ხიდის მშენებლობა, როგორც სხვა არაფერი, ახასიათებს საზოგადოების განვითარების დონეს, ტექნიკური და სამეცნიერო პროგრესის ხარისხს, თუ გნებავთ, უფრო ფართოდ - ცივილიზაციის დონეს.

და ჩვენ გვაქვს რაღაც საამაყო...

მოსკოვი.
ყველაზე ძველი მოსკოვის ხიდი არის ლეფორტოვოს სასახლის ხიდი. არქიტექტორი - სემიონ იაკოვლევი. აგებულია, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1777 ან 1781-1799 წლებში.


ლეფორტოვოს ხიდი. მოსკოვი. ფოტო XIX საუკუნის ბოლოდან.

ლეფორტოვოს ხიდი. მოსკოვი.

მოსკოვში ასევე არის როსტოკინსკის აკვედუკი მდინარე იაუზაზე (ე.წ. "მილიონ ხიდი"), რომელიც აშენდა 1780-1805 წლებში წყალმომარაგებისთვის. ახლა ფეხით მოსიარულეა.


როსტოკინსკის აკვედუკი. მოსკოვი. ფოტოები მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან

როგორც ჩანს, პარკის ხიდები ცალკე კატეგორიაში უნდა მოთავსდეს.XVIII საუკუნეში ნესკუჩნის ბაღი. ერთი მათგანი სამთაღოვანია.


მოსაწყენი ბაღი. მოსკოვი.

ხიდი ცარიცინში, ფიგურა, 1776-1778 წწ. არქიტექტორი ასევე V.I. ბაჟენოვი.

ეკატერინეს საზაფხულო რეზიდენციის შენობების კომპლექსის შემადგენლობაშიII შემოდის დიდ ხიდზე (1778-1774 წწ.) ხევში. ეს არის მე-18 საუკუნის ყველაზე დიდი გადარჩენილი ხიდი. არქიტექტორი V.I. ბაჟენოვი.

ტამბოვი.
დერჟავინსკის ხიდი მდინარე სტუდენეცზე, აშენდა 1786-1788 წლებში. სამი თაღი ჰქონდა (ორი გადაკეტილი იყო, ერთი შევსებული).

ვოლოგდა.

ქვის ხიდი მდინარე ზოლოთუხაზე; აშენდა 1789-1791 წლებში არქიტექტორ პ.ტ. ბორტნიკოვა. დიდი სიგანის გამო მას "ქუჩის ხიდს" უწოდებენ.


რიაზანი.
ქვის გლებოვსკის ხიდი, რომელიც ხის ადგილზეა აგებული (მიდის რიაზანის კრემლი). ზოგიერთი ინფორმაციით, იგი აშენდაXVIII საუკუნე; სხვების მიხედვით – დასაწყისშიXIXე.

კალუგა.

ბერეზუევსკის ხევზე ქვის ხიდი ყველაზე დიდი ქვის ვიადუკია რუსეთში. იგი აშენდა 1785 წელს არქიტექტორ პ.რ. ნიკიტინა.


Შესადარებლად...

ვენეცია. რიალტოს ხიდი, 1588-1591 წწ

ცნობილი "ოქროს ხიდი" ფლორენციაში, პონტე ვეკიო. აშენდა 1345 წელს.

პრაღა, ჩარლზის ხიდი, აშენდა 1357 წელს

იხილეთ მსოფლიოს ულამაზესი საცალფეხო ხიდები, რომლებიც გთავაზობთ განსაცვიფრებელ ხედებს და განსაცვიფრებელ პეიზაჟებს.

24 ფოტო

1. Peak Walk, შვეიცარია. ეს არის საოცარი დაკიდული ხიდი 107 მეტრი სიგრძის ორ მწვერვალს აკავშირებს შვეიცარიის ალპები- მწვერვალი Scex Rouge და Glacier 3000 - სიმაღლეზე... 3000 მეტრზე. მხოლოდ კოდაკის კამერებს შეუძლიათ გადაიღონ ამ სილამაზის მთელი სიდიადე. (ფოტო: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters).
2. 280 მეტრიანი ხიდი ადამიანის დნმ-ის სახით - ამის ნახვა მხოლოდ სინგაპურშია შესაძლებელი. საღამოს, კომპიუტერით კონტროლირებადი განათება ჰელიქსის ხიდს წარმოუდგენელ ატმოსფეროს აძლევს. (ფოტო: Suhaimi Abdullah/Getty Images)
3. Carrick-a-Rede-ის საბაგირო ხიდი ირლანდიაში, რომელიც ააგეს ადგილობრივი მეთევზეები, გადაჭიმულია პირდაპირ 30 მეტრიან კლდეზე. (ფოტო: LOCOG/Getty Images).
4. ტრიფტის ხიდი შვეიცარიაში არის ყველაზე გრძელი საფეხმავლო დაკიდული ხიდი ალპებში. ის მდებარეობს ტრიფტის ტბის ზემოთ და სიგრძე 170 მეტრია. (ფოტო: Urs Flueeler/AP Photo).
5. ბენსონის ხიდი აშშ-ში. 14 მეტრიანი ხიდი აშენდა ორეგონის მულტნომას ჩანჩქერზე. (ფოტო: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images).
6. ჰენდერსონის ტალღის ხიდი სინგაპურში. ტალღოვანი 275 მეტრიანი ხიდი ჰენდერსონის გზაზე აღჭურვილია ძალიან ლამაზი LED განათებით. (ფოტო: TIM CHONG/Newscom/Reuters).
7. დაკიდული ხიდი, სახელწოდებით "Across the Treetops", მდებარეობს ავსტრალიის გიგანტების ხეობაში. ეს საოცარი ხიდი აშენდა იმისთვის, რომ ვიზიტორებს მისცეთ საშუალება ეროვნული პარკიუოლპოლ-ნორნალუპს პერტში შეეძლო სიარული და აღფრთოვანებულიყო გიგანტური ევკალიპტის ხეების გვირგვინები. (ფოტო: REX-ის მახასიათებლები)
8. ათასწლეულის ხიდი გეითსჰედში, ინგლისი. ეს არის მსოფლიოში პირველი დახრილი ხიდი მდინარე ტაინზე და მიღებული აქვს მრავალი არქიტექტურული ჯილდო. ადგილობრივები სიამოვნებით იყენებენ მას სასეირნოდ და ველოსიპედით გეითსჰედიდან ნიუკასლამდე. (ფოტო: Stu Forster/Getty Images).
9. ლანგკავის ცის ხიდი, მალაიზია. ზღვის დონიდან 700 მეტრზე მდებარე მრუდი ხიდი მიდის გუნუნგ მატ ჩინჩანგის მწვერვალზე. ხიდი, რომლის სიგრძე 125 მეტრია, გთავაზობთ ანდამანის ზღვის თვალწარმტაცი ხედებს. (ფოტო: UIG/Getty Images).
10. კაპილანოს დაკიდული ხიდი კანადაში. 1889 წელს აშენებული ხიდი დგას 70 მეტრის სიმაღლეზე მდინარე კაპილანოზე და, როგორც ჩანს, ხელუხლებელი ტყის ხეებს ეყრდნობა. (ფოტო: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis).
11. კოკონოე დიდი დაკიდული ხიდი "იუმე" იაპონიაში ამჟამად ყველაზე გრძელი დაკიდული ხიდია მსოფლიოში. მისი სიგრძე 390 მეტრია და სიმაღლე 173 მეტრი. ხიდი გთავაზობთ განსაცვიფრებელ ხედებს შინდონოტაკის ჩანჩქერზე და მიმდებარე კიუსუიკეის ტყეებზე. (ფოტო: UIG/Getty Images).
12. Cherrapunji Root Bridge ინდოეთში. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე საოცარი ბუნებრივი ხიდი, რომელიც ხასის ტომმა გააკეთა. მიმდებარე რეზინის ხეების ფესვები ადგილობრივი მცხოვრებლებიმიმართული ისე, რომ დროთა განმავლობაში ისინი ქმნიდნენ ძლიერ, ბუნებრივ ხიდებს, რომლებიც იტევდა 50 ადამიანს. (ფოტო: Amos Chapple/Getty Images)
13. მშვიდობის ხიდი საქართველოში. იტალიელი არქიტექტორის მიქელე დე ლუჩის მიერ დაპროექტებული თაღოვანი ხიდი თბილისში, მდინარე კურაზე მდებარეობს. ხიდის კონსტრუქცია დამზადდა იტალიაში და სამშენებლო მოედანზე გადაიტანეს 200 სატვირთო მანქანაზე. (ფოტო: David Sucsy/Getty Images)
14. სონიმგიოს ხიდი ქ სამხრეთ კორეა. ეს თაღოვანი ხიდი ჯეონჯეონის ჩანჩქერზე ჯეჯუს კუნძულზე მორთულია ნიმფის 14 ქანდაკებით, რომლებიც უკრავენ სხვადასხვა მუსიკალურ ინსტრუმენტზე. (ფოტო: Jupiterimages/Getty Images).
15. Nesciobrug ნიდერლანდებში. ეს არის ყველაზე გრძელი საფეხმავლო და ველოსიპედის ხიდი ევროპაში. მისი სიგრძე 780 მეტრია. ხიდი გადის ამსტერდამ-რაინკანაალზე და დააკავშირებს ორ რაიონს: ამსტერდამ-ოოსტსა და აიჯბურგს. (ფოტო: Richard Wareham Fotografie/Getty Images)
16. ქვის ხიდი ესპანეთში. ქვის ხიდი ერთადერთი გზაა, რომელიც აკავშირებს კუნძულ სან ხუან დე გაზტელუგატს მატერიკთან. ოკეანეში გამავალი ხიდი მიდის მონასტერში, სადაც პატარა ეკლესიაა. (ფოტო: Getty Images).
17. ქალთა ხიდი არგენტინაში. ხიდის ფორმა, რომელიც დააპროექტა არქიტექტორმა სანტიაგო კალატრავამ, შთაგონებული იყო ტანგოს მოცეკვავე წყვილის მოძრაობებით. 160 მეტრიანი ხიდი ბუენოს აირესში რიო დე ლა პლატაზე მდებარეობს. (ფოტო: Diego Giudice/Bloomberg).
18. Tree Top Canopy Walk, მალაიზია. 300 მეტრიანი ხიდი ხეებს შორის მდებარეობს ტროპიკული ტყეკუნძულ ბორნეოზე. იგი აღჭურვილია სადამკვირვებლო გემბანით, საიდანაც შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ ტყით, რომელიც... 130 მილიონ წელზე მეტი ხნისაა. (ფოტო: ანდრეა პისტოლესი/Getty Images).
19. Royal Gorge Bridge აშშ-ში. 1929 წელს აშენებული 385 მეტრიანი ხიდი მდინარე არკანზასზე კოლორადოში არის რეგიონის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ღირსშესანიშნაობა. სამეფო ხეობის ხიდი, 305 მეტრის სიმაღლეზე, იყო მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ხიდი 1929 წლიდან 2001 წლამდე. (ფოტო: David Zalubowski/AP Photo)
20. ტიგბაოს დაკიდული ხიდი ფილიპინებში. ხიდი ისე გამოიყურება, თითქოს დანგრევას აპირებს, თუმცა ეს მხოლოდ გარეგნობაა. მდინარე ლობოკზე 25 მეტრზე ჩამოკიდებული ხიდი ლითონისგანაა დამზადებული. ბამბუკის მორთვა მხოლოდ სტრუქტურის გარე ფენაა. (ფოტო: OTHK/Getty Images).
21. რიალტოს ხიდი ვენეციაში. ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ხიდი და ძალიან პოპულარული ატრაქციონი. რიალტოს ხიდი, რომელიც დგას პირდაპირ გრანდ არხზე, თავდაპირველად ხისგან იყო დამზადებული. ამჟამინდელი ქვის ნაგებობა აშენდა 1588-1591 წლებში არქიტექტორ ანტონიო და პონტეს ხელმძღვანელობით. (ფოტო: Manuel Silvestri/Reuters).
22. ჩინეთის Chengyang Bridge, ასევე ცნობილი როგორც Yongji Bridge ან Rainy Bridge, აშენდა 1916 წელს მდინარე ლინქსიზე სანძიანის რეგიონში. იგი დამზადებულია ხისგან და ქვისგან და არის 65 მეტრი სიმაღლეზე. (ფოტო: REX-ის მახასიათებლები)
23. ძველი ხიდი ბოსნია და ჰერცეგოვინაში. 1566 წელს აშენებული თაღოვანი ხიდი კლასიკური ოსმალეთის არქიტექტურის მაგალითია. 1993 წელს ხორვატიასა და ბოსნიას შორის ომის დროს ხიდი დაინგრა. ძველი ხიდი მხოლოდ 2004 წელს აღადგინეს. (ფოტო: Kelly Chang Travel Photography/Getty Images)
24. Pont du Gard საფრანგეთში. ეს რომაული ხიდი, რომელმაც გაუძლო დროს, ჩამოთვლილია მსოფლიო მემკვიდრეობისიუნესკო. ძველად აშენებული, მდინარე გარდზე, სამდონიანი ხიდი საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტურისტული ატრაქციონია. (ფოტო: REX-ის მახასიათებლები)

ხიდები უჩვეულოდ მიმზიდველი ქმნილებებია. თითოეულ ხიდს აქვს თავისი ხასიათი და ისტორია. ზოგიერთი, რა თქმა უნდა, არც ისე მასშტაბურია და რაღაცას ნიშნავს მხოლოდ მიმდებარე მაცხოვრებლებისთვის. მაგრამ არის ხიდები, რომლებიც ისტორიაში შევიდა. ჩვენ შეგვიძლია უსასრულოდ ვისაუბროთ ხიდებზე, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია ვაჩვენოთ მხოლოდ ამ თითქმის ცოცხალი არსებების გაუთავებელი მრავალფეროვნება.

ჩვენ ვიწყებთ მოგზაურობას საფრანგეთში. პარიზში ხიდის აგების აუცილებლობა მე-16 საუკუნის შუა ხანებში გაირკვა. იმ დროს არსებული სტრუქტურები უკვე გაფუჭებული იყო აქტიური მოძრაობის გავლენის ქვეშ და საჭიროებდა შეცვლას. ამავდროულად, ჩვეულებრივი იყო ხიდებზე ხელოსნობის სახელოსნოების და სავაჭრო მაღაზიების მოწყობა, იყო ფულის გადამცვლელები, იუველირები და ხდებოდა ავეჯის გაყალბება (რომლის საუკეთესო მაგალითები დღესაც გვხვდება). ახალ ხიდზე ხალხმა პირველად 1556 წელს დაიწყო ლაპარაკი, მშენებლობა 1578 წელს დაიწყო და 1607 წელს დაასრულა. მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ ეს იყო პირველი ხიდი ტროტუარებით და მასზე მაღაზიები და სახლები არ იყო. სხვათა შორის, სწორედ მშენებელ მეფეთა ამ იდეამ გამოიწვია ვაჭრებს შორის უდიდესი წინააღმდეგობა.

2. Le Viaduc de Millau

მდინარე ტარნი ჭრის საფრანგეთს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ. მოსახლეობის ზრდასთან ერთად ყოველწლიურად იზრდებოდა ნაკადი სამხრეთ-ჩრდილოეთის მიმართულებით, განსაკუთრებით ზაფხულში ესპანეთისკენ მიმავალი გზატკეცილის გასწვრივ და სამხრეთ საფრანგეთი. ტარნოტზე ერთადერთი გადასასვლელი იყო ხიდი მილაუს გარეუბანში. უზარმაზარი საცობები, გამონაბოლქვი მილების გამონაბოლქვი - არავის ესიამოვნა. და 10 წლიანი კვლევის შემდეგ, მშენებლობისთვის ადგილი აირჩიეს და ტარნის გასწვრივ საკაბელო ხიდი შეიარაღებული იქნა. ამ ობიექტმა ერთდროულად რამდენიმე რეკორდი მოხსნა. უპირველეს ყოვლისა, მას აქვს ყველაზე მაღალი გზის ზედაპირი (270 მ), ვიადუკს აქვს ყველაზე მაღალი საყრდენი (244,91 მ) და საყრდენი პილონებით (343 მ). გარდა ამისა, ეს ხიდი უბრალოდ ლამაზია, მისი ღობე დამზადებულია გამჭვირვალე მასალებისგან, რაც მოგზაურებს საშუალებას აძლევს დატკბნენ ტარნის ველის თვალწარმტაცი ხედებით.

პრაღის ჩარლზის ხიდი აკავშირებდა მცირე ქალაქსა და ძველ ქალაქს XV საუკუნის დასაწყისში. მშენებლობა დაიწყო 1357 წელს იმპერატორ კარლ IV-ის ბრძანებით. ამ უნიკალურ ხიდზე 30 სკულპტურაა. არსებობს საინტერესო რწმენა, რომ სწორედ ჩარლზის ხიდიდან გადმოაგდეს წმინდა იოანე ნეპომუტი. სწორედ იმ ადგილას არის ახლა ჯვარი და წყვილი სპილენძის ლურსმანი. ლეგენდის თანახმად, თუ ჯვარს შეეხებით, ნებისმიერი სურვილი ასრულდება.

ეს ხიდი ძნელია აგვერიოს რომელიმე სხვასთან. Tower Bridge აშენდა სულ რაღაც რვა წელიწადში (1886-1894). ხიდის სავალი ნაწილის გახსნა შესაძლებელია გემების გადასასვლელად. მაგრამ თავზე აშენდა დაკიდული ხიდი 40 მ სიმაღლეზე ფეხით მოსიარულეებისთვის. მართალია, ამ გალერეებში სწრაფად დასახლდნენ ჯიბეები და მეძავები და 25 წლის შემდეგ ხელისუფლებამ დახურა ხიდის ამ ნაწილზე წვდომა. ახლა (1982 წლიდან) გალერეები კვლავ ხელმისაწვდომია საზოგადოებისთვის, როგორც მუზეუმი და სადამკვირვებლო მოედანი. კიდევ ერთი საინტერესო პუნქტი დაკავშირებულია დამხმარე კოშკებთან. სინამდვილეში, ეს არის ლითონის კონსტრუქციები. მაგრამ გარეგნულად, კოროზიისგან დასაცავად, ისინი ქვებით იყო მოპირკეთებული, რის შედეგადაც ხიდმა მიიღო ასეთი მყარი გოთური სახე.

5. Szechenyi lanchid

Széchenyi Chain Bridge იყო პირველი მუდმივი ხიდი, რომელიც აკავშირებდა პესტსა და ბუდას. 1849 წელს მშენებლობის დასრულებისას იგი მსოფლიოს ერთ-ერთ საოცრებად ითვლებოდა - ხიდს ყველაზე გრძელი სიგრძე ჰქონდა 202 მ, ომის დროს ხიდი მთლიანად დაინგრა, 1949 წელს კი ხელახლა ააშენეს. ხიდთან დაკავშირებული ბევრი ლეგენდა და ანეგდოტია. ხიდის შესასვლელში ქვის ლომები ბუდაპეშტის მცხოვრებლებს განსაკუთრებით უყვართ. მათ თქვეს, რომ ენა არ ჰქონდათ, თუმცა ცხოველების მაღალი პოზიციის გამო უბრალოდ ქვემოდან არ ჩანდნენ. ისინი ასევე ამბობენ, რომ ლომებმა უნდა იღრინონ, როდესაც მამაკაცი გადის, რომელსაც ცოლი არასოდეს უღალატებს. მთავარი ის არის, რომ ლომები ჯერ კიდევ ჩუმად არიან...

6. პონტე დი რიალტო

განვაგრძოთ მოგზაურობა იტალიის ხიდებზე. აქ მათ იციან როგორ გაუმკლავდნენ თავიანთ ისტორიას და იციან რა უნდა გააკეთონ თუნდაც მოძველებულ შენობებთან, როგორც ეს სტატიაშია. ჩვენი პირველი გაჩერება ვენეციაში არის პირველივე ხიდზე გრანდ არხზე. ეს ხიდი პირველად აშენდა ხისგან 1255 წელს, მაგრამ აჯანყების დროს დაწვეს 1310 წელს. ხიდი აღადგინეს, მაგრამ 1444 წელს მან ვერ გაუძლო ხალხის სიმძიმეს და ჩამოინგრა, შემდეგ იყო ხიდის ვერსია, რომელიც ასევე მოხდა. არ გადარჩება. 1591 წლიდან კი ხიდმა თავისი ამჟამინდელი სახე შეიძინა არქიტექტორ ანტონიო დე პონტეს ხელში. რიალტოს ხიდზე არის 24 მაღაზია ყველაზე ძვირადღირებული ვენეციური სუვენირებით.

7. Ponte dei Sospiri

არანაკლებ ცნობილი კვნესის ხიდი ვენეციაში არის გადახურული ნაგებობა სახურავითა და კედლებით. XVII საუკუნის დასაწყისში იგი ციხესა და დოჟების სასახლეს აკავშირებდა დაკითხვის ოთახთან და სასამართლო დარბაზთან. სახელწოდება ჩამოყალიბდა იმ პატიმრების ტანჯვისგან, რომლებსაც ხედავდნენ მშობლიური ქალაქიბოლოჯერ ციხისკენ მიმავალი ხიდის ფანჯრებიდან. ახლა ითვლება, რომ თუ შეყვარებულები მზის ჩასვლისას ხიდის ქვეშ ბანაობენ და კოცნიან, მათი ვნება მარადიული იქნება.

8. პონტე ვეკიო

ფლორენციის Ponte Vecchio-ს უძველესი წინამორბედები ჰყავს. ამ ადგილას პირველი ხიდი აშენდა ჯერ კიდევ ძველი რომის დღეებში, შემდეგ იყო კიდევ 2 ხიდი, სანამ ეს სტრუქტურა აშენდა 1345 წელს. ხიდი დღემდე ინარჩუნებს პირვანდელ მონახაზს. სხვათა შორის, ერთხელ ხიდზე იყო მაღაზიები და ჯალათების სახლები, რომლებიც XVI საუკუნეიუველირები შეიცვალა. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი არის დერეფანი შენობების ზემოთ, რომელიც საშუალებას აძლევდა დიდ ჰერცოგებს თავისუფლად გაევლოთ თავიანთ რეზიდენციებს შორის: Palazzo Pitti და Palazzo Vecchio.

სულეიმან დიდებულმა სულ რაღაც 9 წელიწადში ააგო ეს ხიდი მოსტარში ნერეტვას გადაღმა. ოსმალთა ოკუპაციის შემდეგ 420 წელი გავიდა და ხიდი ისევ იდგა. იგი განადგურდა მხოლოდ 1993 წელს, იუგოსლავიის კონფლიქტის დროს. 2004 წელს ხიდი აღადგინეს და შერიგების სიმბოლოდ იქცა.

10. სამლოცველო ხიდი

ლუცერნში, შვეიცარია სავიზიტო ბარათიარის სამლოცველო ხიდი. ჯერ კიდევ 1365 წელს ააგეს ეს ხის ხიდი, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქალაქის თავდაცვით სისტემაში. Kapellbrücke შეიქმნა გადახურული გალერეის სახით, რომლის სახურავის ქვეშ იყო 111 სამკუთხა ნახატი. 1993 წლის ხანძრის შემდეგ მათი უმეტესობა დაიღუპა, მაგრამ მოგვიანებით აღადგინეს არსებული ინვენტარებისა და ფოტოების საფუძველზე.

11. ანგელ სალინი ხიდი

Cernavoda Fetesti აშენდა რუმინეთში 1895 წელს. მშენებლობის დროს მას სიგრძის რეკორდი ეჭირა - 4037 მ. ხიდი დუნაის წყლებიდან 30 მ-ზე მაღლა დგას და მის ქვეშ ნებისმიერ გემს გავლის საშუალებას აძლევს. 1987 წელს იქვე აშენდა ახალი ხიდი, ძველი კი მთლიანად ტურისტებს გადაეცათ.

ერასმუსის ხიდი აშენდა 1996 წელს როტერდამში. დიზაინი თანამედროვე და ძალიან უჩვეულოა. საკაბელო ხიდიაქვს სიგრძე 808 მ, ერთ ბოლოში არის გაყვანის სპანი (ყველაზე მძიმე და უდიდესი დასავლეთ ევროპაში). დამახასიათებელი სილუეტისთვის ხიდმა მიიღო სახელი გედი.
თემის გაგრძელება შეიძლება:

ჩვენს ქვეყანაში ხის ხიდის მშენებლობის ისტორია ჯერ კიდევ არ ყოფილა განსაკუთრებული შესწავლის საგანი. ამ თემას ეძღვნება მხოლოდ ყველაზე მოკლე ხსენებები და ძეგლების მარტივი ჩამონათვალი ზოგად ნაწარმოებებში და პოპულარული ნარკვევები, რომლებიც ეძღვნება ზოგადად ხიდის მშენებლობის ისტორიას და რუსულ ხის არქიტექტურას. ეს სტატია ცდილობს რუსულის სისტემატიზაციას ხის ხიდებიისტორიულად ჩამოყალიბებული და ამჟამად არსებული ტიპები.

Მოკლე ისტორია. ხიდების აგების ხელოვნება ძალიან განვითარებული იყო უძველესი დროიდან. მთავარი სამშენებლო მასალაიყო ფიჭვი ტოტის სისწორისა და თანასწორობის გამო, კარგი მექანიკური საკუთრებახის და გაფუჭებისადმი წინააღმდეგობის გაწევა, ასევე ფართო გავრცელება. უძველეს ხიდებს, ისევე როგორც სხვა ნაგებობებს, ჭრიდნენ და ამუშავებდნენ ცულით: სხივების შეერთებისას ჭრიდნენ ღარები და ბუდეები; ფიცრების დამზადებაც კი ხდებოდა მორების გრძივად დაყოფით რამდენიმე ნაწილად სოლის გამოყენებით. ამიტომ, მემატიანეები, ხის ნაგებობებისა თუ ნაგებობების მშენებლობაზე საუბრისას, სიტყვა „აშენების“ ნაცვლად იყენებდნენ სიტყვას „გაჩეხილი“: ჭრიდნენ ქოხებს, სასახლეებს, ხიდებს და ა.შ.

რუსულ მატიანეებში ხიდების შესახებ პირველი ხსენებები მე-10 საუკუნის ბოლოს თარიღდება. სამშენებლო ხელოვნების დახვეწამ გამოიწვია განსაკუთრებული სახის სპეციალისტის - ხიდებისა და გადასასვლელების მშენებლების გაჩენა, რომლებსაც „ხიდის მშენებლები“ ​​ეძახიან. პირველი ხიდები იყო ნაპირიდან ნაპირზე გადაყრილი ხეები დიდი მდინარეებიმოეწყო ბორანი. რამდენიმე ურთიერთდაკავშირებული ჯოხი, რომელთა თავზე იატაკი იყო გაშლილი, ქმნიდა "ცოცხალ" მცურავ ხიდს. ისინი გავრცელებული იყო დიდ მდინარეებზე.

1115 წელს, ვლადიმერ მონომახის ქვეშ, კიევში აშენდა მცურავი ხიდი დნეპერზე. ვინაიდან მცურავი ხიდები სწრაფად აშენდა და ადვილად იშლებოდა, მათ დიდი როლი ითამაშეს სამხედრო ოპერაციებში. ცნობილია ორი ასეთი ხიდი ვოლგაზე, რომლებიც მოხსენიებულია დიმიტრი დონსკოის ქვეშ ტვერის ალყის შესახებ მოხსენებებში, კიდევ ერთი ხიდი დონის გადაკვეთისთვის 1380 წელს თათრებთან ბრძოლის დროს. მოსკოვის პირველი ხიდები იყო "ცოცხალი": მოსკვორეცკი, კრიმსკი, და ა.შ. აღსანიშნავია, რომ მცურავი ხიდები ფართოდ გამოიყენებოდა რუსეთში XIX საუკუნის ბოლომდე. ამის მთავარი მიზეზი მდინარეების მნიშვნელოვანი სიგანე და სიღრმე, ასევე ძლიერი ყინულის დინება იყო; ასეთ პირობებში მცურავი ხიდები მუდმივი საყრდენის გარეშე ყველაზე შესაფერისი, მარტივი და იაფი ნაგებობად ჩანდა.

1. Moskvoretsky “live” - მცურავი ხიდი. პიკარის გრავიურა XVII საუკუნიდან. (სჩუსევის სახელობის GNIMA-ს ფოტოთეკა)

2. ერთსაფეხურიანი ხიდი იენისეისკში XIX საუკუნისკენ.

3. კონსოლ-სხივის ხიდი თაღოვანი ღერით მდ. ეს არხანგელსკის რეგიონი. (ფოტო 1920, შჩუსევის სახელმწიფო ეროვნული კვლევითი ინსტიტუტის ფოტოთეკა)

მცურავი ხიდები ასევე შეიძლება იყოს სავალი ხიდები; გემების გასავლელად, ხიდის ერთი ნაწილი (ტიპი) გვერდზე გადაიტანეს. პიკარის მე-17 საუკუნის გრავიურა იძლევა წარმოდგენას მოსკვორეცკის მცურავი ხიდის შესახებ, რომელიც უკვე არსებობდა 1498 წელს. (სურ. 1) და პაველ ალეპოს ფიგურალური აღწერა: „მდინარე მოსკოვზე არის რამდენიმე ხიდი, რომელთა უმეტესობა ხის ძარღვებზეა აგებული. კრემლის მახლობლად ხიდი, მეორე ქალაქის კედლის კარიბჭის მოპირდაპირედ, დიდ გაოცებას იწვევს: ის არის დონის, დიდი ხის სხივებისგან დამზადებული, ერთმანეთზე მორგებული და მიბმული ცაცხვის ქერქის სქელი თოკებით, რომლის ბოლოები მიმაგრებულია. კოშკები და მდინარის მოპირდაპირე ნაპირი. როდესაც წყალი ამოდის, ხიდი ამოდის, რადგან ის არ არის საყრდენი სვეტებით, არამედ შედგება წყალზე დაყრილი დაფებისგან და როდესაც წყალი იკლებს, ხიდიც ეშვება. როდესაც სასახლის მარაგით გემი ჩამოდის ყაზანისა და ასტრახანის რაიონებიდან... კოლომნადან... დამტკიცებულ ხიდებამდე (საყრდენებზე), ჩამოაგდებენ მის ანძას და ატარებენ ხომალდს ერთ-ერთი ღობის ქვეშ; როდესაც ისინი უახლოვდებიან აღნიშნულ ხიდს, მაშინ ერთ-ერთი დაკავშირებული ნაწილი თავისუფლდება თოკებიდან და აშორებს გემის გზას, ხოლო როდესაც იგი გადადის კრემლის მხარეს, მაშინ ეს ნაწილი (ხიდის) ისევ თავის ადგილზეა მიყვანილი. აქ მუდამ ბევრი გემი დგას, რომლებიც მოსკოვს ყველანაირი მარაგით მოაქვთ... ამ ხიდზე არის მაღაზიები, სადაც სწრაფი ვაჭრობა ხდება; მასზე დიდი მოძრაობაა; ჩვენ ყოველთვის დავდივართ იქ სასეირნოდ... ჯარები გამუდმებით მოძრაობენ წინ და უკან მის გასწვრივ. ყველა ქალაქის მოახლე, მსახური და უბრალო ხალხი მოდის ამ ხიდზე ტანსაცმლის გასარეცხად მდინარეში, რადგან აქ წყალი მაღალია, ხიდთან ტოლია“. მოსკვორეცკის "ცოცხალი" ხიდი მდებარეობდა კიტაი-გოროდის კედლის წყლის კარიბჭის მოპირდაპირედ; მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში. იგი შეიცვალა ხის ხიდით საყრდენებზე.

საფორტიფიკაციო ნაგებობებში გამოიყენებოდა ხიდები. მათი აგებულების პირველი ქრონიკის ჩვენებები თარიღდება 1229 წლით: „...და ერექციის ხიდი და ჟერავეც ვოჟგოშა...“, იტყობინება იპატიევის ქრონიკა. ქალაქის კედლის მიმდებარე ღობე ასაწევი იყო და ეწოდა ზედა ხიდი. მექანიზმი, რომელიც ხიდის გემბანს მოძრაობაში აყენებდა, შედგებოდა როკერის მკლავისგან, რომელიც ბრუნავდა სვეტებს (ჯერავებს) და ჯაჭვებს შორის. მე-16 საუკუნეში კრემლის ხიდები - კონსტანტინო-ელენინსკი, სპასკი, ნიკოლსკი - დაკავშირებული იყო საკეტის სისტემასთან, რომელიც არეგულირებდა თხრილის შევსებას მდინარე ნეგლინნაიას წყლით და ჰქონდა ხის ამწევი სტრუქტურა, მიღებული ციხეებისთვის. მე-17 საუკუნეში სამების ხიდს ამწევი ნაწილი ჰქონდა.

ხიდების გამაგრება. შუაში არის დამატებითი საყრდენი. ქვემოთ - დატვირთვის შესაბამისი მიმართულება ბორბლების მცველების გამოყენებით (1 და 2) და იატაკის გამაგრება (3 და 4).

ზემოთ აღწერილი ხიდების ტიპები კლასიფიცირდება როგორც მოძრავი ხიდები მათი დიზაინით. ფუნდამენტურად განსხვავებული ტიპი იყო მუდმივი ხიდები. საყრდენების რაოდენობის მიხედვით, რომლებზედაც ეყრდნობოდა საყრდენები, ისინი კლასიფიცირდება როგორც ერთსაფეხურიანი ან მრავალსაფეხურიანი. TO უძველესი ტიპიერთსაფეხურიანი ხიდები მიეკუთვნება „ნიჩბოსნობის“ ხიდებს, მათი პირველი ნახსენები 977 წლით თარიღდება: ვრუშაში „ნიჩბიანი ხიდი“. ნიჩბოსნობა მდინარეების ფართო ჭალებში ხდებოდა და ჭუჭყიან გზას ჰგავდა. შუა ნაწილში დარჩენილი იყო ჭრილი ერთსაფეხურიანი ხიდის ასაგებად, რომლის საყრდენები იყო მიწითა და ქვით სავსე მორების საყრდენები. სავარაუდოა, რომ რიგები ასევე შეიძლება შედგებოდეს მყარი ხის შენობებისგან, შუა ნაწილში ჭრილით. მე-19 საუკუნის ბოლოს. L. F. Nikolai, 1795 წელს არხანგელსკის გზატკეცილზე გაზომილი ხის ხიდების ნახაზების გაანალიზებით, მივიდა დასკვნამდე: ”მდინარის ფართო ჭალის გადაკვეთის მსგავსი მეთოდი დღესაც გამოიყენება...”. მსგავსი დიზაინი ჰქონდა მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისის ხიდებს. ქალაქ იენისეისკში (სურ. 2) და მდ. ეს არის არხანგელსკის მხარეში (სურ. 3). ნაპირის საყრდენების თანმიმდევრული ამობურცული მორები ქმნიდნენ თითქმის თაღოვან სტრუქტურას. წყალდიდობის დროს ხიდის ცურვის თავიდან ასაცილებლად გემბანის კიდეებზე რიყის ქვები დააგეს.

იმ შემთხვევაში, როდესაც ხის სახლში რამდენიმე ხვრელი დარჩა ღობის მთელ სიმაღლეზე, მიიღეს მრავალსაფეხურიანი ხიდი საყრდენებით გალიების ან გოროდნის სახით (შემდგომში, ასეთ საყრდენებს დაიწყეს ეწოდოს რიაჟი ან ხარი). უძრაობისა და არამტვრევადობის საჭირო ხარისხის უზრუნველსაყოფად ხის სახლები-გოროდნი, როგორც წესი, ქვებით ივსებოდა. გოროდნიას თავზე გრძივი მიმართულებით დააგეს მორებისგან დამზადებული ღვეზელები და, თავის მხრივ, მორების უწყვეტი პანდუსები დააგეს განივი მიმართულებით - გზის სავალი ნაწილის იატაკი. დურგლებს მოეთხოვებოდათ გზის სავალი ნაწილისთვის ძლიერი საყრდენის შექმნა, რომელიც ამავდროულად გაუძლებდა წყლის სწრაფ დინებას გაზაფხულის წყალდიდობის დროს. ეს ამოცანები გართულდა იმით, რომ ხიდები მნიშვნელოვან ზომებს აღწევდა.

ნოვგოროდის ხალხი განთქმული იყო ხის დამუშავების უნარით. ცნობილი დიდი ხიდი მდ. ვოლხოვს ჰქონდა საყრდენები ქალაქების სახით და აშენდა ირიბად მდინარის გასწვრივ (ვოლხოვის სიგანე ნოვგოროდთან დაახლოებით 250 მ). 1133 წელს ნოვგოროდის პირველი ქრონიკა იუწყება: „იმავე ზაფხულში, ვოლხოვოზე გადასასვლელი ხიდი განახლდა და განადგურდა“. ამ თარიღიდან მოყოლებული, ქრონიკები სისტემატურად იუწყებიან ქალაქის ხიდს წყალდიდობის, შტორმისა და ყინულის ნაკადის დაზიანების გამო. არის მინიატურა მე-16 საუკუნის ნიკონის სახის ქრონიკიდან, სადაც გამოსახულია დიდი ხიდი, სადაც 1375 წელს დახვრიტეს სტრიგოლნიკები.

ხიდები, გარდა მათი მთავარი დანიშნულებისა - ნებისმიერი დაბრკოლების გადაკვეთისა, გამოიყენებოდა ქუჩის ბაზრობად. ზემოხსენებულ მოსკვორეცკის ხიდზე სკამები იყო. აღდგომის ხიდი მდ. ნეგლინკე იყო აგურის მრავალსაფეხურიანი ნაგებობა, რომელიც დაფარული იყო ხის ტროტუარზე და აგებული იყო ორივე მხრიდან ორი რიგით დაჭრილი ხის სავაჭრო სკამებით. იგი მდებარეობდა კიტაი-გოროდის აღდგომის კარიბჭესთან და უზრუნველყოფდა გასასვლელს ქალაქიდან წითელ მოედანზე ამჟამინდელი ისტორიული მუზეუმის მახლობლად.

ქვის-ხის ხიდები ლოგიკური იყო კრემლის თავდაცვითი სტრუქტურების სისტემაში. მტრების ხიდზე გადასასვლელად საკმარისი იყო ხიდის ხის გემბანის დემონტაჟი ან თუნდაც დაწვა. შემდეგ ის ადვილად გამოჯანმრთელდა.

პეტრე I-ის გარდაქმნებით გამოწვეული ქვეყნის ეკონომიკაში ცვლილებებმა დადებითი გავლენა იქონია ხიდების მშენებლობის განვითარებაზე. ნევის შესართავთან დედაქალაქის აშენება მოითხოვდა შედარებით მოკლე დროში დიდი რაოდენობით გადასასვლელების მშენებლობას. ახალი ქალაქის პირველი ხიდი, რომელიც აშენდა 1705 წელს, მცურავი იყო. იქ ჯოხების ნაცვლად ბარჟებს იყენებდნენ. ასეთი ხიდები სანკტ-პეტერბურგში აშენდა მე-18-მე-19 საუკუნეებში, მათ შორის ყველაზე გამორჩეული წმინდა ისაკის. მცურავებთან ერთად, არხებზე აშენდა მუდმივი ხიდები წყობის საყრდენებზე. საინტერესოა ის ფაქტი, რომ ამ დროს ხის ხიდებს ხშირად აგებდნენ „ნიმუშების“, ანუ სტანდარტული სტანდარტული ნახაზების მიხედვით. 1748 წლისთვის სანქტ-პეტერბურგში 40-მდე ხის ხიდი არსებობდა, რომელთა დაახლოებით ნახევარს ხიდები ჰქონდა. Მდინარეზე ფონტანკაში, V.V.Rastrelli-ს დიზაინის მიხედვით, აშენდა აკვედუკი, რომელიც სპეციალური აპარატის გამოყენებით წყალს ამარაგებდა საზაფხულო ბაღის შადრევნებს.

XVIII საუკუნის რუსული ტექნიკური აზროვნების გამორჩეული მიღწევა. იყო I.P. Kulibin-ის პროექტი. შესთავაზეს ნევის გადაკეტვა უზარმაზარი ხის თაღით, რომლის სიგრძეა 294 მ.

ხიდებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული საინჟინრო ნაგებობა არის კაშხლის ხიდები, რომლებიც ფუნქციურად დაკავშირებულია ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების მთელ სისტემასთან. XVII საუკუნის ბოლოდან. დაიწყო ეროვნული მნიშვნელობის წყლის გზების მშენებლობა, როგორიცაა ვიშნე-ვოლოცკის, ტიხვინის და მარიინსკის სისტემები. ამ სისტემების ყველა ჰიდრავლიკური სტრუქტურა ხის იყო. ვიტეგორსკში ადგილობრივი ისტორიის მუზეუმიშემორჩენილია მარიინსკის სისტემის კაშხლებისა და ხიდების ტიპები. წმინდა პავლეს კაშხალი (ამავდროულად ხიდის ფუნქციას ასრულებდა), რომელიც მდებარეობს მდ. ვიტეგრა სოფ. დევიატინას ჰქონდა წითელი ფერის საფეხურიანი დრენაჟი, აუზის ნიშნების სიმაღლეების სხვაობა (აუზი არის მდინარის მონაკვეთი მდინარის ორ მეზობელ კაშხალს შორის) იყო 8,5 მ. მდინარის ანინსკის ხიდი მნიშვნელოვანი იყო. . კოვჟა, ის არსებობდა 1810 წლიდან 1896 წლამდე. ხიდის შუა საყრდენს ჰქონდა მბრუნავი მექანიზმი, რომელსაც შეეძლო ბრუნა ხიდის ღობეებთან ერთად 90°-ით, რაც საშუალებას აძლევდა მომავალ გემებს თავისუფალ გავლას ორივე მხრიდან. ქალაქ ვიტეგრაში დამაკავშირებელ არხზე 1961 წლამდე იყო ხიდი. იგი აგებულია წყობის საყრდენებზე. ხიდის შუა ნაწილს ჰქონდა ორი სხვადასხვა ზომის ამწევი ღერი. ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის დანერგვით, მარიინსკის სისტემა რეკონსტრუქცია მოხდა ხის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების ბეტონით ჩანაცვლებით.

საავტომობილო გზების და შემდეგ რკინიგზის ფართოდ მშენებლობა XIX საუკუნეში. გამოიწვია ხიდის მშენებლობის ზრდა. გაჩნდა სპანი კონსტრუქციების კონსტრუქციული სისტემების მრავალფეროვნება: სამაგრები, თაღოვანი, ფერმები და ა.შ. ამ პერიოდის რუსეთში საინჟინრო მშენებლობის საკითხები სცილდება ამ სტატიის ფარგლებს და განსაკუთრებულ განხილვას იმსახურებს. ახალი სამშენებლო მასალების (თუჯი, ბეტონი, ფოლადი და ა.შ.) შემოტანით ხის ხიდები თანდათან იცვლება, შემდეგ კი სსრკ-ს ცენტრალურ ნაწილში ისინი თითქმის მთლიანად ქრება.

თანამედროვე ხის ხიდის მშენებლობა. სსრკ-ს ჩრდილოეთით ხის ხიდის მშენებლობამ მიიღო ყველაზე ნათელი და მრავალმხრივი განვითარება. ჩრდილოეთის ცხოვრების სტაბილურობამ ხელი შეუწყო ხალხური არქიტექტორების სამშენებლო უნარების თაობიდან თაობას გადაცემას, ამიტომ აქ დღემდე შემორჩენილია სხვადასხვა ტიპის ხის ხიდების მაგალითები. როგორია შემორჩენილი და ამჟამად მშენებარე ხიდების სახეები, როგორია მათი ტექნიკური და საპროექტო მახასიათებლები?

ხის ხიდები განიცდიან დიდ ფიზიკურ და ატმოსფერულ გავლენას, ამიტომ, უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა სტრუქტურები, ისინი ექვემდებარება კაპიტალურ შეკეთებას ან ცალკეული ნაწილების შეცვლას, მაგრამ ამავე დროს, ორიგინალური ფორმები და სტრუქტურული საფუძველი იგივე რჩება, ჩამოყალიბებულია მდინარის რეჟიმიდან და საოპერაციო პირობები. ამ მახასიათებლების წყალობით, ხიდები, სხვა ნაგებობებისგან განსხვავებით, ინარჩუნებენ თავდაპირველ ფორმებს, რომლებიც უძველესი დროიდან თარიღდება.

უმეტესობა მარტივი გზითკავშირები ბანკებს შორის არის საბორნე გადასასვლელები. ისინი გამოიყენება დაბალი მოძრაობის ინტენსივობით. ჯოხი, ან პონტონი, ბორანი ხელით მოძრაობს ნაპირიდან ნაპირზე გადაყრილი თოკის გასწვრივ მდინარის ფსკერზე ან წყალზე. მაგალითად, არხანგელსკის რეგიონში, მდინარეების ონეგასა და მოშეზე შემორჩენილია უძველესი საბორნე გადასასვლელები, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება. იმ შემთხვევებში, როდესაც მუდმივ საყრდენებზე ხიდის მშენებლობა ძვირია და ტვირთბრუნვით ვერ გამართლდება, გამოიყენება მცურავი ხიდები. როდესაც წყლის ჰორიზონტი მაღალია, ასეთი ხიდის ყველა ტივი მცურავია; როდესაც წყლის ჰორიზონტი დაბალია, ნაპირის მახლობლად მდებარე ზოგიერთი ტივი მდინარის ფსკერზეა. ზამთრის დადგომასთან ერთად, ეს ჯოხების ხიდები უნდა დაიშალა და წყალდიდობისგან და ყინულის დრეფტისაგან დაცულ უკანა წყლებში ჩასვა. ამ შემთხვევაში, ბანკებს შორის კომუნიკაცია მიმდინარეობს ზამთრის პერიოდიხდება ყინულზე. კარგოპოლში მდ. ონეგაზე პონტონური ხიდი გადააგდეს. უფრო შორეულ რაიონებში შემორჩენილია ჯოხი მცურავი ხიდები - სოფ. კოროვინო მდ ქენი და სოფ უსტ-პოჩა არხანგელსკის ოლქის პლესეცკის რაიონში.

4. ხიდები სოფ. პურნემა, არხანგელსკის ოლქი. ა - ახალი ხიდი (1969 წ.), ხიდის მყარი კონსტრუქცია არ არის გადაჭიმული ხევის ფერდობზე; ბ - უძველეს ხიდს (1927 წ.) აქვს მყარი მორების სტრუქტურა, მორები ჩაყრილი „დირეში“

5. ხე-ტყისგან დამზადებული კონსოლ-სხივიანი ერთსაფეხურიანი ხიდი სოფ. გრიდინო, კარელია

6. უძველესი ხიდი მართკუთხა მორებისგან დამზადებული საყრდენებით კომის რესპუბლიკის სოფელ ვერხოვსკაიაში (ფოტო I. N. Shurgin)

7. ხიდი ორი სამკუთხა მორიანი სახლებით სოფ. სტუპინოს თაღი. რეგიონი

ვიწრო დაბრკოლებები, როგორიცაა ხევები და მდინარეები, დაფარულია მყარი ხიდებით. ისინი შედგება მორების შენობების ბოლო-ბოლო რიგებისაგან (ryazhevoy log house), რომლებიც დაკავშირებულია განივი მიმართულებით მორების იგივე რიგებით, ქმნიან მონოლითურ სტრუქტურას. ეს დიზაინი, მაგალითად, შემონახულია არხანგელსკის რეგიონში, კენოზეროზე, სოფელ ტარასოვოში. უძველესი ხიდი სოფ. პურნემა არხანგელსკის მხარეში (სურ. 4, ბ) აგებულია ღრმა ხევში (8 მ); მისი იატაკი დევს მყარი ხის ჩარჩოზე, რომელიც ავსებს თხრილს ძირამდე. ჭრის ეს მეთოდი „დირში“ (აუცილებელია განვასხვავოთ რიაჟეს ხის სახლის ან რიაჟის საყრდენის ცნება „დირში“ ჭრისგან. რიაჟი არის მიღებული ხიდის საყრდენის მშენებლობის სახელი. „რეჟ ” არის მორების ხარვეზებით დაგების მეთოდი) იცავს ხიდს გახრწნისაგან და საშუალებას აძლევს თავისუფლად გაუშვას წყაროს წყლები. შუა ნაწილში ტოვებენ ნახვრეტს წყლის თავისუფალი გავლისთვის. ხიდი უკვე ავარიულია, მისი კიდეები დასახლებულია, ვინაიდან ფერდობის ნაპირი ქვიშიანია. 1969 წელს ძველი ხიდის გვერდით ააგეს ახალი, მსგავსი დიზაინით, მაგრამ თხრილის ბოლომდე არ დასრულებულა რიაჟეს ჩარჩო (სურ. 4, ა). ასევე მნიშვნელოვანი ინტერესია ახალი ხის ხიდი.

მცირე მდინარეებისთვის ხიდის ყველაზე გავრცელებული ტიპია ერთსაფეხურიანი ხიდები, როგორიცაა კომის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის უსტ-წილმაში. საყრდენებს შორის მანძილის გასაზრდელად გამოიყენება კონსოლური სხივის სტრუქტურა - სანაპირო საყრდენების თანმიმდევრულად ამოწეული მორები. ასეთი ხიდი სოფ. კარელიის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის გრიდინო (სურ. 5) აშენდა ქარიშხლიან, კლდოვან მდინარეზე, მისი საძირკვლები სავსეა ლოდებით.

მეტისთვის ფართო მდინარეებიშენდება მრავალსაფეხურიანი ხიდები, ეს მიიღწევა შუალედური საყრდენების შემოღებით: წყობილები, რიაჟევი. კლდოვანი ან ტალახიანი ნიადაგის შემთხვევაში ეწყობა რიჟეს საყრდენები, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა ფორმის მორები: სამმხრივი, ოთხმხრივი, ხუთმხრივი და უფრო რთული.

მარტივი და უფრო უძველესი საყრდენები არის მართკუთხა ხის სახლები. კომის ასსრ-ში სოფელ ვერხოვსკაიაში (უსტ-ცილმსკის რაიონი) დომაშნის ნაკადულზე ააგეს ხიდი (სურ. 6), რომლის იატაკი გალავნის გარეშე ოთხკუთხა ხარის გალიაზე დევს. ლოგინის სახლების მორები მუშავდება ცულით, ათავსებენ „ჭრილში“ და აქვთ დიდი გასასვლელები.

არხანგელსკის რაიონში, სოფელ სტუპინოში (ნიანდომას რაიონი) 1967 წელს გაზომეს ხიდი, რომლის შუალედური საყრდენები სამკუთხა ფორმისაა (სურ. 7), ხოლო ხარების ჩარჩო მოთავსებულია კუთხით. მდინარის დინება.

ყინულის დრეიფის მქონე მდინარეებზე განლაგებულია ხუთკუთხა ფორმის ქედები. ხარის მართკუთხა ჩარჩოში ამოჭრილია სამკუთხა დანამატი, რომელიც მოქმედებს როგორც ყინულის საჭრელი. ხის ხიდები ამ ტიპის ჩარჩოებით ყველაზე გავრცელებულია და შეიძლება მიაღწიოს მნიშვნელოვან ზომებს. სოფ შუერეცკოე კარელიის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა (სურ. 8) ხიდზე არის თერთმეტი ხარი და მისი სიგრძე 150 მ სოფ. რიაგოვო (კარგოპოლიე) ხიდის სიგრძით 100 მ-ზე მეტი, ქედის სიმაღლე 8 მ აღწევს (სურ. 9). (დღეს იქვე აშენდა ახალი ბეტონის ხიდი.)

როგორც წესი, რიაჟეს ხიდებს აქვს ხის სახლების თავდაპირველი საფუძველი, რადგან ხე წყალში საუკუნეების განმავლობაში ცოცხლობს. საყრდენების ზედა ნაწილის შეცვლის ან აღდგენისას მათი ფორმები მეორდება. ბევრი მსგავსი ხიდია არხანგელსკის რეგიონში კრეჩეტოვო-კარგოპოლ-ოშევენსკის მიმართულებით მდინარეებზე უხტა, ტიხმანგა, ლეკშმა, ჩურიეგა. იგივე დიზაინის გადაწყვეტილებებით, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უნიკალური არქიტექტურული და მხატვრული გამოსახულება (სურ. 10).

8. ყველაზე გრძელი ხის ხიდი (150 მ) სოფ. შუერეცკოე, კარელია

9. რიაჟევოის ხარი ხიდის სოფ. რიაგოვო აღწევს 8 მ სიმაღლეს (არქ. რეგიონი)

ოშევენსკის ჩრდილოეთით, იმ ადგილას, სადაც მდ. ჩურიეგა ჩაედინება მდინარეში. კენ, მე-15 საუკუნეში. დაარსდა კენორეცკის მონასტერი, რომელმაც პიკს მიაღწია მე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -18 საუკუნის დასაწყისში. ამ დროიდან თარიღდება დიდი მიწის შესყიდვები მდინარის ორივე მხარეს. კენსი. 1764 წელს მონასტერი გააუქმეს, ხოლო 1800 წელს ხანძარმა გაანადგურა მისი შენობები. იმ დროის ერთადერთი მოწმეა ორი რიაჟეს ხიდი: სოფელ ლეშინოში (ახლანდელი სოფელი კენორეცკაია) (სურ. 11) და მდინარის ქვემო დინების სამი კილომეტრი, სოფელ პელუგინოში.

ძველი რუსული ტრადიციის თანახმად, პელუგინსკის ხიდის შესასვლელთან, ამაღლებულ ნაპირზე, სარდაფში იყო სამლოცველო, შესასვლელის ზემოთ ბორცვიანი სამრეკლო, გარშემორტყმული გალერეით (ახლა გადაყვანილია არხანგელსკის ხის არქიტექტურის მუზეუმში. "პატარა კარელია").

ჯერ კიდევ 1946 წელს, სსრკ არქიტექტურის აკადემიის არქიტექტურის ისტორიისა და თეორიის ინსტიტუტის ექსპედიციამ შეისწავლა კარგოპოლიე. მისი მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი იყო A.V. Opolovnikov-ის მიერ გაკეთებული კენის ხიდების გაზომვები. 1982 წელს სტატიის ავტორმა ჩაატარა განმეორებითი კვლევები და გაზომვები, რამაც აჩვენა, რომ სამშენებლო მასალების თითქმის სრული ჩანაცვლების მიუხედავად, ხიდების ფორმა და დიზაინი არ შეცვლილა. საუკუნეების მანძილზე დახვეწილი ეს ფორმები ძალიან სტაბილური აღმოჩნდა.

კენის ხიდების სტრუქტურული საფუძველი იგივეა. სოფელ ლეშინოს მახლობლად ხუთსაფეხურიანი ხიდის სიგრძე 114 მ, სოფელ პელუგინოსთან ოთხსაფეხურიანი ხიდი 84 მ. მათი დიზაინი უნიკალურია, თითოეული შუა ქედი შედგება მართკუთხა ჩარჩოსგან სამკუთხა და მისი ქვედა ნაწილიდან გამოსული ტრაპეციული ჭრილობები; ისე, რომ გეგმის მთელი მონახაზი ნავის ფორმას წააგავს. აქ ფსკერი კლდოვანია, მდინარის დინება ძალიან სწრაფია, ამიტომ რიაჟის ჩარჩო სავსეა ლოდებით. შედეგად მიღებული ბიძგების აღმოსაფხვრელად და სხვადასხვა დონეზე განივი და გრძივი მიმართულებით ხარის ლოდებით ერთგვაროვნად შევსების მიზნით, ხის სახლებს აქვთ დამაგრებული გვირგვინები, რომლებიც ქმნიან შიდა სამკუთხა „ჯიბეების“ სისტემას. ხარის ზედა ოთხკუთხედი ფუძე ქმნის რულონებს მორების გასასვლელებზე, რაც შესაძლებელს ხდის 15 მ-მდე გაზრდას.

12. რიაჟევოის ხიდი სამკუთხა ფორმის მდ. კემე (ვოლოგდას რეგიონი) ხალხური ტრადიციებისა და საინჟინრო ტექნიკის ერთობლიობა (ფოტო სევან ო.გ.)

სამოქალაქო ნაგებობებისგან განსხვავებით, ხიდებს არ აქვთ გარსი - კედლები, ჭერი, რომელიც მალავს დამხმარე სტრუქტურას. ამიტომ ხიდების სტრუქტურული სისტემა ღია რჩება და არქიტექტურული კომპოზიციის საფუძველს ქმნის. ხიდები იშვიათად ექვემდებარება მხატვრულ დამუშავებას; მათი არქიტექტურული ექსპრესიულობა მიიღწევა კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების სიმამაცით, სივრცითი კომპოზიციის ორიგინალურობით და ხის დამუშავების სხვადასხვა ტექნიკით. ყველაზე საინტერესო საინჟინრო და არქიტექტურული ნაგებობა არის ხიდი მდ. კემა ვოლოგდას რეგიონის ვიტეგორსკის რაიონში. მისი განმასხვავებელი თვისება - სამკუთხა მორიანი ფერმა - საგრძნობლად ამდიდრებს მოცულობითი კომპოზიციას: იგი განლაგებულია მდინარის ღრმა ნაწილში „სივრცეში“, რაც იძლევა შპს სიგრძის გაზრდის საშუალებას (სურ. 12). კიდევ ერთი მაგალითია ხიდი სოფელში. უმბა მურმანსკის რეგიონი. მის კაშკაშა მხატვრულ გამომსახველობას მიიღწევა საბარგულების ღეროები და ხიდის ხელსახოცების X ფორმის ჩარჩო (სურ. 13).

ნებისმიერი ხის ხიდი, რომელსაც აქვს თავისი განსაკუთრებული მხატვრული გამოსახულება, ასევე არის ნაწილი გარემო: ლანდშაფტი ან საცხოვრებელი ფართი. მდინარეების ჩურიეგასა და ხალუის გასწვრივ მდებარე სოფლების ოშევენსკის კომპლექსში, ხის ხიდები არის დაგეგმვის სტრუქტურის მნიშვნელოვანი ელემენტი და უნიკალურ რელიგიურ, საცხოვრებელ და კომუნალურ შენობებთან ერთად, ქმნის ჰარმონიულ მთლიანობას.

ქალაქი ბელომორსკი (ყოფილი სოფელი სოროკა) შეიძლება ჩაითვალოს ხის ხიდების ერთგვარ „რეზერვად“. ქალაქის ძველი ნაწილი ხის ნაშენია და არ აქვს უნიკალური ძეგლებიარქიტექტურა, მაგრამ ბუნებამ ის უჩვეულოდ თვალწარმტაცი გახადა. როდესაც ის თეთრ ზღვაში ჩაედინება, მდინარე ვიგი გადალახავს ბევრ სისწრაფეს და, რამდენიმე კილომეტრის გავლისას, ქმნის ორმოცამდე კუნძულს, რომლებზეც ოდესღაც სოფელი სოროკა მდებარეობდა. ამ ბუნებრივ პირობებში ხიდები შიდა კომუნიკაციის აუცილებელ ელემენტად იქცა. ქალაქის შედარებით პატარა ძველ ტერიტორიაზე ოცამდეა (სურ. 14). სამწუხაროდ, რამდენიმე ხიდი დაიკარგა, მათ შორის ყველაზე გრძელი (300 მ-ზე მეტი) ბეტონით შეიცვალა. მაგრამ ყველა არსებული ხიდი, რომელიც ერწყმის მდინარის სივრცეს და შენობები რეპიდებთან ერთად ქმნიდა ამ ქალაქის უნიკალურ იმიჯს.

ხის ხიდის კონსტრუქციის იდეა ამჟამად არასრული იქნებოდა წმინდა „საინჟინრო“ ხიდების ზოგიერთი შემორჩენილი სახეობის აღნიშვნის გარეშე, რომელთა შორის ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სხივური ხიდები სხვადასხვა კომბინაციების წყობის საყრდენებით ჩარჩო და სამაგრი სისტემებით. მრავალსაფეხურიანი სხივის ხიდი მდ. ტარტასში ნოვოსიბირსკის რეგიონი(XX საუკუნის 50-იანი წლები) აქვს წყობის საყრდენების ორ და ოთხ რიგიანი სისტემა (სურ. 15). განივი მიმართულებით, საყრდენი ჩარჩოს სვეტებს აქვს დიაგონალური შეკუმშვა, ხოლო საყრდენების მთელი სტრუქტურა დამაგრებულია ფოლადის ჭანჭიკებით და ქინძისთავებით. საყრდენებზე ეყრება პურლინები, თავის მხრივ კი მათზე გზის სავალი ნაწილი. ხიდის სიგრძე 66 მ, შუა საყრდენების წინ დამონტაჟებულია 11 მ სიგრძის ყინულის საჭრელი.

ხიდის მნიშვნელოვანი კომპონენტი წყობით და ჩარჩოს საყრდენებით არის ხის ყინულის საჭრელები. ყინულის ნაკადების დარტყმისგან საყრდენების და სპექტაკლების დასაცავად, ყინულის საჭრელები არ არის დაკავშირებული ხიდის საყრდენებთან. ვიწრო საყრდენები დაცულია ბრტყელი ყინულის საჭრელებით, რომლებსაც აქვთ წყობის ერთი ან ორი რიგი. ფართო საყრდენებისთვის გამოიყენება კარვის ყინულის საჭრელი, რომელიც შედგება წყობის რამდენიმე რიგისგან. ყინულის ნაკადები, რომლებიც უახლოვდებიან ყინულის საჭრელს, ინერციული ძალების და წყლის წნევის გავლენის ქვეშ, ამოდის მის გასწვრივ და იშლება საკუთარი წონის გავლენით.

ჯერ კიდევ შემორჩენილია ხის ხიდები ფერმებით, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან. გაუ-ჟურავსკის ფერმების ღობეები ხის ხიდების ყველაზე გავრცელებული დიზაინია. ეს ხიდი 1967 წელს აშენდა მდ. მოსე არხანგელსკის მხარეში (სურ. 16). ხიდის არხის ღობეები გადაკეტილია ფერმებით ფსკერზე (საპროექტო სიგრძე 31,5 მ). გარე ღობეები დაფარულია მარტივი სხივის სისტემის ღობეებით ორსაფეხურიანი ღეროებით. ხიდის სიგრძე 146 მ. არხის წყობის საყრდენები დაცულია კარვის ყინულის საჭრელებით.

მეორე ტიპია ხიდები ბრეკეტიანი სისტემით. არხანგელსკის ოლქის პლესეცკის რაიონში არის ხის ესტაკადა (ხიდი, რომელიც შექმნილია ერთი გზის მეორეზე გადასასვლელად), აშენდა 1939 წელს პლესეცკი-კარგოპოლის გზატკეცილზე, რომელიც გადის ადგილობრივ რკინიგზაზე და ქმნის ირიბი კვეთას 42 °. სამსაფეხურიან ხიდს აქვს ჩარჩო საყრდენები საყრდენ ფუძეზე (სურ. 17). ორი შუა საყრდენი დასრულებულია კომბინირებული მბრუნავი სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა შუა სიგრძის შექმნა. ესტაკადის დიზაინი დამახასიათებელია XIX - XX საუკუნის დასაწყისის ხიდის ნაგებობებისთვის. და ახლა პრაქტიკულად არასდროს ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ხიდი მდებარეობს ქ კარგ მდგომარეობაში, მას განადგურების საფრთხე ემუქრება.

ამჟამად არხანგელსკის ოლქში აღმოჩენილია ერთსაფეხურიანი ხიდების კიდევ ერთი სახეობა - დაკიდული ხიდები. ხიდს სოფელ პაპინსკაიაში, კონოშას რაიონში (სურ. 18) აქვს შემდეგი სტრუქტურა: მდინარის ორივე ნაპირზე დგას ორი ხის სახლი ზედა დონეზე გადასასვლელი კარიბჭეებით, ზემოდან და ქვედა გასწვრივ გაჭიმულია ლითონის კაბელები. ხის სახლის ღიობები, დამაგრებული მიწაზე ლითონის ხელჯოხებით. ხიდის მთელ სიგრძეზე ზედა და ქვედა კაბელები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ხის ბლოკებით (საკიდის როლში), ქვედა კაბელებზე ხის იატაკი დაგებულია. ხის სახლების ორივე მხარეს არის ბორდიურები. Მდინარეზე ემცე სოფ. ემცა, არხანგელსკის ოლქი, ჰიდრომეტეოროლოგიური სამსახურის დაკიდული ხიდი აშენდა 1928 წელს (იხ. საფარის მე-4 მხარე). მარტივი დიზაინი ქმნის ლამაზ სილუეტს მდინარის ფონზე, რაც სიმსუბუქეს ანიჭებს მთელ სტრუქტურას. დაკიდული ხიდები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან, ახლა იშვიათია.

ხის საინჟინრო ხიდები იყო ფოლადის და ბეტონის კონსტრუქციების წინამორბედები და გარკვეულ ისტორიულ როლს ასრულებდნენ თავის დროზე. ჩანდა, რომ პროფესიონალური საინჟინრო ხიდების მშენებლობის განვითარებით, სხვადასხვა ახალი სტრუქტურული სისტემების დანერგვით - დაწნული, თაღოვანი, დაკიდებული და ა. თუმცა ეს არ მოხდა.

ხალხური ხის ხიდები, რომელსაც დიდი ისტორია აქვს, არქიტექტურული ფორმის სტაბილურობის მაგალითია, რომელიც ზუსტად იქნა შემუშავებული მშენებლების, დურგლებისა და ხალხური არქიტექტორების მრავალი თაობის მიერ.

ტექნოლოგიური პროგრესის ჩვენს ეპოქაში ხის ხიდების ფართოდ ჩანაცვლება თანამედროვე ფოლადით და ბეტონით იწვევს ამ ტიპის სტრუქტურის ზოგიერთ ადგილას გაქრობას. ამავდროულად, სსრკ-ს ჩრდილოეთით და ციმბირში, სადაც ხე არის მთავარი სამშენებლო მასალა, გრძელდება ხის ხიდების შენება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ხე არის იაფი სამშენებლო მასალა, რომელიც შეიძლება სწრაფად მოიკრიფოს და დამუშავდეს, რაც მშენებლობის საშუალებას იძლევა. განხორციელდა უმოკლეს დროში. ამრეკლავი ხის ხიდის კონსტრუქციები უძველესი კულტურარუსი ხალხი, დააკავშირე დრო და თაობა; მათ დღესაც პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვთ და ღირებული წვლილი შეაქვთ კულტურული მემკვიდრეობაჩვენი სამშობლო.

8. ლასკოვსკი F. F. მასალები რუსეთში საინჟინრო ხელოვნების ისტორიისთვის. პეტერბურგი, 1858 წ.1 ნაწილი.

9. ნოვგოროდის პირველი მატიანე ძველი და უმცროსი გამოცემების მ. ლ., 1950 წ.

10. Punin A.L. ზღაპარი ლენინგრადის ხიდების შესახებ. ლ., 1971 წ.

11. Zabella S. Kargopol ექსპედიცია. - წიგნში: არქიტექტურული მემკვიდრეობა. მ., 1955, No5.





1884 წლის ფოტო N.A. Naidenov-ის ალბომებიდან. სამების ხიდი მოსკოვში შემორჩენილი უძველესი ქვის ხიდია. მაგრამ უკვე 200 წელია ის გადის არა მდინარე ნეგლინკას წყლებზე, არამედ ალექსანდრეს ბაღის ხეივანზე. აშენდა 1516 წელს არქიტექტორ ალევიზ ფრიაზინის დიზაინის მიხედვით (იგი თავდაპირველად აშენდა ალბათ 1360-იან წლებში). ბუნებრივია, არაერთხელ ჩაუტარდა რეკონსტრუქცია.


ფოტო კონ. 1900-იანი წლები ის არის.


ფოტოს დასაწყისი 1850-იანი წლები ყველა წმინდანის (კამენი; ბოლშოი კამენი) ხიდი (აშენდა 1680-იან წლებში)


რ ფენტონის 1852 წლის ფოტო. ის იგივეა


ფოტო კონ. 1860-იანი წლები ქვის (ყველა წმინდანის; ბოლშოი კამენის) ხიდი. მეორე ქვის ხიდი ამ ადგილზე (აშენდა 1850-იანი წლების ბოლოს).


ფოტო 1900-იანი წლებიდან. მალი კამენის ხიდი კანავკაზე (სადრენაჟო არხი).


ფოტოს დასაწყისი 1910 წ ის იგივეა


ფოტო კონ. 1890-იანი წლები - ადრეული 1900-იანი წლები მოსკვორეცკის ხიდი


ფოტო კონ. 1890-იანი წლები ის არის.


ფოტო კონ. 1889 - დასაწყისი 1890-იანი წლები ბოლშოი უსტინსკის ხიდი (აშენდა 1881 წელს ინჟინერ V.N. Speyer-ის დიზაინით).


ფოტო 1900-იანი წლებიდან. ის იგივეა


ფოტო კონ. 1860 - 1870 წწ ფოტოზე მარჯვნივ არის თუჯის ხიდი კანავკაზე (აშენდა 1830-იან წლებში).


ფოტოს დასაწყისი 1880-იანი წლები ის იგივეა


1908 წლის ფოტო კომისარიაცკის ხიდი კანავკაზე. იგი მდებარეობდა ამჟამინდელზე ქვემოთ, რომელიც უსტინსკის ხიდის გაგრძელებაა. ფოტო გადაღებულია 1908 წლის აღდგომის წყალდიდობის შემდეგ.


ფოტოს დასაწყისი 1890-იანი წლები ბაბიეგოროდსკაიას კაშხალი


ფოტო 1934 ყირიმის ხიდი


ფოტოს დასაწყისი 1930-იანი წლები ის იგივეა


ფოტო 1907 კრასნოხოლმსკის ხიდი


ფოტო 1908 წ. კრასნოხოლმსკაიას კაშხალი


ფოტო 1934 წლის ბოლშოი კრასნოხოლმსკის ხიდი.


ფოტო 1900-იანი წლებიდან. ნოვოსპასკის ხიდი


ფოტო კონ. 1900-იანი წლები ყველა წმინდანის პონტონის ხიდი სიმონოვის მონასტრის მახლობლად. ამ ხიდზე ერთ დროს ბევრი დავწერე (იხილეთ ტეგი "იდუმალი ყველა წმინდანის ხიდი").


ფოტოები 1910 - 1920 წლები. ის იგივეა


ფოტო 1907 წ. ალექსეევსკის (კოჟუხოვსკი, ახლანდელი დანილოვსკის) ხიდი.


ფოტო 1907 წ.. იგივე.


ფოტო 1908 დოროგომილოვსკის (ბოროდინსკის) ხიდი


ფოტო 1911. ძველი ბოროდინოს ხიდის დანგრევა


ფოტო კონ. 1900 - 1910 წწ კრასნოლუჟსკის (ნიკოლაევსკი; ნიკოლოზ II) ხიდი. რკინიგზის ხიდიმდინარე მოსკოვის გაღმა. აშენდა 1905-1907 წლებში, ინჟინერ L. D. Proskuryakov-ისა და არქიტექტორის A.N. Pomerantsev-ის დიზაინის მიხედვით. 2000 წელს გადავიდა 2 კმ. დღეს ეს არის ბოჰდან ხმელნიცკის საფეხმავლო ხიდი.


ფოტო კონ. 1900 - 1910 წწ ის იგივეა


ფოტო 1910-იანი წლებიდან. ის იგივეა


ფოტო 1905 წ.. საინჟინრო სისტემის დროებითი სარკინიგზო ხის ხიდი. ლემბკე - წმინდა ანდრიას (სერგიევსკის) ხიდის წინამორბედი


ფოტო 1904-1905 წწ ის იგივეა


ფოტო 1908 წლის ანდრეევსკის (სერგიევსკის) ხიდი. სარკინიგზო ხიდი მდინარე მოსკოვზე. აშენდა 1905-1907 წლებში, ინჟინერ L. D. Proskuryakov-ისა და არქიტექტორის A.N. Pomerantsev-ის დიზაინის მიხედვით. ახლა, დინების ქვემოთ გადატანილი და რეკონსტრუქციული, არის საცალფეხო პუშკინსკის ხიდი.

ხიდები იაუზაზე


ფოტო 1930-იანი წლებიდან. ძველი იაუზსკის (ასტახოვსკის) ხიდი (აშენდა 1876 წელს 1805 წლის ხიდის საყრდენებზე).


ბ.იგნატოვიჩის 1938 წლის ფოტო. ის შუა ადგილზეა. 1940 წელს დემონტაჟდება და მის ადგილას ახალი ხიდი აშენდება, რომელიც დღესაც ფუნქციონირებს.


1929 წლის ფოტო. ხიდი იაუზაზე სერებრიანიჩესკის შესახვევზე


ფოტო 1902 წ. ვისოკო-იაუზსკის (მაღალი) ხიდი.


1887 წლის ფოტო N.A. Naidenov-ის ალბომებიდან. ის იგივეა


ფოტო 1935 კოსტომაროვსკის ხიდი


ფოტო 1870-იანი წლებიდან. ფერადი ფოტო. ანდრონიკოვის ვიადუკი - სარკინიგზო ხიდი


ფოტო 1888. აკა


ფოტო 1890-იანი წლებიდან. ის იგივეა


ფოტო 1900-იანი წლებიდან. სასახლის (ლეფორტოვოს) ხიდი. ყველაზე ძველი მოსკოვის ყველა მოქმედი ხიდი (და მდებარეობს მდინარეზე). აშენდა 1770-1790-იან წლებში. თუმცა, რა თქმა უნდა, მოგვიანებით რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა, მაგრამ დანგრევის გარეშე.


ფოტო 1919. აკა


ფოტო 1907 საავადმყოფოს ხიდი


ფოტო 1930-იანი წლებიდან. საავადმყოფოს ხიდი


ფოტო 1930-იანი წლებიდან. მეზღვაურის ხიდი


ფოტო 1930-იანი წლებიდან. რუბცოვსკის (პოკროვსკი; ახლა ელექტროზავოდსკი) ხიდი


1896 წლის ფოტო მოსკოვი-ყაზანის ხიდი რკინიგზა(ახლა აქ არის ელექტროზავოდსკის სარკინიგზო ხიდი)