Murano SUV ფართო საზოგადოებას წარუდგინა 2002 წლის შემოდგომაზე. ახალ პროდუქტს სახელი ეწოდა კუნძულ მურანოს პატივსაცემად, რომელიც ვენეციის მახლობლად მდებარეობს და ცნობილია მინის ნაწარმით. მანქანა აგებულია ახალ Altima პლატფორმაზე. იგი გამოირჩევა არა მხოლოდ შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებით, არამედ უჩვეულო დიზაინით. მურანო შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ორიგინალური გარეგნობით. დიდი ბორბლიანი ბაზა, მოკლე, მომრგვალებული "მშვილდი" და "მშვილდი", ძლიერად დახრილი საქარე მინა - და ეს ყველაფერი დამონტაჟებულია შთამბეჭდავ 18 დიუმიან ბორბლებზე. მოკლედ, სპორტული ვაგონისა და ჯიპის ნათელი და ჰარმონიული ნაზავი, რომელიც ასხივებს ძალას, ნდობას და აშკარად იპყრობს სხვების ყურადღებას.

სხვა ჯიპებისგან განსხვავებით, Murano-ს მოხაზულობაში ვერ ნახავთ არც ერთ სწორ ხაზს ან მკვეთრ კუთხეს. მწარმოებელი არ შეცდა, როდესაც ამტკიცებდა, რომ მანქანას აქვს ყველაზე თანამედროვე და დახვეწილი დიზაინი, რომლის წყალობითაც მურანოს არცერთ კონკურენტს არ აურევთ. ინტერიერის დიზაინი არის ორიგინალური, ლაკონური და ძალიან მაღალი ხარისხის. მწარმოებლებმა მიატოვეს ხის მორთვა, ამიტომ ჭარბობს პლასტმასი, ტყავი და ალუმინი. განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მძღოლის სავარძლის მოწყობა. შემქმნელები ითვალისწინებენ სავარძლის, საჭის სვეტის (დახრის) და პედლების ბლოკის რეგულირებას (წინ და უკან). უფრო მეტიც, კორექტირების უმეტესობა აღჭურვილია ელექტრო დისკებით და მეხსიერებით ორი კომბინაციისთვის. მეორე რიგში მყოფი მგზავრები ნამდვილად კომფორტულად და კომფორტულად გრძნობენ თავს, როდესაც ორივეს ადგილი აქვს ფეხების გადაკვეთისთვის, ხოლო საზურგეები რეგულირდება კუთხით.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის კლიმატ კონტროლი, ვენტილაციის სისტემა, სტერეო 6 დისკიანი პლეერით, სავარძლების გათბობა, ელექტრო შუშები და Bose აუდიო კონტროლი საჭეზე. ერთი სიტყვით, მწარმოებელმა ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მძღოლმა და მგზავრებმა თავი მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნონ. თუმცა, თუ სტანდარტული აღჭურვილობა არ არის საკმარისი თქვენთვის, შეგიძლიათ სურვილისამებრ შეუკვეთოთ ტყავის პერანგები, ელექტრო მთვარის სახურავი, GPS ნავიგაციის სისტემა და საჭის საჭის პედლები.

წინა და გვერდითი აირბალიშები, თავის ფარდები, ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე და ABS პასუხისმგებელია მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. ძრავების არჩევანი შემოიფარგლება ერთი V6-ით (3.5 ლ, 245 ცხ.ძ., 350 ნმ), დაწყვილებული V-ღამრის ვარიატორთან. ვარიატორი არის მექანიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია. იგი გამოიყენება ამოძრავებული ლილვის ბრუნვის სიჩქარის შეუფერხებლად შესაცვლელად. მაგრამ Nissan Murano-ს თავისებურება ის არის, რომ მძლავრი 245 ცხ.ძ. ძრავა შერწყმულია CVT-თან; ეს არის პირველი მანქანა ასეთი სიმძლავრით, რომელიც გამოიყენა CVT-მ.

ელექტრული ბლოკი განლაგებულია განივი, და მანქანის სრულამძრავიანი მოდიფიკაციის დროსაც კი, წინა ბორბლები რჩება მთავარ მამოძრავებელ ბორბლებად - არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, და ამის ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმა, რომელიც აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა პირობა სრიალებს. გამავლობისთვის განკუთვნილია მეორე 4x4 რეჟიმი: ორივე ღერძის ამძრავის ხისტი კავშირი, რომელიც ავტომატურად უბრუნდება პირველ რეჟიმს, როგორც კი სიჩქარე გადააჭარბებს 30 კმ/სთ-ს. რაც შეეხება მაღალი გადაკვეთის შესაძლებლობებს, მურანო არ პრეტენზიას აკეთებს, თუმცა შეგვიძლია აღვნიშნოთ გამავლობის ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა მოკლე გადახრები, ბრუნვის განაწილების ბლოკირება ღერძებს შორის და ავტომატური ტრანსმისიის დაქვეითებული რეგისტრი. მურანოს ურბანული დანიშნულების შესახებ საუკეთესოდ მეტყველებს მიწის კლირენსი მხოლოდ 178 მმ. ამას მოწმობს დაბალი გადაცემის ზეთის ქულერი, რომელიც დაფარულია ჭუჭყისგან მხოლოდ თხელი ფარით.

ასე რომ, ელეგანტური გარეგნობა, მდიდარი აღჭურვილობა, ფართო ინტერიერი, პლუს კარგი აჩქარების დინამიკა, გზატკეცილზე მართვა და შესანიშნავი CVT შესრულება მიუთითებს იმაზე, რომ Nissan Murano, ღირსეული მებრძოლი თავის სპორტში, ასევე ერთ-ერთი ყველაზე იაფია მის კონკურენტებს შორის.

მეორე თაობის Nissan Murano კროსვორდის რუსული ვერსიის დებიუტი შედგა 2009 წლის თებერვალში. მურანოს ერთგული გულშემატკივრების შენარჩუნებისა და რაოდენობის გაზრდა მწარმოებლებმა რადიკალურად არ შეცვალეს მოდელი. უბრალოდ გაუმჯობესდა. ექსტერიერი კიდევ უფრო სპორტული და კუნთოვანი გახდა. კროსვორდის საერთო პროპორციები თითქმის უცვლელი დარჩა, მაგრამ წინა და უკანა ნაწილები შესამჩნევად განახლდა. ფარები პრაქტიკულად შეერწყა რადიატორის ცხაურს, უკანა კი, ვერტიკალური განათების ნაცვლად, ახლა ჰორიზონტალურია. ამ ცვლილებების გამო Nissan Murano-მ შეძლო რამდენიმე სანტიმეტრით გახანგრძლივება ბორბლის ბაზის გაზრდის გარეშე. გარდა ამისა, კროსოვერმა ოდნავ გაზარდა სიმაღლე.

ინტერიერი კვლავ ფართოა, ორივე რიგში საკმარისზე მეტი სივრცეა. ინტერიერის გაფორმებაში გამოყენებული ყველა მასალა არის ძვირი და მაღალი ხარისხის, ფერები და ტექსტურები სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის. საერთო ჯამში, დიზაინი უფრო მდიდარი და მდიდრული გახდა, ვიდრე წინა მოდელი. ძვირადღირებული ტყავის პერანგი შავი ან კრემისფერი ორმაგი ნაკერით, ალუმინის ჩანართებით, სასიამოვნოდ შეცვლილი ცენტრალური კონსოლი და ინსტრუმენტების პანელი ცილინდრული ინსტრუმენტების კიდეებზე კონტროლის ღილაკებით, რბილი ცვლადი განათება სრულად შეესაბამება ბიზნეს კლასის კომფორტის იდეას. მანქანა. მინისა და სარკის კონტროლი გადავიდა კარის ზედა ნაწილში და ხელთ არის. მართალია, ამ შემთხვევაში ჩვენ უნდა შეგვეწირა სავარძლის მეხსიერების ღილაკები, რომლებიც თითქმის კარის ბოლოში გადავიდა. გაუმჯობესებულია ინტერიერის ხმის იზოლაცია.

Murano II-ს სტანდარტად მოყვება ინტელექტუალური გასაღების სისტემა გასაღების გარეშე შესვლისთვის ღილაკზე დაჭერით, დისტანციური მართვის პულტი უკანა სავარძლებისთვის, უკანა ხედვის კამერა ღამის რეჟიმით, პრემიუმ აუდიო სისტემა, Bluetooth-ჰენსფრი და სატელიტური სანავიგაციო სისტემა 7-ით. დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანი. უფრო ძვირადღირებულ მორთულობაში ხელმისაწვდომია ელექტრო უკანა კარი, ასევე DVD პლეერი ზედა მონიტორით მგზავრებისთვის სავარძლების უკანა რიგში.

პირველი თაობის Murano-დან ცნობილი 3.5 ლიტრიანი ძრავა განახლდა და სიმძლავრე 249 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. (265 ცხ.ძ. ამერიკულ ვერსიაში). Xtronic CVT (უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია) მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია კიდევ უფრო მნიშვნელოვნად განახლდა. წნევის კონტროლის სისტემაში ცვლილებებმა და ახალი მიკროპროცესორის დანერგვამ, რომელიც აკონტროლებს სიჩქარის გადართვის პროცესს Xtronic CVT მუდმივად ცვლადი ვარიატორის, მნიშვნელოვნად ოპტიმიზირებულია გადართვის პროცესი, რაც მას უფრო გლუვს და სწრაფს აქცევს. ის, რომ ძრავა-ვარიატორის კომბინაციაზე სერიოზული მუშაობა გაკეთდა, საწვავის მოხმარებაც შეიძლება დადასტურდეს, რომელიც პასპორტის მიხედვით არ აღემატება 15 ლიტრს. All Mode 4x4-i ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით უზრუნველყოფს ბრუნვის 50%-მდე გადაცემის შესაძლებლობას უკანა ბორბლებზე. ამავდროულად, 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს, All Mode 4x4-i მუშაობს პროაქტიულად, ითვალისწინებს წინა ბორბლის ცურვის შესაძლებლობას დროსელის პოზიციისა და ბრუნვის მიხედვით და ბრუნვის გადატანას უკანა ღერძზე სიტუაციის მოლოდინის გარეშე. ბორბლები იწყებენ ძალაუფლების დაკარგვას გზის ზედაპირზე. 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს სისტემა მუშაობს მოლოდინის გარეშე, რეაგირებს მხოლოდ ბორბლის რეალურ ცურვაზე.

საკიდარი შესამჩნევად უფრო მშვიდი და კომფორტული გახდა. კროსვორდი უფრო კარგად უმკლავდება გზის დარღვევებს, ვიდრე მისი წინამორბედი. Murano II შეიქმნა იმავე D კლასის პლატფორმაზე, როგორც Teana. დამატებითი განივი ნეკნები შესაძლებელი გახადა პლატფორმის ბრუნვის სიმტკიცის 45%-ით გაზრდა. ზოგადად, ამან ძალიან კარგი გავლენა მოახდინა მანქანის მართვასა და სტაბილურობაზე. მაგრამ რბილი საკიდარი ახლა იძლევა საშუალებას უფრო ღრმად შემოხვიოს კუთხეებში. ახალი Murano-ს კორპუსს აქვს სპეციალური მაღალი ელასტიური პოლიმერული საფარი, Scratch Shield, რომელიც აღადგენს საღებავის ზედაპირს მსუბუქი ნაკაწრების შემდეგ: როდესაც ასეთი საღებავით დაფარული სხეული მზეზე თბება, მცირე ნაკაწრები შეხორცდება. საფარი გამოიყენება სხეულის შვიდ ფერზე.

Nissan Murano II მრავალი თვალსაზრისით აღემატება პირველ თაობას. უფრო კაშკაშა გარეგნობამ და მდიდარმა აღჭურვილობამ იგი დააახლოვა მდიდრული კროსოვერების კლასს.

საშუალო ზომის Nissan Murano კროსოვერი, რომელიც ძირითადად ამერიკული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი, წარმოება იაპონიაში 2002 წელს დაიწყო. მანქანა შეიქმნა წინა წამყვანი FF-L პლატფორმაზე, რომელიც გაზიარებულია მესამე თაობის სედანთან ერთად; მანქანამ მიიღო სანახაობრივი ექსტერიერი და ინტერიერი.

ამერიკელი მყიდველებისთვის Murano შესთავაზეს V6 3.5 ბენზინის ძრავით (243–249 ცხ.ძ.) და CVT, ხოლო წამყვანი შეიძლება იყოს წინა ამძრავიანი ან სრულამძრავიანი. 2005 წელს მოდელმა მიიღო ოდნავ განახლებული დიზაინი და ვარიანტების გაფართოებული სია.

2004 წელს Nissan Murano-ს დებიუტი შედგა ევროპულ ბაზარზე, ხოლო 2005 წელს კროსვორდის ოფიციალურად მიწოდება დაიწყო რუსეთში (მანამდე მანქანა წარმატებით გაიყიდა "ნაცრისფერი" დილერების მიერ). ჩვენს მანქანას შესთავაზეს V6 3.5 ძრავით 234 ცხ.ძ. s., CVT და მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსიაში. ფასი 1,5 მილიონი რუბლიდან დაიწყო მანქანისთვის ექვსი აირბაგით, ტყავის სალონით, კლიმატკონტროლით, ქსენონის ფარებით და ლუქით.

Nissan Murano იაპონიის ბაზარზე 2004 წლიდან იყიდება და აქ მანქანას ასევე ჰქონდა ახალი საბაზისო ვერსია 2.5 ლიტრიანი ძრავით 163 ცხ.ძ. ს., ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და წინა ამძრავი.

ევროპასა და ამერიკაში პირველი თაობის მანქანების გაყიდვები დასრულდა 2007 წელს, იაპონიაში - 2008 წელს.

მე-2 თაობა (Z51), 2007–2016 წწ


მეორე თაობის Nissan Murano-ს დებიუტი 2007 წლის ბოლოს შედგა. მანქანა შეიქმნა Nissan D-ის პლატფორმაზე, რომელიც გაზიარებულია სედანთან და რამდენიმე სხვა მოდელთან. მანქანამ მიიღო ორიგინალური გარეგნობა, გაუმჯობესდა ინტერიერის დასრულება, გაფართოვდა აღჭურვილობა და გაფართოვდა მოდელების დიაპაზონი.

მთავარი ელექტრული ერთეული იყო წინა თაობის მოდელის განახლებული V6 3.5 ძრავა CVT-თან ერთად. იაპონიის ბაზარმა ასევე შესთავაზა Nissan Murano 2.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით (170 ცხ.ძ.) და CVT, ხოლო ევროპაში - 2.5 dCi ტურბოდიზელით (190 ცხ.ძ.) და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

რუსეთში, კროსვორდი 2009 წლის დასაწყისიდან იყიდება მხოლოდ V6 3.5 ბენზინის ძრავით (249 ცხ.ძ.) და ყველა წამყვანით; წინა წამყვანი ვარიანტები არ მოგვაწოდეს. კროსვორდის საწყისი ფასი იყო 1,7 მილიონი რუბლი. 2011 წლის იანვარში ჩვენი ბაზრისთვის მანქანების წარმოება დაიწყო სანქტ-პეტერბურგის ნისანის ქარხანაში.

2010 წელს მოდელი ოდნავ გადაკეთდა: მანქანის ბამპერები და განათების აღჭურვილობა ოდნავ შეიცვალა და გამოჩნდა ახალი ვარიანტები.

იაპონიაში მეორე თაობის მოდელის წარმოება 2014 წელს შეწყდა, ხოლო რუსული ბაზრისთვის მანქანები 2016 წლამდე სანქტ-პეტერბურგში მზადდებოდა.

Nissan Murano ძრავის მაგიდა

Nissan Nissan Murano (2003–2008) Murano Hersteller: Nissan Produktionszeitraum ... Deutsch Wikipedia

ნისან მურანო- Fabricante Nissan Período 2002 პრეზენტაცია … Wikipedia Español

ნისან მურანო- Un Nissan Murano. Le Nissan Murano არის SUV მარკის Nissan 40,000 დოლარად. პირველი გენერაცია დაიწყო 2003 წელს. Nissan-ის მიმდებარე ტერიტორიაზე 5000 Murano par année au Canada. Cette Génération s… … ვიკიპედია და ფრანგული

ნისანი (ავტო)

Nissan (Automobilhersteller)- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Jidōsha- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Mexicana- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Motor- კომპანია, შ.პ.ს. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Motor Company- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

წიგნები

  • შეიძინეთ 2429 UAH (მხოლოდ უკრაინაში)
  • Nissan Murano მოდელი Z52 2016 წლიდან VQ35DE ბენზინის ძრავით (3,5ლ). სარემონტო და ტექნიკური სახელმძღვანელო. სარემონტო სახელმძღვანელო Nissan Murano-სთვის, სარემონტო წიგნი Nissan Murano-სთვის, ექსპლუატაციის ინსტრუქციები, სერვისის სახელმძღვანელო Nissan Murano-სთვის Z52 სხეულში 2016 წლიდან, აღჭურვილი…

ჩვენს ქვეყანაში იაპონური მანქანები ტრადიციულად დიდ პატივს სცემენ. ისინი თითქმის საიმედოობის სტანდარტია. რა თქმა უნდა, ათწლეულები დასჭირდა ავტომწარმოებლებს ამომავალი მზის ქვეყნიდან ასეთი სტატუსის მოსაპოვებლად. მაგრამ ახლა არსებობს მოსაზრება, რომ ყველა მანქანის მწარმოებელი მიზანმიმართულად ამცირებს მათი პროდუქციის ხარისხს, რათა დამატებითი ფული მოიზიდოს მანქანის მფლობელების ჯიბებიდან, რათა აღმოიფხვრას ავარიები, რომლებიც წარმოიქმნება აღჭურვილობის მუშაობის დროს. არ მინდა დავიჯერო. იაპონელი მწარმოებლები ნამდვილად მზად არიან შეარყიონ თავიანთი ავტორიტეტი დამატებითი ფულის გამო? მოდით შევხედოთ სიტუაციას Nissan Murano-ს მაგალითის გამოყენებით.

შექმნის ისტორია

ავტომობილი მიეკუთვნება საშუალო ზომის კროსვორდების კლასს. მოდელის განვითარება განხორციელდა Nissan-ის განყოფილების მიერ კალიფორნიიდან (მიუხედავად ბრენდის იაპონური წარმოშობისა). რატომ მოხდა ეს? ამის შესახებ უფრო მოგვიანებით. მურანო ჰქვია იტალიის კუნძული.

Პირველი თაობა

Nissan Murano პირველად 2002 წელს აჩვენეს. თავდაპირველად, მოდელი შეიქმნა ექსკლუზიურად გასაყიდად ჩრდილოეთ ამერიკა. იმავე მანქანას ქუდის ქვეშ ჰქონდა მყარი 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც არანაკლებ სოლიდური სიმძლავრის მაჩვენებლებს - 245 ცხ.ძ. ეს არის საკმაოდ ტიპიური ძრავა ნამდვილი ამერიკელი მანქანის ენთუზიასტისთვის. გადაცემის სახით შესთავაზეს CVT ვარიატორი.

ამერიკული ბაზრისთვის Nissan Murano იყო გამოცხადება; 2007 წლამდე ის იყო ერთადერთი კროსოვერი საზღვარგარეთ Nissan-ისგან. მოდელის პოპულარობამ აჟიოტაჟი გამოიწვია ძველ სამყაროშიც. რაზეც კომპანიამ საკმაოდ ადეკვატურად უპასუხა. Nissan Murano-ს გაყიდვები ევროპაში 2004 წელს დაიწყო. გამოდის, რომ ევროპელებს შორის იყვნენ დიდი ძალის მცოდნეები საშუალო ზომის. ძრავა ზუსტად ისეთივე იყო, როგორც ამერიკულ ბაზარზე.

იმავე წელს მოდელის გაყიდვა დაიწყო ბრენდის სამშობლოში (იაპონია). იაპონური ბაზრისთვის ხელმისაწვდომი იყო იგივე 3.5 ლიტრიანი ძრავა, ასევე სხვა 2.5 ლიტრიანი ძრავა. 2005 წელს მოდელმა განიცადა მცირე რესტაილინგი, ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება იყო ოპტიკა, ასევე იყო მცირე გაუმჯობესება მანქანის ექსტერიერში და შეიცვალა მანქანის კონფიგურაცია.

მეორე თაობის მურანო

2007 წელს Nissan Murano II იყო წარმოდგენილი აშშ-ს ავტო შოუზე. ჩვენებაზე მოდელზე აქტიურად განიხილებოდა ყველა საავტომობილო ექსპერტი. გაყიდვები დაიწყო მომდევნო წელს, 2008 წელს. მოდელის მარკირება მწარმოებლისგან არის Nissan Murano II Z51. მოდელი პირველი თაობის მსგავსი იყო, მაგრამ მაინც განსხვავებული მანქანა იყო, რომელიც შეესაბამებოდა იმ წლების საავტომობილო ინდუსტრიის მოდურ ტენდენციებს. შიგნით მანქანა განსხვავებული იყო, წინა ვერსიასთან თითქმის არ ჰგავდა. საყურადღებო მახასიათებელია ის, რომ მეორე თაობის ინტერიერისთვის უფრო მეტი მასალა იყო გამოყენებული. Მაღალი ხარისხივიდრე წინა წლების მანქანებზე.

ძრავები თითქმის უცვლელი დარჩა. გაიზარდა იგივე 3.5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე. ახლა ის უკვე შეადგენდა 265 ცხენის ძალას, CVT Nissan Murano პირველ თაობაში აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე, ამიტომ მწარმოებელმა გადაწყვიტა უცვლელი დაეტოვებინა. როგორც ალტერნატივა, მას დაემატა 6 სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური.

Murano CrossCabriolet

2010 წელს კომპანიამ აჩვენა Nissan Murano CrossCabriolet. მანქანა იყო სტანდარტული, განსხვავდებოდა მხოლოდ კორპუსით. მოდელს ხმაური არ მოჰყოლია და 2014 წელს Nissan-მა წარმოება შეწყვიტა. ახსნა საკმაოდ პროგნოზირებადი იყო - ცუდი გაყიდვები.

მესამე თაობა

პრეზენტაცია 2014 წელს შედგა. Nissan Murano-ს აქვს თამამი გარეგნობა და ინტერიერი, რომელიც უბრალოდ გასაოცარია თავისი თანამედროვეობით. მანქანის გაყიდვები იმავე წელს დაიწყო. მოდელის ოფიციალურად გაყიდვა რუსეთში 2016 წელს დაიწყო, მაგრამ ახლა ის რუსული აწყობილი მურანოა.

ეს მურანო ყოველმხრივ ინოვაციურია. მისი სხეული დაფარულია სპეციალური საღებავით. საღებავის თავისებურება ის არის, რომ მისი რეგენერაცია შესაძლებელია. თუ სხეულზე ზედაპირული ნაკაწრები გაქვთ, მზის სხივების ზემოქმედებით შეხორცდებათ და სხეული კვლავ სრულყოფილი გახდება. ამის რესურსი საინტერესო თვისებასაღებავი არ არის შეუზღუდავი, მაგრამ 3-5 წლის განმავლობაში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაივიწყოთ გაპრიალება.

მოდელი რუსეთის ბაზარზე მიეწოდება 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ეს არის საიმედო ალუმინის "ექვსი". აღსანიშნავია მწარმოებლის პასუხისმგებლობა. Nissan Murano-ს პირველი თაობა დიდი პოპულარობით სარგებლობდა რუსეთში, მეორე თაობის Nissan Murano Z51 არც ისე კარგად იყიდებოდა ჩვენს ქვეყანაში.

მეორე თაობის გაყიდვების შემცირების მიზეზი ელექტროსადგურის გაზრდილი სიმძლავრეა. თუ 15-17 ათასი რუბლი სატრანსპორტო გადასახადი მაინც მისაღებია მძლავრი სწრაფი მანქანისთვის, მაშინ დაახლოებით 40 ათასი გადასახადის გადახდა უკვე ძალიან ბევრია და ფაქტიურად მეორე თაობაში 20 ცხენის მატება განსაკუთრებით შესამჩნევი არ ყოფილა.

Murano-ს მესამე ვერსიაში, Nissan-ის მენეჯმენტი, როგორც ამბობენ, ცხენებს ეჭირა. ახლა 3.5 ლიტრიანი ძრავა მისი პასპორტის მიხედვით 249 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ეს არის ზუსტად იდეალური ჩვენი ბაზრისთვის. მანქანა შეიძლება იყოს წინა ამძრავიანი ან შეიძლება იყოს მიწოდებული სრულამძრავიანი. შემოთავაზებულია მორთულობის ოთხი დონე. ტოპ ვერსია მყიდველს თითქმის 3 მილიონი რუბლი დაუჯდება, ხოლო ყველაზე "შიშველი" ვერსია 500 ათასით იაფი იქნება.

მომხმარებელთა მიმოხილვები

Nissan Murano-ს მახასიათებლები შთამბეჭდავია. მწარმოებელმა მოახერხა მათი შენარჩუნება და გაუმჯობესება პირველი თაობიდან ამჟამად წარმოებულ ვერსიამდე. ავტომობილების მოყვარულთა თვალში 3.5-ლიტრიანი Nissan Murano არის ძლიერი, გაბედული მანქანა, რომელიც ძვირად უჯდება მის მფლობელს.

იმის საპირისპიროდ, რომ იაპონური მანქანების საიმედოობა შორს დარჩა, სამივე თაობის Nissan Murano აღმოჩნდა საიმედო და აშკარა სუსტი წერტილების გარეშე. კრიტიკას ექვემდებარებოდა მხოლოდ პირველი თაობის მანქანის ინტერიერი, რომელიც მდიდარი იყო "კრიკეტებით", მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მოდელი პოზიციონირებული იყო ამერიკული ბაზრისთვის და იქ ისინი ყურადღებას არ აქცევენ ასეთ წვრილმანებს. მანქანები იქ ფასდება მათი სიმძლავრის გამო. ჩვენი გმირი იდეალურად წესრიგშია იმავე მაჩვენებლით.

მაგრამ დავუბრუნდეთ მურანოს შენარჩუნების მაღალი ღირებულების საკითხს. მანქანის "კვება" ძვირია. ძლიერი ძრავადიდი მოცულობა "არ იცავს დიეტას და კარგად ჭამს." პასპორტის მიხედვით, კომბინირებულ ციკლში მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრია, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი სხვაგვარადაა. ზოგიერთი ქალაქის ენთუზიასტი ხედავს ციფრებს ბორტ კომპიუტერზე, რომლებიც სამჯერ აღემატება მწარმოებლის მიერ მითითებულ ციფრებს. და არ არსებობს სურვილი იყო "ბოსტნეული" ყველაზე მარჯვენა შესახვევში, როდესაც ასეთი "მხეცი" გაქვს კაპოტის ქვეშ. ამ მანქანას ყიდულობენ ისინი, ვისაც აგრესიულად უნდა მართოს, მაგრამ ამ ადამიანებმა იციან, რაში ჯდებიან, სულაც არ უკვირს საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები.

არსებობს მოსაზრებები მყიდველებისგან, რომლებიც არ აფასებენ რკინის ხარისხს. მათი თქმით, პირველი თაობის ავტომობილის შეძენა დიდი სიფრთხილით არის საჭირო, რადგან ზოგიერთი ავტომობილი საჭიროებს არა მხოლოდ შეღებვას, არამედ უფრო ვრცელ სამუშაოებს კოროზიის მოსაშორებლად და ლითონის აღსადგენად. თუ არის ასეთი მიმოხილვები, მაშინ ეს ფაქტი ხდება. მაგრამ არის ვინმე, ვისაც უნახავს ჟანგიანი მურანო დამპალი რაფებით? როგორც ჩანს, ეს არის ცალკეული ნიმუშები, რომლებმაც ნახეს ყველაზე კაუსტიკური რეაგენტები რუსეთის ზამთრის გზებიდან და რომლებზეც მათ მფლობელებს საერთოდ არ უვლიდნენ. თუ პატრონი არ ზრუნავს მანქანაზე, მაშინ მას უამრავი პრობლემა აქვს და არა მხოლოდ კოროზიული კორპუსი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანის მოდელი ცუდია, არამედ იმაზე მიუთითებს, რომ მანქანის მფლობელი სრულიად უსარგებლოა.

ვისთვის არის ეს მანქანა?

რუსეთში Nissan Murano ძირითადად უპირატესობას მდიდარ ახალგაზრდებს ანიჭებენ. მანქანის დიზაინი ძალიან ახალგაზრდულია. ამ მანქანას აქვს დიდი ძალა. რასაკვირველია, ახალგაზრდებს და ცხელებს უნდათ მანქანა უფრო დაბალი კლირენსით, მაგრამ სპორტული მანქანები აშკარად არ არის ჩვენი გზებისთვის, განსაკუთრებით პროვინციებისთვის.

მურანოში ხანდაზმული ადამიანებიც არიან, მაგრამ გულით აშკარად ჯერ კიდევ ახალგაზრდები არიან. ვისაც არ სურს გზაზე ენთუზიაზმი და მღელვარება, გაიარეთ Pathfinder, Qashqai ან X-Trail. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ Nissan Murano არის ყველაზე ახლოს Nissan ლუქს Infinity განყოფილებასთან იმავე მწარმოებლისგან.

ქვედა ხაზი

ღირს თუ არა საშუალო ზომის კროსოვერი 3 მილიონის გადახდა? არა თუ მურანოს მცოდნე არ ხართ. დიახ, თუ თქვენ უკვე გყავთ ეს მანქანა. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი თაობაა, მთავარია, თუ გქონდა, იცოდე, რომ ფული ღირს.

ეს არის თამამი მანქანა, რომელიც უფრო ნელა გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეშია. თუ მოგწონთ ყურადღების მიქცევა და ყურადღების ცენტრში ყოფნა, მაშინ მურანოსთან ერთად ეს გარანტირებული გაქვთ. გზაზე თითქმის ვარსკვლავი იქნებით, შეგშურდებათ მათ, ვინც ოჯახური მიზეზების გამო თუ სხვა მიზეზების გამო ვერ ახერხებს ასეთ ძლიერ მხეცს. უბრალოდ მოემზადეთ, რომ უპასუხოთ სხვების კითხვებს თქვენი მანქანის საწვავის მოხმარების შესახებ დღეში ათჯერ.