ტვირთის წყლის ტრანსპორტის სახელები. ტრანსპორტირება წყლის ტრანსპორტით

ხშირად, როცა დგება საქონლის გადაზიდვის ამოცანა, მას მოსდევს ტრანსპორტირების ტიპისა და მიწოდების მეთოდის არჩევის ამოცანა. მოგეხსენებათ, არსებობს ტრანსპორტის ოთხი ძირითადი ტიპი: საავტომობილო, სარკინიგზო, საჰაერო, წყლის. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ამ სტატიაში დეტალურად იქნება განხილული ერთ-ერთი მათგანი - წყლის ტრანსპორტი.

წყლის ტრანსპორტით ტრანსპორტირების სახეობების კლასიფიკაცია

ტვირთის გადაზიდვა წყლის ტრანსპორტით- საკმაოდ პოპულარული ტიპის მომსახურება, რადგან წყლის ტრანსპორტი დიდი ხანია ჩამოყალიბდა, როგორც საიმედო და სტაბილური გადამზიდავი. სატვირთო გემების ფლოტი დღეს როგორც რუსეთში, ისე მთელ მსოფლიოში საკმაოდ დიდია და აგრძელებს ზრდას. ყველა წყლის ტრანსპორტიდან არის სამი დიდი კატეგორიის გემები: მდინარე, საზღვაო, შერეული ტიპის (ამავე დროს მდინარე და ზღვა).

• მდინარის გემები მოქმედებენ შიდა წყალსადენებზე - ტბებზე, მდინარეებზე და წყლის სხვა ობიექტებზე.
• საზღვაო გემები მოიცავს ყველა გემს, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება საზღვაო ტერიტორიებზე.
• შერეული ტიპის გემები უნივერსალურია წყლის გზებთან მიმართებაში.

ასევე არსებობს წყლის ტრანსპორტის ჯგუფების დეტალური კლასიფიკაცია; განვიხილოთ, მაგალითად, ტიპები ზღვის გემები.

1. ნაყარი გადამზიდავი. გემი, რომელიც შექმნილია ნაყარი ტვირთის გადასატანად.
2. ტანკერი. ნაყარი გადამზიდველის მსგავსი ხომალდი, იმ განსხვავებით, რომ ტანკერი ატარებს თხევად ტვირთს.
3. Roller (ინგლისური Roll - roll). საზღვაო სატვირთო ხომალდი, რომელიც ატარებს ტვირთს, რომელიც შეიძლება ბორტზე გადაადგილდეს (მანქანები და სხვა ბორბლებიანი აღჭურვილობა).
4. ნაყარი გადამზიდავი. ეს არის ყველაზე გავრცელებული გემი; იგი შექმნილია ტვირთის ფართო სპექტრის გადასაზიდად, მათ შორის კონტეინერები, დიდი ზომის აღჭურვილობა და ა.შ.
5. Საკონტეინერო გემი. როგორც სახელი გულისხმობს, ასეთი გემები სპეციალურად არის აღჭურვილი კონტეინერების გადასატანად საყრდენში და გემბანზე, მაგრამ სხვა ტვირთის გადაზიდვა ასევე შესაძლებელია კონტეინერის გემებზე.

საქონლის საზღვაო ტრანსპორტირება შეიძლება დაიყოს ფრენების რეგულარულობის მიხედვით.

1. ტრამპის გემები (ტრამვაის გადაზიდვები). ეს გემები საჭიროა არარეგულარული, შემთხვევითი ტრანსპორტირების განსახორციელებლად, გრაფიკის არარსებობის შემთხვევაში. როგორც წესი, მცირე, დაბალი ღირებულების ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება მაწანწალა გადაზიდვით. მაწანწალა გემებით ტრანსპორტირებისას გამგზავნსა და გადამზიდველს (ჩარტერერს) შორის იდება სატრანსპორტო ხელშეკრულება, რომელსაც ეწოდება ჩარტერი.
2. ხაზოვანი გემები (ლაინერი გადაზიდვა). ხაზოვანი გადაზიდვა ხორციელდება დადგენილი გრაფიკისა და დადგენილი მარშრუტის მიხედვით. ხაზოვანი ტრანსპორტი ნებისმიერი სტაბილური სავაჭრო ურთიერთობის საფუძველია. ლაინერის ტრანსპორტირებისას გამგზავნსა და გადამზიდველს შორის იდება ხელშეკრულება, რომელსაც ეწოდება ზედნადები.

საქონლის საზღვაო გადაზიდვას აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• დაბალი ტრანსპორტირების ხარჯები. მართლაც, საზღვაო სატვირთო გემების მაღალი ტევადობისა და მათი ნელი სიჩქარის გამო, ტრანსპორტირების ღირებულება საკმაოდ დაბალია ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან მიმართებაში.
• დიდი მოცულობის ტრანსპორტი. ტევადობის თვალსაზრისით (საზღვაო ტრანსპორტისთვის გადაადგილება) საზღვაო გემები არ ჩამოუვარდებიან სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს.
• გამტარუნარიანობის შეზღუდვების თითქმის სრული არარსებობა.

კომპანიას აქვს მდინარე-ზღვის რო-რო ბარჟა. ეს მოსახერხებელი მდინარის ტრანსპორტი საშუალებას აძლევს ნებისმიერ ბორბლიან მანქანას შევიდეს და გამოვიდეს გემის გემბანზე ამწეების გამოყენების გარეშე. სწორედ ამიტომ, NP-Technology კომპანიას აქვს შესაძლებლობა გადაიტანოს არა მხოლოდ არასტანდარტული ტვირთი, არამედ მანქანები ბარჟის გამოყენებით.

Ჩვენი სერვისები

კომპანია "NP-Technology" გთავაზობთ შემდეგ სერვისებს ტრანსპორტირების გამოყენებით ორგანიზებისთვის მდინარის ტრანსპორტი:

• სხვადასხვა ტევადობის გემების დაქირავება ნებისმიერ პორტს შორის საქონლის გადასაზიდად;
• ევროპისა და რუსეთის მდინარის პორტებში ტვირთის გადაზიდვისა და გადაზიდვის ორგანიზება;
• კონკრეტულ პორტში მძიმე და დიდი ზომის ტვირთის მიტანის გეგმების კოორდინაცია შესაბამის ორგანოებთან;
• საქონლის ტრანსპორტირება მათი შემდგომი გადაზიდვით, თუ შეუძლებელია გემის მითითებულ დანიშნულების ადგილზე შესვლა;
• მოძებნეთ და შესთავაზეთ მოსახერხებელი პორტი ტვირთის გადასამუშავებლად, მისი ბუნების, მარშრუტისა და გადაზიდვის მოცულობის გათვალისწინებით;
• გადაზიდვის პორტებში დატვირთვა-გადმოტვირთვის, აგრეთვე სასაწყობო სამუშაოების ორგანიზება და განხორციელება;
• საქონლის შენახვა;
• მდინარის ტრანსპორტით ნებისმიერი მოცულობის ტვირთის კარამდე მიტანა და მისი განბაჟება.

მდინარის ტრანსპორტირების გამორჩეული თვისებები

ფართო მიწოდების გეოგრაფია. რუსეთი მსოფლიოში ერთ-ერთი ლიდერია სანაოსნო მდინარეების სიგრძით. ტრანსპორტი შეიძლება მოიცავდეს 100000 კილომეტრზე მეტ მდინარის არტერიას და 130 პორტს.

სეზონურობა.მდინარეების გაყინვის გამო ზამთრის პერიოდირუსეთის უმეტეს რეგიონში ნავიგაცია შეჩერებულია. ამიტომ, მდინარის ტრანსპორტის ტრანსპორტირება სეზონურია. ეს ჩვეულებრივ შესაძლებელია აპრილის დასაწყისში და ნოემბრის შუა რიცხვებში.

ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც გადაჰყავს საქონელსა და მგზავრებს როგორც ბუნებრივი (მდინარეები, ტბები, ზღვები, ოკეანეები), ასევე ხელოვნური (არხები, წყალსაცავები) წყლის გზების გასწვრივ. წყლის ტრანსპორტი იყოფა საზღვაო და მდინარედ. EdwART. განმარტებითი... ...საზღვაო ლექსიკონი

იხილეთ საზღვაო ტრანსპორტი, მდინარის ტრანსპორტი... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

სატრანსპორტო საშუალებების ზოგადი სახელწოდება, რომლებიც იყენებენ წყლის გზებს (ზღვა, ოკეანეები, მდინარეები, ტბები, წყალსაცავები, არხები). აგრეთვე საზღვაო ტრანსპორტი, მდინარის ტრანსპორტი ლაკონური გეოგრაფიული ლექსიკონი. EdwART. 2008... გეოგრაფიული ენციკლოპედია

- წყალმომარაგების ცენტრალური გაზეთი, სამინისტროს ორგანო საზღვაოსსრკ, რსფსრ მდინარის ფლოტის სამინისტრო და ზღვისა და მდინარის ფლოტის მუშაკთა პროფკავშირის ცენტრალური კომიტეტი. დაარსდა 1932 წელს. გამოდის მოსკოვში კვირაში 3-ჯერ. 1940 წლის ივლისიდან იანვრამდე... ...

წყლის ტრანსპორტი- — EN წყლის ტრანსპორტირება საქონლის ან პირების ტრანსპორტირება გემებით, რომლებიც მოძრაობენ ზღვაზე ან შიდა წყალსატევებზე. (წყარო: CEDA)…… ტექნიკური მთარგმნელის გზამკვლევი

წყლის ტრანსპორტი- ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც ეწევა მგზავრებისა და საქონლის გადაზიდვას ბუნებრივი (მდინარეები, ტბები, ზღვები და ოკეანეები) და ხელოვნური (არხები, წყალსაცავები) წყლის გზების გასწვრივ... გეოგრაფიის ლექსიკონი

იხილეთ საზღვაო ტრანსპორტი, მდინარის ტრანსპორტი. * * * წყლის ტრანსპორტი წყლის ტრანსპორტი, იხილეთ საზღვაო ტრანსპორტი (იხ. საზღვაო ტრანსპორტი), მდინარის ტრანსპორტი (იხ. მდინარის ტრანსპორტი) ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

I წყლის ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც გადაჰყავს საქონელი და მგზავრები წყლის გზების გასწვრივ, როგორც ბუნებრივი (მდინარეები, ტბები, ზღვები, ოკეანეები, სრუტეები) და ხელოვნური (არხები, წყალსაცავები და ა.შ.) წყლის ტრანსპორტი იყოფა საზღვაო და... . .. დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

წყლის ტრანსპორტი… მოსკოვი (ენციკლოპედია)

ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც ატარებს მგზავრებს და ტვირთს მდინარეების, ტბების, არხების გასწვრივ ზღვის სანაპიროები, ასევე ტრანსოკეანურ ფრენებზე. წყლის გზები. ბილიკები მდინარეებისა და ტბების გასწვრივ დიდად შეუწყო ხელი თითქმის ყველა... ... კოლიერის ენციკლოპედია

წიგნები

• წყლის ტრანსპორტი ვიზუალური და დიდაქტიკური დახმარება, მინიშევა თ.. ვიზუალური და დიდაქტიკური დახმარება „სამყარო სურათებში“ სერიის „წყლის ტრანსპორტი“, განკუთვნილია ჯგუფური და ინდივიდუალური გაკვეთილებისთვის 3-7 წლის ბავშვებთან ქ. საბავშვო ბაღიდა სახლში გააცანით ბავშვებს...
• წყლის ტრანსპორტი. ვიზუალური და დიდაქტიკური დახმარება. 3-7 წლის ბავშვებისთვის (ბარათების ნაკრები), თ.მინიშევა. ვიზუალური და დიდაქტიკური საშუალებების სერია "სამყარო სურათებში" განკუთვნილია ჯგუფური და ინდივიდუალური გაკვეთილებისთვის 3-7 წლის ბავშვებთან საბავშვო ბაღში და სახლში. თითოეული ნომერი შეიცავს მასალას...

მდინარის ტრანსპორტი მნიშვნელოვანი რგოლია ქვეყნის ერთიან სატრანსპორტო სისტემაში. ის ერთ-ერთ წამყვან პოზიციას იკავებს მდინარის ტერიტორიების დიდი ინდუსტრიული ცენტრების მომსახურეობაში.

რუსეთს აქვს შიდა წყლის გზების ყველაზე ფართოდ განვითარებული ქსელი მსოფლიოში. შიდა წყლის გზების სიგრძე 101 ათასი კილომეტრია. ყველაზე მნიშვნელოვანია გარანტირებული სიღრმის მქონე ბილიკები, რაც საქონლისა და მგზავრების უწყვეტი ტრანსპორტირების საშუალებას იძლევა.

მდინარის ტრანსპორტი ერთ-ერთი უძველესია ქვეყანაში; მას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებისთვის, სადაც რკინის სიმკვრივე და მაგისტრალებიან საერთოდ არ არიან. ამ რეგიონებში მდინარის ტრანსპორტის წილი მთლიან ტვირთბრუნვაში 3,9%-ია.

სატვირთო ბრუნვაში მცირე წილი აქვს მდინარის ტრანსპორტს - მე-4 ადგილი რუსეთში.

ეს გამოწვეულია შემდეგი მიზეზების გამო:

1). მდინარის ტრანსპორტის მერიდიალური მიმართულება (მაშინ როდესაც ძირითადი ტვირთის ნაკადები განხორციელდება გრძივში მიმართულება W-E; B-3, ეს გარემოება აუცილებელს ხდის ტრანსპორტის გზების გაერთიანებას, მაგალითად, შერეული სარკინიგზო-წყლის ტრანსპორტის გამოყენებით).

2). მდინარის ტრანსპორტირების სეზონური ბუნება (რომელიც შეზღუდულია ამინდის პირობებიდა ზოგჯერ დღის დროს, მაგალითად, მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო ფლოტი ღამით არ მუშაობს).

რუსეთის შიდა წყლებში ნავიგაციის ხანგრძლივობა მერყეობს 145 დღიდან (ქვეყნის აღმოსავლეთით და ჩრდილო-აღმოსავლეთით) 240 დღემდე (სამხრეთში და სამხრეთ-დასავლეთში).

ნავიგაციათაშორისი პერიოდის განმავლობაში პორტები მუშაობენ სარკინიგზო და საგზაო ტრანსპორტთან თანამშრომლობით, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალსიჩქარიანი მდინარის ტრანსპორტი სიჩქარით ჩამორჩება სხვა სახის ტრანსპორტს, მაგრამ აქვს თავისი უპირატესობები.

მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობები:

1. ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება

2. ლიანდაგების მოწყობისთვის ნაკლებ ხარჯს მოითხოვს, ვიდრე სახმელეთო ტრანსპორტის დროს.

წყლის ტრანსპორტის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდია ქვეყნის ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებში, სადაც სარკინიგზო ქსელი არასაკმარისია, შიდა წყლის ქსელის სიმჭიდროვე 2-ჯერ მეტია რუსეთის ფედერაციის საშუალო მაჩვენებელზე.

აქედან გამომდინარე, მდინარის ტრანსპორტის წილი ამ ტერიტორიების მთლიან ტვირთბრუნვაში 65-90%-ია, მთლიანობაში რუსეთში ეს მაჩვენებელი 3,7%-ია.

მდინარის ტრანსპორტის როლი ქვეყნის ეკონომიკაში განისაზღვრება არა იმდენად სატრანსპორტო სამუშაოების მასშტაბით, არამედ მათ მიერ შესრულებული ფუნქციების განსაკუთრებული მნიშვნელობით.

გარდა სატრანსპორტო მომსახურებაციმბირის, შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებში, მათ შორის არქტიკაში, მდინარის ტრანსპორტი ახორციელებს რთულ, ძვირადღირებულ ტრანსპორტირებას მცირე მდინარეების გასწვრივ ძნელად მისადგომ ადგილებში, ასევე უაღრესად მომგებიან ტრანსპორტირებას მცირე მდინარეების გასწვრივ რთულად მისადგომ ადგილებში. როგორც შერეული (მდინარე-ზღვის) ნავიგაციის გემებით საგარეო სავაჭრო ტვირთების უაღრესად მომგებიანი გადაზიდვა.

ამჟამად შიდა წყლების გზებს საკუთრების სხვადასხვა ფორმის 5 ათასი გემთმფლობელი მართავს.

შიდა წყლის გზების სიგრძე 101 ათასი კილომეტრია.

მდინარის სატრანსპორტო ტვირთის ძირითადი ტიპები:

მინერალური სამშენებლო მასალები/ქვიშა;

სასუქები;

მარცვლეული და სოფლის მეურნეობის სხვა პროდუქტები.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, 2007 წელს ნავიგაციის დროს შიდა წყლის ტრანსპორტის სატვირთო გადაზიდვების მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 152,4 მილიონი ტონა, რაც 9,5%-ით მეტია 2006 წლის მაჩვენებელზე. ამ მოცულობის ზრდა ძირითადად განპირობებული იყო. ნავიგაციის დროის გაზრდამდე. მშრალი ტვირთის ტრანსპორტირება (ცემენტი, ლითონი, ხე და სამშენებლო მასალები). ამავდროულად, თითქმის მესამედით შემცირდა ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების მოცულობა. მდინარის ტრანსპორტის მთლიანი მოცულობის მესამედზე მეტი ხორციელდება ვოლგის ფედერალურ ოლქში. მდინარის პორტებიქვეყნებმა 15%-ით მეტი ტვირთი გადაიტანეს, ვიდრე 2006 წელს.

2007 წელს სახელმწიფო კაპიტალის ინვესტიციებმა, რომლებიც განკუთვნილი იყო შიდა წყალსადენის ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის, შეადგინა თითქმის 2,6 მილიარდი რუბლი, რაც 1,6-ჯერ მეტია 2006 წელთან შედარებით. ვოლგა-დონის არხი, კამას აუზში, სამარას ჰიდროელექტრო კომპლექსი.

2008 წელს სახელმწიფო ბიუჯეტიდან 4 მილიარდი რუბლი გამოიყო მდინარის ტრანსპორტის სანაოსნო ჰიდრავლიკური სტრუქტურების კაპიტალური რემონტისთვის. ისინი მიზნად ისახავს 47 ობიექტის რეკონსტრუქციას.

ამჟამად მუშავდება ქვეპროგრამის პროექტი „შიდა წყლის გზები“, რომელიც უნდა გახდეს ფედერალური სამიზნე პროგრამის „განვითარების“ ნაწილი. სატრანსპორტო სისტემარუსეთი 2010-2015 წლებში“. ამ ქვეპროგრამის დაფინანსების ჯამური ოდენობა განისაზღვრება 235 მილიარდი რუბლის ოდენობით. მისი განხორციელების შედეგად ჩვენი ქვეყნის ევროპულ ნაწილში ღრმაწყლოვანი მონაკვეთების წილი სანაოსნო მდინარეების საერთო სიგრძეში 86%-მდე გაიზრდება. მდინარის პორტებში აშენდება თითქმის 2,5 კმ ახალი ნავმისადგომები.

1. მდინარის სისტემები და პორტები.

რუსეთის მდინარის ფლოტი შედგება 178 სააქციო საზოგადოებაღია ტიპის, მათ შორის 27 გადამზიდავი კომპანია, 50 პორტი, 46 გემის სარემონტო და გემთმშენებელი საწარმო და ა.შ. სახელმწიფო კონტროლს ექვემდებარება 96 საწარმო, საიდანაც 27 სახელმწიფო საწარმოა, 17 სამთავრობო დაწესებულება, 14 საზღვაო ინსპექტირება, 14 მდინარის რეესტრი. ინსპექცია, 24 სასწავლო დაწესებულებაა.

თოთხმეტი მდინარის სატრანსპორტო პორტი იღებს უცხოურ გემებს.

რუსეთში მთავარია მდინარე ვოლგა-კამას აუზი, რომლისკენაც მიზიდავს ქვეყნის ეკონომიკურად განვითარებული ნაწილი (მდინარის ფლოტის ტვირთბრუნვის 40%). ვოლგა-ბალტიის, თეთრი ზღვა-ბალტიის და ვოლგა-დონის გადაზიდვის არხების წყალობით, ვოლგა გახდა რუსეთის ევროპული ნაწილის ერთიანი წყლის სისტემის ბირთვი, ხოლო მოსკოვი - მდინარის პორტიხუთი ზღვა.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მდინარეები რუსეთის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით: სუხონა, ჩრდილოეთ დვინა თავისი შენაკადებით, ონეგა, სვირი, ნევა.

ციმბირი და Შორეული აღმოსავლეთი. აქ მიედინება რუსეთის უდიდესი მდინარეები - ამური, იენისეი, ლენა, ობი და მათი შენაკადები. ყველა მათგანი გამოიყენება გადაზიდვისა და ხე-ტყის ჯომარდობისთვის, საკვებისა და სამრეწველო საქონლის შორეულ ადგილებში ტრანსპორტირებისთვის. ციმბირისთვის მდინარის ტრანსპორტის მნიშვნელობა ძალზე დიდია, ვინაიდან სარკინიგზო ქსელი იქ (განსაკუთრებით მერიდიალური მიმართულებით) ჯერ კიდევ არასაკმარისია.

ამჟამად, საკუთრების სხვადასხვა ფორმის დაახლოებით 5 ათასი გემთმფლობელი ოპერირებს შიდა წყალმომარაგებით, მათ შორის 30-მდე სააქციო გადაზიდვის კომპანია ( მდინარის გადამზიდავი კომპანიები). მდინარის ფლოტი რუსეთის ფედერაციაემსახურება 68 რესპუბლიკას, ტერიტორიას, რეგიონს და ეროვნულ ოლქს.

1. ტექნიკური აღჭურვილობა სამდინარო ტრანსპორტისთვის.

სამდინარო ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა (MTB) ყალიბდება:

წყალგამყოფი გზა (ასოცირებული კონსტრუქციებითა და აღჭურვილობით);

პორტები და მარინები;

გემთმშენებლობები (SSZ და SRZ);

მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაცია ნაჩვენებია სურათზე.

ფლოტი (საზღვაო ტრანსპორტის მსგავსად) არის MTB-ის საფუძველი; მდინარის ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობის ძირითადი ნაწილი შედგება სხვადასხვა ტიპის გემებისგან:

სატრანსპორტო მიზნები (საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვისთვის) საერთო ტონაჟით > 14 მილიონი ტონა, საიდანაც< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

მომსახურე და დამხმარე გემები (ბუქსირები, ყინულისმტვრევები, ტანკერები) ბუქსირების ჯამური სიმძლავრე 1,6 მილიონი ტონაა.

მათი სამშენებლო ხარჯების ტექნიკურმა (დრენაჟი, ამწეები და ა.შ.) მკვეთრი ზრდა შეწყვიტა განახლება.

მდინარის მარშრუტები სიღრმისა და სიმძლავრის მიხედვით იყოფა 7 კლასად და 4 ძირითად ჯგუფად: სუპერმაგისტრალები (1 კლასი), მაგისტრალები (მე-2 კლასი), ადგილობრივი მარშრუტები (მე-4, მე-5 კლასი), მცირე მდინარეები (bth, მე-7 კლასი). მდინარის ტრანსპორტში არსებობს სხვადასხვა ტექნიკური სტრუქტურა, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტურ და უსაფრთხო მუშაობას. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, საკეტები გემების ერთი წყლის დონიდან მეორეზე გადასასვლელად, ბუოები - ნიშნები გზაზე საშიშროების აღსანიშნავად ან ბილიკის შემოღობვისთვის, კარიბჭეები - ნიშნები კოშკების ან სვეტების სახით, რომლებიც დამონტაჟებულია ზღურბლზე. მიმართულების, მოხვევის ადგილების და ა.შ.

ღრმა წყლების შიდა წყალსატევებს აქვთ დიდი ტარების უნარი; ისინი შეიძლება შევადაროთ მრავალ ლიანდაგს რკინიგზა, და ისინი ადაპტირებულია საქონლისა და მგზავრების მასობრივი ტრანსპორტირებისთვის. ზოგიერთი საქონლის ტრანსპორტირება მდინარის ტრანსპორტით მთავარი შიდა წყლის გზებით 2-3-ჯერ იაფია, ვიდრე პარალელურ რკინიგზაზე.

ძირითადი განსხვავებები მდინარის ნავებიზღვიდან:

ა) ნაკლები მონახაზი;

ბ) საერთო ზომები (მდინარის მარშრუტების უმეტესი ნაწილის არაღრმა სიღრმისა და ბრუნვის გამო, ასევე ბილიკის სივიწროვის გამო);

გ) დიზაინსა და აღჭურვილობაში რიგი ელემენტების არარსებობა (აუცილებელია ზღვის გემები, რაც განპირობებულია მდინარეებზე ნაოსნობის სპეციფიკური პირობებით) და მდინარის გემების დატოვება დიდი ტბებიდა შემდეგ საზღვაო მარშრუტებიდიზაინით ისინი თითქმის არ განსხვავდებიან ზღვის გემებისგან. მდინარის გემების საშუალო ასაკი 20 წელია, ყველა სატრანსპორტო გემის დაახლოებით ½ (გარდა მშრალი ტვირთის ბარჟებისა) 20 წელზე მეტია.

მდინარის ფლოტი შედგება:

თვითმავალი გემები (სამგზავრო, ტვირთი, ტვირთ-სამგზავრო);

არათვითმავალი გემები (სხვადასხვა დანიშნულების ბარჟები);

ბუქსირები (ბუსერები - გემები საკუთარი სატვირთო ადგილების გარეშე, მაგრამ არათვითმავალი გემების წევის (ბუქსირების) ელექტროსადგურით);

სპეციალიზებული გემები (ბოსტნეულის გადამზიდი, მობილური გადამზიდავი, ნავთობის მადნის გადამზიდავი, მდინარე-ზღვის გემები, ბარჟები, მაცივრები).

წყლის გზა არის მდინარეების, ტბების, წყალსაცავებისა და ხელოვნური არხების ნაოსნობადი ნაწილი ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებით.

წყლის გზა ხასიათდება:

სიღრმე;

გრძედი;

გამრუდების რადიუსი (როტაცია);

გადაზიდვის არხის ზომების მიხედვით, წყლის გზები გამოირჩევა:

სუპერმაგისტრალები - 4 მ-მდე გარანტირებული სიღრმით;

მაგისტრალები - გარანტირებული 2,6 მ-მდე სიღრმეებით;

ადგილობრივი მნიშვნელობის ბილიკები - 1 მ-მდე გარანტირებული სიღრმით.

წყლის გზებია:

ნაოსნობადი (რომელზედაც შესაძლებელია გემების უსაფრთხო ნაოსნობა);

მცურავი (ხის ჯომარდობისთვის).

ნაოსნობად გამოიყოფა: - ბუნებრივი (მდინარეები და ტბები);

ხელოვნური (არხები და რეზერვუარები).

პორტები წარმოადგენს სანაპირო სამდინარო ტრანსპორტის საფუძველს, სადაც ხდება გემების დატვირთვა და გადმოტვირთვა, მგზავრების ჩასხდომა და გადმოსვლა და გემების მოვლა.

მდინარის პორტებია:

უნივერსალური (ყველა სახის სამუშაოს შესრულება);

სპეციალიზებული (მხოლოდ გარკვეული ტიპის სამუშაოები - ტვირთი ან სამგზავრო).

პორტის უმნიშვნელოვანესი ელემენტებია ნავმისადგომები, აღჭურვილია მექანიზებული საშუალებებით გემების ჩასატვირთად და გადმოტვირთვისთვის, არის საწყობები და ნაყარი ტვირთების შესანახი ადგილები.

ბურჯი არის შუალედური წერტილი, სადაც გემებს აქვთ მოკლე გაჩერება მგზავრების ჩასასვლელად და ჩამოსასვლელად და ტვირთის ნაწილობრივი დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის.

1. შიდა წყლის ტრანსპორტის შესრულების ძირითადი ინდიკატორები.

გემის პროდუქტიულობა არის სატრანსპორტო სამუშაოები ტონა კილომეტრში ან სამგზავრო კილომეტრში დროის ერთეულზე (ჩვეულებრივ დღეში), გამოითვლება 1 ცხენის ძალაზე. ან 1 ტონა ამწევი სიმძლავრე. განასხვავებენ გემის წმინდა და მთლიან პროდუქტიულობას. წმინდა პროდუქტიულობა ახასიათებს გემის გამოყენებას დატვირთული ყოფნისას. იგი განისაზღვრება ამ ტიპის სამუშაოების ტონა კილომეტრის ჯამური მოცულობის გაყოფით დატვირთულ მდგომარეობაში მგზავრობის სიმძლავრე-დღეზე (ტონაჟი-დღეზე). მთლიანი პროდუქტიულობა არის ინდიკატორი, რომელიც ახასიათებს გემის გამოყენებას გატარებული მთელი საოპერაციო დროის განმავლობაში, ე.ი. გადაადგილების დრო დატვირთულ და დატვირთულ მდგომარეობებში, ყველა გაჩერებისა და არასატრანსპორტო სამუშაოების დრო - განისაზღვრება ჯამური ტონა კილომეტრის გაყოფით იმ ძალის დღეზე (ტონაჟი-დღეზე), რომლითაც გემი მუშაობს.

გემების გამოყენების ინდიკატორები დატვირთვით ასახავს გემების ტარების სიმძლავრის და სიმძლავრის გამოყენების ხარისხს.

სატვირთო გემის გამოყენების მაჩვენებელი ტევადობის თვალსაზრისით, ტ/ტ ტონაჟი, განისაზღვრება გემზე დატვირთული ტვირთის მასის გაყოფით, ქ ე, სარეგისტრაციო ტევადობისთვის Q გვ:

სატვირთო გემის 1 ტონა ტვირთამწეობის საშუალო დატვირთვა განისაზღვრება ტონ-კილომეტრის გაყოფით (სადაც ლ ჰგრ– გემის მგზავრობის სიგრძე ტვირთით) ტონაჟზე – კილომეტრი ტვირთით:

საშუალო დატვირთვა 1 ცხენის ძალაზე. ბუქსირების ტევადობა განისაზღვრება დატვირთული მოგზაურობისას შესრულებული ტონა კილომეტრების ფორს-კილომეტრებზე დატვირთული გემებისა და ჯომარდობის შემადგენლობით:

ტვირთთან მუშაობის დროის წილი დგანისაზღვრება ტვირთით გემის მგზავრობის ტონაჟის დღეების გაყოფით ექსპლუატაციაში მყოფი ტონაჟიანი დღეების საერთო რაოდენობაზე:

საშუალო პროდუქტიულობა 1 ტონა თვითმავალი და არათვითმავალი გემების ამწევი სიმძლავრე მ ეგრგანისაზღვრება ტონა კილომეტრის გაყოფით ექსპლუატაციის ტონა დღეების საერთო რაოდენობაზე:

გემის შემობრუნების დრო არის გემის ჩატვირთვის ადგილიდან გადმოტვირთვის და უკან გადაადგილების დრო, საწყისი და საბოლოო ოპერაციებისთვის საჭირო დროის ჩათვლით (ჩატვირთვა, გადმოტვირთვა, ჩაკეტვა და ა.შ.), გზაზე შეფერხებები და ტექნიკური ოპერაციები. . განისაზღვრება პარკირების დროის დამატებით ტ ქ; მანევრებზე დახარჯული დრო ტ მ; გაშვების დრო t x:

განვიხილოთ მდინარის პორტების შესრულების მაჩვენებლები.

პორტის მთლიანი ტვირთბრუნვა არის პორტიდან გაგზავნილი და პორტში მიღებული ტვირთის მთლიანი რაოდენობა ტონებში. ეს მაჩვენებელი დაგეგმილია და გათვალისწინებულია მთლიანი ტვირთისთვის და ნომენკლატურის მიხედვით განაწილებით: ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ხე-ტყე რაფებში, მშრალი სატვირთო გემები (მარცვლეული, მადანი, ქვანახშირი, მადანი და ა.შ.). განსაკუთრებული აქცენტი კეთდება კონტეინერებში გადაზიდულ ტვირთებზე, აგრეთვე მდინარის ტრანსპორტიდან სარკინიგზო ტრანსპორტზე გადასატან და მისგან მიღებულ ტვირთებზე.

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები მოიცავს საპორტო ობიექტების მიერ სატვირთო ნავმისადგომებსა და საწყობებში შესრულებულ სამუშაოებს, რომლებიც დაკავშირებულია მდინარის ტრანსპორტით გადაზიდული საქონლის გადაზიდვასთან. ეს მოიცავს საპორტო და არასაპორტო ოპერაციებს, ასევე ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში ნავთობის ტვირთის გადაზიდვას. არასაპორტო საქმიანობა მოიცავს პორტის ეკონომიკურ მუშაობას, ისევე როგორც სხვა ორგანიზაციებისთვის შესრულებულ სამუშაოებს მუშების მუდმივი სამუშაო ძალის შესანარჩუნებლად და ძირითადი საშუალებების უფრო სრულად გამოყენების მიზნით.

დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობა დაგეგმილია და მხედველობაში მიიღება ფიზიკურ ტონებში და ტონა-ოპერაციებში. დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობა ფიზიკურ ტონებში შეესაბამება პორტის ტვირთბრუნვას მინუს კლიენტის ნავმისადგომებიდან და ამ ნავმისადგომებზე ჩამოსული სხვადასხვა ტვირთის ჯამური წონა, აგრეთვე პორტიდან გაგზავნილი და პორტში ნავსადგურში ჩასული ხის ტვირთი. .

ტონა ოპერაცია არის 1 ტონა ტვირთის გადაადგილება გარკვეული დატვირთვა-გადმოტვირთვის ვარიანტის მიხედვით. ვარიანტი არის ტვირთის დასრულებული გადაადგილება, განურჩევლად მანძილის, მეთოდისა და შესრულებული დამატებითი სამუშაოსა (აწონა, დახარისხება და ა.შ.). ტონა ოპერაციებში გადატვირთვის სამუშაოების მოცულობის განსაზღვრისას მხედველობაში მიიღება ნავსადგურში 1 ტონა ტვირთის გადაადგილებასთან დაკავშირებული ნებისმიერი სამუშაო შემდეგი ვარიანტების მიხედვით: ტრანსპორტი-საწყობი; საწყობი-ტრანსპორტი; ტრანსპორტი-ტრანსპორტი; საწყობი-საწყობი; შიდა საწყობი (შესრულებულია ძირითადი სამუშაოს დროს და ცალკეული შეკვეთებით).

პორტის მიერ შესრულებული ტონური ოპერაციების რაოდენობის შეფარდებას დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობასთან ფიზიკურ ტონებში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეწოდება ტვირთის გადაზიდვის კოეფიციენტი.

1. შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარების პრობლემები და პერსპექტივები.

აუცილებელია რუსეთში შიდა მარშრუტების ერთიანი სისტემის გაუმჯობესება, რაც შესაძლებელია არხებისა და საკეტების მშენებლობით. მე-19 საუკუნეში აშენდა მარიინსკის სისტემა 39 საკეტით.

შიდა მარშრუტების სისტემას აქვს თავდაცვითი მნიშვნელობა: კავშირი ქვეყნის სამხრეთსა და ჩრდილოეთს შორის (მარშრუტი ევროპული წყლის სისტემის გავლით ოდესიდან სანკტ-პეტერბურგამდე) არის 8800 კმ, ხოლო შიდა მარშრუტების გასწვრივ - 4500 კმ.

საჭიროა უფრო დიდი ტევადობის გემების გადასასვლელად გაღრმავება ნაოსნობის პერიოდის გასაგრძელებლად; ჰორიზონტალური დატვირთვის რო-რო გემების სისტემის (“Ro-Ro”) შემუშავება, “მდინარე-ზღვის” ტიპის გემები; სექციური გემები (ისინი უფრო ეკონომიურია, ვიდრე იგივე ტევადობის მძიმე ტვირთის გემები გამარტივებული გადატვირთვის სისტემით და გადაკეთებულია ტვირთის ნაკადების მიხედვით); ჰოვერკრაფტი და ჰიდროფოლიები, რომლებიც აღწევენ 105 კმ/სთ სიჩქარეს; ყინულმჭრელი და გემები გამაგრებული კორპუსით პოლარული პირობებისთვის; გემების ტევადობის გაზრდა (ხარჯები მცირდება 25-30%-ით); კომფორტის გაზრდა სამგზავრო გემები; ავტომატური კომპლექსების შექმნა გადატვირთვის ოპერაციებისთვის; არსებული პორტების რეკონსტრუქცია (ტემრიუკი, იეისკი, როსტოვი, აზოვი, არხანგელსკი, მურმანსკი და სხვ.); ნავსადგურის გემების შექმნა მძიმე, დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად და ტვირთის მიტანისთვის არქტიკის აუზის ადგილებზე, რომლებსაც არ აქვთ გადატვირთვის აღჭურვილობა და მრავალი სხვა.

რუსეთში მდინარის ტვირთების გადაზიდვის განვითარება განისაზღვრება მსოფლიოში ყველაზე დიდი ურთიერთდაკავშირებული წყალსადენის ქსელით. ნუ დაივიწყებთ უხეში კლიმატური პირობები. ზოგიერთ რეგიონში მისვლა შესაძლებელია როგორც საჰაერო, ასევე ზღვით.

სტატისტიკა

ძვირფასო მკითხველებო! სტატიაში საუბარია ტიპურ გადაწყვეტილებებზე სამართლებრივი საკითხები, მაგრამ თითოეული შემთხვევა ინდივიდუალურია. თუ გინდა იცოდე როგორ ზუსტად მოაგვარეთ თქვენი პრობლემა- დაუკავშირდით კონსულტანტს:

განაცხადები და ზარები მიიღება 24/7 და კვირაში 7 დღე.

სწრაფია და ᲣᲤᲐᲡᲝᲓ!

მდინარეების და ტბების გასწვრივ ტვირთების გადაადგილების მოცულობის თვალსაზრისით, წყლის ტრანსპორტისთვის რთულია საავტომობილო და სარკინიგზო გადაზიდვებთან კონკურენცია. მაგრამ ტვირთის სპეციფიკა და შედარებითი სიიაფე ასეთი გადაადგილების წილს თითქმის მუდმივ ტოვებს.

რუსეთში ასეთ ტვირთებს შორის ყველაზე გამორჩეულია ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა - მარცვლეული, ქვიშა, ასევე კონსოლიდირებული ტვირთი ძნელად მისადგომ ადგილებში მიტანისთვის. მდინარის მიწოდება ასევე მოქმედებს როგორც ელემენტი

მდინარის ნავიგაციის განვითარებული ინფრასტრუქტურა მოიცავს 130 პორტს მდინარეებსა და ტბებზე, ხოლო მარშრუტების სიგრძე 100 ათას კილომეტრს აჭარბებს.

მაგრამ ჯერჯერობით გადაზიდული ტვირთის მასის ზრდა არ ყოფილა. 2014 წლის შემდეგ ტვირთების ნაკადის ზოგადი შემცირების ფონზე, შიდა წყლის გზებით გადაზიდული ტვირთის წილი გარკვეულწილად დაზარალდა, რაც შესამჩნევია ცხრილში მოცემული ფიგურებიდან (სხვა ტიპებთან შედარებით).

ცხრილი 1. ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მილიონი ტონა.

მიუხედავად ყველა მიმზიდველობისა, ქვეყანამ დაუშვა საქონლისა და ტვირთის გადაადგილების მოცულობის შემცირება, რაც მთლიანობაში სეგმენტის განვითარების პერსპექტივებს ტოვებს. თანამედროვე პერიოდში წყლის ტრანსპორტით ტრანსპორტირების წილი 2%-ზე ნაკლებს - მხოლოდ 1,38%-მდე დაეცა.

წყლის ტრანსპორტი კიდევ უფრო ნაკლებად მნიშვნელოვანია ტონ-კილომეტრებში გამოხატული საქონლის გადაადგილების განხილვისას (დიაგრამაში). სატვირთო ტრანსპორტის მაჩვენებლები ტონა კილომეტრში (2016 წლის მდგომარეობით):

1%-იანი მაჩვენებელი (დაახლოებით 67 ტონა კილომეტრი) გასაგებია, თუ გავითვალისწინებთ მდინარის ბარჟების და გემების მცირე ტევადობას, ასევე საქონლის შეზღუდული გადაადგილებას.

მდინარით ტვირთის გადაზიდვაში ყველაზე დიდი წილი ქვეყნის წყალსადენის შემდეგი ქსელებით არის დემონსტრირებული:

1. დასავლეთ ციმბირის ქსელი.
2. ვოლგა-კამას აუზი.
3. ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონი.

ზოგადად ოპტიმისტური მაჩვენებლების მიუხედავად, ანალიტიკოსები მიწოდებული ტვირთის მრავალფეროვნების შემცირებაზე მიუთითებენ. ზოგიერთ რეგიონში სატვირთო მიმოსვლა შემცირდა ქვიშის ბანალურ გადაზიდვამდე.

სახეები

წყლის ტრანსპორტირების პრაქტიკა გულისხმობს გემების გამოყენებას მხოლოდ შიდა წყლების შიგნით გადაადგილებისთვის, ასევე ზღვის წყლებიდან შერეული ტიპის მდინარეებში შესვლისთვის.

შიდა სატვირთო ნაკადებს ასევე გააჩნიათ რამდენიმე სახის ტრანსპორტი, მიწოდების გეოგრაფიისა და გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპის გათვალისწინებით.

გამოირჩევა შემდეგი ძირითადი ტიპები:

1. შიდა წყლის კომუნიკაცია.ხორციელდება იმავე გადამზიდავი კომპანიის ფარგლებში.
2. საქონლის პირდაპირი შიდა წყლის მოძრაობა.ხორციელდება ორ ან მეტ გადამზიდ კომპანიას შორის, მათ შორის დსთ-ს ქვეყნების გადამზიდავი კომპანიების გამოყენებით.
3. პირდაპირი წყლის კომუნიკაცია.ეს გულისხმობს სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტის მონაწილეობას ერთი ქვეყნის ფარგლებში.
4. საქონლის პირდაპირი შერეული მოძრაობა.იგი ორგანიზებულია მულტიმოდალურობის პრინციპით, ტრანსპორტის შესაბამისი რეჟიმების გამოყენებით.

მდინარის ტრანსპორტირების მრავალფეროვნება კიდევ უფრო იზრდება ტვირთის ტვირთის ზომისა და ტრანსპორტირების ძვირფასი ნივთების ტიპის გათვალისწინებით.

საშუალებები

სრული კლასიფიკაცია შეუძლებელია საქონლის ტრანსპორტირების საშუალებების მთელი მრავალფეროვნების წარმოდგენის გარეშე.

მდინარის გადაზიდვის სეგმენტში არის:

1. ნაყარი ან მშრალი სატვირთო გემი.ჭურჭელი განკუთვნილი - ქვიშა, მარცვლეული, მადანი. ადვილად ამოსაცნობი განტვირთვის ლუქების არსებობით.
2. ტანკერები.შექმნილია არა მხოლოდ ნაყარი მინერალების - ნავთობპროდუქტების, თხევადი აირის, არამედ მცენარეული სითხეების - ზეთების ტრანსპორტირებისთვის.
3. Გორგოლაჭები.გემები მოძრავი ტვირთის გადასაზიდად, რომელსაც შეუძლია თვითდატვირთვა – მანქანები, ვაგონები. ეს ასევე მოიცავს
4. საკონტეინერო გემები.შექმნილია შეფუთული საქონლის კონტეინერში განთავსებისა და მიტანისთვის და არ საჭიროებს კომპლექსურ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს.

ამ და სხვა ტიპის გემებს, ბარგის ან მგზავრების განთავსებასთან ერთად, აქვთ კლასიფიკაცია, რომელიც მიზნად ისახავს გადაადგილების დაშვებას სხვადასხვა პირობებში. გარკვეული ინფორმაცია მოცემულია ცხრილში.

ცხრილი 2. მდინარის გემების კლასები.

Ერთად დიდი გემებინუ დაივიწყებთ "პორტის მუშაკებს" - ბუქსირებს, ხამანწკების გემებს, ასევე სამგზავრო ტრანსპორტირებას. ტრაქტორთან ერთად გადასატანად განკუთვნილი ბარჟები ცალკე კატეგორიაში უნდა შედიოდეს.

შიდა და საერთაშორისო ფრენების სამართლებრივი რეგულირება

მდინარის ნაოსნობის განვითარების მთავარ სტრატეგიულ დოკუმენტს ჰქვია „სტრატეგია…. 2030 წლამდე."

მაგრამ ტვირთის გადაზიდვის მარეგულირებელი დოკუმენტები დიდი ხანია ძალაშია. Ესენი მოიცავს:

1. (ფედერალური კანონის სტატუსი). ბოლოს შეიცვალა 12/29/1017
2. წყლის ტრანსპორტით ტრანსპორტირების წესები ().
3. რუსეთის მდინარის რეესტრი (წესები რამდენიმე ტომად).

გარდა ამისა, მდინარის ნაოსნობის ორგანიზებისას გამოიყენება შესაბამისი მარეგულირებელი დოკუმენტები, როგორიცაა ადმინისტრაციული კოდექსი და საშიში ტვირთის გადაზიდვის წესები. ასევე, არ დაივიწყოთ გაეროს ეგიდით არსებული დოკუმენტი - „ევროპული გადაზიდვის წესები“, რომელიც ხელახლა გამოიცა 2007 წელს.

მიწოდების წესები

ტვირთის ტრანსპორტირების ორგანიზებისას არსებობს რამდენიმე ჯგუფი, რომლებიც ექვემდებარება წესებს და სხვა მარეგულირებელ დოკუმენტებს:

• ავტომობილის მოთხოვნები;
• მოთხოვნები თავად პროდუქტის მიმართ, მათ შორის შეფუთვა და მხარდაჭერა;
• პერსონალის შესაბამისი კვალიფიკაცია.

ყველა პოზიცია მიზნად ისახავს ტრანსპორტირების უსაფრთხოების უზრუნველყოფას და შეკვეთის მიწოდების ვადების დაცვას.

გემების მთავარ მოთხოვნებს შორისაა:

• გემის ექსპლუატაციის შემოწმება და მარშრუტზე მუშაობის ნებართვა ხორციელდება ჩატვირთვამდე;
• გემზე სისუფთავე - წინასწარ ხორციელდება ყველა შენობის დასუფთავება, სამუშაო და კომუნალური ოთახების ჩათვლით;
• ტვირთის განთავსების, უზრუნველყოფის და სახიფათო ტვირთის გადაზიდვის ტერიტორიების მდგომარეობის შემოწმება, ასევე მოთხოვნების გათვალისწინებით მონიშვნა.

ტვირთის განთავსების ძირითად მოთხოვნებს შორისაა:

• გემის ადგილობრივი და ზოგადი სტაბილურობისა და მთლიანობის შენარჩუნება;
• სამაგრი საშუალებები უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში და ხელმისაწვდომი იყოს საკმარისი რაოდენობით;
• დატვირთვის, ტრანსპორტირებისა და გადმოტვირთვის პროცესში კონტროლდება ტვირთის განლაგება და სტაბილურობა;
• საქონლის განთავსებისას გათვალისწინებულია დასაშვები სიახლოვე (თავსებადობა) ტვირთის კლასის გათვალისწინებით.

უმეტეს შემთხვევაში გემის პერსონალს უფლება აქვს ტვირთის თანხლებით. თუმცა, მაგალითად, ცხოველების ტრანსპორტირებისას საჭიროა მუდმივი მეგზური ტრანსპორტირებადი ობიექტის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის.

გემის პერსონალის კვალიფიკაცია უნდა შეესაბამებოდეს შესრულებულ სამუშაოს. სანებართვო დოკუმენტების ხელმისაწვდომობა ჯერ დამკვეთმა უნდა გადაამოწმოს სამუშაოს შესასრულებლად.

დოკუმენტაცია

მატერიალური აქტივების სათანადო რეგისტრაცია მდინარის ტრანსპორტით გადაზიდვამდე არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე გემზე განთავსება.

საწყის ეტაპზე შედგენილია ხელშეკრულება, რომელიც აფორმებს ურთიერთობას:

• დამკვეთი;
• სატრანსპორტო კომპანია;
• საჭიროების შემთხვევაში, საქონლის მიმღების მიერ.

ხელშეკრულების ძირითადი საგნებია:

1. თავად ტვირთი: დასახელება, რაოდენობა, ტრანსპორტირების მახასიათებლები.
2. მხარეთა ვალდებულებები: ჩატვირთვა, ტრანსპორტირება, გადმოტვირთვა.
3. გამგზავრების, გადმოტვირთვისა და საჭიროების შემთხვევაში საქონლის შენახვის ადგილები.
4. მიწოდების დრო და მატერიალური აქტივების მიღების პროცედურა.
5. სახელშეკრულებო ვალდებულებების შესრულებისა და მომსახურების პირობების დარღვევის ვადები.

მთავარი სატრანსპორტო დოკუმენტიარის ინვოისი.

ტვირთის მიწოდების მარშრუტისა და მეთოდის მიხედვით, ამ დოკუმენტების რამდენიმე ტიპი არსებობს:

• GU-1 – მშრალი სატვირთო გემების გადასაზიდად პირდაპირ შიდა მიმოსვლაში;
• GU-2 კონტეინერების ტრანსპორტირებისთვის;
• GU-3 ნაყარი ნავთობის ტრანსპორტირება;
• GU-7 (7a) - საქონლის ტრანსპორტირება წყალ-რკინიგზით, ან მხოლოდ წყლით, პირდაპირ შერეულ მოძრაობაში.

ტვირთის გზაზე ყველა მოქმედების დასაბუთებისთვის მზადდება საგზაო მანიფესტი. დოკუმენტს აქვს შიდა, სამოგზაურო და საფინანსო-სააღრიცხვო ნაწილი, სადაც შეტანილია საჭირო ინფორმაცია ინვოისიდან.

საქონლის მდინარე ტრანსპორტირება ვოლგის გასწვრივ

ვოლგის გასწვრივ მდინარის ტრანსპორტირების მოთხოვნა დაკავშირებულია მარაგების ფართო გეოგრაფიასთან. საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელი იქნება უსტ-ლუგას დაკავშირება ტაგანროგთან ან ასტრახანთან. ყველა მთავარი ასოცირდება ვოლგის მარშრუტთან.

მდინარის ტრანსპორტირებამდინარე ვოლგა აკავშირებს რუსეთის 7 რესპუბლიკას და 15-ზე მეტ ინდუსტრიულ რეგიონს - მარშრუტის სიგრძე 6,8 ათას კილომეტრზე მეტია. ეს შესაძლებელი გახდა ვოლგის ხელოვნური და ბუნებრივი გადაკვეთის წყალობით სხვა წყლის სისტემებთან.

ზღვები ერთ რგოლშია დაკავშირებული - ბალტიის, შავი და აზოვის, თეთრი, კასპიის. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ტვირთის ფართო არჩევანი დაბალ ფასად. მაგალითად, 2017 წელს მხოლოდ სს „ვოლგა საზღვაო ფირმის“ გემებმა გადაიტანეს 6,5 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი.

ვოლგის წყლის სისტემაში ტრანსპორტირების სპეციფიკა დაკავშირებულია შემდეგ მახასიათებლებთან:

1. მდინარის ქსელის ბმული: ვოლგა, ოკა, მდინარე მოსკოვი.
2. დიდი წყალმომარაგების ხელმისაწვდომობა: რიბინსკი, იაროსლავლი, კალუგა, მოსკოვი, კოსტრომა.
3. გადაზიდვის ბაზებისა და პორტების გამოყენება: იაროსლავლი, კოსტრომა, კოლომნა, სერპუხოვი.

ვოლგის აუზის გადაზიდვის შესაძლებლობების გამოყენებით, ტრანსპორტირება ხდება:

• 8/10 ხე ცენტრალური რეგიონისთვის;
• 8/10 მარილი (ბასკუნჩაკისგან);
• ვოლგის რეგიონის სასოფლო-სამეურნეო კულტურები;
• ქვანახშირი და ცემენტი სამშენებლო და მძიმე ინდუსტრიისთვის.

კომპანიები

წყლის მდინარის ტრანსპორტით ტვირთის მიტანის გადამზიდველის არჩევისას ყოველთვის უნდა ენდოთ კომპანიას, რომელსაც აქვს მოქმედი ლიცენზია.

როგორც წესი, ასეთი ორგანიზაციები გვთავაზობენ ყოვლისმომცველ მომსახურებას, დოკუმენტაციიდან მარშრუტის შემუშავებამდე და დამტკიცებამდე.
ბაზარზე ყველაზე ცნობილი ორგანიზაციები შეჯამებულია ცხრილში.

ცხრილი 3. გადამზიდავი კომპანიები ში მდინარის ნავიგაციარუსეთი.

Კომპანიის სახელი	Საქმიანობის	გემის ფლოტი	კომპანიის ოფისი
სს ვოლგა-ფლოტი	სატვირთო გადაზიდვები; ნავთობის ტრანსპორტირება; ტურიზმი.	200-ზე მეტი	ნიჟნი ნოვგოროდი
FEC "Volga Trans"	სატვირთო გადაზიდვები; სახიფათო ტვირთების ტრანსპორტირება; მაცივრით ტრანსპორტირება.	არანაირი ინფორმაცია	მოსკოვი
შპს ვოლგა-ბალტიის სატრანსპორტო კომპანია	სატვირთო გადაზიდვები; მდინარის ტრანსპორტირება ყირიმში; საზღვაო ბროკერის მომსახურება.	7 ტიპი	სანქტ-პეტერბურგი
TEC "Cargo"	სატვირთო გადაზიდვები; მულტიმოდალური ტრანსპორტი.	არანაირი ინფორმაცია	ვოლგოგრადი, ფილიალი ვოლგოგრადის რეგიონში
TC "რეგიონი"	სატვირთო ტრანსპორტი 14 მთავარ პორტში კრასნოიარსკის ტერიტორია(მათ შორის იგარკა, ტურა).	ტრანსპორტის 10 სახეობა	კრასნოიარსკი
შპს TEK "DVTK FREIGHT"	სატვირთო გადაზიდვები; საბორნე გადასასვლელი.	არანაირი ინფორმაცია	ხაბაროვსკი

მატერიალური აქტივების ტრანსპორტირების კომპანიის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ გემების საკუთარი ფლოტის არსებობას და მოქმედ კონტრაქტებს გადამზიდავებთან. მდინარის ტრანსპორტის ბაზრის მუდმივი წარმომადგენელი მზადაა შესთავაზოს წინასწარი ფასები საკუთარ საინფორმაციო რესურსზე.

მაგალითად, შპს „რივერ ტრანსპორტის“ ბევრს სხვადასხვა ქალაქში აქვს მხოლოდ იურიდიული მისამართი და არ გვაწვდის საკმარის ინფორმაციას მათი საქმიანობის შესახებ.

წყლის ტრანსპორტით ტვირთის მიწოდების ტარიფები

მდინარის ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ღირებულება ყალიბდება შემდეგი მახასიათებლების გათვალისწინებით:

• მგზავრობის მანძილი ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის წერტილებს შორის;
• ტვირთის მახასიათებლები;
• წელიწადის დრო.

დღეს კომპანიების უმეტესობა აყალიბებს შეკვეთებს კლიენტის წინასწარი განაცხადის საფუძველზე. საშუალოდ, მიწოდების სავარაუდო ღირებულება უდრის 60-დან 100 რუბლამდემიწოდებისთვის 1 კგ რეგიონის მიხედვით.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

სატვირთო გადაზიდვის დადებით მახასიათებლებს შორის მდინარის ფლოტიუნდა აღინიშნოს:

• შედარებით დაბალი მიწოდების ხარჯები;
• სხვადასხვა ტვირთისთვის ტრანსპორტის არჩევის ფართო შესაძლებლობა;
• დროის დაგეგმვისა და ზღვისა და მდინარის მიწოდების არჩევის შესაძლებლობა.

ნაკლოვანებებს შორისაა:

1. მიწოდების დაბალი სიჩქარე. გამონაკლისი არის ის, რომ ზოგიერთ რეგიონში მდინარის ტრანსპორტის ალტერნატივა არ არსებობს.
2. უსაფრთხოებისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის ძირითადი მოთხოვნები. გამოიწვევს არა მხოლოდ მკაცრ ჯარიმებს გადამზიდველს, არამედ სერიოზულ გარემოსდაცვით შედეგებს.
3. ნავიგაციის პერიოდების შეზღუდვა. ზოგიერთ რეგიონში ტრანსპორტირების ვადა არ აღემატება წელიწადში 120 დღეს.