თავად თვითმფრინავი უკვე ინჟინერიის გენიოსია. ასობით ტონა რკინის მიწაზე აწევა არა ტრივიალური ამოცანაა. უმცირესი დეტალებიც კი მნიშვნელოვანია, თანამედროვე სტანდარტებით უმარტივესი თვითმფრინავის შექმნასაც კი უდიდესი სიზუსტე და ასობით ადამიანის შრომა სჭირდება.

მით უფრო დიდია თვითმფრინავის დიზაინერების გამოწვევა, ექსპერიმენტები ჩაატარონ მასალებზე, ზომებსა და ტექნოლოგიებზე, რათა შექმნან თვითმფრინავები, რომლებიც უფრო მსუბუქი, ეკონომიური და უფრო დიდია, ვიდრე მათი წინამორბედები. ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს ყველაზე დიდ სამგზავრო თვითმფრინავზე. ახლა მსოფლიოში არის ორი ძირითადი მოთამაშე, რომლებიც აწარმოებენ უზარმაზარ სამგზავრო თვითმფრინავებს - Boeing და Airbus.


მათ შორის კონკურენციამ გამოიწვია კოლოსალური მანქანების შექმნა. მათ შორის აღიარებული ლიდერია Airbus A380. მისი უზარმაზარი ფრთების სიგრძე თითქმის 80 მ აღწევს, სიგრძე კი 73 მ. წაიკითხეთ მის შესახებ, ისევე როგორც სხვა მფრინავი გიგანტები ქვემოთ.

Airbus-A380

  • ფრთების სიგრძე - 79,75 მ
  • სიგრძე - 72,75 მ
  • სიმაღლე - 24,08 მ
  • წონა - 280 ტ
  • ასაფრენი წონა, მაქს. - 560 ტ
  • ძრავების რაოდენობა - 4
  • მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 853 ადამიანი

ამ თვითმფრინავის წარმოება 2005 წელს დაიწყო და ექსპლუატაციაში შევიდა 2007 წელს. მას შემდეგ ოფიციალურად პირველი ადგილი დაიკავა სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის არა მხოლოდ ზომით, არამედ ტევადობით, ისევე როგორც მრავალი სხვა პარამეტრით. მაგალითად, ამ კატეგორიის თვითმფრინავებისთვის ის ყველაზე ეკონომიურია. მისი საწვავის მოხმარება არის მხოლოდ 3 ლიტრი მგზავრზე 100 კილომეტრზე.


ასეთი უზარმაზარი თვითმფრინავი ვერ შეძლებდა აფრენას, თუ იგი აშენდა ტრადიციული მასალებისგან - ის უბრალოდ ძალიან მძიმე იქნებოდა და ფრთების ამწევი ძალა არ იქნება საკმარისი მისი მიწიდან ასაწევად. ამიტომ, ინჟინრებისა და დიზაინერების მთავარი გამოწვევა იყო მისი მასის მაქსიმალურად შემცირების ამოცანა.


ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელი გახდა უახლესი კომპოზიციური მასალების გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთი სპეციალურად ამ თვითმფრინავისთვის იყო შექმნილი. მაგალითად, ფრთის ცენტრალური და მთავარი ნაწილი (რომელიც თავად იწონის 11 ტონას!) 40 პროცენტით ნახშირბადის ბოჭკოსგან შედგება. ლაზერული ტექნოლოგია გამოიყენებოდა სტრუქტურული ელემენტების შესადუღებლად, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა კავშირების საიმედოობა და შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.


სხვა საკითხებთან ერთად, დიზაინერებმა გარემოსდაცვით კეთილგანწყობაზეც იზრუნეს. Boeing 747-თან შედარებით მოხმარებული საწვავის ოდენობის 17%-ით შემცირებით, მათ ასევე მიაღწიეს CO2-ის ემისიების შემცირებას - ისინი შეადგენს 75 გ-ს ერთ მგზავრზე 1 კმ მგზავრობისას.

ბოინგი 747

  • ფრთების სიგრძე - 68,5 მ
  • სიგრძე - 76,3 მ
  • სიმაღლე - 19,4 მ
  • წონა - 214,5 ტ
  • ასაფრენი წონა, მაქს. - 442,2 ტ
  • ძრავების რაოდენობა - 4
  • მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 581 ადამიანი
  • მწარმოებელი - ბოინგი

Boeing 747 ლიდერობდა სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის 36 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, 1969 წლიდან 2005 წლამდე. 1970 წელს ამ თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში დანერგვა იყო გარღვევა, რადგან ასეთი ახალი მოდელის მშენებლობამ გამოიწვია მთელი რიგი ცვლილებები წარმოების პროცესში, ტექნოლოგიაში, საოპერაციო მოთხოვნებში და პილოტების მომზადების მეთოდებშიც კი.


თავდაპირველად, არ იყო დაგეგმილი დიდი რაოდენობით 747-ების წარმოება, მაგრამ როდესაც ამ მოდელმა დაამტკიცა მისი საიმედოობა, ბევრმა მსოფლიო ავიაკომპანიამ დაიწყო მისი შეკვეთა, რადგან მოცულობამ სამგზავრო ტრანსპორტირებადაიწყო მკვეთრი ზრდა და მომგებიანი იყო ფართო თვითმფრინავების შენარჩუნება. ამჟამად მსოფლიოში 1,5 ათასი 747 დაფრინავს ისეთ კომპანიებში, როგორიცაა British Airways, Korean Air, China Airlines. რუსეთში 747-ს მართავს კომპანია Rossiya. მან „მემკვიდრეობით“ მიიღო ხუთი 747 დანგრეული Transaero კომპანიისგან.


747 ასევე მნიშვნელოვან რეკორდებს ფლობს: 1989 წელს ამ კონკრეტულმა თვითმფრინავმა, რომელიც ავსტრალიურ Qantas Airways-ს ეკუთვნოდა, სიდნეის მიმართულებით პირდაპირი ფრენა შეასრულა ბრიტანეთის დედაქალაქიდან, დაფარა 18 ათასი კმ 20 საათში. მართალია, ცარიელი დაფრინავდა: ტვირთისა და მგზავრების გარეშე. კიდევ ერთი რეკორდი უკავშირდება მგზავრების რაოდენობას: 1997 წელს სამხედრო ოპერაცია სოლომონის დროს მასზე 1112 ადამიანი გაფრინდა ისრაელში.


747 ასევე გამოიყენებოდა Space Shuttle კოსმოსური ხომალდის ტრანსპორტირებისთვის. ასეთი ტრანსპორტირებისთვის თვითმფრინავის ზურგზე დამონტაჟებულია კოსმოსური შატლები.

747-ის ყველაზე დამახასიათებელი დეტალია ფიუზელაჟის "კეხი". თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ფიუზელაჟი მთელ სიგრძეზე ორსართულიანი იქნებოდა, მაგრამ ტექნიკური მიზეზების გამო ეს ვარიანტი უნდა მიტოვებულიყო. ამიტომ, ამ ბოინგის მეორე გემბანი მოკლეა.


ეს ზედნაშენი ისე იყო შექმნილი, რომ გემის მშვილდი შეცვლილიყო ტვირთის პანდუსად, რადგან 747 განკუთვნილი იყო ძირითადად ტვირთის გადაზიდვისთვის.

Boeing 747-ის 7 მოდიფიკაციაა, თითქმის ყველა მათგანს აქვს როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო ვერსია. არ იქნება შეცდომა თუ ვიტყვით, რომ 747 არის ამ ტიპის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული თვითმფრინავი მსოფლიოში.

Airbus A340-600

  • ფრთების სიგრძე - 63,45 მ
  • სიგრძე - 75,36 მ
  • სიმაღლე - 17,22 მ
  • წონა - 177 ტ
  • ასაფრენი წონა, მაქს. - 380 ტ
  • ძრავების რაოდენობა - 4
  • მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 419 ადამიანი
  • მწარმოებელი - Airbus S.A.S Concern

Airbus S.A.S კონცერნი ფლობს კიდევ ერთ გიგანტურ თვითმფრინავს. ეს არის Airbus A340-600, რომელიც Boeing 747-ის ერთ-ერთი მოდიფიკაციის გამოშვებამდე იყო მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი.

მისი კომერციული გამოშვება 2002 წელს დაიწყო, მაგრამ 2011 წელს შეჩერდა. 9 წლის განმავლობაში წარმოიქმნა ამ მოდიფიკაციის 97 თვითმფრინავი. 340-600 შეიქმნა სპეციალურად კონტინენტთაშორისი ფრენებისთვის. მისი დეკლარირებული ფრენის დიაპაზონი არის 14600 კმ საწვავის შევსების გარეშე.

ბოინგი 777-300ER

  • ფრთების სიგრძე - 64,8 მ
  • სიგრძე - 73,9 მ
  • სიმაღლე - 18,7 მ
  • წონა - 166,9 ტ
  • ასაფრენი წონა, მაქს. - 351,5 ტ
  • ძრავების რაოდენობა - 2
  • მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 365 ადამიანი
  • მწარმოებელი - ბოინგი

ასოები ER მოდიფიკაციის სახელში დგას Extended Range - გაზრდილი დიაპაზონი. მას შეუძლია 14,690 კმ ფრენა საწვავის გარეშე, საწვავის რეზერვის გაზრდის წყალობით, "სამი შვიდეულის" წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით. ეს თვითმფრინავი არის Airbus A340-600-ის მთავარი კონკურენტი და მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი 777. ამ მოდიფიკაციის 400-მდე თვითმფრინავი ამჟამად მუშაობს მთელ მსოფლიოში.


ამ მოდელის თვითმფრინავები იკვებება მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი ტურბოფენიანი რეაქტიული ძრავებით, General Electric 90-115B, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ ბიძგს 513 კნ. 300ER მოდიფიკაციას აქვს წინამორბედებთან შედარებით გაძლიერებული სტრუქტურული ელემენტები: სადესანტო მოწყობილობა, კუდი, ფრთები, ასევე დამატებითი საწვავის ავზები.

ერთია, როცა ჩვეულებრივი თვითმფრინავი, თუნდაც რამდენიმე ასეულ მგზავრზე გათვლილი, აფრინდება ჰაერში და სულ სხვაა, როცა ადამიანის გონების ქმნილება ათობით მეტრის სიგრძით, რომელსაც შეუძლია ასობით ტონა ტვირთის გადაზიდვა ათასზე მეტი. კილომეტრის მანძილზე ჩნდება ცაში.

IN სხვადასხვა დროსსაპატიო წოდება დიდი თვითმფრინავისხვადასხვა ფრთიანი მანქანები ატარებდნენ მთელ მსოფლიოში. მაგალითად, მათ შორის 1930-იან წლებში იყო უნიკალური 8 ძრავიანი პროპაგანდისტული თვითმფრინავი ANT-20 "მაქსიმ გორკი". დღეს ამ სფეროში სხვა ლიდერები არიან, თუმცა მათ მიერ მრავალი ათწლეულის წინ დამყარებული რეკორდები ჯერ კიდევ ინახება. მსოფლიოს გარშემო გიწვევთ შეხვდეთ ამ რეკორდსმენებს.

საუკეთესო: AN-225 "Mriya"

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტვირთამწეობის მქონე თვითმფრინავი (შეიძლება გადაიტანოს ტვირთი საერთო მასით 250 ტონა) და ყველაზე დიდი ასაფრენი წონა (640 ტონაზე მეტი), ასევე ყველაზე დიდი სიგრძით და ფრთების სიგრძეზე, რომელიც შევიდა სამსახურში. ჯერ ვნახოთ ზომები: „მრიას“ (უკრაინულ „ოცნებაში“) სიგრძე 84 მეტრია, ფრთების სიგრძე კი 88,4 მეტრი. მაგალითად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ფეხბურთის მოედანს, რომელიც შეესაბამება ფიფას რეკომენდაციებს, აქვს ზომები 105x68 მეტრი, ხოლო წითელი მოედანი მოსკოვში არის 330x75 მეტრი.

Mriya-ს სატვირთო განყოფილება არის დალუქული სივრცე 43 მეტრი სიგრძით, 6.4 მეტრი სიგანით და 4.4 მეტრი სიმაღლით (ანუ დაახლოებით ორსართულიანი სახლი), მას ეტევა, მაგალითად, 50 მანქანა. თვითმფრინავი გამოიგონეს და აშენდა 1984–1988 წლებში კიევის მექანიკურ ქარხანაში, რათა გადაეტანა ბურანის კოსმოსური ხომალდის ნაწილები და გამშვები მანქანა წარმოების ადგილიდან გაშვების ადგილზე, ისევე როგორც, საჭიროების შემთხვევაში, მთელი ბურანი - ეს უნდა ყოფილიყო. მოთავსებულია "მრიას" "ზურგზე".

AN-225 შვედეთის აეროპორტში სტოკჰოლმ-არლანდა

თუმცა, ეს გიგანტი დიდხანს არ ასრულებდა თავის მთავარ მოვალეობებს: 1990 წლისთვის, Energia-Buran პროგრამის ფარგლებში ყველა სამუშაო შემცირდა და AN-225 ნახევრად დაშლილი იდგა 1994 წლიდან 2001 წლამდე. იგი აღდგა 2001 წლისთვის და მას შემდეგ რეგულარულად გამოიყენებოდა მძიმე ტვირთის გადასაზიდად, მათ შორის რეკორდული სატრანსპორტო ოპერაციებისთვის.

„მრიამ“ უკვე შეასრულა ფრენები ყველაზე გრძელი (42,1 მეტრი ქარის ტურბინის პირებით) და უმძიმესი მონოკარგოთი (გენერატორი, რომლის წონაა 174 ტონა), ასევე ყველაზე დიდი ჯამური წონის ტვირთით - 253,8 ტონა. საერთო ჯამში, Mriya-ს 200-ზე მეტი მსოფლიო რეკორდი აქვს ამ ტიპის. თვითმფრინავი არსებობს ერთ ეგზემპლარად, მას უკრაინული ავიაკომპანია მართავს ანტონოვის ავიახაზებითუმცა, შესაძლოა, ერთ-ორ წელიწადში კიევის ანტონოვის დიზაინის ბიუროსა და ჩინური კომპანიის დახმარებით AICCმეორე დასრულდება.

გიგანტური მფრინავი ნავი: ჰიუზი H-4 ჰერკულესი

წინა ნაწილში აღვნიშნეთ, რომ AN-225 Mriya არის თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი ფრთების სიგრძე ყველა მათგანს შორის, ვინც შევიდა სამსახურში. ეს დაჯავშნა შემთხვევითი არ არის: ავიაციის ისტორიაში არსებობდა კიდევ უფრო დიდი თვითმფრინავი, მაგრამ მან მხოლოდ ერთი სატესტო ფრენა განახორციელა 21 მეტრის სიმაღლეზე და დაახლოებით 1,5 კმ სიგრძეზე. ეს დაახლოებით ჰიუზი H-4 ჰერკულესი, გიგანტური მფრინავი ნავი, რომელიც აშენდა 1947 წელს ბრწყინვალე (და გიჟი) ამერიკელი ავიატორისა და ბიზნესმენის ჰოვარდ ჰიუზის მიერ.

ჰიუზის მიერ შექმნილი 8 ძრავიანი მონსტრი, 66,6 მეტრი სიგრძით, ფრთების სიგრძე 97,5 მეტრი, ჩაფიქრებული იყო ტვირთის გადასატანად. სამხედრო ტექნიკა(საერთო წონით დაახლოებით 70 ტონა) და 750-მდე ჯარისკაცი ატლანტის ოკეანის გადაღმა აშშ-დან ევროპაში. პროექტი 1942 წელს დაიწყო ამერიკის მთავრობის ფულით, მაგრამ მისი განხორციელება ხუთ წელიწადს გაგრძელდა. ახლა მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა, მაგრამ მეგა-ნავი ჯერ კიდევ არ აფრინდა.

საბოლოოდ, ამან გააფრთხილა ამერიკის მთავრობა და კონგრესი, რომლის ზეწოლით ჰოვარდ ჰიუზმა მაინც განახორციელა საცდელი ფრენა 1947 წლის 2 ნოემბერს, კალიფორნიის ქალაქ სან პედროსთან. პირველი და ბოლო რეისი. ჰიუზის გარდაცვალებამდე 1976 წელს, ჰერკულესი ინარჩუნებდა ფრენის მდგომარეობაში და შემდეგ ხელიდან ხელში გადადიოდა, სანამ საბოლოოდ არ მოხვდა საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც ის დღემდე რჩება - თქვენ იქნებით ორეგონში. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ იგი.


ჰიუზი H-4 ჰერკულესიტესტირების დროს

ამ თვითმფრინავში ყველაზე აღსანიშნავი კი არ არის ფრენის ყველაზე დიდი ფრთების სიგრძე, არამედ ის, რომ მანქანა აშენდა არყისგან, უფრო სწორად, არყის პლაივუდისგან: ომის დროს ალუმინის დეფიციტმა იმოქმედა. ამის მიუხედავად, თვითმფრინავმა მიიღო მეტსახელი "ნაძვის ბატი" (ნაძვის ბატი)- იგი გახდა გამოთქმის "თეთრი სპილო" სინონიმი. ამასაც დავამატოთ ჰიუზი H-4 ჰერკულესი- ასევე ყველაზე დიდი ჰიდროპლანი ავიაციის ისტორიაში.

ყველაზე დიდი მგზავრი: Airbus A380

პირველი ადგილი ამ კატეგორიაში Airbus A380მოდიფიკაციაში 800. ეს არის ზოგადად ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში: სიმაღლე - 24,1 მეტრი, სიგრძე - 72,8 მეტრი, ფრთების სიგრძე - 79,8 მეტრი, მის ორ გემბანზე მას შეუძლია გადაიყვანოს სულ 853 ადამიანი (ერთ კლასში კონფიგურაცია ) 15700 კმ მანძილზე.

სწორედ ამ თვითმფრინავით სრულდება დღეს მეორე და მესამე ყველაზე გრძელი კომერციული ფრენები - ოკლენდი, ახალი ზელანდია დუბაიში (დაახლოებით 17 საათი) და დალასიდან, ტეხასი, სიდნეი, ავსტრალია (დაახლოებით 16 საათი). ამ დროის განმავლობაში, თვითმფრინავი ფარავს ეკვატორის სიგრძის დაახლოებით მესამედს (პირველი ადგილი კომერციული ფრენის სიგრძეში 2017 წლის თებერვლიდან). Qatar Airways ოკლენდიდან დოჰაში ბოინგი 777-200LR).


A380ასაფრენ ბილიკზე ბუქსირით

გეგმებში Airbusამ თვითმფრინავის უფრო დიდი ვერსიების შექმნა - კიდევ უფრო ფართო A380-900 900 მგზავრზე (ყველა ეკონომ კლასში), ასევე სატვირთო ვერსია A380F, რომელიც ტარების მხრივ მეორე იქნება Mriya-ს შემდეგ. და ორივე მათგანი, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო დიდი იქნება სიგრძით და ფრთების სიგრძით. თუმცა, ჯერჯერობით არც ერთი ასეთი თვითმფრინავი არ აშენდა: მათთვის შეკვეთების საჭირო რაოდენობა არ არსებობს.

ყველაზე გრძელი მგზავრი: ბოინგი 747-8

საინტერესოა გიგანტური ზომა და რეკორდული სიმძლავრე Airbus A380- არ არის ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში. ეს ტიტული ავიახაზებს შორის ყოფილ ნომერს ატარებს. ბოინგი 747მე-8 ვერსიაში. ბოინგი 747-8არის ორსართულიანი 747-ის მესამე თაობა, რომელმაც პირველი ფრენა 1969 წელს განახორციელა და კომერციულ მომსახურებაში დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ შევიდა.

ამ თვითმფრინავის რეკორდი ზომის, წონისა და ტევადობის თვალსაზრისით სამგზავრო ავიახაზებს შორის გაგრძელდა 36 წელი - მოსვლამდე. Airbus A380. ამასთან, მისი ზოგიერთი რეკორდი ჯერ არ დამრღვევია. Დიახ, ზუსტად ბოინგი 747-400 1989 წელს შეასრულა ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენა კომერციული ავიახაზებისთვის, რომელმაც დაფარა 18000 კმ-ზე მეტი მანძილი ლონდონიდან სიდნეიმდე 20 საათსა და 9 წუთში. ბორტზე არც ტვირთი იყო და არც მგზავრები.


ბოინგი 747-8Iგერმანული ავიაკომპანია ლუფთჰანზა

ბოინგი 747-8იგი იწარმოება ორ ვერსიაში - სამგზავრო (747-8I) და სატვირთო (747 -8F). და უახლოეს მომავალში, სავარაუდოდ, კიდევ ერთი უაღრესად სპეციალიზებული გამოჩნდება: აშშ-ს საჰაერო ძალები 747-8-ს უყურებენ, როგორც მომავალ "Air Force One" - შეერთებული შტატების პრეზიდენტს. ახლა ამ როლს ასრულებს 747-200, რომელიც ძლიერ გადაკეთდა საწარმოო ვერსიასთან შედარებით და ექსპლუატაციაში შევიდა 1980-იანი წლების ბოლოს. აღსანიშნავია, რომ აქ რუსული კვალი ჩნდება: მის გადაკეთებას საპრეზიდენტო თვითმფრინავად აპირებენ. ბოინგი 747-8I, შეკვეთით გატეხილი რუსული კომპანია"ტრანსაერო" და ახლა ინახება აშშ-ში, მოხავეს უდაბნოში (მადლობა კლიმატური პირობებისპეციალურ სასწავლო მოედანზე შენახული თვითმფრინავები პრაქტიკულად არ ექვემდებარება კოროზიას).

ყველაზე მოცულობითი: Boeing 747 Dreamlifter

გასაკვირია, რომ გიგანტი მრია არ იყო ყოვლისშემძლე. როდესაც კომპანიები ბოინგისაჭირო იყო ნაწილების მიწოდების ჯაჭვების შექმნა უახლესი Boeing 787 Dreamlinerმისი შესაძლებლობები არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ Dreamliner-ის ფრთებისა და ფიუზელაჟის ნაწილები გადაეტანა იაპონიიდან და ევროპიდან ვაშინგტონის შტატში მდებარე ქარხანაში. უფრო მეტიც, არცერთი არსებული თვითმფრინავი (საბჭოთა AN-124 და Boeing-ის საკუთარი 747 -400F) არ იყო შესაფერისი კომპანიისთვის და კომპონენტების ზღვით ტრანსპორტირებას ძალიან დიდი დრო დასჭირდებოდა. მერე ინჟინრები ბოინგიშეიმუშავა (შენიშვნა, არა კომპანიის მოსკოვის ბიუროს მონაწილეობის გარეშე) შეცვლილი ვერსია ბოინგი 747მისი დარეკვით Dreamlifter.


Boeing Dreamlifterვ Საერთაშორისო აეროპორტიჩუბუ (იაპონია)

განსხვავება ამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საკმაოდ მახინჯ თვითმფრინავს შორის (კომერციული განყოფილების პრეზიდენტი ბოინგისკოტ კარსონს კი მოუწია ხუმრობით ბოდიში მოეხადა 747-ის შემქმნელს, ჯო სატერს, "იმისთვის, რაც [მათ] გააკეთეს მის თვითმფრინავს") შეუიარაღებელი თვალით ხილული: 747 შესამჩნევად შეშუპებულია - თვითმფრინავის სხეულის დიამეტრი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. გაიზარდა და იხსნება გვერდითი კუდის მონაკვეთის ჩატვირთვისთვის.

შედეგად, ინჟინრებმა შეძლეს მიაღწიონ რეკორდულ მოცულობას 1840 კუბურ მეტრში. შეამჩნია, რომ Dreamlifterარა უნიკალური. ადრე ამერიკელი Aero Spacelines Super Guppy(იყო და გამოიყენება კოსმოსური ხომალდის ნაწილების გადასაზიდად) და ევროპული Airbus Beluga, რომელიც აწვდის თვითმფრინავის ნაწილებს ტულუზის ქარხანაში. თუმცა ორივე მათგანს აქვს უფრო მცირე გამოსაყენებელი მოცულობა.

პოტენციური ჩემპიონი: Scaled Composites Model 351

2017 წლის 31 მაისი მოჯავეს უდაბნოში ანგარიდან საზოგადოებასა და ჟურნალისტებთან ერთად Scaled Composites Model 351- ორმაგი ფიუზელაჟი, 6 ძრავიანი თვითმფრინავი, საჰაერო კოსმოსური საჰაერო გაშვების სისტემის ელემენტი სტრატოლანჩი, შექმნილია რაკეტების ასაწევად 11 კილომეტრის სიმაღლეზე პეგასუსი XL, საიდანაც ისინი შეძლებენ კოსმოსში გაშვებას, საგრძნობლად ნაკლებ საწვავს ხარჯავენ და შესაბამისად, ბორტზე მეტი დატვირთვა ექნებათ.

გაშვების ეს სქემა ახალი არ არის - პირველად სხვა თვითმფრინავებიდან თვითმფრინავების გაშვება გამოიგონეს გასული საუკუნის პირველ ნახევარში: 1930-იან წლებში აშშ-ში აშენდა ორი საჰაერო ხომალდი, საიდანაც მათ უნდა გაეგზავნათ პატარა თვითმფრინავები. ფრენა. ხოლო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, პირველად 1970-იან წლებში აშშ-ში (პროექტი კოლონა ვირტუსი), შემდეგ კი 1990-იან წლებში ჩვენს ქვეყანაში (პროექტი "Molniya-1000", ასევე ცნობილი როგორც "ჰერკულესი"), შემუშავდა პროექტები სუპერ თვითმფრინავებიდან კოსმოსური ხომალდების გაშვებისთვის. თუმცა, ჯერჯერობით არცერთი მათგანი, მათ შორის აღწერილი Startolaunch, არ აფრინდა.

მაგრამ ბევრად უფრო პატარა აფრინდა თეთრი რაინდი ორი, ანალოგიური დიზაინის ტყუპი ფუზელაჟის გადამზიდავი თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია იმავეს მიერ მასშტაბური კომპოზიტებიტურისტული კოსმოსური თვითმფრინავის საჰაერო გაშვებისთვის SpaceShipTwoმილიარდერი რიჩარდ ბრენსონი. 2010 წელს SpaceShipTwoშეასრულა თავისი პირველი ფრენა, დაშორდა გადამზიდველს ჰაერში Თეთრი რაინდი.


SpaceShipTwo(ცენტრი) და გადამზიდავი თვითმფრინავი თეთრი რაინდი ორი, ანალოგი Scaled Composites Model 351

თუ ფრენა Scaled Composites Model 351ოდესმე მოხდეს, ეს თვითმფრინავი მოხსნის რეკორდს ჰიუზი H-4 ჰერკულესიოდესმე გაფრენილი თვითმფრინავის ფრთების სიგრძით: 71 მეტრი სიგრძით, ფრთის სიგრძე Startolaunch(და ტექნიკურად მას აქვს ერთი მყარი ფრთა, რომელიც აკავშირებს ორივე ფიუზელაჟს) არის 117 მეტრი.

ფოტო: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / მარკ გრინბერგი / commons.wikimedia.org

Airbus A380- ეს არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში. უფრო სწორედ, სამგზავრო თვითმფრინავი.

ამ გიგანტის სიმაღლე 24 მეტრია (~ საცხოვრებელი კორპუსის მე-8 სართული), სიგრძე და ფრთების სიგრძე თითქმის 80 მეტრია. სამკლასიან სალონში 2 გემბანზე 525 მგზავრი თავისუფლად იტევს, ერთკლასიან კონფიგურაციაში - 853!

Airbus A380-ის განვითარებაზე 12 მილიარდი ევრო დაიხარჯა. მას შეუძლია უწყვეტი ფრენა 15400 კმ-მდე მანძილზე, თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა კი გასაოცარია - 560 ტონა.

მოგესალმებით გემზე ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავიმსოფლიოში!

ოქტომბრის დასაწყისში ავიაციასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი ოცნება ახდა. Lufthansa-მ მოგიწვიათ პრეს-ტურზე, რათა წარმოაჩინოთ თავისი ახალი Airbus თვითმფრინავი A380. საჩვენებელი ფრენა ევროპის დედაქალაქებში A380 შოუს სარეკლამო კამპანიის ფარგლებში განხორციელდა.

შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ რეგულარულ A380-ზე ასვლა, არამედ გიგანტური თვითმფრინავით წრიული მოგზაურობა ფრანკფურტი - პრაღა - ბუდაპეშტი - ფრანკფურტი მარშრუტის გასწვრივ, პილოტებთან ყოფნა კაბინაში და მფრინავების მუშაობის გადაღება აფრენისას. ფრენა და დაშვება.

IN ჩვეულებრივი ცხოვრებაეს გიგანტები არცერთ ასეთ აეროპორტში არ დაეშვებიან, ამიტომ ბევრი ელოდა A380-ის ჩამოსვლას ჩეხეთისა და უნგრეთის დედაქალაქებში. წინ რომ ვიხედები, ვიტყვი, რომ არც კი ველოდი ასეთ საზეიმო შეხვედრებს და ამხელა მაყურებელს.



"ჩვენი" A380 ახლახან ჩამოვიდა იოჰანესბურგიდან და სანამ დასუფთავების ჯგუფი კაბინებს აწესრიგებდა. ამ დროს მეორე პილოტი ფანრით დადიოდა და ძრავის პირები დაათვალიერა:

მზე ამოვიდა, ჩვენი აფრენის დრო იყო:

A380-800 მოდიფიკაციის თვითმფრინავის პირველი სართული- ეს არის სამი ეკონომიური კლასის სალონი 420 მგზავრზე. საერთო ჯამში, ამ A380-ს 526 მგზავრი გადაჰყავს. წლის ბოლომდე Lufthansa-ს 18-დან 8 უკვე ექნება შეკვეთილი. კომპანია დაახლოებით 5 მილიარდ ევროს ინვესტიციას ახორციელებს თვითმფრინავებისა და აეროპორტის ინფრასტრუქტურაში, ტექნიკურ მომსახურებასა და ეკიპაჟის მომზადებაში.

სამგზავრო ადგილები Lufthansa-ს ეკონომ კლასი შეიმუშავა ცნობილმა გერმანულმა კომპანიამ Recaro-მ. მართალი გითხრათ, მე ნამდვილად არ მომეწონა ისინი - ზურგი ცოტა თხელია და წინა მგზავრის ნებისმიერი მოძრაობა გავლენას ახდენს უკან მყოფის კომფორტზე.

შესანიშნავი დიზაინი ილუმინატორები. მათი სტანდარტით გარე ზომათვითმფრინავის შიგნით ისინი უფრო დიდები ჩანან გაფართოებული შიდა ჩარჩოს გამო. ეს დიდი ოვალი ქმნის ღია სივრცის შთაბეჭდილებას სალონში.

თვითმფრინავი ძალიან "მშვიდია", ძრავები თითქმის არ ისმის. გამიკვირდა ხანმოკლე აფრენა - ბუდაპეშტში აფრენას ვუყურებდი, მეგონა დიდხანს ვირბენდით ასაფრენ ბილიკზე, მაგრამ თვითმფრინავი თითქმის მაშინვე აფრინდა.

მულტიმედიური ცენტრი 9 დიუმიანი ეკრანით ძალიან კარგია. გარდა მუსიკის, ფილმებისა და თამაშების სტანდარტული ნაკრებისა, მონიტორი აჩვენებს სურათებს სამი გარე კამერიდან და სრულ ინფორმაციას ფრენის შესახებ. სავარძლებს შორის მანძილი 79 სმ, სავარძლის სიგანე 52 სმ:

ფრენის დროს თვითმფრინავის ინტერიერი მთლიანად ჩვენს განკარგულებაში იყო - ყველგან შეგვეძლო სიარული, ჯდომა, დაწოლა, ღილაკების დაჭერა, ყველა ხვრელში ასვლა.

საუზმისა და ლანჩის სტანდარტული კომპლექტების დემონსტრირება მოხდა. განსაკუთრებული მადლობა, რა თქმა უნდა, Lufthansa-ს ეკონომიკის კლასის ლითონის მოწყობილობებისთვის. დროა აეროფლოტი გადავიდეს მათზე.

ფოტოგადაღების სიმარტივისთვის ბორტგამცილებელს ვთხოვე, სალონებში სრული განათება ჩართო. შესამჩნევად არ გაუმჯობესდა, მაგრამ მაინც:

Მეორე სართულზე- ორი ბიზნეს კლასის კაბინაში. ამბობენ, რომ კომპანიის ხელმძღვანელობას ეს ადგილები ნამდვილად არ მოსწონს და მათ შეცვლიან. აქ 98-ია – ჩვეულებრივი ადამიანისთვის წარმოუდგენელი რიცხვია. სამგზავრო თვითმფრინავი. პარამეტრების ნაკრები სტანდარტულია თანამედროვე ბიზნეს კლასისთვის - თითქმის ჰორიზონტალური დასაკეცი, ინდივიდუალური განათება, სოკეტი და USB პორტი თითოეულისთვის:

ბიზნეს კლასშიმონიტორის ზომა 10,6 ინჩი, სავარძლებს შორის მანძილი 145-დან 152 სმ-მდე, სავარძლის სიგანე 67 სმ:

ბიზნეს კლასისა და პირველი კლასის კაბინებს შორის არის უზარმაზარი ვესტიბიული სამზარეულოთი და ბორტგამცილებელი სკამებით:

განსაკუთრებული სიამაყის საგანი ნებისმიერი სერიოზული ავიაკომპანიისთვის - პირველი კლასის სალონში. Lufthansa A380-ზე ის რვა მგზავრს ჯდება. აქ ყველაფერი კეთდება პრაქტიკულად, მაგრამ უპრობლემოდ, როგორიცაა ცალკე კაბინები. რვა სკამი, რომლებიც გარდაიქმნება საწოლებად, თითოეულ ადგილს აქვს 17 დიუმიანი მონიტორი. სავარძლებს შორის მანძილი 213 სმ, სავარძლის სიგანე 80 სმ:

Lufthansa ამ სავარძლებს თავის კლასში საუკეთესოს უწოდებს:

თითოეულ პირველი კლასის მგზავრს აქვს საკუთარი კარადები ტანსაცმლისა და ნივთებისთვის:

პირველი კლასის მგზავრებს ორი ასეთი ტუალეტის ოთახი აქვთ. აქ შხაპი არ არის, გერმანელები ამას ზედმეტად თვლიან, მათი გამოცდილებით, ფრენის დროს ცოტა ადამიანი იყენებს შხაპს.

ფრანკფურტიდან ტოკიოში და უკან ფრენა პირველი კლასის მგზავრს 10000 ევრო დაუჯდება:

ასე რომ, ჩვენ მივფრინავთ პრაღაში. ისინი უკვე მზად არიან A380 მეგალაინერის საზეიმო დახვედრისთვის:

Lufthansa-ს მთავარი პილოტი ვერნერ ნორი:

კაბინის აღჭურვილობა ჰგავს A330 ან A321-ში დაყენებულს - მფრინავების წინ არის მხოლოდ კლავიატურა და ჯოისტიკი გვერდზე:

ასობით ადამიანია ქვემოთ, მთელი სადესანტო მარშრუტის გასწვრივ - ხალხი დგას მინდორზე, ბორცვებზე, სახლების სახურავებზე:

აეროპორტში ერთ-ერთ ჩეხ ფოტოგრაფს ვთხოვე, რომ ჩვენი ფრენის რამდენიმე კადრი გამომიგზავნა. გმადლობთ, Vojtech.

ერთი A380-ის ღირებულება 345 მილიონი დოლარია.

სალონის შესასვლელიდან მარჯვნივ არის ეკიპაჟის დასასვენებელი სალონი:

მეორე სართულზე ასვლა შეგიძლიათ ორი კიბით - ეკონომიკის კლასის წინ და უკან:

A380 ბუდაპეშტის აეროპორტში:

ხალხს ყოველთვის იზიდავს რაიმე სახის ჩანაწერი - რეკორდული თვითმფრინავიყოველთვის მიიპყრობს დიდ ყურადღებას

მე-3 ადგილი: Airbus A380

Airbus A380 არის ფართო ტანის, ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, შექმნილი Airbus S.A.S-ის მიერ. (ყოფილი Airbus Industrie) არის ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში.

თვითმფრინავის სიმაღლე 24,08 მეტრია, სიგრძე 72,75 (80,65) მეტრი, ფრთების სიგრძე 79,75 მეტრი. A380-ს შეუძლია ფრენა უწყვეტი ფრენები 15400 კმ-მდე მანძილზე. ტევადობა - 525 მგზავრი სამ კლასში; 853 მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. ასევე არსებობს A380F-ის სატვირთო მოდიფიკაცია 150 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით 10,370 კმ-მდე მანძილზე.

Airbus A380-ის განვითარებას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა, მთელი პროგრამის ღირებულება დაახლოებით 12 მილიარდი ევრო იყო. Airbus-ის თქმით, ხარჯების ასანაზღაურებლად 420 თვითმფრინავის გაყიდვა სჭირდება, თუმცა ზოგიერთი ანალიტიკოსის შეფასებით, ეს მაჩვენებელი შეიძლება ბევრად მეტი იყოს.
დეველოპერების თქმით, A380-ის შექმნის ყველაზე რთული ნაწილი მისი წონის შემცირების პრობლემა იყო. იგი მოგვარდა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გზით, როგორც სტრუქტურულ სტრუქტურულ ელემენტებში, ასევე დამხმარე ერთეულებში, ინტერიერებში და ა.შ.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად ასევე გამოყენებული იქნა მოწინავე ტექნოლოგიები და გაუმჯობესებული ალუმინის შენადნობები. ამრიგად, 11 ტონიანი ცენტრის მონაკვეთი შედგება მისი მასის 40% ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან. ფიუზელაჟის ზედა და გვერდითი პანელები დამზადებულია Glare ჰიბრიდული მასალისგან. ფიუზელაჟის ქვედა პანელებზე გამოყენებული იყო სტრინგებისა და კანის ლაზერული შედუღება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.
განცხადებების მიხედვით Airbusთითო მგზავრზე Airbus A380 წვავს 17%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე „დღეს ყველაზე დიდი თვითმფრინავი“ (როგორც ჩანს, Boeing 747-ს გულისხმობს). რაც უფრო ნაკლები საწვავი იწვება, მით ნაკლებია ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი. თვითმფრინავისთვის CO2 გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე არის მხოლოდ 75 გრამი გავლილ კილომეტრზე. ეს არის ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის ლიმიტის თითქმის ნახევარი, რომელიც დაწესდა ევროკავშირის მიერ 2008 წელს წარმოებული მანქანებისთვის.

პირველი გაყიდული A320 თვითმფრინავი მომხმარებელს მიეწოდება 2007 წლის 15 ოქტომბერს ხანგრძლივი მიღების ტესტირების ფაზის შემდეგ და ექსპლუატაციაში შევიდა 2007 წლის 25 ოქტომბერს, კომერციული ფრენა სინგაპურსა და სიდნეის შორის. ორი თვის შემდეგ, სინგაპურის ავიახაზების პრეზიდენტმა ჩუ ჩონ სენგმა თქვა, რომ Airbus A380 უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო და მოიხმარდა 20%-ით ნაკლებ საწვავს თითოეულ მგზავრზე, ვიდრე კომპანიის არსებული Boeing 747-400s.

თვითმფრინავის ზედა და ქვედა გემბანები დაკავშირებულია ორი კიბით მშვილდთან და კუდთან, საკმარისად ფართო იმისთვის, რომ იტევს ორი მგზავრი მხარდამხარ. 555 მგზავრის კონფიგურაციაში, A380-ს აქვს 33%-ით მეტი სამგზავრო ადგილი, ვიდრე Boeing 747-400 მისი სტანდარტული სამკლასიანი კონფიგურაციით, მაგრამ სალონს აქვს 50%-ით მეტი სივრცე და მოცულობა, რის შედეგადაც მეტი სივრცეა თითოეულ მგზავრზე.

თვითმფრინავის მაქსიმალური სერტიფიცირებული ტევადობა არის 853 მგზავრი, როდესაც კონფიგურირებულია ერთი ეკონომ კლასით. გამოცხადებულ კონფიგურაციებს აქვს მგზავრთა ადგილების რაოდენობა 450-დან (Qantas Airways-ისთვის) 644-მდე (Emirates Airline-ისთვის, კომფორტის ორი კლასით).

მე-2 ადგილი: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ინგლ. Hughes H-4 Hercules) არის სატრანსპორტო ხის მფრინავი ნავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანიის Hughes Aircraft-ის მიერ ჰოვარდ ჰიუზის ხელმძღვანელობით. ეს 136 ტონიანი თვითმფრინავი, თავდაპირველად სახელწოდებით NK-1 და არაოფიციალურად ეწოდა Spruce Goose, იყო ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა და მისი ფრთების სიგრძე დღემდე რეკორდულად რჩება - 98 მეტრი. იგი განკუთვნილი იყო 750 ჯარისკაცის გადასაყვანად, როდესაც სრულად აღჭურვილი იყო.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში აშშ-ს მთავრობამ 13 მილიონი დოლარი გამოყო ჰიუზისთვის მფრინავი გემის პროტოტიპის წარმოებისთვის, მაგრამ თვითმფრინავი არ იყო მზად საომარი მოქმედებების დასასრულისთვის, რაც აიხსნება ალუმინის დეფიციტით, ისევე როგორც ჰიუზის დეფიციტით. სიჯიუტე უზადო მანქანის შექმნისას.

სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
სიგრძე: 66,45 მ
ფრთების სიგრძე: 97,54 მ
სიმაღლე: 24,08 მ
ფიუზელაჟის სიმაღლე: 9,1 მ
ფრთის ფართობი: 1061,88 მ?
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 180 ტონა
ტვირთის წონა: 59000 კგ-მდე
საწვავის მოცულობა: 52,996 ლ
ძრავები: 8? ჰაერის გაგრილება Pratt&Whitney R-4360-4A 3000ლ. თან. (2240 ​​კვტ) თითოეული
პროპელერები: 8? ოთხთავიანი Hamilton Standard, დიამეტრი 5,23 მ

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე: 351 mph (565,11 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 250 mph (407,98 კმ/სთ)
ფრენის დიაპაზონი: 5634 კმ
სერვისის ჭერი: 7165 მ.

მიუხედავად მისი მეტსახელისა, თვითმფრინავი აგებულია თითქმის მთლიანად არყისგან, უფრო ზუსტად არყის პლაივუდისგან, რომელიც დამაგრებულია ნიმუშზე.

ჰერკულესის თვითმფრინავმა, რომელსაც თავად ჰოვარდ ჰიუზი პილოტირებდა, თავისი პირველი და ერთადერთი ფრენა შეასრულა 1947 წლის 2 ნოემბერს, როდესაც ის 21 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და დაახლოებით ორი კილომეტრი დაფარა ლოს-ანჯელესის ნავსადგურზე სწორი ხაზით.

ხანგრძლივი შენახვის შემდეგ (ჰიუზმა შეინარჩუნა თვითმფრინავი ოპერატიულ მდგომარეობაში 1976 წლამდე სიკვდილამდე, ამაზე ყოველწლიურად 1 მილიონ დოლარს ხარჯავდა), თვითმფრინავი გაიგზავნა ლონგ ბიჩში, კალიფორნიის მუზეუმში.

თვითმფრინავს ყოველწლიურად დაახლოებით 300 000 ტურისტი სტუმრობს. თვითმფრინავის შემქმნელის, ჰოვარდ ჰიუზის ბიოგრაფია და თვითმფრინავის ტესტირება ნაჩვენებია მარტინ სკორსეზეს ფილმში "ავიატორი".

ის ამჟამად გამოფენილია მარადმწვანე საერთაშორისო საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც ის 1993 წელს გადაიტანეს.

1 ადგილი: AN-225 რა თვითმფრინავია! რა თქმა უნდა, ის რუსია!

ეს მანქანა შეიქმნა და აშენდა ძალიან მოკლე დროში: პირველი ნახატების შექმნა დაიწყო 1985 წელს, ხოლო 1988 წელს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე აშენდა. ასეთი მოკლე ვადის მიზეზი საკმაოდ მარტივად შეიძლება აიხსნას: ფაქტია, რომ Mriya შეიქმნა An-124 Ruslan-ის კარგად განვითარებული კომპონენტებისა და შეკრებების საფუძველზე. მაგალითად, Mriya-ს ფიუზელაჟს აქვს იგივე განივი ზომები, როგორც An-124, მაგრამ უფრო გრძელია; გაიზარდა ფრთების სიგრძე და ფართობი. ფრთას აქვს იგივე სტრუქტურა, რაც რუსლანს, მაგრამ მას დაემატა დამატებითი სექციები. An-225-ს ახლა ორი დამატებითი ძრავა აქვს. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა რუსლანის მსგავსია, მაგრამ მას ხუთის ნაცვლად შვიდი აქვს. სატვირთო განყოფილება საკმაოდ სერიოზულად შეიცვალა. თავდაპირველად ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ მხოლოდ ერთი An-225 დასრულდა. უნიკალური თვითმფრინავის მეორე ასლი დაახლოებით 70%-ით არის დასრულებული და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს, სათანადო დაფინანსების გათვალისწინებით. მისი მშენებლობის დასასრულებლად 100-120 მილიონი დოლარის თანხაა საჭირო.

1989 წლის 1 თებერვალს თვითმფრინავი აჩვენეს ფართო საზოგადოებას და იმავე წლის მაისში An-225-მა შეასრულა უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, რომელსაც ზურგზე სამოცი ტონა წონა ჰქონდა Buran. იმავე თვეში An-225-მა კოსმოსური ხომალდი Buran მიიტანა პარიზის საჰაერო შოუში და იქ ნამდვილი სენსაცია შექმნა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავს აქვს 240 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის ყველაზე მძიმე ტვირთის (253 ტონა), უმძიმესი მონოლითური ტვირთის (188 ტონა) და ყველაზე გრძელი ტვირთის გადაზიდვა.

An-225 Mriya თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური ინდუსტრიის საჭიროებისთვის. იმ წლებში საბჭოთა კავშირი აშენებდა ბურანს, მის პირველ მრავალჯერადი კოსმოსურ ხომალდს, ამერიკული შატლის ანალოგს. ამ პროექტის განხორციელება აუცილებელი იყო სატრანსპორტო სისტემა, რომლითაც შესაძლებელი იყო დიდი ტვირთის გადაზიდვა. სწორედ ამ მიზნებისთვის იქნა ჩაფიქრებული "მრია". გარდა თავად კოსმოსური ხომალდის კომპონენტებისა და შეკრებებისა, საჭირო იყო ენერგია რაკეტის ნაწილების მიწოდება, რომლებიც ასევე კოლოსალური ზომის იყო. ეს ყველაფერი წარმოების ადგილიდან მიიტანეს საბოლოო შეკრების პუნქტებამდე. Energia-ს და Buran-ის დანაყოფები და კომპონენტები იწარმოებოდა სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებში, ხოლო საბოლოო შეკრება გაიმართა ყაზახეთში, ბაიკონურის კოსმოდრომზე. გარდა ამისა, An-225 თავდაპირველად შეიქმნა ისე, რომ მომავალში მას შეეძლო გადაეტანა მზა კოსმოსური ხომალდი Buran. An-225-ს ასევე შეეძლო დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, მაგალითად, აღჭურვილობა სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობისთვის.

საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობის გარდა, თვითმფრინავი დიდი დისტანციებზე დიდი ტვირთის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ. ამ სამუშაოს დღეს An-225 Mriya განახორციელებს.

აპარატის ზოგადი ფუნქციები და ამოცანები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:

საერთო დანიშნულების ტვირთის გადაზიდვა (დიდი, მძიმე) საერთო მასით 250 ტონამდე;
180-200 ტონა ტვირთის ინტრაკონტინენტური უწყვეტი გადაზიდვა;
150 ტონამდე წონის საქონლის ინტერკონტინენტური ტრანსპორტირება;
მძიმე მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა 200 ტონამდე საერთო წონით გარე ბორტზე;
თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვებისთვის.

უნიკალურ თვითმფრინავს სხვა, კიდევ უფრო ამბიციური ამოცანები მიეცა და ისინი ასევე დაკავშირებული იყო კოსმოსთან. თვითმფრინავი An-225 Mriya უნდა გამხდარიყო ერთგვარი მფრინავი კოსმოდრომი, პლატფორმა, საიდანაც კოსმოსური ხომალდები და რაკეტები ორბიტაზე გაშვებული იქნებოდა. „მრია“, დიზაინერების თქმით, „ბურანის“ ტიპის მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის გაშვების პირველი ეტაპი უნდა ყოფილიყო. ამიტომ, თავდაპირველად დიზაინერებს დავალება შეექმნათ თვითმფრინავი მინიმუმ 250 ტონა ტვირთამწეობით.

საბჭოთა შატლი თვითმფრინავის "უკნიდან" უნდა გაშვებულიყო. დედამიწის დაბალ ორბიტაზე მანქანების გაშვების ამ მეთოდს ბევრი სერიოზული უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, არ არის საჭირო ძალიან ძვირადღირებული სახმელეთო გაშვების კომპლექსების აშენება და მეორეც, თვითმფრინავიდან რაკეტის ან გემის გაშვება სერიოზულად ზოგავს საწვავს და საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ კოსმოსური ხომალდის დატვირთვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამან შეიძლება შესაძლებელი გახადოს რაკეტის პირველი ეტაპის მთლიანად მიტოვება.

ამჟამად შემუშავებულია საჰაერო გაშვების სხვადასხვა ვარიანტი. ამ მიმართულებით განსაკუთრებით აქტიურად მუშაობენ ამერიკის შეერთებულ შტატებში და არის რუსული მოვლენებიც.

სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლით, "საჰაერო გაშვების" პროექტი An-225-ის მონაწილეობით პრაქტიკულად დაკრძალეს. ეს თვითმფრინავი ენერგია-ბურანის პროგრამის აქტიური მონაწილე იყო. An-225-მა თოთხმეტი ფრენა განახორციელა ბურანთან ერთად ფიუზელაჟის თავზე და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა ამ პროგრამის ფარგლებში.

1991 წლის შემდეგ Energia-Buran პროგრამის დაფინანსება შეწყდა და An-225 უმუშევარი დარჩა. მხოლოდ 2000 წელს დაიწყო აპარატის მოდერნიზაცია კომერციული მიზნებისთვის გამოსაყენებლად. An-225 Mriya თვითმფრინავს აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები, უზარმაზარი ტვირთამწეობა და შეუძლია დიდი ტვირთის გადაზიდვა თავის ფიუზელაჟზე - ეს ყველაფერი თვითმფრინავს ძალიან პოპულარულს ხდის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.

მას შემდეგ An-225-მა მრავალი ფრენა შეასრულა და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა. ზოგიერთ სატრანსპორტო ოპერაციას შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ უნიკალური და არ გააჩნიათ ანალოგი ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. დამანგრეველი ცუნამის შემდეგ მან ელექტროენერგიის გენერატორები მიაწოდა სამოას, გადაიტანა სამშენებლო ტექნიკა მიწისძვრით განადგურებულ ჰაიტიში და დაეხმარა იაპონიაში მიწისძვრის შედეგების აღმოფხვრას.

2009 წელს განხორციელდა An-225 თვითმფრინავის მოდერნიზება და მისი მომსახურების ვადა გაუგრძელდა.

An-225 Mriya თვითმფრინავი დაპროექტებულია კლასიკური დიზაინის მიხედვით, მაღლა აწეული, ოდნავ გაშლილი ფრთებით. სალონი განლაგებულია თვითმფრინავის წინა მხარეს, ტვირთის ლუქი ასევე განთავსებულია ავტომობილის ცხვირში. თვითმფრინავი დამზადებულია ორპირიანი დიზაინის მიხედვით. ეს გადაწყვეტილება დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე ტვირთის გადაზიდვის აუცილებლობასთან. An-225 თვითმფრინავის ჩარჩოს აქვს ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები; ამ თვითმფრინავის ამწე-გაწევის თანაფარდობა არის 19, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია არა მხოლოდ სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის, არამედ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვისაც. ამან, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

ფიუზელაჟის თითქმის მთელი შიდა სივრცე უკავია სატვირთო განყოფილებას. An-124-თან შედარებით, ის 10%-ით გაიზარდა (შვიდი მეტრით). ამავდროულად, ფრთების სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 20% -ით, დაემატა კიდევ ორი ​​ძრავა, ხოლო თვითმფრინავის ტარების მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარჯერ. An-225-ის აგებისას აქტიურად გამოიყენებოდა An-124-ის ნახატები, კომპონენტები და შეკრებები, რის წყალობითაც თვითმფრინავი ასე მოკლე დროში შეიქმნა. აქ არის ძირითადი განსხვავებები An-225 და An-124 "Ruslan"-ს შორის:

ახალი ცენტრალური განყოფილება;
გაიზარდა ფიუზელაჟის სიგრძე;
ერთპირიანი კუდი შეიცვალა ორმაგი ფარფლით;
კუდის ტვირთის ლუქის ნაკლებობა;
ძირითადი სადესანტო მექანიზმების რაოდენობა გაიზარდა ხუთიდან შვიდამდე;
გარე ტვირთის დამაგრებისა და წნეხის სისტემა;
დამონტაჟდა ორი დამატებითი D-18T ძრავა.

რუსლანისგან განსხვავებით, Mriya-ს აქვს მხოლოდ ერთი სატვირთო ლუქი, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის მშვილდში. მისი წინამორბედის მსგავსად, Mriya-ს შეუძლია შეცვალოს მიწის კლირენსი და ფიუზელაჟის კუთხე, რაც ძალზე მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს. შასის აქვს სამი საყრდენი: წინა ორსაფეხურიანი და ორი მთავარი, რომელთაგან თითოეული შედგება შვიდი ბოძისგან. უფრო მეტიც, ყველა თარო ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალკე იწარმოება.

ტვირთის გარეშე ასაფრენად თვითმფრინავს სჭირდება 2400 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, ტვირთით - 3500 მეტრი.

An-225-ს აქვს ექვსი D-18T ძრავა დაკიდული ფრთების ქვეშ, ასევე ორი დამხმარე ელექტრული ერთეული, რომლებიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.

ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აღჭურვილია ყველაფრით საჭირო აღჭურვილობაჩატვირთვის ოპერაციებისთვის. ფიუზელაჟის შიგნით An-225-ს შეუძლია გადაიტანოს თექვსმეტამდე სტანდარტული საავიაციო კონტეინერი (თითოეული იწონის ათ ტონას), ორმოცდაათი სამგზავრო მანქანა ან ორას ტონამდე წონის ნებისმიერი ტვირთი (ტურბინები, განსაკუთრებით დიდი სატვირთო მანქანები, გენერატორები). ფიუზელაჟის თავზე არის სპეციალური შესაკრავები დიდი ტვირთის გადასატანად.დ

An-225 "Mriya"-ს ტექნიკური მახასიათებლები

ფრთების სიგრძე, მ 88,4
სიგრძე, მ 84,0
სიმაღლე, მ 18,2
წონა, კგ

ცარიელი 250000
მაქსიმალური აფრენა 600000
საწვავის წონა 300000
ძრავი 6*TRDD D-18T
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კგ/კგფ·სთ 0,57-0,63
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 850
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 15600
დიაპაზონი, კმ 4500
პრაქტიკული ჭერი, მ 11000
ექვსი კაციანი ეკიპაჟი
ტვირთამწეობა, კგ 250000-450000.

An-225 არის საბჭოთა სატრანსპორტო რეაქტიული თვითმფრინავი ულტრა მაღალი დატვირთვით, რომელიც შემუშავებულია დიზაინის ბიუროს მიერ. O.K. Antonov, არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში.

ავიაციის ისტორია მეთვრამეტე საუკუნის ბოლოს იწყება - ბოლოს და ბოლოს, ეპოქების შეერთების დროს ინგლისელმა დიზაინერმა შეიმუშავა თვითმფრინავის დიზაინი. თანამედროვე ავიახაზები ნაკლებად ჰგავს მათ წინამორბედებს. დღეს საავიაციო ინდუსტრიის ლიდერები კონკურენციას უწევენ გიგანტების წარმოებას. მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, An-225 Mriya, გაოცებულია თავისი ზომითა და ტევადობით. მოდით უფრო დეტალურად შევისწავლოთ უმსხვილესი ავიახაზების რეიტინგი.

დავიწყოთ იმით მოკლე აღწერასიის ლიდერი დაფებს შორის სამოქალაქო ავიაცია, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან სამგზავრო ფრენებზე. დღეს ამ სფეროში პირველ ადგილს ევროპული კომპანია Airbus-ის გამოგონება - A380 დაფა უჭირავს. გემი ამუშავდა 10 წლის განმავლობაში და 2005 წელს ამ გიგანტმა წარმატებით დაასრულა თავისი პირველი მოგზაურობა.

ფიუზელაჟის სიგრძით 72,75 მ, ფრთის გაშლილი 79,75 მ და სხეულის სიმაღლით 24 მეტრი, ამ თვითმფრინავს შეუძლია 853-მდე ადამიანის ჰაერში აწევა.

მოდელის გამორჩეული მახასიათებელია მისი ეკონომიური საწვავის მოხმარება - ამ თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი 15400 კილომეტრია. აღსანიშნავია, რომ ამ მიზნის მისაღწევად ინჟინერებმა სპეციალურად მოდელისთვის შექმნილი მანქანების პარტია შეუკვეთეს. ყოველივე ამის შემდეგ, საწვავის მოხმარების შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ ფრთის და ფიუზელაჟის იდეალურად მორგებული ფორმით. რეალური მოხმარება საავიაციო საწვავიაქ არის 855 ლიტრი 100 კმ-ზე სრული დატვირთვისას.

გაითვალისწინეთ, რომ Airbus A380 800-მა შეცვალა ოცდათხუთმეტი წლის ლიდერი ამ სფეროში -. უფრო მეტიც, ამჟამინდელი რეკორდსმენს შეუძლია 7%-ით მეტი მგზავრის გადაყვანა, ხოლო თვითმფრინავის წარმოების ღირებულება 15%-ით შეამციროს. თუმცა, პირველი მოდელის შესაქმნელად დიზაინერებს დაახლოებით 2 000 000 000 ევრო დასჭირდათ.

თვითმფრინავი პირველად ექსპლუატაციაში შევიდა Singapore Airlines-მა. გემმა წარმატებით დაასრულა პირველი ინტერკონტინენტური მოგზაურობა სინგაპურიდან სიდნეიში, რამაც შესანიშნავი გავლენა მოახდინა მომხმარებლებზე. გარდა ამისა, ასეთი მოდელი გადააქვს 150 ტონამდე ტვირთს 10 370 კილომეტრამდე მანძილზე. გაითვალისწინეთ, რომ ცარიელი თვითმფრინავი იწონის 280 ტონას, ხოლო მაქსიმალური ასაფრენი წონა ბორტზე 560 ტონას აღწევს.

ლიდერები ზომით

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი თვითმფრინავი მგზავრთა გადასაყვანად არის ზემოთ აღწერილი თვითმფრინავის წინამორბედი Boeing 747. ეს არის ფართო ტანის, ორსართულიანი თვითმფრინავი, რომლის სხეულის სიგრძე აღწევს 76,3 მეტრს, გვერდითი სიმაღლე 19,4 მ და ფრთების სიგრძე. 68 და ნახევარი მეტრი.

ასეთი წარმატებული პროექტი გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში ამერიკულმა კომპანიამ წამოიწყო. და ზუსტად Airbus A380-მდე თვითმფრინავი რჩებოდა ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავიმშვიდობა.

იმ დროს, როდესაც მოდელი გამოჩნდა, ამ თვითმფრინავის შექმნის პროექტი იმდენად გაძვირდა, რომ კომპანიას სესხების აღება მოუწია. თუმცა, ყველა ხარჯი სრულად იქნა გადახდილი - და დღეს ეს გემები მოთხოვნადი და პოპულარულია. Სავიზიტო ბარათიგახდა „კეხი“ კორპუსის წინა ნაწილში - სწორედ იქ მოათავსეს დიზაინერებმა ზედა გემბანიმხარეები. თვითმფრინავი ასევე რჩება ლიდერი სიჩქარის მახასიათებლებით თავის კლასში ქვებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის. ამ დაფის სიჩქარე 910–950 კმ/სთ აღწევს.

მძიმე წონა ავიაციის სამყაროში

ახლა მოდით განვსაზღვროთ მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო თვითმფრინავი - სტატიაში წარმოდგენილი ფოტოები მკითხველს დაეხმარება დაინახონ ამ აღჭურვილობის ნამდვილი მასშტაბები. მოდით უფრო დეტალურად აღვწეროთ გლობალური ლიდერების მახასიათებლები.

ტვირთის გადაზიდვის ჩანაწერის მფლობელი

ყველაზე ტვირთამწე თვითმფრინავი მსოფლიოში - შემუშავებული ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ, მოდელი An-225 Mriya. ავიახაზმა წარმატებით გაიარა ფრენის ტესტები ჯერ კიდევ 1988 წელს და 1989 წლიდან დღემდე ოპერირებს ტვირთის გადაზიდვის სფეროში. ამ ხომალდის კორპუსის სიგრძე 84 მეტრს აღწევს, ფრთის გაშლა კი 88,4 მ. ამ პარამეტრების მიხედვით მოდიფიკაცია მეორე ადგილზეა Hughes H-4-ის შემდეგ, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1947 წელს.

An-225 თვითმფრინავის ცარიელი წონაა 250 ტონა, ხოლო თვითმფრინავის ასაფრენი წონა 640 ტონას აღწევს.

2004 წელს მოდიფიკაცია შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში, რადგან ის ლიდერობს ერთდროულად 240 პარამეტრში. აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სხვა გიგანტის პროექტის საფუძველზე, რომელიც იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო თვითმფრინავი An-124 Ruslan. უფრო მეტიც, დღემდე აშენდა მძიმე წონის "მრიას" მხოლოდ ერთი ეგზემპლარი. მართალია, ერთი თვითმფრინავიც კი აქტიურად გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის და სამაშველო ოპერაციებისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ 2016 წლის ბოლოს, უკრაინასა და ჩინეთს შორის გაფორმდა შეთანხმება მეორე განახლებული ექსპერიმენტული მოდელის ერთობლივი გამოშვებისა და ამ ინდუსტრიაში შემდგომი თანამშრომლობის შესახებ.

An-255 განკუთვნილია 88-მდე მგზავრის გადასაყვანად, რომლებიც თან ახლავს ტვირთს და ეკიპაჟის ექვს წევრს. თავდაპირველად თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ინდუსტრიისთვის იყო დაგეგმილი, ამიტომ Mriya პროექტი უნივერსალური ტექნოლოგიაა. ის არის რეკორდსმენი წონისა და ტარების მხრივ, ლიდერია მონო ტვირთისა და დიდი აღჭურვილობის გადაზიდვაში.

ყველაზე დიდი სერიული მძიმე წონა

ყველაზე დიდი სატვირთო თვითმფრინავი რუსეთში, რომელიც მასობრივად წარმოებული და დღეს გამოიყენება, არის . ეს არის OKB im-ის ამ თვითმფრინავის დიზაინის საფუძველზე. ანტონოვმა და განავითარა „მრია“. რაც შეეხება "რუსლანა"პირველი ასეთი დაფა 1982 წელს გამოჩნდა. თავდაპირველად აღჭურვილობის ფუნქცია იყო კონტინენტთაშორისი და ბალისტიკური რაკეტების ტრანსპორტირება, მაგრამ დღეს გემი გამოიყენება როგორც სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

An-124 "Ruslan" ოდნავ ჩამოუვარდება "Mriya"-ს ზომითა და ტვირთამწეობით

1987 წლიდან მოდიფიკაციას აქტიურად იყენებენ რუსეთის საჰაერო ძალები და უკრაინული Antonov Airlines. ასეთი ავიახაზების წარმოების ისტორიის მანძილზე მსოფლიომ ნახა რუსლანის 55 მოდელი. გემის სიგრძე 69,1 მეტრია. უფრო მეტიც, მისი სიმაღლეა 24,5 მ, ფრთების სიგრძე კი 73,3 მ, ავიახაზების ეფექტურობა საშუალებას აძლევს მას სრულად დატვირთული 4800 კმ იფრინოს, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი კი აქ 11600 მეტრია.

გემის საკრუიზო სიჩქარეა 800–850 კმ/სთ, მაქსიმალური დასაშვები აჩქარებით 865 კმ/სთ. თვითმფრინავის ცარიელი წონაა 178,4 ტონა, ხოლო ამ მოდიფიკაციის მაქსიმალური ასაფრენი წონა 392 000 კილოგრამია.

გემის დიზაინის მახასიათებლები საშუალებას იძლევა დატვირთვა მშვილდის განყოფილების მეშვეობით

აღჭურვილობის ბორტზე ორი გემბანია. ლაინერის ზედა იარუსი განკუთვნილია 21 მგზავრის გადასაყვანად, რომლებიც თან ახლავს ტვირთს, სტაციონარული და ეკიპაჟისთვის ცვალებადი კაბინები. გემის ქვედა გემბანი არის დალუქული სატვირთო განყოფილება 1060 მ³ ტევადობით. თუ ვსაუბრობთ ამ მოდელის ჩანაწერებზე, 1985 წელს თვითმფრინავი გახდა ლიდერი 21 პოზიციაზე ტვირთის დიდ დისტანციებზე გადაზიდვისთვის. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში 4 ასეთი თვითმფრინავი დაიკარგა.

An-124-ის დასავლური ანალოგი

თუ გავითვალისწინებთ პოპულარულ დასავლურ პროექტებს, რომლებიც კონკურენციას უწევენ რუსლანს, აქ ავიატორები ეძახიან თვითმფრინავს Lockheed C-5 Galaxy. ამ მოდიფიკაციამ წამყვანი პოზიცია დაიკავა მსოფლიოში 1982 წელს An-124 პროექტის გამოჩენამდე. თუმცა, მსგავსი თვითმფრინავები დღესაც წარმატებით გამოიყენება აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ. უფრო მეტიც, მწარმოებელმა კომპანიამ აწარმოა 131 ერთეული ასეთი აღჭურვილობა.

მესამე უდიდესი მძიმე წონა მსოფლიოში არის ამერიკული მოდელი Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy არის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს გაზრდილი ტვირთამწეობის შესაძლებლობები და მესამე ადგილზეა საავიაციო მძიმე წონის მსოფლიო რეიტინგში. ბოლოს და ბოლოს, ცარიელ თვითმფრინავს, რომელიც იწონის 169,643 ტონას, აქვს მაქსიმალური ასაფრენი წონა 379,657 კილოგრამი. ამავდროულად, თვითმფრინავის ზომები ძალიან შთამბეჭდავია. კორპუსის სიმაღლე აქ 19,85 მ, სიგრძე 75,54 მ, ფრთების სიგრძე 67,88 მ.

ტრანსპორტს შეუძლია ერთდროულად გადაიტანოს 270 ჯარისკაცი და 118387 კგ ტვირთი 5526 კმ მანძილზე. უფრო მეტიც, ამ მოდელის მაქსიმალური პრაქტიკული ფრენის დიაპაზონი არის 10,895 მ.

ეს არის ორსართულიანი მხარის მოდიფიკაცია, რომლის ელექტროსადგური უზრუნველყოფილია ოთხი ძრავით. საკრუიზო სიჩქარე, რომლის მიღწევაც გემს შეუძლია, 888 კმ/სთ-ს აღწევს. აქ, თვითმფრინავის ზედა იარუსზე, არის ეკიპაჟის სალონი 5 ადამიანზე და ადგილები მგზავრებისთვის. თვითმფრინავის ქვედა სექტორი განკუთვნილია ტვირთის გადასაზიდად. ამ გემბანის სიგრძეა 36,91 მ, ხოლო სიგანე 5,79 მეტრი.

ლიდერი ფრთის სიგრძეში

ვინაიდან ამჟამინდელმა რეკორდსმენმა „მრიამ“ ვერ შეძლო მსოფლიო საავიაციო რეკორდის მოხსნა ფრთების სიგრძით, ჩვენ აღვწერთ თვითმფრინავის მახასიათებლებს, რომელიც ამ პოზიციას იკავებს. მოდელი ჰიუზი H-4არის ხის კონსტრუქცია, რომელიც შეიქმნა ამერიკელი სამხედროებისთვის 1947 წელს. ამ მოდიფიკაციის ერთადერთი ასლი შეგიძლიათ ნახოთ ორეგონის სახელმწიფო მუზეუმში. უფრო მეტიც, დაარსების დღიდან თვითმფრინავები მხოლოდ ერთხელ გამოიყენეს ისტორიაში, ატარებდნენ ექსპერიმენტულ ფრენას.

დღეს Hughes H-4 საჰაერო ხომალდის ერთადერთი ნიმუში ორეგონის სახელმწიფო მუზეუმშია.

თვითმფრინავის ზომები შთამბეჭდავია - სხეულის სიგრძე 66,45 მ და სიმაღლე 24,08 მეტრია. უფრო მეტიც, რეკორდული ფრთების სიგრძე აქ არის 97,54 მ, გემი განკუთვნილი იყო სამხედრო პერსონალის გადასაყვანად და განკუთვნილია 750 ჯარისკაცის სრული აღჭურვილობით და სამი პილოტის გადასაყვანად. გიგანტის მაქსიმალური ასაფრენი წონა შემოიფარგლება 180 ტონით, ხოლო სასარგებლო წონა, რომლის აწევაც დაფას შეუძლია, არის 59000 კგ.

ამ საჰაერო ხომალდის დიზაინი გაჩნდა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში, მაგრამ დიზაინერმა ვერასოდეს მოახერხა აღჭურვილობის მზადყოფნა ვადამდე. თვითმფრინავის შემუშავებას და წარმოებას დასჭირდა $13,000,000, ხოლო თვითმფრინავის შენახვა დიზაინერს ყოველწლიურად $1,000,000 უჯდებოდა.

როგორც ხედავთ, ავიატორები გამუდმებით ეჯიბრებიან საუკეთესო თვითმფრინავების წარმოებას, რომლებსაც შეუძლიათ უნივერსალური მისიების შესრულება. უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია მოდერნიზებული გიგანტის "Mriya" გამოშვება. შესაძლოა, ამ მოდიფიკაციამ დაამსხვრიოს პირადი რეკორდი და გახდეს ავიაციის ისტორიაში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. ფრენის აღჭურვილობის კლასიფიკაციის შესახებ დეტალები ხელმისაწვდომია აქ.

Airbus A380 - მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი
ამ გიგანტის სალონში 853-მდე მგზავრი იტევს.
სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის ყველაზე გრძელი თვითმფრინავი რჩება Boeing 747
AN-225 "Mriya" - მსოფლიო რეკორდსმენი განზომილებების მიხედვით
მაქსიმალური ასაფრენი წონით 640 ტონა, Mriya ხდება მსოფლიოში ყველაზე მაღალი მატარებელი თვითმფრინავი.