ორი წლის წინ, 2014 წლის 8 მარტს ის უცნაურად გაუჩინარდა სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 777, რომელიც ეკუთვნის Malaysia Airlines-ს და მიემართება კუალა ლუმპურიდან პეკინში. თვითმფრინავთან ერთად 239 ადამიანი (ეკიპაჟის 12 წევრი და 227 მგზავრი) გაუჩინარდა. დროდადრო მაშველები აცხადებენ, რომ დაკარგული თვითმფრინავის ნამსხვრევებს პოულობენ. მაგრამ ისინი არიან? და რა არის ცნობილი დღეს მალაიზიური გემის შესახებ?

არასწორ ადგილას ეძებდით?

Boeing 777-200ER თვითმფრინავმა აფრენიდან 40 წუთის შემდეგ შეწყვიტა ურთიერთობა სამხრეთ ჩინეთის ზღვის ცაზე. მეტიც, ლაინერი გავიდა სრული შემოწმებაამ ფრენამდე სულ რაღაც ათი დღით ადრე. თავდაპირველად, ავარიის ადგილის ძებნის ოპერაცია ჩატარდა ამ ზღვაზე, მაგრამ მოგვიანებით გადავიდა მალაკას სრუტეში, შემდეგ კი ინდოეთის ოკეანეში, ავსტრალიის დასავლეთ სანაპიროსთან უფრო ახლოს. მაშველებმა ახსნეს ასეთი ვრცელი საძიებო ხაზი იმით, რომ, როგორც ჩანს, Boeing 777, რადარიდან გაუჩინარების შემდეგ, დარჩა ცაში 7 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, რომელმაც მნიშვნელოვნად შეცვალა მარშრუტი.

პირველი სამძებრო ოპერაცია 2014 წლის მარტ-აპრილში ჩატარდა. შემდეგ მასში 26 ქვეყანა მონაწილეობდა (მალაიზია, აშშ, სინგაპური, ვიეტნამი, ჩინეთი და სხვ.). და თვითმფრინავის ძებნა განხორციელდა 7,7 მილიონი კმ² ფართობზე, რაც შედარებულია ავსტრალიის ზომასთან. ძიების დაწყებიდან 15 დღის შემდეგ მალაიზიის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ დაკარგული თვითმფრინავი სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში ჩამოვარდა. ისინი ამ დასკვნამდე მივიდნენ Rolls-Royce-ის ძრავების მუშაობის შესახებ Inmarsat-ის თანამგზავრების მეშვეობით საათში ერთხელ გადაცემული სიგნალების საფუძველზე ტრაექტორიის გამოთვლის საფუძველზე. ამ განცხადების დამადასტურებელი სხვა ფაქტი არ მოიძებნა.

2014 წლის აპრილის შუა რიცხვებში ძებნა წყალქვეშ გადავიდა Bluefin-21 უპილოტო ავტონომიური წყალქვეშა ნავის გამოყენებით. გამოკვლეული იქნა ზღვის ფსკერის 340 კვადრატული მილი, მაგრამ დაკარგული თვითმფრინავის კვალი არც იქ აღმოჩნდა.

თვითმფრინავის გაქრობიდან მხოლოდ თითქმის ერთი წლის შემდეგ, 2015 წლის იანვარში, მალაიზიის ხელისუფლებამ ოფიციალურად გამოაცხადა თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ყველა გარდაცვლილი. თითოეული მათგანის გარდაცვალების მიზეზი იყო ჩამოთვლილი, როგორც "შემთხვევით".


მოხსენება უპასუხოდ

მომხდარიდან ერთი წლის შემდეგ, 2015 წლის 8 მარტს, საერთაშორისო საგამოძიებო ჯგუფმა ტექნიკური გამოძიების შედეგების წინასწარი დასკვნა მისცა. მაგრამ ანგარიში არ შეიცავს ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა დაემართა ლაინერს. ერთადერთი, რისი ანალიზიც მაშინ შეეძლოთ, იყო საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების მუშაობა. როგორც გაირკვა, კუალა ლუმპურში საჰაერო მოძრაობის უფროსს ეძინა 4 საათის განმავლობაში მას შემდეგ, რაც ბოინგი რადარებიდან გაუჩინარდა. კონტროლერებმა ჰო ჩი მინში (ვიეტნამი) დაიწყეს იმის გარკვევა, თუ რატომ არ შევიდა თვითმფრინავი მათში. საჰაერო სივრცეარა 2 წუთის შემდეგ, როგორც მოსალოდნელი იყო, არამედ მხოლოდ 20-ის შემდეგ.

ხოლო თავად მალაიზიის ავიახაზები არ გამოირჩეოდა სიჩქარით, რაც ასეთ შემთხვევებში უნდა იყოს. საგანგებო მდგომარეობა მხოლოდ 5 საათისა და 13 წუთის შემდეგ გამოცხადდა ახალი ამბებილაინერის შესახებ. სამძებრო ოპერაცია კი მნიშვნელოვანი დაგვიანებით დაიწყო, თუმცა ასეთ სიტუაციებში ყოველი წუთი მნიშვნელოვანია. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად მაშველებმა და მალაიზიის ხელისუფლებამ არაერთხელ თქვეს, რომ დინებას რამდენიმე წამში შეუძლია ნამსხვრევების აკრეფა და გაურკვეველი მიმართულებით წაყვანა.

ყალბი ნამსხვრევები

თვითმფრინავის გაქრობიდან რამდენიმე დღეში გაჩნდა ჭორები, თითქოს მისი ნამსხვრევები სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში იპოვეს. თუმცა მენეჯმენტი სამოქალაქო ავიაციამალაიზიამ მაშინვე უარყო ისინი. ის, რაც შეცდა თვითმფრინავის ნაწილში, აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ წყალმცენარეებით დაფარული საკაბელო ბორბალი იყო.

ცოტა მოგვიანებით გაჩნდა ინფორმაცია, რომ ავსტრალიის საზღვაო უსაფრთხოების სამსახურმა აღმოაჩინა ორი ობიექტი, რომელიც შესაძლოა Boeing-ს ეკუთვნოდეს. მაშინვე ჩინეთმა განაცხადა, რომ მან შენიშნა დიდი ნამსხვრევები - დაახლოებით 22 30 მეტრზე. მათ შემდეგ, სამეფო ახალი ზელანდიის საჰაერო ძალების თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, სავარაუდოდ, აღმოაჩინა ნამსხვრევები სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში, რომელიც შესაძლოა დაკავშირებული იყოს დაკარგული Boeing 777-თან. მაგრამ არცერთი ეს არ დადასტურდა.

Boeing 777-ის პირველი რეალური ნამსხვრევები წელიწადნახევრიანი ძიების შემდეგ, 2015 წლის ივლისში აღმოაჩინეს. უფრო მეტიც, ეს გააკეთეს არა მაშველებმა, არამედ დამლაგებლებმა კუნძულ რეუნიონზე, რომელიც მდებარეობს ინდოეთის ოკეანეში. და ეს არის 4000 კილომეტრზე მეტი დასავლეთით ღრმა ზღვის ძებნა, რომელზეც, სხვათა შორის, 50 მილიონ დოლარზე მეტი დაიხარჯა. ფრაგმენტი თვითმფრინავის ფრთის ნაწილი აღმოჩნდა, დაახლოებით 2,5 მეტრი სიგრძისა და ზედაპირზე ჭურვებით დაფარული.

მოგვიანებით, მალაიზიელების მიერ კუნძულის შესწავლის შემდეგ, 2015 წლის აგვისტოში, აღმოაჩინეს თვითმფრინავების მრავალი სხვა ნივთი. შემდეგ დადასტურდა ვარაუდები: ნაპოვნი ფრაგმენტი ნამდვილად ეკუთვნოდა ბოინგს.

შემდეგი სიახლე თვითმფრინავის შესახებ იყო ადგილობრივი მცხოვრებლებიფილიპინები 2015 წლის ოქტომბერში. გავრცელებული ინფორმაციით, ფრინველებზე ნადირობისას მოზარდები მალაიზიის დროშებითა და ადამიანის სხეულებით თვითმფრინავის ნამსხვრევებს წააწყდნენ. ფილიპინების ხელისუფლებამ ტერიტორიის შემოწმება აიღო და ეს ინფორმაცია მაშინვე უარყო.

კიდევ ექვსი თვის შემდეგ, მსოფლიო კვლავ საუბრობდა მალაიზიის ავიახაზებზე. მიმდინარე წლის იანვარში სამხრეთ ტაილანდში ნამსხვრევები აღმოაჩინეს, რომელიც შესაძლოა დაკარგული ბოინგს ეკუთვნოდეს. Nakhon Si Thammarat პროვინციის მცხოვრებლებმა აღმოაჩინეს დიდი მრუდი ლითონის ობიექტიოკეანის სანაპიროზე. მაგრამ არც ხელისუფლებას და არც ექსპერტებს არ დაუდასტურებიათ, რომ ეს ფრაგმენტი რეალურად დაკავშირებულია თვითმფრინავთან. აღმოჩნდა, რომ ნაწილის სერიული ნომერი, მავთულის და ჭანჭიკების შეკვრის ნომრები არ ემთხვევა Boeing 777 თვითმფრინავის ნომრებს.

ძიების დასასრული

ერთი კვირის წინ, 2016 წლის 2 მარტს, გაჩნდა ახალი ინფორმაცია დაკარგული Boeing 777-ის შესახებ. მოზამბიკის სანაპიროსთან დაახლოებით მეტრის სიგრძის ლითონის ფრაგმენტი აღმოაჩინეს. სავარაუდოდ, ეს არის ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი - ფრთის ფორმის ნაწილი, რომელიც მიმაგრებულია თვითმფრინავის კუდზე. ჯერჯერობით მხოლოდ ტერიტორია მიუთითებს, რომ ეს ფრაგმენტი Boeing-ს ეკუთვნის: ინდოეთის ოკეანის იმავე ნაწილში, ფრთის ფრაგმენტი აღმოაჩინეს გასული წლის ივლისში. აღმოჩენას შეისწავლიან ავსტრალიისა და მალაიზიის წარმომადგენლები, ასევე „საერთაშორისო სპეციალისტები“.

ირკვევა, რომ სინამდვილეში, ყველა აღმოჩენის მხოლოდ სამი შედარებით მცირე ფრაგმენტი შეიძლება რეალურად ეკუთვნოდეს დაკარგული თვითმფრინავს. მეტიც, ორწლიანი ჩხრეკისას არც დაღუპულთა ცხედრები, არც ჩემოდნები ნივთებით და არც შავი ყუთი არ აღმოაჩინეს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ 80 ათასზე მეტი კვადრატული კილომეტრი იყო სავარცხელი, საერთო საძიებო ფართობით 120 ათასი კილომეტრი.

ძიების საერთაშორისო საკოორდინაციო ცენტრის ინფორმაციით, წყალქვეშა სამძებრო სამუშაოები 2016 წლის ივნისში ეტაპობრივად შეწყდება. მაგრამ თუ ორ წელიწადში არ არის სიცხადე იმის შესახებ, თუ რა დაემართა სამწუხარო Boeing 777-200-ს, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის გამოჩნდეს ძებნისთვის გამოყოფილი დროის კიდევ ოთხ თვეში.

მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777, რომელიც დაფრინავდა 2014 წლის 8 მარტის ღამეს კუალა ლუმპურიდან პეკინში, მოულოდნელად გაუჩინარდა რადარებიდან პრობლემების შესახებ რაიმე სიგნალის მიცემის გარეშე. 25-ზე მეტმა ქვეყანამ გაგზავნა ძალები თვითმფრინავისა და მასზე მყოფი 239 ადამიანის მოსაძებნად. სამუშაოები თითქმის სამი წელი გაგრძელდა, შეჩერდა და კვლავ განახლდა, ​​მაგრამ არაფერი გამოუვიდა. პირიქით, დროთა განმავლობაში კითხვების რაოდენობა სულ უფრო და უფრო მატულობს, პასუხების რაოდენობა კი მცირდება.

მოიპარეთ თვითმფრინავი და გაფრინდით მალდივებში

მთელი ჩხრეკის დროს მაშველებმა მოახერხეს ნამსხვრევების მხოლოდ რამდენიმე მცირე ნაწილის პოვნა, რომელიც ექსპერტებმა ოფიციალურად დაადგინეს, როგორც ფრენის MH-370. 2015 წლის ივლისში, მადაგასკარიდან 700 კილომეტრში, რეიუნიონის კუნძულის სანაპიროზე, აღმოაჩინეს ნაწილი, რომელსაც აქვს "657BB". მოგვიანებით, აგვისტოში, გამომძიებლებმა გაარკვიეს, რომ ნაპოვნი ფრაგმენტი მალაიზიური ბოინგის ფრთის ნაწილი იყო. თითქმის ერთი წლის შემდეგ, მოზამბიკის სანაპიროდან არც თუ ისე შორს, აღმოაჩინეს ჰორიზონტალური ფრენის სტაბილიზატორი, რომლის კუთვნილებაც 777-ს სპეციალისტებმა დაადგინეს.

მაგრამ ვერცერთი გვამები და მით უმეტეს შავი ყუთები ვერ იპოვეს – ეს ყველაფერი ალბათ ზღვის სიღრმეში ჩაიძირა. ნაშთების ნაკლებობამ, რამაც შეიძლება ნათელი მოჰფინოს ტრაგედიას, გამოიწვია მომხდარის ყველაზე ფანტასტიკური ვერსიები. ამრიგად, მალაიზიის ხელისუფლებამ სერიოზულად განიხილა თვითმფრინავის გატაცების შესაძლებლობა - ერთი შეხედვით, ძალიან ლოგიკური ახსნა დაკარგული ნარჩენების შესახებ. შესაძლო „დანიშნულების ადგილი“ კი დასახელდა: ყაზახეთი, ავღანეთი, პაკისტანი და მალდივები. მაგრამ ამ ქვეყნების ხელისუფლებამ სწრაფად უარყო ასეთი ვარაუდები და აღნიშნეს, რომ თვითმფრინავის კვალი მათი რადარების მიერ არ იქნა აღმოჩენილი. თუმცა ამან საკმაოდ დაადასტურა ვარაუდები: ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ გამტაცებლებს შეეძლოთ განზრახ ფრენა დაბალ სიმაღლეზე, რათა არ აღმოჩენილიყვნენ.

რა თქმა უნდა, ტერორისტული თავდასხმის შესაძლებლობაც არ იყო გამორიცხული. ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, მხოლოდ ჰაერში განადგურების შემთხვევაში შეიძლება ნამსხვრევები უკვალოდ გაქრეს. ცეცხლზე ნავთი იმ ამბავმა შემატა, რომ ორმა მგზავრმა, რომლებიც ბორტზე უნდა იმყოფებოდნენ, პასპორტების მოპარვის შესახებ შეატყობინა. მათი საბუთების დახმარებით ტერორისტებს მხოლოდ თვითმფრინავში ასვლა შეეძლოთ. თუმცა, ამას სხვა ახსნა აქვს: კუალა ლუმპური არის მიგრანტების ევროპაში გადაყვანის მთავარი ცენტრი, რომლებიც მოგზაურობენ ზუსტად მოპარული პასპორტებით. ასე რომ, შესაძლოა, პასპორტების დაკარგვას არაფერი აქვს საერთო თვითმფრინავის დაკარგვასთან.

დაემშვიდობე სახლს და ავარიდე

როგორც არ უნდა იყოს, გარკვეული პერიოდის შემდეგ - როდესაც ნამსხვრევები იპოვეს სამხრეთ აფრიკის სანაპიროზე, შემდეგ ტანზანიაში, შემდეგ ტაილანდში - ქურდობისა და ტერორისტული თავდასხმის ვერსიები უკანა პლანზე გაქრა. თანდათან უფრო და უფრო მეტი კითხვა დაიწყო ბოინგის მფრინავის, ზაქარია აჰმად შაჰის როლის შესახებ, მომხდარ ტრაგედიაში.

53 წლის ფრენის კაპიტანი მალაიზიის ავიახაზებში 1981 წლიდან მუშაობდა და ამ დროის განმავლობაში თითქმის 18500 ფრენის საათი დააგროვა. დაკარგვის ზონაში კარგი ამინდი იყო, ამიტომ პილოტირების შეცდომის ვერსია თითქმის მაშინვე გაუქმდა.

მოლაპარაკებების დეტალური ანალიზის შემდეგ, ასევე უარყვეს წინადადება, რომ აჰმად შაჰი "გონებიდან ამოვარდნილი იყო". პილოტის ბოლო კონტაქტი სახმელეთო მომსახურებაარავითარი კითხვა არ დაუსვამს: დისპეტჩერის გზავნილის საპასუხოდ, რომ ის აკონტროლებდა თავის ვიეტნამელ კოლეგებს, პილოტმა მშვიდი ხმით უპასუხა: ”კარგი, ღამე მშვიდობისა”.

მართალია, 12 წუთით ადრე ბოინგმა შეიცვალა კურსი და თვითმფრინავში ყველა საკომუნიკაციო და გამოვლენის სისტემა გამორთული იყო. როგორც ჩანს, ამავე დროს დაფა დაეცა უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, რათა რადარისთვის "უხილავი" გამხდარიყო. შემდეგ, სავარაუდოდ, ის სამხრეთისკენ გაჰყვა, ოსტატურად მანევრირებდა საჰაერო სივრცეებს ​​შორის სხვა და სხვა ქვეყნებიდა გაფრინდა ინდოეთის ოკეანის ცენტრში ავსტრალიის ქალაქ პერტის დასავლეთით - ტერიტორია შეძლებისდაგვარად შორს სადესანტო ადგილებიდან.

ის, რომ ეს ყველაფერი აჰმად შაჰის შემოქმედებაა, ირიბად რამდენიმე ფაქტი მიუთითებს. ჯერ მისი ბინის ჩხრეკისას FBI-მ იპოვა ფრენის სიმულატორი, რომლის პროგრამა დატვირთული იყო ინდოეთის ოკეანის რეგიონის ხუთ ასაფრენ ბილიკზე. მეორეც, ბოინგმა არასაჭირო შემოვლითი გზა გააკეთა მალაიზიის შტატ პენანგთან, საიდანაც პილოტი იყო.

ამ ფაქტებზე დაყრდნობით, თვითმფრინავის დიზაინერმა საიმონ ჰარდიმ მოგვიანებით თქვა, რომ თვითმფრინავის გაუჩინარება სხვა არაფერი იყო, თუ არა აჰმად შაჰის თვითმკვლელობა. როგორ მოახერხა მან ეკიპაჟის სხვა წევრებისა და მგზავრების „განეიტრალება“, როგორც ჩანს, საიდუმლო დარჩება. კანადის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ბიუროს ყოფილმა ხელმძღვანელმა ლარი ვენსმა შესთავაზა, რომ პილოტი, მანამდე ჩაიცვი ჟანგბადის ნიღაბი, შეეძლო სალონის დეპრესია ისე, რომ თვითმფრინავში მყოფმა ადამიანებმა გონება დაკარგონ.

"თავსატეხი" 70 მლნ

სავარაუდოდ, ვერ იქნება შესაძლებელი იმის გარკვევა, თვითმფრინავი პირდაპირ წყალში გაგზავნეს თუ განაგრძო ფრენა საწვავის ამოწურვამდე. ამავდროულად, მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ ბოინგი არ ემზადებოდა წყალზე დასაფრენად - მისი ფლაკონი უბრალოდ არ იყო გაშლილი. ზუსტად ვერავინ იტყვის, სად ჩამოვარდა თვითმფრინავი. მხოლოდ შემოდგომის „პრიორიტეტული ზონა“ 93 კილომეტრზეა გადაჭიმული, ხოლო მისი ფართობი 60 ათას კვადრატულ კილომეტრს აჭარბებს.

ირკვევა, რომ „მალაიზიური ბოინგის საქმე თითქმის მთლიანად ბნელი ლაქებისგან შედგება. რა მოხდა სინამდვილეში და რა ითვლება თვითმფრინავის გაუჩინარების პრიორიტეტულ ვერსიად? ხომ არ შეიძლებოდა გემის მეთაური ცხოვრებით იმდენად იმედგაცრუებულიყო, რომ ასე დახვეწილი გზით გადაეწყვიტა თვითმკვლელობა და ამავდროულად დაასრულა კიდევ 238 ადამიანის ბედი? გაიგეს რა ხდებოდა მათ თავს? ჩამოვარდა თუ არა თვითმფრინავი და თუ ასეა, სად? და თუ არა, ცოცხალი იყო ვინმე? საბოლოოდ, მოიძებნება თუ არა ბოინგის შავი ყუთები?

სანამ ამ კითხვებიდან ერთზე მაინც არ მოიძებნება პასუხი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ ისტორიის საიდუმლო ამოიხსნება. თუმცა, იმედები რჩება: ამჟამად მხოლოდ ერთი კერძო კომპანიაა დაკავებული საძიებო სამუშაოებით. მალაიზიის მთავრობა მას 70 მილიონ დოლარს დაჰპირდა, თუ თვითმფრინავი ან მისი შავი ყუთები იპოვნეს. ასე რომ, აქ არის კიდევ ერთი კითხვა: არის ეს საკმარისი სტიმული სამუშაოს შესასრულებლად?

მალაიზიური ბოინგის ნამსხვრევები, რომელიც 2014 წლის მარტში გაუჩინარდა, იპოვეს ერთმანეთისგან რამდენიმე ათასი კილომეტრის დაშორებულ რაიონებში, მაგრამ თავად თვითმფრინავის ბედი ჯერჯერობით უცნობია. ზოგიერთი ვარაუდით, გემის კაპიტანმა განზრახ გამორთო თვითმფრინავის საკომუნიკაციო სისტემა. სხვებმა წამოაყენეს ვერსიები მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების დაღუპვაში აშშ-ს სამხედროების მონაწილეობის შესახებ.

დაკარგული მალაიზიური Boeing 777, რომელიც კუალა ლუმპურიდან პეკინში მიფრინავდა, არ იქნა ნაპოვნი. 227 მგზავრისა და ეკიპაჟის 12 წევრის ბედი უცნობია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოხდა 2014 წლის 8 მარტს, მოვლენის დეტალები არ გამჟღავნებულა და მეტიც, ისინი აგრძელებენ საზოგადოების აღფრთოვანებას და ახალი ჰიპოთეზებით „გადატვირთვას“.

რა დაემართათ MH370 თვითმფრინავის მგზავრებს?

სად გაუჩინარდნენ უზარმაზარი თვითმფრინავი და ბორტზე მყოფი ადამიანები, უცნობია. მათი ბედის შესახებ ვარაუდების გაკეთება მხოლოდ სხვადასხვა წყაროების მიერ გამოთქმულ ვერსიებზე დაყრდნობით შეიძლება. ზოგი აღიარებს შესაძლებლობას, რომ ისინი ყველა ცოცხლები არიან, ზოგი მათ მკვდრებს უწოდებს, ასე თუ ისე - ეს ყველაფერი სიბნელეშია მოცული.

ვინ იყო პასუხისმგებელი მალაიზიის დაკარგული ბოინგის ძებნაზე?

ოფიციალურად, 2014 წლის მარტში დაკარგული მალაიზიური ბოინგის საქმეზე გამოძიება მიმდინარეობს. ადგილობრივი ხელისუფლება. თუმცა, სხვადასხვა ეტაპზე მასში სხვა ქვეყნების სპეციალისტები მონაწილეობდნენ. ამავე დროს, დადგინდა ორი მიზეზი:

  • ავარიის დეტალური გარემოებების გარკვევა.
  • კრიმინალური სტრუქტურების ჩართვა.

ICAO-ს მოთხოვნების შესაბამისად, მოეწყო საერთაშორისო ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა მსოფლიოს უმსხვილესი კომპანიების ექსპერტებისგან:

  • Inmarsat არის საერთაშორისო თანამგზავრული კომუნიკაციების კომპანია.
  • ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის წარმომადგენლები.
  • ექსპერტები NTSB-დან, აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოსგან.
  • FAA - აშშ ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თანამშრომლები.
  • ამერიკული კორპორაცია ბოინგი.
  • ბრიტანელი სპეციალისტები Rolls-Royce plc-დან (ძრავის მწარმოებელი).

ბოინგის ნამსხვრევები აფრიკის სანაპიროებთან იპოვეს

დაკარგული თვითმფრინავის ნამსხვრევები იპოვეს აღმოსავლეთ სანაპიროაფრიკა, 4000 კმ-ზე მეტი დაშორებით სავარაუდო ავარიის ადგილიდან. სულ ნაპოვნია 6 ელემენტი:

  • 2015 წლის 29 ივლისს, ინდოეთის ოკეანის დასავლეთ ნაწილში, კუნძულ რეუნიონის სანაპიროზე, იპოვეს ფრთის ნაწილი მარკირებით, რომელიც ადასტურებს, რომ ნაწილი დაკარგული ლაინერს ეკუთვნოდა.
  • 2015 წლის დეკემბერი და 2016 წლის თებერვალი აღინიშნა ინდონეზიური თვითმფრინავის კიდევ ორი ​​ელემენტის აღმოჩენით მოზამბიკის სანაპიროზე.
  • 2016 წლის 22 მარტს სამხრეთ აფრიკის ერთ-ერთი ქალაქის სანაპიროზე ძრავის ნაწილი ჩამოირეცხა.
  • 2016 წლის 30 მარტს როდრიგესის კუნძულის სანაპიროზე ჩნდება მორთვა ელემენტი.
  • 2016 წლის 7 ოქტომბერს კუნძულ მავრიკზე აღმოჩენილია უახლესი აღმოჩენა - უკანა ფრთის ნაწილი.

ნაპოვნი ყველა ნივთი ემთხვევა დაკარგული თვითმფრინავის ნივთებს და გადაეცა საქმის გამომძიებელ საერთაშორისო ჯგუფს.

ფრანგული ავიახაზების ხელმძღვანელის მარკ დუგენის ვერსია

ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავი განზრახ ჩამოაგდეს ამერიკელმა სამხედროებმა. ეს აუცილებელი იყო 11 სექტემბერს მომხდარი ტერაქტების თავიდან ასაცილებლად.

40 წუთის შემდეგ. აფრენის შემდეგ, სახმელეთო მაკონტროლებელი კარგავს კონტაქტს თვითმფრინავთან იმ დროს, როდესაც ის მალაიზიასა და ჩინეთის საჰაერო სივრცეს შორისაა. ოფიციალურად გამოცხადდა, რომ სამხედრო რადარებმა დაადგინეს, რომ სწორედ ამ მომენტში იცვლებოდა თვითმფრინავი მიმართულებას: ტოვებდა მოცემულ მარშრუტს, უხვევდა დასავლეთს.

დუგენის ჰიპოთეზა მიუთითებს იმაზე, რომ ამერიკელებმა იციან სად უნდა ეძებონ ნამსხვრევები. მისი ვერსიით, თვითმფრინავი ჩამოაგდეს კუნძულ დიეგო გარსიასთან, რომელზეც აშშ-ის სამხედრო ბაზაა განთავსებული. გამოძიება შეგნებულად მიდის ჩიხში, რათა დაიფაროს მგზავრების და ეკიპაჟის წევრების მკვლელობის კვალი.

FBI ვერსია

Boeing-ის გაუჩინარების მიზეზების შესახებ ინფორმაცია FBI-ის ცნობით, პირველად ამერიკულმა ჟურნალმა New York-მა გამოაქვეყნა. იგი ეყრდნობოდა ეკიპაჟის მეთაურის სახლში აღმოჩენილ სიმულატორს, რომელიც ინტენსიური მუშაობის ნიშნებს ავლენდა. ერთის მხრივ, ეს შეიძლება საკმაოდ აშკარად ჩანდეს: ზაქარი აჰმად შაჰი, რომელსაც აქვს 18000 საათზე მეტი ფრენის დრო, თავისუფალ დროს ვარჯიშობდა.

მიუხედავად იმისა, რომ სასწავლო ფრენების ისტორია წაშლილია, ექსპერტებმა შეძლეს არქივის აღდგენა. ამან შესაძლებელი გახადა მარშრუტის დადგენა, რომლის გასწვრივ დაკარგული თვითმფრინავი ოკეანის წყლებში ჩავარდნამდე შეიძლებოდა გადაადგილებულიყო. წყალთან კონტაქტისგან დაშორების შემდეგ, ლაინერი შემდგომში „მოიწია“ წყალქვეშა დინებით მთელს ინდოეთის ოკეანეში.

ნელი დეკომპრესიის ვერსია

ვარაუდი, რომ თვითმფრინავი რადარებიდან გაუჩინარდა დეკომპრესიის გამო, მაშინვე უარყვეს. მიზეზი საკმაოდ მარტივად იყო ახსნილი:

  • სწრაფი (ასაფეთქებელი) დეკომპრესიით, მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავი რამდენიმე ნაწილად დაიშალა, თანამედროვე აღჭურვილობა საშუალებას მისცემს სისტემებს კიდევ რამდენიმე წამის განმავლობაში იმუშაონ, რაც საკმარისი იქნება პილოტებისთვის ინციდენტის შესატყობინებლად.
  • ნელს შეუძლია მშვიდად მოკლას ხალხი, მაგრამ არა აღჭურვილობა. მსგავსი ვითარება მოხდა 2005 წელს, როდესაც Helios Airways-ის რეისი HCY522 ამ მიზეზით ჩამოვარდა. კონტროლის გარეშე დარჩენილმა ბოინგ 737-მა ავტოპილოტით განაგრძო მოძრაობა და საწვავის ამოწურვის გამო მთას დაეჯახა.

ამრიგად, რაიმე ფორმის დეკომპრესიის შედეგად, მალაიზიის დაკარგული ფრენა მოულოდნელად არ უნდა გამქრალიყო რადარის ეკრანებიდან.

სხვა თვითმფრინავის "ჩრდილში" ფრენა

დაკარგული ფრენის ხანგრძლივმა ძიებამ გამოიწვია სხვა ვერსიის გაჩენა, რომ მალაიზიის ავიახაზები შეიძლებოდა დიდი ხნის განმავლობაში მოძრაობდა სინგაპურის ავიახაზების თვითმფრინავთან ახლოს. ამან მას საშუალება მისცა გაქცეულიყო რადარიდან და შეუმჩნეველი ყოფილიყო 15 წუთიდან რამდენიმე საათამდე.

ამ არგუმენტების თანახმად, პილოტს შეეძლო გაუძლო თურქმენეთის ან ყირგიზეთის სტეპებს და მხოლოდ იქ დატოვებდა თავის „მეგზურს“ ესპანეთისკენ მიმავალ გზაზე. ექსპერტები არ უარყოფენ ამ ვარაუდს, რადგან მაშინაც კი, თუ რადარის ეკრანზე სამიზნე დაიწყო "ორად გაყოფა", სამხედრო კონტროლერებს შეეძლოთ ეს მიეღოთ როგორც აღჭურვილობის "შეფერხება".

დაშვება დიეგო გარსიას სამხედრო ბაზაზე

ამერიკულ სამხედრო ბაზაზე მოსპობისა და დაშვების მომენტმა ბევრი აჟიოტაჟი გამოიწვია. უფრო მეტიც, რამდენიმე ფაქტორს შეიძლება ეწოდოს არაპირდაპირი მტკიცებულება:

  • ასაფრენი ბილიკის ტექნიკური მახასიათებლები ოპტიმალურია გამოცდილი პილოტისთვის თვითმფრინავის უსაფრთხოდ დაშვებისთვის.
  • ანგარების ზომა ასევე შესაძლებელს ხდის მათში Boeing 777-ის დამალვას.
  • ბაზაზე 8, 9 და 10 მარტისთვის გამოცხადებული არდადეგები ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ნაკლები მაყურებელი იქნება.

ამ ვერსიის მიმდევრების რაოდენობამ იმდენს მიაღწია, რომ აშშ-ს მთავრობა იძულებული გახდა გაეკეთებინა ოფიციალური განცხადება, რაც შეიძლება აბსურდულად ჩაითვალოს. წარმომადგენლის გამოსვლის ტექსტი შეიცავდა პირობას, რომ იგი არ მონაწილეობდა ფრენის გაუჩინარებაში და რომ დაკარგული Boeing 777 არასოდეს დაეშვა კუნძულ დიეგო გარსიაზე მდებარე სამხედრო ბაზაზე.

ახალი ტექნოლოგიები

შესაძლებელია, რომ სიმართლე MH370 ფრენის გაუჩინარების უკან იმაში მდგომარეობს, რომ მის მგზავრებს შორის იყო 20 მეცნიერი, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრონული აღჭურვილობის წარმოებასთან. კერძოდ, ის შეეხო თვითმფრინავებისთვის შექმნილ აღჭურვილობას და მათ რადარებისთვის უხილავი გახადა.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ უახლესი განვითარება და ის ადამიანები, ვინც ის შექმნეს, ვიღაცას სჭირდებოდა. შედეგად ჩატარდა გრანდიოზული ოპერაცია, რომელსაც მთელი მსოფლიო ვერ ხსნის.

45788

რატომ არის დაკარგული ბოინგი? ინდოეთის ოკეანეთავიდან არასწორ ადგილას ეძებდნენ და როცა ნამსხვრევები იპოვეს, სულ რამდენიმე დღე ეძებდნენ, მერე კი საერთოდ მიატოვეს ძებნა? და არავის რცხვენია, რომ ახალი თვითმფრინავის ნარჩენების პოვნა გრძელდება, მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე წესრიგში.

ახალი ინფორმაცია გაჩნდა მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200-ის შესახებ MH370 რეისზე კუალა ლუმპურიდან პეკინში, ბორტზე 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი.

თვითმფრინავი 2014 წლის 8 მარტის ღამეს გაუჩინარდა, თუმცა თანამედროვე საძიებო სისტემების განვითარების მიუხედავად, 63 მეტრიანი თვითმფრინავის პოვნა დღემდე ვერ მოხერხდა.
წელიწადნახევრის შემდეგაც კი, ძიებამ დიდი შედეგი არ გამოიღო, პერიოდულად მხოლოდ იდუმალი თეთრი ობიექტები იპოვეს, რომლებიც, ვარაუდობენ, შეიძლება დაკარგული თვითმფრინავის ფრაგმენტები იყოს.

ძიების გაგრძელების უკანასკნელი იმედი შავი ყუთის აღმოჩენილმა რადიოსიგნალმა გააჩინა, მაგრამ მალე ისიც გაქრა. იყო თუ არა ეს სიგნალი დაკარგული თვითმფრინავიდან, ჯერჯერობით უცნობია.

2015 წლის 29 ივლისს, ინდოეთის ოკეანეში, კუნძულ რეუნიონზე აღმოაჩინეს ფრთის ფრაგმენტი და თვითმფრინავის კარი.

მას შემდეგ, რაც მალაიზიის ხელისუფლებამ დაადასტურა, რომ ნაპოვნი ფრაგმენტები გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ეკუთვნოდა, დაკარგული ბოინგის მგზავრების ახლობლებმა პეკინში ნამდვილი პროტესტი გამართეს. ბოლოს და ბოლოს, ჩხრეკა თავდაპირველად სამხრეთ ჩინეთის ზღვასა და მალაკას სრუტეში ჩატარდა. ძებნაში მონაწილე 26 სახელმწიფოს უზარმაზარი რესურსი არსებითად დაიხარჯა, რადგან ახლობლების თქმით დაღუპული მგზავრებიკუალა ლუმპურში მათ დიდი ხანია იცოდნენ თვითმფრინავის კურსის გადახრის შესახებ, მაგრამ განაგრძეს ჩხრეკა ზემოთ მითითებულ ადგილებში.

რატომ იყო საზოგადოება არასწორად ინფორმირებული?

საინტერესო ვერსია წამოაყენა ფრანგული ავიახაზების ყოფილმა ხელმძღვანელმა Proteus Airlines-მა მარკ დუგენმა. მისი აზრით, თვითმფრინავი ამერიკელმა სამხედროებმა განზრახ ჩამოაგდეს. ეს გაკეთდა აშშ-ს უსაფრთხოების სამსახურის ეჭვების გამო, რომ თვითმფრინავი გაიტაცეს ტერორისტებმა და, 11 სექტემბრის მსგავსი ტერაქტების თავიდან ასაცილებლად ამერიკელები აიძულეს ჩამოეგდოთ თვითმფრინავი.

სახმელეთო მაკონტროლებლებმა თვითმფრინავთან კონტაქტი დაკარგეს, რადგან ის სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე იყო და ჩინეთის საჰაერო სივრცეში შევიდა.
მალაიზიის ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ თვითმფრინავი დასავლეთისკენ შემობრუნდა და ბოლოს ნახეს მალაკას სრუტეზე, სამხედრო რადარის მიხედვით, რომელიც მიემართებოდა თავდაპირველი მარშრუტის საპირისპირო მიმართულებით. ამ არგუმენტებიდან გამომდინარე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ თვითმფრინავმა შეცვალა კურსი კონტაქტის დაკარგვის შემდეგ.

დუგენის თქმით, შეერთებულმა შტატებმა ისიც კი იცის, თუ სად უნდა ეძებოს Boeing 777-200-ის ნარჩენები, ამიტომ ისინი ოფიციალურად ეძებენ სხვა ადგილს, იმ შორს, სადაც თვითმფრინავი რეალურად ჩამოვარდა. მისი ვარაუდით, თვითმფრინავი ჩამოვარდა აშშ-ს სამხედრო ბაზასთან, რომელიც მდებარეობს ინდოეთის ოკეანეში, კუნძულ დიეგო გარსიაზე.

იმისათვის, რომ 227 მგზავრისა და ეკიპაჟის 12 წევრის მკვლელობაზე პასუხისმგებლობა არ დაეკისრონ, ამერიკელები ცდილობენ დაკარგული ბოინგის ძებნა ჩიხში მიიყვანონ. და შესაძლოა, ჩვენ ვერასოდეს გავიგოთ სიმართლე ამ კატასტროფის შესახებ, თვითმფრინავის ნამსხვრევები კუნძულ რეუნიონის ნაპირზე რომ არ გამოერეცხათ.
სხვათა შორის, ამ ტერიტორიაზე ჩხრეკა შეჩერებულია და მხოლოდ 10 დღე გაგრძელდა.
ეს ბადებს სრულიად ლოგიკურ კითხვას: თუ თვითმფრინავის ძებნას თვეები დასჭირდა სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში, მაშინ რატომ დასრულდა ამ შემთხვევაში ძებნა ასე სწრაფად?
არ ფიქრობთ, რომ ეს უცნაურია? და იქნებ მართლა არის რამე ზემოთ ნაკადში?

ნაპოვნი ნამსხვრევები ექსპერტიზაზე ავსტრალიაში გაგზავნეს. ამოღებული თვითმფრინავის ერთ-ერთ ნაწილზე ნომერი მიუთითებს, რომ ის ეკუთვნის დაკარგული Boeing 777 რეისს MH370.

ახლა ყველაფერი ერთად მოდის.
თვითმფრინავის ნამსხვრევები დინებამ წაიღო. ზოგიერთი მათგანი მოზამბიკის დინებამ გადაიტანა.

ამ დასკვნამდე მისვლას რამდენიმე წელი არ სჭირდება. უბრალოდ დროთა განმავლობაში საიდუმლო მაინც ცხადი ხდება და ფაქტების დამალვის განზრახვა აშკარა ხდება.

23.07.16
FBI-მ მალაიზიის დაკარგული ბოინგის მეთაურის საიდუმლო გაამხილა.

აშშ-ის FBI-მ გამოაქვეყნა მალაიზიური ბოინგის ავიაკატასტროფის ერთ-ერთი ვერსია, რომელიც კუალა ლუმპურიდან პეკინში მიფრინავდა 2014 წლის მარტში, იუწყება TASS ამერიკულ ჟურნალზე New York-ზე დაყრდნობით.

ამ ყველაფრიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ზოგიერთმა ადამიანმა გადაწყვიტა ხელი შეეშალა შენიღბვის ტექნოლოგიების განვითარებაზე, რათა შეენარჩუნებინა მონოპოლია მათ საკუთრებაში ან, პირიქით, ტექნოლოგიებთან ერთად მოეპარათ მეცნიერებიც. ყოველ შემთხვევაში, აშკარაა, რომ ვიღაც ანელებს გამოძიებას და მიჰყავს არასწორ ბილიკზე.

06 01 18 მალაიზიის მთავრობამ დაამტკიცა ფრენის MH 370-ის ნარჩენების პოვნის ახალი მცდელობა. Ocean Infinity კამპანია ამას გააკეთებს. დაკარგული თვითმფრინავის ძებნის ხარჯები გადაიხდება მხოლოდ მისი აღმოჩენის შემთხვევაში. Ocean Infinity მოიძიებს ავსტრალიის წყლებს 25000 კმ² ფართობზე.

შედარებისთვის, ამ თვითმფრინავის საძიებო ზონა ინდოეთის ოკეანეში იყო 710,000 კმ². ავსტრალიის ტრანსპორტის უსაფრთხოების ბიუროს (ATSB) მონაცემებით, ეს იყო ყველაზე დიდი საავიაციო ძებნა ისტორიაში. პარალელურად, შეისწავლეს სატელიტური სურათები და შეისწავლეს ოკეანის დრიფტები. ATSB-ის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ თვითმფრინავის პოვნის შანსები ახლა ბევრად მეტია. ვნახოთ რა მოხდება.