რუსული საავიაციო ინდუსტრიის წინსვლის მრავალწლიანი პროგრესის შედეგია თვითმფრინავი Sukhoi Superjet 100. ეს არის საავიაციო ინდუსტრიის მიღწევა, რომლითაც ყველას შეუძლია იამაყოს. მოგზაურობის მოყვარულებს ახლა აქვთ შესაძლებლობა დაფარონ დისტანცია შიდა მოკლე მანძილის თვითმფრინავით. ის მხოლოდ შედარებით ახლო მარშრუტებზე მუშაობს, მაგრამ დეველოპერები 4000 კილომეტრზე მეტ ფრენას ითვალისწინებენ. შეიტყვეთ მეტი ამ სტატიაში იმის შესახებ, თუ როგორ გაჩნდა Sukhoi კომპანიის მიერ სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნის იდეა, წარმოების რამდენი ეტაპი უნდა გაიაროს თვითმფრინავმა, რამდენად კომფორტულია ფრენის პირობები და ოპერირების მრავალი სხვა ასპექტი.

რისი გაკეთება შეუძლია თვითმფრინავს

თანამედროვე თვითმფრინავის პროდუქტმა აღნიშნა წარმოების ახალი ერა რუსეთში. ახალი პროდუქტის წყალობით ამ სფეროს განვითარებაში უზარმაზარი სტიმული იყო. Sukhoi Superjet 100-მა დაიკავა რეგიონალური თვითმფრინავების სეგმენტი გლობალურ ბაზარზე. ეს შეიძლება შეფასდეს, როგორც ეკონომიური, უსაფრთხო გარემო, მგზავრებისთვის და ეკიპაჟისთვის 100 ადგილიანი თვითმფრინავი.

თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე 860 კმ/სთ-ს აღწევს. ის ფარავს მოცემულ მანძილს დაახლოებით 12000 მეტრის სიმაღლეზე. ფრენის დიაპაზონი ამ თვითმფრინავს შეუძლია 3000-დან 4500 კმ-მდე. მას ასევე აქვს ჩაშენებული ორი ძლიერი SaM 146 ტურბოფენის ძრავი.ეს მოდელი დამზადებულია მცირე რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად, მისი სტანდარტული განლაგება არის 98 ადგილი. ჩვენი თვითმფრინავების შემდგომი განაწილების პერსპექტივები ავიაკომპანიებზე მთელს მსოფლიოში საკმაოდ ოპტიმისტურია, რადგან ისინი კონკურენტუნარიანი და მოთხოვნადია.

პროექტის განვითარების ისტორია

რუსეთში საკუთარი მოკლე მანძილის ავიახაზების შექმნის წინაპირობა გასული საუკუნის ბოლოს გაჩნდა. უმსხვილესი თვითმფრინავების მშენებელი კომპანიები, Boeing და Airbus, დაიკავეს ბაზრის სეგმენტი 150-ზე მეტი მგზავრის ტევადობის გემების შესაქმნელად. საჭირო იყო ისეთი პროექტის შექმნა, რომელიც იქნებოდა თანამედროვე, ხარისხიანი და მოკლემეტრაჟიანი ტრანსპორტის უზრუნველყოფას. ეს იყო Sukhoi Superjet Su 100-95B თვითმფრინავის შექმნის პროცესი.

2000-იანი წლების დასაწყისში ამ ნიშში ბრაზილიური და კანადური ავიახაზები გამოჩნდნენ, მაგრამ სუხოს მაინც ჰქონდა უპირატესობები, რაც ხარისხობრივად განასხვავებდა მას კონკურენტების პროდუქტებისგან. ანალიტიკოსები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ეს კომპანიები ავიაკომპანიების მოთხოვნების დამოუკიდებლად დაკმაყოფილებას ვერ შეძლებენ. მოთხოვნამ საგრძნობლად გადააჭარბა მიწოდებას.

რუსული ავიაციის ინდუსტრია კრიზისში აღმოჩნდა, მან მხოლოდ საბჭოთა კავშირის წარსული წარმატებები დაჩრდილა. ტუპოლევი და იაკ-42 ოდესღაც საინჟინრო შედევრები იყო, მაგრამ 21-ე საუკუნის დასაწყისში მათ შეწყვიტეს ევროპული სტანდარტების დაკმაყოფილება. ამ მოდელების ხმაურის დონე იძულებითი რუსული ავიახაზებისასწრაფოდ განაახლეთ თქვენი თვითმფრინავის ფლოტი, რათა გააგრძელოთ აქტიური ოპერაციები, დარწმუნდით საჰაერო ტრანსპორტი. ეს შეზღუდვა ევროკავშირმა 2002 წელს შემოიღო. სხვა საკითხებთან ერთად, ძველი თვითმფრინავების საწვავის მაღალმა მოხმარებამ გამოიწვია მაღალი ხარჯები; მათ ფონზე Boeing და Airbus ავიახაზები ერთადერთ ვარიანტად ჩანდა. დაიწყო ნახმარი იმპორტირებული თვითმფრინავების ინტენსიური შესყიდვები.

როგორ იწარმოება თვითმფრინავები რუსეთის ფედერაციაში?

2000 წელი დახურვის ოფიციალური დაარსების თარიღია სააქციო საზოგადოება "სამოქალაქო თვითმფრინავისუხოი". მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად ეს კომპანია მხოლოდ სამხედრო თვითმფრინავების შექმნით იყო დაკავებული, საბაზრო ეკონომიკაში მიზანშეწონილი გახდა წარმოების გაფართოება. სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარების თავდაპირველი სახელწოდება იყო Russian Regional Jet. რუსეთში თვითმფრინავების წარმოების ევოლუცია იყო ის, რომ სახელმწიფო საჰაერო ხომალდის კომპანიამ გადაწყვიტა ჩაერთო პროცესში თავისი ფლაგმანის, უცხოური იდეების, განვითარებული მოვლენებისა და მნიშვნელოვანი დეტალების შესაქმნელად. კომპანია Boeing-მა დაიწყო კონსულტაციები პროექტზე.

2003 წელს დაიდო ხელშეკრულება ფრანგულ კომპანიებთან Snecma-სა და PowerJet-თან, ერთობლივად შექმნან ძრავები მომავალი თვითმფრინავისთვის NPO Saturn-თან. განვითარებას მოსალოდნელზე მეტი დრო დასჭირდა და 2005 წელს დაგეგმილი ტესტები განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო. მაგრამ უკვე იმავე 2005 წელს, OJSC "ფინანსური ლიზინგის კომპანია" გააკეთა წინასწარი შეკვეთა Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავისთვის 10 თვითმფრინავის ოდენობით და აეროფლოტისთვის - 30-მდე.

სახელმწიფოც აქტიურად იყო ჩართული პროექტის დაფინანსებაში. ეს იყო ფედერალური სამიზნე პროგრამის ნაწილი "რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის აღჭურვილობის განვითარება 2002-2010 წლებში და 2015 წლამდე". ამ ინვესტიციებმა შეადგინა დაახლოებით 8 მილიარდი რუბლი. ამ თანხების წყალობით, თვითმფრინავის შეკრება დაიწყო კომსომოლსკ-ონ-ამურში, თვითმფრინავის ქარხანაში. იუ გაგარინი (KnAAPO).

თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები

Sukhoi Superjet 100-95 ძირითადი კონფიგურაციით იტევს 98 ადამიანს. მგზავრების ტევადობა 98-დან 108 ადგილამდე მერყეობს. თვითმფრინავის სიგრძე 30 მეტრს აღწევს, ფრთების სიგრძე კი 27,8 მეტრს აღწევს. მაქსიმალური შესაძლო მანძილი, რისთვისაც იგი შექმნილია, არის 3000-დან 4500 კილომეტრამდე (დამოკიდებულია მოდელზე). თვითმფრინავის სიჩქარის კატეგორია ასეთია: გემის საკრუიზო სიჩქარეა 830 კმ/სთ, ხოლო მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 860 კმ/სთ, რაც მაღალი მაჩვენებელია. ამ თვითმფრინავს არ შეუძლია რუსეთის ფედერაციის რომელიმე აეროპორტის მართვა; მხოლოდ დაახლოებით 60% აკმაყოფილებს ასაფრენი ბილიკისა და ფუნქციონირების ყველა მოთხოვნას.

Პირველი ფრენა

Sukhoi Superjet 100-95-ის საცდელი ფრენა 2008 წლის 19 მაისს განხორციელდა. ეს მოხდა ქალაქში, სადაც მისი მთავარი შეკრება გაიმართა - კომსომოლსკი-ამურის ზემოთ ცაში. ტესტი წარმატებით დასრულდა, რამაც საშუალება მისცა გემის საერთაშორისო სერტიფიცირება და გაუმჯობესება.

თანამშრომლობა აეროფლოტთან

აეროფლოტი SSJ 100 თვითმფრინავის უმსხვილესი მომხმარებელია. გრძელვადიანი ურთიერთობის პერსპექტივა დასახული იყო 2005 წელს იჯარის გაფორმების დროს. აეროფლოტის მიერ Sukhoi Superjet 100-95LR-ის პირველი გამოყენება მოხდა 2011 წლის 16 ივნისს. რეისი მოსკოვის აეროპორტიდან სანკტ-პეტერბურგში განხორციელდა.

რაც შეეხება აეროფლოტის Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლებს, ფოტო ასახავს კომპანიის ლოგოს.

კომპანია მანქანებს სხვა პარტნიორებთან შედარებით გაცილებით დაბალ ფასად იღებს. აქედან გამომდინარე, აეროფლოტი ასევე განიცდის მნიშვნელოვან რისკებს შიდა თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში გაშვებისას. ამრიგად, საწყის ეტაპზე მათი თანამშრომლობა Sukhoi Civil Aircraft-ისთვის წამგებიანი აღმოჩნდა. პირველი ათეული შეიძინა კატალოგის ფასზე დაბალი ფასით - 19 მილიონი დოლარი 24-ის წინააღმდეგ. მათი შემდგომი საქმიანობა უკვე გადავიდა წარმოების ანაზღაურების ეტაპზე.

Sukhoi Superjet 100: ინტერიერი

თვითმფრინავში ადგილების რაოდენობა და მათი ადგილმდებარეობის ვარიაციები განსხვავდება მოდელის მიხედვით. ამრიგად, Sukhoi Superjet SU 100-95 თვითმფრინავს აქვს ორი ძირითადი სალონის მოდიფიკაცია - AA და AF. მაგრამ ორივე მოდელი დაყოფილია კლასებად კომფორტის მიხედვით - "ბიზნესი" და "ეკონომიკა".

ადგილების პირველი რიგები 1-დან მე-3-მდე არის ბიზნეს კლასის ადგილები. A, C, D, F მონიშნული ადგილები ყველაზე ნაკლებად კომფორტულად ითვლება ტუალეტისგან სამგზავრო ზონის გამოყოფის გამო. ამ დანაყოფის წყალობით მათ წინ ნაკლები სივრცეა. ზოგადად, ბიზნეს კლასი აღჭურვილია საუკეთესო სავარძლები, ყოფნის და კვების პირობები.

ყველა სხვა რიგს უფრო ეკონომიური პირობები აქვს. მე-6 რიგში, სავარძლებს A, C, D, E, F შეიძლება მიექცეს განსაკუთრებული ყურადღება, რადგან ისინი განლაგებულია თვითმფრინავის ცხვირთან უფრო ახლოს, სადაც განთავსებულია ტუალეტი და აქვთ დიდი სივრცე წინ.

ძირეულად, მოდელების აღჭურვილობა განსხვავდება ბოლო, მე-20 რიგში. AA ვერსიაში უკანა სავარძლები არ იხრება, რაც დამატებით დისკომფორტს შეუქმნის მგზავრს. ასევე, აბაზანასთან სიახლოვე იწვევს სხვა მგზავრებს ხშირად გასეირნებას ამ ადგილების გვერდით და შესაძლოა მცირე რიგის ფორმირებასაც კი. ხოლო AF მოდელში დეველოპერებმა იზრუნეს პირობების გაუმჯობესებაზე. ტუალეტამდე მანძილი გაიზარდა, შესაძლებელია სავარძლის დახრილობა, მაგრამ მაინც ეს არ არის ყველაზე მეტი საუკეთესო ადგილებითვითმფრინავში.

საუკეთესო ადგილის არჩევა

Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის მწარმოებლის ვებსაიტზე საუკეთესო ადგილები აშკარად არის ნაჩვენები სალონის გეგმაზე. როგორ ავირჩიოთ საუკეთესო ადგილი ფრენისთვის? ის მდებარეობს ბიზნეს კლასში, მაგრამ ეს ბილეთი უფრო ძვირია. ამიტომ, დაზოგვით მგზავრობა მაქსიმალურად კომფორტული რომ იყოს, დაიცავით ეს პრინციპები:

  1. შეამოწმეთ სამგზავრო განყოფილების დიაგრამა.
  2. თუ არ ხართ დარწმუნებული თვითმფრინავის რომელ კონფიგურაციით იფრინავთ, აირჩიეთ რიგი 20 მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სხვა ადგილები საერთოდ არ არის.
  3. თქვენ უნდა მოერიდოთ ადგილებს მანქანის უკანა მხარეს, რადგან სწორედ აქ იგრძნობა ტურბულენტობა.
  4. უმჯობესია აირჩიოთ ადგილი საპირფარეშოდან და ტექნიკური ოთახებიდან მოშორებით, რადგან შესაძლოა იქ უსიამოვნო ხმები ან სუნი შეგაწუხოთ.
  5. მნიშვნელოვანია, რომ სავარძლების საზურგეები სრულად იყოს დახრილი მოგზაურობისას ჯანსაღი ძილისთვის ბარიერების შექმნის გარეშე.
  6. თუ გაგიჭირდებათ არჩევანის გაკეთება, ავიაკომპანიის კვალიფიციური თანამშრომლები შეძლებენ დაგეხმაროთ ადგილების დაჯავშნაში.

კომპანიის მიღწევები

Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავი წარმოდგენილი იყო 2007 წელს. თუმცა, წარმოების პროცესის სირთულეების გამო იყო მიწოდების შეფერხება. გემების შექმნას დაგეგმილზე მეტი დრო დასჭირდა. ამის მიუხედავად, იგეგმებოდა წარმოების მაჩვენებლის გაზრდა თვეში 6 თვითმფრინავამდე. 2010 წელს მზა პროდუქციის რაოდენობამ 50 ერთეული შეადგინა. 2011 წელს წარმოება მოსალოდნელზე ნაკლები იყო - თვეში 2-3 თვითმფრინავი. მიწოდების დაგვიანებამ მომხმარებელთა გადინება გამოიწვია, მაგრამ მთავარი მომხმარებლები მაინც განაგრძობდნენ კომპანიასთან მჭიდრო თანამშრომლობას.

კომპანიისთვის პირველი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი 2010 წელს მიიღო - IAC სერტიფიკატი, 2012 წელს კი EASA-ს სერტიფიკატი. ამან საშუალება მოგვცა თავდაჯერებულად შეგვეყვანა მოკლე მანძილის ავიახაზების ბაზარზე ევროპული ხარისხის სტანდარტების შესაბამისად. ასე რომ, თვითმფრინავის წარმოება ხასიათდება მაღალი ტექნოლოგიით და უახლესი განვითარების დანერგვით. მისთვის უცხოური კომპონენტების რაოდენობა 80%-დან 50%-მდე შემცირდა და ეს დიდი წარმატებაა.

პროექტის კრიტიკა

როგორც ბევრი კრიტიკოსი თვლიდა, საწყის ეტაპზე Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის პროექტმა გაიმარჯვა სახელმწიფო ტენდერში მიზეზის გამო. ის კონკურენციას უწევდა ტუ-334-ს, რომელიც, მათი აზრით, უკეთესად შეეფერებოდა რუსეთის აეროპორტების ცუდ პირობებს. ტუპოლევში ძრავები განლაგებულია გემის კუდზე, ხოლო SSJ-ში ისინი დამონტაჟებულია ძალიან დაბლა - ლაინერის ფრთების ქვეშ. ტუპოლევის თვითმფრინავით ფრენა ასევე უფრო ნაცნობია რუსი ეკიპაჟებისთვის. თუმცა GSS-ის პროექტმა მიიღო დაფინანსება და ამან ხელი შეუწყო მის წარმატებულ განხორციელებას.

ასევე, ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ SSJ გარეგნულად ჰგავს გერმანულ Fairchild თვითმფრინავს. ეს არის სპეკულაცია; თავად დიზაინერებმა მთლიანად უარყვეს ეს კავშირი.

Sukhoi Superjet 100: მიმოხილვები პილოტებისა და მგზავრებისგან

პილოტები და მგზავრები აძლევენ თვითმფრინავს უაღრესად დასაფასებელია. კონტროლის მხრივ გემი მარტივი და მორჩილია, აქვს ასვლის მაღალი მაჩვენებელი, როგორც თავად პილოტები აღნიშნავენ. ხოლო Sukhoi Superjet 100-ზე მოგზაურები სარგებლობენ კომფორტული სავარძლებით, ფართო ბილიკებით და სკამებს შორის მანძილით და ფართო ბარგის თაროებით. ავიაკომპანიებისთვის თვითმფრინავი საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით მომგებიანია.

თუ თქვენ გეგმავთ მოკლე მანძილის ფრენას, არის შანსი, რომ Sukhoi Superjet 100 მოემსახუროს პანდუსზე: სალონის განლაგება და საუკეთესო ადგილები წარმოდგენილია ქვემოთ. თვითმფრინავი სასერტიფიკაციო სახელწოდებით RRJ შეიმუშავეს რუსი ავიატორების მონაწილეობით უცხოური კომპანიები. იგი გახდა შიდა საავიაციო ინდუსტრიის პირველი პროდუქტი, რომლის ხმაურის მახასიათებლებმა კარგი ნიშნები მიიღო ევროსტანდარტებთან შესაბამისობის ტესტირებისას.

მოდელის მახასიათებლები

სუპერჯეტი შექმნილია კლასიკური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით: თვითმფრინავს აქვს ჰორიზონტალური კუდი (სტაბილიზატორი), რომელიც მდებარეობს ფრთის შემდეგ. დიზაინი გავრცელებულია სამხედრო და სამოქალაქო ავიაცია, რადგან ის უზრუნველყოფს ფრენის უსაფრთხოებას და აფრენის შესრულების ოპტიმიზაციას.

მოდელი აღჭურვილია SaM146-1S18 ძრავებით: ისინი იწარმოება ფრანკო-რუსულ ქარხანაში. ამ ვარიანტმა შესაძლებელი გახადა ფრენების დიაპაზონის, მგზავრების ტევადობისა და აფრენის წონის გაზრდა (ინდიკატორი, რომლითაც გემს შეუძლია აფრენა უსაფრთხოების წესების დაცვით).

Sukhoi Superjet-ის კიდევ ერთი მახასიათებელია კომპოზიციური მასალების გამოყენება თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად. სამომავლოდ დიზაინერები თავიანთი წილის გაზრდას გეგმავენ, მაგრამ პროცესი ნელდება დამატებითი კვლევების გამო. სს Sukhoi Civil Developments-ის წარმომადგენლები ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ აპირებენ შეისწავლონ მასალებზე ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების გავლენა.

რაც შეეხება კაბინას, ის აღჭურვილია არა სტანდარტული საჭით, არამედ გვერდითი ჯოისტიკებით. ამან შესაძლებელი გახადა სივრცის გათავისუფლება სხვა მოწყობილობების მოსახერხებელი და ერგონომიული მოწყობისთვის, ასევე პანელის ხილვადობის გაუმჯობესება. გვერდითი ღეროების ეფექტური მუშაობის უზრუნველსაყოფად დაინერგა Fly-by-wire სისტემა: ჯოისტიკების მოძრაობები გადაიცემა ელექტრული სიგნალებით.

განვითარების ისტორია

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, თვითმფრინავების წარმოება შეჩერდა და ავიაკომპანიებმა გამოიყენეს ადრე წარმოებული თვითმფრინავები. მაგრამ 2000-იან წლებში. რესურსი ამოწურული აღმოჩნდა, ამიტომ სახელმწიფომ გამოაცხადა კონკურსი: მასზე წარმოდგენილი იყო ახალი მოდელების პროექტები.

Sukhoi Superjet-ის მომავალმა ვერსიამ გაიმარჯვა და 3 წლის შემდეგ დიზაინერებმა დაიწყეს 1-ლი შეკრება. მოდელი ექსპლუატაციაში შევიდა 2011 წელს სომხური გადამზიდველის ფრენებზე. ახლა აეროფლოტი გახდა მთავარი ოპერატორი.

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

ძირითადი მოდიფიკაციის გარდა, შემუშავებულია შემდეგი პარამეტრები:

  • Sukhoi Superjet 100B-VIP არის თვითმფრინავის ადმინისტრაციული და საქმიანი ვერსია. იგი აერთიანებს ავიახაზების კომფორტს და მრავალფეროვნებას, რომლებიც შექმნილია ოფიციალური პირების ტრანსპორტირებისთვის და დაგეგმილი ავიახაზების დიზაინის სანდოობასთან.
  • Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) განკუთვნილია მოკლე და საშუალო მანძილის ფრენებისთვის. მოდიფიკაციებმა, რომლებიც ერთ დროს რევოლუციური გახდა რუსეთის ფედერაციისთვის, შესაძლებელი გახადა დიაპაზონის გაზრდა 1400 კმ-ით. ამ ვერსიის საფუძველზე გამოვიდა Sukhoi Superjet 100LR-VIP მოდელიც.
  • Sukhoi Business Jet იწარმოება ინდივიდუალური შეკვეთის მიხედვით. მოდელს ახორციელებს ყაზახეთის სასაზღვრო სამსახური.

ყველა მოდელს მიღებული აქვს საერთაშორისო სერთიფიკატები, ამიტომ მათი გამოყენება შესაძლებელია უცხოელ მატარებლებსაც.

რა პროექტებია დამუშავების პროცესში

დიზაინერები ელიან შემდეგი პროექტების განხორციელებას:

  • Sukhoi Superjet 100SV-ის წარმოება 2019 წელს იგეგმება, ხოლო პირველი რეისი 2020 წელს შეძლებს. ტევადობა 125 მგზავრამდე გაიზრდება.
  • Sportjet by Sukhoi შექმნილია სპორტსმენების გადასაყვანად.
  • 75 მგზავრზე გათვლილი Suhkoi Superjet 75 2 ათას კმ-მდე სიგრძის მარშრუტებზე იმოძრავებს. დეველოპერები იმედოვნებენ, რომ ის კომპანიებს საშუალებას მისცემს მიაღწიონ ახალ ბიზნეს სეგმენტს.
  • Sukhoi Superjet 100R მოიცავს რუსული კომპონენტების გაზრდილ წილს.

რაც შეეხება უკვე შექმნილი მოდელების შედეგებს, 2018 წელს აღმოჩნდა, რომ მათი ფრენის საათები რუსულ ავიახაზებზე შემცირდა. მაგრამ უცხოური კომპანიებისთვის მაჩვენებელი გაიზარდა და მოგებაზე პრეტენზია არ ყოფილა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ რუს გადამზიდავებს პრობლემები აქვთ კომპონენტების მიწოდებასთან დაკავშირებით. სიტუაციის გამოსასწორებლად დაინერგა ზომების მთელი რიგი ფრენის საათების გაზრდის მიზნით: ჯერ ნაადრევია მისი ეფექტურობის შეფასება.

სპეციფიკაციები

რომელი კომპანიები ახორციელებენ მას: აწმყო და პერსპექტივები

რაც შეეხება Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის ექსპლუატაციას, კომპანიების მიმოხილვები დადებითია. ლაინერებს იყენებენ შემდეგი მატარებლები:

ასევე არის მოდელები სომხეთის, ლაოსის, მექსიკის, ინდონეზიისა და შვეიცარიის საჰაერო ფლოტებში. მწარმოებელი გეგმავს თანამშრომლობის გაფართოებას ირლანდიასა და იტალიაში მოქმედ კომპანიებთან. ასევე არის აზიურ გადამზიდავებთან ხელშეკრულებების გაფორმების შესაძლებლობა.

Sukhoi Superjet 100: ვიდეო

როგორ ავირჩიოთ საუკეთესო სავარძლები: ინტერიერის განლაგება

სუხოი სუპერჯეტ 100-ში ასვლის მსურველებს სალონის დიაგრამა საუკეთესო ვარიანტების პოვნაში დაეხმარება. სტანდარტული სავარძლების მოწყობა, რომელიც განკუთვნილია 87 მგზავრის გადასაყვანად, გამოიყენება როგორც აეროფლოტის, ასევე უცხოური საწარმოების მიერ.

ბიზნეს კლასის მახასიათებლები

Superjet 100-ის მომსახურების ამ კლასის ადგილები კომფორტულია. ისინი განლაგებულია 3 რიგად 2-2 ნიმუშის მიხედვით. მართალია, პირველ რიგში მჯდომ მგზავრებს დანაყოფის გამო ფეხის ადგილი ნაკლები ექნებათ; იატაკზე ნივთების დადებასაც ვერ შეძლებთ. იქვე არის ტუალეტი, რომელიც შეიძლება იყოს უსიამოვნო. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უფრო კომფორტული იქნებით, ვიდრე ეკონომ კლასში.

დამატებითი სივრცის ქონა საშუალებას მოგცემთ გაჭიმოთ ფეხები.

ბიზნეს განყოფილებაში საუკეთესო ვარიანტებია მე-2 და მე-3 რიგები. აქ ფეხის ადგილი 1,5-ჯერ მეტია, ვიდრე სალონის საბიუჯეტო ნაწილში. მე-3 რიგში ხმაური ისმის „ეკონომიური“ რეჟიმიდან, ვინაიდან დანაყოფი საკმაოდ თხელია.

ეკონომიური კლასის სალონი

რაც შეეხება ეკონომიური ადგილების მდებარეობას Superjet 100-ზე, ისინი იკავებს 6-დან 20-მდე რიგებს. სავარძლები მოთავსებულია 2-3 ნიმუშის მიხედვით, სავარძლები E ითვლება ყველაზე ცუდ ვარიანტად: ისინი განლაგებულია ილუმინატორისგან შორს, რომელიც არ გაძლევთ საშუალებას დატკბეთ ხედებით და დერეფნიდან. მაგრამ, თუ ხშირად ადგებით ტუალეტში წასასვლელად, მაშინ ვარიანტი უფრო მოსახერხებელი იქნება, ვიდრე სავარძლის არჩევა ფანჯარასთან. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ მხოლოდ ერთი მეზობელი უნდა შეაწუხოთ!

სალონის დიზაინი არ გულისხმობს სავარძლების არსებობას საგანგებო გასასვლელებთან, ამიტომ Space + კატეგორია წარმოდგენილია მხოლოდ მე -6 რიგით.

არჩევისას გაითვალისწინეთ შემდეგი:

  • საუკეთესო სავარძლები მე-6 რიგშია, რადგან ფეხის უფრო მეტ ადგილს მიიღებთ. წინ სავარძლები არ არის და არ წააწყდებით სიტუაციას, როცა თქვენი მეზობელი ზურგით დახრის, რაც ხელს შეგიშლით ლეპტოპთან კომფორტულად ჯდომაში. მაგრამ სავარძლის სიგანე ოდნავ მცირე იქნება, რადგან გასაშლელი მაგიდები დამონტაჟებულია მკლავებზე. ეს უკანასკნელი ბოლომდე არ იკეცება, რამაც შეიძლება უხერხულობა გამოიწვიოს. ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ ეს რიგი უკავია მგზავრებს პატარა ბავშვებით. ასევე, კომპანიები იხდიან დამატებით საფასურს მე-6 რიგში ადგილების დასაჯავშნად, რადგან ისინი კლასიფიცირდება როგორც Space +.
  • Seat 6D-ს აქვს დამატებითი მინუსი, რომელიც ეჯახება სავარძელს ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის, რომლებიც გადაწყვეტენ ისარგებლონ უკანა ტუალეტით.
  • 7-19 რიგებში არის სტანდარტული ვარიანტები: არ არის ბევრი ფეხის ადგილი, მაგრამ თქვენ არ იგრძნობთ დიდ დისკომფორტს.
  • მე-20 რიგში მოგზაურობა არ იქნება სასიამოვნო გამოცდილება. სავარძლების საზურგე არ იხრება, ამიტომ ძილი გაძნელდება. როლს თამაშობს ტუალეტის სიახლოვე, სადაც მუდმივად იყურებიან სხვა მგზავრები. ის ოდნავ უფრო კომფორტულია 20A და 20F სავარძლებში, რომლებიც მდებარეობს ფანჯრების მახლობლად: თქვენ არ შეგაწუხებთ ხალხი, რომლებიც ტრიალებენ გზაზე. ყველაზე ცუდი ვარიანტებია 20C, 20D და 20E.

აირჩიეთ ადგილები რუკის შემოწმებით და გახადეთ თქვენი მოგზაურობა კომფორტული. და Sukhoi Superjet 100-ის ინტერიერის ფოტო დაგეხმარებათ საბოლოოდ მიიღოთ თქვენი საკისრები (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად).

Sukhoi Superjet 100 პირველი თვითმფრინავია სამგზავრო ტრანსპორტირება, განვითარდა რუსეთში საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. შექმნილია რუსული დეველოპერული, მარკეტინგისა და მომსახურების ორგანიზაციის Sukhoi Civil Aircraft Company-ის მიერ. სამოქალაქო თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავის რამდენიმე მოდიფიკაცია არსებობს, რომლებიც ექსპლუატაციაშია რამდენიმე რუსული და უცხოური ავიახაზების მიერ.

ამ სტატიაში განვიხილავთ არა მხოლოდ ამ თვითმფრინავის ტექნიკურ მახასიათებლებს, არამედ Sukhoi Superjet 100-ის სალონის განლაგებას და საუკეთესო ადგილებს. განსაკუთრებულ ყურადღებას მივაქცევთ ამ თვითმფრინავის საიმედოობისა და უსაფრთხოების მაჩვენებლებს, ასევე მგზავრების მიმოხილვები.

SSZh-100-ის აეროდინამიკური შესრულება გამოითვალა ლაბორატორიულ პირობებში TsAGI-ში (ჟუკოვსკის ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი). ფიუზელაჟის ფორმა და სხვა სტრუქტურული დეტალები გამოითვალა კომპიუტერული მოდელირების გამოყენებით - სპეციალური პროგრამა განსაზღვრავდა თვითმფრინავის ელემენტების ქცევას გაზრდილი დატვირთვის პირობებში.

დიზაინერების მთავარი ამოცანა იყო შეექმნათ მანქანა, რომელიც მოსახერხებელი იქნებოდა მომხმარებლებისთვის - მგზავრებისთვის და ფრენის ეკიპაჟებისთვის. ეს აისახა სალონის ინტერიერში და სალონის მოწყობაზე. შემქმნელებმა არ დაივიწყეს ავიაკომპანიების მოთხოვნები, ზრუნვა ეფექტურობაზე, ფრენის შესაძლებლობებზე და მარტივად გამოყენების შესახებ.

თვითმფრინავის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის ავტომატური რეჟიმში ფრენის შესაძლებლობა საწვავის მოხმარების ეკონომიური პროგრამით.

თვითმფრინავის გაზრდილი უსაფრთხოება განპირობებულია მართვის სისტემაში ჩაშენებული პილოტირების შემთხვევითი შეცდომებისგან დაცვის ალგორითმით. პირველად რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიაში, თვითმფრინავზე დამონტაჟდა სისტემა, რათა თვითმფრინავი არ შეეხო ასაფრენ ბილიკს. ეს ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ მოშორდეთ მასიური ამორტიზატორები და გაზარდოთ დატვირთვა.

თვითმფრინავში გამოყენებული აღჭურვილობის მოდულურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა საბორტო ერთეულების რაოდენობის შემცირება 15%-ით. თვითმფრინავის დიზაინერებმა მიატოვეს ტრადიციული საჭის გამოყენება თვითმფრინავის სამართავად და პირველად ქ. რუსული პრაქტიკაიყენებდა ჯოისტიკის ტიპის სახელურს.

ბევრი ექსპერტი SSJ-100 თვითმფრინავს "რუსული საავიაციო ინდუსტრიის იმედს" უწოდებს. ამის ყველა მიზეზი არსებობს.

ლაინერის უპირატესობებს შორის:

  • კომფორტის გაზრდილი დონე;
  • თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება პროექტების შემუშავებასა და წარმოებაში;
  • საწვავის ეკონომიური მოხმარება;
  • გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა;
  • მრავალფეროვანი მოდელები.

Sukhoi Civil Aircraft კომპანია სრულყოფილად უჭერს მხარს მის პროდუქტებს - აღმოფხვრის გამოვლენილ ხარვეზებს, უზრუნველყოფს დეტალურ ტექნიკურ დოკუმენტაციას და ატარებს ფრენის ეკიპაჟის მომზადებას.

SSJ თვითმფრინავების ოჯახი მოიცავს შემდეგ მოდელებს:

  1. სუხოი სუპერჯეტ 100- პირველი მოდელი "Superjet" სერიიდან, ძირითადი ვერსია.
  2. SSJ 100 LR- მოდიფიკაცია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და გაზრდილი ასაფრენი წონით.
  3. Sukhoi Business Jetდა 100LR-VIP— კორპორატიული ვერსიები მნიშვნელოვანი ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის. მათ აქვთ უფრო მაღალი დონის კომფორტი.

კორპორაცია გეგმავს ახალი მოდელის შემუშავებას გაფართოებული ფიუზელაჟით, რომელიც მგზავრების რაოდენობას 125 ადამიანამდე გაზრდის.

ხარისხის პრეტენზიები

ბევრი მყიდველი და მოქმედი ორგანიზაცია ფიქრობს საშუალო ფრენის დროის დაბალ ღირებულებაზე. ამრიგად, აეროფლოტი, რომელსაც ჰყავს SSJ 100-ების უდიდესი ფლოტი, იტყობინება, რომ თვითმფრინავები დაფრინავენ დღეში მხოლოდ 3,3 საათს, კონკურენტი მოდელების 5-6 საათის წინააღმდეგ.

2019 წლის დასაწყისში ირლანდიურმა CityJet-მა, ერთადერთმა, ვინც სუპერჯეტს იყენებდა ევროპაში, უარი თქვა SSJ 100-ის ექსპლუატაციაზე.

მექსიკური InterJet იძულებული გახდა დაეშალა რამდენიმე თვითმფრინავი ნაწილებისთვის, ისე რომ ზოგიერთი მათგანი მაინც მუშა მდგომარეობაში დარჩენილიყო.

ფრანგული კომპანია Powerjet-ის SaM146 ძრავებს აქვთ ჩაშენებული დეფექტი. წვის კამერის ნაადრევი განადგურება. 7500 - 8000 საათის მუშაობის ნაცვლად, ისინი უზრუნველყოფენ 1000 - 2000 საათს ძირითად რემონტამდე.

ძრავის პრობლემა აიძულებს ოპერატორებს შეინარჩუნონ შემცვლელი ძრავების ნაკრები ან დაშალონ სხვა SSJ 100 თვითმფრინავი სათადარიგო ნაწილებისთვის. Powerjet-მა აღიარა დიზაინის ხარვეზი, მაგრამ არ აპირებს მკვეთრი ქმედებების განხორციელებას, რადგან SaM146 ძრავები დამონტაჟებულია მხოლოდ სუხოის თვითმფრინავზე. ფრანგებმა უბრალოდ შეცვალეს წვის კამერა ისე, რომ ის უფრო ნელა ცვივა.

მეორე მხრივ, რუსეთი გეგმავს თვითმფრინავის ახალი მოდიფიკაციის - SSJ-SV გამოშვებას შიდა წარმოების ძრავით.

Aeroflot Superjet 100 ინტერიერის დიაგრამა

სამგზავრო განყოფილება მდებარეობს სალონსა და კუდის კუპეებს შორის ფუზელაჟის შუა ნაწილში. იგი დალუქულია და უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ტემპერატურას, ტენიანობას და წნევას.

Პარამეტრები:

  • სიგანე - 3,2 მ;
  • სიმაღლე - 2,1 მ;
  • მგზავრებისთვის სავარძლების სიგანე 46,5 სმ.

სალონის კარები განლაგებულია თვითმფრინავის წინა და უკანა მხარეს.

ამ თვითმფრინავებს აქვთ სალონის კონფიგურაციის ორი ტიპი - AA და AF. ისინი მსგავსია, მაგრამ მათ აქვთ ერთი განსხვავება. Ორივეში პირველი სამი რიგიიკავებს ბიზნეს კლასს. დანარჩენი 17განკუთვნილი . მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირსა და კუდში. Sukhoi Superjet 100-ის ინტერიერის ფოტოდან შეგიძლიათ ჩამოაყალიბოთ თქვენი აზრი მისი მახასიათებლების შესახებ.

პირველ კონფიგურაციაში სალონში მოთავსებულია 98 ადგილი, მათ შორის მანძილი 81,2 სმ, დერეფნის სიგანე 51 სმ. უფრო კომპაქტურ ვერსიაში ავეჯის ნაწილი დემონტაჟია, სკამებს შორის მანძილი მცირდება და რაოდენობა. მგზავრთა რაოდენობა 108 ადამიანამდე გაიზარდა.

სავარძლები დამონტაჟებულია 19 რიგად, თითოეულში 5 ცალი. მარცხნივ ორმაგი სკამებია, მარჯვნივ სამმაგი სკამები. თითოეული სავარძელი აღჭურვილია ინდივიდუალური განათებისა და ვენტილაციის სისტემით. სავარძლების ზემოთ არის ხელბარგის ფართო ნიშები.

Superjet 100 თვითმფრინავის ინტერიერი

სალონი მშვიდია LED განათება. ლუქები ოვალური ფორმისაა და ყველაზე მეტად დიდი ზომამსგავსი კლასის თვითმფრინავებს შორის. სალონს აქვს გარდერობი გარე ტანსაცმლისთვის. თითოეულ მგზავრს აქვს წვდომა მედია მასალებზე - უყურეთ ფილმებს, მოუსმინეთ მუსიკას ფრენის დროს.

პირველი რიგი- ნაკლებად მოსახერხებელი, რადგან ის წინ შემოიფარგლება დანაყოფით. მის უკან არიან სასწრაფო გასასვლელებიდა ტუალეტი. ეს ნიშნავს, რომ ფეხების ადგილი შეზღუდული გექნებათ. ბიზნესის სხვა ორი რიგი- საკმაოდ კომფორტული.

პირველი რიგის ეკონომიკა- ყველაზე კომფორტული ამ კლასში. შეგიძლიათ თავისუფლად გაჭიმოთ ფეხები იმის შიშის გარეშე, რომ ისინი დაისვენებენ მეზობელ სკამებს. ამ სივრცეშიც კი შეგიძლია დგომა არავის შეწუხების გარეშე.

Superjet 100-95 ინტერიერის განლაგება.

რიგები - 7-დან 19-მდე- საკმაოდ სტანდარტული და არ გააჩნია რაიმე განსაკუთრებული მახასიათებლები.

ბოლო 20-შიარიგებს შორის განსხვავებაა ინტერიერის კონფიგურაციის მიხედვით. თუ ეს AA არის, მის უკან არის ტუალეტები და კომუნალური ოთახი. ამიტომ ამ ადგილებთან მუდმივად რიგი დაგროვდება. ფრენის დროს უსიამოვნო სუნი და გარე ხმები მუდმივად შეგაწუხებთ.

AF კონფიგურაციაშიტუალეტები განლაგებულია სავარძლებისგან შორს, რაც ამ რიგს საკმაოდ სტანდარტულ რიგად აქცევს მოგზაურობისთვის.

რჩევა.თუ არ იცით ზუსტად რომელ თვითმფრინავზე იფრენთ, აირჩიეთ რიგი 20 მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სხვა ვარიანტები არ არის.

თვითმფრინავი ჩამოვარდა Sukhoi Superjet 100-ით

Ყველაზე ბოლო კატასტროფამოხდა SSJ-100-ის მონაწილეობით 2019 წლის 5 მაისი. თვითმფრინავი შერემეტევოში მძიმე დაშვების დროს ჩამოვარდა. წერის დროისთვის ცნობილია 41 გარდაცვალების შესახებ.

SU1492 (აეროფლოტი) მოსკოვი - მურმანსკი

ინციდენტის ფაქტები შემდეგია: ხანძარი გაჩნდა აეროფლოტის თვითმფრინავზე, რომელმაც ავარიული დაშვება განახორციელა შერემეტევოში, რომლის ჩაქრობა მაშინვე ვერ მოხერხდა. თვითმფრინავი დაფრინავდა SU1492 მოსკოვი - მურმანსკი. აფრენიდან რამდენიმე წუთში მან დაშვება დაიწყო და დაშვებისას, თვითმხილველების თქმით, ორჯერ შეეჯახა დედამიწის ზედაპირს და შემდეგ ცეცხლი გაუჩნდა. ცეცხლმა სწრაფად მოიცვა თვითმფრინავის უკანა ნაწილი. ბორტზე 73 ადამიანი და ეკიპაჟის 5 წევრი იმყოფებოდა. მგზავრებს თვითმფრინავის დატოვება ორი გასაბერი სლაიდით მოუწიათ.

ინციდენტის საბოლოო მიზეზი ამ დროისთვის უცნობია. : გემის გაუმართაობა, პილოტის ან დისპეტჩერის შეცდომები, არასასურველი ამინდის პირობები.

სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის ექსპერტებმა აღნიშნეს მფრინავების რამდენიმე შეცდომა: მათ გადაწყვიტეს ჭექა-ქუხილის ფრონტზე გაფრენა, უარი თქვეს საწვავის ამოწურვაზე სასწრაფო დაშვებამდე და ვერ შეძლეს ხელით დაშვება, რაც მიუთითებს მათი ცუდი მფრინავის მომზადებაზე.

მფრინავები ცდილობდნენ თვითმფრინავის ცხვირს მიწისკენ აეწიათ, ნაცვლად იმისა, რომ დაესტაბილურებინათ იგი სადესანტო მდგომარეობაში. ამან გამოიწვია თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოხტომა, რამაც გააუარესა სიტუაცია. უკანა განყოფილებაში მჯდომმა მგზავრებმა ლაინერის „ნახტომების“ დროს სერიოზული დაზიანებები მიიღეს, რის გამოც სალონიდან დამოუკიდებლად გამოსვლა ვერ შეძლეს და გარდაიცვალა.

ეკიპაჟმა ავარიული დაშვება მოახდინა და ხმელეთის სიჩქარე საათში 30 კილომეტრით გადააჭარბა. ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას „ეკიპაჟმა გაურკვეველი მიზეზით დაიწყო სიჩქარის მატება“, რის გამოც თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე უფრო ახლოს დაეშვა. გარდა ამისა, როდესაც თვითმფრინავი გადიოდა ჭექა-ქუხილის ფრონტზე, სავარაუდოდ, ”გენერატორში დენის მატება მოხდა, რასაც მოჰყვა თვითმფრინავის სისტემების მთელი რიგი ჩავარდნები”.

Მნიშვნელოვანი!ოფიციალური გამოძიების დასრულების შემდეგ ამ განყოფილებაში არსებული ინფორმაცია განახლდება.

ინდონეზია 2012 წ

Სხვა კატასტროფამოხდა 2012 წელს ინდონეზიაში. თვითმფრინავი სუპერჯეტი ტექნიკური ფრენის დროს მთას დაეჯახა. დაიღუპა 45 ადამიანი, კატასტროფის მიზეზად პილოტებმა და დისპეტჩერებმა შეცდომა აღიარეს.

უმნიშვნელო სიტუაციები

სხვა ბოლო ინციდენტები Superjet-თან დაკავშირებით:

  • 2019 წლის მარტში Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავმა ავარიული დაშვება განახორციელა შერემეტიევოში (მიზეზი იყო დაბზარული საქარე მინა);
  • 2019 წლის თებერვალში, დომოდედოვოში დაშვებისას, თვითმფრინავი ფრთით სანათურს დაეჯახა;
  • მოსკოვი-ხანტი-მანსიისკის მფრინავი თვითმფრინავი ტექნიკური მიზეზების გამო შერემეტევოში დაბრუნდა;
  • 2018 წლის ოქტომბერში, იაკუტიაში, თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვარდა;
  • 2018 წლის ივნისში ავიახაზმა, რომელიც მიფრინავდა ირკუტსკიდან სანკტ-პეტერბურგში, ავარიულად დაეშვა ბარნაულში (მიზეზი იყო ცრუ ხანძრის განგაში).

ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ხშირი ავარიების მთავარი მიზეზი არის კომპონენტების დაბალი ხარისხი, რომლებიც მწარმოებლის მიერ მითითებულ დრომდე ფუჭდება. განსაკუთრებით ბევრი ჩივილია ძრავის ნაადრევი უკმარისობის შესახებ.

ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო P.O. სუხოი 2000 წლამდე ექსკლუზიურად სამხედრო თვითმფრინავების შემუშავებით იყო დაკავებული. ამ საწარმოში შექმნილი მოიერიშე თვითმფრინავები ცნობილია მთელ მსოფლიოში და საკმაოდ მოთხოვნადია მყიდველებს შორის სხვადასხვა ქვეყნიდან. მით უფრო მოულოდნელი იყო პირველი ცნობები იმის შესახებ, რომ სუხოის დიზაინერებმა დაიწყეს სამოქალაქო თვითმფრინავის დიზაინი.

2008 წელს ამ ავიახაზმა შეასრულა თავისი პირველი ფრენა და დღეს ასზე მეტი ასეთი მანქანა გამოიყენება. სხვადასხვა ავიაკომპანია. ეს, რა თქმა უნდა, საკმაოდ ცოტაა ათასობით ბოინგთან და აირბასთან შედარებით, მაგრამ რუსული წარმოების სხვა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო მინიმუმ ასეთი მაჩვენებლების მიღწევა.

Sukhoi Superjet 100 სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარების ისტორია

1980-იანი წლების შუა ხანებში სს სამგზავრო თვითმფრინავიდაიწყო მოძველებული იერი დასავლეთის უახლეს ავიახაზებთან შედარებით. უფსკრული არ ჩანდა უიმედო, მისი გადალახვა მაინც შეიძლებოდა. თითქმის ყველა წამყვან საპროექტო ბიუროს უკვე ჰქონდა ახალი თაობის თვითმფრინავების პროექტები, რომლებიც უნდა შეცვალონ დამსახურებული „ავიაციის ვეტერანები“ შიდა და გარე ხაზებზე. სამწუხაროდ, რამდენიმე წლის შემდეგ ამ გეგმებიდან ცოტა დარჩა.

იაკ-42 არის ერთადერთი რუსული წარმოების მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა და შედარებით დიდი რაოდენობით აფრინდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ.

90-იან წლებში რუსეთის საავიაციო ინდუსტრია დეგრადირებული იყო. თვითმფრინავები ფაქტიურად ნაწილ-ნაწილ იწარმოებოდა, ქარხნები გადაიქცა თურქული და ჩინური სამომხმარებლო საქონლის საწყობად, ხოლო უცხოელმა „ინვესტორებმა“, რომლებიც სიხარულით იხეხავდნენ ხელებს, წაართვეს დიზაინი და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია. გარდა ამისა, მკვეთრად დაეცა შიდა ფრენებზე მოთხოვნა: მხოლოდ „რეფორმების“ პირველ ორ წელიწადში მგზავრთა რაოდენობა ოთხჯერ შემცირდა. ამ პირობებში საავიაციო ინდუსტრიის აღორძინებაზე ოცნებაც კი არ შეიძლებოდა.

Sukhoi Corporation, განსხვავებით სხვა თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანიისგან, შედარებით კარგად გადაურჩა "ველურ 90-იანებს", ძირითადად, მოიერიშე თვითმფრინავების გაყიდვის გამო მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში. 2000 წელს ამ კომპანიის მენეჯმენტმა პირველად წამოაყენა საკითხი წარმოების დივერსიფიკაციისა და ავიახაზების შექმნის შესახებ ადამიანების მოკლე ან საშუალო მანძილზე გადასაყვანად.

ამ ინიციატივას შეხვდა რუსეთის ახალი უმაღლესი პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მხარდაჭერა, რომელმაც გადაწყვიტა ბოლო მოეღო მრეწველობის ტოტალურ კოლაფსს. თუმცა, თავიდანვე ცხადი იყო, რომ ახლად შექმნილი კომპანია Sukhoi Civil Aircraft-ი პროექტს მარტო ვერ გაუმკლავდებოდა. ძრავების შემუშავება დაევალა ფრანგულ კომპანია Snecma-ს, ინსტრუმენტების მნიშვნელოვანი ნაწილი შეიქმნა S.V. საავიაციო კომპლექსის სპეციალისტების მიერ. ილიუშინმა და თვითმფრინავის მსოფლიო ბაზარზე წარმატებული პოპულარიზაციისთვის გამოიყენა ამერიკული კონცერნი ბოინგის დახმარება.

Sukhoi Corporation-ის ინჟინრების მიერ შექმნილი პროექტი 2003 წელს Rosaviakosmos-ის წარმომადგენლებმა აღიარეს, როგორც სახელმწიფო დაფინანსების ღირსი. შემდეგ მომავალ თვითმფრინავს ეწოდა RRJ (რუსული რეგიონალური თვითმფრინავი). ამავდროულად, განიხილებოდა მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავების სხვა პროექტებიც, მათ შორის Tu-414, რომელიც შეიმუშავა ტუპოლევის კომპანიამ, თუმცა, გამარჯვება სუხოის დარჩა.

გადაწყდა ახალი თვითმფრინავების შეკრების ორგანიზება კომსომოლსკ-ამურში, სადაც ამისთვის მომზადდა საჭირო საწარმოო ხაზები. თვითმფრინავის პროტოტიპის ოფიციალური ჩვენება, რომელსაც ეწოდა SSJ100, ანუ Sukhoi Superjet 100, გაიმართა 2007 წლის სექტემბრის ბოლოს. რვა თვის შემდეგ შედგა ახალი სუხოის პირველი ფრენა, ერთი წლის შემდეგ კი ეს რეგიონალური თვითმფრინავი აჩვენეს ლე ბურჟეში ყოველწლიური საავიაციო შოუს დროს.

ამ თვითმფრინავის პირველი მყიდველი იყო სომხეთში რეგისტრირებული არმავია. მან მიიღო SSJ100 თვითმფრინავი 2011 წლის აპრილში და ამ მომენტიდან დაიწყო სუპერჯეტის კომერციული ექსპლუატაცია. უმსხვილესი მომხმარებელი რჩება აეროფლოტი.

2020 წლის ივლისის მდგომარეობით, აშენდა 190-ზე მეტი SSJ თვითმფრინავი, თუმცა, ყველა მათგანი არ არის გამოყენებული: სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, რეგულარული ფრენებიშეასრულოს არაუმეტეს 116. ასევე არსებობს არაერთი დაუხურავი ხელშეკრულება თვითმფრინავების მიწოდებაზე.

თვითმფრინავის დიზაინის აღწერა

მისი აეროდინამიკური დიზაინის თვალსაზრისით, SSJ თვითმფრინავი არ არის ორიგინალური: ერთპირიანი ღეროები ლიფტების „ქვედა“ განლაგებით, ფრთიანი ფრთა მის ქვეშ დამონტაჟებული ორი ძრავით. ეს აძლევს თვითმფრინავს საკმაოდ "ტიპიურ" შეგრძნებას. გარეგნობა. მართალია, SSJ-ს არ აქვს Airbuses-ისთვის დამახასიათებელი ფრთები, მაგრამ სამომავლოდ მოსალოდნელია, რომ მასზე ეს დიზაინის ელემენტები გამოჩნდება.

თვითმფრინავი კონტროლდება "გვერდითი ჯოხის" გამოყენებით - გვერდითი ჯოხი, რომელიც ცვლის ტრადიციულ საჭეს. პილოტებს ორი საბორტო კომპიუტერი ეხმარება, რომლებიც, როგორც თავდაპირველად ეგონათ, ერთდროულად ვერ ჩავარდებოდა.

კომპოზიციური მასალები გამოიყენება თვითმფრინავების მშენებლობაში, მაგრამ საკმაოდ შეზღუდული რაოდენობით. მათგან მზადდება ფერდობები, ასევე ფრთის მექანიზაციის ელემენტები.

შესრულების მახასიათებლები

Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის ძირითადი პარამეტრები შემდეგია:

ფრენის მახასიათებლები

Superjet თვითმფრინავის ოპერატიული შესრულება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ცხრილის სახით:

ერთი სუპერჯეტის ფასი 2015 წელს დაახლოებით 26 მილიონი აშშ დოლარი იყო.

ინტერიერის განლაგების აღწერა

Sukhoi SSJ100 თვითმფრინავის შიდა განლაგება შეიძლება უჩვეულო ჩანდეს ბევრი მგზავრისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც არასოდეს იფრენს მოკლე მანძილის თვითმფრინავით. მთავარი, რაც თქვენს თვალს იპყრობს, არის სავარძლების განლაგების ასიმეტრია. ეკონომიურ კლასში ისინი დამონტაჟებულია 2x3 ნიმუშით - მარცხენა მხარეს თითოეულ რიგში არის ორი ადგილი, შემდეგ დერეფანი და კიდევ სამი ადგილი მარჯვენა მხარეს. მსგავსი განლაგება ადრე გამოიყენებოდა ამერიკული ავიახაზების Boeing 717-ისთვის, რომელიც იგივეა, რაც სუხოის ტევადობისა და ფრენის დიაპაზონის მიხედვით.

უნდა აღინიშნოს, რომ SSJ-100 სალონის შიდა განლაგება შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ავიაკომპანია. ძირითადი ვერსია ითვალისწინებდა 100 ეკონომ კლასის ადგილს ერთ სალონში. ზოგჯერ პირველი რიგის მარცხენა ორი ადგილი იშლებოდა, რაც 98 ადამიანამდე მცირდებოდა.

უფრო კომფორტული ვარიანტი მოიცავს 12 ბიზნეს კლასის და 75 ეკონომ კლასის ადგილს. ყველაზე ფართო მოდიფიკაცია საშუალებას გაძლევთ ატაროთ 103-მდე მგზავრი სალონში სავარძლების რიგებს შორის შემცირებული ინტერვალებით.

ბორტზე არის სამი ტუალეტი. ერთ-ერთი მათგანი განლაგებულია თვითმფრინავის ცენტრალური გრძივი ღერძის მარცხნივ, კაბინის უშუალოდ უკან. მეორეც მარცხნივ, ეკონომ კლასის სავარძლების ბოლო რიგის უკან. მესამე ტუალეტი მდებარეობს სალონის უკანა მხარეს - მასზე ცენტრალური გადასასვლელი მდებარეობს.

ადგილების ადგილმდებარეობა

ბიზნეს კლასის სავარძლების სამი რიგი განლაგებულია თვითმფრინავის წინა მხარეს. პირდაპირ მათ წინ არის ნაყარი, რომელიც ჰყოფს მათ მომსახურების ზონებსა და ტუალეტს. სავარძლების განლაგება ტრადიციულია - 2x2.

ეკონომ კლასის სავარძლები მოწყობილია 2x3 ნიმუშით. ისინი იკავებენ შიდა სივრცის დიდ ნაწილს. შესაძლებელია საკაცის დაყენება - ამისთვის გამოიყენება სალონის მარცხენა მხარეს ბოლო სამი რიგი.

საუკეთესო ადგილები

სუპერჯეტის მგზავრებისთვის კომფორტის უმაღლესი დონე, რა თქმა უნდა, ბიზნეს კლასშია. გარდა ამისა, სალონის ძირითადი ნაწილის მე-6 რიგში განლაგებული სავარძლები მაღალი შეფასებაა - ეს ის ადგილებია, რომლებიც განლაგებულია დანაყოფის უკან. მათ განსაკუთრებული სახელიც კი აქვთ - Space. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ ადგილების ბილეთები უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ყველა დანარჩენისთვის.

ყველაზე ცუდი ადგილები

სუპერჯეტზე ყველაზე არაკომფორტული ადგილები განლაგებულია ეკონომ კლასის ბოლო რიგში. ისინი პირდაპირ ტუალეტის მიმდებარედ არიან. შედეგად, მგზავრებს სხვა ადამიანები მუდმივად აბრკოლებენ დასვენებისთვის. გარდა ამისა, საბაზისო განლაგებაში, ბოლო რიგში სავარძლების საზურგეები არ იხრება, რაც ასევე არ უწყობს ხელს კომფორტს.

აღნიშნულია, რომ ბიზნეს კლასის პირველ რიგში არის თავისუფალი სივრცის დეფიციტი წინა სერვისის ნაყართან გადაჭარბებული სიახლოვის გამო.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მგზავრის თვალსაზრისით, სუპერჯეტს შეიძლება ეწოდოს ძალიან ჩვეულებრივი თვითმფრინავი. საკმაოდ კომფორტულია თავისი კლასისთვის და ფრენები დიდხანს არ გრძელდება. ამიტომ, ავიაკომპანიები რეალურად განიცდიან ავიახაზების დადებით და უარყოფით მხარეებს.

ძირითადი უპირატესობების ჩამონათვალი შემდეგია:

  1. თვითმფრინავს აქვს მოსახერხებელი და თანამედროვე კონტროლი;
  2. სუპერჯეტის მომსახურება შესაძლებელია ნებისმიერ აეროდრომზე, მას არ სჭირდება დიდი ფარდულები ან გრძელი ასაფრენი ბილიკები;
  3. ძალიან დაბალი ფასი. ერთი ასეთი თვითმფრინავი არანაკლებ სამჯერ იაფია, ვიდრე, მაგალითად, Airbus A319, რომელიც გამოიყენება იმავე მარშრუტებზე;
  4. ძრავის დაბალი ხმაური;
  5. საწვავის ეკონომიური მოხმარება.

მანქანას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები და ზოგიერთი მყიდველისთვის მათ უკვე გადაწონეს უპირატესობა. მთავარი მინუსი არის ცუდი, თუ არა დამღუპველი, გაყიდვების შემდგომი ტექნიკური მომსახურება. მწარმოებელი ვერ უმკლავდება საჭირო რაოდენობის სარემონტო ნაკრების დროულ წარმოებას.

ეს იწვევს SSJ-ის მუდმივ შეფერხებას და დაბალ ფრენის საათებს.

არის სხვა ნაკლოვანებები:

  1. იმპორტირებული კომპონენტების ზედმეტად მაღალი წილი. ამან უკვე გამოიწვია ირანისთვის თვითმფრინავების მიწოდების ხელშეკრულების ჩავარდნა, ვინაიდან შეერთებულმა შტატებმა უბრალოდ უარი თქვა საჭირო სტრუქტურული ელემენტების მიწოდებაზე;
  2. ბევრი დამხმარე სისტემისა და მოწყობილობის ზოგადი არასანდოობა. ხშირი ავარიები, თუნდაც ისინი არ იმოქმედონ ფრენის უსაფრთხოებაზე, ამ თვითმფრინავის ნამდვილ წყევლად იქცა;
  3. ძრავის არასაკმარისი სიცოცხლე. ის რამდენჯერმე დაბალი აღმოჩნდა ვიდრე ნათქვამი იყო, რამაც უამრავი პრეტენზია გამოიწვია ავიაკომპანიების მხრიდან, რომლებმაც უკვე შეიძინეს Superjets.

ამჟამად, SSJ-100-ის დეველოპერები ცდილობენ გამოასწორონ აპარატის ყველაზე მნიშვნელოვანი ხარვეზები, თუმცა, ჯერჯერობით უცნობია, რამდენ ხანს დასჭირდება ეს პროცესი.

ფრენის უსაფრთხოება

191 SSJ100 თვითმფრინავიდან სამი უბედური შემთხვევის შედეგად დაიკარგა. ორ შემთხვევაში ამან გამოიწვია სიცოცხლის მნიშვნელოვანი დაკარგვა. პირველი კატასტროფა მოხდა 2012 წლის 9 მაისს, როდესაც თვითმფრინავი, რომელიც საჩვენებელ ფრენას ასრულებდა, მთას დაეჯახა. ბორტზე მყოფი 45-ვე ადამიანი დაიღუპა.

მეორე ტრაგედია მედიაში ყველაზე ფართოდ გაშუქდა. 2020 წლის 5 მაისს სუხოი სუპერჯეტი, რომელიც აფრინდა მოსკოვის შერემეტიევოს აეროპორტიდან, იძულებული გახდა უკან დაბრუნებულიყო ორივე ბორტ კომპიუტერის ერთდროული უკმარისობის შემდეგ. უხეში დაშვებამ გამოიწვია ხანძარი, რომელმაც დაიღუპა მგზავრების ნახევარზე მეტი (78-დან 41) და მთლიანად გაანადგურა თვითმფრინავი.

შერემეტევოში მომხდარმა ინციდენტმა უზარმაზარი ზიანი მიაყენა SSJ100-ის იმიჯს, რომელიც უკვე არ იყო იდეალური. იმისდა მიუხედავად, რომ კატასტროფის დამნაშავე აშკარად თვითმფრინავის პილოტი იყო, ბევრი ექსპერტი უკიდურესად უკმაყოფილო იყო ბორტ ელექტრონიკის უკმარისობით, რომელიც საკმარისად არ იყო დაცული ატმოსფერული ელექტროენერგიის გავლენისგან.

თვითმფრინავის ძრავების და დამხმარე სისტემების უთვალავი მცირე ავარია, რომელიც მუდმივ მოვლენად იქცა სუპერჯეტის მუშაობის წლების განმავლობაში, ასევე არ უწყობს ხელს უსაფრთხოებას.

თვითმფრინავის ძირითადი მოდიფიკაციები

უკვე იმ პერიოდში დიზაინის სამუშაოგათვალისწინებული იყო, რომ SSJ100 წარმოებული იქნებოდა სხვადასხვა ვერსიით, რაც მოიცავდა გარკვეულ ცვლილებებს თვითმფრინავის ძირითადი შესრულების მახასიათებლებში. საერთო ჯამში, შეიქმნა არანაკლებ რვა განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომელთაგან ყველაზე პერსპექტიულია ორი - Sukhoi Superjet 100 95 LR და 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

თვითმფრინავის ამ ვარიანტის ექსპლუატაცია 2014 წლის მარტში დაიწყო. მისი ძირითადი განსხვავება ძირითადი ვერსიისგან არის გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი, რომელიც გაიზარდა 4576 კმ-მდე. ეს მიიღწევა უფრო ეკონომიური ძრავების დაყენებით. ამავდროულად, საწვავის მიწოდება იგივე დარჩა, მაგრამ ასაფრენი წონა ოდნავ გაიზარდა, რამაც გავლენა მოახდინა მანქანის დიაპაზონზე. სხვა მახასიათებლები შენარჩუნებულია.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Superjet-ის ამ მოდიფიკაციამ საგრძნობლად უნდა შეცვალოს თვითმფრინავის გარეგნობა, ვინაიდან მოსალოდნელია გაზრდის ფიუზელაჟის სიგრძეს და ფრთას. ეს ბორტზე მგზავრების რაოდენობას 125-მდე გაზრდის, ასაფრენის წონა კი 10 ტონით გაიზრდება. ჯერ კიდევ მცირე ინფორმაციაა ამ პროექტის პრაქტიკული განხორციელების ნაბიჯების შესახებ, თუმცა თავდაპირველი გეგმები მოიცავდა კომერციული ექსპლუატაციის დაწყებას 2020 წელს.

როგორიც არ უნდა იყოს სუპერჯეტის შემდგომი განვითარება, დღეს უკვე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მან გარკვეული დადებითი როლი ითამაშა. ამ თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობის წყალობით, რუსმა დიზაინერებმა და წარმოების მუშაკებმა მიიღეს მნიშვნელოვანი გამოცდილება თანამედროვე დიზაინის შექმნის საქმეში სამგზავრო თვითმფრინავი. საბჭოთა მოვლენების თითქმის სრული დაკარგვის პირობებში ეს ძალიან ღირებულია. SSJ-100-ის რთული ბედი, გარდა ამისა, შეიძლება კარგი გაკვეთილი იყოს ქვეყნის პოლიტიკური ხელმძღვანელობისთვის, რადგან ის კიდევ ერთხელ აჩვენებს, თუ რამდენად ადვილია განადგურება და რამდენად რთულია სამოქალაქო თვითმფრინავების ინდუსტრიის აღდგენა.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

Yamal Airlines-ის ფლოტი შედგება კომფორტული თვითმფრინავებისგან:

Yamal თვითმფრინავის მიმოხილვა

Yamal Airlines დიდ ყურადღებას უთმობს ფრენის უსაფრთხოების საკითხებს. Yamal თვითმფრინავი რეგულარულ მოვლას გადის. გარდა ამისა, ავიაკომპანიამ შექმნა ხაზის სარემონტო სადგურები, რომლებიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავების რუტინული და ტექნიკური მომსახურება დროულად და ხარისხიანად განხორციელდეს. Yamal-ის ფრენების ბილეთების შეძენით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ თქვენი ფრენის უსაფრთხოებაში.

Airbus A320

Airbus A320- საშუალო დიაპაზონის თვითმფრინავი, რომელიც ფრენებს 6150 კმ-მდე მანძილზე. ლაინერის ტევადობა 150-დან 180 მგზავრამდეა. სალონში სავარძლების რიგი შექმნილია 3+3 ნიმუშის მიხედვით.

სქემა Airbus-ის სალონი A320

Airbus A321

Airbus A321- საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ფრენა 5950 კმ-მდე მანძილზე. სალონის ტევადობა არის 142 ადგილი ეკონომ კლასში და 28 ადგილი ბიზნეს კლასში. სალონში სავარძლების რიგი შექმნილია 3+3 ნიმუშის მიხედვით.

Airbus A321 ინტერიერის დიაგრამა

ბომბარდიერი CRJ-200

ბომბარდიერი CRJ-200- მოკლე მანძილის რეგიონალური თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია 3000 კმ-მდე მანძილზე ფრენა. ლაინერი იტევს 50-მდე მგზავრს. სალონში სავარძლების რიგი შექმნილია 2+2 დიზაინის მიხედვით.

Bombardier CRJ-200 ინტერიერის დიაგრამა

სუხოი სუპერჯეტ 100

სუხოი სუპერჯეტ 100- რუსული წარმოების მოკლე საფრენი თვითმფრინავი. თვითმფრინავს შეუძლია 98 მგზავრის გადაყვანა და მათი გადაყვანა 2950 კმ-მდე მანძილზე. თვითმფრინავის ფართო სალონი აღჭურვილია კომფორტული სავარძლებით, რომლებიც მოწყობილია 2+3 კონფიგურაციაში.

Sukhoi Superjet 100-ის ინტერიერის დიაგრამა

Yamal Airlines-ის ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია ისე, რომ უზრუნველყოს მგზავრებს კომფორტული და უსაფრთხო ფრენა. ფრენის დროს თქვენ შემოგთავაზებთ ფრენის დროს კვებას, სასმელს და უახლეს გაზეთებს.

Yamal Airlines-ის თვითმფრინავებზე არის მაქსიმალური დასაშვები ბარგი 20 კგ, ვაგონის შემწეობა ხელჩანთა – 10 კგ.

თვითმფრინავის ბილეთების ძებნა