ავსტრიულმა გემთმშენებელმა SILENT-YACHTS-მა დაიწყო პირველი სამი 24 მეტრიანი SILENT 79 ოკეანის კლასის მზის ენერგიაზე მომუშავე კატამარანის მშენებლობა იტალიის ბაზაზე. მაროტა. პროექტის დიზაინი SILENT-YACHTS-ის დამფუძნებლისა და აღმასრულებელი დირექტორის კონცეფციაზე დაყრდნობით მაიკლ კოხლერი(Michael Köhler) დაინიშნა მარკო კასალი(Marco Casali) Too Design-დან, შექმნილია საზღვაო არქიტექტურა ენრიკე კასტილია(ენრიკე კასტილია) ინსენავალიდან. SILENT 79 გახდება გემთმშენებლობის მოდელის ფლაგმანი.

SILENT 79 შეიძლება ეწოდოს ახალ ნაბიჯს კომპანიის წარსული მოდელების ევოლუციაში. კერძოდ, კატამარანის დიზაინს ბევრი მითითება აქვს მის უფროს, მაგრამ გაცილებით პატარა ძმაზე SILENT 55.

„მზის პანელებს დიდი ზედაპირი სჭირდება. ჩვენი ამოცანა იყო ამისთვის რაც შეიძლება მეტი სივრცის გათავისუფლება, მაგრამ ამავე დროს კატამარანის სილუეტში ჰარმონიის შენარჩუნება. ვფიქრობ, ჩვენ წარმატებას მივაღწიეთ. შევეცადე შემექმნა საინტერესო იტალიური დიზაინი: დახვეწილი და კეთილშობილი. ეს იახტა კარგად გამოიყურება და ამავდროულად პრაქტიკულია“, - ამბობს მარკო კასალი.

კატამარანის კორპუსი ჩამოსხმული და აშენდება ვაკუუმური ინფუზიის მეთოდით. ეს გახდის მინაბოჭკოვანი სენდვიჩს უფრო მსუბუქს და გააუმჯობესებს მის ხმის და თბოიზოლაციის ხარისხს.

SILENT 79-ის ექსტერიერის დიზაინი ფოკუსირებულია სწორ ხაზებზე და დიდ ფანჯრებზე. ერთის მხრივ, მინანქარი საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ სალონიდან პანორამული ხედიზღვაზე კი პირიქით, შეამცირებს დამატებითი ხელოვნური განათების საჭიროებას. კაბინაში მთავარი გემბანის უკანა მხარეს, სტანდარტული დასაჯდომი ადგილის გარდა, იქნება ბარი. მაგრამ მთავარი გემბანის მშვილდი დაცულია პლაჟის კლუბისთვის.

თითოეულ კატამარანზე კაბინების განლაგება განსხვავდება ერთმანეთისგან მათი მფლობელების მოთხოვნით. სტანდარტული განლაგებით, სალონის სიგანე იქნება თითქმის 11 მეტრი. შიგნით იქნება გალერეა, დასაჯდომი ადგილი და სასადილო. ქვედა გემბანზე უნდა იყოს ოთხი-ექვსი სტუმრის კაბინა და ეკიპაჟის ორი კაბინა თითო ორ-სამ ადამიანზე. მაგრამ უკვე მშენებარე ნავებიდან პირველზე, განლაგება შეიცვალა ისე, რომ გემის უკანა ნაწილში ორი კაბინა გახდება მფლობელის ბინა ფართო მისაღები ოთახით, ოფისით და საუნით.

მწვანე კატამარანის ყველა კაბინა, რა თქმა უნდა, გადამუშავებადი მასალებისგან იქნება დამზადებული. პროექტის ავტორები გვპირდებიან მინიმალისტურ, ერგონომიულ და ამავდროულად მდიდრულ ინტერიერის დიზაინს.

მზის პანელები დაიკავებს სალონსა და კაბინის სახურავს. გარდა ამისა, ისინი განთავსდება უმინო კაპიტნის ხიდის სახურავზე, რომელიც სპორტული მანქანის სპოილერის ფორმისაა. სულ SILENT 79-ზე დამონტაჟდება 70 მაღალეფექტური პანელი, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს ძაბვა 25 კვ-მდე ყველაზე მოწინავე MPPT ტიპის დამუხტვის კონტროლერებით („მაქსიმალური სიმძლავრის წერტილის თვალყურის დევნება“, „დამუხტვის მაქსიმალური დონის თვალყურის დევნება“). ლითიუმის ბატარეები, მსგავსი ტესლას მიერ გამოყენებული ბატარეები გაგიძლებთ ღამით მუშაობას. 15 კვ ძაბვის ინვერტორები ელექტროენერგიას უზრუნველყოფენ ეკიპაჟისა და იახტის სტუმრების საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის.

გემი აღჭურვილია გენერატორით, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ მისი გამოყენება მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში იქნება საჭირო ბატარეების დასატენად, როდესაც საჭიროა დიდი სიჩქარით ცურვა ან რამდენიმე დღეა მოღრუბლული ამინდი. გენერატორი არ არის საჭირო კონდიციონერის მოსამზადებლად ან მუშაობისთვის, სანამ SILENT 79 გაჩერებულია.

აბსოლუტურ სიჩუმეში, აბსოლუტურად დამატებითი საწვავის გამოყენების გარეშე, კატამარანი 6-7 კვანძის სიჩქარით შეძლებს 100-მდე მგზავრობას. საზღვაო მილიდღეში. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებასაც ის შეძლებს, იქნება 20 კვანძი.

გემს ამოძრავებს წყვილი ელექტროძრავა 50 კვ თითო სტანდარტული „კრუიზინგის“ ვერსიაში ან 250 კვ თითო E-Power ვერსიაში. გარდა იმისა, რომ ჩუმად და გამონაბოლქვის გარეშეა, ისინი ასევე გამოირჩევიან დაბალი ვიბრაციის დონით. თუმცა, მფლობელების მოთხოვნით, SILENT 79 ასევე შეიძლება იყოს ჰიბრიდი ორი 220 ცხენის დიზელის ძრავით. თან.

არაჰიბრიდულ ვერსიაში SILENT 79 ენერგოსისტემა იქნება მაქსიმალურად მარტივი და პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლა-პატრონობას, რაც საშუალებას მისცემს კატამარანს გამოიყენოს ავტონომიურ ნაოსნობის რეჟიმში. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის ღირებულებას დიზელის კოლეგებთან შედარებით. SILENT 79-ის საბაზისო ფასი 3,4 მილიონი ევროა.

ვინაიდან კატამარანს არ სჭირდება ძრავის ოთახი, ის ამაყობს თავის კლასში ყველაზე დიდი სატენდერო ავტოფარეხით. საკმარისი ადგილია 4,5 მეტრი სიგრძის ნავის, ამფიბიური სატრანსპორტო საშუალებისა და გიროკოპტერისთვის.

მშენებარე სამი კატამარანიდან ორმა უკვე იპოვა პატრონი. SILENT 79-ის პირველი გაშვება 2020 წელს იგეგმება.

როგორც ჩანს, ეს არის ოქროს ხანა მოყვარულთათვის წყლის მოგზაურობა. და საერთოდ ყველა მათთვის, ვისაც უყვარს არდადეგების ან უბრალოდ თავისუფალი დროის წყალზე გატარება. და ეს დრო დადგა ისეთი სწრაფად განვითარებადი ინდუსტრიის წყალობით, როგორიცაა მზის ენერგია. ახალმა ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა მაღალი ხარისხის ფოტოკონვერტერების, პატარა, მაგრამ ძლიერი ელექტროძრავების და კომპაქტური, მაგრამ მაღალი ტევადობის ბატარეების მოპოვება. შემდეგ კი გამოჩნდა ნავები, ნავები და იახტები, რომლებიც მუშაობდნენ მზის პანელებით მოწოდებულ ელექტროენერგიით.

ერთ-ერთი პირველი გაშვებული იყო მზის ენერგიაზე მომუშავე იახტა, რომელსაც მისი შემქმნელები, იტალიელი სტუდენტები მარკო ფერარი და ალბერტო ფრანჩი უწოდეს "ჰელიოსი". ამ იახტას ჰქონდა 2500 მოქნილი პოლიკრისტალური სილიკონის ბატარეისგან დამზადებული აფრები. ამ ბატარეების საერთო ფართობი ოდნავ მეტია 2000 კვადრატულ მეტრზე. და ისინი გამოიმუშავებენ 350 კილოვატზე მეტ სიმძლავრეს.

ძრავის ოთახში არის ბატარეის ჯგუფი, რომელიც დამუხტულია ამ მზის პანელებიდან. დაბალი ხმაურის ამძრავი ელექტროძრავა მუშაობს ბატარეებიდან, რომელიც ბრუნავს პროპელერს. ვინაიდან მზის პანელებით იალქნები უამინდობის გამო დიდხანს იკეცება და ბატარეებს არ დამუხტავს, იახტას აქვს დიზელის გენერატორი, რომელიც გამოიყენება მოღრუბლულ და უამინდობაში.

მზის იახტის Helios-ის გამოჩენამ ახალი გემების შექმნის სტიმული მისცა. და ახალი მსუბუქი და გამძლე მასალების გამოჩენამ დიზაინერებისა და გემთმშენებლების ფანტაზიას მისცა შესაძლებლობა. არა მხოლოდ ისინი ამოქმედდა დიდი იახტებიმზის ენერგიით, მაგრამ ასევე მცირე გასართობი ნავებითა და ინდივიდუალური სარგებლობის ნავებით. და ამ მთელ ფლოტს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს "მზის", რადგან ეს იყო მზე, რომელიც აწვდიდა ენერგიას, რომელიც ატრიალებდა ამ გემების პროპელერებს.

იახტა MS Turanor PlanetSolar

2008 წელს დაარსებულმა შვეიცარიულმა კომპანია PlanetSolar SA-მ, რომელსაც სურს მსოფლიოსთვის ეჩვენებინა მზის ენერგიის შესაძლებლობები, დააპროექტა მზის ენერგიაზე მომუშავე იახტა. კილის გემთმშენებლობაში გერმანულმა კომპანია Knierim Yachtbau-მ შვეიცარიულ პროექტზე დაყრდნობით ააგო ეს იახტა, რომელსაც "Turanor PlanetSolar" ეწოდა. შემქმნელების თქმით, გემი უნდა გაეკეთებინა მოგზაურობა მთელს მსოფლიოშიმხოლოდ და მხოლოდ მზის ენერგიის გამოყენებით.


იახტა "Turanor PlanetSolar" გაემგზავრა მსოფლიოს გარშემო.

იახტა იყო კატამარანი, რომლის ცურებს შორის იახტის მთავარი კორპუსი იყო განთავსებული. ზედა გემბანიდაფარული იყო მზის პანელებით და გემბანზე დამაგრებული პანელების გარდა, დაემატა მოცურების პანელების ბლოკები, რომლებიც გრძელდებოდა პორტის გასწვრივ და მარჯვენა მხარეს.

ჰელიუმის პანელების საერთო ფართობი 537 კვადრატული მეტრია. პანელების საერთო სიმძლავრე 120 კილოვატზე ნაკლებია და ლითიუმ-იონური ბატარეების დამუხტვაა. ბატარეების ტევადობა ისეთია, რომ ჭურჭელს გადატენვის გარეშე შეუძლია გადაადგილება ხუთი დღის განმავლობაში. ეს ბატარეები, რომლებიც განლაგებულია გვერდით მოცურავებში, კვებავს ოთხ მთავარ ელექტროძრავას.


ღია ზღვაში

იახტის სიგრძე ─ 31 მეტრია, სიგანე ─ 15 მეტრი. სიმაღლე ─ 7,5 მეტრი. გადაადგილება ─ დაახლოებით 60 ტონა. ტევადობა - 50 მგზავრამდე. მაქსიმალური სიჩქარე ─ 15 კვანძამდე (დაახლოებით 25 კმ/სთ). იახტა ამ სიჩქარეს ავითარებს ნახშირბადის კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული ორი პროპელერის წყალობით.


დაჭრა. დისტანციური მართვა

კიდევ ერთი საინტერესო საინჟინრო გამოსავალი არის ის, რომ თითოეული ხრახნის დიამეტრი ორი მეტრია. ეს მნიშვნელოვნად აღემატება ამ კლასის გემებზე დაყენებულ პროპელერებს. მაგრამ ხრახნების ასეთმა დიამეტრმა შესაძლებელი გახადა მათი მხოლოდ ნახევრად ჩაძირვა. ამრიგად, გადაწყდა ორმაგი ამოცანა - უზრუნველყოს კატამარანის წინ მოძრაობა და სწრაფი მანევრირება ჩვეულებრივი საჭის გარეშე.


საფრანგეთის სანაპიროზე. იახტის პროპელერები აშკარად ჩანს.

მსოფლიო მოგზაურობისთვის ხუთი კაციანი ეკიპაჟი დაინიშნა, რომელსაც რაფაელ დომიანი ხელმძღვანელობდა. 2010 წლის 27 სექტემბერს, როდესაც დაიწყო მონაკოში და გაიარა 60 000 კილომეტრზე მეტი, 28 ქვეყანაში ნავსადგური განხორციელდა, 2012 წლის 6 მაისს, 585 დღის შემდეგ, იახტა MS Turanor PlanetSolar დაბრუნდა საწყის წერტილში - ჰერკულეს პორტში. მონაკო.


ამჟამად მზის კატამარანი გამოიყენება როგორც სამეცნიერო გემი, თუმცა მისი წარმატებით გადაკეთება შესანიშნავ საკრუიზო იახტად შეიძლება.

კიდევ ერთმა შვეიცარიულმა კომპანიამ Solarwave, არ სურდა ჩამორჩენილიყო PlanetSolar SA, გადაწყვიტა შეექმნა საკუთარი "მწვანე" იახტა. უფრო მეტიც, დეველოპერების გეგმების მიხედვით, ეს გემი უნდა იყოს მასობრივი წარმოება და განკუთვნილი საკრუიზო მოგზაურობა. პარტნიორად თურქული გემთმშენებელი ქარხანა ნედშიპი აირჩიეს. 2015 წელს კი საკრუიზო იახტის საპილოტე ასლი გაუშვა. მათ უწოდეს "მზის ტალღა 62".


გემი არის კატამარანი, რომლის სიგრძე 18,6 მეტრია. კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის კომპოზიტური მასალისგან. სახურავის შუა ნაწილი, რომელიც შედგება მონოკრისტალური სილიკონის ბაზაზე დამზადებული მზის პანელებისგან, შეიძლება აიწიოს, რაც მზის სხივებს გემბანზე გადასვლის საშუალებას აძლევს. ამ ბატარეების ჯამური სიმძლავრე 15 კილოვატია. მაგრამ მომხმარებლის სურვილის შემთხვევაში შესაძლებელია სახურავის ფართობის გაზრდა და შესაბამისად მზის პანელების სიმძლავრე, რომელიც 100 კილოვატ/სთ ჯამური სიმძლავრის ბატარეის ბანკს დამუხტავს.


იახტა სანაპიროზე. სახურავი დაკეცილია.

პროპელერებს ამოძრავებს ორი ელექტროძრავა, რომელთა პიკური სიმძლავრეა 62 კვტ. ამ ძრავებს შეუძლიათ იახტის დაჩქარება 13 კვანძამდე. ასეთი დატვირთვით, ბატარეები შეიძლება სწრაფად განიტვირთონ, ამიტომ მუშაობის ეს რეჟიმი რეკომენდებულია მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში.


ღია ზღვაში

ნორმალურ პირობებში გემი მოძრაობს 7 კვანძის კრუიზის სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კრუიზირების დიაპაზონს გადატენვის გარეშე. სიჩქარე, რა თქმა უნდა, დაბალია, მაგრამ ეს იახტა არ არის სარბოლო, არამედ საკრუიზო.


სალონი და იახტის საკონტროლო სადგური

გემს აქვს ექვსმეტრიანი ფარდული პატარა რეაქტიული თხილამურებისთვის, კატარღები, მზის ტერასები მშვილდზე და უკანა მხარეს, სალონი ელეგანტური ავეჯით, გალერეა, მფლობელის ლუქსი, ასევე სამიდან ექვს კაბინა სტუმრებისთვის და ეკიპაჟისთვის. ასეთი იახტის ღირებულებაა ─ 2.0 – 2.5 მილიონი ევრო.

ნავი "Aqua Watt 500 Solar"

გერმანული კომპანია Aqua Watt GmbH ცნობილია ელექტრო ნავების, იახტებისა და ნავების მწარმოებლით. უახლესი ინოვაცია, რომელიც კომპანიამ შემოიტანა ბაზარზე, იყო მზის ენერგიაზე მომუშავე ნავი. ამ ნავს ეწოდა "Aqua Watt 500 Solar". კომპანიის ყველა წინა გემისგან განსხვავებით, ეს ნავი მთლიანად მზის ენერგიაზე მუშაობს. იგი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო რეინჯერებისთვის და ნაკრძალების რეინჯერებისთვის, სადაც გარემოს ძალიან მკაცრი მონიტორინგი ხდება და სადაც მავნე გამონაბოლქვის მქონე ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება აკრძალულია.


ნავი "Aqua Watt 500 Solar"

ეს ნავი არ საჭიროებს სპეციალურად აღჭურვილ ნავმისადგომებს ან დასამაგრებელ ადგილებს. ზედაპირული ნაკადი საშუალებას გაძლევთ გაიყვანოთ იგი ნაპირზე და თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ საკმარისია წამყვანმა ჩამოაგდოთ ან ბუშზე დაამაგროთ. ნავი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით - 1600 ვატიანი ძრავით და 800 ვატიანი ძრავით. 1600 ვატიანი ძრავით ნავს შეუძლია 6 კვანძამდე სიჩქარე მიაღწიოს.

სრული სიმძლავრის 800 ვატიანი ძრავით ნავი 4,7 კვანძს აღწევს, ხოლო ნახევარ სიმძლავრის დროს – 4 კვანძს. მზის მუდმივ შუქზე 5,5 კვანძის სიჩქარით, ენერგიის რეზერვი 6 საათია. 4 კვანძის სიჩქარით ეს დრო იზრდება 10 საათამდე. ღამით ბატარეის რეზერვი ძლებს 4 საათის განმავლობაში 5 კვანძის სიჩქარით და 6 საათის განმავლობაში 4 საათის სიჩქარით. 2 – 2,5 კვანძის სიჩქარით, მგზავრობის დრო შეზღუდული არ არის.


ნავის კორპუსი დამზადებულია პოლიესტერის სამ ფენიანი მინაბოჭკოვანი მასალისგან. 1600 ვატი სიმძლავრის მზის ბატარეები დამზადებულია მონოკრისტალური სილიციუმის ბაზაზე. ლითიუმ-იონური ბატარეები 210 ამპერ საათი. წყალქვეშა ძრავა მუდმივად ცვლადი ელექტრონული კონტროლით, სიმძლავრე 1600/800 ვატი. ნავის სიგრძე ─ 5,5 მეტრი, სიგანე ─ 1,84 მეტრი. დრაფტი ─ 0,4 მეტრი. წონა ─ 480 – 550 კილოგრამი. ტევადობა - 4 ადამიანი.

ახლა ტბების, მდინარეების და ზღვების წყლის ზედაპირზე შეგიძლიათ იხილოთ მრავალი მოხდენილი ნავი, იახტა და ნავი ფანტასტიკური ხაზებით, ცისფერი მზის პანელებით. არც ძრავის ხმაური, არც გამონაბოლქვი. და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ბუნებაზე ადამიანის მიერ გამოწვეული ზემოქმედების შესამცირებლად.

ჩვენს ქალაქში. მზის ენერგიაზე მომუშავე უნიკალური ეკოლოგიურად სუფთა კატამარანი მოგზაურობს მარშრუტზე სანკტ-პეტერბურგი - ველიკი ნოვგოროდი - მოსკოვი - ასტრახანი და 22 ივლისს ის ჩებოქსარიში ჩაჯდა.

ექსპედიცია მიმდინარეობს "საინჟინრო კონკურსები და კონკურსები" პროექტის ფარგლებში. საგზაო რუკაეროვნული ტექნოლოგიური ინიციატივის „მარინეტი“. გავლა იგეგმება 5000 კმრუსეთის მდინარეების გასწვრივ და ვიზიტი 20 რეგიონი. მარშრუტის გასწვრივ, კატამარანი ჩერდება მაიორზე დასახლებული ადგილები, ამისთვის ადგილობრივი მცხოვრებლებიისინი აწყობენ გემის ტურებს და სთავაზობენ მასზე გასეირნებასაც კი. და ზოგიერთ ქალაქში, მათ შორის ჩებოქსარიში, ექსპედიციის წევრები აწყობენ სამეცნიერო და ტექნიკური ფესტივალი "Ecowave" ბავშვებისთვის.

ჩვენი რესპუბლიკა პირდაპირ კავშირშია კატამარანის შექმნასთან. ნოვოჩებოქსარსკი ჰეველის მცენარეროგორც პროგრამის პარტნიორმა, უზრუნველყო მზის მოდულები უფასოდ. ისინი ფარავს გემის სახურავს. ბატარეის ჯამური სიმძლავრე – 9 კვტ. კატამარანი მშენებლობის პროცესში იყო პეტერბურგში 2017 წელსივლისიდან ნოემბრამდე. იქიდან 20 მაისიგემი გავიდა და 1 სექტემბერს ექსპედიცია დასრულდება ასტრახანში.

ANO "საინჟინრო შეჯიბრებებისა და კონკურსების ეროვნული ცენტრის" დირექტორი, "ეკოვოლნას" ექსპედიციის ხელმძღვანელი. ევგენი კაზანოვი"მზის რეგატას" კონკურსი რუსეთში მეხუთე წელია იმართება.

„2014 წელს პირველად დავიწყეთ მზის ენერგიაზე მომუშავე გემების მშენებლობა, შემდეგ კი გვყავდა 10 რუსული გუნდი, ახლა უკვე 40-ზე მეტია. ადრე გვქონდა მხოლოდ ერთადგილიანი ნავები რბოლისთვის რამდენიმე საათის განმავლობაში და ეს ჩვენი პირველი გამოცდილებაა - დასახლებული გემი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება რამდენიმე თვის განმავლობაში".

სხვათა შორის, ჩებოქსარში ბავშვთა და მოზარდთა შემოქმედების სახლშიააშენა პატარა ერთადგილიანი მზის ენერგიაზე მომუშავე ნავი, ე.წ "იორიკი"და ასევე მონაწილეობს Solar Regatta პროგრამაში.

ღირებულებით, კატამარანი 200 ათას ევროზე ნაკლები ღირდა - დაახლოებით 14 მილიონი რუბლი.

შედარებისთვის, მზის ენერგიაზე მომუშავე კატამარანის ღირებულება, რომელიც ევროპაში იწარმოება, 1 მილიონ ევროზე მეტია და მის გაყიდვას 1 მილიონ 800 ათას ევროდ გეგმავენ.

ექსპედიციის მისია- ვაჩვენოთ ხალხს, რომ განახლებადი ენერგიის წყაროები არ არის მომავალი, არამედ აწმყო. მზის მოდულებიარის კვების ძირითადი წყარო ორი ელექტროძრავა. კატამარანის მუშაობა ღამით და მზის დაბალი იზოლაციის პერიოდში უზრუნველყოფილია ლითიუმ-იონური ბატარეები ნოვოსიბირსკის ქარხნიდან "Liotech"საერთო სიმძლავრე 70 კვტ.

კატამარანი ავითარებს სიჩქარეს 10-12 კმ/სთ, თითქმის ველოსიპედის მსგავსი, რაც ნორმალურია გადაადგილების რეჟიმში. ეს ენერგიას მოიხმარს 3 კვტ/სთ. სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 15-17 კმ/სთ-მდე, მაგრამ შემდეგ დატვირთვა გაიზრდება სამჯერ - 9 კვტ/სთ-მდე. გემი შექმნილია ისე, რომ 10-12 კმ/სთ იყოს ყველაზე ენერგოეფექტური რეჟიმი. კატამარანის ჩაფიქრებისას მოსალოდნელი იყო, რომ ელექტროენერგია დაახლოებით 3-4 კვტ/სთ მოცულობით მიეწოდებოდა.

პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ბატარეებში მეტი რეზერვია, ფაქტობრივად, შეგიძლიათ დახარჯოთ 6-7 კვტ/სთ. ამრიგად, შემქმნელები, საინჟინრო კონკურსებისა და კონკურსების ეროვნული ცენტრი გეგმავენ გემის ხელახალი დიზაინის შექმნას და სიჩქარის ოდნავ გაზრდას.

მეორეს მხრივ, ეკიპაჟი მზად არის ხანგრძლივი წვიმისა და უამინდობისთვის. ანუ მოღრუბლულ ამინდში დღეში 30 კვტ/სთ იწარმოება, კარგ ამინდში – 60-70.მზის პანელები ელექტროენერგიას აგროვებს დილის 3 საათიდან საღამოს 10 საათამდე. მაგრამ როდესაც მზე ახლახან ამოდის ან უკვე ჩადის, ისინი გამოიმუშავებენ ნაკლებს - 500 ვტ ან 1 კვტ, ხოლო ენერგიის უდიდესი რაოდენობა ხდება დღის განმავლობაში - დაახლოებით დილის 10 საათიდან საღამოს 4 საათამდე. ჩანაწერი – 10,5 კვტსაათში წარმოებული ენერგია.

გემი არის პატარა (11,6 მეტრი სიგრძის) და შეუძლია გადაიტანოს 12 ადამიანამდე. ყველაფერი კატამარანზე ოთხი ორმაგი კაბინასადაც ისინი მდებარეობს რვა ადამიანი. გემზე ეკიპაჟის კიდევ ერთი წევრია - ვირთხის დელტადა, როგორც ექსპედიციის წევრები ხუმრობენ, თუ ის ჯერ არ გაქცეულა, მაშინ მოგზაურობა ჯერჯერობით კარგად მიდის.

კატამარანი შექმნილია ისე, რომ სისტემა თავად არეგულირებს ენერგიის მოხმარებასდა საჭიროების შემთხვევაში გადაანაწილებს კიდეც, მაგალითად, ქვაბის ან ძრავის ჩართვისთვის. ენერგიის რეზერვი ბატარეებში სრულად დატენვისას საკმარისია 24 საათიანი სირბილისთვის გაჩერებისა და დატენვის გარეშე.

ევგენი კაზანოვმა თქვა, რომ ამ ექსპედიციაში სამი უნივერსიტეტი მონაწილეობს: MGIMO(გარემოს მენეჯმენტის დეპარტამენტი) – მათთან ერთად ტარდება წყლისა და კლიმატის კვლევა „მცურავი უნივერსიტეტის“ პროექტისთვის; მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სახელობის მ.ვ. ლომონოსოვი– იღებენ წყლის ნიმუშებს, ამოწმებენ ექსპრეს ლაბორატორიაში, შემდეგ ინახავენ და აგზავნიან მოსკოვში; პეტერბურგის პოლიტექნიკური– მათთან ერთად ტარდება მზის ინსოლაციის შემოსვლისა და ელექტროენერგიის და ეფექტურობის მოხმარების შესწავლა. ასევე მათთან ერთად მოგზაურობენ ბიჭები მოსკოვიდან აკადემია წყლის ტრანსპორტი : აქ გადიან პრაქტიკას, ორი კვირის შემდეგ სწავლობენ დამაგრებას, ჩაკეტვას და გამოცვლას.

მტკნარი წყალი არის ყველაზე ძვირფასი რესურსი, რაც რუსეთს აქვს; ყველა ადამიანი წყლისგან შედგება. წყლის დაბინძურებით ჩვენ საკუთარ თავს ვაბინძურებთ, რადგან ასე თუ ისე მოვიხმართ სუფთა წყალს. და თუ ყურადღებას აქცევთ, პორტებში წყალი შავია, რადგან შიდა წვის ძრავები მთელ ნარჩენებს წყალში ყრიან. მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში აკრძალულია შიდა წვის ძრავები იმ ტბებზე, რომელთა შენარჩუნებაც სურთ და მხოლოდ ელექტროძრავებია დაშვებული. ჩვენ ცოტა ჩამოვრჩებით ამ მხრივ, მაგრამ არის ტენდენცია, რომ დაცული იყოს წყლის ობიექტები და გადავიდეთ უფრო ფრთხილად გამოყენებისკენ. წყლის რესურსები. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი ქვეყანა მსოფლიოში მეორე ადგილზეა მტკნარი წყლის რეზერვების თვალსაზრისით.

იგივე სიმძლავრით ბენზინის ძრავზე და ჩვენს ძრავზე, ჩვენი ეფექტურობა უფრო მაღალია და სიჩქარე უფრო მაღალი. მზის პანელები არის მომავალი. ევროპაში უკვე მიღებულია გადაწყვეტილება და მიღებულია კონვენცია, რომ 2050 წლისთვის შიდა წვის ძრავების გამოყენება წყალზე, ჰაერზე და საგზაო ტრანსპორტი. ასევე, მაგალითად, იაპონია გადადის წყალბადის ენერგიაზე, ისინი უარს ამბობენ ბირთვულ ენერგიაზე, რადგან ატომი საშიშია, ნავთობის დაწვა კი არარელევანტურია. მენდელეევმაც კი თქვა, რომ ნავთობიდან ენერგიის მიღება ბანკნოტებით ღუმელის გაცხელების ტოლფასია. ზეთი არის ძალიან სასარგებლო რესურსი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბევრი რამ, რაც ადამიანისთვის სასარგებლოა და როცა დაწვავთ, რეალურად ცას ეწევით. ახლა 6 კვტ ელექტროენერგია შემოდის, მაგრამ იმისთვის, რომ ნავთობიდან მიიღოთ, ლიტრი ბენზინი უნდა დახარჯოთ და ატმოსფერო დააბინძუროთ.

კატამარანი ჩებოქსარში დარჩება კიდევ ორი ​​დღე-დღეს და ხვალ. შემდეგ გემი გაემგზავრება ზელენოდოლსკისკენ და შემდეგ დიდ გაჩერებაზე 28 ივლისს ყაზანში.

გერმანელმა ინჟინერებმა ააშენეს მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემი ე.წ პლანეტა მზის ტურანორი, რომელიც მუშაობს მზის პანელებზე და არის ეკოლოგიურად სუფთა და ჩუმი.

2009 წლის დასაწყისში გემის დაშლიდან 14 თვისა და 68 000 სამუშაო საათის შემდეგ, PlanetSolar Turanor გაუშვეს კიელში Knierim გემთმშენებლობის ქარხანაში. 2010 წლის 31 მარტს დასრულდა გემთმშენებლობის ისტორიაში ყველაზე სანახაობრივი და ინოვაციური პროექტი. გიგანტური კატამარანი "Tûranor PlanetSolar" კურთხევის შემდეგ კიელის ფიორდებში გაუშვეს. რამდენიმე სატესტო მოგზაურობის შემდეგ, Tûranor PlanetSolar წარუდგინეს ფართო საზოგადოებას 2010 წლის მაისის დასაწყისში ჰამბურგის პორტის 821 წლის იუბილესთან დაკავშირებით.

ამ ეტაპზე ფრთები დამატებითი ფოტოელექტრული მოდელებით ჯერ კიდევ არ იყო დაკარგული, მაგრამ ისინი საბოლოოდ დამონტაჟდა და გამოსცადეს ჩრდილოეთიდან ხმელთაშუა ზღვაში მონაკოს პორტამდე მოგზაურობისას. იქიდან, Tûranor PlanetSolar გაშვებული იყო 2010 წლის 27 სექტემბერს შემოვლითი ნავიგაცია. კატამარანის საერთაშორისო ეკიპაჟი ექვსი ადამიანისგან შედგება, მათ შორის შვეიცარიელი დიზაინერი რაფაელ დომიანი.

მსოფლიოს გარშემო ნაოსნობისას, რომელიც დასრულდა სულ რაღაც ერთი წლის წინ, PlanetSolar Turanor-მა, რომელიც მთლიანად მზის ენერგიით მოძრაობდა, რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. ეს ჩანაწერები მოიცავს საკრუიზო მანძილის ჩანაწერს და გადაკვეთის სიჩქარის ჩანაწერს. ატლანტის ოკეანემზის ენერგიაზე მომუშავე გემი. ახლა, PlanetSolar ხომალდმა, რომელიც, სხვათა შორის, არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მზის ენერგიაზე მომუშავე ხომალდი, დაამყარა ახალი რეკორდი და მოხსნა 2010 წელს დამყარებული ერთ-ერთი საკუთარი რეკორდი.

კატამარანი PlanetSolar გაფრინდა 2013 წლის 25 აპრილს ესპანეთის ლას-პალმასის პორტიდან სამეცნიერო ოკეანოგრაფიულ ექსპედიციაში მონაწილეობით. 22 დღის, 12 საათისა და 32 წუთის შემდეგ, გემმა, რომელმაც სულ 5310 კილომეტრი გაიარა, 2013 წლის 18 მაისს მიაღწია კუნძულ სენტ-მარტინს საფრანგეთის დასავლეთ ინდოეთში.

ორი ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება ფოტოელექტრული უჯრედებით, საერთო ფართობით 537 კვადრატული მეტრი, საშუალებას აძლევდა გემს, 31 მეტრი სიგრძისა და 15 მეტრი სიგანის, გადაადგილებულიყო საშუალო სიჩქარით 5,3 კვანძი, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებაც PlanetSolar Turanor გემს შეუძლია, დაახლოებით 14 კვანძია.

უნდა აღინიშნოს, რომ იდეალურ შემთხვევაში, გემს შეეძლო ატლანტის ოკეანის კიდევ უფრო სწრაფად გადაკვეთა, მაგრამ ეკიპაჟმა არ მართა გემი უმოკლესი და პირდაპირი მარშრუტის გასწვრივ, იძულებული გახდა შეეცვალა კურსი, თავიდან აიცილა ძლიერი ქარის მქონე ტერიტორიები, მაღალი ოკეანის ზედაპირი. უხეშობა და სხვა არახელსაყრელი მეტეოროლოგიური პირობები. PlanetSolar ხომალდის კურსის იძულებითი ცვლილებების გამო, მთლიანი გავლილი მანძილი გაიზარდა დაახლოებით შვიდი პროცენტით.

მიუხედავად ყველა სირთულისა და უსიამოვნებისა, PlanetSolar Turanor-მა მოახერხა საკუთარი ოფიციალური მსოფლიო რეკორდის მოხსნა, რითაც ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის დრო 4 დღით, 6 საათი და 39 წუთით შეამცირა. „ძნელია და არც თუ ისე სწორი შედარება PlanetSolar ხომალდის ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის ორივე შემთხვევის შედარება, რადგან ისინი განხორციელდა სხვადასხვა დროსწლები სხვადასხვა გარემოსდაცვითი საზღვაო პირობებში, - ამბობს კაპიტანი ჟერარ დ'აბოვილი, - მაგრამ გაკვეთილები, რომლებიც მიიღეს მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობის დროს, უკვალოდ არ ჩაუვლია. მათ საშუალება მოგვცეს გემის ყველა ძირითადი კომპონენტის მოდერნიზება, კერძოდ, მამოძრავებელი სისტემა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა გემის შესაძლებლობები და მისი მახასიათებლები“.

ულტრათანამედროვე მანქანა– გემი, რომლის კორპუსი მთლიანად შედგება ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან, ააშენა Knierim Yachtbau GmbH-მ კიელში. Knierim Tooling-მა დაამზადა ყალიბი გემის კორპუსისთვის, ხუთღერძიანი საღარავი მანქანის გამოყენებით მილიმეტრის მეათედი სიზუსტით. უზარმაზარი კატამარანი, 31 მეტრი სიგრძით, 15 მეტრი სიგანით და 6,1 მეტრი სიმაღლით, ამჟამად არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მზის ენერგიაზე მომუშავე ხომალდი, რომელიც ოდესმე აშენდა.

გემის დიზაინერმა, ახალზელანდიელმა კრეიგ ლომსმა Lomocean Design-დან შექმნა კატამარანის მოდელი Wavepiercer-ის პრინციპზე დაყრდნობით. ეს ნიშნავს, რომ კატამარანის ორივე მოცურავი, როცა ზღვა მღელვარეა, ტალღებს ჭრის და არა მათზე ჭენებით. ამის ნებართვა Germanische Lloyd-ის (GL) ტესტერებმა მისცეს. Მთავარი შენობაკატამარანი წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, რაც Tûranor PlanetSolar-ს ტრიმარანის იერს აძლევს. იმისათვის, რომ "ტალღის გამჭოლს" მიეცეს საჭირო სიმტკიცე, სიმტკიცე და შემცირდეს მისი წონა, რაც მნიშვნელოვანია დისკის ეკონომიური მუშაობისთვის, დიზაინერი არ წავიდა კომპრომისზე მასალების არჩევისას. 95 ტონიანი გემის ყველა სტრუქტურული ნაწილი შედგება კომპოზიტური მასალისგან - პლასტმასისგან, რომელიც გამაგრებულია ნახშირბადის ბოჭკოთი.

„გამოყენებულია 20,6 ტონა ნახშირბადის ბოჭკოვანი, 11,5 ტონა ქაფი და 23 ტონა ეპოქსიდური ფისი და გამაგრება. ეს არ არის ადვილი ამოცანა ჩვენი თანამშრომლებისთვისაც კი“, - ამბობს Knierim-ის მმართველი დირექტორი შტეფენ მიულერი. სხეულის ძირითადი გარსი არის სენდვიჩი 4მმ ნახშირბადის ბოჭკოვანი საფარის ფენით (ბიაქსიალურად და ცალმხრივად) და 50მმ Airex C70.130 მაღალი სიმკვრივის PVC ქაფის ბირთვით. გარე და შიდა ფენების სისქის ეს თანაფარდობა, მაღალი სიმტკიცის ბირთვთან ერთად, აძლევს სტრუქტურულ ნაწილებს აუცილებელ სიმტკიცეს და სიმსუბუქეს.

14 მილიონი ევროს პროექტის ინიციატორი და სპონსორი იყო მეწარმე Immo Ströer დარმშტეტერიდან, რომელიც ფლობს შვეიცარიულ საინვესტიციო კომპანია Rivendell-ს, რომელიც ძირითადად ინვესტირებას ახორციელებს განახლებად ენერგიასთან და სუფთა ტექნოლოგიებთან დაკავშირებულ პროექტებში. მათ შორის ბერლინის მზის უჯრედების მწარმოებელი კომპანია Solon AG. ეს კომპანია აწვდიდა მზის კოლექტორებს Tûranor PlanetSolar კატამარანს. გემის ზედაპირის დაახლოებით 537 კვადრატული მეტრი დაფარულია 825 მოდულით, რომლებიც შეიცავს დაახლოებით 38000 მზის პანელს. საკმარისია მაქსიმალური სიმძლავრის 127 ცხ.ძ. ცხენის ძალის თვალსაზრისით.

ინოვაციები როგორც დიზაინში, ასევე მასალებში გამოიყენებოდა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გემს შეეძლო დაეკმაყოფილებინა მაღალი მოთხოვნები და განადიდოს თავისი დიზაინერები, როგორც პიონერები მზის ენერგიის განვითარებაში. Tûranor PlanetSolar აღჭურვილია მაღალეფექტური ლითიუმ-იონური ბატარეებით Gaia Akkumulatorenwerke GmbH-დან Nordhausen-დან, რომლებიც აქამდე არასოდეს ყოფილა წარმოებული ამ ზომის. ექვსი საცავი ერთეული ინახავს 1,1 მეგავატ/საათ ენერგიას და იწონის 11 ტონას. იგივე ტევადობის მანქანის ბატარეები დაახლოებით 77 ტონას იწონიდა.

ბატარეები კვებავს ოთხ ელექტროძრავას, ორი თითოეული წამყვანი ლილვისთვის. ეს უკანასკნელი ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 2 x 10 და 2 x 60 კვტ, რაც საკმარისია დაახლოებით 7 კვანძის სიჩქარისთვის (დაახლოებით 13 კმ/სთ ნომინალური სიმძლავრით 20 კვტ). რა უნდა აღინიშნოს აქ არის გამორჩეული სიმძლავრე: ეფექტურობა 92 პროცენტია. ორი ნახშირბადის ბოჭკოვანი პროპელერი დამზადებულია Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co-ს მიერ. KG როსტოკიდან, ნახევრად წყლიდან, ისინი ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივ პროპელერებს და ბრუნავს ძალიან ნელა. ღია ზღვაზე საჭე არ არის საჭირო, რადგან ხომალდი რეგულირდება რეგულირებადი პროპელებით და ორი პროპელერის ბრუნვის სიჩქარით.

სპეციალური მეთოდი გამოიყენეს მზის ელემენტების გასამაგრებლად 537 მ² ზედაპირზე. იმის გამო, რომ გემის კორპუსი უნდა იყოს მოქნილი, რათა შეძლოს მოქნილობა დატვირთვის მიხედვით, მაგალითად, ღელე ზღვა, უნდა დამონტაჟდეს ფოტოელექტრული პანელები ისე, რომ კორპუსის ეს უნარი შენარჩუნდეს და პანელები არ დაზიანდეს. ამიტომ, ფოტოელექტრული მოდულები, თუნდაც მწარმოებლის ქარხანაში წარმოების პროცესში, იყო დამაგრებული ორივე მხრიდან ლამინირებულ PVC სენდვიჩის პანელებზე.

FG მოდულების დასაყენებლად გადავწყვიტეთ გამოგვეყენებინა Sika-ს წებო; Knierim-ს აქვს მასთან მუშაობის დიდი გამოცდილება.

ზედაპირები წინასწარ იყო დამუშავებული. წებოვანი კავშირის სიმტკიცე შემოწმდა Sika-ს K&D ინდუსტრიის განყოფილების ტექნიკური განყოფილების მიერ.

ზედაპირის წინასწარი დამუშავება

  • დამუშავება Scotch Brite veryfine/ K 100 აბრაზიული ქვიშის ქაღალდით;
  • 2 კომპონენტიანი აკრილის ლაქით დაფარული ზედაპირის გაწმენდა და გააქტიურება Sika აქტივატორის გამოყენებით;
  • წებოვანი ტესტის შედეგების მიხედვით, შესაძლებელია პრაიმერის დამატებითი გამოყენება.

გამხსნელის აორთქლებამდე დროის გასვლის შემდეგ, თეთრი ერთკომპონენტიანი პოლიურეთანის წებოვანი Sikaflex-292 დაიტანეს გემბანზე მიმართული ლილვაკების გამოყენებით სენდვიჩის პანელებზე დამონტაჟებული ფოტოელექტრული მოდულების დასაწებებლად.

537 მ² ზედაპირისთვის საჭირო იყო ნახევარი ტონა PU წებო. Sikaflex-292, შემუშავებული სპეციალურად გემთმშენებლობისთვის, კურნავს სველ პირობებში, აქვს შესანიშნავი წებოვანი თვისებები, შეუძლია გაუძლოს მაღალ მექანიკურ დატვირთვას და აკმაყოფილებს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) ყველა მოთხოვნას.

GL Yachtverglasung, Halstenbeck-ის მიერ სალონის შემინვა ასევე განხორციელდა Sika-ს პოლიურეთანის სისტემის გამოყენებით. მრუდი მინერალური მინის დანაყოფების დამონტაჟება განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვდა. მინა უნდა შეესაბამებოდეს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) და კლასიფიკაციის კომისიების ყველა რეგულაციას და სტანდარტს მისი გამოყენების სფეროსთან დაკავშირებით. შუშის შემაერთებელ ზედაპირზე წებოვანი ფენა დაცული უნდა იყოს ულტრაიისფერი გამოსხივებისგან. ეს უზრუნველყოფილია ეკრანზე დაბეჭდილი კიდით. შუშის ზედაპირი წინასწარ დამუშავდა ისე, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, შემდეგ დაიტანეს Sika Primer-206 G+P.

შემუშავებული საზღვაო გამოყენებისთვის, Sikaflex-296 არის ელასტიური, მძიმე, ტოლერანტობის დონის 1-K PU-ზე დაფუძნებული წებო, რომელიც შრება. ნოტიო ჰაერი. ის აკმაყოფილებს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) ყველა მოთხოვნას. Sikaflex-296 განკუთვნილია გემთმშენებლობის ყველა სახის მინერალური მინის პირველადი მინის და სარემონტო სამუშაოებისთვის.

კატამარანი "Turanor PlanetSolar" ("მზის პლანეტა") არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მზის ენერგიაზე მომუშავე გემი. გემი თავის არსებობას შვეიცარიელ რაფაელ დომიანს ევალება, რომელმაც ეს პროექტი მოიფიქრა და მისი განხორციელება 2004 წლის გაზაფხულზე დაიწყო. როგორც დაგეგმილი იყო, კატამარანს უნდა ეჩვენებინა ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენების შესაძლებლობა და მოწოდებულიყო ნახშირწყალბადების წვის შემცირება.
კატამარანი "Turanor PlanetSolar" დაპროექტებულია LOMOcean Design-ის მიერ, აშენდა Knierim Yachtbau გემთმშენებლობის ქარხანაში, კიელში (გერმანია) და წარმატებით გაეშვა 2010 წლის 31 მარტს. პროექტის ღირებულება 26 მილიონი დოლარი იყო.


Turanor PlanetSolar, 31 მეტრი სიგრძისა და 15 მეტრი სიგანის, იყენებს 537 კვადრატულ მეტრ მზის პანელებს, რომლებიც ავსებენ ლითიუმ-იონურ ბატარეებს მისი ძრავებისთვის. ფოტოელექტრული უჯრედების ენერგიის გარდაქმნის კოეფიციენტი 18,8 პროცენტია. მოღრუბლულ ამინდში მზის პანელების ფართობი იზრდება დასაკეცი მოდულებით. მზის ბატარეებით იკვებება Turanor PlanetSolar არის ეკოლოგიურად სუფთა და ჩუმი.
2010 წლის სექტემბერში მზის ენერგიაზე მომუშავე მსოფლიოს უდიდესმა გემმა დაიწყო თავისი მსოფლიო მოგზაურობა მონაკოდან და დაასრულა აქ პორტ ჰერკულეში.

ეკოლოგიურად სუფთა გზით მიღებული ენერგია საკმარისი იყო მთელი ცურვისთვის დედამიწა. გემი ეწვია ისეთ ქალაქებს, როგორიცაა მაიამი, კანკუნი, ბრისბენი, სინგაპური, ჰონგ კონგი და აბუ დაბი.
მთელი მოგზაურობის განმავლობაში გემს მართავდა 4 კაციანი გუნდი, მაგრამ ადვილად იტევს 40 ადამიანს. ადენის ყურეში გავლისას გუნდი გაძლიერდა სამხედრო ნაწილით მეკობრეების თავდასხმებისგან დასაცავად.
მოგზაურობა დასრულდა გამგზავრებიდან 584 დღის შემდეგ. მოგზაურობა უნიკალური იყო იმით, რომ ვერავინ შეძლო მსოფლიოს გარშემო შემოვლითი გემით მხოლოდ მზის ენერგიის გამოყენებით.


Turanor PlanetSolar-ის ძირითადი მახასიათებლები:
გადაადგილება, t: 89;
საერთო ზომები, მ: სიგრძე - 31; სიგანე - 15; სიმაღლე - 6,30; მონახაზი - 1,55;
მზის მოდულების ფართობი, m2: 537;
პანელის ეფექტურობა,%: 18,8;
პანელების დადგმული სიმძლავრე, კვტ: 93,5 (127,0 ცხ.ძ.);
ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ: 120;
ძრავის საშუალო მოხმარება, კვტ: 20 (26,8 ცხ.ძ.);
საშუალო სიჩქარე: 5 კვანძი (9,25 კმ/სთ)
სიჩქარე, კვანძები: მაქსიმალური – 14 (26 კმ/სთ), კრუიზინგი – 7,5 (13,9 კმ/სთ);
ნაოსნობის ავტონომია: შეუზღუდავი მზიან ამინდში
ეკიპაჟი, ხალხი: 4;
ტევადობა, ადამიანი: 40