რუსული ხიდი ვლადივოსტოკში: ტექნიკური მახასიათებლები და საინტერესო ფაქტები. რუსული ხიდის ხუთი წელი: ისტორია, ტექნოლოგია და მითები საუკუნის ვლადივოსტოკის მშენებლობის შესახებ. ხიდის მდგომარეობა რუსეთის კუნძულზე

ისე, ხიდი რუსკის კუნძულზე საბოლოოდ გაიხსნა. ხიდი, რომელზეც გადაეცა უფლება ეწოდოს მსოფლიოში ყველაზე გრძელ საკაბელო ხიდს. და რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით მეამაყება ის, რომ ის აშენდა არა მხოლოდ სადმე, ჩინეთში ან აშშ-ში, არამედ რუსეთში, უფრო სწორედ ვლადივოსტოკში.

დაუყოვნებლივ, "გაუგებრობის" თავიდან ასაცილებლად, მინდა შეგახსენოთ, რომ კაბელის სიგრძე და დაკიდული ხიდებიგამოითვლება ცენტრალური სიმაღლით და არა ხიდის საერთო სიგრძით. ამიტომ ხიდს რუსკის კუნძულზე აქვს სრული უფლება ეწოდოს ყველაზე გრძელი. მის პილონებს შორის მანძილი 1104 მეტრია. წინა რეკორდი, 1088 მეტრი, ეკუთვნოდა ჩინური ხიდისუტუნი. მაგრამ მთლიანი სიგრძის თვალსაზრისით, ხიდი რუსკის კუნძულზე ჩამოუვარდება ბევრ საკაბელო ხიდს; მისი მაჩვენებლები აქ არის 3100 მეტრი. მაგალითად, იგივე სუტუნის საერთო სიგრძე 8 კილომეტრზე მეტია. მაგრამ ეს უკვე აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი.

საინვესტიციო პროექტის „რუსკის კუნძულის განვითარება“ შემუშავების შემდეგ, რომლის მიხედვითაც წარმოების კომპლექსები ბიო- და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სფეროში, კვლევითი ინსტიტუტები, უნივერსიტეტი, დიდი სამედიცინო ცენტრი, საცხოვრებელი და სასტუმრო კომპლექსები, საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრი და ბევრი სხვა აქ მსხვილი ბიზნესისა და ტურისტების მოსაზიდად. აშკარა გახდა კუნძულის ვლადივოსტოკთან დამაკავშირებელი ხიდის აშენების აუცილებლობა. 2008 წელს კი მშენებლობა დაიწყო. თავიდან ბევრი ეჭვი გაჩნდა, შესაძლებელი იყო თუ არა ხიდის აგება აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეზე? ყოველივე ამის შემდეგ, აქ ამინდის პირობები ძალიან არახელსაყრელია (ზამთარში ყინულის სისქე სრუტეში შეიძლება მიაღწიოს 70 სმ-ს), გარდა ამისა, მომავალი ხიდი უნდა გაუძლოს ძლიერ ქარს და იყოს მიწისძვრა, მაგრამ საბოლოოდ აღმოჩნდა საპროექტო გადაწყვეტილებები, რომ დაეხმარა პროექტის განხორციელებას.

ამ ზედნაშენის ციფრული მაჩვენებლები შემდეგია. საყრდენების ქვეშ წყობის სიღრმე 77 მეტრამდეა. პილონების სიმაღლე 324 მეტრია (იგივე ეიფელის კოშკი).

საავტომობილო გზის სიმაღლე ზღვის დონიდან 70 მეტრია.

ხიდის სიგანე - 29,5 მეტრი (4 ზოლი საგზაო ტრანსპორტი, ორი თითოეული მიმართულებით, პლუს საცალფეხო ბილიკები). ხიდის საერთო წონა 23 ათასი ტონაა.

სტრუქტურის ტექნიკური გახსნა 2012 წლის 2 ივლისს მოხდა. 28 ივლისს ხიდზე ველოსიპედით გასეირნება მოეწყო. ხოლო 2012 წლის 1 აგვისტოს მოძრაობა გაიხსნა ყველა ტრანსპორტისთვის.

შესაძლოა, რუსკის კუნძულზე ხიდის ერთადერთი ნაკლი მისი მაღალი ღირებულებაა. სხვადასხვა შეფასებით, მისი მშენებლობა 1-დან 1,5 მილიარდ დოლარამდე დაჯდა. თუმცა, იმ ამინდის პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც ის აშენდა და იმუშავებს, ეს თანხა საკმაოდ გასაგებია.

კიდევ რამდენიმე ფოტო ხიდის რუსკის კუნძულზე:

რუსული ხიდი ვლადივოსტოკში საკაბელოა და აკავშირებს ნაზიმოვის ნახევარკუნძულს და კონცხ ნოვოსილსკის რუსეთის კუნძულზე, რომელიც გამოყოფილია აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტით. ხიდი 2012 წელს APEC-ის სამიტის ფარგლებში გამოჩნდა. რუსული ხიდი არის რთული და უნიკალური ობიექტი რუსეთსა და მსოფლიოში ხიდების მშენებლობის მთელ პრაქტიკაში.

მშენებლობა

ვლადივოსტოკში რუსული ხიდის მშენებლობა 2008 წლის სექტემბერში დაიწყო, თუმცა მისი მშენებლობის საკითხი მეოცე საუკუნის დასაწყისში დადგა. პირველი პროექტი 1939 წელს შედგა, მეორე კი 1960 წელს. მაგრამ ორივე განუხორციელებელი დარჩა. მხოლოდ 2008 წელს დამტკიცდა საკაბელო ხიდის საბოლოო პროექტი.

ხიდის მშენებლობის დროს გამოითქვა განსხვავებული პოზიციები მისი გარეგნობის მიზანშეწონილობის შესახებ. ზოგიერთმა თქვა, რომ სამუშაო ეკონომიკურად გაუმართლებელი იყო, რადგან რუსკის კუნძულზე მხოლოდ ხუთი ათასი ადამიანი ცხოვრობს. სხვები ამტკიცებდნენ, რომ რუსკის კუნძულზე ხიდის მშენებლობა კუნძულის განვითარებისა და დიდი ეკონომიკური და კულტურული ცენტრების შექმნის სტიმული იქნებოდა.

აღწერა

რუსული ხიდი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზული ხიდია. ამის ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ ხიდის სიგრძე ვლადივოსტოკში რუსკის კუნძულზე – სამ კილომეტრზე მეტი. სტრუქტურის გზის ზედაპირი მხარს უჭერს დიაგონალური კაბელები. ისინი, თავის მხრივ, მიმაგრებულია ორ პილონზე, რომელთა სიმაღლე 324 მეტრს აღწევს.

მთლიანი სტრუქტურა იწონის 23 ათას ტონას. მისი სიგრძე კილომეტრს აღწევს. ხიდის თავზე შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთის დროშის ფერში შეღებილი გაჭიმული კაბელები. მოაჯირებთან დაყენებულია ფარნები. ხიდიდან დაღმართზე ხედავთ ქვემეხებს - ნოვოსილცევსკაიას ბატარეის ნაშთებს.

თითოეული პილონის შიგნით არის დამალული კიბეები, რომლებზეც შეგიძლიათ მიხვიდეთ სადამკვირვებლო გემბანები, მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხიდის ტექნიკური პერსონალისთვის და მხოლოდ ხანდახან ფოტოგრაფებისთვის. 300 მეტრის სიმაღლიდან იშლება თვალწარმტაცი ხედი: გაუთავებელი წყნარი ოკეანედა ვლადივოსტოკის ქვემოთ ძლივს შესამჩნევი მონახაზებით

ტექნიკური მახასიათებლები

საკაბელო ხიდის სისტემა აღმოსავლეთ ბოსფორის გასწვრივ შეიქმნა საუკეთესო ინჟინრების მიერ რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. კაბელები შედგება პარალელური ძაფებისგან 13-დან 85-მდე, თითოეული ინდივიდუალურად დაცულია კოროზიისგან. ჭურვი დამზადებულია ორი ფენისგან: შიდა მკვრივი პოლიეთილენისგან, გარეთა უფრო თხელი.

დეკორატიულ გარსს აქვს სპირალის ფორმის საყელო - ის უზრუნველყოფს წვიმისა და ქარის ერთდროული ზემოქმედების შედეგად წარმოქმნილი ვიბრაციისგან დაცვას.

რუსული ხიდი აშენდა ძლიერი ქარის, ნოტიო კლიმატის და ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების პირობებში. შედეგად, კაბელები, სპეციალური ფოლადის წყალობით, უძლებენ ტემპერატურას -40-დან +40 გრადუსამდე, ხოლო მათი მომსახურების ვადა ას წლამდეა. სტრუქტურის აეროდინამიკური განივი კვეთა ხდის მას მდგრადს ძლიერ ქარებზეც კი, რაც ხშირად გვხვდება ვლადივოსტოკში.

მოძრაობა

ხიდი რუსკის კუნძულზე მაცხოვრებლებს საშუალებას აძლევს იქ წავიდნენ შაბათ-კვირას. სტრუქტურა განკუთვნილია სამგზავრო და მცირე სატვირთო მანქანებისთვის.

გზას აქვს ოთხი ზოლი მოძრაობისთვის - ორი ორივე მიმართულებით. მძღოლები, რომლებიც 70 მეტრის სიმაღლეზე აღმოჩნდნენ, თვალისმომჭრელნი არიან ქვემოთ გადაჭიმული წყლის სივრციდან და ზემოდან ჩამოკიდებული კაბელებით. ხიდზე ფეხით მოსიარულეებს შესვლა ეკრძალებათ.

განათება

რუსკის კუნძულზე ხიდის განათების აღჭურვილობა დასრულდა 2013 წლის დასაწყისში. განათების მთავარი ამოცანაა შექმნას ჰაერში მცურავი ხიდის ილუზია და ამავე დროს გამოყოს მისი ძირითადი ელემენტები - გიგანტური საყრდენები და კაბელები, შეღებილი რუსეთის დროშის ფერებში.

განათების მოწყობილობა დამაგრებულია ისე, რომ არ შეუქმნას სირთულეები ექსპლუატაციის დროს. განათება არა მხოლოდ ანათებს ხიდს, არამედ მნიშვნელოვნად გარდაიქმნება გარეგნობასიბნელეში.

ხიდი ტურისტებისთვის

2012 წლის 1 აგვისტოს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა ჩვენი ქვეყნის შორეული აღმოსავლეთის რეგიონის ისტორიაში. ამ დღეს ექსპლუატაციაში შევიდა რუსული ხიდი (ვლადივოსტოკი), რომლის ფოტოები მაშინვე დაამშვენა წამყვანი შიდა და უცხოური გამოცემების გვერდებზე. და ეს არავის გაუკვირდა, რადგან გახსნის ცერემონიამდე დიდი ხნით ადრე ბევრმა მსოფლიო მედიასაშუალებამ ამ სტრუქტურის მშენებლობას 21-ე საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური პროექტი უწოდა.

ამბავი

გადაწყდა, რომ რუსული ხიდი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის გაეხსნათ APEC-ის სამიტის დაწყებისას, რომელიც ამავე სახელწოდების კუნძულზე უნდა გამართულიყო. სტრუქტურის მშენებლობა 2008 წლის მეორე ნახევარში დაიწყო და ოთხი წელი გაგრძელდა. თუმცა, ობიექტის მშენებლობის იდეა გაჩნდა მრავალი ათეული წლის წინ და არაერთხელ. მე-20 საუკუნის განმავლობაში, ორი დიზაინი შეიქმნა თითქმის 25 წლის ინტერვალით, მაგრამ არც ერთი წარმოდგენილი დიზაინი არ აღმოჩნდა სიცოცხლისუნარიანი.

2007 წელს შემოთავაზებული იქნა ახალი ვარიანტები. ჩვენი ქვეყნის წამყვანი საპროექტო ბიუროების მიერ წარმოდგენილ 10 არქიტექტურულ და საინჟინრო ნამუშევრებს შორის ექსპერტებმა ყურადღება გაამახვილეს საკაბელო ხიდის თავდაპირველ დიზაინზე, თუმცა ადრე განიხილებოდა დაკიდული ხიდის აშენების შესაძლებლობა.

პროექტზე მუშაობაში აქტიურად მონაწილეობდნენ უცხოელი სპეციალისტები და რუსეთის საუკეთესო საინჟინრო ორგანიზაციები.

მშენებლობის გენერალური კონტრაქტორი იყო კომპანია USK Most, ხოლო ხელშეკრულების მთლიანი თანხა იყო 32,2 მილიარდი რუბლი. რაც შეეხება პროექტის მეთვალყურეობას, იგი დაევალა ვ.კურეპინს.

ახალი ხიდი დაჩქარებული ტემპით შენდებოდა ერთდროულად მატერიკიდან და კუნძულის სანაპიროდან. სამშენებლო მუშაკთა ორი გუნდი ერთმანეთისკენ მიდიოდა და ერთმანეთს 2012 წლის 12 აპრილს შეხვდნენ.

გახსნიდან ერთი თვის შემდეგ დაწესებულებამ მიიღო ოფიციალური სახელი- რუსული ხიდი. ვლადივოსტოკმა შეიძინა ახალი ღირსშესანიშნაობა, რომელიც დღეს ქალაქის მთავარ არქიტექტურულ სიმბოლოდ ითვლება.

არქიტექტურული მახასიათებლები

1104 მ სიგრძის სიგრძის წყალობით, რუსკის ხიდი საამაყოა და მსოფლიოში ყველაზე დიდი ობიექტია. მთელ სტრუქტურას მხარს უჭერს კაბელები, რომლებიც ძლიერი კაბელებია. ისინი ფიქსირდება ბოძებზე შესაკრავების გამოყენებით. ვლადივოსტოკში რუსული ხიდის სიმაღლეა 321 მ, თაღებსა და წყლის ზედაპირს შორის მანძილი 70 მ. ეს გარემოება მძიმე გემებს მის ქვეშ თავისუფლად ნაოსნობის საშუალებას აძლევს.

რუსული ხიდის პილონებზე დატვირთვა თანაბრად ნაწილდება. თითოეული სვეტის ასაგებად გამოყენებული იქნა 9000 კუბური მეტრი მაღალი ხარისხის ბეტონი. ერთი საყრდენი შეიძლება მოთავსდეს საცხოვრებელ უბანს, ხიდს კი ორი ასეთი საყრდენი აქვს.

რუსული ხიდის სიგრძე 1885,5 მ, წონა კი 23000 ტონაა. უდრის 24 მეტრს (ოთხი ზოლი).

ხიდის მოვლა

ტექნიკოსებისა და მეტეოროლოგების გუნდი მუდმივად აკონტროლებს სტრუქტურის მდგომარეობას. სპეციალისტები, რომლებიც ემსახურებიან ხიდს, ადის 300 მეტრის სიმაღლეზე, თითოეული პილონის შიგნით აშენებული კიბეებით. ჟურნალისტებსა და პროფესიონალ ფოტოგრაფებს დროდადრო ეძლევათ ამ შენობების მონახულების უფლება. ხიდზე ამინდის, ქარის მიმართულების, ხილვადობის, ზღვის ტალღების მონიტორინგი ხდება საჭირო ღონისძიებების დროულად განხორციელების უზრუნველსაყოფად.

გასასვლელთან არის სადამკვირვებლო მოედანი. ის გთავაზობთ საოცარ ხედს წყნარი ოკეანის გაუთავებელი სივრცის შესახებ.

სამშენებლო მახასიათებლები

ბევრი ექსპერტი რუსულ ხიდს უნიკალურს უწოდებს და არა მხოლოდ მისი სიგრძის გამო. ასეთი სტრუქტურის მშენებლობა პრიმორიეს კლიმატში შეიძლება უჩვეულოდ ჩაითვალოს. მაღალმა ტენიანობამ, ხშირი სუსტი ქარები და მნიშვნელოვანი ტემპერატურის ცვლილებამ შექმნა დიდი პრობლემები და აიძულა არქიტექტორები და ინჟინრები ეძიათ არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილებები. რუსული ხიდისთვის შეიმუშავეს ფრანგმა მეცნიერებმა, რომლებმაც შესთავაზეს სპეციალური ფოლადის კომპოზიციის გამოყენება ხანგრძლივი მომსახურების ვადით (100 წლამდე), ტემპერატურაზე -40 ºС ზამთარში +40 ºС ზაფხულში. გარდა ამისა, დიზაინი შეიქმნა გაზრდილი აეროდინამიკური სტაბილურობის მოთხოვნის გათვალისწინებით.

სტრუქტურის მნიშვნელობა

რუსული ხიდი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ვლადივოსტოკის ცხოვრებაში. მას აქვს უზარმაზარი ეკონომიკური და პოლიტიკური მნიშვნელობა და ასევე უზრუნველყოფს საავტომობილო ტრანსპორტირებას ქალაქის მატერიკსა და კუნძულებს შორის. ამავდროულად, მათ, ვინც რუსკის კუნძულზე მიემგზავრება, უნდა ახსოვდეს, რომ სამხედრო ბაზები იქ საუკუნეზე მეტია განლაგებულია და თქვენ შეიძლება შემთხვევით მოხვდეთ ტერიტორიაზე, სადაც შესვლა აკრძალულია ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის.

რეგიონის ადმინისტრაცია უახლოეს მომავალში გეგმავს რუსკის კუნძულზე თანამედროვე საწარმოო საწარმოების, სასტუმროების, სპორტული ობიექტების, მუზეუმებისა და ატრაქციონების, საცხოვრებელი უბნების და საგანმანათლებლო ცენტრების განთავსებას. ამრიგად, ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვებით, ახალი საცხოვრებლის მშენებლობაში ინვესტიციების და ინფრასტრუქტურული ობიექტების შექმნის ფართო პერსპექტივები გაიხსნა. ის ასევე გახდა მთავარი გზატკეცილი, რომლის გასწვრივ FEFU სტუდენტები მიდიან თავიანთ ახალ კამპუსში Russky Island. ჩართულია ამ მომენტშიიქ უკვე არის საერთო საცხოვრებლები, რომლებიც ერთდროულად 11000-მდე სტუდენტს იტევს. გარდა ამისა, კამპუსში განთავსებულია რამდენიმე აკადემიური შენობა, სტუდენტური ცენტრის მაღალსართულიანი შენობა და მრავალი სპორტული ობიექტი.

მიმართულებები

სამწუხაროდ, ხიდზე ფეხით ვერ გაივლით. ის განკუთვნილია მხოლოდ საჯარო და კერძო მანქანების გადაადგილებისთვის და დღეს ის ითვლება უსწრაფეს და მოსახერხებელ გზად ქალაქ ვლადივოსტოკის ძირითადი ნაწილიდან ისტორიულამდე. თუმცა, ავტომობილების მძღოლებისა და მგზავრებისთვისაც კი ხიდზე გადაადგილება იწვევს აღფრთოვანებასა და აღტაცებას, რადგან ისინი აღმოჩნდებიან წყლის ზედაპირიდან 70 მეტრის სიმაღლეზე.

ექსკურსიები

რუსული ხიდი დღეს ხშირად გამოიყენება, როგორც გზატკეცილი, რომლის გასწვრივ ვლადივოსტოკის მაცხოვრებლები შაბათ-კვირას მიდიან ამავე სახელწოდების კუნძულზე. აქ არის ქალაქის ისტორიული ნაწილი, შემორჩენილია უძველესი ციხის ნანგრევები. გარდა ამისა, რუსული ხიდიდან დაღმართზე არის ქვემეხები. ისინი ერთ დროს ეკუთვნოდნენ ნოვოსილცევსკაიას ბატარეას, რომელიც აშენდა 1901 წელს.

ვლადივოსტოკის ზოგიერთი მკვიდრი ზაფხულში მიდის რუსკის კუნძულზე პიკნიკების მოსაწყობად, მზის აბაზანების მისაღებად და ბანაობისთვის. გარდა ამისა, ზოგიერთი ტურისტული სააგენტო აწყობს ღირსშესანიშნაობების ტურები, მათ შორის ქალაქის ცნობილი ხიდების დათვალიერება. მათი პროგრამა აუცილებლად მოიცავს პეტრე დიდის ყურის კუნძულებზე ვიზიტს.

თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა ეწვიოთ ვლადივოსტოკს, აუცილებლად გადახედეთ რუსეთის ხიდი. ის აუცილებლად გაგაოცებთ თავისი ზომითა და სიმძლავრით. ეს სტრუქტურა განსაკუთრებით ლამაზია საღამოს, დეკორატიული განათების ქვეშ, ამიტომ ბევრ მოგზაურს ურჩევნია მზის ჩასვლის შემდეგ ასვლა სადამკვირვებლო გემბანზე.

ვლადივოსტოკში, ხიდი, რომელიც აკავშირებს მატერიკს რუსკის კუნძულთან, დახრილია და დეფორმირებულია. ოთხშაბათს ახალ ხიდზე პრობლემა პირველებმა მძღოლებმა შენიშნეს. მოძებნეთ ზიანი მაღალი სიმაღლე, განსაკუთრებით გამვლელი მანქანიდან, ადვილი არ არის, მაგრამ ქალაქელებმა ეს მოახერხეს სპეციალისტების წინაშე. კერძოდ, რუსკის კუნძულზე გადასულმა ერთ-ერთმა მძღოლმა დაინახა, რომ მეორე კაბელი ხიდის დასაწყისიდან დარჩა, ხოლო მარცხნიდან მეოთხე კაბელი ჩამოვარდა და ტალღისებური ფორმა მიიღო.

ამ ინფორმაციის შემოწმებისას გამოცემის vl.ru-ს კორესპონდენტი ხიდთან მივიდა და დაითვალა, რომ ცხრა წითელ კაბელს ტალღის მსგავსი ფორმა აქვს.

რეგიონის ადმინისტრაციაში აცხადებენ, რომ ხიდი რუსკის კუნძულზე ნორმალურად მუშაობს, კაბელის გარე გარსის ცვლილებები გავლენას არ ახდენს ხიდის ექსპლუატაციის ხარისხზე და უსაფრთხოებაზე და რომ ხიდის მოვლაში ჩართული კომპანია, სს USK MOST. , მუდმივად აკონტროლებს მას. კომპანიის სპეციალისტების თქმით, კაბელების ჩამოწოლა გამოწვეულია ამინდის პირობებიდა ნორმალური სიტუაციაა - ეს ხშირად ხდება და "ხიდის მუშაკებმა იციან ამის შესახებ".

USK MOST-მა ხუთშაბათს განაცხადა, რომ ხიდის დიზაინზე გავლენა იქონია ამინდმა. „რუსული ხიდის კაბელის გარე გარსის დეფორმაცია ტემპერატურული პირობების ცვლილების შედეგად მოხდა. გარემო“, - განაცხადა კომპანიის პრესსამსახურის ხელმძღვანელმა ალექსეი სკორობოგატკომ. „თუმცა, ეს აბსოლუტურად არ იმოქმედებს ხიდის გადასასვლელის საიმედოობაზე, გამძლეობაზე და უსაფრთხოებაზე. ტემპერატურული ცვლილებებისა და თავისუფალი სივრცის გამო ჭურვის დეფორმაცია შეუიარაღებელი თვალითაც შეინიშნება, მაგრამ ის მხოლოდ დამცავ და დეკორატიულ ფუნქციას ასრულებს“.

საკაბელო ხიდი რუსკის კუნძულზე აშენდა 2012 წელს APEC-ის სამიტზე და მსოფლიო რეკორდსმენია ცენტრალური სიგრძით, რომელიც იყო 1104 მ, ხოლო პილონების სიმაღლე - 324 მ, დაიხარჯა 32,5 მილიარდი რუბლი. მის მშენებლობაზე.

საკაბელო საყრდენები ხიდის მშენებლობისთვის დაამზადა და მიაწოდა ფრანგულმა კომპანია Freyssinet-მა (Freyssinet International and Company), რომელიც საბოლოოდ ასრულებდა რუსი კონტრაქტორის კონსულტანტს. მიმდინარე წლის იანვარში ხიდის მშენებლობისას 96 მილიონი რუბლის ღირებულების დიდი რაოდენობით ჯართი გაქრა.

სახელმწიფო საწარმოში "ფედერალურ ადმინისტრაციაში" მაგისტრალები”შორეულმა აღმოსავლეთმა (FKU Dalupravtodor) განაცხადა: ”არავითარი დარღვევა არ გამოვლენილა ვლადივოსტოკში, აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტის ხიდზე საკაბელო სისტემის მუშაობაში”. „ხიდის გადასასვლელის მოვლა-პატრონობის შესახებ ხელშეკრულების შესაბამისად, საკაბელო სისტემა, როგორც ხიდის გადასასვლელის სხვა სტრუქტურების ნაწილი, ექვემდებარება ყოველდღიურ შემოწმებას“, - ნათქვამია Gazeta.Ru-ს რედაქტორების მიერ მიღებულ შეტყობინებაში. — No2 და No6 საკაბელო სადგამების ჭურვების მსუბუქი ტალღოვანი ზედაპირი მათი დიზაინის მახასიათებელია და არ ახდენს გავლენას კაბელის სამაგრების სიმტკიცეზე, საიმედოობაზე და გამძლეობაზე, ისევე როგორც ხიდის გადაკვეთის სხვა კონსტრუქციებზე. მთელი საკაბელო სისტემა ექსპლუატაციაში შევიდა ყოველგვარი კომენტარისა და საპროექტო დოკუმენტაციის მოთხოვნებიდან გადახრის გარეშე“.

მთელი ობიექტის გენერალური დიზაინერი, სს გიპროსტროიმოსტის ინსტიტუტის გენერალური დირექტორი სანკტ-პეტერბურგის იგორ კოლიუშევი ადრე სპეციალიზებულ რესურსზე. როსმოსტიაღწერილია კაბელების მსგავსი მოძრაობები:

„დაღლილობის ფენომენები გამაგრების სხივში და კაბელის საყრდენებში საკმარისად არ არის შესწავლილი. შესაძლო ქარებმა ცოცხალ დატვირთვებთან ერთად შეიძლება გავლენა მოახდინოს ხიდის დიზაინზე არაპროგნოზირებადი გზებით“.

ხიდის მშენებლობის ექსპერტები, რომლებმაც ააგეს ხიდი ვლადივოსტოკში, თვლიან, რომ კაბელის ჩამორჩენა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კატასტროფის რისკს შეუქმნას. „ხიდი მოქნილი სტრუქტურაა, სიგრძეს შეუძლია სიარული და კაბელების დაძაბულობა შეიძლება შეიცვალოს, ამიტომ კაბელების ფორმის ხილული ცვლილება შეიძლება არ იყოს საშიში“, - ალექსანდრე, კომპანიის ტექნიკურ საკითხებში დირექტორის მოადგილე. განუცხადა Gazeta.Ru.TMK-ს, რომელმაც სხვა ააშენა საკაბელო ხიდივლადივოსტოკში. „კაბელების მდგომარეობას მკაცრად აკონტროლებს მონიტორინგის სისტემის სენსორები, ასე რომ, თუ რაიმე უჩვეულო მოხდა, ხიდი უკვე დაკეტილი იქნებოდა და სპეციალისტები იმუშავებდნენ პრობლემის მოსაგვარებლად.

თუმცა, ხიდის მშენებელმა დაამატა, რომ მსგავსი არაფერი მომხდარა მეზობელ ხიდთან Golden Horn Bay-ზე, რომელიც ასევე აშენდა APEC-ის სამიტზე. ”ზოგადად, თუ რომელიმე ბიჭი იშლება, ისინი უბრალოდ გამკაცრებენ მას”, - დაამშვიდა ლებედევმა.

რუსკის კუნძულზე მიმავალი ხიდზე მიმოსვლა ოფიციალურად პრემიერ-მინისტრმა 2 ივლისს გახსნა, მაგრამ მთავრობის მეთაურის წასვლიდან რამდენიმე დღეში ხიდი დაიხურა და მხოლოდ აგვისტოში გაიხსნა. თუმცა, სულ რაღაც რამდენიმე კვირის შემდეგ, 25 აგვისტოს, მოძრაობა ისევ დაიკეტა რიგითი მძღოლებისთვის მწვერვალისთვის და თავად ღონისძიების მომზადების გამო.

ჩართულია Შორეული აღმოსავლეთიმიმდინარე წლის გაზაფხულზე დასრულდა მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საკაბელო ხიდის მშენებლობა. ახალი ხიდი გადის აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეზე და აკავშირებს მატერიკს რუსკის კუნძულთან. 2012 წლის აპრილში მშენებლებმა დაასრულეს 1104 მეტრიანი არხის სიმაღლის შედუღება.

ხიდის პროექტი რუსკის კუნძულზე

ეს არის პირველი ასეთი ზომის და დიზაინის ხიდი რუსეთში. მას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს რუსი ინჟინრების უნიკალური მიღწევა, რადგან ხიდი ერთდროულად რამდენიმე ასპექტში რეკორდსმენი გახდა: მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საკაბელო საყრდენი (1104 მ), ყველაზე გრძელი კაბელი (580 მ). გარდა ამისა, იგი სიმაღლით მეორე ადგილზე იყო მსოფლიოში, მისი პილონები აღწევს სიმაღლეს 320 მ. სტრუქტურის მთლიანი სიგრძეა 3100 მ, ხოლო მთავარი ტილოს სიმაღლე 70 მ მიწიდან, რაც საშუალებას იძლევა კიდეც. ყველაზე მოცულობითი ოკეანის ლაინერები მის ქვეშ უნდა გაიაროს.

ისტორიული ცნობა

სსრკ-ს ხელისუფლება მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში გეგმავდა ხიდის აშენებას, რომელიც დააკავშირებდა რუსკის კუნძულს მატერიკთან. ხალხმა პირველად ამაზე საუბარი 1939 წელს დაიწყო, როდესაც პირველი ხიდის პროექტი შემოგვთავაზეს. მაგრამ შემდეგ, დიდი სამამულო ომის დაწყების გამო, საქმე არასოდეს დასრულებულა. მოგვიანებით, 1960-იან წლებში განხორციელდა მეორე მცდელობა, მაგრამ მეორე პროექტი არასოდეს განხორციელებულა.

თუმცა ის, რაც მაშინ არ გაკეთებულა, საბოლოოდ 21-ე საუკუნეში განხორციელდა. 2007 წელს ჩატარდა ტენდერი რუსკის კუნძულზე თანამედროვე ხიდის პროექტის შემუშავებაზე, რომელიც გაიმარჯვა NPO Mostovik-მა.

რუსეთში უმსხვილეს დიზაინერულ ორგანიზაციასთან, ZAO Giprostroymost ინსტიტუტთან ერთად, წარმოების ასოციაციამ დაიწყო განვითარება. პროექტზე ასევე მუშაობდა რამდენიმე მცირე რუსული და უცხოური სამეცნიერო კომპანია, მათ შორის: Cowi A/S (დანია), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Morflot-ის შორეული აღმოსავლეთის კვლევითი ინსტიტუტი და სხვა.

პროექტის შემუშავებისას ექსპერტებმა განიხილეს 10-ზე მეტი განსხვავებული ვარიანტი, მათ შორის, როგორც კლასიკური დაკიდული, ასევე საკაბელო ხიდების დიზაინი. შედეგად, უპირატესობა მიენიჭა საკაბელო ხიდის მშენებლობას. პროექტი დასრულდა 2008 წლის მარტში და სახელმწიფოს 643 მილიონი რუბლი დაუჯდა.

2008 წლის 3 სექტემბერს აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტის გავლით რუსკის კუნძულამდე საკაბელო ხიდის მშენებლობა დაიწყო APEC-ის საერთაშორისო სამიტისთვის, რომელიც 2012 წელს ვლადივოსტოკში გაიმართება. სტრუქტურის მშენებლობა დასრულდა 2012 წლის გაზაფხულზე.

2012 წლის 22 ივნისს დასრულდა კონსტრუქციის სრულმასშტაბიანი დინამიური გამოცდები, რამაც დაადასტურა მისი საიმედოობა და სრული მზადყოფნა ექსპლუატაციისთვის.

ხიდის მშენებლობა საკმაოდ რთულ პირობებში მიმდინარეობდა. სამუშაოს არახელსაყრელი ტემპერატურა და ძლიერი ქარი ართულებდა. ვლადივოსტოკში ტემპერატურის ცვლილებები შეიძლება იყოს -31°C-დან +36°C-მდე, ქარიშხლის ტალღის სიმაღლემ შეიძლება მიაღწიოს 6 მ-ს, ხოლო ყინულის საფარის სისქე შეიძლება იყოს 70 სმ.

მთლიანობაში, თითქმის 4 წლის განმავლობაში, რაც მშენებლობა გაგრძელდა, ამ პროექტის განხორციელებაზე დაიხარჯა 33,9 მილიარდი რუბლი ბიუჯეტის ფული. მაგრამ ღირდა.

პროექტის ტექნიკური პარამეტრები

ხიდის პარამეტრები

აღმოსავლეთ ბოსფორზე ხიდის დიზაინი შეიმუშავეს ინჟინერებმა ორი განმსაზღვრელი ფაქტორის გათვალისწინებით:

• უმოკლეს მანძილი წყლის არეალზე ხიდის კვეთაზე არის 1460 მეტრი, ხოლო ფარავეის სიღრმე 50 მეტრს აღწევს.
• ძლიერი ქარის დატვირთვა სამშენებლო ზონაში, ასევე ტემპერატურის განსხვავებების ფართო სპექტრი.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლებიახალი ხიდი აღმოსავლეთ ბოსფორზე:

• ცენტრალური ზოლის სიგრძე 1104 მეტრია;
• ყველაზე მოკლე კაბელი არის 135,771 მეტრი;
• ყველაზე გრძელი სამოსელი 579,83 მეტრია;
• პილონების სიმაღლე 320,9 მეტრია;
• ხიდის ქვეშ არსებული სივრცის სიმაღლე 70 მეტრია.
• ხიდის გადასასვლელის საერთო სიგრძე 1885,53 მეტრია;
• ესტაკადების ხიდის საერთო სიგრძე 3100 მეტრია;
• 4 ზოლი (2 თითოეული მიმართულებით);
• გზის საერთო სიგანე 21 მეტრია.

მინდა აღვნიშნო, რომ ეს მართლაც გრანდიოზული პროექტია. მაგალითად, ხიდის სამაგრების ასაგებად, 21 ათას კუბურ მეტრზე მეტი ბეტონის ნარევი მიეწოდება სამოცდაათი მეტრის სიმაღლეზე, ხოლო გვერდითი ღობეების არმატურის მთლიანი მოცულობა იყო დაახლოებით 10 ათასი ტონა.

პილონების აგების თავისებურებები

იმისათვის, რომ ხიდი ძლიერი და საიმედო ყოფილიყო, 320 მეტრიანი თითო პილონის ქვეშ დამონტაჟდა 120 ბორცვი. პილონების დაბეტონება განხორციელდა 4,5 მ-იანი გრიპებით უნიკალური თვითმცოცავი ყალიბის გამოყენებით, ინჟინრების თქმით, პირველი სამი მჭიდისთვის გამოიყენეს ამწე, შემდეგ ყალიბი დამოუკიდებლად ავიდა ზევით, სპეციალური მოდულური ელემენტების ჰიდრავლიკური მოძრაობის წყალობით.

თითოეული პილონის ძირში არის 120 გაბურღული წყობა, რომელთა დიამეტრი ორი მეტრია

უნდა აღინიშნოს, რომ ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს თვითმცოცავ ფორმებს, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ ხარისხის გაუმჯობესება სამშენებლო სამუშაოები, არამედ 1,5-ჯერ შეამცირა ხიდის მშენებლობის დრო. ვინაიდან ხიდის პილონები A-ს ფორმისაა, შეუძლებელი იყო სტანდარტული ფორმულის გამოყენება. შედეგად, თითოეული პილონისთვის სპეციალურად დამონტაჟდა ცალკე ნაკრები.

M7 პილონის საძირკვლის მშენებლობა ნაპირსამაგრი ადგილის გარეშე განხორციელდა. ყველა საბურღი სამუშაო ჩატარდა ღრმა წყალში. გაითვალისწინეთ, რომ ამ ზონაში წყლის არეალის სიღრმე 14-დან 20 მ-მდე მერყეობს, ფოლადის გარსაცმის მილები წყალში ჩაეფლო სპეციალური მცურავი ამწის გამოყენებით. გაბურღული წყობის აგების შემდეგ, პილონის საძირკველი გამაგრდა ბეტონის 2,5 მ-მდე სისქის შემრევი ფენით.

თითოეული პილონური გრილის ასაგებად დაახლოებით 20000 კუბური მეტრი ბეტონი და დაახლოებით 3000 ტონა ლითონის კონსტრუქცია იყო საჭირო.

ყველაფერი გაკეთდა ტექნოლოგიის მკაცრი დაცვით, რათა უზრუნველყოფილიყო პილონების სიმტკიცე და სტაბილურობა.

საკაბელო ხიდის სისტემის მშენებლობა

საკაბელო სისტემა, გაზვიადების გარეშე, ხიდის საფუძველია. ის არის ის, ვინც იღებს მთავარ სტატიკურ და დინამიურ დატვირთვებს; ამის გარეშე ხიდის არსებობა უბრალოდ შეუძლებელია. იმისათვის, რომ ხიდი იყოს ძლიერი, საკაბელო საყრდენი უნდა იყოს მაქსიმალურად დაცული ბუნებრივი ელემენტებისა და სხვა მავნე ფაქტორებისგან.

ხიდის მასიური სტრუქტურა აღმოსავლეთ ბოსვორის სრუტეზე იკავებს 168 კაბელს, რომელთა სიგრძე 135-დან 579 მ-მდეა.

ხიდის მშენებლობისას გამოყენებული იქნა ფრანგული კომპანია Freyssinet-ის მიერ წარმოებული კაბელები. როგორც მწარმოებლები აღნიშნავენ, ყველა კაბელი დამზადდა ქარხნებში, რომლებმაც გაიარეს მკაცრი შერჩევა და დამტკიცებული იყო Freyssinet-ის სპეციალისტების მიერ.

მათ აქვთ გამძლეობის, სიძლიერის და კოროზიის წინააღმდეგობის უმაღლესი დონე, რაც, ექსპერტების აზრით, უზრუნველყოფდა დიზაინის მომსახურების ხანგრძლივობას მინიმუმ 100 წლის განმავლობაში. კონსტრუქციას შეუძლია გაუძლოს 1850 მპა ტოლი დაჭიმვის დატვირთვას.

ხიდის სტრუქტურის ცენტრალური სიმაღლის უზრუნველსაყოფად გამოიყენეს გაუმჯობესებული "კომპაქტური" PSS სისტემა, რომელსაც აქვს ძაფების უფრო მჭიდრო განლაგება გარსში. იმის გამო, რომ კაბელების კომპაქტურ კონფიგურაციას აქვს უფრო მცირე დიამეტრის გარსი, შესაძლებელი გახდა ხიდზე ქარის დატვირთვის შემცირება 25-30%-ით. გარდა ამისა, ამ ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა მესამედით შემცირებულიყო მასალების ღირებულება საძირკვლის, სხივების და პილონების მშენებლობისთვის.

კაბელები შედგება პარალელური, ინდივიდუალურად დაცული ძაფებისგან, რომელთა რაოდენობა მერყეობს 13-დან 85-მდე.

მისი სიძლიერე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ძლიერია კაბელის დამცავი გარსი. ახალი ხიდისთვის გამოყენებული იქნა მაღალი სიმკვრივის პოლიეთილენისგან დამზადებული ჭურვი, რომელსაც აქვს შემდეგი უაღრესად მნიშვნელოვანი თვისებები:

• წინააღმდეგობა ტემპერატურის მიმართ -40°C-დან +40°C-მდე;
• მზის ულტრაიისფერი სხივების უარყოფითი გავლენის წინააღმდეგობა.

PSS კაბელები შეიცავს პარალელურ ძაფებს 15,7 მმ დიამეტრით, რომელთაგან თითოეული მოიცავს 7 გალვანურ მავთულს. საერთო ჯამში, თითოეული კაბელი შეიცავს 13-დან 85 ძაფამდე (სტრიქონს).

გარდა ამისა, დამონტაჟებულ კაბელებს გააჩნიათ ვიბრაციის ამორტიზაციის სისტემა, რაც მათ საშუალებას აძლევს სტრუქტურის სტაბილიზაციას ძლიერი ქარის დროს.

საბაგირო საყრდენები საძირკვლის გამაგრების შემდეგ დამაგრდა პილონებზე და ჩატარდა 189 მ სიმაღლეზე. აქ გამოყენებული იყო თანამედროვე ტექნოლოგიაც, რამაც შესაძლებელი გახადა მშენებლობის მნიშვნელოვანი დაჩქარება - პილონის კორპუსის ბეტონირება და კაბელის დამონტაჟება- დარჩა წყვილი ერთდროულად განხორციელდა.

ცენტრალური ღობის მონტაჟი

მსოფლიოში ამ დროისთვის მხოლოდ სამი საკაბელო ხიდია, რომელთა სიგრძე 1000 მეტრზე მეტია. შორეული აღმოსავლეთის ხიდის გარდა, ამ სიაში ასევე შედის: სუტონგის ხიდი ჩინეთში (სიგრძე სიგრძე 1080 მ) და ქვის მჭრელი ხიდი ჰონგ კონგში (1018 მ).

ხიდი რუსკის კუნძულზე, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საკაბელო 1104 მეტრის წყალობით, უკვე რეკორდსმენი გახდა და მსოფლიო ხიდების მშენებლობის ისტორიაში შევიდა. რა თქმა უნდა, ამის გაკეთება საკმაოდ რთული იყო, რადგან ამ მხარეში ძლიერი ქარი დიდ სტრესს აყენებს ჩარჩოსა და თავად სპექტაკლს. ინჟინერებმა შეძლეს სპანის სპეციალური დიზაინის შემუშავება სპეციალური აეროდინამიკური განყოფილებით, რომელიც ამცირებს დატვირთვას ძლიერი ქარისგან.

ცენტრალური გამაგრების სხივი არის ერთი, მთლიანად ლითონის ყუთი, რომელსაც აქვს ზედა და ქვედა ფირფიტა, ასევე განივი სხივებისა და დიაფრაგმების სისტემა. გაითვალისწინეთ, რომ ცენტრალური ხიდის სტრუქტურის საერთო წონა იყო დაახლოებით 23 ათასი ტონა.

განივი კვეთის ოპტიმალური კონფიგურაციის დასადგენად, დეტალური დიზაინის ეტაპზე განხორციელდა დამატებითი აეროდინამიკური გამოთვლები, რომლებიც შემდეგ ოპტიმიზირებული იყო ფართომასშტაბიანი ექსპერიმენტული მოდელის დამუშავების ფარგლებში.

ცენტრალური ლანგრის დამონტაჟება მშენებლებისგან სიზუსტეს და ხარისხს მოითხოვდა. ბლოკების, განივი სხივების, გრძივი ნეკნების და დიაფრაგმების ვერტიკალური კედლების შესაერთებლად გამოიყენებოდა მაღალი სიმტკიცის აწყობის სახსრები.

პანელები სამონტაჟო ადგილზე მიიტანეს ბარჟებით და შემდეგ ამწეით აიყვანეს 70 მეტრის სიმაღლეზე.

დიდი ასაწყობი სექციები, რომლებიც საჭირო იყო ხიდის ცენტრალური ნაწილის დამონტაჟებისთვის, მიიტანეს შეკრების ადგილზე ბარჟებზე და შემდეგ აიყვანეს კოშკის ამწე 76 მეტრის სიმაღლეზე, სადაც მრავალტონიანი ელემენტები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული და მათზე მიმაგრებული იყო კაბელები.

რეკორდსმენებს შორის, მაგრამ არა მთავარი გამარჯვებული

ჩვენი ხიდი სამართლიანად ლიდერობს საკაბელო ხიდების სიაში, რომელთაც ყველაზე გრძელი საკაბელო ხიდი აქვთ. რუსმა სპეციალისტებმა შეძლეს შთამბეჭდავი სტრუქტურის აშენება, მაგრამ ჩვენ ჯერ ვერ მოვახერხეთ ლიდერი გავხდეთ სიგრძით და სიმაღლით მსგავსი ტიპის ხიდებს შორის.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საკაბელო ხიდი კვლავ ჩინეთში მდებარეობს. აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში Hangzhou Bay Bridge-ის სიგრძე დაახლოებით 36 კმ-ია, რაც თითქმის 18-ჯერ აღემატება ახალ შორეულ აღმოსავლეთის ხიდს. მისი მშენებლობა ჩინეთს $1,4 მილიარდი დაუჯდა.

ყველაზე გრძელი ხიდიმსოფლიოში Hangzhou Bay

ეს ხიდი აკავშირებს შანხაის და დაბანინგბო ჟეჯიანგის პროვინციაში. მის აშენებას თითქმის 4 წელი დასჭირდა და ის 2008 წლის 1 მაისს გაიხსნა. ხიდი საკმაოდ განიერია, 6 ზოლიანი, 3-თითო მიმართულებით.

ხიდი რთულ უბანში მდებარეობს კლიმატური პირობები, ხშირად არის ტაიფუნები, შტორმები და სუსტი ქარი. ამის გამო საგანგებოდ გამაგრდა ხიდის კონსტრუქცია და მშენებლობისთვის გამოიყენეს ბეტონისა და ფოლადის სპეციალური კომპოზიცია, რომელიც მდგრადია ტაიფუნების მიმართ.

ჰანჯოუს ხიდს განსაკუთრებული ფორმა აქვს: ის ასო "S"-ის სახითაა აგებული. ასეთი უჩვეულო დიზაინის არჩევის მთავარი მიზეზი არის სურვილი, რომ ხიდი მაქსიმალურად მდგრადი იყოს ძლიერი მოქცევის ტალღების მიმართ.

მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საკაბელო ხიდი არის მილაუს ვიადუკის ხიდი, რომელიც აშენებულია 270 მეტრის სიმაღლეზე. ეს საოცრად ლამაზი ნაგებობა მდებარეობს საფრანგეთის სამხრეთით და აკავშირებს პარიზს ბარსელონასთან, გადის ფართო ხეობაში მდინარე ტარნის ზემოთ.

მილაუს ვიადუკი (le Viaduc de Millau) არის საკაბელო საგზაო ხიდი, რომელიც კვეთს მდინარე ტარნის ხეობას სამხრეთ საფრანგეთში, ქალაქ მილაუს მახლობლად.

Millau Viaduct Bridge გაიხსნა მანქანებისთვის 2004 წლის დეკემბერში და მისი მშენებლობა კერძო ინვესტორებს თითქმის 400 მილიონი ევრო დაუჯდა.

ხიდს აქვს 7 საბაგირო სვეტი, რომლებიც ერთმანეთისგან 350 მეტრის დაშორებით მდებარეობს. სტრუქტურის სიმაღლე (უმაღლესი საყრდენი) 343 მეტრია, ხოლო სიგრძე თითქმის 2,5 კილომეტრია.

დასკვნა

პრეზიდენტმა ერთ-ერთ ინტერვიუში რუსკის კუნძულზე მიმავალ ხიდს "რუსეთის ახალი სიმბოლო" უწოდა. ძნელია არ დაეთანხმო მას. ჩვენს ინჟინრებს აქვთ რაღაც საამაყო. ვლადივოსტოკში აშენებული ახალი საკაბელო ხიდი არ არის მხოლოდ თანამედროვე საინჟინრო ნაგებობა, ეს არის ადგილობრივი მეცნიერებისა და მშენებლების ფართომასშტაბიანი მიღწევა.

ამ ხიდის აგებით რუსეთმა ფაქტობრივად დაუმტკიცა მთელ მსოფლიო საზოგადოებას, რომ მას შეუძლია დამოუკიდებლად განახორციელოს დიდი და რთული პროექტები საინჟინრო თვალსაზრისით. პროექტის ყველა ეტაპი ხომ საპროექტო ეტაპიდან მშენებლობამდე მთლიანად რუსი სპეციალისტების მიერ განხორციელდა.

ამ ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვება ასევე მნიშვნელოვანია როგორც ეკონომიკური, ასევე სოციალური თვალსაზრისით. ვინაიდან ის ხსნის ახალ შესაძლებლობებს როგორც ვლადივოსტოკის, ასევე მთელი შორეული აღმოსავლეთის რეგიონის განვითარებისთვის.

ვიმედოვნებ, რომ რუსეთისთვის ეს არ არის ამ მასშტაბის ბოლო პროექტი.

ანა ბელოვა, rmnt.ru