რა არის საფსანის მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარე? ჩქაროსნული მატარებელი "საფსანი"

ჩვენ ვაგრძელებთ არაჩვეულებრივ რაღაცეებზე საუბარს და შემდეგი არის მოწყობილობები, რომელთა ღირებულების გადაჭარბება შეუძლებელია - მატარებლები!

ზოგადად მატარებლების ისტორია არის სიჩქარისა და საიმედოობის ჰიმნი, ინტრიგების გავლა და უზარმაზარი თანხები, მაგრამ ჩვენ გვაინტერესებს ჩვენი დროის 10 ყველაზე სწრაფი მატარებელი.

მატარებლების სამყარო დღეს უჩვეულოდ გამოიყურება, ეს გამოწვეულია იმით, რომ 1979 წლიდან კლასიკურ სარკინიგზო მატარებელს შეუერთდნენ მისი მაღალტექნოლოგიური ძმები, მომავლის მანქანები - "მაგლევები" (ინგლისური მაგნიტური ლევიტაციიდან - "მაგნიტური ლევიტაცია" ). მაგნიტური ზედაპირის ზემოთ ამაყად ცურვით და სუპერგამტარების უახლესი მიღწევებით, ისინი შეიძლება მომავლის ტრანსპორტი გახდნენ. ამის გათვალისწინებით, თითოეულზე ჩვენ მივუთითებთ მატარებლის ტიპს და რა პირობებში იქნა მიღებული ჩანაწერი, რადგან სადღაც ექსპრესზე არ იყო მგზავრები, სადღაც მძღოლებიც კი.

1. შინკანსენი

სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი ეკუთვნის იაპონურ მაგლევის მატარებელს; 2015 წლის 21 აპრილს, იამანაშის პრეფექტურაში ტესტირების დროს სპეციალურ მონაკვეთზე, მატარებელმა შეძლო საათში 603 კილომეტრის სიჩქარის მიღწევა, ბორტზე მხოლოდ მძღოლი იყო. ეს უბრალოდ წარმოუდგენელი რიცხვია!

სატესტო ვიდეო:

გიჟურ სიჩქარეს ემატება ამ სუპერ მატარებლის საოცარი სიჩუმე; ბორბლების არარსებობა მგზავრობას კომფორტულს და საოცრად გლუვს ხდის.

დღესდღეობით შინკანსენი ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მატარებელია კომერციულ მარშრუტებზე, სიჩქარით 443 კმ/სთ.

2. TGV POS

პირველი ყველაზე სწრაფი სარკინიგზო მატარებლებს შორის, მაგრამ მეორე მთლიანობაში პლანეტაზე (2015 წლის მონაცემებით) არის ფრანგული TGV POS. საოცარი ის არის, რომ სიჩქარის რეკორდის დაფიქსირების დროს მატარებელი აჩქარდა შთამბეჭდავ მაჩვენებელ 574,8 კმ/სთ-მდე, მაშინ როცა ბორტზე ჟურნალისტები და მომსახურე პერსონალი იმყოფებოდნენ!

მაგრამ მსოფლიო რეკორდის გათვალისწინებითაც კი, კომერციულ მარშრუტებზე მოძრაობისას მატარებლის სიჩქარე არ აღემატება 320 კმ/სთ-ს.

3. შანხაის მაგლევის მატარებელი

შემდეგი, ჩვენ გვაქვს მესამე ადგილი, რომელიც ჩინეთს მიენიჭა მათი შანხაის მაგლევის მატარებლით, როგორც სახელი გულისხმობს, ეს მატარებელი თამაშობს ძლიერ მაგნიტურ ველში ჩამოკიდებული ოსტატების კატეგორიაში. ეს წარმოუდგენელი მაგლევი 90 წამის განმავლობაში ინარჩუნებს 431 კმ/სთ სიჩქარეს (ამ დროს ახერხებს 10,5 კილომეტრის გადაყლაპვას!), რაც ამ კომპოზიციის მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევს, ტესტირების დროს მან შეძლო 501 კმ/სთ-მდე აჩქარება.

4. CRH380A

კიდევ ერთი რეკორდი ჩინეთიდან მოდის, მატარებელმა წარმოუდგენლად ევფონიური სახელწოდებით "CRH380A" საპატიო მეოთხე ადგილი დაიკავა. მარშრუტზე მაქსიმალური სიჩქარე, როგორც სახელწოდება გულისხმობს, 380 კმ/სთ-ია, მაქსიმალური დაფიქსირებული შედეგი კი 486,1 კმ/სთ-ია. აღსანიშნავია, რომ ეს ჩქაროსნული მატარებელი მთლიანად ჩინურ საწარმოო ობიექტებზე დაყრდნობით აწყობილი და გაშვებული იყო. მატარებელი თითქმის 500 მგზავრს ატარებს და ასვლა თვითმფრინავის მსგავსია.

5. TR-09

მდებარეობა: გერმანია – მაქსიმალური სიჩქარე 450 კმ/სთ. დასახელება TR-09.

ნომერი მეხუთე არის ყველაზე სწრაფი გზების ქვეყნიდან - ავტობანები და თუ გზებზე სიჩქარის თვალსაზრისით გერმანია მართლაც შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც ყველაზე სწრაფი ქვეყანა, მაშინ მატარებლები შორს არიან ნომერ 1-ისგან.

მეექვსე ადგილზეა მატარებელი სამხრეთ კორეა. KTX2, რასაც კორეული ტყვიის მატარებელი ჰქვია, შეძლო აჩქარებულიყო 352 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ამ მომენტშიკომერციულ მარშრუტებზე მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 300 კმ/სთ-ით.

7. THSR 700T

შემდეგი გმირი, თუმცა არ არის პლანეტის ყველაზე სწრაფი მატარებელი, მაინც იმსახურებს განსაკუთრებულ აპლოდისმენტებს, ამის მიზეზი 989 მგზავრის შთამბეჭდავი ტევადობაა! ითვლება ტრანსპორტის ერთ-ერთ ყველაზე ფართო და სწრაფ რეჟიმად.

8. AVETalgo-350

მივდივართ მერვე ადგილზე და ვჩერდებით ესპანეთში, ვიმყოფებით AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) ბორტზე, მეტსახელად "Platypus". მეტსახელი მომდინარეობს წამყვანი ვაგონის აეროდინამიკური გარეგნობისგან (კარგად, თქვენ თვითონ ხედავთ), მაგრამ რაც არ უნდა სასაცილოდ გამოიყურებოდეს ჩვენი გმირი, მისი სიჩქარე 330 კმ/სთ აძლევს მას უფლებას მონაწილეობა მიიღოს ჩვენს რეიტინგში!

9. Eurostar მატარებელი

მე-9 ადგილი ევროსტარის მატარებელი - საფრანგეთი, მატარებელი არც ისე სწრაფია 300 კმ/სთ (ჩვენი საფსანიდან არც ისე შორს), მაგრამ მატარებლის ტევადობა შთამბეჭდავია 900 მგზავრი. სხვათა შორის, სწორედ ამ მატარებელში მონაწილეობდნენ ცნობილი სატელევიზიო შოუს Top Gear-ის (ახლა გარდაცვლილი, თუ გიყვართ, როგორც მე, ცერა თითი!) მონაწილეები მე-4 სეზონში, ეპიზოდ 1-ში, ეჯიბრებოდნენ გასაოცარ Aston Martin DB9-ს.

10. პერეგრინის ფალკონი

მე-10 ადგილზე, რა თქმა უნდა, უნდა დააყენო იტალიური „ETR 500“ თავისი კარგი 300 კმ/სთ-ით, მაგრამ მე მინდა დავაყენო ჩვენი საკმაოდ სწრაფი საფსანი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მატარებლის ამჟამინდელი ოპერაციული სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით, მისი მოდერნიზაცია (უფრო სწორად მისი მარშრუტების მოდერნიზაცია) მატარებელს საშუალებას მისცემს იმოგზაუროს 350 კმ/სთ სიჩქარით. ამ დროისთვის, ეს შეუძლებელია მრავალი მიზეზის გამო, ერთ-ერთი მათგანია მორევის ეფექტი, რომელსაც შეუძლია ზრდასრული ადამიანი ფეხიდან ჩამოაგდოს ბილიკებიდან 5 მეტრის დაშორებით. საფსანმა სახალისო რეკორდიც დაამყარა - ის მსოფლიოში ყველაზე ფართო ჩქაროსნული მატარებელია. მიუხედავად იმისა, რომ მატარებელი აგებულია Siemens-ის პლატფორმაზე, რუსეთში გამოყენებული უფრო ფართო ლიანდაგის გამო, 1520 მმ, ევროპული 1435 მმ-ის წინააღმდეგ, შესაძლებელი გახდა მანქანის სიგანის გაზრდა 300 მმ-ით, რაც Sapsan-ს ყველაზე მეტად აქცევს. pot-bellied” ტყვიის მატარებელი.

საშინაოზე რკინიგზააჰ, ახალი ჩქაროსნული ელექტრო მატარებლები მოძრაობენ პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის. საფსანის მატარებლის სიჩქარე შედარებით მაღალია. ეს ფუნქცია შესაძლებელს ხდის გრძელი მანძილების დაფარვას გაცილებით ნაკლებ დროში. თანდათან მათი მუშაობა ახალი მიმართულებებით იწყება. წარმოებას გერმანული კომპანია Siemens ახორციელებდა.

რა არის საფსანის მატარებლის სიჩქარე?

Falcon-ს, რომლის სახელიც ამ მანქანას ეწოდა, შეუძლია ფრენისას აჩქარდეს საათში 320 კილომეტრამდე. ზღუდავს აჩქარების უნარს 250 კმ/სთ-მდე. საფსანის მატარებლებს შეუძლიათ საათში 350 კილომეტრს მიაღწიონ.

ჩასხდომა იწყება მატარებლის გამგზავრებამდე 45 წუთით ადრე. კარების ჩაკეტვის შემდეგ, ავტომატიზაცია ამოწმებს მთელი სისტემის ფუნქციონირებას. მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება მოძრაობა. „საფსანი“ პირველია რუსული მატარებლით, სადაც მოწევის შესაძლებლობა სრულიად გამორიცხულია. დღეს შეგიძლიათ ნახოთ რამდენიმე ანიმაციური ფილმის მთელი სერია "The Peregrine Falcon and Friends". მატარებელს ასევე აქვს Twitter ანგარიში და საკუთარი ონლაინ ბლოგი.

საფსანოვის მძღოლები

ამ კლასის მატარებლის მემანქანეებს ეკისრებათ რეალური მფრინავების მუშაობასთან შედარებითი პასუხისმგებლობა. მათი პასუხისმგებლობა მოიცავს საკმაოდ მაღალი დონის სირთულის მრავალი პრობლემის გადაჭრას. სიჩქარის მახასიათებლები შედარებულია თვითმფრინავების მუშაობის რეჟიმებთან აფრენის დროს. ასეთი მატარებლის მემანქანის პოზიციაზე შეირჩევა მხოლოდ საუკეთესო კანდიდატები. სპეციალისტებს, რომლებმაც გაიარეს სპეციალური მომზადება, უფლება აქვთ აწარმოონ საფსანი. მძღოლის ყველა უნარი სრულყოფილად უნდა განვითარდეს.

Wi-Fi საფსანში

2012 წლიდან დაიწყო მატარებლის ტექნიკური მხარდაჭერით აღჭურვის მცდელობები, რაც ხელს შეუწყობს მიღების შესაძლებლობას. უკაბელო წვდომაინტერნეტში. საფსანოვის თითოეულ ვაგონში დამონტაჟებულია მარშრუტიზატორები. ბიზნეს კლასის მგზავრებს შეუძლიათ ინტერნეტით სარგებლობა სრულიად უფასოდ. მოქალაქეები, რომლებიც მოგზაურობენ ეკონომიურ რეჟიმში, იძულებულნი არიან გადაიხადონ წვდომა.

ბისტრო მანქანა

Sapsan-ის მატარებლის სიჩქარე, ისევე როგორც მისი დახვეწილი ფორმები, არ არის ყველაფერი, რაც მას უჩვეულოს ხდის. თითოეულ მგზავრს შეუძლია ისარგებლოს კომფორტული ბისტრო მანქანით. აქ შეგიძლიათ არა მხოლოდ snack მიირთვათ, არამედ შეუკვეთოთ სრული ლანჩი. მატარებლის მგზავრებს შეუძლიათ აირჩიონ სასმელები, ცხელი კერძები და საჭმელები.

პატარა ცხოველების ტრანსპორტირება

Sapsan-ის მატარებლის სიჩქარე საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს ცხოველების ტრანსპორტირებისთვის შენობების აღჭურვის შესაძლებლობაზე. ტრანსპორტირება დასაშვებია გალიებში, კალათებში ან ყუთებში არაუმეტეს 180 სმ სიგრძის, სიგანისა და სიმაღლის დამატებისას. ამ შემთხვევაში, თან უნდა გქონდეთ ვეტერინარის დოკუმენტები. რეგისტრაცია ეღირება 400 რუბლი. ეს არის ფიქსირებული სავალდებულო გადასახადი ელექტრონული ბილეთის ან სამგზავრო დოკუმენტის გაცემისთვის.

ბარგის შემოწმება

მატარებლის პირველი დაწყებიდან თითოეულმა მგზავრმა უნდა გაიაროს გადაზიდული ნივთების სკანირება. გაზრდილი უსაფრთხოება მგზავრობისას გარანტირებულია მგზავრებისთვის, მიუხედავად მთელი სკრინინგის პროცედურის ხანმოკლე ხანგრძლივობისა.

Ხელჩანთა

მგზავრებს საშუალება აქვთ იმოგზაურონ ერთი ბილეთით. ტვირთის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 36 კილოგრამს, ხოლო ყველა გაზომვის ჯამი არ უნდა აღემატებოდეს 180 სმ-ს. დადგენილი ნორმათქვენ შეგიძლიათ ატაროთ სათევზაო ჯოხები, კამერები, ბინოკლები, ჩანთები, ჩანთები, ქოლგები და სხვა წვრილმანები, რომელთა ზომა არ აღემატება მეტრს საერთო ზომების გაზომვისას.

დიდი აღჭურვილობის ჩატვირთვა ხელბარგის სახით არ შეიძლება. სხვა ადამიანების ნივთები, ფეთქებადი, აალებადი, შხამიანი, აალებადი და უსიამოვნო სუნი ნივთიერებები არ მიიღება ტრანსპორტირებისთვის. ცეცხლსასროლი იარაღი განტვირთვისას უნდა იდგეს ბუდეში, ყუთში ან ყუთში საბრძოლო მასალისგან განცალკევებით. მხოლოდ ყველა ზემოაღნიშნული წესის დაცვის შემდეგ, მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ Sapsan ჩქაროსნული მატარებელი მცირე ზომის ტვირთის გადასაზიდად (სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს ზემოთ მითითებულია).

ჯგუფური მოგზაურობა

10-დან 18 წლამდე სკოლის მოსწავლეების მგზავრობის ჯგუფური საფასურია, რომელიც შედგება მინიმუმ 10 ადამიანისგან, რომლებიც მიემგზავრებიან იმავე დღეს, იმავე მარშრუტზე, იმავე მატარებლით. რეგისტრაცია ხდება წინასწარი მოთხოვნით. ჯგუფური საფასური გათვალისწინებულია 10 წლამდე მინიმუმ 10 ბავშვის მგზავრობისთვის, რომლებიც მიემგზავრებიან იმავე მატარებლით, იმავე დღეს, იმავე მარშრუტზე. ასევე ხელმისაწვდომია წინასწარი მოთხოვნით.

დასკვნა

რკინიგზის, როგორც სამგზავრო ვარიანტის გამოყენების შესაძლებლობები სწრაფად ვითარდება. ამის ერთ-ერთი მაგალითია გერმანული მწარმოებლის Siemens-ის მიერ შემუშავებული ბრწყინვალე მანქანები. თითოეული მგზავრი აუცილებლად კმაყოფილი დარჩება კომფორტული მგზავრობის პირობებით და საფსანის მატარებლის მაღალი სიჩქარით. დეველოპერებმა შესთავაზეს გადაწყვეტა თითქმის ყველა შესაძლო პრობლემისთვის, რომლებიც წარმოიქმნება დისტანციების გადალახვის პროცესში და გააერთიანეს ისინი ერთ დიზაინის გადაწყვეტაში. რუსეთის მოქალაქეებისთვის შეთავაზებული ახლები ყველაზე მეტს ტოვებენ საუკეთესო შთაბეჭდილებებიმოგზაურობიდან.

ასე რომ, დაპირებული დიდი ამბავისანქტ-პეტერბურგიდან მოსკოვში ჩქაროსნული მატარებლით „საფსანში“ მოგზაურობის შესახებ.
მოგზაურობა შედგა 19 დეკემბერს, შაბათის დილის რეისით (No151), ე.ი. მატარებლის სრულმასშტაბიანი ექსპლუატაციის მეორე დღეს. გამგზავრება მოსკოვსკის სადგურიდან - დილის 6:45; ჩამოსვლა ლენინგრადის სადგურიდედაქალაქი - 10:30. მგზავრობის დრო - 3 საათი 45 წუთი. აქ იქნება რამდენიმე „გარე“ ხედვა, ძირითადად ვისაუბრებთ მოგზაურობის შთაბეჭდილებებზე და დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზზე.

"საფსანი" ანთებული უკანა შუქებით სანქტ-პეტერბურგში მოსკოვსკის რკინიგზის სადგურზე. დილის 6:30 საათი

საფსანის ბილეთი ინტერნეტით ვიყიდე გამგზავრებამდე დაახლოებით 12 დღით ადრე, 2273 რუბლის ფასად; თუმცა, შემოთავაზებულია რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე ელექტრონული რეგისტრაცია(იმისთვის, რომ მატარებელში ჩავსულიყავი უფორმო ტექნოლოგიით, მხოლოდ პასპორტის წარდგენის შემდეგ), გადავწყვიტე ამჯერად არ გამომეყენებინა და ერთ საღამოს ვიტებსკის სადგურზე გავჩერდი და ტერმინალში ბილეთის ფორმა მივიღე. ბილეთზე ჩემი ყურადღება მაშინვე მიიპყრო დიდი ასოებით წარწერამ „მოწევა არ არის!“ ეს მართლაც ასე იყო: საფსანზე მოწევა დაუშვებელია და როცა მოგზაურობის დროს ბისტრო ვაგონში დაცვის თანამშრომელს ვესაუბრე, მან მითხრა, რომ მატარებელი ყველგან აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო დეტექტორებით, ტუალეტების ჩათვლით და თუ აღმოჩენილია კვამლის მცირე დოზაც კი (ჰ. და თამბაქოს ჩათვლით) მატარებლის გაჩერების ავტომატური სიგნალი მიიღება. ასე რომ, ეს იქ მკაცრად კონტროლდება.

თავიდან მინდოდა მანქანით წავსულიყავი სადგურზე და დავტოვო ფასიან ავტოსადგომზე ერთი დღით, მაგრამ მერე გამახსენდა, რომ საღამოს დედაქალაქში მეგობრებთან ერთად ოფლაინში წასვლას ვგეგმავდი და დილით შეიძლება. ჩავედი არც თუ ისე კარგ ფორმაში, ამიტომ გადავწყვიტე მეტროთი სრული სიმშვიდისთვის წავსულიყავი.
დილის დრო ასე გამოიყურებოდა:
5:25 დატოვა სახლი; 5:37 იყო ფინალურ მე-5 ხაზზე ("კომენდანტსკის პროსპექტი"); მეტრო მატარებლით 5:43; 6:14 მივიდა "პლოშჩად ვოსტანიაში" და ავიდა მოსკოვსკის სადგურზე. არ მეჩქარებოდა. ამგვარად, გამგზავრებამდე ნახევარი საათით ადრე მივედი და დრო მქონდა მთელი მატარებელი გაევლო, დამეთვალიერებინა და გადამეღო სურათები. მაგრამ პრინციპში გასვლა 10 წუთის შემდეგ იყო შესაძლებელი, დროის რეზერვი საკმაოდ საკმარისი იყო.
ასე გამოიყურება მატარებლის კუდი მე-4 ბილიკის ჩიხიდან. ჯერ-ჯერობით საკმაოდ უჩვეულოდ გვეჩვენება, მაინც უნდა შევეჩვიოთ.

ჰერმეტულად დალუქული კარები.

საფსანის ხედი მატარებლის სათავედან - ბაქანზე ვიარე მთელი მატარებლის გასწვრივ. მძღოლის სალონში 2 ადამიანი იმყოფებოდა; რაღაცას განიხილავდნენ.

მატარებელი შედგება 7 მეორე კლასის და 2 პირველი კლასის ვაგონისგან, ასევე ერთი ბისტრო ვაგონისგან. მათი განლაგება ძირითადად მსგავსია (სავარძლების რიგები 2+2), მხოლოდ პირველ კლასში არის ტყავის სავარძლები, დისტანციები ცოტა მეტია, ბილეთში შედის ცხელი კერძები, სოკეტები თითოეული ადგილისთვის და wi-fi. თუმცა ფასი ნახევარით განსხვავდება.

ᲙᲐᲠᲒᲘ; შიგნითაც შევიდეთ, გამგზავრებამდე 15 წუთია დარჩენილი. კონდუქტორმა ბილეთი და პასპორტი დახედა და შიგნით შეგვიშვა. სხვათა შორის, პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ამ მატარებლის კონდუქტორებს დაარქვეს "სტიუარდები", მაგრამ მოგზაურობის დროს შიდა მაუწყებლობიდან (საკონტროლო განყოფილების მახლობლად) გავიგე, რომ მათ მაინც ეძახდნენ კონდუქტორებს: "მანქანა 3-ის კონდუქტორი იქ უნდა წავიდეს". გულთან ახლოს, მე მჯერა, რომ არ არის საჭირო რკინიგზის ტერმინებში ზედმეტი ანგლიციზმის დანერგვა, ეს საკმაოდ სულელური კორპორატიული წამოწყებაა. სიტყვა "დირიჟორი" ცუდია?

მანქანებს შორის გადასვლები ხდება აკორდეონებით გარდამავალი კარების გარეშე. მატარებლის შიგნით ტემპერატურა ყველგან ერთნაირია, მიუხედავად გარეთ ყინვისა; თავად მანქანების სამგზავრო განყოფილებების გამჭვირვალე კარები იხსნება ავტომატურად, ფოტო სენსორის გამოყენებით - ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ მთელი მატარებელი, თავიდან კუდამდე, არცერთ კარზე შეხების გარეშე.

მე-2 კლასის ვაგონის სამგზავრო განყოფილებაში შევდივართ. იგი მზადდება თეთრ და ლურჯ ტონებში, მცირე ღია ყვითელი და ნაცრისფერი შპრიცებით. უნდა აღვნიშნო, რომ ეს არის ძალიან ადვილად შესამჩნევი ფერის კომბინაცია, ამიტომ ამ მხრივ ჩემი გრძნობები დადებითი იყო. სალონში შუქი საკმაოდ კაშკაშა და თანაბარია; თითოეულ სავარძელს ასევე აქვს ინდივიდუალური განათება ზედა ნაწილში, რომლის ჩართვაც შესაძლებელია მგზავრის მიერ ცალკე. ნაკლოვანებებს შორის უნდა აღინიშნოს, რომ კრუიზისას შუქი არ იკლებს, მაგრამ იგივე ინტენსივობა რჩება. ეს არ არის ძალიან კარგი, რადგან ... დილიდანვე მგზავრების დაახლოებით ნახევარს სძინავს თავის ადგილებზე გამგზავრებიდან ნახევარი საათის შემდეგ და განათება შეიძლება ჩაქრეს. და ვის სჭირდება მეტი - არის LED განათება! დიდი ფანჯარა (2 რიგები) შეიძლება დაიფაროს მზისგან ნაცრისფერი ჟალუზებით.

გაშიშვლის ორი გზა არსებობს: ვაგონის ცენტრში არის კარადები საკიდებით, აშკარად ჩანს თითქმის ყველა რიგიდან; და ფანჯრებთან არის საკიდები, სადაც ასევე შეგიძლიათ დაკიდოთ ქურთუკი. და ზედა ხედავთ გაჩერების სარქველს. ის ასევე არის ვესტიბულებში. სავარძლების რიგების თავზე არის ბარგის თაროები, ასევე ადგილი სამგზავრო განყოფილების დასაწყისში ბორბლებიანი მასიური ჩანთებისთვის. საინტერესოა, რომ მგზავრების დაახლოებით ორი მესამედი მატარებელში ავიდა გამგზავრებამდე ხუთი, ათი ან თხუთმეტი წუთით ადრე. ალბათ, ასეთი ჩქაროსნული მატარებლის სპეციფიკა.

ახლა გავიხედოთ გასასვლელისკენ. წინ არის გადასვლა სხვა ვაგონზე; მისი ინტერიერი და გარდამავალი "აკორდეონი" ოდნავ ჩანს. კედლის მარჯვენა მხარეს არის სივრცეები დიდი ზომის ბარგისთვის; ზედა არის LCD დისპლეი, მარჯვნივ არის გამჭვირვალე დისპლეი ფრენის პარამეტრებით (დრო, თარიღი, სიჩქარე, ტემპერატურა გარეთ). მარცხნივ არის გაჩერების სარქველი.

სავარძლები. აქვე უნდა ვთქვა: თავად ადგილები ცოტა უფრო განიერია და რიგებს შორის მანძილი ოდნავ მეტია, ვიდრე "ეკონომიკური კლასის" თვითმფრინავის რიგებს შორის. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ამაზე გადაფურთხოთ, მაგრამ კომფორტის თვალსაზრისით, ამ მანძილების დამატებითი 10-15 სმ სიგანე ნამდვილად თამაშობს როლს. კერძოდ, მე შევძელი პირდაპირ ჩემს ფანჯრის სავარძელში ჩახშობის გარეშე, როგორც ეს გავაკეთე CZA ეკონომ კლასში, როდესაც ბოლოს გავფრინდი ჰელსინკიდან პრაღაში რამდენიმე თვის წინ. კარგია მეზობელ მგზავრთან უფრო დიდი მანძილიც. ალბათ ეს ზომები უფრო ახლოსაა თვითმფრინავის ბიზნეს კლასთან - ე.ი. მთლად სწორი არ არის Sapsan-ის შედარება ეკონომ კლასის თვითმფრინავთან. ცოდოა, მე კი ვიფიქრე, რომ ეკონომიურ ფასში თვითმფრინავებს სავარძლების ასეთი ზომები რომ ჰქონდეთ, ცოტა უფრო შემწყნარებელი ვიქნებოდი შპრიცის ნაპირების-ჰაერის ჭიანჭველას მიმართ.
მინუსებს შორის უნდა აღვნიშნო, რომ რუსეთის რკინიგზამ, როგორც ჩანს, აირჩია ყველაზე იაფი სინთეზური პერანგების ვარიანტი - ყოველ შემთხვევაში, ეს ჩემთვის შესამჩნევია. DB-ზე პერანგები აშკარად უკეთესი ხარისხისაა.
სავარძლები ძალიან ჭკვიანურად იხრება, ქვევით „სრიალებს“. ძნელია ახსნა ტექნიკა "თქვენს თითებზე", თქვენ უნდა ნახოთ იგი.

მეტი ხარვეზების შესახებ. დააკვირდით რა არის სკამის წინ. მაგალითად, ავსტრიის სარკინიგზო თვითმფრინავში არის დიდი მოსახერხებელი "ჯიბე" ბოლოში, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ გაზეთები, წიგნები, წყლის ან წვენის პატარა კონტეინერი ან რაიმე ბრტყელი ნივთი. აქ, სამწუხაროდ, ეს ასე არ არის - ხელუხლებელი ბრტყელი ზედაპირი. ჯიბე ზევით არის და ის პატარა. ეს ბევრად ნაკლებად მოსახერხებელია! პლასტმასის "ფეხის საყრდენებიც" შევნიშნე. ისინი იმდენად უსუსურად გამოიყურებიან, რომ მაშინვე გავიფიქრე, რომ ნამდვილი რუსი მგზავრი სწრაფად დაამტვრევდა მას. ვიღაც პატივცემული საქმიანი ბიჭი დაჯდა, ლუდი დალია მოგზაურობის დროს ტკბილი ძილის წინ, უფრო ძლიერად დააჭირა - და სასაფლაო ხრახნიანი იყო. მაგრამ ავსტრიელებსა და გერმანელებს აქვთ ლითონის ბაზა და არა პლასტმასის. არა მგონია, ეს გააზრებული იყოს.
და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა. მხოლოდ ორი ნაგვის ურნაა, მანქანის ბოლოებში. მაგრამ ნაგვის პატარა უჯრების გაკეთება შესაძლებელი იქნებოდა სკამებს შორის, უჯრების უკან (ავსტრიელები), ან პერიოდულად მწკრივებს შორის სივრცეში, სადაც იცვლება სავარძლების ორიენტაცია (გერმანელები). და ასე გამოდის, რომ არსად არის პატარა ნაგვის ჩაყრა და მუდმივად უნდა ადგე და წახვიდე გადააგდე.

პატარა ჯიბეში ორი რამ არის - ბუკლეტი მგზავრებისთვის მოსკოვის/სანკტ-პეტერბურგის/ტრანსპორტის რუქებით, ყველა სახის ტელეფონის ნომრები; და ერთჯერადი ყურსასმენები შეფუთვაში რადიო და ვიდეო არხებისთვის.

რადიო და ვიდეო არხების მართვის პანელი განთავსებულია სკამებს შორის; თქვენ უბრალოდ უნდა ჩასვათ შტეფსელი სოკეტში "თქვენს" მხარეს. თუმცა, პრაქტიკულად, არც ეს კითხვა დაუფიქრებიათ: არავის ესმის რა არის რადიო არხების ოთხ არჩევანში (ამჟამად დირიჟორებიც კი), ვიდეო არხი სინქრონულ ხმას ავრცელებს ზედა LCD დისპლეებთან, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი. უკრავდნენ ძირითადად ვიდეოებს Sapsan-ით, ნაბიჯ-ნაბიჯ ახსნა-განმარტებები ელექტრონული ბილეთების შეძენის შესახებ რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე და მოგზაურობის მხოლოდ ნახევარში გადასცემდნენ ფილმს (სიმართლე გითხრათ, არ მინახავს). და ოთხი რადიო არხიდან ორი საკმაოდ მსტვინავია. უკეთ დააყენეთ თქვენი აღჭურვილობა, ბიჭებო. ბოლოს და ბოლოს, ამ პარამეტრითაც შეგაფასებენ.

მოძრაობის ვაგონის ზოგადი ინტერიერი; ახლა LCD-ები მუშაობს.
მატარებლის დაკავება. ჩემს ვაგონში (No7) დაახლოებით 30% იყო, შემდეგში კი, მეექვსეში, დაახლოებით 75-80%. არც კი ვიცი რა იწვევს ამ განსხვავებას. ალბათ ასე ყიდიან ბილეთებს. მაგრამ ვფიქრობ, საღამოს ფრენები, განსაკუთრებით შაბათ-კვირას, სრულიად სავსე იქნება.

კარგის. დასაკეცი მაგიდა ძალიან გამძლე და მყარია, აქ შეგიძლიათ მარტივად მოათავსოთ მძიმე ერთნახევარი ლიტრიანი „ყუმბარები“ სითხეებით და მრავალი სხვა. მე ძალიან მომეწონა ეს. და ზოგადად, უბრალოდ მშვენიერია, რომ არ არსებობს ავიაკომპანიის ეს შეზღუდვები სითხეებზე, რომლებიც ნამდვილად მაღიზიანებს. თან წაიღეთ წვენები, წყალი, რაც გჭირდებათ, საჭმელი და გზაშიც, აღსანიშნავად, კონიაკის კოლბიდან რამდენჯერმე დავლიე. რაც შეეხება დაცვას და ბადრაგს, მატარებელს თან ახლავს ორივე პოლიციელი იარაღით და შეუმჩნეველი მცველები სამოქალაქო ტანსაცმელში (ეს უკანასკნელი ორჯერ შევნიშნე - გაწვრთნილი თვალი აქვთ). ანუ, თუ უცებ მოინდომებ მართლა დათვრა და თავი გამოიჩინო, ვფიქრობ, ეს ძალიან საშინელება იქნება. რუსეთის რკინიგზა კი პირდაპირ დაინტერესებულია მატარებლის იმიჯის შენარჩუნებით.
კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ მაგიდის პოზიცია არ იცვლება, თუ წინ მყოფი მგზავრი ცვლის სავარძლის პოზიციას.

თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც დიდად იმოქმედებს მატარებლის დატვირთვაზე არაპიკის დღეებში და ინტერვალებში, არის მე-2 კლასში ინდივიდუალური გასასვლელების ნაკლებობა. თითო ვაგონში მხოლოდ ორია. დავინახე, რომ პირველ კლასში ეს საკმაოდ ნორმალურად განხორციელდა. რატომ არ უნდა გავაკეთოთ ეს მეორეში? მე ვფიქრობ, რომ ასეთი ღონისძიება მთლიანად დაამარცხებს დურალუმინის მფრინავი შპრიცის ქილების მოყვარულთა კოზირებს. ზიხარ და მუშაობ ლეპტოპზე. ან მობილური ტელეფონის დამუხტვა. ან რაიმე სათამაშოთი თამაშობ. ან იყენებთ PDA-ს. სამწუხაროა, რომ რუსეთის რკინიგზა არ დაფიქრებულა ამ საკითხზე...
მეორე მხრივ, არის კონკურენციისა და შემდგომი გაუმჯობესების რეზერვები.

ცოტა რამ მატარებლის პროგრესის შესახებ. მაშინვე აღვნიშნავ რაღაც სასიამოვნოს - ძალიან მომეწონა მგზავრობის სირბილე. ის მშვენივრად იწყება, შეუფერხებლად ანელებს და არ ირყევა. ასევე ვაგონების ხმის იზოლაცია - საკმაოდ კარგია. საკმაოდ მშვიდია, მხოლოდ მანქანა "მღერის" ოდნავ, ძლივს ისმის. თუმცა, მაღალი სიჩქარით მოსახვევებზე ის გვერდით მიდის. ეს აღვნიშნე მოგზაურობის დასაწყისში, ტოსნოს მახლობლად და ერთხელ მოგზაურობის შუა პერიოდში. მაშინ ასეთი ადგილები არ იყო.
დერეფნის ზემოთ არის გამჭვირვალე მონიტორი, სადაც ნაჩვენებია მიმდინარე ცვალებადი ინფორმაცია ფრენის პარამეტრების შესახებ - თარიღი, დრო, ფრენა, ვაგონი; ტემპერატურა გარეთ; სიჩქარე. ორი მათგანია, მანქანის ბოლოებში. ინფორმაცია იცვლება ორ ენაზე: პირველი არის ინგლისური, მეორე რუსული. მე ვფიქრობდი, რომ უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა მონიტორების მუდმივი გაკეთება, ვიდრე შესაცვლელი. მაგალითად, ისე, რომ სიჩქარე ყოველთვის ჩანს და არა პერიოდულად. ყოველივე ამის შემდეგ, ადგილმდებარეობა სრულად იძლევა ამის საშუალებას.

ორმაგი ბიო-ტუალეტები განთავსებულია თითოეული მანქანის ბოლოს (აქ - მარცხნივ მარშრუტის გასწვრივ, გამჭვირვალე კარის უკან).

სარეცხი აუზი. მთელი ტუალეტის ამოღება ვერ მოხერხდა, რადგან... თქვენ გჭირდებათ ძალიან ფართო კუთხე.

ჩვენი მოგზაურობის დროს გარეთ ტემპერატურა მუდმივად იცვლებოდა. თუ პეტერბურგიდან -12-ზე წამოვედით, მაშინ ტოსნოში უკვე -15 იყო, ლიუბანში -19, ჩუდოვოს იქით კი -25-ზე დაბლა. ჩუდოვოს შემდეგ მატარებელმა აიღო სიჩქარე და რაღაც მომენტში დავინახე სიჩქარისა და ტემპერატურის ასეთი კომბინაცია. დიახ, ეს არის ნამდვილი რუსეთი და არა პროვანსი ან ქვემო საქსონია, სადაც ასეთი რამ პრაქტიკულად არ არსებობს. დავინტერესდი - რას იტყვით კომპოზიციის ასეთი ექსტრემალური კომბინაციით დალუქვაზე? ვესტიბიულში გავედი, კარისკენ წავედი და ხელისგულები სახსარზე გადავუსვი. მაგრამ სულაც არ იყო ნაკაწრი და ტემპერატურა თითქმის იგივე იყო, რაც აქ იყო სამგზავრო განყოფილება. ასე რომ, დალუქვა საკმაოდ კარგია. ვნახოთ რა იქნება ამ საკითხთან დაკავშირებით...

მოძრაობის რეალური სიჩქარის შესახებ. მაშინვე მინდა ვთქვა, რომ დეკლარირებული 250 კმ/სთ არის სუფთა მარკეტინგი, როგორიცაა "მყარი დისკის სიმძლავრე". ასეთი სიჩქარის შემადგენლობა არასოდეს მიუღწევია. მაქსიმალური სიჩქარე ჩუდოვო - ბოლოგოიეს მონაკვეთზე იყო და 223 კმ/სთ იყო. თუმცა, მეორე მხრივ, მატარებელი მუდმივად ინარჩუნებდა 200 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარეს მარშრუტის დაახლოებით 80%-ზე - Sapsan-ის წინამორბედების რეალური საშუალო სიჩქარე გაცილებით დაბალი იყო, დაახლოებით 150-175 კმ/სთ. მატარებელმა ბოლოგოე გაიარა 125 კმ/სთ, ტვერი - 109 კმ/სთ, ჩუდოვო 155 კმ/სთ. შემდეგ სწრაფად და შეუფერხებლად აიღო სიჩქარე ისევ 200-მდე.

ჩუდოვოს გავლის შემდეგ გადავწყვიტე ბისტრო მანქანა (ნომერ 5) გამესინჯა და ყავა იქ დავლიე. ვაგონი დაყოფილია სამ ნაწილად - ჯერ მართვის განყოფილება, შემდეგ მრიცხველები და ბარი; შემდეგ დასაჯდომი ადგილი.
- Დილა მშვიდობისა! რა ღირს თქვენი ყავა?
- 60 მანეთი.
- რაც შეეხება ჩაი?
- იგივე თანხა.
-რატომ არაფერი წერია არსად? არსებობს ღვინის სია, მაგრამ სად არის ჩაის და ყავის სია?
- (შეშინებული)უკაცრავად... ჯერ ასეთი რამ არ არის...
- კარგი... ყავა დამისხი, ახალგაზრდა ქალბატონო.
ვასხამ და ვიღებ. კამერა სტენდზე დავდე. წვერიანი პოლიციელი ჩასადები მზად არის საკონტროლო განყოფილებიდან გაჰყურებს, მიყურებს და ისევ კუპეში უჩინარდება. აქ კიდევ ორი დირიჟორი უახლოვდება. დავიწყეთ საუბარი.
- გოგოებო, ასე ნერვიულობთ, არა?
- ჰო... ეს მხოლოდ ჩვენი მეორე რეისია... რეალურად...
- მითხარი, შემიძლია ყავა შევუკვეთო პირდაპირ ჩემს ადგილზე?
- Შესაძლებელია (შერცხვენილნი არიან, ზუსტად არ ვიცი)
- მაგრამ როგორც?
- (გაურკვეველი)ალბათ თქვენს მეგზურს უნდა დაველაპარაკო...
- ჰმ. კარგი, გავარკვევ.
ჩვენ ვისაუბრეთ და მათ თითქოს თანდათან დაიწყეს ღიმილი. უბრალოდ, როცა შემომთავაზა, ერთობლივად გადაგვეღო ისინი, როგორც სუვენირი, მაშინვე შერცხვნენ. კარგი, მე არ ვითხოვდი.

ყავა საშუალოა - კარგად, სადღაც "იდეალური თასის" დონეზე. მაგრამ ეს არ არის ცუდი, ეს საკმაოდ ნორმალურია. სისულელე იქნება ვენური ყავის სახლების დონის მოთხოვნა, ეს მესმის. მაგრამ რაც მინდა არის ფაიფურის ჭიქები კომპოზიციის სიმბოლოებით. და არა ეს უსახო საერთაშორისო ქაღალდი. და გამჭვირვალე ერთჯერადი უსულო კოვზები. ეფექტური მენეჯერების დინამიური ასაკი tm...

მოდით გადავხედოთ ბისტრო მანქანის დასაჯდომი ადგილს, ბარის დახლების უკან.

ტვერამდე სინათლე იწყებოდა, მის უკან კი მთლიანად გათენდა. აი, მზის ამოსვლის სიკაშკაშე კლინის სადგურთან.

ფოტო ფანჯრის გარეთ 200 კმ/სთ სიჩქარით. ყველაფერი ერწყმის თეთრ ზოლს.

კრიუკოვოს რაიონში საფსანი ანელებს 170 კმ/სთ-მდე და ზამთრის კაშკაშა გამთენიისას კამერა უკვე ახერხებს ფოკუსირებას.

და აქ არის ოსტანკინოს ნემსი. აქაც შევანელეთ: 95 კმ/სთ მივდივართ.

რამდენიმე სურათი ამხანაგმა გადაიღო დამკვირვებელი_8 , ვინც შემხვდა - რისთვისაც დიდ მადლობას ვუხდი. ამიტომ წარმოგიდგენთ მის ფოტოებს ჩემი 151-ე რეისის მოსკოვში ჩასვლის შესახებ.

ფრენის ჩამოსვლის დაფა.

"საფსანის" ჩამოსვლა ლენინგრადის სადგურზე. ნამდვილი შეცდომა, ნათელი მზე და ყინვა!

საფსანის ვაგონები.

და ეს ისევ ჩემი ფოტოა: საფსანის თავი ჩიხთან ახლოს. ჩემი ფრენა დასრულდა.

აი კიდევ ერთი კარგი პოსტიამხანაგისგან af1461 , რომელთანაც შაბათს გადავკვეთეთ ბილიკები ბოლოგოიეს მახლობლად დაახლოებით 420 კმ/სთ სიჩქარით - ის მიდიოდა სანკტ-პეტერბურგში, მე კი მოსკოვში.

ზოგადი შედეგები: ფრენა იყო ძალიან სასიამოვნო, რბილი და გლუვი. 5:25 საათზე გამოვედი სახლიდან (ან შეიძლებოდა მოგვიანებით ვყოფილიყავი), მეტროთი მივედი მატარებელში ნახევარსაათიანი რეზერვით და 10:30-ზე ვიყავი მოსკოვის ცენტრში. არანაირი რეგისტრაცია, აეროპორტებში ტრანსფერების გროვა, ინსპექტირება, შემოწმება, შეზღუდვა, შუალედური ეტაპები. გზაში საკუთარი კონიაკი და ჩანთაში პეტერბურგის „ბაიკალი“. ზოგადად, Sapsan-ის გაშვების შემდეგ, დედაქალაქში ფრენის ფიქრი აბსურდულად მეჩვენება - ეს ნებაყოფლობითი მასტურბაცია ახლა ძირითადად შესაფერისი აეროფილებისთვის იქნება შესაფერისი.

და რა თქმა უნდა, მიხარია, რომ, მიუხედავად სხვადასხვა პრობლემისა, საბოლოოდ დამონტაჟდა რეალური მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაცია სტაბილურ რეჟიმში "დღეში რამდენჯერმე". მე არ ვარ მიდრეკილი პერმანენტული ხალისისკენ, როგორც ზოგიერთი, და მიხარია წარმატებები. მე ასევე მახსოვს ელცინის ეპოქის გრანდიოზული თაღლითობა "RAO VSM" და კოლოსალური თანხები, რომლებიც ღმერთმა იცის სად წავიდა. და უზარმაზარი ორმო მოსკოვსკის რკინიგზის სადგურთან. ახლა იმუშავა.
გასაგებია, რომ მათ (რკინიგზის მუშაკებს) შეიძლება გააკრიტიკონ ხარჯების გადაჭარბებისთვის და ანაზღაურებისთვის, ამისთვის და იმისთვის, მეხუთესთვის და მეათეისთვის. და ასე აღმოვაჩინე ბევრი ნაკლოვანება. და მე ალბათ კიდევ გავთხრი. ვნახოთ შემდგომში გახდება თუ არა რუსეთის რკინიგზა ზედმეტად თავხედური სატარიფო პოლიტიკით. თუმცა, არ შემიძლია არ ვაღიარო, რომ რეალური სამუშაო გაკეთდა. და მე პატივს ვცემ ამ ფაქტს. არა საჰაერო შერყევა და მარკეტინგული ფარდები, კერძოდ რეალური გარიგება.
ახლა ჩვენ უნდა გავაუმჯობესოთ ის, რაც დავიწყეთ.

* * *
კარგად, საჭმლისთვის, ვიდეო.

საფსანზე მოგზაურობა შესანიშნავი ალტერნატივაა მათთვის, ვინც აფასებს დროსა და კომფორტს დანიშნულების ადგილამდე მოგზაურობისას. ბოლოს და ბოლოს, თუ იყენებთ ავიაკომპანიის მომსახურებებს, შეგიძლიათ განიცადოთ ყველა ფორსმაჟორული გარემოება: საცობები აეროპორტისკენ მიმავალ გზებზე, ხანგრძლივი შემოწმების პროცესი ან ამინდზე დამოკიდებულება. ეს ყველაფერი არ არის საშინელი ამ ტიპის ტრანსპორტისთვის - და ძალიან მოკლე დროში, ფაქტიურად რამდენიმე საათში, სანქტ-პეტერბურგიდან მოსკოვში და უკან კომფორტით და კომფორტით გაემგზავრებით.

"საფსანის" ნამდვილი სახელია Velaro RUS. ეს არის ევროპაში საიმედო მაღალსიჩქარიანი მატარებლების ვერსია. ახლო ნათესავი არის Intercity-Express, წარმოებული Siemens Corporation-ის მიერ.

საიდან გაჩნდა სახელი?

დედამიწაზე არის სწრაფი და გასაოცარი ფრინველი - პერეგრინი. ნადირობისას მას შეუძლია მიაღწიოს 300 კმ/სთ სიჩქარეს. საფსანის მატარებლის მარშრუტი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი 2009 წელს ამოქმედდა. მატარებლის სიგრძე 250 მ, არის 10 ვაგონი (1 პირველი კლასის, 1 ბიზნეს, 7 ეკონომ ვაგონი და ბისტრო ვაგონი). მისი შექმნისა და აწყობის ტექნოლოგია თვითმფრინავის მსგავსია, ამიტომ იწონის ბევრად ნაკლებს რეგულარული მატარებლები, რომელსაც ჩვენ მიჩვეულები ვართ. რაც შეეხება ღირებულებას, რუსეთის რკინიგზამ რვა მატარებელი 276 მილიონ ევროდ შეიძინა.

რა არის საფსანის მატარებლის სიჩქარე: ტექნიკური მახასიათებლები

მატარებელს აქვს მხოლოდ ადგილები, თითოეულ ვაგონს აქვს ტუალეტი, ჰაერი კარგად არის კონდიცირებული, ხოლო თავად ტრანსპორტში ტემპერატურა უფრო კომფორტულია, +22 გრადუსამდე. სავარძლებს შორის დერეფნები საკმაოდ ფართოა, ამიტომ არავინ უბიძგებს ზღვარზე მჯდომ მგზავრებს. და რაც მთავარია შესანიშნავი მოგზაურობისთვის, სალონი წარმოუდგენლად მშვიდია ხმის იზოლაციის წყალობით. მატარებელი ძალიან შეუფერხებლად მოძრაობს: თქვენ მოგიწევთ ფანჯრიდან გახედვა, რათა დარწმუნდეთ, რომ მოძრაობთ.

ზოგადად, საფსანის მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარეა 400 კმ/სთ, მაგრამ რკინიგზაზე და მგზავრების გადაყვანისას რუსეთში ის შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით. რბენაზე ოკულოვკა - მალაია ვიშერა, ყველაზე მაღალი სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 240 კმ/სთ-ს. მარშრუტზე მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი სიჩქარე 160 კმ/სთ-მდე მცირდება. სიჩქარის მონაცემები ნაჩვენებია ელექტრონულ ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს თითოეულ ვაგონში. საფსანის მატარებლის მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი საშუალო სიჩქარეა 200 კმ/სთ. მატარებელი ყოველდღიურად დაახლოებით 5-6 რეისს ასრულებს ერთი მიმართულებით და ამდენივე რეისს მეორე მიმართულებით. IN არდადეგებიისინი ხსნიან დამატებით ფრენებს, რათა დრო ჰქონდეთ ყველას გადასაყვანად.

რამდენი საათია მგზავრობა?

მატარებელი ამჟამად მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის მანძილს 3 საათსა და 40 წუთში ფარავს, რაც დამოკიდებულია გაჩერებების რაოდენობასა და სიხშირეზე. მანამდე ნიჟნი ნოვგოროდიმატარებელი მგზავრობს 3 საათი 55 წუთი.

ბილეთების შესაძენად შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ რკინიგზის სადგურის სალაროებს, მაგრამ უფრო მეტი მოსახერხებელი ვარიანტიშეიძენს მათ ონლაინ რეჟიმში. შეგიძლიათ იყიდოთ ბილეთი სახლში სკამზე ჯდომისას და არ მოგიწიოთ ქალაქში მოგზაურობა, ზედმეტი დროის დაკარგვა რიგში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბილეთის ფასი რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე. დღეს ფასი ეკონომიკის კლასში მოგზაურობისთვის 2406-დან 3600 რუბლამდე მერყეობს. თუ გსურთ საქმიანი ვაგონით მგზავრობა, მოგიწევთ გადაიხადოთ 4750-დან 6680 ათას რუბლამდე. გარდა ამისა, შემცირებულია აუქციონის ფასები ბილეთებზე, რის შესახებაც შეგიძლიათ გაეცნოთ ოფიციალურ ვებსაიტს.

რა მომსახურებას გთავაზობთ საფსანის მატარებელი?

Wi-Fi: ბიზნეს კლასში სრულიად უფასოა, მაგრამ ეკონომ კლასში უნდა გადაიხადოთ. შეგიძლიათ გადაიხადოთ პირდაპირ გზაში (საბანკო ბარათით, მობილური ტელეფონით ან სპეციალური ბარათით, რომელსაც ყიდიან ბისტრო მანქანის კონდუქტორები).
სულ 13 სველი წერტილია, სად მდებარეობს ვაგონის დიაგრამაზე.
სოკეტები. საქმიან მანქანაში ისინი აშენებულია თითოეული სავარძლის ქვეშ, ეკონომიურ მანქანაში არის ორი სოკეტი ყველასთვის.
ბიზნეს კლასში ბილეთის ფასში შედის: ახალი პრესა; ჰიგიენის ნაკრები; ცხელი სადილი; ალკოჰოლის ერთი პორცია; თავისუფლად ხელმისაწვდომი ჩაი, ყავა, სხვადასხვა სასმელი; ბავშვები - სათამაშოები, საღებარი წიგნები, სამაგიდო თამაშები;
ეკონომიკის კლასის ვაგონებში ასეთი მომსახურება არ არის.

ინციდენტები ტრანსპორტის მუშაობის დროს

ყველამ იცის, რომ ჩქაროსნული მატარებელი „საფსანი“, რომლის სიჩქარეც საკმაოდ მაღალია, მას არ აღემატება 240-250 კმ/სთ-ზე მეტს, სიჩქარის ყველა ლიმიტის დაცვის იდეალური პირობების არარსებობის გამო. ამასთან დაკავშირებით, მატარებლის ექსპლუატაციის დროს მოხდა არაერთი ინციდენტი, რომელიც დაკავშირებული იყო ლიანდაგზე გადამფრენ ადამიანებთან შეჯახებასთან. მიზეზი არის ოქტიაბრესკაიას რკინიგზის საზღვარზე მოსახერხებელი გადასასვლელების ნაკლებობა, რაც იწვევს დასახლებები. ეს ასევე განპირობებულია მატარებლების რაოდენობით, ისევე როგორც მათი უხმაურობით, რაც არ აძლევს საშუალებას სწორად განსაზღვროს მანძილი. იმის გამო, რომ საფსანის მატარებლის სიჩქარე მაღალია, ავარიების მიზეზები შეიძლება განზოგადდეს. ეს:

Მაღალი სიჩქარე.
სიჩუმე.
ძლიერი ჰაერის ნაკადები.
გადასვლების ნაკლებობა.
არ არის სინათლის ან ხმის გაფრთხილება.
Გრაფიკი.
ბილიკების გადაკვეთის წესების დარღვევა.

ოფიციალური მონაცემებით, ჩქაროსნული მატარებლის ამოქმედების პირველ წელს 20-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მიუხედავად იმისა, რომ 2010-2011 წლებში უსაფრთხოების ზომები იქნა მიღებული (რკინიგზის ხაზის გასწვრივ აშენდა ღობეები, მოძრავი მატარებელი აღიჭურვა სიგნალიზაციის სისტემით, გადასასვლელებზე მორიგეები იყვნენ დარაჯები), ხალხთან შეჯახების რაოდენობა კვლავ მაღალია. .

მძღოლების მუშაობა

ამ კლასის მატარებლის მემანქანეებს უზარმაზარი პასუხისმგებლობა ეკისრებათ, რაც შეიძლება შევადაროთ პილოტების სამუშაო პირობებს. მათი პასუხისმგებლობა მოიცავს მაღალი დონის სირთულის ბევრ ამოცანას, რომელიც მოითხოვს ფრთხილად ყურადღებას და მონდომებას. ამ ტიპის ტრანსპორტის სიჩქარის მახასიათებლები შეიძლება შევადაროთ თვითმფრინავის მუშაობის რეჟიმს აფრენის დროს. ამ ტრანსპორტის მძღოლის პოზიციაზე შეირჩევა მხოლოდ ყველაზე ღირსეული კანდიდატები, რომლებმაც გაიარეს სრული მომზადება და გამოცდა. საფსანის მატარებლის მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის სიჩქარე საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და კომფორტულად მიხვიდეთ დანიშნულების ადგილზე, გზაში ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. მატარებლის მემანქანეების ყველა უნარი და უნარი განვითარებულია ავტომატიზმამდე და სრულყოფილებამდე, რადგან მძღოლი პასუხისმგებელია გადაყვანილი მგზავრებისა და მოძრავი მატარებლის მახლობლად მყოფთა სიცოცხლეზე.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", ასინქრონული: true )); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ეს , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

რამდენჯერმე მივედი სანქტ-პეტერბურგიდა დაბრუნდა მოსკოვი on ჩქაროსნული მატარებელი "საფსანი". ის მართლაც ძალიან სწრაფია: თითქმის 700 კმ-ს დაფრინავს 3,5-4,5 საათში, დღის დროის მიხედვით. ზოგიერთ მონაკვეთზე ის აღწევს სიჩქარეს 250 კმ/სთ-მდე.

საფსანის ბილეთის საშუალო ღირებულება დამოკიდებულია კვირის დღეზე, დღის დროზე და მიმართულებაზე. ამჟამად, ფასები იწყება 4,951 რუბლიდან ცალმხრივი ბილეთისთვის. ბევრის დაზოგვა შეგიძლიათ ბილეთის წინასწარ შეძენით.

ბილეთის შეძენისას ირიცხება სალაროც, რაც ოდნავ ზრდის ფასს. თუ დაუყოვნებლივ იყიდით ორმხრივ ბილეთს, მიიღებთ 10%-იან ფასდაკლებას. თუმცა, ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ ბილეთი რკინიგზის ბილეთების ოფისში. ასევე მოქმედებს ფასდაკლებები სტუდენტებისა და პენსიონერებისთვის.

როგორ ვიყიდოთ ელექტრონული მატარებლის ბილეთი Sapsan-ისთვის

შეგიძლიათ შეიძინოთ მატარებლის ბილეთი საფსანში შემდეგი გზებით:

რკინიგზის საბილეთო ოფისებში ბილეთების წინასწარი გაყიდვისთვის;
მოსკოვის ლენინგრადისა და კურსკის რკინიგზის სადგურების საბილეთო ოფისებში და სანქტ-პეტერბურგში მოსკოვსკის რკინიგზის სადგურზე;
ონლაინ სარკინიგზო ბილეთების ოფისებში ინტერნეტის საშუალებით.

ძალიან ხშირად ბოლო ვარიანტი აღმოჩნდება ყველაზე მოსახერხებელი. ამისათვის გჭირდებათ ინტერნეტ კავშირი, საბანკო ბარათი, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ განახორციელოთ ელექტრონული გადახდები და, თუ შესაძლებელია, პრინტერი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ თქვენ დაგჭირდებათ ბილეთის წარდგენა მოხსენებისთვის (მაგალითად, ბუღალტრული აღრიცხვის განყოფილებაში გადახდისთვის), მაშინ ელექტრონული ბილეთი არ იმუშავებს; გჭირდებათ ჩვეულებრივი, შეძენილი რკინიგზის ბილეთების ოფისში.

თუ გსურთ Sapsan-ის ელექტრონული ბილეთის შეძენა, შეგიძლიათ ისარგებლოთ ვებგვერდით. აქ ნახავთ საფსანის მატარებლების განრიგს მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი და სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი მარშრუტებზე, მგზავრობის დრო, ბილეთების ფასები, მანქანის ნუმერაცია, ადგილების ადგილმდებარეობა მანქანაში.

საძიებო ფანჯარაში შეიყვანეთ თქვენი მოგზაურობის თარიღები და დრო და შემდეგ მიჰყევით სისტემის ინსტრუქციებს. დარწმუნდით, რომ დაბეჭდეთ თქვენი ელექტრონული ბილეთი ან შეინახეთ SMS თქვენი რეგისტრაციის ნომრით.

როგორც წესი, მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში მგზავრობისას მანქანების ნუმერაცია ხდება მატარებლის სათავედან; პეტერბურგიდან მოსკოვში მგზავრობისას - მატარებლის კუდიდან. მანქანები 1 და 2 არის ბიზნეს კლასის, 3-4 და 6-10 - ეკონომ კლასის. მანქანა No5 არის ბისტრო, სადაც შეგიძლიათ შეიძინოთ საკვები და ჭამა. მე-6 მანქანაში არის შეზღუდული შესაძლებლობების ადგილები.

თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ უარი თქვათ რეგისტრაციაზე და დააბრუნოთ თქვენი ელექტრონული ბილეთი რუსეთის რკინიგზის ბილეთების ოფისში, მაგრამ არაუგვიანეს 1 საათისა მატარებლის საწყისი სადგურიდან გამგზავრებამდე.

საფსანზე დაშვება

საფსანზე ჩასხდომა იწყება გამგზავრებამდე 1 საათით ადრე. სადგურებზე ჩქაროსნული მატარებლების ცალკე პლატფორმებია, ჩაჯდომამდე გადიხარ მეტალის დეტექტორს და ამოწმებენ ბარგს, როგორც აეროპორტებში. თუ თქვენ გაქვთ ელექტრონული ბილეთი ელექტრონული რეგისტრაციით, თქვენ მხოლოდ უნდა გქონდეთ თქვენი პასპორტი და დაბეჭდილი ელექტრონული ბილეთი.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ეს , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

პირდაპირ მატარებელში ჩასხდომა იწყება გამგზავრებამდე 40-45 წუთით ადრე. კონდუქტორს უნდა აჩვენოს თქვენი პასპორტი და ბილეთი. არ დააზიანოთ შტრიხკოდი ბილეთზე - კონდუქტორი მას ელექტრონული მოწყობილობით კითხულობს. შემდეგ, როდესაც მატარებელი უკვე გაემგზავრება, კონდუქტორი შეაგროვებს ბილეთებს გადამოწმებისთვის. ელექტრონული ბილეთიშენთან რჩება.

ვაგონებს შორის არის ფართო გადასასვლელები, რაც აადვილებს ბარგის ტარებას. თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ თქვენი ბარგი სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში ვაგონის დასაწყისში და ბოლოს, ასევე ვაგონის შუაში მდებარე გარდერობში. გარდერობში ბევრი ადგილი არ არის. ჩასხდომა და გადმოსვლა ხშირად ხდება მეზობელი მანქანებიდან.

Გზაში ვარ

საფსანში მგზავრობა ძალიან კომფორტულია. თქვენ შეგიძლიათ უყუროთ ფილმებს, წაიკითხოთ საინფორმაციო ბუკლეტები, ან უბრალოდ გაიხედოთ ფანჯრიდან და უყუროთ პეიზაჟებს, რომლებიც დაფრინავენ. თუ გშია, შეგიძლია წახვიდე ბისტრო მანქანა(მანქანა No5) იყიდეთ საკვები; შეგიძლიათ მიირთვათ იქ, ან თქვენს ადგილას. ასევე, დროდადრო ვაგონში გადიან კონდუქტორები, რომლებიც სთავაზობენ საკვებს: სენდვიჩებს, ნამცხვრებს, სასმელებს. ველით, რომ თუ მშიერი ხართ, საკვებზე საშუალოდ 500-600 რუბლს დახარჯავთ. თუ გადახდა არ გსურთ, შეგიძლიათ სახლიდან წაიღოთ საკვები. ბიზნეს კლასის ვაგონებში საკვები უკვე შედის ბილეთის ფასში.

შთაბეჭდილებები საფსანზე მოგზაურობიდან

ყველაზე დადებითი შთაბეჭდილება დამრჩა საფსანზე მოგზაურობიდან. სუფთა, კონდიციონერი: სალონში ფანჯრის გარეთ +30-ზე სადღაც +22 გრადუსი იყო. თითოეულ ვაგონს აქვს სპეციალური დისპლეი, რომელიც აჩვენებს დროს, სიჩქარეს და გარე ჰაერის ტემპერატურას. Საჭმელი გემრიელია. საფსანში საკმაოდ ბევრი უცხოელია; ძირითადად იყვნენ ტურისტები, რომლებიც ერთი დედაქალაქიდან მეორეში მოგზაურობდნენ.

მატარებელი შეუფერხებლად მოძრაობს, თუმცა, ევროპული რკინიგზებისგან განსხვავებით, მაინც გვესმის მცირე დამახასიათებელი კაკუნი. სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა. მხოლოდ საინფორმაციო დაფის დათვალიერებით და თუ რამდენად სწრაფად ცვლის გაჩერებები ერთმანეთს, მიხვდებით ამას მატარებელი მოდისძალიან სწრაფად. ასე რომ, მოსკოვიდან ტვერამდე ძალიან დატვირთულ მონაკვეთზე მატარებელს ზუსტად ერთი საათი დასჭირდა, თუმცა ამ ქალაქებს შორის 160 კმ-ზე მეტია.

ზოგადად, მე თვითონ გადავწყვიტე, რომ ამიერიდან სანკტ-პეტერბურგში საფსანზე გავემგზავრები - ჯობია მეტი გადაიხადო, მაგრამ კომფორტულ პირობებში და სწრაფად იმოგზაურო. დამეთანხმებით, მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში 4 საათში ჩასვლა მშვენიერია!

"ორსართულიანი", . თუ Sapsan-ის ფასები ძალიან მაღალი მოგეჩვენებათ, მაშინ შეგიძლიათ ისარგებლოთ მათგან: ბილეთების ფასები იწყება 2293 რუბლიდან. ("ნევსკის ექსპრესი", მჯდომარე).

ნევსკის ექსპრესზე მგზავრობის დროა 4 საათი 5 წუთი, გზაზე გაჩერებები არ არის. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Nevsky Express არის Sapsan-ის იაფი ალტერნატივა.