გარდაიცვალა ბლექ მოლში 19.04.2017 "არსენალი გმირები", წარმატებული და მაღალი ხარისხის საბჭოთა პროექტის "ვოლგო-ბალტის" შერეული მდინარე-ზღვის სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა 1980 წელს და მოქმედებდა ბალტიისპირეთში. 1987 წელს იგი გადაეცა უკრაინის სსრ-ს - უკრაინის სსრ მინისტრთა საბჭოსთან არსებული მდინარის ფლოტის მთავარი დირექტორატის გასაძლიერებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, მდინარის მუშები აქტიურად მონაწილეობდნენ ჩერნობილის ავარიის შედეგების აღმოფხვრაში.

ეს მშრალი სატვირთო გემი სტაბილურად და მომგებიანად მუშაობდა უკრაინის სსრ საგარეო სავაჭრო საქონლის საგარეო ტრანსპორტირებაში შავი და ხმელთაშუა ზღვების პორტებამდე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი გემების შემქმნელებს წარმოედგინათ, რომ ამდენ ხანს და ასეთ პირობებში მოუწევდათ ცურვა...

1991 წლის შემდეგ, უკრაინის მთელი სახელმწიფო სამდინარო ტრანსპორტი აღმოჩნდა ოფისში "რქები და ჩლიქები", სახელწოდებით სს "Ukrrichflot", ამერიკელი მრჩევლების დახმარებით, რომლებმაც მოიპარეს სახელმწიფო და უღიმღამოდ გაფლანგა ყველაფერი, რაც უკრაინის სსრ-დან იყო მემკვიდრეობით. - მდინარის პორტები, ორი ასეულზე მეტი ხომალდი, გემების სარემონტო ეზოები, სოციალური სფერო... ამავდროულად, უღალატა ათასობით მცირე მეწილეს „ნდობაზე“, რომლებმაც გამოუცდელობის გამო დაიჯერეს XXXXვატიზაციის ზღაპრები და. ამაოდ წარმოიდგენდნენ თავს პატარა „ქარხნების, გაზეთების, გემების მფლობელებს“.

ბუნებრივია, რომ უკრაინული სატვირთო ხომალდი „არსენალი გმირები“ შორეული პანამის „მოხერხებულობის დროშით“ თურქული კომპანიების საკუთრებაში და მართვაში აღმოჩნდა. მაგრამ უკრაინის გადაზიდვების რეესტრის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელმაც დაკარგა ავტორიტეტი ბოლო წლებში და, საზღვაო წრეების აზრით, გახდა არაკომპეტენტური და კორუმპირებული. ეს ოფისი ექვემდებარება ერისკაცის, „ინფრასტრუქტურის“ სავარაუდო მინისტრის იურისდიქციას, რომელიც თავისთვის არაფერს აკეთებს - მისი ფასი ცნობილია, ის სასაცილოა ტრანსპორტის ყველა მუშაკისთვის.

დაკარგული თურქულ-პანამური გემის ეკიპაჟის 12 წევრიდან 9 უკრაინის მოქალაქეა, რომლებსაც სამშობლოში არ აქვთ სპეციალობით სამუშაო და არც მოსალოდნელია.

მეზღვაურების გადარჩენის შანსი პრაქტიკულად არ არსებობს...

მაგრამ ზღვაზე გასვლა ქარიშხლიან ამინდში, მიუღებელია ამ კლასის და ტიპის გემებისთვის, უფრო მეტიც, ძველი გემზე გადატვირთვით და მინიმალური ეკიპაჟით, REAL ტექნიკური მდგომარეობა აჩენს ეჭვებს, ეჭვქვეშ აყენებს მეზღვაურთა და კაპიტნის კვალიფიკაციას.

ამ კატასტროფის გამოძიებამ შეიძლება შავი ფერი შემატოს უკრაინელი მეზღვაურების რეპუტაციას და დაამატოს ეჭვი მათ კვალიფიკაციაში.

მაგრამ მეზღვაურებს ახლა აყრიან და დიდი რაოდენობით „ასხურებენ“. უფრო დიდი ვიდრე 1991 წლამდე, როდესაც არც ძლიერი მდინარის ტრანსპორტი, არც უზარმაზარი თევზსაჭერი ფლოტი და არც სამი ყველაზე ძლიერი გადამზიდავი კომპანია არ მოიპარეს. ვისთვის?

მეზღვაურების შრომის ბაზარი არანაკლებ გაჯერებულია, ვიდრე მეძავების ან არაკვალიფიციური სტუმრებისთვის.

სწორედ ამიტომ, უკრაინელი მეზღვაურები იღებენ სამ-ოთხჯერ ნაკლებს, ვიდრე მათი ევროპელი მეზღვაური კოლეგები ბინძური, უკაცრავად, „მოხერხებულობის დროშის“ ქვეშ მუშაობისთვის - დაჩაგრული აფრიკის და აზიის მეზღვაურების დონეზე.

მათ მხარდამჭერი არავინაა...

განათლება, მათ შორის საზღვაო განათლება, დიდი ხანია არ იყო ორიენტირებული სახელმწიფოსა და საზოგადოების საჭიროებებზე. ახლა ეს მხოლოდ ბიზნესია, ყოველთვის არ არის სუფთა.

ყველაფერი, რაც შეემთხვა გემ „არსენალის გმირებს“ და მის ეკიპაჟს, ტრაგიკული და სიმბოლურია: ძველ საბჭოთა გემს დიდებული რევოლუციური სახელით ვერ გაუძლებდა პანამის დროშის ქვეშ მოღვაწეობის სირცხვილს, თურქი მფლობელებისთვის, უცხოური მარცვლეულის ტრანსპორტირებას... რუსული პორტი თურქულში, დამზადებული ჰარა-კირი, ყირიმის სანაპიროზე ნახევრად გაყოფილი, ანადგურებს ყველაფერს - ეკიპაჟსაც და ტვირთსაც, საფრთხეს უქმნის გარემოს...

ქერჩის მახლობლად უკრაინელების გადამყვანი გემი ჩაიძირა, გადარჩა მხოლოდ ერთი ადამიანი. ექსპერტები: "გემი გაცვეთილია"

სატვირთო გემმა „არსენალ გმირმა“ რუსეთიდან თურქეთში მარცვლეული გადაიტანა

გუშინ 4:00 საათზე ქერჩის სრუტეში, სადაც ძალის 7 შტორმი მძვინვარებდა, მარცვლეულით დატვირთული ყოფილი უკრაინული და ახლა თურქული სატვირთო გემი Heroes of the Arsenal ჩაიძირა. ამის შესახებ რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო იტყობინება. ეკიპაჟის 12 წევრს შორის 9 უკრაინელი, ერთი ქართველი და ორი რუსი იყო. წერის მომენტისთვის გადარჩენილი იქნა მხოლოდ უკრაინელი ძრავის მძღოლი კონსტანტინე ჩერნენკო, ორი გარდაიცვალა, დანარჩენი დაკარგულად ითვლებოდა. კატასტროფის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი ხომალდის ცვეთაა, რომელიც 35 წელზე მეტი ხნისაა.

კატასტროფა.

კატასტროფა ტამანის პორტიდან სამხრეთით 27 კილომეტრში მოხდა. ავარიამდე, არსენალის გმირებმა მოახერხეს SOS უბედურების სიგნალის გაგზავნა. ტანკერის Armada Navigator-ის ეკიპაჟის წევრების თქმით, რომელიც ახლოს მიცურავდა, გმირები განახევრდა გიგანტური ტალღის გამო, რომელიც 5 მეტრს აღწევს. გემი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ტრიალებდა, რამაც ეკიპაჟის ნაწილს საშუალება მისცა ჩაეცვა სამაშველო ჟილეტი და დაეტოვებინა ბორტზე. გუშინ მათ ეძებდნენ.

ოპერაციას რუსეთი ახორციელებს. სტიქიის ადგილზე დაახლოებით 140 ადამიანი, 17 ტექნიკა, მათ შორის Mi-8 ვერტმფრენი და Falcon-300 დისტანციური მართვის წყალქვეშა მანქანა მუშაობდა. იგი შექმნილია სანაპირო წყლებში სამძებრო სამუშაოების შესასრულებლად, აღჭურვილია ფერადი ვიდეოკამერით და შეუძლია იმუშაოს 300 მ-მდე სიღრმეზე. ბორტზე, ამიტომ ემზადებოდნენ ბარიერების დასადგმელად მისი გავრცელების თავიდან ასაცილებლად.

არაფერი ემუქრებოდა მხოლოდ უკრაინელი მედიის კონსტანტინე ჩერნენკოს სიცოცხლეს. ის სასწაულებრივად აიყვანეს Armada Navigator-ზე. 35 წლის მეზღვაურს ცივ წყალში ყოფნის გამო ჰიპოთერმია (+8 გრადუსი), მისი მდგომარეობა მძიმეა, თუმცა სიცოცხლეს საფრთხე არ ემუქრება. „ვერტმფრენიდან კიდევ ოთხს ხედავენ სამაშველო ჟილეტებში, მაგრამ ორს სიცოცხლის კვალი არ ეტყობა, ძლიერი ზღვების გამო მათი ბორტზე აწევა ჯერჯერობით შეუძლებელია“, - განაცხადა საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს კრასნოდარის მთავარი სამმართველოს ოპერატიული მორიგემ. გვითხრა რუსეთის ფედერაციამ გუშინ შუადღისას. საღამოსთვის გაჩნდა ინფორმაცია, რომ სამაშველო გემზე ორი (სხვა წყაროების მიხედვით სამი) მეზღვაურის ცხედარი (მათი სახელები არ სახელდება) აიყვანეს. ეკიპაჟის უპოვარი წევრები დაკარგულად გამოცხადდნენ. ასევე ნაპოვნია სამაშველო ნავი ხალხის გარეშე.

„დღეს“ ეკიპაჟის წევრების ვინაობა გაარკვია. ესენი არიან რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეები ა.ვედერნიკოვი და დ.პატეევი, საქართველოს მოქალაქე ლ.კაჯაია, უკრაინის მოქალაქეები იგორ გლაზკო (კაპიტანი), ალექსანდრე ბიცურა, მარინა სვეჩკარი, ნ.განჩევსკი, ა.გონჩარენკო, სერგეი მესნიანკინი, ა. პანტიუხოვი, დ.სინიუკი. ეკიპაჟს შორის ერთადერთი ქალია მარინა სვეჩკარი, წარმოშობით ოდესის რეგიონიდან, რომელიც მზარეულად მუშაობდა მშრალ სატვირთო გემზე.

„რაც შეეხება კაპიტან იგორ გლაზკოს, ვიცით, რომ ის დონეცკის რეგიონის მკვიდრია“, - გვითხრეს რუსმა მაშველებმა. როგორც გავარკვიეთ, გემზე წარმოშობით ხერსონის რეგიონიდან მეზღვაურები იმყოფებოდნენ. ხერსონში ერთ-ერთი დაკარგული მეზღვაურის, ალექსანდრე ბიციუას ნათესავები ვიპოვეთ. დედამ გალინამ შეშფოთებული ხმით გვითხრა, რომ გუშინ საღამოს მდგომარეობით არცერთ დიპლომატს არ უცნობებია შვილის ბედი. დონბასში ვიპოვეთ სერგეი მესნიანკინის ცოლი, იულია სამოთკანოვა. მისი თქმით, არცერთ თანამდებობის პირს არაფერი შეუტყობინებია, ამიტომ მოუთმენლად ელის ქმრის შესახებ სიახლეებს.

ექიმები თვლიან, რომ სხვისი გადარჩენის მცირე შანსია. "+8 ტემპერატურაზე ადამიანს შეუძლია 20 წუთამდე იცხოვროს წყალში, შემდეგ კი გული გაჩერდება სიცივისგან", - ამბობს უმაღლესი კატეგორიის ზოგადი პრაქტიკოსი ედუარდ მიხაილოვი. გვიხსნა.

იყო ორი ვადა.

კრასნოდარის ტერიტორიის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს პრესსამსახურმა გვაცნობა, რომ მშრალი სატვირთო გემი „Arsenal Heroes“ სლოვენიაში სტანდარტული დიზაინით 1980 წელს აშენდა. მისი სიგრძეა 114 მ, სიგანე 13 მ. ბოლო უკრაინული რეესტრის პორტია ხერსონი, საიდანაც გემი 2013 წელს მიჰყიდეს თურქულ კომპანიას. 2015 წლიდან ის პანამის დროშის ქვეშ დაფრინავს. "არსენალის გმირებმა" იმოგზაურეს მარშრუტით ჰერეკე (თურქეთი) - აზოვი (რუსეთის ფედერაცია) - დონის როსტოვი (რუსეთის ფედერაცია) - ფოთი (საქართველო) - აზოვი.

როგორც გემთმშენებლობის სპეციალისტმა ვიქტორ ლისიცკიმ გვითხრა, ასეთი გემი მცირედ ითვლება, ამიტომ 7 ძალის ქარიშხალი (ტალღები 3-5 მ) მისთვის საშიშია, მაშინაც კი, თუ ბორტზე ყველაფერი წესრიგშია. მისი აზრით, კატასტროფის ორი შესაძლო მიზეზი არსებობს - გემის ცვეთა და ტვირთის ცალ მხარეს გადაადგილება პიტინგის გამო. ”ასეთი გემების მომსახურების ვადა 15 წელია, ანუ ის გრძელდებოდა 2,5 ვადით”, - ამბობს ლისიცკი ”და იმის გათვალისწინებით, რომ კორპუსი გატეხილია, ეს აშკარად დაჟანგული იყო ტალღები, როდესაც "არსენალის გმირები" "ქარმა გვერდით მოაბრუნა ტალღისკენ, რადგან გემი უკონტროლო გახდა ძრავების გაჩერების გამო".

გემის ექსპლუატაციაში მომხდარ ტრაგედიას გამოვეხმაურეთ. „ახლა მთავარია ხალხის გადარჩენა, სამაშველო სამუშაოების დასრულება, წინასწარი მონაცემებით, ეს შეიძლებოდა მომხდარიყო გარკვეული პირობებით ნებისმიერ გემს, ეს ყოველთვის არ არის დამოკიდებული მის მდგომარეობაზე იყო კარგ მდგომარეობაში და დაზღვეული“, - განუცხადა ჟურნალისტებს თურქული Gunes-ის ადვოკატმა სელჩუკ ესენიელმა.

სიახლეები

ოთხშაბათს, 2017 წლის 19 აპრილს, დაახლოებით დილის 3 საათზე, მოტორიანი გემი "Arsenal Heroes" ჩაიძირა შავ ზღვაში, ქერჩის სრუტის სამხრეთით, ყირიმიდან დაახლოებით 27 კილომეტრში. არსებული მონაცემებით, ეკიპაჟის 1 წევრი გადარჩა. დანარჩენი, ეკიპაჟის 11 წევრი, სავარაუდოდ დაიღუპა.

ამინდის პირობები.

ამინდის პირობები იმ მხარეში, სადაც გემი დაიკარგა. ქარი სამხრეთ-დასავლეთი 20 მ/წმ-მდე, ქარიშხალი 25 მ/წმ-მდე. ამ მიმართულებით და ქარის სიჩქარით, ტალღის საშუალო სიმაღლე დაახლოებით 7 მეტრია. თუმცა, მას შეუძლია მიაღწიოს 10 მეტრს. ეს ამინდის პირობები კლასიფიცირებულია, როგორც 9 ძალის ქარიშხალი ბოფორტის შკალით.

გემის აღწერა.

მოტორიანი გემი "Arsenal Heroes" 1980 წელს სლოვაკეთის კომარნოში მდებარე გემთმშენებლობაში აშენდა და მისი აშენებისას "ვოლგო-ბალტ 224" ერქვა.

"ვოლგო-ბალტის" ტიპის გემები კლასიფიცირდება როგორც "მდინარე-ზღვის" გემები. ეს არის ერთსართულიანი, ოთხსამაგრი, ორხრახნიანი ჭურჭელი. ორი ძრავა, თითოეული 515 კვტ. გემის სიგრძე 114 მეტრია. სიგანე 13 მეტრი. გვერდის სიმაღლე 5,5 მეტრი. დრაფტი 3,86 მეტრი. ტვირთამწეობა 3500 ტონა. გემის სიჩქარე 10 კვანძია. რაც შეეხება სიჩქარეს, გემს ახალი ძრავებით შეეძლო 10 კვანძის მიღწევა. 36 წლის ასაკში, "მკვდარი" ძრავებით, მაქსიმალური მოსალოდნელია დაახლოებით 7,5 კვანძი.

გემი გასული საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა. პირველი ვოლგო-ბალტი აშენდა 1967 წელს. ზუსტად 50 წლის წინ. გემი შეიქმნა სსრკ ევროპული ნაწილის შიდა წყალგამტარ გზებზე ზაფხულის ნავიგაციის დროს მისი განზრახ მუშაობის გათვალისწინებით. ზღვების გასასვლელით: თეთრი, ბალტიის და აზოვი. უფრო მეტიც, შემდეგი, ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვებით, როგორც უახლოესი თავშესაფრის პორტიდან დაშორების, ასევე ამინდის პირობების თვალსაზრისით. ცნობისთვის: „თავშესაფრის პორტი“ არის ნებისმიერი პორტი, რომელშიც გემს შეუძლია შევიდეს უამინდობის შემთხვევაში. ბალტიის ზღვა: ფინეთის ყურე და რიგის ყურე, 20 მილის სანაპირო ზონა სამხრეთ და აღმოსავლეთ სანაპიროების გასწვრივ კალინინგრადის პორტამდე. თეთრი ზღვა: ონეგას, დვინსკის და კანდალაშას ყურეები და 20 მილის სანაპირო ზონა მდინარის შესართავამდე. მეზენი. ნაოსნობა ნებადართული იყო ქარიან პირობებში 5 ქულა, რომელიც შეესაბამება ქარის სიჩქარეს 8 – 10,7 მ/წმ, ტალღის სიმაღლით მდე 2,5 მ. მაქსიმალური მანძილი უახლოეს თავშესაფრის პორტიდან არის 50 მილამდე. "ვოლგო-ბალტის" ტიპის გემებს ჰქონდათ რეგისტრის კლასი - "M-SP", რომელიც იძლეოდა გემის ექსპლუატაციას ზემოაღნიშნულ პირობებში. დროთა განმავლობაში, ვოლგო-ბალტის ტიპის გემების საოპერაციო არეალი გაფართოვდა და 80-იანი წლების ბოლოს გემები უკვე მიცურავდნენ: ბალტიის ზღვაში ყველა პორტამდე, კატეგატის სრუტესთან მისასვლელად, კონცხის სკაგენის ხაზამდე - გოტებურგის პორტი; კიელის არხის გავლით ისინი შევიდნენ ჩრდილოეთ ზღვაში ჰამბურგისა და ბრემენის პორტებამდე. შავ ზღვაში - ბოსფორისა და დარდანელის გავლით ეგეოსის ზღვაში შევიდნენ და საბერძნეთისა და თურქეთის პორტებში შევიდნენ. საბჭოთა კავშირის დროს შეიძლება ითქვას, რომ ზოგადად, საოპერაციო პირობები დაცული იყო. კაპიტანები, რომლებიც არღვევდნენ ოპერაციულ წესებს, ემუქრებოდნენ მკაცრი ჯარიმები. გემის სიკვდილის შემთხვევაში კი - ნამდვილი პატიმრობა. დიახ, ზოგადად, რისკზე წასვლას აზრი არ ჰქონდა. გემებზე რადიოოპერატორები რეგულარულად იღებდნენ ამინდის პროგნოზს და კაპიტანმა გადაწყვიტა წასვლა ან დგომა ამინდის გაუმჯობესებამდე. ზამთარში, უნდა ვთქვა, დიდხანს იცავდნენ თავს, ზოგჯერ კვირით. დღევანდელი კონცეფციების თვალსაზრისით, მიუღებელია, მაგრამ შედარებით უსაფრთხო იყო მეზღვაურებისთვის!

მოდით, კიდევ ერთხელ ყურადღებით წავიკითხოთ პირობები, რომლებშიც ნებადართული იყო რეესტრის ამ კლასის ახალი გემების ექსპლუატაცია და შევადაროთ ამინდის პირობებს იმ მხარეში, სადაც გემი ჩაიძირა, 2017 წლის 19 აპრილი. დასკვნა აშკარაა: გემი აღმოჩნდა ისეთ პირობებში, რომლებშიც მისი უსაფრთხო ოპერირება შეუძლებელი იყო.

გემის ტექნიკური მდგომარეობა ჩაძირვის დროს

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გემი ფუნქციონირებს 1980 წლიდან, ანუ 36 წელია. ბევრია თუ ცოტა? სრული გაგებით ვპასუხობ: ”ძალიან, კრიტიკული, მიუღებელი, ბევრი!”. ამ ტიპის ხომალდები შექმნილია, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძირითადად საზაფხულო ნავიგაციის დროს შიდა წყლებზე მუშაობისთვის. მოკლედ გამოვიყენებთ აბრევიატურას – GDP. სსრკ-რუსეთის ევროპულ ნაწილში მშპ-ზე ნავიგაცია ძირითადად ხორციელდება აპრილიდან/მაისიდან ნოემბრამდე/დეკემბრამდე, რეგიონის მიხედვით. გემის ზომა განისაზღვრება მთლიანი შიდა პროდუქტის საკეტების ზომებით, განსაკუთრებით თეთრი ზღვა-ბალტიის არხზე. ამრიგად, გემის სიგრძეა 114 მ, ხოლო სიგანე 13 მ. გემის კორპუსის ნაკრები შედუღებულია ფოლადის პროფილისგან, რომლის სისქეა დაახლოებით 6 - 8 მილიმეტრი. გემის კორპუსი შედუღებულია ფოლადის ფურცლებისგან 10-12 მმ სისქით. დიზაინის პირობებისთვის ეს საკმაოდ საკმარისი იყო. მდინარე-საზღვაო გემების გონივრული ექსპლუატაციის ვადა დაახლოებით 25 წელია, გემის მაღალი ხარისხის, დაგეგმილი რემონტის ქვეშ, ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების დაცვით. ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვნად მცირდება მდინარე-ზღვის გემების გრძივი სიმტკიცე. ეს ხდება შემდეგი მიზეზების გამო: ლითონის დაღლილობა, კოროზიის გამო კორპუსის და ჩარჩოს განადგურება, გემის დატვირთვის წესების შეუსრულებლობა. ვინაიდან გემები ძირითადად განკუთვნილი იყო მშპ-ზე მუშაობისთვის, ბალასტური ტანკები არ იყო მოხატული. შესაბამისად, კომპლექტი და კორპუსი კოროზიისგან ძლიერ დაზიანდა. ნაკრების შეცვლა ძალიან ძვირია, ამიტომ 90-იანი წლების დასაწყისიდან ისინი ძირითადად შემოიფარგლებოდნენ სხეულის მცირე რემონტით. ზოგან კომპლექტი მთლიანად გაფუჭდა და დარჩა მხოლოდ ქერცლი. და იყო უამრავი ხვრელი და ბზარი კომპლექტში და კორპუსში. გემებმა და მეზღვაურებმა ათობით ცემენტის ყუთი მოათავსეს! ერთ გემზე, 1987 წელს, ჩვენ გვქონდა 40 ბზარი კორპუსში! როდესაც გემი დატვირთული იყო, ბალასტური ტუმბოები რეგულარულად მუშაობდნენ, ნაპრალებში შემავალი ზღვის წყლის ამოტუმბვით.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ფლოტი პრივატიზებულ იქნა და მისი ოპერირება ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე დაიწყო. „ვოლგო-ბალტები“ შეიძლება მოიძებნოს ინგლისის არხში, ბისკაის ყურეში, გიბრალტარში, ხმელთაშუა ზღვაში და კასპიის ზღვაში! აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მეტი მოგების მისაღებად გაიზარდა ამ ტიპის თითქმის ყველა გემის ტევადობა და, შესაბამისად, კორპუსზე დატვირთვა საპროექტო მიღმა გაიზარდა. თუმცა, ხელისუფლების ზედამხედველობის ორგანოები პრაქტიკულად არ აკონტროლებდნენ. ყველა მოქმედებდა პრინციპით, „ვამტკიცებთ, ბატონო!“ და ვინც წინააღმდეგი იყო, იცით, რაც გააკეთა. აშკარაა, რომ გემის ასეთი ექსპლუატაციით, 36 წლის ასაკში, კორპუსის მდგომარეობა ძალიან გაფუჭდა, შესაბამისად, კორპუსის სიძლიერე საგრძნობლად დაბალია, ვიდრე დიზაინის. შესაძლებელია, რომ ზემოთქმული არ გვაძლევს ჭურჭლის მდგომარეობის სრული სურათის წარმოჩენის საშუალებას. მოკლედ რომ ვთქვათ. გემის მდგომარეობა იყო ძალიან დანგრეული, შეიძლება ითქვას, სამწუხარო.

გემის მდგომარეობისა და ამინდის პირობების გათვალისწინებით, შეიძლება დავასკვნათ, რომ გემს ძალიან მცირე შანსი ჰქონდა გადარჩენილიყო ასეთი ძალის ქარიშხალში. გემი განკუთვნილი იყო უსაფრთხო მუშაობისთვის მაქსიმუმ 2,5 მეტრამდე ზღვაში. ტალღის რეალური სიმაღლე დაახლოებით 5-7 მეტრი იყო და ზოგჯერ მეტიც. გაცვეთილმა და დასუსტებულმა სხეულმა ვერ გაუძლო მოღუნულ მომენტებს და მსხვრევას.

მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს სანდო მონაცემები კორპუსის გატეხვის შესახებ, არ არის გამორიცხული გემის დაბრუნების შესაძლებლობა მარცვლეულის ტვირთის გადაადგილებით გამოწვეული სტაბილურობის დაკარგვის გამო. თუ არ იყო დაცული მარცვლეულის უსაფრთხო ტრანსპორტირების წესები, და იყო მნიშვნელოვანი, შეუვსებელი მოცულობები ჭურჭელში, მაშინ მოძრავი პირობებით მარცვლეული შეიძლება გადაადგილდეს, გემმა დაკარგა სტაბილურობა და ჩაიძირა.

ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ვოლგო-ბალტისთვის, ღია ზღვაზე, ძალის ქარიშხალი 9 არ არის უბრალოდ ბევრი, ის უკიდურესად დიდია! ეს 36 წლის ჟიგულისა და ახალი კრაზის შეჯახებას ჰგავს! ისე, ან რაღაც მსგავსი.

გემთმფლობელები

ოფიციალური მონაცემებით გემის გემთმფლობელები არიან თურქეთში რეგისტრირებული კომპანია US DEEPBLUE SHIPPING INC.

ტექნიკურ ოპერირებას და მართვას გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის საერთაშორისო კოდექსის (ISM) მოთხოვნების შესაბამისად ახორციელებდა ასევე თურქეთში რეგისტრირებული კომპანია GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. კომპანიას ოფიციალურად ჰყავს 5 გემი. ბოლო 3 წლის განმავლობაში გემები დაახლოებით 30-ჯერ შემოწმდა. გემების დაკავება არ ყოფილა.

გემი რეგისტრირებული იყო პანამაში და აფრიალებდა პანამის დროშას. ზედამხედველი კლასიფიკაციის საზოგადოებაა დრომონის გადაზიდვის ბიურო.

ბოლოს გემის კლასი დადასტურდა 2015 წლის აგვისტოში. გემის ყველა დოკუმენტს ქონდა მოქმედი ვადები. სატვირთო გემის დიზაინის უსაფრთხოების საერთაშორისო სერთიფიკატი მოქმედებს 04/10/2020 წლამდე. ასე რომ, ფორმალურად ყველაფერი აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს.

სიტუაციის ანალიზი

გემი რეგულარულად ახორციელებდა ზარებს რუსეთის პორტებში და რეგულარულად, დაახლოებით 6 თვეში ერთხელ, ექვემდებარებოდა სავალდებულო შემოწმებას, პარიზის მემორანდუმის და ხმელთაშუა ზღვის მემორანდუმის მოთხოვნების შესაბამისად. ბოლოს გემი ტემრიუკის პორტში შემოწმდა 01/11/2017. ინსპექტორებმა 6 კომენტარი გაავრცელეს. 36 წლის გემისთვის ეს კომენტარები შეიძლება ითქვას უმნიშვნელოა. მოდით ჩამოვთვალოთ ისინი ყველა:

  1. ზეთოვანი წყლის ჟურნალის ჩანაწერები არ შეესაბამება მოთხოვნებს.
  2. სამაშველო ნავების მიწოდება არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.
  3. კომპასის შესწორებების ჟურნალი არ არის.
  4. საკვების შენახვის ტემპერატურული პირობები არ არის დაცული.
  5. არ არსებობს ჩანაწერები კაბინების, ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილების, დებულებებისა და სასმელი წყლის ყოველკვირეული ინსპექტირების შესახებ.
  6. მანქანების მოძრავი ნაწილების დამცავი მოწყობილობები არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

ვაღიაროთ, ძალიან უმნიშვნელო კომენტარები. ამ დაკვირვებებიდან გამომდინარე, ჩანს, რომ გემი დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში იყო. თუმცა, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. მოდით გადავიდეთ ჩეკების სიაში. 2014 წლიდან გემი 10-ჯერ შემოწმდა. აქედან 7-ჯერ რუსეთის პორტებში: თემრიუკში, იეისკში, ტაგანროგში, აზოვსა და დონის როსტოვში. ასე რომ, ჩვენს პორტებში შემოწმების შესახებ ყველა მოხსენებაში არ არის კომენტარი გემის ტექნიკური მდგომარეობის ამსახველი. და მხოლოდ 2016 წლის 12 აგვისტოს ხმელთაშუა ზღვის მემორანდუმის მიხედვით სტამბოლში შემოწმების შესახებ მოხსენებაში არის შენიშვნა სატვირთო გემების მიდამოში დაზიანების შესახებ, რაც გავლენას ახდენს გემის სტრუქტურულ სიძლიერეზე.

რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება? დასკვნა მარტივია. ჩეკები ფორმალურია. ეს კეთდება კომერციული სარგებლობისთვის და ეკიპაჟის უსაფრთხოების საზიანოდ, ასევე ქმნის ზღვის დაბინძურების საფრთხეს დიზელის საწვავით, საპოხი ზეთებით და სხვა ნამსხვრევებით, რომელიც სავსეა ძველი გემებით.

გემის ჩაძირვის შედეგად დიზელის საწვავი და ყველაფერი დანარჩენი ანაპასა და ყირიმის მახლობლად ზღვაში აღმოჩნდა.

ფორმალურად გემს არანაირი კავშირი არ აქვს რუსეთთან, გარდა იმისა, რომ ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი რუსეთის მოქალაქე იყო. თუმცა, ბოლო პორტი რუსეთში იყო და გემი რუსეთის სანაპიროსთან მდებარეობდა. იყო შესაძლებლობა, არ გასულიყო შავ ზღვაში და დაელოდე აზოვის ზღვაში ქარიშხალს. მაგრამ რატომღაც მათ ეს არ გააკეთეს. შესაძლოა, საბაჟო ან სასაზღვრო ფორმალობებმა ხელი შეუშალა ამას.

დასკვნა

შავ ზღვაში კიდევ ერთი მდინარე-საზღვაო გემის დაღუპვამ სახელმწიფო კონტროლის ორგანოების ყურადღება უნდა მიაპყროს რუსეთის პორტებში გემების მდგომარეობას. შავი ზღვა, შეიძლება ითქვას, ფაქტიურად მდინარე-ზღვის გემების სასაფლაოდ იქცა. რუსი გემთმფლობელების თითქმის მთელი ფლოტი განლაგებულია შავი ზღვის რეგიონსა და კასპიის ზღვაში. გემების მდგომარეობა საშინელია, გემები ყველანაირი ეგზოტიკური დროშის ქვეშ არიან რეგისტრირებული. ეს საშუალებას აძლევს მათ მფლობელებს შეამცირონ საოპერაციო ხარჯები. თუმცა, ამით ისინი საფრთხეს უქმნიან გემის ეკიპაჟის სიცოცხლეს და საფრთხეს გარემოს დაბინძურებისთვის.

ამჟამად მდინარე-საზღვაო გემების საშუალო ასაკმა 30 წელს გადააჭარბა და გადააჭარბა სტანდარტულ და გონივრულ მომსახურების ვადას. შეიძლება ითქვას, რომ რამდენიმე ათეული შედარებით მდინარე-ზღვის გემის გარდა, ყველა დანარჩენი, რამდენიმე ასეული, ავარიულ მდგომარეობაშია და პოტენციურ საფრთხეს უქმნის ადამიანებსა და გარემოს. აუცილებელია ახალი გემების რაც შეიძლება ინტენსიურად აშენება, ყველაზე „მკვდარი“ გემების დეკომპორაცია და კონტროლის გაძლიერება მდინარე-საზღვაო გემების მთელი ფლოტის ტექნიკურ მდგომარეობასა და ექსპლუატაციის წესებზე.

შავ ზღვაში, ქერჩის გადაკვეთის მახლობლად, სატვირთო გემი Heroes of Arsenal, რომელიც პანამის დროშით მიფრინავდა აზოვიდან თურქეთში მარცვლეულის ტვირთით ჩამოვარდა.

ამის შესახებ რუსეთის ფედერაციის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ყირიმში მთავარი დირექტორატი იტყობინება.

„2017 წლის 19 აპრილს გემი „არსენალის გმირები“ შავ ზღვაში ჩამოვარდა“, - ნათქვამია დეპარტამენტის განცხადებაში.

სამაშველო ოპერაციების ზონაში გაიგზავნა რუსული გემები „ბიშოპი“, „არმადა ნავიგატორი“, „ბარნეტი“, „აიგასი“ და „აელოსი“, რომლებიც ტერიტორიაზე იმყოფებოდნენ. ძიებაში სამაშველო გემი „დემიდოვიც“ ჩაერთო.

„06:20 საათზე ქერჩის პორტიდან საძიებო ზონაში მივიდა. სამაშველო ვერტმფრენი დონის როსტოვიდან სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ჩასატარებლად აფრინდა“, - აცხადებენ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროში.

დეპარტამენტში აღნიშნეს, რომ ძებნას ართულებს ქარიშხალი - სამხრეთ-დასავლეთის ქარი 20 მ/წმ-მდე, ზღვის მდგომარეობა ოთხ ბალამდე. წინა დღით რეგიონში შტორმის გაფრთხილება გავრცელდა. საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ცნობით, SOS სიგნალი გემის კაპიტნისგან ოთხშაბათს, მოსკოვის დროით დაახლოებით 03:54 საათზე იქნა მიღებული.

„სატვირთო გემს წინასწარ შეიძლებოდა ჰქონოდა კომენტარი ტექნიკურ მდგომარეობასთან დაკავშირებით, თუმცა ამის ცალსახად თქმა არ შეიძლება. ყველა დოკუმენტი შემოწმდება“, - განაცხადა საერთაშორისო საზღვაო სამძებრო-სამაშველო სამსახურში.

კრასნოდარის ტერიტორიის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მთავარი დირექტორატის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა ნიკიტა გავრილიაკმა განაცხადა, რომ გემის ძებნაში ჩართული იყო თითქმის 130 ადამიანი, 16 ცალი აღჭურვილობა და რვა წყალსატევი.

საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ყირიმის დეპარტამენტის პრესსამსახურის უფროსის, ვლადიმერ ივანოვის განცხადებით, გემის გმირების არსენალის თორმეტი ეკიპაჟის წევრიდან ერთ-ერთი ბორტზე მძიმე ჰიპოთერმიის მდგომარეობაში იყო მიყვანილი და ვიზუალური კონტაქტი იყო. დაარსდა კიდევ ოთხთან.

„მაშველები ხედავენ ადამიანებს, რომლებსაც სამაშველო ჟილეტები ეცვათ, სამწუხაროდ, მათ ვერ აწევენ სამაშველო ნავზე. მათ გემიდან ძლიერი ტალღა მიჰყავს. მათი მდგომარეობა ჯერჯერობით გაურკვეველია“, - განაცხადა ივანოვმა.

მან ასევე დააზუსტა ეკიპაჟის 12 წევრის მოქალაქეობა: 9 უკრაინის, 2 რუსეთის ფედერაციის და ერთი საქართველოს მოქალაქე.

საერთაშორისო საზღვაო სამძებრო-სამაშველო სამსახურების წყარომ განაცხადა, რომ „წინასწარ, ეკიპაჟის მოხსენების თანახმად, გემის დაღუპვის დროს ისინი ძლიერ ქარიშხალს წააწყდნენ. ეკიპაჟმა ვერ გაუმკლავდა სტიქიას და გემი ჩაიძირა“.

„ძლიერი ქარიშხლის გამო, მშრალი სატვირთო გემი, რომლის გადაადგილება 3,5 ათასი ტონაა, ორად გაიყო და ჩაიძირა“, - აცხადებენ Rosmorrechflot-ის პრესსამსახურში.

9:00 საათისთვის ჩაძირული გემის ეკიპაჟის 12 წევრიდან სამი გადაარჩინეს, განაცხადა რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის ტრანსპორტის სამხრეთ საგამოძიებო დეპარტამენტის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

„ავარიის ზონაში მყოფი გამომძიებლების თქმით, მაშველებმა წყლიდან სამი მეზღვაურის ამოყვანა შეძლეს, ეკიპაჟის დარჩენილი წევრების შესახებ ინფორმაცია ზუსტდება“, - განაცხადა მან.

მშრალი სატვირთო გემის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით, საქმე აღიძრა რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263-ე მუხლის მე-3 ნაწილით (საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და სარკინიგზო, საჰაერო, საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, რამაც გამოიწვია ქ. ორი ან მეტი პირის გაუფრთხილებლობით გარდაცვალება).

რატომ მოსწონთ უბრალო ადამიანებს ასე ძალიან საშინელი ფილმები? გამოდის, რომ ეს არის შესაძლებლობა, მოახდინო პრეტენზია, რომ გააცოცხლო შენი შიშები, გახდე უფრო თავდაჯერებული და ორთქლის გაშვებაც კი. და ეს მართალია - თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ საინტერესო საშინელებათა ფილმი, რომელიც გაიძულებს თქვენ ნამდვილად იზრუნოთ გმირებზე.

Silent Hill

სიუჟეტი ვითარდება ქალაქ Silent Hill-ში. უბრალო ადამიანებს მანქანით გავლაც კი არ სურთ. მაგრამ როუზ დასილვა, პატარა შერონის დედა, უბრალოდ იძულებულია იქ წავიდეს. სხვა არჩევანი არ არის. იგი თვლის, რომ ეს ერთადერთი გზაა ქალიშვილისთვის და ფსიქიატრიული საავადმყოფოდან თავის დასაცავად. ქალაქის სახელი არ გაჩენილა – ამას შერონი გამუდმებით იმეორებდა ძილში. და როგორც ჩანს, განკურნება ძალიან ახლოსაა, მაგრამ საილენტ ჰილისკენ მიმავალ გზაზე დედა და ქალიშვილი უცნაურ უბედურ შემთხვევას განიცდიან. როუზი იღვიძებს და აღმოაჩენს, რომ შერონი დაკარგულია. ახლა ქალს სჭირდება ქალიშვილის პოვნა შიშითა და საშინელებებით სავსე დაწყევლილ ქალაქში. ფილმის თრეილერი ხელმისაწვდომია სანახავად.

სარკეები

ყოფილი დეტექტივი ბენ კარსონი მძიმე პერიოდებს განიცდის. კოლეგის შემთხვევით მკვლელობის შემდეგ, იგი გაათავისუფლეს ნიუ-იორკის პოლიციის დეპარტამენტში. შემდეგ ცოლ-შვილის წასვლა, ალკოჰოლზე დამოკიდებულება და ახლა ბენი არის დამწვარი უნივერმაღის ღამის დარაჯი, რომელიც მარტო დარჩა თავის პრობლემებთან. დროთა განმავლობაში ოკუპაციურმა თერაპიამ შედეგი გამოიღო, მაგრამ ერთი ღამის რაუნდი ყველაფერს ცვლის. სარკეები ბენსა და მის ოჯახს ემუქრებიან. მათ ანარეკლში ჩნდება უცნაური და საშინელი სურათები. საყვარელი ადამიანების სიცოცხლის გადასარჩენად დეტექტივს უნდა გაიგოს, რა სურთ სარკეებს, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ბენ არასოდეს შეხვედრია მისტიკას.

თავშესაფარი

კარა ჰარდინგი ქმრის გარდაცვალების შემდეგ ქალიშვილს მარტო ზრდის. ქალი მამის კვალს გაჰყვა და ცნობილი ფსიქიატრი გახდა. ის სწავლობს მრავალჯერადი პიროვნების აშლილობის მქონე ადამიანებს. მათ შორის არიან ისეთებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ეს ადამიანები კიდევ ბევრია. კარას თქმით, ეს მხოლოდ სერიული მკვლელების დაფარვაა, რის გამოც მისი ყველა პაციენტი სასიკვდილოდ იგზავნება. მაგრამ ერთ დღეს მამა თავის ქალიშვილს უჩვენებს მაწანწალა პაციენტის ადამის შემთხვევას, რომელიც ყოველგვარ რაციონალურ ახსნას ეწინააღმდეგება. კარა აგრძელებს თავის თეორიაზე დაჟინებით და ადამის განკურნებასაც კი ცდილობს, მაგრამ დროთა განმავლობაში მისთვის სრულიად მოულოდნელი ფაქტები ვლინდება...

მაიკ ენსლინს არ სჯერა შემდგომი ცხოვრების. როგორც საშინელებათა მწერალი, ის წერს კიდევ ერთ წიგნს ზებუნებრივის შესახებ. ის ეძღვნება სასტუმროებში მცხოვრებ პოლტერგეისტებს. მაიკი გადაწყვეტს დასახლდეს ერთ-ერთ მათგანში. არჩევანი მოდის Dolphin Hotel-ის სამარცხვინო ნომერზე 1408. სასტუმროს მფლობელებისა და ქალაქის მაცხოვრებლების თქმით, ოთახში ბოროტება ცხოვრობს და სტუმრებს კლავს. მაგრამ არც ეს ფაქტი და არც უფროსი მენეჯერის გაფრთხილება მაიკს არ აშინებს. მაგრამ ამაოდ... ნომერში მწერალს ნამდვილი კოშმარის გავლა მოუწევს, საიდანაც გამოსავალი მხოლოდ ერთია...

მასალა მომზადდა ivi ონლაინ კინოთეატრის გამოყენებით.