მე-15-16 საუკუნეების გემები

პირველი სამმაგი გემი, რომელიც ბალტიის ზღვაში შევიდა, იყო ფრანგული გემი La Rochelle. ამ ხომალდის მოპირკეთება, რომლის სიგრძე იყო 43 მ და სიგანე 12 მ, არ იყო დაფენილი პირისპირ, როგორც ფილები სახლის სახურავზე, როგორც ადრე, მაგრამ შეუფერხებლად: ერთი დაფა მეორესთან ახლოს. . და მიუხედავად იმისა, რომ დაფარვის ეს მეთოდი ადრეც იყო ცნობილი, მიუხედავად ამისა, მისი გამოგონების დამსახურება მიეკუთვნება ბრეტანელ გემთმშენებელს, სახელად ჯულიანს, რომელმაც ამ მეთოდს უწოდა "კარველი" ან "კრაველი". გარსაცმის სახელი მოგვიანებით გახდა გემის ტიპის - "კარაველის" სახელი. კარაველები უფრო ელეგანტური იყო, ვიდრე კოგნები და უკეთესიც ჰქონდათ მცურავი აღჭურვილობაამიტომ, შემთხვევითი არ იყო, რომ შუა საუკუნეების აღმომჩენებმა აირჩიეს ეს გამძლე, სწრაფად მოძრავი და ტევადი გემები საზღვარგარეთული კამპანიებისთვის. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანები გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. მხოლოდ წინაპირს ატარებდა ოთხკუთხა სწორი აფრები. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე დაგვიანებული იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქართან.

მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი (შესაძლოა 2000 ტონამდე) იყო სამმაგი, ორსართულიანი კარაკი, სავარაუდოდ პორტუგალიური წარმოშობისა. მე-15-16 საუკუნეებში იალქნიან გემებზე გაჩნდა კომპოზიტური ანძები, რომლებიც ერთდროულად ატარებდნენ რამდენიმე იალქანს. გაიზარდა ზედა იალქნების და კრუიზების (ზედა იალქნების) ფართობი, რაც აადვილებდა გემის მართვას და მანევრირებას. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა მერყეობდა 2:1-დან 2,5:1-მდე. შედეგად, გაუმჯობესდა ამ ეგრეთ წოდებული "მრგვალი" გემების საზღვაოუნარიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო უსაფრთხო გრძელი მოგზაურობის გაკეთება ამერიკასა და ინდოეთში და თუნდაც მთელ მსოფლიოში. იმ დროს არ არსებობდა მკაფიო განსხვავება მცურავ სავაჭრო გემებსა და სამხედრო გემებს შორის; მრავალი საუკუნის განმავლობაში, ტიპიური სამხედრო ხომალდი მხოლოდ ნიჩბოსნური გალერია იყო. გალერეებს ააგებდნენ ერთი ან ორი ანძით და ატარებდნენ გვიან იალქნებს. ბევრი დიდი გემებიგალერეებისგან განსხვავებით, არსებობდნენ გალესები: მათ ჰქონდათ სამი ანძა გვიან იალქნებით, ორი დიდი საჭის ნიჩბი უკანა მხარეს, ორი გემბანი (ქვედა ნიჩბებისთვის, ზედა ჯარისკაცებისთვის და ქვემეხებისთვის) და ზედაპირული ვერძი მშვილდში. ეს ხომალდები გამძლე აღმოჩნდა: მე-18 საუკუნეშიც კი, თითქმის ყველა საზღვაო ძალა განაგრძობდა ფლოტის შევსებას გალერეებითა და გალესებით. მე-16 საუკუნის განმავლობაში, მთლიანობაში მცურავი გემის გარეგნობა ჩამოყალიბდა და შენარჩუნდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით; თუ მე -15 საუკუნეში 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ ცალკეული გიგანტები, რომლებმაც მიაღწიეს 2000 ტონას, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების გემებმა შეწყვიტეს იშვიათი. XVI საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ უვარგისი იყო გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები; შესაძლებელი გახდა ქვემეხების განთავსება რამდენიმე იარუსად და ზედა გემბანიგათავისუფლდა მათგან, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით, ამიტომ ზედა იარუსებზე თოფები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის ბევრ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი მხოლოდ დასასრულისკენ გავრცელდა. ისევ გემთმშენებლებსაც სჭირდებოდათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა, სრიალიდან გასვლისთანავე გადახტებოდნენ.

მე-16 საუკუნის განმავლობაში, მთლიანობაში მცურავი გემის გარეგნობა ჩამოყალიბდა და შენარჩუნდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით; თუ მე -15 საუკუნეში 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ ცალკეული გიგანტები, რომლებმაც მიაღწიეს 2000 ტონას, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების გემებმა შეწყვიტეს იშვიათი. XVI საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ უვარგისი იყო გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების განთავსება რამდენიმე იარუსად და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით, ამიტომ ზედა იარუსებზე თოფები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის ბევრ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი მხოლოდ დასასრულისკენ გავრცელდა. ისევ გემთმშენებლებსაც სჭირდებოდათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა, სრიალიდან გასვლისთანავე გადახტებოდნენ.

მე-16 საუკუნის პირველ ნახევარში გამოჩნდა გემი ფუნდამენტურად ახალი თვისებებით და სრულიად განსხვავებული დანიშნულებით, ვიდრე მანამდე არსებული გემები. ეს ხომალდი განზრახული იყო ზღვაზე უზენაესობისთვის ებრძოლა ღია ზღვაზე მტრის საბრძოლო ხომალდების განადგურებით საარტილერიო ცეცხლით და აერთიანებდა იმ დროს მნიშვნელოვან ავტონომიას ძლიერ იარაღთან. ნიჩბიან გემებს, რომლებიც აქამდე არსებობდნენ, შეეძლოთ დომინირება მხოლოდ ვიწრო სრუტეზე და მაშინაც კი, თუ ისინი დაფუძნდნენ ამ სრუტის ნაპირზე მდებარე პორტში, გარდა ამისა, მათი ძალა განისაზღვრებოდა ბორტზე მყოფი ჯარების რაოდენობის მიხედვით და საარტილერიო ხომალდებს შეეძლოთ ქვეითებისგან დამოუკიდებლად მოქმედება. გემების ახალ ტიპს უწოდეს ხაზოვანი - ანუ მთავარი (როგორც "ხაზოვანი ქვეითი", "ხაზოვანი ტანკები", სახელს "საბრძოლო ხომალდი" საერთო არ აქვს ხაზში განლაგებასთან - თუ ისინი აშენდა, ეს იყო. სვეტში).

პირველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც გამოჩნდა ჩრდილოეთის ზღვები, მოგვიანებით კი ხმელთაშუა ზღვაში იყო მცირე - 500-800 ტონა, რაც დაახლოებით შეესაბამებოდა იმ პერიოდის დიდი ტრანსპორტის გადაადგილებას. ყველაზე დიდი კი არა. მაგრამ ყველაზე დიდი სატრანსპორტო საშუალებები აშენდა მათთვის მდიდარი სავაჭრო კომპანიების მიერ, ხოლო საბრძოლო ხომალდები შეუკვეთეს სახელმწიფოებმა, რომლებიც იმ დროს არ იყვნენ მდიდარი. ეს ხომალდები შეიარაღებული იყო 50-90 იარაღით, მაგრამ ეს არ იყო ძალიან ძლიერი იარაღი - ძირითადად 12-ფუნტიანი, მცირე 24-ფუნტიანი დანამატით და მცირე კალიბრის თოფებისა და კულვერინების ძალიან დიდი ნაზავით. საზღვაო ღირსება არ გაუძლო არანაირ კრიტიკას - მე -18 საუკუნეშიც კი გემები ჯერ კიდევ აშენდა ნახატების გარეშე (ისინი შეიცვალა მაკეტით), ხოლო იარაღის რაოდენობა გამოითვლებოდა გემის სიგანეზე, რომელიც იზომება ნაბიჯებით - ანუ იცვლებოდა გემთმშენებლის მთავარი ინჟინრის ფეხების სიგრძის მიხედვით. მაგრამ ეს იყო მე-18-ში და მე-16-ში არ იყო ცნობილი კორელაცია გემის სიგანესა და იარაღის წონას შორის (მით უმეტეს, რომ ის არ არსებობს). მარტივად რომ ვთქვათ, გემები აშენდა თეორიული საფუძვლის გარეშე, მხოლოდ გამოცდილების საფუძველზე, რომელიც თითქმის არ არსებობდა მე-16 და მე-17 საუკუნის დასაწყისში. მაგრამ მთავარი ტენდენცია აშკარად ჩანდა - ასეთი რაოდენობით იარაღი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს დამხმარე იარაღად და წმინდა მცურავი დიზაინი მიუთითებდა ოკეანეში მოძრავი გემის მოპოვების სურვილზე. მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდებს ახასიათებდა შეიარაღება 1,5 ფუნტი ტონაზე გადაადგილების დონეზე.

რაც უფრო სწრაფი იყო გემი, მით უფრო ნაკლები იარაღი შეიძლებოდა ჰქონოდა მის გადაადგილებასთან მიმართებაში, რადგან რაც უფრო მეტს იწონიდა ძრავა და ანძები. არა მხოლოდ თავად ანძები, თოკებისა და იალქნების მასით, იწონიდნენ საკმარის რაოდენობას, არამედ მათ ასევე გადაიტანეს სიმძიმის ცენტრი ზევით, ამიტომ ისინი უნდა დაბალანსებულიყვნენ სამაგრში მეტი თუჯის ბალასტის მოთავსებით.

მე-16 საუკუნის საბრძოლო ხომალდებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ არასაკმარისად მოწინავე მცურავი აღჭურვილობა ხმელთაშუა ზღვაში (განსაკუთრებით მის აღმოსავლეთ ნაწილში) და ბალტიისპირეთში ნაოსნობისთვის. ქარიშხალმა ესპანურმა ესკადრილიამ ლა-მანშის საზღვაო არხი ააფეთქა.

უკვე მე-16 საუკუნეში ესპანეთს, ინგლისსა და საფრანგეთს ერთად ჰყავდათ დაახლოებით 60 საბრძოლო ხომალდი, ესპანეთს ამ რაოდენობის ნახევარზე მეტი. მე-17 საუკუნეში ამ სამეულს შეუერთდნენ შვედეთი, დანია, თურქეთი და პორტუგალია.

მე-17-18 საუკუნეების გემები

ჩრდილოეთ ევროპაში, მე-17 საუკუნის დასაწყისში, გამოჩნდა ახალი ტიპის ჭურჭელი, ფლეიტის მსგავსი - სამმაგიანი პინაკი (pinnace). ამავე ტიპის გემებს მიეკუთვნება გალიონი, რომელიც გაჩნდა მე-16 საუკუნის შუა ხანებში - პორტუგალიური წარმოშობის ხომალდი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ესპანელებისა და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი. გალეონზე პირველად დამონტაჟდა თოფები, როგორც მთავარი გემბანის ზემოთ და ქვემოთ, რამაც გამოიწვია ბატარეის გემბანის აგება; იარაღი გვერდებზე იდგა და პორტებში ისროდა. 1580-1590 წლების უდიდესი ესპანური გალეონების გადაადგილება იყო 1000 ტონა, ხოლო კორპუსის სიგრძისა და სიგანეზე შეფარდება 4:1. მაღალი ზედნაშენების არარსებობა და გრძელი კორპუსი საშუალებას აძლევდა ამ გემებს უფრო სწრაფად და ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ, ვიდრე „მრგვალი“ გემები. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა აფრების რაოდენობა და ფართობი და გაჩნდა დამატებითი იალქნები - მელა და ქვესკნელი. იმ დროს დეკორაციები სიმდიდრისა და ძალაუფლების სიმბოლოდ ითვლებოდა - ყველა სახელმწიფო და სამეფო ხომალდი მდიდრულად იყო მორთული. განსხვავება სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებს შორის უფრო მკაფიო გახდა. მე-17 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისში დაიწყეს ფრეგატების აშენება ორ გემბანზე 60-მდე იარაღით და უფრო პატარა ხომალდები, როგორიცაა კორვეტი, სლოუპი, ბომბარდი და სხვა.

მე-17 საუკუნის შუა ხანებისთვის საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ზოგიერთი უკვე 1500 ტონამდე იყო. თოფების რაოდენობა უცვლელი დარჩა - 50-80 ცალი, მაგრამ 12-ფუნტიანი თოფები დარჩა მხოლოდ მშვილდზე, უკანა და ზედა გემბანზე; 24 და 48 ფუნტიანი თოფები მოთავსდა სხვა გემბანებზე. შესაბამისად, კორპუსი გაძლიერდა - მას შეეძლო გაუძლო 24 ფუნტიან ჭურვებს. ზოგადად მე-17 საუკუნე ზღვაზე დაპირისპირების დაბალი დონით ხასიათდება. ინგლისი თითქმის მთელი თავისი პერიოდის განმავლობაში ვერ უმკლავდებოდა შიდა უსიამოვნებებს. ჰოლანდია უპირატესობას ანიჭებდა პატარა გემებს, უფრო მეტად ეყრდნობოდა მათ რაოდენობას და ეკიპაჟების გამოცდილებას. იმ დროს ძლევამოსილი საფრანგეთი ცდილობდა დაეკისრა თავისი ჰეგემონია ევროპას ხმელეთზე ომებით; ფრანგებს ზღვა არ აინტერესებდათ. შვედეთი მეფობდა ბალტიის ზღვაში და არ უთქვამს პრეტენზია წყლის სხვა ობიექტებზე. ესპანეთი და პორტუგალია დანგრეული იყო და ხშირად აღმოჩნდნენ საფრანგეთზე დამოკიდებული. ვენეცია და გენუა სწრაფად გადაიქცნენ მესამე ხარისხის სახელმწიფოებად. ხმელთაშუა ზღვა გაიყო - დასავლეთი ევროპისკენ გადიოდა, აღმოსავლეთი თურქეთს. არც ერთი მხარე არ ცდილობდა ბალანსის დარღვევას. თუმცა, მეგრები ევროპის გავლენის სფეროში აღმოჩნდა - ინგლისურმა, ფრანგულმა და ჰოლანდიურმა ესკადრილიებმა მე-17 საუკუნეში ბოლო მოუღეს მეკობრეობას. მე-17 საუკუნის უდიდეს საზღვაო ძალებს ჰყავდათ 20-30 საბრძოლო ხომალდი, დანარჩენს მხოლოდ რამდენიმე.

თურქეთმა ასევე დაიწყო საბრძოლო ხომალდების მშენებლობა XVI საუკუნის ბოლოდან. მაგრამ ისინი მაინც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ევროპული მოდელებისგან. განსაკუთრებით კორპუსის ფორმა და მცურავი აღჭურვილობა. თურქული საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ევროპული (ეს განსაკუთრებით ხმელთაშუა ზღვის პირობებში იყო), ატარებდნენ 12-24 ფუნტის კალიბრის 36-60 იარაღს და იყვნენ უფრო სუსტი ჯავშანტექნიკა - მხოლოდ 12 ფუნტიანი ქვემეხი. შეიარაღება იყო ფუნტი ტონაზე. გადაადგილება იყო 750 -1100 ტონა. მე-18 საუკუნეში თურქეთი ტექნოლოგიურად მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა. მე-18 საუკუნის თურქული საბრძოლო ხომალდები მე-17 საუკუნის ევროპულს დაემსგავსა.

მე-18 საუკუნეში საბრძოლო ხომალდების ზომის ზრდა უცვლელად გაგრძელდა. ამ საუკუნის ბოლოსთვის საბრძოლო ხომალდებმა მიაღწიეს 5000 ტონას გადაადგილებას (ხის გემების ლიმიტი), ჯავშანტექნიკა წარმოუდგენლად გაძლიერდა - 96 ფუნტიანი ბომბებიც კი არ აზიანებდა მათ საკმარისად - და 12 ფუნტიანი ნახევარიარაღები. აღარ გამოიყენებოდა მათზე. მხოლოდ 24 ფუნტი ზედა გემბანისთვის, 48 ფუნტი შუა ორისთვის და 96 ფუნტი ქვედა გემბანისთვის. თოფების რაოდენობამ 130-ს მიაღწია. თუმცა იყო უფრო პატარა საბრძოლო ხომალდები 60-80 იარაღით, გადაადგილებით დაახლოებით 2000 ტონა. ისინი ხშირად შემოიფარგლებოდნენ 48 ფუნტიანი კალიბრით და მისგან იცავდნენ. წარმოუდგენლად გაიზარდა საბრძოლო ხომალდების რაოდენობაც. ინგლისს, საფრანგეთს, რუსეთს, თურქეთს, ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას, ესპანეთს და პორტუგალიას ჰქონდათ ხაზოვანი ფლოტები. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ინგლისმა თითქმის განუყოფელი ბატონობა დაიპყრო ზღვაზე. საუკუნის ბოლოს მას თითქმის ასი საბრძოლო ხომალდი ჰყავდა (მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც აქტიურ გამოყენებაში არ იყო). საფრანგეთმა 60-70 გაიტანა, მაგრამ ინგლისელებზე სუსტები იყვნენ. რუსეთმა პეტრეს მეთაურობით 60 საბრძოლო ხომალდი გამოუშვა, მაგრამ ისინი აჩქარებით, რატომღაც, დაუდევრად გაკეთდა. უხვად, მხოლოდ ხის მომზადებას - რათა ის ჯავშანტექნიკად გადაქცეულიყო - 30 წელი უნდა გასულიყო (სინამდვილეში, რუსული ხომალდები მოგვიანებით აშენდა არა ჭაობის მუხისგან, არამედ ლაშისგან, მძიმე იყო, შედარებით რბილი, მაგრამ არ ლპებოდა და მუხაზე 10-ჯერ მეტხანს გაგრძელდა). მაგრამ მათმა დიდმა რაოდენობამ აიძულა შვედეთი (და მთელი ევროპა) ეღიარებინა ბალტიის ზღვა, როგორც რუსეთის შიდა. საუკუნის ბოლოს, რუსული საბრძოლო ფლოტის ზომაც კი შემცირდა, მაგრამ ხომალდები ევროპულ სტანდარტებთან იყო დაკავშირებული. ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას და პორტუგალიას ჰყავდათ 10-20 ხომალდი, ესპანეთს - 30, თურქეთს - ასევე დაახლოებით, მაგრამ ეს არ იყო ევროპული დონის გემები.

მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდების ქონება აშკარა იყო, რომ ისინი ყველაზე მეტად რიცხოვნობისთვის იყო შექმნილი - იქ ყოფნისთვის და არა ომისთვის. ძვირი ღირდა მათი აშენება და მოვლა და მით უმეტეს, ეკიპაჟით დაკომპლექტება, ყველა სახის მარაგი და მათი გაგზავნა კამპანიებში. აქ დაზოგეს ფული - არ გაუგზავნეს. ასე რომ, ინგლისიც კი ერთდროულად იყენებდა თავისი საბრძოლო ფლოტის მხოლოდ მცირე ნაწილს. მოგზაურობისთვის 20-30 საბრძოლო ხომალდის აღჭურვა ასევე ეროვნული მასშტაბის ამოცანა იყო ინგლისისთვის. რუსეთს საბრძოლო მზადყოფნაში მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო ხომალდი ინახავდა. საბრძოლო გემების უმეტესობამ მთელი ცხოვრება გაატარა პორტში, ბორტზე მხოლოდ მინიმალური ეკიპაჟით (გადაუდებელი საჭიროების შემთხვევაში გემის სხვა პორტში გადატანა) და დაცლილი იარაღი.

საბრძოლო ხომალდის შემდეგი რანგის ხომალდი იყო ფრეგატი, რომელიც შექმნილია წყლის სივრცის დასაჭერად. ყველაფრის თანმხლები განადგურებით (გარდა საბრძოლო გემებისა), რაც ამ სივრცეში არსებობდა. ფორმალურად, ფრეგატი საბრძოლო ფლოტის დამხმარე გემი იყო, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს უკანასკნელი უკიდურესად დუნე გამოიყენებოდა, ფრეგატები იმ პერიოდის გემებს შორის ყველაზე პოპულარული აღმოჩნდა. ფრეგატები, როგორც მოგვიანებით კრეისერები, შეიძლება დაიყოს მსუბუქ და მძიმედ, თუმცა ასეთი გრადაცია ოფიციალურად არ განხორციელებულა. მძიმე ფრეგატი გაჩნდა მე-17 საუკუნეში, ეს იყო გემი 32-40 იარაღით, ფალკონების ჩათვლით და 600-900 ტონა წყალს აფარებდა. თოფები იყო 12-24 ფუნტი, ამ უკანასკნელის უპირატესობით. ჯავშანი უძლებდა 12-ფუნტიან ქვემეხს, შეიარაღება იყო 1,2-1,5 ტონა ფუნტზე, სიჩქარე კი საბრძოლო ხომალდის სიჩქარეზე მეტი იყო. მე -18 საუკუნის უახლესი მოდიფიკაციების გადაადგილებამ მიაღწია 1500 ტონას, იყო 60-მდე იარაღი, მაგრამ ჩვეულებრივ არ იყო 48 ფუნტი.

მსუბუქი ფრეგატები უკვე გავრცელებული იყო მე-16 საუკუნეში, ხოლო მე-17-ში ისინი შეადგენდნენ ყველა სამხედრო ხომალდის დიდ უმრავლესობას. მათი წარმოება საჭიროებდა მნიშვნელოვნად დაბალი ხარისხის ხეს, ვიდრე მძიმე ფრეგატების ასაგებად. ცაცხვი და მუხა სტრატეგიულ რესურსებად ითვლებოდა, ხოლო ევროპასა და რუსეთის ევროპულ ნაწილში ანძების დასამზადებლად ვარგისი ფიჭვის ხეები ითვლიდა და აღირიცხებოდა. მსუბუქი ფრეგატები არ ატარებდნენ ჯავშანს, იმ გაგებით, რომ მათ კორპუსს შეეძლო გაუძლო ტალღის ზემოქმედებას და მექანიკურ დატვირთვას, მაგრამ უფრო მეტის პრეტენზია არ იყო, საფარის სისქე იყო 5-7 სანტიმეტრი. თოფების რაოდენობა არ აღემატებოდა 30-ს და მხოლოდ ამ კლასის უდიდეს ფრეგატებზე იყო ქვედა გემბანზე 4 24-ფუნტიანი - ისინი არც კი იკავებდნენ მთელ სართულს. გადაადგილება შეადგენდა 350-500 ტონას.

მე-17 და მე-18 საუკუნეების დასაწყისში მსუბუქი ფრეგატები უბრალოდ ყველაზე იაფი ხომალდები იყო, გემები, რომელთა დამზადებაც შეიძლებოდა მთელი თაიგულით და სწრაფად. მათ შორის, სავაჭრო გემების ხელახალი აღჭურვით. მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის მსგავსი გემების წარმოება დაიწყეს სპეციალურად, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარის აქცენტით - კორვეტები. კორვეტებზე კიდევ უფრო ნაკლები იარაღი იყო, 10-დან 20-მდე (10-იარაღიან ხომალდებზე რეალურად იყო 12-14 იარაღი, მაგრამ ის, ვინც მშვილდს და მშვილდს უყურებდა, კლასიფიცირებული იყო როგორც ფალკონები). გადაადგილება იყო 250-450 ტონა.

მე-18 საუკუნეში ფრეგატების რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. ინგლისს ჰყავდა მათგან ცოტა მეტი, ვიდრე ხაზის ხომალდები, მაგრამ მაინც ბევრი იყო. მცირე საბრძოლო ფლოტის მქონე ქვეყნებს რამდენჯერმე მეტი ფრეგატი ჰყავდათ, ვიდრე საბრძოლო ხომალდები. გამონაკლისი იყო რუსეთი, მას ჰყავდა ერთი ფრეგატი ყოველ სამ საბრძოლო ხომალდზე. ფაქტი ის იყო, რომ ფრეგატი კოსმოსის დასაჭერად იყო გამიზნული და მასთან ერთად (კოსმოსი) შავ და ბალტიის ზღვებში ცოტა მჭიდრო იყო. იერარქიის ბოლოში იყო სლოპები - გემები, რომლებიც განკუთვნილი იყო საპატრულო სამსახურისთვის, დაზვერვისთვის, მეკობრეობის საწინააღმდეგოდ და ა.შ. ანუ არა სხვა სამხედრო გემებთან საბრძოლველად. მათგან ყველაზე პატარა იყო 50-100 ტონას იწონის ჩვეულებრივი შუნერი, კალიბრში 12 ფუნტზე ნაკლები თოფებით. ყველაზე დიდს ჰქონდა 20-მდე 12-ფუნტიანი იარაღი და გადაადგილება 350-400 ტონამდე. შეიძლება არსებობდეს ნებისმიერი რაოდენობის ღეროები და სხვა დამხმარე გემები. მაგალითად, მე-16 საუკუნის შუა ხანებში ჰოლანდიას ჰყავდა 6000 სავაჭრო გემი, რომელთა უმეტესობა შეიარაღებული იყო. დამატებითი იარაღის დაყენებით 300-400 მათგანი მსუბუქ ფრეგატებად გადაიქცევა. დანარჩენები ჩიხში არიან. სხვა საკითხია, რომ სავაჭრო გემმა მოგება მოუტანა ჰოლანდიის ხაზინას და ფრეგატმა ან სლუპმა მოიხმარა ეს მოგება. იმ დროს ინგლისს ჰყავდა 600 სავაჭრო გემი. რამდენი ადამიანი შეიძლება იყოს ამ გემებზე? A - სხვადასხვა გზით. პრინციპში, მცურავ გემს შეიძლება ჰყავდეს ეკიპაჟის ერთი წევრი ყოველი ტონა გადაადგილებისთვის. მაგრამ ამან გააუარესა ცხოვრების პირობები და შეამცირა ავტონომია. მეორეს მხრივ, რაც უფრო დიდი იყო ეკიპაჟი, მით უფრო საბრძოლო მზად იყო გემი. პრინციპში, 20 ადამიანს შეეძლო დიდი ფრეგატის აფრების მართვა. მაგრამ მხოლოდ კარგ ამინდში. მათ შეეძლოთ იგივე გაეკეთებინათ ქარიშხლის დროს, იმავდროულად მუშაობდნენ ტუმბოებზე და ტალღების მიერ ამოვარდნილ პორტის გადასაფარებლებს მცირე ხნით ჩამორთავდნენ. სავარაუდოდ, მათი ძალა ქარზე ადრე ამოიწურებოდა. 40-იარაღიან გემზე ბრძოლის ჩასატარებლად საჭირო იყო მინიმუმ 80 ადამიანი - 70-მა თოფები ერთ მხარეს დატვირთა, 10-მა კი გემბანის ირგვლივ გარბოდა და მართავდა. მაგრამ თუ გემი შეასრულებს ისეთ რთულ მანევრებს, როგორიცაა შემობრუნება, ყველა მსროლელს მოუწევს ქვედა გემბანებიდან ანძებისკენ აჩქარება - მობრუნებისას ხომალდს აუცილებლად მოუწევს გარკვეული დროით შეეჭიდოს ქარს, მაგრამ ამისათვის ყველა სწორი იალქნები უნდა იყოს მჭიდროდ დამაგრებული, შემდეგ კი, ბუნებრივია, ხელახლა გახსენით. თუ მსროლელებს მოუწევთ ანძებზე ასვლა, ან ქვემეხის ტყვიების საყრდენში გაშვება, ისინი ბევრს არ ისვრიან. როგორც წესი, გრძელი გადასასვლელებისთვის ან გრძელი კრუიზისთვის განკუთვნილ მცურავ გემებს ბორტზე ერთი ადამიანი ჰყავდათ 4 ტონაზე. ეს საკმარისი იყო გემის გასაკონტროლებლად და საბრძოლველად. თუ გემი გამოიყენებოდა სადესანტო ოპერაციებისთვის ან ჩასასვლელად, ეკიპაჟის რაოდენობა შეიძლება მიაღწიოს ერთ ადამიანს ტონაზე. როგორ იბრძოდნენ? თუ ორი დაახლოებით თანაბარი ხომალდი მეომარი ძალების დროშების ქვეშ ხვდებოდა ზღვაზე, მაშინ ორივემ დაიწყო მანევრირება ქარისგან უფრო ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად. ერთი ცდილობდა მეორის უკან დახევას - ამ გზით შესაძლებელი იყო მტრისგან ქარის წართმევა ყველაზე საინტერესო მომენტში. იმის გათვალისწინებით, რომ თოფები დამიზნებული იყო კორპუსით და გემის მანევრირება მისი სიჩქარის პროპორციული იყო, შეჯახების დროს არავის სურდა ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობა. მეორეს მხრივ, თუ იალქნები ძალიან ბევრი ქარი იყო, შეიძლებოდა წინ მივარდნილიყო და მტრის ზურგში შეშვება. ყველა ეს ცეკვა ორიგინალური იყო იმ თვალსაზრისით, რომ მანევრირება პრაქტიკულად მხოლოდ მიმართულებით იყო შესაძლებელი. სიჩქარის მანევრი განხორციელდა არაპირდაპირი გზით - მეტ-ნაკლებად დაკავებით ხელსაყრელი პოზიცია ქართან მიმართებაში. მანევრირებას, აფრების დაწევას და აწევას დიდი დრო დასჭირდა, მაგრამ საჭირო იყო. თითოეული ხომალდი ცდილობდა თოფების დამიზნებას მტრისკენ, მაგრამ ისე, რომ თავიდან აეცილებინა საპასუხო ზალპობა. ან გამოავლინეთ თქვენი გემი ამ ზალპზე ყველაზე პატარა პროექციის სახით. უმარტივეს შემთხვევაში, გემები უბრალოდ მოძრაობდნენ პარალელურად, ხანდახან ისროდნენ ზალპებს დიდი მანძილიდან. გამარჯვებული ის იყო, ვინც უკეთ მანევრირებდა, ან ვისაც მეტი იარაღი ჰქონდა. მაგრამ ხშირად ასეთი დაპირისპირება უშედეგო აღმოჩნდა - რამდენიმესაათიანი ბრძოლის შემდეგ ან ქვემეხები ამოიწურა, ან ერთ-ერთ ხომალდს ყველაფერი მობეზრდა და მიცურავდა. უფრო საინტერესო იყო, თუ გემები ერთმანეთს 100-150 მეტრზე უერთდებოდნენ. დარტყმების რაოდენობა და მათი სიძლიერე ბევრჯერ გაიზარდა. თოფების დატვირთვის სიჩქარემ დაიწყო როლის თამაში. ასეთი მანძილიდან, ბაქშოტი და ჯაჭვები შეიძლებოდა გამოეყენებინათ გაყალბების გასანადგურებლად. თუ ერთ-ერთმა მოწინააღმდეგემ დაკარგა ანძები (განსაკუთრებით მშვილდოსანი) და იალქნები (განსაკუთრებით დახრილები მშვილდოსნზე), ის მთლიანად აღმოჩნდებოდა მეორის წყალობაზე, რომელსაც, მაგალითად, შეეძლო სიარული ღეროს გასწვრივ თითქმის ბოლომდე. - დაასრულეთ და განტვირთეთ იარაღი ცარიელ მანძილზე. გემს, რომელსაც სიჩქარე არ გააჩნდა, მხოლოდ იმის იმედი ჰქონდა, რომ მტერი მის იარაღს მოექცეოდა. 100-150 მეტრის მანძილზე ასევე იყენებდნენ ფალკონებს. ვინაიდან ასეთი მანძილიდან ერთ ზალპს შეეძლო ბრძოლის შედეგის გადაწყვეტა, გაიმარჯვა ის, ვინც პირველად მოახერხა მისი გასროლა. თუ დაარტყამ, რა თქმა უნდა. ბრძოლა განსაკუთრებით სასტიკი იყო, თუ გემები ერთმანეთს ხვდებოდნენ პისტოლეტის გასროლით, ანუ მხოლოდ ისე, რომ არ დაეჭირათ გაყალბებას. ამ შემთხვევაში, თითოეული იარაღი მოქმედებდა თავისთვის. როგორც კი მტრის ნავსადგური გამოჩნდა მჭიდიდან რამდენიმე მეტრში, მან გაისროლა. ისე, რადგან იმ პორტში ქვემეხიც იყო, მსროლელს ჰქონდა ყველა შანსი, რომ ტყვიის ბურთი პირდაპირ თვალში მიეღო. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მანძილიდან ჭურვი არ იყო საჭირო - გასროლიდან ერთი დარტყმითი ტალღა საკმარისი იყო. ეს ყველაფერი იმაზეა, თუ ვინ მოიგებს ქულას პირველი. გარდა ამისა, ის ფაქტი, რომ ამა თუ იმ გემის კორპუსი გაუძლებდა ამა თუ იმ ქვემეხის ტყვიას, არ ნიშნავს იმას, რომ იგი გაუძლებს მათ ცარიელ წერტილში. საშინელი დარტყმებისაგან ანძები იშლებოდა, ეზოები ჩამოინგრა, გვერდები დაბზარა და გაჟონა, კიბეები და გემბანები ჩამოინგრა, ქვემეხები ჩამოიშალა სამაგრებიდან. მოხდა ისე, რომ ძლიერი წერტილოვანი ზალვოდან გემი ფაქტიურად დაიშალა. ისე მოხდა, რომ საკუთარი ზალპიდან ჩამოვარდა. მოკლედ, როცა გემები შეიკრიბნენ პისტოლეტის სროლაზე, გაიმარჯვა უფრო ძლიერმა, უფრო გაბედული ეკიპაჟით. ან ის, ვინც იარაღს დატენილი ინახავდა იმ დროისთვის, როცა ის მიუახლოვდა. ბუნებრივია, მტრისგან ასეთ მანძილზე იარაღი არ იყო დატენილი. გემები დიდხანს ვერ ასწრებდნენ ერთმანეთს - მათი სიჩქარე არ შეიძლება იყოს იგივე. იმისთვის, რომ არ გასწრებოდა, უფრო სწრაფს დროდადრო მოუწია ქარს მოშორება, ანუ მოძრაობის მიმართულების შეცვლა. გემები მიუახლოვდნენ და შემდეგ დაშორდნენ. თუ ესკადრონები იბრძოდნენ ესკადრილიების წინააღმდეგ, მაშინ თითოეული გემი იცავდა წინა გემს უკნიდან ფლანგისგან. მაგრამ უკანა მოთამაშეს არავინ ფარავდა. ამიტომ, თუ ქვეითებს ეშინოდათ ფლანგებიდან შემოხვევის, მაშინ გემები თავს არიდებდნენ სვეტის თავსა და კუდს, განსაკუთრებით კუდს, რადგან ამის გაკეთება უფრო ადვილი იყო. სახიფათო იყო სვეტის გარღვევაც, როდესაც მტერმა მისი რაღაც ნაწილი ამოწყვიტა. ხრიკი იმაში მდგომარეობდა, რომ როდესაც კუდს აჭრიდნენ, ესკადრილიის უფროსი ვერ ტრიალებდა მის დასახმარებლად - უკან დაბრუნებული გემები იძულებულნი გახდებოდნენ ქარის საწინააღმდეგოდ დარტყმულიყვნენ და ასეთ მდგომარეობაში იყვნენ ისეთივე დაუცველები, როგორც ლურსმნები. მოწყვეტილი ხომალდები იძულებულნი გახდნენ შენელებულიყვნენ - უკნიდან ქარი წაართვეს მათ, წინიდან გადაკეტეს - ფაქტიურად გადაკეტეს, გვერდი ამხილეს. ეს გალერეები ცდილობდნენ მტერს მშვილდებით დაეჯახათ და მცურავი გემი ეშინოდა ასეთი დარტყმით მშვილდოსნის გატეხვის და ჯართად გადაქცევის. სხვათა შორის, შემდგომი შეჯახების საფრთხე არ ყოფილა. სიჩქარე დაბალი იყო, გემების კონსტრუქცია კი ძლიერი, ამიტომ გალერეაში ჭურჭელი იშლებოდა და სულ ესაა. გემები, რომლებმაც დაკარგეს სიჩქარე (და, შესაბამისად, მანევრირების დროს იარაღის მანევრირების შესაძლებლობა) დახვრიტეს ცარიელ მანძილზე. ასეთი საზღვაო საბრძოლო ტექნიკა პირველად გამოიყენეს მე-17 საუკუნეში ჰოლანდიელებმა ბრიტანელების წინააღმდეგ. ამ უკანასკნელის დიდი დამცირების გამო, დე რიტერმა გაანადგურა უძლიერესი ბრიტანული ესკადრონები მსუბუქი ფრეგატების ბრბოთი და რამდენიმე მძიმე. ჰოლანდიელები ტემზაშიც კი შეიჭრნენ. თუმცა, მოგვიანებით, ბრიტანელები მიხვდნენ, რა იყო ხრიკი და გარდა ამისა, ჰოლანდიელებმა ვეღარ წაართვეს მათ ქარს, დაბლოკეს, ან თავიანთი გემების ამწევ ქვემეხს ქვემეხის ტყვიით ესროდნენ. თავად ჰოლანდიელების გემთმშენებლობები განლაგებული იყო მათი ქვეყნის სიღრმეში და გემების მაქსიმალური ტონაჟი შემოიფარგლებოდა არხების სიღრმით. ზღვაზე დიდი გამარჯვების მიღწევის კიდევ ერთი გზა იყო მტრის ფლოტის დაჭერა ავტოსადგომზე. მით უმეტეს, თუ ეკიპაჟების უმეტესობა ნაპირზე იყო. შესაძლებელი იყო სტაციონარული გემების დაუსჯელად განადგურება. ასე რომ, ნელსონმა გაანადგურა საფრანგეთის ფლოტი აბუკირში. ფრანგებმა არა მხოლოდ ეკიპაჟების უმეტესობა გაგზავნეს ნაპირზე, არამედ მშვიდად განლაგდნენ ისე, რომ ბრიტანელებს შეეძლოთ თავისუფლად გაევლოთ ნაპირსა და ფრანგულ ხაზს შორის. ორი-ოთხი ინგლისური ხომალდი ფრანგულს გაუსწრო და ცეცხლსასროლი იარაღის გარეთ გაჩერდა. როდესაც გემი იბრძოდა წამყვანთან, მის გვერდით ყოველთვის მორიგეობდა წყვილი გრძელი ნავი, რათა საჭიროების შემთხვევაში შეეცვალათ მისი კორპუსის ორიენტაცია. ამავე მიზეზით, პეტრესა და მენშიკოვისთვის შედარებით ადვილი იყო შვედური მსუბუქი ფრეგატის დაჭერა სამაგრზე. შვედებმა წამყვანს ვერ ასწიეს, რადგან დინებამ ისინი მიწასთან გაასწორა და, როგორც ჩანს, ქარი არ იყო. ასე რომ, შვედებს მხოლოდ ფალკონებით შეეძლოთ ბრძოლა. სხვა საკითხია, რომ ფრეგატზე გუთანიდან ასვლა პრობლემურია. საარტილერიო ცეცხლის გარდა, ჩასხდომა იყო ერთი გემის მეორეზე თავდასხმის ჩვეულებრივი მეთოდი. საბრძოლო ხომალდებსა და მძიმე ფრეგატებს შორის ბრძოლებში, თუმცა მას თითქმის არ გამოუყენებია. პირველ რიგში, ეს გემები შეიქმნა საარტილერიო ბრძოლისთვის. ასეთ გემებს ხშირად იჭერდნენ, მაგრამ ეს სხვაგვარად მოხდა - წინააღმდეგობის შესაძლებლობების ამოწურვით, გემი უბრალოდ დანებდა - შემდეგ მასზე პანსიონის ჯგუფი დაეშვა. ან მანევრირებისას ერთმანეთს შეეჯახნენ და გაყალბებაში ჩაებნენ - სიტუაცია სულელური გამოდგა, მაგრამ რატომღაც ბრძოლა უნდა გაგრძელებულიყო. მეორეც, დიდი ფრეგატები და საბრძოლო ხომალდები ძალიან დიდი იყო იმისთვის, რომ ჩასხდომა ფიზიკურად შესაძლებელი ყოფილიყო. მაშინაც კი, თუ ორი საბრძოლო ხომალდი იყო ბოლომდე, მათი გვერდები შიგნით იყო დაწყობილი და გემბანებს შორის იყო უფსკრული, რომელიც ძალიან დიდი იყო ნახტომით დასაძლევად. მტრის გემზე გადახტომა დაკიდებული ბოლოდან რხევით, ან პორტიდან ნავსადგურში სეირნობით, ან ჭიპის სროლით და ცოცვით გვერდის გარედან სიარულის დროს შესაძლებელი იყო. მაგრამ ამ გზით შეტევა შესაძლებელი იყო მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობდა აბსოლუტური რიცხვითი უპირატესობა და გემების ძლიერი კავშირი. ასევე იყო პრობლემები დაწყვილებასთან დაკავშირებით - 200 ტონა წონის გემები ადვილი იყო კრემპონებით გაყვანა, მაგრამ უზარმაზარი ინერციითა და ქარიშხალით დიდი გემები არარეალური იყო. ორივე გუნდის ძალისხმევითაც კი არ იქნებოდა ადვილი მათი ერთმანეთზე მტკიცედ მიმაგრება და ეს რომ არ მომხდარიყო, შეიძლებოდა პრინც ჰამლეტის მსგავსად გამოსულიყო. ვის ახსოვს: ჩასვლისას მტრის გემზე გადახტა და, რადგან გემზე სერთიფიკატის მქონე ერთადერთი ფსიქო იყო, იქ მარტო აღმოჩნდა. მაგრამ მეკობრეებმა გადაწყვიტეს, რომ ერთი - სერთიფიკატი - ძალიან ბევრი იყო. და წავიდნენ. ვგულისხმობ, ყველას, ვინც მტრის გემზე ამ გზით ჯდებოდა, ყველა შანსი ჰქონდა, შიშველი დასრულებულიყო რაიმე უაზრო სამეფოს სანაპიროებზე. ეს საუკეთესო სცენარია. თანატოლ გემზე ასვლა ისე უნდა განხორციელებულიყო, რომ დამცველების პრემიები მინიმუმამდე ყოფილიყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აზრი არ აქვს. მე-16 საუკუნის გალეას ჰქონდა ფართო აწეული ბაქანი მშვილდთან, რომელიც გრძელდებოდა სხვა გალეის დაბალ მხარეს. ასეთ ვითარებაში თავდამსხმელებს უპირატესობაც კი ჰქონდათ, რადგან მტრის ძალები განახევრდა. მე-18 საუკუნეში სკამპავეებს აღარ ჰქონდათ ასეთი პლატფორმა, რადგან ისინი არ იყვნენ განზრახული სხვა გალერეებთან ბრძოლაში, როგორც ფლაკონი. მე-16 საუკუნის ნავებსა და ღეროებს ასევე ჰქონდათ აწეული ბაქანი მშვილდთან. ის უფრო მაღლა მდებარეობდა და შეეძლო გემის მაღალ მხარეს გადაეყვანა ჩრდილოეთ ზღვებში. თუ გახსოვთ, რომაელები, ცივილიზებული ხალხის მსგავსად, ხიდის გავლით გადავიდნენ მტრის გემზე. მაგრამ მე -17 და მე -18 საუკუნეების გემებზე არ იყო ჩასხდომის მოწყობილობები - ისინი შეუსაბამო გახდა. მე-17 და მე-18 საუკუნეების მცირე მცურავი გემები, მსუბუქი ფრეგატებამდე, განსხვავებულად მოქმედებდნენ. მათ შორის დაპირისპირება არ იყო ისეთი ეფექტური, როგორც მათ შორის დიდი გემები , ვინაიდან მათ ჰქონდათ ნაკლები იარაღი და თავად წარმოადგენდნენ უფრო პატარა და მოძრავ სამიზნეს. თუმცა, თუ ისინი მოხვდნენ, ბირთვები უფრო მეტ ზიანს აყენებდნენ. ეს კიდევ უფრო ეხებოდა სავაჭრო და მეკობრე გემებს. აქ ჩასხდომა სავსებით გამოსადეგი და შესაძლებელი იყო - გემები ერთმანეთს მიუახლოვდნენ და კრამპონებით გვერდიგვერდ მიათრევდნენ. ისინი გადახტებოდნენ გემბანიდან გემბანზე, თუ გადააბიჯებდნენ. უფრო ძნელი იყო ქვემოდან მაღალ გემზე ასვლა. აქ შეუძლებელი იყო სხვა რამეზე მოფიქრება, გარდა იმისა, რომ კრამპონი მაღლა აეყარა და კბილებში ასვლა. გარდა ამისა, გემის გვერდით ხშირად იჭიმებოდა სპეციალური პანსიონის საწინააღმდეგო ბადე - მისი გაჭრა იყო საჭირო, რისი გაკეთებაც კბილებში ჭუჭყიანი იყო, საკმაოდ რთული გასაკეთებელი. ასეთ ჩასხდომას მხოლოდ ეკიპაჟის დიდი რიცხობრივი უპირატესობის შემთხვევაში მიმართავდნენ. ან თანაბარი ძალებით, მაგრამ უიმედო გმირობის მდგომარეობაში. ასე რომ, სხვათა შორის, იმ ეპოქის გემების უსაფუძვლოდ მაღალი მხარე, შიგნით დაწყობილი, შემთხვევით არ გაჩენილა. ზოგადად, ჩასხდომა უფრო მეკობრე იყო, ვიდრე სამხედრო ტექნიკა. საბრძოლო ხომალდზე ან დიდ ფრეგატზე ასვლა შეიძლებოდა მხოლოდ საარტილერიო სროლის შემდეგ, რამაც გაანადგურა მისი ეკიპაჟის უმეტესობა ან წაართვა წინააღმდეგობის გაწევის ნება. ან, თუ მას გარს აკრავს ხმაურიანი სკამების მყარი მასა. მაგრამ ვთქვათ მჭიდრო ბრძოლა დაიწყო. გემების მოახლოებისას გამოიყენეს ახალი იარაღი - მუშკეტები. მუშკეტერები ცდილობდნენ ხიდზე მყოფ ოფიცრებს და, ზოგადად, მტრის გემზე მყოფ ნებისმიერ ადამიანს ზალპებით დაეჯახათ. რამდენი შეიძლება იყოს ეს მუშკეტერი, ეს ცალკე საკითხია. გემის ეკიპაჟი ბრძოლაში ზედმეტად დაკავებული იყო იარაღითა და იალქნებით. საზღვაო ქვეითებმა გაისროლეს, რომელთა რაოდენობა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ეს შეიძლება იყოს ოთხჯერ ნაკლები, ვიდრე მეზღვაურები, ან ოთხჯერ მეტი. მე-16 საუკუნის გემებს შესაძლოა მუშკეტერების ნაცვლად მშვილდოსნები და მშვილდოსნები ჰყავდეთ. ყველაზე მაგრად ითვლებოდა მუშკეტერების ეზოებზე დაყენება - ერთი ისროდა, მეორე ოთხი-ხუთი მუშკეტებს დატვირთავდა და მსროლელს გადასცემდა. ამ გზით შესაძლებელი იყო მტრის გემბანზე სროლა ზემოდან, რაც განსაკუთრებით სასარგებლო იყო იმ შემთხვევაში, თუ მტერი აპირებდა ასვლას და მისი ხომალდი არანაკლებ მაღალი იყო. კერძოდ, ნელსონი ტყვიით დაიღუპა, როდესაც მისი გემი მტერს გამოეყო. მაგრამ მცირე იარაღს შესამჩნევი როლის შესრულება შეეძლო მხოლოდ სუსტად შეიარაღებულ გემებს შორის ბრძოლაში. როდესაც მოვლენები ბორტზე ავიდა, მუშკეტებმა დაკარგეს მნიშვნელობა - ისინი არ გადაათრიეს მტრის გემის გემბანზე. საზღვაო ქვეითი ისე იყო შეიარაღებული, რომ შესაძლოა ჯერ გვერდით ასვლა, როგორც ბუზი მინაზე, შემდეგ კი გემის ვიწრო შიგთავსში ბრძოლა. იარაღი და ბაიონეტი ძალიან გრძელი და მოუხერხებელი იყო ასეთი გამოყენებისთვის. საზღვაო ქვეითების იარაღი იყო ხმალი, ან საბერი, ან ხანჯალი. პისტოლეტები ფართოდ გამოიყენებოდა მე-18 საუკუნეში. ბრძოლა ინდივიდუალური იყო. მე-17 საუკუნეში პისტოლეტები ჯერ კიდევ იშვიათი იყო. მაგალითად, დიუმას თქმით, ოთხ მუშკეტერს არ ჰქონდა ერთი პისტოლეტი (ფილმში მათ აქვთ პისტოლეტები და კაჟისფერი). წყვილი ბორბლიანი პისტოლეტის ფასი იგივეა, რაც 4 მუშკეტი - მინიმუმ. კუირასს მხოლოდ საზღვაო ქვეითები და ოფიცრები იყენებდნენ - ძნელი იქნებოდა ეზოებში ჯავშნით ასვლა. მაგრამ საზღვაო ქვეითთა კორპუსი დიდ აქცენტს არ აკეთებდა ჯავშანტექნიკაზე - ბორტზე ასვლა დაკავშირებული იყო წყალში ჩავარდნის რისკთან. საზღვაო ბრძოლის განსაკუთრებული ფორმა იყო სახმელეთო ოპერაციების მხარდაჭერა. ქვეითების ცეცხლით მხარდაჭერა რთული იყო, რადგან საზღვაო თოფების ბირთვი მხოლოდ რიკოშეტირებული იყო 500-600 მეტრზე გასროლისას. Kinburn Spit-ზე ბრძოლის დროს თურქულმა გემებმა ცეცხლი გაუხსნეს სუვოროვის ქვეითი ჯარის ფლანგს, მაგრამ ეს იშვიათი შემთხვევა იყო, როცა გემებმა ასე მიახლოება მოახერხეს მტრის ქვეითებთან. მეგრების დაწყნარების დროს ბრიტანული და ფრანგული გემები შევიდნენ ალჟირის ნავსადგურში და ქალაქს ესროდნენ - 1500 მეტრამდე ქვემეხის ტყვიამ შეიძლება გაანადგუროს არც თუ ისე ძლიერი შენობები. კუნძულ კორფუზე თავდასხმის დროს რუსულმა გემებმა საფრანგეთის ციხე-სიმაგრის მახლობლად დაამაგრეს და მას ქვემეხის ტყვიები დაასხა. ამ გზით შესაძლებელი იყო ციხე-სიმაგრის არტილერიის ჩახშობა, მაგრამ თუ ციხე მყარი იყო, მინიმუმ 10 საზღვაო იარაღი იყო საჭირო ერთი ციხესიმაგრის წინააღმდეგ (გემის მხოლოდ ერთი მხარის დათვლა და ციხის ფალკონების დათვლა). გარდა ამისა, გემს მაინც მოუწია ციხესთან მიახლოება მინიმალური მანძილით. ზოგადად, 24-ფუნტიანი იარაღი საკმაოდ საშიში იყო სიმაგრეებისთვის, მაგრამ მხოლოდ ახლოდან. ზოგჯერ, სადესანტო ოპერაციების დროს, გემიდან არტილერიის ნაწილის ამოღება შეიძლებოდა. ეს ძირითადად ფალკონები იყვნენ, რადგან გემზე არ იყო ცხენები მძიმე იარაღის ასაწევად. 3-6 ფუნტიანი ფალკონეტი კარგად შეიძლება გადასულიყო პოლკის ქვემეხისთვის, თუ მას ბორბლიანი ეტლი ჰქონოდა, მაგრამ ყველაზე ხშირად მას არ ჰქონია; მაშინ იშვიათობა იყო დასაკეცი ვაგონები. ჩვეულებრივ, მეზღვაურებს, თუ ხმელეთზე ქვემეხის გამოყენება სურდათ, ამისთვის ამზადებდნენ იმპროვიზირებულ ეტლს, მე-15 საუკუნის ბომბდამშენი ვაგონების მსგავსი - ხის ბლოკი, რომელზედაც ფალკონეტი იყო მიმაგრებული კავებით. სავსებით შესაძლებელი იყო გემიდან 12-ფუნტიანი ქვემეხის ამოღება და ნაპირზე გადატანა, მაგრამ მისი „საზღვაო“ ვაგონი არ ითვალისწინებდა სახმელეთო ტრანსპორტის შესაძლებლობას. შეუძლებელი იყო მისი შორს ჩათრევა მატერიკზე. სამაგრიდან სროლისას, განსაკუთრებით ცხადი გახდა, თუ რატომ უწოდებენ შავ ფხვნილს კვამლს - თუჯის ქვემეხები წარმოუდგენელი რაოდენობით აფრქვევდნენ კვამლს - ორი-სამი სალვოს შემდეგ გემი მთლიანად დაიმალა მასში - მხოლოდ ანძები გაიჭედა. ხილვადობა ნულამდე დაეცა. მოძრაობაში სროლის დროსაც კი და, შესაბამისად, ქარის თანდასწრებით, ეს პრობლემა იყო. ხშირი სროლის შედეგად კვამლი სახმელეთო არტილერიასაც განიცდიდა, მაგრამ ხმელეთზე ბატარეას შეეძლო სადამკვირვებლო პუნქტი ჰქონოდა რაც შეიძლება შორს, ზღვაზე კი კაპიტნის ხიდი უახლოესი ლულისგან რამდენიმე მეტრში იყო. გარდა ამისა, ზღვაზე სამიზნე იყო მობილური და პატარა. ამ მიზეზით, ხიდი გემის უკანა მხარეს დასრულდა (საიდანაც, სხვათა შორის, მშვილდისკენ არაფერი ჩანდა - ამიტომაც იყო საჭირო დაკვირვება). ბრძოლაში ქარი, როგორც წესი, ციხისკენ უბერავდა და ხიდი უპირველესად მისგან იწმინდებოდა. რა არის ყველაზე წარმოუდგენელი თანამედროვე იდეებში იმ ეპოქის საზღვაო ბრძოლების შესახებ? კარგი, კარიბის ზღვის მეკობრეებთან დაკავშირებული რამდენიმე პუნქტი - რა თქმა უნდა, მაგრამ უფრო მეტი მათ შესახებ ქვემოთ. პანსიონის ბრძოლები საბრძოლო ხომალდებს შორის? ეს მოხდა, როგორც სატანკო ბრძოლაში ჩავარდნა. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ტანკის გამოყენების მეთოდი, მაგრამ არის გარემოებები. თუ დაფიქრდებით, რა ასოციაციებს იწვევს სიტყვები „მცურავი ფლოტის ეპოქის ბრძოლა“? კვამლი, ცეცხლი, მძვინვარე ზღვა, ბრიგა "მერკური" სრული აფრით გამოდის გამარჯვებული ორ თურქულ საბრძოლო ხომალდთან ბრძოლიდან. ისე, რაც შეეხება ბრიგის (სამოქალაქო ტიპის მცირე შეიარაღებული გემის) გამარჯვებას ორ საბრძოლო ხომალდზე და ორ კორვეტზე, მოდით შევცვალოთ იგი. იქნებ გაიმარჯვოდა, რომ დაეწიათ. მხოლოდ, ურწმუნოებს არ დაეწიათ. მაგრამ ის, რაც კონკრეტულად არ ჯდება, არის მძვინვარე ზღვა. ყველა სამხედრო ოპერაცია იმ პერიოდში ზღვაზე კარგ (შედარებით) ამინდში მიმდინარეობდა. ბრძოლაში მანევრირებისას გემი რაღაც მომენტებში აუცილებლად აღმოჩნდებოდა ტალღის გვერდით. და პორტები იყო მეტრის სიმაღლეზე, ნაკლებად ხშირად ერთი და ნახევარი, წყლის ხაზიდან. რაც შემდეგ მოხდა, ადვილი წარმოსადგენია - იმდროინდელი ხომალდების სტაბილურობა ძალიან ცუდი იყო. გარდა ამისა, გემები, გიგანტური საბრძოლო ხომალდების გამოკლებით, არ იყვნენ ზომით უფრო დიდი ვიდრე თანამედროვე ტრალერი. ქარიშხლის დროს, თოფის ბურთულები, რომლებიც არ იყო განთავსებული საყრდენში, დაფრინავდნენ გემბანებზე მათი საყვარელი რიკოშეტებით. და ძლიერი ქარის დროს ხომალდი მოძრაობდა არა უფრო სწრაფად, არამედ ნელა, ვიდრე ზომიერი და მხოლოდ ერთი მიმართულებით - ქარის საწინააღმდეგოდ. სხვათა შორის, მრავალანძიანი იალქნიანი გემიც ჭკუით მოძრაობდა ქარში. თუ ქარი პირდაპირ უკან უბერავდა, მაშინ უკანა ანძა ჩრდილავდა წინას, ამიტომ უფრო ხელსაყრელი იყო ქარის მიმართ გარკვეული კუთხით ცურვა.

მეზღვაურების აზრით, მოჩვენებათა გემები ან ფანტომები, რომლებიც ჰორიზონტზე ჩნდებიან და ქრება, უბედურებას ასახელებენ. იგივე ეხება ეკიპაჟის მიერ მიტოვებულ გემებს. იდუმალი გარემოებები და საშინელი რომანტიკის უჩვეულო ელფერი ახლავს ამ ამბებს. ოკეანე მალავს თავის საიდუმლოებებს და ჩვენ გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ ყველა ეს ლეგენდა - მფრინავი ჰოლანდიელიდან და მერი სელესტედან, ნაკლებად ცნობილი მოჩვენებათა გემებამდე. შეიძლება ბევრი მათგანის შესახებ არ იცოდით.

ოკეანე დედამიწის ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე შეუსწავლელი ტერიტორიაა. სინამდვილეში, ოკეანე ფარავს ზედაპირის 70%-მდე გლობუსი. ოკეანე იმდენად ცოტაა შესწავლილი, რომ Scientific American-ის თანახმად, ადამიანებმა ოკეანის ფსკერის 0,05%-ზე ნაკლები რუკა მოახდინეს.

ამ სიტუაციაში, ყველა ეს ამბავი არც ისე წარმოუდგენლად გამოიყურება. და ბევრი მათგანია - ზღაპრებში დაკარგული გემების შესახებ და ყველა ეს ცარიელი ხომალდის შესახებ, რომლებიც მიდიან უმიზნოდ და ბორტზე ეკიპაჟის გარეშე... მათ გემებს მოჩვენებები ეძახიან. მთელი ეკიპაჟი გარდაიცვალა, ან გაურკვეველი მიზეზების გამო გაუჩინარდა... ასეთი აღმოჩენა ბევრი იყო. ამ გუნდების გარდაცვალების ან გაუჩინარების იდუმალი გარემოებები, დღესაც, ყველა ტექნოლოგიური მიღწევებითა და კვლევის მეთოდებით, საიდუმლო რჩება. და ბორტზე ადამიანების გაუჩინარებას ჯერ ვერავინ ხსნის. რატომ დატოვა მთელმა ეკიპაჟმა გემი, რომელიც დარჩა დრიფტით და სად წავიდნენ ისინი? ქარიშხალი, მეკობრეები, დაავადებები... შესაძლოა ისინი ნავებით გაცურეს... ასე თუ ისე, ბევრი ეკიპაჟი იდუმალებით გაუჩინარდა ახსნა-განმარტების გარეშე. ზღვამ იცის საიდუმლოების შენახვა და არ სურს მათთან განშორება. ზღვაში მომხდარი მრავალი კატასტროფა ყველასთვის საიდუმლოდ დარჩება.

15. "ოურანგ მედანი" (Orang Medan, ან Orange Medan)

ეს ჰოლანდიური სავაჭრო გემი ცნობილი გახდა, როგორც გემი მოჩვენება 1940-იანი წლების ბოლოს. 1947 წელს ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში გემი ჩავარდა Orang Medan და SOS სიგნალი მიიღო ორმა ამერიკულმა გემმა, ქალაქ ბალტიმორიმ და ვერცხლის ვარსკვლავმა, რომლებიც მიცურავდნენ მალაკას სრუტეში.
და ორი ამერიკული გემის მეზღვაურებმა მიიღეს SOS სიგნალი სატვირთო გემიდან Orang Medan. სიგნალი გადასცა ეკიპაჟის წევრმა, რომელიც უკიდურესად შეშინებულმა განაცხადა, რომ მისი ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები დაღუპულები იყვნენ. ამის შემდეგ კავშირი შეწყდა. გემზე მისვლისას მთელი ეკიპაჟი მკვდარი იპოვეს - მეზღვაურების ცხედრები გაიყინა, თითქოს თავის დასაცავად ცდილობდნენ, მაგრამ საფრთხის წყარო არასოდეს აღმოაჩინეს.

სტატიაში, რომელიც დაიწერა 1960-იანი წლების ბოლოს აშშ-ს სანაპირო დაცვის მიერ, ნათქვამია, რომ ცხედრებს დაზიანების ხილული ნიშნები არ აღენიშნებოდათ. გავრცელებული ინფორმაციით, სატვირთო გემი გადაჰქონდა გოგირდის მჟავას, რომელიც არასწორად იყო შეფუთული. მას შემდეგ, რაც ვერცხლის ვარსკვლავის ეკიპაჟი სწრაფად განხორციელდა ევაკუაცია და ამერიკელებმა მიატოვეს გემი, მათ იმედოვნებდნენ, რომ მას ნაპირზე გაატარებდნენ. მაგრამ გემზე მოულოდნელად ხანძარი გაჩნდა, რასაც მოჰყვა აფეთქება და გემი ჩაიძირა, რამაც სავაჭრო გემის საბოლოო სიკვდილი გამოიწვია. ურანგ მედანზე დაღუპული ერთ-ერთი მეზღვაურის ქვრივს აქვს გემისა და ეკიპაჟის ფოტო.

14. "კოპენჰაგენი"

ერთ-ერთი საზღვაო საიდუმლო არის მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უახლესი და ყველაზე საიმედო ხომალდის, ხუთანძიანი კოპენჰაგენის უკვალოდ გაუჩინარება. მცურავი ფლოტის მთელი ისტორიის მანძილზე აშენდა მხოლოდ ექვსი გემი კოპენჰაგენის მსგავსი, და იგი იყო სიდიდით მესამე მსოფლიოში მშენებლობის წელს - 1921 წელს. იგი აშენდა დანიის აღმოსავლეთ აზიის კომპანიისთვის შოტლანდიაში - ქ. რომეჟისა და ფერგიუსონის გემთმშენებლობაში დაბალეიტი აბერდინთან ახლოს. კორპუსი დამზადებული იყო მაღალი ხარისხის ფოლადისგან, ბორტზე იყო გემის საკუთარი ელექტროსადგური, გემბანის ყველა ჯალამბარი აღჭურვილი იყო ელექტრული დრაივებით, რამაც მნიშვნელოვნად დაზოგა დრო ნაოსნობის ოპერაციებზე და გემის რადიოსადგურიც კი. ორსართულიანი ფოლადის კოპენჰაგენი იყო სასწავლო და საწარმოო ხომალდი, რომელიც რეგულარულ მოგზაურობებს და ტვირთებს ატარებდა. კოპენჰაგენთან რადიოკავშირის ბოლო სესია გაიმართა 1928 წლის 21 დეკემბერს. არ იყო სანდო ინფორმაცია უზარმაზარი მცურავი გემის და ბორტზე მყოფი 61 ადამიანის ბედის შესახებ.

ჯილდო შესთავაზეს ყველას, ვისაც შეეძლო დაკარგული გემის ადგილმდებარეობის მითითება. მოთხოვნები გაიგზავნა ყველა პორტში: კოპენჰაგენთან შესაძლო კონტაქტების შესახებ შეტყობინება. მაგრამ ამ მოწოდებას მხოლოდ ორი გემის კაპიტანი გამოეხმაურა - ნორვეგიული და ინგლისური გემები. ორივემ განაცხადა, რომ გავლისას სამხრეთ ნაწილიატლანტიკი, დაუკავშირდა დანიელებს და მათთან ყველაფერი კარგად იყო. აღმოსავლეთ აზიის კომპანიამ ჯერ გაუგზავნა გემი Ducalien დაკარგული გემის მოსაძებნად (მაგრამ ის ხელცარიელი დაბრუნდა), შემდეგ კი მექსიკა, რომელმაც ასევე ვერაფერი იპოვა. 1929 წელს კოპენჰაგენში, გემის გაუჩინარების გამომძიებელმა კომისიამ დაასკვნა, რომ „სავარჯიშო მცურავი გემი, ხუთანძიანი ბარკი „კოპენჰაგენი“, ბორტზე 61 ადამიანით, დაიღუპა ბუნების დაუძლეველი ძალების მოქმედების გამო... გემმა ისე სწრაფად განიცადა კატასტროფა, რომ მისმა ეკიპაჟმა ვერ შეძლო SOS კატასტროფის სიგნალის გადაცემა ან სამაშველო ნავების ან ჯოხების გაშვება“.

1932 წლის ბოლოს, სამხრეთ-დასავლეთ აფრიკაში, ნამიბის უდაბნოში, ერთ-ერთმა ბრიტანულმა ექსპედიციამ აღმოაჩინა შვიდი გამხმარი ჩონჩხი, რომლებიც ჩაცმული ზღვის ქურთუკებში იყვნენ. თავის ქალას აგებულებიდან გამომდინარე, მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ ისინი ევროპელები იყვნენ. ფარშევანგის სპილენძის ღილების ნიმუშის საფუძველზე, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ისინი დანიის სავაჭრო საზღვაო ფლოტის იუნკერებს ეკუთვნოდათ. თუმცა, ამჯერად აღმოსავლეთ აზიის კომპანიის მფლობელებს ეჭვი აღარ ეპარებოდათ, რადგან 1932 წლამდე კატასტროფა განიცადა მხოლოდ ერთ დანიურ საწვრთნელ გემს, კოპენჰაგენს. და 25 წლის შემდეგ, 1959 წლის 8 ოქტომბერს, სატვირთო გემის კაპიტანმა ნიდერლანდებიდან "Straat Magelhes" პიეტ აგლერმა, აფრიკის სამხრეთ სანაპიროსთან ყოფნისას, დაინახა იალქნიანი ნავი ხუთი ანძით. არსაიდან გამოჩნდა, თითქოს ოკეანის სიღრმიდან გამოსულიყო და ყველა აფრების თანხლებით პირდაპირ ჰოლანდიელებისკენ მიემართებოდა... ეკიპაჟმა მოახერხა შეჯახების თავიდან აცილება, რის შემდეგაც მცურავი გემი გაუჩინარდა, მაგრამ ეკიპაჟმა მოახერხა. წაიკითხეთ წარწერა მოჩვენებათა გემზე - "København".

13. "ბაიჩიმო"

Baychimo აშენდა შვედეთში 1911 წელს გერმანული სავაჭრო კომპანიის დაკვეთით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ იგი დიდმა ბრიტანეთმა აიღო და ბეწვის ტრანსპორტირება მომდევნო თოთხმეტი წლის განმავლობაში. 1931 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ამინდი მკვეთრად გაუარესდა და სანაპიროდან რამდენიმე მილის მოშორებით ქალაქ ბაროუს მახლობლად გემი ყინულში გაიჭედა. გუნდმა დროებით მიატოვა გემი და თავშესაფარი იპოვა მატერიკზე. ერთი კვირის შემდეგ ამინდი გაიწმინდა, მეზღვაურები ბორტზე დაბრუნდნენ და ცურვა განაგრძეს, მაგრამ უკვე 15 ოქტომბერს ბაიჩიმო კვლავ ყინულის ხაფანგში ჩავარდა.
ამჯერად შეუძლებელი გახდა უახლოეს ქალაქში მოხვედრა - ეკიპაჟს დროებითი თავშესაფარი უნდა მოეწყო ნაპირზე, გემიდან მოშორებით და აქ იძულებული გახდნენ მთელი თვე გაეტარებინათ. ნოემბრის შუა რიცხვებში იყო ქარბუქი, რომელიც რამდენიმე დღე გაგრძელდა. და როცა 24 ნოემბერს ამინდი გაიწმინდა, ბაიჩიმო თავის თავდაპირველ ადგილზე აღარ იყო. მეზღვაურებს სჯეროდათ, რომ გემი ქარიშხალში დაიკარგა, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ადგილობრივმა სელაპებზე მონადირემ განაცხადა, რომ ბაიჩიმო ნახა მათი ბანაკიდან დაახლოებით 45 მილის დაშორებით. გუნდმა იპოვა გემი, ამოიღო მისი ძვირფასი ტვირთი და სამუდამოდ დატოვა.
ამით არ მთავრდება ბაიჩიმოს ისტორია. მომდევნო 40 წლის განმავლობაში, ხანდახან ჩანდა, რომ ის ტრიალებდა კანადის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. გემზე ასვლის მცდელობები იყო, ზოგი საკმაოდ წარმატებული იყო, მაგრამ იმის გამო ამინდის პირობებიდა კორპუსის ცუდ მდგომარეობაში გემი ისევ მიატოვეს. ბოლოს Baychimo ნახეს 1969 წელს, ანუ 38 წლის შემდეგ, რაც მისმა ეკიპაჟმა მიატოვა - იმ დროს გაყინული გემი ყინულის მასივის ნაწილი იყო. 2006 წელს ალასკას მთავრობამ სცადა დაედგინა „არქტიკის გემის მოჩვენება“, მაგრამ ამაოდ. სად არის ახლა ბაიჩიმო - ძირში დევს თუ ყინულით არის დაფარული - ეს არის საიდუმლო.

12. ვალენსია

ვალენსია აშენდა 1882 წელს უილიამ კრამპ და შვილების მიერ. ორთქლმავალი ყველაზე ხშირად გამოიყენებოდა კალიფორნია-ალასკას მარშრუტზე. 1906 წელს ვალენსიამ სან-ფრანცისკოდან სიეტლში გაცურა. საშინელი კატასტროფამოხდა 1906 წლის 21-22 იანვრის ღამეს, როდესაც ვალენსია ვანკუვერთან ახლოს იყო. ორთქლმავალი შევარდა რიფებში და მიიღო დიდი ხვრელები, რომლებშიც წყალი დაიწყო. კაპიტანმა გადაწყვიტა გემის მიწაზე გაშვება. 7 ნავიდან 6 გაუშვა, მაგრამ ისინი ძლიერი ქარიშხლის მსხვერპლი გახდნენ; მხოლოდ რამდენიმე ადამიანმა მოახერხა ნაპირზე მისვლა და კატასტროფის შესახებ შეტყობინება. სამაშველო ოპერაცია წარუმატებელი აღმოჩნდა და ეკიპაჟისა და მგზავრების უმეტესობა დაიღუპა. მიერ ოფიციალური ინფორმაციაგემის დაღუპვას 136 ადამიანი ემსხვერპლა, არაოფიციალური შეფასებით კიდევ მეტი - 181. გადარჩა 37 ადამიანი.

1933 წელს ბარკლეის მახლობლად აღმოაჩინეს სამაშველო ნავი No5. მისი მდგომარეობა კარგი იყო, ნავმა შეინარჩუნა ორიგინალური საღებავის უმეტესი ნაწილი. სამაშველო ნავი სტიქიიდან 27 წლის შემდეგ იპოვეს! ამის შემდეგ ადგილობრივმა მეთევზეებმა დაიწყეს საუბარი მოჩვენება გემის გარეგნობაზე, რომელიც მონახაზით ვალენსიას ჰგავდა.

11. იახტა SAYO; მანფრედ ფრიც ბაიორათი

12 მეტრიანი იახტა SAYO, რომელიც შვიდი წლის წინ გაუჩინარდა, ფილიპინელმა მეთევზეებმა ბარობოდან 40 მილის მანძილზე იპოვეს. ნავის ანძა გატყდა და ინტერიერის უმეტესი ნაწილი წყლით იყო სავსე. ბორტზე ასვლისას რადიოტელეფონთან მუმიფიცირებული ცხედარი დაინახეს. ბორტზე აღმოჩენილი ფოტოებისა და დოკუმენტების საფუძველზე, გარდაცვლილის იდენტიფიცირება სწრაფად გახდა შესაძლებელი. აღმოჩნდა, რომ იახტის მფლობელი, იახტსმენი გერმანიიდან მანფრედ ფრიც ბაიორათი იყო. ბაიორატის ცხედარი მარილისა და მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით მუმიფიცირებული იყო.

ფილიპინების სანაპიროზე აღმოჩენილმა გემმა კაპიტნის მუმიით ბევრი გააკვირვა. გერმანელი მოგზაური მანფრედ ფრიც ბაიორათი იყო გამოცდილი მეზღვაური, რომელიც 20 წლის განმავლობაში მოგზაურობდა ამ იახტით. თუ ვიმსჯელებთ იმ პოზის მიხედვით, რომელშიც კაპიტნის მუმია გაიყინა, ბოლო საათებიმთელი ცხოვრება ცდილობდა მაშველებთან დაკავშირებას. მისი გარდაცვალების მიზეზი ჯერ კიდევ საიდუმლოდ რჩება.

10. "გიჟი"

2007 წელს სლოვენიიდან 70 წლის იურე შტერკი წავიდა მოგზაურობა მთელს მსოფლიოშიმის „Lunatic“-ზე. ნაპირთან დასაკავშირებლად მან საკუთარი ხელით აწყობილი რადიო გამოიყენა, მაგრამ 2009 წლის 1 იანვარს მან შეწყვიტა ურთიერთობა. ერთი თვის შემდეგ მისი ნავი ავსტრალიის სანაპიროზე გაირეცხა, მაგრამ ბორტზე არავინ იყო.
მათ, ვინც ნახა გემი, თვლის, რომ ის სანაპიროდან დაახლოებით 1000 საზღვაო მილის დაშორებით იყო.
ნავი შესანიშნავ ფორმაში იყო და დაუზიანებელი ჩანდა. იქ სტერკის კვალი არ იყო. არ არის ჩანაწერი ან ჟურნალში ჩანაწერი მისი გაუჩინარების მიზეზების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ჟურნალში ბოლო ჩანაწერი თარიღდება 2009 წლის 2 იანვრით. ხოლო 2019 წლის აპრილის ბოლოს „Lunatic“ ზღვაზე შენიშნეს კვლევითი გემის „Roger Revelle“-ის ეკიპაჟმა. ის ავსტრალიის სანაპიროდან დაახლოებით 500 მილის მანძილზე მოძრაობდა. მისი ზუსტი კოორდინატები იმ დროს იყო გრძედი 32-18.0S, გრძედი 091-07.0E.

9. "მფრინავი ჰოლანდიელი"

"მფრინავი ჰოლანდიელი" აღნიშნავს სხვადასხვა საუკუნის სხვადასხვა გემებს. ერთ-ერთი მათგანია ბრენდის ნამდვილი მფლობელი. ის, ვისთანაც უბედურება მოხდა კონცხთან კარგი იმედი.
ეს არის ლეგენდარული მოჩვენება მცურავი ხომალდი, რომელიც ვერ ჯდება ნაპირზე და განწირულია სამუდამოდ სცენ ზღვებში. ჩვეულებრივ, ადამიანები აკვირდებიან ასეთ ხომალდს შორიდან, ზოგჯერ გარშემორტყმული მანათობელი ჰალოებით. ლეგენდის თანახმად, როდესაც მფრინავი ჰოლანდიელი სხვა გემს ხვდება, მისი ეკიპაჟი ცდილობს შეტყობინებები გაუგზავნოს ნაპირზე დიდი ხნის გარდაცვლილ ადამიანებს. საზღვაო რწმენით, მფრინავი ჰოლანდიელთან შეხვედრა ცუდ ნიშნად ითვლებოდა.
ლეგენდა ამბობს, რომ 1700-იან წლებში ჰოლანდიელი კაპიტანი ფილიპ ვან სტრაატინი აღმოსავლეთ ინდოეთიდან ბრუნდებოდა ბორტზე ახალგაზრდა წყვილთან ერთად. კაპიტანს მოეწონა გოგონა; მან მოკლა ის რძალი და შესთავაზა, რომ მისი ცოლი გამხდარიყო, მაგრამ გოგონამ თავი ზღვაში გადააგდო. კარგი იმედის კონცხის შემოვლების მცდელობისას გემი ძლიერ ქარიშხალს წააწყდა. ნავიგატორმა შესთავაზა დალოდებოდნენ უამინდობას რომელიმე ყურეში, მაგრამ კაპიტანმა ესროლა მას და რამდენიმე უკმაყოფილო ადამიანს, შემდეგ კი დედას დაიფიცა, რომ არცერთი ეკიპაჟი არ წავიდოდა ნაპირზე მანამ, სანამ კონცხს არ შემოუვლიდნენ, თუნდაც ეს სამუდამოდ დასჭირდეს. კაპიტანმა, უხეშობა და ღვთისმგმობელმა კაცმა, წყევლა მოუტანა თავის გემს. ახლა ის, უკვდავი, დაუცველი, მაგრამ ნაპირზე გასვლა არ შეუძლია, განწირულია მეორედ მოსვლამდე მსოფლიო ოკეანეების ტალღების ხვნაში.
პირველი ნაბეჭდი ნახსენები მფრინავი ჰოლანდიელი გამოჩნდა 1795 წელს წიგნში "მოგზაურობა ბოტანიკის ყურეში".

8. "High Em 6"

2002 წლის 31 ოქტომბერს ეს მოჩვენება გემი დატოვა სამხრეთ ტაივანში მდებარე პორტი. შემდგომში, 2003 წლის 8 იანვარს, ინდონეზიური თევზსაჭერი შუნერი Hi Em 6 ეკიპაჟის გარეშე იპოვეს ახალ ზელანდიასთან ახლოს. მიუხედავად საფუძვლიანი ჩხრეკისა, გუნდის 14 წევრის კვალი ვერ მოიძებნა. გავრცელებული ინფორმაციით, კაპიტანი ბოლოს გემის მფლობელს, ცაი ჰუან ჩუე-ერს დაუკავშირდა 2002 წლის ბოლოს.

უცნაურია, მაგრამ ეკიპაჟის ერთადერთმა წევრმა, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა, განაცხადა, რომ კაპიტანი მოკლეს. იყო თუ არა აჯანყება და მისი მიზეზები გაურკვეველია. თავდაპირველად, მთელი ეკიპაჟი დაკარგული იყო, ხოლო როდესაც გემი აღმოაჩინეს, არავინ იპოვეს. გამოძიების შედეგების მიხედვით, გემზე უბედურების ან ხანძრის ნიშნები არ აღენიშნებოდა. თუმცა, ითქვა, რომ გემზე შესაძლოა არალეგალური იმიგრანტები გადაჰყავდეს. რაც ასევე არაფერს ხსნის...

7. ფანტომი გალეონი

ამ გემის შესახებ ლეგენდები დაიწყო 1800-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ის აშენდა. გემი ხისგან აპირებდა აშენებას. ერთხელ ზღვაში, ყინულს შორის, ხის გემი აისბერგის ნაწილს გაეყინა. საბოლოოდ, წყალმა დათბობა დაიწყო, ამინდი შეიცვალა, გახურდა და აისბერგმა ჩაძირა გემი. თეთრი ფლოტი ეძებდა თავის გემს მთელი ზამთრის განმავლობაში, ყოველ ჯერზე პორტში ბრუნდებოდა ხელცარიელი, ნისლის ქვეშ. რაღაც მომენტში ის იმდენად დათბა, რომ გემი გალღვა და გამოეყო აისბერგს და ამოვიდა ზედაპირზე, სადაც ის აღმოაჩინა თეთრი ფლოტის ეკიპაჟმა. სამწუხაროდ, გალეონის ეკიპაჟი დაიღუპა; გემის ნაშთები პორტში გადაიტანეს.

6. "ოქტავიუსი"

ერთ-ერთი პირველი მოჩვენება გემი, ოქტავიუსი გახდა, რადგან მისი ეკიპაჟი 1762 წელს გაიყინა და გემი კიდევ 13 წლის განმავლობაში მიცურავდა მკვდრების ბორტზე. კაპიტანი ცდილობდა ეპოვა მალსახმობი ჩინეთიდან ინგლისამდე ჩრდილო-დასავლეთის გადასასვლელით ( საზღვაო მარშრუტიარქტიკულ ოკეანეში), მაგრამ გემი ყინულით იყო დაფარული. ოქტავიუსმა დატოვა ინგლისი და გაემგზავრა ამერიკაში 1761 წელს. დროის დაზოგვის მცდელობისას, კაპიტანმა გადაწყვიტა გაჰყოლოდა მაშინდელ შეუსწავლელ ჩრდილო-დასავლეთ გადასასვლელს, რომელიც პირველად წარმატებით დასრულდა მხოლოდ 1906 წელს. გემი ჩარჩენილია არქტიკული ყინული, მოუმზადებელი გუნდი გაიყინა - აღმოჩენილი ნაშთები მიუთითებს იმაზე, რომ ეს საკმაოდ სწრაფად მოხდა. ვარაუდობენ, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ოქტავიუსი გაათავისუფლეს ყინულისგან და თავისი მკვდარი ეკიპაჟით ღია ზღვაზე გადაისროლა. 1775 წელს ვეშაპებთან შეხვედრის შემდეგ, გემი აღარ უნახავთ.
ინგლისური სავაჭრო გემი ოქტავიუსი აღმოაჩინეს გრენლანდიის დასავლეთით 1775 წლის 11 ოქტომბერს. Whaler Herald-ის ეკიპაჟი ავიდა და მთელი ეკიპაჟი გაყინული დახვდა. კაპიტნის ცხედარი მის სალონში იყო, სიკვდილი ჩაწერის დროს მოხდა ჟურნალიკალმით ხელში მაგიდასთან მჯდარი დარჩა. სალონში კიდევ სამი გაყინული ცხედარი იყო: ქალი, საბანში გახვეული ბავშვი და მეზღვაური. ვეშაპის პანსიონატმა ოქტავიუსი ნაჩქარევად დატოვა და თან წაიღო მხოლოდ ჩანაწერთა წიგნი. სამწუხაროდ, დოკუმენტი იმდენად დაზიანდა სიცივისა და წყლისგან, რომ მხოლოდ პირველი და ბოლო გვერდების წაკითხვა შეიძლებოდა. ჟურნალი დასრულდა 1762 წლის ჩანაწერით. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემი მიცვალებულებთან ერთად 13 წლის განმავლობაში ტრიალებდა.

5. კორსარი "Duc de Dantzig"

ეს გემი გაშვებული იქნა 1800-იანი წლების დასაწყისში საფრანგეთში, ნანტში და მალევე გახდა კორსარი. კორსარები არიან კერძო პირები, რომლებიც მეომარი სახელმწიფოს უმაღლესი ძალაუფლების ნებართვით იყენებდნენ შეიარაღებულ ხომალდს მტრის სავაჭრო გემების და ზოგჯერ ნეიტრალური ძალების დასაკავებლად. იგივე სათაური ვრცელდება მათი გუნდის წევრებზე. ცნება "კორსარი" ვიწრო გაგებით გამოიყენება კონკრეტულად ფრანგული და ოსმალეთის კაპიტნებისა და გემების დასახასიათებლად.

კორსარმა რამდენიმე ხომალდი დაიპყრო, ნაწილი გაძარცვეს, ნაწილი კი გაათავისუფლეს. მცირე გემების დატყვევების შემდეგ, ყველაზე ხშირად კორსარი ტოვებდა დატყვევებულ გემებს, ზოგჯერ ცეცხლს უკიდებდა მათ. იდუმალებით, ეს გემი 1812 წელს გაუჩინარდა. მას შემდეგ ის ლეგენდად იქცა. ითვლება, რომ იდუმალი გაუჩინარების შემდეგ, ეს კორსარი შეიძლება ყოფილიყო კრეისერი ატლანტის ოკეანეან შესაძლოა შიგნით კარიბის. არსებობს ჭორები, რომ ის შესაძლოა ბრიტანულმა ფრეგატმა დაიპყრო. ნაპოლეონ გალეგომ იტყობინება ამ გემის აღმოჩენის შესახებ, რომელიც ზღვაში სრულიად უმიზნოდ ტრიალებდა, გემბანზე სისხლით დაფარული და ეკიპაჟის გვამებით დაფარული. თუმცა, გემის დაზიანების ხილული ნიშნები არ იყო. ფრეგატის ეკიპაჟმა, სავარაუდოდ, იპოვა და აიღო კაპიტნის სისხლით დაფარული ჟურნალი, შემდეგ კი გემს ცეცხლი წაუკიდა.

4. სკუნერი "ჯენი"

ნათქვამია, რომ შუნერი ჯენი, წარმოშობით ინგლისელი, დატოვა პორტი კუნძულ უაითზე 1822 წელს ანტარქტიდის რეგატისთვის. მოგზაურობა უნდა მომხდარიყო ყინულის ბარიერის გასწვრივ 1823 წელს, შემდეგ დაგეგმილი იყო სამხრეთ წყლებში ყინულში შესვლა და დრეიკის პასაჟში მიღწევა.
მაგრამ ბრიტანული შუნერი 1823 წელს დრეიკის პასაჟის ყინულში გაიჭედა. მაგრამ ის მხოლოდ 17 წლის შემდეგ აღმოაჩინეს: 1840 წელს ვეშაპის მტაცებელი გემი, სახელად ნადეჟდა, წააწყდა მას. ჯენის ეკიპაჟის წევრების ცხედრები კარგად იყო შემონახული დაბალი ტემპერატურის გამო. გემმა თავისი ადგილი დაიკავა მოჩვენებათა გემების ისტორიაში და 1862 წელს შეიტანეს იმდროინდელი პოპულარული გერმანული გეოგრაფიული ჟურნალის Globus-ის სიაში.

3. ზღვის ჩიტი

მოჩვენებათა გემებთან "შეხვედრების" უმეტესობა სუფთა ფიქციაა, მაგრამ იყო საკმაოდ რეალური ისტორიები. გემის ან გემის დაკარგვა მსოფლიო ოკეანეების უსასრულობაში არც ისე რთულია. და კიდევ უფრო ადვილია ადამიანების დაკარგვა.
1750-იან წლებში Sea Bird იყო სავაჭრო ბრიგადა ჯონ ჰაქჯამის მეთაურობით. სავაჭრო გემი ისტონ ბიჩთან, როდ აილენდი ჩამოვარდა. ეკიპაჟი გაურკვეველ ადგილას გაუჩინარდა - გემი მათ ყოველგვარი ახსნა-განმარტების გარეშე მიატოვეს, სამაშველო ნავები კი დაკარგული იყო. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გემი ჰონდურასიდან მოგზაურობიდან ბრუნდებოდა, საქონელი გადაჰქონდა სამხრეთიდან ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში და მოსალოდნელი იყო ქალაქ ნიუპორტში ჩასვლა. შემდგომი გამოკვლევის შედეგად მიტოვებულ გემზე გაზქურაზე ადუღებული ყავა იპოვეს... ერთადერთი ცოცხალი არსებები, რომლებიც ბორტზე აღმოაჩინეს, იყო კატა და ძაღლი. ეკიპაჟი იდუმალ გაუჩინარდა. გემის ისტორია ჩაიწერა ვილმინგტონში, დელავერის შტატში და ახალი ამბები გაკეთდა Sunday Morning Star-ში 1885 წელს.

2. "მერი სელესტი" (ან სელესტი)

მეორე ყველაზე პოპულარული მოჩვენება გემი მფრინავი ჰოლანდიელის შემდეგ - თუმცა, მისგან განსხვავებით, ის ნამდვილად არსებობდა. "ამაზონი" (როგორც გემს თავდაპირველად ეძახდნენ) ცნობილი იყო. გემმა არაერთხელ გამოიცვალა პატრონი, პირველი კაპიტანი პირველივე მოგზაურობისას გარდაიცვალა, შემდეგ ხომალდი ქარიშხლის დროს დაეშვა და ბოლოს ის მეწარმე ამერიკელმა იყიდა. მან ამაზონს დაარქვეს მერი სელესტი, თვლიდა, რომ ახალი სახელი გემს უბედურებისგან გადაარჩენდა.
როდესაც გემმა ნიუ-იორკის პორტი დატოვა 1872 წლის 7 ნოემბერს, ბორტზე 13 ადამიანი იმყოფებოდა: კაპიტანი ბრიგსი, მისი ცოლი, მათი ქალიშვილი და 10 მეზღვაური. 1872 წელს გემი, რომელიც ნიუ-იორკიდან გენუაში მიემგზავრებოდა, ბორტზე ალკოჰოლის ტვირთით, აღმოაჩინა Dei Grazia-მ, ბორტზე ერთი ადამიანის გარეშე. ეკიპაჟის ყველა პირადი ნივთი თავის ადგილზე იყო, კაპიტნის სალონში იყო ყუთი ცოლის სამკაულებით და საკუთარი საკერავი მანქანა დაუმთავრებელი კერვით. მართალია, სექსტანტი და ერთ-ერთი ნავი გაქრა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეკიპაჟმა გემი მიატოვა. გემი კარგ მდგომარეობაში იყო, სათავსოები სავსე იყო საკვებით, ტვირთი (გემს ალკოჰოლი გადაჰქონდა) ხელუხლებელი იყო, მაგრამ ეკიპაჟის კვალი არ აღმოჩნდა. ეკიპაჟის ყველა წევრისა და მგზავრის ბედი მთლიანად სიბნელეშია მოცული. ამის შემდეგ, რამდენიმე თაღლითი გამოჩნდა და გამოაშკარავდნენ, რომლებიც ეკიპაჟის წევრებად წარმოაჩინეს და ცდილობდნენ ტრაგედიისგან სარგებლობას. ყველაზე ხშირად, მატყუარა გემის მზარეულის როლს ასრულებდა.

ბრიტანეთის ადმირალიტმა ჩაატარა საფუძვლიანი გამოძიება გემის დეტალური შემოწმებით (მათ შორის, წყლის ხაზის ქვემოთ, მყვინთავებით) და საფუძვლიანი ინტერვიუ თვითმხილველებთან. სწორედ ამ გამოძიების მასალებია ინფორმაციის მთავარი და ყველაზე სანდო წყარო. მომხდარის დამაჯერებელი ახსნა ემყარება იმ ფაქტს, რომ ეკიპაჟმა და მგზავრებმა გემი დატოვეს საკუთარი ნებით, განსხვავდებიან მხოლოდ იმ მიზეზების ინტერპრეტაციაში, რამაც აიძულა ისინი ასეთი გადაწყვეტილების მიღებამდე. არსებობს მრავალი ჰიპოთეზა, მაგრამ ისინი ყველა მხოლოდ ვარაუდებია.

1. კრეისერი USS Salem (CA-139)

კრეისერი USS Salem დააგდეს 1945 წლის ივლისში Bethlehem Steel Company-ის Quincy Yard-ში, გაშვებული იყო 1947 წლის მარტში და შევიდა ექსპლუატაციაში 1949 წლის 14 მაისს. ათი წლის განმავლობაში გემი მსახურობდა მეექვსე ფლოტის ფლაგმანად ხმელთაშუა ზღვაში და მეორე ფლოტი ატლანტიკაში. გემი რეზერვში მოათავსეს 1959 წელს. ის 1990 წელს ამოიღეს ფლოტიდან და გაიხსნა საზოგადოებისთვის, როგორც მუზეუმი 1995 წელს. USS Salem ახლა ბოსტონში, მასაჩუსეტსის ქუინსის ჰარბორშია ჩასმული.

ბოსტონში, ერთ-ერთი უძველესი ქალაქებიშეერთებულ შტატებში გამოფენილია რამდენიმე საშინელი ისტორიული ხომალდი და შენობა. ეს ხომალდი, როგორც ძველი საბრძოლო ხომალდი, არის ისტორიების შეკვრა - ომის ბნელი ხედებიდან სიცოცხლის დაკარგვით დამთავრებული. ამ გემის აჩრდილები. მას მეტსახელად "ზღვის ჯადოქარი" შეარქვეს და ამბობენ, რომ ის იმდენად საშინელია, რომ სიცივეს იგრძნობთ მხოლოდ მისი ფოტოს ინტერნეტში ყურებით.

რუსეთის საზღვაო ფლოტს ჰყავს 203 ზედაპირული ხომალდი და 71 წყალქვეშა ნავი, მათ შორის 23 ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელიც აღჭურვილია ბალისტიკური და საკრუიზო რაკეტებით. რუსეთის თავდაცვისუნარიანობას ზღვაზე თანამედროვე და მძლავრი გემები უზრუნველყოფენ.

"პეტრე დიდი"

მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი „პეტრე დიდი“ მსოფლიოში ყველაზე დიდი არასაჰაერო ხომალდია. შეუძლია გაანადგუროს მტრის ავიამზიდების ჯგუფები. ცნობილი საბჭოთა პროექტის 1144 ორლანის ერთადერთი მცურავი კრეისერი. აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში და ამოქმედდა 1989 წელს. ექსპლუატაციაში შევიდა 9 წლის შემდეგ.

16 წლის განმავლობაში კრეისერმა გაიარა 140000 მილი. რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის ფლაგმანი, მთავარი პორტი არის სევერომორსკი.
მისი სიგანე 28,5 მეტრია, მისი სიგრძე 251 მეტრია. მთლიანი გადაადგილება 25860 ტონა.
ორი ბირთვული რეაქტორი 300 მეგავატი სიმძლავრით, ორი ქვაბი, ტურბინები და გაზის ტურბინის გენერატორები ახერხებენ ენერგიით უზრუნველყოფას 200 ათასი მოსახლეობით ქალაქს. მას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 32 კვანძამდე და მისი კრუიზის დიაპაზონი შეუზღუდავია. 727 კაციან ეკიპაჟს შეუძლია ავტონომიურად ცურვა 60 დღის განმავლობაში.
შეიარაღება: 20 SM-233 გამშვები პ-700 გრანიტის საკრუიზო რაკეტებით, სროლის მანძილი - 700 კმ. საზენიტო კომპლექსი "Reef" S-300F (96 ვერტიკალური გამშვები რაკეტა). საზენიტო სისტემა "კორტიკი" 128 რაკეტის რეზერვით. AK-130 იარაღის სამაგრი. ორი Vodopad წყალქვეშა სარაკეტო და ტორპედო სისტემა და Udav-1M ტორპედოს საწინააღმდეგო სისტემა. დაბომბვის რაკეტების გამშვები RBU-12000 და RBU-1000 "Smerch-3". ბორტზე შესაძლებელია განლაგდეს სამი Ka-27 წყალქვეშა შვეულმფრენი.

"საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი"

მძიმე ავიამზიდი კრეისერი "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" (პროექტი 11435). აშენდა შავი ზღვის გემთმშენებლობაში, ამოქმედდა 1985 წელს. მას ერქვა სახელები "რიგა", "ლეონიდ ბრეჟნევი", "თბილისი". 1991 წლიდან იგი გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. გაიარა სამხედრო სამსახური ხმელთაშუა ზღვაში, მონაწილეობდა სამაშველო ოპერაციაკურსკის გარდაცვალების შემდეგ. სამ წელიწადში, გეგმის მიხედვით, მოდერნიზაციაზე წავა.
კრეისერის სიგრძე 302,3 მეტრია, მთლიანი გადაადგილება 55000 ტონაა. მაქსიმალური სიჩქარე - 29 კვანძი. 1960 კაციან ეკიპაჟს შეუძლია თვენახევრის განმავლობაში ზღვაზე დარჩენა.
შეიარაღება: 12 გრანიტის საზენიტო რაკეტა, 60 რაკეტა Udav-1, 24 Klinok (192 რაკეტა) და Kashtan (256 რაკეტა) საჰაერო თავდაცვის სისტემა. შეუძლია 24 Ka-27 ვერტმფრენის, 16 Yak-41M ზებგერითი თვითმფრინავის ტარება. ვერტიკალური აფრენადა 12-მდე სუ-27K გამანადგურებელი.

"მოსკოვი"

„მოსკვა“, მცველის სარაკეტო კრეისერი. მრავალფუნქციური გემი. აშენდა ნიკოლაევის 61 კომუნარის სახელობის ქარხნის გემთმშენებლობაში. თავდაპირველად მას "სლავა" ერქვა. ექსპლუატაციაში შევიდა 1983 წელს. რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის ფლაგმანი.
მონაწილეობდა საქართველოსთან სამხედრო კონფლიქტში, 2014 წელს მოახდინა უკრაინის საზღვაო ძალების ბლოკადა.
20,8 მეტრი სიგანით, მისი სიგრძე 186,4 მეტრია და გადაადგილება 11,490 ტონა. მაქსიმალური სიჩქარე 32 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი 6000 საზღვაო მილამდე. 510 კაციან ეკიპაჟს შეუძლია „ავტონომიაში“ ერთი თვე დარჩეს.
შეიარაღება: 16 P-500 "ბაზალტის" სამაგრი, ორი AK-130 საარტილერიო სამაგრი, ექვსი 6-ლულიანი AK-630 საარტილერიო სამაგრი, B-204 S-300F "Reef" საჰაერო თავდაცვის სისტემა (64 რაკეტა), "Osa-MA" საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო გამშვები დანადგარები (48 რაკეტა), ტორპედოს მილები, RBU-6000 სარაკეტო დანადგარები, კა-27 ვერტმფრენი.
მოსკოვის ასლი, კრეისერი Varyag არის წყნარი ოკეანის ფლოტის ფლაგმანი.

"დაღესტანი"

საპატრულო გემი „დაღესტანი“ ექსპლუატაციაში 2012 წელს შევიდა. აშენდა ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობაში. 2014 წელს გადავიდა კასპიის ფლოტილაში. ეს არის Project 11661K-ის მეორე გემი, პირველი - თათარსტანი - არის კასპიის ფლოტის ფლაგმანი.
"დაღესტანს" აქვს უფრო მძლავრი და თანამედროვე იარაღი: უნივერსალური Kalibr-NK სარაკეტო გამშვები, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს რამდენიმე ტიპის მაღალი სიზუსტის რაკეტა (სროლის დიაპაზონი 300 კმ-ზე მეტია), Palma საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო სისტემა და AK-. 176 მილიონი AU. აღჭურვილია სტელსი ტექნოლოგიით.
13,1 მეტრი სიგანით დაღესტანს აქვს სიგრძე 102,2 მეტრი და გადაადგილება 1900 ტონა. შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 28 კვანძამდე. 120 კაციან ეკიპაჟს შეუძლია 15 დღის განმავლობაში ავტონომიურად ცურვა.
კიდევ ოთხი ასეთი ხომალდი გემთმშენებლობაშია ჩაყრილი.

"Მუდმივი"

ბალტიის ფლოტის ფლაგმანი, გამანადგურებელი Nastoichivy, აშენდა ჟდანოვის ლენინგრადის გემთმშენებლობაში და გაშვებული იყო 1991 წელს. განკუთვნილია სახმელეთო სამიზნეების, საჰაერო თავდაცვისა და გემსაწინააღმდეგო თავდაცვის ფორმირებების განადგურებისთვის.
მისი სიგანე 17,2 მეტრია, მისი სიგრძე 156,5 მეტრია და გადაადგილება 7940 ტონა. 296 კაციან ეკიპაჟს შეუძლია ნავსადგურში გამოძახების გარეშე ცურვა 30 დღემდე.
გამანადგურებელს KA-27 ვერტმფრენი გადაჰყავს. აღჭურვილია ორმაგი AK-130/54 იარაღის სამაგრებით, ექვსლულიანი AK-630 სამაგრებით, P-270 Moskit-ის სამაგრებით, ექვსლულიანი სარაკეტო გამშვებით, ორი შტილის საჰაერო თავდაცვის სისტემით და ტორპედოს მილებით.

"იური დოლგორუკი"

ატომური წყალქვეშა ნავი "იური დოლგორუკი" (პროექტი 955 "ბორის" პირველი წყალქვეშა ნავი) 1996 წელს დააგდეს სევეროდვინსკში. ექსპლუატაციაში შევიდა 2013 წელს. მთავარი პორტი - გაჯიევო. ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი.
ნავის სიგრძე 170 მეტრია, წყალქვეშა გადაადგილება 24000 ტონაა. ზედაპირის მაქსიმალური სიჩქარეა 15 კვანძი, წყალქვეშა სიჩქარე 29 კვანძია. ეკიპაჟი 107 კაცი. მას შეუძლია სამი თვის განმავლობაში შეასრულოს საბრძოლო მოვალეობა ნავსადგურში შესვლის გარეშე.
"იური დოლგორუკი" ატარებს 16 ბულავას ბალისტიკურ რაკეტას, აღჭურვილია PHR 9R38 "Igla", 533 მმ-იანი ტორპედოს მილებით და ექვსი REPS-324 "ბარიერი" აკუსტიკური კონტრზომით. უახლოეს წლებში რუსეთის სანაპიროებზე იმავე კლასის კიდევ ექვსი წყალქვეშა ნავი აშენდება.

"სევეროდვინსკი"

მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი Severodvinsk გახდა ახალი რუსული პროექტის 855 Yasen-ის პირველი წყალქვეშა ნავი. ყველაზე მშვიდი წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში. აშენდა სევეროდვინსკში. 2014 წელს იგი გახდა რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. მთავარი პორტი – Zapadnaya Litsa.
სიგანე 13,5 მეტრი, სიგრძე 119 მეტრი, წყალქვეშა გადაადგილება 13,800 ტონა,
სევეროდვინსკის ზედაპირის სიჩქარე 16 კვანძია, წყალქვეშა კი 31 კვანძი. ნავიგაციის ავტონომია – 100 დღე, ეკიპაჟი – 90 ადამიანი.
მას აქვს ახალი თაობის თანამედროვე, ჩუმი ბირთვული რეაქტორი. წყალქვეშა ნავი აღჭურვილია ათი ტორპედო მილით, P-100 Oniks, Kh-35, ZM-54E, ZM-54E1, ZM-14E საკრუიზო რაკეტებით. ის ატარებს Kh-101 სტრატეგიულ საკრუიზო რაკეტებს და შეუძლია სამიზნეების დარტყმა 3000 კილომეტრის რადიუსში. 2020 წლისთვის რუსეთი კიდევ ექვსი იასენის კლასის წყალქვეშა ნავის აშენებას გეგმავს.

მე-15 საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს ორანძიანი სამაგრების აგება. მსოფლიო გემთმშენებლობის შემდგომი განვითარება აღინიშნა მე-15 საუკუნის შუა ხანებში სამმასან გემებზე გადასვლით. ამ ტიპის ხომალდი პირველად ჩრდილოეთ ევროპაში 1475 წელს გამოჩნდა. მისი წინამორბედი და მიზენის ანძები ნასესხები იყო ხმელთაშუა ზღვის ვენეციური გემებიდან.
პირველი სამმაგი გემი, რომელიც ბალტიის ზღვაში შევიდა, იყო ფრანგული გემი La Rochelle. ამ ხომალდის მოპირკეთება, რომლის სიგრძე იყო 43 მ და სიგანე 12 მ, არ იყო დაფენილი პირისპირ, როგორც ფილები სახლის სახურავზე, როგორც ადრე, მაგრამ შეუფერხებლად: ერთი დაფა მეორესთან ახლოს. . და მიუხედავად იმისა, რომ დაფარვის ეს მეთოდი ადრეც იყო ცნობილი, მიუხედავად ამისა, მისი გამოგონების დამსახურება მიეკუთვნება ბრეტანელ გემთმშენებელს, სახელად ჯულიანს, რომელმაც ამ მეთოდს უწოდა "კარველი" ან "კრაველი". გარსაცმის სახელი მოგვიანებით გახდა გემის ტიპის - "კარაველის" სახელი. კარაველები უფრო ელეგანტური იყო, ვიდრე კოგნები და ჰქონდათ უკეთესი მცურავი აღჭურვილობა, ამიტომ შემთხვევითი არ იყო, რომ შუა საუკუნეების აღმომჩენებმა აირჩიეს ეს გამძლე, სწრაფად მოძრავი და ტევადი გემები საზღვარგარეთული ლაშქრობებისთვის. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანები გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. მხოლოდ წინაპირს ატარებდა ოთხკუთხა სწორი აფრები. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე დაგვიანებული იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქართან.

მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი (შესაძლოა 2000 ტონამდე) იყო სამმაგი, ორსართულიანი კარაკი, სავარაუდოდ პორტუგალიური წარმოშობისა. მე-15-16 საუკუნეებში იალქნიან გემებზე გაჩნდა კომპოზიტური ანძები, რომლებიც ერთდროულად ატარებდნენ რამდენიმე იალქანს. გაიზარდა ზედა იალქნების და კრუიზების (ზედა იალქნების) ფართობი, რაც აადვილებდა გემის მართვას და მანევრირებას. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა მერყეობდა 2:1-დან 2,5:1-მდე. შედეგად, გაუმჯობესდა ამ ეგრეთ წოდებული "მრგვალი" გემების საზღვაოუნარიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო უსაფრთხო გრძელი მოგზაურობის გაკეთება ამერიკასა და ინდოეთში და თუნდაც მთელ მსოფლიოში. იმ დროს არ არსებობდა მკაფიო განსხვავება მცურავ სავაჭრო გემებსა და სამხედრო გემებს შორის; მრავალი საუკუნის განმავლობაში, ტიპიური სამხედრო ხომალდი მხოლოდ ნიჩბოსნური გალერია იყო. გალერეებს ააგებდნენ ერთი ან ორი ანძით და ატარებდნენ გვიან იალქნებს. გალეასები ბევრად უფრო დიდი ხომალდები იყვნენ, ვიდრე გალერები: მათ ჰქონდათ სამი ანძა გვიან იალქნებით, ორი დიდი საჭის ნიჩბი უკანა მხარეს, ორი გემბანი (ქვედა ნიჩბებისთვის, ზედა ჯარისკაცებისთვის და ქვემეხებისთვის) და ზედაპირული ვერძი მშვილდში. ეს ხომალდები გამძლე აღმოჩნდა: მე-18 საუკუნეშიც კი, თითქმის ყველა საზღვაო ძალა განაგრძობდა ფლოტის შევსებას გალერეებითა და გალესებით. მე-16 საუკუნის განმავლობაში, მთლიანობაში მცურავი გემის გარეგნობა ჩამოყალიბდა და შენარჩუნდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით; თუ მე -15 საუკუნეში 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ ცალკეული გიგანტები, რომლებმაც მიაღწიეს 2000 ტონას, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების გემებმა შეწყვიტეს იშვიათი. XVI საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ უვარგისი იყო გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების განთავსება რამდენიმე იარუსად და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით, ამიტომ ზედა იარუსებზე თოფები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის ბევრ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი მხოლოდ დასასრულისკენ გავრცელდა. ისევ გემთმშენებლებსაც სჭირდებოდათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა, სრიალიდან გასვლისთანავე გადახტებოდნენ.

პირველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც გამოჩნდნენ ჩრდილოეთის ზღვებზე, მოგვიანებით კი ხმელთაშუა ზღვაზე, მცირე იყო - 500-800 ტონა, რაც დაახლოებით შეესაბამებოდა იმ პერიოდის დიდი ტრანსპორტის გადაადგილებას. ყველაზე დიდი კი არა. მაგრამ ყველაზე დიდი სატრანსპორტო საშუალებები აშენდა მათთვის მდიდარი სავაჭრო კომპანიების მიერ, ხოლო საბრძოლო ხომალდები შეუკვეთეს სახელმწიფოებმა, რომლებიც იმ დროს არ იყვნენ მდიდარი. ეს ხომალდები შეიარაღებული იყო 50-90 იარაღით, მაგრამ ეს არ იყო ძალიან ძლიერი იარაღი - ძირითადად 12-ფუნტიანი, მცირე 24-ფუნტიანი დანამატით და მცირე კალიბრის თოფებისა და კულვერინების ძალიან დიდი ნაზავით. საზღვაო ღირსება არ გაუძლო არანაირ კრიტიკას - მე -18 საუკუნეშიც კი გემები ჯერ კიდევ აშენდა ნახატების გარეშე (ისინი შეიცვალა მაკეტით), ხოლო იარაღის რაოდენობა გამოითვლებოდა გემის სიგანეზე, რომელიც იზომება ნაბიჯებით - ანუ იცვლებოდა გემთმშენებლის მთავარი ინჟინრის ფეხების სიგრძის მიხედვით. მაგრამ ეს იყო მე-18-ში და მე-16-ში არ იყო ცნობილი კორელაცია გემის სიგანესა და იარაღის წონას შორის (მით უმეტეს, რომ ის არ არსებობს). მარტივად რომ ვთქვათ, გემები აშენდა თეორიული საფუძვლის გარეშე, მხოლოდ გამოცდილების საფუძველზე, რომელიც თითქმის არ არსებობდა მე-16 და მე-17 საუკუნის დასაწყისში. მაგრამ მთავარი ტენდენცია აშკარად ჩანდა - ასეთი რაოდენობით იარაღი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს დამხმარე იარაღად და წმინდა მცურავი დიზაინი მიუთითებდა ოკეანეში მოძრავი გემის მოპოვების სურვილზე. მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდებს ახასიათებდა შეიარაღება 1,5 ფუნტი ტონაზე გადაადგილების დონეზე.

ჟან კოლომბის გემები

ნუ იღრიალებ, ისტორიკოსო, დაწერე წიგნი,
დააკვირდით დედამიწის ბრუნვას.
ყოველი საუკუნე, წელი, დღე, წამი,
მიეცით რამდენიც საჭიროა.
ქარი ამოდის, ვარსკვლავი ქრება.
კეისარს ძილში სძინავს და კვნესის.
ხვალ გაირკვევა ვინ ვის დაამხობს
და მომკლავენ ომში...
მიხაილ შჩერბაკოვი ად ლევკონოენი

როდესაც განვიხილავთ მე-15 საუკუნის მცურავი გემების დიზაინს ფლამანდური კარაკის მაგალითის გამოყენებით Master W-ის გრავიურებიდან გასაღებით, არ უნდა შემოვიფარგლოთ მხოლოდ ამ გამოსახულებით.

ჩვენი ჩანაწერების შესანიშნავი ილუსტრაცია იქნება მინიატურები ფრანგული ხელნაწერიდან 5594, რომელიც ინახება ქ. ეროვნული ბიბლიოთეკასაფრანგეთი. არა მხოლოდ მათი ყურება თავისთავად დიდი სიამოვნებაა, არამედ ეს მინიატურები ასევე ძალიან ინფორმაციულია მე-15 საუკუნის ფლოტის ისტორიის მოყვარულთათვის.

ამ ხელნაწერის ისტორია ასეთია. 1453 წელს კონსტანტინოპოლის დაცემის შემდეგ, რომის პაპმა გამოიგონა ახალი ჯვაროსნული ლაშქრობის იდეა წმინდა მიწის გასათავისუფლებლად. ეს პროექტი არასოდეს განხორციელებულა, მაგრამ მისმა მომზადებამ გააცოცხლა ინტერესი წარსული ჯვაროსნული ლაშქრობების ისტორიისადმი. შამპანურის მმართველმა და მეფე ლუი XI-ის მრჩეველმა ლუი დე ლავალმა 1472 წელს უბრძანა თავის კაპელანს სებასტიენ მამეროს. სებასტიან მამერო) ჯვაროსნული ლაშქრობების მატიანე. ამ ქრონიკისთვის ილუსტრაციების შესაქმნელად მამერომ მიიწვია ცნობილი მინიატურისტი ჟან კოლომბი. მათი ერთობლივი მუშაობის შედეგად, 1474 წელს გამოჩნდა ცნობილი ქრონიკა "საფრანგეთის საზღვარგარეთული კამპანიები თურქების და სხვა საზღვარგარეთული სარაცინებისა და მავრების წინააღმდეგ". Passages faiz oultre mer par les François contre les Turcqs et autres Sarrazins et Mores Oultre Marins). იმის გამო, რომ კამპანიები იყო "საზღვარგარეთ", ქრონიკის მინიატურები ასახავს ბევრ გემს. ახლა, ბუნებრივია, ჩვენ დავინტერესდებით მხოლოდ ამ სურათებიდან, რომლებიც დაკავშირებულია ჩვენს ძირითად შესწავლის ობიექტთან - ფლამანდიურ კარაკთან.

ჟან კოლომბი არ შეიძლება ჩაითვალოს ექსპერტად საზღვაო საკითხებში. მას არ ჰქონდა ცოდნა გემების ტექნიკური დეტალების შესახებ, ამიტომ სასწორები ყოველთვის არ არის დაცული, სურათებში ჩნდება გაყალბების ელემენტები, რომლებსაც აზრი არ აქვს და ა.შ. თითქმის ყველა მინიატურაზე გამოსახულია გემის ერთი ტიპი, რომელიც სქემატურად შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად:

ზოგიერთი ილუსტრაცია გვიჩვენებს ასეთი გემების ფლოტს, რომელიც შეიცავს შეიარაღებულ კაცთა დიდ ჯგუფებს დამცავი ჯავშნით.

როგორც ჩანს, შეცდომა არ იქნება მათი სამხედრო ტრანსპორტირება, მე-15 და შესაძლოა მე-14 საუკუნის ერთ-ერთი სახეობის „მრგვალი ხომალდი“. მათი მთავარი დამახასიათებელი ნიშნებია მათი მოკლე სიგრძე, გემბანის ძლიერი გრძივი გამჭვირვალეობა, გრძელი მშვილდის პლატფორმა, რომელიც მთავრდება წვეტიანი ბოლოებით და მასიური გარე სხივები გემის უკანა მხარეს. უკანა მხარეს არის ზედნაშენი ოთხი გრძივად წაგრძელებული ღიობებით, ხვრელებითა ან პორტებით. საფეხურიანი საჭე უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ, ალბათ, მხატვარი უბრალოდ არ აშორებს საჭეს თავის გამოსახულებაში.

ცხვირზე არის გაურკვეველი დანიშნულების გაჯეტი, რომელიც მოგვაგონებს მეთევზეების მიერ გამოყენებულ ჰარპუნს ან კაუჭს ბოლოში კაუჭით. ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ეს ნივთი იმ ეპოქის ბევრ სურათზე. აი კიდევ ერთი მაგალითი:

თუმცა, მსგავსი რამ შეგვიძლია დავინახოთ Master WA-ს გრავირებაში

ამ გაჯეტიდან მცირე მანძილზე, როგორც ჩანს, არის თოკის სამაგრი, რომელიც გემის მსვლელობის გასწვრივ გემზე გადაიტანეს და შემდეგ მისკენ მიიზიდეს კაპსტანის გამოყენებით. ეს მანევრი უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო ზღვისპირა ზონაში მოქმედებისას, ნაპირზე გასვლისას და მდინარის პირებში შესვლისას, რადგან გემების მცურავი შეიარაღება ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად განვითარებული და არ იძლეოდა ასეთი მანევრების საშუალებას.

შემდეგ ჯერზე უფრო დეტალურად შევისწავლით ფლამანდური კარაკკას მშვილდ ნაწილს.