პრინციპში, აუცილებელია, ამიტომ რაღაცას დავწერ.
ასე რომ, Tu-204 არის საშუალო დიაპაზონის თვითმფრინავი, რომლის ფრენის დიაპაზონი 4500 კმ-ია და ტევადობა 210 მგზავრია, შექმნილია დიზაინის ბიუროში. ტუპოლევი 1980-იან წლებში შეცვალა Tu-154. თვითმფრინავი Tu-204 პირველად აჩვენეს დასავლურ საზოგადოებას 1991 წელს Le Bourget-ის საჰაერო შოუზე. Tu-214 არის Tu-204-ის მოდიფიკაცია უფრო მაღალი ასაფრენი წონით და ფრენის დიაპაზონით. თვითმფრინავის მოდიფიკაციები:

  • ტუ-204
  • ტუ-204ს
  • ტუ-204-100
  • Tu-204-100V
  • Tu-204-100E
  • Tu-204-100S
  • ტუ-204-120
  • Tu-204-120SE
  • ტუ-204-300
  • Tu-204-300A
  • ტუ-214
  • Tu-214PU
  • Tu-214SR
  • Tu-214SUS
  • Tu-214ON
  • Tu-204SM

ყუთი

მცირე ზომის, წინა მხარეს გამოსახული Tu-214 Transaero. ყუთში წერია, რომ ეს არის Tu-204/214 და ჩვენ შეგვიძლია გავაფორმოთ ჩვენი თვითმფრინავი Transaero და Dalavia ფერების ვარიანტებით, ასევე, რომ ეს მოდელი არის 1/144 მასშტაბის და დამზადებულია პოლიურეთანის ფისისგან. გვერდზე არის წარწერები ინგლისურ და რუსულ ენებზე, კატალოგი და Be-200 და Il-18 ყუთების ფოტოები.
PS: რატომღაც ჩემს ყუთზე აეროფლოტის სტიკერი იყო მათი ჩიტის სახით.
PPS: აღსანიშნავია, რომ ყუთზე არ არის ნახატი, არამედ სტიკერი.

ფიუზელაჟი

შედგება ორი ნახევრისგან, რომლებიც შიგნით ღრუა. არის ჩამოსხმის გარკვეული დეფექტები (ბუშტები), მაგრამ მათი გამოსწორება მარტივად შეიძლება. არის დამცავი ჩარჩოები, რომლებიც უნდა მოიხსნას შეკრების დროს. ადგილი ცოტაა და ხანდახან ქრება. აწყობისას არ დაგავიწყდეთ მშვილდის განყოფილების ჩატვირთვა, თუმცა ინსტრუქციები ამას შეგახსენებთ.

ნახევარი ფრთა

დამზადებულია საკმაოდ ელეგანტურად. მათ აქვთ მკაფიო შეერთება. ასევე არის ბუშტები ძრავის საყრდენებზე.
PS: ჩემს ნახევარ ფრთებზე დამცავი ჩარჩოები უკვე ამოღებულია.

პირველი ჩანთა

შეიცავს ელემენტებს PS-90A ძრავების ასაწყობად (თითოეული შედგება 4 ნაწილისგან), ასევე ელერონებს. ძრავებზე ნიშნები ზოგან აკლია.

მეორე ჩანთა

შეიცავს ელემენტებს სადესანტო გადაცემის ფეხების აწყობისთვის, მათი კარების, თავად სადესანტო ხელსაწყოს და კილის (მე მაქვს კილი პატარა ბზარით, იმედია ეს არ დაგემართებათ)

შეკრების ინსტრუქციები

ეს მთლად გასაგები არ არის, მაგრამ ფისოვანი მოდელები, როგორც ჩანს, მხოლოდ გამოცდილი მოდელირების მიერ არის აწყობილი, არა? ალბათ შეკრების ინსტრუქციები ყველაზე მეტად ყველაზე ცუდი ადგილიმოდელში.

ხატვის ინსტრუქციები

დამზადებულია თვითმფრინავების ფოტოების სახით, ნომრებით, ასევე ნახევრად ფრთების ნახატებით. აბსოლუტურად შესანიშნავად გამოიყურება! მაგრამ მე ვერ ვიპოვე სად გადამეტანა დეკალის ნომერი 60.

დეკალ

ვრცელი და კარგად გაკეთებული, ბეჰემოთ! ტექნიკური აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია ნორმალური რაოდენობით. როგორც ყუთზე წერია, ტრანსაეროს და დალავიას ეტიკეტები, მხოლოდ ორივე არის ტუ-214. დალავიას დეკალში არის ინციდენტი მარცხენა მხარეს ზოლისთვის: წერია 412-utT. ამ მიზნით ყუთში არის შესწორებული ფრაგმენტი 2 ცალი ოდენობით, მაგრამ არ უნდა გამოიყენოთ, რადგან შესწორებული ფრაგმენტის ფერი და სტანდარტული არ ემთხვევა, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ან შეიძინოთ მესამე მხარის დეკალი, ან შეღებოთ იგი Transaero ვერსიაში.

21.05.2018, 10:16 8655

Tu-204 არის საშუალო დისტანციის ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1980-იანი წლების ბოლოს - 1990-იანი წლების დასაწყისში ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში ავიახაზების ჩანაცვლებისთვის. სამგზავრო თვითმფრინავიტუ-154.

სამგზავრო თვითმფრინავის ეს მოდელი პირველია რუსეთის ფედერაციაში, სადაც დამონტაჟებულია მავთულის მავთულის მართვის სისტემა. მას შეუძლია მანქანის ავტომატური დაშვება ძალიან რთულ პირობებშიც კი. ამინდის პირობები. იმისთვის, რომ პილოტების მუშაობა უფრო კომფორტული იყოს, დანერგილია სისტემა სახელწოდებით "ბნელი კაბინეტი", რომელიც ხელს უწყობს მფრინავების დატვირთვის შემცირებას.

Tu-204-ის სხვადასხვა ვერსიისთვის მიღებულია 50-ზე მეტი რუსული და საერთაშორისო სერთიფიკატი და მათში დამატებები. Tu-204 ოჯახის თვითმფრინავები აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, ადგილობრივი ხმაურის და მავნე ნივთიერებების გამოყოფის ყველა თანამედროვე მოთხოვნას. ექსპლუატაციაში მყოფი Tu-204 მოდიფიკაციები შეესაბამება ICAO-ს და Eurocontrol-ის მოთხოვნებს ვერტიკალური განცალკევებისა და ნავიგაციის სიზუსტის შესახებ, ნებადართულია ფრენა ევროკავშირის ქვეყნებში შეზღუდვების გარეშე და ასევე შეასრულოს რეგულარული ფრენებიმთელ მსოფლიოში, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის ქვეყნების ჩათვლით.

სერიული წარმოების დაწყებიდან (1990 წ.) დამზადდა 81 სხვადასხვა მოდიფიკაციის ტუ-204 თვითმფრინავი. 2017 წლის იანვრის მდგომარეობით, ფუნქციონირებდა Tu-204 ოჯახის 43 თვითმფრინავი.

სალონში ადგილების ადგილმდებარეობა და ნუმერაცია, ჯდომის დიაგრამა Tu-204 თვითმფრინავზე. საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული ადგილები თვითმფრინავში

Red Wings თვითმფრინავის სალონს აქვს მხოლოდ ერთი კლასის ეკონომ კლასის განლაგება. ლაინერი იტევს 220 მგზავრს.

  • რიგი 1. არ არის ცუდი ადგილი ფრენისთვის. წინ სავარძლების მწკრივი არ არის, ასე რომ ზურგს უკან არავინ დაეყრდნობა. თუმცა, მანძილი დანაყოფამდე პირველ რიგში მცირეა. მუხლები მოერგება, მაგრამ ფეხებს ვერ გაჭიმავთ. მაღალმა მგზავრებმა უნდა აირჩიონ სტანდარტული ადგილი სხვა რიგში. ტიხრის მიღმა ტუალეტების არსებობა არ შემატებს კომფორტს: გარანტირებულია მგზავრების ხშირი გადაადგილება და დამატებითი ხმაური.
  • რიგები 2-7. სტანდარტული ადგილები. დაშვების შემდეგ შეგიძლიათ სწრაფად გახვიდეთ თვითმფრინავიდან. კვების სერვისი იწყება წინა მხრიდან, ამიტომ წინა რიგის მგზავრები სხვებზე ადრე იღებენ საჭმელს.
  • რიგი 8 და 27. სავარძლების საზურგეებს აქვთ დახრილობის შეზღუდული კუთხე რიგის უკან გადაუდებელი გასასვლელის გამო.
  • რიგები 9 და 28. რიგზე ორი ადგილია დარჩენილი - ეს მოსახერხებელია წყვილებში ფრენისთვის. გადაუდებელი გასასვლელის წყალობით წინ უამრავი ადგილია ფეხებისთვის. ასევე, სავარძლის საზურგეს არავინ დაადებს, რადგან მე-8 რიგში საზურგეები არ იხრება. კარგი ადგილები ფრენისთვის. ერთადერთი საკითხია, რომ უსაფრთხოების ზომებიდან გამომდინარე, მცირეწლოვანი ბავშვების მქონე მგზავრები, ინვალიდები, ორსული ქალები, მოხუცები, უცხოელები, რომლებიც არ საუბრობენ რუსულად ან ინგლისური ენა, ასევე ცხოველებთან ერთად მგზავრები.
  • რიგები 10 და 29, ადგილები A და F. დაკარგული სავარძლები ტოვებს უამრავ ადგილს ფეხის 9 რიგში, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად გაშალოთ ფეხები. ძალიან კარგი ადგილები, მაგრამ, როგორც წესი, ჯერ მათ ახარისხებენ. ამიტომ, მათი დაჯავშნა რთულია.
  • რიგები 13-23. ფრთების ზემოთ განლაგებულ რიგებს აქვს უპირატესობა ნაკლები ჭორაობით.
  • რიგები 29-35. სტანდარტული ადგილები. აღსანიშნავია, რომ უკანა განყოფილება ხმაურიანია ძრავების სიახლოვის გამო და ამ რიგებშიც მეტი ჭორაობაა.
  • რიგი 35, ადგილები C და D. ისინი დერეფნის უკიდურეს ბოლოში არიან და ტუალეტებთან ახლოს, ამიტომ ხშირად გადაადგილებული მგზავრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კომფორტს შემატებენ.
  • რიგი 36. ყველაზე არასასურველი ადგილები ფრენისთვის. ჯერ ერთი, სავარძლების საზურგეები გადაკეტილია დანაყოფის გამო და არ იხრება. მეორეც, ტუალეტების გამო აქ ძალიან ხმაურიანია, ხალხის მუდმივი ხალხმრავლობაა, აურზაურია. ტუალეტიდან შესაძლოა უსიამოვნო სუნი გამოვიდეს. მესამე, თუ კონდიციონერთან დაკავშირებით პრობლემები შეგექმნათ, მაშინ ჭუჭყიანი, როგორც წესი, ბოლო რიგებში იგრძნობა, დაჯდომის შემდეგ, თვითმფრინავიდან გადმოსასვლელად დიდი ხნის ლოდინი მოგიწევთ.

საუკეთესო ადგილები

ყველაზე ნაკლებად დამღლელი ფრენა, ფეხების კომფორტული ადგილით და სავარძლის დახრის შესაძლებლობით, იქნება შემდეგ სკამებზე:

  • 1 რიგი;
  • მე-9 და მე-8 რიგი, ადგილები 28 D, E;
  • რიგები 10 და 29, ადგილები A, F.

ცუდი ადგილები

თუ შესაძლებელია, მოერიდეთ ტუალეტის მახლობლად მდებარე ადგილებს და ისეთებს, რომლებიც არ იხრება. Tu-204 თვითმფრინავის სალონში, Red Wings-ის მიერ მოწოდებული სქემის მიხედვით, ეს არის:

  • 8 და 27 რიგები;
  • 35-ე რიგი, ადგილები C, D;
  • 36 რიგი.

ფრენის შესრულება

  • მაქსიმალური სიჩქარე: 860 კმ/სთ
  • კრუიზის სიჩქარე: 850 კმ/სთ
  • ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი: 3700 კმ
  • თვითმფრინავის ტევადობა: ეკონომ კლასი - 220 მგზავრი, ეკონომ/ბიზნესი - 160 მგზავრი, ეკონომ/ბიზნესი/პირველი კლასი - 168 მგზავრი, ეკიპაჟი - 2,3 ადამიანი
  • საბოლოო შეკრების შემდეგ, დასრულებული Tu-204 თვითმფრინავი ტრანსპორტირდება ფრენის ტესტირების სადგურში (FLS), რომელიც მდებარეობს ულიანოვსკი-ვოსტოჩნის აეროპორტში, ქარხნიდან 12 კილომეტრში. ვინაიდან ბუქსირების სიჩქარე 20 კმ/სთ-ია, ამ პროცესს შეიძლება ორ საათამდე დასჭირდეს.
  • Tu-204 სამგზავრო თვითმფრინავი არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე თვითმფრინავიდან, რომელსაც პრაქტიკაში უნდა დაედასტურებინა ფრენის უსაფრთხოდ შესრულების შესაძლებლობა ყველა ძრავით, რომელიც არ მუშაობს. 2002 წლის 14 იანვარს, ციმბირის ავიახაზების კუთვნილი Tu-204-100 თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ფრანკფურტიდან ნოვოსიბირსკში, რთულ ამინდში, საწვავი ამოიწურა ომსკის აეროპორტიდან 17 კილომეტრში, სადაც მან მოახერხა წარმატებული დაშვება ორ უმოქმედოთან ერთად. იმ დროს.ძრავები. თუმცა, თვითმფრინავში მყოფი არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა და თავად თვითმფრინავი მალევე დაბრუნდა ექსპლუატაციაში.
  • Tu-204/214 თვითმფრინავის ფრთა და ფრთები არ არის ძალიან მგრძნობიარე ყინულის ზრდის მიმართ და არ არის აღჭურვილი ყინვაგამძლე სისტემით. ყველა თანამედროვე შორსაფრენ თვითმფრინავს შორის, Tu-204 არის ერთადერთი თვითმფრინავი, რომლის ფრთა არ საჭიროებს ყინვაგამძლე სისტემას. ტესტების შედეგად დადასტურდა ტუ-204-ზე ფრენების აბსოლუტური უსაფრთხოება მზიდ ზედაპირებზე ასეთი სისტემის გარეშე და მიიღეს ევროპული და რუსული სერთიფიკატები.

ტუ-204- რუსული საშუალო სამგზავრო თვითმფრინავი, შემუშავებული 1980 წლის ბოლოს - 1990 წლის დასაწყისში ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში, რათა შეცვალოს სამგზავრო თვითმფრინავები ავიახაზებზე. პირველი რეისი განხორციელდა 1989 წლის 2 იანვარს, 1994 წლიდან. იწარმოება 1990 წლიდან ულიანოვსკის Aviastar-SP ქარხანაში, ასევე 1996 წლიდან KAPO-ში S.P. გორბუნოვი ყაზანში (ტუ-214-ის მოდიფიკაცია). უცხოური ანალოგები: და.

2015 წლისთვის იგეგმებოდა Tu-204-ის წარმოებიდან ამოღება, მათი ჩანაცვლება MS-21 თვითმფრინავით. თუმცა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ამ თვითმფრინავების წარმოება 2015 წლის შემდეგაც გაგრძელდეს. კერძოდ, 2010 წელს მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ გამოაცხადა თავისი გეგმები Red Wings ავიახაზების მიწოდებაზე 2016 წლისთვის 44 ტუ-204სმ თვითმფრინავით.

საშუალო დისტანციის სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარება ტუ-204დაიწყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში 1973 წელს. ახალ თვითმფრინავზე მუშაობის პროცესში გათვალისწინებული იქნა მრავალი განსხვავებული სქემა და განლაგება. საძიებო კვლევის შემდგომი განვითარება იყო მთავარი ხაზის თვითმფრინავების განვითარების კონცეფციის შემუშავება 2-3 ძირითადი ტიპის შექმნით შემდგომი წარმოებით მათ საფუძველზე მთელი საჭირო დიაპაზონის შეცვლით.

ერთ-ერთი ასეთი ძირითადი თვითმფრინავი იყო Tu-204. საპროექტო სამუშაოებს ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი ლეონიდ ლეონიდოვიჩ სელიაკოვი. თავდაპირველად მასზე 2 NK-8-2U ძრავის დაყენება იგეგმებოდა. დიზაინმა მიიღო უფრო დიდი უწყვეტობა სერიებთან და . მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა იქნა აღებული Tu-134D და Tu-136 პროექტებიდან, რომელთა განვითარება იმ დროს განხორციელდა დიზაინის ბიუროში.

1970-იანი წლების შუა პერიოდისთვის პროექტი ტუ-204გადაკეთდა აერობუსად, მსგავსი განლაგებით, ამერიკული DC-10 თვითმფრინავის. იგი გამოირჩეოდა 48 მეტრის სიგრძის ფიუზელაჟით, ზომიერად გაშლილი ფრთით (28 გრადუსი) მძლავრი მექანიზაციით მთელ უკანა კიდეზე. ელექტროსადგურად განიხილებოდა D-30A, D-30KU ძრავები, პერსპექტიული ტურბოფენის ძრავები და მაღალი წნევის ტურბორეაქტიული ძრავები. ოჯახი უნდა შედგებოდა მოკლე მანძილის Tu-204-100 და Tu-204-150, საშუალო მანძილის Tu-204-200 და Tu-204-250. მოგვიანებით, 1977-1978 წლებში განიხილებოდა 2 ძირითადი მიმართულება: ორძრავიანი Tu-204-200 და სამძრავიანი Tu-204-300.

1970 წლის ბოლოს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება ახალი სამგზავრო შორსაფრენი თვითმფრინავების შექმნის შესახებ. ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს, დადგენილების საფუძველზე, დაევალა საშუალო დისტანციის თვითმფრინავის შემუშავება Tu-154-ის შემცვლელად. 1979 წელს ლეონიდ სელიაკოვი ოფიციალურად დამტკიცდა Tu-204-ის წამყვან დიზაინერად. დიზაინში ფართოდ გამოიყენებოდა კომპიუტერული ტექნოლოგია. ელექტროსადგურის არჩევისას, არჩევანი დაეცა პერსპექტიულ D-90 ძრავას სოლოვიოვის დიზაინის ბიუროსგან.

Boeing 757 და A300 თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად შეიცვალა მოთხოვნები თვითმფრინავის მიმართ - ის გახდა ორძრავიანი (ამ დროისთვის D-90A-ის ბიძგი გაიზარდა 16000 კგფ-მდე). ახალი სამუშაო პირობები დამტკიცდა 1983 წლის 15 დეკემბერს.

თვითმფრინავის დიზაინში გამოყენებული იქნა ახალი ალუმინის და ტიტანის შენადნობები, ასევე კომპოზიტური მასალები. სახსრების რაოდენობის შესამცირებლად გამოიყენებოდა გრძელი პანელები. გამოყენებული იქნა გაუმჯობესებული ხმის საიზოლაციო სქემა და ახალი საღებავისა და ლაქის მასალები. ყველა სისტემა შექმნილია ახალ პრინციპებზე და ციფრული ტექნოლოგიების ფართო გამოყენებით. დიდი ძალისხმევა და ყურადღება დაეთმო კაბინის ერგონომიკას.

1987 წელს ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანამ დაიწყო მზადება სერიული წარმოებისთვის. 1988 წელს პირველი პროტოტიპი დამზადდა ANTK-ის საპილოტე ქარხანაში ტუ-204. 1989 წლის 2 იანვარს ის პირველად ავიდა ცაში. ქარხნული ტესტირების ძირითადი ნაწილი დასრულდა 1993 წლის დეკემბერში. ტესტირების დასრულების გარეშე, Aviastar-ის ქარხანამ დაიწყო მასობრივი წარმოება.

1990 წლის 17 აგვისტოს გამოვიდა პირველი წარმოების Tu-204. თვითმფრინავის ოპერატიული ტესტები ჩატარდა 1993 წლის მარტიდან დეკემბრამდე Vnukovo Airlines-ში. 1995 წლის 12 იანვარს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საავიაციო რეესტრმა გასცა ტუ-204-ის ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. 1996 წლის 23 თებერვალს Tu-204-მა პირველი რეისი მგზავრებთან ერთად გააკეთა მოსკოვის მარშრუტზე - Mineralnye Vody.

ტუ-204უნდა გამხდარიყო ისეთივე გავრცელებული, როგორც მისი წინამორბედი Tu-154. მრავალი მიზეზის გამო (მაღალი ღირებულება მეორად იმპორტირებულ თვითმფრინავებთან შედარებით), ეს არ მოხდა. ამჟამად იწარმოება 10-მდე თვითმფრინავი წელიწადში (ყაზანის Tu-214-თან ერთად). საერთო ჯამში, მასობრივი წარმოების დაწყებიდან, წარმოებულია ყველა მოდიფიკაციის 62 ტუ-204 თვითმფრინავი. 2009 წლის 1 მაისის მდგომარეობით, ფუნქციონირებდა Tu-204 ოჯახის 52 თვითმფრინავი.

თვითმფრინავი Tu-214

ტუ-214არის Tu-204-ის მოდიფიკაცია, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონა გაიზარდა 110,75 ტონამდე (103,0 ტონა Tu-204-ისთვის). მაქსიმალური დატვირთვა გაიზარდა 25,2 ტონამდე (21,0 ტონა ტუ-204). თვითმფრინავს აქვს ტვირთის მოდიფიკაცია და სერტიფიცირებულია რუსული AP-25 სტანდარტების მიხედვით. სერიულად წარმოებულია ყაზანის საავიაციო წარმოების ასოციაციის მიერ S.P. Gorbunov-ის სახელობის. ტუ-214-ის პირველი ფრენა 1989 წელს განხორციელდა. კომერციულ ექსპლუატაციაში შევიდა 1997 წელს.

ასევე შემუშავებულია სპეციალური მოდიფიკაციები ტუ-214: Tu-214PU (საკონტროლო ცენტრი), Tu-214SR (სარელეო თვითმფრინავი), Tu-214SUS (თვითმფრინავი - საკომუნიკაციო ცენტრი) - თვითმფრინავი რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ადმინისტრაციისთვის, აღჭურვილია სპეციალური საკომუნიკაციო აღჭურვილობით, ასევე Tu- 214 ON ( ღია ცა) - საჰაერო გადაღების აღჭურვილობით აღჭურვილი საჰაერო ხომალდი, რომელიც შექმნილია ღია ცის ხელშეკრულების ფარგლებში სადამკვირვებლო ფრენების შესასრულებლად.

Tu-204 აგებულია კონსოლური დაბალფრთიანი თვითმფრინავის აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით. მაღალი ასპექტის თანაფარდობის ფრთა ფორმირებულია სუპერკრიტიკული საჰაერო ხომალდებით. ინდუცირებული წევის შესამცირებლად, ფრთას ეძლევა უარყოფითი აეროდინამიკური შემობრუნება და დამონტაჟებულია ვერტიკალური წვერები.

ფრთის მექანიზაცია შედგება ორმაგი ნაპრალებისაგან და სლატებისგან მთელი წინა კიდის გასწვრივ. სადესანტო არის ასაწევი, სამბორბლიანი, ცხვირის სამაგრით. ელექტროსადგური შედგება ორი PS-90A ტურბოფენის ძრავისგან. კაბინეტი აღჭურვილია ფერადი დისპლეით და ცენტრალური Y- ფორმის სახელურებით მოკლე შტრიხებით.

თვითმფრინავისა და ძრავის მართვის სისტემა არის მავთულის ფრენა. სს დვიგატელის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის ვლადიმერ კლიმოვის თქმით, Motor Sich, გენერალ-პოლკოვნიკი A.P. Sitnov, არის ამ კლასის ერთადერთი თვითმფრინავი მსოფლიოში, რომლის დაშვებაც შესაძლებელია ძრავების გარეშე.











Tu-204 არის საბჭოთა და რუსული ვიწრო ტანის საშუალო დიაპაზონის თვითმფრინავი, რომლის განვითარება დაიწყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში. ამ მანქანამ თავისი პირველი ფრენა მხოლოდ 1989 წლის დასაწყისში განახორციელა.

ეს თვითმფრინავი გამიზნული იყო 60-იან წლებში შემუშავებული მოძველებული Tu-154-ის შესაცვლელად.

Tu-204 თვითმფრინავი გახდა სამგზავრო და სატვირთო მანქანების მთელი ოჯახის დამფუძნებელი. მოდიფიკაციის მიხედვით მას შეუძლია 164-215 მგზავრის გადაყვანა 5920 კმ-მდე მანძილზე. Tu-204-ის წარმოება დაიწყო Ulyanovsk Aviastar-ის ქარხანაში და ყაზანის საავიაციო ქარხანაში (KAPO). საერთო ჯამში, მასობრივი წარმოების დაწყებიდან, წარმოებულია სხვადასხვა მოდიფიკაციის 83 თვითმფრინავი. 2007 წელს ერთი თვითმფრინავის ღირებულება 35 მილიონი დოლარი იყო.

ამჟამად აქტიურად გამოიყენება Tu-204 სამგზავრო თვითმფრინავი და არა მხოლოდ რუსეთში. ის ახორციელებს რეგულარულ ფრენებს მთელ მსოფლიოში, მათ შორის ევროკავშირში, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკა. ავიახაზმა გაიარა ყველა საჭირო სერთიფიკატი და სრულად შეესაბამება ICAO-ს მოთხოვნებს. მანქანა აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას ხმაურის დონესთან, მავნე ნივთიერებების გამოყოფასთან და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით და საიმედოობისა და ეფექტურობის თვალსაზრისით არ ჩამოუვარდება საუკეთესო უცხოურ ანალოგებს.

ამჟამად Tu-204-ის უმსხვილესი ოპერატორია სამთავრობო საჰაერო ესკადრილია "რუსეთი", რომელიც 12 თვითმფრინავს მართავს. ორ თვითმფრინავს იყენებს ჩრდილოეთ კორეული კომპანია Air Koryo და კიდევ სამი კუბის კუბანა.

თვითმფრინავის უახლესი და მოწინავე მოდიფიკაციაა Tu-204SM თვითმფრინავი, რომელიც პირველად ცაში 2010 წელს ავიდა.

Tu-204-ის შექმნის ისტორია

ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა, რომელსაც მომავალში ეწოდა Tu-204, ჯერ კიდევ 1973 წელს დაიწყო. დიდი დრო დაიხარჯა მომავალი მანქანის კონცეფციის, მისი განლაგებისა და განლაგების განსაზღვრაზე. პირველი იყო თვითმფრინავის პროექტი კუდში ორი ძრავით, რომელიც ძალიან ახლოს იყო სერიული Tu-134 და Tu-154 დიზაინთან. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, კონცეფცია შეიცვალა; ახლა განიხილება თვითმფრინავი, რომელიც მსგავსია მისი განლაგებით ამერიკული თვითმფრინავების MD-10 და L-1011. ამ პროექტზე მნიშვნელოვანი სამუშაო გაკეთდა; დიზაინერებმა შესთავაზეს რამდენიმე ვარიანტი, როგორც საჰაერო ჩარჩოს დიზაინისთვის, ასევე მომავალი თვითმფრინავის ელექტროსადგურისთვის. "ოჯახის" იდეა საინტერესო იყო: დეველოპერებმა, თვითმფრინავის ერთ ძირითად მოდიფიკაციაზე დაყრდნობით, შესთავაზეს შექმნათ როგორც მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავი Tu-134-ის და Yak-42-ის ჩასანაცვლებლად, ასევე საშუალო მანძილის თვითმფრინავების ფრენით. დიაპაზონი 4 ათას კმ-მდე.

1981 წლის აგვისტოში მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება საშუალო დისტანციის Tu-204 თვითმფრინავის სამი D-90 ძრავით შექმნის შესახებ.

იმავე წელს სილაევი დაინიშნა სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრად. მან მოითხოვა ისეთი სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც თავისი მახასიათებლებით და კომფორტის დონით არ ჩამოუვარდებოდა მაშინდელ უახლეს საშუალო დისტანციის Boeing 757-ს. კიდევ ერთხელ შეიცვალა თვითმფრინავის დიზაინი, ახლა ის გახდა ორძრავიანი. ახალი ტექნიკური მახასიათებლები დამტკიცდა მხოლოდ 1983 წლის ბოლოს, ხოლო 1986 წელს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება, რომლის თანახმად, აპარატის ტესტები უნდა დაწყებულიყო 1988 წელს, ხოლო თვითმფრინავის ექსპლუატაცია პირველ წლებში. მომდევნო ათწლეულის.

მალე დადგინდა სერიული წარმოების ადგილი: ეს უნდა ყოფილიყო ულიანოვსკის საავიაციო ასოციაცია. 1987 წელს კომპანიამ დაიწყო მზადება აპარატის წარმოებისთვის. უკვე 1988 წელს დამზადდა თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი, ხოლო 1989 წლის 2 იანვარს პროტოტიპი Tu-204 საბოლოოდ აფრინდა.

ტესტების შედეგები იყო თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი ცვლილებები, ასევე წარმოების პროცესის მრავალი გაუმჯობესება. ამ დროს, ქვეყანაში ზოგადი ეკონომიკური მდგომარეობის გაუარესების გამო, პროგრამის დაფინანსება შემცირდა და 90-იანი წლების დასაწყისში იგი თითქმის მთლიანად შეჩერდა. მხოლოდ პრემიერ მინისტრის ჩერნომირდინის პირადი ჩარევით გახდა შესაძლებელი სახსრების მოძიება და ტესტირების პროგრამის დასრულება. ეს მოხდა 1993 წელს, მაგრამ თვითმფრინავის სერტიფიცირების დასრულებამდეც კი, Aviastar-მა დაიწყო Tu-204-ის სერიული წარმოება. თვითმფრინავმა რუსული საფრენად ვარგისობის სერთიფიკატი მხოლოდ 1995 წელს მიიღო.

ტუ-204-ის ოპერაცია

ტუ-204 სამგზავრო თვითმფრინავს არ გაუმართლა. ამ აპარატის შექმნას არა მხოლოდ ძალიან დიდი დრო დასჭირდა, არამედ მისი პირველი ნაბიჯები ცაში ქვეყნისთვის ძალიან რთულ პერიოდში დაეცა. 90-იან წლებში რიგითი რუსების ცხოვრების დონე მკვეთრად დაეცა, ძალიან ცოტას შეეძლო საჰაერო მოგზაურობის საშუალება. შესაბამისად, საგრძნობლად შემცირდა სამგზავრო მიმოსვლა და ავიაკომპანიების შემოსავლები. გარდა ამისა, რუსეთის ბაზარზე მასობრივად შემოვიდა მეორადი იმპორტირებული მანქანები.

წარმოების მაჩვენებლების შემცირებამ გამოიწვია Tu-204-ის სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების დეფიციტი, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა მისი ექსპლუატაციის ღირებულება.

სიტუაციის როგორმე გამოსწორების მცდელობისას, ტუპოლევის გუნდმა შეიმუშავა მანქანის რამდენიმე ახალი მოდიფიკაცია: Tu-204-120, Tu-204-200 და Tu-204-300. ახალ თვითმფრინავში ავიონიკა და საბჭოთა დიზაინის რიგი სხვა სისტემები შეიცვალა უფრო მოწინავე რუსული ან უცხოური ანალოგებით. კაბინაში გამოჩნდა LCD ეკრანები და მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა მართვის სისტემებში. Tu-204 თვითმფრინავის ინტერიერი უფრო კომფორტული გახდა.

თუმცა, მცირე წარმოებით ძალიან რთულია თვითმფრინავის სერიოზული მომგებიანობის მიღწევა. ასეთ პირობებში არანაკლებ რთულია გაყიდვების შემდგომი მომსახურების ეფექტური სისტემის შექმნა. სწორედ ამის გამოა, რომ Tu-204 არ არის პოპულარული კომერციული ავიაკომპანიების მიერ, რომლებიც ამჯობინებენ იმპორტირებული თვითმფრინავების შეძენას (ახალი ან მეორადი). მიუხედავად იმისა, რომ ფრენის შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, ტუპოლევის თვითმფრინავი არანაირად არ ჩამოუვარდება თავის უცხოელ კოლეგებს. ამის შესახებ თავად ავიაკომპანიებმა არაერთხელ განაცხადეს.

ამჟამად Tu-204-ის უმსხვილესი ოპერატორი არის სპეციალური ფრენის რაზმი "რუსეთი", რომელიც იყენებს ამ ტიპის 12 თვითმფრინავს. 2016 წელს გაჩნდა ინფორმაცია რუსული ფოსტისთვის Tu-204 სატვირთო მანქანების ფართომასშტაბიანი შესყიდვის გეგმების შესახებ, ხოლო 2017 წლის დასაწყისში რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა სურვილი, რომ შეცვალოს მოძველებული Tu-154 ტუ. -204. სავარაუდოა, რომ ეს მანქანა შეიარაღების სახელმწიფო პროგრამაში მოხვდება.

2015 წელს ირანულმა ავიაკომპანიამ Kish Air-მა გამოაცხადა Tu-204-ის შეძენის გეგმები. ჩვენ ვსაუბრობდით 15 თვითმფრინავის პარტიაზე. მოგვიანებით Tupolev PJSC-ის წარმომადგენლებმა გამოთქვეს მზადყოფნა ირანში Tu-204-ის ლიცენზირებული წარმოება დაეწყოთ.

Tu-204SM-ის მოდიფიკაცია

2010 წელს შედგა Tu-204SM თვითმფრინავის პირველი ფრენა, რომელიც ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაციაა თვითმფრინავების ამ ოჯახში. სწორედ ამ თვითმფრინავზე ამყარებენ უდიდეს იმედებს რუსი თვითმფრინავების მწარმოებლები.

Tu-204-100-ის ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით, ამ თვითმფრინავს აქვს უფრო მაღალი ასაფრენი წონა, ბორტზე აღჭურვილობის ახალი ნაკრები და შეცვლილი საწვავი, ენერგია და ჰიდრავლიკური სისტემები. Tu-204SM-ზე ეკიპაჟი შემცირებულია ორ ადამიანამდე (ფრენის ინჟინერი გამორიცხულია), რაც ამ კლასის თვითმფრინავებზე მსოფლიო პრაქტიკაა. გარდა ამისა, ამ მოდიფიკაციამ მიიღო უფრო მოწინავე PS-90A2 ძრავები, რომლებიც ხასიათდება დაბალი საოპერაციო ხარჯებით. ასევე გაუმჯობესებულია სამგზავრო განყოფილების ინტერიერი.

Tu-204SM-ის სერიული წარმოება 2013 წლის მეორე ნახევარში დაიწყო.

დიზაინის აღწერა

Tu-204 დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, ეს არის კონსოლი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ორი ტურბოფენის ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია ფრთის ქვეშ მდებარე პილონებში. თვითმფრინავს აქვს სამ ველოსიპედის ასაწევი სადესანტო მოწყობილობა ცხვირის მექანიზმით. Tu-204-ის ფრთების მექანიზაცია შედგება სლატებისა და ორმაგი ნაპრალისგან.

კომპოზიციური მასალები ფართოდ გამოიყენება თვითმფრინავის დიზაინში, მათი წილი 18%-ია.

Tu-204 გახდა ამ კლასის პირველი შიდა თვითმფრინავი Fly-by-Wire კონტროლის სისტემით (EDCS).

თვითმფრინავი აღჭურვილია ყოვლისმომცველი ინფორმაციის განგაშის სისტემით, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას ყველა თვითმფრინავის სისტემის მუშაობის შესახებ კაბინაში არსებულ ეკრანებზე, აფრთხილებს წარუმატებლობასა და გაუმართაობას და იძლევა რეკომენდაციებს მათი აღმოფხვრის შესახებ. ისინი ასევე აჩვენებენ თვითმფრინავის პილოტისთვის საჭირო მონაცემებს. უფრო მეტიც, ინფორმაციის მიწოდება შესაძლებელია როგორც ბრიტანულ, ასევე მეტრულ ერთეულებში. ფრენისა და სანავიგაციო კომპლექსი მოიცავს ბორტ ინერციულ სანავიგაციო სისტემას, სიმაღლის სიჩქარის პარამეტრების და შეტევის კუთხეების გაზომვის საშუალებას, სადესანტო სისტემებს, ჰაერში კრიტიკული პირობებისა და შეჯახების გაფრთხილებას, აგრეთვე ამინდის სარადარო სადგურს.

თვითმფრინავის საწვავის სისტემა შედგება რამდენიმე კეისონის ტანკისაგან, რომელთაგან ორი მოხმარებადია. საწვავის საერთო მასა 35710 კგ. საინტერესო თვისება Tu-204-ის დიზაინი არის ფრენის დროს საწვავის კუდის ავზში საწვავის გადატუმბვის სისტემის არსებობა. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მანქანის მასის ცენტრი და გააუმჯობესოთ მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები.

თვითმფრინავის ელექტროსადგური შედგება ორი PS-90A ძრავისგან, რომელთა მაქსიმალური ბიძგია 16 ათასი კგფ.

ცვლილებები

მასობრივი წარმოების დაწყებიდან, თვითმფრინავების დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია შეიქმნა:

  • ტუ-204. ძირითადი მოდიფიკაცია. ავტომობილის ასაფრენი წონაა 94,6 ტონა;
  • ტუ-204-100. თვითმფრინავის ასაფრენი წონა 103 ტონაა და მას შეუძლია 210-მდე მგზავრის განთავსება. ფრენის დიაპაზონი - 4600 კმ;
  • ტუ-204-200. მოდიფიკაცია დამატებით საწვავის ავზები, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენის უფრო დიდ დიაპაზონს;
  • Tu-204-100E. თვითმფრინავს აქვს PS-90A ძრავები, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 105 ტონა და ინგლისურენოვანი კაბინეტი;
  • Tu-204-100V. Tu-204-100E ვერსია რუსულენოვანი კაბინით;
  • Tu-204-100V-04. Tu-204-100V-ის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ძრავებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ ICAO ხმაურის მოთხოვნებს;
  • ტუ-204-120. საბაზო მოდელის მოდიფიკაცია Rolls-Royce RB211-535E4 ძრავებით და უცხოური ავიონიკით;
  • ტუ-204-300. თვითმფრინავი საბაზო მოდელთან შედარებით უფრო მოკლე ფიუზელაჟით და გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით. იტევს 162-მდე მგზავრს. Tu-204-300-ის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 107,5 ტონა;
  • Tu-204-300A. მოდიფიკაცია მაქსიმალური დიაპაზონით 9600 კმ-მდე და ინტერიერი გაზრდილი კომფორტი. აქვს საშხაპე კაბინა, სატელიტური კომუნიკაცია და რეგულირებადი განათება. თვითმფრინავი იტევს 26 მგზავრს და განკუთვნილია ადმინისტრაციული ტრანსპორტირებისთვის;
  • ტუ-214. მოდიფიკაცია ასაფრენი წონით გაიზარდა 110,75 ტონამდე, მის საფუძველზე შეიქმნა რამდენიმე სპეციალური ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობისთვის: Tu-214PU (საკონტროლო ცენტრი), Tu-214SUS (თვითმფრინავი-საკომუნიკაციო ცენტრი), Tu- 214SR (თვითმფრინავი- გამეორება). ასევე არსებობს სადაზვერვო თვითმფრინავი Tu-214R და Tu-214ON, რომელიც განკუთვნილია სადამკვირვებლო ფრენების შესასრულებლად;
  • Tu-204SM არის Tu-204-ის განახლებული ვერსია.

სულ უფრო პოპულარული ხდება მგზავრების საჰაერო ტრანსპორტირება. საჰაერო მოგზაურები სარგებლობენ სხვადასხვა ავიაკომპანიის მომსახურებით, რომლებიც, თავის მხრივ, ახორციელებენ როგორც შიდა, ასევე უცხოურ თვითმფრინავებს. ზოგიერთი მათგანი ყველაზე პოპულარული, დროთა განმავლობაში დადასტურებული და კომფორტულია. ამ სტატიაში ერთ-ერთ ასეთ ლაინერზე ვისაუბრებთ, კერძოდ, მის შიგნით სავარძლების ადგილმდებარეობის შესახებ. ტუ-204 თვითმფრინავს, რომლის შიდა დიაგრამა წარმოდგენილია ქვემოთ, ამ შემთხვევაში აქვს საიდენტიფიკაციო ინდექსი 300. სტატიაში გამოსახულია განლაგების ორი ვარიანტი.

"Tu-204" - პოპულარული შიდა თვითმფრინავი

„ტუ-204“ საშუალო დისტანციის თვითმფრინავია. იგი იწარმოება A.N. Tupolev Design Bureau-ში. თვითმფრინავი შეიქმნა Tu-154-ის შეცვლის მიზნით.

თვითმფრინავის ზომები: სიგრძე - 46,2 მეტრი, ფრთების სიგრძე - 42 მეტრი, სიმაღლე - 13,8 მეტრი. ლაინერის ცარიელი წონაა 59 ტონა, მაქსიმალური დატვირთული წონა 94,6 ტონაა. კრუიზის სიჩქარე 830 კმ/სთ-ს აღწევს. განკუთვნილია გამოსაყენებლად საჰაერო მარშრუტები, სიგრძით 3500 კმ-მდე. მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა, რომელსაც თვითმფრინავის ძირითადი ვერსია იტევს, არის 210 ადამიანი. ეკიპაჟი - 3 ადამიანი.

ხარისხი და საიმედოობა

მანქანა იწარმოება 1990 წლიდან ულიანოვსკში, მოგვიანებით კი წარმოება დაიწყო ყაზანში. Tu-204 ოჯახის თვითმფრინავები აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, მავნე ნივთიერებების გამოყოფის და ხმაურის თანამედროვე მოთხოვნებს. გარდა ამისა, მანქანა არის ერთ-ერთი იმ მცირე რაოდენობის თვითმფრინავიდან, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა უსაფრთხოდ დაასრულოს ფრენა ყველა ძრავით, რომელიც არ მუშაობს.

ექსპერტების აზრით, Tu-204-ს აქვს მაღალი შესრულების თვისებები. თუ გავითვალისწინებთ მთავარ მაჩვენებლებს, მაშინ ეს არ ჩამოუვარდება ისეთ აღიარებულ თვითმფრინავებს, როგორებიცაა Boeing და Airbus. გარდა ამისა, მათი გამოყენება უფრო მომგებიანია შიდა ოპერატორებისთვის. თვითმფრინავს ამჟამად რამდენიმე ავიაკომპანია იყენებს.

ცვლილებები და სამგზავრო ტევადობა

დროთა განმავლობაში, Tu-204-მა შეიძინა მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია. ისინი განსხვავდებიან ფრენის მახასიათებლებით, ელექტროსადგურებით, ზომებით და ბორტ ელექტრონიკით. მაგალითად, Tu-204-100 მოდიფიკაციას, საბაზო მოდელთან შედარებით, აქვს უფრო დიდი ტარების მოცულობა. ფრენის დიაპაზონი მითითებულია 4,6 ათასი კმ, აფრენის წონა - 103 ტონა, რაოდენობა სამგზავრო სავარძლები- 176-დან 194 ადგილამდე.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ სხვა მოდიფიკაციას, რომელსაც ასევე უწოდებენ "ორასს" ("Tu-214"). Მას აქვს

აქ არის Tu-204-ის ზოგიერთი მოდიფიკაციის სია:

  • 100 ადგილი 210 მგზავრამდე ერთი კლასის კონფიგურაციაში, სხვაგვარად უწოდებენ ტურისტულ ვარიანტს;
  • 100E - 176-194 მგზავრამდე;
  • 100 ვ, ასევე 120 და 200 - მგზავრების მაქსიმალური შესაძლო რაოდენობაა 210;
  • 300 - სალონის ტევადობა 142-156 მგზავრია.
  • 300A - მგზავრთა მაქსიმალური რაოდენობა - 26. ვრცელდება VIP კლასის თვითმფრინავებზე;
  • მოდიფიკაცია SM - 166-215 მგზავრი.

მოდით შევხედოთ თვითმფრინავის შიგნით განლაგებას წარმოდგენილი მოდიფიკაციების მაგალითების გამოყენებით. ტიპიური Tu-204 ინტერიერის განლაგება. Transaero იყენებს ამ მოდელს მგზავრების გადასაყვანად.

"Tu-204" არის 100E-ს ვერსია. ეს ვარიანტი ხასიათდება იმით, რომ მას აქვს ინგლისურენოვანი კაბინეტი. საკრუიზო სიმაღლე 11 კილომეტრზე ოდნავ მეტია. ფრენის დიაპაზონი - 4600 მეტრი.

მოდერნიზებულ Tu-204-100-ს, რომლის ინტერიერის განლაგებაც ნაჩვენებია ფოტოზე, აქვს 172 სამგზავრო ადგილი ორ კლასში.

სალონი

დიდი ყურადღება დაეთმო კომფორტს სალონში, რადგან თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა შიდა და შიდა ფრენებისთვის. საერთაშორისო ავიახაზები. სავარძლების ერგონომიკის მაღალი დონეა, ზოგადად, ინტერიერი კარგად არის გააზრებული და აქვს შესანიშნავი დიზაინი.

საქალაქთაშორისო ფრენების დროს შექმნილია ყველა აუცილებელი პირობა იმისთვის, რომ მგზავრებმა თავი მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნონ. განათების სისტემა უზრუნველყოფს შეუმჩნეველ, მაგრამ ამავე დროს ეფექტურ განათებას. ვიდეო გასართობი ცენტრის დისპლეი ჩაშენებულია წინა სავარძლის უკანა მხარეს და ხელმისაწვდომია მგზავრებისთვის.

თვითმფრინავი "Tu-204": ინტერიერის დიაგრამა

ბიზნეს კლასში მეტი სივრცეა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ეკონომიკის კლასში ცოტა სივრცეა. როგორც მგზავრები აღნიშნავენ, ის ასევე უზრუნველყოფს კომფორტის მისაღები დონეს, რომელიც აკმაყოფილებს საჰაერო მოგზაურობის გლობალურ სტანდარტებს. ბიზნეს კლასში სავარძლები განლაგებულია "2-2" ნიმუშით (გასასვლელის სიგანე მინიმუმ 81 სმ), დანარჩენი სალონი ტურისტული კლასისაა, ან სხვაგვარად ეკონომ ("3-3" ნიმუში).

შერეული ვარიანტი, სადაც არის ბიზნეს და ეკონომ კლასი, 172 ადამიანზეა გათვლილი. აქედან 12 მგზავრი პირველ ზონაშია, დანარჩენი ეკონომიკაშია მოთავსებული. ერთი კლასის ვარიანტს აქვს მაქსიმალური ტევადობა 190 ადამიანზე. არსებობს Tu-204-214-ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომლის ინტერიერის დიაგრამა გვიჩვენებს, თუ როგორ არის განთავსებული ადგილები თვითმფრინავის ამ მოდიფიკაციაში.

იგი განსხვავდება ძირითადი ვერსიისგან მისი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და გაზრდილი ასაფრენი წონით.

თვითმფრინავს აქვს ორი კლასის განლაგება. სალონში სავარძლების უმეტესობა ეკონომ კლასშია (174), ხოლო ბიზნეს კლასის სივრცე 8-მდე ადამიანს იტევს. ითვლება, რომ ყველაზე საუკეთესო ადგილებიისინი, ვინც პირველ დასაჯდომ ვარიანტს მიეკუთვნება, არის მე-10 და მე-16 რიგში (სავარძლები A, B, C, F). სავარძლები A და F, რომლებიც მდებარეობს 32 რიგში, ასევე შეიძლება ჩაითვალოს კომფორტულად. მაგრამ ეს ინფორმაცია სულაც არ უნდა იქნას მიღებული, როგორც მოქმედების სახელმძღვანელო ბილეთების არჩევისას. ეს მხოლოდ მოსაზრებაა, რომელიც დაფუძნებულია ზოგიერთ პარამეტრზე, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს.

ამრიგად, მე-10 რიგში მგზავრებისთვის მეტი თავისუფალი ადგილია ეკრანის არსებობის გამო. გარდა ამისა, სკამის საზურგე არ იქნება თქვენს წინ დახრილი და საკვების დარიგება სწორედ ამ რიგებიდან იწყება. მე-16 და 32 რიგების სავარძლებს ერთმანეთის გვერდით არ აქვთ ადგილები, რაც ნიშნავს, რომ მეტი თავისუფალი ადგილია. მე-15 რიგში ყოფნა კომფორტულად მიფრინავს, რადგან აქ არ არის სამი ადგილი, როგორც დანარჩენ სალონში, არამედ მხოლოდ ორი.

ყველაზე არახელსაყრელი ადგილები, კვლავ რამდენიმე პარამეტრზე დაყრდნობით, არის ის ადგილები, რომლებიც მდებარეობს 14, 29 და 41 რიგებში. ეს დასკვნა ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ სკამები განთავსებულია საპირფარეშოებთან ახლოს. ასევე, სავარძლების საზურგეებს შეზღუდული მოძრაობა აქვს, ანუ მათი სურვილისამებრ დაწოლა შეუძლებელია. ეკონომიური კლასის ტუალეტები განლაგებულია სალონის ცენტრში (ორი მათგანია), ასევე უკანა განყოფილებაში (ერთი).

ძირითადად, მგზავრების მიმოხილვებზე დაყრდნობით, საუკეთესო ადგილებია ის ადგილები, რომლებიც მდებარეობს ეკონომიკის კლასის ფანჯარასთან და წინა რიგებში. ჩვენ ცალკე არ განვიხილავთ ბიზნეს კლასს, რადგან ამ ზონაში ყველა ადგილი მაქსიმალურად კომფორტულია. თუმცა, აქაც არის რამდენიმე რეკომენდაცია: უმჯობესია აიღოთ ბილეთები წინა სავარძლებისთვის, რადგან მეზობელი სალონიდან ხმაური ნაკლებად ისმის. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ჯობია თვითმფრინავის უკანა მხარეს დაიკავოთ ადგილი.

დასკვნა

სტატიაში განხილულია თვითმფრინავი Tu-204, რომლის შიდა განლაგება წარმოდგენილი იყო სხვადასხვა ვერსიით. რაც შეეხება თავად თვითმფრინავს, აღსანიშნავია, რომ დღესაც, რიგი მიზეზების გამო, მისი პოტენციალი ჯერ ბოლომდე არ არის გამოვლენილი. Tupolev PJSC-ის მიერ წარმოებული თვითმფრინავი, რა თქმა უნდა, ყურადღების ღირსია.

ამ ბრენდის თვითმფრინავებს წარმატებით მართავენ, მაგალითად, ისეთი ავიაკომპანიები, როგორიცაა აეროფლოტი. ”ტრანსევროპული მგზავრების კომენტარები თვითმფრინავის კომფორტზე, როგორც წესი, დადებითია და უმეტეს შემთხვევაში არ არსებობს პრეტენზია.