რატომ ანთებენ შუქს აფრენამდე და დაშვებამდე? რატომ ქრება სალონში შუქი აფრენისა და დაფრენისას? რა უსაფრთხოების სხვა ზომები მიიღება და რატომ? რატომ არის რეზინის ზოლი ჟანგბადის ნიღაბზე?

თვითმფრინავში ქცევის წესები ყველაზე ცნობილი, ყველაზე მკაცრი და ყველაზე ხშირად დარღვეულია ტრანსპორტის ყველა წესს შორის.

ყველამ იცის, რომ არ შეიძლება დალევა (გარდა გემზე შეძენილი ალკოჰოლისა) ან მოწევა, ტელეფონზე საუბარი ან გემის ბორტზე ბომბებზე ხუმრობა. მაგრამ მგზავრების ნახევარი მაინც არ თიშავს ტელეფონს თვითმფრინავში: დავიწყების გამო თუ ზიზღის გამო. სხვები სვამენ გამგზავრებამდე და ბორტზე, ეწევიან ტუალეტებში და აქვთ თავხედური თამაში. ბოლო ინციდენტი: მთვრალი წყვილი გააძევეს ირკუტსკი-ბანგკოკის რეისიდან "ბომბის" შესახებ ხუმრობების გამო.

როგორც წესი, ხალხს უბრალოდ არ ესმის, რატომ არის ბორტზე მთელი ეს სიმკაცრე. შევეცადოთ გაერკვნენ, ვინ მოიფიქრა წესები და რატომ ვართ ვალდებულნი დავიცვათ ისინი.

1 ბოლო ზარი

რატომ გჭირდებათ ტელეფონის და სხვა გაჯეტების გამორთვა აფრენისა და დაფრენისას?

ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენების აკრძალვა შემოღებულ იქნა 90-იანი წლების დასაწყისში. იმის შიშით, რომ მობილური ტელეფონები ხელს შეუშლის ბორტ ელექტრონიკას. ჯერ კიდევ დადის ჭორები კატასტროფების შესახებ, რომლებიც, სავარაუდოდ, მგზავრების მობილურ ტელეფონებზე შეტყობინებებმა და საუბრებმა გამოიწვია. მაგალითად: სიკვდილი სამგზავრო თვითმფრინავი Saab 340 შვეიცარიაში 2000 წელს (12 მსხვერპლი).

ასევე არსებობს საერთაშორისო კვლევა: შვიდი წლის განმავლობაში 125 ავიაკომპანიის ფრენების სტატისტიკის შეჯამებით, გამოვლინდა სამგზავრო გაჯეტების ზემოქმედების 75 შემთხვევა. სიმაღლის და GPS პოზიციონირების სენსორები განსაკუთრებით დაუცველია.

მართალია, პირველ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთარა კომისიის ოფიციალურ დასკვნაზე, არამედ მხოლოდ Saab 340-ის დაღუპვის ერთ-ერთ ვერსიაზე. არანაირი მტკიცებულება არ არსებობს. ასევე არ არსებობს საფუძველი იმის თქმა, რომ 75-ვე ინციდენტი ჩარევით გამოწვეული იყო მგზავრების გაჯეტებით.

წელს ევროპის სააგენტო საავიაციო უსაფრთხოება(EASA) საბოლოოდ გამოაცხადა, რომ სამგზავრო მოწყობილობები არ წარმოადგენს საფრთხეს თანამედროვე ავიახაზებისთვის. ამიტომ, დღეს ყველაფერს კონკრეტული ავიაკომპანია წყვეტს.

რუსული ავიაკომპანიები კვლავ იჩენენ კონსერვატიზმს: ჩვენი ტელეფონები კვლავ უნდა გამორთოთ ან გადართოთ "ფრენის" რეჟიმში. საგულისხმოა, რომ ამერიკის ბორტგამცილებელთა გაერთიანება ასევე ითხოვს გაჯეტების გამოყენების აკრძალვის შენარჩუნებას. მართალია, სხვა მიზეზის გამო: სტიუარდები და ბორტგამცილებლები ამბობენ, რომ ადამიანი, რომელსაც ხელში გაჯეტი აქვს, ფრენის დროს უბრალოდ არ ესმის რაიმე განცხადება.

უფრო მეტიც, ძლიერი ტურბულენტობის პირობებში, სმარტფონმა ან ლეპტოპმა, რომელიც ხელიდან მოგფრინავს, შეიძლება ვინმე დაშავდეს.

ზოგადად, ბორტზე ყოფნისას უბრალოდ მიჰყევით სალონის ეკიპაჟის მითითებებს. ისინი გთხოვენ, რომ გამორთოთ - გამორთეთ, თუ არ გთხოვენ - გამოიყენეთ თქვენი ჯანმრთელობისთვის.

2 მოდი, დადე შენი ჩემოდანი

რატომ აწიეთ სავარძლის საზურგე, ამოიღეთ მაგიდა აფრენისა და დაფრენისას და ბარგი მოათავსეთ სავარძლის ქვეშ?

საკმაოდ მოსაწყენი სიტუაციაა. მგზავრს ფრენის ბოლოს აღვიძებენ და აიძულებენ იჯდეს სავარძელში დაახლოებით 40 წუთის განმავლობაში, იმის ნაცვლად, რომ შეძლოს ტკბილი ძილი დაწოლისას. მაგრამ თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, მაშინ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, გადარჩენის შანსები იზრდება რაც შეიძლება სწრაფად ევაკუაცია. იყო შემთხვევები, როდესაც მგზავრები გადაურჩნენ ავარიულ დაშვებას და დაიღუპნენ ხანძრისა და კვამლისგან უკვე ადგილზე - მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი ბორტზე ძალიან დიდხანს დარჩნენ. ასეთ შემთხვევებში წამები ითვლება. მაგრამ შეგიძლიათ სწრაფად დატოვოთ თვითმფრინავი იმ პირობით, რომ წინ მყოფი მგზავრის სავარძლის უკანა მხარე არ დააჭერს თქვენს მკერდს და სხვისი ჩემოდნები არ არის მიმოფანტული თქვენი ფეხების ქვეშ.

გარდა ამისა, გაუსუფთავებელი მაგიდა ზრდის ტრავმის ალბათობას ძლიერი დამუხრუჭების ქვეშ დაშვებისას. ეს ხდება არა მხოლოდ საგანგებო მდგომარეობის დროს. ზოგიერთი პილოტი სველ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას განზრახ მძიმედ დაეშვება. იმის ახსნა, რომ თუ სადესანტო მექანიზმი ნაზად არ „შეეჭმუხნა“, ანუ თვითმფრინავი შეეხო მიწას და სადესანტო მექანიზმმა მოულოდნელად აიტაცა წონა, მაშინ დამუხრუჭება უფრო ეფექტურია. ამ სტრიქონების ავტორმა ცოტა ხნის წინ ასეთი დაშვება თავად განიცადა: ჩვენ ფაქტიურად ღვედებზე ვიკიდებდით. მაგრამ ეს უკეთესია, ვიდრე სველი ზოლიდან გამოსვლა.

3 შუქი ფანჯარაში

რატომ ანთებენ შუქს აფრენისა და დაფრენისას?

ფანჯრის ჩრდილები ყოველთვის ღიაა აფრენისა და დაფრენისას, ამიტომ მგზავრების თვალები ადაპტირებულია გარე ბუნებრივ შუქზე. თუ რაიმე მოულოდნელი მოხდა, უკეთესი იქნება, თუ შევინარჩუნებთ მხედველობის სიმახვილეს. მაგალითად, თვითმფრინავიდან სწრაფად გასვლისას.

ასევე ითვლება, რომ ავარიის შემთხვევაში ფანჯრებზე პოლიმერული ფარდები შეიძლება ჩამოინგრა და მგზავრები დაშავდეს.

ფანჯრებიდან ბორტგამცილებელს და სტიუარდებს შეუძლიათ აგრეთვე ვიზუალურად შეაფასონ თვითმფრინავის მდგომარეობა, მაგალითად, ნახონ ძრავის ხანძარი. თუმცა, ახალ თვითმფრინავებზე ეს პრობლემა ქრება: ფანჯრები ავტომატურად ჩამქრალი ხდება. ჩაქრობას მგზავრი კი არ აკონტროლებს, არამედ ეკიპაჟი ან ბორტგამცილებელი. თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ (99%-მდე დაბნელება) და გააღოთ ელექტრონული ფარდები ერთ წუთში, როგორც ერთდროულად, ასევე შერჩევით.

4 ყველაფერს ვხედავ

რატომ არის ლუქები მრგვალი და არა კვადრატული?

ოდესღაც სამგზავრო თვითმფრინავებს კვადრატული ფანჯრები ჰქონდათ. მაგრამ 1953 წელს ბრიტანული თვითმფრინავი Comet ჩამოვარდა აფრენის შემდეგ. მათ გაიგეს, რომ მისი ფანჯრების კუთხეებში მიკრობზარები გაჩნდა და თვითმფრინავის სხეული განადგურდა.

ამის შემდეგ, ილუმინატორის დამზადება დაიწყო მრგვალი ან ოვალური. ითვლება, რომ მრგვალი ფორმა ოპტიმალურია სიმტკიცის თვალსაზრისით. მაგრამ იყო თუნდაც სამკუთხა თვითმფრინავები - მაგალითად, ფრანგული კარაველები.

და თანამედროვე "Dreamliner"-ის ილუმინატორი ძნელი იქნება გამოძახება. ეს არის დიდი მართკუთხედი მომრგვალებული კუთხეებით. ეს ფორმა საშუალებას იძლევა, საინჟინრო ენაზე, გვერდის ავლით დაღლილობის სტრესის კონცენტრაციის სფეროები. ღმერთი იხსნის ადამიანს, რომელიც იხსნის საკუთარ თავს.

არის პროექტები სამგზავრო თვითმფრინავიდა საერთოდ არ არის ილუმინატორი. ამის ნაცვლად, დამონტაჟდება უზარმაზარი მოქნილი ეკრანები მიმდებარე სივრცის პანორამული სურათებით.

Windowless ტექნოლოგიები ჯერ საქმიან თვითმფრინავებზე შემოწმდება. თუ ექსპერიმენტი დადებითი აღმოჩნდება, მაშინ ისინი დაიწყებენ მათ დანერგვას ჩვეულებრივ თვითმფრინავებზე.

5 ის დაფრინავს, მაგრამ ფრთებს არ აფრიალებს

რამდენად საშიშია სიტუაციები, როდესაც თვითმფრინავი ირხევა და ეცემა?

აეროფობიის ერთ-ერთი მიზეზი მდგომარეობს ჩვენი ვესტიბულური აპარატის დისფუნქციაში“, - ამბობს ალექსეი გერვაში, პილოტი და ცენტრის „ფრენა შიშის გარეშე“ შემქმნელი. - თვითმფრინავის „ჩაძირვის“, „ჩავარდნის“ ან „გადაქცევის“ შესახებ ტვინში ყალბი მონაცემების გადაცემით ვესტიბულური სისტემა ადრენალინის გამოყოფის პროვოცირებას ახდენს.

აქ არის ტიპიური მგზავრის ჩივილი: "თვითმფრინავი მიწიდან აფრინდა, შემდეგ კი ისეთი შეგრძნება გაჩნდა, თითქოს ჩავარდა, ჭერისკენ გადაგვეყარა. ეს საჰაერო ჯიბეა?"

არა, უბრალოდ თვითმფრინავმა მიაღწია თავის საპროექტო სიჩქარეს“, - განაგრძობს გერვაში. - ისეთი შთაბეჭდილება გრჩება, თითქოს სკამის საზურგეს აწებებენ. როდესაც მიიღწევა გარკვეული სიჩქარე, თვითმფრინავი "ათავისუფლებს გაზს" და ფლაპები იწყებენ უკან დახევას. ადამიანის სხეული უფრო შორს მოძრაობს ინერციით, მაგრამ თვითმფრინავი უკვე „გაჩერდა“ საჭირო სიჩქარით. ხდება უმნიშვნელო უარყოფითი გადატვირთვა, რაც ქმნის წარუმატებლობის ილუზიას.

თვითმფრინავთან ყველაფერი კარგადაა, ყველა პრობლემა ჩვენთანაა. აეროფობიას მკურნალობენ სპეციალურ ცენტრებში, მაგალითად, იმავე გერვაშში.

თუმცა მე თვითონ ვაკეთებ ამას უფრო მარტივად: ფრენის დროს სტრესულ სიტუაციებში ვუყურებ ბორტგამცილებელს. თვითმფრინავი "ორმოებში" ხტება, ირგვლივ ყველა შიშისგან გამწვანებულია და ისეთი ვარდისფერები და სულაც არ ეშინიათ. ბორტგამცილებელს უყურებ და გჯერა: ეს აუცილებლად გაფრინდება. და ამავე დროს შენ და ის.

Ჰო მართლა

http://letaem-bez-straha.ru - აქ მკურნალობენ აეროფობიას.

აფრენა და ასაფრენ ბილიკზე დაშვება არის ორი ყველაზე საშიში მომენტი მთელი ფრენის განმავლობაში. თვითმფრინავის ავარიების უმეტესობა სწორედ აფრენისა და დაშვების დროს ხდება. თვითმფრინავი იშვიათად ეჯახება, როცა კონტროლს კარგავს. მაღალი სიმაღლეან ტურბულენტურ ზონაში დაჭერა - ეს მფრინავებისთვის, როგორც წესი, „არაფერია“. რაც ნამდვილად საპასუხისმგებლო და რთულია აფრენა და დაშვებაა.

სწორედ ამ მიზეზით, აფრენისა და დაფრენისას განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა გარემო ფაქტორებს. კერძოდ:

1) მგზავრებს უნდა ატარონ ღვედები და არ დატოვონ ადგილი ამ დროის განმავლობაში

2) ფანჯრის ჩრდილები უნდა იყოს აწეული

3) შუქი უნდა გამორთოთ

პირველ ორ პუნქტს მოკლედ განვიხილავთ და შემდეგ გადავხედავთ რატომ ირთვება შუქი თვითმფრინავებზე აფრენისა და დაფრენისას?.

ასე რომ, პირველ პუნქტში. მგზავრები უნდა იჯდნენ თავიანთ ადგილებზე და არ ადგნენ, რადგან გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს შესაძლებელია რყევები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება, თუ უსაფრთხოების წესები არ არის დაცული.

ყურადღება!

პატივი ეცით სტიუარდების მუშაობას! როდესაც ზიხართ უსაფრთხოების ღვედის გარეშე ან ცდილობთ ადგომას ნივთების მოსაშორებლად ხელჩანთა, ტუალეტში ან უბრალოდ სიარული - თქვენ არღვევთ უსაფრთხოების წესებს და აიძულებთ სტიუარდებს ახვიდეთ თქვენთან და გთხოვოთ დაჯდეთ და ბალთები მოხვიდეთ. ამრიგად, სტიუარდები საფრთხეს უქმნიან საკუთარ ჯანმრთელობას დამუხრუჭების დროს სალონის მთელ სიმაღლეზე სიარულით.

რაც შეეხება ფარდებს, ისინი აწეულია ისე, რომ მგზავრებმა შიგნიდან შეაფასონ სიტუაცია გარეთ, ხოლო გარედან - შიგნით. თუ უეცარი დამუხრუჭების დროს ავარიის შემთხვევაში შიგნიდან რაღაც დაემართება, მაშველებს გაუადვილდებათ შიგნით შეხედვა და გადაწყვეტილების მიღება.

რატომ ითიშება შუქი თვითმფრინავში აფრენისა და დაშვების დროს?

ფაქტია, რომ მთელი თვითმფრინავი ელექტროენერგიას მოიხმარს მხოლოდ ერთი წყაროდან - გენერატორიდან. ორი შედეგი მოჰყვება.

ვინაიდან გენერატორი უძლებს უზარმაზარ დატვირთვას აფრენისა და დაფრენის დროს, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ამ მომენტში ზედმეტი არაფერი მოიხმაროს ენერგიას. რამდენიმე წამი აფრენისას და რამდენიმე დაშვებისას არაფერია ჰიდრავლიკური ცილინდრების მუშაობისთვის დაზოგილ ენერგიასთან შედარებით.

ყოველი დამატებითი ენერგიის მოხმარება აფრენისა და დაფრენისას არის მოკლე ჩართვის ან ხანძრის გაჩენის შესაძლებლობა. ამიტომ, ზიანის მიღმა, უმჯობესია არ იმუშაოთ რამდენიმე წამით.

ასე რომ, ახლა თქვენ იცით თვითმფრინავის ყველა საიდუმლო აფრენისა და დაფრენის დროს.

ჩვენ ვეცდებით ახლავე მოგაწოდოთ ცოდნა, რომლითაც თქვენ შეგხედავენ, როგორც დიდ გურუს! ჩვენ გადავწყვიტეთ დაგვეწყო ყველაზე იდუმალი ტერიტორიით: საჰაერო მოგზაურობა. ის იმდენად გადატვირთულია ყველანაირი კითხვით, მითითა და ვარაუდით, რომ დროა გავცეთ პასუხი მგზავრების ყველაზე აქტუალურ კითხვებზე.

– რატომ გთხოვენ, გამორთოთ ელექტრონული მოწყობილობები (მათ შორის კამერები) და არ გამოიყენოთ აფრენ/დაფრენისას, ასევე ყურსასმენები?

ეს აკრძალვა რამდენიმე მიზანს ემსახურება:
1. ითვლება (თეორიულად), რომ ელექტრონულმა მოწყობილობამ შეიძლება ხელი შეუშალოს თვითმფრინავის სისტემებს, რომლებიც გამოიყენება ან შეიძლება გამოყენებულ იქნეს აფრენისა და დაფრენისას. მაგალითად, "შუქურის დრაივი", რადარი და ა.შ. ეს სისტემები ფუნქციონირებს სხვა სიხშირეებზე, არის ხმაურიანი, მაგრამ უსაფრთხო მხარეზეა ყოველი შემთხვევისთვის. თუმცა, თვითმფრინავის რადიომაუწყებლობის დამბლაც კი (რამდენიმე ტელეფონის ჩართვის, ქსელის სიგნალის აქტიური მოძიებით, შესაძლებელია მისი ჩახშობა ჩარევით), რომლის მეშვეობითაც კაპიტანს შეუძლია შეატყობინოს საგანგებო სიტუაციის შესახებ, არასასურველია.
2. ელექტრონულ მოწყობილობას (ტელეფონი, პლანშეტი, ლეპტოპი, კამერა და ა.შ.) ყველაზე ხშირად აქვს გარკვეული შესამჩნევი წონა. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მათ შეიძლება დაიწყონ "ფრენა" სალონში და გამოიწვიოს დაზიანება. ვინაიდან საგანგებო სიტუაციების უმეტესი ნაწილი ხდება აფრენის/დაფრენის დროს, როდესაც თვითმფრინავის და პილოტების ყველა სისტემა მძიმე დატვირთვის ქვეშ იმყოფება, ფრენის დროს არანაირი აკრძალვა არ არის დაწესებული.
3. მგზავრმა, რომელიც ყურსასმენებით რაღაცას უსმენს, შეიძლება არ მოისმინოს ეკიპაჟისგან შეტყობინება საგანგებო სიტუაციის შესახებ და ვერ გაიგოს, რომ რაღაც არანორმალური ხდება. ამიტომ, ეს მოთხოვნა პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ელექტრონიკასთან. მოგეთხოვებათ ყურებიდან ჩვეულებრივი ყურსასმენების ამოღება, ასევე თვალის ქუდების ამოღება. ისე, გაღვიძებენ, რა თქმა უნდა.

– რატომ არ შეიძლება ფეხქვეშ ნივთების დადება და გვერდით სავარძელზე ქურთუკი, ჩანთა და ა.შ.

ისევ და ისევ, არსებობს რამდენიმე მიზეზი:
1. ფხვიერი საგნები, როგორც გავარკვიეთ, ავარიის დროს მგზავრებს საკმაო საფრთხეს უქმნის. ჩემოდანი, რომელიც გაფრინდა თქვენი ფეხებიდან და დაიწყო ფრენა სალონში, ან ქურთუკი კაუჭებითა და ელვებით, არ არის საუკეთესო „საჩუქრები“. ამიტომ, მთელ ეკიპაჟს აქვს მუდმივი „ფობია“ თქვენს ირგვლივ ნებისმიერი ფხვიერი საგნის მიმართ აფრენისა და დაფრენის დროს. და ღმერთმა ქნას, გახსენით ბარგის განყოფილება აფრენის ან დაფრენისას, რაც თავისუფალ წვდომას მისცემთ სალონში თავისუფალი წვდომის საშუალებას - ბორტგამცილებელი პირადად ჩაგაგდებთ ამ განყოფილებაში.
2. სავარძლებს შორის არსებულმა ნივთებმა შეიძლება გაგიძნელოთ, თქვენთან მდებარე სავარძლებზე მყოფი მგზავრების ევაკუაცია და თუ ავარიის დროს თქვენი ჩანთა ცენტრალურ დერეფანში მოხვდება, მაშინ ყველას. ამრიგად, თვითმფრინავებში ნივთების შენახვა შესაძლებელია მხოლოდ ჩაკეტილ ურნებში ან ჩაკეტილი (შენიშვნის) სივრცეში წინა სავარძლის ქვეშ. ავარიულ გასასვლელებზე, სადაც სკამებს შორის გადასასვლელები გამოიყენება ევაკუაციისთვის, რა თქმა უნდა, მსგავსი რამ კატეგორიულად აკრძალულია. ამ სკამებზე მსხდომ მგზავრებს აქვთ ერთი შესანახი ადგილი - ზედა თაროები.

– რატომ გთხოვენ დასაკეცი მაგიდების დახურვას და სავარძლების ვერტიკალურ მდგომარეობაში მოყვანას აფრენისა და დაფრენისას?

სავარძლის ეს პოზიცია უზრუნველყოფს მაქსიმალურ თავისუფალ გავლას სავარძლებს შორის (ევაკუაციისთვის). მაგიდა, ბუნებრივია, ასევე ხელს შეუშლის ევაკუაციას - ამიტომ საჭიროა მისი დახურვა. გარდა ამისა, თქვენ არ დაზარალდებით ავარიის დროს დაკეცილ მაგიდაზე შეჯახებით.

- რატომ ანთებენ შუქს აფრენისა და დაფრენისას?

1. როგორც უკვე ვთქვით, აფრენისა და დაფრენისას თვითმფრინავის სისტემები მაქსიმალურად იტვირთება. ელექტროენერგია აუცილებელია სხვადასხვა ელექტროძრავების მუშაობისთვის (სადესანტო გადაცემის გაფართოება, ფლაპის კონტროლი და ა.შ., სამუხრუჭე სისტემები, სალონში წნევის ინექციის/სისხლდენის ტუმბოები). იმისთვის, რომ შემცირდეს ენერგიის მოხმარება უმნიშვნელო პროცესებისთვის და მთელი სიმძლავრე მიეცეს საჭიროებს, სალონში შუქი გამორთულია. მგზავრები ამ მომენტში უკიდურესად იშვიათად რთავენ ინდივიდუალურ განათებას (არაუმეტეს 5-6 ნათურა მთელი სალონისთვის), ამიტომ მათ შეუძლიათ გამოიყენონ იგი.
2. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, სალონში ჩართული შუქით, მგზავრებს უფრო უჭირთ იმის შეფასება, თუ რა ხდება ზღვაში ფანჯრებიდან. განსაკუთრებით დაბალი განათების პირობებში (ბინდი, წვიმა და ა.შ.). მანქანის მძღოლი ღამით აწუხებს მსგავს პრობლემას, თუ ის უნებურად აანთებს შუქს სალონში. ის პრაქტიკულად ბრმდება. და ფანჯრის მიღმა აალებული ძრავა (უფრო ზუსტად, ილუმინატორი) უკეთ ჩანს ზედა შუქის გარეშე.
3. დაბალი განათების პირობებში, ავარიის შემთხვევაში, თვითმფრინავის ოვერჰედის განათება შეიძლება მოულოდნელად გამოირთვება. სანამ თვალი სიბნელეს ეგუება, ადამიანი პრაქტიკულად „ბრმა“ რჩება. და როდესაც ფაქტიურად წამი ითვლება, თქვენ არ შეგიძლიათ დახარჯოთ ისინი ადაპტაციაზე. ამიტომ განათება წინასწარ ითიშება, რათა მგზავრების თვალები მზად იყოს.

– რატომ გთხოვენ ფანჯრებზე ფარდების გაღებას აფრენისა და დაფრენისას?

თუ ამდენი ძალისხმევა დავხარჯეთ სალონში განათების გამორთვაზე, რათა სწორად შეგვეფასებინა გარეთ სიტუაცია, მაშინ, რა თქმა უნდა, ამის შემდეგ ფანჯრებს ფარდებით არ დავხურავთ. ავარიის შემთხვევაში, დრო არ იქნება მთელ სალონში სირბილისთვის, ფარდების აწევით, რათა ნახოთ, ცეცხლი მძვინვარებს ზღვაზე თუ წყალი მატულობს.

- რატომ სთხოვენ, თვითმფრინავში მაშველი ჟილეტი არ გაბეროთ?

სამაშველო ჟილეტი სწრაფად და ავტომატურად იბერება - უბრალოდ, ჟილეტის ქვედა ნაწილში წითელი თასმები გაიჭიმეთ. თუ ამას გააკეთებთ სალონში, გადაიქცევით მსუქან ფუნთუშად, რომელიც სკამებს შორის და კარებს შორის ვერ გაიჭედება. სასწრაფო გასასვლელი. ამიტომ, თვითმფრინავიდან გასვლის შემდეგ ჟილეტის თასმები უნდა გაიჭიმოთ, სანამ გადახტებით გადაუდებელ პანდუსზე ან წყალში.

– რატომ გჭირდებათ ჟანგბადის ნიღაბი ჯერ საკუთარ თავს, შემდეგ კი ბავშვს?

ეს არის უსაფრთხოების პირველი წესი გაჭირვებაში მყოფი ადამიანის დასახმარებლად. "პირველ რიგში უზრუნველყავით საკუთარი უსაფრთხოება!" რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ორი გვამი იქნება. თუ ჟანგბადის ნიღაბი ჯერ საკუთარ თავს არ დაადებთ, შეიძლება დაკარგოთ გონება დახრჩობისგან და ა) ვერ შეძლებთ/არ გექნებათ დრო, რომ ნიღაბი დაიდოთ ბავშვს ბ) ბავშვმა ვერ ჩაიცვას. თქვენ გ) ბავშვი ამოიღებს მას თქვენი კონტროლის გარეშე. ამიტომ, პირველ რიგში, საკუთარ თავს უწევთ დახმარებას, რათა შეძლოთ ის სხვას გაუწიოთ.

- რატომ არის ჟანგბადის ნიღაბზე რეზინის ზოლი?

ჟანგბადის ნაკლებობის, დაზიანებების, რხევის და ა.შ. ნიღაბი შეიძლება სუსტი ხელებიდან გამოგლიჯოს, ამიტომ ნიღაბი სახეზე ხელებით არ დააჭიროთ, მაგრამ აუცილებლად დაამაგრეთ იგი თავზე ელასტიური ზოლით (მათ შორის ბავშვებისთვის).

თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ კიდევ რამდენიმე ამ მოთხოვნას: აწიეთ ფანჯრის ჩრდილები, მიიტანეთ სკამები ვერტიკალურ მდგომარეობაში და გამორთეთ ზედა ნათურა.

მიზეზები შემდეგია:

1. ფრთის ქვეშ მყოფი ძრავის გაჩენის ალბათობა ყველაზე მაღალია აფრენისა და დაფრენისას. ჩვენ, მგზავრები, აქ მნიშვნელოვან როლს ვთამაშობთ - პილოტები ეყრდნობიან ჩვენს თვალებს, ყურებს და რას შეგვატყობინებენ, თუ ცეცხლის ნიშნებს შევამჩნევთ (მათ ბოლოს და ბოლოს, პირველ რიგში მგზავრები დაინახავენ). სალონში შუქები გამორთულია, რათა გაადვილდეს ხილვა.

2. რა თქმა უნდა, ავარიული დაშვების შემთხვევაში თვალები უნდა მიეჩვიოს ნათელ შუქს (ან სიბნელეს). გარდა ამისა, ავარიული გასასვლელისკენ მიმავალი ბილიკის განათება უკეთ ჩანს.

3. ფარდები უნდა იყოს აწეული, რათა შეფასდეს თვითმფრინავის მდგომარეობა. ამ შემთხვევაში მგზავრები გარედან ჩანს. ეს მნიშვნელოვანია, თუ თვითმფრინავის გატაცებაში ეჭვმიტანილია - სამაშველო სამსახურებისთვის მნიშვნელოვანია ნახონ რა ხდება სალონში.

4. აფრენისას ფარდები აწეული უნდა იყოს ასევე იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი გადაფრინდება დახურულ ადგილას საჰაერო სივრცე. შემდეგ სამხედრო თვითმფრინავს შეუძლია აფრინდეს და დაინახოს რა ხდება შიგნით. ერთხელ ევროპაში იყო შემთხვევა, როდესაც სამგზავრო თვითმფრინავი აკრძალულ ზონაში იპოვეს. შემდეგ დამჭერმა თვითმფრინავმა დაინახა, რომ სალონში მყოფ მგზავრებს და პილოტს ეძინათ. ეს თვითმფრინავი საბოლოოდ ჩამოვარდა, მაგრამ აწეული ფარდების წყალობით ცხადი გახდა, რომ კატასტროფის მიზეზი ჟანგბადის მიწოდების პრობლემა იყო (უცნობია რატომ) და არა თვითმფრინავის გატაცება ან პილოტის შეცდომა.

5. სავარძლები მიყვანილია ვერტიკალურ მდგომარეობაში, რათა არ დაკარგონ ღირებული წამები საგანგებო სიტუაციებში.

ეს წესები განვითარდა კომერციული ავიაციის განვითარების წლების განმავლობაში და დაცულია თითქმის მთელ მსოფლიოში.

თუ თვითმფრინავით იფრინეთ, იცით, რომ აფრენისა და დაფრენის დროს სალონში შუქები ქრება. ოდესმე გიფიქრიათ, რატომ არის ეს საჭირო?

რა თქმა უნდა, ამას არაფერი აქვს საერთო ისეთი მნიშვნელოვანი მომენტების დრამატულობის გაზრდასთან, როგორიცაა აფრენა ან დაფრენა. კრის კუკი, დიდი ხნის მფრინავი, განმარტავს, რომ ეს არის უსაფრთხოების მიზეზების გამო. განათების დროებით გამორთვა მგზავრების თვალებს საშუალებას აძლევს სიბნელეს მოერგოს საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.

ცნობილია, რომ დაშვებისა და აფრენის პერიოდები ყველაზე საშიშია და სწორედ ამ მომენტებში ხდება ყველაზე ხშირად ავიაკატასტროფა. მგზავრებს საჭიროების შემთხვევაში გადაუდებელი ევაკუაცია, სიბნელეს ადრე მიჩვეული მგზავრები უფრო სწრაფად შეძლებენ ორიენტირებას.

საშუალოდ, ადამიანს დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება, რომ თვალები სიბნელეს შეეგუოს. ამიტომ, უსაფრთხოების ეს ღონისძიება დაზოგავს ძვირფას დროს. გარდა ამისა, ბორტზე სიბნელე არ არის შავი. როდესაც განათება გამორთულია, გადაუდებელი შესასვლელები და გასასვლელები, ასევე გაქცევის მარშრუტები განათდება. ეს მგზავრებს აძლევს დროს, რომ მიმოიხედონ გარშემო და, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, სწრაფად მოძებნონ თავიანთი საკისრები.

სხვათა შორის, იმავე მიზეზით, დაშვებისას ფანჯრის ფარდები იხსნება, რათა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში დღის სინათლემ ინტერიერი გაანათოს.

მასალების საფუძველზე: