ნაწილი II. საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზაცია

უმაღლესი განათლების სპეციალობა: 05.25.05 საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია და საჰაერო მოძრაობის მართვა
სპეციალობა: გამოყენების ორგანიზაცია საჰაერო სივრცე
მიღებული კვალიფიკაცია: ინჟინერი
სწავლის ფორმა: სრული განაკვეთითდა მიმოწერა

ტრენინგის მიზანი:მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მომზადება, რომლებიც აკონტროლებენ და უზრუნველყოფენ საჰაერო ხომალდის უსაფრთხო და მოწესრიგებულ მოძრაობას მიწაზე და ჰაერში, აგრეთვე საჭირო დახმარებას უწევენ საფრენოსნო ეკიპაჟებს.

დისპეტჩერების მთავარი მომხმარებელია ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "სახელმწიფო კორპორაცია საჰაერო მიმოსვლის მართვისთვის რუსეთის ფედერაციაში", რომლის სტრუქტურული განყოფილებები ახორციელებენ საჰაერო მიმოსვლას მთელ რუსეთში. სპეციალისტების მოსამზადებლად, სახელმწიფო კორპორაცია აწყობს კადეტთა მიზანმიმართულ დაქირავებას რუსეთის ბევრ რეგიონში, რაც შესაძლებელს გახდის ინსტიტუტში შეღავათიანი პირობებით შესვლას, დამატებით სტიპენდიებს უხდის მიზანმიმართულ იუნკერებს და უზრუნველყოფს მათ წინასასწავლო პრაქტიკას და დასაქმებას.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები არიან სპეციალისტები, რომლებიც აკონტროლებენ და უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის უსაფრთხო და მოწესრიგებულ მოძრაობას ადგილზე და ჰაერში, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება, ხოლო განსაკუთრებულ სიტუაციებში, რომლებიც ხდება ფრენისას, უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის ეკიპაჟს საჭირო დახმარებას. თვითმფრინავის მოძრაობაზე კონტროლი ხორციელდება ძრავის ამუშავების მომენტიდან, გამგზავრების აეროდრომზე აფრენამდე, დანიშნულების აეროდრომზე დაჯდომის შემდეგ ავტოსადგომზე ტაქსირებამდე.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი „პილოტირებს“ თვითმფრინავს მოცემულ მარშრუტზე აეროდრომზე და შემდგომ მისი პასუხისმგებლობის ზონის გასწვრივ საჰაერო სივრცის იმ ნაწილში, რომელსაც ეწოდება სექტორი, შემდეგ კი მათზე კონტროლს გადასცემს, როგორც რელეს ხელკეტი, კონტროლერებს. სხვა ზონები. ამ ფუნქციის წარმატებით შესასრულებლად, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი იყენებს საავიაციო რეგულაციების ცოდნას, საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლების, საჰაერო ნავიგაციასაავიაციო მეტეოროლოგია, ინგლისურადდა ა.შ.

დღესდღეობით, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მუშაობა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ინტელექტუალურ, საპასუხისმგებლო და საინტერესოდ.

კადეტებს აქვთ შესაძლებლობა ისწავლონ სამხედრო განყოფილებაში, რის შემდეგაც მათ ენიჭებათ სამხედრო წოდება "ლეიტენანტი".

ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, კურსდამთავრებულები სამუშაოდ მიდიან ATS ცენტრებში (საჰაერო მოძრაობის მენეჯმენტი) - მთავარი დამსაქმებლის სტრუქტურული განყოფილებები - ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "რუსეთის ფედერაციაში საჰაერო მოძრაობის მართვის სახელმწიფო კორპორაცია", სადაც იწყებენ სტაჟირებას. მუშაობენ გარკვეული საკონტროლო ცენტრის დისპეტჩერად. სტაჟირების გავლის შემდეგ (საშუალოდ, 3-4 თვის შემდეგ) იღებენ დამოუკიდებლად მუშაობის ნებართვას. 5-8 წლის შემდეგ, სხვადასხვა პირობებში პრაქტიკული გამოცდილების მიღების შემდეგ, დისპეტჩერები, გარკვეული კრიტერიუმების დაცვით, იღებენ 2 ან 1 კლასის კვალიფიკაციას, ინსტრუქტორად, უფროს დისპეტჩერად და ფრენის დირექტორად მუშაობის ნებართვას.

საჰაერო სივრცის სტრუქტურა

7. საჰაერო სივრცე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის ზემოთ, აგრეთვე მის საზღვრებს გარეთ, სადაც საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება რუსეთის ფედერაციას, იყოფა ქვედა და ზედა საჰაერო სივრცედ.

ქვედა და ზედა საჰაერო სივრცეს შორის საზღვარი არის 8100 მ დონე, რაც ეხება ზედა საჰაერო სივრცეს.

8. საჰაერო სივრცის სტრუქტურა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

ა) ზონები და ზონები (ერთიანი სისტემის ზონები და ზონები, ფრენის საინფორმაციო ზონები, საკონტროლო ზონები, კონტროლის ზონები);

ბ) საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტები;

გ) აეროდრომების ტერიტორიები (საჰაერო ჰაბები, ვერტმფრენები);

დ) სპეციალური ზონები (პილოტირების ტექნიკის პრაქტიკის ზონები, აერობატული ზონები, საცდელი ფრენის ზონები, ზონები თვითმფრინავის ფრენისთვის დაბალ და უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, ზონები საჰაერო ხომალდის ფრენისთვის ხმის სიჩქარეზე მეტი სიჩქარით, თვითმფრინავის ფრენები საწვავის შესავსებად, თვითმფრინავი ფრენის გემები ცვლადი პროფილით და ა.შ.);

ე) საჰაერო ხომალდის ფრენის მარშრუტები;

ვ) შეზღუდული ტერიტორიები;

ზ) სახიფათო უბნები;

თ) ფრენის შეზღუდვის ზონები;

ი) საჰაერო სივრცეში საქმიანობის განსახორციელებლად დამონტაჟებული სხვა ელემენტები.

9. საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ელემენტების საზღვრები დგინდება გეოგრაფიული კოორდინატებითა და სიმაღლეებით. საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ელემენტების გამოყენების საზღვრები და პირობები გამოქვეყნებულია საავიაციო საინფორმაციო დოკუმენტებში.

საჰაერო სივრცის კლასიფიკაცია

10. საჰაერო სივრცე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის ზემოთ, აგრეთვე მის საზღვრებს გარეთ, სადაც საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება რუსეთის ფედერაციას, კლასიფიცირებულია შემდეგნაირად:

ა) კლასი A - დასაშვებია მხოლოდ ინსტრუმენტული ფრენის წესებით შესრულებული ფრენები. ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მომსახურებით და განცალკევებულია. სიჩქარის შეზღუდვები არ ვრცელდება. საჰაერო მოძრაობის სამსახურებთან მუდმივი ორმხრივი რადიოკავშირის არსებობა (ფრენის კონტროლი) სავალდებულოა. ყველა ფრენა ხორციელდება საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვით, გარდა ამ ფედერალური წესების 114-ე პუნქტით გათვალისწინებული შემთხვევებისა;

ბ) კლასი C - ფრენები ნებადართულია ხელსაწყოებით ფრენის წესებით და ვიზუალური ფრენის წესებით. ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მომსახურებით. ინსტრუმენტული ფრენის წესების მიხედვით მფრინავი თვითმფრინავები განცალკევებულია სხვა თვითმფრინავებისგან, რომლებიც მფრინავენ ინსტრუმენტული ფრენის წესებით და ვიზუალური ფრენის წესებით. ვიზუალური ფრენის წესებით მომუშავე თვითმფრინავები გამოყოფილია ინსტრუმენტული ფრენის წესებით მომუშავე თვითმფრინავებისგან და იღებენ ინფორმაციას სატრანსპორტო მოძრაობის შესახებ სხვა თვითმფრინავების შესახებ, რომლებიც მუშაობენ ვიზუალური ფრენის წესებით. სიჩქარის შეზღუდვები არ ვრცელდება. საჰაერო მოძრაობის სამსახურებთან მუდმივი ორმხრივი რადიოკავშირის არსებობა (ფრენის კონტროლი) სავალდებულოა. ყველა ფრენა ხორციელდება საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვით, გარდა ამ ფედერალური წესების 114-ე პუნქტით გათვალისწინებული შემთხვევებისა;

გ) კლასი G - ფრენები, რომლებიც შესრულებულია ინსტრუმენტული ფრენის წესებით და ვიზუალური ფრენის წესებით დაშვებულია. თვითმფრინავების გამიჯვნა არ არის. ყველა მოთხოვნით ფრენა უზრუნველყოფილია ფრენის საინფორმაციო სერვისით. ყველა ფრენა 3000 მ-ზე დაბალ სიმაღლეზე ექვემდებარება სიჩქარის შეზღუდვას არაუმეტეს 450 კმ/სთ. ინსტრუმენტული ფრენის წესებით მფრინავი თვითმფრინავები ვალდებულნი არიან ჰქონდეთ მუდმივი ორმხრივი რადიოკავშირი საჰაერო მოძრაობის სამსახურებთან (ფრენის კონტროლი). თვითმფრინავის ვიზუალური ფრენის წესებით ფრენისას, მუდმივი ორმხრივი რადიოკავშირი საჰაერო მოძრაობის სამსახურებთან (ფრენის კონტროლი) არ არის საჭირო. ყველა თვითმფრინავის ფრენისთვის საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვა საჭირო არ არის.

საჰაერო სივრცის სტრუქტურის შექმნა და გამოყენება

11. ერთიანი სისტემის ზონების (ოლქების) საზღვრებს ამტკიცებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო.

ერთიანი სისტემის ზონებში (რაიონებში) საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზებას ახორციელებენ ერთიანი სისტემის ორგანოები.

12. საფრენოსნო საინფორმაციო რეგიონი არის ერთიანი სისტემის ზონის (რეგიონის) საზღვრებში არსებული საჰაერო სივრცე, რომლის ფარგლებშიც უზრუნველყოფილია საფრენოსნო საინფორმაციო მომსახურება და საგანგებო სიტუაციების სიგნალიზაცია.

13. საკონტროლო ზონა არის კონტროლირებადი საჰაერო სივრცე დედამიწის ან წყლის ზედაპირიდან 200 მ-ზე მაღლა ფრენის საინფორმაციო რეგიონში.

საკონტროლო ზონის საზღვრებში შეიძლება შეიქმნას კვანძოვანი დისპეტჩერიზაციის არეალი.

14. საკონტროლო ზონა არის კონტროლირებადი საჰაერო სივრცე ფრენის საინფორმაციო რეგიონში, მიწის ან წყლის ზედაპირიდან საკონტროლო ზონის ქვედა საზღვრის სიმაღლემდე ან მეორე ეშელონის ჩათვლით, როგორც წესი, რადიუსში აეროდრომის მართვის პუნქტიდან მინიმუმ 10 კმ.

საკონტროლო ზონა შეიძლება დამონტაჟდეს 2 ან უფრო ახლოს მდებარე აეროდრომზე.

15. საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტი, საჭიროებისამებრ, ნიშნავს საჰაერო მარშრუტს, ტერიტორიულ ნავიგაციას ან ადგილობრივ საჰაერო მარშრუტს.

16. საჰაერო მარშრუტის სიგანე დგინდება:

10 კმ (საჰაერო მარშრუტის ღერძიდან 5 კმ ორივე მიმართულებით) - საჰაერო მოძრაობის სერვისების სამეთვალყურეო სისტემის გამოყენებისას;

20 კმ (საჰაერო მარშრუტის ღერძიდან 10 კმ ორივე მიმართულებით) - საჰაერო მოძრაობის სერვისების სამეთვალყურეო სისტემის გამოყენების გარეშე.

საჰაერო მოძრაობის სამეთვალყურეო სისტემის გამოყენებისას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში პარალელური საჰაერო მარშრუტების საზღვრებს შორის მანძილი უნდა იყოს არანაკლებ 20 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის სერვისების ზედამხედველობის სისტემის გამოყენების გარეშე - მინიმუმ 40 კმ.

საჰაერო მარშრუტების აღჭურვილობით უზრუნველყოფას საჭირო სანავიგაციო საშუალებებით ახორციელებს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო.

17. ტერიტორიული სანავიგაციო მარშრუტი დგინდება საჭირო სანავიგაციო შესრულების ტიპის მიხედვით, რომელიც შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს ასეთ მარშრუტზე ფრენისას.

ტერიტორიის სანავიგაციო მარშრუტების საჭირო სანავიგაციო მახასიათებლების ტიპები დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ.

ფრენები ტერიტორიის სანავიგაციო მარშრუტების გასწვრივ ხორციელდება საჰაერო ხომალდით, რომელიც აღჭურვილია ტერიტორიული სანავიგაციო ფრენების შესასრულებლად ნებისმიერი სასურველი ტრაექტორიის გასწვრივ სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების დაფარვის ზონაში, რომელიც დაფუძნებულია საცნობარო სადგურებზე (მათ შორის, სატელიტზე), ან ავტონომიის შესაძლებლობებით განსაზღვრულ ფარგლებში. - ბორტზე ნავიგაციის დამხმარე საშუალებები, ან ამ საშუალებების კომბინაციით.

18. ადგილობრივი საჰაერო ხაზები იხსნება ფრენისთვის გარდამავალი დონის ქვემოთ სიმაღლეზე. ადგილობრივი საჰაერო ხაზის სიგანე უნდა იყოს არაუმეტეს 4 კმ.

ადგილობრივი საჰაერო მარშრუტისთვის გამოყოფილი საჰაერო სივრცე კლასიფიცირდება როგორც C კლასის საჰაერო სივრცე.

იმ პერიოდში, როდესაც საჰაერო მოძრაობის მომსახურებას არ ახორციელებს საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ორგანო (ფრენის კონტროლი) ადგილობრივ საჰაერო მარშრუტებზე, ადგილობრივი საჰაერო მარშრუტის საჰაერო სივრცე კლასიფიცირდება როგორც G კლასის საჰაერო სივრცე.

19. საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტებს ამტკიცებს ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის ფედერაცია.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტების კრებულის შემუშავება და გამოქვეყნება და მასში ცვლილებები ახორციელებს ფედერალური სააგენტოს მიერ. საჰაერო ტრანსპორტი.

20. აკრძალულია საერთაშორისო ფრენებისთვის ღია საჰაერო მოძრაობის მარშრუტების გარეთ უცხო სახელმწიფოების საჰაერო სივრცის გამოყენება, გარდა რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით, ფედერალური კანონებითა და რუსეთის ფედერაციის სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით გათვალისწინებული შემთხვევებისა.

21. სააეროდრომო ფრენების განხორციელების ორგანიზებისათვის იქმნება აეროდრომის (ვერტოპორტის) ზონები.

22. აეროდრომის (ვერტოპორტის) ტერიტორიების საზღვრების განსაზღვრისას გაფრენისა და მიახლოების, გამოტოვებული მიდგომის, ფრენის ზონაში, აგრეთვე სტანდარტული გამგზავრებისა და ჩამოსვლის მარშრუტების, საჰაერო მარშრუტებში შესვლის (გასასვლელი) მარშრუტების, ადგილობრივი საჰაერო ხაზების და. სპეციალური ზონები.

გამგზავრების და მიახლოების პროცედურებმა და გამოტოვებული მიახლოების პროცედურებმა უნდა გამოირიცხოს და თუ მისი გამორიცხვა შეუძლებელია, მაქსიმალურად შეზღუდოს საჰაერო ხომალდის ფრენა დასახლებულ ადგილებში და სახიფათო საწარმოო ობიექტებზე.

აეროდრომის ტერიტორიების საზღვრები (საჰაერო ჰაბები, ვერტმფრენები) ამტკიცებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს.

23. ფრენების ორგანიზება და საჰაერო სივრცის გამოყენების წესი კონტროლირებადი აეროდრომის (ვერტმფრენის) ტერიტორიაზე განისაზღვრება აეროდრომის (ვერტოპორტის) ტერიტორიაზე საფრენოსნო ოპერაციების ინსტრუქციებითა და საჰაერო ნავიგაციის პასპორტით. აეროდრომი (ვერტოპორტი).

საავიაციო ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს ინსტრუქციებში საფრენოსნო ოპერაციების შესახებ აეროდრომის (ვერტმფრენის) ტერიტორიაზე ან აეროდრომის (ვერტოპორტის) საავიაციო პასპორტში, ქვეყნდება საავიაციო ინფორმაციის დოკუმენტებში. თვითმფრინავის ეკიპაჟები ხელმძღვანელობენ საავიაციო ინფორმაციის დოკუმენტებში გამოქვეყნებული ინფორმაციით.

აეროდრომზე იქმნება საჰაერო მიახლოების ზოლი (საჰაერო სივრცე დადგენილ საზღვრებში), ასაფრენი ბილიკის ბოლოს მიმდებარედ და განლაგებულია მისი ღერძის მიმართულებით, რომელშიც თვითმფრინავი ადის აფრენის შემდეგ და ეშვება დაშვებისას. საჰაერო მიახლოების ზოლების საზღვრები დადგენილია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მიერ, შესაბამისად, სამოქალაქო, სახელმწიფო და ექსპერიმენტული. ავიაცია.

24. აეროდრომების ტერიტორიები, რომლებსაც აქვთ საერთო საზღვრები, აგრეთვე ფრენების ორგანიზება, საიდანაც საჭიროებს კოორდინაციასა და კოორდინაციას, შეიძლება გაერთიანდეს საჰაერო ჰაბებში.

საჰაერო კერების ტერიტორიების საზღვრები დადგენილია საჰაერო კვანძში შემავალი აეროდრომის ტერიტორიების გარე საზღვრების გასწვრივ.

ფრენების ორგანიზება საჰაერო ჰაბის ზონაში განისაზღვრება საჰაერო ჰაბის ტერიტორიაზე საფრენოსნო ოპერაციების ინსტრუქციით.

25. სადესანტო ადგილებიდან ფრენების ორგანიზება განისაზღვრება სადესანტო ადგილის საჰაერო ნავიგაციის პასპორტით. ზონა არ არის დადგენილი სადესანტო ადგილებისთვის, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც აუცილებელია საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ორგანიზება საჰაერო სივრცის მომხმარებლების საჭიროებების გათვალისწინებით, რომელთა ინტერესებშიც შეიქმნა ასეთი სადესანტო ადგილი.

წელიწადში 30 დღეზე ნაკლები ვადით დაყენებული სადესანტო ადგილები არ საჭიროებს საჰაერო ნავიგაციის პასპორტს.

26. საფრენოსნო ოპერაციების ინსტრუქციებს აეროდრომის ტერიტორიაზე (აეროპორტი, ვერტმფრენი), აეროდრომის საჰაერო სანავიგაციო პასპორტი (ვერტოპორტი, სადესანტო ადგილი) შეიმუშავებს აეროდრომის (აეროპორტი, ვერტმფრენი, სადესანტო ადგილი) უფროსი ავიაციის მენეჯერი. ) და რეგისტრირებულნი არიან საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს შესაბამისი ტერიტორიული ორგანოს მიერ.

აეროდრომის (საჰაერო კერა, ვერტმფრენი) ან აეროდრომის საჰაერო ნავიგაციის პასპორტის (ვერტოპორტი, სადესანტო ადგილი) მიდამოში ფრენის ოპერაციების ინსტრუქციის რეგისტრაციის პროცედურას განსაზღვრავს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო.

27. აეროდრომის (საჰაერო კერა, შვეულმფრენი) ტერიტორიაზე საფრენოსნო ოპერაციების სტანდარტული ინსტრუქციები, აგრეთვე აეროდრომის (ვერტოპორტი, სადესანტო ადგილი) საჰაერო ნავიგაციის პასპორტის სტანდარტული განლაგება ამტკიცებს საქართველოს ტრანსპორტის სამინისტროს. რუსეთის ფედერაცია.

28. საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტების გარეთ ფრენების კონტროლირებად საჰაერო სივრცეში საჰაერო ხომალდის ფრენები ხორციელდება მარშრუტების გასწვრივ. მარშრუტის სიგანე შეესაბამება:

ა) გარდამავალი დონის ქვემოთ:

ფრენის სიჩქარით არაუმეტეს 300 კმ/სთ - 4 კმ;

300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს - 10 კმ;

ბ) გარდამავალი დონის ჩათვლით და ზემოთ:

საჰაერო მოძრაობის მომსახურების სამეთვალყურეო სისტემით უზრუნველყოფილ ტერიტორიებზე - 10 კმ;

საჰაერო მოძრაობის სამეთვალყურეო სისტემით არ არის უზრუნველყოფილი ტერიტორიებზე - 20 კმ.

29. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეში იქმნება აკრძალული ზონები მნიშვნელოვანი სამთავრობო ობიექტების, ძირითადი სამრეწველო კომპლექსების (ატომური ელექტროსადგურები, ბირთვული რადიაციული ობიექტები, ქიმიურად საშიში ობიექტების, აგრეთვე სხვა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ობიექტების დასაცავად ქვეყნის თვალსაზრისით. ეროვნული უსაფრთხოება) საჰაერო სივრცეში შესაძლო ინციდენტების შედეგად წარმოქმნილი მავნე ზემოქმედებისა და განადგურებისგან.

30. ზემოთ დამონტაჟებულია საფრთხის ზონები ღია ზღვაშემდეგი აქტივობების ინტერესებიდან გამომდინარე:

ა) კოსმოსური ობიექტების გაშვებისა და დაშვების უზრუნველყოფა;

ბ) სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების განხორციელება;

გ) საზღვაო ძალების საბრძოლო მომზადების მოედნებზე სარაკეტო და საარტილერიო სროლის განხორციელება;

დ) ფრენების განხორციელება ტესტირებისთვის, საავიაციო და სარაკეტო ტექნოლოგიის კვლევისა და ჩანაწერების დასაყენებლად;

ე) წვრთნების ჩატარება და ახალი საზღვაო ტექნიკის ჩვენება;

ვ) რაკეტების გაშვებისა და დაცემის უზრუნველყოფა, მათი გამყოფი ნაწილების დაცემა.

31. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეში იქმნება სახიფათო ზონები ტყის ხანძრებისა და ვულკანური აქტივობის ადგილებში, სამრეწველო ზონებში მუდმივი მაღალი კვამლის შემცველობით.

32. სახიფათო ზონები იქმნება როგორც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (დროებითი საფრთხის ზონები), ასევე მუდმივი საფრთხის ზონების (მუდმივი საფრთხის ზონები) მხარდასაჭერად.

დროებითი საფრთხის ზონა იქმნება ერთიანი სისტემის მთავარი ცენტრის მიერ და ხდება მისი კომუნიკაცია NOTAM შეტყობინების საშუალებით. დროებითი საფრთხის ზონის დასამყარებლად საჰაერო სივრცის მომხმარებლები, რომელთა ინტერესებშიც შეიქმნა დროებითი საფრთხის ზონა, დროებითი საფრთხის ზონის ძალაში შესვლამდე არა უგვიანეს 5 დღით ადრე, ერთიანი სისტემის მთავარ ცენტრს წარუდგენენ მოთხოვნას შექმნის შესახებ. დროებითი საფრთხის ზონა, სადაც მითითებულია მისი საზღვრები და განხორციელებული საქმიანობის ხასიათი.

33. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეში დგინდება ფრენის შეზღუდვის ზონები ობიექტებზე (რაიონებში), სადაც საჰაერო ხომალდის ფრენები შეზღუდული უნდა იყოს დროში ან მათი განხორციელების პირობების მიხედვით.

34. ფრენის შეზღუდვის ზონები იქმნება შემდეგი სახის საქმიანობის ინტერესებიდან გამომდინარე:

ა) სროლების, რაკეტების გაშვების, დაბომბვისა და პოლიგონზე დაშვების განხორციელება;

ბ) სეტყვის საწინააღმდეგო სროლის ჩატარება;

გ) საბრძოლო მასალის სამუშაოების ჩატარება მათ შესანახ ობიექტებზე;

დ) ატმოსფეროში სამეცნიერო კვლევების ჩატარება;

ე) აფეთქების სამუშაოების განხორციელება;

ვ) ფრენების განხორციელება სპეციალურ ზონებში აეროდრომების (შვეულმფრენების) ტერიტორიების გარეთ.

35. ფრენების შეზღუდვის ზონები შეიძლება დაწესდეს სახელმწიფო ბუნებრივ ნაკრძალებზე, ეროვნულ პარკებზე, ისტორიულ და კულტურულ ძეგლებზე, აგრეთვე დაცულ ობიექტებზე.

36. თუ საქმიანობა, რომლის სასარგებლოდ შეიქმნა ფრენის შეზღუდვის ზონა, არ არის მუდმივი ხასიათის, ფრენის შეზღუდვის ზონის მოქმედება შემოიფარგლება დროებითი ვადით.

იმ პერიოდში, როდესაც საქმიანობა, რომლის სასარგებლოდ შეიქმნა ფრენის შეზღუდვის ზონა, არ ხორციელდება, საჰაერო ხომალდის ფრენები მითითებული ზონის საჰაერო სივრცეში ხორციელდება შეზღუდვის გარეშე.

ინფორმაცია დროებითი პერიოდით შეზღუდული ფრენის შეზღუდულ ზონებში აქტივობების შესახებ გადაეცემა NOTAM შეტყობინებების მეშვეობით საჰაერო სივრცის გამოყენების გეგმებზე (სამუშაო განრიგზე) ან ქვეყნდება საავიაციო საინფორმაციო დოკუმენტებში.

37. ფრენის შეზღუდულ ზონაში საჰაერო ხომალდის უნებლიე შესვლის საფრთხის შემთხვევაში, აგრეთვე ამ ფედერალური წესების 39-ე პუნქტის „ბ“ - „დ“ ქვეპუნქტებით გათვალისწინებულ შემთხვევებში, მოქმედებები საჰაერო სივრცის გამოყენებაში. ამ ზონებში უნდა იყოს შეზღუდული ან შეწყვეტილი.

38. აკრძალულ ზონებს, ფრენის შეზღუდვის ზონებს და მუდმივ საშიშ ზონებს ადგენს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო ასეთი ზონების დაარსებით დაინტერესებული პირების წინადადებით.

39. აკრძალულია საჰაერო სივრცის გამოყენება აკრძალულ ზონებში, აგრეთვე ფრენის შეზღუდვის ზონებში, რომლებშიც აქტივობები მუდმივად ხორციელდება, გარდა:

ა) საჰაერო სივრცის გამოყენება იმ პირების მიერ, რომელთა ინტერესებშიც ასეთი ზონებია დადგენილი;

ბ) ფრენების განხორციელება შემოჭრილი საჰაერო ხომალდების დასაჭერად, აგრეთვე სახელმწიფო ინტერესებიდან გამომდინარე სხვა ოპერატიული ამოცანების შესრულება;

გ) ფრენების განხორციელება სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების და საგანგებო სიტუაციებში დახმარების მიზნით;

დ) სპეციალური საერთაშორისო ხელშეკრულებების შესაბამისად განხორციელებული საჰაერო ხომალდების ფრენების შესრულება.

40. თუ აუცილებელია საჰაერო სივრცის გამოყენება აკრძალულ ზონებში და ფრენის შეზღუდვის ზონებში ამ ფედერალური წესების 39-ე პუნქტით გაუთვალისწინებელ შემთხვევებში, საჰაერო სივრცის მომხმარებლებმა უნდა მიიღონ ნებართვა იმ პირებისგან, რომელთა ინტერესებშიც ასეთი ზონებია შექმნილი. ამ პირების საფოსტო მისამართები და ტელეფონის ნომრები საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს მიეწოდებათ საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ტერიტორიული ორგანოების მიერ.

41. სპეციალური ზონები, დადგენილი ასვლა, დაღმართი და მიახლოების მარშრუტები უნდა მოიხსნას ერთმანეთისგან და საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტების საზღვრებიდან ჰორიზონტალურ სიბრტყეში საჰაერო მოძრაობის სამეთვალყურეო სისტემების გამოყენებისას არანაკლებ 10 კმ მანძილზე და გარეშე. სათვალთვალო სისტემების გამოყენება - მინიმუმ 20 კმ.

შეზღუდული საჰაერო სივრცის მქონე აეროდრომების (საჰაერო ჰაბების) ადგილებში, მითითებული მნიშვნელობები შეიძლება შემცირდეს 2-ჯერ. ამ შემთხვევაში, სპეციალური ზონები, დადგენილი ასვლა, დაღმართი და მიახლოების მარშრუტები უნდა მოიხსნას ერთმანეთისგან და საჰაერო გზების, ტერიტორიის სანავიგაციო მარშრუტებისა და ადგილობრივი საჰაერო ხაზების საზღვრებს ვერტიკალურ სიბრტყეში მინიმუმ 300 მ მანძილზე.

42. აეროდრომის ტერიტორიების საზღვრებს შორის ინტერვალის არარსებობის შემთხვევაში, შესაძლებელია ერთდროული ფრენები საჰაერო მოძრაობის სამეთვალყურეო სისტემის გამოყენებით, იმ პირობით, რომ აფრენისა და მიახლოების სქემები, ფრენის მარშრუტები, სპეციალური ზონები მოიხსნება მანძილიდან არაუმეტეს 5 კმ-ის მანძილზე. აეროდრომის ტერიტორიის საზღვარი და სათვალთვალო სისტემების გამოყენების გარეშე აკრძალულია ერთდროული ფრენები აეროდრომების რაიონებში ან დაწესებულია ინტერვალები ვერტიკალურ სიბრტყეში საჰაერო სივრცის სტრუქტურის მითითებული ელემენტების საზღვრებს შორის 600 მ.

43. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მისი სახელმწიფო საზღვრის გასწვრივ დგინდება სასაზღვრო ზოლი - რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის მიმდებარე საჰაერო სივრცე 25 კმ სიგანით მისი გამოყენების სპეციალური რეჟიმით.

არქტიკულ ოკეანეში რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გასწვრივ სასაზღვრო ზოლი არ არის დადგენილი.

44. სასაზღვრო ზონაში ფრენები აკრძალულია საჰაერო ხომალდის ფრენის გეგმის წარდგენის, საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვისა და საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟსა და საჰაერო მოძრაობის სამსახურის (ფრენის კონტროლის) ორგანოს შორის რადიოკავშირის გარეშე.

45. სასაზღვრო ზოლის საჰაერო სივრცით სარგებლობისას იძულებითი გადახრები ხდება საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტიდან და ფრენის მარშრუტიდან, როგორც წესი, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიისკენ რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრიდან.

46. საჰაერო სამუშაოების შესრულებისას სასაზღვრო ზოლის საჰაერო სივრცის გამოყენება ხორციელდება, თუ საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს აქვთ ნებართვა რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების ფედერალური სამსახურის ტერიტორიული ორგანოდან.

47. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის უნებლიე დარღვევის თავიდან აცილების მიზნით, სასაზღვრო ზონაში მდებარე აეროდრომებსა და უპილოტო საფრენი აპარატების საკონტროლო პუნქტებს უნდა ჰქონდეს საჰაერო მიმოსვლის სერვისების სამეთვალყურეო სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს საჰაერო ხომალდის ფრენების მონიტორინგის საშუალებას.

48. საჰაერო ხომალდის ფრენა დასახლებულ პუნქტებზე სიცოცხლის გადასარჩენად და ადამიანების ჯანმრთელობის დაცვის ღონისძიებების განხორციელების მიზნით, დანაშაულის ჩახშობისა და აღმოფხვრის მიზნით შეიძლება განხორციელდეს სიმაღლეზე, რომელიც უზრუნველყოფს ამ ზომების განხორციელებას, ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პასუხისმგებლობით დაკისრებული ასეთი ფრენების ორგანიზების უფლებამოსილი პირი.

49. საავიაციო სამუშაოები, პარაშუტით ნახტომი, მიჯაჭვული ბუშტების აწევა დასახლებულ პუნქტებზე ხორციელდება, თუ საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს აქვთ შესაბამისი ადგილობრივი მმართველობის ორგანოს ნებართვა.

50. საჰაერო სივრცის გამოყენება საჰაერო ხომალდის ფრენების დროს ზებგერითი სიჩქარით დასაშვებია მხოლოდ სპეციალურ ადგილებში ან 11000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე.

51. საჰაერო სივრცის გამოყენება სამხედრო გემიდან ან არასამხედრო გემიდან A და C კლასების საჰაერო სივრცეში რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, აგრეთვე მის საზღვრებს გარეთ ფრენისას, სადაც პასუხისმგებელია საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებაზე. მინიჭებული რუსეთის ფედერაციაზე, ხორციელდება საჰაერო ფრენის გეგმის გემის და საჰაერო სივრცით გამოყენების ნებართვის საფუძველზე.

52. A, C და G კლასების საჰაერო სივრცეში უპილოტო საფრენი აპარატის მიერ საჰაერო სივრცის გამოყენება ხორციელდება საჰაერო ხომალდის ფრენის გეგმისა და საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვის საფუძველზე.

უპილოტო საფრენი აპარატით საჰაერო სივრცის გამოყენება ხდება დროებითი და ლოკალური რეჟიმების დაწესებით, ასევე მოკლევადიანი შეზღუდვით უპილოტო საჰაერო ხომალდით ფრენების ორგანიზების საჰაერო სივრცის მომხმარებლების ინტერესებიდან გამომდინარე.

53. საჰაერო სივრცის გამოყენება საჰაერო სივრცის A და C კლასის საჰაერო სივრცეში აეროსტატითა და საჰაერო ხომალდებით ხორციელდება საჰაერო ხომალდის ფრენის გეგმისა და საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვის საფუძველზე.

54. საჰაერო სივრცის გამოყენება ატმოსფეროს მდგომარეობის შესახებ მეტეოროლოგიური მონაცემების მოპოვების მიზნით განხორციელებულია ხმოვანი რაკეტების, რადიოზონდების, საპილოტე ბუშტებისა და მსგავსი მატერიალური ობიექტების (შემდგომში ბალონი) გაშვებისას. გრაფიკების შესაბამისად (ამონაწერები წლიური გეგმებიდან).

განრიგები (ამონაწერები წლიური გეგმებიდან) ჰიდრომეტეოროლოგიისა და გარემოს მონიტორინგის ფედერალური სამსახურის ტერიტორიული ორგანოების მიერ ყოველწლიურად, 15 დეკემბრამდე, ერთიანი სისტემის ზონალურ ცენტრებსა და საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის სარდლობის შტაბებს წარუდგენს. ბუშტის გაშვების განრიგში ცვლილებების შესახებ ცნობა ხდება არაუგვიანეს 15 დღით ადრე.

ბუშტების ერთჯერადი გაშვება ხორციელდება საჰაერო სივრცის გამოყენების გეგმებისა და საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვების საფუძველზე.

საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურ სააგენტოსთან შეთანხმებულია საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურ სააგენტოსთან აეროსტატის სტაციონარული გაშვების პუნქტების განთავსება, ასევე მობილური წერტილებიდან აეროსტატის გაშვების ადგილი.

55. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეში, ადგილობრივი შეიარაღებული კონფლიქტებისა და ანტიტერორისტული ოპერაციების რაიონებში, დადგენილია საჰაერო სივრცის გამოყენების სპეციალური რეჟიმი.

საჰაერო სივრცის გამოყენების სპეციალურ რეჟიმს ადგენს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის წარდგინებით.

56. 50 მ-ზე მეტი სიმაღლის ფეიერვერკების დროს საჰაერო სივრცის გამოყენება ხორციელდება ერთიანი სისტემის ცენტრების ნებართვით. აკრძალულია ფეიერვერკებისა და ფეიერვერკების წარმოება ხმელეთზე ან წყლის ზედაპირზე საჰაერო მისასვლელი ზოლების პროექციის საზღვრებში.

57. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე კოსმოსური ობიექტების, მათ შორის უცხოური ობიექტების გაშვება და დაშვება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ დამტკიცებული საცდელი უბნების საზღვრებში.

კოსმოსური საქმიანობის დროს საგანგებო და სხვა გაუთვალისწინებელი გარემოებების შემთხვევაში, კოსმოსური ობიექტების დაშვება შეიძლება განხორციელდეს საცდელი უბნების საზღვრებს გარეთ.

ფედერალური კოსმოსური სააგენტო და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრო აცნობებენ საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურ სააგენტოს, დაინტერესებულ სახელმწიფო ორგანოებს და ადგილობრივ ხელისუფლებას კოსმოსური ობიექტების დაშვების არეალისა და დროის შესახებ.

58. თითოეული აეროდრომისთვის დგინდება აეროდრომის მიმდებარე ტერიტორია. აეროდრომის ტერიტორიის საზღვრები განისაზღვრება საჰაერო მიდგომის ზოლების პროექციის გარე საზღვრით მიწაზე ან წყლის ზედაპირზე, ხოლო საჰაერო მიახლოების ზოლების გარეთ - აეროდრომის საკონტროლო წერტილიდან 30 კმ რადიუსის წრით.

აეროდრომის ტერიტორია არის ტერიტორიის გამოყენების სპეციალური პირობების მქონე ზონა და ნაჩვენებია რუსეთის ფედერაციის შესაბამისი სუბიექტის ტერიტორიული დაგეგმვის სქემაში.

აეროდრომის ტერიტორიაზე ურბანული და სოფლის დასახლებების პროექტირება, მშენებლობა და განვითარება, აგრეთვე სამრეწველო, სასოფლო-სამეურნეო ობიექტების, კაპიტალური და ინდივიდუალური საცხოვრებლის მშენებლობის პროექტები და სხვა ობიექტების მშენებლობა და რეკონსტრუქცია აეროდრომის უფროსი ავიაციის მეთაურის თანხმობის გარეშე. აკრძალულია.

59. აკრძალულია ნარჩენების გამონაბოლქვი ობიექტების, მეცხოველეობის მეურნეობების, სასაკლაოების და სხვა ობიექტების მშენებლობა, რომლებიც ხელს უწყობენ ფრინველების მოზიდვას და მასობრივ დაგროვებას ჰაერის მისადგომ ზოლებში არანაკლებ 30 კმ მანძილზე, ხოლო ჰაერის მისადგომ ზოლების გარეთ. - აეროდრომის კონტროლის პუნქტიდან მინიმუმ 15 კმ.

60. აეროდრომის ტერიტორიის საზღვრებში (შვეულმფრენი, სადესანტო ადგილი) აკრძალულია მშენებლობა აეროდრომის უფროსი ავიაციის მეთაურის (ვერტოპორტი, სადესანტო ადგილი) გარეშე:

ა) ობიექტები, რომელთა სიმაღლეა 50 მ ან მეტი აეროდრომის დონესთან შედარებით (ვერტოპორტი);

ბ) საკომუნიკაციო და ელექტროგადამცემი ხაზები, აგრეთვე რადიო და ელექტრომაგნიტური გამოსხივების სხვა წყაროები, რომლებმაც შეიძლება ხელი შეუშალონ რადიოტექნიკის მუშაობას;

გ) ფეთქებადი საგნები;

დ) 50 მ და მეტი სიმაღლის გამონადენი აირების ავარიული წვის მოწყობილობები (ცეცხლის გამოსხივების შესაძლო სიმაღლის გათვალისწინებით);

ე) სამრეწველო და სხვა საწარმოები და ნაგებობები, რომელთა საქმიანობამ შეიძლება გამოიწვიოს ხილვადობის გაუარესება აეროდრომის (ვერტოპორტის) ტერიტორიაზე.

61. ობიექტების აგება და განთავსება აეროდრომის (ვერტოპორტის) ტერიტორიის გარეთ, თუ მათი ნამდვილი სიმაღლე აღემატება 50 მ-ს, შეთანხმებულია საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ტერიტორიულ ორგანოსთან.

62. საჰაერო მოძრაობის მომსახურების (ფრენის კონტროლის) ორგანოებს შორის ურთიერთქმედება საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზებისას ხორციელდება საკომუნიკაციო არხებით, რომლებიც ორგანიზებულია:

ა) ერთიანი სისტემის ორგანოებს - საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურ სააგენტოს შორის;

ბ) ერთიანი სისტემის ორგანოებსა და საჰაერო თავდაცვის ორგანოებს - რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს შორის;

გ) ერთიანი სისტემის ორგანოებსა და საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს შორის - საჰაერო სივრცის შესაბამის მომხმარებლებს.

63. საჰაერო მოძრაობის სამსახურების (ფრენის კონტროლის) ორგანოებს შორის საკომუნიკაციო არხების გამორთვა აკრძალულია.

საჰაერო სივრცის კლასიფიკაციის დადგენა

64. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის ზემოთ საჰაერო სივრცეში დადგენილია:

ა) კლასი A - ზედა საჰაერო სივრცეში, სადაც ხორციელდება საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მომსახურება ან კონტროლდება საჰაერო ხომალდის ფრენები;

ბ) კლასი C - ქვედა საჰაერო სივრცეში, სადაც ხორციელდება საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მომსახურება ან კონტროლდება საჰაერო ხომალდის ფრენები;

გ) კლასი G - საჰაერო სივრცეში, სადაც არ არის დადგენილი A და C კლასები.

65. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის გარეთ საჰაერო სივრცეში, სადაც საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება რუსეთის ფედერაციას, დადგენილია:

ა) კლასი A - საჰაერო და ზონის სანავიგაციო მარშრუტებისთვის გამოყოფილ საჰაერო სივრცეში;

ბ) კლასი G - საჰაერო სივრცეში, სადაც არ არის დადგენილი A კლასი და უზრუნველყოფილია საფრენოსნო საინფორმაციო სერვისები საჰაერო მიმოსვლისა და საგანგებო განგაშის შესახებ.

66. კლასები არ იქმნება აკრძალულ ადგილებში და ფრენის შეზღუდულ ადგილებში.

67. A, C და G კლასების საზღვრებს ადგენს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო.

ინფორმაცია საჰაერო სივრცის კლასიფიკაციის შესახებ ქვეყნდება საავიაციო საინფორმაციო დოკუმენტებში.

განშორება

68. საჰაერო სივრცეში დგინდება მინიმალური ვერტიკალური განცალკევების ინტერვალები:

ა) 300 მ - 900 მ დონიდან 8100 მ დონიდან;

ბ) 500 მ - 8100 მ დონიდან 12100 მ დონიდან;

გ) 1000 მ - 12100 მ დონიდან ზემოთ.

69. საჰაერო სივრცეში ვერტიკალური გამოყოფა ხორციელდება ნახევარწრიული სისტემის მიხედვით:

ა) ჭეშმარიტი მერიდიანიდან 0-დან 179 გრადუსამდე (მათ შორის), დონეები 900 მ, 1500 მ, 2100 მ, 2700 მ, 3300 მ, 3900 მ, 4500 მ, 5100 მ, 5700 მ, 6300 მ, დადგენილია 6900 მ, 7500 მ, 8100 მ, 9100 მ, 10100 მ, 11100 მ, 12100 მ, 14100 მ და სხვ.;

ბ) ჭეშმარიტი მერიდიანიდან 180-დან 359 გრადუსამდე (მათ შორის), დონეები 1200 მ, 1800 მ, 2400 მ, 3000 მ, 3600 მ, 4200 მ, 4800 მ, 5400 მ, 6000 მ, 66. დადგენილია 7200 მ, 7800 მ, 8600 მ, 9600 მ, 10600 მ, 11600 მ, 13100 მ, 15100 მ და ა.შ.

70. კონტროლირებადი აეროდრომის ტერიტორიაზე, აეროდრომის საკონტროლო მომსახურების ზონაში, მისადგომის კონტროლის სამსახურის ზონაში და დაკავების ზონებში დგინდება ვერტიკალური განცალკევება საჰაერო ხომალდის ფრენის მიმართულების მიუხედავად.

71. ზებგერითი სიჩქარით მფრინავ საჰაერო ხომალდებს შორის, აგრეთვე ზებგერითი და ქვებგერითი სიჩქარით მოფრენილ საჰაერო ხომალდებს შორის მინიმალური ვერტიკალური განშორების ინტერვალი უნდა იყოს 1000 მ.

72. გარდამავალი დონის ქვემოთ მფრინავ საჰაერო ხომალდებს შორის დადგენილია მინიმალური ვერტიკალური ინტერვალები:

ა) 150 მ - ვიზუალური ფრენის წესებით ფრენისას 300 კმ/სთ ან ნაკლები სიჩქარით;

ბ) 300 მ - ვიზუალური ფრენის წესებით ფრენისას 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ფრენისას;

გ) 300 მ - ვიზუალური ფრენის წესებით ფრენისას ფრენის სიჩქარით 300 კმ/სთ ან ნაკლები 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მქონე თვითმფრინავთან შედარებით.

73. მინიმალური ინტერვალი გარდამავალ დონესა და გარდამავალ სიმაღლეს შორის უნდა იყოს არანაკლებ 300 მ.

74. კონტროლირებადი აეროდრომის ტერიტორიაზე, გარდამავალი დონის ქვემოთ, ვერტიკალური ინტერვალი უნდა იყოს არანაკლებ 150 მ გრძივი ინტერვალით არანაკლებ 5 კმ - ფრენის ვიზუალური ფრენის წესებით და ინსტრუმენტული ფრენის წესებით მფრინავი თვითმფრინავებისთვის. სიჩქარე 300 კმ/სთ და ნაკლები.

75. საჰაერო სივრცეში დგინდება მინიმალური გრძივი განცალკევების ინტერვალები.

76. მინიმალური გრძივი განცალკევების ინტერვალები საჰაერო ხომალდის ინსტრუმენტული ფრენის წესებით საჰაერო მოძრაობის სათვალთვალო სისტემის გამოყენებით ფრენისას დადგენილია:

ა) თვითმფრინავებს შორის, რომლებიც დაფრინავენ იმავე მიმართულებით ფრენის იმავე დონეზე (სიმაღლე):

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რეგიონული სერვისებით სარგებლობისას - არანაკლებ 30 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატიზებული სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების გამოყენებისას ან ავტომატური დამოკიდებული ზედამხედველობის მაუწყებლობისას - არანაკლებ 20 კმ;

როდესაც გამოიყენება მიახლოების კონტროლის სერვისი - არანაკლებ 20 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ავტომატური სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების ან ავტომატური დამოკიდებული ზედამხედველობის მაუწყებლობის გამოყენებისას - მინიმუმ 10 კმ;

აეროდრომის კონტროლის სერვისების დროს - არანაკლებ 5 კმ, ხოლო 136 ტონა და მეტი წონის საჰაერო ხომალდის გაყოლისას - არანაკლებ 10 კმ;

ბ) საჰაერო ხომალდებს შორის, რომლებიც მიჰყვებიან გადაკვეთის მარშრუტებს (გადაკვეთის კუთხით 45°-დან 135°-მდე და 225°-დან 315°-მდე იმავე ფრენის დონეზე (სიმაღლე), აგრეთვე სხვა თვითმფრინავის მიერ დაკავებული ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთისას:

ტერიტორიის კონტროლის სერვისებით სარგებლობისას - არანაკლებ 40 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატიზირებული სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების ან ავტომატური დამოკიდებული ზედამხედველობის მაუწყებლობის გამოყენებისას - არანაკლებ 25 კმ;

როდესაც გამოიყენება მიახლოების კონტროლის სერვისი - არანაკლებ 30 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ავტომატური სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების ან ავტომატური დამოკიდებული ზედამხედველობის მაუწყებლობის გამოყენებისას - მინიმუმ 20 კმ;

აეროდრომის დისპეტჩერიზაციის სერვისებისთვის - არანაკლებ 20 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების გამოყენებისას, ან ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობის მაუწყებლობისას - მინიმუმ 10 კმ;

გ) საჰაერო ხომალდებს შორის ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთისას, რომელსაც იკავებს შემხვედრი თვითმფრინავი გადაკვეთის დროს:

ტერიტორიის კონტროლის სერვისების გამოყენებისას - არანაკლებ 30 კმ, გვერდითი მანძილის შენარჩუნება არანაკლებ 10 კმ და საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის კომპლექტის გამოყენებისას, ან ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობის მაუწყებლობისას - მინიმუმ 30 კმ, იმ პირობით, რომ დადგენილი ვერტიკალური განცალკევების ინტერვალები უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის განსხვავების მომენტში;

სახელმწიფო საავიაციო თვითმფრინავების ფრენის მარშრუტებზე - არანაკლებ 30 კმ ასვლის (დაღმართის) ვერტიკალური სიჩქარით 10 მ/წმ ან მეტი;

სახელმწიფო საავიაციო თვითმფრინავების ფრენის მარშრუტებზე - არანაკლებ 60 კმ ასვლის (დაღმართის) ვერტიკალური სიჩქარით 10 მ/წმ-მდე;

როდესაც გამოიყენება მიახლოების კონტროლის სერვისი - არანაკლებ 30 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ავტომატიზირებული სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის კომპლექსის გამოყენებისას ან ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობის მაუწყებლობისას - არანაკლებ 20 კმ, იმ პირობით, რომ დადგენილი ვერტიკალური განცალკევების ინტერვალები უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის განსხვავების დრო;

აეროდრომის მართვის სერვისებით სარგებლობისას - მინიმუმ 20 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის კომპლექტის გამოყენებისას ან ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობის მაუწყებლობისას - არანაკლებ 15 კმ, იმ პირობით, რომ დადგენილი ვერტიკალური განცალკევების ინტერვალები უზრუნველყოფილია დროით თვითმფრინავი განსხვავდება;

დ) საჰაერო ხომალდებს შორის ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთისას, რომელსაც იკავებს თვითმფრინავი იმავე მიმართულებით, გადაკვეთის დროს - არანაკლებ 20 კმ და საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემების ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების გამოყენებისას, ან მაუწყებლობა ავტომატური დამოკიდებული ზედამხედველობის - მინიმუმ 10 კმ.

77. თვითმფრინავის ფრენების დროს გრძივი დაშორების მინიმალური დროის ინტერვალები ინსტრუმენტული ფრენის წესებით საჰაერო მოძრაობის სამეთვალყურეო სისტემის გამოყენების გარეშე დადგენილია:

ა) საჰაერო ხომალდებს შორის, რომლებიც დაფრინავენ იმავე ფრენის დონეზე (სიმაღლეზე) იმავე მიმართულებით:

რეგიონული დისპეტჩერიზაციის და (ან) მიახლოების კონტროლის სამსახურისთვის - 10 წუთი;

აეროდრომის დისპეტჩერიზაციის დროს მიახლოების მანევრის შესრულებისას - 3 წუთი;

ბ) სხვა საჰაერო ხომალდის მიერ დაკავებული გამვლელი ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთისას - 10 წუთი. გადაკვეთის მომენტში;

გ) სხვა საჰაერო ხომალდის მიერ დაკავებული მომავალი ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთისას - 20 წუთი. გადაკვეთის მომენტში;

დ) საჰაერო ხომალდებს შორის გადაკვეთის მარშრუტებზე (გადაკვეთის კუთხით 45°-დან 135°-მდე და 225°-დან 315°-მდე) ფრენის იმავე დონეზე (სიმაღლეზე) - 15 წუთი. გადაკვეთის მომენტში.

78. ვიზუალური ფრენის წესების მიხედვით საჰაერო ხომალდის ფრენისას მინიმალური გრძივი დაშორების ინტერვალები დგინდება:

ა) საჰაერო ხომალდებს შორის, რომლებიც მიჰყვებიან იმავე მარშრუტს ფრენის იმავე დონეზე (სიმაღლეზე) - 2 კმ;

ბ) სხვა საჰაერო ხომალდის მიერ დაკავებული ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთის მომენტში, აგრეთვე ფრენის მარშრუტის იმავე ფრენის დონეზე (სიმაღლეზე):

2 კმ - 300 კმ/სთ ან ნაკლები სიჩქარის მქონე თვითმფრინავებისთვის;

5 კმ - 300 კმ/სთ-ზე მეტი ფრენის სიჩქარის მქონე თვითმფრინავებისთვის.

79. საჰაერო სივრცეში დგინდება გვერდითი განცალკევების მინიმალური ინტერვალები.

80. გვერდითი განცალკევების მინიმალური ინტერვალები საჰაერო ხომალდის ინსტრუმენტული ფრენის წესებით საჰაერო მოძრაობის სათვალთვალო სისტემის გამოყენებით ფრენისას დადგენილია:

ა) ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთისას, რომელსაც იკავებს თვითმფრინავი, რომელიც მიემგზავრება იმავე მიმართულებით:

რეგიონული სადისპეტჩერო სამსახურისთვის - გადაკვეთის დროს არანაკლებ 10 კმ;

როდესაც გამოიყენება მიახლოების კონტროლის სერვისი - გადაკვეთის დროს არანაკლებ 10 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ავტომატური სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების გამოყენებისას, ან ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობის მაუწყებლობისას - მინიმუმ 6 კმ გადაკვეთის დროს;

აეროდრომის დისპეტჩერიზაციის სერვისებისთვის - არანაკლებ 10 კმ, ხოლო საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატიზირებული სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების გამოყენებისას ან ავტომატური დამოკიდებული მეთვალყურეობის მაუწყებლობისას - მინიმუმ 5 კმ;

ბ) საპირისპირო მიმართულებით მფრინავი თვითმფრინავის მიერ დაკავებული ფრენის დონის (სიმაღლე) გადაკვეთისას:

ტერიტორიის კონტროლის სერვისების გამოყენებისას - არანაკლებ 10 კმ, მინიმუმ 30 კმ გრძივი ინტერვალის შენარჩუნება და საჰაერო მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემების, ან ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრების გამოყენებისას, ან ავტომატური დამოკიდებულების მაუწყებლობის დროს - მინიმუმ 10 კმ. გადაკვეთის;

მიახლოების კონტროლის სამსახურის დროს და (ან) აეროდრომის მართვის სამსახურის დროს - გადაკვეთის დროს არანაკლებ 10 კმ.

81. ფრენების დროს გვერდითი განცალკევება ინსტრუმენტული ფრენის წესების მიხედვით აკრძალულია საჰაერო მოძრაობის მომსახურების სამეთვალყურეო სისტემის გამოყენების გარეშე.

82. ვიზუალური ფრენის წესებით საჰაერო ხომალდის ფრენების მინიმალური გვერდითი განცალკევების ინტერვალები დგინდება:

ა) იმავე სიმაღლეზე წინ თვითმფრინავის გასწრებისას - არანაკლებ 500 მ;

ბ) როდესაც თვითმფრინავი დაფრინავს შეჯახების კურსზე - არანაკლებ 2 კმ.

83. საჰაერო ხომალდებს შორის მანძილი და ინტერვალები ჯგუფური ფრენების შესრულებისას დადგენილია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს აქტებით, შესაბამისად, სამოქალაქო, სახელმწიფო და ექსპერიმენტული ავიაცია.

84. საჰაერო ხომალდების ჯგუფების გამოყოფა ცალკეულ საჰაერო ხომალდებთან (სხების ჯგუფებთან) ხორციელდება ვერტიკალური, გრძივი და გვერდითი განცალკევების სტანდარტების შესაბამისად.

სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის წესები

რუსეთის ფედერაცია

85. საჰაერო ხომალდით რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთა საერთაშორისო ფრენების განხორციელებისას ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის საჰაერო დერეფნების გასწვრივ.

საჰაერო დერეფნების გარეთ საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთა საჰაერო ხომალდით, გარდა ამ ფედერალური წესების 96-ე პუნქტში მითითებული შემთხვევებისა, დასაშვებია მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ნებართვით.

საერთაშორისო ფრენებისთვის საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტების გასწვრივ საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას, საჰაერო დერეფანი რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გასავლელად არის საჰაერო სივრცის ნაწილი რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სასაზღვრო ხაზთან საჰაერო მოძრაობის მარშრუტის კვეთაზე. .

86. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის საჰაერო დერეფნის პარამეტრები სიმაღლეში და სიგანეში შეესაბამება საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტის პარამეტრს.

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვარზე ფრენის საჰაერო დერეფანი განისაზღვრება საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტის ღერძის გადაკვეთის წერტილის გეოგრაფიული კოორდინატებით რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის ხაზთან.

87. საერთაშორისო ფრენების განხორციელებისას რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის საფუძველია საერთაშორისო ფრენის განხორციელების ნებართვა.

88. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის საფუძველი ღია ზღვაზე საჰაერო სივრცეში მოფრენილი რუსეთის საჰაერო სივრცის მომხმარებლების მიერ არის საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვა.

89. საერთაშორისო ფრენის განხორციელებისას სახელმწიფო სარადარო საიდენტიფიკაციო სისტემით აღჭურვილი რუსული საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟი, რომელიც იმყოფება მიმდებარე ტერიტორიაზე, ვალდებულია ჩართოს სახელმწიფო სარადარო საიდენტიფიკაციო მოწყობილობა სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთამდე არანაკლებ 10 წუთით ადრე. Რუსეთის ფედერაცია.

როდესაც რუსული თვითმფრინავი დაფრინავს საჰაერო სივრცეში ღია ზღვაზე, სახელმწიფო სარადარო საიდენტიფიკაციო მოწყობილობა გამორთულია, როდესაც თვითმფრინავი შორდება რუსეთის ფედერაციის სანაპირო ზოლს 400 კმ მანძილზე და ჩართულია რუსეთის ფედერაციის სანაპირო ზოლთან მიახლოებისას. იგივე მანძილი.

90. საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟი ვალდებულია რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთამდე არანაკლებ 10 წუთით ადრე აცნობოს შესაბამის საჰაერო მიმოსვლის სამსახურს (ფრენის კონტროლი) მისი ფრენის ნომერი (სხ-ის მეთაურის სატელეფონო ზარის ნიშანი). , სახელმწიფო და სარეგისტრაციო საიდენტიფიკაციო ნიშნები), ფრენის მდებარეობა, ფრენის დონე (სიმაღლე) და რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის სავარაუდო დრო.

თუ საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ორგანოს (ფრენის კონტროლი) და მეზობელი სახელმწიფოს საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ორგანოს შორის არსებობს საკომუნიკაციო არხები, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის პირობების კოორდინაცია ხორციელდება საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ორგანოს შორის (ფრენა). კონტროლი) და მეზობელი სახელმწიფოს საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ორგანო. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის პირობები ეცნობება თვითმფრინავის ეკიპაჟს.

თვითმფრინავის ეკიპაჟი, რომელმაც მიიღო რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის პირობები, აცნობებს საჰაერო მოძრაობის სამსახურის ორგანოს (ფრენის კონტროლი) მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის ფაქტობრივ დროს და ფრენის დონეს (სიმაღლე. ).

91. საჰაერო მოძრაობის სამსახურის ორგანო (ფრენის კონტროლი) დაუყოვნებლივ გადასცემს ინფორმაციას საჰაერო ხომალდის მიერ რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის სავარაუდო დროის შესახებ, მის ფრენის ნომერს (თვითმფრინავის მეთაურის რადიო სატელეფონო ზარის ნიშანი, სახელმწიფო და სარეგისტრაციო საიდენტიფიკაციო ნიშნები). და ფრენის დონე (სიმაღლე) საჰაერო თავდაცვის ორგანომდე.

92. საჰაერო თავდაცვის ორგანოს მიერ საერთაშორისო ფრენის შემსრულებელი საჰაერო ხომალდის მიერ რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის დადასტურების არარსებობის შემთხვევაში, საჰაერო მოძრაობის სამსახურის (ფრენის კონტროლის) ორგანო კრძალავს საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟს საჰაერო სივრცეში შესვლას. ამის შესახებ რუსეთის ფედერაციას ავრცელებს მთავარი ცენტრიერთიანი სისტემა.

საჰაერო თავდაცვის ორგანოსგან რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის დადასტურების შემდეგ, საჰაერო მოძრაობის სამსახურის (ფრენის კონტროლის) ორგანო ადასტურებს (საჭიროების შემთხვევაში ცვლილებას) თვითმფრინავის ეკიპაჟს ფრენის დონეს (სიმაღლე) და გადაკვეთის სავარაუდო დროს. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვარი.

93. თუ არსებობს განსხვავებები რუსეთის ფედერაციაში და რუსეთის ფედერაციის მიმდებარე შტატში მიღებულ განცალკევების სისტემებში, ფრენის დონის შეცვლა უნდა დასრულდეს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის (ერთიანი საზღვარი) გადაკვეთამდე 30 კმ-ით ადრე. სისტემის ზონა ღია ზღვაზე), თუ სხვაგვარად არ არის გათვალისწინებული საერთაშორისო. არ არსებობს კონტრაქტები (შეთანხმებები) ან სხვა ინსტრუქციები საჰაერო მოძრაობის სერვისების (ფრენის კონტროლის) ორგანოებისგან.

94. თუ საჰაერო ხომალდი, რომელიც ასრულებს საერთაშორისო ფრენას, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის შემდეგ, ვერ აგრძელებს ფრენას და თვითმფრინავის ეკიპაჟმა გადაწყვიტა გამგზავრების აეროდრომზე გადასვლა, მაშინ რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთა პირიქით. მიმართულება ხორციელდება, როგორც წესი, იმავე სერვისის მარშრუტის საჰაერო მიმოსვლის ან ფრენის მარშრუტის გასწვრივ. საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ორგანო (ფრენის კონტროლი) აცნობებს თვითმფრინავის ეკიპაჟს რუსეთის ფედერაციის ფრენისა და სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის პირობებს და ამის შესახებ აცნობებს საჰაერო თავდაცვის ორგანოს.

95. რადიოკავშირის გარეშე საჰაერო ხომალდით რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთა აკრძალულია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ფრენისას მოხდა რადიოკავშირის გაუმართაობა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავის ეკიპაჟმა მიიღო რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის პირობები. თუ თვითმფრინავის ეკიპაჟი გადაწყვეტს გამგზავრების აეროდრომზე გადასვლას, მაშინ რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის საპირისპირო მიმართულებით გადაკვეთა ხორციელდება იმავე საჰაერო მოძრაობის მარშრუტის გასწვრივ, ფრენის მარშრუტით, ფრენის გამვლელი დონით.

96. არ არის რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის წესების დარღვევა რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეში საჰაერო ხომალდის იძულებით შემოსვლაზე ავარიის, სტიქიური უბედურების შემთხვევის შემთხვევაში, რომელიც ემუქრება საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოებას, გადარჩენის მიწოდებას. ადამიანები, გადაუდებელი სამედიცინო დახმარების გაწევა ეკიპაჟის წევრის ან მგზავრებისთვის, აგრეთვე სხვა მიზეზების გამო, გადაუდებელი გარემოებები.

97. საჰაერო ხომალდის მეთაური, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის იძულებით გადაკვეთის შემთხვევაში, ვალდებულია დაუყოვნებლივ აცნობოს საჰაერო მოძრაობის სამსახურის შესაბამის ორგანოს (ფრენის კონტროლი) და შემდგომში იმოქმედოს ამ ორგანოს მითითებების შესაბამისად. ან რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების საჰაერო ხომალდის მეთაურის მითითებები, რომლებიც ჰაერში აიყვანეს ასეთი კვეთის ფაქტის გასარკვევად. საჰაერო მოძრაობის სამსახურის ორგანო (ფრენის კონტროლი) აცნობებს საჰაერო თავდაცვის ორგანოებს და რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების ფედერალურ სამსახურს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის იძულებითი გადაკვეთის შესახებ.

98. საჰაერო ხომალდები, რომლებმაც გადაკვეთეს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვარი დადგენილი წესების დარღვევით, აღიარებულია რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის დამრღვევად.

საჰაერო თავდაცვის ორგანოები იღებენ ზომებს ამ თვითმფრინავების წინააღმდეგ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად.

ტექნიკური ოპერაციების დეპარტამენტი

1. საჰაერო გამოყენების ორგანიზაცია

სივრცეები

1.1. საჰაერო სივრცის სტრუქტურა

VP-ის ორგანიზაცია არის VP-ის ოპტიმალური სტრუქტურის ჩამოყალიბება მისი ეფექტური გამოყენების უზრუნველსაყოფად. შეგახსენებთ, რომ ტერმინი „ოპტიმალური სტრუქტურა“ გულისხმობს სტრუქტურის შექმნას შერჩეული კრიტერიუმების შესაბამისად გარკვეული შეზღუდვების არსებობისას.

საჰაერო სივრცის სტრუქტურის აგების საფუძველი ემყარება საჰაერო მიმოსვლის ეფექტურობისა და კანონზომიერების კრიტერიუმებს, ხოლო ფრენის უსაფრთხოების მოცემული დონის (FS) სავალდებულო უზრუნველყოფას. ანუ, ამ შემთხვევაში, ოპტიმალური კრიტერიუმებია თვითმფრინავის ფრენების ეფექტურობა და რეგულარულობა, ხოლო შეზღუდვები მოიცავს მოთხოვნებს ელექტროენერგიის მიწოდების უზრუნველსაყოფად. თუმცა, ამჟამად, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის სტრუქტურა არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს და, შესაბამისად, კონცეფცია და პროგრამა აყალიბებს მოთხოვნებს რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის სტრუქტურის შეცვლისთვის. მთავარი კრიტერიუმი უნდა იყოს ელექტრომომარაგების მოთხოვნები თვითმფრინავების ფრენების ეფექტურობასა და რეგულარულობასთან დაკავშირებული შეზღუდვებით.

♦ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მეთოდი (კონტროლერი, ფრენის ინფორმაცია, საკონსულტაციო, საგანგებო). გაითვალისწინეთ, რომ რუსეთის ფედერაციაში საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისები გამოიყენება;

♦ ფრენის წესები;

♦ მოქმედი საჰაერო ხომალდის ფრენის შესრულების მახასიათებლები;

♦ ფრენების ინტენსივობა და საჰაერო მიმოსვლის ტიპი (რეგულარული ან არარეგულარული);

♦ შესრულების მახასიათებლებირადიოტექნიკური აღჭურვილობა ფრენის მხარდაჭერისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის;

♦ სხ-ის სერვისებიდან საჰაერო ხომალდების კონტროლის გადარიცხვების რაოდენობის მინიმუმამდე შემცირება;

♦ დისპეტჩერიზაციის პერსონალის შესაძლებლობები, როგორც საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემაში საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რგოლი;

♦ ტერიტორიის ფიზიკური, გეოგრაფიული და მეტეოროლოგიური თავისებურებები, ადმინისტრაციული და პოლიტიკური საზღვრები, სახელმწიფო საზღვრების ჩათვლით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ რუსეთის ფედერაციაში ICAO CNS/ATM კონცეფციის დანერგვასთან ერთად, ბოლო ფაქტორი თანდათან დაკარგავს თავის მნიშვნელობას თანამგზავრული ნავიგაციისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემების ფართოდ დანერგვის გამო.

სინამდვილეში, საჰაერო სივრცის სტრუქტურა არის საჰაერო სივრცის ელემენტების ნაკრები, რომელიც შემოიფარგლება ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო სივრცის ორგანიზებისა და გამოყენებისთვის (ASP).

ზოგადად, VP-ის სტრუქტურა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

♦ ევროკავშირის ბანკომატების ზონები და ზონები;

♦ სასაზღვრო ზოლის VP;

♦ აეროდრომების და საჰაერო ჰაბების ტერიტორიები;

♦ საჰაერო მარშრუტები და ადგილობრივი საჰაერო ხაზები (AL);

♦ თვითმფრინავის ფრენის მარშრუტები;

♦ გასწორებული საჰაერო მარშრუტები;

♦ საჰაერო დერეფნები რუსეთის ფედერაციის საზღვარზე ფრენისთვის;

♦ საჰაერო მარშრუტებში შესასვლელი (გასასვლელი) დერეფნები;

♦ საჰაერო ხომალდის ფრენის სპეციალური ზონები;

♦ შეზღუდული ტერიტორიები;

♦ ფრენის შეზღუდვის ზონები;

♦ საშიში ადგილები;

♦ ნაგავსაყრელის ტერიტორიები;

♦ აფეთქების ადგილები;

♦ სეტყვის საწინააღმდეგო საცეცხლე ადგილები;

♦ საავიაციო სამუშაოების სფეროები;

♦ სპეციალური ზონები;

♦ VP-ის სხვა სპეციალური ელემენტები, რომლებიც დამონტაჟებულია VP-ში საქმიანობის განსახორციელებლად.

ფედერალური საავიაციო წესებით (FAR) განსაზღვრული საჰაერო სივრცის ელემენტების მოცემულ ჩამონათვალს შორის, ჩვენ გამოვყოფთ აქტივობისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანს. სამოქალაქო ავიაცია(GA).

Ესენი მოიცავს:

♦ საჰაერო მარშრუტი – 10 ან 20 კმ სიგანის დერეფნის სახით დედამიწის ზედაპირის ზემოთ ჩამოყალიბებული საჰაერო სივრცე, რომლის გასწვრივაც ხორციელდება რეგულარული ფრენები. ეს საჰაერო სივრცე უზრუნველყოფილია აეროპორტებითა და სახმელეთო ტექნიკური საშუალებებით;

♦ საჰაერო მარშრუტი – საჰაერო დერეფანი საჰაერო ფრენებისთვის;

♦ აეროდრომის ტერიტორია – საჰაერო სივრცე აეროდრომის და მიმდებარე ტერიტორიის ზემოთ;

♦ სპეციალური ფრენის ზონა - საჰაერო სივრცე, რომელიც აუცილებელია თითოეული დეპარტამენტის ავიაციის მიერ კონკრეტული პრობლემების გადასაჭრელად, მაგალითად, საცდელი ფრენის ზონა;

♦ შეზღუდული ზონა – საჰაერო სივრცე, რომელშიც აკრძალულია ყველა დეპარტამენტის საავიაციო ფრენები.

საჰაერო სივრცის სტრუქტურის მითითებული ელემენტები შედის კომპონენტებად საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონებში. ATC ზონები, როგორც წესი, საკმაოდ დიდი ზომისაა, აერთიანებს რამდენიმე ზონას. ATC ზონებს აქვთ განსხვავებული კონფიგურაციები, რომლებიც განისაზღვრება ძირითადად საჰაერო ხომალდების ძირითადი ნაკადების მიმართულებით და ინტენსიური საჰაერო მიმოსვლის მქონე აეროპორტების მდებარეობით.

საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ელემენტების საზღვრები დადგენილია გეოგრაფიული კოორდინატებით და სიმაღლეებით. ისინი მითითებულია შესაბამის ინსტრუქციებში და გამოქვეყნებულია საავიაციო საინფორმაციო დოკუმენტებში.

საჰაერო სივრცე დაყოფილია ქვედა და ზემოდ, მათ შორის საზღვრით - 6100 მ სიმაღლეზე (იგი კლასიფიცირდება როგორც ზედა საჰაერო სივრცე).

საჰაერო სივრცეში ფრენების სიმაღლის მიხედვით გამოირჩევა შემდეგი:

♦ უკიდურესად დაბალი სიმაღლეები – 0-დან 200 მ-მდე რელიეფის ან წყლის ზედაპირის ზემოთ;

♦ დაბალი სიმაღლეები – 200 მ-დან 1000 მ-ის ჩათვლით;

♦ საშუალო სიმაღლეები – 1000-დან 4000 მ-მდე ჩათვლით;

♦ მაღალი სიმაღლეები – 4000 მ-დან 12000 მ-ის ჩათვლით;

♦ სტრატოსფერო – 12000 მ-ზე მეტი და სტრატოპაუზის ჩათვლით.

ფრენისას თვითმფრინავი უნდა შეესაბამებოდეს განცალკევების სტანდარტებს, რომლებიც ქვემოთ იქნება განხილული შესაბამის ნაწილში.

ზედა საჰაერო სივრცეში ფრენები ხორციელდება მხოლოდ ინსტრუმენტული ფრენის წესებით (IFR), ხოლო ქვედა საჰაერო სივრცეში - IFR და ვიზუალური ფრენის წესებით (VFR). თავად IFR და PVP უფრო დეტალურად იქნება განხილული ქვემოთ. ქვედა საჰაერო სივრცის ნაწილი მეორე უსაფრთხო ეშელონის სიმაღლეზე ქვემოთ (ბრტყელ რელიეფზე 1200 მ) გამოყოფილია საერთაშორისო ფრენებზე თვითმფრინავების ფრენებისთვის. ეშელონის კონცეფცია დეტალურად იქნება განხილული ქვემოთ.

საერთაშორისო ფრენის ზონის გარდა, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონა მოიცავს საჰაერო მარშრუტებს, საჰაერო ხომალდებს, აეროდრომების ზონებს და ფრენის სპეციალურ ზონებს. სასუნთქი გზები და პისტოს გარეთ მარშრუტები განლაგებულია ზედა და ქვედა სასუნთქ გზებში. საჰაერო ხომალდის სპეციალური ფრენის ზონის აეროდრომი, როგორც წესი, მდებარეობს ქვედა საჰაერო სივრცეში. ამ შემთხვევაში აეროდრომის ტერიტორიების ზედა ზღვარი უმეტესად m-ია, ხოლო რადიუსი 50-100 კმ. აეროდრომის ტერიტორიების ეს ზომები განისაზღვრება ძირითადად საჰაერო ხომალდის ფრენის შესრულების მონაცემებით, აეროდრომთან საჰაერო მარშრუტების მიახლოების მიმართულებებით, სადესანტო მანევრების ნიმუშებით და ფრენის მხარდაჭერის რადიოტექნიკური საშუალებების ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლებით. (RTOS) და კომუნიკაციები (C) (ანუ RTS და C), ასაფრენი ბილიკები (ასაფრენი ბილიკები) რაოდენობა და მიმართულება, აგრეთვე ტერიტორიის სპეციფიკური მახასიათებლები, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა დეპარტამენტების ავიაციის ბაზასთან, მის ფიზიკურ, გეოგრაფიულ, მეტეოროლოგიურ და სხვა მახასიათებლები.

თუ რამდენიმე აეროდრომი მდებარეობს ერთმანეთთან ახლოს, მათ ზემოთ არსებული საჰაერო სივრცე გაერთიანებულია საჰაერო კერის ზონაში. აეროდრომის ტერიტორიაზე (საჰაერო კერა) მოწყობილია საჰაერო დერეფნები, ასაფრენი, სადესანტო და მოსაცდელი ადგილები.

საჰაერო დერეფანი არის საჰაერო სივრცის ნაწილი, რომელშიც თვითმფრინავი ეშვება და სიმაღლეს იძენს.

აფრენისა და დაფრენის ზონა - აეროდრომი აეროდრომის დონიდან მეორე უსაფრთხო ფრენის დონის ჩათვლით სიმაღლემდე. ამ ზონის ზომები განისაზღვრება მოცემულ აეროდრომზე მომუშავე თვითმფრინავის ფრენის შესრულების მახასიათებლებით, ფრენისა და მართვის აღჭურვილობის შესაძლებლობებით, მიახლოების სქემებით და აეროდრომის ტერიტორიის სპეციფიკური მახასიათებლებით. როგორც წესი, აფრენ-დაფრენის ზონის საზღვრები აეროდრომიდან 25-30 კმ-ით არის დაშორებული. ამ ზონაში გამორჩეულია ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ ორიენტირებული სადესანტო სწორი ხაზი. ამ სწორი ხაზის ზომები განისაზღვრება თვითმფრინავის სადესანტო მახასიათებლებით, რადიოინჟინერიის და სადესანტო საშუალებების მახასიათებლებით, აფრენისა და დაფრენის ზონაში მოცემული აეროდრომისთვის დადგენილი უსაფრთხო ფრენის სიმაღლეზე და ფრენის წესებით (ინსტრუმენტული ან ვიზუალური მიდგომა). .

სადესანტო სწორი ხაზი მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან 15-20 კმ-მდე და შემოიფარგლება აეროდრომის დონიდან 400-600 მ სიმაღლეზე. თუ რაიმე მიზეზით თვითმფრინავის ეკიპაჟი არ დაჯდება თვითმფრინავს პირველ მიდგომაზე, მაშინ თვითმფრინავი გადადის მეორე წრეში, ანუ მოძრაობს სპეციალური მარშრუტის გასწვრივ წრის არეში. თუ საჰაერო ხომალდი არ არის ნებადართული გადაადგილება მისასვლელი მარშრუტის გასწვრივ ასაფრენი ბილიკის დროებით დაკავების ან მიუწვდომლობის გამო, მაშინ თვითმფრინავი მიემართება შესანახ ზონაში, რომელიც განკუთვნილია აეროდრომთან მისასვლელად ნებართვის მოლოდინში. ეს ზონები განლაგებულია ან პირდაპირ აეროდრომის ზემოთ ან მისგან 50-100 კმ მანძილზე.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონები და საჰაერო მოძრაობის მაღალი ინტენსივობის მქონე აეროდრომები იყოფა საკონტროლო სექტორებად, რომლებიც ასევე საჰაერო მიმოსვლის ელემენტებია.

ზემოთ ჩამოთვლილ საჰაერო სივრცის ყველა ელემენტს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს შეზღუდული მოცულობა, ანუ მკაფიოდ განსაზღვრული სივრცითი საზღვრები, საიდანაც გამომდინარეობს, რომ საჰაერო სივრცის ნებისმიერ ელემენტს შეუძლია გარკვეული დროით გაიაროს თვითმფრინავების შეზღუდული რაოდენობა.

1.2. საჰაერო სივრცის გამოყენების წესები

ზემოთ აღინიშნა, რომ VP-ის ორგანიზაცია არის VP-ის რაციონალური (ოპტიმალური) სტრუქტურის ჩამოყალიბება მისი ეფექტური გამოყენების უზრუნველსაყოფად. "ოპტიმალური სტრუქტურის" კონცეფცია ზემოთ იყო განხილული და აქ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ "ეფექტური გამოყენების" კონცეფციაზე. როგორც განსაზღვრულია სტანდარტებში Ინტერნაციონალური ორგანიზაციასტანდარტიზაციის (ISO) მიხედვით, ეფექტურობა არის კავშირი მიღწეულ შედეგსა და გამოყენებულ რესურსებს შორის. ეს ეხება მოწყობილობის, სისტემის, პროცესის ეფექტურობას და ა.შ. ჩვენს შემთხვევაში განვიხილავთ საჰაერო სივრცის გამოყენების პროცესის ეფექტურობას. გაითვალისწინეთ, რომ ტერმინი „რესურსები“ შეიძლება გავიგოთ, როგორც ადამიანური რესურსები (ანუ რამდენი პერსონალი არის გათვალისწინებული ამ პროცესისთვის), დროის რესურსები (ანუ რამდენი დრო იხარჯება ამ პროცესის კონკრეტულ ოპერაციაზე), ფინანსური რესურსები (ე.ი. . რა ჯდება ამ პროცესის ერთი ან მეორე ოპერაცია ფინანსური თვალსაზრისით) და ა.შ. VP-ის გამოყენების პროცესის განხილვის შემთხვევაში, საბოლოო (მიღწეული) შედეგი უნდა იქნას მიღებული VP ელემენტის გამტარუნარიანობა. , BP-ის მოთხოვნების შესაბამისად. შეგახსენებთ, რომ საჰაერო მოძრაობის ელემენტის სიმძლავრე არის საჰაერო მოძრაობის მაქსიმალური დასაშვები ინტენსივობა, რომელიც, თავის მხრივ, განისაზღვრება საჰაერო მოძრაობის გარკვეულ მონაკვეთებზე გამავალი თვითმფრინავების რაოდენობით დროის ერთეულზე (მაგალითად, საზღვრის გადაკვეთის თვითმფრინავების რაოდენობა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონიდან ერთი საათის განმავლობაში). ცნება „მაქსიმალური დასაშვები“ განისაზღვრება BP-ის მოთხოვნებით. აქვე აღვნიშნავთ, რომ საჰაერო მოძრაობის სიმჭიდროვე არის თვითმფრინავების რაოდენობა, რომლებიც ერთდროულად მდებარეობს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მოცულობის ერთეულში (არეალში), ანუ ერთდროულად საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის კონტროლის ქვეშ. საჰაერო მოძრაობის სიმკვრივის ზრდა იწვევს სახიფათო შეტაკებების რაოდენობის ზრდას, ანუ სიტუაციებს, როდესაც თვითმფრინავები უახლოვდებიან ერთმანეთს რეგულაციებით დადგენილ მანძილს.

ამრიგად, საჰაერო სივრცის ეფექტური გამოყენება უნდა იყოს მოცემული საჰაერო სივრცის ელემენტის მაქსიმალური შესაძლო გამტარუნარიანობის უზრუნველსაყოფად დროებით რესურსებზე მოცემული შეზღუდვების პირობებში (საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორის დატვირთვის დრო), საჰაერო მოძრაობის სიმკვრივის რესურსებზე მოცემულ საჰაერო სივრცის ელემენტში (ენერგიის მიწოდების მოთხოვნები შესაბამისად ეფექტური IVP-ის პრობლემის გადაწყვეტა უნდა ეფუძნებოდეს IVP-ის გამოყენების წესების მკაცრ დაცვას.

თვით საჰაერო სივრცის გამოყენება მოიცავს აქტივობებს, რომლის დროსაც სხვადასხვა მატერიალური ობიექტები (თვითმფრინავები, რაკეტები, საკიდი პლანერები და ა.შ.) გადაადგილდებიან საჰაერო სივრცეში, ასევე სხვა აქტივობებს (მაღალი კონსტრუქციების მშენებლობა, აფეთქება და ა.შ.), რომლებსაც შეუძლიათ ხელი შეუშალონ. აეროდრომზე ტრაფიკით.

ყველა სახის TRP საქმიანობის განხორციელების უზრუნველსაყოფად ადამიანების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას საფრთხის გარეშე, სახელმწიფოს, მოქალაქეებისა და იურიდიული პირებისთვის მატერიალური ზიანის მიყენების გარეშე, აუცილებელია TRP-ის ორგანიზება, ანუ უსაფრთხო, ეკონომიური და რეგულარული VD-ის უზრუნველყოფა, ასევე. სხვა TRP აქტივობები, მათ შორის:

♦ VP-ის სტრუქტურის ჩამოყალიბება;

♦ IVP-ის დაგეგმვა და კოორდინაცია;

♦ დროებითი ბინადრობის ნებართვის სანებართვო პროცედურის უზრუნველყოფა;

♦ შინაგან საქმეთა ორგანიზება;

♦ ფედერალური წესების დაცვის მონიტორინგი.

საჰაერო სივრცით სარგებლობის ორგანიზებას ახორციელებენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის კავშირის ორგანოები, აგრეთვე საჰაერო სივრცის მომხმარებელთა ორგანოები - საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ორგანოები მათთვის შექმნილ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის გაერთიანების რაიონებსა და ზონებში.

საჰაერო სივრცის გამოყენებისას გამოიყენება შემდეგი ცნებები (როგორც ზემოთ იყო მითითებული): საჰაერო მარშრუტები და ადგილობრივი საჰაერო ხაზები; თვითმფრინავის მარშრუტები.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო მარშრუტი არის საჰაერო სივრცის ზონა, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავების ფრენებისთვის, შეზღუდული სიმაღლით და სიგანით, აღჭურვილია სანავიგაციო და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის საშუალებებით. საჰაერო მარშრუტის სიგანე ჩვეულებრივ განისაზღვრება 10 კმ-ზე (მისი ღერძიდან ორივე მიმართულებით 5 კმ). თუმცა, რადიოს აღჭურვილობით არ არის უზრუნველყოფილი რაიონებში, საჰაერო მარშრუტის სიგანე შეიძლება გაიზარდოს 20 კმ-მდე (10 კმ მარშრუტის ღერძის ორივე მხარეს). მანძილი პარალელური ლიანდაგის ღერძებს შორის რადარის კონტროლის არსებობისას უნდა იყოს მინიმუმ 30 კმ, ხოლო არყოფნის შემთხვევაში - ორჯერ მეტი, ანუ 60 კმ.

ადგილობრივი ავიახაზები იხსნება თვითმფრინავების ფრენისთვის პირველი უსაფრთხო ფრენის დონის (900 მ) ქვემოთ სიმაღლეებზე, ვიზუალური ფრენის წესების მიხედვით, მასზე არსებული რელიეფისა და დაბრკოლებების გათვალისწინებით. საერთაშორისო რკინიგზის სიგანე განისაზღვრება არაუმეტეს 4 კმ-ით. ადგილობრივი საჰაერო ხაზები შემუშავებულია ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სამსახურის ტერიტორიული ორგანოების მიერ (FANS - Rosaeronavigatsiya). საერთაშორისო საფრენოსნო ხაზების აღჭურვას საჭირო სანავიგაციო საშუალებებით ახორციელებენ FANS-ის ტერიტორიული ორგანოები.

საჰაერო მარშრუტები დაწესებულია საჰაერო სივრცეში საჰაერო მარშრუტებისა და საერთაშორისო მარშრუტების გარეთ ფრენებისთვის და განლაგებულია მათგან გარკვეულ მანძილზე.

მარშრუტის სიგანე დგინდება, როდესაც თვითმფრინავი დაფრინავს დაბალ და უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე - 20 კმ, საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე - 40 კმ, სტრატოსფეროში - 50 კმ. იგივე სიგანე 50 კმ დგინდება, როდესაც თვითმფრინავი დაფრინავს ზღვაზე (ოკეანეში) სანაპირო ზოლის რადარის ხილვადობის არარსებობის შემთხვევაში.

თუ მარშრუტის ღერძი მდებარეობს საჰაერო მარშრუტის ღერძის პარალელურად, ანუ ფრენის ერთ დონეზე, ამ ღერძებს შორის მანძილი უნდა აღემატებოდეს მარშრუტის სიგანეს, ასე რომ, თუ არსებობს რადარის კონტროლი ზემოთ მითითებულ სიმაღლეებზე, ეს მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 35, 45 და 50 კმ შესაბამისად. ანუ, მაგალითად, საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე, საჰაერო მარშრუტის ღერძებსა და მარშრუტს შორის მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 45 კმ. თუ რადარის კონტროლი ხელმისაწვდომია ყველა თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლეზე ზღვაზე, მითითებულ ღერძებს შორის მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 50 კმ.

რადარის კონტროლის გარეშე, შესაბამისი ლიმიტები იზრდება 65,75 და 80 კმ-მდე, ეს უკანასკნელი მნიშვნელობა ასევე დადგენილია ზღვის ზედაპირზე ყველა მაღალი სიმაღლეზე ფრენისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ VP-ის გამოყენებისას დადგენილია IVP რეჟიმის (შეკვეთის) სამი ტიპი: დროებითი, ადგილობრივი და სპეციალური.

დროებითი ფრენის რეჟიმი არის დროებითი პროცედურა საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ცალკეული ელემენტების გამოყენებისათვის, რომელიც დადგენილია 3 დღემდე ვადით იმ საქმიანობების განსახორციელებლად, რომლებიც საჭიროებენ საჰაერო სივრცის სპეციალურ ორგანიზებას.

ლოკალური ფრენის რეჟიმი არის დროებითი პროცედურა საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ცალკეული ელემენტების გამოყენებისათვის, მათ შორის საჰაერო სივრცისთვის, რომელიც გამოყოფილია საჰაერო მარშრუტებისთვის და საერთაშორისო ფრენებისთვის ევროკავშირის ბანკომატების ზონის (რეგიონი) ქვედა საჰაერო სივრცეში, დადგენილია 3 დღემდე ვადით. აქტივობების განხორციელება, რომლებიც საჭიროებენ საჰაერო სივრცის სპეციალურ ორგანიზებას.

ფრენის სპეციალური რეჟიმი არის სპეციალური პროცედურა საჰაერო სივრცის ცალკეული ნაწილების გამოყენებისათვის, რომელიც დადგენილია რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის დირექტივების შესაბამისად.

ევროკავშირის ბანკომატების ცენტრებს უფლება აქვთ შემოიღონ დამატებითი მოკლევადიანი შეზღუდვები სხვადასხვა დეპარტამენტის საავიაციო ფრენის მარშრუტების კვეთაზე.

1.3. საჰაერო სივრცის ეფექტურობა

როგორც ზემოთ იყო ნაჩვენები, საჰაერო ხომალდის ელექტრომომარაგების ეფექტურობა განისაზღვრება, უპირველეს ყოვლისა, სადესანტო ელექტრომომარაგების მოცემული ელემენტის გამტარუნარიანობით, რომელიც უდრის საჰაერო ხომალდის მაქსიმალური დასაშვები ინტენსივობის.

მოდით განვიხილოთ რა ფაქტორები განსაზღვრავს და განსაზღვრავს VP ელემენტის გამტარუნარიანობას.

მოდით ავირჩიოთ შეზღუდული რაოდენობის სივრცე VP ელემენტის შიგნით https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> მიწის სიჩქარით https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> მოცემულია თანაფარდობით

https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> გამოთქმა (1) მოქმედებს ორივესთვის და https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> და https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30">თვითმფრინავის სივრცის მოცულობის შემომავალ და გამავალ ნაკადებს შორის დისბალანსის შედეგად https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> შემომავალი თვითმფრინავის ნაკადი უდრის , ხოლო გამავალი ნაკადი არის https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

აშკარაა რომ

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">

ამ სტაციონარულ შემთხვევაში, არის თვითმფრინავის გამვლელი ნაკადის ინტენსივობა და მის საპასუხო მნიშვნელობას აქვს დროის ინტერვალი ზედიზედ თვითმფრინავის ჩამოსვლას შორის, ე.ი.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - სერიული ნომერი თვითმფრინავის ნაკადში.

თუ https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> სიხშირე აზრი აქვს.

განვიხილოთ მარშრუტის მონაკვეთი ფიქსირებული სიგრძის მოცემულ ეშელონზე. მარშრუტის შეზღუდული სიგანის და „გასწრების“ შეუძლებლობის გათვალისწინებით, როდესაც თვითმფრინავი დაფრინავს იმავე ფრენის დონეზე, როგორც პარამეტრი, რომელიც შეესაბამება საჰაერო სივრცის მოცულობას https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.

გამოხატულება (1) შეესაბამება საჰაერო ძალების საშუალო სიმკვრივეს მოცულობაში, ანუ საჰაერო ძალების განაწილებას სიგრძეზე.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - დიფერენციალური სიმკვრივე

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)

გამოთქმის (2) გათვალისწინებით და იმის გათვალისწინებით, რომ მივიღებთ

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> შეგვიძლია დავწეროთ

https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">

საჰაერო ნავიგაციის სახელმწიფო რეგულირება ევალება ფედერალურ საჰაერო ნავიგაციის სამსახურს, რომელიც არის სპეციალურად უფლებამოსილი ფედერალური აღმასრულებელი ორგანო, რომელიც ახორციელებს სახელმწიფო პოლიტიკის განხორციელების, საკანონმდებლო რეგულირების, კონტროლისა და ზედამხედველობის ფუნქციებს, აგრეთვე საჯარო სერვისების მიწოდებას და სახელმწიფო ქონების მართვას. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ნავიგაციის სფერო, საჰაერო ნავიგაცია, რომელიც ემსახურება რუსეთის საჰაერო ძალების მომხმარებლებს და კოსმოსური ძებნა-მაშველი.

FANS-ის სამართლებრივი საფუძველი დადგენილია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსით, ხოლო FANS-ის ხელმძღვანელობას ახორციელებს რუსეთის ფედერაციის მთავრობა.

გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი ფუნქციებისა, FANS-ს ასევე ევალება ლიცენზირება და სერტიფიცირება საქმიანობის დადგენილ სფეროში (მათ შორის, საჰაერო მოძრაობის კონტროლისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემებისა და საშუალებების ტიპების სერტიფიცირება, აგრეთვე მათი წარმოება), დაწესებულია განაკვეთები. საჰაერო ნავიგაციის მომსახურების საფასური და მათი შეგროვების, ამ გადასახადებიდან თანხების განკარგვის, რუსეთის საჰაერო ძალების გავლით უცხოური თვითმფრინავების სატრანზიტო ფრენების ნებართვის გაცემის და რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთის წესი.

Დამატებით ზოგადი სიაზემოთ ჩამოთვლილი ფუნქციებიდან, FANS ახორციელებს შემდეგ უფლებამოსილებებს საქმიანობის დადგენილ სფეროში:

♦ რუსეთის ფედერაციის მთავრობას წარუდგენს ფედერალური კანონების პროექტებს, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტისა და რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მარეგულირებელ სამართლებრივ აქტებს და სხვა დოკუმენტებს, რომლებიც საჭიროებენ რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილებას;

♦ დამოუკიდებლად იღებს მარეგულირებელ სამართლებრივ აქტებს საქმიანობის დადგენილ სფეროში: ფედერალური საავიაციო წესები;

♦ გასცემს ნებართვებს რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილ შემთხვევებში რუსეთის ფედერაციის აეროპორტებიდან და აეროდრომებიდან საერთაშორისო ფრენებზე, რომლებიც არ არის გახსნილი რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ საერთაშორისო ფრენებისთვის, ასევე გასცემს სერთიფიკატებს, მათ შორის სერთიფიკატებს (სერთიფიკატებს). ავიაციის პერსონალი;

♦ ახორციელებს სავალდებულო სერტიფიცირებას: საგანმანათლებლო დაწესებულებების, რომლებიც ამზადებენ სპეციალისტებს შესაბამის დონეზე, საავიაციო პერსონალის თანამდებობათა სიების შესაბამისად; ევროკავშირის ბანკომატები; იურიდიული პირებირუსეთის საჰაერო ძალების მომხმარებლების საჰაერო ნავიგაციის სერვისების განხორციელება და მიწოდება;

უმაღლესი განათლების სპეციალობა: 05.25.05 საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია და საჰაერო მოძრაობის მართვა
სპეციალობა: საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზაცია
მიღებული კვალიფიკაცია: ინჟინერი
სწავლის ფორმა: სრული განაკვეთითდა მიმოწერა

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი „პილოტირებს“ თვითმფრინავს მოცემულ მარშრუტზე აეროდრომზე და შემდგომ მისი პასუხისმგებლობის ზონის გასწვრივ საჰაერო სივრცის იმ ნაწილში, რომელსაც ეწოდება სექტორი, შემდეგ კი მათზე კონტროლს გადასცემს, როგორც რელეს ხელკეტი, კონტროლერებს. სხვა ზონები. ამ ფუნქციის წარმატებით შესასრულებლად ავიამეთვალყურე იყენებს საავიაციო რეგულაციების, თვითმფრინავის მუშაობის, აერნავიგაციის, საავიაციო მეტეოროლოგიის, ინგლისური ენის ცოდნას და ა.შ.