როგორ ხდება თვითმფრინავების საწვავის შევსება. საავიაციო საწვავი

როგორც დაგპირდით, დღეს მე ვაჩვენებ და ვსაუბრობ იმაზე, თუ როგორ ხდება თვითმფრინავების საწვავის შევსება ვნუკოვოს აეროპორტში როსნეფტის მაგალითით.

საწვავი მიეწოდება საწვავის და საპოხი მასალების მიმღებ საწყობს ორი გზით:

რკინიგზით.
ეს ყველაფერი ტერმინალიდან იწყება რკინიგზა, სადაც ჩამოდის მატარებლები საავიაციო ნავთი, რომელიც მიეწოდება ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებიდან რიაზანში, ვნუკოვოსთან და სამარა ჯგუფისა და იანოსის (იაროსლავლი) ქარხნებიდან;

რგოლის მილსადენით პირდაპირ გადამამუშავებელი ქარხნიდან.

2.

3. საწვავის ამოტუმბვა ხდება ავზებიდან და მილსადენებით ამ უზარმაზარ 5 ათასი ტონა (მ3) ავზებში.

4. ხედი როსნეფტის საწვავის კომპლექსისა და ვნუკოვოს აეროპორტის თვითმფრინავიდან. ქვემოთ არის ათასი ტონიანი ტანკები; ხუთი ათასი ტონიანი ტანკები რჩება ძრავის უკან.

5. თითოეული ასეთი ავზი შეიცავს მაქსიმუმ 4,25 ათას ლიტრ საავიაციო ნავთს. ბოლოში არის მილსადენი - ის ემსახურება თვითმფრინავის საწვავის მიღებას და გაცემას.

6. Vnukovo-ს ლოგო განთავსებულია 5000 ტევადობის ავზის სახურავზე.

7. რეაქტიული საწვავი მილსადენის გავლით შედის მიწოდების ავზებში.

8. გადავდივართ წინასწარ ჩატვირთვის პუნქტში, სადაც თეთრ და წითელ ზოლიან ჩატვირთვის წერტილებზე პირდაპირ ტანკერებში ივსება ნავთი.

9. შლანგი დაკავშირებულია საწვავის ავზის ფიტინგთან.

TZK-ში პროცედურა შემდეგია. დაახლოებით 10 ლიტრი ნავთი იწურება სპეციალური ონკანით და ნიმუშს იღებენ სუფთა ქილაში უფრო დეტალური ანალიზისთვის.

11. პირველ რიგში, ხდება ვიზუალური კონტროლი - ნავთი იხსნება სპირალურად, სანამ არ წარმოიქმნება ძაბრი და არ შემოწმდება ბუშტები ან ნალექი.

12. მეორე ეტაპი მიმდინარეობს სპეციალური მოწყობილობის (POZ-T) გამოყენებით.
POZ-T ორჯერ ირეცხება ნავთი, შემდეგ კი ტარდება ტესტი. გამოყენებული ნავთი შემდეგ იშლება მიწისქვეშა რეზერვუარში.

13. POZ-T-ის შიგნით დამონტაჟებულია სპეციალური ინდიკატორები (ICT), რომლის მეშვეობითაც ხდება რეაქტიული საწვავის გაყვანა 8-10 წამის განმავლობაში.
თუ ნავთი შეიცავს წყალს ან მექანიკურ მინარევებს, ინდიკატორზე გამოჩნდება სამი ლაქა. თუ არის მექანიკური მინარევები, ჩნდება 3 შავი ლაქა, თუ წყალია, სამი ლურჯი ლაქა.

14. ყველაფერი გასაგებია, დროა თვითმფრინავში საწვავის შევსება!

15. ვნუკოვოში როსნეფტი საწვავს ამარაგებს ავიაკომპანიებს Transaero, Rossiya, Turkish Airlines, Nordwings, Yakutia, UTair, Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, ისევე როგორც ფედერალური მომხმარებლები.

16. გამიმართლა, გადაღების დილას Transaero Boeing 747 საწვავს ავსებდა.

17. ასეთ დიდ თვითმფრინავს შეუძლია ერთდროულად მოემსახუროს ორი ტანკერი.

18. საწვავის ტანკერი, ავზის ზომის მიხედვით, იტევს 60 ათას ლიტრს.

19. მეორე მხარეს არის კიდევ ერთი.

20. ეს არის ახალი ტანკერი - სალონის უკან აქვს ამწევი პლატფორმა, რათა მოსახერხებელი იყოს ფრთაზე მისვლა საწვავის შლანგის შესაერთებლად.

21. საწვავის შემავსებლები აღჭურვილია 2 დამოუკიდებელი ფსკერის შემავსებელი საქშენით, ეს პროცესს უფრო აჩქარებს...

22. ფიუზელაჟის მართვის და საწვავის შევსების მართვის პანელი
ჩვენებიდან: გადამრთველი საწვავის ოდენობის დასაყენებლად, გადამრთველი ავტომატური შევსების რეჟიმის ჩართვის/გამორთვისთვის, ასევე სარქვლის კონტროლი ხელით შევსების შემთხვევაში.

23. ტანკერის საწვავის შევსების მოდული.

24. 747-ის საწვავის შევსება დაახლოებით ერთ საათს გრძელდება, თვითმფრინავი ბორტზე იღებს 241 140 ლიტრამდე ნავტს და მის სრულად შესავსებად დაგჭირდებათ 6 ტანკერი.

25. დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით 14200 კმ. თითქმის მელბურნში (14400), ბუენოს აირესში 13500, სანტიაგოს (ჩილე) 14100. თითქმის მთელი მსოფლიო - ავსტრალიის დასავლეთ სანაპიროს გარდა.

26. ბენზინგასამართი სადგურის ოპერატორი აკონტროლებს საწვავის ტანკერის მიახლოებას და გასვლას, ეხმარება მანქანას სწორად განლაგდეს ფრთის ქვეშ, აკონტროლებს განსხვავებებს ფილტრის ელემენტებში, აკონტროლებს სატუმბი ბლოკს და ასევე აკონტროლებს საწვავის ხარისხს.

27. სანამ 747 ივსება, მოდი ვიმოგზაუროთ აეროპორტში და ვნახოთ სად იკვებება თვითმფრინავები.

28. მათ იპოვეს Boeing 737 და ისევ Transaero.

29 აქ ფრთა ქვედაა და შლანგი დაკავშირებულია კიბის გამოყენებით.

30. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა რაოდენობის საწვავი უნდა შეივსოს რომელ თვითმფრინავში ახლა ჩნდება არა ქაღალდზე, არამედ კომუნიკაციის თანამედროვე საშუალებებით.

31. ჩვენს შემთხვევაში ეს არის სპეციალურად მომზადებული ტელეფონი პროგრამით, რომელსაც დისპეტჩერი უგზავნის ყველა მონაცემს კონკრეტული თვითმფრინავის საწვავის ოდენობის შესახებ.

32. და თანამშრომელს შეუძლია მხოლოდ სენსორების წაკითხვის მონიტორინგი.

33. მაგალითად, აქ არის მოწყობილობა, რომელიც უსაფრთხოებისთვის საჭიროა ყოველ წუთნახევარში დაჭერა.

34. ეს არის დიფერენციალური წნევის საზომი. ის ემსახურება როგორც წნევის ვარდნის ინდიკატორს. თუ მნიშვნელობა ნორმიდან გადახრილია, საჭიროა ფილტრების შეცვლა.

35. დაასრულეს გაზპრომის სუპერჯეტის საწვავის შევსება, სამწუხაროა, რომ დრო არ გვქონდა. ჩვეულებრივ შევსებას 16 წუთი სჭირდება.

36. როსნეფტი ერთ-ერთი ლიდერია რუსეთის საავიაციო საწვავის ბაზარზე. როსნეფტის 9 გადამამუშავებელ ქარხანაში წარმოებული საავიაციო საწვავის რეალიზაციას ახორციელებს კომპანიის სპეციალიზებული შვილობილი კომპანია - შპს RN-Aero.

37. 2008 წლიდან კომპანია ყიდის საავიაციო საწვავს, ასევე უზრუნველყოფს საავიაციო ნავთის მომარაგების სერვისების სრულ სპექტრს და აწყობს თვითმფრინავების საწვავით შევსებას რუსეთისა და საზღვარგარეთის აეროპორტებში.

38. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საჰაერო ხომალდების საწვავის შესავსებად შპს RN-Aero-ს ყოფნის ქსელი გაიზარდა 29 აეროპორტამდე, მათ შორის 13 საკუთარი საწვავის კომპლექსი.

39. საწვავის შემავსებლები ცნობადი კომპანიის ლოგოთი შეგიძლიათ ნახოთ დედაქალაქის ვნუკოვოსა და შერემეტიევოს აეროპორტებში...

40. ...ეკატერინბურგის, ვლადივოსტოკის, დონის როსტოვის, სოჭის, კრასნოდარის, ანაპას, გელენჯიკის, აბაკანის, კრასნოიარსკის, ირკუტსკის აეროპორტებში.

ეს ისეთი სილამაზეა.

საწვავის ხარისხი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თვითმფრინავების საწვავის შევსებისას, ფრენის დონე და უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე. საწვავის ყველაზე გავრცელებული სახეობაა თვითმფრინავის საწვავი (ნავთობი) და მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ თვითმფრინავის თითოეული მოდელი განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის საავიაციო საწვავისთვის, რომლის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ შედეგებს. ზოგჯერ ნებადართულია ძრავის მუშაობისთვის უსაფრთხო ანალოგების გამოყენება.

ბევრ მგზავრს აინტერესებს, რა საწვავით იკვებება თვითმფრინავები, რა საწვავით დაფრინავენ; თანამედროვე ავიახაზები ყველაზე ხშირად იყენებენ საწვავის შემდეგ ტიპებს:

• საავიაციო ბენზინი დგუშიანი ძრავებისთვის - ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გამხსნელი შენარჩუნებისთვის;
• საავიაციო ნავთი ამისთვის რეაქტიული თვითმფრინავი- ღრმად დამუშავებული საწვავი, მისი ქვეტიპები განკუთვნილია სხვადასხვა სამუშაო პირობებისთვის.

საავიაციო საწვავი

საავიაციო ბენზინი პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება მისი საავტომობილო კოლეგისგან; ძირითადი მახასიათებლები დაკავშირებულია სპეციფიკურ გამოყენებასთან. იგი სინთეზირდება ზეთის დისტილაციით ან კატალიზური კრეკინგით, არსებობს ორი ძირითადი ტიპის შემადგენლობა, განსხვავება მდგომარეობს ოქტანურ რიცხვში. ამ ტიპის საწვავი ბოლო დროს სულ უფრო ნაკლებად გამოიყენება თვითმფრინავის საწვავად, ეს იმის გამო ხდება, რომ დგუშის ძრავები თანდათან წარსულს ჩაბარდა. მისი გამოყენების ძირითადი სფეროა ძრავის და კომპონენტების ტექნიკური ინსპექტირება.

კომპოზიციის უპირატესობები:

• დეტონაციის წინააღმდეგობა;
• ფრაქციული შემადგენლობა;
• ქიმიური სტაბილურობა - ქიმიური ცვლილებების წინააღმდეგობა ტრანსპორტირების, გამოყენების და ა.შ.

საავიაციო ნავთი

რეაქტიული ნავთი არის დიზელის საწვავი, რომელიც მიიღება ნავთობის ღრმა გადამუშავების შედეგად. ტურბორეაქტიული ძრავების მუშაობის მოთხოვნების შესაბამისად, საწვავი საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს ნახშირწყალბადებისა და მინარევებისაგან, საავიაციო ნავთის ოქტანური რაოდენობა არის 45. საავიაციო ნავთი გამოიყენება სამხედრო და საწვავის შევსებისას. სამგზავრო თვითმფრინავი, გადის დასუფთავების 8 ეტაპს.

საავიაციო ნავთის 2 ძირითადი ტიპი არსებობს:

• ქვებგერითი ავიაციისთვის;
• ზებგერითი თვითმფრინავებისთვის.

განსხვავება ისაა, რომ ზებგერითი ფრენა თან ახლავს საწვავის ტემპერატურის ძლიერ მატებას და წვრილმარცვლოვანი ნაერთები აორთქლდება.

ნავთის სახეები

რუსეთში საავიაციო საწვავის შემდეგი ტიპები გამოიყენება:

• RT - მაღალი ხარისხის საწვავი, რომელიც გამოიყენება SU-27 და სხვა მოდელების საწვავის შესავსებად, დასავლეთში ანალოგი არ არსებობს.
• TS-1 არის ფრაქციების ნაზავი, უახლოესი ანალოგი არის Jet-A, საწვავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობა რუსეთის ფედერაციასა და დსთ-ს ქვეყნებში, შესაფერისია თანამედროვე თვითმფრინავების, ძველი ტურბორეაქტიული მოდელების, ქვებგერითი და ტურბოპროპური თვითმფრინავების საწვავის შესავსებად;
• T-8V და T-6 - გამოიყენება სამხედრო თვითმფრინავების საწვავის შესავსებად, მათ შორის. ზებგერითი მებრძოლები (მაგალითად, MIG-35), რთული, ხანგრძლივი დამუშავების პროცესის გამო, ფასი ძალიან მაღალია.

საავიაციო ნავთის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად გამოიყენება შემდეგი დანამატები:

1. ანტისტატიკური - ხელს უწყობს ნავთის ელექტრული გამტარობის გაზრდას; მათი გამოყენება ამცირებს სტატიკური ელექტროენერგიის დაგროვებას, რომლის არსებობა ზრდის საწვავის ავზის აფეთქების რისკს.
2. ანტიოქსიდანტი - მისი არსებობა ამცირებს ჟანგვითი პროცესებს და ხელს უშლის ფისოვანი სინთეზის პროცესებს.
3. ცვეთის საწინააღმდეგო - ზრდის მექანიზმების მუშაობის თვისებებს საწვავის განყოფილებაში.
4. წყლის საწინააღმდეგო კრისტალიზაცია - თუნდაც მცირე რაოდენობით წყალი საწვავში მაღალი სიმაღლეკრისტალიზდება, ყინულის მცირე ნაწილაკებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება, მათ შორის მისი ფუნქციონირების შეჩერება, დანამატი დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ასეთი პროცესები.

საწვავის შევსებისთვის საჭირო საწვავის რაოდენობა

თვითმფრინავის მთავარ ტექნიკურ მახასიათებელად ითვლება საწვავის მოხმარება; ტექნიკური ხარჯები პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე. თვითმფრინავის საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდელზე და ფრენის პარამეტრებზე; დაზოგვაა მოსალოდნელი მოკლე დისტანციებზე ფრენებზე.

ბორტზე საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

• მარშრუტი;
• დამატებითი გადაცემის ქულები;
• ამინდი.

საწვავის ზუსტი გაანგარიშება რთულია, ეს მაჩვენებელი ძალიან იშვიათად ემთხვევა ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებულ პარამეტრებს. სამოქალაქო ავიახაზები მოიხმარენ ყველაზე მეტ საწვავს, მაგრამ მგზავრების რაოდენობის მიხედვით, ფრენის ღირებულება ანაზღაურდება. ბოინგი ივსება საშუალოდ 15 ტონა, Airbuses - 15 - 25 ტონა, პარამეტრის გაანგარიშებისას გათვალისწინებულია დისტანციები, 5% იდება "რეზერვში".

აეროპორტებში საწვავის შევსება ხდება ორი გზით:

• რეზერვუარებიდან ტუმბოებით;
• მილსადენის გავლით.

ყველა საწვავი საფუძვლიანად შემოწმებულია 12 პარამეტრის მიხედვით, საწვავის შევსების საშუალო დრო 40 წუთია და საჭიროების შემთხვევაში საწვავის შევსება შესაძლებელია ჰაერშიც.

დასკვნა

თვითმფრინავების საწვავის შევსებისას ყველაზე ხშირად გამოიყენება საავიაციო ნავთი, სხვადასხვა ტიპის საწვავი განკუთვნილია თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდელისთვის. საწვავის ხარისხის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად გამოიყენება სპეციალური დანამატები, რომლებიც აუმჯობესებენ ძრავის მუშაობას. საწვავი მიეწოდება ყველა აეროპორტს, წინასწარი შემოწმება ხელს უშლის დაბალი ხარისხის საწვავის შეღწევას თვითმფრინავში.

საწვავის ავზი არის კონტეინერი, რომელშიც ინახება თხევადი საწვავი და მდებარეობს უშუალოდ თვითმფრინავის ბორტზე. საწვავის მავთულები საწვავის ავზებიდან ელექტროსადგურში მიდის, რომელიც მას საწვავს ამარაგებს. ასევე თვითმფრინავის ბორტზე შეიძლება განთავსდეს ტანკები გათბობის სისტემებისთვის საწვავის მიწოდებისთვის.

ტურბოპროპის და ტურბორეაქტიული თვითმფრინავების ძრავები თავიანთ ექსპლუატაციაში იყენებენ საავიაციო ნავთს დამატებითი დანამატებით. დგუშიანი ელექტროსადგურებით აღჭურვილი მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავები საწვავად იყენებენ მაღალი ოქტანის ბენზინს.

საწვავის ავზი თვითმფრინავის ფრთაში

თანამედროვე თვითმფრინავების მშენებლობაში გამოიყენება კეისონის ტანკები, ისინი ჰგავს დალუქულ თვითმფრინავებს. ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია ფრთებში, სტაბილიზატორში და ფარფლში. ეს არის რეზინის მასალებისგან დამზადებული რბილი ტანკები, რაც მათ საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ მთლიანობა გადატვირთვისა და ზემოქმედების დროს. გარდა ამისა, ასეთი მასალა ძალიან საიმედოა და ეფექტურად იკავებს გამოყოფილ ადგილს.

ზოგჯერ გამოიყენება კუპე ტანკები, რომლებიც ემსახურებიან როგორც საწვავის კონტეინერს, ასევე დენის ელემენტს. კეისონის ავზებიდან საწვავის დაღვრის თავიდან ასაცილებლად, მოიერიშე თვითმფრინავები იყენებენ ღრუბლის შემავსებელს, როგორიცაა ქაფიანი რეზინი.

დიდ ავიახაზებს, რომლებიც განკუთვნილია შორ მანძილზე ფრენისთვის, აქვთ საწვავის რამდენიმე ავზი, რომლებიც დამატებით აღჭურვილია ტუმბოებით. საწვავის ყველა ავზი ერთმანეთთან დაკავშირებულია საწვავის მავთულის სისტემით, რომელიც საშუალებას იძლევა საწვავის გამოყენება ნებისმიერი ავზიდან ან მისი გადატანა. საწვავის გადატანა ერთი ავზიდან მეორეზე შესაძლებელია თვითმფრინავის უფრო ეფექტური განლაგების გამო. საწვავის ამოტუმბვა ხდება სახარჯო ავზებიდან სათადარიგო ავზებში ფრენის დროს საწვავის მოხმარების შემუშავებული პროგრამის მიხედვით.

საწვავის ავზებიდამზადებულია სტანდარტული ალუმინის ქილებისგან

აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის ავზებში საწვავის შევსების პროცესი ასევე მიმდინარეობს გასწორების გეგმის შესაბამისად. საწვავი მოწყობილობის ავზებს ზეწოლის ქვეშ მიეწოდება სპეციალური ტანკერიდან კისრის გავლით, რის შემდეგაც იგი ნაწილდება ავზებს შორის.

თვითმფრინავის ყველა საწვავის ავზს აქვს ის, რასაც ეწოდება სანიაღვრე პორტი, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელია ყველა საწვავის გადინება. ყოველი საწვავის შევსების შემდეგ, ეს კისერი იხსნება, რაც საშუალებას აძლევს კონდენსატს ან წყალს, რომელიც ავზის ფსკერზე დასახლდა, ​​დაიწიოს. ბუნებრივია, ავზში არ უნდა იყოს მინარევები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაუმართაობა და ავარია.

თვითმფრინავებს ასევე აქვთ ჰაერში საწვავის გადაუდებელი გადაყრის სისტემები. ეს სისტემა აუცილებელია აფრენისთანავე ავარიული დაშვების შესრულებისას, ვინაიდან თვითმფრინავის დასაშვები სადესანტო წონა მნიშვნელოვნად ნაკლებია აფრენის წონაზე.

საწვავის ავზი გვერდით ნაწილში

საბრძოლო თვითმფრინავები, რომლებსაც საბრძოლო მოქმედებების განხორციელება სჭირდებათ ბაზიდან დიდ მანძილზე, შეიძლება აღიჭურვონ დამატებითი წვეთოვანი ტანკებით. ისინი გამარტივებულია საერთო აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად და შეჩერებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟიდან ან ფრთიდან. მას შემდეგ, რაც მთელი საწვავი დაიხარჯება, ისინი ყრიან. ასევე, მსგავსი მოწყობილობები გამოიყენება თვითმფრინავების სხვა აეროდრომებზე გადასაყვანად; ისინი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია კორპუსის შუაში.

გარე საწვავის ავზები

საწვავის ავზის უსაფრთხოება

საბრძოლო თვითმფრინავი და ზოგიერთი სამგზავრო მანქანა იყენებს ნეიტრალურ გაზს ავზების შესავსებად, რომელიც მიეწოდება საწვავის მოხმარებისას. გამოყენებული გაზი არის ნახშირორჟანგი ან აზოტი. ეს ხელს უწყობს ბორტზე ხანძრის ან საწვავის ავზის აფეთქების თავიდან აცილებას მექანიკური დაზიანების გამო. საწვავის ავზის გაზებით შევსების მსგავსი სქემა გამოიყენებოდა ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომში, მხოლოდ გაციებული გამონაბოლქვი გამოიყენებოდა ძრავის კოლექტორიდან გაზად.

სამგზავრო თვითმფრინავების უმეტესობა საწვავს ივსება თვითმფრინავის საწვავი. თვითმფრინავის თითოეული მოდელი განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის საწვავისთვის, რომლის გამოყენება უზრუნველყოფს მაქსიმალურ შესრულებას. ასევე არსებობს მისაღები ანალოგები, რომლებშიც ძრავები არ კარგავენ თავის მახასიათებლებს.

საავიაციო საწვავის სახეები

არსებობს 2 ტიპის საწვავი თვითმფრინავისთვის:

• საავიაციო ბენზინიდგუშიანი ძრავების მქონე თვითმფრინავებისთვის, აგრეთვე ნაწილების, როგორც გამხსნელის შესანარჩუნებლად.
• თვითმფრინავის საწვავი. გამოდგება რეაქტიული ძრავებისთვის. ეს არის დიზელის საწვავი ღრმა დამუშავების შემდეგ.

ნავთი ასევე განსხვავდება ქვეტიპებით, გამოყენების პირობებიდან გამომდინარე.

ამისთვის სამგზავრო თვითმფრინავებინავთი ძირითადად გამოიყენება ქვებგერითი ავიაციისთვის. მათ შორისაა ბრენდები T-1 და T-2. ეს არის საწვავი წვრილი ბენზინის ფრაქციებით; რაც უფრო მაღალია მათი პროცენტი, მით უფრო დაბალია თვითმფრინავის პრაქტიკული სიმაღლეზე ჭერი. T-1 ფრაქციების უფრო დაბალი შემცველობით არის ძალიან სტაბილური საწვავი, რომელიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო ფრენების სტანდარტებს.

ქვებგერითი და ზებგერითი ავიაციისთვის ნავთი განსხვავებული იქნება. სამხედრო თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც აღემატება ხმის სიჩქარეს, არის უფრო მძიმე საწვავი - T-6 და T-8B. ეს უფრო მძიმე ტიპებია, რადგან რეაქტიულ ძრავებში საწვავი სწრაფად აორთქლდება მაღალი სიჩქარით.

რამდენი საწვავია საჭირო საწვავის შესავსებად?

საწვავის მოხმარება თვითმფრინავის თითქმის მთავარი პარამეტრია. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც უფრო ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, მით ნაკლები ხარჯები აქვს კომპანიას თვითმფრინავის შენარჩუნებაზე.

ბორტზე საწვავის რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია ფრენის პარამეტრებზე და თვითმფრინავის ტიპზე. ჩართულია ახლო კვარტლებიდიდი ალბათობით დაზოგავთ საწვავს.

ასევე მნიშვნელოვანია ფრენის მარშრუტი და შუალედური სადესანტო ადგილების არსებობა. მარშრუტის გასწვრივ ამინდის პირობებიც კი გათვალისწინებულია.

თვითმფრინავის საწვავის შესავსებად საჭირო საწვავის ზუსტი რაოდენობის გამოთვლა ძალიან რთულია. ეს რიცხვი იშვიათად ემთხვევა იმას, რაც მითითებულია ტექნიკური მახასიათებლები. თუმცა, ჯერ კიდევ შესაძლებელია ამ მაჩვენებლის დაახლოებით გამოთვლა.

გარკვეული ფრენისთვის თვითმფრინავის საწვავის შევსება მოხდება იმის გათვალისწინებით:

1. საწვავი საჭიროა დანიშნულების აეროპორტამდე მანძილის დასაფარად.
2. საწვავი დანიშნულების აეროპორტიდან ალტერნატიულ აეროდრომამდე ფრენისთვის.
3. საწვავი დაბალ სიმაღლეზე დაშვებას 30 წუთის განმავლობაში უნდა დაელოდოთ.
4. გაუთვალისწინებელი სიტუაციებისთვის 5%-იანი გადასახადი.

ვიდეო, თუ როგორ ხდება თვითმფრინავების საწვავის შევსება:

რა ღირს თვითმფრინავის საწვავის შევსება ერთი ფრენისთვის?მაგალითად, ავიღოთ დომოდედოვოს აეროპორტში ერთი ტონა ნავთის ღირებულება - დაახლოებით 47,300 რუბლი ტონაზე, დღგ-ს ჩათვლით. სავარაუდო გაანგარიშებისთვის ჩვენ დავეყრდნობით ამ ფასს.

საწვავის მოხმარება Boeing 737-300 თვითმფრინავზე მითითებულია 25,5 გ მგზავრზე 1 კმ-ზე.

მაგალითად ავიღოთ რეისი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. ფრენის მანძილი ამ შემთხვევაში იქნება 633 კმ. გამრავლებით ვიღებთ ღირებულებას მგზავრზე = 16,14 კგ, ხოლო დომოდედოვოს აეროპორტში ნავთის ფასის გათვალისწინებით, ეს არის 763,5 რუბლი. ავიახაზების 737-ის საშუალო ტევადობა 150 ადამიანია, ამიტომ საწვავის შევსება 114 523 რუბლი ეღირება. ეს მაჩვენებელი, ბუნებრივია, არ არის საბოლოო ხარჯი. ზემოთ აღწერილი პირობების გათვალისწინებით, ის შეიძლება გაიზარდოს 150000 რუბლამდე.

განვიხილოთ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი თვითმფრინავებითანამედროვე Boeing 747. მიუხედავად მისი გიგანტური ზომადა მაღალი ღირებულება, თვითმფრინავს შეუძლია დაიკვეხნოს თავისი მაღალი ეფექტურობით. მოდელი 100 მოიხმარს 32გრ. თითო მგზავრზე კილომეტრზე, ხოლო 300 სერია - 22,4 გ.საათში საწვავის მოხმარება არის 14500 კმ, ანუ წმინდა ჰიპოთეტურად დაახლოებით 700000 რუბლი დაიხარჯება მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის რეისზე. მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავი ძალიან პოპულარულია და მას ეკუთვნის მსოფლიოს წამყვანი კომპანიების უმეტესობა.

როგორ ხდება თვითმფრინავების საწვავის შევსება

საწვავის შევსება ძალიან მნიშვნელოვანი პროცესია თვითმფრინავების მომსახურებისას.

საწვავის შევსების ორი ტიპი არსებობს:

• ფრენის დროს საწვავის შევსება (სამხედრო თვითმფრინავი);
• სრულად შევსება აეროპორტში.

თითოეული ტიპი რთულია თავისებურად. მოდით შევხედოთ მათ თანმიმდევრობით.

ეს არის ფრენის ერთ-ერთი ყველაზე რთული და, ამავე დროს, სანახაობრივი ელემენტი. სამხედრო ტექნიკა. სწორედ რუსეთში გამოიგონეს საჰაერო საწვავის შევსება 100 წელზე მეტი ხნის წინ. ის ყოველთვის არ იყო ისეთი, როგორსაც ახლა ვხედავთ. არსებობდა უნიკალური მეთოდები, განსაკუთრებით ტუ-16 ბომბდამშენებისთვის, როდესაც თვითმფრინავებს „ფრთიდან ფრთამდე“ ავსებდნენ. ჩვენი სამხედრო ავიაცია დღემდე დგას საავიაციო ტექნოლოგიის სათავეში. სამწუხაროდ, ჩვეულებრივი მაყურებლისთვის ეს პროცესი არც ისე ადვილი დასანახია. ეს იმიტომ ხდება, რომ ის უბრალოდ საშიშია თვითმფრინავის უკიდურესი სიახლოვის გამო (დაახლოებით 20 მეტრი).

ნახეთ ვიდეო, თუ როგორ ივსება Stealth-ის ბომბდამშენი:

ვიდეო, თუ როგორ უნდა შევავსოთ Su-24:

IN ამ მომენტშირუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მრავალი ტიპის სამხედრო თვითმფრინავს აქვს ჰაერში საწვავის შევსების შესაძლებლობა.

1. გამანადგურებლები - სუ-27, მიგ-31, მიგ-29;
2. თავდასხმის თვითმფრინავი - Su-24M;
3. ბომბდამშენები - Tu-95, Tu-160.

ტანკერი ახლა ძირითადად არის მოდერნიზებული Il-78M.

საჰაერო ხომალდის საწვავის შევსებას დასჭირდება 6 წუთი, მძიმე ბომბდამშენს - 20 წუთი, ტანკერს - 45 წუთი.

უყურეთ შუა ჰაერში წარუმატებელი შევსების ვიდეო კრებულს:

საწვავი აეროპორტში ორი გზით აღწევს:

1. Რკინიგზაამ გზით საწვავი შედის ავზებში, საიდანაც, ყველა პარამეტრის ფრთხილად კონტროლით, შიგთავსი სპეციალურ ავზებში იყრება. მახლობლად, სტანდარტების მიხედვით, ყოველთვის უნდა იყოს მიწისქვეშა კუპეები წყლით, რომლებიც საგანგებო სიტუაციებში გამოყენებული იქნება საწვავის ჩასაქრობად. ტანკებზე არის სპეციალური ინსტრუმენტები, რომლებიც აჩვენებენ საწვავის ყველა პარამეტრს. ძლიერი ტუმბოები გამოიყენება დისტილაციისთვის.
2. მილსადენი. ეს მარშრუტი მოიცავს საწვავის მიწოდებას მილებით უახლოეს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან. აეროპორტში არის საწვავის ხარისხის მრიცხველები, რომლებიც მოწმდება 12 ძირითადი პარამეტრის მიხედვით. მასალის ანალიზის შემდეგ, დისტილაცია ხდება ცენტრალურ შევსების კომპლექსში.

თვითმფრინავის საწვავის შევსების პროცესი შეიძლება განხორციელდეს ორი გზით: საწვავის ტანკერით ან სპეციალური ტუმბოებით, რომლებიც მდებარეობს მთელ ტერიტორიაზე.

საშუალოდ, ტანკერის მეშვეობით საწვავის შევსების სიჩქარე იქნება დაახლოებით 40 წუთი - ეს რეგულირდება მაქსიმალური სიჩქარესაწვავის მიწოდება საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით. უსაფრთხოების ზომები მკაცრად არის დაცული საწვავის შევსების ყველა ეტაპზე.

დასასრულს აღვნიშნავთ, რომ საწვავის შევსების პროცესი ძალიან მნიშვნელოვანია თანამედროვე ფრენებისთვის, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო. ეს ძალიან რთული და საშიში პროცედურაა. მას აქვს მრავალი მახასიათებელი, რომელიც ეფუძნება განაცხადის პირობებს და თვითმფრინავების ტიპებს.

სამოქალაქო თვითმფრინავები უმეტეს შემთხვევაში მოიხმარენ საწვავის დიდ რაოდენობას, მაგრამ ერთი მგზავრის თვალსაზრისით ეს მისაღები მაჩვენებელია. ბევრი მწარმოებელი ცვლის თვითმფრინავს, რათა გააუმჯობესოს მისი ეფექტურობა და, შესაბამისად, შეამციროს ტექნიკური ხარჯები. თანამედროვე მაღალი ხარისხის საავიაციო საწვავი მიეწოდება ყველა ძირითად აეროპორტს, სადაც ხდება თვითმფრინავების საწვავის შევსება. ხოლო ჰაერში საწვავის შევსება ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო სანახაობაა მაყურებლისთვის და მნიშვნელოვანი პროცედურები სამხედრო პილოტებისთვის. მთავარ ფაქტორად რჩება ერთი რამ - უსაფრთხოების წესების დაცვა.

(SU-15-ის შესახებ) კომენტარებში ერთმა მკითხველმა დაწერა, რომ მე ვლაპარაკობ თვითმფრინავებზე, თითქოს ისინი ცოცხალი არსებები იყვნენ. მე ვუპასუხე, რომ როგორც ჩანს, ასეა, არა პირდაპირი გაგებით, რა თქმა უნდა, მაგრამ ახლოს :-).

ახლა კი, ამ ნახევრად ხუმრობით ხაზს გავაგრძელებ, ვიტყვი, რომ ნებისმიერ ცოცხალ არსებას სჭირდება გემრიელად და უხვად იკვებება, რომ ყოველთვის ხალისიანი და ჯანმრთელი იყოს. მაგალითად, მე ძალიან მიყვარს გემრიელი საჭმლის ჭამა (თუმცა ჩემგან ვერ გეტყვით :-)) და ჩემი განწყობა დიდწილად ამაზეა დამოკიდებული :-). თუმცა, ხუმრობა ხუმრობაა, მაგრამ საავიაციო საწვავიარის ერთგვარი საკვები თვითმფრინავისთვის და მათი მუშაობა პირდაპირ დამოკიდებულია მის რაოდენობასა და ხარისხზე. მაშ რას იკვებებიან თვითმფრინავები?

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მენიუს დიდი მრავალფეროვნება აქვს :-). Პირველი- ეს საავიაციო ბენზინი. იგი გამოიყენება დგუშიანი თვითმფრინავის ძრავებში, ანუ, ფაქტობრივად, შიდა წვის ძრავებში და ძირეულად არ განსხვავდება საავტომობილო ბენზინისაგან. რა თქმა უნდა, მის ზოგიერთ მახასიათებელს ოდნავ განსხვავებული მნიშვნელობა აქვს, რადგან საავიაციო სპეციფიკა და უფრო მკაცრი ხარისხის მოთხოვნები ამას კარნახობს. ექსტრემალურ შემთხვევებში, ცუდი ბენზინის მანქანა უბრალოდ ჩერდება და გაჩერდება, მაგრამ ცაში თვითმფრინავს მხრები არ აქვს. თუმცა, მაგალითად, ზოგიერთ თანამედროვე დგუშის ძრავზე წარმატებით გამოიყენება რეგულარული 95 ბენზინი. ამ დროისთვის რუსეთში ორი სახის საავიაციო ბენზინი იწარმოება: B-91/115 და B-92. გარდა ამისა, GOST შემუშავებულია საავიაციო ბენზინისთვის B-100/130 და B-100/130 ტყვიის გარეშე. ეს გაკეთდა ევროპულ ბენზინებთან 100 და 100 ლ შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად. ისე, B-70 ბენზინსაც აწარმოებენ. მაგრამ ეს მხოლოდ გამხსნელია. ისინი არ დაფრინავენ მასზე, მაგრამ ის წარმოუდგენლად კარგად ასუფთავებს ფილტრებს. ეს ჩემი გამოცდილებიდან მახსოვს :-).

IL-14. ადრე წარმოებული B-95/130 ბენზინის მომხმარებელი. სამწუხაროდ, ის აღარ დაფრინავს.

მენიუს მეორე ელემენტი:-)… თუმცა, ჯერ კიდევ თანამედროვე პირობებში, ტერმინი “ საავიაციო საწვავი“, ვგულისხმობთ საავიაციო ნავთს. მას ასევე უწოდებენ თვითმფრინავის საწვავს და ის განკუთვნილია ტურბორეაქტიულ ძრავებში და მის სახეობებში გამოსაყენებლად. სწორედ ამას ჭამს ავიაცია, რომელიც მთელ მსოფლიოში დაფრინავს, უზარმაზარი რაოდენობით. საშუალო სკოლაში, სადღაც წავიკითხე საინტერესო ფაქტიდა მთელი ცხოვრება მახსოვდა: იმ დროს ვიღაცამ გამოთვალა, რომ TU-22 სარაკეტო მატარებლების მთელი პოლკის ერთი ფრენა საწვავით უტოლდებოდა ბელორუსის სსრ საწვავის ყოველთვიურ ბიუჯეტს. და კვირაში მინიმუმ ორი ასეთი ცვლაა. და ასეთი პოლკები... 🙂 აი ესენია. დროთა განმავლობაში, თვითმფრინავის საწვავის დეფიციტი სულ უფრო იგრძნობა. თუმცა, მისი სრულფასოვანი შემცვლელი ჯერ არ არის და მისი წარმოება გრძელდება.

რაკეტამზიდი TU-22. ნავთის დიდი გულშემატკივარი :-).

ამჟამად რუსეთში საავიაციო ნავთის ექვსი სახეობაა. TS-1 არის გოგირდის საწვავი ე.წ. წარმოებული ნავთობისგან მაღალი გოგირდის შემცველობით, ის არის მთავარი საწვავი ქვებგერითი სამხედრო და სამოქალაქო ავიაცია. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზებგერითი ფრენების დროს მოკლე ფრენის ხანგრძლივობით. ფაქტია, რომ ხანგრძლივი ზებგერითი პირობების დროს, საჰაერო ხომალდის კანის ინტენსიური გათბობა ხდება ჰაერთან ხახუნის და, შესაბამისად, საწვავის გაცხელების გამო. გარდა ამისა, მაღალ სიმაღლეებზე საწვავის ავზების ზემოთ საწვავის სივრცეში წნევა შესამჩნევად ეცემა. თუ საწვავი შედგება საკმარისად მსუბუქი ფრაქციებისგან, მაშინ მათ შეუძლიათ დაიწყონ აორთქლება, საწვავის სისტემაში წარმოიქმნება ორთქლის საკეტები და ეს ემუქრება ძრავის გაჩერებას. ამიტომ ამისთვის ზებგერითი ავიაციაკერძოდ, არსებობს "მძიმე" საწვავი T-6 (ისევე როგორც მისი შემცვლელი T-8B). სწორედ ამ საწვავს ავსებდნენ MIG-25RB, როცა მე ვიყავი აეროდრომზე (პოლონეთი), როცა ეს თვითმფრინავები მიდიოდნენ, როგორც მაშინ ვთქვით, აჩქარებისთვის. და ჩვენი თვითმფრინავები ხშირად ივსებოდა RT საწვავით (რეაქტიული საწვავი). ეს არის მეოთხე სახეობა, რომელიც წარმოებულია რუსეთში. ქიმიურად ძალიან სტაბილურია საავიაციო საწვავიაქვს კარგი ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები. და რაც მთავარია, ის შეესაბამება საერთაშორისო სტანდარტებს და გარკვეულ მაჩვენებლებშიც კი აღემატება მათ. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან TS-1 ნავთი მრავალი თვალსაზრისით არ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს (ძირითადად დიდი რაოდენობით გოგირდის გამო).

MIG-25RB. T-6 ნავთის ერთ-ერთი მომხმარებელი.

დარჩენილია კიდევ ორი ​​სახეობა. ეს არის T-1 ნავთი. ეს არის საკმაოდ კარგი ნავთი, რომლის ერთადერთი ნაკლი არის მისი საკმაოდ დაბალი თერმოჟანგვითი სტაბილურობა. ეს ნიშნავს, რომ გაცხელებისას ძრავის შიდა ნაწილებზე რჩება ფისოვანი დეპოზიტები, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს. ეს საწვავი იწარმოება მცირე რაოდენობით, ნაწილობრივ ნედლეულის ნაკლებობის გამო, რომელიც წარმოადგენს გოგირდის ძალიან დაბალი შემცველობის ნავთობის მწირი სახეობებს. და ბოლო ხედი- ეს არის T-2 ნავთი. ეს არის საკმაოდ მსუბუქი საწვავი, რომელიც შეიცავს მსუბუქი ბენზინის ფრაქციების 40 პროცენტამდე და, შესაბამისად, დაბალ სიმაღლეზე. ის სათადარიგოა T-1-თან და TS-1-თან მიმართებაში.

Დესერტისთვის:-)…Თანამედროვე საავიაციო საწვავიისევე, როგორც საავტომობილო ბენზინი, არ შეუძლია სპეციალური დანამატების გარეშე, რომლებიც აუმჯობესებენ მათ შესრულების თვისებებს. არსებობს ოთხი ტიპი:
Ანტისტატიკური. ფაქტია, რომ როდესაც ნავთის დიდი ნაკადები მოძრაობს მილსადენებში, ხდება სტატიკური ელექტროენერგიის ინტენსიური დაგროვება. შესაძლო გამონადენმა შეიძლება გამოიწვიოს აფეთქება. ამიტომ ემატება სპეციალური დანამატი, რომელიც ზრდის საწვავის ელექტროგამტარობას. ეს არის დანამატი საინტერესო სახელისიგბოლი. მაგრამ თვითმფრინავი და ტანკერი მაინც დამიწებულია საწვავის შევსებისას :-).

საწვავის შევსება დამიწებით.

აცვიათ საწინააღმდეგო. მაგალითად, ნავთი ემსახურება როგორც სამუშაო სითხეს და, როგორც ერთგვარ ლუბრიკანტს, საწვავის ავტომატიზაციის დელიკატურ მექანიზმებში და მისი ლუბრიკა ძალიან მნიშვნელოვანია. სიგბოლი აქაც გამოიყენება.
ანტიოქსიდანტი. ეს დანამატები მნიშვნელოვნად ამცირებს ნავთის უნარს დაჟანგვის და ფისოვანი წარმონაქმნების დეპონირებას, მათ შორის მაღალ ტემპერატურაზე. ჩვეულებრივ, ეს არის Agidol-1 დანამატი.

TU-154M-ის შევსება აეროდრომის ტანკერიდან.

წყლის კრისტალიზაციის საწინააღმდეგო. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი დანამატი. ფაქტია, რომ სიმაღლეზე ხანგრძლივი ქვებგერითი ფრენის დროს საწვავი საკმაოდ ძლიერად გაცივდება. 5-6 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ფრენისას 7000 მეტრზე -45 გრადუსამდე სიმაღლეზე. და თუ საწვავში ცოტა წყალი მაინც არის (მინიმუმ 0,002%), მაშინ ის იყინება და იშლება პატარა კრისტალების სახით, რომლებიც შემდეგ შეიძლება მოხვდნენ ძრავის საწვავის წვრილ ფილტრებზე. თუ ბევრი კრისტალია, მაშინ ფილტრები უბრალოდ იკეტება და საწვავის ნაკადი ჩერდება. ძრავა ჩერდება. ეს დანამატები საკმაოდ საიმედოა (ეს არის ე.წ. თხევადი “I”, THF, THF-M, I-M) და მათ გამოყენებაში უკვე დიდი პრაქტიკაა. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ნავთი მოწმდება ყოველი შევსების წინ წყლისა და უცხო მინარევების არსებობისთვის და ყოველი ფრენის წინ სინჯებსაც იღებენ, ამოწმებენ და ინახავენ თვითმფრინავის დაშვებამდე.

ასეა საავიაციო საწვავი, ამჟამად გამოიყენება ავიაციაში. სამწუხაროდ, ის საერთოდ არ არის ეკოლოგიურად სუფთა.

კონტროლი ყოველთვის არ ეხმარება :-).

და მისი წარმოებისთვის ნედლეული (ნავთობი) სულ უფრო და უფრო მცირდება, თავად საწვავი კი ძვირდება. და მიუხედავად იმისა, რომ მის მოხმარებაზე კონტროლი გამკაცრდება, ეს მაინც არ არის საკმარისი.

ამიტომ, მისი გრძელვადიანი მომავალი გაურკვეველია. ამჟამად მუშავდება საავიაციო საწვავის ახალი ტიპები სინთეზური მასალების გამოყენებით (თხევადი წყალბადი და თხევადი მეთანი). მაგრამ ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ ძალიან საწყისი ექსპერიმენტების დონეზეა. ასე რომ, ჩვენ დიდხანს გავაგრძელებთ გამონაბოლქვი აირების დამახასიათებელ სუნის შეგრძნებას ძრავის საქშენიდან აეროპორტის ასაფრენად...

სხვათა შორის, სუნი ჩემთვის საყვარელია :-)... ამაღელვებელი მოგონებები და მხოლოდ კარგი... :)

P.S. და ამბობენ საავიაციო ნავთსაც აქვს სამკურნალო თვისებები :-). ჩვენს პოლკში ზოგიერთი ადამიანი გაციების დროს სვამდა. არ ვსვამდი :-). მაგრამ ამ თემას მომავალში განვავითარებ...

ფოტოების დაჭერა შესაძლებელია.