რასაც მატარებლის მემანქანეები არ ეუბნებიან მგზავრებს. მძღოლების შემოსავალი სხვადასხვა ქალაქში

რუჟინოს საოპერაციო ლოკომოტივის საცავში შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივის მძღოლი, სერგეი ვოლინეცი, წელს წარმატებულად თვლის: მრავალწლიანი მუშაობისთვის მან მიიღო დამსახურებული ჯილდო - სამკერდე ნიშანი "ლოკომოტივზე უბედური შემთხვევისთვის. 1 000 000 კმ.

ჩვენს გმირს არასოდეს უფიქრია, რომ ის გახდებოდა რკინიგზის მუშა: ბავშვობიდან ოცნებობდა ოფიცერობაზე. მაგრამ როცა პროფესიის გადაწყვეტის დრო დადგა, მივმართე სკოლას, რომელიც ავარჯიშებდა მძღოლების ასისტენტს. რადგან ერთ დღეს მივხვდი, რომ რკინიგზის მუშები განსაკუთრებული ხალხია და დამოუკიდებელი და ძლიერი ლოკომოტივი, რომელიც ძალისხმევის გარეშე მართავდა ათეულობით მანქანას, უცვლელად აღძრავდა პატივისცემას და მის შესწავლის სურვილს.

სკოლა სწრაფად წავიდა. პრაქტიკამ მხოლოდ დაადასტურა არჩევანის სისწორე. ჯარში მსახურობისას სერგეიმ იგრძნო თავი, როგორც მაგნიტი, დიზელის ლოკომოტივის სალონში ჩასმა. მას შემდეგ 30 წელზე მეტი გავიდა, საიდანაც 27 ლოკომოტივის მემანქანე იყო.

-რას ლაპარაკობ, რიცხვი არ კმარა, - გაეცინა პასუხად.

- გახსოვთ თქვენი პირველი მოგზაურობა?

- რა თქმა უნდა! მთავარი, რაც მახსოვს, არის ის, რომ შეგრძნებები სრულიად განსხვავებული იყო იმისგან, რასაც აქამდე წარმოვიდგენდი. შედარება არ არის მანქანის მართვასთან! როგორც ჩანს, წინ სწორი მონაკვეთია, მაგრამ რეალურად არის დაღმართი და ასვლა და მატარებელი ყოველ მონაკვეთზე სხვანაირად უნდა იმოძრაოს...

მაგრამ სერიოზულად, ეს მარტივი და რომანტიულია მხოლოდ ერთი შეხედვით. დაწყება, გაჩერება, სიჩქარის ლიმიტების დაცვა, რადიოზე საუბარი, შემობრუნება, ასვლა, გამაფრთხილებელი სიგნალები, მყისიერი რეაქცია საფრთხეზე - ეს ყველაფერი ყველა მძღოლისთვის ნაცნობია. ტყუილად არ არის, რომ პროფესია სარკინიგზო ტრანსპორტში მთავარ პროფესიად ითვლება.

”ბოლოს და ბოლოს, მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის მომზადებული ადამიანი, რომელმაც აირჩია ეს პროფესია თეორიულად და პრაქტიკულად, როგორ ესმის მას დაკისრებული პასუხისმგებლობა”, - ამბობს სერგეი ლეონიდოვიჩი. „დღეს, როგორც ახალგაზრდების მენტორი, ვცდილობ, ეს მათ მივაწოდო.

და მას აქვს დიდი გამოცდილება. გასულ მაისში, როდესაც ჭურვები აფეთქდა და ცეცხლი გაჩნდა შორეული აღმოსავლეთის გზის ვლადივოსტოკის რეგიონში, სუნგაჩის სადგურთან ახლოს, სამხედრო ნაწილის მისასვლელ ლიანდაგზე, სერგეი ვოლინეც იგივე მძღოლი იყო, რომელმაც სიცოცხლე საფრთხეში ჩაიგდო და 10 ვაგონი სახიფათო ტვირთით ამოიღო. თითოეულ მათგანში 30 ტონამდე საბრძოლო მასალა იყო და ხანძარი მატარებელს რომ დაეწვა, აფეთქება დიდ უბედურებას გამოიწვევდა...

არ უყვარს იმაზე ლაპარაკი, რაც იმ დღეს გამოიარა.

- ეს არ იყო საშინელი. ჩვენ უბრალოდ ვაკეთებდით ჩვენს საქმეს, - იხსენებს სერგეი ლეონიდოვიჩი, - მხოლოდ მოგვიანებით, როდესაც მეხანძრეებმა მატარებლის ორივე მხრიდან შლანგების წყლით ჩასხმა დაიწყეს იქ მდებარე საბრძოლო მასალის გასაგრილებლად, დაგვხვდა, რომ რაღაც გამოუსწორებელი შეიძლებოდა მომხდარიყო. ამიტომ, დარწმუნებული ვარ, რომ ჩვენი პროფესიის ადამიანებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ძლიერი ჯანმრთელობა, არამედ ხასიათი, ყურადღების კონცენტრირების უნარი, გამძლეობა და ყურადღება.

კოლონის მძღოლ-ინსტრუქტორი იგორ იაკოვჩენკოს თქმით, სერგეი ვოლინეც ერთ-ერთია, ვინც სირთულეების მიუხედავად, თუ უყვარს თავისი საქმე, მაშინ სამუდამოდ.

სერგეი ლეონიდოვიჩის ვაჟმა, რომელმაც დაამთავრა შორეული აღმოსავლეთის სახელმწიფო ტრანსპორტის უნივერსიტეტი, აიხდინა მამის ოცნება: მან გააერთიანა ორი სპეციალობა, სამხედრო და რკინიგზის მუშა. ანდრეი მსახურობს VOSO შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქში.

– ასე რომ, რკინიგზა არ უშვებს. მისდამი სიყვარული ბავშვებშიც ვლინდება“, - შეაჯამა ჩვენი საუბარი სერგეი ლეონიდოვიჩმა. - და მიხარია ეს!

მემანქანე პასუხისმგებელი პროფესიაა. ადამიანი ძალიან ყურადღებიანი უნდა იყოს ამ საქმეში. თითოეული ადამიანის შემოსავლის დონე განსხვავებულია, რადგან ეს დამოკიდებულია სხვადასხვა ნიუანსებზე. მაგრამ მძღოლის ხელფასი ღირსეულია და ის მუდმივად იზრდება.

სამუშაო პირობები

მძღოლი მუდმივად პასუხისმგებელია ადამიანების სიცოცხლეზე. მუშაობისას არაფერი არ უნდა აშორებდეს მას. მძღოლი კარგ ჯანმრთელობაში უნდა იყოს. ქალები ვერ განაცხადებენ თანამდებობაზე, რადგან მიდრეკილნი არიან განწყობის ცვალებადობისკენ და ეს პროფესიაში მიუღებელია. მძღოლის სამუშაო პირობები ასეთია:

მოწევა ნებადართულია სალონში.
ბოლო მატარებლების მემანქანეები ღამით დეპოში რჩებიან, სადაც სპეციალური ოთახებია. ღამის გათევა შეგიძლიათ სადგურებთან ახლოს მდებარე ბინებშიც.
ექსპლუატაციის დროს მძღოლი ახორციელებს დაახლოებით 55 მითითებას.
55 წლის ასაკში შეგიძლიათ პენსიაზე გასვლა.
ღია რკინიგზაზე, ძლიერი თოვლის დროს მატარებლები საცობებშია ჩარჩენილი.
თანამშრომლები სადილობენ მარშრუტის გასწვრივ გადაადგილებისას.
კარები უნდა დაიხუროს ფრაზის შემდეგ „სიფრთხილე, კარები იკეტება“.
გვირაბიდან გასვლისას ჩნდება მკვეთრი ციმციმები, რაც უარყოფითად მოქმედებს მძღოლზე.
სამსახურში კარგი განწყობით უნდა მოხვიდეთ და დაისვენოთ.
სამუშაო ცვლაში (8-9 საათი) დაახლოებით 9 ათასი ადამიანი გადაყვანილია.

ეს სტანდარტები ვრცელდება ყველა მძღოლზე. ამ საქმეში მნიშვნელოვანია ყურადღება, რადგან თანამშრომელი ბევრ რამეზეა პასუხისმგებელი. ხალხის ტრანსპორტირების უსაფრთხოება დამოკიდებულია ამაზე.

რაზეა დამოკიდებული ხელფასი?

შემოსავლის დონეზე გავლენას ახდენს:

საათების რაოდენობა;
გადამუშავება;
ღამის ცვლაში მუშაობა;
სტაჟის ხანგრძლივობა;
კვალიფიკაცია.

რეგიონი

მატარებლის მემანქანის ხელფასის გასარკვევად, უბრალოდ ეწვიეთ რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტს. მოსკოვში ასეთი თანამშრომლები იღებენ 80 ათას რუბლს. და სავარაუდოდ 20 ათასით ნაკლებია. მძღოლის ხელფასი განსხვავდება რეგიონის მიხედვით:

უფა - 40 000.
ულან-უდე - 45 000.
მახაჩკალა - 38 000.
ნალჩიკი - 50 000.
ვოლგოგრადი - 30 000.
მურმანსკი - 45 000.
პენზა - 31 000.
პერმი - 35000.
სარატოვი - 22 000.

ინფორმაცია არის 2016 წ. მძღოლის ხელფასი უფრო მაღალია იმ ქალაქებში, სადაც ყოველთვის დიდი რაოდენობით მატარებლები და ბევრი მგზავრია. ბევრ რეგიონში, ამ მუშაკების შემოსავალი რჩება სტაგნირებული ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში. მონაცემების მიხედვით, მატარებლის მემანქანის საშუალო ხელფასი დაახლოებით 35000 რუბლს შეადგენს.

მეტროს მძღოლი

რა ხელფასი აქვს მეტროს მძღოლს? შემოსავლის დონე დამოკიდებულია სამუშაო ადგილზე. მოსკოვში ასეთი თანამშრომლები იღებენ დაახლოებით 50 000 რუბლს და ქ პატარა ქალაქები- 20 ათასიდან ბოლო ციფრია მინიმალური ხელფასი, ხოლო მაქსიმუმი 100 ათასია.

მეტროს მემანქანედ დასაქმება რთულია, რადგან მსურველები კვალიფიკაციის მკაცრ შერჩევის პროცესს გადიან. გარდა ამისა, სამუშაო პირობები ამ თანამდებობაზე ადვილი არ არის. სამუშაო დაკავშირებულია რთულ შრომით ფაქტორებთან, რის გამოც ადამიანს ემუქრება სხვადასხვა დაავადებები. მძღოლის სამუშაო რთულია გადაყვანილ ადამიანებზე დიდი პასუხისმგებლობის გამო.

გამოცდილება

მძღოლის ხელფასი დამოკიდებულია მის გამოცდილებაზე. იგი ასევე განისაზღვრება მატარებლის ტიპის მიხედვით. გამოცდილების კატეგორიები შემდეგია:

მესამე კლასის მიღება შესაძლებელია სწავლიდან 2 წლის შემდეგ. ამ დროის განმავლობაში თქვენ უნდა მართოთ ლოკომოტივი ან მატარებელი. როგორც წესი, უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულებს ანდობენ მცირე სატვირთო მატარებლებს მოკლე დისტანციებზე.
მეორე კლასი გაიცემა მესამე კლასის მინიჭებიდან 2 წლის შემდეგ. მაგრამ ეს მოითხოვს მუდმივ პრაქტიკას. ასეთი კვალიფიკაციით თანამშრომელი მართავს, მაგრამ არა დიდ მანძილზე.
პირველი კლასი გათვალისწინებულია მეორესთან მუშაობის შემდეგ 2 წლის შემდეგ. შემდეგ თანამშრომელი გადაადგილდება სამგზავრო და სხვა მატარებლებს შორ მანძილზე.

ლოკომოტივის მემანქანის ხელფასი დამოკიდებულია კვალიფიკაციაზე. რუსეთის ფედერაციის თითქმის ყველა რეგიონში, ნებისმიერი მძღოლი სარკინიგზო ტრანსპორტიშეიძლება ჰქონდეს შემოსავალი 100 ათას რუბლამდე.

მატარებლის მძღოლი

ასეთი მძღოლიც მოთხოვნადი პროფესიაა. გარდა ამისა, ის ისეთივე მავნე და საშიშია, როგორც მეტროს მძღოლი. ამ პროფესიის ადამიანები შეიძლება უჩივიან ქრონიკულ დაღლილობას, ვინაიდან პუნქტებს შორის მანძილი ხშირად აჭარბებს სამუშაო ცვლას.

თქვენ შეგიძლიათ ივარჯიშოთ, რომ გახდეთ მატარებლის მძღოლი სასწავლო და წარმოების დაწესებულებაში. ამას დაახლოებით 6,5 თვე დასჭირდება. რა არის მატარებლის მემანქანის ხელფასი? ქვეყანაში საშუალო შემოსავალი 45000 რუბლს შეადგენს, მოსკოვში კი 80 ათასს აღწევს.

როგორ გავხდეთ მემანქანე?

სამუშაოს მისაღებად საჭიროა განათლება. კანდიდატები გადიან სამედიცინო შემოწმებას და გამოცდას, რის შემდეგაც შეუძლიათ სტაჟირების გავლა. ოთხი თვე გრძელდება. მისი შედეგებიდან გამომდინარე, გაკეთდება რეკომენდაცია, ან შეიძლება ადამიანი დასაქმდეს. მხოლოდ ამის შემდეგ მიენიჭება თანამშრომელს კვალიფიკაცია.

ლოკომოტივის ექსპლუატაციამდე, თქვენ უნდა იმუშაოთ ასისტენტად. ასეთი თანამშრომლის ხელფასი დაბალია, მაგრამ ნაკლებია პასუხისმგებლობაც. გარდა უმაღლესი განათლება, არის სხვა მოთხოვნები. მამაკაცებს მოეთხოვებათ ჯარში მსახურება. ქალებს კი იშვიათად ასაქმებენ ასეთ თანამდებობებზე. ხალხი პენსიაზე გადის 55 წლის ასაკში.

ვინ არის დამხმარე?

ეს არის თანამშრომელი, რომელიც უნდა იყოს ჯიხურში. ის სრულუფლებიანი წევრია ლოკომოტივის ეკიპაჟი. ასისტენტი ითვლება მძღოლის სარეზერვო საშუალებად, რადგან შესრულებულია მრავალი აქტივობა. მის მოვალეობებში შედის:

დიზელის ლოკომოტივის ექსპლუატაციის მონიტორინგი გამგზავრებამდე;
კარგი clutch;
კონტროლი სინათლის სიგნალებზე;
დისპეჩერსა და მძღოლს შორის კომუნიკაცია;
სიჩქარის კონტროლი;
ინსტრუმენტების წაკითხვის მონიტორინგი.

ამ ტიპის სამუშაო საშუალებას გაძლევთ ისწავლოთ როგორ დამოუკიდებლად მართოთ თქვენი გუნდი. მიუხედავად იმისა, რომ თანამშრომლის ხელფასი ნაკლებია, ეს ქმნის მისი გაზრდის სურვილს.

რა თვისებებია საჭირო?

სამუშაოსთვის საჭიროა ცოდნა, უნარები და შესაძლებლობები. აუცილებელია დისციპლინა, რომელიც საჭიროა სხვადასხვა სიტუაციებში გზაზე. მძღოლს და ასისტენტს სჭირდება:

სწრაფი რეაგირება;
ყურადღება, სიფრთხილე;
გამძლეობა, წინდახედულობა;
შესანიშნავი ვიზუალური მეხსიერება, მკვეთრი სმენა;
სტრესის წინააღმდეგობა.

ამ თვისებების გარეშე ძნელია სამუშაოს შესრულება მხოლოდ მათი არსებობის შემთხვევაში იქნება ხარისხიანი და ეფექტური. ტრენინგის დროს მიღებული ყველა ცოდნა რეგულარულად გადამოწმებულია. ეს არის სამუშაო, სადაც თეორია და პრაქტიკა მნიშვნელოვანია.

უპირატესობები

მძღოლისა და ასისტენტის პროფესიები ყოველთვის მოთხოვნადია. ვინაიდან ცოდნის მოცულობა დიდია, პერსპექტივები თითქმის შეუზღუდავია. მატარებელი რჩება საიმედო სატრანსპორტო საშუალებად ადამიანებისა და საქონლისთვის.

უნარების გაუმჯობესება დადებითად მოქმედებს ეკიპაჟის ერუდიციაზე. ლოკომოტივებზე მომუშავე თანამშრომლებს ესმით უახლესი ტექნოლოგიური მიღწევები. მუშებს, როგორც წესი, არ აქვთ ქრონიკული დაავადებები, რადგან მათ ჯანმრთელობას მუდმივად აკონტროლებენ.

მინუსები

მუშების შემოსავალი საკმაოდ მაღალია იმის გამო, რომ რთულ პირობებში უწევთ მუშაობა. პროფესიონალები მუდმივი სტრესისა და პასუხისმგებლობის წინაშე დგანან ადამიანების ცხოვრებაზე. თანამშრომლები დიდ დროს ატარებენ სახლიდან გასვლისას.

დაღლილობა ხდება იმის გამო, რომ:

შეზღუდული სივრცე;
ვიზუალური დაძაბულობა;
ხმაურის გავლენა;
ლოკომოტივის ვიბრაციები;
გზის მტვერი.

მძღოლის თანაშემწის ხელფასი დაახლოებით 50 ათასი რუბლია. მოსკოვში შემოსავლის დონე უფრო მაღალია და ასევე მეტი ვაკანსია ამ სპეციალობაში. სანქტ-პეტერბურგში მძღოლის თანაშემწის ხელფასი 40-45 ათასი რუბლია. ჩრდილოეთში თანამშრომლები კლიმატის გამო პრემიებს იღებენ.

ხელფასები სხვა ქვეყნებში

სხვა ქვეყნებში მექანისტთა შემოსავალი გაცილებით მაღალია რუსეთთან შედარებით. მაგალითად, გერმანიაში იღებენ 3 ათას ევროს, რაც დაახლოებით 210 ათასი რუბლია. აშშ-ში შემოსავალი 3,5 ათასი დოლარია, რაც 220 000 რუბლს შეადგენს. მაგრამ ახლომდებარე ქვეყნებში მემანქანეები ნაკლებს შოულობენ. მაგალითად, უკრაინაში იღებენ 10 ათას გრივნას, რაც შეადგენს 24 ათას რუბლს. ბელორუსიაში ეს მაჩვენებელი 10-15 მილიონი ბელორუსული რუბლია (32-46 ათასი რუბლი).

სად ვისწავლოთ?

მეტრო და რუსეთის რკინიგზა ატარებენ ტრენინგებს თავიანთ საგანმანათლებლო და საწარმოო დაწესებულებებში. ასაკთან შესაბამისობა და კარგი ფიზიკური და ფსიქოლოგიური ჯანმრთელობა მნიშვნელოვანია. სწავლა შეუძლიათ 35 წლამდე ახალგაზრდებს, რომლებიც მსახურობდნენ შეიარაღებულ ძალებში. ტექნიკური სპეციალობის არსებობა ითვლება უპირატესობად.

მეტრო მატარებლები 6,5 თვეა. დროის ნახევარი იხარჯება თეორიის შესწავლაზე, შემდეგ მოდის პრაქტიკა. დასასრულს არის გამოცდები. სტიპენდია გაიცემა მთელი სწავლის განმავლობაში. რუსეთის რკინიგზა იწვევს ადამიანებს, რომლებმაც გაიარეს ტრენინგი სატრანსპორტო უნივერსიტეტებში, ისწავლონ რუსეთის რკინიგზაში. მიღებული ცოდნის საფუძველზე შეგიძლიათ გააგრძელოთ სწავლა (2 წელი) საგანმანათლებლო და სამრეწველო დაწესებულებაში.

სწავლაზე ჩარიცხვა შეგიძლიათ სამედიცინო შემოწმების შემდეგ. ასევე რეგულარულად გადის სამუშაოს დროს. თუ ჯანმრთელობის მხრივ რაიმე გადახრებია, მაშინ სწავლის უფლებას არ მოგცემთ. ტრენინგის დასრულების შემდეგ არის დასაქმების შესაძლებლობა შემდგომი დაწინაურებით. გამოცდილებითა და გამოცდილებით თქვენი შემოსავლის დონე გაიზრდება.

რკინიგზის ტექნიკუმში, რომელშიც ჩარიცხვა შეგიძლიათ 9 კლასის დასრულების შემდეგ საშუალო სკოლა. იმ დისციპლინების სია, რომლებიც ასწავლიან მომავალ მანქანათმშენებლებს, ძალიან ვრცელია. მატარებლის სამართავად, მის ცოდნა დაგჭირდებათ ტექნიკური მახასიათებლები, სარკინიგზო მოძრაობის წესები, უსაფრთხოების ზომები და ა.შ, მაგალითად, ბორტ კომპიუტერები გამოჩნდა თანამედროვე მატარებლებში და საჭირო იქნება მათი მუშაობის პრინციპების ცოდნაც. კომპიუტერი ადგენს მოძრაობის პარამეტრებს, ითვლის სამგზავრო მარშრუტებს და იწყებს ლოკომოტივს.

პროფესიის მახასიათებლები

პროფესიის თავისებურებებში შედის სხვადასხვა ტიპის ლოკომოტივების ცოდნა, რადგან შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ კონკრეტულად სად მოუწევს ტექნიკუმის კურსდამთავრებულს მუშაობა და როგორი მატარებლის მართვა. ლოკომოტივები იყოფა დიზელის და ელექტრო ლოკომოტივებად, აგრეთვე მარშრუტის მანძილის მიხედვით. გარდა ამისა, არის სამგზავრო და სატვირთო მატარებლები, იმისდა მიხედვით, გადაჰყავთ ისინი ადამიანები თუ საქონელი.

სტაბილური ფსიქიკის მქონე ფიზიკურად ძლიერ ახალგაზრდებს შეუძლიათ ისწავლონ, რომ გახდნენ მძღოლი, რადგან გზაზე სიტუაცია არაპროგნოზირებადია. ხშირია სხვადასხვა ავარიები, ამიტომ მძღოლი ყოველთვის მიდის მოგზაურობაში მხოლოდ. სხვათა შორის, ტექნიკური სკოლის კურსდამთავრებული არასოდეს დაინიშნება დაუყოვნებლივ - ჯერ მხოლოდ ასისტენტად, რათა მოიპოვოს საჭირო მატარებლის პრაქტიკა. მინიმუმ ორი წელი მოგიწევთ მძღოლის თანაშემწედ მუშაობა და შემდეგ გამოცდის ჩაბარება. ასეთი სირთულეები გამოწვეულია იმით, რომ მატარებლის მემანქანეს ასობით ადამიანის სიცოცხლე ენდობა, ამიტომ მისი დონე პროფესიული უნდა იყოს და კვალიფიკაცია მაღალი. სწავლა შესაძლებელია უშუალოდ მეტროს ხაზთან არსებულ დეპოში - კურსების დასრულება და გამოცდის ჩაბარება საკმარისი იქნება.

მხოლოდ მძღოლი მუშაობს ყოველთვის ასისტენტთან შორ მანძილზე, მძღოლს მარტო შეუძლია გაუმკლავდეს მგზავრების გადაყვანას. საქალაქთაშორისო მარშრუტები დაყოფილია კონკრეტულ მონაკვეთებად. თითოეული მძღოლი ექსპერტია მხოლოდ თავის განყოფილებაში, ანუ მატარებლის მოძრაობისას მას რამდენჯერმე უერთდება ახალი ლოკომოტივები, რომლებსაც სხვადასხვა მძღოლები აკონტროლებენ.

ზე რკინიგზის სადგურებიმძღოლებისთვის არის დასასვენებელი ოთახები, რადგან ამ პროფესიის ადამიანების მუშაობა ფიზიკურად ძვირი და რთულია.

მძღოლის პროფესია დღეს მოთხოვნადია და ასე დარჩება კიდევ დიდხანს. მძღოლს შეუძლია თავისი ცოდნის აპლიკაციები მოიძიოს რკინიგზაზე, მეტროზე, მაღაროებსა და დიდ ქარხნებზე შიდა სარკინიგზო კავშირი.

მართოს მატარებელი, კარიერა უნდა აირჩიოთ რკინიგზაში ან მეტროში. როგორც წესი, ეს არის მამაკაცის სამუშაო, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ განათლებას. დაიწყეთ მართვა მატარებელიეს შესაძლებელია როგორც ახალგაზრდობაში, ასევე უფრო მოწიფულ წლებში.

დაგჭირდებათ

- შესანიშნავი ჯანმრთელობა;
- მექანიკოსად მუშაობის უნარები;
- საშუალო განათლება;
- საიდენტიფიკაციო დოკუმენტები.

ინსტრუქციები

შედი რკინიგზის სკოლაში, რომ გახდე ასისტენტი. თუ შესაბამისი ასაკის ხართ, ტრენინგი იქნება უფასო. მის დროს მოგიწევთ მექანიკოსის პრაქტიკული სამუშაოების გავლა, რათა იცოდეთ როგორ მუშაობს დიზელი და ელმავალი. ასეთი უნარები აუცილებელია მძღოლის მუშაობაში. არასრული საშუალო განათლებით უნდა ისწავლოთ 3,5 წელი, ხოლო მეთერთმეტე კლასიდან 1,5 წელი. ტრენინგის ბოლოს იქნება მატარებელინაიას პრაქტიკა. ჩააბარე გამოცდები და დაიცავი დიპლომი.

გაიარეთ სამედიცინო გამოკვლევა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ეტაპი: მძღოლს სჭირდება ნამდვილად რკინის ჯანმრთელობა. იმოძრავეთ მატარებელია - რთული სამუშაოა, დღე და ღამე უნდა იმუშაო. მკაცრი შეზღუდვებია წონაზე, გულ-სისხლძარღვთა დაავადებებზე, ნევროლოგიაზე და ა.შ. როგორც წესი, ჯარში მსახურობდნენ ადამიანები. მაგრამ ისინი არ არის საკმარისი, ამიტომ სხვა კანდიდატები შეიძლება განიხილონ.

იმუშავეთ დუბლისტად. გარკვეული რაოდენობის მარშრუტების შემდეგ შემოგთავაზებთ გამოცდების ჩაბარებას თავად დეპოში. ამის შემდეგ, თქვენ დაიწყებთ ასისტენტის მძღოლის გამოცდილებას. რამდენიმეთვიანი ასეთი მუშაობის შემდეგ, თუ ყველაფერი კარგადაა, მძღოლად დაგაწინაურებენ.

დაუკავშირდით დეპოს HR დეპარტამენტს, თუ სკოლა დიდი ხანია დასრულდა და მენეჯმენტი მატარებელიოჰ მინდა. თან წაიღეთ ძირითადი დოკუმენტები: პასპორტი, საგადასახადო ნომერი, საპენსიო დაზღვევის მოწმობა, სამუშაო წიგნი, სამხედრო პირადობის მოწმობა. თუ დეპოს სჭირდება თანამშრომლები, მოგეთხოვებათ სამედიცინო შემოწმება.

როდესაც ჯანმრთელობა აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, განმცხადებელი იგზავნება სამედიცინო სკოლაში. იქ ორი თვის განმავლობაში ისწავლი, რომ გახდე მძღოლის ასისტენტი და ამავდროულად იმუშავო დიზელის ან ელექტრო ლოკომოტივის კურსდამთავრებულად. ტრენინგის დასრულების შემდეგ, თქვენ გახდებით რკინიგზის სრულუფლებიანი თანამშრომელი. და ერთი წლის შემდეგ, თუ არ იქნება პრეტენზია თქვენს საქმიანობაზე, თქვენ მიიღებთ მე-4 კლასის მართვის მოწმობას.

გაიარეთ მსგავსი ტრენინგი, რომ გახდეთ ელექტრო მძღოლის ასისტენტი მატარებელიდა სამუშაოსთვის. თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ამ ორგანიზაციის ნებისმიერ დეპოს. მოგიწევთ გაიაროთ ყოვლისმომცველი ფსიქოლოგიური გამოკვლევა, მკაცრი სამედიცინო გამოკვლევა და გასაუბრება მომავალ მენეჯმენტთან. შემოგთავაზებენ ზეინკალის კვალიფიკაციის შეძენას, შემდეგ კი სასწავლო და წარმოების ცენტრში გაგზავნას. რამდენიმეთვიანი ტრენინგი დასრულდება ასისტენტად სტაჟირებით. იმისათვის, რომ გახდეთ სრულფასოვანი მძღოლი, მოგიწევთ ხელახლა სწავლა და ვარჯიში უფრო გამოცდილ პარტნიორთან.

წყაროები:

ელექტრომატარებლის მემანქანე - უბრალოდ წინ

ტრანსპორტის სექტორში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ვაკანსია არის მძღოლი, კერძოდ ელექტრომატარებლის მემანქანე. მაგრამ ამ სპეციალობის დასაუფლებლად საჭიროა სპეციალური ტრენინგი, რომელიც შეიძლება დასრულდეს ერთ-ერთ მეორადში საგანმანათლებლო დაწესებულებები.

დაგჭირდებათ

- საშუალო განათლების მოწმობა;
- ერთიანი სახელმწიფო გამოცდის ან სახელმწიფო გამოცდის ჩაბარების ცნობა;
- სამედიცინო ცნობა;
- ფოტოები.

მატარებლის მემანქანე (ლოკომოტივის მემანქანე) არის რკინიგზის მუშა, რომელიც მართავს სამგზავრო და სატვირთო მატარებლებს, ელექტრომატარებლებს სხვადასხვა კომუნიკაციებისა და მიზნებისათვის.

მატარებლის მძღოლი- რკინიგზის მუშა, რომელიც მართავს სამგზავრო და სატვირთო მატარებლებს, ელექტრო მატარებლებს სხვადასხვა კომუნიკაციებისა და მიზნებისათვის. მძღოლი მატარებელს მართავს ლოკომოტივის კონტროლით. პროფესია შესაფერისია მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ფიზიკით, შრომით და ეკონომიკით (იხ. პროფესიის არჩევა სასკოლო საგნებისადმი ინტერესიდან გამომდინარე).

პროფესიის მახასიათებლები

მატარებლები განსხვავდებიან როგორც ლოკომოტივის (დიზელის/ელექტროლოკომოტივის) ტიპის მიხედვით, ასევე მარშრუტების მანძილითა და დანიშნულებით. მაგალითად, საქალაქთაშორისო მატარებლებს შეუძლიათ საქონლისა და მგზავრების გადაყვანა ათასობით კილომეტრზე, მაშინ როცა სამგზავრო მატარებელიარ ტოვებს რეგიონს და დღეში რამდენჯერმე მოგზაურობს. მსხვილ სამრეწველო საწარმოებს (ქარხნები, მაღაროები, მაღაროები) აქვთ საკუთარი რკინიგზა და მატარებლები - ასეთი მატარებლების მარშრუტები კიდევ უფრო მოკლეა.

და თითოეული ტიპის მატარებელი მოითხოვს სპეციალურ მომზადებას მემანქანისგან.

მემანქანემ მატარებელი ზუსტად განრიგის მიხედვით უნდა მართოს საგზაო მოძრაობის წესების, სემაფორის სიგნალების და ა.შ. მატარებლის მარშრუტი პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. თუმცა გზაზე სიტუაცია მუდმივად იცვლება. ეს შეიძლება დამოკიდებული იყოს ამინდზე, რამდენად დატვირთულია მატარებელი და გზის სხვა მომხმარებლები. მაგალითად, ლიანდაგზე ჩარჩენილი სატვირთო მანქანა დაუყოვნებლივ რეაგირებას მოითხოვს.

დიდი სიჩქარით მოძრაობა ხშირად დაკავშირებულია მოულოდნელ მოვლენებთან. გზის მდგომარეობა, საგზაო ნიშნები, ინსტრუმენტების წაკითხვა კაბინაში - ეს ყველაფერი მუდმივ ინტენსიურ ყურადღებას მოითხოვს. ამიტომ, შორ მანძილზე მძღოლი ყოველთვის მუშაობს ასისტენტთან (მძღოლის ასისტენტთან, რომელიც ასევე შეიძლება საბოლოოდ გახდეს მძღოლი). ორთქლის ლოკომოტივებზე ეკიპაჟში შედის მეხანძრე - ის უზრუნველყოფს ლოკომოტივის მუშაობას საწვავის სროლით. თუმცა, ორთქლის ლოკომოტივები დღეს იშვიათობაა. ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, მეტროში) მძღოლი მარტო მუშაობს.

საქალაქთაშორისო მატარებლის მარშრუტები დაყოფილია სექციებად. და მძღოლი, როგორც წესი, არის ექსპერტი მარშრუტის ერთ-ერთ მონაკვეთზე. ერთ-ერთ სადგურზე ლოკომოტივის ერთ ეკიპაჟს მეორე ეკიპაჟი ცვლის და მატარებელს უფრო შორს ატარებს. ძველი ეკიპაჟი ისვენებს სასტუმროში და ისევ იკავებს ადგილს, როცა მატარებლის უკან წასვლის დრო მოვა.

ადგილობრივი ხაზების ან მეტროს მძღოლებს სათანადო დასვენებაც სჭირდებათ. მაგალითად, მეტროში მძღოლებს აქვთ სპეციალური დასასვენებელი ოთახები, სადაც შეუძლიათ დაიძინონ მორიგეობის შემდეგ და ახალი დღის დაწყებამდე, თუ მოვალეობის მიხედვით მძღოლმა დილით მატარებელი ხაზის დაყენება უნდა.

სამუშაო ადგილი

რკინიგზა, მეტრო, დიდი ქარხნები, მაღაროები და სხვა საწარმოები იყენებენ სარკინიგზო ლიანდაგებისაქონლის შიდა გადაადგილებისთვის.

ანაზღაურება

ხელფასი 30.04.2019

რუსეთი 27000—90000 ₽

მოსკოვი 40000-70000 ₽

მნიშვნელოვანი თვისებები

თავდაჯერებულობა, პასუხისმგებლობის მაღალი გრძნობა, სწრაფი რეაქცია, კონცენტრაციის უნარი, კარგი ხედვა (ფერადი ხედვის ჩათვლით), მწვავე სმენა. ასეთი სამუშაოსთვის უკუნაჩვენებია გულის, სისხლძარღვების, ცენტრალური ნერვული სისტემის, ბრონქული ასთმა, ვესტიბულური სისტემის დარღვევები, კუნთოვანი სისტემის დაავადებები, რომლებიც ზღუდავს მოძრაობას.

ცოდნა და უნარები

თქვენ უნდა შეძლოთ ლოკომოტივის მართვა, მცირე სანტექნიკის სამუშაოების შესრულება და რადიოკავშირის გამოყენება. იცოდე ლოკომოტივის სტრუქტურა და რკინიგზაზე მოძრაობის წესები.

სად ვისწავლოთ მატარებლის მძღოლად გახდომისთვის (განათლება)

დაწყებითი პროფესიული განათლება (PPE)

რკინიგზის ერთ-ერთ კოლეჯში შეგიძლიათ მიიღოთ შემდეგი პროფესიები:

„ლოკომოტივის დამხმარე“;
„ლოკომოტივის დამხმარე“;
„ელექტროელმავლის მემანქანის თანაშემწე“.

საშუალო პროფესიული განათლება (SVE)

კოლეჯებსა და ტექნიკურ სკოლებში შეგიძლიათ მიიღოთ სპეციალობა " ტექნიკური ოპერაციარკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა“. კვალიფიკაცია „ტექნიკოსი“.

ტრენინგი სამუშაოზე

მეტროში სამუშაოდ, შეგიძლიათ მიიღოთ სამუშაო დეპოში (მეტროს ხაზზე) და იქ გაიაროთ ტრენინგი მძღოლად. ჯერ ტარდება სანტექნიკის პრაქტიკა, შემდეგ მომავალი მძღოლი სწავლობს ელექტრომატარებლის აღჭურვილობას და სწავლობს მატარებლის მართვას. მოსკოვის მეტროში პროცესის დასაჩქარებლად ტრენაჟორებს იყენებენ.

გერმანიაში ყოველწლიურად 800 ადამიანი თავს იყრის მატარებლების წინ, რაც მძღოლებს გაუფრთხილებლობით მკვლელობაში აქცევს. სტივენ კნისტს ოთხი ადამიანი დაეჯახა მატარებლის ბორბლების ქვეშ მისი მუშაობის დროს და ის შიშობს, რომ მეხუთე ასეთი შოკი არ გამოჯანმრთელდება.

კნისტი აღადგენს თავის სიმშვიდეს როტერდამში, სადაც ძლიერი რაინი მიედინება ჩრდილოეთის ზღვაში. გერმანიიდან მძღოლის თქმით, ტალღები და სერფინგის ხმა ხელს უწყობს დაძაბულობის განმუხტვას, რომელიც დაგროვდა ბოლო ორი წლის განმავლობაში. ზღვაზე ის ახრჩობს სტრესს და რასაც ის "ავარიებს" უწოდებს. პირველი მათგანი რკინიგზის სწორ მონაკვეთზე მოხდა. ის 21 წლის იყო და მხოლოდ რამდენიმე კვირა მუშაობდა მემანქანედ.

დაღამებულიყო და კნისტი მატარებელს 120 კმ/სთ სიჩქარით მართავდა. ლიანდაგზე ახალგაზრდა გოგონა იწვა. „ეს იყო ნაგვის ტომარა, მაშინვე დავაჭირე მუხრუჭს“, იხსენებს მძღოლი.

ლოკომოტივის წონაა 80 ტონა, პლუს იმ მანქანების წონა, რომლებიც უკნიდან უბიძგებენ ლოკომოტივს. 120 კმ/სთ სიჩქარით მატარებელი სრულ გაჩერებამდე დაახლოებით 600 მეტრს გაივლის.

ექვსასი მეტრი იქცევა 18 გაუთავებელ წამად - მთელი ამ ხნის განმავლობაში მძღოლი უყურებს მის წინ მყოფ ადამიანს. ტრენინგ კურსებზე გირჩევენ, თავი აარიდოთ და ყურები დაიფაროთ. ”მაგრამ ეს არ უწყობს ხელს”, - განმარტავს კნისტი. ”უბრალოდ არ არის დრო, რომ თავი დაანებოთ.”

მისი თქმით, ზოგიერთს სპეციალური თვალდახუჭული ატარებს, რათა არ დაინახოს საშინელი სცენა. მაგრამ კნისტს არ უფიქრია ამის ნაცვლად, ის უბრალოდ იდგა და უყურებდა.

უცნაურია, მაგრამ ამ 18 წამის განმავლობაში რკინიგზის მუშაკების ინსტრუქციებიდან მხოლოდ პუნქტები ტრიალებდა თავში. ჩართეთ საფრთხის სიგნალი. გააფრთხილეთ სხვა ინჟინრები. გააჩერეთ მატარებელი მთლიანად. აცნობეთ დისპეჩერს საკონტროლო ცენტრში.

მას ახსოვს შეჯახების ხმა, ბლაგვი დარტყმა,

მაგრამ არ იცის, გოგონა პირქვე იწვა თუ ზურგზე. მანქანიდან გადმოვიდა და იმ ადგილას წავიდა სადაც გოგონა იწვა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ჩამოვიდნენ რკინიგზის მენეჯმენტიდან, პროკურატურის თანამშრომელი და თანამებრძოლი, რომელიც კნისტის შეცვლას აპირებდა.

სახლში ტაქსით დაბრუნდა. მეგობარმა მოინახულა, რათა მარტო არ დაეტოვებინა ნაგვის ტომრის მოგონებები, რომელიც აღმოჩნდა, რომ სულაც არ იყო ტომარა.

ქალაქ Vice-დან, სადაც კნისტი ცხოვრობს, როტერდამამდე ორი საათის სავალია, ის და მისი მეგობრები სხედან სანაპიროზე, უყურებენ ზღვას და ირჩევენ შესანიშნავ განათებას კარგი ფოტოს გადასაღებად. როტერდამი მისგან შორს არის მშობლიური ქალაქი, ხოლო სანაპირო ზოლი კიდევ უფრო შორს არის რკინიგზიდან, რომლითაც კნიესტი ყოველდღე მართავს თავის ლოკომოტივს. მაგრამ მაინც, მატარებლის მძღოლობა მაინც ის სამუშაოა, რაზეც ყოველთვის ოცნებობდა.

მიზანი ყველაფრისთვის

მამის ბიძაშვილი მუშაობდა დისპეტჩერად, ერთ დღეს კი პატარა სტივენი თან წაიყვანა სამუშაოდ. ეს საკმარისი იყო მძლავრი და ზუსტი ტექნიკის სილამაზის დასაფასებლად, სადაც ყოველი ღილაკი, ყოველი გადამრთველი ასრულებს თავის როლს.

რკინიგზა საავტომობილო გზებისგან პირველ რიგში განსხვავდებიან თანმიმდევრობით: იგივე პროცესები მუდმივად მეორდება - აქედან გამომდინარე, გრაფიკის სიზუსტე. ორშაბათს, სამშაბათს და ნებისმიერ სხვა დღეს, მატარებელი, რომელიც ჰამბურგიდან 11:38 საათზე გადის, ბერლინის სადგურზე ზუსტად 1:21 საათზე მოდის.

საშობაოდ ექვსი წლის სტივენის მშობლებმა მას სამოდელო მატარებელი აჩუქეს და 12 წლის ასაკში მან იცოდა, რომ მძღოლი გახდებოდა. დაამთავრა სკოლა, გაიარა სასწავლო კურსი და შემდეგ მიმართა რკინიგზის კომპანია Deutsche Bahn.

მომზადებამდე კანდიდატები გადიან ტესტირებას. მომავალ მძღოლს უნდა შეეძლოს კონცენტრირება და სტრესის ქვეშ მუშაობა. ერთ-ერთი ტესტის დროს კნისტი მონიტორის წინ იჯდა ყურსასმენებით. ეკრანზე ფერები გამოჩნდა და ხმები გაისმა. საჭირო იყო შესაბამისი ღილაკების და ორი პედლის დაჭერა, გარკვეული ფერის ან ბგერის მიხედვით. შემდეგ სიჩქარე გაიზარდა. შემდგომ მოსწავლეს უნდა გაეგო, რომ არ არის აუცილებელი პედლების და ღილაკების ქაოტურად დაჭერა, რომ პრესებს შორის პაუზა მნიშვნელოვანია და ეს ანელებს ბგერებისა და ფერების თანმიმდევრობას.

ტრენინგ კურსებზე ინსტრუქტორები ასევე ეხება თვითმკვლელობის თემას. სტატისტიკის მიხედვით, გერმანიის რკინიგზაზე ყოველწლიურად 800 ადამიანი იკლავს თავს. მგზავრებისთვის „რკინიგზის თვითმკვლელობა“ მხოლოდ დაგვიანება და გრაფიკის ჩამორჩენაა. მაგრამ გერმანიის რკინიგზის თანამშრომლები ამას "პირად დაზიანებას" და "სარკინიგზო გადაუდებელ მდგომარეობას" უწოდებენ.

წელიწადში 800 თვითმკვლელობა - ეს ორზე მეტია დღეში. თითოეულ მძღოლს შეუძლია გადაუაროს ერთ ან ორ ადამიანს თავისი მუშაობის დროს.

რაღაც, რისთვისაც ვერ მოემზადები

2004 წლის ბოლოს, სამუშაო კოლეგამ კნისტს ურჩია წიგნი „შიში ყოველთვის შენთანაა...“ მრავალი გრაფიკითა და ცხრილით. რკინიგზის ავარიების მთელი საშინელება სტატისტიკურ გამოთვლებსა და დიაგრამებშია შეჯამებული, რის გამოც მძღოლებისთვის რეკომენდებულია მისი წაკითხვა. კნისტს სურდა გაეგო რა უნდა გაეკეთებინა, როდის მოხდებოდა, რა მოხდებოდა შემდეგ და ვინ დაეხმარებოდა. უნდოდა მოემზადა. მაგრამ მან ვერ იცოდა, რომ ცხოვრებაში ხდება მოვლენები, რისთვისაც შეუძლებელია მომზადება.

პირველი „საქმიდან“ ერთი თვის შემდეგ კნისტმა გადაწყვიტა სამსახურში დაბრუნება. "როგორ ხარ?" – ჰკითხა უფროსმა. თუ უპასუხებდა, რომ მომხდარმა შეაწუხა, მოუწევდა პერსონალის ფსიქოლოგთან საუბარი. მაგრამ დარწმუნებული იყო, რომ მზად იყო მუშაობის გასაგრძელებლად და ფსიქოლოგთან მისვლას სისუსტის ნიშნად თვლიდა. იმ დროს კნისტი არ იცნობდა არცერთ მის კოლეგას, რომლებიც ფსიქოლოგიურ დახმარებას ეძებდნენ. მექანიკოსები არ საუბრობენ "საქმეებზე".

მატარებლის მართვა მარტოხელა პროფესიაა. ენთუზიასტებმა, რომლებიც აღფრთოვანებულნი არიან პროცესის სიზუსტით, იციან როგორ დატკბნენ მარტოობით. თუ მძღოლი კონტაქტშია ადამიანებთან, ეს იმიტომ ხდება, რომ შეუფერხებლად მიმდინარე პროცესი დაირღვა: ან უწესრიგობაა ვაგონებში, ან არის დაბრკოლება რელსებზე. კარგ მძღოლს უნდა შეეძლოს, გარკვეულწილად, მთლიანად დაივიწყოს ადამიანები.

მძღოლის იდეალური სამყარო უდაბნოა: წინ არის რელსები, უკან ასობით მგზავრი და 10 ათასი ცხენის ძალა ფეხქვეშ.

სატვირთო მატარებლის ნორმალური სიჩქარეა 100 კმ/სთ სამგზავრო მატარებლები– 160 კმ/სთ, საქალაქთაშორისო მატარებლები აჩქარებენ 300 კმ/სთ-მდე. ICE 3, რომელიც განკუთვნილია 400 მგზავრზე, არის 200 მეტრიანი ვაგონების ჯაჭვი, რომლის წონაა 400 ტონა. გასაჩერებლად ამ მატარებელს სამი კილომეტრის გავლა დასჭირდება.

მეორე "საქმე"

კნიესტის მეორე „საქმე“ პირველიდან თითქმის ერთი წლის შემდეგ მოხდა. ამჯერად მხოლოდ ბოლო მომენტში დაინახა მამაკაცი, რომელიც ლოკომოტივის ბორბლებს ქვეშ მოექცა.

როდესაც კნისტის მატარებელი პირველად დაეჯახა კაცს, ის ტრაგედიის ადგილზე რამდენიმე ხნის შემდეგ მივიდა. მეორედ დაბრუნება ვეღარ შეძლო.

და ისევ ტაქსით წავიდა სახლში, ისევ აიღო ერთი თვით დასვენება, რის შემდეგაც ისევ გამბედაობა დაბრუნდა სამსახურში. ”მე არ მეგონა, რომ ინციდენტმა ჩემზე გავლენა მოახდინა.”

თითქმის ყველა მძღოლმა, რამდენიმეწლიანი მუშაობის შემდეგ, იცის როგორ განასხვავოს სიკვდილის ხმები. რაც უფრო ძლიერია დარტყმა, მით უფრო ძლიერია ხმა. ზოგს შეუძლია გაარჩიოს მელა ძაღლისგან, კურდღელი კურდღლისგან, ან მტრედი რძალს. თუ ადამიანი წევს ლიანდაგზე, შეჯახების ხმა არ იქნება იგივე, როცა მსხვერპლი დგას და სიკვდილს ელოდება. "თუ ის ადგება", განმარტავს კნისტი. "ხმა ასევე განსხვავებული იქნება."

მეორე "საქმის" შემდეგ კნისტი გახდა რაღაც ექსპერტი. იმის ნაცვლად, რომ მატარებელი მხოლოდ A წერტილიდან B წერტილამდე მიიყვანოს, ის ახლა "კითხულობს" რკინიგზადა ამოიცნობს ადგილებს, სადაც თვითმკვლელობა შეიძლება აღმოჩნდეს.

მან იცის, სად შეიძლება ადამიანები უკანონოდ კვეთენ ლიანდაგს, ან როგორ მოქმედებს ყინვა სამუხრუჭე სისტემაზე. სამგზავრო ტრანსპორტიუფრო საშიში, ვიდრე სატვირთო მატარებლები, ხოლო ღია ადგილებში უფრო საშიში, ვიდრე საცხოვრებელი ადგილები. მამაკაცები უფრო ხშირად იყრიან თავს მატარებლის წინ, ვიდრე ქალები, ასევე ახალგაზრდები.

საშიშროება განსაკუთრებით მაღალია, თუ იქვე ფსიქიატრიული საავადმყოფოა განთავსებული. კნისტის დაკვირვებით, ლოკომოტივის ფარები არ უწყობს ხელს ლიანდაგზე დაბრკოლებების აღმოჩენას. შუქი იმდენად სუსტია, რომ მემანქანეები მათ სანთლებს უწოდებენ.

მესამე ინციდენტი 2006 წლის ბოლოს მოხდა. "ისევ ბნელი სეზონი იყო", - ამბობს კნისტი და დასძენს, რომ ეს იყო უსიამოვნო გრძნობა.

მან არ იცის, მსხვერპლი იწვა თუ იდგა. ახლა მას არ სურს არაფერი იცოდეს თვითმკვლელობის შესახებ; ასეთი უმეცრება იცავს მას. მსხვერპლის სახე, სახელი ან უარესი ისტორია კიდევ უფრო გაართულებს მის ცხოვრებას.

ისევ ტაქსით ჩაჯდა სახლში და გაიფიქრა: "ისევ რატომ?" მაშინ ის 24 წლისაა.

ახლა უკვე იცის, რომ მატარებლის განრიგი სხვა არაფერია, თუ არა ოპტიმისტური პროგნოზი. გზაზე შეიძლება ყოველთვის იყოს რაიმე დაბრკოლება. ადამიანი, რომელიც სიკვდილს ეძებს რელსებზე, ამით ცვლის განრიგს. კნისტმა ეს დრო გარე დახმარების გარეშე მოახერხა. სამი ტრავმული შემთხვევის შემდეგ გაახსენდა ყველა დეტალი, ხმები, სუნი. ”მე ყველაფერი მახსოვს”, - ამბობს ის. ”ყველაფერი ძალიან ზუსტი ფოკუსირებით.”

„ასეთი დაზიანებების გამო ადამიანები ხშირად ვერ საუბრობენ ამაზე“, — განმარტავს ბრუნო კალი, საავადმყოფოს ხელმძღვანელი ქალაქ მალენტეში, ჩრდილოეთ გერმანიაში. ოცი წლის წინ, ამ დაწესებულებამ დაიწყო ფსიქოლოგიური ტრავმა გადატანილი მძღოლების დახმარების სპეციალიზაცია. ადამიანები სიტყვასიტყვით მეტყველებენ იმ საშინელებისგან, რასაც განიცდიან.

თვითმკვლელები, რომლებიც სიკვდილს ლიანდაგზე ეძებენ, არა მხოლოდ საკუთარ სიცოცხლეს ართმევენ, არამედ აზიანებენ სხვებსაც. ისინი მატარებლის მემანქანეებს აქცევენ მათ, ვინც მორიგეობის დროს უნდა მოკლას.

აღნიშნული კლინიკა გერმანული ოპერატორი Deutsche Bahn-ის შვილობილი კომპანიაა. 1996 წელს მატარებლის მემანქანე, რომელიც იქ მკურნალობდა, გულის ტკივილს უჩიოდა. ულტრაბგერითი გამოკვლევის დროს ექიმებმა ვერ აღმოაჩინეს ამ სიმპტომების მიზეზი. მოგვიანებით პაციენტმა თქვა, რომ მისი ლოკომოტივი მუშათა ჯგუფს შეეჯახა. ამ გარემოებამ ექიმებს საშუალება მისცა დაეფიქრებინათ, რომ გულის ტკივილის მიზეზი ფიზიკური არ იყო.

კნისტს უკვე მესამე თვითმკვლელობის შემდეგ აქვს პოსტტრავმული აშლილობა (PTSD). ეს მძიმე ფსიქიკური მდგომარეობა ვლინდება მძღოლების 15%-ში, რომლებიც დაეჯახა ადამიანებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მატარებლის მემანქანეები იმავე რისკის ქვეშ არიან, როგორც მეხანძრეები, პარამედიკოსები ან პოლიციის თანამშრომლები.

სტივენ კნისტი ცდილობს სიმშვიდის პოვნას სატვირთო გემების გადაღებით. ყოველი „შემთხვევით“ ფოტოები უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ის ცდილობს რაც შეიძლება მეტი დრო გაატაროს მასთან სანაპირო ზოლიროტერდამში. ის დღეში 1,5 ათასამდე ფოტოს იღებს. უკვე სახლში ათვალიერებს ფოტოებს, არჩევს, არქივს, თითქოს ცდილობს გონებაში საშინელებათა სურათებთან ბრძოლას.

Knist აკეთებს საუკეთესო ფოტოების ორ სარეზერვო ასლს, იმის შიშით, რომ შეცდომა ან ტექნიკური ავარია გამოიწვევს ფოტოს გაქრობას. მისი სურათების კოლექცია 9 ტერაბაიტამდე იკავებს. მას ახსოვს ყველა გემი, ამინდი, დღე, განათება და სხვა დეტალები. როგორც ჩანს, ეს ფოტოები ემსახურება იმის მტკიცებულებას, რომ თითოეული დღე არსებობდა, რომ გარკვეული პროგრესი იყო მიღწეული, რომ არსებობს გარკვეული წესრიგი, თანმიმდევრულობა ცხოვრებაში.

რვა წლის განმავლობაში ყველაფერი კარგად მიდიოდა, ან ასე ეჩვენებოდა კინესტს. მაგრამ მაშინაც კი, მისმა მეგობრებმა მასში ცვლილებები შენიშნეს. ის უფრო და უფრო იხევდა საკუთარ თავში და იზოლირებული ხდებოდა. როცა წვეულებები ჰქონდათ, სტეფანე ხშირად პოულობდა მიზეზებს, რომ არ წასულიყო.

2015 წლის იანვარში, კიდევ ერთმა თვითმკვლელმა გადაწყვიტა საკუთარი სიცოცხლის მოსპობა Kniest მატარებლით.

მეოთხე „საქმე“ განსხვავდებოდა წინა სამისგან. კნისტი იხსენებს, რომ ეს იყო შავკანიანი მამაკაცი, რომელიც არ იწვა ლიანდაგზე. კაცი მატარებლისკენ გაემართა რელსების გასწვრივ. კნისტი მზერას ვერ ივიწყებს – თვითმკვლელი მას უყურებდა.

მატარებლის მემანქანემ უნდა შეასრულოს სამი მოქმედება, რათა მატარებელი რაც შეიძლება მალე გააჩეროს: გადაიყვანეთ სამუხრუჭე ბერკეტი "გაშვებული" პოზიციიდან "გადაუდებელ" პოზიციაზე, დააჭირეთ სიგნალს პედლის გამოყენებით, დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც იწვევს კვარცის ქვიშის ჩამოვარდნას. რელსები დამუხრუჭებისას ბორბლების წევის გაზრდის მიზნით. თუმცა, ყველაზე ხშირად უკვე გვიანია.

კნისტმა ისევ დაისვენა. მაგრამ ამჯერად არ დაბრუნებულა. მოგონებები ძალიან მტკივნეული იყო. ღამით ცუდად ეძინა და ძლივს გადიოდა გარეთ. ნებისმიერ ყოველდღიურ მოვლენას - სირენებს, მუხრუჭების ხმას, მატარებლის ხმას, პოლიციის მანქანის გამაფრთხილებელ შუქებს - შეუძლია საშინელი სურათების გამოწვევა.

2015 წლის მაისში კნისტი პირველად შეხვდა დოქტორ კალს მალენტეში. ვისი აზრით, თვალის კონტაქტი მძლავრი ფაქტორია. "მძღოლი ფიქრობს, რომ თვითმკვლელმა აირჩია იგი." კნისტს სთხოვეს ესაუბრა „მოვლენაზე“, მოგზაურობაზე და მის გრძნობებზე. ბევრი პაციენტი მიმართავს ამ დაწესებულებას „მოშორების“ მოთხოვნით. "როგორც ფილმი Super 8. შეგიძლიათ დაარღვიოთ თანმიმდევრობა?" - ამბობს კალი. ჩვეულებრივ, გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ ტრავმირებული პაციენტი გააცნობიერებს, რომ მოგონებების წაშლა შეუძლებელია. შეიძლება ვისაუბროთ მოვლენების თანმიმდევრობაზე, განმარტავს კალი, იმ იმედით, რომ პაციენტი დაიწყებს მათ სხვაგვარად შეფასებას. წარმატების შემთხვევაში, მოგონებები ნაკლებად ნათელი გახდება, მაგრამ ისინი მთლიანად არ გაქრება.

პაციენტს უნდა ესმოდეს, რომ მძღოლი არა კრიმინალი, არამედ მსხვერპლია. ის მართავდა ლოკომოტივს, მაგრამ არავის მოუკლავს, თვითმკვლელებმა სიცოცხლე შეუმცირეს. გაბრაზება კარგი ემოციაა, ბრაზი იმის მიმართ, ვინც პაციენტი ამ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ბრაზი ეხმარება მატარებლის მემანქანეს თავი დამნაშავედ არ იგრძნოს.

კნისტი 9 კვირის შემდეგ სახლში დაბრუნდა. ის უკეთესი იყო, მაგრამ არა ისე, როგორც მას სურდა.

როცა ღამით ვერ იძინებდა, დაჯდა მაგიდასთან, ათვალიერებდა გემების ფოტოებს და საათობით არჩევდა სწორ ფერს, კონტრასტსა და ფერებს.

ის არ მუშაობდა და შეიძლება ერთ წელიწადში დაკარგოს მართვის მოწმობა. როგორც კი ვადა მოახლოვდა, თავს უარესად გრძნობდა.

2016 წელს ისევ მიმართა ექიმებს, ამჯერად საავადმყოფოში 12 კვირა დარჩა.

კნისტმა ისწავლა თავისი ფსიქოლოგიური „გამომწვევების“ იდენტიფიცირება: ხმები, სუნები, რომლებსაც ცნობიერება უკავშირებს „მოვლენას“. მიხვდა, რომ ტყეში გასეირნებას გაურბოდა მხოლოდ იმიტომ, რომ შემოდგომის ფოთლების სუნს ვერ იტანდა. მრავალი წლის წინ, ნოემბრის ერთ საღამოს, ეტლებით მიდიოდა გარდაცვლილი ქალისკენ.

მან ისწავლა მოთმინება და შვებასაც კი იგრძნო, როდესაც ლიცენზიის ვადა ამოიწურა. მან ასევე ისწავლა მატარებლის სადგურებზე დაბრუნება და მატარებელში ჩაჯდომა. მისი თქმით, ახლა თავს ისე გრძნობს, როგორც პატარა ბავშვი, რომელიც სიარულის სწავლობს.

გასულ გაზაფხულზე, კნისტმა გადაწყვიტა ხელახლა ტესტირება ჩაეტარებინა ლიცენზიის გასაახლებლად. უნდოდა ბრძოლა და გამოცდა პირველივე ცდაზე ჩააბარა. თავიდან ლოკომოტივს ვატარებდი დღეში 2 საათი, შემდეგ ოთხი და ბოლოს რვა. მას კოლეგა დაეხმარა. შესაძლოა, როლი იმანაც ითამაშა, რომ პარტნიორმა ვიღაცას ლიანდაგზე დაარტყა. "მან იცოდა რაზე ვლაპარაკობდი."

კნისტის თქმით, სამუშაო გრაფიკი ახლა უფრო რთულია, ვიდრე ადრე იყო. პირველ კვირებში კნისტი ფრთხილად უყურებდა თითოეულ საკონტროლო ჯიხურს და ელოდა, რომ შესაძლოა იქ თვითმკვლელობა იმალებოდა. ღამით ან ნისლში მატარებლის მართვისას ცივ ოფლს ასველებს. ზოგჯერ ის თავისუფალ დროს იღებს. ის საათობით ზის კომპიუტერთან, ათვალიერებს გემების ფოტოებს და ხვდება ფსიქოლოგს. მას ეშინია, რომ მეხუთე „საქმე“ მის ცხოვრებას მთლიანად დაანგრევს.

ერთ დღეს მან ერთი კვირა დაისვენა და მოგვიანებით შეიტყო, რომ ამ ხნის განმავლობაში მის გზაზე სამი ადამიანი დაიღუპა.

"კარგი დღე"

კნისტი ცდილობს არ იფიქროს იმ ადამიანებზე, რომლებმაც მისი ცხოვრება ჯოჯოხეთად აქციეს, რადგან ისინი თავად ვერ უმკლავდებოდნენ თავიანთ პრობლემებს. მან მოიპოვა თავისი ადგილი მძღოლის კაბინაში, ეს მისთვის გამორჩეული მიღწევაა; ფიქრობს მანქანაზე, რომელსაც მართავს, გრაფიკაზე; და ასევე მივიდა დასკვნამდე, რომ ბედნიერება უბრალოდ უბედურების არარსებობაა.

სტივენ კნისტმა და მისმა მეგობრებმა დღე ზღვასთან გაატარეს, კარგი კადრები დაიჭირეს, ხუმრობდნენ ან უბრალოდ ჩუმად უყურებდნენ.

სამფეხის გამოყენებით, კნისტი იღებს ფოტოებს ორ თეთრ ბორანს, როდესაც ისინი უახლოვდებიან ნაპირს. მზე ანათებს სათბურებს, სადაც ორქიდეები იზრდება. ”დღეს კარგი დღეა”, - ამბობს ის. ლამაზი ცა, ბევრი გემი, კარგი განათება.

სახლში დაბრუნებული სურათებს ამუშავებს, 20 წუთის შემდეგ კი შედეგს ფეისბუქზე აქვეყნებს. იდეალური ფოტო: ორი უზარმაზარი მანქანა ერთმანეთის მიყოლებით მიმაგრებულია ნაპირზე, მზე მაღლა, ყველაფერი ფოკუსირებული და სწორად ნაჩვენები. მოძრაობა არ არის და არც ერთი ადამიანი.