WHSD ან დასავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი არის მარშრუტი არა მხოლოდ ქალაქის მასშტაბით, არამედ ფედერალური მასშტაბით. ის განტვირთავს სატრანსპორტო ქსელიჩრდილოეთ დედაქალაქი, აკავშირებს ვასილიევსკის კუნძულს ქალაქის სხვა რაიონებთან, ამცირებს მანქანების რაოდენობას სანკტ-პეტერბურგში და ხელს უწყობს ქალაქში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გაუმჯობესებას.

ქალაქის მასშტაბით, WHSD უზრუნველყოფს ტვირთბრუნვის ზრდას გრანდ პორტთან მიდგომის შექმნის გამო, გამოიქვითება გადასახადები მაგისტრალის ექსპლუატაციიდან, უზრუნველყოფს სამუშაოს მომსახურე პერსონალს და სამშენებლო მუშაკებს და აუმჯობესებს მოსახლეობის მობილობას.

WHSD-ის ძირითადი სექციები

მაგისტრალის საერთო სიგრძე 46,6 კმ-ია, მაგისტრალის თითქმის ნახევარი ხელოვნურ ნაგებობებზეა განთავსებული, მის გასწვრივ სულ 9 გადასასვლელია, ხოლო სხვადასხვა მონაკვეთებზე ზოლების რაოდენობა 4-დან 8-მდე მერყეობს. Მაქსიმალური სიჩქარე WHSD-ზე დაშვებული ავტომობილის მოძრაობა არის 110 კმ/სთ. მაგისტრალის 3 ძირითადი მონაკვეთია:

ყველა განყოფილების დეტალური დიაგრამა ხელმისაწვდომია ოფიციალურ ვებსაიტზე nch-spb.com "ოპერაციის" განყოფილებაში.

სატარიფო ზონები

WHSD გზატკეცილზე არის 5 სატარიფო ზონა:

  1. ბეჭედი (სამხრეთ) - ბლაგოდატნაიას ქ.
  2. ბლაგოდატნაიას ქუჩა - მაკაროვას სანაპირო.
  3. მაკაროვას სანაპირო - გადაკვეთა შუვალოვსკის გამზ.
  4. ცვლა შუვალოვსკის გამზირთან-KAD (ჩრდილოეთი).
  5. ბეჭედი (ჩრდილოეთი)-E-18 „სკანდინავია“.

ასევე არსებობს საერთო სატარიფო ზონა, რომელიც მოიცავს 5-ვე ზემოთ ჩამოთვლილთაგანს; ის აკავშირებს ბეჭედს (სამხრეთით) E-18 „სკანდინავიასთან“. იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ზონაში აპირებს მძღოლი გადაკვეთას და რა სატრანსპორტო საშუალებებზე, მას ასეთი გადასახადი დაეკისრება WHSD-ით სარგებლობისთვის.

სანქტ-პეტერბურგის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონებში სატრანსპორტო კვეთა ფართომასშტაბიანი სტრუქტურაა და მას უწოდებენ დასავლეთის მაღალსიჩქარიან დიამეტრს.


WHSD-ზე მგზავრობის საფასურია. საფასური განისაზღვრება განყოფილების, მგზავრობის დროისა და ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით. B და C კატეგორიის მანქანების მძღოლები იხდიან 10-დან 40 რუბლამდე, D და E - 30-130.

გადასახადებიდან შემოსული მთელი თანხა ამ გრანდიოზული მაგისტრალის გამართულ ტექნიკურ მდგომარეობაში შენარჩუნებას მოხმარდება.

1990 წელს სატრანსპორტო კვეთის შექმნის პროექტი ათწლიან განხორციელების გეგმაში შევიდა, თუმცა მშენებლობა ფაქტობრივად მხოლოდ 2005 წელს დაიწყო. როცა ჩრდილოეთ დედაქალაქში სატრანსპორტო კოლაფსის განმუხტვის გადაუდებელი აუცილებლობა გაჩნდა.

ავტომაგისტრალის მშენებლობა მიმდინარეობს თითქმის მთელი საათის განმავლობაში დიდი ხნის განმავლობაში გაჩერების გარეშე. დასრულებული ნაწილები სასწრაფოდ შედის ექსპლუატაციაში.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ გზატკეცილი მოსკოვსკის და კიროვსკის რაიონებს ვასილიევსკის კუნძულთან დააკავშირებს. გადატვირთული იქნება ქალაქის ცენტრალური ნაწილი, ასევე მოუწევს მოძრაობის შემცირება ქალაქის სამხრეთ და ჩრდილოეთ რაიონებში.

WHSD-ის აგების თავისებურებები

დიამეტრის უმეტესი ნაწილი ადამიანის ხელით არის შექმნილი, შექმნილი არქიტექტურისა და ლანდშაფტის მთლიანობის შესანარჩუნებლად, რომლითაც იგი გადის. მწვანე ტერიტორიებისა და ობიექტების შესანარჩუნებლად, არქიტექტორებმა შეიმუშავეს პროექტი ესტაკადებზე.

ასეთი სიგრძის შეჩერებული სტრუქტურები და სამშენებლო ტექნოლოგია რუსეთში არასოდეს ყოფილა აღმართული, ამიტომ სტრუქტურა შეიძლება ჩაითვალოს უნიკალური.

WHSD გახდება ქალაქის ახალი მიმზიდველობა, რადგან მან უკვე მოიპოვა პოპულარობა ტურისტებში. მაგალითად, გემის ფორმატორზე საკაბელო ხიდის ცენტრალური სიგრძე სამას მეტრზე მეტია.

კონსტრუქცია, რომელიც მდებარეობს პეტროვსკის ფორმატორის ზემოთ, შედგება 220 მეტრიანი კონსტრუქციისგან, ხოლო ზღვის არხზე დამატებით 400 მეტრი სიგრძის ორსართულიანი ხიდი მონტაჟდება.

გენერალური გეგმის მიხედვით, WHSD მოიცავს 3 განყოფილებას:

  • ჩრდილოეთი;
  • სამხრეთი;
  • Მთავარი.

WHSD-ის სიგრძე 47 კილომეტრია და ნახევარზე მეტი დაკავებულია ხიდებით, გვირაბებითა და ესტაკადებით.


სამხრეთის მონაკვეთი

2008 წლის ბოლოს გაიხსნა სამხრეთის მონაკვეთი, რომლის მშენებლობა 2012 წელს დასრულდა.

ბეჭედი გზის დასაწყისიდან მდინარე ეკატერინგოფკამდე სიგრძე 8,5 კილომეტრია, რომლის 2/3 ესტაკადებია. ტერიტორიაზე გადატვირთული მოძრაობაა სატვირთო ტრანსპორტიდიდ საზღვაო პორტამდე.


სექციებისთვის არის 4 ცვლა:

  • ქ. ბლაგოდატნაია;
  • ქ. ავტომობილები;
  • ბეჭედი გზის ტერიტორია;
  • მდინარის სანაპირო.

ჩრდილოეთის მონაკვეთი

2013 წელს ჩრდილოეთის მონაკვეთი გაიხსნა WHSD-ზე. ღონისძიებას რუსეთის პრეზიდენტი ვ.ვ.პუტინი დაესწრო. მონაკვეთის სიგრძე 26 კილომეტრია.

სტრუქტურა აკავშირებს პრიმორსკის გამზირს და E-18 სკანდინავიის გზატკეცილს, რომელიც საერთაშორისო მნიშვნელობისაა.



ცენტრალური განყოფილება

დიამეტრი აკავშირებს ვასილიევსკის კუნძულს პრიმორსკის რაიონებთან. მონაკვეთის სიგრძე 12 კილომეტრია. ეს სამუშაოების ყველაზე რთული ეტაპია, რადგან მოიცავდა 10 ხელოვნური ობიექტის მშენებლობას.


2017 წლის ივლისში შეიცვალა მაკაროვის სანაპიროზე გასასვლელის მოძრაობის მართვის სქემა. WHSD-ში შესვლა ხდება ქუჩაში. ნაღდი ფული და მორსკაიას სანაპირო, შესვლა Admiralteysky Proezd-დან დაიხურა. WHSD-დან გასასვლელებში ცვლილებები არ ყოფილა.


მშენებლობის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა

ბიუჯეტი სამშენებლო სამუშაოები 210 მილიარდ რუბლზე მეტი.

თანხები შეგროვდა შემდეგი თანაფარდობით:

  • 40% კერძო ინვესტორები;
  • 50% მთავრობა;
  • 10% ობლიგაციების ემისია.

სტრუქტურებისთვის სპეციალურად შემუშავებული შენადნობი გზატკეცილის ელემენტებს გამძლეს ხდის.

WHSD არ მოიცავს მინიმუმ 4 ზოლს. მაქსიმალური სიგანე 8 ზოლი. მანქანების მოძრაობა 120 000 მანქანა. ამრიგად, მინიმალური გადახდით 30 რუბლით, შემოსავალი იქნება 3,600,000 რუბლი.

სამომავლოდ გზატკეცილზე მოძრაობის ორგანიზებას გეგმავენ რეგულარული ავტობუსები, აღჭურვა გაჩერებები და დაამონტაჟეთ ესკალატორები და ლიფტები ფეხით მოსიარულეებისთვის ფერდობებზე მათ გვერდით.

ორსართულიანი და სპირალური ხიდები, მდინარის ქვეშ დაგებული გვირაბი, არა მხოლოდ ლამაზი სანახაობაა, არამედ ფუნქციონალური კავშირია ტერიტორიებს შორის, რაც უზრუნველყოფს ყველა მაცხოვრებლისა და სტუმრის კომფორტს ხმაურის ბარიერების დამონტაჟებით.

დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის ცენტრალური განყოფილების მუშაობის სატესტო რეჟიმი სრულდება და მასზე საფასური 2017 წლის 4 თებერვლიდან შემოვა. ამასთან, სრულად გადაიხედება გადახდების ინკასო სქემა. მთელი WHSD მარშრუტი ახლა დაყოფილია 5 სატარიფო ზონად, თითოეული 60 რუბლი ღირს.

ეს არის საბაზისო ფასი ნაღდი ანგარიშსწორებისას ან საბანკო ბარათით. ამრიგად, WHSD-ის გასწვრივ მოგზაურობის ღირებულების მოსალოდნელი ძლიერი ზრდა არ მომხდარა ახალი წლიდან და, მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, მთელი მარშრუტის გასწვრივ მოგზაურობა ეღირება 300 რუბლი (სკანდინავიის გზატკეცილიდან რინგ გზამდე სამხრეთით. ქალაქი). მაგრამ მათთვის, ვინც ამჯობინებს გადახდას ნაღდი ანგარიშსწორებით ან ბარათით, ღამის განაკვეთი უქმდება. ანუ, 60 რუბლის ფასი () თითო ნაკვეთზე იქნება მთელი საათის განმავლობაში. აქ არის ოფიციალური სატარიფო ზონის დიაგრამა:

  • ზონა 1. ბეჭედი (სამხრეთი) - ბლაგოდატნაიას ქუჩა
  • ზონა 2. ბლაგოდატნაიას ქუჩა - მაკაროვას სანაპირო (ვასილიევსკის კუნძული)
  • ზონა 3. მაკაროვას სანაპირო (ვასილიევსკის კუნძული) - მომავალი გაცვლა შუვალოვსკის პროსპექტთან
  • ზონა 4. მომავალი გადაკვეთა შუვალოვსკის პროსპექტთან - ბეჭედი (ჩრდილოეთი)
  • ზონა 5. ბეჭედი (ჩრდილოეთი) – გზატკეცილი E-18 „სკანდინავია“

UPD: 2017 წლის 15 მაისიდან, მძღოლების წახალისების მიზნით, გამოიყენონ ტრანსპონდერები, შემოღებულია 100 რუბლამდე გაზრდა. საკომისიო ბოგატირსკის პროსპექტიდან გასვლისას ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით გადახდისას.

UPD: 2017 წლის 22 ივლისიდან 100 რუბლამდე. ნებისმიერ ზონაში მგზავრობის ღირებულება იზრდება ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით გადახდისას. მთელი WHSD მარშრუტით მგზავრობა ნაღდი ანგარიშსწორებით თითოეულ წერტილში ეღირება 500 რუბლი. როგორც ჩანს, ბოგატირსკის პროსპექტის გასასვლელში ექსპერიმენტი წარმატებულად ითვლებოდა; ახლა გამოცდილება ვრცელდება მთელ მარშრუტზე და ნაღდი ფულის გამოყენება მაქსიმალურად წამგებიანი გახდა. გასაკვირი მხოლოდ ის არის, თუ რატომ მიდიან სატარიფო გრაფიკის შემქმნელები სხვა გზით - ტრანსპონდერზე ფასდაკლების გაზრდის ან უფრო მოქნილი ტარიფების ნაცვლად, ისინი ადგენენ დამცავ ტარიფებს ნაღდი ანგარიშსწორებისას.

ტრანსპონდერის გამოყენებისას დანაზოგი იქნება 15% ნაღდი ფულით გადახდასთან შედარებით. გარდა ამისა, ახლახან დანერგილი Flow+ სისტემის წყალობით, თუ მარშრუტი სატარიფო ზონაზე ნაკლებია, ტრანსპონდერის მფლობელი დაზოგავს არა 15%-ს, არამედ უფრო მეტს, რადგან ღირებულება დაითვლება რეალური განვლილი მანძილის მიხედვით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ყველა გასასვლელს არ აქვს გადასახადი, მაგრამ ყველას აქვს მოწყობილობები ტრანსპონდერის სიგნალის წასაკითხად. ეს საშუალებას გვაძლევს კიდევ უფრო დავაზუსტოთ სატარიფო ზონები ამ კატეგორიის ავტომაგისტრალის მომხმარებლებისთვის. ტრანსპონდერის მომხმარებლებისთვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ღამის ტარიფის დაცვა (50% ფასდაკლება მოქმედებს შუაღამედან დილის 6 საათამდე).

მიმოხილვის ბოლოს, WHSD-ის რამდენიმე ფოტო და ვიდეო:

ჩრდილო-დასავლეთსა და მის ცენტრალურ ნაწილებს შორის სატრანსპორტო კავშირის შექმნის დიდი ხნის აუცილებლობა გამოიხატა საქალაქო ფასიანი მაგისტრალის ფართომასშტაბიანი მშენებლობაში, სახელწოდებით დასავლეთის მაღალი სიჩქარის დიამეტრი.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

პროექტის განვითარების ისტორია ჯერ კიდევ 1990 წელს დაიწყო, როდესაც სსრკ მთავრობამ, თავის მომდევნო განკარგულებაში სახელმწიფო მშენებლობის პერსპექტივების შესახებ, იგი შეიტანა მომავალი ათწლეულის გეგმაში. მრავალი წლის განმავლობაში, ახლანდელი რუსული სახელმწიფოს ლიდერები არ უგულებელყოფდნენ ჩრდილოეთ დედაქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებისა და განვითარების საკითხს.

სამშენებლო სამუშაოები 2005 წელს დაიწყო. ავტომაგისტრალის მშენებლობა გრძელდება, მარშრუტის დასრულებული მონაკვეთები ეტაპობრივად ექსპლუატაციაში შევიდა.

ჩქაროსნული გზის მნიშვნელობა

მრავალწლიანი მუშაობის შედეგი იქნება ჩქაროსნული დამაკავშირებელი მარშრუტი სამხრეთ ნაწილიქალაქები (მოსკოვსკის და კიროვსკის ოლქები) ვასილიევსკის კუნძულით და პრიმორსკის ოლქით. ახალი გზა ამოიღებს ძირითად სატრანსპორტო დატვირთვას პეტერბურგის ცენტრალური ნაწილიდან, ასევე სამხრეთ და ჩრდილოეთ ნაწილებიქალაქები.

გენერალური გეგმის შესაბამისად, სანქტ-პეტერბურგის დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი სამი განყოფილებისგან შედგება: ჩრდილოეთი, სამხრეთი და ცენტრალური. Სრული სიგრძე სატრანსპორტო სისტემაორმოცდაშვიდ კილომეტრს აღწევს. ამ სიგრძის თითქმის ნახევარი უკავია ხიდის კონსტრუქციებს, ესტაკადებსა და გვირაბებს.

სამშენებლო პროექტების უნიკალურობა

დიდი რაოდენობის არსებობა ნაკარნახევი იყო მაგისტრალის მიდამოში სამრეწველო ინფრასტრუქტურისა და ლანდშაფტის არეალის მახასიათებლებით. იმისათვის, რომ არ დაირღვეს ადრე აშენებული ობიექტების მთლიანობა, ასევე მწვანე ტერიტორიისადმი პატივისცემის დემონსტრირება, პროექტის არქიტექტორებმა გადაწყვიტეს მარშრუტის მნიშვნელოვანი ნაწილი აეშენებინათ ესტაკადებზე.

მსგავსი რამ რუსეთში ჯერ არ აშენებულა. Western High-Speed ​​Diameter გახდა ლიდერი ინოვაციური მშენებლობის სფეროში. ქ.

ზოგიერთი შენობა შეიძლება ჩაითვალოს უნიკალური. ასე იქნება საკაბელო ხიდი, რომლის ქვეშაც გადის გემის ფირმის გზა. აღნიშნული სტრუქტურის ცენტრალური ლაშქრის სიგრძე სამას მეტრზე მეტია. კიდევ ერთი ხიდს, რომელიც კვეთს პეტროვსკის ზღურბლს, აქვს ორას ოცი მეტრის სიგრძის მთავარი სიგრძე. ზღვის არხის კვეთაზე მიმდინარეობს სამუშაოები ორსაფეხურიანი ოთხასი მეტრიანი ხიდის კონსტრუქციის მშენებლობაზე.

ეფექტური დიამეტრის სექციები

სამხრეთის მონაკვეთის პირველი ფრაგმენტი 2008 წლის ოქტომბერში გაიხსნა. იგი სრულად ამოქმედდა ოთხი წლის შემდეგ. სამხრეთი მონაკვეთი სათავეს იღებს და უკავშირდება სატრანსპორტო კვეთას მდინარე ეკატერინგოფკას სანაპიროზე.

სამხრეთის მაგისტრალის სიგრძე რვანახევარი კილომეტრია. მარშრუტის თითქმის ორი მესამედი უკავია ესტაკადებსა და ხიდებს. ეს არის დიამეტრის ყველაზე კრიტიკული სეგმენტი, რომელიც მხარს უჭერს დიდი ზომის ტრანსპორტის უწყვეტი ნაკადის მოძრაობის ინტენსივობას დიდი საზღვაო პორტის მიმართულებით.

დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი გაგრძელდა 2013 წლის აგვისტოში ჩრდილოეთ მონაკვეთზე სამუშაო მოძრაობის გახსნით. ცერემონიას რუსეთის პრეზიდენტიც ესწრებოდა. ახალი მარშრუტის სიგრძე ოცდაექვს კილომეტრზე მეტი იყო - ეს არის დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის მიერ დაკავებული მთლიანი სიგრძის ნახევარზე მეტი. მოძრაობის სქემა გადის პრიმორსკის პროსპექტიდან საერთაშორისო მაგისტრალ E-18-მდე სახელწოდებით "სკანდინავია".

მარშრუტის ცენტრალური მონაკვეთი

რაც შეეხება ცენტრალურ მონაკვეთს, ამჟამად მის მშენებლობაზე ინტენსიური სამუშაოები მიმდინარეობს. დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი ვასილიევსკის კუნძულზე დაიდება მთელი ტერიტორიის საზღვრის გასწვრივ, რომელიც დააკავშირებს მას სანკტ-პეტერბურგის ადმირალტეისკის და პრიმორსკის ოლქებთან. მარშრუტის საერთო სიგრძე დაახლოებით თორმეტი კილომეტრია. ეს არის პროექტის ტექნიკურად ყველაზე რთული ნაწილი, ვინაიდან აქ ათი ხელოვნური ნაგებობის მშენებლობაა დაგეგმილი. წინასწარი გათვლებით, ცენტრალური ხაზის გაშვება 2016 წლის დასაწყისისთვის არის მოსალოდნელი.

პროექტის ეკონომიკური და ტექნიკური მაჩვენებლები

Western High Speed ​​Diameter წარმოადგენს უდიდეს ევროპულ პარტნიორობას საჯარო და კერძო ინვესტორებს შორის. ფულადი ნაკადების შერწყმის შედეგად შეიქმნა ბიუჯეტი, რომელიც აღემატებოდა ორას ათ მილიარდ რუბლს. აქედან ნახევარი ბიუჯეტის სახსრებია, ორმოცი პროცენტი კერძო ინვესტორების ფულია. დარჩენილი ათი პროცენტი სახელმწიფო ობლიგაციების ემისიაზე მოვიდა.

ავტომაგისტრალის სხვადასხვა მონაკვეთს ოთხიდან რვა ზოლი ექნება. ნებადართული სიჩქარის ლიმიტი საგზაო ტრანსპორტიგზატკეცილზე - 110 კილომეტრი საათში. მარშრუტის ყველა მონაკვეთის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, მოსალოდნელი გამტარუნარიანობა იქნება მინიმუმ ასი ათასი მანქანა.

მიმდინარე ტარიფები

დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი არის ფასიანი მაგისტრალი, საიდანაც თანხები მოხმარდება გრანდიოზული სტრუქტურის შესაბამის ტექნიკურ მდგომარეობაში შენარჩუნებას.

დიამეტრის არსებული მონაკვეთები იყოფა რამდენიმე სატარიფო ზონად, რომლებშიც მგზავრობის ღირებულება დამოკიდებულია ტიპზე მანქანადა დღის დრო. სამგზავრო და მცირე სატვირთო მანქანებისთვის ფასი ათიდან ორმოც რუბლამდე მერყეობს. მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელებმა უნდა გადაიხადონ ოცდაათიდან ას ოცდაათ რუბლამდე.

გადახდის ფორმები

გადასასვლელის გამოყენების მოხერხებულობისთვის, მძღოლებს სთავაზობენ გადახდის რამდენიმე ფორმას. მათ, ვინც იშვიათად მოგზაურობს WHSD-ით, შეუძლიათ ბილეთის ყიდვა ნაღდი ანგარიშსწორებით ან გადახდა საბანკო ბარათით.

გადახდის კიდევ ერთი ვარიანტია უკონტაქტო სმარტ ბარათების გამოყენება, რომელიც შეიძლება ნასესხები იყოს ტრასის მომსახურე ოპერატორისგან. BSC შეიძლება იყოს ანონიმური ან პერსონალიზებული. ამ უკანასკნელის რეგისტრაცია მომხმარებელს ათპროცენტიან ფასდაკლებას აძლევს. საკმარისია რეგულარულად შეავსოთ თქვენი ანგარიში ბარათზე და გზის გასწვრივ მოძრაობა თითქმის შეუფერხებლად მოხდება.

როდესაც რეგულარული სატვირთო ტრანსპორტირება ხორციელდება დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრით, ტრანსპონდერი ხდება გადახდის ყველაზე მისაღები მეთოდი. ავტომობილის საქარე მინაზე დამაგრებულია სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობა და გარანტიას იძლევა მყისიერი გადახდის ტრასაზე შესვლისას. ტრანსპონდერების დაქირავება შესაძლებელია ჩქაროსნული მაგისტრალის ოპერატორისგან. ელექტრონული გადახდის საშუალების მუდმივი გამოყენება უზრუნველყოფს შეღავათიან მოგზაურობას ოც პროცენტამდე ფასდაკლებით.

აქტიური მარშრუტი შექმნილია იმისთვის, რომ სანქტ-პეტერბურგი გახდეს ყველაზე დიდი სატრანსპორტო ცენტრი ევროპაში. მას შემდეგ, რაც დასავლეთ დიამეტრის ჩქაროსნული გზის მთელი ხაზი სრულად ფუნქციონირებს, ის შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს წარდგენილი ოცდამეერთე საუკუნის მსოფლიოს საოცრების ოფიციალური ტიტულის პრეტენდენტად.

ვფიქრობ, ჩემს ბევრ მკითხველს სმენია დასავლური მაღალი სიჩქარის დიამეტრის (WHSD) შესახებ. ვინც პეტერბურგში ცხოვრობს, აუცილებლად სმენია. მათთვის, ვინც არ იცის, აგიხსნით - WHSD არის ფასიანი გზატკეცილი, რომელიც საბოლოოდ აკავშირებს ქალაქის დასავლეთ ნაწილებსა და ცენტრს. პროექტის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ მისი ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი გადის წყალზე და გზის მთლიანი სიგრძის 55% შედგება ხელოვნური ნაგებობებისგან (ესტაკადები, ხიდები, ესტაკადები და გვირაბები). სტრუქტურა მართლაც უნიკალურია, რუსეთში ამ მასშტაბის გზები არავის გაუკეთებია.

WHSD-ის ოფიციალური გახსნა შედგა შაბათ-კვირას და მხოლოდ სამშაბათს მოვახერხე გაქცევა და ახალი გზის გავლა.

2. ისე ხდება, რომ მე ვცხოვრობ ქალაქის სამხრეთ-აღმოსავლეთში, ამიტომ WHSD დიდად არ გამომადგება.
გზატკეცილის უახლოესი შესასვლელი ჩემთან მდებარეობს ბლაგოდატნაიას ქუჩაზე. სწორედ მისკენ წავედი.

3. მარცხნივ - ქალაქის სამხრეთით, მარჯვნივ - ჩრდილოეთით. სამხრეთის მონაკვეთი მთლიანად გაიხსნა ორიოდე წლის წინ, ჩრდილოეთის მსგავსად, მხოლოდ ურთულესი დარჩა - ცენტრალური.

4. ტრანსპონდერის ზოლი. სულ რაღაც ერთი კვირის წინ WHSD-მა განაახლა ტარიფები და ახლა ტრანსპონდერის გამოყენება არა მხოლოდ მომგებიანი, არამედ ჯოჯოხეთურად მომგებიანია - განსხვავება საშუალოდ 3-ჯერ აღწევს! მე არ მაქვს ტრანსპონდერი, ამიტომ ნაღდი ფულით 2 ფასიანი ზონის გავლა 100 მანეთი დამიჯდა, ტრანსპონდერით რომ ვივლოდი, მხოლოდ 42,5 მანეთი დამიჯდა. ტრანსპონდერი უფასოა და მისი მიღების ერთადერთი პირობაა ანგარიშზე 1000 რუბლის წინასწარ გადახდა. არსებობს ტარიფი სააბონენტო გადასახადით (თვეში 50 რუბლი) და მის გარეშე. სააბონენტო გადასახადის მქონე ტარიფზე გათვალისწინებულია დამატებითი 10%-იანი ფასდაკლება.

5. წავიდეთ! ნიშნები ჯერ არ არის მზად ყველგან გასახსნელად)

6. მარჯვნივ არის გასასვლელი დვინსკაიას ქუჩისკენ, მარცხნივ კი ახლად გახსნილი ტერიტორია, სადაც მივდივართ.

7. პატარა შენიშვნა - რამდენჯერმე წავაწყდი გზის უცნაურ მონაკვეთებს დაახლოებით 200 მეტრის სიგრძის, სადაც ის კანკალებდა. როგორც ჩანს, იქ უბრალოდ ასფალტის ზედა ფენა არ არის, მაგრამ თუ ასეა, ეს უკიდურესად უცნაურია. ასეთი მონაკვეთი ძალიან ნათლად ჩანს ვიზუალურადაც კი, გასასვლელისთანავე.

8. 7 კილომეტრამდე ვასილიევსკის კუნძულიიფრინეთ სწრაფად, მაშინაც კი, თუ მარჯვენა ზოლში მართავთ 80 კმ/სთ სიჩქარით.

9. რა პეიზაჟები! ვაიმე რა ხედებია აქ მითუმეტეს ზემოდან!

10. სუფთა ესთეტიკური სიამოვნება და სრული აღქმა, რომ სანკტ-პეტერბურგში ან რუსეთში არ ხარ, მაგრამ მაინც ნიუ-იორკში!

11. ამ გზას აკლია გაჩერებები და სადამკვირვებლო პუნქტები. სამწუხაროა, რომ ეს მომენტი არ იყო გათვალისწინებული...

12. და აი, ვასკაზე ვართ! მარცხნივ შეგიძლიათ იხილოთ ალუვიური ადგილები და მშენებარე საცხოვრებელი კომპლექსები "ია-რომანტიკი" და "მაგელანი"

13. ცენტრალურ მონაკვეთში მხოლოდ ერთი გვირაბია, ასევე მხოლოდ ერთი გადასასვლელი, რომელიც მიდის ვასილიევსკის კუნძულზე. მე სპეციალურად ვიარე მის გასწვრივ და შევაფასე მოძრაობის სქემა. იმ ფორმით, როგორიც ახლა არსებობს, ძალიან ცუდია. გამტარუნარიანობა ძალიან მცირეა და ეს მაშინვე ჩანს. ისე, მეორე ცვლა შიკპერსკის არხის მიდამოში, ღმერთმა იცის, როდის გაიხსნება...

14. მაგრამ ვასილიევსკის კუნძულის პრობლემები უბრალოდ სისულელეა ბოგატირსკის გამზირზე გასასვლელ/შესასვლელთან შედარებით. საღამოს გასასვლელზე საცობი იყო 2 კილომეტრი და ხალხი მასში ნახევარი საათი იდგა. WHSD-ის მთელი უპირატესობა ამგვარად შემცირდა... და თუ შესასვლელში საცობი საკმაოდ მარტივია პირველი კარიბჭის გვერდის ავლით, თუ ტრანსპონდერი გაქვთ, მაშინ გასასვლელში დადგებით, როგორც ყველა.. რა თქმა უნდა, ტრანსპონდერების ფართო გამოყენებამ მნიშვნელოვნად უნდა გააუმჯობესოს სიტუაცია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ პრიმორსკის რაიონში ერთი კონგრესი უკიდურესად არასაკმარისია, უკვე აშკარაა.

15. მაგრამ რა მშვენიერი საკაბელო ხიდი ააშენეს ნევკაზე - უბრალოდ ლამაზი!

17. ასე რომ, მივედი ბოგატირსკის პროსპექტზე, გავედი, შევბრუნდი და დავბრუნდი, ვასილიევსკის კუნძულზე გავემართე და იქ ვიარე. ეს არის WHSD-ის შესასვლელი მაკაროვის სანაპიროდან. უკვე, გახსნიდან რამდენიმე დღეში, მოძრაობა ძალიან, ძალიან მყარია. მაგრამ ეს შუა დღეა!

18. მაკაროვას სანაპირო ჯერ კიდევ მშენებლობის პროცესშია, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებიარა, ხანდახან ტროტუარები არ არის, ამიტომ გზის არასწორ ადგილას გადაკვეთა გიწევს, რასაც საგზაო პოლიციის თანამშრომელი ფხიზლად ადევნებს თვალს, მაგრამ არაფერს ამბობს.

ზოგადი ხედი მაკაროვის სანაპიროდან WHSD-მდე და სტადიონის მშენებლობა.

19. მშენებარე ლახტას ცენტრი საკმაოდ კარგად ჩანს.

20. „მთელი რუსეთის გრძელვადიანი მშენებლობა“ თითქმის დასრულებულია.

21. და ბოლოს, საზღვაო სადგურისკენ გავემგზავრე და იქიდან რამდენიმე ფოტო გადავიღე.

22. ცოტა მეტი ლახტა ცენტრი. ეს იქნება ყველაზე მონუმენტური შენობა...

23. იქნებ გვჭირდება რამდენიმე დასკვნის გაკეთება? WHSD წარმოუდგენლად მაგარია და, მთლიანობაში, ის უდიდესი გავლენა უნდა იქცეს ქალაქის განვითარებაზე. პრიმორსკის რაიონისა და ვასილიევსკის კუნძულის მაცხოვრებლებისთვის, ეს ზოგადად სუფთა ჰაერის სუნთქვაა. მაგრამ არის ნაკლოვანებებიც - გახსნისთანავე გაირკვა, რომ რაღაც უნდა გაკეთდეს გასასვლელი სისტემით, განსაკუთრებით პრიმორსკის რაიონში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს კოლაფსი პიკის საათებში მხოლოდ გაძლიერდება.

ჯერჯერობით გაურკვეველია, რა ბედი ეწევა ფასს მომავალში. ახალი სატარიფო განრიგი მშვენიერი და ძალიან მოსახერხებელია ტრანსპონდერების მფლობელებისთვის, მაგრამ რა მოხდება, როცა ცენტრალური მონაკვეთი გამოვა სატესტო ფუნქციონირებიდან? ფასები მნიშვნელოვნად გაიზრდება? ჯერჯერობით ამ კითხვებზე პასუხი არ არის.

ზოგადად, პეტერბურგელებო, გილოცავთ. მომავალი ჩვენთან მოდის!)