რომელი ადგილებია უფრო იაფი ორსართულიან მატარებელში? რუსეთის რკინიგზის ახალი ორსართულიანი მატარებელი (ფოტორეპორტაჟი)

გუშინ მოსკოვი-ადლერის ორსართულიანი მატარებლით გავისეირნე. ახლა სრულ სიმართლეს გეუბნები.
კარგია, რომ ვორონეჟიდან როსტოვამდე მხოლოდ 8 საათია. მასზე ტარების არანაირი სურვილი აღარ მაქვს.
ვებგვერდზე ის რეკლამირებულია, როგორც პრემიუმ კლასის მატარებელი.
მაშინვე ვიტყვი - არასოდეს იყიდოთ ზედა თაროები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი მოგზაურობა გადაიქცევა ჯოჯოხეთად.
მაგრამ პირველ რიგში.

თუ არ დაიწყებთ მოსკოვიდან, მაშინ მოგიწევთ გადახტომა. რადგან პარკინგი დაახლოებით 3 წუთია.

ვებსაიტზე მითითებულია უფასო Wi-Fi მთელი გზა. ის ნამდვილად არსებობს, აკავშირებს, მაგრამ არ მუშაობს.
ის იქ არ არის. ჩემსავით იმედებს ნუ გაიბერებთ.

მეორე სართულის დერეფანი.

დაშვება პირველ სართულზე

თითო ვაგონში არის 3 ტუალეტი, რაც კიდევ უფრო ნაკლებია ვიდრე ჩვეულებრივ ვაგონში. ერთ სართულზე არის 2.

სხვათა შორის, ეტლებსა და ვესტიბულებში მოწევის ადგილი არ არის. ასე რომ, ყველა ეწევა ტუალეტში. სიჩუმეა, ამიტომაც კვამლია იქ.

ნარჩენების განაწილება. ლითონი, მინა, ქაღალდი... მიუხედავად იმისა, რომ არის ჩვეულებრივი ჩანთა, სადაც ყველა ნაგავი იყრება.

მაგრამ ისევ მეორე სართულზე ავიდეთ. აქ თქვენ როგორმე უნდა გაწუროთ თქვენი ჩემოდანი.

კუპე ჩვეულებრივია. მაგრამ ზედა თაროზე ადგილი ძალიან მცირეა. ორჯერ ნაკლები ვიდრე ჩვეულებრივ კუპეში. მასზე ჯდომა შეუძლებელია. უბრალოდ დაწექი. ბარგის ადგილი საერთოდ არ არის. და თუ ადამიანი დაახლოებით ოთხმოცი მეტრის სიმაღლეზეა, მაშინ არსად არის მისი ფეხები.

რაც შეეხება ფეხებს? მეორე სართულზე არის დაქანებული სახურავი. და ამის გამო თავის აწევაც კი არ შეგიძლია. ნამდვილად ვერ წარმომიდგენია, როგორ დავიძინო იქ. პირველ სართულზე ზედა დახრილობა არ არის, მაგრამ ზემოთ სივრცე კიდევ უფრო მცირეა.

რესტორანი. ბარი პირველ სართულზე. მეორეზე არის პატარა დარბაზი.

მენიუ ოლიმპიური სიმბოლოებით.

ისინი ასევე მოგცემენ კეთილმოწყობის კომპლექტს მატარებელში.

ცოტა წყალი.

მათ შეეძლოთ ეს უკეთ გაეკეთებინათ, მაგალითად, თვითმფრინავში.

ეს არის ვესტიბიული.

ასევე არის ადგილები შშმ პირებისთვის.

პირველი სართულის დერეფანი.

დასკვნები:
1. ზედა თაროებზე სიარული შეუძლებელია. მათზე ტარება სრული ტკივილია.
2. არ არის ადგილი ბარგისთვის. ასე რომ, დერეფანში დიდი ჩემოდნებია.
3. ინტერნეტი არ არის. Საერთოდ.
4. პარკინგი მცირეა. გზაზე არაფრის ყიდვა შეუძლებელია. რჩება მხოლოდ რესტორნის მანქანა. ან სასწრაფოდ წაიღეთ საჭმელი.
5. არის ერთი ადგილი მოწევისთვის, რესტორნის ვაგონთან. დანარჩენი კი ტუალეტში ეწევა.
6. მიუხედავად იმისა, რომ ის არის სწრაფი მატარებელი. ისევე ნელა მიდის და ირხევა.

რაც შეეხება დანარჩენ ლამაზ მარკიზას... ყველაფერი კარგადაა...

გამარჯობა!

პირველად რუსეთის რკინიგზამ გამოუშვა მატარებლები ორსართულიანი ვაგონებით 2013 წელი.იყო მხოლოდ ერთი მიზანი - „დაჯავშნილი ადგილების“ მანქანების შეცვლა ასეთი ვაგონებით, მაშინ როცა ასეთ ვაგონებში ფასი უნდა შეესაბამებოდეს „რეზერვებულ ადგილს“ ბილეთის ღირებულებას. მაგრამ დაპირებები დაპირებად დარჩა. მეტიც, რუსეთის რკინიგზას კონკურენცია არ აქვსო - აცხადებენ "იყოლება ორსართულიანი მატარებლები!"ეს ნიშნავს, რომ ისინი გააკეთებენ. და გადაიხადე ბილეთები "იყოს რამდენიც ჩვენ ვიტყვით!"

მაშინვე ბოდიშს ვიხდი მატარებლის მიმოხილვაში მცირე რაოდენობის ფოტოებისთვის - მასზე ვიმოგზაურე 2015 წლის სექტემბერში და იმ დროს არ ვიცოდი, რომ irecommend-ზე დავწერდი მიმოხილვას. მაგრამ თუ ბედი აღმოჩნდება, რომ ისევ მივდივარ, ამ მიმოხილვას განვაახლებ.

მოსკოვი-ადლერის მატარებელი 13 ვაგონისგან შედგება. ვიმსჯელებთ რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე - ასევე არის ვაგონი პირადი მანქანების გადასაყვანად! (ამ სერვისით არ გამომიყენებია, მაგრამ ვიცი, რომ რუსეთის რკინიგზამ ახლახან შემოიტანა). ყველა ვაგონი ორსართულიანია. 1 ვაგონი არის "SV", დანარჩენი არის "კუპე". მატარებელი გადის და ჩამოდის ყაზანის სადგურიმოსკოვი თითქმის ყოველდღე (შეამოწმეთ წინასწარ - რატომღაც ზოგჯერ მატარებელი არ დადის გარკვეულ დღეებში).

საინტერესოა, რომ საიტზე ტუტუარსებობს მატარებლების "პოპულარული" რეიტინგი მგზავრების მიმოხილვების საფუძველზე. ასე რომ, ეს მატარებელი გადის მე-5 ადგილიტოპ 10-ში!

უპირატესობები:

✔ ᲧᲕᲔᲚᲐᲖᲔ ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ- თან სწრაფი მატარებელი!

სულ 1 დღემოსკოვიდან - და თქვენ ზღვაზე ხართ! ეს სიჩქარე მიიღწევა იმის გამო, რომ მატარებელი თითქმის გაუჩერებლად მოძრაობს, ხოლო სადაც გაჩერებებია, პარკირება მინიმალურია. (Შესადარებლად სწრაფი მატარებელიამ მარშრუტს 12-14 საათი მეტი დრო სჭირდება!).

სხვათა შორის, მხოლოდ მოსკოველებს აქვთ შესაძლებლობა ზღვაზე ასე სწრაფად მოხვდნენ. პეტერბურგელები წავლენ 2 დღე!(თუმცა პეტერბურგიდან მოსკოვამდე 4 საათში შეგიძლიათ ჩახვიდეთ). მაგრამ რუსეთის რკინიგზა რატომღაც არ ფიქრობს გაშვებას მაღალსიჩქარიანი მატარებელიპეტერბურგი - ადლერი. მიუხედავად იმისა, რომ ვფიქრობ, რომ ის ძალიან მოთხოვნადი იქნებოდა!

✔ მშრალი ტუალეტები.

პრინციპში, ისინი ახლა ყველა ახალ მატარებელში არიან. ეს ნამდვილად შესანიშნავია! ახლა არ არსებობს ისეთი იდიოტიზმი, როგორიცაა "სანიტარული ზონა". ეს განსაკუთრებით აქტუალური იყო ამ მარშრუტზე - რეგულარული მატარებლების სანიტარული ზონა გადაჭიმულია ტუაფსეადრე ადლერი, სად მატარებელი მოდისრამდენიმე საათი! არარეალურია ზრდასრულმა ადამიანმაც კი გაუძლოს ამ დროს ტუალეტის გარეშე, მითუმეტეს პატარა ბავშვებს.

✔ თაროები უფრო გრძელი გახდა.

ძველი ვაგონებისგან განსხვავებით, თანამედროვე ვაგონებს უფრო გრძელი თაროები აქვს - ადამიანის საშუალო სიმაღლე უფრო მაღალი გახდა. (ამავდროულად, ვაგონში დერეფანი ვიწრო გახდა).

ხარვეზები:

✔ არ არის ადგილი ბარგისთვის!

იმისთვის, რომ მანქანაში მე-2 სართული გქონდეს, რაღაც უნდა დათმო - ბოლოს და ბოლოს, მანქანის სიმაღლე არ შეიძლება იყოს მეტი მანძილი რელსებიდან საკონტაქტო ქსელამდე. ბუნებრივია, დიზაინერებმა "ამოიღეს" ბარგის თაროები განყოფილების კარების ზემოთ. შეხედე -

გარდა ამისა, შემცირდა სიმაღლე იატაკიდან ქვედა თარომდე.

შედეგად, თუ მგზავრი მარტო მოგზაურობს ზედა სართულზე, მას უბრალოდ არსად აქვს ბარგის ფიზიკურად ჩასმა! დიახ, მაშინაც კი, თუ ქვემოთ თავისუფალი ადგილია, ფაქტი არ არის, რომ ჩემოდანი შეიძლება "ჩაყრილი" ქვედა თაროს ქვეშ.

რჩევა:თუ ამ მატარებლით აპირებთ მოგზაურობას, ყურადღება მიაქციეთ ჩემოდანს. თუ ის დიდია, არ დაიზაროთ მისი გაზომვა და შეადარე სიმაღლეს იატაკიდან ქვედა თარომდე.

თუ ოჯახთან ერთად მოგზაურობთ - მაშინ, როგორც წესი, სამხრეთში ბევრი რამ არის - ისინი ფიზიკურად არ ჯდებიან ასეთ კუპეში! განსაკუთრებით ბავშვის ეტლები ან მსგავსი რამ, თუნდაც დაკეცილი.

✔ დაბალი ჭერი ზედა თაროზე.

ამ "ორსართულიანი სტრუქტურის" გამო, ზედა თაროს ზემოთ ჭერი არ არის სწორი, მაგრამ აქვს დახრილი ფანჯრისკენ. შედეგად, თუ თავით ფანჯრისკენ გძინავთ, შეიძლება მტკივნეულად მოხვდეთ ჭერზე, მკვეთრად აწიოთ. (რამოდენჯერმე აუცილებლად დავარტყი თავს).

✔ ახალი მეზობლები.

მიმდებარე კუპეებში მგზავრების გარდა მარჯვენა მარცხენა- ახლა მეზობლები გამოჩნდნენ ზედა/ქვედა. რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივ, ასეთ მატარებლებზე ხალხი წესიერია, მაგრამ თუ ხმაურიან კომპანიას წააწყდებით, ეს ბევრი არ მოგვეჩვენება. მეორე სართულზე ვიყავით და ხანდახან 1 სართულზე მეზობლების ხმაური გვესმოდა.

✔ 3 ტუალეტი 64 ადგილისთვის.

ვაგონში თითოეულ სართულზე 9 კუპეს ნაცვლად - 8 . თუ ვაგონი მთლიანად შევსებულია, მაშინ ეს არის 64 ადამიანი. ვაგონის ბოლოს არის 3 მშრალი კარადა. ადვილი გამოსათვლელია, რომ ტუალეტში საშუალოდ 21 ადამიანია. შედარებისთვის, კლასიკურ კუპეში არის 18. ანუ არის რისკი ტუალეტში წასასვლელად თქვენს რიგს დაელოდოთ. განსაკუთრებით დილით ჩამოსვლამდე, როცა ყველა მიდის კბილების გასახეხად ან ტანსაცმლის გამოსაცვლელად. როგორც უპირატესობა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ დერეფანში არის ელექტრონული დაფა, სადაც მითითებულია უფასო ტუალეტების ხელმისაწვდომობა.

✔ პარკინგი სოჭის სადგურზე - 5 წუთი! ლაზარევსკოეს სადგურზე - 4 წუთი!!!

ისე როგორ შეიძლება?? მატარებელი სპეციალურად შეიქმნა სოჭში მოგზაურობისთვის! კარგია, რომ 5 წუთში გავიდეთ. მაგრამ როგორ შევიდეს?ჩვენ მხოლოდ სოჭიდან მივდიოდით. სოჭის ბაქანზე ამ მატარებელში მგზავრების ალბათ 80% იყო! უფრო მეტიც, ვაგონის ერთ კარში უნდა შევიდეს 64 მგზავრი (სულ) და არა 54, როგორც დაჯავშნულ სკამზე. მატარებლის ჩასვლისთანავე აჩქარდა ხალხი და მთელი ბარგით ცდილობდნენ თავიანთ ვაგონში მისვლას. კარგი ის არის, რომ კონდუქტორებს ესმით - უბრალოდ ბილეთებს არ ამოწმებდნენ - და ხალხი პირობით ვადაზე ადრე ავიდა ვაგონში.

Სადგურზე ლაზარევსკოებევრი ხალხიც დაჯდა. იქაც ხალხი დარბოდა.

რჩევა:თუ გეგმავთ მოგზაურობას ამ მატარებლით მოსკოვში დაბრუნებაში, გირჩევ იყიდო ბილეთი ადლერიდან და იქ ჩაჯდე.

✔ ქალაქ სოჭში ბევრ სადგურზე გაჩერებები არ არის.

სოჭი ძალიან წაგრძელებული ქალაქია და ის იწყება ფაქტიურად ტუაფსეს უკან. ადრე (მახსოვს 2001 წელს) მატარებლები შორი მანძილიგაჩერდა ისეთ სადგურებზე, როგორებიცაა Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi და სხვა. ახლა მათთან მისვლა მხოლოდ მატარებლით არის შესაძლებელი. შედეგად, სოჭში მატარებლები გადატვირთულია არა მხოლოდ დამსვენებლებით, არამედ მგზავრებით, რომლებიც ბარგით მიემგზავრებიან უახლოეს სადგურამდე ან უკან. არ მესმის, რატომ კეთდება ყველაფერი ასე უხერხულად.

დამატებითი სერვისები:

✔ კვება

იკვებეთ დღეში ერთხელ. საკვების დაწესებულ ფასში, ვფიქრობ, რაციონი საკმაოდ მწირია. მთავარი კერძი მახსოვს, ხაჭოს პატარა ნაჭერი ჭურჭელი იყო. ასევე იყო ძეხვი, რამდენიმე ფუნთუშა და პატარა ბოთლი წყალი.

✔ ყურადღება მიაქციეთ ადგილების ნომრებს.

მე არ მესმის რუსეთის რკინიგზის ლოგიკა, მაგრამ ჩვეულებრივი ნუმერაციის ნაცვლად, ვაგონს არ აქვს ადგილები 33-დან 80-მდე. მაგრამ მოქმედებს წესი, რომ ლუწი ნომრები ყოველთვის მაღლა დგას. აქ არის ვაგონის დიაგრამა -

✔ ფასი.

რუსეთის რკინიგზა განლაგებულია ორსართულიანი ვაგონებიროგორც დაჯავშნილი ადგილის ალტერნატივა ფასში. მაგრამ ეს ტყუილი აღმოჩნდა! ბილეთის ფასი შედარებულია კუპე ვაგონთან. ასეთი მინუსებით, უფრო მომგებიანია ბილეთის ყიდვა სხვა მატარებელზე ჩვეულებრივი კუპესთვის.

ახალმა ორსართულიანმა სამგზავრო მატარებლებმა მუშაობა მოსკოვი-ადლერის მარშრუტზე ნოემბერში, სოჭის ოლიმპიური თამაშების წინა დღეს დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ მატარებელი ამ მარშრუტზე თითქმის ერთი წელია სარგებლობს, ის მაინც იქცევს სხვების ყურადღებას. უფრო მეტიც, არსებობს რადიკალურად საპირისპირო მიმოხილვები ორსართულიანი შენობის შესახებ - საკმაოდ პოზიტიურიდან საკმაოდ კრიტიკულამდე. მეც მქონდა ამ მატარებლით მგზავრობის საშუალება. ორსართულიანი ვაგონის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მისი გაზრდილი სამგზავრო ტევადობა, რამაც საშუალება მისცა რუსეთის რკინიგზას შეემცირებინა ტარიფები. სტანდარტულ ორსართულიან ვაგონს აქვს 64 ნავმისადგომი (16 კუპე), ხოლო ჩვეულებრივ ვაგონს აქვს მხოლოდ 36 (9 კუპე).

მანქანები იწარმოება რუსეთში ტვერის ვაგონების ქარხანაში. ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი მარშრუტი ფუნქციონირებს, რომელიც დედაქალაქს კურორტ სოჭთან აკავშირებს. წელს კიდევ 50 ორსართულიანი მანქანა შეისყიდება. მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგსა და ყაზანში გადაიყვანენ ხალხს.

მე გთავაზობთ ერთად ვისრიალოთ და ვნახოთ, როგორ გამოიყურება ორსართულიანი მატარებელი შიგნიდან.

2. მატარებელი გადის დილის 10 საათზე კაზანსკის სადგურიდან. მგზავრობის დრო 25 საათია. გაითვალისწინეთ სიმაღლეში განსხვავება ჩვეულებრივ ერთ გემბანიან ვაგონთან შედარებით.

3. მატარებელს მართავს მეხუთე თაობის უახლესი ორსისტემიანი ელმავალი - EP20. შეუძლია მუშაობა როგორც ალტერნატიულ, ასევე პირდაპირ დენზე.

4. ამ მარშრუტს აქვს ფასების დინამიური სისტემა - რაც უფრო მეტი ადგილია მატარებელში, მით უფრო იაფია მგზავრობა. ორმხრივი ბილეთების შეძენისას ასევე მოქმედებს 10%-იანი ფასდაკლება. ბილეთი ვიყიდე გამგზავრებამდე 2 დღით ადრე 8 ათასი რუბლის ფასად. თუ იყიდით მოგზაურობამდე მინიმუმ ერთი კვირით ადრე, ფასი იქნება დაახლოებით 5 ათასი რუბლი.

5. შევიდეთ შიგნით. ტამბური. კარები ღილაკით იხსნება და ავტომატურად იხურება. მანქანებს შორის გადასვლები დალუქულია. 1 ივნისიდან მოწევა აკრძალულია გრძელ დისტანციურ მატარებლებში, მაგრამ ზოგიერთმა ცუდმა მგზავრმა საფერფლეში ნახვრეტი გაუკეთა.

7. თითოეულ ვაგონზე არის სამი ტუალეტი. ეს არის მშრალი ტუალეტები და მათი გამოყენება ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ, მათ შორის ავტობუსის გაჩერებებზე.

9. გადასასვლელი პირველ სართულზე. ჭერის სიმაღლე 2 მეტრს აღემატება.

10. კარის ჩასაკეტად კუპეში არის მაგნიტური ბარათები.

11. პირველი სართულის კუპეს ზოგადი ხედი. ძირითადი განსხვავება ჩვეულებრივი ერთსართულიანი ვაგონებისგან არის ზედა ბარგის თაროს არარსებობა. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ თავდაყირა დაჯდომას ზედა სართულზე ფეხებით ჩამოკიდებული. ქვედა თაროების ქვეშ არის ადგილები ბარგისთვის.

12. თითოეულ კუპეში არის ორი სოკეტი ქვედა რიგში. განათება მთლიანად LED-ია.

13. კარით დახურული განყოფილების შიგნით.

14. ფანჯარა არ იხსნება: ვაგონებს აქვს ცენტრალიზებული გათბობის და ვენტილაციის სისტემა. მანქანების ელექტრომომარაგება ლოკომოტივიდან მოდის. ფანჯარაზე არის მოცურების ფარდა. სავენტილაციო გისოსები განთავსებულია ფანჯრის ქვეშ და ჭერზე.

15. ავიდეთ მეორე სართულზე. საფეხურები განათებულია (როგორც კინოთეატრში), და არის მოაჯირები. კიბეებზე არის კიდევ ერთი ნაგვის კონტეინერი და სფერული სარკე, რათა წინასწარ დაინახოთ თქვენსკენ მომავალი მგზავრები.

16. მეორე სართული მთლიანად პირველის იდენტურია. განსხვავება მხოლოდ სახურავის ამ მცირე ფერდობზეა. ფანჯრები კი წელის ქვემოთაა და თქვენ უნდა დაიხაროთ, თუ გსურთ აღფრთოვანებულიყავით დეკორაციებით დერეფნიდან.

17. ზედა თაროები კუპეში მეორე სართულზე. ჭერზე არის სავენტილაციო ცხაური და ცენტრში დინამიკი ხმის რეგულირებით. კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი, რაც მე შევნიშნე, არის ის, რომ მეორე სართულზე არის ორი პირადი ნათურა თითოეულ ზედა თაროზე. ეს, ალბათ, სახურავის დახრილობის გამოა - ყველას არ შეუძლია კომფორტულად იწვა თავი ფანჯრისკენ.

18. დანარჩენი სრულიად იდენტურია. არ ვიცი, როგორ არის ძალიან მაღალი ადამიანებისთვის, მაგრამ ჩემი 182 სმ სიმაღლით, საძილე ადგილის სიგრძე საკმარისი იყო.

19. თითოეულ მგზავრს ეძლევა პირადი ჰიგიენის ნაკრები, მცირე საკვები რაციონი და წყალი. ჩაი და ყავა მიირთმევენ, რა თქმა უნდა, ბრენდულ ჭიქებში.

20. სანამ იქ არავინ იყო, მე პირდაპირ სასადილო მანქანისკენ წავედი გამოკვლევისთვის. მთავარი დარბაზი მეორე სართულზეა. სხვათა შორის, მეორე სართულის ფანჯრიდან ხედები უკეთესია.

21. ქვედა სართულზე არის პატარა ბარი და თავად სამზარეულო. ხოლო ზემოთ მომზადებული კერძების ასაწევად გამოიყენება ორი პატარა ლიფტი.

22. გზად მატარებელი რამდენიმე ჩერდება 5-დან 15 წუთამდე. ყველა მწეველი მგზავრი პირველივე შესაძლებლობით გარეთ გადის. ვაგონებისთვის არ აქვს მნიშვნელობა სადგურზე ბაქანი მაღალია თუ დაბალი

23. მოსკოვიდან გზად ვორონეჟის რეგიონიფანჯრების მიღმა აბსოლუტურად არაფერი იყო სანახავი. თუ მოგბეზრდებათ, შეგიძლიათ სცადოთ უფასო ინტერნეტი. ყველა ვაგონს აქვს WiFi მარშრუტიზატორები მეგაფონის კავშირებით. მართალია, ყველაფერი დამოკიდებულია ფიჭური ქსელის ხელმისაწვდომობაზე და ეს არ არის ძალიან კარგი მარშრუტის გასწვრივ. ფაქტობრივად, მეტ-ნაკლებად სტაბილური კომუნიკაციები და ინტერნეტი მხოლოდ შავი ზღვის სანაპიროზე იყო.

24. გაჩერებებზე შეგიძლიათ დააკვირდეთ პროვინციულ ცხოვრებას.

25. მოძრაობაში - აღფრთოვანდით ბუნებით.

26. კიდევ ერთი გაჩერება. როსოშის სადგური.

27. ყველა ხედის სწორად გადაღება არ შეიძლება - უამრავი მავთული უშლის ხელს. ზოგჯერ, სხვათა შორის, აღმოჩნდება, რომ პირველი სართულის ფანჯრებიდან ჩარჩოში ნაკლები მავთული შემოდის, ვიდრე მეორედან.

28. ღამის 2 საათზე მატარებელი დონის როსტოვში უნდა ჩავიდეს. მოგზაურობის დრო შეუმჩნევლად გადის. თვითმფრინავთან შედარებით, მატარებელი გაცილებით ნაკლებად მღელვარეა, უფრო ფართო და გაძლევთ დროს მუშაობისთვის. მაგრამ ეს არ არის ორი საათი რკინის ჩიტზე.

29. დილით მატარებელი მიემგზავრება სანაპიროზე.

30. დამსვენებლები ინტერესით უყურებენ ორსართულიან მატარებელს. ბევრი ადამიანი იღებს ფოტოებს.

31. ბილიკი თითქმის წყალთან გადის. რა თქმა უნდა, მარშრუტის ყველაზე თვალწარმტაცი ნაწილი.

32. მეორე დღეს დილის 10 საათზე ჩამოვდივარ სოჭის სადგურზე და მივდივარ „სტრატეგიული პარტნიორობა 1520“ ფორუმზე. მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ შემდეგ ნაწილში.

რაც შეეხება ორსართულიან მანქანებს, ისინი ბევრჯერ აღჭურვილნი არიან, ვიდრე ჩვეულებრივი ერთსართულიანი. ცოტა უფრო მჭიდრო ზედა თაროზე? მაგრამ არის ნორმალური ტუალეტები, სოკეტები, ინტერნეტი და სხვა ყველაფერი.

ატარეთ რომელიმე მათგანი? როგორია თქვენი შთაბეჭდილებები?

კომფორტულმა ორსართულიანმა მატარებლებმა რუსეთის რკინიგზაზე არც ისე დიდი ხნის წინ დაიწყო მოძრაობა. პირველი მატარებელი, რომელიც გაუშვა იყო "მოსკოვი - ადლერი" 103/104. ამ დროისთვის, დედაქალაქის მცხოვრებლებს, რომლებსაც სურთ სანქტ-პეტერბურგში მოხვედრა, აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ ბილეთი იმავე მატარებლის ნომრით 5/6. ასევე არის კიდევ ერთი ასეთი მატარებელი - მოსკოვიდან ყაზანამდე (23/24).

რამდენად მოსახერხებელია ასეთი მატარებლები?

ორსართულიანი მატარებლების უპირატესობებში შედის:

• დიდი რაოდენობით მგზავრების ერთდროულად გადაყვანის შესაძლებლობა;
• ბილეთების გაყიდვის შესაძლებლობა არც თუ ისე მაღალი ღირებულებით;
• ეკოლოგიურად სუფთა ოპერაცია.

რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები (იხილეთ ფოტო ქვემოთ) საკმაოდ უჩვეულოდ გამოიყურება. მათი სიმაღლე 5 მეტრი 25 სმ. ისინი დააპროექტეს და ააშენეს შიდა ინჟინრებმა. ასეთ მატარებლებზე მგზავრობის ბილეთები დაახლოებით 22%-ით ნაკლები ღირს, ვიდრე ჩვეულებრივ მატარებლებზე. რუსეთის რკინიგზამ მოახერხა ფასების შემცირება სწორედ იმიტომ, რომ შესაძლებელი გახდა ერთი რეისით გაცილებით დიდი რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა. თუმცა, მიმოხილვების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ორსართულიანი მატარებლით მგზავრობა არც ისე მოსახერხებელია, როგორც ჩვეულებრივ მატარებელში.

ძირითადი მახასიათებლები

ჩვეულებრივი სამგზავრო მატარებლების გარდა, ორსართულიან მატარებლებს ასევე აქვთ სასადილო მანქანა. თავად სასადილო მდებარეობს მეორე სართულზე. პირველ სართულზე არის სამზარეულო და სარეცხი ოთახი. მზა კერძები მიიღება ზემოთ სპეციალური ლიფტის საშუალებით. იგივე მოწყობილობა გამოიყენება ჭუჭყიანი ჭურჭლის დასაშრობად. რესტორნის დარბაზი გათვლილია 48 ადამიანზე. ბარში ერთდროულად ექვსის განთავსებაა შესაძლებელი.

ყველა ორსართულიანი მატარებლის ვაგონი აწყობილია ენერგიის დაზოგვის სპეციალური ტექნოლოგიების გამოყენებით. ისინი მხოლოდ 64-66 ტონას იწონიან. შედარებისთვის: ერთსართულიანი შენობის წონა 58 ტონაა. ამავდროულად, ახალი მატარებლის ვაგონის გამტარუნარიანობა თითქმის ორჯერ მეტია. ასეთ მანქანებში ენერგიის დაზოგვის ცენტრალიზებული სისტემა იძლევა ენერგიის ხარჯების 35-40%-ით შემცირების საშუალებას.

რესტორნის გარდა, ამ მატარებელში შედის პერსონალის ვაგონი. ის გათვლილია მხოლოდ 50 მგზავრზე. ამავდროულად, არის ადგილები შშმ პირებისა და მათი თანმხლები პირებისთვის. ამ ვაგონის ბილეთები იგივე ღირს, რაც სხვებისთვის. თუმცა, ბენეფიციარებს საშუალება აქვთ უფასოდ იმოგზაურონ.

ორსართულიან მატარებელს შეუძლია მიაღწიოს უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე ერთსართულიან მატარებელს. თქვენ შეგიძლიათ დანიშნულების ადგილამდე მისვლა 2-3 საათით უფრო სწრაფად. ორსართულიანი მატარებელი მოძრაობს დაახლოებით 160 კმ/სთ სიჩქარით.

მანქანები ორსართულიან მატარებლებში

ასეთი მატარებლით მგზავრობა არც ისე მოსახერხებელია, როგორც ჩვეულებრივ მატარებელში, მაგრამ მაინც საკმაოდ კომფორტულია. ორსართულიანი მანქანების შესასვლელთან არის სპეციალური ლიფტი. შშმ პირებს საშუალება აქვთ მატარებელში ეტლიდან გადმოსვლის გარეშე შევიდნენ.

ყველა ორსართულიანი ვაგონი აღჭურვილია კონდიცირების სისტემებით. მატარებლის შიგნით გადასასვლელების სიგანე ზუსტად იგივეა, რაც შიგნით რეგულარული მატარებლები. მეორე სართულის კიბეები არც თუ ისე ციცაბოა და აღჭურვილია მოაჯირებით. შუალედურ პლატფორმაზე დამონტაჟებულია სპეციალური სარკე. აუცილებელია ისე, რომ მგზავრებმა, რომლებიც ადიან დაბლას, დაინახონ დაღმავალი და საცობები არ შეიქმნას კიბეებზე.

თითოეული ორსართულიანი მანქანა (დერეფნის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ზემოთ) აღჭურვილია ტემპერატურის ჩვენებით. კონდუქტორს შეუძლია წესრიგის მონიტორინგი ვიდეოთვალთვალის სისტემის მეშვეობით. ორსართულიან მატარებელში ვაგონიდან ვაგონში გადაადგილება ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ჩვეულებრივში. აქ არაფერი ღრიალებს და არ ირხევა (ყველაფერი აბსოლუტურად დალუქულია). თითოეულ ორსართულიან ვაგონს აქვს სამი მშრალი კარადა. ტიტანის ს ცხელი წყალიმდებარეობს არა დერეფანში, როგორც ჩვეულებრივ მატარებლებში, არამედ კონდუქტორის სამუშაო ოთახში.

კუპე

ორსართულიან ვაგონებში ადგილები არ არის დაჯავშნილი. კუპეები თითქმის იდენტურია ჩვეულებრივი. განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი აღჭურვილია 220 ვოლტის ძაბვით. გარდა ამისა, მატარებლებზე არის უფასო Wi-Fi. მგზავრებს საშუალება აქვთ, მაგალითად, თან წაიღონ ლეპტოპი და შევიდნენ ინტერნეტში. ამ მხრივ, რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები (ქვემოთ მოცემული ფოტო გვიჩვენებს სიტუაციას კუპეში) მოხერხებულობის თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, აღემატება ჩვეულებრივ რეზერვირებული სავარძლების ვაგონებს.

ასეთი მატარებლების კუპეებში გარკვეული დისკომფორტი ძირითადად განიცდის მათ, ვინც იყიდა ბილეთი ზედა სართულისთვის. ამ მხრივ, ორსართულიანი მანქანა (მასში არსებული ფოტო ნათლად აჩვენებს ამას) რეალურად განსხვავდება ჩვეულებრივისგან უკეთესობისკენ. ფაქტია, რომ მანძილი თაროს ზედაპირსა და ჭერს შორის ძალიან მცირეა. თუნდაც ზედა არარსებობის მიუხედავად ბარგის განყოფილებამგზავრი ფეხზე ჩამოკიდებული ვერ დაჯდება.

ზოგადად, რუსეთის რკინიგზის ახალი მატარებლების ორსართულიანი ვაგონები საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ბიუჯეტის შემადგენლობა არ შეიძლება იყოს ძალიან მოსახერხებელი. თუმცა დანიშნულების ადგილამდე ასეთ მატარებელში მაინც შედარებით კომფორტით მიხვალთ. და მგზავრობისთვის ცოტა ნაკლების გადახდა მოგიწევთ, ვიდრე ჩვეულებრივი ვაგონით მგზავრობისთვის.

ორსართულიანი ავტობუსები ან ორსართულიანიარიან სავიზიტო ბარათილონდონმა და მათ შესახებ, ვინც არასოდეს ყოფილა ნისლიანი ალბიონის დედაქალაქში, იციან მათ შესახებ. რა არის ცნობილი ორსართულიანი მატარებლების შესახებ? მათი ნახვა უმეტეს ქვეყნების რკინიგზაზეა შესაძლებელი, ხოლო რუსეთში ასეთი ტრანსპორტი ექსპლუატაციაში შევიდა სოჭის ოლიმპიადის წინა დღეს. პირველი გაუშვა მოსკოვი-ადლერის მარშრუტზე, მას შემდეგ ისინი უფრო მეტია, ისინი ძირითადად გრძელ დისტანციებზე არიან დაკავებული.

ორსართულიანი მატარებლების შესახებ

ორსართულიანი სამგზავრო მანქანა არ არის მომავლის გამოგონება, რადგან ისინი გამოიგონეს მე-20 საუკუნის დასაწყისში. ტვერის ვაგონის სამუშაოებზე. ისინი განკუთვნილი იყო მგზავრების გადასაყვანად Შორეული აღმოსავლეთი, მაგრამ ხალხისთვის მხოლოდ მე-2 სართული იყო, პირველზე კი პირუტყვის გადაყვანა. ისინი დიდხანს არ მუშაობდნენ და მთელი 50 წელი დაივიწყეს მრავალსართულიანი სარკინიგზო ტრანსპორტი.

საბჭოთა პერიოდში ხრუშჩოვმა არაერთხელ სცადა 2-სართულიანი მატარებლის აღორძინება. ეს მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და ასეთი მანქანები მასობრივად არ გამოიყენებოდა. მხოლოდ 21-ე საუკუნის დადგომასთან ერთად. რუსეთში მათ დაიწყეს ორსართულიანი სარკინიგზო მატარებლების წარმოება, რომლებიც შემუშავებული და წარმოებული იყო იმავე ტვერის ვაგონების ქარხანაში.

ასეთ ვაგონში მოგზაურობა თითქმის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი ერთსართულიანი მგზავრობისგან და უსაფრთხოების დონე აკმაყოფილებს საჭირო სტანდარტებს. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა ქვეყანამ მიატოვა მრავალსართულიანი სამგზავრო მანქანების გამოყენება, რადგან ტექნიკურად რთულია მათი შენარჩუნება.

ორსართულიანი მატარებელი - ზოგადი ხედი

ორსართულიანი მატარებლების მახასიათებლები

ორსართულიანი საქალაქთაშორისო მატარებელი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• კუპე მანქანები 64 ადამიანის ტევადობით;
• ერთი SV მანქანა 30 ადგილიანი;
• პერსონალის მანქანა 50 ადგილიანი;
• სასადილო მანქანა 44 პერსონაზე (1 სართული – ბარი, 2 სართული – სასადილო ოთახი).

საშინაო ორმაგი დეკერების დამუშავება განხორციელდა ფრანგი სპეციალისტების ჩართულობით, აწყობა კი მთლიანად ტვერის ქარხანაში ხორციელდება. მატარებლებს შეუძლიათ აჩქარდნენ მაქსიმუმ 160 კმ/სთ-მდე და მოძრაობენ EP20 ელექტრო ლოკომოტივით. შექმნილია სპეციალურად როგორც ლოკომოტივი მრავალსართულიანი ვაგონებისთვის, რომელიც მუშაობს პირდაპირ ან ალტერნატიულ დენზე.

თუ შევადარებთ ჩვეულებრივი და ორსართულიანი ვაგონის ზომებს, გამოდის, რომ ეს უკანასკნელი დიდად არ განსხვავდება მისი „უმცროსი ძმისგან“: ახალი ვაგონიგაიზარდა მხოლოდ ნახევარი მეტრით და იწონის 8 ტონას. ეს არც ისე დიდი რიცხვებია, იმის გათვალისწინებით, რომ ორსაფეხურიანია სამგზავრო მატარებელითითქმის 2-ჯერ უფრო ფართო. დიზაინერების ამოცანა იყო შეექმნათ „მომავლის მატარებელი“ დიდი სამგზავრო ტრაფიკისთვის და ამავდროულად მას უპრობლემოდ უწევდა მოძრაობა არსებული სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ. რა გაკეთდა ამისთვის? ცენტრალური სხივი მოდერნიზებული იყო, რაც მას უფრო კომპაქტურს ხდიდა. გარდა ამისა, ზედა ნიშები უნდა შეგვეწირა ბარგისთვის. სტაბილიზატორები იცავს ზედა ეტლში ჩავარდნისაგან.

რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი კუპე ვაგონის დიაგრამა

რუსული ორსართულიანი მატარებლები

რუსეთის რკინიგზამ პირველი ორსართულიანი ვაგონები მიმოქცევაში 2013 წელს გამოუშვა, 2020 წლისთვის კი დაგეგმილია ყველა მარშრუტის ყველაზე მაღალი დატვირთვით უზრუნველყოფა ბრენდირებული ორსართულიანი მანქანებით. რა ნოუჰაუ გამოიყენება ასეთ მანქანებში? აქ არის ყველაზე ძირითადი პირობა, რომელიც ვერ მოიძებნება ჩვეულებრივ ვაგონებში:

• კუპეში შესვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მაგნიტური ბარათის გამოყენებით, რომელიც გაიცემა თითოეულ მგზავრზე ინდივიდუალურად. ეს გარანტიას იძლევა ბარგის უსაფრთხოებას, თუ ადამიანს გარკვეული ხნით წასვლა სჭირდება.
• თითოეულ ვაგონს აქვს ორი სოკეტი.
• ვაგონში შესასვლელი ავტომატიზირებულია და ღილაკის გამოყენებით იხსნება.
• თითოეულ ვაგონს აქვს სამი მშრალი კარადა, რომლებიც ღიაა მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. და ისინი განსხვავდებიან კომფორტის დონით, შიგნით არის გასასვლელი, ერთჯერადი ტუალეტის გადასაფარებლები, დიდი სარკე, თხევადი საპონი, ქაღალდის პირსახოცები და ტუალეტის ქაღალდი.
• ვაგონები აღჭურვილია ერთიანი კლიმატ კონტროლისა და კონდიცირების სისტემით.
• მეორე სართულზე ასასვლელი კიბე აღჭურვილია განათებით და სადამკვირვებლო შუშით, რათა დაინახოს ასვლა.
• მანქანების გადასასვლელები მთლიანად დალუქულია.
• შეზღუდული მობილურობის მქონე ადამიანებისთვის არის კუპე (პერსონალის მანქანაში), ლიფტი ტრანსპორტში ჩასასვლელად და ტუალეტი.
• შტაბის მანქანა აღჭურვილია GLONASS სისტემით, რომლის წყალობითაც სატელიტური ინტერნეტი ხელმისაწვდომია მთელ მარშრუტზე.
• მატარებელი აღჭურვილია სპეციალური კონტროლის სისტემით, რომელიც ხორციელდება შტაბის ვაგონიდან.
• თითოეულ ვაგონს აქვს ელექტრონული დისპლეი ზოგადი ინფორმაცია(მანქანის ნომერი, დრო, ტემპერატურა და ა.შ.).
• ვაგონები აღჭურვილია პატარა კომუნალური ოთახით წყლის გამაგრილებლით, ყავის აპარატით და მიკროტალღური ღუმელით. ზოგიერთ NE ვაგონში შეგიძლიათ იპოვოთ საშხაპე, უთო და საუთაო დაფა.
• ცალკე ნარჩენების კონტეინერი მინის, პლასტმასის და საკვების ნარჩენებისთვის.

ინვალიდის ეტლში ჩაჯდომა

Დამატებითი ინფორმაცია!ფასის სტანდარტში შედის რუსეთის რკინიგზის ბრენდის თეთრეული და ჩაის ცხელი წყალი. თქვენ ასევე მიიღებთ შეფუთულ ლანჩს (მაფინი, ფუნთუშა, კვების ბარი, ჩაის პაკეტები და წყლის ბოთლი) და ჰიგიენის პაკეტი (სველი ხელსახოცები, კბილის ჯაგრისი, ჰიგიენის საშუალებები, ერთჯერადი ჩუსტები). ეს ნაკრები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მარშრუტებზე. მაგრამ ფუტურისტულ მატარებლებზე მგზავრობის ღირებულება განსხვავდება და მნიშვნელოვნად. რაც უფრო ადრე იქნება დაჯავშნული ბილეთი, მით უფრო იაფი დაჯდება. თუ არდადეგებზე ან შაბათ-კვირას გამგზავრება გჭირდებათ, მეტის გადახდა მოგიწევთ.

კუპე

ერთი შეხედვით, ასეთი მატარებლის კუპე ჩვეულებრივს ჰგავს და მხოლოდ დეტალური შესწავლით ირკვევა, რომ არსებობს განსხვავებები. ზედა თაროებზე ჭერამდე მანძილი უფრო მცირე გახდა, მაგრამ ძილის დროს ეს არ იგრძნობა. მაგრამ ზედა მგზავრებს დაამატეს რამდენიმე დეტალი, რაც მათ მგზავრობას გაუადვილებს: საწოლის კიდეზე შემზღუდველი და ასაწევი კიბე, რათა გაადვილდეს ასვლა.

ადრე, ყველა ადამიანს, გამონაკლისის გარეშე, აღიზიანებდა რადიო წერტილი, რომლის გამორთვაც შეუძლებელია; რუსეთის რკინიგზის ორსართულიან მატარებლებზე თითოეულ მგზავრს შეუძლია გამორთოს რადიომაუწყებლობა თავისთვის. თითოეულ თაროს ასევე აქვს კაკვები და საკიდები ტანსაცმლისთვის, თარო პირადი ნივთებისთვის და ინდივიდუალური რეგულირებადი განათება.

კუპე. შიდა ხედი

პერსონალის ვაგონი

შტაბის განყოფილების ვაგონი შეიცავს მატარებლის დირექტორის კუპეს, მართვის ოთახს და უსაფრთხოებისა და კლიმატის კონტროლის სისტემების მართვის პანელს. გარდა ამისა, ეს ვაგონი აღჭურვილია ინვალიდის ეტლით მოსარგებლეებისთვის განკუთვნილი განყოფილებით. მისი ფართობი უფრო დიდია ვიდრე ჩვეულებრივი კუპეს, შიგნით არის: ქვედა თარო რეგულირებადი საზურგით, ზედა თარო თანმხლები პირისთვის, ადგილი ინვალიდის ეტლისთვის, მაგიდა და დასაკეცი სავარძელი.

შენიშვნაზე!შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის მატარებლით მგზავრობის გასაადვილებლად, ვაგონს აქვს მოსახერხებელი ავტომატური ლიფტი და ტუალეტი მგზავრებისთვის. ინვალიდის ეტლი, ხოლო კუპეში არის ღილაკი დირიჟორის გამოსაძახებლად. ყველა წარწერა დუბლირებულია ბრაილის შრიფტით (უსინათლოთათვის).

SV-მანქანა

როგორც ბევრი მატარებელი, 2-სართულიანი ბრენდირებული მატარებელიარის SV მანქანა გაზრდილი კომფორტი. ასეთ ვაგონში ბილეთის ფასი გაცილებით მაღალია, მაგრამ მგზავრი იღებს შემდეგ უპირატესობებს: თითოეულ კუპეში არის მხოლოდ ორი ქვედა სამგზავრო ადგილი და კვების რაციონის გარდა, ბილეთის ფასში შედის დღეში ორჯერადი კვება.

სასადილო მანქანა

"რესტორანი ბორბლებზე" განთავსებულია №8 მანქანაში, ამიტომ მგზავრებს, რომლებსაც სურთ ლანჩი მოგზაურობის დროს, უნდა იყიდონ ბილეთები ამ მანქანასთან უფრო ახლოს, რათა ნაკლები გადასვლები განხორციელდეს. პირველ სართულზე არის სამზარეულო, კომუნალური ოთახები და პატარა ბარი, მეორე სართულზე კი თავად რესტორანია გათვლილი 44 ვიზიტორზე.

სასადილო მანქანა

სასადილო მანქანის ინტერიერის ფერადი სქემა შექმნილია ლურჯ და პასტელ ფერებში, მთელი მატარებლის ზოგადი ფერის სქემის შესაბამისად. სასიამოვნოა წესიერი მენიუ, ახლად მომზადებული საკვები და სასადილო მანქანის საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფასები.

ორსართულიანი მატარებლის მარშრუტები

2018 წლისთვის რუსეთის რკინიგზის ბრენდირებული ორსართულიანი მატარებელი ამოქმედდა შემდეგ მარშრუტებზე:

• როსტოვი - ადლერი No642/641: გამგზავრება როსტოვიდან 20:55, ჩამოსვლა ადლერში 8:21. მგზავრობის დრო 11 საათი 26 წუთი.
• მოსკოვი – კისლოვოდსკი No. 003/004: გამგზავრება მოსკოვიდან 08:22, ჩამოსვლა კისლოვოდსკში 08:28 საათზე. მგზავრობის დრო: 23 საათი 54 წუთი.
• მოსკოვი – ყაზანი No23/24: გამგზავრება მოსკოვიდან 23:08, ჩამოსვლა ყაზანში 10:45. მგზავრობის დრო: 11 საათი 35 წუთი.
• მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი No5/6, No7/8: მატარებლის No5/6 გამგზავრება მოსკოვიდან 22:50 საათზე, ჩამოსვლა სანკტ-პეტერბურგში 6:47; 7/8 მატარებლის გამგზავრება მოსკოვიდან 21:50 საათზე, ჩამოსვლა სანკტ-პეტერბურგში 6:06 საათზე. მგზავრობას საშუალოდ დაახლოებით 7 საათი სჭირდება.
• მოსკოვი – ადლერი No103/104: გამგზავრება მოსკოვიდან 10:00 საათზე, ადლერში ჩამოსვლა 24 საათის შემდეგ.
• მოსკოვი - ვორონეჟი No 738/737 (ადგილებით): გამგზავრება მოსკოვიდან 16:52, ჩამოსვლა ვორონეჟში 23:12 საათზე. მგზავრობის დრო 6 საათი 30 წუთი.
• მოსკოვი - სამარა No49/50: გამგზავრება მოსკოვიდან 18:10, ჩამოსვლა სამარაში 9:45. მგზავრობის დრო: 15 საათი 35 წუთი.
• სანკტ-პეტერბურგი - ადლერი No35/36: გამგზავრება სანკტ-პეტერბურგიდან 20:27 საათზე, ჩამოსვლა ადლერში 10:11 საათზე. მგზავრობის დრო 37 საათი 44 წუთი.
• მოსკოვი – ვორონეჟი No. 740Zh/739Zh: გამგზავრება მოსკოვიდან 8:14, ჩამოსვლა ვორონეჟში 14:34. მგზავრობის დრო 6 საათი 20 წუთი.

მატარებლის განრიგი და მიმართულებები მოცემულია საინფორმაციო მიზნებისთვის, რადგან მათში შესაძლოა ცვლილებები განხორციელდეს, ამიტომ მიმდინარე ინფორმაცია უნდა გაეცნოთ რუსეთის რკინიგზის ოფიციალურ ვებგვერდზე.

გზაში მატარებელი

ორსართულიანი მატარებლების მახასიათებლები: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ათასობით რუსმა და ტურისტმა უკვე ისარგებლა ორსართულიან მატარებელზე მგზავრობის შესაძლებლობით და მათ საკუთარი გამოცდილებადააფასა ასეთი მოგზაურობის ღირსება. თითქმის ყველამ ხაზგასმით აღნიშნა შემდეგი უპირატესობები:

• უჩვეულო და საინტერესო გარეგნობა;
• მოსახერხებელი ვაგონის განლაგება;
• კომფორტი და სისუფთავე;
• სოკეტები, WI-FI, მაგნიტური გასაღები ბარათები;
• მოგზაურობის დროის შემცირება;
• გაზრდილი ხმის იზოლაცია და მეორე სართულზე "რყევის" არარსებობა;
• მშრალი კარადები, რომლებსაც გამტარი არ ხურავს სანიტარიულ ზონაში.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გარკვეული ხარვეზები, ეს მოიცავს შემდეგს:

• ძალიან ცოტა კონდუქტორი - ორი 64 მგზავრისთვის;
• საფეხურები ციცაბოა, რაც ართულებს ბარგის აწევას;
• ზედა ბარგის თარო გაქრა;
• არის რამდენიმე ტუალეტი - ერთი 21 ადამიანზე, ჩვეულებრივში ერთი 18 ადამიანზე;
• მოძრაობა იგრძნობა მეორე სართულზე;
• დაბალი ჭერი;
• ფანჯრები უხერხულად მდებარეობს;
• სატელიტური ინტერნეტის ნაკლებობა.

მატარებელში ჩასვლა

ყველა მიმოხილვა ურთიერთგამომრიცხავია და იმისათვის, რომ ჩამოაყალიბოთ საკუთარი აზრი რუსული ორსართულიანობის შესახებ, თქვენ უნდა "იცოდეთ მთელი სამზარეულო შიგნიდან", ანუ აირჩიოთ ერთ-ერთი მარშრუტი და თავად ატაროთ 21-ე საუკუნის ეს სასწაული.

ორსართულიანი მატარებლები ნელ-ნელა ხდება რკინიგზის სადგურების ინტერიერის ნაცნობი ნაწილი და აღარ აკვირვებს მგზავრებს. თუმცა, შეიძლება შორს არ იყოს დღე, როცა რუსი Რკინიგზაგადაწყვეტს კიდევ ერთხელ გააოცოს და სამსართულიანი მატარებელი დააყენოს რელსებზე?