ულიანოვსკის მდინარე პორტი. მდინარე ულიანოვსკის პორტის საავტომობილო გემების განრიგი მოიცავს ახალ ფრენებს

მდინარის სადგური: ულიანოვსკი - სამარა. ფოტორეპორტაჟი.
"Simbirsk Harbor". ფანტაზიები და დაპირებები 4 წლისაა

თქვენს დროს არ დავიკავებ მგზავრთა გადაყვანის ფიგურებით, საგარეუბნო მარშრუტების გასწვრივ მგზავრების რეგიონალური მიწოდების ორგანიზებაზე, ვოლგის რეგიონის ქალაქებში და მეზობელ რეგიონებში მგზავრთა გადაყვანაზე, დამსვენებლებისა და ტურისტებისთვის კრუიზებზე მდინარე ულიანოვსკის სადგურიდან. ისინი უბრალოდ არ არსებობენ. ვოლგის გასწვრივ ერთსაათიანი გასეირნება ძველი ხიდიდან ახალამდე ან კრასნი იარამდე, თუ გემს ჰყავს მგზავრების საჭირო რაოდენობა, არ ითვლება არც ტურიზმად და არც სამგზავრო ტრანსპორტირებად.

ამის გადასამოწმებლად, უბრალოდ გადახედეთ მდინარე ულიანოვსკის პორტის ოფიციალურ ვებსაიტს და იხილეთ განყოფილება ” ტურიზმი" ულიანოვსკის პორტის პრიორიტეტულ საქმიანობად იქცა არა მგზავრთა ტრანსპორტირება და ტურიზმი, არა ახალი მარშრუტების ორგანიზება, არამედ ბანკეტების, ბუფეტების, ცეცხლგამჩენი წამყვანის და მოდური დიჯეის ჩატარება.

რას გეგმავდი ოთხი წლის წინ? მოდით გადავხედოთ მედიის ციტატებს:

2009 წლის 3 ივლისი "ულიანოვსკაია პრავდა"
მდინარე ულიანოვსკის პორტი უნდა გახდეს ვოლგის ფედერალური ოლქის მთავარი ლოჯისტიკური ცენტრი

უახლოეს მომავალში ჩვენ ყურადღებით შევისწავლით სხვა რეგიონების გამოცდილებას მდინარის ინდუსტრიის განვითარებაში. როგორც რეგიონის სტრატეგიული განვითარების ნაწილი, იგეგმება მდინარის პორტის გადაქცევა მთავარ სატრანსპორტო და ლოჯისტიკურ ცენტრად სახელმწიფო ფინანსური მონაწილეობით, რომელიც დააკავშირებს ტვირთის ნაკადებს მორდოვიასთან, სამარასთან და თათარსტანის რესპუბლიკასთან წყლის გზებით. გუბერნატორი სერგეი მოროზოვი ულიანოვსკში გამართულ შეხვედრაზე მდინარის პორტი.

შეხვედრაზე წარმოდგენილი იყო მდინარე ულიანოვსკის პორტის Simbirsk Harbor პროექტი, რომელიც მიზნად ისახავს წყლის განვითარებას. სამგზავრო ტრანსპორტი, პორტის ტერიტორიაზე კულტურული და გასართობი ინფრასტრუქტურის ორგანიზება. ინვესტიციების მოცულობა აღემატება 105 მილიონ რუბლს.

თქვენი ყურადღება მინდა გავამახვილო ბილეთების გაყიდვის ოფისების გახსნის საათებზე. ერთი სალარო ღიაა 24 საათის განმავლობაში:

არ არის ტურნიკეტი, არ არის ელექტრონული წვდომა, არც დაცვა. ამ კარით არის თავისუფალი წვდომა ბურჯზე:

და მე გავდივარ ბურჯზე, გაჩვენებ ყველაფერს, რასაც მე თვითონ ვხედავ:

P.S.
მდინარე ყაზანის სადგური (2 მეტრიანი ღობეების გარეშე) და ბურჯზე თავისუფალი წვდომით:

მდინარე ჩებოქსარის სადგური:

რეგიონის ხელმძღვანელის, სერგეი მოროზოვის ეს განცხადება ცოტა ხნის წინ გავრცელდა ადგილობრივ მედიაში და დიდი გაოცება გამოიწვია წყლის ტრანსპორტის ბიზნესის მფლობელებში. ყველაზე მეტად მან ეს ამბები არა მოლაპარაკების მაგიდასთან, არამედ ჟურნალისტების მეშვეობით გაავრცელა.

ექსპერტები დაბნეულნი არიან, თუ როგორ შეიძლება „დაბრუნდეს“ სახელმწიფო საკუთრებაში ის, რაც უკვე მას ეკუთვნის. თუ ვსაუბრობთ ინფრასტრუქტურაზე - ბურჯზე და წყლის არეალზე, მაშინ ისინი უკვე იქ არიან. იქნებ ინფრასტრუქტურის ჩამორთმევით გაჩნდეს სურვილი სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში კომერციული საქმიანობის განმახორციელებელი ოპერატორის შეცვლა? მაგრამ მხოლოდ სურვილი - თუნდაც მთელი სურვილით - არ არის საკმარისი. კარგი იქნება, პირველ რიგში ვიფიქროთ ეკონომიკურ და სოციალურ შედეგებზე, რომელთაგან მთავარია ასობით ადამიანის სამუშაო ადგილის დაკარგვა. თუ ბურჯი და წყლის ტერიტორია წაიღეს, როგორ იმუშავებს სატვირთო პორტი? და ეს არ არის ფაქტი, რომ რეგიონული ხელისუფლების ეგიდით ისინი შექმნიან რაღაც განსხვავებულს, რაც არსებობს, ორგანიზების "წარმატებული" გამოცდილების გათვალისწინებით, შემდეგ კი ყველა სახის OGUP-ის გახმაურებული გაკოტრების გათვალისწინებით.

შეკვეთები - გარედან

ულიანოვსკის მდინარე პორტი პრივატიზებულ იქნა ისევე, როგორც ათასობით საწარმო მთელი ქვეყნის მასშტაბით. კომერციული საქმიანობისათვის იჯარით არის გაცემული ინფრასტრუქტურული ობიექტები - ნავმისადგომები, წყლის უბნები, შენობები, ნაგებობები და ა.შ. და აღსანიშნავია, რომ პრივატიზების განუყოფელი უფლებით, რაც მდინარის პორტის მფლობელებს შეუძლიათ განახორციელონ ნებისმიერ დროს. საკანონმდებლო დონეზე რეგულაციებისა და მექანიზმების მიღება. და არ აქვს მნიშვნელობა რა სახის საკუთრებაა ეს - ფედერალური თუ რეგიონალური.

მათ მოგვცეს „თევზის ჯოხი“ „თევზის“ დასაჭერად - ბიზნესის განსავითარებლად, სამუშაო ადგილების შესაქმნელად, გადასახადების გადასახდელად და ყველა დონეზე ბიუჯეტის შესავსებად. მდინარე ულიანოვსკის პორტი სტაბილურად მუშაობს, მიუხედავად სუბსიდიების არარსებობისა. შიდარეგიონულ თანამშრომლობაში სრული მონაწილეობის შესაძლებლობაც კი არ გვაქვს. ულიანოვსკის რეგიონი ჩვენგან ქვიშას არ ყიდულობს. ჩვენ გთავაზობთ გზის მშენებლობისთვის კარგად გაწმენდილ, ორჯერ გარეცხილ ქვიშას, რაც ნიშნავს ხარისხს და ექსპლუატაციის საიმედოობას. ან იქნებ ულიანოვსკის გზები არის ერთ-ერთი ყველაზე უარესი ქვეყანაში, რადგან ისინი იყენებენ უხარისხო მასალებს?.. ჩვენ ვეძებთ გარე კლიენტებს, ვიღებთ მასალებს სხვა რეგიონებისთვის. ამრიგად, 2014-2015 წლებში 1500 ათასი ტონა ჩინებული მდინარის ქვიშა, 2014 წელს თათარსტანში - 950 ათასი ტონა, 2016 წელს სამარას - 1210,8 ათასი ტონა. შეკვეთა ულიანოვსკის რეგიონიდან 2014-2015 წლებში იყო ნული, 2016 წელს - 36 ათასი ტონა, ამბობს მდინარე ულიანოვსკის პორტის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე იური კოლპაკოვი.

2010 წელს კრასნი იარში აშენდა „მწვანე პარკინგი“, გაფართოებული ბურჯით გემების დასამაგრებლად. ფოტო: პირადი არქივიდან/ მიხაილ მიშინი

ვერ აშენებ

სად გგონიათ მძიმის დადება?..

სინათლეში „მდინარის პორტის სახელმწიფო საკუთრებაში დაბრუნება“საუბარია ინვესტორების მოზიდვაზე, რომელთა ინვესტიციებმა უნდა გაამართლოს. ამასობაში პირობები მხოლოდ სპონსორებისთვის არის შექმნილი. იმის გამო, რომ ულიანოვსკში არ არის გზები პორტამდე, არ არის ინვესტიცია ინფრასტრუქტურისა და კომუნიკაციების განახლებაში, არ არის ტრენინგი მდინარის ინდუსტრიისთვის. პასუხი მხოლოდ ერთია: გააკეთე ეს შენ თვითონ“, - განმარტავს დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე იური კოლპაკოვი. - ეს არის ის, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ: ჩვენ ვამზადებთ პერსონალს ჩვენი ხარჯებით სხვა ქალაქებში, ვინარჩუნებთ ინფრასტრუქტურას შესაფერის მდგომარეობაში და ვაძლევთ მას სუბსიდირებას სატვირთო პორტიდან მიღებული მოგებიდან. მგზავრთა გადაყვანა, ხოლო სხვა რეგიონებში ეს ხდება რეგიონულ ბიუჯეტთან პარიტეტული პირობებით. ბოლო დროს მისასვლელი გზების არარსებობის პრობლემასთან დაკავშირებით წერილის პასუხად შემოგვთავაზეს ნაგორნაიას ქუჩის გასწვრივ გზის დამოუკიდებლად შეკეთება. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ეს არის ერთადერთი სატვირთო გადასასვლელი, რომელიც ალტერნატივის არარსებობის შემთხვევაში არ უნდა იყოს კერძო პირის ხელში და რისთვისაც სხვა გადასახადს მივიღებთ“, - ამბობს იური ბორისოვიჩი. - მაგრამ ხელისუფლებისთვის დამატებითი კითხვები იქნება! 2010 წელს ტვირთის კაპიტნებისთვის და სამგზავრო გემებიდაამტკიცა რეგიონალური ჯილდო. ყოველწლიურად 300 ათასი რუბლი გამოიყო მათი წახალისებისა და მატერიალური მხარდაჭერისთვის "ულიანოვსკის რეგიონის მდინარის მრეწველობის საუკეთესო მუშაკების" ტიტულისთვის, მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში. ეს რეგიონული ჯილდო 2015 წლიდან არ არის წარდგენილი.

უბრალოდ ბანაობა

მდინარის ნავსადგურში ხალხი ხუმრობს, რომ მალე ისინი მხოლოდ ცურვით იქნება ხელმისაწვდომი. პორტი 10 წელზე მეტია მუდმივ იზოლაციაშია. 1998 წლიდან 2005 წლამდე ესტაკადა დაკეტილი იყო სარემონტოდ და ამ დროს მათ "ზურგი აქციეს" ულიანოვსკს და შეწყვიტეს ვიზიტი. საკრუიზო გემები, რადგან ქალაქში შესვლა შეუძლებელი იყო, მარშრუტიდან გაიყვანეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, საფეხმავლო კიბე ათწლეულების განმავლობაში არ შეკეთებულა. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ რემონტი მხოლოდ 2016 წელს განხორციელდა.

დღეს კი, სტანდარტულ მდგომარეობაში მისასვლელი გზების არარსებობის გამო, გამგზავნები თავს არიდებენ პორტთან მუშაობას: საიმპერატორო ხიდი მოგზაურობისთვის. სატვირთო ტრანსპორტისტეპან რაზინის დაღმართზე „ტვირთის რვა“ დახურულია. დარჩა მხოლოდ ნაგორნაიას ქუჩა - ” ბერმუდის სამკუთხედი» ხმელეთზე, მკვდარი გზა, სადაც კამაზის სატვირთო მანქანები ჩერდებიან.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ახლა მდინარე ულიანოვსკის პორტის ტერიტორია მთლიანად მოქცეულია მეწყერსაშიშ ზონაში, რაც არ არის და არც ყოფილა. ეს ნიშნავს, რომ არავითარი რეკონსტრუქცია - სხვათა შორის, მდინარის სადგურის შეკეთებასა და ახალი ობიექტების მშენებლობასთან დაკავშირებით - ვერ განხორციელდება და საწარმო უნდა დაიხუროს, რადგან ასეთ უბნებზე შემოსასვლელი და დატვირთვის სამუშაოები მიუღებელია. მაშინ, როცა პორტში 40 ტონიანი სატვირთო მანქანების შესვლა აიკრძალა, პორტში 3600 ტონიანი მატარებლების შესვლა დაუშვეს...

გემები შემოვიდნენ ჩვენს ნავსადგურში

ის, რომ სამგზავრო გემებს არ სურთ ჩვენთან მოსვლა ჩვენი მდინარის პორტის გამო, სიმართლეს არ შეესაბამება“, - ამბობს ულიანოვსკის პორტის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე. - ჩვენ გთავაზობთ ყოვლისმომცველ ფლოტის მომსახურებას: ვიღებთ მათ დასამაგრებლად, ვაძლევთ წყალს, საწვავსა და საპოხი მასალებს და ვაგროვებთ ნარჩენებს. რივერპორტი არ არის ატრაქციონი და არც ტუროპერატორი - ხალხი, ვინც ყიდულობს ბილეთს მდინარის კრუიზისთვის, დაინტერესებულია ქალაქის დათვალიერებით. და რატომ არ იწვევს ულიანოვსკი ინტერესს, ამ კითხვაზე პროფესიონალურად პასუხის გაცემა მხოლოდ სპეციალისტებს შეუძლიათ. სხვათა შორის, ჩვენ გვყავს ორგანიზებული კომპანიები მდინარის კრუიზები, და საერთოდ არა. მართალია, ის ფაქტი, რომ საავტომობილო გემები ნავსადგურში საათნახევრის განმავლობაში შედიან ტალღის გავლით, წყლის არეალის მახასიათებელია. ჩვენ გამოვედით წინადადებით რეგიონულ ხელისუფლებასთან, რომ სამგზავრო პორტი, როგორც სხვა ქალაქებში, უფრო მეტ ქალაქში გადაიტანონ კომფორტული ადგილი"იმპერიულ და საპრეზიდენტო ხიდებს შორის", - ამბობს იური ბორისოვიჩი. - არსებობს პირდაპირი მიდგომა მოტორიანი გემებისთვის, საბაგირო მანქანა, კიბეები, გასასვლელი პირდაპირ ვენეცის სანაპიროზე. ეს იქნება საინტერესო ასვლა, დაზოგავს დროს და ყველანაირი შანსია მოხვედრის საკრუიზო მარშრუტები. მდინარის ულიანოვსკის პორტი მზადაა საჯარო და კერძო თანამშრომლობისთვის ამ პროექტის განსახორციელებლად: სადგურის, ბურჯის აშენება და მათი მოვლა.

მდინარის პორტი წუხს, რომ სატვირთო ტრანსპორტისთვის მისასვლელი გზების არარსებობა გამოიწვევს სატვირთო პორტის მუშაობის შემცირებას, რომლის მოგებიდანაც ფინანსდება სამგზავრო გადაყვანა. დღეს ჩვენი პორტი ახორციელებს სიამოვნების კრუიზებს ორ გემზე. ჩვენივე ინვესტიციების გამოყენებით, 2010 წელს კრასნი იარში აშენდა „მწვანე პარკინგი“, ვოლგის ნაპირზე, სადაც, სხვათა შორის, გაფართოებული ბურჯი ყველა ტიპის გემს საშუალებას აძლევს დაიმსხვრაოს. მაგრამ არ არსებობს შიდარეგიონული და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი, როგორც ადრე.

სუბსიდიების გარეშე, როგორც წყლის გარეშე

მოდით, გონივრულად შევხედოთ სიტუაციას, ამბობს იური კოლპაკოვი. - საავტომობილო ხომალდი არ არის რეზინის ნავი, რომელსაც შეუძლია სადმე დაყაროს ღერი. ამისათვის უნდა შეიქმნას სპეციალური შემოსასვლელი პირობები: ნავმისადგომი, ჩაღრმავება, ნავმისადგომზე მომსახურება. რეგიონში ყველა ბურჯი მიტოვებული და გარეცხილია, ბურჯები განლაგებულია ისეთ ადგილებში, სადაც ხალხისთვის უბრალოდ მოუხერხებელია მისვლა-მოსვლა. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი. მეორეც, სამგზავრო გადაზიდვას უნდა ჰყავდეს მომხმარებელი, ალბათ ხელისუფლება, რომლის ამოცანაა გადასახადის გადამხდელების ფულით გადაჭრას ტრანსპორტის საკითხები. შესაძლებელია შიდარეგიონული ორგანიზება მდინარის მარშრუტებიიმ პირობით, რომ ბიუჯეტიდან არის სუბსიდიები, წინააღმდეგ შემთხვევაში მგზავრებს ფინანსური დატვირთვა ექნება. მდინარის ტრანსპორტი- არაა იაფი. მზად ხართ გადაიხადოთ 1,5 ათასი რუბლი და იაროთ 4-6 საათი ულიანოვსკის ოლქის დასახლებულ პუნქტამდე, როდესაც შეგიძლიათ ავტობუსით 1-1,5 საათში მიხვიდეთ, მაგალითად, 200-300 რუბლს? როგორ ფიქრობთ იქნება სამგზავრო მოძრაობა?..

გამუდმებით ხელისუფლებაში ყოფნისას, მოკრძალებული მდინარის მუშები, რომლებიც საკუთარ თავზე ნაკლებად საუბრობენ მედიაში, არ კარგავენ გამბედაობას. და დრო არ არის - წინ არის ნავიგაცია. ყინულის დნობისთანავე გაიხსნება სატვირთო მიმოსვლა, 1 მაისს კი ვოლგის გასწვრივ დასასვენებელი ნავები...

რიცხვების ენა

მდინარე ულიანოვსკის პორტის ბიზნეს ეფექტურობა დადასტურებულია ციფრებით. 2000-იანი წლებიდან სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა გაორმაგდა - დან 800 ათასიადრე 1591 ათასიტონა და ს 15 ათასიადრე 30 ათასიმგზავრები ნავიგაციაში. მნიშვნელოვნად გაიზარდა პორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა: გაიზარდა სატვირთო და სამგზავრო ფლოტი გემების რეკონსტრუქციისა და შეძენის გამო, გაიზარდა გადამტვირთავი მოწყობილობების რაოდენობა და მცურავი აღჭურვილობა. 2000 წელს კომპანიას განკარგულებაში ჰქონდა 5 ბუქსირი, 2016 წელს - 10 , ბარჟების რაოდენობა გაიზარდა 7 ადრე 15 ერთეულები, მათი ტონაჟი - ს 17,5 ათასიადრე 41 ათასიტონა, მეორეს რეკონსტრუქციის გამო სამგზავრო გემისამგზავრო ტევადობა ახლა არის 260 კაცის ნაცვლად 155 .

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები მოიცავს 10 პორტალურ ამწეს, ხუთ წინა მტვირთავს (იყო ერთი) და ორ აწონას (იყო ერთი). არამეტალის მოპოვებისთვის სამშენებლო მასალებისამჯერ გაიზარდა მცურავი მექანიზაციის ფლოტი - გამოყენებულია სამი დრეჯერი, სამი ჰიდრავლიკური მტვირთავი და ორი მცურავი ამწე. აშენდა ქვიშის გადმოტვირთვის ორი ადგილი, მათ შორის ერთი ულიანოვსკის რეგიონის გარეთ, მაგრამ არცერთი არ იყო. მიღებული იქნა ქვიშის კარიერების განვითარების კიდევ ორი ​​ლიცენზია. აქტივობების რაოდენობა სამიდან ხუთამდე გაიზარდა. მთლიანობაში რუსეთში ყოველწლიურად სამი სატვირთო პორტი იკეტება ან ნგრევის პირასაა. ამის მაგალითია ნიჟნი ნოვგოროდი, ბალაკოვსკი, კინეშმაში. სამგზავრო პორტები სუბსიდიების წყალობით ვითარდება. თათარსტანია 60 მილიონირუბლი, ჩებოქსარი - 9 მილიონირუბლი, სამარა - 20 მილიონირუბლი წელიწადში. ულიანოვსკი - 0 . ასე რომ, სანამ პორტებს შევადარებთ, ლოგიკური იქნება შევადაროთ ადგილობრივი ხელისუფლების დამოკიდებულება მათ მიმართ.

მდინარე ულიანოვსკის პორტის საავტომობილო გემების განრიგი მოიცავს საათნახევრიან მოგზაურობას 13.00 საათზე "იმპერიული ხიდი - პრეზიდენტის ხიდი" და საღამოს საათიანი მოგზაურობა 19.00 საათზე კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ.

აღნიშნული რეისები აგვისტოს ბოლომდე შესრულდება. რეისი "რეჩპორტი - იმპერიული ხიდი - საპრეზიდენტო ხიდი" არის გასეირნება ვოლგის გასწვრივ, რომელიც გრძელდება 1,5 საათის განმავლობაში. მის დროს შეგიძლიათ იხილოთ ლეგენდარული სარკინიგზო მაგისტრალი "იმპერიული ხიდი", რომელიც აშენდა მეფის დროს, ასევე თანამედროვე საინჟინრო ნაგებობა "საპრეზიდენტო ხიდი" - ერთ-ერთი უდიდესი ევროპაში და ერთ-ერთი უდიდესი მდინარის ხიდი მსოფლიოში. საღამოს კრუიზი კუიბიშევის წყალსაცავზე გადის 19.00 საათზე, ის საშუალებას აძლევს მათ, ვინც მუშაობს, სურს დაასრულოს ან გააგრძელოს შვებულება ან შაბათ-კვირის პროგრამა ვოლგაზე შვებულებით. შეგახსენებთ, რომ ულიანოვსკის მდინარე პორტის „მოსკოვსკი-20“ და „გმირი იური ემის“ მოტორიანი გემები ყოველდღიურად მიცურავს. ყოველდღე 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 და 19.00 საათზე შეგიძლიათ გაისეირნოთ კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ. ხუთშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით არის საღამოს ფრენები კრასნი იარში: დილით 9.00 საათზე და საღამოს 17.00 საათზე. ბილეთის ფასი: კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ სასეირნოდ - 250-350 რუბლი. მოზრდილებისთვის, 150-170 რუბლი. 10 წლამდე ბავშვებისთვის, 5 წლამდე ბავშვებისთვის – უფასო; მარშრუტზე "ულიანოვსკი - კრასნი იარი - ულიანოვსკი" - 350 რუბლი. მოზრდილებისთვის, 170 რუბლი. 10 წლამდე ბავშვებისთვის, 5 წლამდე ბავშვებისთვის – უფასო;

ულიანოვსკი (ყოფილი სიმბირსკი) არის ქალაქი, რომელიც მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის ევროპულ ნაწილში, აქვს ურბანული რაიონის სტატუსი და მდებარეობს ვოლგის ზეგანზე, კუიბიშევის წყალსაცავის ნაპირებზე, მდინარეების ვოლგა და სვიაგა, შესართავთან უფრო ახლოს. მდინარეების. დასახლების დაარსების თარიღად ითვლება 1648 წელი, დღეს მასში დაახლოებით 620 ათასი ადამიანი ცხოვრობს.

გეოგრაფიული და კლიმატური მახასიათებლები

ქალაქის ტერიტორია მდებარეობს მთიან დაბლობზე. სიმაღლე ზღვის დონიდან - 80-დან 160 მეტრამდე. დასახლების მარჯვენა მხარეს უფრო ხშირია აღმართები და დაღმართები. კლიმატი აქ ზომიერი კონტინენტურია, მაგრამ ოდნავ მშრალი, ვიდრე ქვეყნის ცენტრში. ატმოსფეროს საშუალო წლიური ტემპერატურა +5 გრადუსია. მდინარე ულიანოვსკის პორტი მდებარეობს ქალაქის საზღვრებში. ვოლგაზე ნავიგაციის საშუალო ხანგრძლივობა 195-200 დღეა. პორტი არის დამაკავშირებელი ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს შორის: საავტომობილო და სარკინიგზო.

გარეგნობის ისტორია

ასევე შიგნით რევოლუციამდელი რუსეთიქალაქს დიდი სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა, იყო მარცვლეულის ვაჭრობის ცენტრი. ნავსადგურში იმ დროისთვის ყველა დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაცია ტარდებოდა ხელით, სანაპიროს უკიდურესი ციცაბო გამო.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ, რამაც გამოიწვია ვოლგის კალაპოტის გაღრმავება და გაფართოება, პორტის ტერიტორიაზე დაიწყო მშენებლობა მდინარის თანამედროვე მიმღები და გასასვლელი პუნქტის ასაშენებლად. 1952 წლიდან 1961 წლამდე აშენდა კაშხალი და კაშხალი 12 მეტრის სიმაღლეზე.

უკვე გასული საუკუნის 60-იან წლებში მდინარე ულიანოვსკის პორტმა დაიწყო აყვავება და მას ეწოდა საწარმოს აყვავების დღეები მოხდა 80-იან წლებში, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის სამუშაოების მოცულობა მუდმივად იზრდებოდა (გაანგარიშება იყო მილიონობით. ტონა). საწარმოების უმეტესობის მსგავსად, 90-იან წლებში პორტმა დაიწყო კლება. გემები ჩამოწერეს, დროდადრო მგზავრები გადაჰყავდათ, მაგრამ საწარმო აგრძელებდა მუშაობას.

2000-იანი წლების დასაწყისში მდინარე ულიანოვსკის პორტმა ნელ-ნელა გაცოცხლება დაიწყო. ნავით მოგზაურობებიც კი განახლდა. 2009 წელს საავტომობილო გემი OM-401 გარემონტდა, ექსპლუატაციაში შევიდა და წყლებს ხნავს ახალი სახელით - "გმირი იური ემი". ასევე ტარდება ექსკურსიები მოტორიანი გემზე „მოსკოვსკი-20“.

ტურისტული და საფეხმავლო მარშრუტები

პორტი მაცხოვრებლებს და ქალაქის სტუმრებს სთავაზობს ექსკურსიულ კრუიზებს კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ. 1,5 საათში შეგიძლიათ იხილოთ ქალაქის ორი ლეგენდარული ხიდი - "იმპერიული (გზა და რკინიგზა, აშენდა 1916 წელს) და "საპრეზიდენტო" (აშენდა 2009 წელს)

მათთვის, ვისაც სურს დაისვენოს "მწვანე ავტოსადგომზე" და რეკრეაციულ ცენტრ "მწვანე იარში", რეგულარული ტურისტული ფრენა, მგზავრობის დრო - 45 წუთი.

გემები შეესაბამება კომფორტის თანამედროვე კონცეფციებს, სალონში არის კონდიცირებისა და სითბოს ვენტილაციის სისტემა.

ორივე გემს აქვს შესაძლებლობა მოაწყოს სადღესასწაულო ღონისძიებები და მიღებები, მათ შორის ქორწილები. „გმირი იური ემი“ ბორტზე 108 ადამიანზეა მოთავსებული, ხოლო „მოსკოვსკი-20“ - 150 ადამიანი.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" გთავაზობთ გემების დაქირავებას ინდივიდუალური ტრანსპორტირებისთვის, როგორც კუიბიშევის წყალსაცავში, ასევე უფრო გრძელი მოგზაურობისთვის. ტურისტული მარშრუტებიამუშავებს კომპანია Simbirskaya Gavan, რომელიც ოპერირებს პორტის ტერიტორიაზე.

გადამზიდავი კომპანია

ულიანოვსკის მდინარე პორტს აქვს სატვირთო და სამგზავრო ნავმისადგომები. ტერიტორიას აქვს ამწე ბილიკები და 11 პორტალური ამწე (ერთ-ერთი 100 ტონა ამწე ტევადობით). კომპანია ფლობს სასაწყობო ფართს 4500 კვ.მ. მ., აქედან 3 არის დახურული საწყობი.

პორტი, ისევე როგორც ქვეყნის საწარმოების უმეტესობა, პრივატიზებულ იქნა 2000-იან წლებში. არ შეიძლება ითქვას, რომ საწარმოში ეკონომიკის აღდგენა მაშინვე დაიწყო, მაგრამ გარკვეული გაუმჯობესება მაინც არის.

თუ 2000-იან წლებს შევადარებთ, დღეს სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვის მოცულობა გაიზარდა, 8 ათასიდან 15 910 ათას ტონამდე. და უკვე ორჯერ მეტი მგზავრია გადაყვანილი, 2000-იან წლებში მხოლოდ 15 ათასი იყო, ახლა კი 30 ათასი ნავიგაციის სეზონზე.

2000 წელს კომპანიას ჰქონდა 5 ბუქსირება, 2016 წელს - უკვე 10. ბარჟებიც გაორმაგდა, ადრე მხოლოდ 7 სამუშაო პლატფორმა იყო, ახლა 15.

არ დაგავიწყდეთ, რომ პორტების უმეტესობა სუბსიდიებს იღებს ადგილობრივი ბიუჯეტიდან, მაგალითად, 60 მილიონი რუბლი გამოიყო თათარსტანში, ხოლო 20 მილიონი სამარაში. მდინარე ულიანოვსკის პორტს არც ადგილობრივი და არც ფედერალური ბიუჯეტიდან არ მიუღია ერთი პენი.

თანამედროვე საკითხები

ცოტა ხნის წინ, პორტის ხელმძღვანელობა გაოგნებული იყო ულიანოვსკის ოლქის გუბერნატორის, სერგეი მოროზოვის განცხადებით. ოფიციალურმა პირმა განაცხადა, რომ აუცილებელია მდინარე ულიანოვსკის პორტის მუნიციპალურ საკუთრებაში დაბრუნება. ულიანოვსკში ყველა აღშფოთებულია, მათ შორის ადგილობრივი მცხოვრებლები, რადგან არსებობს დიდი რისკი იმისა, რომ ასობით თანამშრომელი სამსახური დაკარგოს.

პორტის მენეჯმენტი სამართლიანად აღშფოთებულია, რადგან ადგილობრივი ხელისუფლებაისინი საერთოდ არ ეხმარებიან. პორტი დამოუკიდებლად ინარჩუნებს ინფრასტრუქტურას და ამზადებს პერსონალს სხვა ქალაქებში. ადმინისტრაციის ინფორმაციით, მისასვლელი გზების პრობლემის გადაწყვეტის ბოლო მოთხოვნის საპასუხოდ, ადგილობრივმა ხელისუფლებამ შესთავაზა რემონტის საკუთარი ხარჯებით განხორციელება. მისასვლელი გზების არარსებობა შეუძლებელს ხდის გადამზიდავებთან თანამშრომლობას, რის შედეგადაც პორტთან მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ ნაგორნაიას ქუჩის გასწვრივ „მოკლული“ გზით. და ეს არ არის ერთადერთი პრობლემა, რომელსაც, მინდა მჯეროდეს, რომ პორტი გაუმკლავდება.

სიმბირსკში (ულიანოვსკი 1924 წლიდან) ბურჯი დიდი ხანია არსებობს. 1917 წლის რევოლუციამდე ქალაქი იყო მარცვლეულის ვაჭრობის მნიშვნელოვანი ცენტრი. მიუხედავად იმისა, რომ იმ წლებში იყო დაბრკოლება არასასიამოვნო ასფალტირებული, ციცაბო მაღალი ხარისხით, ვოლგის ნაპირიდან ქალაქში ასვლის სახით. 1924 წლამდე ზიმბირსკის (ულიანოვსკის) პორტში ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ყველა ოპერაცია ხელით ხდებოდა.

ომის შემდეგ, ვოლჟსკაიას ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობასთან და მდინარე ვოლგის კალაპოტის შემდგომ გაღრმავებასთან და გაფართოებასთან დაკავშირებით, ულიანოვსკში დაიწყო თანამედროვე მდინარის პორტის მშენებლობა. 1952 წლიდან 1961 წლამდე აშენდა უზარმაზარი ხელოვნური კაშხალი 12 მეტრის სიმაღლეზე და აშენდა კაშხალი. მარცხენა სანაპიროზე აშენდა ახალი სატვირთო პორტი - ზავოლჟსკის რაიონი.

1965 წელს ახალი მდინარის სადგური(ვოლგის მარჯვენა სანაპიროზე, ჟელეზნოდოროჟნის რაიონში. აშენებული იყო რკინაბეტონით, ფოლადით და მინით და უზრუნველყოფილი იყო მგზავრებისთვის ყველანაირი კომფორტი.

60-იან წლებში მდინარე ულიანოვსკის პორტი გახდა ხუთი ზღვის პორტი.

80-იან წლებში, პორტის აყვავების პერიოდში, იქ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობა მილიონ ტონას შეადგენდა. სამგზავრო გემებს შორის იყო ჰიდროფოილები, რომლებსაც შეეძლოთ სწრაფად მოხვედრა მეზობელ ვოლგის ქალაქებში (ყაზანი, კუიბიშევი და სხვები) და დასახლებებიტერიტორიები.

90-იანი წლების დასაწყისში პორტმა დაცემა დაიწყო. ყველა ჰიდროფოილი გემი ჩამოიწერა და რეგულარული სამგზავრო ტრანსპორტირება შეწყდა. მაგრამ სატვირთო პორტმა განაგრძო მუშაობა.

2000-იანი წლების ბოლოს, ისეთი ტენდენცია, როგორიცაა ნავით მოგზაურობა, გარკვეულწილად აღორძინდა. ამ მიზნით 2009 წელს ხელახლა ექსპლუატაციაში შევიდა მოტორიანი გემი OM-401, რომელსაც ეწოდა „Hero Yuri Em“. Simbirsk Harbor-ის პროექტი დაიწყო.

ნაერთი მაღალსიჩქარიანი ფლოტიდა მუშაობის წლები:

• "მეტეორი-18" (1963 - 19xx)
• "მეტეორი-29" (1964 - 1984 წწ.)
• "მეტეორი-54" (1966 - 1986)
• "მეტეორი-79" (1969 - 1991, 1992 წლიდან მოხსნილი, 90-იანი წლების შუა ხანებში მოჭრილი)
• "მეტეორი-151" (1979 - 1994, 1995 წლიდან 1998 წლამდე ცივი ნალექი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე, დაჭრილი 1998 წელს)
• "მეტეორი-180" (1983 - 1992, 1993 წლიდან 1999 წლამდე ცივი ნალექი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე, დაჭრილი 1999 წელს)
• "მეტეორი-211" (1985 - 1998, 1999 წლიდან ცივი ნალექი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე)
• "მეტეორი-216" (1986 - 1999, 2000 წლიდან ცივი ნალექი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე)
• "მეტეორი-226" (1988 - 1992, 1993 წლიდან ცივი ნალექი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე)
• "კომეტა-10" (1978 - 1991 წწ. 1992 წლიდან 1996 წლამდე იგი იჯარით იყო გაცემული ბალტიისპირეთში, 1997 წელს გაიყიდა საბერძნეთში)

გადაადგილების ფლოტის შემადგენლობა და ექსპლუატაციის წლები:

• "MO-12" (19 - 19)
• "MO-117" (19 - 19)
• "OM-158" (19 - 19)
• "OM-161" (19 - 19)
• "OM-317" (19 - 19)
• "OM-319" (19 - 19)
• "OM-401" (19 - 19) (1996 წლიდან იგი რეკონსტრუქციის პროცესში იყო, 2009 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა, დაარქვეს "გმირი იური EM")
• "მოსკოვი-20" (1988 - დღემდე)
• განრიგი:
• 1994 წნავმისადგომი No7
• გამოხატული ხაზები
• ბელი იარი - ყაზანი - ბელი იარი
• 1995 წნავმისადგომი No5
• გამოხატული ხაზები
• 1996წნავმისადგომი No5
• გამოხატული ხაზები
• ულიანოვსკი - ყაზანი - ულიანოვსკი
• ულიანოვსკი - ნაბერეჟნიე ჩელნი
• 1997 წნავმისადგომი No5
• გამოხატული ხაზები
• ულიანოვსკი - ყაზანი - ულიანოვსკი
• 1998 წნავმისადგომი No5
• გამოხატული ხაზები
• ულიანოვსკი - ყაზანი - ულიანოვსკი
• ულიანოვსკი - სამარა - ულიანოვსკი
• 1999 წნავმისადგომი No2
• გამოხატული ხაზები
• ულიანოვსკი - ტოლიატი - ულიანოვსკი
• 2006 წ
• გასართობი კრუიზების ნავმისადგომი No2
• 2007 წ
• გასართობი კრუიზების ნავმისადგომი No2
• 2008 წ
• გასართობი კრუიზების ნავმისადგომი No2
• 2009 წელი
• სიამოვნების კრუიზების ნავმისადგომი No7
• 2010 წელი
• გასართობი კრუიზების ნავმისადგომი No2