მატარებლის ბილეთები. ყაზახეთის რკინიგზა რა არის ელექტრონული ბილეთი და ელექტრონული რეგისტრაცია
მომხმარებელთა მხარდაჭერა შეძენის ყველა ეტაპზე
ჩვენი მომხმარებელთა მოვლის სპეციალისტები მზად არიან უპასუხონ ნებისმიერ შეკითხვას, რომელიც დაკავშირებულია მატარებლის ბილეთების ონლაინ ძებნასთან, დაჯავშნასთან და შეკვეთასთან დაკავშირებით. ჩვენ მოგაწვდით დეტალურ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა იპოვოთ ბილეთები კარგ ფასად, როგორ გადაიხადოთ თქვენი შესყიდვა ონლაინ, როგორ დაჯავშნოთ იაფი ბილეთები ან დააბრუნეთ თქვენი KTZ ბილეთი.მატარებლის ბილეთის დაბრუნება ონლაინ
თუ თქვენი გეგმები შეიცვალა და თქვენი მოგზაურობა უნდა გაუქმდეს, თქვენ არ გჭირდებათ რიგში დგომა თქვენი ბილეთის დასაბრუნებლად. ვებსაიტზე დროისა და ფულის დაზოგვა მარტივია: მატარებლის ბილეთების ონლაინ დაბრუნებას სულ რამდენიმე წუთი სჭირდება. უბრალოდ შედით თქვენს პირად ანგარიშში და შექმენით გაუქმების მოთხოვნა. ბილეთის გაუქმების შემდეგ, თანხის დაბრუნება ხდება საბანკო ბარათზე.ბონუს სისტემა რეგულარული მომხმარებლებისთვის
საიტის ბონუს პროგრამით მოგზაურობა არა მხოლოდ სასიამოვნო, არამედ მომგებიანიცაა. საიტი აბრუნებს თქვენი თანხის ნაწილს თითოეული ტრანზაქციისთვის. ყოველ ჯერზე, როცა ყიდულობთ ბილეთს, დაზოგავთ შემდეგ შენაძენს. თითოეული ბილეთის ღირებულების 1% უბრუნდება თქვენს ბონუს ანგარიშს."ამ მხარეებში მატარებლები მოძრაობდნენ აღმოსავლეთიდან დასავლეთისაკენ და დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ.
და ამ ნაწილებში რკინიგზის გვერდებზე იყო დიდი უდაბნო სივრცეები - სარი-ოზეკი, ყვითელი სტეპების შუა მიწები. ამ ნაწილებში, ნებისმიერი მანძილი გაზომილი იყო რკინიგზის მიმართ, როგორც გრინვიჩის მერიდიანიდან. და მატარებლები მიდიოდნენ აღმოსავლეთიდან დასავლეთისაკენ და დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ..." - ალბათ ყველაზე ცნობილი სტრიქონები ყაზახეთში ყველაზე ცნობილი წიგნის "და დღე საუკუნეზე მეტხანს გრძელდება..." ჩინგიზ აიტმატოვი. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დაიწერა რამდენიმე ათეული წლის წინ, ძნელად არაფერი შეცვლილა შორეული სტეპები. ყაზახეთის რკინიგზის მასშტაბები ერთი შეხედვით არც ისე დიდია - დაახლოებით 15 ათასი კილომეტრი, ნაკლები, ვიდრე უკრაინაში - მაგრამ უზარმაზარ და მიტოვებულ ქვეყანაში რკინიგზა არა მხოლოდ ტრანსპორტია, არამედ ჩარჩოც. KTZ ("Kazakhstan Temir" ჟოლი" - ანუ "ყაზახეთის რკინის გზები") აქ თითქმის უფრო თვალსაჩინო ადგილს იკავებს, ვიდრე რუსეთში, რუსეთის რკინიგზაში და მასზე ასი ნახევარი ათასი ადამიანი მუშაობს - ანუ ყაზახეთის თითქმის ყოველი მეასე მცხოვრები.
KTZ-ის ისტორიისა და მათი მახასიათებლების შესახებ, მათ შორის რუსეთის რკინიგზასთან შედარებით - კომპილაციურ პოსტში, რომელიც დაფუძნებულია რამდენიმე მოგზაურობის მასალებზე: მე ალბათ რამდენიმე კვირა გავატარე სუფთა დრო ყაზახეთის მატარებლების ვაგონებში.
ახლა ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ყაზახეთის სტეპმა პირველად მოისმინა ლოკომოტივის სასტვენი საუკუნის წინ. 1894 წელს რიაზან-ურალის გზამ, რომელიც თითქმის 30 წლის განმავლობაში იზრდებოდა, საბოლოოდ მიაღწია ყველაზე შორეულ წერტილს: განშტოება ურალსკში, დღევანდელი ყაზახეთის ტერიტორიაზე იმდროინდელი უდიდესი ქალაქისკენ, გაგრძელდა სარატოვიდან, ან უფრო სწორედ ამჟამინდელი ვოლგის მეორე მხარეს. ყაზასტანის უძველესი სადგური შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს - მაგრამ არ გადარჩა:
2ა.
1896 წელს ტრანსციმბირის რკინიგზამ გაიარა პეტროპავლოვსკში - და იქ ძველი სადგური ახალი, უფრო დიდის გვერდით ჯერ კიდევ დგას - და როგორც ჩანს, ეს არის უძველესი სადგური ყაზახეთში:
2.
და მხოლოდ მეოცე საუკუნეში რკინიგზამ საბოლოოდ გარისკა დიდი სტეპის გარღვევა - ბოლოს და ბოლოს, იმ დროს სტეპში არაფერი იყო, მაგრამ სტეპის მიღმა იყო მდიდარი თურქესტანი, იმ დროისთვის უკვე შეაღწია სამხედრო ტრანს- კასპიის რკინიგზა და მისი "დედაქალაქი" ტაშკენტი ასი ათასი მოსახლეობით. ორენბურგი-ტაშკენტის გზატკეცილი აშენდა 1901-08 წლებში და თითქმის მთელი მისი სიგრძე ყაზახეთის ტერიტორიაზეა - 1660 კილომეტრი.
3.
მეფის რუსეთის უკანასკნელი დიდი გზატკეცილი, იგი გახდა ნამდვილი შედევრი როგორც აღჭურვილობის, ისე სადგურის არქიტექტურის თვალსაზრისით. უფრო მეტიც, არ ყოფილა ომები მძიმე იარაღის გამოყენებით, ამიტომ იგი თითქმის თავდაპირველი სახით იყო შემონახული, კოლონიურ ინტერიერებამდე:
4.
ტაშკენტის რკინიგზამ გახსნა წვდომა სტეპის მადნის სიმდიდრემდე. მასთან დაკავშირებული საინტერესო არტეფაქტი არის ინგლისური ხიდი ჟეზკაზგანის მახლობლად მდებარე ქალაქში: 1909 წელს ბრიტანელებმა მიიღეს უფლება აეშენებინათ სპილენძის დნობის ქარხანა იქ, სადაც აღჭურვილობა გადაიტანეს "ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის" გასწვრივ ჯუსალიის სადგურიდან - აწყობილი იქნა 11 კმ სიგრძის მონაკვეთი, მის გასწვრივ მატარებელი დაიძრა, შემდეგ ისევ დაიშალა და ელმავლის წინ დამონტაჟდა. ახლა აქ რკინიგზა არ არის.
5.
რევოლუციამდე კიდევ რამდენიმე პატარა ხაზი აშენდა მომავალი ყაზახეთის პერიფერიაზე. ასე რომ, სარატოვ-ასტრახანის რკინიგზა რამდენჯერმე კვეთს საზღვარს, მაგრამ მატარებლები აქ გაუჩერებლად დადიან და სიმართლე გითხრათ, ვერ მივხვდი, რომელ მხარეს ვიყავით იმ მომენტში.
6.
1915 წელს გაიხსნა ხაზი, რომელიც აკავშირებდა ჩელიაბინსკს ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე მდიდარი ვაჭრის ტროიცკის გავლით ახალგაზრდა პროვინციულ კუსტანაისთან. სხვათა შორის, ტროიცკის მისი მცირე მონაკვეთი ისე გადის გაჩერების გარეშე:
7.
და აი ხედი მისი ერთ-ერთი სადგურის ავტობუსიდან კუსტანაისკენ მიმავალ გზაზე:
8.
რევოლუციამდე დაიწყო თურქესტან-ციმბირის რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც შეფერხდა სამოქალაქო ომით... წინა დღეს მათ მოახერხეს ყაზახეთში აეშენებინათ ყველაზე დიდი სარკინიგზო ხიდი ირტიშზე სემიპალატინსკში, რომლის მიღმაც 1926 წლამდე მოვიდა რელსები. ჩიხში:
9.
იგი დასრულდა 1930 წელს, ალმა-ატას გავლით - ახლა რკინიგზა მიაღწია ყველა რევოლუციამდელ რეგიონულ ცენტრს და ფარავდა დიდ სტეპს შორეულ კიდეზე.
10. ალმათის რეგიონი, სარიოზეკ-უშტობეს მონაკვეთი. 
და შემდეგი ეტაპი იყო ამ მიკროსქემის კავშირი ტრანს-ციმბირის რკინიგზასთან, რომელიც დაიწყო 1920-30-იან წლებში. საბჭოთა მთავრობას ზოგადად უზარმაზარი (და შემდგომში განხორციელებული!) გეგმები ჰქონდა სტეპის განვითარების შესახებ; ტყუილად არ ეწოდა ყაზახეთს "მეორე ციმბირი"... თუმცა საიდუმლო არ არის, რომ მისი პირველი მშენებლები იყვნენ მკვიდრნი. , და. 1950 წელს მატარებლები მოძრაობდნენ არა მხოლოდ "აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ და დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ", არამედ "სამხრეთიდან ჩრდილოეთით და ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ", პეტროპავლოვსკის - კოკჩეტავის - აკმოლას (ასტანა) - ყარაგანდა - ჩუს მაგისტრალის გასწვრივ (დაკავშირება). თურქსიბთან).
11. ყარაგანდა. 
ზოგადად, 1950-იან წლებში ყაზახეთის რკინიგზის სიგრძე გაორმაგდა, მეორე "ჰორიზონტალური" გამოჩნდა აკმოლასა და პავლოდარის გავლით და მრავალი ჩიხი და შუალედური ტოტები - სპილენძამდე (1954), ბოქსიტამდე (1964), სემიპალატინსკის ბირთვულ გამოცდამდე. საიტი... 1960-მ წლისთვის ძირითადად ჩამოყალიბდა ყაზახეთის „ჩარჩო“, რომელმაც ბიძგი მისცა ღვთისმშობლის მიწების განვითარებას, მაგრამ ყაზახეთში რკინიგზის მშენებლობა მთელი ამ ხნის განმავლობაში გაგრძელდა და გრძელდება დღემდე (მაგალითად, ალმა-ატას - ხორგოსის ნაკადი ჩინეთში ან ჟეზკაზგან-ბეინეუში).
12. ფურმანოვის სადგური ასტანას მისადგომებზე დასავლეთიდან. 
თუმცა, იმის გამო, რომ ყაზახეთში რკინიგზის მშენებლობის პიკი დადგა "არქიტექტურულ ექსცესებთან ბრძოლის" ეპოქაში, ყაზახეთი დეპრესიულად ღარიბია სადგურების საინტერესო არქიტექტურით. სინამდვილეში, ის მხოლოდ ტაშკენტის მთავარ ხაზზეა და საშუალო ყაზახური სადგური საუკეთესო შემთხვევაში ასე გამოიყურება და, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო პრიმიტიული:
13. პატარა სადგური ხაზზე. 
სადგურის მოედანი სარი-შაგანის სადგურთან:
14.
გარდა ამისა, 1970-იან წლებში ყაზახეთის ფართომასშტაბიანი ქალაქები მოიცვა სადგურების მასიურმა რეკონსტრუქციამ - ასე რომ, საშუალო სადგური რეგიონულ ცენტრში დაახლოებით ასეთია:
15.
ზოგიერთი (კოკჩეტავი, აქტიუბინსკი, პავლოდარი) საინტერესოა სულ მცირე, როგორც გვიანდელი საბჭოთა არქიტექტურის ნიმუშები, მაგრამ უმეტესობა (კუსტანაი, ურალსკი, ატირაუ, სემიპალატინსკი, ჩიმკენტი, ტარაზი და თუნდაც ალმა-ატა-1) აუტანლად მოსაწყენია. რეგიონულ ცენტრებს შორის რევოლუციამდელი სადგურები შემორჩენილია მხოლოდ კიზილორდაში (როგორც მთავარი) და პეტროპავლოვსკში (კომპლექსის შემადგენლობაში), სტალინური - ყარაგანდასა და ალმა-ატა-2-ში (მთავარი), პავლოდარში და. ასტანა (კომპლექსის ნაწილი). ურალსკში იგივე სადგური ასევე გახდა ამ რეკონსტრუქციის მსხვერპლი:
16.
ამ სადგურებიდან ბევრი გარემონტდა, როგორიცაა Alma-Ata-1:
17.
მაგრამ სრულიად თანამედროვე სადგური მახსოვს მხოლოდ ასტანაში... რომელიც, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ ცელინოგრადის ყოფნისას, ყაზახეთის ყველაზე დიდ სარკინიგზო კვანძად იქცა:
18.
მაგრამ მაინც, KTZ-ის ნამდვილი სახე არ არის ქალაქის სადგურები, იქნება ეს დიდ ქალაქებში თუ პატარა ქალაქებში, არამედ სწორედ ის „ქარიშხლის გაჩერებები“, რომლებსაც მატარებლები გაუჩერებლად გადიან. მათ მახლობლად ხშირად სოფლები არ არის - მხოლოდ რკინიგზის მუშების სახლები შუაგულშია. ისინი უბრალოდ ემსახურებიან მარშრუტებს დიდ ქალაქებს შორის და რჩებიან მხოლოდ ფოლადის ჩარჩოში. ბევრს სადგურის შენობებიც კი არ აქვს.
19.
20.
21.
და კიდევ უფრო უცნაურია მათზე ფიქრი, როდესაც ათვალიერებ მდიდრულ KTZ ოფისს ასტანაში, სწორედ ამ ტყუპ კოშკებთან მარცხნივ. ეს არის მესამე ყველაზე მაღალი შენობა ქვეყანაში (40 სართული, შესაბამისად 174 და 156 მეტრი):
22.
იგივე კოშკები მეორე მხარეს დღისით. ჩარჩო ასევე მოიცავს ყაზახეთის პირველ და მეორე სიმაღლის შენობებს - "ზურმუხტის კვარტალი" (210 მ, მარცხნივ) და "ჩრდილოეთის შუქები" (180 მ, მარჯვნივ). KTZ-ს უფრო მაგარი ოფისი აქვს ვიდრე რუსეთის რკინიგზას ექნება...
23.
პირველად 1958 წელს შეიქმნა ყაზახეთის ერთიანი რკინიგზა თურქესტან-ციმბირის, ორენბურგ-ტაშკენტის, ყარაგანდას რკინიგზის და რამდენიმე სხვა მონაკვეთის გაერთიანებით რესპუბლიკის ტერიტორიაზე და გახდა ყველაზე გრძელი სსრკ-ში (11 ათასი კმ). 1977 წელს იგი კვლავ გაიყო ცელინაიაში (ცელინოგრადი), ალმა-ათასა და დასავლეთ ყაზახეთად (აქტიუბინსკი), მაგრამ KTZ, სახელმწიფო მონოპოლია, რომელიც მსგავსი იყო რეფორმამდელი რუსეთის რკინიგზა, კავშირის დაშლის შემდეგ ჩამოყალიბდა.
ახლა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ყაზახეთის რკინიგზის მთლიანი სიგრძე 15 ათასი კილომეტრია (მათი 1/3 ელექტრიფიცირებულია, ნახევარზე ოდნავ ნაკლები ორლიანდაგია), მათზე მოდის ტვირთბრუნვის 68%, ხოლო ქვეყნის 57%. მგზავრთა ბრუნვა. ადგილობრივი სადგურები კი უსაქმოდ არ დგანან - ლოკომოტივები გამუდმებით ტრიალებს ლიანდაგზე, ჩამოდიან სატვირთო მატარებლები და სამგზავრო მატარებლები, ხოლო პლატფორმები და მოსაცდელები ზაფხულში ხალხით არის გადაჭედილი, ზამთარში კი საკმაოდ ხალხმრავლობაა:
24.
ამავდროულად, KTZ ძალიან მტკიცედ არის ინტეგრირებული რუსეთის რკინიგზასთან - მაგალითად, მას აქვს წვდომა Express-3 სისტემაზე. უფრო მეტიც, არსებობს ტერიტორიული ურთიერთშეღწევადობაც კი - მაგალითად, ტრანსციმბირის რკინიგზის მონაკვეთი პეტროპავლოვსკთან ეკუთვნის სამხრეთ ურალის რკინიგზის რუსეთის რკინიგზას, ხოლო სოლ-ილეცკის სადგური ორენბურგის რეგიონში, შესაბამისად, ეკუთვნის KTZ-ს. თუმცა, გარეგნულად, პეტროპავლოვსკი და ილეცკი არ განსხვავდებიან თავიანთი ქვეყნების სხვა სადგურებისგან.
25. სოლ-ილეცკი, 2009 წლის აგვისტო. 
KTZ ბილეთები თითქმის არაფრით განსხვავდება რუსეთის რკინიგზის ბილეთებისგან, გარდა ალბათ იმ სადგურების დაბეჭდვისა, რომლებზეც ბილეთი გაიყიდა. ფასების რუბლებში გადასაყვანად, გაყავით 5-ზე და გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის კუპე - ყაზახეთში ის უფრო იაფია ვიდრე ჩვენი დაჯავშნილი ადგილი. თუმცა, არის ერთი დაჭერა: რუსეთის რკინიგზა ყიდის ამ ბილეთებს უზარმაზარი მარკირებით, მაგრამ გამოსავალი მარტივია - KTZ-ს აქვს საკუთარი ვებგვერდი და ელექტრონული ბილეთების გაყიდვა, რაც გარკვეულწილად ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე რუსეთის რკინიგზა და არა ყველა მატარებლისთვის, მაგრამ მაინც იძლევა საშუალებას. თქვენ დაზოგავთ ბევრს. ინტერნეტით გაცემული ბილეთები ჩვეულებრივ მიიღება სალაროებში; ტერმინალები ყველგან არ არის ხელმისაწვდომი: ვებსაიტზე ნათქვამია, რომ ალმათიში, ასტანასა და აქტობეში, და სწორედ ამ უკანასკნელში მივიღე ბილეთი:
26.
თუმცა, ნებისმიერმა მოგზაურმა, რომელმაც ყაზახეთის გარშემო მარშრუტიც კი დაგეგმა, იცის, რომ KTZ-ის ნამდვილი კატასტროფა „კურდღლებია“. კონდუქტორებისთვის, მემანქანეების ჩასხდომა ძალიან კარგი შემოსავალია და ხალხს სხვა არჩევანი არ აქვს, ინტერნეტში კი ბევრი საშინელი აღწერილობაა ყაზახური დაჯავშნილი სავარძლების შესახებ, რომელიც რეალურად გადაიქცევა ზოგად - ხალხი მიდის მესამე ნავმისადგომებზე და თითოეულ ქვედაზე არის მჯდომარე მფრინავი. ფაქტობრივად, სწორედ ეს აღწერილობები, რომლებიც არამარტო წავიკითხე, არამედ უშუალოდ მოვისმინე, მამხნევებდა ყაზახეთში კუპეთ შემოვლას... მაგრამ ასევე ვიმოგზაურე დაჯავშნულ სკამზე და რატომღაც არასდროს შემხვედრია. რაღაც მსგავსი. ბევრი ყაზახი (განსაკუთრებით არაყაზახი) ასევე იჩეჩავს მხრებს და ყვება, თუ როგორ "რამდენიმე წლის წინ წავედით რუსეთში - ასე რომ, დიდი ხანია არ გვქონია არეულობა ჩვენს რკინიგზაზე!" ზოგადად, არ ვიცი, რატომ არ შემხვედრია ეს ქაოსი - მაგრამ კუპე მანქანებში არაერთხელ მინახავს ხალხის თაიგული დერეფანში, ფეხზე მდგომი და დასაკეცი სკამებზე.
27.
და გულწრფელად რომ ვთქვათ, "ჩვენ არ გვაქვს ასეთი არეულობა" უკიდურესად საეჭვო განცხადებაა. ყველაზე ხშირად, KTZ მატარებელი იშლება ჭუჭყიანი, ხრაშუნა ვაგონებით, მკვრივი მტვერით ჰაერში და მიწებებული ჭუჭყისგან შეფერილი ფანჯრებით. სადგურების უმეტესობა (განსაკუთრებით პატარა) არ არის განსაკუთრებით სუფთა და დისციპლინა აქ უფრო სუსტია; დაგვიანებები არც ისე იშვიათია. პრინციპში, სამგზავრო მატარებლები ყაზახეთში უკეთესია, ვიდრე უკრაინაში - მაგრამ ბევრად უარესი, ვიდრე რუსეთში. როგორც ჩანს, KTZ, ისევე როგორც რუსეთის რკინიგზა, ერთნაირად არის ჩართული მგზავრების გადაზიდვაში, მაგრამ მათ სხვადასხვა გზა დაადასტურეს: რუსეთის რკინიგზა აძვირებს ფასს, KTZ ამცირებს ხარჯებს.
28.
სადგურებზე მატარებლების უმეტესობა კვლავ სატვირთო მატარებელია. აქ არაბრენდული ვაგონები, როგორც თქვენ შენიშნეთ, დამახასიათებელი ფირუზის ფერშია შეღებილი, ლოკომოტივები კი ლურჯად:
29.
Sapsan-ის ადგილობრივი ანალოგი არის Tulpar (პეგასუსი) მატარებელი, რომელიც წარმოებულია ესპანური ტალგოს მიერ (ისინი ახლა ასტანაშია აწყობილი), რომელიც აკავშირებს ორ დედაქალაქს - ის მოიცავს მოგზაურობას ასტანადან ალმაათამდე არა 20 საათში (როგორც სხვები), არამედ. სულ რაღაც 12. აღწევს სიჩქარეს 160 კმ/სთ-მდე. ცოტა ხნის წინ, მათი მარშრუტები დაიდო მთელი ქვეყნის მასშტაბით: ალმა-ატა - ჩიმკენტი (10 საათი 14-ის ნაცვლად), ალმა-ატა - პეტროპავლოვსკი (19 საათი 32-ის ნაცვლად), ასტანა - სემიპალატინსკი (13 საათი 16-ის ნაცვლად), ასტანა - აქტიუბინსკი (16 საათი 30-ის ნაცვლად!), ასტანა - ატირაუ (23 საათი 35-ის ნაცვლად) და ეს შთამბეჭდავია - მეჩვენება, რომ რუსეთს ნამდვილად აკლია მსგავსი რამ. - მას, რა თქმა უნდა, აქვს თავისი ნაკლოვანებები.
30.
მაგრამ საგარეუბნო კავშირები აქ კიდევ უფრო უარესია, ვიდრე რუსეთში. ერთხელ ყარაგანდაში ვნახე ელექტრომატარებელი ყაზახეთში, მაგრამ, მაგალითად, არც ერთი (!) სამგზავრო მატარებელი არ დადის ალმატიდან. თუმცა, ყველაზე ხშირად, "გარეუბანი" აქ არის ჯალოპია საერთო ვაგონებით და 7-10 საათის მარშრუტით (მაგალითად, საქსაულსკაია-თურქესტანი ან აქტოგაი-დოსტიკი), გარედან თითქმის არ განსხვავდება საქალაქთაშორისო მატარებლისგან. ზოგადად, ამით შეგიძლიათ იმოგზაუროთ, მაგრამ მოემზადეთ მუდმივი საუბრისთვის იმ თანამგზავრებთან, რომლებსაც აქამდე არასდროს უნახავთ ტურისტი.
31.
სამგზავრო ლოკომოტივები აქ, როგორც წესი, არ ბრწყინავს სიახლით:
32.
მაგრამ დინამიკა შთამბეჭდავია. ყაზახეთის სიამაყე არის TE33A, ასევე ცნობილი როგორც "ევოლუცია", რომელიც შეიქმნა Genetal Electric-ის დახმარებით და დამზადებულია ასტანაში სპეციალურად აშენებულ ქარხანაში. ლამაზი და ძლიერი მანქანა, რომელიც ასევე გამოირჩევა უჩვეულო „ხმით“, ძალიან ჰგავს ლოკომოტივის სასტვენს (ეს, როგორც ჩანს, ამერიკული სტანდარტია).
33.
34.
მაგრამ KZ4A ელექტრო ლოკომოტივი, რომელიც ასევე აზიდავს ტულპარას, ჩვენ თვითონ არ ავაშენეთ, არამედ ჩინელებისგან იყო შეკვეთილი ცნობილ ჟონჯოუს ლოკომოტივის ქარხანაში. სამწუხაროდ, რატომღაც მათზე უკეთესი კადრები არ მაქვს:
34ა. 
ბრენდირებული მატარებლის ვაგონებიც იქ, ჩინეთში იყიდეს. თავის ისტორიულ სამშობლოში მსგავსი მატარებელი ერთ დროს პერისკოპმა დეტალურად აჩვენა - დეტალებში ბევრი განსხვავებაა, მაგრამ ზოგადად არსი ამოსაცნობია.
35.
კუპე. ყურადღება მიაქციეთ ბოთლს - ეს არის არყის ახლად გამოწურული რბილობი, ფაქტობრივად ხელოვნური (რაც ეტიკეტზეც კი არ არის უარყო), მაგრამ ძალიან გემრიელია - ყაზახეთში სულ ვსვამდი. ზოგადად, ყაზახეთმაც და ყირგიზეთმაც საკმაოდ მიაღწიეს წარმატებას საკუთარი "ყინულის ჩაის" წარმოებაში, მაგრამ მე განსაკუთრებით არ მომეწონა ისინი, ისევე როგორც ჩვეულებრივი წვენები, მაგრამ არყის კარგია. კუპეში, როგორც ხედავთ ეკრანი დევს (არ მინახავს მუშაობს), სავარძლის ზემოთ არის სოკეტი და ნათურა, მაგრამ ფანჯრის სრულად გახსნა არ შეიძლება, როგორც რუსეთში და ეს არის პრობლემა - ისინი არ არიან მიჩვეული ფანჯრების რეგულარულად რეცხვას, თუნდაც ბრენდირებულ მატარებლებზე.
36.
საპირისპირო ხედი. თარო შეიძლება დაიკეცოს ნებისმიერი გზით - თუნდაც მწოლიარე, თუნდაც მჯდომარე სამი ადგილისთვის, ან თუნდაც დასაკეცი მაგიდა. ზემოდან არის საკეტი:
37.
და ეს არის SV მანქანა, მე მასში ვმოგზაურობდი, რადგან სასწრაფოდ მომიწია ბილეთის შეცვლა და კუპე მანქანებიც კი არ იყო (ეს არის კითხვაზე, თუ რატომ არის ამდენი "კურდღელი"). მაგრამ მე მოულოდნელად აღმოვაჩინე, რომ SV აქ მაინც ჩემთვის ხელმისაწვდომია, დაახლოებით ერთნახევარჯერ უფრო ძვირი ვიდრე ჩვენი დაჯავშნილი ადგილი. მაგრამ მე თვითონ ვერ ვხვდები რატომ და არ მომეწონა SV:
38.
ვაგონის ჩინური წარმომავლობა ყველაზე კარგად ჩანს ტუალეტში - ვაგონის ერთ ბოლოში არის ჩვეულებრივი ტუალეტი, ხოლო მეორეზე - როგორც "ნახვრეტი იატაკზე" (მაგრამ ამავე დროს არის ხვრელი, რომელიც მიდის მშრალი კარადა!). სისუფთავე, როგორც ხედავთ, საშუალოა:
39.
მაგრამ იეროგლიფები დარჩა ონკანზე:
39 ა. 
ისევ პერისკოპი ამბობს, რომ რუსული სამყაროს საზღვარი გონებრივი გაგებით არის იქ, სადაც მატარებლები მთავრდება, სადაც ჩაის მიირთმევენ მოჭრილ ჭიქებში ლითონის ჭიქების დამჭერებით. ასე რომ, თუ უკრაინა, თუნდაც დასავლეთ უკრაინა, ისევ ამ საზღვრებშია, მაშინ ყაზახეთი იქ აღარ არის. როგორც რუსეთში, აქაც ვაგონის ბოლოს არის ელექტრო ტიტანი მდუღარე წყლით, რომლის გაცხელება შესაძლებელია ხით, მაგრამ მისგან ასხამენ არა შუშის შუშაში, არამედ ჩაიდანში, რომელსაც ეძლევა თითო განყოფილებაში. /ადგილის დაჯავშნა + თასები შეკვეთის შემკვეთთა რაოდენობის მიხედვით. პირველად, ჩვევის გამო, მხოლოდ ჩაიდანის გარეშე ავიღე თასი და, რა თქმა უნდა, ხელი დავწვი (რის შემდეგაც მოწყალე დირიჟორმა ჩაი უსასყიდლოდ მომაწოდა). ჩვეულებრივ, ქვაბი წითელია, მაგრამ მატარებელში, სადაც საბოლოოდ გადავწყვიტე მისი ფოტო გადამეღო, თეთრი მომცეს:
40.
ყაზახეთში მგზავრების ტიპები ძალიან მრავალფეროვანია:
41.
42.
სამხრეთით, პლატფორმის ვაჭრობა ასევე ძალიან განვითარებულია (მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთში ოდნავ მეტია, ვიდრე რუსეთში). აი, ნესვის სიმრავლე ოაზისის სიღრმეში ჩიილის სადგურზე:
43.
სირდარიას გასწვრივ და ბალხაშთან ყიდიან შებოლილ თევზს:
44.
ალმათიში - ვაშლი:
45.
მთავარია დაიცვათ თქვენი საქონელი მზისგან, როდესაც მატარებელი მოძრაობას იწყებს:
46.
ხედი უკანა ფანჯრიდან. გზა და სვეტები და გზატკეცილი პარალელურად თხელი ძაფია სტეპის სიცარიელეში:
47.
ბილიკების გასწვრივ ზოგან არის ღობეები ზამთარში თოვლის ნაკადებისგან და ზაფხულში სულელური პირუტყვი:
48.
თოვლის საწმენდი მანქანების ფლოტები სადგურებზე:
49.
აქ ტაშკენტი-მოსკოვის მატარებელი აკვიატებულივით გადის სიცარიელეში და მისი ხმაური ისმის კილომეტრების მანძილზე:
50.
და გზისპირა ბალახში, გოფერები, რომლებიც სვეტად დგანან, თვალებით მიჰყვებიან მატარებლებს:
51.
კარგია ამ მატარებლების ფოტოების გადაღება - ძველი ფანჯრები ღიაა მთელი სიგანით (თორემ უბრალოდ შეუძლებელია რაიმეს გადაღება - მათზე ჭუჭყის ასეთი მკვრივი ფენაა), ლიანდაგზე ხეები არ იზრდება, ყველაზე ხშირად გამტარები (მაგრამ არა ყოველთვის!) გაგებით მოეპყარით ტურისტებს. სადგურებზე - ეს უკვე ბევრად უფრო საგანგაშოა, მაგრამ მთლიანობაში ასატანი - ყაზახი სამართალდამცავები ყველაზე მეტად ფოტოპარანოიდულნი არიან არა ტრანსპორტზე (როგორც ჩვენთან), არამედ ადმინისტრაციულ შენობებსა და სავაჭრო ცენტრებზე.
და საერთოდ, ყაზახეთში რკინიგზით მგზავრობის შეგრძნება რაღაცნაირად, მე ვიტყოდი, კოსმოსურია - ვიწრო ზოლის გასწვრივ უკიდეგანო.
შემდეგი ნაწილი ეხება სამ ყაზახურ ჟუზას, რომლებიც აკავშირებენ ამ გზებს.
ამ პოსტში ნახსენები ყველა ქალაქისა და სოფლის შესახებ -
ვებგვერდი გასცემს მატარებლის ბილეთებს ყველა მიმართულებით, რომელსაც ემსახურება KTZ სს. ეს ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ დაჯავშნოთ მატარებლის ბილეთი ყაზახეთის ყველა ქალაქში და არა მარტო. ყველაზე პოპულარული მიმართულებები: Aktobe, Almaty, Shymkent, Taraz, Zhezkazgan, Atyrau, Karaganda, Kokshetau, Kostanay, Kyzylorda, Moscow, Semey, Petropavlovsk, Pavlodar, Aktau, Tashkent, Taldykorgan, Nur-Sultan, Ust-Kamenogorsk,.
საიტი გიწვევთ დაჯავშნოთ ბილეთები ყაზახეთის ტემირ ჟოლის (KTZ) მატარებელზე ნებისმიერი ხელმისაწვდომი მიმართულებით. მარტივად დაჯავშნეთ იაფი ადგილები პოპულარულ ფრენებზე ქალაქებში, როგორიცაა ალმათი, შიმკენტი, აქტობე, ტარაზი, ატირაუ, ჟეზკაზგანი, ყარაგანდა, კოკშეტაუ, კოსტანაი, კიზილორდა, სემეი, პეტროპავლოვსკი, პავლოდარი, აქტაუ, ტაშკენტი, ტალდიკორგანი, ასტანამე, ურსკი, ურსკი. მოსკოვი და სხვები.
ყაზახეთში უმსხვილესი სარკინიგზო გადამზიდავი 20 წელზე მეტია რაც უზრუნველყოფს პირველი კლასის მომსახურებას და გვთავაზობს მატარებლის ბილეთების დაბალ ფასებს. თქვენი მოგზაურობა განხორციელდება ნებისმიერი კომფორტის კლასის ფართო ვაგონებით: მგზავრებს შეუძლიათ აირჩიონ იაფი დაჯავშნილი ადგილი, კომფორტული კუპე ან იზოლირებული ლუქსი. KTZ-ს ფლოტში 1500-ზე მეტი ლოკომოტივი ჰყავს, კომპანიის მატარებლები კი ქვეყნის რკინიგზის მთელ სიგრძეზე მოძრაობენ - სულ 14000 კმ.
ჩვენი სერვისი გვაწვდის სრულ ინფორმაციას ფრენების განრიგის შესახებ: შეგიძლიათ აირჩიოთ მოსახერხებელი დღე თქვენი მოგზაურობისთვის, მიუთითოთ გამგზავრების და ჩამოსვლის დრო და შემდეგ დაუყოვნებლივ დაჯავშნოთ მატარებლის ბილეთები ონლაინ. აღარ არის რიგები სალაროებთან და გადამყიდველებთან!
?
საიტიდან ნებისმიერი მანძილის გადალახვა დროის მნიშვნელოვანი დაზოგვაა! მატარებლის ბილეთების ძებნა, გაცემა და შეძენა მხოლოდ 3 წუთი დაგჭირდებათ. ფრენის სწრაფად შესარჩევად:
- მიუთითეთ თქვენი მარშრუტი საძიებო ფორმაში;
- მიუთითეთ მოგზაურობის თარიღი და ტურისტების რაოდენობა;
- დააწკაპუნეთ "ძებნა" - და ახლა თქვენ გაქვთ პარამეტრების სია!
ფოკუსირება ხარჯზე, მგზავრობის ხანგრძლივობაზე, ვაგონში არსებული ადგილების მდებარეობაზე, გამგზავრებისა და ჩამოსვლის დროზე. შეცვალეთ დღე ყველა ალტერნატივის შესაფასებლად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შექმნათ რთული მარშრუტი გადაცემით კონკრეტულ სადგურზე - ჩვენი ონლაინ სერვისი ამაშიც დაგეხმარებათ!
მატარებლის ბილეთების შესაძენად შეავსეთ პირადი ფორმა და განაგრძეთ გადახდა. საბაზისო ტარიფის გარდა, ფასში უკვე შედის ყველა საჭირო საფასური, თეთრეულის ჩათვლით.
გადახდის დადასტურების შემდეგ ელექტრონული ბილეთი ხელმისაწვდომი იქნება თქვენს პირად ანგარიშზე, მისი ხელახალი გაყიდვა აკრძალულია. შეგიძლიათ ამობეჭდოთ და თან წაიღოთ შეხსენების სახით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: სამგზავრო დოკუმენტი ონლაინ რეგისტრაციის გარეშე უნდა გაიცვალოს სადგურზე გამგზავრებამდე მინიმუმ ერთი საათით ადრე მკაცრი მოხსენების ფორმაზე.
მოგებით გინდა იყიდო მატარებლის ბილეთები?!
- 24/7 მხარდაჭერა;
- მგზავრობის გაუქმების შემთხვევაში თანხის დაბრუნების შესაძლებლობა;
- 3%-იანი ფასდაკლება Booking.com-ისგან ჩვენი აბონენტებისთვის;
- თქვენი პირადი ინფორმაცია უსაფრთხოდ ინახება სისტემაში - იგრძენით თავი უსაფრთხოდ!
- ფასდაკლება კორპორატიულ კლიენტებთან თანამშრომლობისთვის;
- მოსახერხებელი მობილური აპლიკაცია Android-ისთვის და iOS-ისთვის სრული ფუნქციონირებით: უბრალოდ ჩართეთ თქვენი სმარტფონი და მოძებნეთ მატარებლის ბილეთები ონლაინ ყაზახეთში!
KTZ კოშკი ახალ შენობებს შორის
"ყაზახეთის რკინიგზა"(ყაზ. ყაზახეთი თემირ ჟოლი- ყაზახეთის რკინიგზა) - ყაზახეთის მთავარი სარკინიგზო ქსელის ოპერატორი. სრული დასახელება - სააქციო საზოგადოება „ნაციონალური კომპანია „ყაზახეთი თემირ ჟოლი““. შტაბი - ასტანაში.
რესპუბლიკური სახელმწიფო საწარმო „ყაზახეთის რკინიგზა“ შეიქმნა ყაზახეთის რესპუბლიკის მთავრობის 1997 წლის 31 იანვრის №129 დადგენილებით „ყაზახეთის რესპუბლიკის სარკინიგზო საწარმოების რეორგანიზაციის შესახებ“ სამი RSE-ის შერწყმით: ოფისი. ალმათის რკინიგზა, ცელინაიას რკინიგზის ოფისი და დასავლეთ ყაზახეთის სარკინიგზო გზების ოფისი. შერწყმის მიზანი იყო სატრანსპორტო პროცესის მართვის სტრუქტურის ოპტიმიზაცია და არასაჭირო კავშირების აღმოფხვრა, ასევე სარკინიგზო ინდუსტრიის ფინანსური და ეკონომიკური აღდგენა.
ყაზახეთის რესპუბლიკის მთავრობის 2002 წლის 15 მარტის No310 დადგენილებით „დახურული სააქციო საზოგადოების „ეროვნული კომპანია „ყაზახეთის რკინიგზა“ შექმნის შესახებ“ სს „ეროვნული კომპანია „ყაზახეთის რკინიგზა“ შერწყმით ჩამოყალიბდა. RSE "ყაზახეთის რკინიგზა" თავისი შვილობილი კომპანიებით. ერთ-ერთი განსხვავება RSE-სა და სააქციო საზოგადოებას შორის არის ის, რომ (Z) JSC-ს შეუძლია ჰქონდეს მოგება და გადაიხადოს დივიდენდები, ხოლო RSE მუშაობს შუალედში. KZD-ის შემთხვევაში, კომპანია იხდის დივიდენდებს მისი ერთადერთი აქციონერის - სამრუქ-კაზინას - სასარგებლოდ, ხოლო ეროვნული ფონდი დივიდენდებს უხდის რესპუბლიკურ ბიუჯეტს.
2004 წლის 2 აპრილს, 2003 წლის 13 მაისის „სააქციო საზოგადოებათა შესახებ“ კანონის შესაბამისად, სს NC KTZ ხელახლა დარეგისტრირდა სს NC KTZ-ში.
მფლობელები და მენეჯმენტი
კომპანიის ერთადერთი აქციონერი არის სამრუქ-კაზინას ეროვნული ფონდი, რომლის აქციების 100% ეკუთვნის ყაზახეთის რესპუბლიკას. ფონდი წყვეტს კორპორაციული მართვის ხარისხის ამაღლების, ბიუჯეტის გამჭვირვალობის ამაღლების პრობლემებს, მართავს KTZ-ის საქმიანობას დირექტორთა საბჭოს მეშვეობით, ოპერატიული მუშაობაში ჩარევის გარეშე.
KTZ-ის საქმიანობას აკონტროლებს ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრო, რომელიც, როგორც უფლებამოსილი ორგანო, უზრუნველყოფს სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში სახელმწიფო პოლიტიკის განხორციელებას, ასევე ბუნებრივი მონოპოლიების რეგულირების სახელმწიფო სააგენტო.
სამრუქ-კაზინა ამტკიცებს კომპანიის დირექტორთა საბჭოს, რომელიც თავის მხრივ ამტკიცებს კომპანიის პრეზიდენტს და წლიურ ანგარიშებს. საზოგადოების პრეზიდენტობის კანდიდატურას წარადგენს ქვეყნის პრეზიდენტი.
2009 წლის ივნისიდან KTZ-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის პოსტს ტიმურ კულიბაევი იკავებს.
საბჭოს შემადგენლობა
- საბჭოს თავმჯდომარე, NC KTZ სს-ს პრეზიდენტი - ასკარ მამინი (2008 წლის აპრილი)
- ვიცე პრეზიდენტი - ერმეკ კიზატოვი (2008)
- მხარდაჭერის ვიცე პრეზიდენტი - ერიკ სულთანოვი (2008)
- ვიცე პრეზიდენტი ეკონომიკისა და ფინანსების საკითხებში - კანატ ალპისბაევი (2008)
- ვიცე პრეზიდენტი ადამიანური რესურსებისა და სოციალურ საკითხებში - ასხატ აჩურინი (2008 წ.)
- ვიცე პრეზიდენტი ლოჯისტიკის საკითხებში - ერხათ ისკალიევი (2011 წ.)
- პრეზიდენტის მრჩეველი - ბეიბიტ ჟუსუპოვი
- მმართველი დირექტორი, შტაბის უფროსი - კანატ ალმაგამბეტოვი
- მმართველი დირექტორი იურიდიულ საკითხებში - რუსტემ ხასენოვი
- ეკონომიკის მმართველი დირექტორი - ალმას ლეპესბაევი
- ფინანსების მმართველი დირექტორი - ელენა ლეპსკაია
- ოპერაციების მმართველი დირექტორი - ბაურჟან ურინბასაროვი
აქტივების სტრუქტურა
ამჟამად KZD-ს აქვს ჰოლდინგის სტრუქტურა. კომპანიის აქტივების პორტფელი მოიცავს 26 შვილობილი კომპანიას, შვილობილი კომპანიას და ერთობლივად კონტროლირებულ ორგანიზაციას, რომლებიც გეოგრაფიული წარმომადგენლობით არიან ყაზახეთის მასშტაბით.
აქტივობა
სარკინიგზო ტრანსპორტი ყაზახეთის სამრეწველო ინფრასტრუქტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. გეოგრაფიული მახასიათებლების გამო - ზღვაზე და სანაოსნო მდინარეებზე პირდაპირი წვდომის არარსებობა, ტერიტორიის უზარმაზარი, წარმოების ნედლეულის სტრუქტურა და საწარმოო ძალების მდებარეობა, საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განუვითარებლობა - სარკინიგზო ტრანსპორტი უაღრესად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. როლი ქვეყნის ეკონომიკაში.
ყაზახეთის სარკინიგზო ინდუსტრია არის სწრაფად მზარდი ბაზარი, რომლის წარმოების და ტექნიკური პოტენციალი ბოლო დროს სტაბილურად იზრდება. Როდესაც?] და უზრუნველყოფს 140 ათასზე მეტ ადამიანს დასაქმებას.
კომპანიის საქმიანობა რეგულირდება რესპუბლიკის „რკინიგზის ტრანსპორტის შესახებ“ და „ბუნებრივი მონოპოლიების და რეგულირებადი ბაზრების შესახებ“ კანონებით.
შესრულების ინდიკატორები
სატვირთო გადაზიდვები
2010 წელს ტვირთბრუნვამ შეადგინა 213 მილიარდი ტონა კმ. ტვირთის გადაზიდვის მთლიანმა მოცულობამ 2009 წელს შეადგინა 268 მლნ ტონა, საიდანაც 35% საექსპორტო, 53% რეგიონთაშორისი, 6% იმპორტის და 6% სატრანზიტო მიმოსვლაში.
მგზავრთა გადაყვანა
სახსრები
ყაზახეთის რკინიგზა ესაზღვრება ვოლგის რკინიგზას (ოზინკისა და აქსარაისკაიას სადგურებზე) დასავლეთით, სამხრეთ ურალის რკინიგზას (ილეცკ-1, ნიკელტაუ, ტობოლი, პრესნოგორკოვსკაია, პეტროპავლოვსკის სადგურები) ჩრდილოეთით და დასავლეთ ციმბირის რკინიგზა. კულუნდა და ლოკოტ-ალტაისკის სადგურების გასწვრივ) ჩრდილო-აღმოსავლეთით, ლანქსინის რკინიგზასთან (ჩინეთი) საზღვრისპირა გადასასვლელით დოსტიკი (მეგობრობა) - ალაშანკოუ სამხრეთ-აღმოსავლეთით და (კორგასის სადგური ჟეტიგენ-კორგასის გზატკეცილზე) აღმოსავლეთით, უზბეკეთის რკინიგზა (ოაზისისა და სარი-აგაჩის სადგურების გავლით) სამხრეთით, თურქმენეთის რკინიგზა (ბოლაშაკის სადგურის გავლით უზენზე - სახელმწიფო საზღვარი თურქმენეთის გზატკეცილთან) სამხრეთ-დასავლეთით.
ხარისხიანი
ელექტრული ლოკომოტივები, რომლებიც გამოიყენება ესპანური Talgo 200 ჩქაროსნული მატარებლების გასაყვანად ასტანასა და ალმაათს შორის, შეიძლება კარგი იყოს, მაგრამ ესპანური მანქანები, რომლებიც შედის, უარესია ვიდრე კუპე მანქანები (დამზადებულია რუსეთში ან საბჭოთა კავშირში). ამაში დავრწმუნდი 2012 წლის 14 დეკემბრიდან 2012 წლის 15 დეკემბრამდე (დაშვება 20.00 საათზე ალმათიში (სადგური - Almaty-2), ჩასვლა კარაგანდაში 6 მარტს). ვაგონი ძალიან ხმაურიანია, თუნუქის ქილასავით, კანკალებს და მოძრაობს, ძალიან ვინანე, რომ ჩვეულებრივი კუპე ვაგონით არ ვიმგზავრე. ადგილის ფასი დამიჯდა 18800 ტენგე. თვითმფრინავით საშუალოდ 15000 ღირდა.ძალიან უნდა ეცადო დაიძინო ასეთ ხმაურიან ვაგონში. კუპე ოთახში არის რადიოსადგური (70-იანი წლებიდან) - რატომ???, ტელევიზორი არ არის, მაგრამ ჭერის ზემოთ ამაყი წარწერაა - Wi-Fi. მანქანის დასაწყისში დაყენებული დისპენსერი იმდენად რხევა, რომ თითქოს დერეფანში ჩავარდება; მის გვერდით თაროზე ტრიალებს ერთჯერადი ჭიქები, მაგრამ არასოდეს მინახავს ნაგვის ურნა მათი გადასატანად. რესტორანში ადგილები არ არის, ისეთი შთაბეჭდილებაა, რომ ყველა მშიერია. ჩემს მეზობელს ჭიქის გარეშე ოთახში სასმელი მიიტანეს. 001-ე მატარებლის ესპანური ვაგონებით მოგზაურობის შთაბეჭდილებები უარყოფითი დარჩა.
ბმულები
- ყაზახეთი: სარკინიგზო ტრანსპორტის შედეგები 2006 წელს
შენიშვნები
- ობლიგაციების ფასის შესახებ ინფორმაცია ყაზახეთი Temir Zholy Finance B.V. 6.375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007). (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 16 ივლისი)
- ევრობონდები “Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.”, 05/11/2016, 7.0% (ISIN XS0253694755). (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 16 ივლისი)
- 2010 წლის 31 დეკემბერს დასრულებული წლის კონსოლიდირებული ფინანსური ანგარიშგება და დამოუკიდებელი აუდიტორების ანგარიში, გვ. 6, 10, 30, 43, 54. (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 4 მაისი)
- წლიური ანგარიში 2009, გვ. 53. (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 4 მაისი)
- ჯგუფის სტრუქტურა (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 4 მაისი)
- სააქციო საზოგადოების წესდება „ეროვნული კომპანია „ყაზახეთი თემირ ჟოლი“ (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 4 მაისი)
- კომპანიის წესდების მიხედვით, ოფიციალური სახელწოდება რუსულად არის სს ნაციონალური კომპანია ყაზახეთის თემირ ჟოლი (sic).
- (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 26 მაისი)
- (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 26 მაისი)
- ყაზახეთის რესპუბლიკის მთავრობის 2010 წლის 26 მარტის დადგენილება No239 (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 26 მაისი)
- (რუსული) (ამოღებულია 2011 წლის 26 მაისი)
მიუთითეთ მარშრუტი და თარიღი. საპასუხოდ, რუსეთის რკინიგზადან მოვიძიებთ ინფორმაციას ბილეთების ხელმისაწვდომობისა და მათი ფასის შესახებ. აირჩიეთ შესაბამისი მატარებელი და ადგილი. გადაიხადეთ თქვენი ბილეთი ერთ-ერთი შემოთავაზებული მეთოდით. გადახდის შესახებ ინფორმაცია მყისიერად გადაეცემა რუსეთის რკინიგზას და თქვენი ბილეთი გაიცემა.
როგორ დავაბრუნოთ შეძენილი მატარებლის ბილეთი?
შესაძლებელია თუ არა ბილეთის ბარათით გადახდა? უსაფრთხოა?
Კი, რა თქმა უნდა. გადახდა ხდება Gateline.net დამუშავების ცენტრის გადახდის კარიბჭის მეშვეობით. ყველა მონაცემი გადადის უსაფრთხო არხზე.Gateline.net გეითვეი შეიქმნა უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტის PCI DSS მოთხოვნების შესაბამისად. Gateway პროგრამულმა პროგრამამ წარმატებით გაიარა აუდიტი 3.1 ვერსიის მიხედვით.Gateline.net სისტემა გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ გადახდები Visa და MasterCard ბარათებით, მათ შორის 3D-Secure: Verified by Visa და MasterCard SecureCode-ით.Gateline.net გადახდის ფორმა ოპტიმიზებულია სხვადასხვა ბრაუზერებისთვის და პლატფორმებისთვის, მათ შორის მობილური მოწყობილობებისთვის.თითქმის ყველა სარკინიგზო სააგენტო ინტერნეტში მუშაობს ამ კარიბჭის მეშვეობით.
რა არის ელექტრონული ბილეთი და ელექტრონული რეგისტრაცია?
ვებგვერდზე ელექტრონული ბილეთის შეძენა არის სამგზავრო დოკუმენტის გაცემის თანამედროვე და სწრაფი გზა მოლარის ან ოპერატორის მონაწილეობის გარეშე.ელექტრონული მატარებლის ბილეთის შეძენისას ადგილების ანაზღაურება ხდება დაუყოვნებლივ გადახდის დროს.გადახდის შემდეგ, მატარებელში ჩასასვლელად საჭიროა ან ელექტრონულად დარეგისტრირდეთ ან სადგურზე დაბეჭდოთ ბილეთი.ელექტრონული რეგისტრაციამიუწვდომელია ყველა შეკვეთისთვის. თუ რეგისტრაცია ხელმისაწვდომია, შეგიძლიათ შეავსოთ იგი ჩვენს ვებგვერდზე შესაბამის ღილაკზე დაწკაპუნებით. თქვენ ნახავთ ამ ღილაკს გადახდისთანავე. შემდეგ მატარებელში ჩასასვლელად დაგჭირდებათ თქვენი პირადობის დამადასტურებელი პირადობის ორიგინალი და ჩასხდომის ბარათის ამონაბეჭდი. ზოგიერთი დირიჟორი არ საჭიროებს ამონაბეჭდს, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკოთ.ელექტრონული ბილეთის დაბეჭდვაამის გაკეთება შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს მატარებლის გამგზავრებამდე სადგურის ბილეთების ოფისში ან თვითრეგისტრაციის ტერმინალში. ამისათვის საჭიროა შეკვეთის 14-ნიშნა კოდი (გადახდის შემდეგ მიიღებთ SMS-ის საშუალებით) და ორიგინალური ID.
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,