ხიდი საფრანგეთის სამხრეთით მელოუში. მილაუს ვიადუკი მსოფლიოში ყველაზე მაღალი სატრანსპორტო ხიდია

ყველაზე გრძელი დაკიდული ხიდი მსოფლიოში, ყველაზე მაღალი გზატკეცილი, ყველაზე მაღალი 343 მეტრიანი ხიდი დედამიწაზე

მილაუს ვიადუკის მშენებლობა

ვიადუქტის ლითონის სიმაღლის სტრუქტურა, მის საერთო წონასთან შედარებით ძალიან მსუბუქი, დაახლოებით 36,000 ტონა, აქვს სიგრძე 2460 მ და სიგანე 32 მ. ტილოს აქვს 8 ღობე.
ექვსი ცენტრალური ღობე თითო 342 მ სიგრძისაა, ხოლო ორი გარე 204 მ სიგრძისა.

ტილო შედგება 173 ცენტრალური კეისონისგან, სტრუქტურის ნამდვილი ხერხემლისგან, რომელზედაც მჭიდროდ არის მიმაგრებული გვერდითი გემბანები და გარე კესონები.
ცენტრალური კეისონები შედგება 4 მ სიგანისა და 15-22 მ სიგრძის მონაკვეთებისგან, საერთო მასით 90 ტონა.გზის ზედაპირი შებრუნებული თვითმფრინავის ფრთის მსგავსია ისე, რომ ნაკლებად ექვემდებარება ქარს.

მილაუს ვიადუკის დიამეტრი - ვებგვერდი

საყრდენი და საფუძველი

თითოეული საყრდენი დგას ოთხ ჭაბურღილში 15 მ სიღრმეზე და 5 მ დიამეტრში

საყრდენების სიმაღლე (მ) მილაუს ვიადუკში

პილონები

შვიდი პილონი, 88,92 მ სიმაღლისა და დაახლოებით 700 ტონას იწონის, საყრდენებზე დგას. თითოეულ მათგანზე მიმაგრებულია 11 წყვილი კაბელი, რომლებიც მხარს უჭერენ გზის ზედაპირს.

Ბიჭები

კაბელები შემუშავებულია Freyssinet-ის საზოგადოების მიერ (Fr. Preuwsuets). თითოეულ თოკს ჰქონდა სამმაგი დაცვა კოროზიისგან (გალვანიზაცია, დამცავი ცვილის საფარი და პოლიეთილენის გარსი). ორმაგი სპირალის სახით.ამ მოწყობილობის დანიშნულებაა თავიდან აიცილოს წყლის წვეთოვანი კაბელების გასწვრივ, რამაც ძლიერი ქარის შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს კაბელების ვიბრაცია, რაც იმოქმედებს ვიადუკის სტაბილურობაზე.

გამძლე ტილოს საფარი

ლითონის ფურცლის დეფორმაციის წინააღმდეგ სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის გამო, Appia კვლევითმა ჯგუფმა (ფრანგული Appia) შეიმუშავა სპეციალური ასფალტის ბეტონი, რომელიც დაფუძნებულია მინერალურ ფისზე.

საკმარისად რბილი, რათა მოახდინოს ფოლადის დეფორმაცია გაბზარვის გარეშე, მაგრამ მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი წინააღმდეგობა გზის კრიტერიუმების შესასრულებლად (ცვეთა, სიმკვრივე, სტრუქტურა, გადაბმა, დეფორმაციის წინააღმდეგობა - ღარები გზაზე და ა.შ.). „იდეალური ფორმულის“ პოვნას ორი წელი დასჭირდა კვლევა.

ვიადუკის ელექტრომოწყობილობა

ვიადუკის ელექტრომოწყობილობა მთელი უზარმაზარი სტრუქტურის პროპორციულია. ამგვარად, ხიდის გასწვრივ დაიგო 30 კმ მაღალი ძაბვის კაბელი, 20 კმ ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელები, 10 კმ დაბალი ძაბვის კაბელები და შეიქმნა 357 სატელეფონო კავშირი, რათა სარემონტო ჯგუფებს შეეძლოთ ერთმანეთთან კომუნიკაცია და კონტაქტი საკონტროლო ცენტრთან. სადაც არ უნდა იყვნენ - გზის ზედაპირზე, საყრდენებსა თუ პილონებზე.

რაც შეეხება აღჭურვილობას, ვიადუკი, რა თქმა უნდა, სხვადასხვა მოწყობილობების გარეშე არ დარჩენილა. საყრდენები, ტილო, პილონები და კაბელები აღჭურვილია დიდი რაოდენობით სენსორებით. ისინი შექმნილია ვიადუკის ოდნავი მოძრაობის მონიტორინგისთვის და მისი სტაბილურობის შესაფასებლად ცვეთა და ცვეთის შემდეგ.

ანემომეტრები, აქსელერომეტრები, ინკლინომეტრები, ტემპერატურის სენსორები და ა.შ. - ეს ყველაფერი შედის გამოყენებული საზომი ხელსაწყოების კომპლექტში.
12 ოპტიკურ-ბოჭკოვანი დაძაბვის ლიანდაგი განთავსებული იყო საყრდენი P2-ის ბაზაზე. როგორც ვიადუკის უმაღლესი საყრდენი, ის ექვემდებარება უმძიმეს დატვირთვას.

ეს სენსორები ნორმიდან ნებისმიერ ცვლილებას მიკრომეტრით ამჩნევენ. სხვა დაძაბვის ლიანდაგები, უკვე ელექტრო, განთავსებული იყო საყრდენების P2 და P7 ზედა ნაწილებზე. ამ მოწყობილობას შეუძლია წამში 100-მდე გაზომვა.

ძლიერი ქარის დროს ისინი იძლევიან მუდმივ მონიტორინგს ვიადუკის რეაქციაზე განსაკუთრებულ ამინდის პირობებზე. გზის ზედაპირის სტრატეგიულ წერტილებზე განლაგებული აქსელერომეტრები აკონტროლებენ ვიბრაციულ მოვლენებს, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ლითონის კონსტრუქციებზე. ტილოს მდებარეობა საყრდენების დონეზე შეინიშნება მილიმეტრამდე.

რაც შეეხება კაბელებს, ისინი ასევე აღჭურვილია ტექნიკით და ყურადღებით აკვირდება მათ დაბერებას. გარდა ამისა, ორი პიეზოელექტრული სენსორი აგროვებს სხვადასხვა მონაცემებს მოძრაობასთან დაკავშირებით: ავტომობილის წონა, საშუალო სიჩქარე, მოძრაობის სიმკვრივე და ა.შ. ამ სისტემას შეუძლია განასხვავოს 14 სხვადასხვა ტიპის მანქანა.

შეგროვებული ინფორმაცია გადაეცემა Ethernet-ის ტიპის ქსელის საშუალებით კომპიუტერს, რომელიც მდებარეობს გადასახადის კარიბჭის მახლობლად მდებარე ვიადუკის საოპერაციო შენობის საინფორმაციო ოთახში.

გზის გადასახადი

კონცესიონერის მიერ დაწესებული გადასახადის განაკვეთს მისი მიერ ყოველწლიურად ადგენს მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, ხუთწლიანი გეგმების ფარგლებში, რომელსაც ამტკიცებს ხელშეკრულების ორი მხარე.

• 5.4 € მსუბუქი ავტომობილებისთვის (7.00 € ივლისსა და აგვისტოში);
• 8.1 € შუალედური ტიპის ტრანსპორტისთვის (10.6 € ივლისსა და აგვისტოში);
• 19,4 € ორღერძიანი მანქანებისთვის 3,5 ტონაზე მეტი (მთელი წელი);
• 26,4 € სამღერძიანი მანქანებისთვის (მთელი წელი);
• 3.5 € მოტოციკლებისთვის (მთელი წელი).

მილაუს ვიადუკის მშენებლობა (ქრონოლოგია)

• მშენებლობის ხანგრძლივობა: 38 თვე
• 2001 წლის 16 ოქტომბერი: მშენებლობა იწყება.
• 2001 წლის 14 დეკემბერი: „პირველი ქვის“ დაგება.
• 2002 წლის იანვარი: საყრდენების საძირკვლის ჩაყრა.
• 2002 წლის მარტი: იწყება C8 საყრდენის დაყენება.
• 2002 წლის ივნისი: საყრდენების მონტაჟის დაწყება - საყრდენი C8-ის მონტაჟის დასრულება.
• 2002 წლის ივლისი: იწყება დროებითი საყრდენების დაყენება.
• 2002 წლის აგვისტო: CO საყრდენის მონტაჟის დაწყება.
• 2002 წლის სექტემბერი: ხიდის გემბანის მონტაჟი იწყება.
• 2002 წლის ნოემბერი: სვეტი P2 (ყველაზე მაღალი) 100 მ-ს გადააჭარბა.
• 2003 წლის 25 თებერვალი: გზის მშენებლობის დასაწყისი.
• 2003 წლის 28 მაისი: სვეტი P2 აღწევს 180 მ სიმაღლეს, რითაც გახდა ყველაზე მაღალი სვეტი მსოფლიოში (წინა მსოფლიო რეკორდსმენი იყო კოჩერტალის ვიადუკი). ეს რეკორდი კიდევ ერთხელ მოხსნა წლის ბოლოს 245 მ სიმაღლის კოშკმა.
• 2003 წლის 3 ივლისი: L3 გასწორების პროცესის დასაწყისი.
• დამიზნება დასრულდა 60 საათის შემდეგ. ინსტალაციის დასასრულს, გზის სავალი დროებით მიმაგრდა საყრდენზე, რათა უზრუნველყოფილიყო მისი სტაბილურობა ქარიშხლის შემთხვევაში 185 კმ/სთ სიჩქარით.
• 2003 წლის 25-26 აგვისტო: L4 მონაკვეთის დაშვება. გზის ზედაპირი გადავიდა საყრდენი P7-დან დროებით Pi6-ზე.
• 2003 წლის 29 აგვისტო: გზის შეერთება შუალედური საყრდენი Pi6 ხაზის გასწვრივ 171 მ-ის დაფარვის შემდეგ. გზის ზედაპირი 2.4 მ სიმაღლეზე აიწია, რათა დროებითი საყრდენი Pi6-ზე გადასულიყო. ამის შემდეგ Freyssinet-მა დროებით მოათავსა RZ პილონი P7 საყრდენზე.
• 2003 წლის 12 სექტემბერი: 114 მ ლითონის ხიდის გემბანის მეორე მონტაჟი (L2) ვიადუკის ჩრდილოეთ მხარეს. პირველი დანახვა (L1) განხორციელდა ადგილზე საკმაოდ ახლოს საყრდენის დონესთან, რაც საშუალებას აძლევდა პროცედურისა და ტექნიკური მოწყობილობების ტესტირებას.
• 2003 წლის 20 ნოემბერი: საყრდენების მშენებლობის დასრულება.
• 2004 წლის 26 მარტი: L10 მონაკვეთის დაშვება სამხრეთის მხრიდან. გზის ზედაპირი მიაღწია RZ-ის საყრდენს.
• 2004 წლის 4-5 აპრილის ღამეს: ლითონის იატაკი ჩამოიტანეს P2-ის დასამაგრებლად, მსოფლიოში ყველაზე მაღალი. დამიზნების ოპერაცია შეანელა ქარმა და ნისლმა, რამაც ხელი შეუშალა ლაზერულ დამიზნებას. ამ დროისთვის უკვე დასრულებული იყო 1947 მ გზის საფარი.
• 2004 წლის 29 აპრილი: ჩრდილოეთ მხარეს გზის მშენებლობის დასრულება. სავალი ნაწილის კიდე თარნის გასწვრივ იყო. დარჩა კიდევ ორი ​​ტყვიის გაკეთება სამხრეთის მხრიდან.
• 2004 წლის 28 მაისი: ჩრდილოეთისა და სამხრეთის ბილიკები ერთმანეთისგან რამდენიმე სანტიმეტრია. ამ ნაწილების შეერთება ოფიციალურად გამოცხადდა (ფაქტობრივად, საბოლოო შეერთება დასრულდა მომდევნო რამდენიმე დღის განმავლობაში).
• 2004 წლის ივლისის ბოლოს: დასრულდა პილონების აწევა.
• 2004 წლის 21 - 25 სექტემბერი: აპია ჯგუფის მიერ დაგების დაწყება. ამ მიზნით ცენტრში 9000 ტონა სპეციალური ასფალტბეტონი და 1000 ტონა ჩვეულებრივი ასფალტბეტონი იქნა გამოყენებული.
• 2004 წლის ნოემბერი: დასრულდა დროებითი საყრდენების დემონტაჟი.
• 2004 წლის 17 ნოემბერი: დიზაინის შემოწმების დაწყება (920 ტ ჯამური დატვირთვა).
• 2004 წლის 14 დეკემბერი: საფრანგეთის პრეზიდენტის ჟაკ შირაკის მიერ ვიადუკის ინაუგურაცია.
• 2004 წლის 16 დეკემბერი, 9:00: ვიადუკი ვადაზე ადრე გაიხსნა მოძრაობაში (ვიადუკის გახსნა თავდაპირველად დაგეგმილი იყო 2005 წლის 10 იანვარს).
• 2004 წლის 18 დეკემბერი: საბოლოო დასრულების სამუშაოების დასრულება.

მილაუს ვიადუკი (Millau, სხვადასხვა წყაროები სხვაგვარად ამბობენ. ფრანგ. Le Viaduc de Millau) არის ყველაზე მაღალი ხიდი მსოფლიოში. ის მდებარეობს საფრანგეთში, პატარა ქალაქ მილაუს მახლობლად. ამ პროვინციულ დასახლებაში გადიოდა საფრანგეთის ჩრდილოეთისა და სამხრეთის დამაკავშირებელი გზატკეცილი. და ზაფხულში, არდადეგების დროს, როდესაც მანქანების დიდი ნაკადი ჩრდილოეთიდან სამხრეთ სანაპიროსა და ესპანეთისკენ მიემართებოდა, მილჰაუდი უბრალოდ საცობებში გარდაიცვალა. ამ ქალაქში გადატვირთულობის შესამსუბუქებლად, გადაწყდა, რომ მოძრაობა მიეცეს მდინარე ტარნის ხეობაში ხიდის გავლით. საუკეთესო პროექტის კონკურსში გაიმარჯვა მილაუს ვიადუკმა...

დამტკიცებული პროექტის მიხედვით, მდინარე თარნის ხეობაში 7 საყრდენი უნდა დამონტაჟდეს. მათ ზემოდან სატრანსპორტო ქსოვილი იდება და დამონტაჟდება პილონები, რომლებიც კაბელების დახმარებით ხელს შეუწყობს საყრდენებს ქსოვილის წონასწორობაში შენარჩუნებაში.

მშენებლობა 2001 წლის 16 ოქტომბერს დაიწყო. მშენებლებს კი უზარმაზარი სამუშაო ჰქონდათ გასაკეთებელი. ამ სტრუქტურის სიგრძე 2460 მეტრია, სიგანე - 32 მეტრი. საყრდენებიდან ყველაზე დიდი სიმაღლე 245 მეტრია, მასზე დამონტაჟებულ პილონთან ერთად - 343 მეტრი, რაც თითქმის 20 მეტრით მაღლაა!

საყრდენების მშენებლობას დასჭირდა 200 ათასი ტონა ბეტონი და 16 ათასი ტონა ლითონის არმატურა. ეს საყრდენები მხარს უჭერს გზატკეცილს, რომელიც იწონის 40 ათას ტონას, დაახლოებით იგივე, რაც დიდი ოკეანის ლაინერი და 7 პილონი, თითოეული იწონის 700 ტონას.

თავად სატრანსპორტო ქსოვილის ჩარჩო დამზადებულია ლითონისგან. მაგრამ შეუძლებელი იყო უზარმაზარი, მძიმე ლითონის ბლოკების აწევა საყრდენების სიმაღლეზე. ამიტომ, გადაწყდა ჩარჩოს აწყობა ბორცვებზე, რომლებსაც ხიდი დააკავშირებს და გიდების გამოყენებით, გადაეჭიმა ვიადუკის საყრდენებზე.

დავალების გასამარტივებლად, ხიდის საყრდენებს შორის დაიდგა დამატებითი დროებითი ლითონის საყრდენები (ფოტოზე წითელი).

სატრანსპორტო ქსოვილი ორივე მხრიდან საყრდენებზე იყო გადაბმული. და როდესაც ჩარჩოს ორი მხარე ერთმანეთს შეხვდა 2 საყრდენს შორის მიწიდან თითქმის 300 მეტრის სიმაღლეზე, ხიდის მთლიანი სიგრძე 2460 მეტრი დაფარა ორისთვის, მათი შეუსაბამობა 1 სმ-ზე ნაკლები იყო!!!

ჩარჩოს თავზე დააგეს თითქმის 10 ათასი ტონა ასფალტი, დამონტაჟდა პილონები და გაყვანილია 154 კაბელი. მას შემდეგ, რაც ხიდმა 900 ტონა დატვირთვით გამოცდა ჩააბარა, მშენებლობის დაწყებიდან 3 წლის შემდეგ, 2004 წლის 14 დეკემბერს შედგა მილაუს ვიადუკის საზეიმო გახსნა.

ამ სასწაული ხიდის მშენებლობაზე 477 მილიონი დოლარი დაიხარჯა. თუმცა, სატრანსპორტო საშუალებების გადასახადი (რომელიც ზაფხულში დღეში თითქმის 50 ათას მანქანას შეადგენს) ძალიან მალე დაფარავს ყველა ხარჯს.

მოდით უბრალოდ აღფრთოვანებული ვიყოთ კაცობრიობის ამ შემოქმედებით.

ალბათ არ არსებობს ისეთი ადამიანი, ვისაც არ უნახავს ან სმენია ამ უნიკალური და ლამაზი ხიდის შესახებ, მაგრამ მე არ მყავს ის მთელ მსოფლიოში. იმისათვის, რომ ის თქვენთვის საინტერესო იყოს, მოდით მივუდგეთ თემას მეორე მხრიდან, გადავხედოთ ამ სტრუქტურის აგების პროცესს.

საფრანგეთის ინდუსტრიული სამყაროს ერთ-ერთი მთავარი საოცრებაა მსოფლიოში ცნობილი მილაუს ხიდი, რომელიც რამდენიმე რეკორდს ფლობს. ამ გიგანტური ხიდის წყალობით, რომელიც გადაჭიმულია უზარმაზარ მდინარის ხეობაში, სახელად ტარზე, უზრუნველყოფილია უწყვეტი და მაღალსიჩქარიანი მგზავრობა საფრანგეთის დედაქალაქიდან პარიზიდან პატარა ქალაქ ბეზიერამდე. ბევრი ტურისტი, რომელიც მოდის მსოფლიოში ამ უმაღლესი ხიდის სანახავად, ხშირად სვამს კითხვას: „რატომ იყო საჭირო ასეთი ძვირადღირებული და ტექნიკურად რთული ხიდის აშენება, რომელიც პარიზიდან ძალიან პატარა ქალაქ ბეზიერამდე მიდის? საქმე იმაშია, რომ ბეზიერში არის უამრავი საგანმანათლებლო დაწესებულება, ელიტარული კერძო სკოლები და მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების გადამზადების ცენტრი.

ამ სკოლებსა და კოლეჯებში სასწავლებლად მოდიან პარიზელთა დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც საფრანგეთის სხვა დიდი ქალაქების მაცხოვრებლები, რომლებსაც იზიდავს ბეზიეს განათლების ელიტიზმი. გარდა ამისა, ქალაქი ბეზიერი მდებარეობს თბილი ხმელთაშუა ზღვის თვალწარმტაცი სანაპიროდან სულ რაღაც 12 კილომეტრში, რაც, რა თქმა უნდა, თავის მხრივ, ასევე ყოველწლიურად იზიდავს ათიათასობით ტურისტს მთელი მსოფლიოდან.

მილაუს ხიდი, რომელიც სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ინჟინრებისა და არქიტექტორების ოსტატობის მწვერვალად, პოპულარულია მოგზაურთა შორის, როგორც საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ღირსშესანიშნაობა. ჯერ ერთი, ის გთავაზობთ მდინარე ტარის ხეობის ბრწყინვალე ხედს და მეორეც, თანამედროვე ფოტოგრაფების ერთ-ერთი საყვარელი ობიექტია. მილაუს ხიდის ფოტოები, რომლის სიგრძე თითქმის ორნახევარი კილომეტრია და სიგანე 32 მეტრი, საუკეთესო და ყველაზე პატივსაცემი ფოტოგრაფების მიერ არის გაკეთებული, ამშვენებს მრავალ საოფისე შენობას და სასტუმროს არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ მთელ ძველ სამყაროში.

ხიდი განსაკუთრებით ფანტასტიკური სანახაობაა, როცა მის ქვეშ ღრუბლები გროვდება: ამ მომენტში თითქოს ვიადუკი ჰაერშია ჩამოკიდებული და მის ქვეშ არც ერთი საყრდენი არ აქვს. ხიდის სიმაღლე მიწის ზემოთ მის უმაღლეს წერტილში 270 მეტრს აღემატება. მილაუს ვიადუკი აშენდა იმ მიზნით, რომ შეემსუბუქებინა გადატვირთულობა 9 ეროვნულ მარშრუტზე, რომელიც მუდმივად განიცდიდა უზარმაზარ საცობებს სეზონის განმავლობაში და ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობდნენ საფრანგეთში, ისევე როგორც სატვირთო მანქანების მძღოლები, იძულებულნი იყვნენ საათობით ჩერდებოდნენ საცობებში. .

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ხიდი, რომელიც არის A75 მაგისტრალის ნაწილი, აკავშირებს პარიზსა და ქალაქ ბეზიერს, მაგრამ მას საკმაოდ ხშირად იყენებენ მძღოლები, რომლებიც მიემგზავრებიან ქვეყნის დედაქალაქში ესპანეთიდან და სამხრეთ საფრანგეთიდან. აღსანიშნავია, რომ ვიადუკით მგზავრობა, რომელიც „ღრუბლებზე მაღლა ცურავს“, ფასიანია, რაც არანაირად არ იმოქმედებს მის პოპულარობაზე მანქანების მძღოლებსა და ქვეყნის სტუმრებს შორის, რომლებიც მოდიან ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი საოცრების სანახავად. ინდუსტრიული სამყარო.

ლეგენდარული მილაუს ვიადუკი, რომლის შესახებაც ყველა თავმოყვარე ხიდის მშენებელმა იცის და რომელიც მთელი კაცობრიობისთვის ტექნოლოგიური პროგრესის ნიმუშად ითვლება, დააპროექტეს მიშელ ვირლაჯომ და ბრწყინვალე არქიტექტორმა ნორმან ფოსტერმა. მათთვის, ვინც არ იცნობს ნორმან ფოსტერის ნამუშევრებს, უნდა განვმარტოთ, რომ ამ ნიჭიერმა ინგლისელმა ინჟინერმა, რომელიც რაინდებად და ბარონებად დააწინაურეს დიდი ბრიტანეთის დედოფალმა, არა მხოლოდ ხელახლა შექმნა, არამედ შემოიტანა მრავალი ახალი უნიკალური გადაწყვეტილებები. ბერლინის რაიხსტაგი. სწორედ მისი შრომისმოყვარე შრომისა და ზუსტად დაკალიბრებული გამოთვლების წყალობით, ქვეყნის მთავარი სიმბოლო სიტყვასიტყვით გამოცოცხლდა ფერფლიდან გერმანიაში. ბუნებრივია, ნორმან ფოსტერის ნიჭმა მილაუს ვიადუკი მსოფლიოს თანამედროვე საოცრებად აქცია.

6

ბრიტანელი არქიტექტორის გარდა, ჯგუფი სახელწოდებით Eiffage, რომელიც მოიცავს ეიფელის ცნობილ სახელოსნოს, რომელმაც დააპროექტა და ააშენა პარიზის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა, ჩაერთო მსოფლიოში უმაღლესი სატრანსპორტო მარშრუტის შექმნაზე. ზოგადად, ეიფელისა და მისი ბიუროს თანამშრომლების ნიჭმა შექმნა არა მხოლოდ პარიზის, არამედ მთელი საფრანგეთის "სავიზიტო ბარათი". კარგად კოორდინირებულ ტანდემში, Eiffage ჯგუფმა, ნორმან ფოსტერმა და მიშელ ვირლაჯომ განავითარეს მილაუს ხიდი, რომელიც გაიხსნა 2004 წლის 14 დეკემბერს.

სადღესასწაულო ღონისძიებიდან უკვე 2 დღის შემდეგ, A75 გზატკეცილის ბოლო რგოლზე პირველი მანქანები დაიძრნენ. საინტერესო ფაქტია, რომ ვიადუკის მშენებლობაში პირველი ქვა 2001 წლის 14 დეკემბერს დაიდო, ფართომასშტაბიანი მშენებლობის დაწყება კი 2001 წლის 16 დეკემბერს დაიწყო. როგორც ჩანს, მშენებლები გეგმავდნენ ხიდის გახსნის თარიღის დამთხვევას მისი მშენებლობის დაწყების თარიღთან.

მიუხედავად საუკეთესო არქიტექტორებისა და ინჟინრების ჯგუფისა, მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საგზაო ხიდის აშენება ძალიან რთული იყო. ზოგადად, ჩვენს პლანეტაზე არის კიდევ ორი ​​ხიდი, რომლებიც მდებარეობს მილაუს ზემოთ დედამიწის ზედაპირზე: სამეფო ხეობის ხიდი აშშ-ში კოლორადოში (მიწიდან 321 მეტრი) და ჩინეთის ხიდი, რომელიც აკავშირებს ორ ნაპირს. მდინარე სიდუჰე. მართალია, პირველ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ხიდზე, რომლის გადაკვეთაც მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ, ხოლო მეორეში, ვიადუკზე, რომლის საყრდენები მდებარეობს პლატოზე და მათი სიმაღლე ვერ შეედრება საყრდენებსა და პილონებს. მილაუ. სწორედ ამ მიზეზების გამო ითვლება ფრანგული მილაუს ხიდი თავისი დიზაინით ყველაზე რთულად და მსოფლიოში ყველაზე მაღალ საგზაო ხიდად.

A75 ტერმინალის ბმულის ზოგიერთი საყრდენი მდებარეობს ხეობის ბოლოში, რომელიც ჰყოფს "წითელ პლატოს" და ლაზარკას პლატოს. იმისათვის, რომ ხიდი სრულიად უსაფრთხო ყოფილიყო, ფრანგ ინჟინერებს ცალ-ცალკე უნდა შეემუშავებინათ თითოეული საყრდენი: თითქმის ყველა მათგანი განსხვავებული დიამეტრისა და აშკარად გათვლილი კონკრეტული დატვირთვისთვის. ყველაზე დიდი ხიდის საყრდენის სიგანე მის ბაზაზე თითქმის 25 მეტრს აღწევს. მართალია, იმ ადგილას, სადაც საყრდენი უკავშირდება გზის ზედაპირს, მისი დიამეტრი შესამჩნევად ვიწროვდება.

მუშებს და არქიტექტორებს, რომლებმაც პროექტი შეიმუშავეს, სამშენებლო სამუშაოების დროს მთელი რიგი სირთულეების წინაშე აღმოჩნდნენ. ჯერ ერთი, საჭირო იყო ხეობაში იმ ადგილების გამაგრება, სადაც საყრდენები იყო განთავსებული, მეორეც, საჭირო იყო საკმაოდ დიდი დროის დახარჯვა ტილოს ცალკეული ნაწილების, მისი საყრდენებისა და პილონების ტრანსპორტირებისთვის. წარმოიდგინეთ, რომ ხიდის მთავარი საყრდენი 16 განყოფილებისგან შედგება, თითოეული მათგანის წონა 2300 (!) ტონაა. ცოტა წინ რომ გავიხედო, მინდა აღვნიშნო, რომ ეს არის ერთ-ერთი ჩანაწერი, რომელიც ეკუთვნის მილაუს ხიდს.

9

ბუნებრივია, მსოფლიოში არ არსებობს მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ მილაუს ხიდის საყრდენების ასეთი მასიური ნაწილების მიწოდება. ამ მიზეზით, არქიტექტორებმა გადაწყვიტეს საყრდენების ნაწილები ნაწილებად მიეწოდებინათ (თუ შეიძლება ასე ვთქვათ, რა თქმა უნდა). თითოეული ცალი იწონიდა დაახლოებით 60 ტონას. წარმოდგენაც კი ძნელია, რამდენი დრო დასჭირდათ მშენებლებს ხიდის სამშენებლო მოედანზე 7 (!) საყრდენის მიტანას და ეს არც კი ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ თითოეულ საყრდენს აქვს 87 მეტრზე მეტი სიმაღლის პილონი. რომელზედაც დამაგრებულია 11 წყვილი მაღალი სიმტკიცის კაბელი.

თუმცა, სამშენებლო მასალების ადგილზე მიტანა არ არის ერთადერთი სირთულე, რაც ინჟინრებს შეექმნა. საქმე იმაშია, რომ მდინარე ტარის ხეობა ყოველთვის გამოირჩეოდა მკაცრი კლიმატით: სითბო, რომელიც სწრაფად აძლევდა ადგილს მკვეთრი სიცივის, ქარის მკვეთრი აფეთქებისკენ, ციცაბო კლდეები - მხოლოდ მცირე ნაწილი, რისი გადალახვაც მოუწიათ დიდებული ფრანგული ვიადუკის მშენებლებს. . არსებობს ოფიციალური მტკიცებულება, რომ პროექტის განვითარება და მრავალი კვლევა გაგრძელდა 10 (!) წელზე მეტს. მილაუს ხიდის მშენებლობაზე მუშაობა დასრულდა ისეთ რთულ პირობებში, შეიძლება ითქვას, რეკორდულ დროში: მშენებლებსა და სხვა სერვისებს 4 წელი დასჭირდათ ნორმან ფოსტერის, მიშელ ვირლაჟოსა და Eiffage ჯგუფის არქიტექტორების გეგმების განხორციელებას. .

მილაუს ხიდის გზის ზედაპირი, ისევე როგორც მისი პროექტი, ინოვაციურია: ძვირადღირებული ლითონის ზედაპირების დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, რომლის შეკეთება მომავალში საკმაოდ რთული იქნება, მეცნიერებს მოუწიათ ულტრათანამედროვე ასფალტბეტონის ფორმულის გამოგონება. ლითონის ფურცლები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ მათი წონა, მთელ გიგანტურ სტრუქტურასთან შედარებით, შეიძლება ეწოდოს უმნიშვნელო ("მხოლოდ" 36,000 ტონა). საფარი უნდა დაეცვა ტილო დეფორმაციისგან (იყო „რბილი“) და ამავდროულად აკმაყოფილებდეს ევროპული სტანდარტების ყველა მოთხოვნას (გაუძლოს დეფორმაციას, გამოიყენოს დიდი ხნის განმავლობაში შეკეთების გარეშე და თავიდან აიცილოს ე.წ. „ცვლილები“). უახლესი ტექნოლოგიებისთვისაც კი უბრალოდ შეუძლებელია ამ პრობლემის მოკლე დროში გადაჭრა. ხიდის მშენებლობის დროს გზის შემადგენლობა თითქმის სამი წლის განმავლობაში მუშავდებოდა. სხვათა შორის, მილაუს ხიდის ასფალტბეტონი აღიარებულია, როგორც უნიკალური.

მილაუს ხიდი - მკაცრი კრიტიკა

გეგმის ხანგრძლივი შემუშავების, კარგად დაკალიბრებული გადაწყვეტილებებისა და არქიტექტორების დიდი სახელების მიუხედავად, ვიადუკის მშენებლობამ თავდაპირველად მწვავე კრიტიკა გამოიწვია. ზოგადად, საფრანგეთში ნებისმიერი მშენებლობა ექვემდებარება მწვავე კრიტიკას, უბრალოდ გაიხსენეთ Sacre-Coeur-ის ბაზილიკა და ეიფელის კოშკი პარიზში. ვიადუკის მშენებლობის მოწინააღმდეგეები ამბობენ, რომ ხიდი არასაიმედო იქნება ხეობის ფსკერზე გადაადგილების გამო; არასოდეს გადაიხდის; ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენება A75 მაგისტრალზე გაუმართლებელია; შემოვლითი მარშრუტი შეამცირებს ტურისტების ნაკადს ქალაქ მილაუში. ეს მხოლოდ მცირე ნაწილია იმ ლოზუნგებისა, რომლებიც ხელისუფლებას მიმართეს ახალი ვიადუკის მშენებლობის მწვავე მოწინააღმდეგეებმა. მათ მოისმინეს და საზოგადოების მიმართ ყველა უარყოფით ზარს ავტორიტეტული განმარტებით პასუხობდნენ. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ ოპონენტები, რომლებშიც გავლენიანი ასოციაციებიც შედიოდნენ, არ ცხრებოდნენ და ხიდის აშენების თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში აგრძელებდნენ პროტესტს.

მილაუს ხიდი რევოლუციური გადაწყვეტაა

ყველაზე ცნობილი ფრანგული ვიადუკის მშენებლობას, ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, მინიმუმ 400 მილიონი ევრო დასჭირდა. ბუნებრივია, ეს ფული უნდა დაბრუნებულიყო, ამიტომ ვიადუკზე მგზავრობა ფასიანი იყო: წერტილი, სადაც შეგიძლიათ გადაიხადოთ "მოგზაურობა თანამედროვე ინდუსტრიის სასწაულებში", მდებარეობს პატარა სოფელ სენ-ჟერმენთან. მხოლოდ მის მშენებლობაზე 20 მილიონ ევროზე მეტი დაიხარჯა. გადასახადის სადგურზე არის უზარმაზარი დაფარული ტილო, რომლის მშენებლობას 53 გიგანტური სხივი დასჭირდა. "სეზონზე", როცა ვიადუქტის გასწვრივ მანქანების ნაკადი მკვეთრად იმატებს, გამოიყენება დამატებითი ზოლები, რომელთაგან, სხვათა შორის, "პასპორტზე" 16. ამ ეტაპზე არის ელექტრონული სისტემაც, რომელიც საშუალებას გაძლევთ. ხიდზე მანქანების რაოდენობისა და მათი ტონაჟის თვალყურის დევნება. სხვათა შორის, Eiffage-ის დათმობა მხოლოდ 78 წელი გაგრძელდება, ზუსტად რამდენი დრო გამოუყო სახელმწიფომ ჯგუფს მისი ხარჯების დასაფარად.

დიდი ალბათობით, Eiffage ვერც კი შეძლებს მშენებლობაზე დახარჯული მთელი თანხის დაბრუნებას. თუმცა, ასეთი არახელსაყრელი ფინანსური პროგნოზები ჯგუფის შიგნით გარკვეული ირონიით განიხილება. ჯერ ერთი, ეიფაჯი შორს არის ღარიბისაგან და მეორეც, მილაუს ხიდი იყო მისი სპეციალისტების გენიალურობის კიდევ ერთი დადასტურება. სხვათა შორის, საუბარი იმაზე, რომ ხიდის აგებული კომპანიები ფულს დაკარგავენ, მეტი არაფერია, თუ არა ფიქცია. დიახ, ხიდი არ აშენდა სახელმწიფოს ხარჯზე, მაგრამ 78 წლის შემდეგ, თუ ხიდმა ჯგუფს მოგება არ მოუტანა, საფრანგეთი ვალდებული იქნება ზარალის გადახდა. მაგრამ თუ „ეიფაჯი 78 წელზე ადრე მოახერხებს მილაუს ვიადუკზე 375 მილიონი ევროს გამომუშავებას, ხიდი უსასყიდლოდ ქვეყნის საკუთრება გახდება. დათმობის ვადა გაგრძელდება, როგორც ზემოთ აღინიშნა, 78 წელი (2045 წლამდე), მაგრამ კომპანიების ჯგუფმა მათი დიდებული ხიდის გარანტია 120 წლით გასცა.

მილაუს ვიადუკის ოთხი ზოლიანი გზატკეცილის გასწვრივ მოძრაობა არ ღირს გადაჭარბებული თანხები, როგორც ბევრი შეიძლება იფიქროს. ვიადუქტის გასწვრივ სამგზავრო მანქანის მართვა, რომლის მთავარი საყრდენის სიმაღლე უფრო მაღალია ვიდრე თავად ეიფელის კოშკი (!) და მხოლოდ ოდნავ დაბალია ვიდრე Empire State Building, ეღირება მხოლოდ 6 ევრო ("სეზონში" 7.70 ევრო) . მაგრამ ორღერძიანი სატვირთო მანქანებისთვის მგზავრობის საფასური იქნება 21,30 ევრო; სამ ღერძზე - თითქმის 29 ევრო. მოტოციკლისტებმა და ვიადუკზე სკუტერებით მგზავრებმაც კი უნდა გადაიხადონ: მილაუს ხიდის გასწვრივ მგზავრობის ღირებულება მათ 3 ევრო და 90 ევრო ცენტი დაუჯდებათ.

მილაუს ვიადუკის ხიდი მოიცავს რვა ღერძიანი ფოლადის გზას, რომელსაც მხარს უჭერს რვა ფოლადის სვეტი. გზის წონა 36000 ტონაა, სიგანე - 32 მეტრი, სიგრძე - 2460 მეტრი, სიღრმე - 4,2 მეტრი. ექვსივე ცენტრალური სიმაღლის სიგრძეა 342 მეტრი, ხოლო ორი გარე თითო 204 მეტრი. გზას აქვს მცირე გრადიენტი 3%, ეშვება სამხრეთის მხრიდან ჩრდილოეთისკენ, მისი გამრუდება 20 კმ რადიუსით, რათა მძღოლს უკეთესი ხედვა ჰქონდეს. მოძრაობა ყველა მიმართულებით ორი ზოლით მიმდინარეობს. სვეტების სიმაღლე 77-დან 246 მ-მდე მერყეობს, ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სვეტის დიამეტრი ძირში 24,5 მეტრია, ხოლო გზის ზედაპირზე - თერთმეტი მეტრი. თითოეულ ბაზას აქვს თექვსმეტი განყოფილება. ერთი მონაკვეთი 2 ათას 230 ტონას იწონის. სექციები ადგილზე იკრიბებოდა ცალკეული ნაწილებისგან. მონაკვეთის თითოეული ცალკეული ნაწილის მასა სამოცი ტონაა, სიგრძე ჩვიდმეტი მეტრი და სიგანე ოთხი მეტრი. თითოეულ საყრდენს უნდა ჰქონდეს 97 მეტრი სიმაღლის პილონები. ჯერ აწყობილი იქნა სვეტები, რომლებიც ერთად იყო დროებითი საყრდენებით, შემდეგ ტილოს ნაწილები გადაიტანეს საყრდენების გასწვრივ ჯეკების გამოყენებით. ჯეკები კონტროლდებოდა თანამგზავრებიდან. ტილოებმა ოთხ წუთში ექვსასი მილიმეტრი გადაიწია.

18

27

რომელზედაც გზა აღჭურვილია. ამ წარმოუდგენელ სტრუქტურას აქვს თავისი უნიკალური თვისებები, რომლებიც იზიდავს ტურისტებს. ამ სტატიიდან შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი ამ სტრუქტურის ზომისა და სხვა სასარგებლო ინფორმაციის შესახებ.

მშენებლობის მიზეზები

მილაუს ვიადუკი აკავშირებს საფრანგეთის დედაქალაქ პარიზსა და პატარა ქალაქ ბეზიერს. პროექტის შექმნის დროსაც ბევრს უკვირდა, რატომ აშენდებოდა ასეთი წარმოუდგენელი ნაგებობა, რომელიც ამ პატარა დასახლებაში შესვლის საშუალებას მისცემს. მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ ბეზიერში არის უამრავი საგანმანათლებლო დაწესებულება, ელიტური სკოლები, კოლეჯები და მსგავსი.

ხალხი აქ პარიზიდან ყოველდღე ჩამოდის და ამიტომ უაღრესად საჭირო იყო კარგი გზის შექმნა. ქალაქი ბეზიერი ასევე აღსანიშნავია ტურისტებისთვის, რომლებსაც სურთ ცხელ სეზონზე ხმელთაშუა ზღვაში ბანაობით დატკბნენ. ამ დასახლებიდან სანაპირო ზონამდე სულ რაღაც თორმეტი კილომეტრის გავლა მოგიწევთ. სწორედ ამიტომ ბეზიერი, მიუხედავად მისი ზომისა, უკიდურესად პოპულარული ადგილია.

მეორე სამიზნე და მიმდებარე ტერიტორია

ბეზიეში მოგზაურობა არ არის ერთადერთი მიზეზი მილაუს ვიადუკის მშენებლობისთვის. მთავარი პრობლემა იყო სატრანსპორტო კვანძი, რომელიც მიემართება ქვეყნის სამხრეთით. ეროვნული მაგისტრალის ნომერი მეცხრე ვერ უმკლავდებოდა დატვირთვას და ხშირად წარმოუდგენელ საცობებს ექვემდებარებოდა. ხალხს შეეძლო საათობით დაელოდებინა წინსვლისთვის. ეს არ შეეფერებოდა ტურისტებს, რომლებიც დროს კარგავდნენ. მათ შეეძლოთ მისი დახარჯვა საფრანგეთის ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად.

მათთან ერთად, სატვირთო მანქანებზე მყოფი რიგითი მუშები იძულებულნი ხდებოდნენ საცობებში დგნენ, რაც უარყოფითად აისახა მათ განრიგზე. სწორედ ამიტომ მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ აეშენებინათ ვიადუკი სახელად მილაუ, რომელიც ხიდების ერთ-ერთი სახეობაა.

დღეს ეს შენობა იზიდავს არა მხოლოდ ტურისტებს, არამედ ფოტოგრაფებს მთელი მსოფლიოდან. მდინარე ტარის ხეობის წარმოუდგენელი ხედები საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე ლამაზი კუთხეები. ხალხი მთელ მსოფლიოში სიამოვნებით ყიდულობს ასეთ სურათებს სამუშაო ადგილის გასაფორმებლად. ტურისტებისთვის ყველაზე სასიამოვნო სურათია ის მომენტი, როცა ღრუბლები გროვდება ხიდის ქვეშ. საყრდენებს ფარავენ და თითქოს ხიდი ჰაერში ცურავს.

ინფორმაცია ხიდისა და მისი მშენებლობის შესახებ

მათი ხელობის ცნობილი ოსტატები მონაწილეობდნენ მილაუს ვიადუკის მშენებლობაში. პირველი იყო ფრანგი მიშელ ვირლოხო, პროფესიით ინჟინერი. მან უკვე გაითქვა სახელი მრავალი პროექტის წყალობით, მათ შორის ნორმანდიის პონტი, რომელიც არანაკლებ შთამბეჭდავი სტრუქტურაა.

მას შეუერთდა ინგლისელი არქიტექტორი ნორმან ფოსტერი, მრავალი ჯილდოს მფლობელი თავისი ნამუშევრებისთვის. როცა ყველა საკითხი გაირკვა და მთავრობასა და საპროექტო კომპანიას შორის ხელშეკრულებები დაიდო, აქტიური მუშაობა დაიწყო. უკვე 2004 წლის დეკემბრის შუა რიცხვებში გაიხსნა მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ხიდი მილაუს ვიადუკი და სრულად მზად იყო ექსპლუატაციისთვის. მისი სიგანე 32 მეტრია, ხოლო სიგრძე 2,5 კილომეტრი.

აქამდე ეს შენობა მსოფლიოს ერთ-ერთი ინდუსტრიული საოცრებაა, რომელიც უამრავ ტურისტს იზიდავს. ეს არის მსოფლიოში ცნობილი არქიტექტორის ნორმან ფოსტერის დიდი დამსახურება მისი რევოლუციური გადაწყვეტილებებისთვის. სწორედ მან აღადგინა რაიხსტაგი ბერლინში თითქმის ნულიდან იმ სახით, როგორიც იყო მის განადგურებამდე. ამ გზით მან აღადგინა გერმანიის ერთ-ერთი სიმბოლო.

მონაცემები დიზაინის კომპანიის შესახებ: სირთულეები მუშაობაში

ნორმან ფოსტერისა და მიშელ ვირლოჟოს გარდა, უნდა აღინიშნოს საპროექტო კომპანია Eiffage-ის დამსახურება Millau Viaduct-ის მშენებლობაში. მისი ზომა მართლაც შთამბეჭდავია, მაგრამ სხვაგვარად არ შეიძლებოდა, როცა ნამდვილი ოსტატები საქმეს მიუდგებიან. ამ ორგანიზაციის სახელმა უკვე გაიჟღერა მთელ მსოფლიოში ეიფელის კოშკის მშენებლობის წყალობით. საფრანგეთის ამ სავიზიტო ბარათმა კომპანიას შესანიშნავი რეპუტაცია მისცა. ეს შესაძლებელი გახდა ეიფელის და მისი დიზაინის სკოლის ძალისხმევის წყალობით.

ზუსტად სამი წელი დასჭირდა მილჰაუდის პროექტის განხორციელებას, რომელიც შორს იყო უმარტივესისაგან. მუშაობის პროცესში ხელოსნებს არაერთხელ შეექმნათ სხვადასხვა პრობლემა. მილაუს ვიადუკის დიზაინის აღწერისას უნდა აღინიშნოს, რომ საყრდენები ცალკე უნდა განვითარებულიყო ლანდშაფტის გამო, სადაც ისინი უნდა დამონტაჟდეს.

ხიდის ქვეშ არის ხეობა, რომელიც ჰყოფს ორ პლატოს. ვიადუკის აგებისას საჭირო იყო ცალკეულ ადგილებში დატვირთვის გამოთვლა და არათანაბარი საყრდენების შექმნა. ერთ-ერთი მათგანი 25 მეტრის სისქის ბაზაზეა და საგრძნობლად იკლებს სატრანსპორტო გზაზე.

მასალების მიწოდება

მილაუს ვიადუკის სიგრძე 2,5 კილომეტრია, სიგანე კი 32 მეტრი, რაც უკვე ითქვა. მას აქვს რვაზოლიანი გზის საფარი, რომელიც ჯამში 36 ათას ტონას იწონის. სამი გრადუსიანი დახრილობითა და 20 კმ-იანი გამრუდების რადიუსით, მძღოლებს აქვთ შესანიშნავი ხილვადობა ხიდზე გადაადგილებისას.

ასეთი პარამეტრებით სრული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საჭირო იყო არა მხოლოდ თითოეული საყრდენის ცალ-ცალკე დაპროექტება, არამედ უკიდურესად ზუსტად გამოთვალოთ დიამეტრი და დატვირთვის წინააღმდეგობა თითოეულ მონაკვეთში. სწორედ მისი უზარმაზარი ზომის გამო, ხიდის აგებისას შეგვხვდა კიდევ ერთი სირთულე - მასალების მიწოდება.

ვიადუკის მთავარ საყრდენს აქვს თექვსმეტი განყოფილება, თითოეული იწონის 2,3 ტონას. მანქანა, რომელსაც შეეძლო ასეთი მასალების მიტანა ამ ტერიტორიაზე, უბრალოდ არ არსებობს. ამიტომ დაყვეს 60 ტონიან ნაწილებად და ცალ-ცალკე მიიტანეს. თუ წარმოიდგენთ, რომ შვიდი საყრდენი, რომელთა მინიმალური სიმაღლეა 77 მეტრი, იყოფა ნაწილებად, ძნელი წარმოსადგენია, რამდენი დრო დაიხარჯა მიწოდებაზე. არ დაივიწყოთ 97 მეტრის სიმაღლის პილონები, ასევე 11 წყვილი კაბელი.

მარშრუტი

A75 გზატკეცილს ამჟამად აქტიურად იყენებენ დედაქალაქის მოსახლეობა და სხვა ხალხი. ის ამ ვიადუკზე გადის და ამიტომ განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მისი მშენებლობა ჯერ კიდევ 1975 წელს დაიწყო, მაგრამ ის მხოლოდ მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ხიდის გამოჩენის შემდეგ დასრულდა. A75 ითვლება A71-ის შემავსებლად, რომელიც მიდის ორლეანიდან ქალაქ კლერმონ-ფერანში.

უპირველეს ყოვლისა, მისი ამოცანა იყო სატრანსპორტო ნაკადის ნაწილის გადამისამართება მდინარე რონის ხეობიდან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, აქ ტურისტები და სატვირთო მანქანები ხშირად ჩერდებოდნენ საცობებში და ამიტომ ალტერნატიული მარშრუტის შექმნა უკიდურესად აუცილებელი იყო.

თუ A75 გზატკეცილზე მიდიხართ, შეგიძლიათ სწრაფად მოხვდეთ საფრანგეთის სამხრეთით, რადგან რეგიონისკენ მიმავალი გზა ყველაზე ეკონომიურია. 340 კილომეტრიანი მარშრუტი სრულიად უფასოა. მეორე მნიშვნელოვანი ამოცანა იყო ჩრდილოეთ ევროპის დაკავშირება პარიზის რეგიონთან და ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე და ესპანეთში მოგზაურობის გამარტივება.

ჩანაწერები

ლეგენდარული ვიადუკი უბრალოდ გინესის რეკორდების წიგნში არ მოხვდა. დიზაინი ერთდროულად ადგენს სამ მსოფლიო სტანდარტს, რომელთაგან პირველი არის გზის ყველაზე მაღალი განლაგება. მიწისზედა ყველაზე მაღალი წერტილი 270 მეტრია და ეს რეკორდულად ითვლება.

არის კიდევ ორი ​​ხიდი, რომელსაც შეუძლია მოიპოვოს ეს ტიტული. პირველი მდებარეობს კოლორადოში, აშშ და ჰქვია სამეფო ხეობის ხიდი. მეორე ჩანს ჩინეთში, სადაც ის უერთდება მდინარის ნაპირებს, სახელად სიდუჰეს. სტრუქტურა აშშ-ში მდებარეობს 321 მეტრის სიმაღლეზე, მაგრამ არსებობს დაჭერა ხიდების ტიპებში. იგი განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეებისთვის, ხოლო ჩინეთში სტრუქტურა მდებარეობს პლატოზე და იქ საყრდენების სიმაღლე გაცილებით დაბალია.

კიდევ ერთი რეკორდი ეკუთვნის საყრდენის სიმაღლეს პილონთან ერთად. 343 მეტრის მაჩვენებელი ეიფელის კოშკსაც კი აღემატება, რაც უკვე ამ ვიადუკის სტატუსზე მეტყველებს.

მესამე რეკორდი ეკუთვნის P2 და P3 საყრდენებს, რომლებიც მსოფლიოში ყველაზე მაღალია - შესაბამისად 244,96 და 222,05 მეტრი. მხოლოდ ეს ფაქტები საკმარისია ამ ვიადუკის მოსანახულებლად.

კრიტიკა მშენებლობის დროს

აღსანიშნავია, რომ Millau Viaduct-ის პროექტის შემუშავებისას საზოგადოების მხრიდან მწვავე კრიტიკა იყო. საფრანგეთში ხშირად კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას რაიმე მართლაც ლეგენდარულის აშენების შესაძლებლობა. ასე იყო პარიზში ეიფელის კოშკი, ასევე ცნობილი საკრე-კეურის ბაზილიკა.

მშენებლობის მოწინააღმდეგეებმა საჯაროდ ისაუბრეს და განაცხადეს, რომ ხიდი სახიფათო იქნებოდა. მათ არგუმენტად ხეობის ფსკერზე შესაძლო ძვრები დაასახელეს. მეორე არგუმენტი იყო ის, რომ რესურსების ხარჯვა არასოდეს გადაიხდის თავის თავს. ამავდროულად, შემოვლითი გზის არსებობამ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ტურიზმის ინდუსტრიაზე ქალაქ მილაუში.

მათ ისიც კი თქვეს, რომ A75 მაგისტრალზე ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენება უბრალოდ ალოგიკური იყო. ამისთვის მზად იყვნენ მხოლოდ მშენებლობაზე პასუხისმგებელი პირები და თავიანთი ახსნა-განმარტებები მისცეს უამრავ უარყოფით შეშფოთებას. საპროტესტო ტალღა ამის შემდეგაც არ შეწყვეტილა და სამი წლის განმავლობაში აქტივისტები აგრძელებდნენ თავიანთ პოზიციის დაჟინებას.

მომგებიანი გადაწყვეტა ყველასთვის

მილაუს ვიადუკი (საფრანგეთი) სამ წელიწადში აშენდა და მასზე 400 მილიონი ევრო დაიხარჯა, რაც უკვე წარმოუდგენელი თანხაა. ამ ხიდზე გადასასვლელია გადასახადი, რადგან ის ზემოთ ხსენებული საპროექტო კომპანიის ხარჯზეა აღმართული.

თუ 78 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მათ შეუძლიათ მისგან 375 მილიონი ევროს შოვნა, მაშინ ვიადუკი უსასყიდლოდ სახელმწიფოს საკუთრება გახდება. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ხელისუფლებას მოუწევს ყველა ზარალის ანაზღაურება. სეზონის განმავლობაში, გადასახადის ადგილზე დამატებითი ზოლებიც კი იხსნება, რათა ამ შესანიშნავ სტრუქტურაში ერთდროულად 16 მანქანას შეეძლოს გავლა.

პროგნოზები იმაზე მეტყველებს, რომ Eiffage-ის დიზაინის კომპანია ხარჯებს ვერ ანაზღაურებს. მხოლოდ ეს არ დააზარალებს მათ ბიუჯეტს და ვიადუკი არის მათი შესაძლებლობების დადასტურება. ამიტომ აქ ფული არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი.

მილაუს ვიადუკი არის მსოფლიოში ყველაზე მაღალი სატრანსპორტო ხიდის სტრუქტურა, რომელიც მაღლა დგას მდინარე ტარნის ხეობაში, ქალაქ მილაუს მახლობლად, საფრანგეთის სამხრეთით. საბაგირო ხიდს აქვს სამი რეკორდი თავის არსენალში - როგორც ყველაზე მაღალი ხიდის საყრდენის მფლობელი (244,96 მეტრი), ყველაზე მაღალი ანძის საყრდენი (343 მეტრი) და სატრანსპორტო ხიდის უმაღლესი გზის ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს სიმაღლეზე. მიწიდან 270 მეტრზე. მილაუს ვიადუკი ითვლება ყველა დროის ერთ-ერთ უდიდეს საინჟინრო მიღწევად და დაჯილდოვებულია საერთაშორისო გზებისა და ხიდების ასოციაციის მიერ.

როგორც A75 ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის ნაწილი, ეს სტრუქტურა ემსახურება როგორც უმოკლეს გზას პარიზიდან ქალაქ კლერმონ-ფერანის გავლით ხმელთაშუა ზღვამდე, კერძოდ ქალაქ ბეზიერამდე, რომელიც მდებარეობს შტატის სამხრეთით, 15. კმ ზღვის სანაპიროდან. ვიადუკის მშენებლობამდე, სამხრეთ საფრანგეთს, ესპანეთსა და საფრანგეთის დანარჩენ ქალაქებს შორის მოძრაობას მდინარე ტარნის ხეობის გავლით გარკვეული პრობლემები ჰქონდა - საკურორტო სეზონზე მონაკვეთი გადატვირთული იყო და მრავალი კილომეტრის მანძილზე საცობებით იყო სავსე. დროთა განმავლობაში, ხეობაზე ხიდის გამოჩენა გახდა ერთადერთი გამოსავალი სიტუაციიდან, რომელიც 100 კმ-ით შეამცირებდა მოგზაურობას, შეამცირებდა დატვირთვას საკურორტო სეზონზე და ასევე დაიცავდა ქალაქ მილაუს დაბინძურებისგან, რომელიც გამოწვეულია უწყვეტი მოძრაობისგან. მურაბები.

ვიადუკის მშენებლობასთან დაკავშირებით პირველი იდეების განხილვა დაიწყო 1987 წელს. 1996 წლის ივლისში, ჟიურიმ გადაწყვიტა აეშენებინა საკაბელო ხიდი რამდენიმე ღერძით, როგორც ეს შემოთავაზებული იყო კონსორციუმის მიერ, რომელიც შედგებოდა ფრანგი ინჟინრის მიშელ ვირლოჟისა და ინგლისელი არქიტექტორის ნორმან ფოსტერის კომპანიებისგან. პროექტი განხორციელდა ფრანგული დიზაინის კომპანია Eiffage-ის მიერ, რომელიც მოიცავს გუსტავ ეიფელის სახელოსნოებს, რომელმაც ააგო ცნობილი ეიფელის კოშკი. 2001 წლისთვის უკვე ჩამოყალიბდა მასშტაბური პროექტი და დაიწყო მისი განხორციელება. თავდაპირველად დაიდგა უზარმაზარი საყრდენები, დროებით შუალედურ ზოლებთან ერთად, რათა ინსტალაცია ოდნავ გაადვილდეს. ინჟინრებმა გზის ორივე მხრიდან ერთდროულად დააკავშირეს - სექციები ერთმანეთის მიყოლებით დაამაგრეს სპეციალიზებული აღჭურვილობის გამოყენებით.

ხიდის სტრუქტურის მშენებლობას თითქმის სამი წელი დასჭირდა - მისი ოფიციალური გახსნა 2004 წლის 14 დეკემბერს შედგა.

მსოფლიოს საინჟინრო საოცრება არის გზა 2460 მეტრი სიგრძისა და 32 მეტრის სიგანის, რომელიც დგას შვიდ ბეტონის საყრდენზე, რომელთაგან ერთი ეიფელის კოშკზე თითქმის 20 მეტრით მაღალია. საერთო ჯამში, ხიდის კონსტრუქციას რვა ღერი აქვს, ორი გარე 204 მეტრია, ხოლო ექვსი ცენტრალური 342 მეტრი. ხიდი გაკეთებულია ნახევარწრიული ფორმის - მისი რადიუსი 20 კილომეტრია. ვიადუქტის ფოლადის გემბანის საერთო წონა 36000 ტონაა. ავტომაგისტრალის ორივე მხარეს დამონტაჟდა სპეციალური ეკრანი, რათა დაიცვას მძღოლები და მილაუს ვიადუკი ძლიერი ქარისგან.

საფრანგეთის რეკორდული ხიდის მდგომარეობა რეგულარულად იწერება სხვადასხვა სენსორების გამოყენებით, რომლებიც ზომავენ დაძაბულობას, ტემპერატურას, წნევას, აჩქარებას და ა.შ. თავდაპირველად მილაუს ვიადუკის გზატკეცილზე სიჩქარის შეზღუდვა სტანდარტული ლიმიტებით იყო შეზღუდული - 130 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ავარიების ალბათობის შემცირების მიზნით მალევე შემცირდა 90 კმ/სთ-მდე, რადგან... მძღოლები ხშირად ანელებდნენ მიმდებარე პეიზაჟებით დასატკბობას.

მსოფლიოში ყველაზე მაღალი სატრანსპორტო ხიდის მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 400 მილიონი ევრო იყო.

მილაუს ვიადუკის მთავარი კონკურენტი პლანეტის ყველაზე მაღალი ხიდის ტიტულისთვის არის სამეფო ხიდი, რომელიც მდებარეობს აშშ-ში კოლორადოს ხეობაში, რომელიც მდებარეობს მდინარე არკანზასზე და აქვს ფეხით მოსიარულეთა სტატუსი. მისი სიმაღლე 321 მეტრია, რაც მას მსოფლიოში ყველაზე მაღალ საფეხმავლო ხიდად აქცევს.

ინჟინრები ვარაუდობენ, რომ ვიადუკის მინიმალური მომსახურების ვადა 120 წელია. ყოველწლიურად ტარდება საინსპექციო სამუშაოები ჭანჭიკების, კაბელების დამაგრების და გარეგნობის მდგომარეობის შესამოწმებლად, რათა ხიდი ყოველთვის შესანიშნავ მდგომარეობაში იყოს.

ზაფხულში (ივლისი-აგვისტო) მილაუს ხიდის გზატკეცილზე მსუბუქი ავტომობილით მგზავრობის ღირებულებაა 9,10 ევრო, დანარჩენი წელი - 7,30 ევრო, სატვირთო მანქანისთვის - 33,40 ევრო მთელი წლის განმავლობაში, მოტოციკლებისთვის - 4,60 ევრო მთელი წლის განმავლობაში. მრგვალი წელი.