კიევის ფუნიკულიორის გახსნის საათები. კიევის ფუნიკულიორის ისტორია

კიევის ფუნიკულიორი- ეს არის ფუნიკულიორი პოდოლიდან კიევის ზემო ქალაქამდე.

კიევის ფუნიკულიორი ერთ-ერთი უძველესია ყოფილ სსრკ-ში და 1905 წელს კრემლისა და ფოხვლინსკის ლიფტების შემდეგ. ნიჟნი ნოვგოროდი(1896) და ოდესის ფუნიკულიორი (1902).

ფუნიკულიორის ისტორია

კიევში ფუნიკულიორი აშენდა 1903 წლიდან 1905 წლამდე. კონცესიონერი ბელგიური სააქციო საზოგადოება (City Society რკინიგზა), რომელიც ფლობდა ქალაქის ტრამვაის, მშენებლობა 230 ათასი რუბლი დაჯდა. პროექტით გათვალისწინებული იყო ლიფტის სიგრძე 250 მეტრი, მაგრამ ერთი ქვედა დანგრევის შეუძლებლობის გამო. კერძო სახლი, მარშრუტი შეუმოკლდა. მანქანები და აღჭურვილობა შეუკვეთეს შვეიცარიიდან, რომელსაც საბაგირო გზების შექმნის დიდი გამოცდილება ჰქონდა. ორი DC ელექტროძრავა 500 ვოლტიანი ძაბვით და 65 ცხენის ძალით თითოეული უზრუნველყოფდა ფუნიკულიორის საიმედო მუშაობას.

1905 წლის მაისში დაიწყო სისტემის მუშაობა.

1928 წლის ზაფხულში ბაგირის შეკეთებისას მოხდა უბედური შემთხვევა და ზედა ვაგონი ჩამოვარდა და დაეჯახა ქვედას, რის შედეგადაც ვაგონები მთლიანად განადგურდა. ისინი უნდა აღედგინათ ნულიდან დომბალის ქარხნის (ამჟამად KZET ძერჟინსკის სახელობის) მუშების დახმარებით.

1929 წელს რემონტის დროს ფუნიკულიორის მარშრუტი კიდევ 40 მეტრით გაგრძელდა, ფოშტოვაიას მოედნამდე და საგაიდაჩნის ქუჩამდე (მაშინ ამ ქუჩას რევოლუციის ქუჩა ერქვა).

1980-იანი წლების შუა ხანებში ფუნიკულიორის რეკონსტრუქცია განხორციელდა არქიტექტორ იანოშ ვიგის და სხვათა დიზაინის მიხედვით.

ფუნიკულიორის ტექნიკური მახასიათებლები

• სიმაღლის სხვაობა: 75 მეტრი
• ბილიკის სიგრძე: 222 მეტრი
• დახრილობა: 18-20°
• ბილიკის სიგანე: 1200 მმ.
• მანქანის ტევადობა: 100 ადამიანი
• დასაჯდომი ადგილი: 30 ადამიანი
• ძაბვა: 440V DC
• სიჩქარე: 2 მ/წმ.
• მოძრაობის დრო: 2-3 წუთი.

კიევის ფუნიკულიორის სადგურები

კიევის ფუნიკულიორის ზედა სადგურს აქვს წვდომა ვლადიმირსკაია გორკას ზედა ტერასაზე.
ფუნიკულიორის ქვედა სადგური ამჟამინდელ ადგილას გაიხსნა 1929 წელს მისი გაფართოების დროს. ახლოს არის Poshtovaya Ploshchad მეტრო და მდინარის სადგური.

ტარიფი

კიევის ფუნიკულიორის საფასური 2017 წელს არის 4.00 გრივნია.

კიევის სატრანსპორტო სისტემა გასაოცარია თავისი მრავალფეროვნებით, არის მეტრო მსოფლიოში ყველაზე ღრმა სადგურით, არის რეგულარული და ჩქაროსნული ტრამვაი, ტროლეიბუსი და დღევანდელი პოსტის გმირი - ფუნიკულიორი. უკრაინაში მხოლოდ ორი საბაგირო ხაზია, ხოლო ყოფილი სსრკ-ის ტერიტორიაზე მათგან ათზე მეტი არ არის დარჩენილი.

1905 წელს კიევი გახდა რუსეთის იმპერიის მესამე ქალაქი, რომელმაც მიიღო ეს ეგზოტიკური ტიპის ტრანსპორტი, ფუნიკულიორები აშენდა მხოლოდ ნიჟნი ნოვგოროდსა და ოდესაში.

განვითარებასთან ერთად გაჩნდა ფუნიკულიორის აშენების პრობლემა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. კიევი გახდა რუსეთის იმპერიის პირველი ქალაქი, რომელმაც ტრამვაი გაუშვა, მაგრამ ვლადიმერ გორაკის სახით დაბრკოლების გამო, პოდოლსა და ზემო ქალაქს შორის კომუნიკაცია არ ყოფილა.

ანდრეევსკის დაღმართი ტრამვაისთვის ძალიან ვიწრო და ციცაბო იყო, ამიტომ ქალაქის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა მოეწყო მექანიკური ასვლა პირდაპირ მთის ფერდობზე:

სისტემის მშენებლობაზე მუშაობა დაიწყო 1903 წელს და დასრულდა 1905 წელს, მათი ღირებულება იყო 230 ათასი იმპერიული რუბლი, ანუ 230 მილიონი რუბლი (4 მილიონი დოლარი) დღევანდელი ფულით:

ფუნიკულიორის აღჭურვილობა და ვაგონები დამზადებულია შვეიცარიაში:

სისტემის სიგრძე დღეს 222 მეტრია, მაგრამ თავდაპირველი დიზაინის მიხედვით ის 250 მეტრი უნდა ყოფილიყო:

გეგმები ჩაშალა ვლადიმირ გორაკის ფერდობზე მდებარე ერთ-ერთი მამულის მფლობელმა. მამულის დანგრევისთვის მან მოითხოვა იმ დროისთვის მიუწვდომელი თანხა, რის შედეგადაც სისტემის პროექტი შემცირდა თითქმის 70 მეტრით;

1929 წელს, როცა კერძო საკუთრების პრობლემა ხელისუფლებას აღარ აწუხებდა, ფუნიკულიორი 40 მეტრით გაგრძელდა - ფოშტოვაიას მოედანამდე და იმავე წელს აშენდა ქვედა სადგურის პავილიონი, რომელიც დღემდე შემორჩენილია:

ბოლო რეკონსტრუქცია ჩატარდა 1983-1984 წლებში, ამავდროულად, ბოლო დროს შეიცვალა მანქანები, რომლებიც დღემდე ფუნქციონირებს:

თითოეული ვაგონი იტევს 100-მდე ადამიანს:

ასოები "L" და "P" ნიშნავს "მარცხნივ" და "მარჯვნივ" შედარებით ზედა სადგური:

გვერდებზე მკაფიო განცალკევება აუცილებელია კიევის ფუნიკულიორის დიზაინის მახასიათებლების გამო. ტრასის შუაში მანქანების გასავლელად გამოიყენება ეგრეთ წოდებული Abt შეცვლა, რომელიც შვეიცარიელმა ინჟინერმა კარლ აბტმა შექმნა 1882 წელს:

მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ გარე რელსები რჩება მყარი, ხოლო შიდას აქვს უფსკრული თოკის გასავლელად. თითოეული მანქანის გარე ბორბალს აქვს ორი ფლანგები, რომლებიც იჭერენ ლიანდაგს და ხელს უშლიან გვერდითი მოძრაობას, შიდა ბორბლები სქელი და განიერია და არ აქვთ ფლანგები შიდა რელსებს შორის უფსკრულის თავისუფლად გასავლელად:

მართკუთხა და მრუდი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად, თოკი იდება რელსებს შორის მდებარე ბლოკების სისტემაში:

ვაგონის სიჩქარე წამში 2 მეტრია, სადგურებს შორის მანძილს 2,5 წუთში ფარავს:

ოპერატორი მანქანების მოძრაობას მრგვალი ფანჯრიდან ზემოდან უყურებს:

ბუფერები საჭიროა შოკის შთანთქმისთვის შეჯახების შემთხვევაში:

ვაგონში შესვლა ხდება უშუალოდ საფეხურებიდან:

გზა აქ დაკეტილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის ან ეტლებით დედებისთვის, ერთადერთი გამოსავალი არის ეტლის ხელში ტარება:

ტარიფი იაფია, მხოლოდ 3 გრივნა, თითქმის 10-ჯერ იაფია, ვიდრე:

ტურნიკების გასავლელად გჭირდებათ ასეთი ჟეტონი, მეტრო ჟეტონისგან განსხვავებით, მასზე წარწერები არ არის:

ორივე სადგური ლამაზად არის მორთული, ვიტრაჟებით და ჭერით:

ლამაზი ნათურები კედლებზე:

ქვედა სადგური გადაჰყურებს ფოშტოვაიას მოედანს, გასასვლელიდან 10 მეტრში არის ამავე სახელწოდების მეტროსადგური, გზის გადაღმა არის ქრისტეს შობის ეკლესია, რომელიც აღდგენილია 2004 წელს:

საგაიდაჩნოგოს ქუჩა არის კიევის პოდილის მთავარი გამზირი, ხედი კონტრაქტოვას მოედნისკენ:

ისტორიული შენობები საგაიდაჩნოგოს და ბორიჩევის სპუსკის ქუჩების კვეთაზე - ყოფილი კუთხეში საცხოვრებელი კორპუსი, რომელშიც მწერალი ალექსანდრე კუპრინი ცხოვრობდა, მის უკან არის ყოფილი წისქვილის შენობა, ახლა ეროვნული პარლამენტის ბიბლიოთეკის პოდოლსკის ფილიალი:

დღეს კიევის ფუნიკულიორი არის როგორც ტრანსპორტის სრულფასოვანი რეჟიმი, ასევე პოპულარული ატრაქციონი, მუშაობს დილის 6 საათიდან საღამოს 11 საათამდე, ის ყოველდღიურად 15 ათასამდე მგზავრს ატარებს. წლიური მგზავრთა მოძრაობა 4 მილიონს აღწევს:

ფუნიკულიორის რეკონსტრუქციაზე მსჯელობა სულ მცირე 10 წელია მიმდინარეობს, ბოლო რემონტიდან სამი ათეული წელი გავიდა, მოძრავი შემადგენლობა ძალიან გაცვეთილია, მაგრამ ტენდერის ჩატარების მცდელობა, რომელიც 2008 და 2011 წლებში გაიმართა, არ ყოფილა. წარმატებული. კიევის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა ჯერ კიდევ ელოდება თავის ინვესტორს.

მოგწონს რასაც ვაკეთებ? მხარი დაუჭირეთ პროექტს:

სხვა პოსტები უკრაინის შესახებ:

კიევში ფუნიკულიორი მრავალი ქალაქის მაცხოვრებლისთვის ყოველდღიური ტრანსპორტის შეუცვლელი ფორმაა, ზოგისთვის კი რომანტიკოსებისთვის ის ასევე მიმზიდველია. კიევის ფუნიკულიორი ყოველდღე, ერთი შეხედვით დაბალი სიჩქარის მიუხედავად (წამში მხოლოდ 2 მეტრი), ახერხებს 15000 მგზავრის მომსახურებას. ფუნიკულიორის ექსპლუატაციის წლის განმავლობაში მისი მომსახურებით სარგებლობს სამგზავრო მოძრაობა, რომელიც შეედრება დედაქალაქის ოფიციალურ მოსახლეობას, დაახლოებით 3 000 000 ადამიანს.

სიტყვა "ფუნიკულიორის" მნიშვნელობა ლათინურად არის საბაგირო მანქანახალხის ან ტვირთის გადასაყვანად ამწევი ბილიკის გასწვრივ.

ფუნიკულიორის მშენებლობა დაიწყო მეფის რუსეთი 1903 წელს, ხოლო პირველი ფრენა განხორციელდა 1905 წლის მაისში. ფუნიკულიორის მანქანები მაშინ ხისგან იყო დამზადებული და ისეთივე სიჩქარით მოძრაობდნენ, როგორც დღეს. აღსანიშნავია, რომ ყველა ტექნიკა მოძრავ შემადგენლობასთან ერთად შეკვეთით შვეიცარიაში იყო დამზადებული. პირველადი პროექტით 250 მეტრის სიგრძის ავტომაგისტრალის მშენებლობა იყო დაგეგმილი. კერძო ქონების სახით დაბრკოლებამ ხელი შეუშალა პროექტის რეალობად ქცევას. მესაკუთრეები სტრუქტურის დანგრევისთვის კომპენსაციის გაბერილ ოდენობას ითხოვდნენ. შემდეგ ბილიკი 40 მეტრით შემცირდა, ქვედა სადგური კი ბორიჩევის დინებაზე მდებარეობდა. ეს პრობლემა საბჭოთა ხელისუფლებამ უკვე გადაჭრა 1929 წელს გზის კაპიტალური რემონტის დროს. ლიანდაგების სიგრძე გაიზარდა, როგორც დაგეგმილი იყო წინა ნახაზების მიხედვით და გაგრძელდა მიხაილოვსკაიას მოედნიდან ახალი გაჩერება- საფოსტო მოედანი.

დღეს საბაგირო ტრამვაი ახარებს დედაქალაქის სტუმრებსა და ტურისტებს. მყუდრო ვაგონში გასეირნების შემდეგ თქვენ შეძლებთ აღფრთოვანებულიყავით პოდოლის პანორამათ, მდინარე სადგურით დნეპერზე და ტრუხანოვის კუნძულზე. წმინდა მიხეილის ტაძრის მახლობლად მდებარე ზედა გაჩერების ფოიეში გექნებათ საშუალება იხილოთ ფუნიკულიორის საარქივო სურათები, სადგურების მოდელები და წინა თაობების მანქანები და ასევე გაიგოთ მეტი მისი ისტორიის შესახებ.

ფუნიკულიორის განრიგი ჩვეულებრივ დამოკიდებულია პიკ დატვირთვაზე. ინტერვალები მაქსიმუმ 10 წუთია. მგზავრობას ნებისმიერი მიმართულებით მხოლოდ 3 წუთი სჭირდება. ჩართულია ბოლო გაჩერებებიქალაქში ბევრი სხვა ღირსშესანიშნაობა გელოდებათ.

უყურეთ შესავალი ვიდეო კიევის ფუნიკულიორის შესახებ:

მეტი მეტი ფოტოფუნიკულიორი შეგიძლიათ იხილოთ საიტის განყოფილებაში.

ფუნიკულიორის მუშაობის საათები: 7:00 საათიდან 22:00 საათამდე

(მოძრაობის ინტერვალი 2-5 წუთია. მგზავრთა ნაკადის მიხედვით!)

ფასი ერთი მოგზაურობისთვის: 8 UAH 00 კოპი.

ჟეტონის შეძენა შეგიძლიათ სადგურებზე მდებარე ფუნიკულიორის ბილეთების ოფისში.

მგზავრობის გადახდა შეგიძლიათ კიევის ფუნიკულიორზე უკონტაქტო საბანკო ბარათით MasterCard PayPass.

ფუნიკულიორი კიევში მდებარეობს:

ქვედა გაჩერება:ქ. პეტრა საგაიდაჩნი, 3 (პოშტოვაიას მოედანთან, იხილეთ რუკა);
ზედა გაჩერება:ქ. Trekhsvyatitelskaya, 6 (წმინდა მიხეილის ტაძართან).

მარშრუტი კონტრაქტოვაიას მოედნიდან ოქროს კარიბჭემდე ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ლამაზ და პოპულარულად კიევში. საიდუმლო მარტივია - ეს არის ისტორიული უბანიულამაზესი არქიტექტურით, გზის გასწვრივ არის რამდენიმე პარკი და ბევრი საჯარო ბაღი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით დნეპრის სანაპიროთი და მდინარის პორტით. იხილეთ წმინდა მიქაელის და წმინდა სოფიას ტაძრები. მიირთვით საგარეო საქმეთა და იუსტიციის სამინისტროს სასადილოებში, სადაც ფასები ძალიან ხელმისაწვდომია და კერძები უგემრიელესი. მაგრამ არის ერთი მაგრამ.

გზა გორაკზე გადის. აქ თქვენ უნდა აირჩიოთ ან ავიდეთ ვლადიმირსკაია გორკას პარკის ბილიკებზე და საფეხურებზე, რომელიც 500 საფეხურია და 36 ფრენა, ან ანდრეევსკის დაღმართის ქვაფენილის გასწვრივ სიარული, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ გზა საკმაოდ ციცაბოა და ზამთარში სრიალა, ან ფუნიკულიორის ტარებისთვის.

კიევის ფუნიკულიორი- ფუნიკულიორის სისტემა პოდოლიდან ზემო ქალაქამდე კიევში (უკრაინა). ერთ-ერთი პირველი ფუნიკულიორი ყოფილ რუსეთის იმპერიაში, გაიხსნა 1905 წელს.

ფუნიკულიორის მუშაობის საათებიდილის 7 საათიდან საღამოს 11 საათამდე.

მიმართულებები 8 UAH ან 0,29 დოლარი, ფასი არის სტანდარტული საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის კიევში, ისევე როგორც ავტობუსში, ტროლეიბუსში, მეტროში, მაგრამ მგზავრობის ხანგრძლივობა გაცილებით მოკლეა.

იმოძრავეთდაახლოებით 3 წუთი, მაგრამ ღირს)))

ქვემოთ არის მეტროსადგური Poshtovaya Ploshchad და Rechnoy Vokzal

სადგურები (ზემო და ქვემო) დაფარულია, თითქოს გუმბათიანი, მაგრამ ვენტილირებადი

სხვათა შორის, მისაბმელები მზადდება ნაბიჯებით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ხედით არა მხოლოდ გვერდითი ფანჯრებიდან

მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ ყველაზე საინტერესო პირველ თრეილერშია, რადგან მთელი გზა ჩანს, მდინარის პორტი, კვადრატი. ზემო პლატფორმაზე არის აივანიც, რომელიც ძალიან მიყვარს, რადგან იქ საოცარი ხედი იშლება, განსაკუთრებით საღამოს.

საინტერესო ფაქტები:

• დღეს კიევის ფუნიკულიორის სიგრძე 222 მეტრია. ის ამ გზას 18-20° ფერდობზე გადის სულ რაღაც 3 წუთში, ავითარებს სიჩქარეს 7,2 კმ/სთ (2 მ/წმ).
• სიმაღლის სხვაობა ზედა და ქვედა სადგურებს შორის არის 75 მ.
• ფუნიკულიორის ლიანდაგის სიგანე 1,2 მ, ხოლო სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე 1,5 მ.
• ფუნიკულიორის მარშრუტის ზედა ნაწილი მდებარეობს რკინაბეტონის ესტაკადაზე.
• მანქანები აღინიშნება ასოებით "L" (მარცხნივ) და "P" (მარჯვნივ) ზედა სადგურთან შედარებით.
• თითოეული ვაგონის ტევადობა დაახლოებით 100 ადამიანია, 30 ადგილით.

უნიკალური ეგზოტიკისა და მდებარეობის წყალობით, ფუნიკულიორი დიდი ხანია გახდა არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება, არამედ ტურისტული მიმზიდველობა. აქ ყოველთვის ბევრი უცხოელი და შეყვარებული წყვილი სეირნობს.

ფუნიკულიორი - ატრაქციონი თუ სატრანსპორტო საშუალება? შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს ორივეა, რადგან სამუშაო დღეებში (ძირითადად!) გამოიყენება სამუშაო მოგზაურობისთვის, შაბათ-კვირას კი დედაქალაქის მოქალაქეებს და სტუმრებს აწვდის თვალწარმტაცი პარკს და ზემო ქალაქის მრავალ ატრაქციონს. ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვა, თუ სად დაისვენოთ კიევში და ამინდი გამოდგება სასეირნოდ, თავისუფლად წადით ფოშტოვას მოედანზე და შედით შენობაში წარწერით "ფუნიკულიორი". დარწმუნებული ვართ, რომ თქვენ ისიამოვნებთ ამ დროსტარებით, რადგან ის არა მხოლოდ საინტერესო, არამედ საგანმანათლებლო იქნება!

"მიხაილოვსკის ელექტრო საბაგირო ლიფტი", როგორც თავდაპირველად ეწოდებოდა კიევის ფუნიკულიორს, გაიხსნა 1905 წლის 7 მაისს. და მას შემდეგ ეს სტრუქტურა არა მხოლოდ ტრანსპორტის მოსახერხებელი ფორმაა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადალახოთ დნეპრის ციცაბო ფერდობზე ასვლა და დაიწყოთ საინტერესო თავგადასავლები. ეს არის მე-19 საუკუნის არქიტექტურული ძეგლი, პოპულარული ატრაქციონი და ერთ-ერთი სავიზიტო ბარათებიქალაქები. რაც არ არის გასაკვირი. ბოლოს და ბოლოს, ერთ დროს დედაქალაქის საბაგირო გახდა მეორე ფუნიკულიორი რუსეთის იმპერიაში (პირველი სამი წლით ადრე გაიხსნა ოდესაში), დღეს კი მის გარეშე წარმოუდგენელია კიევის კულტურული და გასართობი ცხოვრება. ამავდროულად, ცოტამ თუ იცის, რომ კიევის ფუნიკულიორს გრძელი და რთული გზის გავლა მოუწია.

1905 წლამდე, იმ ბილიკის გასავლელად, რომლის გასწვრივ ახლა ტროლეიკები სწრაფად დადიან, საჭირო იყო 500 საფეხურის გადალახვა და ციცაბო ხის კიბის 36 ფრენა. და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სატრანსპორტო საშუალების მნიშვნელობა მუდმივად ტრიალებდა კიევის ხელისუფლების გვერდით, დნეპრის ფერდობებზე ლიფტის აშენების იდეა ოცი წლის განმავლობაში იწვა "ყუთში".

სატრანსპორტო საშუალების მოწყობის შეფერხებას ართულებდა ის ფაქტი, რომ ტრადიციული მანქანამაგალითად, ტრამვაი, ტექნიკურად შეუძლებელი იყო.

თუმცა, 1902 წელს დედაქალაქის მერებმა მწვანე შუქი აანთეს, რომ დაეწყოთ მუშაობა ელექტროლიფტის მშენებლობაზე. მათ განახორციელეს პროექტი, რომელიც ჯერ კიდევ 1883 წელს წარადგინა "კვადრატული ინჟინრის" არტურ ადოლფოვიჩ აბრაჰამსონის მიერ. მშენებლობის მენეჯერი თავად მოქეიფე იყო, დიზაინი კი გამოჩენილ ინჟინრებს ა.ბარიშნიკოვსა და ნ.პიატნიცკის დაევალა.

საინტერესო ფაქტი: სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ინოვაციურ პროექტზე დაიხარჯა 172 000-დან 230 000 რუბლამდე, რაც იმ სტანდარტებით ზღაპრული თანხა იყო!

ფუნიკულიორის მშენებლობა ბელგიის ფულით განხორციელდა სააქციო საზოგადოება. ვაგონების აღჭურვილობა და ბოგები დამზადებულია შვეიცარიაში. და უკვე 1905 წლის 7 მაისს მოხდა ფუნიკულიორის საცდელი გაშვება და მეორე დღეს მოწყობილობა ექსპლუატაციაში შევიდა. ამ დროს საბაგირო აკავშირებდა ბორიჩევის ტოკის ქუჩას (ქვემოთ) და მიხაილოვსკაიას მოედანს (ზემოთ). მარშრუტის სიგრძე 200 მეტრს შეადგენდა და ორი ფუნიკულიორის მანქანა 70 ადამიანს იტევდა.

ყველაფერი შეიცვალა, როდესაც 1928 წელს მოხდა უბედური შემთხვევა. კაბელების გახეთქვამ გააფუჭა ორივე ურიკა და ბიძგი მისცა მთელი მოწყობილობის ძირეული რეკონსტრუქციას.

ძველი, მოუხერხებელი და უკიდურესად ნელი მანქანები - საბაგირო გზაზე მგზავრობის სიჩქარე მხოლოდ 2 მ/წმ-ს შეადგენდა - ახლით შეიცვალა. ისინი სპეციალური შეკვეთით იწარმოებოდა კიევის ელექტროსატრანსპორტო ქარხანაში. გარდა ამისა, ლიფტის მარშრუტი 40 მეტრით გაგრძელდა. ასე რომ, კიევის ფუნიკულიორმა დააკავშირა მიხაილოვსკაიას მოედანი და საგაიდაჩნოგოს ქუჩა, რომლის წყალობითაც დღეს პასუხი კითხვაზე, სად წავიდეთ კიევში გასართობად, არ არის რთული: რა თქმა უნდა, ფუნიკულიორამდე!

ეს საინტერესოა:ზედა სადგურის ფორმა არ შეცვლილა 1905 წლიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახლა ჩვენ ვხედავთ მას თავდაპირველ ფორმაში. მაგრამ ქვედა სადგურის ადგილმდებარეობა და ექსტერიერი გადაკეთდა, თუმცა ფუნიკულიორის მთლიან ანსამბლს უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ჰარმონიული.

განახლება მოხდა 21-ე საუკუნეში. ასე რომ, 2013 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან დავიწყე სირბილი ახალი ვაგონი- გარემონტებული მექანიზმებით და ჩარჩოებით, უხმო დისკებით, ახალი დიზაინით. კიევის საქალაქო ადმინისტრაციის ინფორმაციით, ეს იყო ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია, რისთვისაც სახელმწიფო ბიუჯეტიდან 430 000 გრიპი დაიხარჯა.

საინტერესო ფაქტი:ფუნიკულიორს ყოველდღიურად 10000-დან 15000-მდე მგზავრი გადაჰყავს.

და ფული არ დაიხარჯა: დღეს ფუნიკულიორი ერთ-ერთი ყველაზე დიდია პოპულარული ადგილები, და უყვართ არა მხოლოდ კიევის მოსახლეობა, არამედ დედაქალაქის სტუმრებიც.

სამი გრივნა შესასვლელად, არაუმეტეს 7 წუთის ლოდინი, მხოლოდ სამი წუთი გზაში. მაგრამ ემოციები და შთაბეჭდილებები - წლების განმავლობაში! თუ ჯერ კიდევ ფიქრობთ სად წახვიდეთ კიევში, აირჩიეთ ფუნიკულიორი, არ შეცდებით!