რატომ წავიდა "ნახიმოვი" ფსკერზე? სიკვდილის კრუიზი. ადმირალ ნახიმოვის კატასტროფა გახდა "საბჭოთა ტიტანიკის" ოფიციალური და არაოფიციალური ვერსია ადმირალ ნახიმოვის ლაინერის ჩაძირვის შესახებ.
შავი ზღვის ცემესის ყურეში 47 მ სიღრმეზე გამვლელი გემების პროპელერების ხმა არ ისმის. აქ ყოველთვის მშვიდი, ცივი და ბნელია, როგორც ნამდვილ საფლავში, მაგრამ ეს არის ერთი უზარმაზარი საფლავი 174 მეტრი სიგრძით, რომელშიც ჯერ კიდევ ისვენებს მგზავრების ნაშთები. ორთქლის გემიამაყი სახელით" ადმირალი ნახიმოვი».
ასე ეძახდნენ ოდესღაც ამ უზარმაზარ და აღარ საჭირო რკინის გროვას, რომელმაც 24 წლის წინ 423 ადამიანის სიცოცხლე გაანადგურა. ახლა აქ მხოლოდ ის დევს, ვინც ვერ იპოვეს და ზედაპირზე ამოიყვანეს - 64 ადამიანი. კაცები, ქალები, ბავშვები, მოხუცები. ყველა მათგანი განწირულია დარჩეს ამ უფსკრულში გემთან ერთად, რომელიც უნებურად გახდა მათი მკვლელიც და საფლავის ქვაც, რომელზედაც არასოდეს იქნება ამოტვიფრული მათი გარდაცვალების თარიღი - ღამე 1986 წლის 31 აგვისტოდან 1 სექტემბრამდე, 23 საათი. 20 წუთი.
დღეს ეს ცოტამ თუ იცის ორთქლის გემი « ადმირალი ნახიმოვიერთხელ სულ სხვა სახელი ერქვა და სხვა დროშით დაფრინავდა. გემი აშენდა გერმანულ გემთმშენებლობაში ლობენდორფში 1925 წლის 25 მარტს და მაშინვე გახდა გერმანიის სიამაყე, მიიღო შესაბამისი სახელი. ბერლინი" 14 წლის განმავლობაში გემი რეგულარულად ემსახურებოდა წმინდა მშვიდობიან მიზნებს - მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვას ნიუ-იორკში და უკან. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე გემი გადაკეთდა სამხედრო ჰოსპიტალიდა ამ ახალი სიმძლავრით, 1945 წლის 31 იანვარს, იგი ააფეთქეს ბალტიის ზღვის პომერანიის ყურეში ნაღმმა.
ორთქლის გემი "ბერლინი"
1946 წლის 31 დეკემბრის ღამეს 1947 წლის 1 იანვრამდე ორთქლის გემი « ბერლინი„ამაღლებულია ზედაპირზე, მაგრამ ნაღმი აფეთქდება და გემი მეორედ იძირება.
სამგზავრო ლაინერი "ადმირალ ნახიმოვის" ფოტო
ლაინერი "ადმირალ ნახიმოვი" იალტის პორტში
"თანამედროვე" ორთქლის გემზე
ნოვოროსიისკის პორტამდე სამგზავრო თვითმფრინავი « ადმირალი ნახიმოვი”ჩამოვიდა 1986 წლის 31 აგვისტოს ზუსტად 14:00 საათზე, მკაცრად გრაფიკით. უკან დარჩა ოდესისა და იალტის პორტები. წინ სოჭი, ბათუმი და ოდესაში დაბრუნება იყო, სადაც ეს, ბოლო სეზონი უნდა დასრულებულიყო.
ორთქლმავალი « ადმირალი ნახიმოვი"შეივსო ტევადობით. ეკიპაჟთან ერთად სალონებში 1243 ადამიანი იყო განთავსებული. სამგზავრო თვითმფრინავი საზღვაო ნავსადგურის შესასვლელის მოპირდაპირედ. სოჭში გამგზავრებამდე მთელი 6 საათი იყო. კაბინაში დარჩენა, რბილად რომ ვთქვათ, სისულელე იყო.
ზუსტად 22:00 საათზე ლაინერს ბუქსირი მიუახლოვდა. კიბე მოიხსნა. როგორც კი გემმა მოძრაობა დაიწყო, გაისმა ბრძანება "STOP". შთამბეჭდავი მამაკაცი უნიფორმაში ცოლთან და ორ შვილთან ერთად გამოვიდა ოთხი შავი ვოლგის მანქანიდან, რომლებიც გაჩერდნენ.
10 წუთის შემდეგ მანევრი გაგრძელდა. ეს იყო გენერალ-მაიორი კრიკუნოვი, კგბ-ს განყოფილების უფროსი ოდესაში და ოდესის რეგიონი. რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, სწორედ ეს ადამიანი გახდა უნებურად ერთ-ერთი პირველი და ერთ-ერთი უკანასკნელი რგოლი იმ ძალიან საბედისწერო მოვლენათა ჯაჭვში, რომელიც სულ რაღაც ერთ საათში დამთავრდებოდა უპრეცედენტო ტრაგედიით. მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, თუ რას გრძნობდა კაპიტანი ვადიმ მარკოვი ორთქლის გემი « ადმირალი ნახიმოვიბრძანება "STOP". კაგებეს გენერლის გულისთვის ხომ გემი ადვილად არ გამართა, ეს იმ კაცის გულისთვის გააკეთა, რომლის გამო კარიერა ორი წლის წინ დაინგრა.
ანათებს შუქებით ლაინერი « ადმირალი ნახიმოვი"დატოვა ნოვოროსიისკი. გემზე მუსიკამ დაკვრა დაიწყო და ცეკვა დაიწყო. ამ ბოლო ზაფხულის საღამოს ქალაქმა უდარდელად აღნიშნა შემოდგომის დადგომა. ლაინერის მგზავრებმაც უდარდელად და მხიარულად გაატარეს დრო.
კატასტროფა ზღვაზე
ჯერ კიდევ ნავსადგურში ყოფნისას კაპიტანს აცნობეს, რომ ბოსფორიდან ნოვოროსიისკს კიდევ ერთი გემი უახლოვდებოდა. პეტრ ვასევი”ბორტზე მარცვლეულის ტვირთით და ყველა გათვლებით აღმოჩნდა, რომ კონცხ დობსკისთან ორივე გემის კურსები უნდა იკვეთებოდეს. ყველა საერთაშორისოსთვის საზღვაო წესებიმარცხნივ ჯერ უთმობს გზას, ე.ი. ლაინერი « ადმირალი ნახიმოვი“, მაგრამ ამჯერად სანაპირო გემების რეგულირების პოსტმა სხვაგვარად გადაწყვიტა. დისპეტჩერებმა მშრალი ტვირთის გემის კაპიტანს ვიქტორ ტკაჩენკოს შესთავაზეს. პეტრ ვასევი"გამოტოვეთ სამგზავრო ლაინერი" ადმირალი ნახიმოვი“ რაზეც ის დათანხმდა. რის შემდეგაც ორივე გემი ერთმანეთს დაუკავშირდა და მანევრის დეტალები დააზუსტა. ერთმანეთისგან 2,5 მილის დაშორებით ლაინერის დარაჯმა კიდევ ერთხელ დააზუსტა კურსის გავლის წესი, რაზეც მშრალი ტვირთის გემზე დარაჯისგან დადებითი პასუხი მიიღო.
ორივე გემი უახლოვდებოდა. კაპიტნის ხიდზე მეორე თანამებრძოლი ჩუდნოვსკი უთვალთვალებდა, როცა ვადიმ მარკოვი მოულოდნელად შემობრუნდა და უსიტყვოდ დატოვა ხიდი და თავისი სალონისკენ წავიდა. რატომ ტოვებს კაპიტანი ჩუდნოვსკის, რომელიც უკვე პანიკას იწყებდა, ასეთ კრიტიკულ მომენტში მარტო გემის გასაკონტროლებლად? ამისათვის თქვენ უნდა გახსოვდეთ მარკოვის გემზე გამოჩენის ამბავი. აქ ის გაგზავნეს სასჯელად, როცა ლონდონიდან ჩამოვიდა. შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიაში გამართულ პარტიულ კრებაზე ის სერიოზულად გააკრიტიკეს და ერთ-ერთი გამომსვლელი იყო ჩუდნოვსკი. მარკოვმა ეს არ დაივიწყა და ყოველი შემთხვევისთვის შურს იძიებდა მასზე.
გემზე გართობა არ შეწყვეტილა. თუმცა, მალე აღდგომის ბრწყინვალე დღესასწაულმა ააფეთქა და ხალხმა თანდათან დაიწყო გემბანიდან კინოს დარბაზში გადასვლა. ამ დროისთვის შორის ლაინერი « ადმირალი ნახიმოვი"და ნაყარი გადამზიდავი « პეტრ ვასევი» დარჩა 1,5 მილი. გემზე დარაჯმა უკვე რამდენჯერმე იკითხა რადიოთი: ” მაშ გზას გვაძლევ თუ არა?", რაზეც პასუხი მიიღეს გარკვეულწილად უხეში ფორმით," რატომ სულელობთ? გზას გიტოვებთ, მშვიდად წადით" მშრალი ტვირთის გემის კაპიტანი ვიქტორ ტკაჩენკო ნამდვილად არ ხედავდა შეშფოთების მიზეზს. ჩართული რადარის მოწყობილობასთან იდგა და გაუჩერებლად უყურებდა ეკრანს. წარმოუდგენელია, რომ არასოდეს ასწია თავი, რომ დაენახა რა ხდებოდა მის წინ და ამავე დროს ყურადღება არ მიაქცია მესამე ასისტენტის განმეორებით მოხსენებებს, რომელიც, ტკაჩენკოსგან განსხვავებით, საკუთარი თვალით ხედავდა მოახლოებას. ადმირალი ნახიმოვი» განათებულია ყველა განათებით.
ამასობაში მგზავრები ისევ მხიარულობდნენ. თავის სალონში მარკოვი ენთუზიაზმით კითხულობდა სტივენ კინგის წიგნს, არ იცოდა, რომ რამდენიმე წუთში თავად აღმოჩნდებოდა ერთ-ერთი მონაწილე არა გამოგონილ, არამედ ნამდვილ საშინელებაში.
გემები აუცილებლად უახლოვდებოდნენ ერთმანეთს და მათ შორის მხოლოდ 1 მილი რჩებოდა.
ლაინერის დარაჯის ოფიცერმა, ყვირილით, გასცა ბრძანება კურსს გადაუხვიოს, მაგრამ მხოლოდ 5 გრადუსით, შემდეგ კი 10 გრადუსით, ნავიგაციის წესების დარღვევისას: ”... ნავიგატორი, რომელიც ხედავს დაბრკოლებას პირდაპირ წინ, მკვეთრად უნდა შეცვალოს კურსი მაქსიმალური კუთხით " ამ დროს კაპიტანმა იგრძნო, რომ რაღაც არ იყო, წიგნი გადააგდო და კაპიტნის ხიდზე გამოჩნდა. ამავდროულად, სატვირთო გემის კაპიტანმა, ARPA ეკრანიდან (ავტომატური რადარის შედგენის სისტემა) ახედა, სწრაფად დაიწყო ფერმკრთალი. ჩუდნოვსკიმ ტელეფონში დაუყვირა ტკაჩევს: ” სრულად დააბრუნე”და კაპიტანმა, თავის ემოციებს დაემორჩილა, ასეთი ბრძანება გასცა. მაგრამ სატვირთო გემი განაგრძობდა მოძრაობას ინერციით 10 კვანძის სიჩქარით, რადგან ჰიდროდინამიკური ძალების გავლენის ქვეშ სატვირთო გემის საჭე უსარგებლო იყო. შეჯახება გარდაუვალი იყო. ორი მოსაწყენი კვნესა გაისმა.
პირველ 2-3 წუთში დერეფნები ორთქლის გემიცარიელი იყო. მხოლოდ იმ მგზავრებმა, რომლებიც შეჯახების დროს მარჯვენა გემბანზე იმყოფებოდნენ, იგრძნეს დარტყმის მთელი ძალა. მაგრამ დამხობლებსაც კი, რომლებიც საშინლად ყვიროდნენ, მაინც ვერ ხვდებოდნენ და ბოლომდე ვერ აცნობიერებდნენ მომხდარის სიმძიმეს.
ეს არც კაპიტანმა მარკოვმა გაიგო, რის გამოც გენერალური განგაშის ღილაკს არ დააჭირა. ამრიგად, მან ბევრ მგზავრს და ეკიპაჟის წევრს წაართვა გადარჩენის დამატებითი შანსები. ოთახებში შუქი მთლიანად ჩაქრა.
Რა ლაინერი « ადმირალი ნახიმოვი„განწირული, 3 წუთის შემდეგ გაირკვა როგორც კაპიტნებისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. ხალხი დარბოდა ჩაძირული გემის გაქცევის მცდელობაში. ადამიანებმა დაიწყეს გადახტომა, რომლებიც ზედა გემბანზე იმყოფებოდნენ. მგზავრები ქვედა გემბანიდან ზევით ასვლას ცდილობდნენ.
გემების შეჯახება მოხდა 23:12 წუთში, კონცხ Doobsky-დან 2 მილის დაშორებით და 23:20 საათზე ჩაიძირა, დაახლოებით 8 წუთის შემდეგ.
შიშისგან შეშლილი ხალხი გამორბოდა დერეფნების გასწვრივ გამოსავლის საძებნელად. მოაჯირებთან მირბოდნენ და ძირს დაემტვნენ, აწეული გვერდით გატყდნენ.
თავის სალონში ჩაკეტილი ჩუდნოვსკი გემთან ერთად ფსკერზე წავიდა. მას 8 წუთი დასჭირდა იმისთვის, რომ ბრალდება წაეყენებინა, განაჩენი გამოეტანა და თავად მოეხდინა სიკვდილით დასჯა. სამგზავრო ლაინერი " ადმირალი ნახიმოვი "ჩაიძირა 47 მ სიღრმეზე და თან წაიყვანა ასობით ადამიანი, რომლებსაც გემის დატოვების დრო არ ჰქონდათ. ვიღაცამ მოახერხა ზედაპირზე ამოსვლა, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმეს ქონდა ძალა გამოსულიყო წყლიდან, გაერღვია სხეულების არეულობა, დაღვარა ლიტრი მაზუთი, საღებავი, ზეთი და აეღო მაცოცხლებელი ჰაერი.
იმ საშინელ ღამეს ყველაფერი აირია: სისასტიკე, სირთულე, ნამდვილი გმირობა და თავგანწირვა. ბორტგამცილებლებმა უარი თქვეს სამაშველო ჟილეტებზე, რადგან კარგად იცოდნენ, რომ ამით საკუთარ თავს სიკვდილს სწირავდნენ და კვდებოდნენ. ხალხი ერთმანეთის მიყოლებით დაიხრჩო. ისინიც კი, ვისაც მაშველი ჟილეტი ეცვა, დაიხრჩო იმის გამო, რომ ისინი არასწორად ჩაიცვა - ისინი უკანა მხარეს პირქვე დახვდნენ. ზოგმა ნერვები დაკარგა, სასოწარკვეთილად დაიწყო წყალში ცურვა, ძალები უაზროდ დაკარგეს და საბოლოოდ ასევე ჩაიძირა ფსკერზე. ვიღაც დაიხრჩო, საღებავებითა და მაზუთით დაიხრჩო.
გემის მფრინავის V.G. ლობოდას და საზღვაო სკოლის იუნკერების ოსტატური მოქმედებების წყალობით, რომლებმაც გემზე საზღვაო პრაქტიკა გაიარეს, რამდენიმე ათეული ადამიანი გადაარჩინა. მათ ნავსადგურში გადაყარეს მაშველი ჯომები და მაშველი ჟილეტები. მგზავრები, რომლებიც ჯერ კიდევ იმედად ცურავდნენ, უყურებდნენ ნოვოროსიისკის შუქებს, საიდანაც არ შეიძლებოდა ხსნა არ მოსულიყო, მათ არაფრის და არავის იმედი ჰქონდათ.
ნოვოროსიისკის პორტში მის კაპიტანს გეორგი პოპოვს არ შეეშინდა, მარკოვის მსგავსად, რომ დაედანაშაულებინათ განგაში და უბრძანა ყველა გემს, რომლებიც იმ ღამეს გზაზე და პორტში იმყოფებოდნენ, სასწრაფოდ წასულიყვნენ კატასტროფის ზონაში. სხვათა შორის, მან ვერც კი გააცნობიერა, რომ გემი უკვე ჩაიძირა, ამის შესახებ 40 წუთის შემდეგ შეიტყო, ტკაჩენკოს კი მთელი 40 წუთი დასჭირდა, რომ გამბედაობა მოეკრიბა და ბოლოს სიმართლე ეთქვა, თუნდაც ნაწილობრივი. ადამიანები სიკვდილამდე ერთი წამით ადრე გადაარჩინეს, წყლის ქვეშ მყოფი სხეულების ამოღება თითქმის სხვა სამყაროდან. იმ ღამეს წყლიდან ამოიყვანეს 820 ადამიანი. სატვირთო გემიდან კიბე რომ ჩამოსულიყო, უფრო მეტის გადარჩენა შეიძლებოდა.
ყველა გადარჩენილი ადამიანი მიიყვანეს საზღვაო ნავსადგურის ბორცვზე, ისევე როგორც განათებული, როგორც რამდენიმე საათის წინ, როცა თოვლივით თეთრი ლაინერი იდგა აქ მზად გასასვლელად. ადმირალი ნახიმოვი“, მხოლოდ მხიარული მუსიკის ნაცვლად ახლა ყველგან ყვირილი და ტირილი ისმოდა. ხალხი ნავმისადგომის ირგვლივ შემორბოდა, ერთმანეთის სახეებს უყურებდნენ, ცდილობდნენ ქმარი, ცოლი, შვილები ეპოვათ, მაგრამ ასეთი ბედნიერება ბევრს არ ჰქონია.
პირველი ინფორმაცია იმის შესახებ გემის ჩაძირვა « ადმირალი ნაჰიმო in" ისმოდა მხოლოდ დღის გამოცემაში" სიახლეები“, მათ ვერ გაბედეს ეცნობებინათ ქვეყანა, რომელიც ჯერ არ იყო გამოჯანმრთელებული ჩერნობილის კატასტროფისგან. ქვეყანა მიხვდა, რომ ამ კატასტროფაში ბევრი მსხვერპლი იყო, როდესაც გაზეთი ” Მართალია„მთავრობის სახელით საბოლოოდ გამოცხადდა ოფიციალური სამძიმარი დაღუპულთა ახლობლებსა და ახლობლებს. ეს მხოლოდ 5 დღის შემდეგ მოხდა.
ბოლო გადარჩენილი მგზავრი 1 სექტემბერს, 18:00 საათზე გამოიყვანეს. ამ ეტაპზე ოპერაციის სამაშველო ეტაპი დასრულდა. დადგა დრო შემდეგი რამის - ყველაზე სევდიანი და რთული - მიცვალებულის ძებნა.
ადმირალ ნახიმოვის ლაინერის ჩაძირვის ოფიციალური და არაოფიციალური ვერსიები
ოფიციალური ვერსია გემის სწრაფი ჩაძირვაფოლადის ღია კლინკერის კარები, რომლებიც ჰყოფს კუპეებს ერთმანეთისგან. მაგრამ კატასტროფის საკუთარი გამოძიება, რომელსაც უამრავი მსხვერპლი მოჰყვა, ჩაატარა დევიდ ჩაპკისმა, რომელიც ინტერნირებულ იქნა ქ. ლაინერი « ადმირალი ნახიმოვი" ის დარწმუნებულია, რომ ნებისმიერ კატასტროფაში არის მრავალი მიზეზი, რაც ერთად იწვევს ტრაგიკულ შედეგებს.
ნაყარი გადამზიდავი "პეტერ ვასევი"
უპირველეს ყოვლისა, სატვირთო გემის გამონაყარი - მძლავრ ნათურს შეეძლო ორ კუპეზე ბევრად მეტი ჩაძირვა. ფაქტია, რომ 1912 წელს ჩაიძირა ლეგენდარული ლაინერიმიღებულ იქნა კანონი, რომელიც დღესაც მოქმედებს, როგორც დაუსაბუთებელი კანონი. მშენებლობის დროს თითოეულ გემს უნდა ჰქონდეს ორნაწილიანი სტანდარტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის რჩება წყლის ქვეშ ორი კუპეს დატბორვისას. ზუსტად ასე აშენდა გერმანიაში ორთქლის გემი « ბერლინი“, მაგრამ როდესაც 30 წლის შემდეგ ის იქცა სამგზავრო თვითმფრინავი « ადმირალი ნახიმოვი“, იგი გახდა ერთსართულიანი, ანუ ის შეიძლება იყოს მცურავი, როდესაც დატბორილია მხოლოდ ერთი კუპე. და ასეთი გემი განაგრძობდა რეგულარულ მოგზაურობას წლიდან წლამდე.
მეორეც, გემის ქვედა გემბანზე, შეჯახების დროს 90-ვე ილუმინატორი ფართოდ იყო გახსნილი. იმ დროს ნოვოროსიისკში ჰაერის ტემპერატურა 30 გრადუს ცელსიუსზე ბევრად მაღალი იყო, ბუნებრივია, სალონებში სასუნთქი არაფერი იყო, განსაკუთრებით ქვედა გემბანებზე. ეს ნიშნავს, რომ სავენტილაციო სისტემა ვერ უმკლავდება. მიზეზები, რის გამოც ვენტილაცია კარგად არ მუშაობდა, შოკისმომგვრელია. Როდესაც ორთქლის გემი « ადმირალი ნახიმოვი"მოდერნიზება მოხდა 1957 წელს, მისი ფუნქცია იყო პატიმრების გადაყვანა Შორეული აღმოსავლეთი. ვიღაც მაღალჩინოსანმა, მატერიალური რესურსების დაზოგვის შემდეგ, თქვა, რომ მათი ტრანსპორტირებისთვის სერიოზული ვენტილაცია არ არის საჭირო და ფული არ გამოიყო. თუ მხოლოდ ამ ყველაფრის აღმოფხვრა შეიძლებოდა ჭურჭელიშეიძლებოდა დაახლოებით ერთი დღე მცურავი ყოფილიყო, შესაბამისად, ყველა მგზავრის გადარჩენა შეიძლებოდა.
ადმირალ ნახიმოვის გემის საკრუიზო მოგზაურობის ეკიპაჟის წევრების სია 29.08-დან 05.09.86-მდე,
1986 წლის 31 აგვისტოს გემის ჩაძირვისას დაღუპულები
360. ანდრეევა ტატიანა ალექსანდროვნა კლერკი 1961 წ
361. ბასოვსკაია რიტა ვიქტოროვნა მიმტანი 1966 წ
362. ბელან ვიქტორ მიხაილოვიჩი მე-2 მექანიკოსი 1932 წ
363. ბოროვკო დიმიტრი ვიქტოროვიჩი მზარეული-მცხობელი 1964 წ
364. ვოლკოვი სერგეი იურიევიჩი მძღოლი 1961 წ
365. ვორობიოვა მარინა ალექსანდროვნა ბორტგამცილებელი 1961 წ
366. ვიუნიკი სვეტლანა ნიკოლაევნა მიმტანი 1961 წ
367. გავრიუტინი ვლადიმერ ევგენიევიჩი მძღოლი 1968 წ
368. გაპონ იგორ ვლადიმროვიჩი მექანიკოსი 1963 წ
369. გეგელსკაია ლუდმილა სტანისლავოვნა ბორტგამცილებელი 1966 წ
370. გნილიცკაია ასია კონსტანტინოვნა ბორტგამცილებელი 1964 წ
371. გოსტევა სვეტლანა ვლადიმეროვნა მოწესრიგებული 1966 წ
372. გურტოვაია ნატალია ივანოვნა მოწესრიგებული 1966 წ
373. დეხტიარევი იგორ ილიჩი მთავარი მექანიკოსი 1931 წ
374. დრომაშკო ვასილი იაკოვლევიჩი პროექციონისტი 1926 წ
375. დიმკოვა ტატიანა გრიგორიევნა ბიბლიოთეკარი 1953 წ
376. ეგოროვი იური სემენოვიჩის ორკესტრის მხატვარი 1938 წ
377. ელფიმოვი სერგეი ვლადიმიროვიჩი მძღოლი 1968 წ
378. კემენჩეჟი ევგენია აფანასიევნა ბორტგამცილებელი 1957 წ
379. კოპილოვა ვალენტინა ივანოვნა მოწესრიგებული 1941 წ
380. კრასაცკი ანატოლი ვასილიევიჩის მოადგილე. წარმოების მენეჯერი 1935 წ
381. კრილოვსკი ვლადიმირ სემენოვიჩი ფოტოგრაფი 1960 წ
382. კუჩერენკო ელენა გენადიევნა ბორტგამცილებელი 1964 წ
383. მაგლიში ალექსანდრე ანდრეევიჩი უფროსი თანამებრძოლი 1937 წ
384. მაკაროვი ალექსანდრე ბორისოვიჩი მოადგილე. წარმოების მენეჯერი 1959 წ
385. მასლოვეცი ნიკოლაი პავლოვიჩი საწყობის მექანიკოსი 1948 წ
386. მოჟარ ევდოკია ალექსეევნა სამრეცხაოს ოპერატორი 1954 წ
387. მორარ ლარისა ივანოვნა ბორტგამცილებელი 1958 წ
388. მუნტიანი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი მძღოლი-მოტორისტი 1968 წ
389. მიასკოვსკი ანატოლი პავლოვიჩი ფოტოგრაფი 1927 წ
390. ნემიჩ ელენა ნიკოლაევნა ბორტგამცილებელი 1966 წ
391. პარხომენკო ვალენტინა ნიკოლაევნა ხელმძღვანელი. სათავსო 1926 წ
392. პერხუნ ტატიანა პეტროვნა მოწესრიგებული 1967 წ
393. პისკარევა ალექსანდრა დმიტრიევნა მიმტანი 1962 წ
394. პრილეჟაევი იური ვლადიმიროვიჩი კონდიტერი 1963 წ
395. როჟკოვა სვეტლანა გეორგიევნა მოწესრიგებული 1961 წ
396. სემიზაჟენკო ვალერი ვლადიმროვიჩი მე-4 მექანიკოსი 1953 წ
397. სკრინსკი ედუარდ ნიკოლაევიჩი მზარეული 1963 წ
398. სკაჩედუბი მიხაილ ტიმოფეევიჩი უფროსი მეხანძრე მეზღვაური 1924 წ.
399. სტრელცოვა ტატიანა ვასილიევნა სამრეცხაო ოპერატორი 1967 წ
400. ტვარდოვსკაია ოლგა ლეონიდოვნა ჭურჭლის სარეცხი მანქანა 1967 წ.
401. ტოკარსკაია ლუდმილა გრიგორიევნა ბორტგამცილებელი 1965 წ
402. უსაჩევი ივან ივანოვიჩი მზარეული 1951 წ
403. ფასი ილია ვასილიევიჩის მოადგილე. რესტორნის დირექტორი 1927 წ
404. ფახრეთდინოვი რადიკ ახატოვიჩი კაპიტანი 1961 წ
405. ფედოროვა ლარისა ვიქტოროვნა ჭურჭლის სარეცხი მანქანა 1965 წ
406. ფედოროვა ტატიანა ალექსანდროვნა მოწესრიგებული 1958 წ
407. ფედორჩუკი ვერა ივანოვნა მიმტანი 1958 წ
408. ჩერნიაკ ლუდმილა აბრამოვნა შენობის დამლაგებელი 1931 წ
409. ჩმილ პეტრ მაქსიმოვიჩი პარიკმახერი 1928 წ
410. ჩუდნოვსკი ალექსანდრე რუვინოვიჩი მე-2 მათე 1930 წ
411. ჩუმაკოვა ტატიანა ვლადიმიროვნა მიმტანი 1957 წ
412. შვედი ირინა გრიგორიევნა ბორტგამცილებელი 1965 წ
413. შოსტაკ ნატალია ვაჩესლავოვნას კიოსკი 1938 წ
414. იურკინ გერმან კონსტანტინოვიჩი უფროსი მექანიკოსი 1930 წ
ოდესის უმაღლესი საზღვაო საინჟინრო სკოლა (OVIMU)
ნომერი გვარი სახელი პატრონიმი თანამდებობა დაბადების წელი ფოტო
415. გუბიკ ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩის სტაჟიორი 1963 წ
ოდესის საზღვაო სკოლა
ნომერი გვარი სახელი პატრონიმი თანამდებობა დაბადების წელი ფოტო
416. ბრაუნი მიხაილ აბრამოვიჩი პრაქტიკის უფროსი 1924 წ
417. ბელიაკოვი იგორ ლეონიდოვიჩი სტაჟიორი 1963 წ
418. დემჩუკი ვალენტინ ნიკოლაევიჩი სტაჟიორი 1964 წ
419. კუზმა პაველ ივანოვიჩის სტაჟიორი 1964 წ
420. მახინოვი იგორ ალექსანდროვიჩი სტაჟიორი 1964 წ
421. სიდოროვიჩი ვიქტორ ვალერიევიჩი სტაჟიორი 1964 წ
პ/ვ "ადმირალი ნახიმოვის" ეკიპაჟის წევრების ახლობლები
ნომერი გვარი სახელი პატრონიმი ნათესაობის ხარისხი დაბადების წელი ფოტო
422. ევგენია ეფიმოვნა დოლინსკაია, ელექტრიკოსის ა.ა.დოლინსკის ცოლი. 1963 წ
423. დოლინსკი დენის ალექსანდროვიჩი ელექტრიკოსის ძე დოლინსკი ა.ა. 1982 წ
ჩაძირულ პ/ვ "ადმირალ ნახიმოვზე" სამძებრო სამუშაოების დროს დაღუპული მყვინთავები
1986 წლის 31 აგვისტოს, გვიან საღამოს, დამსახურებული საბჭოთა ორთქლის გემი ადმირალი ნახიმოვი ნოვოროსიისკიდან მომდევნო მოგზაურობისას გაემგზავრა. ბორტზე ათასი ტურისტი, სოჭის დილის მოლოდინში, უდარდელად დალია ბარებში მწირი კონიაკი, ცეკვავდა დისკოთეკაში სოფია როტარუს უახლეს ჰიტზე „მთვარე, მთვარე“ და საწოლში მოემზადნენ თავიანთ კაბინაში. სულ რაღაც ერთი საათის შემდეგ, მშრალი სატვირთო გემი პიოტრ ვასევი მშვილდით შევიდა ნახიმოვის მარჯვენა მხარეს. ფაქტიურად გაფუჭებული ლაინერი მხოლოდ რვა წუთში ჩაიძირა ფსკერზე და დაიღუპა 423 ადამიანი. როგორ შეიძლებოდა მომხდარიყო ყველაზე დიდი კატასტროფასსრკ-ს სამგზავრო ფლოტის ისტორიაში - ამ სტატიაში.
ყოველწლიური ანაზღაურებადი შვებულება საბჭოთა ადამიანის ერთ-ერთი განუყოფელი, ყველაზე ღირებული უფლება იყო, რომელიც მას კონსტიტუციით გარანტირებული ჰქონდა. ისინი მოუთმენლად ელიან შვებულებას, გულდასმით ემზადებოდნენ ამისთვის, მთელი წლის განმავლობაშიშენახული. ბოლოს ზაფხულის თვეებში სასტიკად იბრძოდნენ იქ წასასვლელად. აგარაკი პენსიონერთა ლოტად ითვლებოდა და ყოველი თავმოყვარე ინჟინერი თუ მუშა წელიწადში ერთხელ ოჯახთან ერთად ზღვაზე უნდა წასულიყო.
ყველაზე პრესტიჟული ხედი ზღვის დღესასწაულიიყო უცხოური კრუიზი, რომელიც განდიდებულია ლეონიდ გაიდაის დაუვიწყარ კომედიაში "ბრილიანტის მკლავი". ამავდროულად, სტამბოლში, კონტრასტების ქალაქში, ნავით მოხვედრა უკიდურესად რთული, თითქმის შეუძლებელი იყო, გიპრორიბას შემთხვევითი უფროსი ეკონომისტის, გორბუნკოვის ს.ს. პირობითად იღბლიანს, მინიმუმ, უნდა ყოფილიყო წარმოების ლიდერი პროფკავშირულ ორგანიზაციებში კავშირებით და კიდევ უკეთესი, ყოფილიყო საბჭოთა ელიტის - კულტურული, ინტელექტუალური, სამხედრო თუ ნომენკლატურის წრის ნაწილი.
გაერთიანების შიდა კრუიზები გარკვეულწილად უფრო ხელმისაწვდომი იყო. მაგალითად, პოპულარული ყირიმულ-კავკასიური ხაზი, რომელზეც ადმირალი ნახიმოვი მუშაობდა. მისი მარშრუტი მოიცავდა ყოველთვიურ (მაღალ სეზონზე) ორ მოგზაურობას ორთქლის გემით, რომელიც იწყებოდა და მთავრდებოდა ოდესაში. გზად გემი ყველაზე დიდზე ჩერდებოდა შავი ზღვის კურორტებისსრკ: იალტაში, ნოვოროსიისკში, სოჭსა და ბათუმში.
1970-1980-იან წლებში გემები ყოველდღე ტოვებდნენ ოდესას ამ და მსგავსი მარშრუტების გასწვრივ. ამავდროულად, ხაზს ემსახურებოდა 13-14 გემი, რომლებსაც წელიწადში 130 ათასი მგზავრი გადაჰყავდათ, რომელთა მეათედი უცხოელები იყვნენ. ასეთი ერთკვირიანი კრუიზის ღირებულება (რვა ღამისთევით) იწყებოდა 150 რუბლიდან (დამოკიდებულია სალონის კლასიდან), რაც იყო კვალიფიციური მუშის ან ინჟინრის საშუალო თვიური ხელფასი.
მაგრამ საბჭოთა ადამიანისთვის ამ ფულის დახარჯვა მაინც ბედნიერებად ითვლებოდა, რაც, უფრო მეტიც, "კავშირებით" უნდა მიეღო. ბორტზე ასეთმა იღბლიანებმა საბჭოთა კავშირში მხოლოდ „ინტურისტულ“ სასტუმროებთან შედარებით დასვენების დონე მიიღეს. იმოგზაურეთ "ერთი დღე - ერთი" ფორმატში ახალი ქალაქი“, დისკოთეკა მუსიკალურ სალონში, კინოჩვენებები, აუზებში ცურვა, მზის აბაზანების მიღება და გემების წვეულებები. და ბოლოს, ბარები და რესტორნები იმ მწირი სასმელების საკმაოდ ფართო ასორტიმენტით, რომლებთანაც მათ ბრძოლა ძალით და მთავარით დაიწყეს 1980-იანი წლების შუა ხანებში.
„ადმირალი ნახიმოვი“ ყირიმულ-კავკასიური ხაზის ვეტერანი იყო. მოძველებული ორთქლის ლაინერი იქ მუშაობდა 1957 წლიდან - თითქმის 30 წელი. გემი აშენდა ჯერ კიდევ 1925 წელს გერმანიაში და მისი ცხოვრების პირველი ათი წლის განმავლობაში, სახელწოდებით "ბერლინი", იგი ახორციელებდა პრესტიჟულ ტრანსატლანტიკურ ფრენებს, რომლებიც აკავშირებდა ბრემერჰავენსა და ნიუ-იორკს.
მეორე მსოფლიო ომის დროს ბერლინი საავადმყოფოს გემად გადაკეთდა. მან მთელი ომი გამოიარა მასთან, სანამ 1945 წლის იანვარში ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში შტეტინის მახლობლად, რომელიც აფეთქდა საკუთარი - გერმანული - მაღაროს მიერ. მიღებულმა ზარალმა კი ორი წლის შემდეგ შესაძლებელი გახადა მისი აწევა 18 მეტრის სიღრმიდან და გდრ-ში ათწლიანი კაპიტალური რემონტის შემდეგ, სამგზავრო ფლოტში დაბრუნება. მხოლოდ, რა თქმა უნდა, არა გერმანული, არამედ საბჭოთა. ბერლინს ეწოდა ადმირალი ნახიმოვი, რაც ომის რეპარაციების ნაწილი გახდა.
გერმანელმა სპეციალისტებმა ყველაფერი გააკეთეს. გემმა, რომელმაც 1957 წელს ყირიმ-კავკასიის ხაზით დაცურა, ფორმალურად მოწინავე ასაკის მიუხედავად, გააოცა პირველი საბჭოთა ტურისტები. ასე აღწერა ნახიმოვის პირველმა კაპიტანმა ნ.სობოლევმა: „მგზავრები გაოცებულნი იყვნენ ძვირადღირებული დეკორაციით: ლობის, კაბინების, სალონების, რესტორნების კედლები მორთული იყო სხვადასხვა ძვირფასი ჯიშის ხით, რაც ასახავდა ყველაფერს, თითქოს. სარკეში; კიბეები მორთული დეკორაციებითა და ბრინჯაოს მოაჯირებით ანათებდა და მდიდრული სანთლები ამშვენებდა კედლებს. გემბანები კარგად იყო დაფარული, თითოეულ გემბანს თავისი გამორჩეული ფერი ჰქონდა. სალონებში ეკიდა ძვირადღირებული ნახატები საზღვაო თემებზე, მუსიკალური სალონის კედლებს ამშვენებდა რუსი საზღვაო მეთაურების ბრინჯაოს ბარელიეფები. სალონში შესულ მგზავრს ისეთი შეგრძნება ჰქონდა, თითქოს სასახლეში ან მუზეუმში შედიოდა. ღია იყო რესტორნები, ბარები, კინოთეატრი, პარიკმახერები და ბიბლიოთეკა. მელოდიური მუსიკა ისმოდა ჩუმად, დროდადრო წყდებოდა ინფორმაციისთვის“.
აქტიური მუშაობის თითქმის 30 წლის განმავლობაში, ადმირალი ნახიმოვი საკმაოდ გაცვეთილია, მიუხედავად რეგულარული კოსმეტიკური რემონტისა. მისი მორალური და ფიზიკური ასაკი იმდენად აშკარა გახდა, რომ შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ფლოტიდან მისი გაყვანა და ბალანსიდან ჩამოწერა დაიგეგმა 1986 წლის მეოთხე კვარტალში. 29 აგვისტოს ის გაემგზავრა შემდეგი რეისით, რომელიც უნდა ყოფილიყო ერთ-ერთი უკანასკნელი. და ის გახდა უკანასკნელი.
ნოვოროსიისკის პორტში ზუსტად გრაფიკით ჩავედი, 1986 წლის 31 აგვისტოს 14:00 საათზე და, ბუნებრივია, მაშინვე ცარიელი იყო. მგზავრებმა ისარგებლეს რვასაათიანი გაჩერებით ზღვაში ბანაობისთვის, ქალაქის ირგვლივ და მისი ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად, რომელთაგან მთავარი იყო ძვირფასი ლეონიდ ილიჩის მიერ ნამღერი "პატარა მიწა". 22:00 საათისთვის ბორტზე თითქმის 897 მგზავრი დაბრუნდა.
პრაქტიკულად, მაგრამ არა ყველა. „ადმირალი ნახიმოვი“ ფინალურ გზას 10 წუთიანი დაგვიანებით გაემგზავრა. ბორტზე თითქმის 1250 ადამიანი ელოდა ძალიან მნიშვნელოვან სტუმარს, რომელიც ნოვოროსიისკში იმყოფებოდა. ეს იყო ოდესის ოლქის კგბ-ს უფროსი, გენერალ-მაიორი ა. კრიკუნოვი და მისი ოჯახი. რომ არა ეს იძულებითი შეფერხება, ერთი საათის შემდეგ ტრაგედია არ მოხდებოდა.
ორთქლის გემის „ადმირალ ნახიმოვის“ ეს უნიკალური ფოტო გადაღებულია 1986 წლის 31 აგვისტოს, ნოვოროსიისკის პორტში ჩასვლიდან მალევე. სულ რაღაც რვა საათში თოვლივით თეთრი გემი ფსკერზე ჩავა
სანამ ადმირალი ნახიმოვი ერთი საათის განმავლობაში ნელა მიცურავდა ცემესის ყურიდან გასასვლელისკენ, მეორე უახლოვდებოდა მას მოპირდაპირე მხრიდან. კაპიტალური გემი- მშრალი სატვირთო გემი, ან, უფრო ზუსტად, ნაყარი გადამზიდავი "Peter Vasev", სავსე ჭურვი ყველაზე ძვირფასი ტვირთით, რომელიც შეძენილია საბჭოთა კავშირში ასეთ იშვიათ თავისუფლად კონვერტირებად ვალუტაში - 28,638 ტონა კანადური ქერი. ყურეში შესასვლელის სიგანე 9 კილომეტრია და აქ მხოლოდ ორ გემს მოუწია ერთმანეთის გავლა - დავალება, რომელსაც არც თუ ისე გამორჩეული შესაძლებლობების კაპიტანსაც კი შეეძლო გაუმკლავდეს.
მშრალი ტვირთის გემი "პეტრ ვასევი", 1986 წლის ტრაგედიის შემდეგ, დაარქვეს "პოდოლსკი"
თუმცა, ადმირალ ნახიმოვის კაპიტანმა ვადიმ მარკოვმა იმ დროისთვის ხიდი დატოვა, იმის გათვალისწინებით, რომ მან დაასრულა ურთულესი დავალება (გემის ყურედან გატანა). გარდა ამისა, მარკოვმა მოახერხა დაეთანხმა პეტრა ვასევის კოლეგას, ვიქტორ ტკაჩენკოს, რომ მშრალი სატვირთო გემი სამგზავრო ლაინერს გაუშვებდა, თუმცა წესების მიხედვით ყველაფერი პირიქით უნდა ყოფილიყო. ტკაჩენკომ ამ დროს ჩართო უახლესი იაპონური ავტომატური რადარის შედგენის სისტემა (ARPA) და მთლიანად მასზე იყო დამოკიდებული.
ორივე გუნდი ჩქარობდა. მარკოვს ნახიმოვზე სურდა გემის საწვავის დაზოგვა (და ამიტომ სთხოვა სოჭისკენ შემობრუნების გაჭრა და პირველი გასვლა), ტკაჩენკო ვასიოვოზე ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ სწრაფად მიეღწია ნავსადგურზე ქერის განტვირთვისთვის. ფანჯრის მიღმა თვის ბოლო დღე იყო, რაც ნიშნავს, რომ მენეჯმენტისთვის ანგარიშის საბოლოო მაჩვენებლები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო.
სიჩქარის 10 კვანძამდე გაზრდის შემდეგ, კაპიტანმა მარკოვმა დატოვა ხიდი, რის შედეგადაც კონტროლი მეორე ოფიცერ ჩუდნოვსკის დაუტოვა. ტკაჩენკო ამ დროს მთლიანად ეყრდნობოდა ARPA-ს, უგულებელყო ვიზუალური დაკვირვება და ასევე არ ანელებდა. ნახიმოვში მუსიკა უკრავდა, ვიღაც მაღაროელის დღეს აღნიშნავდა, კინოთეატრში იწყებოდა ფილმი "მე შენ სიცოცხლეზე მეტად მიყვარდი", კლუბში კი დისკოთეკა იყო. „ვასევი“ პირდაპირ მისკენ მიდიოდა.
ჩუდნოვსკი არაერთხელ დაუკავშირდა ტკაჩენკოს, ისევ და ისევ ადასტურებს მზადყოფნას დაუთმოს „ნახიმოვს“. ტკაჩენკო გაღიზიანებულად ეთანხმება და აგრძელებს მხოლოდ ARPA მონიტორის შემოწმებას, უგულებელყოფს მისი თანაშემწეების გაფრთხილებებს, რომლებიც საკუთარი თვალით აკვირდებიან ორი გემის სახიფათო მიდგომას. კატასტროფამდე მხოლოდ ხუთი წუთით ადრე, ვასევის კაპიტანმა სიამოვნებით აარიდა თვალი მონიტორს, რამაც დაარწმუნა, რომ გემების განცალკევება უსაფრთხო იქნებოდა. გადაწყვეტილების მიღების დრო, „სრული უკან“ ბრძანების გაცემის დრო, მისი შესრულების დრო და მძიმედ დატვირთული ნაყარი გადამზიდველის ინერცია არ ტოვებდა ბედნიერ შედეგს.
აშენდა იაპონიაში კატასტროფამდე სულ რაღაც ხუთი წლით ადრე, პიოტრ ვასევს წყლის ხაზის ქვემოთ ჰქონდა ნათურა - მშვილდის ამოზნექილი ნაწილი, რომელიც სატვირთო გემს დაეხმარა საწვავის დაზოგვაში და სიჩქარის გაზრდაში. ადგილობრივი დროით 23:12 საათზე ამ ნათურამ ადმირალ ნახიმოვს დანის კანი გააღო და გემი და მისი მგზავრები სასიკვდილოდ განწირა. უფრო მეტიც, მას შემდეგ, რაც გემებმა ბოლო მომენტში დაიწყეს დარბევა, ბოლქვმა სიტყვასიტყვით გაანადგურა ლაინერის მარჯვენა მხარე, შექმნა ხვრელი 80 კვადრატული მეტრის ფართობით.
წყლის ხაზის ქვემოთ ნახიმოვის კორპუსში უზარმაზარი ხვრელი გაჩნდა. გარდა ამისა, გემზე, ვენტილაციის დიდი ხნის პრობლემების გამო, განსაკუთრებით ცხელ ზაფხულში, თითქმის ყველა ილუმინატორი და დალუქული კლინკერის კარი კუპეებს შორის იყო ღია. გემმა თითქმის მაშინვე დაიწყო მარჯვენა მხარეს დაცემა, მთავარი განათება ჩაქრა, საგანგებო განათება მხოლოდ ორი წუთის განმავლობაში მუშაობდა, მაგრამ ამან მრავალი სიცოცხლე გადაარჩინა.
"დერეფანში გავიქეცი და კიბეები ავირბინე", - თქვა მოგვიანებით ერთ-ერთმა გადარჩენილმა მგზავრმა. - შუქი აინთო, მერე ისევ ჩაქრა. იქ, დღისითაც, არაერთხელ დავკარგე გზა ზემოთ ასასვლელად. და აქ სიბნელეში. ისტერიასთან ძალიან ახლოს ვიყავი. მე ვნახე მაშველი. მაგრამ იგი მჭიდროდ იყო ჩამაგრებული დამჭერებში. წრეს მოვკიდე ხელი, მაგრამ - ფორტუნეს დაცინვა - წრე ძალიან ძლიერი თოკით იყო მიბმული. მხოლოდ რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა მოვახერხე. Მიატოვა. და შემდეგ დაიწყო ძალიან ძლიერი როლი. ხალხში ჩემი ბიჭები დავკარგე. პანიკა დაიწყო, ხალხი უკვე ნავსაყუდელში იღვრებოდა. კიდევ ერთი ბიძგი. გასეირნების გემბანის ღია კარი ავიღე და მასთან ერთად ზღვაზე ჩამოვკიდე. ქვევით მხოლოდ მზერას ვხედავ. მესმის, რომ ქვევით უნდა გადავხტე და გვერდიდან უფრო შორს ვიცურო, რომ ძაბრში არ ჩავწექი. მაგრამ ცურვა საერთოდ არ შემეძლო. ეს იყო ყველაზე რთული - თითების გაშლა და შავ ცივ წყალში ჩაცურვა. "უფალო, მართლა ეს ყველაფერია?!"
„პიტერ ვასევთან“ შეჯახებიდან სულ რაღაც რვა წუთის შემდეგ სამგზავრო გემი"ადმირალი ნახიმოვი" მარჯვენა მხარეს იწვა და წყლის ქვეშ შევიდა. გემებმა, რომლებიც სასწრაფოდ მიუახლოვდნენ, მათ შორის საპილოტე ნავი, რომელსაც მშრალი ტვირთის გემი პორტის ნავმისადგომებთან უნდა მიეტანა, მოაწყო თითქმის ათასი ადამიანის გადარჩენა, რომლებმაც მოახერხეს ცემესის ყურის ზედაპირზე დარჩენა. დაღუპულები ძირითადად ისინი იყვნენ, ვინც შეჯახების დროს გემის ქვედა გემბანზე იმყოფებოდნენ. უბრალოდ შეუძლებელი იყო იქიდან გასვლა მუდმივად მზარდი სიის, კუპეების სწრაფი დატბორვისა და ბორტზე დაწყებული ქაოსის პირობებში.
დაღუპულებს შორის იყვნენ კგბ-ს გენერალი კრიკუნოვი და მისი ოჯახი, რომლის გამოც ნახიმოვმა გადაიდო ნოვოროსიისკში, და ალექსანდრე ჩუდნოვსკი, კაპიტან მარკოვის მეორე თანამებრძოლი, რომელიც უშუალოდ აკონტროლებდა ლაინერს კატასტროფის დროს, რომელიც ნებაყოფლობით დატოვა. ხიდი თავის სალონში და იქ ჩაიკეტა. სულ დაიღუპა 423 ადამიანი (მათ შორის 359 მგზავრი, 23 16 წლამდე ასაკის ბავშვი და 3 ბელორუსი).
მეორე დღესვე ტრაგედიის ადგილზე მყვინთავები მივიდნენ. მუშაობა სამი კვირა გაგრძელდა, მაგრამ ორი ადამიანის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ შეჩერდა. ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ ნახიმოვს უკვე საკმარისი სიცოცხლე ჰქონდა და შეჩერდა სამაშველო ოპერაცია. ცემესის ყურის ფსკერზე, 47 მეტრის სიღრმეზე, ავეჯით სავსე დერეფნების ლაბირინთში, კაბინებში, ძრავებსა და ქვაბებში სამუდამოდ დარჩა 64 ადამიანი. ადგილი, სადაც გემი ჩაიძირა, გამოცხადდა მასობრივ საფლავად და აკრძალული იყო ნებისმიერი ქმედება, რომელიც არღვევდა მსხვერპლთა ხსოვნას.
ავარიაში დამნაშავედ გამოცხადდნენ ორივე კაპიტანი და მეორე თანამებრძოლი ჩუდნოვსკი. ამ უკანასკნელმა საკუთარი სასჯელი ჩაიძირა გემზე დარჩენით. თითოეულმა კაპიტანმა 15 წელი მიიღო, მაგრამ 1992 წელს შეიწყალა. მარკოვს ბრალად ედებოდა კაპიტნის ხიდის უნებართვოდ დატოვება, ტკაჩენკოს - დაუდევრობაში, გემების მიახლოების ვიზუალური დაკვირვების უგულებელყოფაში და მხოლოდ ARPA-ს მონაცემებზე დაყრდნობით, რამაც ამჯერად აუხსნელი მარცხი გამოიწვია. თითოეული მათგანის ბედი მოგვიანებით ტრაგიკული გახდა. ვადიმ მარკოვი ადმირალ ნახიმოვიდან გარდაიცვალა კიბოთი 2007 წელს. ვიქტორ ტკაჩენკომ ვერ იპოვა სამსახური ნოვოროსიისკში და იძულებული გახდა ემიგრაციაში წასულიყო ისრაელში. 2003 წელს მისი მეთაურობით იახტა ჩამოვარდა კანადის ნიუფაუნდლენდის სანაპიროსთან, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა, მათ შორის უბედური სატვირთო გემის ყოფილი კაპიტანი.
ვიქტორ ტკაჩენკო (მარცხნივ) და ვადიმ მარკოვი დოკზე
იგივე ARPA - ავტომატური რადარის შედგენის სისტემა
ადმირალი ნახიმოვი მდებარეობს ცემესის ყურის ფსკერზე, პეტრ ვასევს ჯერ ეწოდა პოდოლსკი, შემდეგ კი მთლიანად გაიყიდა უცხო ქვეყნებში. 2012 წელს ის ლითონის ჯართად დაჭრეს ბანგლადეშში „გემების სასაფლაოზე“.
ასე დასრულდა ეს ამბავი მთელი მსოფლიოსთვის და ასობით საბჭოთა ოჯახისთვის მხოლოდ პირად ტრაგედიად დარჩა. დაღუპულთა ნათესავები, ადმირალ ნახიმოვის გადარჩენილი მგზავრები, ჯერ კიდევ ჩადიან ნოვოროსიისკში ზაფხულისა და შემოდგომის მიჯნაზე, ყვავილებით დებენ მემორიალს, ნავით მიცურავდნენ ტრაგედიის ადგილზე და იხსენებენ იმ საღამოს, როდესაც სამი ადამიანის დაუდევრობა მოხდა. მათ თავდაჯერებულობასა და რვა წუთის გადარჩენის სურვილს 423 სიცოცხლე შეუმცირდა.
30 წლის წინ, 1986 წლის 31 აგვისტოს, ნოვოროსიისკის ყურეში ჩაიძირა სამგზავრო ლაინერი ადმირალ ნახიმოვი. 23:12 საათზე ნაყარი გემი პიოტრ ვასევი ადმირალ ნახიმოვს შეეჯახა. ლაინერმა კორპუსს დიდი დაზიანება მიაყენა, ღია ლუქებში წყალი ჩაასხა და 7-8 წუთში ჩაიძირა. სტიქიის შედეგად დაიღუპა 423 ადამიანი, მათ შორის 359 ტურისტი და ეკიპაჟის 64 წევრი. ექსპერტების აზრით, ტრაგედიის მიზეზი ორივე გემის კაპიტნის არასწორი ქმედება გახდა.
სამგზავრო ლაინერი „ადმირალ ნახიმოვი“ აშენდა ბრემენში (გერმანია) 1925 წელს და თავდაპირველად ერქვა „ბერლინი“. იმ დროს გერმანელი ინჟინრები არ იყენებდნენ შედუღებას და მთელი სხეული მოქლონებული იყო. გადაადგილება - 9000 ტონა; სიგრძე - 174,3 მ; სიგანე - 21,1 მ; სიმაღლე - 11,8 მ; მექანიზმის სიმძლავრე - 12000 ლ. თან.; სიჩქარე - 16 კვანძი. ეკიპაჟი - დაახლოებით 270 ადამიანი, მგზავრთა ტევადობა - 1500 ადამიანი. გემი 1938 წლამდე ახორციელებდა ტრანსატლანტიკურ გადაკვეთას, შემდეგ მას იყენებდნენ საკრუიზო გემად შპიცბერგენში ან ხმელთაშუა ზღვაში მოგზაურობისას.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე იგი გამოიყენებოდა საავადმყოფოს გემად და ჯარების ტრანსპორტირებად. 1945 წლის იანვარში გემი ბერლინი, მკაცრი დაცვის ქვეშ, მიუახლოვდა ლიბაუს, რათა გაეყვანა ჯარების ნაწილი ალყაში მოქცეული გერმანული კურლანდის ჯგუფიდან. 1945 წლის 31 იანვარს, პომერანიის ყურეში, სვინემიუნდეს გზატკეცილზე, ბერლინი ნაღმზე მოხვდა და გემი ჩაიძირა. 1947 წლის დასაწყისში გემის ამაღლების მცდელობისას კვლავ მოხდა აფეთქება და გემი კვლავ ჩაიძირა ფსკერზე. გემი მეორედ აიყვანეს 1947 წლის 17 სექტემბერს. შემდეგ გემმა მიიღო ახალი სახელი - "ადმირალი ნახიმოვი" და მოგვიანებით გადაიყვანეს კრონშტადტის ქარხნის დოკზე ნაწილობრივი რემონტისთვის. 1949 წლიდან 1957 წლამდე „ადმირალ ნახიმოვს“ გდრ-ში კაპიტალური რემონტი ჩაუტარდა.
1957 წლიდან - როგორც სსრკ-ს სამგზავრო ფლოტის ნაწილი, გემთმფლობელია შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანია. საბჭოთა დროშის ქვეშ პირველი კაპიტანი იყო ნიკოლაი ანტონოვიჩ სობოლევი (ის იყო მუდმივი კაპიტანი 1978 წლამდე). გემი დიდი პოპულარობით სარგებლობდა მგზავრებში. „ადმირალ ნახიმოვმა“ რამდენიმე საიდუმლო მისია შეასრულა. ასე რომ, 1962 წელს, კუბის სარაკეტო კრიზისის დროს, ადმირალი ნახიმოვი დაიქირავეს ჯარისკაცების კუბაში გადასაყვანად. 1979 წელს განხორციელდა ორი საიდუმლო ფრენა: ოდესა - კუბა (მატანზასი) - ეთიოპია (ასაბ), საერთო ხანგრძლივობით დაახლოებით ექვსი თვე, რათა მიეწოდებინათ კუბელი ჯარისკაცები აფრიკაში სამხედრო ოპერაციებში მონაწილეობის მისაღებად. გემი ასევე გამოიყენებოდა უმაღლესი და საშუალო სპეციალიზებული საზღვაო სტუდენტების პრაქტიკისთვის საგანმანათლებო ინსტიტუტები.
ადმირალ ნახიმოვს ბოლო გეგმიური შეკეთება და კლასიფიკაცია 1985 წლის იანვარ-აპრილში ვარნაში ჩაუტარდა. საკრუიზო გეგმის შესაბამისად, ლაინერმა მთელი დღე 31 აგვისტოს გაატარა ნოვოროსიისკის პორტში. ცხელი დღე იყო. მრავალრიცხოვანმა ექსკურსიებმა კრუიზის მონაწილეები დაიღალა. გემი მზეზე ძალიან გაცხელდა. სალონში დაბრუნების შემდეგ მგზავრებმა გახსნეს ილუმინარები, მათ შორის ქვედა გემბანზე, რათა გაეცივებინათ და გაგრილებულიყვნენ. საღამოს სიგრილის დადგომასთან ერთად დაიწყო კულტურული და გასართობი პროგრამები და ეკიპაჟმა გემი გასამგზავრებლად მოამზადა.
1986 წლის 31 აგვისტოს დილის 10 საათზე გემი კაპიტანი ვ.გ.მარკოვის მეთაურობით გავიდა ნავსადგურიდან. შემდეგი პორტი სოჭი იყო. მშვენიერი ამინდი იყო: მშვიდი ზღვა, მსუბუქი ნიავი და კარგი ხილვადობა. ეკიპაჟისთვის კი ჩვეულებრივი მოვლენა იყო კავკასიის სანაპიროებზე ცურვა. და ამ დროს, 58 გრადუსით 11,5 კვანძის სიჩქარით, ნაყარი გადამზიდავი "პიტერ ვასევი" მიემგზავრებოდა კანადიდან ნოვოროსიისკში მარცვლეულის ტვირთით დაახლოებით 30 ათასი ტონა. ნაყარი გადამზიდავს მეთაურობდა კაპიტანი V.I. ტკაჩენკო. 23:00 საათზე „ადმირალ ნახიმოვმა“ 160 გრადუსიანი კურსი დაადგინა. კაპიტანმა მარკოვმა დარაჯს დაავალა და ხიდიდან სალონში ჩავიდა. გემ "პეტერ ვასევზე" დარაჯმა მიიღო ინფორმაცია "ადმირალ ნახიმოვის" კურსის შესახებ და მისი გამოტოვების მოთხოვნა. ამ დროს ტკაჩენკო ხიდზე ავიდა და ინფორმაციის მოსმენის შემდეგ დაადასტურა, რომ მზად იყო გადახტომისთვის. საკრუიზო გემი.
და 23:12 საათზე მოხდა ტრაგედია - გემების უცნაური შეჯახება სწორი ხაზთან ახლოს კუთხით. დარტყმა მიაყენა ადმირალ ნახიმოვის მარჯვენა მხარეს საავტომობილო გემის პიოტრ ვასევის ღეროს ზედა ნაწილმა წყალსადენის ზემოთ და ნათურა (გემის მშვილდის ნაწილი, რომელიც ამოდის წყლის ხაზის ქვემოთ) წყლის ხაზის ქვემოთ ორ განყოფილებაში. : დიზელის გენერატორი და ძრავის ოთახი. მარჯვენა მხარეს კორპუსის ძლიერ დაზიანებით, ადმირალი ნახიმოვი შეჯახებიდან რამდენიმე წუთში ჩაიძირა. წყალსადენის მახლობლად ღია ილუმინატორებმა და მთავარ განივი წყალგაუმტარი კარები, რომლებიც პორტიდან გასვლამდე უნდა დაკეტილიყო, ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ გემი სწრაფად ჩაიძირა წყალში. ავარიის ადგილზე დაახლოებით 1000 ადამიანი ერთდროულად იმყოფებოდა წყლის ზედაპირზე.
"პეტერ ვასევი" გადარჩა და მონაწილეობდა ხალხის გადარჩენაში. ამ დროს საპილოტე ნავი LK-90 ნავსადგურიდან „პეტერ ვასევის“კენ მოდიოდა, რათა მშრალი ტვირთის გემი პირისკენ გაემართა. გემის მარჯვენა მხარეს გადახრილის დანახვისას, გემის კაპიტანმა ო. ლიახმა მაშინვე ჰაერში შესძახა: „ნახიმოვი“ იწვა ბორტზე!“. 23:35 საათზე LK-90 მიუახლოვდა კატასტროფის ადგილს და დაიწყო ხალხის გადარჩენა, ამავდროულად რადიოგადაცემით, რომ ზიდვები და სამაშველო ნავები. ნოვოროსიისკის პორტის კაპიტანმა გ. სტიქიის ადგილზე პირველი ბუქსირები მივიდნენ. რეიდული ნავები"Rainbow" ტიპის პატარა სამგზავრო კატარღები, სამგზავრო გემებიჰიდროფოლა "კომეტა". პარალელურად, სასაზღვრო გემებზე აფრენისა და სტიქიის ზონაში გადასვლის ბრძანება გაიგზავნა.
სტიქიის შედეგად დაიღუპა 423 ადამიანი, მათ შორის 359 ტურისტი და ეკიპაჟის 64 წევრი. ყველა ვერ იპოვეს და არ ამოიყვანეს ზედაპირზე. 64 გარდაცვლილი სამუდამოდ წყლის ქვეშ დარჩა. ჩაძირული გემის შენობაში მუშაობისას ორი მყვინთავი დაიღუპა. 500 მეტრის რადიუსის წრით შემოსაზღვრული ტერიტორია, რომლის ცენტრი ჩაძირული ორთქლის გემის ადმირალ ნახიმოვის ადგილია, ოფიციალურად არის სტიქიის შედეგად დაღუპულთა სამარხი.
ექსპერტების აზრით, ტრაგედიის მიზეზი ორივე გემის კაპიტნის არასწორი ქმედება გახდა. 1987 წლის მარტში ოდესაში, თითქმის ექვსთვიანი გამოძიების შემდეგ, გაიმართა კაპიტანების ვ. მარკოვის და ვ. ტკაჩენკოს სასამართლო პროცესი. ორივე დამნაშავედ იქნა ცნობილი ხელოვნების მიხედვით. რსფსრ სისხლის სამართლის კოდექსის 85. კაპიტანებს 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს. 1992 წლის ნოემბერში, უკრაინისა და რუსეთის პრეზიდენტების ბრძანებულებით, ორივე კაპიტანი, რომელთაგან ერთი იხდიდა სასჯელს რუსეთში, მეორემ უკრაინაში, შეიწყალა და გაათავისუფლეს.
ცემესის ყურის კონცხის დუბის მაღალ ფერდობზე, შუქურის მახლობლად, აშენდა 1987 წელს. მემორიალური ნიშანიგემ „ადმირალ ნახიმოვის“ ტრაგიკული დაღუპვის ხსოვნას. ის შეიცავს საათს, რომელიც ამოიღეს ჩაძირული გემიდან და გააჩერეს ტრაგედიის დროს. თუჯის სტელაზე არის წარწერა: „დაღუპულებს 1986 წლის 31 აგვისტოს გემის „ადმირალ ნახიმოვის“ გემის ჩაძირვისას. ჩამოსხმულ სამგლოვიარო ფილებზე - გვარები დაღუპული მგზავრებიდა ეკიპაჟის წევრები.
კატასტროფის ოფიციალურმა ვერსიამ მრავალი ეჭვი გააჩინა, ამიტომ გამოჩნდა ადმირალ ნახიმოვის გარდაცვალების მიზეზის რამდენიმე ალტერნატიული ვერსია. ამრიგად, გამოძიებამ კაპიტანები „გამცვლელებად“ აქცია, მაგრამ სამთავრობო კომისიამ და გამოძიებამ არ ჩათვალა, რომ ზემდგომი ორგანოები შეიძლება დამნაშავედ ყოფილიყვნენ. გემი 60 წლის და მოძველებული იყო. საერთაშორისო კონვენციების შესაბამისად, სამგზავრო გემის დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს მისი გამძლეობა, თუნდაც ორი კუპე დატბორილი იყოს. „ნახიმოვის“ ზღვაზე გაშვება ვეღარ მოხერხდა. 1986 წლის 8 ივლისს (სტიქიამდე თითქმის ორი თვით ადრე), გადამზიდავმა კომპანიამ შეადგინა ანგარიში: გემი არ იყო შესაფერისი შემდგომი გამოყენებისთვის. თუმცა ამ ძველ გემზე შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელის ს.ლუკიანჩენკოს დავალებით, რომელმაც ხელი მოაწერა იმავე აქტს, 1200 მგზავრი ჩაჯდა და ზღვაში გაგზავნეს. ამრიგად, ზემდგომი ორგანოების მენეჯმენტის შეცდომებს არ მოჰყოლია ახალი სისხლის სამართლის საქმეები ან თუნდაც გადადგომა.
ასევე აღინიშნა, რომ შეჯახების მომენტამდე ტკაჩენკომ პრაქტიკულად არ დატოვა SARP (ავტომატური რადარის შედგენის სისტემა). და მოწყობილობამ აჩვენა შეუსაბამობა გემთან, რომელიც ტკაჩენკომ მიიჩნია "ნახიმოვთან", 2 მილით. გარდა ამისა, მიღებული მონაცემებით გაიზარდა ტარებაც. უცნობი ჭურჭლის პოზიცია, ინსტრუმენტების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ქმნიდა აბსოლუტურად უსაფრთხო სიტუაციის ილუზიას. მკვლევარმა ვლადიმერ ჩუევმა წამოაყენა მიკროტალღების გამოყენება.
შეჯახება ზაფხულის ბოლოს მოხდა. ხშირად ეს დრო ემთხვევა მზის აქტივობის ზრდას. ხდება, რომ სწორედ ასეთ დღეებსა და ღამეებში ჩნდებოდა ფანტომური სამიზნეები მოულოდნელად რადარის ეკრანებზე და, პირიქით, გაქრა რეალური სამიზნეები. ჩუევმა გულდასმით შეისწავლა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის კრებული "მზის მონაცემები". შემდეგ კი გაირკვა: 1986 წლის 17 აგვისტოდან ყირიმის ასტროფიზიკური ობსერვატორიის წაკითხვებმა გამოავლინა კოსმოსიდან ელექტრომაგნიტური გამოსხივების მკვეთრი ნახტომი, ოც პროცენტის ტოლი. თუმცა, ის არ დაფიქსირებულა იაპონიასა და კანადის საცნობარო ობსერვატორიებმა. ეს შეუსაბამობა საცნობარო ობსერვატორიებისა და ყირიმის ობსერვატორიის მონაცემებში 1 სექტემბრამდე გაგრძელდა. და შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა. ამ ფაქტების გაანალიზების შემდეგ ჩუევი მივიდა დასკვნამდე: ყირიმის რეგიონი და ჩრდილოეთ კავკასია(მათ შორის ცემესის ყურე და ნოვოროსიისკი) დაზარალდა არა მზის რადიაცია, არამედ უცნობი მიმართული ელექტრომაგნიტური გამოსხივება. ის გაიგზავნა შორიდან, შესაძლოა დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის მეშვეობით. შესაძლოა სადაზვერვო სისტემების მეშვეობით, როგორიცაა AWACS. ასევე არსებობს არაპირდაპირი დადასტურება. ცემესის ყურეში ტრაგედიამდე, გემებზე "სევასტოპოლის გმირები", "ბურგასი" და სხვა გემებზე, ნავიგატორებმა რამდენჯერმე დაარეგისტრირეს ყალბი სამიზნეები რადარებზე. ზოგიერთ შემთხვევაში იქმნებოდა სიტუაცია, როდესაც შეჯახება სასწაულებრივად იქნა აცილებული.
ამრიგად, არსებობს ვერსია, რომ ნოვოროსიისკის მახლობლად დაღუპული გემი მიკროტალღური იარაღის გამოყენების შედეგია. ეს ვერსია ეყრდნობა გვიან სსრკ-ში უცნაური კატასტროფების ჯაჭვს (მაგალითად, ჩერნობილის კატასტროფა), რამაც ზოგადად გამოიწვია საზოგადოების დესტაბილიზაცია და საბჭოთა ცივილიზაციის განადგურება. და ეს სასარგებლო იყო საბჭოთა კავშირის გარე და შიდა მტრებისთვის.
ტრაგედიის სხვა ვერსიებიც არსებობს. ამრიგად, პეტერბურგელმა პროფესორმა ალექსეი სინიაკოვმა წამოაყენა ეგრეთ წოდებული ადგილობრივი გეოფიზიკური რეზონანსის (LGR) ჰიპოთეზა. როგორც ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტი, ის თვლის, რომ FGR-მ მრავალი კატასტროფა გამოიწვია: ჰაერში, ხმელეთზე, წყლის ქვეშ (კერძოდ, ხანძარი კომსომოლეცის ატომურ წყალქვეშა ნავზე). 1986 წლის 31 აგვისტოს საღამოს, გეოფიზიკურმა რეზონანსმა შეიძლება გამოვლინდეს შავ ზღვაში: დაფიქსირდა ატმოსფეროს უჩვეულო სიკაშკაშე და ნახიმოვის გარდაცვალებიდან ორი საათის შემდეგ, ძლიერი მიწისძვრა მოხდა ზღვის დასავლეთ ნაწილში. . გეოფიზიკური რეზონანსის დროს რთული ტექნიკური ობიექტის მმართველი ადამიანი კარგავს შესაძლებლობას ზუსტად შეაფასოს სიტუაცია და მიიღოს სწორი გადაწყვეტილება. ამით აიხსნება კაპიტანი ტკაჩენკოს არასათანადო საქციელი.
გუშინ ნოვოროსიისკში გაიხსენეს ისინი, ვინც ჩაიძირა 25 წლის წინ სამგზავრო გემი„ადმირალი ნახიმოვი“.
ექვსსართულიანი მოტორიანი გემი ცემესის ყურეში რამდენიმე წუთში ჩაიძირა მშრალი ტვირთის გემთან პიოტრ ვასევთან შეჯახების შემდეგ 31 აგვისტოს ღამეს 1 სექტემბერს. დაიღუპა 423 ადამიანი.
საავტომობილო გემი "ნოვოროსიისკის 150 წელი" დაიძრა ნოვოროსიისკის საზღვაო სადგურის ნავსადგურიდან ნახიმოვის გარდაცვალების ადგილზე, ბორტზე დაღუპულთა ნათესავები და მეგობრები. ჩაძირულ ლაინერზე პანაშვიდი გაიმართა, ყვავილები და გვირგვინები წყალში ჩაყარეს, შუაღამისას კი გემის დაღუპვის შედეგად დაღუპულთა ძეგლი მოინახულეს. იგი დამონტაჟებულია ცემესის ყურეში, კეიპ დუბის მაღალ ფერდობზე. მემორიალურ აბრაზე არის საათი, რომელიც ჩაძირული გემიდან აიღეს და ტრაგედიის მომენტში - 23.20 საათზე გააჩერეს.
ჩვეულებრივ, ასეთი კატასტროფების შემდეგ, გადარჩენილები ახსოვს ნიშნები ან რაიმე სახის „განსაკუთრებული დაძაბულობა“. საკმაოდ ხელშესახებია ის ფაქტი, რომ განუყრელი მეგობრები ლევ ლეშჩენკო და ვლადიმერ ვინოკური დააგვიანა ნოვოროსიისკიდან გამგზავრებაზე 31 აგვისტოს 22.00 საათზე, რომლებიც ძალიან თბილად მიიღეს აბრაუ-დურსოს სადეგუსტაციო ოთახებში ("ნახიმოვი" იალტადან პორტში ჩავიდა. 14.00, დრო გაეცნოთ ანტიალკოჰოლური კამპანიის მიმდინარეობას, ბევრი იყო).
დაფიქსირდა კიდევ ერთი ფაქტიც - გემის ნაოსნობა შეფერხდა იმის გამო, რომ ნავი ელოდა, საიდანაც პორტფელთან ერთად ძლიერ აღნაგობის მამაკაცი ავიდა. როგორც გაირკვა, ასეთი შეფერხება მხოლოდ ოდესის ოლქის კგბ-ს დეპარტამენტის უფროსს, გენერალ-მაიორ ალექსეი კრიკუნოვს შეეძლო, რომლის ოჯახი მდიდრულ სალონში, № 9-ში, მარჯვენა მხარეს, მშვილდში იყო განთავსებული. ის არ არის მხატვარი. გაშლილ მდგომარეობაშიც კი, ასეთ მგზავრს ბორტზე წასაყვანი ვინმე ჰყავდა.
ვინ იცის, წუთ-წუთში რომ გამოსულიყო, ნახიმოვი ნაყარი გადამზიდავთან პაემანზე მივიდოდა?
მაგრამ სანამ გამოსამშვიდობებელი შუქებით განათებული მოტორიანი გემი ორთქლს აფრქვევდა და ჩქარობდა ცემესის ყურეს ტოვებდა პენაი ბანკის გალავნის ბუშებს (6-7 კვანძი), ბოსფორიდან უფრო მაღალი სიჩქარით (11,5 კვანძი) სატვირთო გემი. „პიტერ ვასევი“ პორტის კარიბჭისკენ გაემართა, კანადური ქერით სავსე.
ნაყარი გადამზიდავი, რომელიც აშენდა ხუთი წლით ადრე იაპონიაში, იყო გემის „ქვეყანაში“ (ორივე დანიშნულია ოდესაში და შავ ზღვაში. საზღვაო გადაზიდვის კომპანია). ნოვოროსიისკის საქალაქო პარტიული კომიტეტის ხელმძღვანელის საპატივცემულოდ დასახელებული ნაყარი გადამზიდავი კაპიტან ვიქტორ ტკაჩენკოს მეთაურობით კანადის პორტ ბეკომოში 28638 ტონა ქერის გადატვირთვით (800 ტონა დამატებით - ბონუსი დამატებითი ტვირთისთვის). ) და ჩქარობდა განტვირთვის ადგილს, რიგი, რომლისთვისაც სამხრეთ რუსეთის უდიდეს პორტში მაღალი სეზონის განმავლობაში ყოველთვის დიდი იყო.
მიწოდების ვითარება რეგიონში მშვიდია - დან დიდი გემებიმხოლოდ ეს ორი გემი შეიძლება შეხვდეს "შესასვლელ ჭიშკარს". იმის გამო, რომ ყველაფერი ასე უღრუბლო იყო, კაპიტანი ტკაჩენკო არ გასულა ღია ზღვაში, რათა შეეცვალა კურსი 20-30 გრადუსით მარჯვნივ, მაგრამ გადაწყვიტა დაეზოგა მაზუთი (დაზოგვისთვის ბონუსი იყო) და მაშინვე წასულიყო მარცხნივ ყურიდან. დუბსკის შუქურა სოჭში. მან ჰკითხა გემის მოძრაობის კონტროლის პოსტის (PVDS) დისპეჩერს ობიექტებზე არსებული ვითარების შესახებ, მოახსენა თავისი კურსი და სთხოვა ადმირალს დაეტოვებინა გზა.
ფაქტია, რომ მე-15 პუნქტის შესაბამისად საერთაშორისო წესებიშეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა (COLREG), რომელმაც აღმოაჩინა, რომ მოახლოებული ნაყარი გადამზიდავი "ნახიმოვი" უნდა დაეთმო "შესასვლელისკენ": გააჩერა მანქანები ან გადაადგილება მარჯვნივ, რომ გადასულიყო მარცხენა მხარეს. ნებისმიერმა მძღოლმა, რომელიც გზაჯვარედინზე მომავალ ადამიანს ხედავს, ეს იცის. ამის შესახებ იცოდნენ დისპეჩერმაც და კაპიტანმაც.
მაგრამ 31 აგვისტო იყო, თვე იწურებოდა, საჭირო იყო გემის საწვავის დაზოგვის შედეგების შეჯამება. და როდიდან უნდა დაუთმოს საკრუიზო გემს რაიმე სახის "სატვირთო მანქანა"?
ზღვაზე ასეთი უგუნურება აკრძალული იყო, მაგრამ ყველა ადამიანია და ეს ავიამეთვალყურეც მიხვდა. ისინი არც ნაყარი გადამზიდავზე კამათობდნენ: „კარგი, მოდით გავიაროთ“. კაპიტანმა ტკაჩენკომ შეხედა ავტომატური რადარის შედგენის სისტემის (ARPA) ახალ იაპონურ მონიტორს, რომელზედაც გრძელი სიგარა „ნახიმოვი“ გადაკვეთაზე უახლოვდებოდა. მან ასევე გააცნობიერა, რომ "სატვირთო მანქანა", თუნდაც COLREG-ის წესების დარღვევით, ტრადიციულად მიღებულია, როგორც მეორეხარისხოვანი "მგზავრთან" მიმართებაში. ნაყარი გადამზიდავი დარწმუნებული იყო, რომ მათ ექნებოდათ საკმარისი მანძილი რამდენიმე მილი, საკრუიზო დიაპაზონი და სიჩქარე დასაშლელად, მაგრამ ახლა მათ მარჯვენა მხარეს. ARPA-ს და ალბათ რუსულს ვეყრდნობოდით. თეა, ეს არ არის პირველი და არც უკანასკნელი შემთხვევა, როცა ზღვაზე ასეთი უყურადღებობა ხდება.
ძველ საკრუიზო გემზე ასეთი აღჭურვილობა არ არსებობდა; ისინი ეყრდნობოდნენ ბინოკლებს, რადიოკავშირებს და დაპირებებს, რომ ნაყარი გადამზიდავი გაეშვებინათ. ამიტომ, ნახიმოვის კაპიტანმა ვადიმ მარკოვმა სიჩქარე მხოლოდ 10 კვანძამდე გაზარდა და კურსი 160-მდე დაადგინა. რის შემდეგაც მან ეს მისია დასრულებულად ჩათვალა და თავის სალონში წავიდა, სადაც სტივენ კინგის წაუკითხავი რომანი „აალდება. შეხედე“ ელოდა მას.
ის ასევე დატოვა, რადგან მისი "ყველაზე ცუდი მეგობარი", წვეულების ორგანიზატორის მეორე თანაშემწე ალექსანდრე ჩუდნოვსკი აიღო ცვლა. ცნობილია, რომ კურსების გადაკვეთისას კაპიტანმა არ უნდა დატოვოს ხიდი. სსრკ-ს გენერალური პროკურატურის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი საქმეების უფროსი გამომძიებლის, ბორის უვაროვის თქმით, კაპიტანმა განზრახ დატოვა ჩუდნოვსკი, რომელიც ნავიგაციაში არც თუ ისე გამოცდილი იყო, რათა გაეგო წყლის არეალში არსებული რთული ვითარება, რათა დაემცირებინა იგი წყალში. მისი ქვეშევრდომების თვალები. ამ ადამიანების ამბიციებს თითქმის ოთხნახევარი ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა.
ნაძვის ხესავით განათებულ ტყუპი მილის ადმირალ ნახიმოვის ბორტზე მხიარულება გაჩაღდა. მათ აღნიშნეს მაღაროელის დღე, ბარები ხალხმრავლობა იყო (ნოვოროსიისკში ანტიალკოჰოლური კამპანიის პიკზე ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო რაღაცის მიღება), მუსიკა ხმამაღლა უკრავდა და ფილმი "მე შენ სიცოცხლეზე მეტად მიყვარდი" დაიწყო კინოში. დარბაზი. ახალდაქორწინებულთა 14 წყვილი გაემგზავრა მოგზაურობაში თაფლობის თვე. ბორტზე 25 ბავშვი იმყოფებოდა, მშობლებმა ისინი დააძინეს, ჩაკეტეს კაბინაში და წავიდნენ ზაფხულის ბოლო დღით გასართობად.
აგვისტოს დაღლილი საღამო იყო, ქვედა გემბანზე ყველა ილუმინატორი ღია იყო ამაზრზენი ვენტილაციის გამო. წყალგაუმტარი კუპეებს შორის კლინკერის კარებიც ღია იყო სიცხის გამო. ჯამში, ვაუჩერების მიხედვით, ბორტზე 884 მგზავრი იმყოფებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ისინი ბევრად მეტი იყო - ეკიპაჟის ზოგიერთმა წევრმა წაიყვანა ნათესავები, საყვარლები და მეგობრები.
ხალხი ბედნიერი იყო, რომ ფართო დეფიციტის პერიოდში შეძლეს პრესტიჟული კრუიზის ბილეთების მიღება.
ხიდზე მიტოვებულმა ჩუდნოვსკიმ გაცივდა: გემები ერთმანეთს გადაკვეთის კურსებზე უახლოვდებოდნენ და ნაყარი გადამზიდველს არ სურდა შენელება. მან რამდენჯერმე სთხოვა ვასევს კრეისერის გაშვების დაპირება და ყოველ ჯერზე იღებდა დადებით, თუმცა გაღიზიანებულ პასუხს.
პეტრ ზუბიუკი, ნაყარი გადამზიდავი "პეტრ ვასევის" მესამე თანამებრძოლი:
ვიწყებდი კაპიტნის სიმშვიდეზე ფიქრს. რატომ არაფერს აკეთებს? „ნახიმოვმა“ დაგვირეკა და კიდევ ერთხელ გვკითხა, გავუშვებდით თუ არა. კიდევ ერთხელ ვკითხე კაპიტანს და მისი სიტყვები გადავიტანე, რომ გვექნებოდა.
ჩუდნოვსკის არ დაუჯერა და, რათა თავიდან აეცილებინა ძალიან რეალური შეჯახება, საკუთარი ინიციატივით მან დაიწყო კიდევ უფრო მარცხნივ სვლა, სამჯერ შეიცვალა კურსი სულ 20 გრადუსით ნაპირისკენ. ფაქტობრივად, სატვირთო გემის გამოაშკარავება არა მშვილდზე, არამედ მის მხარეს.
ნაყარი გადამზიდავმა ეს არ იცოდა და 160-ის წინა კურსს აიღო თავისი მხარე, იმ იმედით, რომ მოახდინა "ლამაზი განსხვავებები" თავის მხარეებთან.
გამომძიებელი უვაროვის თქმით, ჩუდნოვსკი რომ არ დაებრუნებინა საჭე, არამედ გაემგზავრა იმავე კურსით 160 გრადუსით, გემი მოახერხებდა შეჯახების თავიდან აცილებას ერთმანეთისგან მინიმუმ კილომეტრის მანძილზე. როგორც ბოლო საშუალება, დაარტყა მწვავე კუთხით ასეთი ტრაგიკული შედეგების გარეშე.
თავის სალონში მარკოვმა ყურადღება არ მიაქცია გიროკომპასის გამეორების კვნესას, რომელიც იმეორებდა კურსის ცვლილებას და ენთუზიაზმით უყურებდა, როგორ სტივენ კინგის რომანში გოგონა ჩარლიმ ცეცხლი დაასხა დაზვერვის აგენტებს. ეს წვეულების ამგვარმა ორგანიზატორმა გაარკვიოს.
ლაინერი სწრაფად წავიდა უფსკრულში. წვეულების ორგანიზატორი ჩუდნოვსკი თავის სალონში წავიდა, ჩაიკეტა და სამუდამოდ დარჩა "ნახიმოვთან".
სიტუაციის მონიტორინგს არა იაპონური ARPA-ს მიხედვით, არამედ საკუთარი თვალით ადევნებდა თვალს, ზუბიუკს ნაყარი გადამზიდავზე უკვე ტკაჩენკოს სახელოზე ეწეოდა: მანქანა მანევრირების რეჟიმშია და ნახიმოვის საკისარი არ იცვლება, თუ რამე სასწრაფოდ არ გაკეთდა, შეგიძლიათ „გადასულიყავით“. პასუხად გავიგე: „ნუ გეშინია, აქ არის იაპონური ტექნოლოგია“. შემდეგ მათ თქვეს, რომ ნაყარი გადამზიდის კაპიტანს ჰქონდა ის, რასაც ექსპერტები უწოდებენ "რადარო ჰიპნოზს", როცა ეკრანს საკუთარ თვალზე მეტად გჯერა.
ჩუდნოვსკი უკვე ისტერიულად უყვიროდა VHF მიმღებში: „პიტერ ვასევი“, რას აკეთებ. სასწრაფოდ დაბრუნდი!"
სად უნდა დაბრუნდე! ბოლოს რომ მოშორდა თვალი ეკრანს, ტკაჩენკომ უბრძანა ძრავის ოთახში: „უკან“. მაგრამ გადატვირთული ნაყარი მხოლოდ უმწეოდ ურტყამდა თავის პროპელერებს წყალზე, ვერ უმკლავდებოდა ინერციის ძალას და არ ემორჩილებოდა საჭეს. ასეთ შემთხვევებში, თუნდაც სრული უკუსვლის დროს, სამუხრუჭე მანძილი მაინც თითქმის საზღვაო მილია.
„საჭესთან ხიდის მარჯვენა ფრთისკენ გავიარე და ბინოკლები ავიღე“, - ამბობს მშრალი ტვირთის გემის პირველი მეგობარი პაველ პოპოვი. - სათვალის გარეშე ვიყავი და ამიტომ მხოლოდ ახლა დავინახე მარცხენა მხარეს მოახლოებული გემი ასობით განათებით. მუსიკამ ჩვენამდე მოაღწია, ხალხი ცეკვავდა და დადიოდა გემბანებზე. მათ ცნობისმოყვარეობით შეხედეს მათკენ მიმავალ ნავსადგურს, შემდეგ სახეები გაოგნებულმა გაიყინა და შემდეგ საშინელებამ გადაუარა მათ...
ნახიმოვის ხვრელი უზარმაზარი აღმოჩნდა - 80 კვადრატული მეტრი ფართობი. თითქმის როგორც ტიტანიკზე (90 მეტრი). მაგრამ ტიტანიკი ოთხი საათის განმავლობაში ჩაიძირა, ნახიმოვს 8 წუთი დასჭირდა. ექსპერტების აზრით, თუ კუპეებს შორის კლინკერის კარები დაიხურებოდა, ამით გემი მინიმუმ ერთი დღის განმავლობაში შეიძლებოდა. დასახურავად, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ღილაკს დიაგრამის ოთახში.
მაგრამ მარკოვს ამის დრო არ ჰქონდა, ის ხიდთან გაიქცა, რათა სრულიად გაოგნებულ ჩუდნოვსკის გეფიცებინა. კაპიტნის მხრიდან არ იყო "ხმამაღალი ბრძოლის" სიგნალი, რომელიც ხსნიდა, რომ გემი იძირებოდა. მაგრამ ყველაფერი გადაწყდა წუთებში, თუ არა წამებში. სიგნალის ღილაკზე დაჭერის, ნავების დაშვებისა და ხალხის გადარჩენის ნაცვლად, მარკოვმა წვეულების ორგანიზატორს მკერდზე ხელი მოუჭირა.
მგზავრი მარინა იაკოვლევა:
დერეფანში გავვარდი და კიბეებზე ავედი. შუქი აინთო, შემდეგ ისევ ჩაქრა. იქ, დღისითაც, არაერთხელ დავკარგე გზა ზემოთ ასასვლელად. და აქ სიბნელეში. ისტერიასთან ძალიან ახლოს ვიყავი. დავინახე მაშველი. მაგრამ იგი მჭიდროდ იყო ჩამაგრებული დამჭერებში. წრეს მოვკიდე ხელი, მაგრამ - ფორტუნეს დაცინვა - წრე ძალიან ძლიერი თოკით იყო მიბმული. მხოლოდ რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა მოვახერხე. Მიატოვა. და შემდეგ დაიწყო ძალიან ძლიერი როლი. ხალხში ჩემი ბიჭები დავკარგე. პანიკა დაიწყო, ხალხი უკვე ნავსაყუდელში იღვრებოდა. კიდევ ერთი ბიძგი. გასეირნების გემბანის ღია კარი ავიღე და მასთან ერთად ზღვაზე ჩამოვკიდე. ქვევით მხოლოდ მზერას ვხედავ. მესმის, რომ ქვევით უნდა გადავხტე და გვერდიდან უფრო შორს ვიცურო, რომ ძაბრში არ ჩავწექი. მაგრამ ცურვა საერთოდ არ შემეძლო. ეს იყო ყველაზე რთული - თითების გაშლა და შავ ცივ წყალში ჩაცურვა. "უფალო, მართლა ეს ყველაფერია?!..."
კაპიტან მარკოვის ჩვენებიდან:
დარტყმის შედეგად ვიგრძენი, რომ ჩვენმა გემმა დიდი ზიანი მიიღო. მაგრამ არ მეგონა, რომ ასე სწრაფად ჩაძირულიყო... ხალხი გავგზავნე ხვრელის შესამოწმებლად და შეჯახების შედეგების შესახებ. ჩამოვიდნენ პირველი ამხანაგი ალექსანდრე მაგლიში, მთავარი მექანიკოსი იგორ დეხტიარევი, მთავარი მექანიკოსი გერმანელი იურკინი და მეზღვაური რადიკ ფახრეტინოვი.
ყველა, ვინც ჩამოვიდა, გარდაიცვალა.
ბოსუნ ლაბოდამ დაიწყო 32 მაშველი ჯოხის გასროლა და მხოლოდ მათი წყალობით გადაარჩინა ასობით ადამიანი.
ის, ვინც გადარჩენის ბრძანება უნდა გასულიყო, დიდი ხნის განმავლობაში იყო ჯოხზე, ”- აღიარა კატარღა. კაპიტნის ერთ-ერთმა თანაშემწემ, რომელმაც თავისი ბედია მოგზაურობაში წაიყვანა, მიატოვა იგი და ფულისა და საბუთების აღებით, „ზღვის კანონს“ გადააფურთხა და ჯოხში გადახტა.
პანიკაში მყოფ მგზავრებს მხოლოდ საკუთარი თავის გადარჩენა შეეძლოთ. ან დაიხრჩო სხვები საკუთარი თავის გადარჩენისას. მაგრამ ესენი მაინც საბჭოთა ხალხი იყვნენ ასეთი აღზრდილებით.
მგზავრი ვიქტორ გაბრილიანცი:
დერეფანში გავვარდი და ვიყვირე: „ხალხო, გაიქეცით! უბედური შემთხვევა მოხდა“. ჩვენი სალონის კარი ჩაკეტილი იყო. კარის ბოლოში სავენტილაციო ცხაური გამოვართვი და ძლივს ავედი სალონში. იქ მან თავის პატარა ქალიშვილს, ლორას ჩაეხუტა, დერეფანში შეაგდო, შემდეგ კი ანჯელას გასვლაში დაეხმარა. მის უკან ავიდა, ბავშვები ფეხზე დააყენა.
გემი ძალიან სწრაფად ჩაიძირა. ბავშვები ნავმისადგომზე გადავაგდე, ხელებში მაგრად ჩავეჭიდე. შემდეგ ხომალდი რატომღაც ძალიან სწრაფად, თითქმის მყისიერად, წყალში ჩავარდა. ჰაერის ნაკადულმა გამომაძრო, თავი დამკრა ზედა გემბანი. ამ დროს ანჟელა ხელებიდან გამომგლიჯა, მე და ლორა წყლის ქვეშ ჩავედით. როცა გავიღვიძე, ლორა დავინახე ჩემგან დაახლოებით ოთხ მეტრში. ვიღაც ბიჭი მიცურავდა მისკენ და თქვა, რომ დაგეხმარებოდა. იქვე ხომ გასაბერი მაშველი ჯოხი იყო. მე და ბიჭმა ლორა იქით გავიყვანეთ. მაგრამ მე თვითონ არ ავდიოდი რაფზე, არამედ, როდესაც დავინახე დამხრჩვალი ქალი, მივცურავდი მისკენ. მან ჯოხამდე მიმიყვანა. რაფზე ავიდა, კაბა გაიხადა, ლორა შემოიცვა და თან დაჯდა, სხეულის სითბოთი გაათბო. მერე დავინახე გოგონა, რომელიც ჯოხისკენ მიცურავდა. მე უკვე ვიცნობდი მას. ეს იყო ოქსანა ნემინა კიროვოგრადიდან. დაფის ნაჭერი მივაწექი და შემდეგ ჯოხზე ასვლას დავეხმარე. ჩვენთან კიდევ ერთი მოხუცი ქალი მოვიდა. სულ რვანი ვიყავით.
ტანია ფედოროვა, სამგზავრო სამსახურის მოწესრიგებული, ბოლო მომენტამდე არიგებდა სამაშველო ჟილეტებს და აჩვენებდა, თუ როგორ უნდა ჩაიცვათ ისინი სწორად (თუ არასწორად ჩაიცვათ, შეგიძლიათ თავდაყირა იცუროთ). მაგრამ მას არ ჰქონდა დრო გადახტომა...
ბორტგამცილებელმა ვერა ფედორჩუკმა, იცოდა, რომ ღამით სალონებში ბავშვები იყვნენ ჩაკეტილი და კონცერტზე წასულმა მშობლებმა გასაღებები ვერ იპოვეს, სათადარიგოების მოსაძებნად გაიქცნენ. ასე იპოვეს იგი მყვინთავებმა მოგვიანებით: ჩამოვარდნილი მძიმე კაბინეტის მიერ დამსხვრეული, სათადარიგო გასაღებებით ხელში.
ბიბლიოთეკარმა ტანია დიმკოვამ თავისი სამაშველო ჟილეტი აჩუქა შვილთან ერთად ქალს, თუმცა თავად ცურვა არ იცოდა და ნახიმოვთან ერთად ფსკერზე წავიდა.
ედმუნტას პრივენი, მოცურავე ლიტვადან, ბევრჯერ ჩაყვინთა, რათა გადაეხსნა დახრჩობის ქალები და ბავშვები და აეყვანა ისინი რაფებზე.
"ის შევიდა წყალში და გაცურა", - ამბობს ნავი ლაბოდა. "მაშინ ვგრძნობ, რომ რაღაც მიზიდავს." გოგონა იქვე გამოჩნდა. მე მას ვეუბნები, რომ თუ გინდა იცხოვრო... უბრალოდ მომიჭირე, სხვაგან არ გადაიტანო თავი. და უკვე ჯოხზე მოცურავე ხალხი იყო, ბევრი მათგანი, ეს ჯოხი თითქმის შეუმჩნეველი იყო, მე მას იქ დავანიშნე. შემდეგ კი მახლობლად მეორე გამოდის - ისიც დაიხრჩო, მხოლოდ ტრუსი ეცვა. ისიც იქ წავიდა... აბა, თვითონაც წავიდა "უფასო რეისით".
ხალხი დახრილი მხრიდან წყალში ჩავარდა. ისინი ბორცვებს მოხვდნენ და სასიკვდილოდ დაეჯახა. ზემოდან მათ საღებავის კასრები დაეცა და ნახვრეტიდან მაზუთის ჭუჭყიანი ლაქა, რომელიც მარკოვს არასოდეს გადაურჩა.
უკვე მესამედ დაზიანებული, ახლა საბჭოთა „სატვირთო მანქანით“, ყოფილი „ბერლინი“ სწრაფად ჩაიძირა უფსკრულში. Აწ და მარადის. წვეულების ორგანიზატორი ჩუდნოვსკი თავის სალონში მივიდა, ჩაიკეტა და "ნახიმოვთან" დარჩა.
გასაკვირია, რომ გემის დაღუპვის შესახებ პირველი სიგნალი გაიგზავნა არა სასიკვდილო ჩახუტებაში გადახლართული გემებიდან, არამედ პატარა გმირული პილოტი გემიდან LK-90, რომელიც ყველაზე ახლოს იყო კატასტროფის ადგილზე. ის იყო პირველი, ვინც მივარდა დამხრჩვალის გადასარჩენად. პილოტმა მიშა კარპოვმა ხელით დაარტყა საყრდენს: "ბიჭებო, მოითმინეთ, მოვდივართ!"
მათ დაიწყეს ხალხის ბორტზე აყვანა. გავიტაცე. იქ ჩვენს გარდა სხვა არავინ იყო. ზოგი თვითონ ავიდა ბორტზე, ზოგი ჩვენ გამოვიყვანეთ“, - იხსენებს ის. - ვუყურებ: და ჩვენ თვითონ ვიწყებთ ჩამოთვლას მარჯვენა მხარეს. კიდევ 10-15 წუთი და გადაგვეხვეწება... ხალხი დაგვაბრუნებს, დაგვახრჩობს, მეტს აღარ გავუძლებთ!
რამდენიმე მგზავრზე გათვლილი პილოტის კალოშმა წყლიდან 118 ადამიანი დაიჭირა.
ნოვოროსიისკის პორტში მცხოვრები ხალხი ყურებს არ უჯერებდა. საჭირო იყო უზარმაზარი ლაინერის ჩაძირვა ფსკერზე ცემესის ყურის შესასვლელამდე. პორტის კაპიტანმა გეორგი პოპოვმა დასახმარებლად გადაყარა ყველაფერი, რაც წყალზე იყო ამ მომენტში, - გრძივი ნავები, ნავები, სიამოვნების იახტები, დინჯები. ზოგიერთ გემს ეკიპაჟის მხოლოდ 2-3 წევრი ჰყავდა.
ბორის სვირკუნოვმა, ნოვოროსიისკის უმაღლესი სამხედრო ნავიგაციის სკოლის ორგანიზაციული განყოფილების ხელმძღვანელმა, იხსენებს, რომ ”როდესაც მათ განაცხადეს, რომ ნახიმოვი იძირებოდა, დასასრული არ იყო მათთვის, ვისაც სურდა სამაშველოში გაქცევა”. 10 საწვრთნელი იული საზღვაო ხომალდის იუნკრებთან ერთად აფრინდა ბურჯებიდან.
მაგრამ ეს არ იყო ჰოლივუდის კატასტროფის ფილმი, არამედ საშინელი რეალობა. ზღვაში ოთხი ძალის ქარიშხალი დაიწყო და მაშველებს საათნახევრის განმავლობაში მოუწიათ ტალღების წინააღმდეგ გასეირნება. მაგრამ მაინც უნდა შეგეძლოს გაუძლო, თუნდაც აგვისტოს ზღვაში ღამით, პანიკაში, ძალა დაკარგო.
დაზიანებულ ნაყარი გადამზიდავზეც განგაში გამოსცეს და ნავების დაწევა დაიწყეს. მაგრამ, როგორც ჩანს, მას ჯერ ბოლომდე არ შეუსრულებია თავისი ბნელი როლი ამ ამბავში.
"დავინახე უზარმაზარი გემი, რომელიც მოგვიახლოვდა", - იხსენებს გემის ბორტგამცილებელი, ირინა კოტლიაროვა. - ეს იყო "პეტერ ვასევი". ცოცხალ ზღვაში გაიარა - ამდენი ხალხი წყალში ცურავდა. ის დადიოდა თავებსა და ჯოხებზე, ბნელი და მიტოვებული, როგორც მფრინავი ჰოლანდიელი.
შეფ "ნახიმოვი" რაისა ფირსოვა:
ამ გემის მახლობლად უამრავი ჯოხი იყო ხალხით. ყველა ამ ჯოხებს ურტყამდა, ყველაფერი გადაატრიალა... პროპელერმა წყალში ბევრი მსხვერპლი ამოჭრა, ხელები და ფეხები ჩვენს მახლობლად ცურავდა...
მათ დაიწყეს წინა კიბის დაწევა ნაყარი გადამზიდიდან ხალხის ასაყვანად, მაგრამ ის შეჩერდა. მათ ასწიეს ქარიშხლის კიბეზე და ხაზების გასწვრივ. ძალაგამოცლილი ხალხი მათ მიეჯაჭვა და თავი მაღლა აიწია. ქარმა შეარყია გაყალბება და დაზარალებულები, რომლებიც ხშირად მიაღწიეს გვერდით, გატეხეს და დაეცა, სხვები ჩამოაგდეს. ნაწამები ადამიანებისთვის ასეთ სიმაღლეზე ასვლა თითქმის შეუძლებელი იყო.
მათ მეორე თანაშემწის, ოლეგ სკოტნიცკის მოტორიანი ნავი ჩამოუშვეს, მაგრამ მისი ძრავის ზეთი მაშინვე დაიწვა და ნავი უძლურად დაიხრჩო დამხრჩვალებს შორის.
შედეგად, გემმა, რომელიც ყველაზე ახლოს იყო სტიქიის ადგილთან და გახდა მისი უშუალო მონაწილე, ბორტზე მხოლოდ 37 ადამიანის და ერთი გვამის აყვანა შეძლო.
მესაზღვრეები აფრინდნენ და მაშინვე გაიქცნენ ხალხის გადასარჩენად.
ჩვენ მხოლოდ დრო გვქონდა ხელის ჩამორთმევისა და ნახიმოვის შეშინებული და გამოფიტული მგზავრების დასახვედრად“, - იხსენებს მეზღვაური-მესაზღვრე ხასან კადიროვი. - მძიმე სამუშაო იყო, ძალიან სწრაფად უნდა გაკეთებულიყო. Რა გახსოვს? უცებ დავინახე, როგორ გაუშვა ქალმა, რომელმაც მოაჯირს ხელი და წყლის ქვეშ შესვლა დაიწყო. მერე ჩავყვინთე და მაღლა ავიწიე... ხალხის მთელი ნავი შეკრიბეს, ისიც კი დაიხარა. გადარჩენილები შეიკრიბნენ მარცხენა მხარეს. ბიჭებმა ფარშევანგი გაიხადეს და ფურცლები მისცეს, რომ ხალხი გაეთბო.
მგზავრი მიხაილ ლივშიცი:
არასოდეს დამავიწყდება რამდენმა ხელმა გამოგვათრია წყლიდან მთელი ძალით, ისინი ყველაზე საიმედო ხელებად ჩანდნენ მსოფლიოში.
80 წუთში, ქარიშხლისა და ძლიერი ქარის პირობებში, მაშველებმა წყლიდან 836 ადამიანის ამოყვანა მოახერხეს. ოფიციალურად აღიარებულ 423 დაღუპულს კიდევ ორი მსხვერპლი დაემატა; ჩაძირული გემიდან ცხედრების ამოღების ოპერაციის დროს დაიღუპა ორი სამხედრო მყვინთავი, იური პოლშჩუკი და სერგეი შარდაკოვი.
ნოვოროსიისკში გამართული ბრიფინგის დროს სამართლიანობის დამსჯელი ხმალი პარტიის მტკიცე ხელში უნდა ყოფილიყო პოლიტბიუროს იმდროინდელ გავლენიან წევრს, ჰეიდარ ალიევს. გენერალური მდივნის მიხეილ გორბაჩოვისთვის, ჩერნობილის შემდეგ, კიდევ ერთმა გახმაურებულმა უბედურმა შემთხვევამ კატასტროფულად გააფუჭა „პერესტროიკის იმიჯი“. გადაუდებელი იყო გადამრთველების პოვნა და ყველაფერი მათზე გადაბრალება „რევოლუციური კანონის სრული მასშტაბით“. ჰეიდარ ალიევი პირადად დაჰპირდა თავის ნათესავებს, რომ „ერთს მაინც გავიღებთ, ან თუნდაც ორს“.
გამომძიებელმა ბორის უვაროვმა მოგვიანებით გაიხსენა, რომ მასზე ალიევის ზეწოლა განხორციელდა, რათა სწრაფად დაესრულებინა გამოძიება და ორივე კაპიტანი დაეყვანა „აღსრულების“ 102-ე მუხლით (განზრახ მკვლელობა). თუმცა, უვაროვი არ წავიდა 102-ეზე, რადგან ორივე კაპიტანმა მიიღო ზომები ავარიის თავიდან ასაცილებლად. ამიტომ, მკვლელობის განზრახვა არ შეიძლებოდა ყოფილიყო.
სსრკ-ში შემდგომმა კატაკლიზმებმა მალევე დაჩრდილა სტიქია ნოვოროსიისკის მახლობლად. კაპიტანებმა მარკოვმა და ტკაჩენკომ მიიღეს 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა, მაგრამ 1992 წლის ნოემბერში, ახლად დამოუკიდებელი რუსეთისა და უკრაინის პრეზიდენტების ბრძანებულებით, ისინი შეიწყალეს.
მარკოვი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა საზღვაო ფლოტში კაპიტან-მენტორად. მაგრამ შემდეგ ის დიდი ხნის განმავლობაში ავად იყო და 2007 წელს გარდაიცვალა. ტკაჩენკოს ციხეში მძიმე ფსიქიკური სტრესი განიცადა, რაც კინაღამ თვითმკვლელობით დამთავრდა. ამის შემდეგ ის ემიგრაციაში წავიდა ისრაელში, აიღო ცოლის გვარი - ტალორი.
2003 წლის სექტემბერში, იახტა ვიქტორ ტალორის მეთაურობით, რომელიც ბოსტონიდან ევროპისკენ მიემართებოდა, ჩამოვარდა ნიუფაუნდლენდთან ახლოს. მოგვიანებით იახტის ნაშთები და სამი მკვდარი ადამიანებინაპოვნია კანადის სანაპიროზე.
RG დოსიიდან
საავტომობილო გემი "ადმირალ ნახიმოვი"
გაშვება - 1925 (გერმანია)
მგზავრობა - 1096 ადამიანი
ნაყარი გადამზიდავი "პეტერ ვასევი"
გაშვება - 1981 (იაპონია)
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,