მისაბმელიანი გემი. გემის მოწყობილობები გემზე გვერდითი პანდუსის გახსნა

მცირე მდინარეებზე ჩქაროსნულ მგზავრთა გადაყვანასთან ერთად, საბორნე გადასასვლელები. განსაკუთრებით ბევრი მათგანია ციმბირის რეგიონებში, Შორეული აღმოსავლეთიდა შორეულ ჩრდილოეთში, სადაც მდინარეებზე ხიდის სტრუქტურების რაოდენობა უკიდურესად შეზღუდულია. გადასასვლელებს ემსახურებიან ბორნები და სამგზავრო გემები.

ბორანი არის გემი, რომელიც შექმნილია სახმელეთო მანქანების, ტვირთისა და მგზავრების გადასატანად წყალგაყვანილობის გზებზე. ბორნების ძირითადი განმასხვავებელი ნიშნები ტრადიციული მშრალი სატვირთო გემებისგან არის ერთი ან მეტი გემბანის არსებობა მოძრავი სახმელეთო მანქანებისთვის (მანქანები ან სატვირთო მანქანები, მისაბმელი, ტრაქტორები და ა. საკუთარი ძალის ქვეშ.. ეს ზოგადი მახასიათებლები დამახასიათებელია ყველა რო-რო გემისთვის. დამატებითი კრიტერიუმი, რომელიც საშუალებას აძლევს რო-რო გემს კლასიფიცირდეს როგორც ბორანი, არის მასზე 12-ზე მეტი სამგზავრო ადგილის არსებობა.

ინტენსიური ექსპლუატაცია და რთულ პირობებში ხშირი ბორცვების საჭიროება ზრდის მოთხოვნებს საბორნე გემების კონტროლირებად და მანევრირებაზე. ბორნით მგზავრების გადაყვანა მოითხოვს დამატებით მკაცრ მოთხოვნებს გემის სტაბილურობისთვის, განსაკუთრებით სატვირთო ოპერაციების დროს, როდესაც სხვადასხვა მანქანების დატვირთვა დიდ გავლენას ახდენს გემის პოზიციაზე.

ბორნები კლასიფიცირდება მათი დანიშნულების, საკრუიზო დიაპაზონის, გემბანების რაოდენობის, ნავმისადგომის მეთოდების, სატვირთო ოპერაციებისთვის გემის აღჭურვილობის ადგილმდებარეობისა და ძრავის ტიპის მიხედვით.

მცირე მდინარეებზე გამოიყენება სამგზავრო და საავტომობილო-სამგზავრო გემები.

Project 792A-ს გემები ფართოდ იყო გავრცელებული გადაკვეთებზე (ცხრილი 22).

კორპუსის მასალა არის VMStZsp ფოლადი, ზედნაშენი არის D16 duralumin. რეკრუტირების სისტემა შერეულია. ნაოსნობის ავტონომია საწვავის რეზერვებზე დაყრდნობით არის 27 საათი.მდინარის გადასასვლელებზე მგზავრების გადასაყვანად North Shipping Company-მა შექმნა არაღრმა ნაკადი ღია ნავი 50 ადამიანზე. (პრ. 2044 წ.). ერთი მიმართულებით ფრენის ხანგრძლივობაა 30 წუთი.

პროექტების 222B, 544, 1083 და სხვა საავტომობილო გემები ასევე გამოიყენება მცირე მდინარეების გასწვრივ მგზავრების გადაკვეთისა და გადასაყვანად, ბორნები ითვალისწინებს MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 და სხვა ბრენდების გადაზიდვას. მანქანები იტვირთება და იტვირთება საკუთარი ძალით. ბორნების ტევადობა 40-დან 1000 ტონამდეა, გემის ტიპი არის ერთ გემბანიანი თვითმავალი ბორანი, ზედნაშენითა და დასამაგრებელი სადგურით უკანა მხარეს, და პანდუსებით მშვილდში. კორპუსის და ზედნაშენების მასალა არის ფოლადის კლასის VStZsp2 და VStZsp4. რეკრუტირების სისტემა შერეულია. ამძრავები არის პროპელერები და წყლის ჭავლები.

ყველაზე თანამედროვე არის ბორანი Project 81400, რომელიც შემუშავებულია NPO Shipbuilding-ის ნოვოსიბირსკის ფილიალის მიერ. ბორანი განკუთვნილია ბორბლებიანი და სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების მცირე ზომის ტრანსპორტირებისთვის შიდა წყლის გზებზე გარანტირებული სიღრმე მინიმუმ 0,8 მ. შენდება Project 81400 გემები (იხ. ცხრილი 22) შეცვალოს Project SP40A ბორნები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება ლენას აუზი. ტარების სიმძლავრის სრულად გამოსაყენებლად, ბორანის სატვირთო გემბანის ფართობი pr.81400 pr.SP40A-სთან შედარებით გაიზარდა 1.65-ჯერ, შემდგომი მწვერვალისა და ძირითადი სხეულის სიგრძის შემცირების გამო 1.85 მ-ით, და გემის კორპუსის გახანგრძლივება 5,06 მ. კორპუსის სიგანე შენარჩუნებულია, ხოლო სატვირთო გემბანის ფართობის გასაზრდელად გამოყენებულია საყრდენები. გვერდითი სიმაღლე შენარჩუნებულია SP40A პროექტის მიხედვით. დიზაინის ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა გემბანის გამოყენების კოეფიციენტის გაზრდა 0,366-დან SP40A ბორანს 0,498-მდე ახალ გემზე. გადასასვლელის სიგანე, რომელიც შემოიფარგლება პანდუსის ვერტიკალურ ბოძებს შორის მანძილით, გაიზარდა 40%-ით (3.2-დან 4.5 მ-მდე).

გემის ტიპი არის ერთსართულიანი მოტორიანი გემი მშვილდის პანდუსით, სატვირთო გემბანით შუა ნაწილში, ზედნაშენი და სამაგრი სადგური უკანა ნაწილში (სურ. 58). საჭე მდებარეობს ზედნაშენზე. ჭურჭლის მშვილდი ცილის ფორმისაა. ბრტყელი მშვილდის კონტურები საშუალებას აძლევს გემს მიუახლოვდეს არაიარაღებულ ნაპირს დასვენების დაბალი კუთხით, რამაც საგრძნობლად შეამცირა პანდუსის სიგრძე. გემის უკანა ნაწილს აქვს გვირაბის წარმონაქმნები. კორპუსის კონტურების მიღებული ფორმა და ძირითადი ზომების თანაფარდობა უზრუნველყოფს გემის კარგ მუშაობას როგორც დატვირთული, ისე ცარიელი ცურვისას.

კორპუსის მასალა - ფოლადის კლასის VStZsp4. გემბანი და გვერდები ჭურჭლის მთელ სიგრძეზე, ფსკერზე წინამწვერვალში, წინამწვერვალში და შემდგომში კეთდება ჩარჩოს განივი სისტემით, ხოლო შუა ნაწილში ფსკერი გრძივი სისტემის გამოყენებით. გემის კორპუსი დაყოფილია 5 კუპედ გაუვალი ნაყარებით.

ელექტროსადგური მოიცავს 6ChSP12/14 ბრენდის 2 ძირითად ძრავას. გემზე ელექტროენერგიის წყაროა დიზელის გენერატორი DGR16/1500, რომელიც მომხმარებლებს აძლევს სამფაზიან ალტერნატიულ დენს 220 ვ.

ძირითადი ძრავის და სხვა მექანიზმების ჩანაცვლებისთვის მოხსნადი ფურცელი მოთავსებულია MO-ს ცხვირის კედელში.

როგორც DRC, ბორანი აღჭურვილია ღია მთავარი პროპელერებით დამაბალანსებელი საჭეებით.

საინტერესოა პანდუსის და წყობის მოწყობილობების დიზაინი. პანდუსის მოწყობილობა შედგება პანდუსისგან, რომელიც დაკიდებულია ტრანსომზე, დაყოფილია ორ ნაწილად; ორი ვერტიკალური ლილვი მათში მოთავსებული საპირწონეებით; ორი მექანიკური ჯალამბარი და საკაბელო ბლოკის გაყვანილობა. სერიულ გემებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური დისკი პანდუსის ამაღლებისა და დაწევისთვის. პანდუსის სიგრძე 3,5 მ, გზის სიგანე 4 მ, ბორბლის გამოთვლილი დატვირთვა (მანქანის ბორტზე) 176 კნ. სანაპირო ფერდობის ფერდობები მერყეობს 5-დან 20°-მდე. ფრენის დროს პანდუსი ფიქსირდება გაჩერებაში განთავსებული ავტომატური საცობით. პანდუსის აწევა და დაწევა კონტროლდება საჭედან. გემის სამაგრი არის 2 მატროსოვის ანკერი. წამყვანების ასაწევად, 2 ShR-6-11 მექანიკური კაპიტანი დამონტაჟებულია მშვილდის გემბანზე. ტვირთის ოპერაციების განსახორციელებლად იმ დენში, რომელიც გამუდმებით აბრუნებს გემს და ართულებს მის ნაპირზე პერპენდიკულარულად შენარჩუნებას, გათვალისწინებულია სპეციალური წყობის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ბორნის დაკავებას ნაპირთან 4 მ-მდე სიღრმეზე. .

დარჩენილი გემის მოწყობილობები და სისტემები მსგავსია იმ მოწყობილობებისა, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება მცირე ბორნებზე.

(იხილეთ შემდეგი) ციხესიმაგრეებსა და საველე სიმაგრეებში.

პანდუსი(ფრანგული),

1) ნაზი თიხის შესასვლელი ნაპირზე მყოფი ხალხის მიმართ იარაღის ასაწევად და დასაშვებად (ციხის გალავანი) და ნაზი დაღმართი თხრილების თხრილებში მათ გასასვლელად; 2) დახრილი თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება საქონლის ასაწევად ან დასაწევად, მაგალითად, მანქანებში ჩატვირთვისას. სტატია ასახავს ტექსტს მცირე საბჭოთა ენციკლოპედიიდან.

პანდუსი

პანდუსი (ფრანგული სამოსი - შესასვლელი)

1. სამხედრო ინჟინერიაში არის ნაზი ფერდობები ციცაბო ფერდობებით; ფართოდ გამოიყენება იარაღისა და ტანკების თხრილებში და სატრანსპორტო საშუალებების თავშესაფრებში, სპეციალური დანამატი დატვირთვისთვის სამხედრო ტექნიკასატრანსპორტო საშუალებებისთვის. ციხეებში პანდუსებიმოწყობილი იყო იარაღის გადასატანად შემაღლებულ ზედაპირებზე.
2. დახრილი პლატფორმა (ზოგჯერ მობილური მექანიზებული) ან ბრტყელი სანაპირო, რომელიც აშენებულია თვითმავალი აღჭურვილობის ჩასატვირთად მატარებელზე ან გადამყვან მანქანაზე.
3. მოწყობილობა შენობების შემაღლებულ ნაწილებზე გადასასვლელად (იხ. პანდუსი).

Ramp გადაზიდვაში

სადესანტო ჰოვერკრაფტის პანდუსი

პანდუსი- კომპოზიტური პლატფორმა, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა მანქანების დამოუკიდებლად ან სპეციალური ტრაქტორების დახმარებით ნაპირიდან გემის ერთ-ერთ გემბანზე შესასვლელად და უკან გასასვლელად. ერთ ბოლოში (წამყვანი მონაკვეთი) იგი ფიქსირდება გემზე, ხოლო მეორეზე (ბოლო მონაკვეთზე) ეყრდნობა სამუშაო მდგომარეობაში ბურჯზე ან ნაპირზე. დაწყობილი პანდუსითითქმის ვერტიკალური.

გემზე სამონტაჟო ადგილას პანდუსებიშეიძლება იყოს გვერდითი, მშვილდი და მკაცრი; დიზაინით - 1-3-სექციური (შუა მონაკვეთს ეწოდება ამოძრავებული); დიამეტრულ სიბრტყესთან მიმართებაში ორიენტაციაში - ემთხვევა მას (გრძივი ღერძი პანდუსებისამუშაო მდგომარეობაში იგი ჭურჭლის ცენტრალურ სიბრტყეშია) და კუთხოვანი (გრძივი ღერძი არის კუთხით ცენტრალური სიბრტყის მიმართ); მბრუნავი და ნახევრად მბრუნავი.

პანდუსი- რუსეთის ჩრდილოეთ რეგიონებში პანდუსის ბარგის შემოკლებული სახელი.

მე LPD San ​​Giusto-ს დავახარისხებდი როგორც სადესანტო ხომალდს ვერტმფრენის ანგარის არარსებობის გამო (თუმცა Agusta Bell AB-212 ტიპის ვერტმფრენების გადაადგილება ზემოდან სადესანტო გემბანზე შესაძლებელია), მაგრამ შიდა ლიტერატურა San Giusto, ისევე როგორც ყველა გემი San Giorgio ტიპის, ჩამოთვლილია როგორც DVKD. San Giusto, სერიის მესამე გემი, აშენდა ოდნავ შეცვლილი დიზაინის მიხედვით, იმ მოლოდინით, რომ გამოიყენებოდა არა მხოლოდ სადესანტო გემად, არამედ სასწავლო გემი. მეოთხე ხომალდი, Kalaat Beni-Abbes, რომლის დიზაინიც შეცვლილია დამკვეთის სურვილის შესაბამისად, შენდება ალჟირის საზღვაო ფლოტისთვის და მიწოდებული იქნება 2015 წელს.

ძირითადი მახასიათებლები:

სიგრძე 133,3 მ, სხივი 20,5 მ, ნაკადი 5,5 მ;
მთლიანი გადაადგილება 8300 ტონა;
ელექტროსადგური 2 Fincantieri GMT A430-12 დიზელის ძრავები ჯამური სიმძლავრით 16900 ცხ.ძ. (12426 კვტ), 2 ცვლადი სიმაღლის პროპელერი, მშვილდის ამძრავი. სიჩქარე 20 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი 7500 საზღვაო მილი 16 კვანძზე;
ეკიპაჟი: 16 ოფიცერი, 180 მეზღვაური.

ჯარის ტევადობა:

350 საზღვაო ქვეითი, 30 საშუალო ტანკი ან 36 თვალთვალის ჯავშანტრანსპორტიორი, (Kalaat Beni-Abbes 440 საზღვაო ქვეითი და 15 კვალიფიცირებული ჯავშანმანქანა). 1000 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა. ზედა გემბანის გამოყენება შესაძლებელია მანქანებისა და მსუბუქი ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის ტრანსპორტირებისთვის:

აღჭურვილობის გადაადგილება ზედა და სადესანტო გემბანებს შორის ხორციელდება ლიფტის გამოყენებით 30 ტონა ამწე ტევადობით და ზომები 13,5 x 3,5 მ.

სადესანტო ხომალდი:

20,5 x 7 მ ზომით დახურულ დოკ კამერაში და სადესანტო გემბანზე არის სამი LCM (ან MTM) ტიპის სადესანტო ხომალდი 30 ტონამდე ამწევი ტევადობით, დავითებზე არის სამი LCVP ტიპის სადესანტო ნავი ან MTP. ტიპის საპატრულო კატარღები. შესაძლებელია აღჭურვილობის გადმოტვირთვა პიერზე მკაცრი პანდუსიდა მარჯვენა მხარეს მდებარე პანდუსით. მშვილდის პანდუსი, რომელიც უზრუნველყოფს პლაჟზე გადმოტვირთვას და თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო სან-ჯორჯოსა და სან მარკოზე, მიტოვებული იყო (ამბობენ 1994 წელს ბორანის ესტონეთის ჩაძირვის შემდეგ, დასავლურ გემთმშენებლობას ძალიან მაგარი დამოკიდებულება ჰქონდა მშვილდის პანდუსების მიმართ).

სამი Sea King SH-3D (EH-101) ვერტმფრენი, ან ორი SH-3D (EH-101) და ორი NH90, ან ხუთი Agusta Bell AB-212 ვერტმფრენი ზედა გემბანი. ორი ასაფრენი და სადესანტო პოზიცია მძიმე და ერთი საშუალო/მსუბუქი შვეულმფრენებისთვის (სან ჯოჯოზე და სან მარკოზე მოდერნიზაციის შემდეგ, რაც დაკავშირებულია გემბანის ფართობის ზრდასთან AU 76 მმ-ის ამოღებით და LCVP ტიპის DKA-სთვის ორი არსებული დაფის გადაადგილებით. -გამორთული და სადესანტო პოზიციები მძიმე და ორი საშუალო/მსუბუქი ვერტმფრენებისთვის).

იარაღი:

76 მმ OTO Melara Super Rapid თოფი, ორი 25 მმ ნავის საწინააღმდეგო იარაღი, ორი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი.
SMA SPS-702 საჰაერო და ზედაპირული სამიზნეების აღმომჩენი რადარი, SMA SPN-748 სანავიგაციო რადარი, Selex RTN-10X ცეცხლის მართვის რადარი, ელექტრონული საომარი სისტემა, წარმოებული Elettronica S.p.A.

გემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას იტალიის სამოქალაქო დაცვის სამინისტროს ინტერესებში, ჰუმანიტარულ ოპერაციებში, ლტოლვილების ევაკუაციისთვის და ა.შ. ბორტზე არის საავადმყოფო საოპერაციო ოთახით, სტომატოლოგიური კაბინეტი, რენტგენის ოთახი, გინეკოლოგიური და სამშობიარო განყოფილება და გამწმენდი ქარხანა, რომლის სიმძლავრეა 210 ტონამდე წყალი დღეში.

ჩემი აზრით, დაახლოებით ასე შეიძლებოდა გამოიყურებოდეს საშინაო BDK "ივან გრენი", თუ მისი დიზაინის შექმნისას არ მიიღებდნენ საფუძვლად გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს შემუშავებულ პროექტს 1171 BDK, მაგრამ დაეყრდნობოდნენ მსოფლიო გამოცდილება დაგროვილი დღემდე სადესანტო გემების დიზაინსა და მშენებლობაში.

დღეს, ნებისმიერი საზღვაო ძალების სავაჭრო ფლოტმა მიიღო ახალი ტიპის მძლავრი, მაღალსიჩქარიანი ოკეანის სატვირთო ლაინერი, რომელიც აშენებულია უახლესი ტექნოლოგიით - მისაბმელიანი გემი. რამ განაპირობა ამ ტიპის გემის გამოჩენა?

თანამედროვე ინდუსტრია შესაძლებელს ხდის ქვეყნებს შორის ვაჭრობის გაფართოებას და გაძლიერებას, მძიმე სამრეწველო პროდუქციის ტრანსპორტირებას და გაყიდვას - მანქანები, ტრანსპორტი, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკა და ა.შ. ზოგიერთ ქვეყანაში საგარეო ვაჭრობისთვის ყველაზე ეკონომიური და უმეტეს შემთხვევაში ერთადერთი ტრანსპორტია. საზღვაო ტრანსპორტი.

გემები საზღვაოძალიან მრავალფეროვანია არა მხოლოდ მათი მნიშვნელობით, არამედ მათი მიზნებითაც. მაშინაც კი, თუ ეს ეხება მხოლოდ მშრალ სატვირთო გემებს, აქაც გვაქვს მრავალი განსხვავებული სახეობა - ნახშირბადის გადამზიდავი, ბამბის გადამზიდი, სარკინიგზო ბორანი და ა. ლათინო ამერიკა, უამრავი მობილური ტექნიკა - მანქანები, ტრაქტორები, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკა. სწორედ ასეთი აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის შეიქმნა ახალი ტრაილერი.

ამ ტიპის ხომალდს თავისი სახელწოდება ინგლისური საავტომობილო ნახევრადმისაბმელი - მისაბმელი ეკუთვნის და მისაბმელებთან ერთად განკუთვნილია საზღვაო ტვირთისთვის.

მისაბმელიანი ნავის დიაგრამა

გემი უახლოვდება ბურჯის წინა მხარეს ან ფართო მხარეს. მისაბმელიანი ჩასატვირთად გემის უკანა მხარეს არის კარიბჭეები, ხოლო გვერდებზე პორტები. მისაბმელიანი გემზე ტრიალებს პანდუსების მეშვეობით წინა კარიბჭის გავლით, თუ გემი ნავმისადგომთან არის ნავმისადგომთან, ან პორტების გავლით, თუ გემი გვერდით არის, მთავარ გემბანზე, შემდეგ კი შიდა პანდუსების გასწვრივ ისინი გადადიან ერთ-ერთზე. გემის ოთახები ან ზედა გემბანზე და დაცული სპეციალური მოწყობილობებით. დაახლოებით 5000 ტონა ტვირთის მისაბმელის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვას მხოლოდ 8-10 საათი სჭირდება, ხოლო იმავე რაოდენობის ტვირთის ჩვეული წესით ჩატვირთვას დაახლოებით ოთხი დღე დასჭირდება.

როგორც წესი, მისაბმელიანი ხომალდი არის სამ გემბანიანი, ერთი ხრახნიანი საავტომობილო გემი, რომელსაც აქვს ტექნიკის ინსტალაცია და ზედნაშენი გემის უკანა მხარეს. მას შეუძლია ტვირთით დატვირთოს დაახლოებით 240 მისაბმელი. თუმცა, მისაბმელიანი ტიპის გემებს ხშირად აქვთ ჩვეულებრივი ჩატვირთვის მოწყობილობა- ლუქები, ამწეები და ამწევი ბუმები. ეს კეთდება ისე, რომ მას შეუძლია მიიღოს ნებისმიერი ზოგადი ტვირთი უკანა ფრენებზე. ამიტომ, მიხედვით გარეგნობაგემი თითქმის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი მშრალი სატვირთო გემებისგან, გარდა არაჩვეულებრივი ფორმის წინა მხარეს დიდი კარიბჭეებითა და ლაპ-პორტებით გემის გვერდებზე. მკაცრი კარიბჭე დახურულია პანდუსით, რომელიც, მისი ზედა ბოლოდან ბურჯზე დაშვებით, ხიდის ფუნქციას ასრულებს აღჭურვილობის ჩასატვირთად, ხოლო დახურვისას ის გვერდის ნაწილია. პანდუსის დაწევა და აწევა ხდება ჰიდრავლიკური დისკების გამოყენებით. რა თქმა უნდა, ასეთი ბანდა, რომელიც იწონის დაახლოებით 30 ტონას, შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური მექანიზმების გამოყენებით ამაღლება და დაწევა.

გვერდითი ლუქები იხურება ორფურცლიანი წყალგაუმტარი ფოლადის კარებით მექანიკური გახსნით და დახურვით.

მისაბმელი, მას შემდეგ, რაც მიტანილი იქნება მთავარ გემბანზე უკანა კარიბჭის ან გვერდითი კარიბჭის მეშვეობით შიდა პანდუსების გასწვრივ, შეიძლება ტრაქტორის მიერ გადაზიდვა ერთ-ერთ სატვირთო სივრცეში. ზედა გემბანზე მისაბმელიანი გადასასვლელი ორი პანდუსია. პანდუსები მოთავსებულია ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში ზედა გემბანთან ერთად. საჭიროების შემთხვევაში, პანდუსების უკანა ბოლოები ქვეითდება მთავარ გემბანზე ჰიდრავლიკური ამწეების გამოყენებით. ამწეები ორი ცილინდრიანია (ერთი მეორეში). გარე ცილინდრი მიმაგრებულია გემის კორპუსზე, ხოლო შიდა ცილინდრი თავისუფლად მოძრაობს. ბლოკები ფიქსირდება ცილინდრების ძირებზე, რომლებიც ცილინდრებთან ერთად ქმნიან ერთგვარ ხისტი ამწეს. როდესაც ზეთი ცილინდრებში ჩადის, შიდა ცილინდრი ვრცელდება, ბლოკები ერთმანეთს შორდება და ირჩევა კაბელი, რომელიც მიმაგრებულია პანდუსის ბოლოს. პარალელურად მაღლა დგას პანდუსი.

გემბანზე ამოჭრილის პერიმეტრის გასწვრივ არის რბილი რეზინი, რომელსაც პანდუსი შეკუმშავს დახურვისას. ეს უზრუნველყოფს გემბანზე დახურული ამონაჭრის წყალგაუმტარობას. მას შემდეგ, რაც ბორბალი მჭიდროდ დახურავს ჭრილს გემბანზე, ჰიდრავლიკური საკეტები, რომლებიც მდებარეობს ზედა გემბანის ქვეშ, გააქტიურებულია. პანდუსი საიმედოდ იქნება მიმაგრებული და შეიძლება გახდეს გემბანის ნაწილი.

სატრანსპორტო აღჭურვილობის ქვედა გემბანზე ან საყრდენში ჩატვირთვისას მთავარი გემბანიდან ქვედა გემბანზე, პორტის მხარეს მდებარე პანდუსის მშვილდი ქვეითდება. ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი ბორცვებში დამონტაჟებულია წყალგაუმტარი ფოლადის კარები, ზომით 3,6 4,0 მ და წონა 3 ტონამდე აღჭურვილობის გასავლელად.

წყალგაუმტარი კარები ჰიდრავლიკური დახურვით

კარები იხსნება და იხურება სპეციალური მბრუნავი ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, რომლებიც დამონტაჟებულია კარის საკინძების ღერძის გასწვრივ და დამაგრებულია როლიკებით საკეტებით. თითოეული კარის კონტურის გასწვრივ არის ტრაპეციული რეზინის საყელო, რომელიც კარის დაკეტვისას იკუმშება და კარს წყლისთვის შეუღწევად ხდის. კარის ფარდობითი პოზიცია ქვედა ორ გემბანიან ნაყარში და პანდუსები მთავარი გემბანიდან ქვედასაკენ და ქვედადან საყრდენამდე.

პანდუსი

პანდუსებისა და კარების სისტემის წყალობით, მისაბმელი, მანქანები და სხვა თვითმავალი აღჭურვილობა შეიძლება ჩაიტვირთოს ტრაქტორებით ან საკუთარი ძალით ზედა გემბანზე, ზედა და ქვედა ორ გემბანზე და საყრდენებში. გამონაკლისი ორი მშვილდის ქვედა tween-decks და ფლობს.

ამ მოწყობილობების მახლობლად განთავსებულია კარების და პანდუსის მექანიზმების მართვის პანელები. მაგრამ საშიშროების შემთხვევაში (ხანძარი ან შენობის დატბორვა), კარები და პანდუსები შეიძლება ამაღლდეს ან დაიხუროს საჭედან. სპეციალური დისტანციური მართვის საჭე გვიჩვენებს კარის ან პანდუსის პოზიციას.

ზოგადი ტვირთის გადასაზიდად გემი აღჭურვილია ლუქებით, ელექტრო ამწეებით 3,5 და 10 ტონა ამწე ტევადობით და 60 ტონიანი მძიმე ბუმით.

საინტერესოა მძიმე ბუმის მოწყობილობა: მისი გადაწყობა შესაძლებელია გემის სხვა საყრდენებში სამუშაოდ. ადრე იყო რეგულირებადი მძიმე ბუმებიც, მაგრამ ამ ბუმების ერთი საყრდენიდან მეორეზე გადატანის ოპერაცია ძალიან შრომატევადი და შრომატევადი იყო - საჭირო იყო ბუმის გადაწყობა და ამწეების ხელახალი აღჭურვა. მისაბმელის ჭურჭელზე დაყენებული ბუმის დიზაინი საშუალებას იძლევა ბუმი გადაიტანოს ერთი საყრდენიდან მეორეზე დიდი სირთულის გარეშე - სპეციალური სამაგრებისა და ანძის ძირში მბრუნავი თავის დახმარებით. ტოპერისა და ტვირთის გულსაკიდის სლაიდები ანძის სვეტის შიგნით არსებული ბლოკების სისტემით გადის ჯალამბარებამდე. ამწეები გამოიყენება როგორც ბიჭები ბუმის როტაციისთვის. ლუქის გადასაფარები, დამზადებული ლითონის ლუქებისგან, იხსნება ან იხურება ხუთ წუთში ლუქებს შორის მდებარე ჰიდრავლიკური მბრუნავი საკინძებით. გადასაფარებლების დალუქვისთვის, ლუქის საყრდენებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ცილინდრები და ღეროების სისტემა როლიკებით დალუქებით, წყალგაუმტარობის მისაღწევად კი რეზინი იდება ლუქის კონტურის გასწვრივ და ლუქებს შორის. ლუქის დახურვა შიდა გემბანებზე კეთდება გემბანის დონეზე.

სამაგრი მოწყობილობაც ორიგინალია. გარდა ჩვეულებრივი ბორკილებისა, ბალიშებისა და დასამაგრებელი ზღურბლებისა, ორი ავტომატური დასამაგრებელი ჯალამბარი დამონტაჟებულია მშვილდსა და უკანა მხარეს. სწრაფად ცვალებადი ნაკაწრების მქონე გემებზე ჩვეულებრივი დასამაგრებელი მოწყობილობით, გემის ეკიპაჟმა მუდმივად უნდა აკონტროლოს დასამაგრებელი ხაზები ტვირთის ოპერაციების დროს. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მისაბმელის გემზე, რადგან ნავმისადგომზე არის პანდუსები და დასამაგრებელი ხაზების გაფხვიერებამ შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

ავტომატური დასამაგრებელი ჯალამბარები ინარჩუნებენ მუდმივ დაძაბულობას საყრდენ ხაზებზე ადამიანის ჩარევის გარეშე. ნაკაწრის შემცირებით, ჯალამბარები აიღებენ დასამაგრებელ ხაზებს, ხოლო ნაკაწრის გაზრდისას ისინი დაიკლებს (დაბლავენ).

როგორც ნებისმიერი გემის მშენებლობას, მისაბმელ გემზეც დიდი ყურადღება ეთმობა ეკიპაჟის და თავად გემის უსაფრთხოებას.

გემს აქვს ძლიერი ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები - ჩვეულებრივი წყლის სისტემა სამი ელექტროტუმბოთი, ჯამური სიმძლავრით 236 ტონა საათში და სახანძრო მილსადენის განშტოებები მთელ გემზე; ძრავისა და საქვაბე ოთახში, სატვირთო სივრცეებში და საწვავის ავზებში ხანძრის ჩაქრობის ქიმიური სისტემა; ჰაერ-ქაფის სისტემა ძრავისა და ქვაბის ოთახში ადგილობრივი ხანძრის ჩასაქრობად და ორთქლის სისტემა სათავსოებში ხანძრის ჩასაქრობად (საღებავი, კაპიტანი, ფარანი) და დამხმარე ქვაბის განყოფილებაში.

გემისთვის, ერთი მაშველი ნავი მთელი ეკიპაჟისთვის დამონტაჟებულია გემბანზე, თითოეულ მხარეს. ერთ-ერთი ნავი არის მოტორიანი ნავი, ხოლო მეორე აღჭურვილია მექანიკური ამძრავით, რომლის დახმარებითაც ნავის პროპელერი მოძრაობს. როგორც სარეზერვო საშუალება, იმავე გემბანზე რამდენიმე გასაბერი ჯოხია განთავსებული, რომლებსაც აქვთ აღმართის სპეციალური მოწყობილობა და ავტომატურად იბერება ჰაერით.

ტროპიკებში გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების შექმნისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ეს მნიშვნელოვანი ფუნქცია კლიმატური პირობებიეს ტერიტორია მაღალი ტენიანობით. ის არა მხოლოდ უსიამოვნოა ადამიანისთვის, არამედ საზიანოა გემებით გადაზიდული საქონლის უმეტესობისთვის. Ამიტომაც მისაბმელიანი გემებიაღჭურვილია ჰაერის საშრობი სისტემით, რომლითაც ხდება საყრდენების ვენტილაცია.

ნავიგაციის უსაფრთხოებისთვის, სანავიგაციო და სასიგნალო განათების გარდა, საჭიროა ავტომატური გადამცემები და უბედურების სიგნალების მიმღებები საერთაშორისო წესებიგემი აღჭურვილია სანავიგაციო სარადარო სადგურით, რადიო მიმართულების მაძილით, ექოს ხმაურით, ჟურნალებით, გიროკომპასით, მაგნიტური კომპასებით, ავტოპილოტით გემის მოცემულ კურსზე ავტომატურად შესანახად, გემის ამინდის სადგურით და სხვა სანავიგაციო აღჭურვილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავიგაციის უსაფრთხო ნავიგაციას. თანამედროვე ხომალდი.

გემის ძრავის ოთახში დიდი რაოდენობით უახლესი ძრავები და მექანიზმებია დამონტაჟებული. საშუალოდ 120 rpm-ზე ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც დიზელის საწვავზე, ასევე მაზუთზე. გემის ელექტროსადგური შედგება სამი დიზელის გენერატორისგან, რომელთა სიმძლავრეა თითოეული 270 კვტ. ავარიის და ძრავის ოთახის დატბორვის შემთხვევაში ზედა გემბანზე დამონტაჟებულია ავარიული დიზელის გენერატორი, რომელიც ავტომატურად ირთვება გემის ელექტროსადგურიდან ელექტროენერგიის მიწოდების შეწყვეტისთანავე.

გემის დაპროექტებისას დიდი ყურადღება დაეთმო გემის ეკიპაჟის მუშაობის ავტომატიზაციას და მექანიზაციას. გემზე თითქმის ყველა სამუშაო ავტომატიზირებული და მექანიზებულია იმდენად, რამდენადაც ეს მეზღვაურის მუშაობას მაღალკვალიფიციურს ხდის და ამცირებს ამ სამუშაოებზე დასაქმებულთა რაოდენობას. მრავალი მექანიზმის ფუნქციონირება შეიძლება კონტროლდებოდეს დისტანციური განგაშის გამოყენებით მთავარი მანქანის მართვის სადგურიდან.

განთავსება არის ერთ და ორადგილიან კაბინაში კონდიციონერით. გემს აქვს საგარდერობო, სასადილო ოთახი, ლაუნჯები, ბიბლიოთეკა, საშხაპეები და ა.შ. ეს ყველაფერი მეზღვაურებს კომფორტულ საცხოვრებელ პირობებს უქმნის.

მოდით გავიგოთ ტერმინი „რამპის“ მნიშვნელობა. მეზღვაურებმა ალბათ იციან რა არის ეს მოწყობილობა. ამ კონცეფციას სამხედროებიც შეხვდნენ. შესაძლოა ყველაფერი არა, მაგრამ საინჟინრო დეპარტამენტის სპეციალისტებმა ზუსტად უნდა იცოდნენ რა არის ეს.

განმარტება

ფრანგული წარმოშობის სიტყვა appareil შეიძლება ითარგმნოს როგორც "მოწყობილობა" ან "აპარატი". სხვა მნიშვნელობით ეს არის "შესვლა". კიდევ ერთი ინტერპრეტაცია - ტანსაცმელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც "შერჩევა", "მოწყობა", "პოზიცია სიახლოვეს" (რაღაცის მიმდევრობით, მაგალითად, აგურით მშენებლობაში დაგებისას).

მაშ, რამპი - რა არის ეს შესასვლელი მოწყობილობა ახლოს? ტრადიციული გაგებით, ეს არის დახრილი პლატფორმა საფეხურების გარეშე ორ დონეს შორის (მიწა - მანქანა), რომელიც გამოიყენება როგორც დამხმარე მოწყობილობა საქონლის გადაადგილებისთვის. კონცეფცია ყველაზე მეტად გამოიყენება გადაზიდვებში: გემებზე, ბორანებზე, გადასასვლელებზე. მანქანებიაღჭურვილია ამწევი კონსტრუქციებით (კიბეები), ჩვეულებრივ ღობეებით, ადამიანების ორგანიზებული გადაადგილების, მოძრავი ტვირთების, ცხოველების და სხვა ნივთების მოხერხებულობისთვის.

საომარ მოქმედებებში პანდუსები გამოიყენება მძიმე იარაღისა და არათვითმავალი აღჭურვილობის ასაწევად გამაგრებული ან ბასტიონის სიმაღლეებზე. სამხედრო ტექნიკა და ტვირთი მათ გასწვრივ, საჭიროების შემთხვევაში, ქვევით ჩამოიჭრება მიწაზე გადასანაწილებლად. საჭიროების შემთხვევაში, პანდუსის პრინციპი გამოიყენება თხრილებში ან სხვა დეპრესიებში აღჭურვილობის გადასატანად.

თავისებურებები

მაშ, რამპი - როგორი მოწყობილობაა დიზაინის თვალსაზრისით? გემებსა და ბორანებზე ტვირთი, როგორც წესი, მიეწოდება უკანა მხარეს ან გვერდებიდან. თითოეულ მცურავ ხელობას აქვს თავისი ზომები. იმისათვის, რომ შეძლოს სწრაფად ჩატვირთვა, გემი აღჭურვილია პანდუსებით. ეს არის ერთგვარი მოსახერხებელი კიბე გვერდებზე მცველებით, რომელიც შეიძლება სწრაფად ჩამოიწიოს შესაფერის ადგილას და მოაწყოს დატვირთვის სამუშაოები.

მძიმე გემებისთვის, ასეთი მოწყობილობები შედგება რამდენიმე დასაკეცი განყოფილებისგან და აწეულია ზემოთ. ტრანსპორტირების დროს, პანდუსს იკავებს ვერტიკალური პოზიცია და ზღუდავს უკანა გახსნას. დაწევისას სტრუქტურა ქმნის დახრილ პლატფორმას (გზა გემიდან ბურჯამდე), გვერდებზე შემოღობილი. შეიძლება ჰქონდეს ხაზოვანი ან კუთხოვანი განლაგება. ეს ფუნქცია შესაძლებელს ხდის ნავმისადგომის ადგილის დაზოგვას ან მანქანის ბორტზე სამუშაოს შესრულებას.

საფორტიფიკაციო ნაგებობებში სამხედრო აღჭურვილობის დამონტაჟების პანდუსები შეიძლება იყოს ასაწყობი ან ნაყარი. თუ ნიადაგი გამოიყენება, მაშინ ხაზთან მისადგომებზე ის ისეა დაგებული, რომ შეიქმნას ფერდობი, რომელიც შესაფერისია იარაღის პოზიციაზე გადასატანად. ზედაპირს უნდა შეეძლოს საჭირო წონის შენარჩუნება.

პანდუსები და პანდუსები - პანდუსის ტიპები?

ეს მოწყობილობები იყენებენ ზოგად პრინციპს დახრილ სიბრტყეში რაღაცის გადაადგილების ერთი დონიდან მეორეზე. ისინი გამოიყენება ასვლის ან დაღმართისთვის. მაგრამ სამოქალაქო ინჟინერიასა და არქიტექტურაში, სადაც მთავარი როლი ენიჭება ხალხის მოძრაობას, გამოიყენება "რამპის" განმარტება. დახრილი პლატფორმა აღჭურვილია სახლების შესასვლელთან, შენობებისა და ნაგებობების შესასვლელებსა და გასასვლელებში. ის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მუდმივად, მუდმივად ან საჭიროებისამებრ გამოყენების შესაძლებლობით.

Ramp უფრო ინდუსტრიული ტერმინია. ეს ასევე არის დახრილი პლატფორმა, მაგრამ განკუთვნილია ძირითადად საქონლის გადასატანად. შეიძლება იყოს მუდმივი ან დროებითი. დანიშნულებიდან გამომდინარე, იგი შექმნილია სხვადასხვა დატვირთვის ტევადობით: გაუძლოს ორმოცდაათი კილოგრამიანი ტროლეის ან მრავალტონიანი ტრაქტორის წონას მისაბმელით.

ზოგიერთ ქვეყანაში, ობიექტის დაჭერა გამოიყენება? მთიან ადგილებში საავტომობილო გზებზე დამონტაჟებულია გზის გვერდითი განშტოება ფერდობზე. ასეთი საიტის ზედაპირი ფხვიერია. მას შეუძლია გააჩეროს სატვირთო მანქანა გაუმართავი მუხრუჭებით ან მანქანა, რომელმაც დაკარგა კონტროლი. ამ ტიპის ობიექტების მონტაჟი, ისევე როგორც პანდუსების მონტაჟი, ხორციელდება ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისად, სტანდარტებისა და უსაფრთხოების წესების მოთხოვნებით.

სავაჭრო ნიშანი

მეწარმეობის განვითარება ბიძგს აძლევს ახალი ფირმების ჩამოყალიბებას. სახელი, რომელიც ყურისთვის სასიამოვნოა, ასევე ეხმარება გამოირჩეოდეს სხვათა შორის. ტანსაცმლის ბრენდი წესიერად ჟღერს.

ამის თანხმოვანი სახელები ბევრ ქვეყანაში გვხვდება. ასე რომ, ავეჯის ქსოვილების წარმოებისთვის უკრაინულ საწარმოს ეწოდა ტანსაცმელი. ეს კომპანია ვითარდება, მაგრამ უკვე მოახერხა რეგიონულ ბაზარზე ავტორიტეტის მოპოვება. რამპის ქსოვილები შეგიძლიათ იხილოთ მრავალი მწარმოებლის ავეჯზე. პროდუქტები აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. მას შეუძლია წარმატებით გაუწიოს კონკურენცია წამყვანი მწარმოებლების ქსოვილებს. ძალიან მომთხოვნი კლიენტიც კი შეძლებს მრავალ კოლექციას შორის იპოვნოს პერანგის იდეალური ვარიანტი.