2011 წლის 6 სექტემბერს, პერმის მახლობლად სოფელ ბოლგარსთან MiG-31 გამანადგურებლის ჩამოვარდნის შესახებ ინფორმაცია მთელ რუსეთში გავრცელდა. თვითმფრინავის ეკიპაჟი დაიღუპა. ამ ტრაგედიასთან დაკავშირებით, გამანადგურებელი ფრენები დროებით შეჩერდა, მაგრამ აკრძალვა ახლა მოხსნილია. ორადგილიანი ზებგერითი გამანადგურებელი MiG-31 არის პირველი რუსული მეოთხე თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი. 25 წლის წინ შექმნილი, ის ჯერ კიდევ არის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი და მაღალი სიმაღლის საბრძოლო თვითმფრინავი. ბოლო დრომდე MiG-31 იყო მსოფლიოში ერთადერთი სერიული გამანადგურებელი, რომელიც აღჭურვილი იყო საჰაერო სარადარო სადგურით (ARS) ფაზური ანტენის მასივით (PAA). ამერიკულ F-14-ის გადამზიდავზე დაფუძნებულ გამანადგურებელთან ერთად ის არის მსოფლიოში შორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტების ერთადერთი მატარებელი. MiG-31 პრაქტიკულად ერთადერთი თვითმფრინავია, რომელსაც ძალზე დაბალ სიმაღლეებზე მფრინავი საკრუიზო რაკეტების ჩაჭრა და განადგურება შეუძლია.

ახალი თაობის შორი დისტანციური ჩამჭრელების შექმნაზე მუშაობა, რომელიც შექმნილია Tu-128-ის ჩასანაცვლებლად და შეუძლია ბრძოლა არა მხოლოდ მაღალი სიმაღლის, არამედ დაბალი სიმაღლის სამიზნეებთან, დაიწყო 60-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც FB-111 საშუალო დისტანციას. ბომბდამშენი ექსპლუატაციაში შევიდა შეერთებულ შტატებში, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მიზანს უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე რელიეფის დაკვირვების რეჟიმში და დაიწყო მუშაობა AMSA სტრატეგიულ მრავალრეჟიმიან თვითმფრინავზე, B-1 თვითმფრინავის პროტოტიპზე.

1966 წელს A.I. Mikoyan Design Bureau-მ დაიწყო პროექტის შემუშავება ორადგილიანი მრავალფუნქციური თვითმფრინავისთვის E-155M ცვლადი გეომეტრიის ფრთით და ორი RD36-41M ტურბორეაქტიული ძრავით, შექმნილი OKB-36 MAP-ის მიერ (მთავარი დიზაინერი P.A. Kolesov). მუშაობის დასაწყისიდან 1976 წლამდე, ახალი თვითმფრინავის მთავარი დიზაინერი იყო G.E. Lozino-Lozinsky, 1978 წლიდან 1985 წლამდე პროექტს ხელმძღვანელობდა K.K. Vasilchenko, შემდეგ A.A. Belosvet და E.K. Kostrubsky. ერთ-ერთი ახალი
დამჭერის მოთხოვნები, შესაძლებელი გახდა ნახევრად ავტონომიური საბრძოლო მოქმედებების ჩატარება შორეულ ჩრდილოეთში უწყვეტი საჰაერო თავდაცვის სარადარო ველის არარსებობის პირობებში და Შორეული აღმოსავლეთიქვეყნები.

ახალი მოთხოვნების გათვალისწინებამ განაპირობა 1972 წელს E-155MP გამანადგურებელი-დამკვეთის წინასწარი დიზაინის შემუშავება. მებრძოლს უნდა ჰქონოდა ჩაჭრის ლიმიტი 700 კმ ფრენისას 2500 კმ/სთ სიჩქარით (M = 2.35) და 1200 კმ ქვებგერითი სიჩქარით ფრენისას. E-155MP თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპის (რედ. 83/1, კუდის ნომერი 831) მშენებლობა დასრულდა MMZ-ის სახელობის პილოტური წარმოებით. A.I. Mikoyan 1975 წლის გაზაფხულზე. მანქანა უკვე აღჭურვილი იყო სტანდარტული D-30F-6 ძრავებით. თავდაპირველად, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ფრთით MiG-25RB-დან (გამხსნელი წვერების გარეშე, მკვეთრი წინა კიდით და ადიდებულების გარეშე), რომელიც ტესტირების დროს შეიცვალა ახალი ფრთით ფესვის ადიდებულმა, გადახრილი წვერებით, საფრენი ალერონებით და ფლაპებით. დიფერენციალურ სტაბილიზატორს ბრუნვის ღერძით ჰქონდა "დანა" უკანა კიდის გასწვრივ, მოხრილი ზემოთ 5 გრადუსით. ვენტრალურ ქედებს ჰქონდათ გაზრდილი ფართობი 1,2 მ2 (მიგ-25-თან შედარებით). სამუხრუჭე ფლაპები - მთავარი სადესანტო მექანიზმის კარები, დამზადებული ორიგინალური ორბორბლიანი ბოგის დიზაინის მიხედვით, გადახრილი იყო თვითმფრინავის სიმეტრიის სიბრტყის მიმართ 40 გრადუსიანი კუთხით მდებარე თვითმფრინავში. ფრთის ტანკები არ იყო დაკავშირებული საწვავის სისტემასთან. თვითმფრინავი აღჭურვილია Polet-1I სანავიგაციო სისტემით და SAU-155UP ავტომატური მართვის სისტემით. სტანდარტული Zaslon რადარისა და სითბოს მიმართულების მპოვნელის ნაცვლად, იყო მათი საერთო ზომები და წონის მოდელები. KM-1M განდევნილი სავარძლები დამონტაჟდა ორივე სალონში.

პირველი ფრენა No831 თვითმფრინავით 1975 წლის 16 სექტემბერს შეასრულა საცდელმა პილოტმა A.V. Fedotov-მა. 1976 წლის გაზაფხულზე MMZ-ის ყველა მფრინავი იმ. A.I. Mikoyan (B.A. Orlov, A.G. Fastovets, P.M. Ostapenko, V.E. Menitsky). V.S. ზაიცევი დაინიშნა პირველ ნავიგატორ-ოპერატორად.

E-155MP-ის მეორე ეგზემპლარის (რედ. 83/2, გვერდითი ნომერი 832) მშენებლობა MMZ-ის სახელობის. A.I. Mikoyan დასრულდა 1976 წლის დასაწყისში. პირველი პროტოტიპისგან განსხვავებით, თვითმფრინავი No832 უკვე აღჭურვილი იყო აღჭურვილობის სრული კომპლექტით, კერძოდ, Zaslon რადარითა და სითბოს მიმართულების მაძილით. Მასზე
ასევე გამოყენებული იყო უფრო მცირე ფართობის ვენტრალური ქედები. პირველი ფრენა შესრულდა 1976 წლის 22 აპრილს A.V. Fedotov-ის მიერ. 831 და 832 საჰაერო ხომალდები მონაწილეობდნენ ერთობლივი სახელმწიფო გამოცდების A ეტაპზე.

1977 წლის ზაფხულში, გორკის Sokol-ის საავიაციო ქარხანაში ( ნიჟნი ნოვგოროდი) პირველი სამონტაჟო ჯგუფის პირველი ორი MiG-31 თვითმფრინავი დამზადდა, მიიღო ახალი კოდი ed.01 (კუდის ნომრები 011 და 012). მათ ჰქონდათ მთელი რიგი დიზაინის განსხვავებები ექსპერიმენტული მანქანებისგან No. 831 და 832: გაზრდილი ფარფლის სიგრძე (1,93-დან 2,68 მ-მდე); ჰორიზონტალური კუდის შემცირებული ფართობი (10,12-დან 9,8 მ2-მდე, უკანა კიდეზე „დანის“ მოხსნის გამო), ბრუნვის ღერძის უფრო მცირე დახრის კუთხეები და სტაბილიზატორის გადახრის კუთხეები; გაიზარდა ვერტიკალური კუდი მხრის; შეცვლილი სამუხრუჭე ფლაპები: მათი ფართობი შემცირდა 1,94-დან 1,4 კვ.მ-მდე, ხოლო გადახრის კუთხე გაიზარდა 40-დან 44 გრადუსამდე, ფლაპების გადახრა დაიწყო თვითმფრინავის სიმეტრიის სიბრტყის პარალელურ სიბრტყეში; ვენტრალური ქედები ემთხვეოდა 832-ე თვითმფრინავს; დამონტაჟდა სტანდარტული KN-25 სანავიგაციო კომპლექსი ინერციული სანავიგაციო სისტემით და ახალი კომპიუტერით; შეიარაღებაში იყო ჩაშენებული ქვემეხის მონტაჟი 23 მმ კალიბრის 6-ლულიანი GSh-6-23 ქვემეხით. პირველი ფრენა No011 თვითმფრინავით განხორციელდა 1977 წლის 13 ივლისს, 012 თვითმფრინავზე - 1977 წლის 30 ივნისს. 1977 წლის მაისში დაიწყო MiG-31 თვითმფრინავების ერთობლივი სახელმწიფო გამოცდები (JST), რომლებსაც, როგორც. მშენებლობა განვითარდა, ინსტალაციის სერიის ახალი მაგალითები (No. 201 1977 წელს, No. 202, 203, 301, 302 და 303 1978 წელს).

1978 წლის 15 თებერვალს განხორციელდა პირველი ფრენა 10 საჰაერო სამიზნის აღმოსაჩენად და თვალყურის დევნებისთვის. Flight ჟურნალი 1978 წელს წერდა, რომ როდესაც "MiG-25MP გამანადგურებელმა" საიდუმლო ვლადიმიროვკას საწვრთნელ მოედანზე დააფიქსირა დაბალი მფრინავი სამიზნე, რომელიც დაფრინავდა ამერიკული საკრუიზო რაკეტის პროფილის გასწვრივ, A.A. მოლაპარაკებები: ”თქვენ შეგიძლიათ თქვენი რაკეტების ფრენა სადაც გინდათ”. მანამდე სსრკ ითხოვდა საკრუიზო რაკეტების მოქმედების შეზღუდვას.

SGI-ის A ეტაპი დასრულდა 1978 წლის დეკემბერში წინასწარი დასკვნის გამოცემით MiG-31-ის მასობრივ წარმოებაში გაშვების შესახებ, რომელიც დაიწყო NGAZ Sokol-ში 1979 წელს. იმავე წელს გორკიში გამოუშვეს თვითმფრინავი No305. პირველად აღჭურვილია სტანდარტული ამომგდებელი სავარძლებით K-36DM. MiG-31 ტესტირების პროგრამამ ასევე ფართოდ გამოიყენა მფრინავი ლაბორატორიები (FLs), რომლებიც შექმნილია სხვა ტიპის თვითმფრინავების საფუძველზე: ორი FL, ​​რომელიც დაფუძნებულია Tu-104-ზე (1970 და 1972) Zaslon რადარის შესამოწმებლად, FLs დაფუძნებული MiG-21-ზე. (1970) K-33 რაკეტის აღჭურვილობის შესამოწმებლად, LL MiG-25P-10 (1973) K-33 რაკეტების განდევნის გაშვების შესამოწმებლად, LL დაფუძნებული MiG-25PU (1975) SAU-155MP ტესტირებისთვის. და რთული ნავიგაცია KN-25, LL, რომელიც დაფუძნებულია MiG-25RB-ზე - გამოცემა 99 (1976 წ.) D-30F-6 ძრავების დაზუსტებისთვის.

SGI-ის B ეტაპი დაიწყო 1979 წლის სექტემბერში და დასრულდა 1980 წლის სექტემბერში, როდესაც პირველი წარმოების თვითმფრინავმა დაიწყო ჩამოსვლა ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის ძალების საბრძოლო ნაწილებში. პირველი ახალი მებრძოლები აღჭურვილი იყო პრავდინსკში დაფუძნებული საჰაერო განყოფილებით. სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1981 წლის 6 მაისის ბრძანებულებით ექსპლუატაციაში შევიდა MiG-31 გამანადგურებელი RP-31 რადარი და R-33 რაკეტები. საბრძოლო ნაწილებში MiG-31-ის შეცვლა დაიწყო, უპირველეს ყოვლისა, Tu-128 შორ მანძილზე გადამჭრელებით (გადაიარაღება მთლიანად დასრულდა 1980-იანი წლების ბოლოს). MiG-31B-ის სერიული მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემით Il-78 ან Su-24T ტანკერი თვითმფრინავიდან. ფრენის ხანგრძლივობა გარე ტანკებით არის 3,6 საათი, საწვავის შევსებით - 6-7 საათი.

1985-1986 წლებში გამოჩნდა თვითმფრინავის ახალი ვერსიები - MiG-31M ჩამჭრელი და ანტისატელიტური MiG-31D, ხოლო 1998 წელს - მრავალფუნქციური MiG-31BM. აღიარა
MiG-31-ის შეიარაღება გახდა ღირსეული კონკურენტი ამერიკული სადაზვერვო თვითმფრინავისთვის SR-71A შორეულ აღმოსავლეთსა და არქტიკაში. თუ 1984 წლამდე 365-ე IAP-ის მფრინავები (რომლებიც 1978 წელს ჩამოაგდეს სამხრეთ კორეის Boeing 707), მოძველებული Su-15-ებით შეიარაღებული, დიდი ხნის განმავლობაში უმწეო იყვნენ SR-71 ტიპის სადაზვერვო თვითმფრინავების წინააღმდეგ, შემდეგ გადასვლის შემდეგ. ახალმა Su-27-მა და MiG-31-მა "სამოცდათერთმეტი" აარიდეს თავიანთ ტერიტორიაზე ფრენას. დამახასიათებელია 8 მარტს მომხდარი ჩაჭრა: MiG-31-ების წყვილმა SR-71 საერთაშორისო წყლებში ისე „გაატარა“, რომ იგი, დავალების შესრულების გარეშე, გაემართა ბაზაზე. 1987 წლის 27 მაისს, არქტიკაში, MiG-31 ეკიპაჟს, რომელიც შედგებოდა გვარდიის კაპიტანი Yu.N. Moiseev და გვარდიის კაპიტანი O.A. კრასნოვი (72-ე GIAP) უნდა განეხორციელებინა საბრძოლო გავლენა SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავზე და შორს გაეყვანა. ნეიტრალურ წყლებში. MiG-31 ეწოდება SR-71-ის "პენსიაზე წასვლის" მთავარ მიზეზს.

აშენდა ყველა მოდიფიკაციის 500-ზე მეტი MiG-31 თვითმფრინავი. ამჟამად რუსეთის საჰაერო თავდაცვაში მუშაობს 350-ზე მეტი Mig-31 გამანადგურებელი. ყაზახეთის საჰაერო ძალებს რამდენიმე ათეული MiG-31 ჰყავს.

მოსკოვი, 3 მარტი – რია ნოვოსტი, ანდრეი კოტსი.მეორე მსოფლიო ომის საჰაერო ბრძოლებში დაიბადა რკინის წესი: ვინც უფრო მაღალია, აქვს უპირატესობა. მტრის თვითმფრინავზე მოულოდნელად ჩაძირვა მზის მიმართულებით, სანთელივით გაქცევა საზენიტო იარაღიდან, გადაიღეთ გამაგრებული ტერიტორია და შეუმჩნევლად გახვიდეთ საჰაერო თავდაცვის ზონიდან - ამის მხოლოდ მაღალი მფრინავი ჩიტი შეუძლია. დღეს, მძლავრი რადარებისა და შორი დისტანციის საზენიტო რაკეტების ეპოქაში, ძველი აქსიომები აღარ არის აქტუალური. თუმცა სიმაღლე კვლავ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამხედრო საქმეებში. RIA Novosti აქვეყნებს ყველაზე მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავების არჩევანს რუსეთსა და შეერთებულ შტატებში - როგორც სამსახურში, ასევე გაგზავნილი დამსახურებული "პენსიაზე".

მიგ-25

მესამე თაობის ზებგერითი მაღალსიმაღლე გამანადგურებელი MiG-25 დაიწყო საბჭოთა საჰაერო ძალებში შესვლა 1970 წელს. იმ დროს მსოფლიოში არ არსებობდა თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ამ აპარატის თავიდან აცილება. ის საათში 2800 კილომეტრს აღწევდა და 20 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე ასვლა სულ რაღაც ცხრა წუთში შეეძლო. ათწლეულების განმავლობაში, MiG-25-მა შეასრულა ჩამჭრელი, სადაზვერვო თვითმფრინავი, სტრატოსფერული ბომბდამშენი, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი გამანადგურებელი და სასწავლო მანქანა. მძლავრი ძრავები და გამძლე საჰაერო ხომალდი საშუალებას აძლევდა გაუძლო უზარმაზარ გადატვირთვას, ხოლო იმ დროისთვის უახლესი ავიონიკა დაეხმარა მას ჰაერში სრულყოფილად ნავიგაციაში და ყველა ტიპის სამიზნეების დანახვაში.

MiG-25 ფლობს 29 მსოფლიო რეკორდს. ყველაზე მნიშვნელოვანი და ჯერ კიდევ არ დაუმარცხებია არცერთი პილოტიანი თვითმფრინავი დამონტაჟდა საცდელი მფრინავის ალექსანდრე ფედოტოვის მიერ 1977 წლის 21 აგვისტოს. მან თავისი გამოცდილი MiG-25M ასწია წარმოუდგენელ 37650 მეტრზე! რა თქმა უნდა, ეს იყო მსუბუქი "მფრინავი ლაბორატორია" და არა წარმოების ასლი. მაგრამ საბრძოლო მანქანების "სტანდარტული" სიმაღლე 23 კილომეტრია - სიმაღლე მიუწვდომელია იმ დროის თვითმფრინავების დიდი უმრავლესობისთვის. ასე რომ, 70-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა მფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ MiG-25-ის სადაზვერვო მოდიფიკაციებს, თავისუფლად დაფრინავდნენ ისრაელის, თურქეთისა და ირანის მთელ ტერიტორიაზე.

SR-71 Blackbird

ამერიკული სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავი SR-71 ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლოა ცივი ომი. ახლაც, ეს თვითმფრინავი, რომელიც პირველად 1964 წელს გაფრინდა, მომავლის სტუმარს ჰგავს: ფუტურისტული დიზაინი, იმ დროს იშვიათი განლაგება, სტელსი ტექნოლოგია და ფრენის შესანიშნავი შესრულება. 1976 წელს დროზდმა დაამყარა სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი ტურბორეაქტიული ძრავებით პილოტირებულ თვითმფრინავებს შორის - 3529,56 კილომეტრი საათში. SR-71-ის მაქსიმალური სიმაღლეა 25929 მეტრი.

ცივი ომის დროს ეს თვითმფრინავები CIA-ს სამუშაო იარაღად იქცა. მათ განახორციელეს სადაზვერვო ფრენები სსრკ-სა და კუბის ტერიტორიაზე, გადაიღეს სამხედრო ობიექტები ეგვიპტეში, იორდანიასა და სირიაში 1973 წელს და გადაფრინდნენ ინდოჩინეთის თავზე. SR-71 არის ამერიკული თვითმფრინავის ერთადერთი სახეობა, რომელიც ჩრდილოეთ ვიეტნამის საზენიტო მსროლელებმა ვერ ჩამოაგდეს. მან თავი აარიდა რაკეტებს სიმაღლის მკვეთრი აწევით და სიჩქარის გაზრდით - მზვერავ ოფიცერს მანევრირებაც კი არ სჭირდებოდა დევნისგან თავის დასაღწევად. თუმცა, 70-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში გამოჩნდნენ MiG-31 გამანადგურებლები: მათ საკმაოდ შეეძლოთ SR-71-ის ჩაჭრა. საბოლოო ჯამში, ამან გამოიწვია სტრატეგიული დაზვერვის რეაქტიული პროგრამის დახურვა.

მიგ-31

ამჟამად მოქმედი ყველა თვითმფრინავიდან, ყველაზე სწრაფი და ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი სიმაღლეზე არის რუსული MiG-31 გამანადგურებელი გამანადგურებელი, MiG-25-ის პირდაპირი შთამომავალი. მადლობა თქვენი ძლიერი ძრავები D-30F6, მას შეუძლია საათში 3400 კილომეტრამდე აჩქარება და 25 ათას მეტრამდე სიმაღლეზე აწევა. ეს მაჩვენებლები, 2240 კილომეტრის ფრენის დიაპაზონთან ერთად გარე საწვავის ავზების გარეშე, აქცევს MiG-31-ს იდეალურ გადამჭრელად ინტეგრირებულ საჰაერო თავდაცვის სისტემაში. ოთხი ასეთი თვითმფრინავის ჯგუფს შეუძლია გააკონტროლოს საჰაერო სივრცე, რომლის ფრონტალური სიგრძეა 1100 კილომეტრამდე. დღეს მთელი MiG-31 ფლოტი განახლდება BM ვერსიამდე, რომელიც განსხვავდება ახალი სისტემაიარაღის კონტროლი და საბორტო რადარი, რომელიც ამოიცნობს სამიზნეებს 320 კილომეტრამდე მანძილზე.

სსრკ-ს სამხედრო ხელმძღვანელობა ცდილობდა გამოეყენებინა MiG-31-ის უნარი სწრაფად მოეპოვებინა სიჩქარე და სიმაღლე მრავალი პრობლემის გადასაჭრელად, მათ შორის სტრატეგიული. 1980-იან წლებში საბჭოთა დიზაინერები ავითარებდნენ სპეციალურ სატელიტურ რაკეტას მოდიფიცირებული ჩამჭრელების შესაიარაღებლად. დიდი ომის შემთხვევაში, ეს MiG-31-ები უნდა წასულიყვნენ მაქსიმალურ სიმაღლეზე და ახალი იარაღით შეუტიონ მტრის თანამგზავრებს დაბალ ორბიტაზე.

U-2

ამერიკული U-2 მაღალი სიმაღლის სადაზვერვო თვითმფრინავი პირველად გაფრინდა 1955 წლის 1 აგვისტოს. იმ დროს ეს მანქანა დაუცველი იყო საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემებისთვის. ქვებგერითი U-2 უფრო კომფორტული იყო 20 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე და შეეძლო ჰაერში დარჩენა შვიდ საათამდე. ბუნებრივია, აშშ-ს დაზვერვა აქტიურად იყენებდა ახალ თვითმფრინავებს და რეგულარულად აგზავნიდა მათ საბჭოთა საჰაერო სივრცეში. თუმცა ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა. 1960 წლის 1 მაისს, CIA-ს მფრინავის ფრენსის პაუერსის სკანდალი, რომელმაც U-2C თვითმფრინავი ორი ათასი კილომეტრის სიღრმეში ჩაფრინდა საბჭოთა კავშირის საჰაერო სივრცეში და ჩამოაგდო S-75 საზენიტო რაკეტით, ჭექა-ქუხილი მთელ მსოფლიოში.

უძველესი დროიდან ადამიანი ცისკენ მიისწრაფოდა, მაგრამ ტექნიკური აზროვნების განვითარებამ მისი სანუკვარი ოცნების ასრულების საშუალება არ მისცა. მაგრამ საჰაერო სივრცის დაპყრობის მცდელობები არაერთხელ განხორციელდა. ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი აფრინდა მიწიდან და ავიდა 3 მ, რაც გარღვევა და ავიაციის ეპოქის დასაწყისი იყო. ავიაციაში არსებობს დინამიური ჭერის კონცეფცია, ანუ თვითმფრინავის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე. დღეს ჩვენ გადავხედავთ სიმაღლეს, რომელზედაც დაფრინავენ სამხედრო თვითმფრინავები, ისევე როგორც სამგზავრო თვითმფრინავები.

ამ ტიპის თვითმფრინავებისთვის ფრენის სიმაღლე არის მთავარი მახასიათებელი, რადგან ეს საბრძოლო მანქანა შექმნილია საჰაერო სამიზნეების განადგურებისა და საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად.

ამ სახელწოდებით, ამერიკულმა დიზაინის ბიურომ Lockheed Martin-მა შექმნა მრავალფუნქციური საბრძოლო მანქანების მთელი ოჯახი. დღეს სამსახურში არის გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, სახმელეთო გამანადგურებელი და თვითმფრინავი მოკლე აფრენით და ვერტიკალური დაშვებით.

ამ მებრძოლების პრაქტიკული სიმაღლის ჭერი არის 18200 მ. მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებლები F-35 უკვე შევიდა აშშ-ს, დიდი ბრიტანეთის, ისრაელის და ავსტრალიის შეიარაღებული ძალების ქვედანაყოფებთან. დაგეგმილია იაპონიის და იტალიის არმიებისთვის ბირთვული ქობინების ტარების მქონე თვითმფრინავების მიწოდება.

"Bird of Prey", ასე ითარგმნება აშშ-ს საჰაერო ძალების ამ მრავალფუნქციური გამანადგურებლის სახელი, ექსპლუატაციაში შევიდა 2005 წელს. F-22 გახდა პირველი მეხუთე თაობის თვითმფრინავი შეერთებული შტატების არმიაში.

დღეისათვის წარმოებულია 197 მანქანა და საერთო ღირებულებაპროექტმა თითქმის 67 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგინა. მებრძოლი, რომლის სამსახურის ჭერი 20000 მ-ია, პირველად გამოიყენეს სირიაში ისლამისტების წინააღმდეგ საბრძოლო მოქმედებებში. ბევრი ექსპერტი აკრიტიკებს მოდელს მისი მაღალი ღირებულების, დაბალი მანევრირებისა და სხვა ტექნიკური ხარვეზების გამო.

ჩინელი დიზაინერების მიერ შექმნილი მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი პირველად ჰაერში 2012 წლის ოქტომბერში ავიდა, ახლა კი ტესტები დასასრულს უახლოვდება.

ერთ-ერთ სატესტო ფრენისას საბრძოლო მანქანამ მიაღწია 18000 მეტრ სიმაღლეს, მაგრამ შემქმნელები ამბობენ, რომ ეს არ არის ლიმიტი და გარკვეული მოდიფიკაციის შემდეგ J-31 შეძლებს 20 ათასი მეტრის ნიშნის გადალახვას. ახალ ჩინურ გამანადგურებელს ეწოდა "კრეჩეტი", მაგრამ გამოფენებზე ისინი კვლავ იყენებენ პირველი საცდელი მოდელის "31001" კუდის ნომერს.

პერსპექტიული რუსული პროექტი ჯერ კიდევ განვითარების ეტაპზეა, მაგრამ SU-57-ის საცდელი ფრენები უკვე დასკვნით ეტაპზეა და მალე მეხუთე თაობის საბრძოლო მოიერიშე რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში საბრძოლო მორიგეობაზე იქნება.

ქარხნული აღნიშვნის მქონე გამანადგურებელმა T-50 პირველი ფრენა 2010 წელს განახორციელა, 3 წლის შემდეგ კი პროტოტიპების სერიული აწყობა დაიწყო. დინამიური ჭერი მიღწეულია თვითმფრინავის ტექნოლოგიურად მოწინავე მაღალსიმაღლე აღჭურვილობისა და სპეციალური აეროდინამიკური დიზაინის წყალობით, რის გამოც Su-27 შეიძლება აწიოს 20000 მ სიმაღლეზე.

დღეს მიკოიანის საპროექტო ბიუროში შექმნილი ჩამჭრელი თვითმფრინავი არის ყველაზე სწრაფი და მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავი ამ ტიპის მანქანებს შორის.

საბრძოლო მანქანის პრაქტიკული ჭერი საჰაერო კოსმოსურ ძალებთან სამსახურში რუსეთის ფედერაცია, არის 20600 მ.გაითვალისწინეთ, რომ Mig-31 მსოფლიოში ერთადერთი თვითმფრინავია, რომელსაც შეუძლია დაბალ მფრინავი საკრუიზო რაკეტების ჩაჭრა. ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა გადამჭრელის მეხუთე თაობის მაღალი კლასის მრავალფუნქციური გამანადგურებლად განახლებაზე.

სადაზვერვო თვითმფრინავი

აღმოჩენის თავიდან ასაცილებლად ადგილზე ნიშნავსთვალყურის დევნება, ამ ტიპის თვითმფრინავები შექმნილი იყო დაზვერვის ჩასატარებლად მაქსიმალურ სიმაღლეებზე.

B-57 ტაქტიკური ბომბდამშენი ასევე ასრულებდა სადაზვერვო ფუნქციებს და 1954 წელს შევიდა აშშ-ს საჰაერო ძალებში. დღეს პროექტი დახურულია, მაგრამ NASA-ს მიერ ექსპერიმენტული მიზნებისთვის გამოიყენება ორი თვითმფრინავი.

ერთ დროს იგი ფართოდ გამოიყენებოდა იმ ადგილებში, სადაც აშშ-ს არმია ატარებდა სამხედრო ოპერაციებს და ასევე ემსახურებოდა ტაივანისა და პაკისტანის ჯარებს. მომსახურების ჭერი 13745 მ-ია, თუმცა მოდიფიცირებულ RB-57F-ს შეეძლო დაზვერვის ჩატარება 22860 მ სიმაღლეზე.

მაღალი სიმაღლის სადაზვერვო თვითმფრინავი მიიღეს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა 1957 წელს და დღემდე გამოიყენება. დღეისათვის ექსპლუატაციაშია 35 საბრძოლო მანქანა, რომლებიც აქტიურად გამოიყენება დანიშნულებისამებრ.

ბუნებრივია, ექსპლუატაციის ასეთი ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, U-2-მა გაიარა ერთზე მეტი მოდერნიზაცია. თანამედროვე მოდელების დინამიური ჭერი 26 800 მ. თუმცა ქ ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლებიუახლესი მოდელი U-2S ჭერის სიმაღლე კლასიფიცირებულია.

M-55 "გეოფიზიკა"

1988 წელს საბჭოთა კავშირის შეიარაღებულ ძალებში შევიდა მაღალსიმაღლე ქვებგერითი სადაზვერვო თვითმფრინავი M-55, რომელმაც მიიღო მეტსახელი "Mystic-B" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით.

სსრკ-მ დაიწყო ფიქრი ასეთი ტიპის თვითმფრინავების შექმნაზე მას შემდეგ, რაც 1960 წელს მის ტერიტორიაზე ჩამოაგდეს ამერიკული U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავი. 60-იანი წლების ბოლოს ვ. მიასიშჩევის საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა საბჭოთა სადაზვერვო თვითმფრინავის შექმნაზე. M-55 არის ორმაგი ბუმ დიზაინის თვითმფრინავი კონსოლის ფრთით და მისი ჭერის სიმაღლეა 21550 მ.დღეს რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში მხოლოდ ერთი M-55 თვითმფრინავია შემორჩენილი.

ფრენის სიმაღლე ამისთვის სამოქალაქო თვითმფრინავიარც ისე მნიშვნელოვანია, მაგრამ ჯერ კიდევ არის შემთხვევები, როდესაც ასვლა უბრალოდ აუცილებელია, მაგალითად, ჭექა-ქუხილის გადასაჭრელად.

საბჭოთა თვითმფრინავი, მოდერნიზებული უკვე იმ პერიოდში ახალი რუსეთი, ჩაუტარდა ოპერაცია საჰაერო მარშრუტები 1972 წლიდან. მოდელმა დაამტკიცა, რომ შესანიშნავია როგორც შორ მანძილზე, ასევე მოკლე დისტანციებზე ფრენებში.

მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც რუსული ტუ-154 თვითმფრინავის ფრენა შეუძლია, არის 11100 მეტრი. საინტერესოა, რომ ამ ტიპის ზოგიერთ თვითმფრინავს საკუთარი სახელები აქვს. თვითმფრინავის ჩამოწერის შემდეგ კი სახელი გადადის ახალ დაფაზე.

მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი, დღეს ის გახდა ყველაზე პოპულარული სამგზავრო თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორიაში.

მგზავრები აღნიშნავენ არა მარტო კომფორტს, არამედ ფრენის უსაფრთხოებას. ჩვენი მიმოხილვის ფარგლებში აღვნიშნავთ, რომ მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზედაც ერთ-ერთი მოდიფიკაცია, კერძოდ, Boeing 737-500, შეიძლება გაიზარდოს, არის 11300 მ. ეს ფაქტი ამ თვითმფრინავს ათავსებს ტოპ 10 უმაღლეს სიმაღლეებზე. სამგზავრო თვითმფრინავიმშვიდობა.

მაგრამ არის ძალიან საინტერესო ვებგვერდი მსოფლიოში ყველაზე საშიში თვითმფრინავების შესახებ.

A380

რეაქტიული ფართოსხეულიანი თვითმფრინავი Airbus S.A.S-სგან. ამ ტიპის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. ის 2007 წელს შევიდა ავიახაზების ინდუსტრიაში და დაიმკვიდრა თავი, როგორც უსაფრთხო და კომფორტული საჰაერო ტრანსპორტი.

A380-ს შეუძლია მიაღწიოს მაღალ სიჩქარეს სხვადასხვა სიმაღლეზე და მისი მომსახურების ჭერი 13115 მ-ია, რაც რეკორდია სამგზავრო ავიახაზებს შორის. თვითმფრინავის საიმედოობამ განაპირობა მოდელების წარმოება სპეციალური შეკვეთებით.

რუსულმა ფართო ტანის თვითმფრინავმა ოპერირება დაიწყო 1993 წელს და დღეს ის არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული შორი მანძილის თვითმფრინავი 13000 კმ ფრენის დიაპაზონით.

გარდა მანძილის რეკორდისა, რუსულ ილ-96-ს შეუძლია ფრენა 12000 მ სიმაღლეზე, რაც მას აბსოლუტურ რეკორდსმენად აქცევს ამ ტიპის რუსულ სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის.

ისტორიული სიმაღლის რეკორდსმენები

ერთ დროს ამ თვითმფრინავებმა გააკვირვეს მსოფლიო თავისი ტაქტიკური, ტექნიკური და ფრენის მახასიათებლებით და ისტორიაში დაეცა, როგორც მსოფლიოში ყველაზე მაღალი.

SR-71

ამ თვითმფრინავს, რომელიც მუშაობდა 60-იანი წლების შუა პერიოდიდან 1998 წლამდე, მრავალი ექსპერტი და ავიაციის მოყვარული უწოდებს ყველა დროის ულამაზეს თვითმფრინავს. მთელი ოპერაციის განმავლობაში აშშ-ს საჰაერო ძალებს არ დაუკარგავთ არც ერთი თვითმფრინავი, თუმცა SR-71 12-ჯერ ჩამოვარდა პილოტის შეცდომის ან ტექნიკური პრობლემების გამო.

მაგრამ ეს არ იყო მხოლოდ მისი სილამაზით გამორჩეული სხვა საფრენი აპარატებისგან. ეს სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავი ასევე გამოირჩევა მაღალი სიჩქარით. Lockheed SR-71-მა ერთდროულად შეძლო ცაში აფრენა 26000 მეტრის სიმაღლეზე. ძვირადღირებული პროექტი დაიხურა, თუმცა ბევრმა აღნიშნა მისი დაპირება.

MiG-25RB ოპერატიული სადაზვერვო თვითმფრინავი იყო საბჭოთა გამანადგურებელი გამანადგურებლის მოდიფიცირებული მოდელი. პროტოტიპის მსგავსად, სადაზვერვო თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს მაღალ სიჩქარეს და ასევე ამაღლდეს მაღალ სიმაღლეებზე.

25 RB მოდელის დინამიური ჭერი იყო 23 000 მ, დღეს ის მოხსნილია რუსეთის ჯარში სამსახურიდან, ამიტომ შეიცვალა უფრო ეფექტური საბრძოლო მანქანებით. მაგრამ ლეგენდარული MiG-25-ის ზოგიერთი ასლი აგრძელებს საბრძოლო მისიების ფრენას ალჟირის და სირიის საჰაერო ძალებში.

სარაკეტო თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში არ შევიდა და მხოლოდ რამდენიმე პროტოტიპი აშენდა. X-15 გახდა ისტორიული თვითმფრინავი, რომელმაც შეძლო 107960 მ სიმაღლეზე აწევა.ეს რეკორდული ფრენა შედგა 1963 წელს და პილოტმა ჯოზეფ უოკერმა, რომელმაც მანქანა ასეთ სიმაღლეზე ასწია, მიაღწია 6 ათას კმ სიჩქარეს. /სთ. ეს იყო ყველაზე მაღალი ფრენა ავიაციის მთელ ისტორიაში და რაც მთავარია გააოცა საზოგადოება, სპეციალისტები და საიტის მთელი რედაქცია. 1970 წელს, მრავალი მიზეზის გამო, პროექტი დაიხურა, მაგრამ რამდენიმე პროტოტიპს NASA იყენებს ექსპერიმენტების ჩასატარებლად და ასტრონავტების მომზადებაში.

სიმაღლის რეკორდები დაწესებულია სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების მიერ

ჩვენი მიმოხილვის დასასრულს, საერთო სურათისთვის წარმოვიდგინოთ Საინტერესო ფაქტებისიმაღლის რეკორდები, რომლებიც დაწესებულია სხვადასხვა თვითმფრინავის მიერ მსოფლიო ავიაციის ისტორიის სხვადასხვა პერიოდში.

ძმები რაიტების თვითმფრინავი

1903 წელს ძმების თვითმფრინავი 3 მეტრამდე ავიდა, რაც იმ დროისთვის ყველაზე მაღალი იყო. აბსოლუტური რეკორდიცაში ამაღლების ადამიანის ყველა წინა მცდელობას შორის.

ორი ჩანაწერი

1959 წელს პილოტმა B. Jordan-მა Lockheed F-104 Starfighter-ზე ტურბორეაქტიული ძრავით თვითმფრინავების ორი რეკორდი დაამყარა. ეს იყო სიჩქარის და ასევე სიმაღლის რეკორდი. მან თვითმფრინავი 31534 მ სიმაღლეზე ასწია.

უწონად გრძნობდა თავს

1961 წელს საბჭოთა საბრძოლო პილოტმა გეორგი მასოლოვმა დაამყარა აბსოლუტური რეკორდი გამანადგურებელ თვითმფრინავში MiG-21F-13 თვითმფრინავის მსუბუქ ვერსიაზე, აწია საბრძოლო მანქანა 35000 მ სიმაღლეზე. ფრენის დროს პილოტი იმყოფებოდა მდგომარეობაში. უწონადობა რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

საბრძოლო გაფრენა

1977 წელს პილოტმა ალექსანდრე ფედოტოვმა მიგ-25 აფრინდა 37650 მ სიმაღლეზე.თვითმონიტორინგის სისტემები აღნიშნავდნენ, რომ პილოტს დიდი გადატვირთვები ჰქონდა.

პროპელერი თვითმფრინავი

Grob Strato 2C პროპელერით მომუშავე თვითმფრინავმა 1995 წელს ამ ტიპის თვითმფრინავის რეკორდი მოხსნა და 18561 მ სიმაღლემდე აიწია.

NASA-ს მიერ ჩატარებული ექსპერიმენტული ფრენების დროს, NASA Helios-ის დრონი 29,524 მ სიმაღლეზე ავიდა, რაც აბსოლუტური რეკორდი გახდა თვითმფრინავებს შორის, რომლებიც არ იყო აღჭურვილი რეაქტიული ძრავებით. ეს მოწყობილობა მოძრაობს მხოლოდ მზის ენერგიის გამო.

პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი SpaceShipOne

2004 წლის ოქტომბერში პილოტმა უილიამ ბინიმ 112000 მ სიმაღლეზე კერძო, რაკეტებით მომუშავე პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი გაფრინდა.

”ფრენის სურვილი არის იდეა, რომელიც გადმოგვეცა ჩვენმა წინაპრებმა, რომლებიც პრეისტორიულ ხანაში თავიანთ დამღლელი მოგზაურობისას შურით უყურებდნენ კოსმოსში თავისუფლად, სრული სისწრაფით, ყოველგვარი დაბრკოლების გარეშე აფრენილ ფრინველებს. ჰაერის გზა“, - თქვა ერთხელ უილბურ რაიტმა.

შეეძლოთ ძმებს რაიტებს ჯერ კიდევ 1903 წელს წარმოედგინათ, რაში გადაიქცევა მათი იდეა ჰაერში კონტროლირებადი ფრენის შესახებ? ახლა თქვენ არავის გააკვირვებთ ზებგერითი თვითმფრინავებით და ფრთიანი კოლოსებით, რომლებსაც შეუძლიათ არა მხოლოდ ადამიანების, არამედ მძიმე ტექნიკის გადატანა.

შეიძლება ჩიტებივით ვერ ვიფრინოთ, მაგრამ თუ გვინდა, ერთ-ერთზე შეგვიძლია ფრენა ყველაზე დიდი თვითმფრინავიმსოფლიოში. აირჩიეთ ამ გიგანტებიდან რომელი მოგწონთ ყველაზე მეტად.

როლი: მრავალფუნქციური თვითმფრინავი.

შემქმნელი: KB ტუპოლევი, სსრკ.

ეს თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა ვორონეჟის საავიაციო ქარხანაში 1934 წელს, გახდა თავისი დროის უდიდესი თვითმფრინავი. მისი ფრთების სიგრძე 63 მეტრს აღწევდა, ასაფრენის მაქსიმალური წონა კი 42000 კგ. მსახურობდა ANT-20 პერსონალის 5 ადამიანისგან შემდგარი და თვითმფრინავს ბორტზე 48 მგზავრის გადაყვანა შეეძლო.

როდესაც პატარა უფლისწულის „მამა“ ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი სსრკ-ში ჩავიდა, ის ANT-20-ით გაფრინდა. მაგრამ ამ მოდელის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო. 1935 წელს, საჩვენებელი ფრენის დროს, თვითმფრინავი აფრინდა I-5 გამანადგურებელთან ერთად, რომელიც უნდა აჩვენა ზომებში განსხვავება ახალი ამბების ფილმებისთვის. აერობატული მანევრების შესრულებისას I-5 შევიდა „ნესტეროვის მარყუჟში“, დაკარგა სიჩქარე და ზემოდან ANT-20-ს დაეჯახა. ამან, თავის მხრივ, დაიწყო ცაში დანგრევა და დაეცა დასასვენებელ სოფელ სოკოზე.

ავარიის შედეგად 49 ადამიანი დაიღუპა. ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე არის მემორიალი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის უზარმაზარი გრანიტის ბარელიეფით.

როლი: სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

შემქმნელი:ბოინგი.

თვითმფრინავი შეუდარებელია ფიუზელაჟის ტევადობით. მისი სატრანსპორტო განყოფილების მოცულობა 1840 კუბური მეტრია. იგი მკაცრად გამოიყენება Boeing 787 თვითმფრინავის ნაწილების ტრანსპორტირებისთვის, რომლებიც შექმნილია მესამე მხარის მომწოდებლების მიერ. ექსპლუატაციაში სულ 4 Dreamlifter შევიდა.

Boeing 747 LCF გარეგნულად შეუპოვარია და მას ადარებენ Wienermobile-ს, ფუნთუშა ფორმის მანქანას, რომელიც გამოიყენება ამერიკის შეერთებულ შტატებში Oscar Mayer-ის პროდუქციის პოპულარიზაციისთვის და რეკლამისთვის. და Boeing-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სკოტ კარსონმა ხუმრობით ბოდიში მოუხადა ჯო სატერს, Boeing 747-ის განვითარების ჯგუფის ხელმძღვანელს, იმის გამო, რაც მან გააკეთა მისი თვითმფრინავისთვის.

შემქმნელი:ბოინგი.

Boeing-მა იცის როგორ განავითაროს თვითმფრინავი, რომელიც რეკორდს აწესებს. 747-8 გახდა ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში. მისი სიგრძე 76,4 მეტრია.

Boeing 747-8 არის Boeing 747 სერიის ახალი თაობის წარმომადგენელი (მერვე სიაში). მას აქვს გრძელი ფიუზელაჟი, გაუმჯობესებული ფრთა და მეტი ეკონომიკური ეფექტურობა.

როლი: სამგზავრო თვითმფრინავი.

შემქმნელი:ბოინგი.

ერთხელ, როდესაც ჰკითხეს, რა არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი სამგზავრო ტევადობის თვალსაზრისით, ორსართულიანი Boeing 747-ის დიზაინერებმა ამაყად უპასუხეს: "ჩვენი"! მოდიფიკაციის მიხედვით, თვითმფრინავს შეუძლია 624-მდე მგზავრის განთავსება. მაგრამ შემდეგ გამოჩნდა Airbus A380 და გადაანაცვლა Boeing 747 ყველაზე ფართო თვითმფრინავის კვარცხლბეკიდან.

თუ თქვენ უყურეთ Casino Royale-ს დანიელ კრეიგთან ერთად ჯეიმს ბონდის როლში, შეიძლება გახსოვთ SkyFleet S570 თვითმფრინავი, რომლის აფეთქება ტერორისტებს სურდათ. ეს თვითმფრინავი იყო Boeing 747-236B, რომელიც აშენდა 1980 წელს და დაფრინავდა 2002 წლამდე. კარიერის ღირსეული დასასრული.

და ერთ-ერთი Boeing 747 დაკავშირებულია ყველაზე დიდი საჰაერო კატასტროფებიმსოფლიოში. ეს მოხდა 1977 წელს კუნძულ ტენერიფეზე. ნისლში ორი Boeing 747 ერთმანეთს ასაფრენ ბილიკზე შეეჯახა, რის შედეგადაც 583 ადამიანი დაიღუპა.

როლი: სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

შემქმნელი: OKB im. O.K. ანტონოვა.

ეს ფრთიანი მანქანა, რომელსაც ანტეუსი ეწოდა ძველი ბერძნული მითებიდან უძლეველი გიგანტის პატივსაცემად, დღემდე არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტურბოპროპული თვითმფრინავი.

საქონლის ტრანსპორტირება ავღანეთის ომის დროს და ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ავარიის ლიკვიდაციის დროს, ლტოლვილთა და სამხედრო პერსონალის ტრანსპორტირება ქვეყნებიდან. აღმოსავლეთ ევროპისდა მეზობელი ქვეყნები - ეს არ არის An-22-ის სრული „ჩანაწერი“. და 1972 წელს ეგვიპტესა და საბჭოთა კავშირს შორის საჰაერო ხიდის დროს ორგანიზებულ ერთ-ერთ სამგზავრო ფრენაში, ანტეიმ დაამყარა რეკორდი, ბორტზე თითქმის 700 ადამიანი წაიყვანა. ეს არის ნამდვილი შრომისმოყვარე, საიმედო და არაპრეტენზიული ოპერირებაში.

როლი: სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

შემქმნელი: OKB im. O.K. ანტონოვა.

მსოფლიოში უმსხვილესი თვითმფრინავების ხუთეული საბჭოთა დიზაინით იხსნება, რომელიც Airbus A380-ის მოსვლამდე (სიის მეოთხე ნომერი) ითვლებოდა კომერციულად წარმოებულ უდიდეს თვითმფრინავად.

თუმცა, ჯერ არავის მოუშორებია An-124-ს "ყველაზე დიდი სამხედრო თვითმფრინავის" ტიტული, ისევე როგორც მსოფლიოში ყველაზე მზიდი სერიული სატრანსპორტო თვითმფრინავის ტიტული.

და მიუხედავად იმისა, რომ "რუსლანის" წარმოება, როგორც ოლეგ კონსტანტინოვიჩ ანტონოვმა უწოდა ამ თვითმფრინავს, ახლა შეჩერებულია, თვითმფრინავების არსებული ფლოტი მოდერნიზდება. ამის შესახებ ვიცე-პრემიერმა იური ბორისოვმა 2018 წლის ივლისში განაცხადა.

როლი: სამგზავრო თვითმფრინავი.

შემქმნელი: Airbus.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი (მასობრივი წარმოების) და ერთ-ერთი უდიდესი თვითმფრინავი დედამიწაზე. როდესაც უყურებთ მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი თვითმფრინავის ვიდეოს, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ასეთ კოლოსს შეუძლია აფრენა.

Airbus A380-ს შეუძლია 853-მდე მგზავრის გადაყვანა ეკონომიკის კლასის კონფიგურაციაში. შედარებისთვის, A380-ის მთავარი კონკურენტი, Boeing 747 სამგზავრო თვითმფრინავი, გადაჰყავს მხოლოდ 624 ადამიანს სრული ეკონომ კლასის კონფიგურაციით.

ეს არ არის მხოლოდ ავიაკომპანიები, რომლებსაც ფლობენ მდიდრული Airbus A380. საუდის არაბეთის პრინც ალ-ვალიდ იბნ ტალალის დაკვეთით აშენდა კერძო თვითმფრინავი, რომელიც მფლობელს $488 მილიონი დაუჯდა.

როლი: სამგზავრო თვითმფრინავი.

შემქმნელი: Airbus.

ეს არის Airbus A340 ოჯახის ყველაზე დიდი წევრი და სიგრძით მესამე თვითმფრინავი მსოფლიოში (75,36 მეტრი). Airbus A340-ის მსგავსი თვითმფრინავები იწარმოებოდა 2011 წლის ნოემბრამდე, მაგრამ ვერ გაუწიეს კონკურენცია Boeing 777-ს. თუმცა, ისინი მაინც დაფრინავენ. მგზავრთა გადაყვანამსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში.

საინტერესოა, რომ ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში (1993 წლიდან) მხოლოდ ხუთი A340 თვითმფრინავი დაიკარგა. თუმცა, არც ერთი მგზავრი ან ეკიპაჟის წევრი არ დაიღუპა.

როლი: სატვირთო თვითმფრინავი.

შემქმნელი: OKB im. O.K. ანტონოვა.

ეს არის ყველაზე დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე აშენდა. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონა 640 ტონაა, ტვირთამწეობა კი 250 ტონაა.

An-225-ს შეუძლია ტრანსპორტირება თავის ფიუზელაჟზე მანქანები, მშენებლობა და სამხედრო ტექნიკადა სხვა დიდი ტვირთი მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. მაგრამ ეს გიგანტი სხვა, ბევრად უფრო ამბიციური მიზნისთვის იყო განკუთვნილი. იგი შეიქმნა Buran reusable კოსმოსური ხომალდის პროექტის ფარგლებში. ითვლებოდა, რომ An-225 გადაიტანდა ბურანის კომპონენტებს და გამშვებ მანქანას შექმნისა და შეკრების ადგილიდან გაშვების ადგილზე.

Mriya-ს პირველი ფრენა (ოცნება უკრაინულად) შედგა 1988 წლის დეკემბერში, რომელსაც სამოცი ტონა იწონის Buran. თუმცა, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, "ოცნება" სამუშაოს გარეშე დარჩა. მისი გამოყენება კვლავ დაიწყო (შესაბამისი მოდერნიზაციის შემდეგ) მხოლოდ 2000 წელს, კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.

და სულ ახლახან, 2018 წლის სექტემბერში, გიგანტურმა თვითმფრინავმა ახალი რეკორდი დაამყარა უკრაინული გოსტომელიდან ამერიკულ ოკლენდის აეროპორტამდე ცამეტი საათის უწყვეტი ფრენით. მან დაფარა 9800 კმ მანძილი.

როლი: გადამზიდავი თვითმფრინავი.

შემქმნელი:მასშტაბური კომპოზიტები.

ეს უზარმაზარი თვითმფრინავი არ გადაიტანს რეგულარულ ტვირთს. პირიქით, ის იქნება კიდევ ერთი გზა ობიექტების, კერძოდ, თანამგზავრების, სტრატოსფეროში გადასატანად, სანამ ისინი კოსმოსურ ორბიტაზე გაშვება. ამ ტიპის ტრანსპორტი უფრო საიმედო და იაფი იქნება ვიდრე ტრადიციული რაკეტები.

უმეტესობისგან განსხვავებით დიდი თვითმფრინავიმსოფლიოში - უკრაინული "მრია" - ამერიკული Stratolaunch ჯერ არ დაფრინავს. მისი პირველი დემონსტრაცია 2017 წლის მაისში გაიმართა. ფრთების სიგრძით - 117,3 მეტრი, ბევრად აღემატება An-225-ს (88,4 მეტრი, შესაბამისად). ჩართულია ამ მომენტში Stratolaunch - თვითმფრინავი მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფრთებით.

თუმცა, ამერიკელი ჩამოუვარდება თავის უკრაინელ „კოლეგას“ მაქსიმალური ასაფრენი წონით (589,670 კგ და 640,000 კგ, შესაბამისად) და სიგრძით (73 მეტრი Stratolaunch-ისთვის, An-225-ისთვის 84 მეტრით).

Stratolaunch-ის ახალი ტესტების ზუსტი თარიღები ჯერ კიდევ უცნობია. ინჟინრები იმედოვნებენ, რომ თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევა მომდევნო 10 წლის განმავლობაში.

ცაში შეხედვისას შეიძლება მხოლოდ იმის დადგენა, თუ რა სიმაღლეზე დაფრინავდნენ თვითმფრინავები, მაგრამ ამის ზუსტად დადგენა სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე შეუძლებელი იყო. სიტუაცია იცვლება, თუ თვითმფრინავში იმყოფებით; აქედან ბევრად გაგიადვილდებათ თვითმფრინავის სიმაღლის დადგენა, ვინაიდან სალონში შეიძლება განთავსდეს სპეციალური ჩვენება, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას ფრენის სტატუსის შესახებ. სტატიაში გავარკვევთ, რა არის თანამედროვე თვითმფრინავების მაქსიმალური სიმაღლე და ვინ დაამყარა ეს რეკორდი.

ზოგადად, არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს თვითმფრინავის ოპტიმალური სიმაღლის არჩევაზე:

  • თავად თვითმფრინავის მოდელი
  • მისი მოძრაობის სიჩქარე
  • საწვავის მოხმარება
  • ჟანგბადის რაოდენობა ჰაერში

რაც უფრო მაღლა ავწევთ მიწას, მით უფრო თხელი გახდება ჰაერი ჩვენს ირგვლივ. მაღალ სიმაღლეებზე კლდეზე მთამსვლელები და მთამსვლელები იყენებენ სპეციალურ ჟანგბადის ნიღბები, ხოლო თვითმფრინავის სალონები დალუქულია და შეიცავს საკმარის ჰაერს კომფორტული სუნთქვისთვის. ეს ფაქტორები მიუთითებს იმაზე, რომ ადამიანი ვერ შეძლებს ატმოსფეროში ასე მაღლა დარჩენას სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე.

თუმცა, თვითმფრინავებისთვის და, ზოგადად, ნებისმიერი სწრაფი მფრინავი სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ასეთი იშვიათი ჰაერი უკრავს ხელში, რადგან ამცირებს ჰაერის ნაკადების წინააღმდეგობას. ეს გავლენას ახდენს საწვავის მთლიან მოხმარებაზე, ვინაიდან ნაკლები ენერგია იხარჯება ჰაერთან ხახუნის ძალის გადალახვაზე, შესაბამისად, მეტი სიჩქარისთვის საჭიროა ნაკლები საწვავი. აქედან გამომდინარე, არსებობს სიჩქარის დამოკიდებულება შესაძლო სიმაღლეზე.

თვითმფრინავი ასევე ვერ შეძლებს ძალიან მაღლა ფრენას, რადგან ჰაერის ნაკადები, თუმცა იშვიათია, აუცილებელია ფრთების დასამაგრებლად და გემისთვის წყლის მსგავსად. ამიტომ 12000 მეტრზე მაღლა სამგზავრო თვითმფრინავიისინი არ გაფრინდებიან, რადგან დაკარგავენ საჰაერო მხარდაჭერას, რომელიც ძალიან სჭირდებათ. გამოდის, რომ რაც უფრო მაღალია ფრენის სიმაღლე, მით ნაკლებია საწვავის მოხმარება და ბილეთის ფასი; საავიაციო კომპანიები ამ ორი ფაქტორით ხელმძღვანელობენ.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისი

დღესდღეობით ცაში უამრავი თვითმფრინავი დაფრინავს. საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისები აკონტროლებენ და გამოთვლიან იდეალურ სიმაღლეს. მათი აღჭურვილობის გამოყენებით, ისინი ამუშავებენ და პასუხობენ პილოტების თხოვნას, აკონტროლებენ ამინდს, ტურბულენტურ ზონებს და დარწმუნდებიან, რომ თითოეული თვითმფრინავი დაფრინავს საკუთარი მარშრუტით, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება.

მარშრუტის შექმნისას მხედველობაში მიიღება ამინდის პროგნოზი, ატმოსფერული წნევა, შესაძლო სტიქიური უბედურებები და სახელმწიფოების ტერიტორიაზე არსებული პოლიტიკური სიტუაციები. არსებობს სიმაღლეების გარკვეული დიაპაზონი, რომლის ფარგლებშიც ჩვეულებრივ დაფრინავს თვითმფრინავი, ხოლო სიმაღლის უფრო მაღალი ან დაბალი შესაცვლელად საჭიროა დისპეტჩერის ნებართვა - ამ დიაპაზონს ფრენის დონე ეწოდება. გარდა ამისა, ასევე არსებობს გვერდითი გამოყოფა; ეს არის მაშინ, როდესაც ორ მხარეს შორის მანძილი 10000 მეტრზე მეტია და შენარჩუნებულია ჰაერის ტურბულენტობის თავიდან ასაცილებლად.

არასამგზავრო თვითმფრინავების ფრენის მახასიათებლები

ძალიან განსხვავებული მიზეზების გამო, სამგზავრო თვითმფრინავებს აქვთ ფრენის ძალიან განსხვავებული სიმაღლეები. თუ სამოქალაქო თვითმფრინავი აღჭურვილია რეაქტიული ძრავით, ის მიწიდან დაახლოებით 12000 მეტრის მანძილზე დაფრინავს. მსგავს თვითმფრინავებს შორის ასეთ სიმაღლეს აღწევს Boeing 737-400. Airbus A310 თვითმფრინავის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს 11 ათასი მეტრის სიმაღლეს.

ტვირთის გადამზიდავი თვითმფრინავები, რომლებიც ასევე ცნობილია როგორც სატვირთო თვითმფრინავები, დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სამგზავრო თვითმფრინავებისგან და აქვთ იგივე ეფექტურობის პრინციპი. თვითმფრინავები, რომელთა სიჩქარე დაახლოებით 300 კმ/სთ-ია, დაფრინავენ 2000 მეტრის სიმაღლეზე. ეს პარამეტრი ასევე დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდელზე და მასზე ტექნიკური პარამეტრები.

რაც შეეხება არასამოქალაქო თვითმფრინავებს, მათ აქვთ სპეციალურად შექმნილი სტრუქტურა, რომელიც ეხმარება მათ აყვანაში ზებგერითი სიჩქარეებიდა არ იყოს გამოვლენილი. საბრძოლო თვითმფრინავები ძირითადად დაფრინავენ 15 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. ზოგიერთ მათგანს, თავისი სპეციფიკური დიზაინის წყალობით, შეუძლია 25 კილომეტრის სიმაღლესაც კი მიაღწიოს.

ერთ დროს, MiG-21 იყო ყველაზე გავრცელებული საბრძოლო თვითმფრინავი მსოფლიოში; სსრკ-ში იგი იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით 1959 წლიდან 1985 წლამდე. თვითმფრინავი კარგად მუშაობდა ვიეტნამში სამხედრო ოპერაციების დროს; საოცარი მანევრირების წყალობით, მან შეძლო აეცილებინა მასზე მოფრენილი რაკეტები და მეტი წარმატებით შეებრძოლა ამერიკულ F-4 Phantom-ს. ერთ დროს მან დაამყარა ფრენის სიმაღლის რამდენიმე რეკორდი.

MiG-25 - ცის მეფე

თუმცა, თვითმფრინავის სიმაღლის რეკორდი ახლა უკვე ეკუთვნის ლეგენდარულ MiG-25-ს, რომელმაც საცდელი ტესტების დროს 37650 მეტრი სიმაღლე მოიპოვა. მისი არც თუ ისე მიმზიდველი სახელის, დამაშინებელი გარეგნობისა და კარგი ტექნიკური მუშაობის მიუხედავად, მას აქვს ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი შესაძლო სიმაღლე თავის კლასში თვითმფრინავებს შორის. ეს მოწყობილობა შეიქმნა სსრკ-ს მიერ სპეციალურად ამერიკული ზებგერითი ბომბდამშენების წინააღმდეგ საბრძოლველად, რომლებიც არასოდეს შექმნილა.

თვითმფრინავს აქვს ძალიან მაღალი ფრენის სიჩქარე და შეუძლია ბორტზე მნიშვნელოვანი ბომბის დატვირთვა. მისი ტექნიკური პარამეტრებიდან გამომდინარე, მებრძოლი შესანიშნავად უმკლავდებოდა თავდაცვას საჰაერო სივრცეამერიკული ინფილტრაციისგან. თუმცა, იმედები, რომლებიც მასზე იყო დადებული, არასოდეს გამართლდა.

მიუხედავად შესანიშნავი ტექნიკური მონაცემებისა, მას მაინც ჰქონდა ხარვეზები დიზაინში და გაქრა ის მთავარი ასპექტი, რომლისთვისაც იგი შეიქმნა. ყველა ეს ფაქტორი იმას ნიშნავდა, რომ მისი კონკურენტუნარიანობა საგრძნობლად შესუსტდა იმ დროის საუკეთესო მებრძოლებთან შედარებით და გარდა ამისა, MiG-21-ის შენარჩუნება უფრო იაფი იყო. ამრიგად, თვითმფრინავმა მალევე შეწყვიტა არსებობა მსოფლიოს სამხედრო არსენალებში, ზოგიერთი შესაძლო ცალკეული ერთეულის გამოკლებით.

MiG-25-ს მართლაც საოცარი შესაძლებლობები აქვს. მისი სიჩქარე ნორმალურ რეჟიმში არის 2,5 მახი, მაგრამ ეს არ არის ლიმიტი - თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს 3 მახს, მაგრამ ამას არავინ აკეთებს, რადგან არსებობს ძრავის განადგურების შესაძლებლობა. თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო საჰაერო დაზვერვისთვის, აღჭურვილი იყო მძლავრი R-40 საჰაერო-ჰაერი რაკეტებით 80 კილომეტრის მოქმედებით და გააჩნდა მოწინავე ფოტოგრაფიული და ელექტრონული სპეციალური აღჭურვილობა.

MiG-25-ის ერთ-ერთი მთავარი მინუსი იყო მისი მძიმე წონა, რომელიც ბევრად აღემატება მის დასავლელ კონკურენტებს. მისი მანევრირება და მართვა დიდად დაზარალდა მაღალი სიჩქარისა და დაბალ სიმაღლეებზე; ჩვეულებრივი ძაღლების ბრძოლის პირობებში, მისი რადარის შესაძლებლობები საკმაოდ შეზღუდული იყო სხვა მტრის მებრძოლებთან შედარებით, ხოლო დაბალ სიმაღლეებზე პილოტირების სირთულე ნიშნავს, რომ ის უბრალოდ ვერ იქნებოდა ეფექტური ასეთ ოპერაციებში. თვითმფრინავის ასეთი ნაკლოვანებების პატიება შეიძლებოდა, თუ იგი ერთხელ მაინც გამოეყენებინათ ჩახშობის ოპერაციაში მაღალი სიმაღლეთუმცა, ბევრად უფრო ხშირად გამოიყენებოდა სხვა მიზნებისთვის.

თითქმის ყველა ეს თვითმფრინავი სსრკ-ს დაშლის შემდეგ იქნა მოხსნილი. იგი ემსახურებოდა ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლის - MiG-31-ის შექმნას. მაინც რეკორდი მაქსიმალური სიმაღლეთვითმფრინავის ფრენა მას დღემდე ეკუთვნის.