა ბრბოს შემოტევა და ნავებში ჯერ ქალები და ბავშვები შეეშვა. მეხუთე ოფიცერი ჰაროლდ ლოუ იძულებული გახდა სამი გამაფრთხილებელი გასროლა გაესროლა ჰაერში, რათა დაემორჩილებინა გაბრაზებული ბრბო. ძრავის ჯგუფის წევრები მუშაობას არ წყვეტდნენ. ქვაბების მწარმოებლების, მექანიკოსების და მექანიკოსების ძალისხმევით, სისტემამ შეინარჩუნა ორთქლის წნევა, რომელიც საჭირო იყო ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის და ტუმბოების მუშაობისთვის, რომლებიც წყლის ამოტუმბვას ახდენენ.

2:05 საათის შემდეგ ბოლო ნავი დაშვებული იქნა და დაახლოებით 2:10 საათზე წყალი დაიწყო ნავის გემბანზე და კაპიტნის ხიდზე. ბორტზე დარჩენილი 1,500 ადამიანი გაიქცა სტერნისკენ. მორთვამ ჩვენს თვალწინ დაიწყო ზრდა და 2:15 წუთზე პირველი ბუხარი ჩამოინგრა. 2:16 საათზე დენი გაითიშა. 2:18 საათზე, დაახლოებით 23°-იანი მშვილდის მორთვით, ლაინერი დაიშალა. მშვილდის ნაწილი, რომ ჩამოვარდა, მაშინვე ძირში ჩაიძირა, ღერი კი წყლით აივსო და ორ წუთში ჩაიძირა. 2:20 საათზე ტიტანიკი მთლიანად გაქრა წყლის ქვეშ.

ასობით ადამიანი ამოცურა ზედაპირზე, მაგრამ თითქმის ყველა მათგანი სწრაფად გარდაიცვალა ჰიპოთერმიისგან: წყლის ტემპერატურა იყო -2 °C. დაახლოებით 45 ადამიანი გადაარჩინა ორ დასაკეცი ნავზე, რომლებსაც ლაინერიდან ჩამოშვების დრო არ ჰქონდათ. კიდევ რვა გადაარჩინა ორმა ნავმა, რომლებიც დაბრუნდნენ ავარიის ადგილზე (No4 და No14). ტიტანიკის მთლიანად ჩაძირვიდან საათნახევრის შემდეგ კატასტროფის ადგილზე მივიდა გემი Carpathia და აიყვანა 712 გადარჩენილი ავარიის შედეგად. ტიტანიკის ჩაძირვას სულ მცირე 1496 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

1912 წლის 14 აპრილს ატლანტის ოკეანეში კატასტროფა მოხდა - ჩაიძირა ყველაზე დიდი გემიტიტანიკი. მისი მშენებლობა 1909 წელს დაიწყო და ირლანდიაში ოთხი წელი გაგრძელდა. გემთმშენებელი კომპანია Harland and Wolf ყველას არწმუნებდა, რომ ეს იყო ჩაძირული გემი, რადგან ის მთლიანად რკინისგან იყო დამზადებული. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ასე არ იყო. პირველად, 1912 წლის 10 აპრილს, ტიტანიკი გაემგზავრა გრძელ მოგზაურობაში და აღარ დაბრუნებულა. სამუდამოდ დარჩა ატლანტის ოკეანის ფსკერზე. კატასტროფა ღამით ჩრდილო ატლანტიკის წყლებში მოხდა. გემი აისბერგს შეეჯახა.

ეს მოხდა 2 საათსა და 20 წუთზე. პირდაპირ აისბერგი შენიშნეს. მათ სჯეროდათ, რომ მიმართულების შეცვლით მის გვერდის ავლით შეძლებდნენ. მაგრამ აისბერგი ძალიან დიდი აღმოჩნდა. ლაინერის ერთ-ერთი მხარე აისბერგს შეეჯახა. გემზე იმ დროს დაახლოებით 2000 ადამიანი იმყოფებოდა. კაპიტანებმა მაშინვე დაიწყეს ამ პრობლემის მოგვარება, ჯერ კიდევ იმ იმედით, რომ მათ შეეძლოთ როგორმე გადარჩენა. მაგრამ ამ გემის მთავარმა პროექტორმა თქვა: ”ეს გემი 2 საათში ჩაიძირება და ჩვენ ვერ დავეხმარებით, ის სასიკვდილოდ არის განწირული”. კაპიტანებმა უბედურების სიგნალები მისცეს და რაკეტები გაუშვეს. საყრდენებმა სწრაფად დაიწყეს წყლით შევსება, შემდეგ კი კაბინები.

ხალხი ნავებში ჩასვეს, ზოგი თავად ჩავარდა წყალში, რადგან იცოდნენ, რომ მათი გადარჩენა არ შეიძლებოდა, ზოგი დარჩა კაბინაში და უარი თქვა ნავებში შესვლაზე. პირველი და მეორე კლასის ქალები და ბავშვები დააპატიმრეს. მათი უმეტესობა ვერ გადაარჩინა, რადგან ყველასთვის საკმარისი ნავები არ იყო. გარდა ამისა, ნავზე ძალიან ცოტა ადამიანი ჩასვეს. ის ადამიანები, რომლებიც პირდაპირ წყალში ჩავარდნენ, მომენტალურად დაიღუპნენ, რადგან წყლის ტემპერატურა ორი გრადუსი იყო. რამდენიც არ უნდა გინდოდეს, შეუძლებელი იყო ყველა ადამიანის გადარჩენა. როცა წყალი უკვე დონეს მიაღწია, გემის შუაში ნაპრალი გაჩნდა, დაიწყო ნახევრად გაყოფა და ნელ-ნელა ფსკერზე ჩაძირვა.

ტიტანიკი ორი საათისა და ორმოცი წუთის შემდეგ ჩაიძირა. მისი გარდაცვალების შემდეგ, ნავები შეაერთეს და შეაერთეს, ზოგი გადაიყვანეს ერთიდან მეორეზე, რათა მეტი ხალხი გადაერჩინათ. მაგრამ უკვე გვიანი იყო, მხოლოდ ექვსი ადამიანი გადაარჩინა. და იმ 729 ადამიანის ზევით, ვინც გადაარჩინეს, გემი „კარპატია“ აიყვანეს. გემზე უკვე დაფიქსირდა დაღუპულთა მონაცემები, გაათბეს და თბილი ტანსაცმელი გადასცეს. მაგრამ ამ გემზეც კი ზოგი დაიღუპა. მსხვერპლის ზუსტი რაოდენობა უცნობია. რადგან ზოგი ოკეანის ცივ წყლებში დარჩა, ზოგი კაბინაში. რა თქმა უნდა, უფრო მეტი მამაკაცი და ბავშვი დაიღუპა. და განსაკუთრებით ბევრი მესამე კლასის ადამიანი დაიღუპა. ამ სტიქიამ შოკში ჩააგდო მთელი მსოფლიო.

1912 წელს, იდუმალ გარემოებებში, ყველაზე დიდი ოკეანის ლაინერი"ტიტანიკი". 1997 წელს ის დავიწყებას "ამაღლდა" ამერიკელმა კინორეჟისორმა ჯეიმს კამერონმა, ფაქტიურად ნიუფაუნდლენდის სანაპიროდან 400 მილის მოშორებით აღმოჩენილი სამარცხვინო გემის ჩაძირვაზე, გადაიღო სუპერ ფილმი ტრაგიკული მოგზაურობის შესახებ. მათი თქმით, ფილმი რეჟისორს 200 მილიონი დოლარი დაუჯდა. ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზებზე ჯერ კიდევ კამათობენ და ვერსიებს ავრცელებენ...

1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, მაშინდელი საერთაშორისო რადიოტელეგრაფიული უბედურების სიგნალი CQD გაისმა ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში, რომელიც შეიძლება გაიშიფროს როგორც "მოდი სწრაფად, საშიშროება" - "სწრაფად წადი, საფრთხე!" რადიოტელეგრაფის მიერ გადაცემული შემდეგი წერილები იყო MGY - ტიტანიკის გამოძახების წერილები, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლაინერი, რომელიც პირველად მოგზაურობდა ევროპიდან ამერიკაში.

სიგნალი ჯერ 23.40 საათზე გაისმა, შემდეგ განმეორდა ორი საათის განმავლობაში. მას მორზეს კოდით უსმენდა მთავარმა რადიოოპერატორმა ფილიპსმა კაპიტან ედვარდ სმიტის მითითებით.

რა მოხდა იმ ტრაგიკულ ღამეს ჩრდილო ატლანტიკის ცივ წყლებში? ამის შესახებ მსოფლიომ რადიოდეპეშებიდან შეიტყო ტიტანიკისგან გადაცემული დახმარების შესახებ, თუმცა მწირი სიტყვებით: „სასწრაფოდ წადი დასახმარებლად. აისბერგს შევეჯახეთ...“ მერე კოორდინატები იყო მითითებული. სიგნალი მიიღო ინგლისურმა გემმა Carpathia-მ, რომელიც ყველაზე ახლოს იყო ტიტანიკიდან 58 მილის დაშორებით. მთელი სისწრაფით გაეშურა გემის დაღუპვის ადგილზე. სამწუხაროდ, როდესაც დილის 4:10 საათზე გემი მიუახლოვდა ტრაგედიის ადგილს, ტიტანიკი უკვე წყალში იყო ჩასული და ზედაპირზე რამდენიმე ნავი ხალხით იპოვეს. როგორც მოგვიანებით დადგინდა, 2207 ადამიანიდან 703 ადამიანი გადარჩა.

იმ საბედისწერო ღამეს ზღვაზე გათამაშებული დრამის ზოგიერთი დეტალი ცნობილი გახდა, როდესაც კარპათი მიუახლოვდა ნიუ-იორკში პიერს ხუთშაბათს, 18 აპრილს, 20:37 საათზე. სანაპიროზე მყოფმა რეპორტიორებმა ალყა შემოარტყეს ტიტანიკის გადარჩენილებს. თუმცა, რთული, შეუძლებელიც კი იყო იმის გარკვევა, თუ რა დაემართა ლაინერს. ყველამ, ვინც გაიქცა, წარმოადგინა საკუთარი ვერსია, ხშირად აბსოლუტურად წარმოუდგენელი. ან მღელვარებისგან, ან შიშისგან, ტიტანიკის გადარჩენილმა მგზავრებმა თავიანთი ფანტაზიის თავისუფლება მისცეს. მათი ისტორიები უფრო ფანტასტიკურ ფანტასტიკას ჰგავდა. თუმცა, გაზეთებმა აიტაცეს ეს ლეგენდები, „დაამუშავეს“ და გამოაქვეყნეს გაზეთებში. ზოგიერთი ლეგენდა, რომელიც წარმოიშვა სტიქიის შემდეგ პირველ დღეებში, დღემდე შემორჩა. მაგალითად, ამბავი. როგორ თქვა კატეგორიული უარი ერთმა ქალბატონმა თავის დიდ დანიასთან განშორებაზე: როგორ უკრავდა ორკესტრის შვიდი წევრი ბოლო წუთამდე ჰიმნის „უფრო ახლოს შენთან, უფალო“ მელოდიას; იმის შესახებ, თუ როგორ მოიკლა თავი კაპიტანმა სმიტმა და მისმა პირველმა მეუღლემ, ან იმაზე, თუ როგორ უბრძანა ვიღაც ქალბატონმა ბრაუნმა ნავს პისტოლეტით ხელში.

თუმცა, თანდათანობით გამოჩნდა ნამდვილი სურათი იმის შესახებ, რაც ტიტანიკს დაემართა. გემზე მყოფ რომელიმე მგზავრს რომ ეთქვათ, რომ ზღვაზე ყველაფერი შეიძლება მოხდეს – გემის ჩაძირვა, სამწუხაროდ, საკმაოდ ხშირად ხდება – პასუხად გაეცინა. ყველა დარწმუნებული იყო, რომ გემი არ ჩაიძირა. და როგორ შეიძლებოდა ამაში ეჭვი, როცა კაპიტანმა სმიტმა, მოგზაურობის წინა დღეს, თავდაჯერებულად განაცხადა, რომ ღმერთი თავად ვერ შეძლებდა ამ ხომალდის ჩაძირვას. მაგრამ "ზღვების გემი", თერთმეტსართულიანი შენობის სიმაღლე, კაპიტნის დარწმუნების საწინააღმდეგოდ, დაიღუპა, როდესაც იგი აისბერგს შეეჯახა. თუმცა, კაპიტანს გარკვეული მიზეზები ჰქონდა, ეთქვა, რომ გემი ჩაძირული იყო. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ეს იყო ყველაზე მოდური გემი მსოფლიოში მდიდრული ზამთრის ბაღებით, ჩოგბურთის კორტებითა და გოლფის მოედნით, საცურაო აუზებით, თურქული აბანოებით და, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი საცხოვრებელი ოთახებითა და კაბინებით, იგი იყოფა წყალგაუმტარი ნაყარებით. წყალგაუმტარ განყოფილებებში. უფრო მეტიც, მას ორმაგი ფსკერი ჰქონდა. დიზაინის მიხედვით, ავარიის შემთხვევაში, თუ ასეთი ავარია მოხდება, გემი დარჩება მცურავი, თუნდაც თექვსმეტი წყალგაუმტარი კუპედან რომელიმე ორი მთლიანად დაიტბოროს. ერთადერთი, რაც მშენებლებმა არ იწინასწარმეტყველეს, ის იყო, რომ აისბერგის მზაკვრული მკვეთრი წყალქვეშა რაფა ასი მეტრის მანძილზე ჩამოგლეჯდა წყლის ხაზის ქვემოთ გვერდითი საფარით (გემის საერთო სიგრძე 268 მეტრი იყო). დაფა თითქოს გახსნილი იყო, თუნუქის ქილასავით. ამრიგად, 16-ვე წყალგაუმტარი დანაყოფი გამოუსადეგარი იყო. წყალი თითქმის მთელ კორპუსში ჩაიღვარა. ჩაძირული ლაინერის აგონია 23:40 საათიდან 2:20 საათამდე გაგრძელდა. ის, რაც მოხდა ამ ორი საათისა და ორმოცი წუთის განმავლობაში, დეტალურად არის აღწერილი ბევრ წიგნში (მაგალითად, უოლტერ ლორდის წიგნში. გასულ ღამეს„ტიტანიკი“, რომელმაც აშშ-ში ათზე მეტი გამოცემა გაიარა.). ჩვენს ქვეყანაში, კერძოდ, ლევ სკრიაგინმა ისაუბრა ამ გემის ჩაძირვის შესახებ თავის წიგნში "ტიტანიკის ჩაძირვა", რომელიც გამოქვეყნდა 1991 წელს.

ერთ-ერთი უახლესი უცხოური წიგნი იმავე თემაზე არის ვოლფ შნაიდერის "ტიტანიკის საიდუმლო". იგი დეტალურად, პროტოკოლური სიზუსტით აღწერს მომაკვდავი გემის ბოლო წუთებს, გთავაზობთ უამრავ დოკუმენტს, დიაგრამას, ასევე, როგორც დაღუპულთა, ასევე სტიქიას გადარჩენილთა ფოტოებს. გარეკანზე გამოსახულია უილი სტეფერის ცნობილი ნახატის „ტიტანიკის ჩაძირვა“ რეპროდუქცია. ფოტოებს შორის არის მრავალი ადამიანის ფოტო, რომლებიც იმ საბედისწერო რეისის მგზავრები იყვნენ. ეს არის მილიარდერებისა და მილიონერების ფოტო, მათი უმეტესობა გარდაცვლილი და მათი ცოლები. გადარჩენილები - შტრაუსი, გუგენჰაიმი, ასტორი, ვიდენერი, ტაიერი, რაიერსონი და სხვები, ასევე კაპიტანი სმიტი (გარდაიცვალა), რადიოოპერატორები ფილიპსი (გარდაიცვალა) და ბრაიდი, შვიდივე მუსიკოსი გემის ორკესტრიდან მისი ლიდერის ჰარტლის ხელმძღვანელობით (ყველა გარდაიცვალა) , კარპათი როსტრონის კაპიტანი. მისი რადიოოპერატორი Cottam. აქვეა იმ კომპანიის მფლობელის ფოტოც, რომელსაც ის ეკუთვნოდა. "ტიტანიკი", ანუ ტრაგედიის დამნაშავე ბრიუს ისმეი - სწორედ მან აირჩია საშიში მარშრუტი, რომლითაც ტიტანიკი მიცურავდა, რათა რაც შეიძლება სწრაფად განხორციელებულიყო ოკეანეზე გადასვლა. მან გაქცევა მოახერხა; ქალის ნაცვლად ნავში ადგილი დაიკავა და სიცოცხლის ბოლომდე მშიშარის ნიშნით დარჩა.

წიგნში გამოქვეყნებული ილუსტრაციებიდან შეიძლება წარმოვიდგინოთ არა მხოლოდ გემის ტექნიკური აღჭურვილობა, არამედ ის, თუ როგორ გამოიყურებოდა მისი ოთახები - სალონები, საცხოვრებელი ოთახები და ა.შ.

სხვა ვერსია

ოთხმოცი წელი გავიდა. და ისევ, იმავე სალონებისა და საცხოვრებელი ოთახების ფოტომასალა გაზეთებისა და ჟურნალების ფურცლებზე გაბრწყინდა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ახლა ფოტოობიექტივმა ისინი წყალქვეშ დააფიქსირა, რადგან ისინი დღეს იმ ფსკერს უყურებენ, სადაც ლეგენდარული ტიტანიკი განისვენებს.

ფაქტია, რომ მრავალი წლის განმავლობაში მათ ვერ იპოვეს მისი ნეშტი ბოლოში. საბოლოოდ, კატასტროფიდან 72 წლის შემდეგ. ტიტანიკი იპოვეს. 1985 წელს ამერიკელმა ღრმა ზღვის ძიების სპეციალისტმა დოქტორმა რობერტ ბალარდმა მოახერხა ელექტრონული აკუსტიკური აღჭურვილობის გამოყენება ნიუფაუნდლენდის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 680 კილომეტრში მისი ნაშთების აღმოსაჩენად. მდებარეობს 3800 მეტრის სიღრმეზე. რამდენიმე სურათის გადაღებაც კი შესაძლებელი იყო დისტანციური მართვის წყალქვეშა კამერის გამოყენებით. გაზეთებსა და ჟურნალებში გამოქვეყნებულ სურათებზე ჩანს გემის კორპუსი ორად გატეხილი. ამის შემდეგ მეცნიერებმა და ინჟინრებმა შეერთებული შტატებიდან და საფრანგეთიდან ხუთამდე ექსპედიცია ჩაატარეს ტიტანიკის ნაშთებზე. გამოყენებული იქნა ღრმა ზღვის რობოტები და ფრანგული ზღვის სიმდიდრის ათვისების კვლევითი ინსტიტუტის მინი წყალქვეშა ნავი "ნაუტილუსი". მათ ბევრი ჩაყვინთვა გააკეთეს. დამუშავდა ექსპედიციის მონაცემები და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ შესაძლებელი იყო ჩაძირული ლაინერის ნაწილის აწევა. ტიტანიკის "სუვენირებთან" ერთად, როგორც პრესამ უწოდა ჩაძირული გემის კორპუსში ნაპოვნი აღმოჩენები - მონეტები, კერძები, საათები. ჯაჭვები, ჭაღები, სავარცხლები, თმის სამაგრები და პორტფელიც კი - მათ მოახერხეს გემის მცირე ფრაგმენტების აწევა.

შემდეგ კი გაკეთდა სენსაციური განცხადება (პირველი შემდგომი სერიიდან). კატასტროფის მიზეზების ანალიზის შედეგები წარმოდგენილი იყო 1993 წლის შემოდგომაზე ამერიკელი გემთმშენებლობის ექსპერტების კონფერენციაზე, რომელიც გაიმართა ნიუ-იორკში. დასკვნა იყო, რომ ტიტანიკის სიკვდილის აცილება შეიძლებოდა, თუ გემის დიზაინერები არ ცდილობდნენ შეემცირებინათ ღირებულება მისი მშენებლობის დროს. ბრიტანული გემთმშენებლობის Harland and Wolf-ის დიზაინერებმა ბელფასტში, როგორც აღინიშნა კონფერენციაზე, გემის კორპუსი იმ დროისთვის მიღებული სტანდარტების შესაბამისად მოკიდეს. თუმცა, ექსპერტებმა ყველას გასაკვირად განაცხადეს, რომ ტიტანიკის კორპუსისთვის საკმარისი ფოლადი არ იყო გამოყენებული. Მაღალი ხარისხი. დაბალ ტემპერატურაზე ეს ფოლადი მტვრევადი ხდებოდა და გემის კორპუსი მინასავით იბზარა როცა შეჯახებისას. ყინულის მთა. მაღალი ხარისხის ფოლადი მხოლოდ იხრება ან დეფორმირდება დარტყმის დროს. გემთმშენებლობის ინჟინერმა ვ. ჰარცკემ, რომელმაც კონფერენციაზე ისაუბრა უახლესი კვლევის შეჯამებული შედეგებით, თქვა, რომ კატასტროფა ამ მიზეზით იყო წინასწარი დასკვნა.

თავისი ვერსიის მხარდასაჭერად მან შესთავაზა ახალი შეფასება ხმაურის ბუნების შესახებ, რომელიც თან ახლდა გემის ჩაძირვას. გამოძიების დროს, სტიქიის შედეგად გადარჩენილმა ზოგიერთმა იმდროინდელ საზღვაო დაშავებულების საგამოძიებო სააგენტოს უთხრა ტიტანიკის საყრდენში უცნაური ხრაშუნის შესახებ. თუმცა, შემდეგ ეს მაჩვენებლები აღიქმებოდა, როგორც ნორმალური ხმები ძრავის ოთახში ან როგორც ხრაშუნა გამაგრილებელი წყლის ქვაბების კედლებში. ვ.ჰარცკე სულ სხვა დასკვნამდე მივიდა: ამ ხმების მიზეზი ის იყო, რომ სხეულის ფოლადის ფირფიტები ნადგურდებოდა. ამ იდეის მიღებითა და განვითარებით, ზოგიერთმა გემთმშენებელმა ინჟინერმა პირდაპირ განაცხადა, რომ თუ ბრიტანელი გემთმშენებლები ტიტანიკის კორპუსი უფრო მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან გააკეთებდნენ, ავარია ასე ძვირი არ იქნებოდა და ასობით ადამიანი არ დაიღუპებოდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხარჯების დაზოგვა გამწვავდა და, შესაძლოა, საშინელი ტრაგედიის მთავარი მიზეზიც კი იყო.

რომ არა იაფობისკენ სწრაფვა, მაშინ აისბერგთან შეჯახება, უკიდურეს შემთხვევაში, გამოიწვევს არც ისე დიდი ხვრელის წარმოქმნას და მასში წყლის ასეთი რაოდენობა არ შეაღწევს. გარდა ამისა, მეტი დრო იქნებოდა ხალხის გადარჩენის ორგანიზებისთვის.

სტატია გეორგი პოლსკის

მორგან რობერტსონის მისტიკური პროგნოზი


1896 წლის 26 ოქტომბერს ნიუ-იორკში უჩვეულოდ თბილი ამინდი იყო. დაახლოებით დილის 11 საათზე კარს მიუახლოვდა სამოცი წლის მაღალი, გამხდარი მეზღვაური, რომელზეც ეკიდა აბრა „გამომცემლობა არჩიბალდ უელსი და კომპანია“. მას ეცვა გაფუჭებული უნიფორმის ხალათი და კარგად გაწმენდილი, მაგრამ საკმაოდ გაცვეთილი ჩექმები. ნაცრისფერ თავს ამშვენებდა საზღვაო ქუდი, ოდნავ დაბზარული ლაკირული ვიზორით. რამდენიმე წამით კარებთან იდგა, მაგრამ შემდეგ მტკიცედ აიღო ჩამოკიდებული კაკუნი ხელში და დააკაკუნა. მალე კარი გაიღო და მოხუცი შავკანიანი მამაკაცის ფიგურა გამოჩნდა, რომელიც ძალიან ჩვეულებრივად იყო ჩაცმული.

ვინ გინდათ ბატონო?

სასწრაფოდ უნდა ვნახო ბატონი არჩიბალდ უელსი.

ორი წლის წინ გარდაიცვალა.

მაპატიეთ, მაშინ მინდა ვნახო, ვინ დაიკავა მისი სკამი.

ასე რომ თქვენ გჭირდებათ მისტერ მალკოლმ ბესტი. როგორ გსურთ მოხსენება?

კაპიტანი მორგან რობერტსონი.

რამდენიმე წუთის შემდეგ მეზღვაური აღმოჩნდა მიბმული წიგნების დაგროვებითა და ქაღალდის დასტაებით სავსე პატარა ოთახში. მაგიდასთან საკმაოდ ახალგაზრდა წითური ჯენტლმენი იჯდა უზარმაზარი სიგარით პირში. ეს იყო გამომცემლობის მფლობელი მალკოლმ ბესტი.

კაპიტანმა რობერტსონმა მოკლედ ისაუბრა თავის შესახებ. გემებზე მრავალწლიანი ცურვის შემდეგ ის პენსიაზე გავიდა და ლიტერატურულ მოღვაწეობას შეუდგა. იგი წერდა და აქვეყნებდა მოთხრობებს საზღვაო ცხოვრების შესახებ სხვადასხვა გაზეთებში. ახლა კი მან თან მოიტანა ფანტასტიკური ისტორია სახელწოდებით "ფუტილობა". აქ ბესტმა შეაწყვეტინა მას.

ჯერ შენს ნამუშევარს მაჩვენებ?

რობერტსონმა ერთი წუთით ყოყმანობდა, მაგრამ, როცა თავი მოიყარა, მშვიდად უპასუხა:

სამ გამომცემლობაში ვარ ნამყოფი. მაშინვე უარი მითხრეს ორზე. მესამეში, სიუჟეტის წაკითხვის შემდეგ, თქვეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სიუჟეტი საინტერესო იყო, არ ჯდებოდა გამომცემლობის პროფილში. მათ მიმანიშნეს თქვენზე, იმის მოტივით, რომ აქ გამოიცა არაერთი წიგნი საზღვაო თემებზე.

ბესტმა ჩუმად შეხედა კაპიტანს, ფერფლი ჩააგდო სიგარეტის ნამწვით სავსე თეფშში და თქვა:

რაზეა შენი ამბავი? თუ ეს შესაძლებელია, უბრალოდ გააკეთეთ ის უფრო მოკლე.

Შესაძლებელია. ის მოგვითხრობს, რომ ინგლისში აშენდა გიგანტური სამგზავრო გემი, რომელსაც ტიტანი უწოდეს. მშენებლობას თან ახლდა უპრეცედენტო ფართო სარეკლამო აჟიოტაჟი: ყველაზე დიდი, ყველაზე კომფორტული, ყველაზე სწრაფი! პირველი მოგზაურობისას ტიტანი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა. დაახლოებით ათასნახევარი ადამიანი დაიღუპა. გთხოვთ, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოთ სიუჟეტში აღწერილ გემზე გაჩენილ პანიკას. მე მომიწია გადარჩენა სამგზავრო გემის დაღუპვას, რომლის კაპიტანი მე ვიყავი და გულის ამაჩუყებელი სცენები სამუდამოდ ჩაიბეჭდა ჩემს მეხსიერებაში. შესაძლოა, ამიტომაც იყო, რომ ისტორიის ეს ნაწილი, ვფიქრობ, განსაკუთრებით წარმატებული იყო ჩემთვის.

- ვნახოთ, - თქვა ბესტმა დიდი მღელვარების გარეშე და ხელი გაუწოდა ხელნაწერს. -მხოლოდ გთხოვ, თავი არ მოიტყუო და ვარდისფერ გეგმებს ნუ აწყობ. ორ კვირაში მობრძანდით. განვიხილავთ თქვენს ნამუშევრებს და თუ მიიღებენ ხელსაყრელ გადაწყვეტილებას, დაგიწერთ ხელშეკრულებას, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ გამომცემლობის ფინანსური მდგომარეობა შორს არის ბრწყინვალედ.

ბატონო, მშვენივრად მესმის...

თანაც შენს ადგილას ცნობილი ავტორი რომ იჯდეს...

ვიმეორებ, ჩემთვის ყველაფერი გასაგებია.

მოკლედ, გარკვეული ყოყმანის შემდეგ, კაპიტან რობერტსონის ხელნაწერი მაინც დამტკიცდა - წიგნი 1898 წელს გამოჩნდა. კაპიტანმა მიიღო მცირე საფასური და ძალიან წუხდა, რომ მისი ამბავი კარგად არ იყიდებოდა. და მისტერ მალკოლმ ბესტი ხშირად ახსოვდა ცუდი სიტყვებით პირველ ინგლისელ კაპიტანს, რომელმაც ის ამ სულელურ თავგადასავალში ჩაათრია.

თუმცა, 14 წლის შემდეგ წიგნის მტვრიანი ასლები მყისიერად გაიყიდა. უკვე ფინანსური უფსკრულის პირას იყო ჩამოკიდებული, გამომცემლობა Archibald Welsh and Co.-მ სწრაფად დაბეჭდა მეორე გამოცემა, რომელიც ასევე ფაქტიურად ამოიღეს.