ერთ-ერთი უმსხვილესი რუსული გადამზიდავი კომპანიის აქტივები ახალი სახელწოდებით კონსოლიდირებულია. ერთ-ერთი უმსხვილესი რუსული გადამზიდავი კომპანიის აქტივები კონსოლიდირებულია ახალი სახელწოდებით Samara River Shipping Company.

მეორე უდიდესი მდინარის საკრუიზო ბაზარი რუსეთში, მოსკოვისა და სანკტ-პეტერბურგის შემდეგ, არის ვოლგის რეგიონი, მესამე არის კრიკამიე. რაც, ზოგადად, ბუნებრივია და საკმაოდ სამართლიანი. ვოლგასა და კამას სამოგზაურო ბაზრები დიდი ხანია დაარსდა და ამ სეზონზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განიცადა. როგორც ადრე, მათი ლიდერები არიან როგორც ადგილობრივი კომპანიები - Samara Sputnik-Hermes, Nizhny Novgorod GAMA და კაპიტალის კომპანიები - Moscow Vodohod და St. Petersburg Infoflot. კამა, შედარებით პატარა, მაგრამ მრავალრიცხოვანი პერმის ოპერატორი, ასევე აქტიური საკრუიზო ცხოვრებით ცხოვრობს.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მიმდინარე ნავიგაციის დროს მათ უწევთ მუშაობა რთულ პირობებში, იმის გათვალისწინებით, რომ წყლის მდგომარეობა ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში ვოლგაზე უკიდურესად დაძაბული აღმოჩნდა. შეზღუდული სიღრმე დღეს არ იძლევა საშუალებას, რომ უმსხვილესი 4 გემბანიანი მოტორიანი გემები გაიარონ გოროდეცის საკეტებში. ამასთან, ამ კლასის საკრუიზო ხომალდი არც თუ ისე ბევრია მდინარის ქვემოთ მდებარე ქალაქებში და, შესაბამისად, ოპერატორების უმრავლესობას არ მოუწია სერიოზულად შეცვალოს დაგეგმილი საკრუიზო მარშრუტები.

სამარა

სამარა დიდი ხანია ვოლგაზე საკრუიზო "მოდის" ტენდენციური მატარებელია. დედაქალაქის ოპერატორებიდან აქ ოპერირებს კომპანია "ვოდოჰოდი". ამჯერად მან აქ გაგზავნა თავისი ოთხი გემბანის ლაინერი "კონსტანტინე კოროტკოვი"(პროექტი 301). გარდა ამისა, სამარასა და ყაზანის მოსახლეობას ემსახურება კიდევ ერთი ვოდოხოდოვსკის საავტომობილო გემი - "სემიონ ბუდიონი"(პროექტი 92-016). სანკტ-პეტერბურგის კომპანიის სამარას ფილიალი უკვე რამდენიმე წელია ფუნქციონირებს. "ინფოფლოტი". წელს, ის, როგორც ორი გემთმფლობელის გენერალური აგენტი - ბაშკირის მდინარე გადამზიდავი კომპანიადა ვოლგოგრადის "კრუიზი", აწყობს ტურებს თავიანთ ორ და სამ გემებზე "სალავატ იულაევი"და "ალექსანდრე ნევსკი"პროექტები 305 და 588, შესაბამისად. პერმის ოპერატორმა კომპანიამ ასევე გაააქტიურა საქმიანობა სამარაში "ექსპრეს ტური", რომელსაც აქ აქვს თავისი გაყიდვების ოფისი. მისი გემი "დიდი რუსეთი"(პროექტი 588, ყოფილი „გენერალი ნ.ფ. ვატუტინი“) სეზონის ბოლოს ამ ქალაქში იქნება, საიდანაც დონის როსტოვსა და ქერჩში გაემგზავრება.

ადგილობრივ ოპერატორებს შორის არის ტურისტული სააგენტო "სამარა მოგზაურობა". წელს ოპერირებს ორი გემი: Kabargin (პროექტი 588) და "პალადა"(პროექტი 305). ერთი თვის წინ ყაბარგინი კომპანიის საკუთრება გახდა და სახელი დაარქვეს "პრინცი დონსკოი". გემი მიემგზავრება 2-6 დღიანი მოგზაურობით, ასევე გაემგზავრება 1-2 კვირიან გრძელ ტურებს ასტრახანში, გორიციში, მოსკოვში და უკვე ეწვია დონის როსტოვს. მეორე საავტომობილო გემი "პალადა" იგეგმება ივლისიდან სექტემბრის შუა რიცხვებამდე, როგორც მოკლე მარშრუტებზე ყაზანისკენ, ულიანოვსკისკენ, ასევე უფრო გრძელ მარშრუტებზე მურომის, ნიჟნი ნოვგოროდის, ასტრახანის, პერმისკენ.

კომპანია "ვოლგაპლსი"ამ სეზონში ის მართავს ორ საკუთარ გემს: „A.I. ჰერცენი"(პროექტი 588), რომელიც ასევე ემსახურება ტურისტებს ყაზანიდან და სარატოვიდან და "დიმიტრი პოჟარსკი"(პროექტი 588), რომელიც მოიცავს კლიენტის უფრო ფართო გეოგრაფიას, რომელიც მოიცავს ვოლგის რეგიონისა და სანქტ-პეტერბურგის ბევრ ქალაქს. სხვა ოპერატორი გემები იჯარით არის გაცემული: "კაპიტანი პუშკარევი"(პროექტი 26-37) - პერმში ვოლგა ვოლგაში, "კოსმონავტი გაგარინი"(პროექტი 588) - ნიჟნი ნოვგოროდში ინფოფლოტში. სამარას საკრუიზო ბაზრის კიდევ ერთმა ვეტერანმა, Aquarius-Tur-მა, როგორც ჩანს, შეწყვიტა საკრუიზო საქმიანობა შარშანდელი მარცხის შემდეგ კეისრის გემთან დაკავშირებით.

ვოლგის რეგიონში წამყვანი საკრუიზო კომპანია კვლავ რჩება "Sputnik-Hermes". მისი ფლოტი დღეს ოთხ გემს მოიცავს: ოთხსართულიანი "ფიოდორ დოსტოევსკი"(პროექტი 301), "ქირურგ რაზუმოვსკი", „F.I. პანფეროვი"(პროექტები 588) და სამი გემბანი "ვალერი ჩკალოვი"(პროექტი 26-37). მათგან ჩკალოვი კომპანიის საკუთარი გემია, დანარჩენი კი კამა გადაზიდვის კომპანიას ეკუთვნის და ეკიპაჟით გრძელვადიანი იჯარით არის გაცემული Sputnik-Hermes-თან. ეს ნიშნავს, ამბობს აღმასრულებელი დირექტორი ნატალია დენისოვა, რომ გემთმფლობელს აქვს გადაზიდვის ლიცენზია და ჩარტერატორი მთლიანად პასუხისმგებელია გემის საკრუიზო მომსახურებაზე. მას ასევე ენიჭება საავტომობილო გემების გადაიარაღება და შეკეთება, რა თქმა უნდა, საკუთარი ხარჯებით, რაც მდინარის რეესტრის მოთხოვნების შესაბამისად, რეგულარულად უნდა განხორციელდეს. ავღნიშნოთ კიდევ ერთი ფაქტი, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია მოგზაურთა გარკვეული კონტიგენტისთვის: კომპანიის ყველა გემს აქვს საკუთარი wi-fi.

როგორც ქალბატონმა დენისოვამ გვითხრა: „გასული წლიდან კომპანიამ გარკვეულწილად შეცვალა საკრუიზო გემების ჩვეული განრიგი. ახლა კი თუ, მაგალითად, ასტრახანში მივდივართ, მაშინ ღამით მივდივართ. ეს საშუალებას აძლევს მათ, ვისაც სურს სათევზაოდ წავიდეს ვოლგის დელტაში, შემდეგ კი გემს დაეწიოს გზაზე. კამაზე განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციეთ სარაპულის ავტოსადგომს. აქედან შესაძლებელია საინტერესო ექსკურსიების მოწყობა იჟევსკში, რომელიც მხოლოდ 60 კმ-ია. ჩვენ ვცდილობთ ჩვენი საკრუიზო ტურების არსებულ პროგრამებში სხვა სიახლეებიც შევიტანოთ. ასე რომ, მათ დაიწყეს ოდნავ განსხვავებული შაბათ-კვირის ფრენის აშენება სამარადან ყაზანში, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველასთვის კარგად იყო ცნობილი დიდი ხნის განმავლობაში. ახლა ჩვენი გემი პარასკევს გადის და კვირას ბრუნდება არა დილით, როგორც ადრე, არამედ საღამოს, რაც ტურისტებს ყაზანში უფრო დიდხანს დარჩენის საშუალებას აძლევს“.

ნიჟნი ნოვგოროდი

კომპანია მოქმედებს როგორც წამყვანი საკრუიზო ოპერატორი ნიჟნი ნოვგოროდში, ვოლგის რეგიონის ყოფილ დედაქალაქში. გამა. ის კვლავ მართავს 6 საკრუიზო და სამგზავრო გემს. ერთი მათგანი, სამსართულიანი „ა.ს. პოპოვი"(პროექტი 588), კვლავ გაემგზავრა სანკტ-პეტერბურგში - მისი მუდმივი საზაფხულო განლაგების ადგილი, სადაც მან განაგრძო მრავალი 3-დღიანი ფრენა ვალაამში. ორი სხვა გემი, ორსართულიანი "ალექსანდრე სვეშნიკოვი"და "ალდანი", იმოგზაურეთ ვოლგაში, მიჰყავთ ტურისტები როგორც ნიჟნიდან, ასევე ვოლგის რეგიონის სხვა ცენტრებიდან.

მაგრამ კომპანიის მთავარი საზრუნავი და სიამაყე, რა თქმა უნდა, არის სატრანსპორტო და სამგზავრო ხაზი მოსკოვი - ასტრახანი, რომელიც ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში მუშაობდა. GAMA-მ შეძლო მისი შენარჩუნება და აღდგენა, თუმცა ოდნავ განსხვავებული ფორმით, ვიდრე ადრე. მიუხედავად ამისა, პროექტის 26-37-ის იგივე გადარჩენილი სამსართულიანი მოტორიანი გემები აგრძელებენ ცურვას კარგად გავლილი წყლის მარშრუტის გასწვრივ გრაფიკის მიხედვით: "აფანასი ნიკიტინი", "ოქტომბრის რევოლუცია", "ივან კულიბინი".

გარდა ამისა, მრავალი წლის განმავლობაში კომფორტული ვოდოხოდის ლაინერები დაფუძნებულია ნიჟნი ნოვგოროდში: ოთხი გემბანი. "გეორგი ჟუკოვი"და "მიხაილ ფრუნზე"(ორივე პროექტი 92-016). 2014 წლის ნავიგაციის სეზონზე ისინი კვლავ იმოგზაურებენ ვოლგის ჩვეულ მარშრუტებზე, ასევე დონში, კამასა და ბელაიაში.

ყაზანი

არ იქნება ბევრი პირდაპირი მდინარის კრუიზები, რომლებიც უშუალოდ ყაზანიდან წამოიჭრება წელს, რადგან დარჩენილია მხოლოდ ორი ხომალდი, შარშანდელ ოთხთან შედარებით, რომელიც დაფუძნებულია მილიონობით ამ ქალაქში. და მათ შორის არის მოდერნიზებული 4 გემბანიანი ლაინერი „F.I. პანფეროვი", რომელსაც კომპანია მართავს "Sputnik-Hermes". რამდენიმე წლის წინ, სხვათა შორის, პარფენოვი დაიქირავა ადგილობრივმა კომპანია Volzhskie Travel-მა. და ამ ნავიგაციის დროს იგი აწყობს საკრუიზო ტურებს 2 გემბანიან სამგზავრო გემზე "ბორის პოლევოი"(პრ. 305), რომლის ყიდვას აპირებს მისი ყოფილი მფლობელისგან - ყაზანის კიდევ ერთი ტურისტული სააგენტო "ადმირალი". "პოლევოი" მიდის შაბათ-კვირის ტურებსა და ხანგრძლივ ლაშქრობებზე ვოლგის გასწვრივ, მიაღწევს ბოლგარსა და ტვერს და ეწვევა პერმს, ასტრახანს და ელაბუგას. გარდა ამისა, რამდენიმე ოპერატორი კომპანია განახორციელებს რამდენიმე ტურს პირდაპირ ყაზანიდან ნავიგაციისთვის. მათ შორის იქნება კომპანიების GAMA, Vodokhod, Infoflot და ზოგიერთი სხვა გემები.

პერმის

საკრუიზო ოპერაციული კომპანიების მნიშვნელოვანი რაოდენობა დიდი ხანია მტკიცედ არის ჩამოყალიბებული ამ რეგიონალურ ცენტრში მდინარე კამაზე. მიუხედავად იმისა, რომ რატომღაც არც თუ ისე ბევრმა ადამიანმა, თუნდაც ტურიზმის ინდუსტრიაში, იცის, რომ პერმი და მისი შემოგარენი, უპირველეს ყოვლისა, ურალი, ძალიან ინტენსიურ საკრუიზო ცხოვრებას ეწევა. ბუნებრივი შედეგის გამო, რეგიონის მდინარის ბაზარი რეგულარულად ფართოვდება. ამ ზაფხულს აქ კიდევ უფრო მეტი სამგზავრო გემი მუშაობს, ვიდრე ერთი წლის წინათ.

კერძოდ, აქ მოტორიანი გემი პირველად მოდის "ანატოლი პაპანოვი"(პროექტი 588) როსტოვის ტურისტული სააგენტო "მოგზაურობა", რომელმაც გახსნა ფილიალი ქალაქში. 20 ივნისიდან პაპანოვას საკრუიზო განრიგი მოიცავს როგორც 3 დღიან მოგზაურობას ჩაიკოვსკისკენ და უკან, ასევე 17-19 დღიან მოგზაურობებს სანქტ-პეტერბურგსა და როსტოვში. პერმში ოპერირება დაიწყო ახალმა კომპანიამ "კამა ტურის ფლოტი", დაზარალებული OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company- ამ მდინარის აუზის მთავარი გემთმფლობელი. კომპანიასთან ერთად "კამა-მოგზაურობა", იგი ემსახურება საავტომობილო გემს "Pavel Bazhov" (პროექტი 588), რომელიც 2013 წლის ნავიგაციის დროს იყო VolgaWolga კომპანიის მეთვალყურეობის ქვეშ.

თავის მხრივ, პერმის ოპერატორი "ვოლგა ვოლგა"- ადგილობრივი ტურისტული კომპანიის "Sputnik RMK" საკრუიზო განყოფილება 2014 წლის ნავიგაციისთვის ორ სამგზავრო გემს ქირაობს: "მიხაილ კუტუზოვი"და "კაპიტანი პუშკარევი", სამსართულიანი გემები, მაგრამ სხვადასხვა პროექტების - 588 და 26-37, ხოლო გემთმფლობელები - Kama Shipping Company და Volgaples (სამარა), შესაბამისად. უფრო მეტიც, თუ კომპანიამ უკვე ათი წელი იმუშავა პირველ გემთან, მაშინ პირველად დაქირავებული იყო მეორე.

ოპერატორი კომპანია "მონადირე"აწყობს საკრუიზო პროგრამებს Project 588-ის ორ გემზე: „ნ.ვ. გოგოლი", რომელთანაც ეს არ არის პირველი სეზონი და "ურალი", კომპანია მასთან პირველად მუშაობს. ბოლო გემს ადრე ერქვა "ტარას ბულბა" და ეკუთვნოდა უკვე აღარ არსებულ IC "ურალს". „Hunter“-ის თქმით, კომპანიის წამყვანმა სპეციალისტმა განაცხადა კონსტანტინე კლეცკოვიკრუიზების დროს გაზრდილ ყურადღებას უთმობს გასართობ პროგრამას. შესაბამისად, მისი მთავარი კლიენტურა ახალგაზრდები არიან ან ისინი, ვინც თავს ასეთად თვლის. ხუთ წელზე მეტია, კიდევ ერთი ოპერატორი კომპანია Kama-Travel ახორციელებს გემის დაქირავებას "კოზმა მინინი"(პროექტი 588) კამა გადაზიდვის კომპანიისგან - მისი ოფიციალური პარტნიორი. წელს მისი მეთაურობით გემი ახორციელებს საკრუიზო ტურებს პერმიდან 23 ივნისიდან 10 ოქტომბრის ჩათვლით. მარშრუტები - ჩაიკოვსკიდან ასტრახანამდე და იაროსლავამდე.

კიდევ ერთი პერმის კომპანია "კუბანი" 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან მუშაობს სამსართულიანი მოტორიანი გემით "ალექსანდრე ფადეევი"(პროექტი 588), ისევ ქირავდება კამა გადაზიდვის კომპანიისგან. ხოლო 30 მაისიდან 27 სექტემბრის ჩათვლით ის აგრძელებს მასთან მუშაობას მე-14 წლის ნავიგაციაში. ამ გემზე მთავარი საკრუიზო კონტინგენტი არიან საშუალო ასაკის და ზევით და შესაბამისი შემოსავლის მქონე ადამიანები. საინტერესოა, რომ „კუბანმა“ უარი თქვა 2-3 დღიან ხანმოკლე ტურებზე, მეტწილად იმიტომ, რომ ხალხი ხშირად და სრულიად სამართლიანად უწოდებს მათ „მთვრალ ფრენებს“. დირექტორის მოადგილის თქმით, ეს გაკეთდა ანა გულიაევა, რათა არ დააზიანოს კომპანიის იმიჯი, „თავს პოზიციონირებს როგორც სერიოზული მდინარის ოპერატორი“. ასე რომ, ამ სეზონზე ფადეევი ახორციელებს კრუიზებს 6-18 დღის განმავლობაში ყაზანში, ვოლგოგრადში, სანკტ-პეტერბურგში და სხვა მიმართულებებში.

კომპანია "ექსპრეს ტური"(აკა "საკრუიზო ფლოტი "რუსიჩი") მოქმედებს როგორც საავტომობილო გემების მფლობელი "მშობლიური რუსეთი"(პროექტი 26-37, ყოფილი სახელები "კლემენტ გოტვალდი", "ეკატერინე დიდი") და "დიდი რუსეთი", რომელიც უკვე ნახსენებია. "მშობლიური რუსეთი" ტურისტებს პერმიდან ძირითადად კამას, შუა და ქვედა ვოლგის გასწვრივ ატარებს და ასევე მიდის გრძელ მოგზაურობებზე. „Rus the Great“, რომელსაც საზღვაო სტატუსი აქვს, ახორციელებს ფრენებს სოლოვეცკის კუნძულებზე თეთრი ზღვის გასწვრივ პირდაპირი გადასასვლელით და ამჟამინდელი ნაოსნობით დაიწყებს გამგზავრებას აზოვისა და შავი ზღვებისკენ. თუმცა ეს გემი მომავალ სეზონს არა მშობლიურ პერმის მიწაზე, არამედ ძირითადად მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში გაატარებს.

ეს რჩება საკრუიზო გადაზიდვების შესახებ კამას უდიდეს შენაკადზე - მდინარე ბელაიაზე. აქ, უფაში, უკვე მეორე წელია, ტურისტებს პატარა ორსართულიანი მოტორიანი გემი ემსახურება. "ბაშკორტოსტანი"პროექტი 305. მისი ნავიგაცია ამჯერად 25 მაისიდან 17 სექტემბრის ჩათვლით გაგრძელდება. ოპერატორი და ამავე დროს გემის მფლობელი უშუალოდ ბელაიაზეა დაფუძნებული. ნავიგაციაში "ბაშკორტოსტანმა" გამოაცხადა საკრუიზო მოგზაურობები ნიჟნი ნოვგოროდში, მოსკოვში, ასტრახანში, ასევე ახალ მარშრუტზე ჩებოქსარიში, რომელიც გრძელდება 7-დან 17 დღემდე.

მოამზადა იგორ გორნოსტაევმა

საკრუიზო გემების განაწილება მდინარის ნაოსნობისას 2014 წელს.
(ვოლგის რეგიონი და კამას რეგიონი)

ვოლგის გემები, ორთქლის გემები (და საავტომობილო გემები) და სხვა გემები. სახსრები ძველ ფოტოებსა და ღია ბარათებზე. ფოტოს ნაწილი ვლადიმერ სამარცევის არქივიდან.

ცოტა რამ ვოლგაზე გადაზიდვის ისტორიიდან:
საუკუნეების განმავლობაში გემები ვოლგის გასწვრივ მოგზაურობდნენ მხოლოდ ექსკლუზიურად იალქნებით ან ცხოველების ან ადამიანების, ანუ ბარგის გადამზიდავების ძალის გამოყენებით. მაგრამ საბოლოოდ, ორთქლზე მომუშავე გემების დრო დადგა რუსეთის დიდ მდინარეზე. პირველი ორთქლმავალი ვოლგაზე გაჩნდა 1810-იანი წლების ბოლოს - 1820-იანი წლების დასაწყისში ისინი ეკუთვნოდა მიწის მესაკუთრეს დ.პ. ასევე იყო ორი ვოლგის ორთქლის გემი, რომლებიც ეკუთვნოდა პრინც ვსევოლოდ ვსევოლოჟსკის, რომელიც 1817 წელს პირადად გაემგზავრა ერთ-ერთი მათგანით ყაზანში. ერთ-ერთი გემის დიზაინერი იყო პიოტრ სობოლევსკი. ვოლგაზე გემების განვითარება შენელდა შოტლანდიელი მეწარმის ჩარლზ ბერდის მონოპოლიის გამო 1842 წლამდე და ამ პერიოდის განმავლობაში ვოლგაზე მხოლოდ 16 ორთქლის გემი აშენდა.

1843 წელს მთავრობის გადაწყვეტილებით შეიქმნა ვოლგის გემების საზოგადოება, რომლის ცენტრი იყო პეტერბურგში, ხოლო 1846 წლიდან ეწყობა რეგულარული ორთქლის ნავიგაცია. შემდგომში, ვოლგაზე მოეწყო სხვა დიდი გადამზიდავი კომპანიები - "თვითმფრინავი", "პო ვოლგა", "კავკასუსი და მერკური", ისევე როგორც ბევრი მცირე კომპანია, რომლებიც ერთმანეთს ეჯიბრებოდნენ. სამგზავრო მდინარის ტრანსპორტირება დიდი ხანია მიიჩნეოდა წამგებად, პირველ რიგში, გემებზე მგზავრობის ხანგრძლივობისა და მგზავრობის მაღალი ღირებულების გამო. მხოლოდ ორთქლის ძრავების სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდის შემდეგ, ორთქლის გემები გამოჩნდა ვოლგაზე, იმ დროისთვის საკმარისად სწრაფი. სამარაში პირველი რეგულარული სამგზავრო ფრენა შედგა 1860 წლის 16 აპრილს.

თითოეულ გემთმფლობელ კომპანიას ჰქონდა გემების სახელების ცალკე ჯგუფი. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ გემის სახელით ადვილად გაერკვია, რომელ კომპანიას ეკუთვნოდნენ. კერძოდ, საზღვაო კომპანია "ვოლგის გასწვრივ" ჰყავდა გემები "ცარი", "ცარინა", "ცარევიჩი", "ცარევნა", "სუვერენი" და "მთავრობა". დრუჟინას საზოგადოებამ თავის გემებს დაარქვა წმინდანები - "ალექსანდრე", "პაველი", "მიხაილი", "ვლადიმირი", "ოლეგი" და "იგორი". მოგზაურობის თემასთან უფრო ახლოს სახელები გამოიგონა სამოლეტის გადამზიდავმა კომპანიამ - "მოგზაური", "მოხეტიალე", "ტურისტი" და კიდევ "ტელეგრაფი" და "დესპეტჩი". ზოგიერთმა მფლობელმა გემებს საკუთარი გვარები მიანიჭა - "სუბბოტინი", "ჩერნოვი", "ლევ სოროკინი", "კოროლევი" და "ივან ლიუბიმოვი". ნიჟნი ნოვგოროდში იყო ორთქლის ხომალდები სახელწოდებით "მისსიპი", "კოლორადო" და "ნიაგარა".

თუმცა, მალე კრიზისი წარმოიშვა ვოლგაზე ორთქლის გემების ინდუსტრიაში. 1875 წელს მდინარეზე 600-მდე ორთქლმავალი მუშაობდა და სამგზავრო კომპანიებმა დიდი ტანჯვა დაიწყეს ურთიერთკონკურენციის გამო. ბევრმა კომპანიამ დაიწყო მუშაობა ზარალში, ძლივს ფარავდა საწვავის ხარჯებს. შედეგად, გადაზიდვის მომსახურების ღირებულება დაეცა, ზოგიერთი კომპანია მთლიანად გაკოტრდა და იძულებული გახდა გემები და სხვა ქონება თითქმის არაფრად გაეყიდა.

1918 წელს კერძო გადამზიდავი კომპანიების გემები ნაციონალიზებულ იქნა. საბჭოთა პერიოდში სხვადასხვა სახელმწიფო გადამზიდავი კომპანიები მოქმედებდნენ, რევოლუციამდელ გემებს იყენებდნენ. ბევრ გემს დაარქვეს სახელი. დიდი სამამულო ომის დროს ვოლგის ფლოტილა მოქმედებდა ვოლგაზე, რომელიც ახორციელებდა სამხედრო ტრანსპორტირებას, ხოლო ზემო ვოლგაზე და სტალინგრადის მახლობლად მან გაასუფთავა ნაღმები და მონაწილეობა მიიღო რამდენიმე ბრძოლაში.

01. კოსოვოია ვოლგაზე

02. ვოლგის გადაკვეთა, No35

03. ვოლგა, გვერდით, გამოცემული კ.გოლოვკინის მიერ სამარაში

04. სამარა, ვოლგის ხედი, No60

05. ზატონი სამარაში

06. ვოლგა, ორთქლმავალი „მეჟენი“ No16 (აშენების წელი - 1884 წელი, გაუქმების წელი უცნობია). იმპერატორი ნიკოლოზ II და მისი ოჯახი ეწვია.

07. ვოლგა, ორთქლის გემი „მეჟენი“

08. ვოლგა, ორთქლის გემი „მისსიპი“

09. ვოლჟსკაია No8 ქვედა საწმენდი მანქანა „გრიაზნუხა“

10. ვოლგა, „კავკასია და მერკური“ საზოგადოების ბურჯთან

11. ვოლგა, კომპანია "Airplane"-ს ორთქლმავალი "პრინცი ვლადიმერ წმინდანი"

12. ვოლგა, გემზე მგზავრთა ჯგუფი

13. ვოლგა, K და M კომპანიის სამგზავრო გემი („კავკასია და მერკური“) No30.

14. ვოლგის ხედები, გემის გამგზავრება

15. ვოლგა, ორთქლმავალი „პეტრე დიდი“, No5

16. ვოლგა, ბუქსირი, No13

19. ვოლგა, გასული ჟიგულის, No67

20. ვოლგა, "მთებში"

21. ბარჟები ვოლგაზე

22. ვოლგა, ორთქლის გემი „გონჩაროვი“ კომპანია „თვითმფრინავი“.

23. ქარავანი ვოლგაზე, No20

25. სამარა, სანაპირო ანნაევის დაჩის მახლობლად

26. ვოლგა, ორთქლმავალი "კავკასია და მერკური" საზოგადოება "ფილდმარშალი სუვოროვი"

27. ვოლგა, ორთქლმავალი „კავკასია და მერკური“ საზოგადოება „ფილდმარშალი სუვოროვი“, No62.

28. ვოლგა, ორთქლმავალი „ალექსანდრე II“, ფოტოგრაფი ა.პ. ვასილიევი სამარაში

29. ვოლგა, ორთქლის გემი "გენადი რატკოვი როჟნოვი" კომპანია "თვითმფრინავი".

30. ვოლგა, ორთქლმავალი „ალექსანდრე“ „რუს“ საზოგადოების

31. სამარა, ორთქლმავალი „ნიჟეგოროდეცი“, No66

32. ვოლგა, ფირმა „თვითმფრინავის“ ორთქლმავალი, No17

33. ვოლგა, ორთქლმავალი „პუშკინი“, ფოტოგრაფი ა.პ. ვასილიევი სამარაში

34. ორთქლმავალი "ცარევიჩი"

35. ორთქლმავალი "იმპერატორი ნიკოლოზ II"

36. ვოლგა კომპანია K and M-ის ორთქლმავალი

37. საავტომობილო გემი "ცარგრადი", მოგვიანებით დაარქვეს "ურიცკი"

38. ვოლგა, ორთქლმავალი „ცარევიჩ ნიკოლაი“, No2

39. ვოლგა, ორთქლმავალი „პეტრე დიდი“ No9

40. ბუქსირი „სამარა“

41. ვოლგა, ორთქლის გემი „დვორიანკა“

42. ორთქლმავალი "პარიზის კომუნა", ხოლო მარცხნივ ბუქსირი "ბედნოტა"

43. ორთქლმავალი "კრემლი"

44. ვოლგა, ბუქსირი „უკრაინეც“ სოფელ ბატრაკთან (ახლანდელი ოქტიაბრსკი), 1927 წ.

45. ორთქლის გემი „ვასილი ლებედევ-კუმაჩი“

46. ​​ვოლგა, ორთქლმავალი სოფ. მორკვაში (ახლანდელი ჟიგულევსკი), 1930 წ

47. ვოლგა, ორთქლმავალი "K.S. Stanislavsky", ფოტო სემიონ ფრიდლიანდის, 1950-იანი წლები (აშენდა 1909 წელს, გაუქმებულია 1973 წელს)

48. ვოლგა, გემები ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, ფოტო სემიონ ფრიდლიანდი, 1950 წ.

49. ვოლგა, გემები ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, ფოტო სემიონ ფრიდლიანდი, 1950 წ.

50. ვოლგა, ორთქლის გემები „პაველ ბაჟოვი“ და „ვერა ფიგნერი“ მდინარე ყაზანის სადგურზე, სემიონ ფრიდლიანდის ფოტო, 1950 წ.

ყველას ვიწვევ ჯგუფში "ვოლგის რეგიონისა და მდინარე ვოლგის ისტორია"

გაკოტრებულ OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker-ს შესაძლოა მიეცეს კომპანიის გადარჩენის შანსი. საწარმოს გაკოტრების მმართველმა ვიტალი შემიგონმა წამოიწყო პროცედურა კომპანიის აქტივების შეცვლის შესახებ, რომლის ფარგლებშიც გადამზიდავი კომპანიის ფლოტი და სხვა აქტივები შეიძლება მთლიანად გადაეცეს მემკვიდრე კომპანიას. ექსპერტები თვლიან, რომ ამ გზით მენეჯერი ცდილობს შეინარჩუნოს ის, რაც ოდესღაც უდიდესი გადამზიდავი კომპანია იყო ცენტრალურ რუსეთში.

გაკოტრებული OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker-ის გაკოტრების მენეჯერი ვიტალი შემიგონი აპირებს საწარმოში აქტივების შეცვლის პროცედურის დაწყებას. შესაბამისი საკითხი 26 იანვარს დაგეგმილი კრედიტორთა კრების დღის წესრიგშია შესული. ამის შესახებ ნათქვამია მენეჯერის 11 იანვრით დათარიღებულ შეტყობინებაში, რომელიც გამოქვეყნდა გაკოტრების ინფორმაციის ერთიან ფედერალურ რეესტრში.

OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker დარეგისტრირდა სამარაში 1992 წელს. SPARK-Interfax სისტემის მიხედვით, კომპანიის აქციების 73,85% ეკუთვნის Trinfico CJSC-ს, ხოლო 20%-ს აკონტროლებს ფედერალური ქონების მართვის სააგენტო. კომპანიის შემოსავალმა 2016 წელს შეადგინა 209,5 მილიონი რუბლი, წმინდა მოგება - 97,6 მილიონი რუბლი.

2000-იანი წლების დასაწყისისთვის ვოლგოტანკერი იყო უდიდესი ნავთობის გადამზიდავი კომპანია რუსეთის ცენტრალურ ნაწილში. კომპანია ფლობდა 353 გემს, რომელთა საერთო ტევადობა აღემატებოდა 1,2 მილიონ ტონას და შეადგენდა რუსეთის საწვავის ნავთობის მთლიანი ექსპორტის დაახლოებით 10%-ს. 2000 წლამდე გადამზიდავი კომპანია ეკუთვნოდა YUKOS სტრუქტურებს, მაგრამ შემდგომში რამდენჯერმე შეიცვალა მფლობელი. 2007 წელს ფედერალურმა საგადასახადო სამსახურმა წამოიწყო კომპანიის გაკოტრება, რომელიც დღემდე გრძელდება. პროცედურას ხელმძღვანელობდა ალექსანდრე ვოლჟანინი, 2014 წლის თებერვალში იგი შეცვალა ვიტალი შემიგონმა, მოსკოვის NP "SRO NAU "Delo"-ს წევრმა. კომპანიამ გაკოტრების პროცესი დაიწყო.

როდესაც მონიტორინგის პროცედურა დაინერგა, ფისკალური ორგანოების ვალი შეადგენდა 3,3 მილიარდ რუბლს. 2011 წლისთვის, SPARK-Interfax-ის მიხედვით, გადასახდელები გაიზარდა 6,02 მილიარდ რუბლამდე. 2015 წლის აპრილში კრედიტორთა კრების ოქმიდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, დავალიანება 1,3 მილიარდ რუბლამდე შემცირდა. კრედიტორთა რეესტრში შედის ფედერალური საგადასახადო სამსახური 1,29 მილიარდი რუბლის მოთხოვნით, სამარაში დაფუძნებული Nefteflot CJSC (3,8 მილიონი რუბლი) და PKP Tanker-Service LLC ასტრახანიდან (350 ათასი რუბლი).

შეუძლებელი გახდა იმის გარკვევა, თუ რატომ გადაწყვიტა მენეჯერმა ჩანაცვლების პროცედურის დაწყება: სატელეფონო საუბარში ბატონმა შემიგონმა განაცხადა, რომ ის ახლახან დაბრუნდა შვებულებიდან და „სჭირდებოდა დრო ბიზნესში ჩაძირვისთვის“.

როგორც ადვოკატმა დიმიტრი ნატარიუსმა განუცხადა კომერსანტ-ვოლგას, აქტივების ჩანაცვლება არის კრედიტორების მოთხოვნების დაკმაყოფილებისა და კომპანიის გადახდისუნარიანობის აღდგენის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ მენეჯერი დგას საწარმოს, როგორც ერთიან ქონებრივ კომპლექსად შენარჩუნების ამოცანას.

ამ შემთხვევაში გაკოტრებულის ქონების ბაზაზე იქმნება ახალი სააქციო საზოგადოება, რომლის აქციები იყიდება ღია გამოწერით. მათი გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი გამოიყენება კრედიტორების მოთხოვნების დასაფარად. თუ ეს საშუალებას აძლევს გაკოტრებულს სრულად დაფაროს დავალიანება, კომპანიის გადახდისუნარიანობა ითვლება აღდგენილად და გაკოტრების პროცედურა წყდება.

„როგორც წესი, აქტივების ჩანაცვლება გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ საწარმოს მთლიან ქონებრივ კომპლექსს აქვს უფრო მეტი ღირებულება, ვიდრე მისი აქტივების ჯამი. ქონების გაყოფა და აუქციონზე გატანა შეიძლება ნიშნავდეს ქონების გაუფასურებას“, - ამბობს ბ-ნი ნატარიუსი.

გაკოტრების დაწყებიდანვე ვოლგოტანკერის აქტივები აუქციონზე გაიტანეს, ამიტომ კომპანიის ფლოტი მნიშვნელოვნად შემცირდა. რუსეთის მდინარის რეესტრის მონაცემებით, კომპანია კვლავ ფლობს 46 გემს სხვადასხვა დანიშნულების. კომპანიის ფლოტის მნიშვნელოვანი ნაწილი გადაეცა მის შვილობილი კომპანიას Ufa-დან - CJSC Shipping Company BashVolgotanker, რომლის ფლოტი 147 გემისგან შედგება.

სწორედ BashVolgotanker-ის აქციები ითვლებოდა გაკოტრებული კომპანიის მთავარ აქტივად. Ufa შვილობილი კომპანიის პოზიცია გაძლიერდა 2017 წელს, როდესაც კომპანია გახდა Rosneft PJSC-ის დიდი კონტრაქტის გამარჯვებული ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის 2018-2022 წლებში, საერთო ოდენობით თითქმის 11,6 მილიარდი რუბლი.

როგორც დიმიტრი ნატარიუსმა განუმარტა კომერსანტ-ვოლგას, აქტივების ჩანაცვლების პროცედურა შესაძლებელს ხდის არამატერიალური აქტივების ახალ იურიდიულ პირზე გადაცემას: ლიცენზიები, სავაჭრო ნიშნები, ბრენდის სახელი და შვილობილი კომპანიების აქციები.

ასევე, გადამზიდავი კომპანიის აქტივები, რომლებიც ადრე გაიყიდა ჩაქუჩით, შეიძლება გადავიდეს ახალი იურიდიული პირის ბალანსზე, თუ ვიტალი შემიგონი მოახერხებს მათ დაბრუნებას გაკოტრების ქონებაში. 2017 წლის ბოლოს მან მოსკოვის საარბიტრაჟო სასამართლოში შეიტანა სარჩელი 2009 წლის აუქციონის შედეგების გასაჩივრებაზე, რომლის დროსაც სხვადასხვა ტიპისა და დანიშნულების ათი გემი მიყიდა შპს მულტიდისციპლინურ ფირმა კონსალტსერვისს ასტრახანიდან. შემდეგ ჩაქუჩის ქვეშ მოხვდნენ Belskaya ტიპის ნავთობის ტანკერი ბარჟები, ბუქსირი Shlyuzovoy-47, მოძრავი საავტომობილო გემი Volna, ნავთობისა და საწვავის სატუმბი სადგურები და სხვა გემები. სასამართლო დოკუმენტებში არ არის ინფორმაცია მათი ღირებულების შესახებ, მდინარის ტრანსპორტირების სფეროს ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ გემის ღირებულება დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე: ერთი და იგივე ტიპის გემები შეიძლება გაიყიდოს როგორც ლითონის ჯართის ფასად, ასევე სამუშაო აქტივის სახით; .

თუმცა, 20 დეკემბერს სასამართლომ მხარი დაუჭირა მენეჯერის მოთხოვნებს სადავო აქტივებზე დროებითი ზომების დაწესების შესახებ, რაც აეკრძალა FBU-ს „შიდა წყლის გზების ვოლგის აუზის ადმინისტრაციას“ საკუთრების უფლების გადასვლის, შეწყვეტის ან შეზღუდვის რეგისტრაცია ან პორტის შეცვლა. გემების რეგისტრაცია.

საკონსულტაციო ჯგუფის "DSTS Finance Consulting" გენერალური დირექტორი დიმიტრი ციბიზოვი თვლის, რომ მენეჯერის მცდელობა, დააბრუნოს აქტივები გაკოტრების ქონებაში, არის ლოგიკური ნაბიჯი საწარმოს ლიკვიდობის გაზრდის მიზნით აქტივების შეცვლის პროცედურის დაწყებამდე. გაყიდული ავტოპარკის ნაწილის კომპანიის ბალანსზე დაბრუნებით, ეს ზრდის კომპანიის მიმზიდველობას მომავალი აქციონერებისთვის.

„კომპანიას ლიკვიდური აქტივების დაბრუნებით და მისი გადახდისუნარიანობის აღდგენით, მას შეუძლია არა მხოლოდ დააკმაყოფილოს კრედიტორების მოთხოვნები, არამედ გადაარჩინოს კომპანია“, - ამბობს ბ-ნი ციბიზოვი.

ამ საკითხზე კრედიტორების პოზიციის გარკვევა ვერ მოხერხდა: რუსეთის ფედერალური საგადასახადო სამსახურის პრესსამსახურმა დაუყოვნებლივ კომენტარის გაკეთება ვერ შეძლო. Nefteflot-ისა და Tanker-Service-ის წარმომადგენლებმა ამ თემის განხილვაზე უარი განაცხადეს. მიუხედავად ამისა, დიმიტრი ნატარიუსი თვლის, რომ გაკოტრების მმართველმა, სავარაუდოდ, განიხილა აქტივების კრედიტორებთან ჩანაცვლება და დიდია ალბათობა იმისა, რომ ისინი მის წინადადებას დაუჭერენ მხარს. ადვოკატი მიიჩნევს, რომ საწარმოს აქციების ღირებულებამ, რომელიც აქტივების ჩანაცვლების პროცესში შეიქმნება, უნდა ფარავდეს კრედიტორების მოთხოვნებს.

„მენეჯერს უნდა შეესწავლა ეს საკითხი და, ალბათ, იცის, რა ღირებულებას წარმოადგენს კომპანიის აქტივები, რომ პროცესი დაიწყოს“, - აჯამებს ექსპერტი.

კომერსანტ-ვოლგას არცერთმა თანამოსაუბრემ არ დაიწყო წინასწარმეტყველება, თუ რომელ სტრუქტურებს შეეძლოთ შესყიდვა საწარმოს შესაძენად, რომელიც მიიღებდა ერთ-ერთი უმსხვილესი რუსული გადამზიდავი კომპანიის ფლოტს. თუმცა, ნავთობის ხანგრძლივი კონტრაქტების არსებობისა და ვოლგოტანკერის მყარი ქონებრივი ბაზის არსებობის გათვალისწინებით, ეს აუცილებლად გამოიწვევს პოტენციურ ინვესტორებს ინტერესს, ამბობენ ექსპერტები.