თვითმფრინავების კლასიფიკაცია
დამოკიდებულია მათ მიერ შესრულებულ ფუნქციებზე

თვითმფრინავის დანიშნულება განისაზღვრება ძირითადად მისი ცალკეული ფრაგმენტების დიზაინით, მთლიანი შეკრებით, თვითმფრინავზე გამოყენებული აღჭურვილობით, აგრეთვე ფრენით, წონით და გეომეტრიული თვისებებით. საიტი აღნიშნავს, რომ ძირითადად არსებობს თვითმფრინავების ორი დიდი ჯგუფი - სამხედრო და სამოქალაქო.

სამხედრო თვითმფრინავები მონაწილეობენ საჰაერო დარტყმებში სხვადასხვა სამხედრო სამიზნეების, ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის, ასევე მტრის კომუნიკაციების წინააღმდეგ. საჰაერო დარტყმები ხორციელდება როგორც მოწინააღმდეგე მხარის უკანა მხარეს, ასევე წინა ხაზზე. გარდა ამისა, სამხედრო თვითმფრინავები ემსახურება მათი ცოცხალი ძალისა და ობიექტების დაცვას საჰაერო თავდასხმებისგან, აგრეთვე ჯარებისა და აღჭურვილობის, ტვირთისა და ჯარის ტრანსპორტირებას. ზოგჯერ სამხედრო თვითმფრინავებს იყენებენ დაზვერვისთვის და "ჩვენთან" კომუნიკაციისთვის. სამხედრო თვითმფრინავები, თავის მხრივ, დანიშნულების მიხედვით იყოფა რამდენიმე სახეობად - ბომბდამშენები, გამანადგურებლები, გამანადგურებელ-ბომბდამშენები, სადაზვერვო თვითმფრინავები, სამხედრო სატრანსპორტო და დამხმარე თვითმფრინავები.

ბომბდამშენები ახორციელებენ დაბომბვას ყველაზე მნიშვნელოვან მტრის სამიზნეებზე, ასევე საკომუნიკაციო ცენტრებსა და ადგილებზე, სადაც შეინიშნება ყველაზე მეტი ცოცხალი ძალა და აღჭურვილობა. ბომბდამშენის მოქმედების უმეტესი ნაწილი უკანა ნაწილში ხდება. მებრძოლები გამოიყენება მტრის საჰაერო დარტყმების მოსაგერიებლად. ისინი იყოფა ესკორტ მებრძოლებად (იცავენ თავიანთ ბომბდამშენებს საჰაერო დარტყმებისგან), წინა ხაზის მებრძოლებად (თავის ჯარებს იცავენ ბრძოლის ველზე და ფრონტის ხაზთან ახლოს) და ჩამჭრელ მებრძოლებად (მტრის ბომბდამშენების ჩაჭრა და განადგურება). გამანადგურებელი ბომბდამშენები აღჭურვილია ბომბებით, რაკეტებითა და ქვემეხებით. ისინი მონაწილეობენ დარტყმაში წინა ზონაში და უკანა მახლობლად, ანადგურებენ მტრის საჰაერო არმიას.

სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავები გამოიყენება, როდესაც საჭიროა ტვირთის, აღჭურვილობისა და ჯარის გადატანა. სადაზვერვო თვითმფრინავი ახორციელებს დაზვერვას მოპირდაპირე მხარის უკანა ნაწილში, ხოლო დამხმარე თვითმფრინავი ახორციელებს კომუნიკაციებს, დაკვირვებას, სანიტარიულ და სხვა ფუნქციებს.

სამხედროსგან განსხვავებით, სამოქალაქო თვითმფრინავიისინი მუშაობენ საქონლის, ფოსტის, მგზავრების გადაზიდვის სფეროში და ასევე გამოიყენება ეროვნული ეკონომიკის ზოგიერთ სექტორში. ისინი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად, ასევე მათი მიზნიდან გამომდინარე. სამგზავრო თვითმფრინავიგამოიყენება მგზავრების, სხვადასხვა ბარგისა და ფოსტის გადასაყვანად. ისინი გამოდიან მთავარ და ლოკალურ ხაზებში. საიტი აღნიშნავს, რომ დაყოფა დამოკიდებულია მგზავრების რაოდენობაზე, მანძილს საჰაერო ტრანსპორტი, ასევე ასაფრენი ბილიკის ზომა. მაგისტრალური ხაზები იყოფა მოკლე, საშუალო და შორ მანძილზე და ახორციელებს ტრანსპორტირებას ერთიდან თერთმეტი ათასი კილომეტრის მანძილზე. ადგილობრივი ავიაკომპანიის თვითმფრინავები მოიცავს მძიმე, საშუალო და მსუბუქს და შეუძლიათ ორმოცდახუთი (მაქსიმუმ) რვა (მინიმუმ) ადამიანის გადაყვანა.

სამოქალაქო თვითმფრინავები ასევე სატვირთო თვითმფრინავებია, ისინი გამოიყენება სხვადასხვა მოცულობისა და წონის ტვირთის გადასაზიდად. სპეციალური თვითმფრინავები გამოიყენება სასოფლო-სამეურნეო, სასწრაფო და პოლარულ ავიაციაში. გარდა ამისა, არის თვითმფრინავები, რომლებიც მონაწილეობენ გეოლოგიურ კვლევაში, ტყეების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად (მაგალითად, ხანძრისგან) და თუნდაც აეროფოტოგრაფიისთვის. არსებობს სპეციალური სასწავლო თვითმფრინავები პილოტების მომზადებისთვის - ისინი მოდის საწყისი მომზადების და გარდამავალი ტიპის. საწყის სასწავლო თვითმფრინავში მხოლოდ ორი ადგილია; ისინი საკმაოდ მარტივი შესასწავლია და ტექნიკურად და გამოიყენება პილოტებისთვის, რომლებიც პირველად სხედან სამართავთან. გარდამავალი თვითმფრინავი ემსახურება უკვე გამოცდილი პილოტების მომზადებას, რათა ფრენა წარმოების თვითმფრინავებით, რომლებიც უკვე გამოიყენება სხვადასხვა ავიაკომპანიებზე.

გარდა დანიშნულებისა, ასევე არსებობს თვითმფრინავის განმარტება სქემის მიხედვით. მხედველობაში მიიღება თვითმფრინავის შედარებითი პოზიცია, ტიპები, ფორმები და ცალკეული ნაწილების რაოდენობა. მაგალითად, თვითმფრინავები განსხვავდება ფრთების რაოდენობით და მათი განლაგებით, ფიუზელაჟის ტიპის, სადესანტო და ძრავების და კუდის მდებარეობის მიხედვით. ასევე არსებობს შერეული დიზაინი, რომელთაგან ერთ-ერთი არის ამფიბიური ნავი. ძრავების ადგილმდებარეობა, ტიპი და რაოდენობა დიდ გავლენას ახდენს დიზაინზე და განისაზღვრება ძირითადად თვითმფრინავის დანიშნულებით, რაც ზემოთ იყო განხილული.

· აღჭურვილობა სამგზავრო სავარძლებიკომფორტული სავარძლები, მოსახსნელი მაგიდები, ინდივიდუალური განათება, ვენტილაცია და სიგნალიზაცია;

· კაბინების კარგი ხმის იზოლაცია;

· ფრენების შესრულება სიმაღლეზე, სადაც ნაკლებად შესაძლებელია მუწუკები;

· სამგზავრო კაბინების აღჭურვა ბუფეტით, კარადებით, ტუალეტებით და სხვა საყოფაცხოვრებო ნაგებობებით.

სპეციალური მოთხოვნები ვრცელდება სატვირთო თვითმფრინავებზე. ასეთი მოთხოვნები მოიცავს:

· მეტი ტარების მოცულობა, სატვირთო ნაწილების გაზრდილი ზომები;

· ტვირთის დამაგრების (გამაგრების) საშუალებების არსებობა;

· ბორტზე მექანიზებული დატვირთვა-გადმოტვირთვის საშუალებების არსებობა.

ჩამოთვლილი მოთხოვნებიდან ბევრი ეწინააღმდეგება ერთმანეთს: ზოგიერთი მახასიათებლის გაუმჯობესება იწვევს სხვათა გაუარესებას. მაგალითად, გაზრდა მაქსიმალური სიჩქარეფრენა იწვევს სადესანტო სიჩქარის ზრდას და მისი მანევრირების გაუარესებას; სიძლიერის, სიმტკიცის და გადარჩენის მოთხოვნების დაკმაყოფილება ეწინააღმდეგება სტრუქტურის მინიმალური მასის უზრუნველყოფის მოთხოვნას; ფრენის დიაპაზონის გაზრდა მიიღწევა ტრანსპორტირებული ტვირთის მასის შემცირებით და ა.შ. ურთიერთსაწინააღმდეგო მოთხოვნების ერთდროულად შესრულების შეუძლებლობა შეუძლებელს ხდის უნივერსალური თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის შექმნას. თითოეული თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი შექმნილია კონკრეტული მისიების შესასრულებლად.

3.2. თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და თვითმფრინავების ძრავების კლასიფიკაცია

3.2.1. თვითმფრინავების კლასიფიკაცია

თვითმფრინავების ტიპების მრავალფეროვნება და მათი გამოყენება ეროვნულ ეკონომიკაში საჭიროებდა მათ კლასიფიკაციას სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით.

მრავალ მახასიათებელს შორის, რომლითაც შესაძლებელია თვითმფრინავის კლასიფიკაცია, ყველაზე მნიშვნელოვანია მისი დანიშნულება. ეს ფუნქცია განსაზღვრავს ფრენის შესრულების მახასიათებლების არჩევანს, თვითმფრინავის ზომასა და განლაგებას, მასზე აღჭურვილობის შემადგენლობას და ა.შ.

მთავარი მიზანი სამოქალაქო თვითმფრინავი– მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვა, სხვადასხვა ეროვნული ეკონომიკური ამოცანების შესრულება. ამის შესაბამისად, მათი დანიშნულების მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა: სატრანსპორტო, სპეციალური დანიშნულებადა საგანმანათლებლო. თავის მხრივ, სატრანსპორტო თვითმფრინავები იყოფა სამგზავრო და სატვირთო თვითმფრინავებად. მაქსიმალური ასაფრენი წონის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა კლასებად, ცხრილებად. 3.1.

ცხრილი 3.1

თვითმფრინავის კლასები

		თვითმფრინავის ტიპი
	75 ან მეტი	Il-96, Il-86, Il-76T, ილ-62, ტუ-154, ტუ-204
		An-12, Il-18, Il-114, Tu-134, Yak-42
		An-24, An-26, An-30, Il-14, Yak-40
		An-2, L-410, M-15

სასწავლო თვითმფრინავები გამოიყენება სხვადასხვა მიმართულებით ფრენის პერსონალის მოსამზადებლად და მოსამზადებლად საგანმანათლებო ინსტიტუტები სამოქალაქო ავიაცია.

სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავი: სასოფლო-სამეურნეო, სასწრაფო, ტყეების ხანძრისა და მავნებლებისგან დასაცავად, აეროფოგრაფიისთვის და ა.შ.

ფრენის დიაპაზონის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა შორ მანძილზე (6000 კმ-ზე მეტი), საშუალო მანძილის (2500-დან 6000 კმ-მდე), მოკლე (1000-დან 2500 კმ-მდე) და ადგილობრივ ავიახაზებად (1000 კმ-მდე).

სატვირთო თვითმფრინავებს, სამგზავრო თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, აქვთ დიდი შიდა მოცულობები ფიუზელაჟში, რაც იძლევა სხვადასხვა ტვირთის განთავსებას, უფრო გამძლე იატაკს და აღჭურვილია მექანიზებული დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების საშუალებით.

თვითმფრინავების კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ნახ. 3.1. დიზაინის მახასიათებლების მრავალფეროვნებიდან ხაზგასმულია ძირითადი: ფრთების რაოდენობა და მდებარეობა; ფიუზელაჟის ტიპი; ძრავების ტიპი, მათი რაოდენობა და მდებარეობა; შასის ტიპი; ქლიავის ტიპი და მდებარეობა.

ბრინჯი. 3.1. თვითმფრინავების კლასიფიკაცია

მოდით განვიხილოთ თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც განისაზღვრება ფრთების რაოდენობისა და ადგილმდებარეობის მიხედვით.

ფრთების რაოდენობის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა მონოპლანტებად, ანუ თვითმფრინავებად ერთი ფრთით და ბიპლანებად, თვითმფრინავებად ორი ფრთით, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის ზემოთ. ბიპლანების უპირატესობა არის უკეთესი მანევრირება მონოპლანთან შედარებით, იმის გამო, რომ თანაბარი ფრთების ფართობით, ბიპლანის ფრთების სიგრძე უფრო მცირეა. თუმცა, მაღალი წევის გამო ფრთებსშორისი საყრდენებისა და ბრეკეტების არსებობის გამო, ბიპლანის ფრენის სიჩქარე დაბალია. ამჟამად, An-2 biplane თვითმფრინავი გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციაში.

თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობა შექმნილია როგორც მონოპლანი.

ფიუზელაჟთან მიმართებაში ფრთის მდებარეობიდან გამომდინარე, განასხვავებენ დაბალფრთიან, შუაფრთიან და მაღალფრთიან თვითმფრინავებს. თითოეულ ამ სქემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დაბალფრთიანი- თვითმფრინავი ქვედა ფრთით ფიუზელაჟთან შედარებით. სწორედ ეს სქემა გახდა ყველაზე გავრცელებული სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის, შემდეგი უპირატესობების გამო:

· სადესანტო მოწყობილობის დაბალი სიმაღლე, რაც ამცირებს მათ წონას, ამარტივებს გაწმენდას და ამცირებს სადესანტო განყოფილებების მოცულობას;

· თვითმფრინავის ძრავების მოვლის სიმარტივე ფრთაზე მოთავსებისას;

· წყალზე ავარიული დაჯდომის დროს უზრუნველყოფილია კარგი ბუანობა;

· ავარიული დაშვების შემთხვევაში სადესანტო მექანიზმით გაუწელებული, დაშვება ხდება ფრთაზე, რაც ნაკლებ საფრთხეს უქმნის მგზავრებს და ეკიპაჟს.

ამ სქემის მინუსი ის არის, რომ იმ ადგილას, სადაც ფრთა და ფიუზელაჟი ხვდება, ჰაერის გათიშვის სიგლუვე ირღვევა და წარმოიქმნება დამატებითი წინააღმდეგობა, რომელსაც ეწოდება ჩარევა და გამოწვეულია ფრთის ორმხრივი ზემოქმედებით ფიუზელაჟზე. გარდა ამისა, დაბალფრთიან თვითმფრინავში ძნელია ფრთაზე და ფრთის ქვეშ მდებარე ძრავების დაცვა აეროდრომის ასაფრენი ბილიკის მტვრისგან და ჭუჭყისაგან.

შუა ადგილზე- თვითმფრინავი, რომლის ფრთა მდებარეობს დაახლოებით ფიუზელაჟის სიმაღლეზე. ამ დიზაინის მთავარი უპირატესობა არის მინიმალური აეროდინამიკური წინააღმდეგობა.

სქემის ნაკლოვანებები მოიცავს მგზავრების, ტვირთისა და აღჭურვილობის მოთავსების სირთულეს ფიუზელაჟის შუა ნაწილში, ფრთის გრძივი სიმძლავრის ელემენტების აქ გადასვლის აუცილებლობის გამო.

მაღალი ფრთა- თვითმფრინავი, რომელშიც ფრთა მიმაგრებულია ფიუზელაჟის ზედა ნაწილზე.

მაღალი ფრთების თვითმფრინავის ძირითადი უპირატესობები:

· დაბალი ჩარევა ფრთასა და ფიუზელაჟს შორის;

· ძრავების განთავსება ასაფრენი ბილიკის ზედაპირიდან მაღლა. ეს ამცირებს მათი დაზიანების ალბათობას ადგილზე ტაქსის დროს;

· კარგი მიმოხილვაქვედა ნახევარსფერო;

· ფიუზელაჟის შიდა მოცულობების მაქსიმალურად გამოყენების შესაძლებლობა, დიდი ზომის ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვის მექანიზაციის საშუალებებით აღჭურვა.

სქემის უარყოფითი მხარეები მოიცავს:

· სადესანტო ხელსაწყოს ფრთაში მობრუნების სირთულე;

· ფრთაზე მდებარე ძრავების მომსახურების სირთულე;

· ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილის სტრუქტურის გამაგრების აუცილებლობა.

· ფიუზელაჟის ტიპის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა ერთ ფუზელაჟიან, გონდოლით ორმაგ ბუმად და „მფრინავ ფრთად“.

· თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობას აქვს ერთი ფიუზელაჟი, რომელზეც ფრთა და კუდია მიმაგრებული.

· ქლიავის ტიპისა და ადგილმდებარეობის მიხედვით, არსებობს სამი ძირითადი სქემა:

· კუდის უკანა პოზიცია;

· კუდის წინა პოზიცია (იხვის ტიპის თვითმფრინავი);

· უკუდო „მფრინავი ფრთა“ თვითმფრინავი.

თანამედროვე სამოქალაქო თვითმფრინავების უმეტესობა შექმნილია კუდის ერთეულით. ამ სქემას აქვს შემდეგი ჯიშები:

· ვერტიკალური კილის ცენტრალური მდებარეობა და სტაბილიზატორის ჰორიზონტალური მდებარეობა;

· დაშორებული ვერტიკალური კუდი;

· V - ფორმის კუდი ვერტიკალური კილის გარეშე.

სადესანტო ხელსაწყოს ტიპის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა სახმელეთო და საზღვაო თვითმფრინავებად. სახმელეთო თვითმფრინავების სადესანტო მექანიზმი, როგორც წესი, ბორბლიანია, ზოგჯერ თხილამურებზე დამონტაჟებული, ხოლო ჰიდროპლანდს აქვს ნავი ან მცურავი ტიპის სადესანტო მოწყობილობა.

თვითმფრინავები ასევე გამოირჩევიან ძრავების ტიპით, ნომრით და მდებარეობით. თანამედროვე თვითმფრინავები იყენებენ დგუშის (PD), ტურბოპროპის (TVP) და ტურბორეაქტიულ (TRJ) ძრავებს.

თვითმფრინავზე ძრავების ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია მათ ტიპზე, რაოდენობაზე, ზომებზე და თვითმფრინავის დანიშნულებაზე.

მრავალძრავიანი თვითმფრინავისთვის პროპელერების მქონე ძრავები დამონტაჟებულია ფრთის წინ მდებარე ნაცელებში.

ტურბორეაქტიული ძრავები ყველაზე ხშირად განლაგებულია პილონებზე ფრთის ქვეშ ან უკანა ფიუზელაჟში.

პირველი მეთოდის უპირატესობები: ძრავების პირდაპირი მოთავსება ჰაერის ნაკადში, ფრთის განტვირთვა მოხრილისაგან და ბრუნვისგან, ძრავის მოვლის სიმარტივე. თუმცა, ძრავების მდებარეობა მიწასთან ახლოს დაკავშირებულია ასაფრენი ბილიკის ზედაპირიდან მათში უცხო ობიექტების ჩავარდნის რისკთან. ძრავების ასეთი განლაგების მქონე თვითმფრინავები ასევე უქმნიან სირთულეებს ერთი წარუმატებელი ძრავით პილოტირებაში (ფრენა ასიმეტრიული ბიძგით).

მეორე მეთოდით, ძირითადი უპირატესობები შემდეგია:

· ზედნაშენებისგან თავისუფალ ფრთას აქვს უკეთესი აეროდინამიკური მახასიათებლები (უფრო მეტი ადგილია ფრთის მექანიზაციის მოწყობილობების დასაყენებლად);

· არ არის სირთულეები ასიმეტრიული ბიძგით ფრენისას;

· თვითმფრინავის სალონში ხმაურის დონე მცირდება;

· ფრთა იცავს ძრავებს ჭუჭყისაგან, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ადგილზე;

· უზრუნველყოფს ძრავის მოსახერხებელ მოვლას.

თუმცა, ძრავის ამ განლაგებას ასევე აქვს სერიოზული უარყოფითი მხარეები:

· ჰორიზონტალური კუდიაუცილებელია კილის ზევით აწევა და გაძლიერება;

· ფიუზელაჟი იმ ტერიტორიაზე, სადაც ძრავები განლაგებულია საჭიროებს გამაგრებას;

· თვითმფრინავის ცენტრი უკან მოძრაობს, რადგან საწვავი იწვება, რაც ამცირებს თვითმფრინავის სტაბილურობას.

3.2.2. ვერტმფრენის კლასიფიკაცია

ვერტმფრენები კლასიფიცირდება სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით, მაგალითად, აფრენის მაქსიმალური წონით (ცხრილი 3.2), როტორის ამძრავის ტიპის, როტორების რაოდენობისა და მდებარეობის ან ამ როტორების რეაქციის ბრუნვის კომპენსაციის მეთოდის მიხედვით.

ცხრილი 3.2

ვერტმფრენის კლასები

	მაქსიმალური ასაფრენი წონა, ტ	ვერტმფრენის ტიპი
	10 ან მეტი	Mi-6, Mi-10K, Mi-26
		Mi-4, Mi-8, Ka-32
		კა-15, კა-18

უმეტეს თანამედროვე ვერტმფრენებში მთავარი როტორი მოძრაობს ძრავებიდან გადაცემის საშუალებით. ბრუნვისას, მთავარი როტორი განიცდის რეაქტიული ბრუნვის MReact-ის მოქმედებას, რომელიც არის ჰაერის რეაქცია და უდრის Mkr - ბრუნვის მომენტს მთავარ როტორის ლილვზე. ეს მომენტი ცდილობს ვერტმფრენის ფიუზელაჟის ბრუნვას პროპელერის ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით. როტორის რეაქტიული ბრუნვის დაბალანსების მეთოდი ძირითადად განსაზღვრავს ვერტმფრენის დიზაინს.

ერთ-როტორიანი ვერტმფრენის დიზაინი ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია. ამ დიზაინის ვერტმფრენებს აქვთ კუდიანი როტორი, რომელიც ტარდება გრძელ კუდის ბუმზე მთავარი როტორის ბრუნვის სიბრტყის მიღმა. კუდის როტორის მიერ შექმნილი ბიძგი ხელს უწყობს მთავარი როტორის რეაქციის ბრუნვის დაბალანსებას. კუდის როტორის ბიძგის რაოდენობის შეცვლით, შესაძლებელია განხორციელდეს მიმართულების კონტროლი, ანუ ვერტმფრენის როტაცია ვერტიკალურ ღერძთან შედარებით.

ერთი როტორიანი შვეულმფრენები უფრო მარტივია წარმოებაში და ფუნქციონირებაში, ვიდრე სხვები და, შესაბამისად, იძლევა შედარებით დაბალ ღირებულებას ფრენის საათში. ასეთი შვეულმფრენები კომპაქტურია, ნაკადში რამდენიმე ნაწილია გამოსული და საშუალებას აძლევს მათ მიაღწიონ ფრენის უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე სხვა სქემებით. ზოგჯერ ასეთ ვერტმფრენებზე შეიძლება ფრთის დაყენება სიჩქარის გასაზრდელად. ჰორიზონტალური სიჩქარით მიახლოებისას ფრთაზე იქმნება ამწევი ძალა, რის შედეგადაც ძირითადი როტორი ნაწილობრივ იტვირთება.

ძრავის ენერგიის მოხმარება (8...10%) კუდის როტორის მართვისთვის, ასევე გრძელი კუდის ბუმის და დიდი დიამეტრის მთავარი როტორის არსებობა, რაც ზრდის ვერტმფრენის ზომებს, არის უარყოფითი მხარეები. ეს სქემა.

ორ-როტორიანი ვერტმფრენებისთვის რეაქციის ბრუნვის დაბალანსება მიიღწევა როტორებისთვის საწინააღმდეგო ბრუნვის გაცემით. ორროტორიანი ვერტმფრენები შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა როტორის მოწყობა.

კოაქსიალურ დიზაინში, ზედა როტორის ლილვი გადის ქვედა ღრუ ლილვის მეშვეობით. პროპელერების ბრუნვის სიბრტყეები ამოღებულია ერთმანეთისგან ისეთ მანძილზე, რომ თავიდან აიცილოს შეჯახება ზედა და ქვედა პროპელერების პირებს შორის ფრენის ყველა რეჟიმში.

კოაქსიალური ვერტმფრენის მიმართულების მართვა უზრუნველყოფილია ზედა და ქვედა როტორების პირების დაყენებით შეტევის სხვადასხვა კუთხით. შედეგად მიღებული ბრუნვის სხვაობა მთავარ როტორებზე იწვევს ვერტმფრენის მობრუნებას საჭირო მიმართულებით. ზოგჯერ მიმართულების კონტროლის გასაუმჯობესებლად ასეთი ვერტმფრენები აღჭურვილია საჭეებით, რომელთა მოქმედება მსგავსია თვითმფრინავზე მსგავსი საჭის მოქმედებისა. გრძივი და განივი კონტროლი ხორციელდება ორივე როტორის ბრუნვის სიბრტყის ერთდროული დახრილობით.

კოაქსიალური პროპელერების მქონე ვერტმფრენები ყველაზე კომპაქტური და მანევრირებადია და აქვთ მაღალი წონის გადატანა. თუმცა, დიზაინის სირთულე ზრდის მათი წარმოების ღირებულებას და იწვევს სირთულეებს ექსპლუატაციის დროს, განსაკუთრებით დამხმარე სისტემის მორგებაში.

გრძივი დიზაინით, როტორები დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის ბოლოებზე. საპირისპირო მიმართულებით მბრუნავი პროპელერები სინქრონიზებულია ისე, რომ ერთი პროპელერის პირები ბრუნვისას ყოველთვის გადიან მეორის პირებს შორის.

ამ დიზაინის ვერტმფრენების უპირატესობა მათი გრძელი, ტევადი ფიუზელაჟია, რომლის შიგნითაც შესაძლებელია დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი ჩამორჩებიან ერთ როტორან ვერტმფრენებს.

განივი შვეულმფრენს აქვს ორი როტორი, რომელიც მდებარეობს იმავე სიბრტყეში, ფიუზელაჟის გვერდებზე და ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით. აეროდინამიკური თვალსაზრისით, როტორების ეს განლაგება ყველაზე შესაფერისია, მაგრამ ფრთები, რომლებიც შთანთქავს დატვირთვას როტორებიდან, მნიშვნელოვნად ამძიმებს ვერტმფრენის სტრუქტურას.

3.2.3. თვითმფრინავის ძრავების კლასიფიკაცია

ელექტროსადგური შექმნილია წევის შესაქმნელად. მასში შედის ძრავები, პროპელერები, ძრავის საყრდენები, საწვავის და ზეთის სისტემები, ძრავის და პროპელერების კონტროლის სისტემები და ა.შ.

დიზაინის დიზაინისა და სამუშაო პროცესის ხასიათიდან გამომდინარე, ძრავები კლასიფიცირდება დგუშიან ძრავებად (PD) და გაზის ტურბინის ძრავებად (GTE). თავის მხრივ, გაზის ტურბინის ძრავები იყოფა: ტურბორეაქტიული (TRD), ტურბოპროპ (TVD), შემოვლითი ტურბორეაქტიული (DTRD) და ტურბოფენი, ნახ. 3.2.

ბრინჯი. 3.2. თვითმფრინავის ძრავების კლასიფიკაცია

ტურბორეაქტიული ძრავები მსუბუქი, კომპაქტური და საიმედოა და, შესაბამისად, დომინანტურ პოზიციას იკავებენ შორ მანძილზე თვითმფრინავებზე.

ტურბორეაქტიულ ძრავებთან შედარებით, ტურბორეაქტიულ ძრავებს აქვთ საწვავის უფრო მაღალი ეფექტურობა, მაგრამ მათი დიზაინი მნიშვნელოვნად მძიმეა და რთული პროპელერით, რაც ასევე იწვევს დამატებით ხმაურს და ვიბრაციას. თეატრი დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის ფრთაზე და წინა ნაწილში. პროპელერის არსებობა ოპერაციების თეატრში ზღუდავს სხვა ვარიანტებს მათი ადგილმდებარეობის შესახებ თვითმფრინავში.

ტურბორეაქტიული ძრავა დამონტაჟებულია ფრთაზე, ფრთის ქვეშ პილონებზე, ფიუზელაჟის შიგნით, მის გვერდებზე კუდის განყოფილებაში. თითოეულ განლაგებას აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და შეირჩევა ძრავების ტიპისა და რაოდენობის, აეროდინამიკის, სიძლიერის, წონის და სხვა მახასიათებლების გათვალისწინებით, მათი ექსპლუატაციის პირობები.

დგუშის ძრავები მუშაობს B-70 და B-95/130 საავიაციო ბენზინზე. ცილინდრებში დამწვარი საწვავის თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად და გადადის პროპელერი, რომელიც ქმნის ფრენისთვის აუცილებელ ბიძგს. გაზის ტურბინის ძრავები მუშაობს T-1, TS-1, RT-1 და ა.შ. მარკების საავიაციო ნავთი.

კითხვები თვითკონტროლისთვის

1. რა არის „ფრენის უსაფრთხოება“ და როგორ არის ეს უზრუნველყოფილი?

2. როგორ მიიღწევა „ოპერაციული ეფექტურობა“?

3. რა სფეროებშია უზრუნველყოფილი „მგზავრების კომფორტი“?

4. რა მახასიათებლებითა და კრიტერიუმებით არის კლასიფიცირებული თვითმფრინავები? სხვადასხვა თვითმფრინავის დიზაინის უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები.

5. ვერტმფრენების კლასიფიკაცია. რა არის სხვადასხვა ვერტმფრენის დიზაინის დადებითი და უარყოფითი მხარეები?

6. მიეცით თვითმფრინავის ძრავების კლასიფიკაცია.

თავი 4

აეროდინამიკური მახასიათებლები

თვითმფრინავი

აეროჰიდრომექანიკა (სითხისა და აირის მექანიკა) არის მეცნიერება, რომელიც სწავლობს სითხეებისა და აირების მოძრაობისა და წონასწორობის კანონებს და მათ ძალთა ურთიერთქმედებას გამარტივებულ სხეულებთან და სასაზღვრო ზედაპირებთან. სითხის მექანიკა ეწოდება ჰიდრომექანიკააირისებრი სხეულის მექანიკა – აერომექანიკა.

აერონავტიკის, ავიაციისა და სარაკეტო მეცნიერების განვითარებამ განსაკუთრებული ინტერესი გამოიწვია ჰაერისა და სხვა აირისებრი მედიის ძალის ურთიერთქმედების შესწავლაში მათში მოძრავ სხეულებთან (თვითმფრინავის ფრთა, ფიუზელაჟი, პროპელერი, საჰაერო ხომალდი, რაკეტები და ა.შ.).

თვითმფრინავების (ვერტმფრენების) დიზაინი და გაანგარიშება ეფუძნება აეროდინამიკური კვლევების შედეგად მიღებულ შედეგებს. აეროდინამიკის გათვალისწინებით შესაძლებელია თვითმფრინავის რაციონალური გარეგანი ფორმის შერჩევა (მისი ნაწილების ურთიერთგავლენის გათვალისწინებით) და წარმოებისას დასაშვები გადახრების დადგენა გარე ფორმაში, ზომებში და ა.შ.

თვითმფრინავის აეროდინამიკური გაანგარიშებისთვის, ანუ სიჩქარის, სიმაღლისა და ფრენის დიაპაზონის შესაძლო დიაპაზონის დასადგენად, აგრეთვე ისეთი მახასიათებლების დასადგენად, როგორიცაა თვითმფრინავის სტაბილურობა და კონტროლირებადი, აუცილებელია ვიცოდეთ მასზე მოქმედი ძალები და მომენტები. თვითმფრინავი ფრენის დროს. თვითმფრინავის სიძლიერის, საიმედოობისა და გამძლეობის გამოსათვლელად აუცილებელია ვიცოდეთ აეროდინამიკური ძალების სიდიდე და განაწილება თვითმფრინავის ზედაპირზე. ამ კითხვებზე პასუხს იძლევა აეროდინამიკა.

ფრენისას ძალზე მნიშვნელოვანია თვითმფრინავისა და მისი ნაწილების აეროდინამიკური მახასიათებლების დადგენა ზებგერითი სიჩქარეები, ვინაიდან ამ შემთხვევაში ჩნდება დამატებითი პრობლემა გამარტივებული სხეულის ზედაპირზე ტემპერატურის განსაზღვრისა და სხეულსა და გარემოს შორის სითბოს გაცვლის შესახებ.

აეროდინამიკა დიდ როლს თამაშობს არა მხოლოდ თვითმფრინავის (ვერტმფრენის) დიზაინსა და გაანგარიშებაში, არამედ მის ფრენის ტესტებშიც. აეროდინამიკის მონაცემებისა და ფრენის ტესტების დახმარებით დგინდება თვითმფრინავისთვის დეფორმაციებისა და სიჩქარის დასაშვები მნიშვნელობები, აგრეთვე ფრენის რეჟიმები, რომლებშიც ხდება ვიბრაცია, თვითმფრინავის რყევა და ა.შ.

რამდენიმე მოძრავი სხეულის მექანიკური ურთიერთქმედების პრინციპის მიხედვით, სხეულებზე მოქმედი ძალები დამოკიდებულია მათ ფარდობით მოძრაობაზე. ფარდობითი მოძრაობის არსი ასეთია: თუ სტაციონარული ჰაერის გარემოში სხეული (მაგალითად, თვითმფრინავი ჰაერში) მართკუთხა და თანაბრად მოძრაობს V∞ სიჩქარით, მაშინ გარემოსთვის საპირისპირო სიჩქარის V∞ ერთდროულად გადაცემით და. თვითმფრინავში მიიღება ეგრეთ წოდებული „შებრუნებული“ მოძრაობა, ანუ ჰაერის ნაკადი მიედინება სტაციონარულ სხეულზე (მაგალითად, ჰაერის ნაკადი ქარის გვირაბში სტაციონარული მოდელის თვითმფრინავზე) და შეუფერხებელი სიჩქარე. ნაკადი V∞-ის ტოლია. ორივე შემთხვევაში, განტოლებები, რომლებიც აღწერს თვითმფრინავისა და ჰაერის შედარებით მოძრაობას, უცვლელი იქნება. ამრიგად, აეროდინამიკური ძალები დამოკიდებულია მხოლოდ სხეულისა და ჰაერის შედარებით მოძრაობაზე.

ჰაერის ნაკადით გამარტივებული სხეულების აეროდინამიკური მახასიათებლების დასადგენად (მაგალითად, თვითმფრინავის ფრთა, ფიუზელაჟი და სხვა ნაწილები), ამჟამად გამოიყენება თეორიული და ექსპერიმენტული მეთოდების სინთეზი: თეორიული გამოთვლები ექსპერიმენტული შესწორებების შემოღებით ან ექსპერიმენტული კვლევებით. თეორიული შესწორებების გათვალისწინება (მსგავსების კრიტერიუმების გავლენის ვარიაციებზე, სასაზღვრო პირობებზე და ა.შ.). ორივე შემთხვევაში ციფრული კომპიუტერები ფართოდ გამოიყენება გამოთვლებისა და ექსპერიმენტული მონაცემების დასამუშავებლად. თვითმფრინავის შექმნის შემდეგ ბოლო ეტაპია ფრენის ტესტირება - ექსპერიმენტი ბუნებრივ პირობებში. აეროდინამიკური ძალების პირდაპირი გაზომვა (როგორც, მაგალითად, ქარის გვირაბებში) ფრენის ტესტების დროს რთულია. აეროდინამიკური მახასიათებლები განისაზღვრება ტესტირების დროს გაზომილი ჰაერის მიმართ თვითმფრინავის მოძრაობის პარამეტრების დამუშავებით. საკმარისი რაოდენობის ექსპერიმენტული მონაცემების მისაღებად, ფრენები ხორციელდება სხვადასხვა რეჟიმში.

აეროდინამიკა იყოფა ორ ნაწილად: დაბალი სიჩქარის აეროდინამიკა და მაღალსიჩქარიანი აეროდინამიკა. ფუნდამენტური განსხვავება ამ განყოფილებებს შორის შემდეგია. როდესაც გაზის ნაკადის სიჩქარე ბგერის სიჩქარესთან შედარებით მცირეა, აეროდინამიკურ გამოთვლებში გაზი ითვლება პრაქტიკულად შეუკუმშვად და არ არის გათვალისწინებული ნაკადის შიგნით გაზის სიმკვრივისა და ტემპერატურის ცვლილებები. ხმის სიჩქარესთან შედარებით სიჩქარით, გაზის შეკუმშვის ფენომენი არ შეიძლება იყოს უგულებელყოფილი.

აეროდინამიკის ამოცანაა განსაზღვროს აეროდინამიკური ძალები, რომლებზეც დამოკიდებულია თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები.

აეროდინამიკა, როგორც მეცნიერება, ვითარდება ორი მიმართულებით: ექსპერიმენტული და თეორიული. თეორიული აეროდინამიკა პოულობს გამოსავალს ჰიდროაეროდინამიკის ძირითადი კანონების ანალიზით. თუმცა, სხეულების ირგვლივ ჰაერის ნაკადის დროს წარმოქმნილი პროცესების სირთულის გამო, გადაწყვეტილებები მიახლოებითია და საჭიროებს ექსპერიმენტულ შემოწმებას. ექსპერიმენტული აეროდინამიკური კვლევები ტარდება ქარის გვირაბებში ან უშუალოდ თვითმფრინავების ფრენის გამოცდის დროს. ფრენის ტესტები იძლევა ყველაზე საიმედო შედეგებს. ისინი ტარდება, როგორც წესი, ქარის გვირაბებში გამოცდების ჩატარების შემდეგ.

ქარის გვირაბები არის მოწყობილობები, რომლებშიც ხელოვნურად იქმნება ჰაერის ნაკადი შესწავლილ სხეულებზე აფეთქებისთვის.

ნახ. ნახაზი 4.1 გვიჩვენებს ქარის გვირაბის დიაგრამას. ვენტილატორი – 2 მართავს ელექტროძრავით – 1, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ვენტილატორის სიჩქარე და ჰაერის ნაკადის სიჩქარე. ვენტილატორის მიერ შეწოვილი ჰაერი, რომელიც გადის დასაბრუნებელი არხით - 4, შეკუმშვის საქშენით - 7 შედის სამუშაო ნაწილში - 6, სადაც მოთავსებულია საცდელი მოდელი - 5. ჰაერის ენერგიის დასაკარგავად და მორევების გაჩენის თავიდან ასაცილებლად. გამოიყენება ნაკადის შემობრუნებები, სახელმძღვანელო ფრთები - 9, ხოლო სამუშაო ზონაში ერთიანი დინების შესაქმნელად - გამასწორებელი ცხაური - 8. გაფართოებული დიფუზორი - 3 ამცირებს სიჩქარეს და შესაბამისად ზრდის ჰაერის ნაკადის წნევას, რაც ამცირებს საჭირო ენერგიას. ვენტილატორის დასატრიალებლად.

ბრინჯი. 4.1. ქარის გვირაბის დიაგრამა: 1 – ელექტროძრავა; 2 – ვენტილატორი; 3 – დიფუზორი; 4 – დაბრუნების არხი; 5 – გამოცდილი მოდელი; 6 – ქარის გვირაბის სამუშაო ნაწილი; 7 – საქშენი; 8 – გასწორების ბადე; 9 - სახელმძღვანელო ფარები

საცდელ მოდელზე მოქმედი აეროდინამიკური ძალების დასადგენად გამოიყენება აეროდინამიკური ნაშთები. მოდელის ზედაპირის სხვადასხვა ნაწილზე წნევა იზომება სპეციალური ხვრელების საშუალებით, რომლებიც დაკავშირებულია წნევის მრიცხველებთან.

4.2. ჰაერის გარემოს მახასიათებლები

ატმოსფეროუწოდა აირისებრი გარსი, რომელიც გარშემორტყმულია გლობუსზე და ბრუნავს მასთან. ატმოსფეროს ზედა ნაწილი შედგება დედამიწის მაგნიტური ველის მიერ დაჭერილი იონიზებული ნაწილაკებისგან. ატმოსფერო შეუფერხებლად გადის გარე სივრცეში და მისი ზუსტი სიმაღლის დადგენა რთულია. პირობითად, ატმოსფეროს სიმაღლე ვარაუდობენ 2500 კმ-ს: ამ სიმაღლეზე ჰაერის სიმკვრივე ახლოსაა კოსმოსის სიმკვრივესთან. ატმოსფეროს მდგომარეობის შესწავლა დიდ ინტერესს იწვევს ავიაციისთვის, რადგან თვითმფრინავების ფრენის შესრულების მახასიათებლები დამოკიდებულია ატმოსფეროს თვისებებზე. მეტეოროლოგიური პირობები განსაკუთრებით დიდ გავლენას ახდენს თვითმფრინავის ფრენის ხარისხზე.

სიმაღლის მატებასთან ერთად ჰაერის წნევა და სიმკვრივე მცირდება. ატმოსფერული ჰაერის პარამეტრები დამოკიდებულია ადგილის კოორდინატებზე და დროთა განმავლობაში იცვლება გარკვეულ საზღვრებში. მზის გამოსხივება მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ატმოსფეროს მდგომარეობაზე. ატმოსფერო მუდმივ ურთიერთქმედებაშია კოსმოსთან და დედამიწასთან.

ატმოსფერო შედგება რამდენიმე ფენისგან: ტროპოსფერო, სტრატოსფერო, ქიმიოსფერო, იონოსფერო, მეზოსფერო და ეგზოსფერო, რომელთაგან თითოეული ხასიათდება ტემპერატურული ცვლილებებით, სიმაღლის მიხედვით.

ტროპოსფეროში ტემპერატურა სიმაღლესთან ერთად მცირდება საშუალოდ 6,5°C ყოველ 1000 მ-ზე, სტრატოსფეროში ტემპერატურა თითქმის მუდმივი რჩება. ქიმიოსფეროში ჰაერის თბილი ფენა ორ ცივ ფენას შორის დევს, ამიტომ იქ არის ორი ტემპერატურული გრადიენტი: ბოლოში საშუალოდ +4°C 1000 მ-ზე და ზევით - 4,5°C 1000 მ-ზე. იონოსფეროში ტემპერატურა იზრდება საშუალოდ 10°C-ით ყოველ 1000 მ-ზე, მეზოსფეროში ტემპერატურა მცირდება საშუალოდ 3°C-ით ყოველ 1000 მ-ზე.

ყველა ფენა ერთმანეთისგან გამოყოფილია ზონებით 1...2 კმ სისქით, რომელსაც ეწოდება პაუზა: ტროპოპაუზა, სტრატოპაუზა, ქიმიოპაუზა, იონოპაუზა, მეზოპაუზა.

ატმოსფეროს ქვედა ფენები, განსაკუთრებით ტროპოსფერო და სტრატოსფერო, ამჟამად ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს ავიაციისთვის.

ატმოსფეროს მდგომარეობის გრძელვადიანი დაკვირვება სხვადასხვა ადგილას გლობუსიაჩვენა, რომ ტემპერატურის, წნევის და ჰაერის სიმკვრივის მნიშვნელობები იცვლება დროისა და კოორდინატების მიხედვით ძალიან ფართო საზღვრებში, რაც არ იძლევა ფრენის დროს ატმოსფეროს მდგომარეობის ზუსტად პროგნოზირების საშუალებას. მაგალითად, ციმბირში ჰაერის ტემპერატურა ზამთარში ოკეანის დონეზე ზოგჯერ აღწევს 2130 K-ს, ხოლო ზაფხულში 3030 K-ს, ანუ წლის განმავლობაში ის იცვლება 900K-ით. შუა განედებში ტემპერატურა მერყეობს დაახლოებით 700K-ით. მნიშვნელოვანი რყევები შეინიშნება აგრეთვე ტემპერატურის ცვლილებებში სხვადასხვა სიმაღლეზე.

წნევის რყევების დიაპაზონი მნიშვნელოვანია: შუა განედებში ოკეანის დონეზე იგი მერყეობს 1,04-დან 0,93 ბარამდე (1 ბარი = 105 ნ/მ2). ჰაერის სიმკვრივეც შესაბამისად იცვლება (±10%-ის ფარგლებში).

დედამიწის მახლობლად ატმოსფეროს მდგომარეობის დარწმუნების ნაკლებობა და მისი მდგომარეობის ცვლილება სიმაღლის მატებასთან ერთად ქმნის სერიოზულ სირთულეებს თვითმფრინავების ფრენის მახასიათებლების აეროდინამიკური გამოთვლებისას, რაც, როგორც უკვე აღინიშნა, მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ატმოსფეროს მდგომარეობაზე. . საჰაერო ხომალდებთან დაკავშირებული გამოთვლების გაერთიანების აუცილებლობამ პრაქტიკული პრობლემების გადაჭრისას, მაგალითად, სხვადასხვა ფრენის ინსტრუმენტების ერთგვაროვანი დაკალიბრება (სიჩქარის მრიცხველები, სიჩქარის მრიცხველები და ა. ატმოსფეროს ჩვეულებრივი მახასიათებლების - სტანდარტების შექმნა. ასეთი მახასიათებლები დაინერგა პირობითი სტანდარტული ატმოსფეროს (SA) სახით, რომელსაც აქვს რიცხვითი მნიშვნელობების ცხრილის ფორმა. ფიზიკური პარამეტრებიატმოსფერო რამდენიმე სიმაღლეზე.

4.3. Ზოგადი ინფორმაციააეროდინამიკის კანონების შესახებ

აეროდინამიკა იძლევა თვისობრივ ახსნას აეროდინამიკური ძალების წარმოქმნის ბუნების შესახებ და სპეციალური განტოლებების დახმარებით საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ მათი რაოდენობრივი შეფასება.

აირების მოძრაობის შესწავლისას, ჩვენ გამოვდივართ იმ ვარაუდიდან, რომ ეს მედია რთულია მატერიის უწყვეტი განაწილებით სივრცეში. გაზის ნაკადი (შემდგომში ჰაერი) აეროდინამიკაში ჩვეულებრივ წარმოდგენილია ცალკეული ელემენტარული ნაკადების სახით - დახურული კონტურები მილების სახით, რომლის გვერდითი ზედაპირის გავლით ჰაერი ვერ მიედინება, ნახ. 4.2. თუ სივრცის ნებისმიერ წერტილში სიჩქარე, წნევა და სხვა დამახასიათებელი სიდიდეები დროში მუდმივია, მაშინ ასეთ მოძრაობას სტაბილური ეწოდება.

მოდით მივმართოთ ჰაერის ნაკადს ნაკადში ყველაზე მეტად ზოგადი კანონებიბუნება: მასის შენარჩუნების კანონი და ენერგიის შენარჩუნების კანონი.

სტაბილური მოძრაობის შემთხვევაში, მასის კონსერვაციის კანონი მოდის იმ ფაქტზე, რომ ჰაერის ერთი და იგივე მასა მიედინება ნაკადის თითოეულ კვეთაზე დროის ერთეულზე, ანუ:

ρ1f1V1= ρ2f2V2=კონსტ,

სადაც: ρ – ჰაერის მასის სიმკვრივე დინების შესაბამის მონაკვეთებში;

f არის ნაკადის განივი ფართობი;

V - ჰაერის სიჩქარე.

ამ განტოლებას რეაქტიული უწყვეტობის განტოლება ეწოდება.

პროდუქტი ρfV წარმოადგენს ჰაერის მეორე მასის ნაკადის სიჩქარეს, რომელიც გადის ჭავლის თითოეულ განივი მონაკვეთზე.

დაბალი დინების სიჩქარისთვის (M< 0,3), когда сжимаемостью воздуха мож-но пренебречь, то есть когда ρ1 = ρ2 = const, уравнение неразрывности прини-мает вид:

f1V1= f2V2=კონსტ.

ამ განტოლებიდან ირკვევა, რომ როდესაც მ< 0,3 скорость течения в струйке обратно пропорциональна площади ее поперечного сечения.

სიჩქარის მატებასთან ერთად ის იწყებს უფრო და უფრო შესამჩნევ გავლენას სიმკვრივის ცვლილებაზე. მაგალითად, M> 1-ის შესაბამისი სიჩქარით, სიჩქარის მატება შესაძლებელია მხოლოდ ნაკადის კვეთის ფართობის ზრდით.

https://pandia.ru/text/78/049/images/image012_75.gif" width="29" height="38 src="> და პოტენციური ენერგია, რომელიც უდრის გრავიტაციის მუშაობას ზოგიერთ ჩვეულებრივ დონესთან შედარებით , არის mgh1. გარდა ამისა, ჰაერი, რომელიც მდებარეობს პირველი მონაკვეთის ზემოთ, წარმოქმნის სამუშაოს, წინ მიიწევს ჰაერის მასას. დრო Δτ I-I განყოფილების გავლით იქნება:

ამრიგად, ბერნულის განტოლებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სტაბილურ მოძრაობაში ჯამი სტატიკური წნევადა დინამიური წნევა არის მუდმივი მნიშვნელობა.

საავიაციო ინდუსტრია ყოველწლიურად ვითარდება. დღეს, სამოქალაქო და სამხედრო მფრინავები იყენებენ ყველა კონფიგურაციისა და ჯიშის თვითმფრინავის მოდელებს. თვითმფრინავი გაოცებულია მათი მრავალფეროვნებითა და დანიშნულების ვარიაციით. მოდით მოკლედ შევისწავლოთ თვითმფრინავების ტიპები და მათი სახელები, რათა თავად დავახარისხოთ ამ ტიპის აღჭურვილობა.

მსოფლიომ იცის რამდენიმე ცალკეული კრიტერიუმი, რომლითაც ავიაციის ექსპერტები კლასიფიცირებენ სხვადასხვა თვითმფრინავებს. ტექნოლოგიის სისტემატიზაციის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტია თვითმფრინავის ფუნქცია.. დღეს მათ იყენებენ სამხედრო და სამოქალაქო გემები. უფრო მეტიც, თითოეული კატეგორია დაყოფილია სპეციალურ ჯგუფებად.

გარდა ამისა, ის ასევე ცნობილია დაყოფა თვითმფრინავის სიჩქარის მახასიათებლების მიხედვით. აქ ავიატორები ჩამოთვლიან ქვებგერითი, ტრანსონური, ზებგერითი და ჰიპერბგერითი მოდელების ჯგუფებს. კლასიფიკაციის ეს განყოფილება ეფუძნება ლაინერის აჩქარების განსაზღვრას ხმის სიჩქარესთან მიმართებაში. თვითმფრინავის ტექნოლოგია, რომელიც დღეს გამოიყენება სამეცნიერო და სამხედრო მიზნებისთვის, თუმცა ადრე მსგავსი მოდელები მუშაობდნენ სამგზავრო ტრანსპორტირება.

თუ ვსაუბრობთ მართვის მეთოდზე, შეგვიძლია გამოვყოთ ორი ძირითადი ტიპი - პილოტირებული თვითმფრინავი და დრონები. მეორე ჯგუფი გამოიყენეს სამხედროებმა და მეცნიერებმა. ასეთი მანქანები ფართოდ გამოიყენება კოსმოსის შესასწავლად.

თვითმფრინავების ტიპებისა და მიზნების გათვალისწინებით, ავიატორები დაასახელებენ და კლასიფიკაცია მოწყობილობის დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით. აქ ჩამოვთვლით განსხვავებებს აეროდინამიკურ მოდელში, ფრთის რაოდენობასა და ტიპში, კუდის ფორმასა და ფიუზელაჟის სტრუქტურაში. ბოლო ქვეჯგუფში ასევე შედის ჯიშები, რომლებიც ეხება შასის ტიპებსა და მონტაჟს.

ბოლოს კი განიხილავენ და განსხვავებები ძრავების ტიპში, რაოდენობასა და ინსტალაციის მეთოდში. მათ შორისაა კუნთები, ორთქლი, საჰაერო რეაქტიული, რაკეტები, ბირთვული და ელექტროძრავები. გარდა ამისა, გემები აღჭურვილია შიდა წვის ძრავებით (ელექტროსადგურების დგუშის მოდიფიკაციები) ან აერთიანებს რამდენიმე ვარიაციას. რა თქმა უნდა, ერთ მიმოხილვაში ძნელია დეტალურად განიხილოს თვითმფრინავების სრული კლასიფიკაცია, ამიტომ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მოკლე აღწერაძირითადი კატეგორიები.

აღჭურვილობის ფუნქციონირება

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ავიახაზები იყოფა ორ ძირითად ჯგუფად: საჰაერო ხომალდები სამოქალაქო და სამხედრო ავიაციისთვის. გარდა ამისა, ექსპერიმენტული მოწყობილობები აქ ცალკე ტიპისაა. აქ თითოეული კატეგორია მოიცავს ვარიაციებად დაყოფას თვითმფრინავის დანიშნულებისა და ფუნქციონირების მიხედვით. დავიწყოთ თვითმფრინავების შესწავლით, რომლებიც გამოიყენება "მშვიდობიან" მიზნებისთვის.

სამოქალაქო თვითმფრინავი

მოდით უფრო დეტალურად განვსაზღვროთ რა ტიპის თვითმფრინავები არსებობს, საფრენი მოდიფიკაციების სახელები და ქვეტიპები. აქ ავიატორები საუბრობენ მოდელის ოთხ ვარიანტზე. მოდით ჩამოვთვალოთ კატეგორიები ასე:

• სამგზავრო ლაინერები;
• ტვირთის მხარეები;
• საწვრთნელი აერობუსები;
• სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავი.

გაითვალისწინეთ, რომ მგზავრთა ტრანსპორტირების ცვლილებები ცალკე იყოფა ჯგუფებად, რომლებიც განსაზღვრავენ ფრენის დიაპაზონს. აქ ისინი ეხება მთავარ გემებსა და ავიახაზებს ადგილობრივი ტრანსპორტისთვის.

თვითმფრინავების კლასიფიკაცია

• მოკლე დისტანციებზე, რომლებიც ფარავს 2000 კმ-მდე დისტანციას;
• საშუალო, შეუძლია 4000 კმ ფრენა;
• საქალაქთაშორისო ფრენები 11000 კმ-მდე.

გარდა ამისა, მაქსიმალური ტევადობა განსაზღვრავს შემდეგ კრიტერიუმებს ადგილობრივი ავიახაზებისთვის:

• მძიმე თვითმფრინავი 100 ან მეტი ადგილით;
• საშუალო მოდიფიკაციები, რომლებიც ატარებენ 50 ადამიანამდე;
• მსუბუქი ავიახაზები, რომლებსაც გადაჰყავთ მაქსიმუმ 20 მგზავრი.

მაგალითებს შორის ადგილობრივი ავიახაზებიმოდით ჩამოვთვალოთ ცვლილებები SAAB , E.R.J. , ტირე-8 , ATR . საინტერესოა, რომ ადგილობრივი კატეგორიის ავიახაზების გარკვეული ტიპები აღჭურვილია სხვადასხვა კლასის ელექტროსადგურებით. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ მოდელები რეაქტიული ძრავებით და თვითმფრინავები ტურბოპროპის ძრავებით.

იმის გათვალისწინებით გრძელვადიანი თვითმფრინავი, მოდით დავასახელოთ მგზავრებისთვის ნაცნობი გემები ბოინგი და Airbus . Boeing თვითმფრინავები შექმნილია ამერიკული კორპორაციის მიერ, ხოლო Airbus თვითმფრინავების დიზაინი ევროპული ჰოლდინგის მიერ. ორივე კომპანია კონკურენციას უწევს ერთმანეთს, მუდმივად ავითარებენ და ახდენენ თვითმფრინავების მოდერნიზებას. ამრიგად, დღეს Airbus A380 ითვლება უმძიმეს თვითმფრინავად, თუმცა ასეთი მოდიფიკაციის გამოშვებამდე ამერიკული განვითარებები და 747 800 .

747 მოდელი იყო პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც დღემდე მუშაობს. გარდა ამისა, ასეთ თვითმფრინავებს იყენებენ რუსეთისა და მსოფლიოს საუკეთესო მატარებლები.

თუმცა, ევროპელები არ ჩამორჩებიან მთავარ კონკურენტს. მოდიფიკაციებმა პოპულარობა და აღიარება მოიპოვა პილოტებში , Airbus A300და A350 XWB. მოდელი A300- მსოფლიოში პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ორი ძრავით. როგორც ხედავთ, თვითმფრინავების კლასიფიკაციის შესაძლო ვარიაციები არ შეიძლება აღწერილი იყოს ერთ მიმოხილვაში. მაგრამ იმის ცოდნა, თუ რა ტიპის თვითმფრინავები არსებობს და ვინ შექმნა ისინი, მკითხველი გადაწყვეტს პირად პრეფერენციებს და გაარკვევს ავიაციის საფუძვლებს.

სამხედრო ავიაცია

ახლა მოკლედ შევისწავლოთ სამართალდამცავი ორგანოების მიერ გამოყენებული სასამართლოების ტიპოლოგია. ამ თვითმფრინავებს შორის არის პილოტირებული თვითმფრინავები და დრონები, მოდიფიკაციები სხვადასხვა ტიპის ძრავებით, მათ შორის სარაკეტო ძრავის ქვეტიპები. თუმცა ამ ტიპების დაყოფას პროფილის კრიტერიუმების მიხედვით განვიხილავთ.

სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-76

აქ, როგორც სამოქალაქო კლასიფიკაციაში, არსებობს სატრანსპორტო ლაინერებიტრანსპორტირების განხორციელება პერსონალის. ეს IL-76,ან-12, 26და 124 . აშშ-ში ამ ფუნქციებს ახორციელებენ მოდელები Boeing C-17, 97და დუგლას YC-15. გარდა ამისა, სამხედრო ასევე იყენებს დამხმარე აღჭურვილობა– სამედიცინო თვითმფრინავი, საკომუნიკაციო თვითმფრინავი, სპოტერები. თუმცა, სამხედრო თვითმფრინავების განვითარება ასევე იყენებს რამდენიმე კატეგორიის მანქანებს, რომლებიც მხოლოდ აქ გვხვდება. მათი სია ასეთია:

როგორც ხედავთ, სამხედრო თვითმფრინავების კატეგორია საკმაოდ ვრცელია და სერიოზულ შესწავლას იმსახურებს. ჩვენ მხოლოდ მოკლედ აღვწერეთ ასეთი ჯგუფის სისტემატიზაციის ძირითადი კრიტერიუმები. თუმცა, ავიაციის ექსპერტებს ურჩევნიათ თვითმფრინავების კლასიფიკაცია ყოვლისმომცველი კვლევის გამოყენებით, რომელიც მოიცავს სრული აღწერაგვერდითი დიზაინები. ამ საკითხზე ვისაუბროთ.

დიზაინის მახასიათებლების შესახებ

თვითმფრინავის კონკრეტული კატეგორიის კუთვნილება განისაზღვრება ხუთი მახასიათებლით. აქ დიზაინერები საუბრობენ ფრთების მიმაგრების რაოდენობასა და მეთოდზე, ფიუზელაჟის ტიპზე, კუდის მდებარეობასა და სადესანტო მოწყობილობის ტიპზე. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია ფიქსაციის რაოდენობა, მდებარეობა და ძრავის ტიპები. მოდით გავარკვიოთ ცნობილი ვარიაციები გვერდების დიზაინში.

დიზაინის მახასიათებლების განსხვავებები მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია თვითმფრინავების კლასიფიკაციისას

თუ გავითვალისწინებთ ფრთის კლასიფიკაციას, მაშინ თვითმფრინავები იყოფა პოლიპლანებად, ბიპლანებად და მონოპლანებად.. უფრო მეტიც, ბოლო კატეგორიაში არის კიდევ სამი ქვეტიპი: დაბალი სიბრტყის, შუა სიბრტყის და მაღალი სიბრტყის გვერდები. ეს კრიტერიუმი განსაზღვრავს ფიუზელაჟისა და ფრთების შედარებით პოზიციას და ფიქსაციას. რაც შეეხება ფიუზელაჟის ტიპოლოგიას, ავიატორები განასხვავებენ ერთსაფეხურიან და ორბუმიან მოდიფიკაციას. აქ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ შემდეგი ჯიშები: გონდოლა, ნავი, მზიდი ფიუზელაჟი და ამ ტიპის კომბინაციები.

აეროდინამიკური შესრულება მნიშვნელოვანი კლასიფიკაციის კრიტერიუმია, რადგან ის გავლენას ახდენს. აქ დიზაინერები უწოდებენ ნორმალური დიზაინის ტიპებს, "იხვი", "უკუდო" და "მფრინავი ფრთა". გარდა ამისა, ცნობილია "ტანდემი", "გრძივი ტრიპლანი" და კონვერტირებადი დიზაინი.

თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმი სისტემატიზებულია საყრდენების დამაგრების დიზაინისა და მეთოდის მიხედვით. ეს ელემენტები იყოფა როლიკებით, მცურავი, თვალთვალის, კომბინირებულ ტიპებად და საჰაერო სადესანტო მოწყობილობებად. ძრავები დამონტაჟებულია ფრთაზე ან ფიუზელაჟში. უფრო მეტიც, თვითმფრინავები აღჭურვილია ერთი ძრავით ან ძრავების დიდი რაოდენობით. გარდა ამისა, ელექტროსადგურის ტიპი ასევე გადამწყვეტ როლს თამაშობს თვითმფრინავების კლასის სისტემატიზაციაში.

უპილოტო საჰაერო ხომალდებმა იპოვეს გამოყენება სამეცნიერო და სამხედრო სფეროებში

თანამედროვე ავიაციას აქვს რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავი, რომლებიც კლასიფიცირებულია სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით.
მათი დანიშნულების მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა სამოქალაქო, სამხედრო და ექსპერიმენტულ თვითმფრინავებად.
თვითმფრინავების კლასიფიკაცია
Airbus A380 - გიგანტი მსოფლიოში სამგზავრო თვითმფრინავები
Boeing თვითმფრინავები არის მთავარი კონკურენტი მგზავრთა გადაყვანის სფეროში ევროპული ჰოლდინგის, რომელიც აწარმოებს Airbuses-ს.

სამხედრო საჰაერო ტრანსპორტის განსახორციელებლად გამოიყენება სხვადასხვა სატრანსპორტო თვითმფრინავი და სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის ვერტმფრენები.

სატრანსპორტო თვალსაზრისით, სატრანსპორტო თვითმფრინავები და ვერტმფრენები შეიძლება კლასიფიცირდეს დანიშნულების, დატვირთვის სიმძლავრისა და დამონტაჟებული ძრავების ტიპის მიხედვით.

მათი დანიშნულების მიხედვით სატრანსპორტო თვითმფრინავები (ვერტმფრენები) იყოფა სამგზავრო, სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო.

სამგზავრო თვითმფრინავები ძირითადად განკუთვნილია მგზავრების, ბარგისა და ფოსტის გადასაზიდად, რისთვისაც მათ აქვთ შესაბამისი საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, რომელიც უზრუნველყოფს მგზავრების კომფორტს და კომფორტს. ტვირთის ტრანსპორტირება შესაძლებელია მცირე რაოდენობით სამგზავრო სალონის იატაკის ქვეშ განლაგებულ საბარგულებში.

სამოქალაქო ავიაციის სამგზავრო თვითმფრინავები, მგზავრების სიმძლავრის, ფრენის დიაპაზონისა და გამოყენებული აეროდრომების კლასის მიხედვით, იყოფა მთავარ და ადგილობრივ ავიახაზებად.

შორი მანძილის თვითმფრინავები, თავის მხრივ, იყოფა გრძელ მანძილებად (LMC), საშუალო მანძილით (CMC) და მოკლე მანძილით (VMS).

DMS მოიცავს: Il-62, Tu-114 და პირველი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-144.

CMC-მდე -Tu-154, Tu-104, An-10, Il-18.

საზღვაო ძალებისთვის - Tu-134, Tu-124.

ადგილობრივი ავიახაზები მოიცავს: An-24, Yak-40, Be-30, An-2.

სატვირთო თვითმფრინავები განკუთვნილია ტვირთისა და აღჭურვილობის გადასაზიდად; მათ აქვთ სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ტვირთის დატვირთვას და უზრუნველყოფას, ასევე სატვირთო სალონში საჭირო კლიმატურ პირობებს ფრენის დროს. საჭიროების შემთხვევაში, ისინი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მოსახსნელი სავარძლებით ადამიანების გადასაყვანად.

სატვირთო თვითმფრინავებს მიეკუთვნება: An-24t, An-12, An-22 და Mi-4A, Mi-8, Mi-6, Mi-10 ვერტმფრენები.

კომუნალური თვითმფრინავები შექმნილია მგზავრებისა და ტვირთის გადასაყვანად. სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავებში არის ცალკე ოთახები მგზავრებისთვის (ჩვეულებრივ ზედა სართული) და ტვირთი (ჩვეულებრივ ქვედა სართული) ან სამგზავრო სალონის აღჭურვილობა ადვილად მოსახსნელია, რაც საჭიროების შემთხვევაში საშუალებას აძლევს თვითმფრინავის (ვერტმფრენის) სწრაფად ადაპტირებას. კომბინირებული ან წმინდად სატვირთო ტრანსპორტირება. თვითმფრინავებს, რომლებიც ადაპტირებულია მგზავრიდან სატვირთო ვერსიაზე სწრაფი გადასაყვანად, ეწოდება კონვერტირებად თვითმფრინავს.

მათი ტევადობის მიხედვით, სატრანსპორტო თვითმფრინავები და ვერტმფრენები იყოფა მსუბუქებად, ნორმალური სადესანტო დატვირთვით 11 ტონამდე, საშუალო 20 ტონამდე და მძიმე 20 ტონაზე მეტი.

მსუბუქი თვითმფრინავები და შვეულმფრენები შედარებით ნაკლებად გამოიყენება სამხედრო კომუნიკაციების მუშაობაში - მხოლოდ ინდივიდუალური მცირე გადაზიდვების განსახორციელებლად ან იმ პირობებში, როდესაც არ არის აეროდრომები განტვირთვის ზონაში, რომელიც შესაფერისია საშუალო მოვალეობის თვითმფრინავების დასაფრენად.

ამისთვის სამხედრო ტრანსპორტირებაამჟამად ყველაზე ფართოდ გამოიყენება საშუალო ზომის თვითმფრინავები: სატვირთო ტიპის An-12 და სამგზავრო ტიპები Il-18, Tu-104, An-10 და Tu-154. თუმცა, ცნობილია, რომ თვითმფრინავების დატვირთვისა და მგზავრების გამტარუნარიანობის მატებასთან ერთად, მუშების პროდუქტიულობა იზრდება საჰაერო ტრანსპორტიიზრდება და ტრანსპორტირების ღირებულება მცირდება, შესაძლებელი ხდება ტრანსპორტის მოცემული მოცულობის განხორციელება მცირე რაოდენობის თვითმფრინავით, რაც ხელს უწყობს თვითმფრინავების გადაადგილების სიხშირის შემცირებას აეროპორტის რაიონებში და აუმჯობესებს ფრენის უსაფრთხოებას. სამხედრო საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების გათვალისწინებით, არსებობს ყველა საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი 100 ტონა და მეტი ტვირთამწეობით და სამგზავრო ან კონვერტირებადი თვითმფრინავი 300-500 ან მეტი ადამიანის ტევადობით სულ უფრო მეტად იქნება გამოყენებული მათი განსახორციელებლად.

დამონტაჟებული ძრავების ტიპის მიხედვით, თანამედროვე სატრანსპორტო თვითმფრინავები და ვერტმფრენები იყოფა გაზის ტურბინის (GTE) და დგუშის (PD) ძრავებით.

თვითმფრინავები გაზის ტურბინის ძრავებით, თავის მხრივ, იყოფა ტურბორეაქტიული ძრავებით (TRE) და ტურბოპროპის ძრავებით (TVD).

ტურბოპროპური ძრავებით თვითმფრინავებს აქვთ გაცილებით დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება რეაქტიულ ძრავებთან შედარებით.

ამჟამად, სატრანსპორტო თვითმფრინავები შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავებით (DTRE), რომლებიც იკავებენ შუალედურ პოზიციას თეატრის ძრავებსა და ტურბორეაქტიულ ძრავებს შორის ეფექტურობის თვალსაზრისით, სულ უფრო ფართოვდება.

სატრანსპორტო თვითმფრინავების სიჩქარის შემდგომი მატებასთან ერთად, ყველაზე პერსპექტიულია თვითმფრინავები უკომპრესორო ჰაერის ამოსუნთქვითი რეაქტიული ძრავებით, რამჯეტის ძრავებით (რამჯეტის ძრავები) და პულსირებული ძრავებით (პულსირებული ძრავები), რომლებსაც აქვთ ფრენის ფრენის სიჩქარის კრუიზში, რომელიც შეესაბამება მახის რიცხვს > 3-ს. უკეთესი შესრულების მახასიათებლები DTJE-ებთან შედარებით.

უწყებრივი კუთვნილების თვალსაზრისით სატრანსპორტო თვითმფრინავები (ვერტმფრენები) იყოფა სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავებად (ვერტმფრენებად).

დამონტაჟებულია სამხედრო თვითმფრინავებზე არჩევითი აღჭურვილობადაკავშირებული საბრძოლო მისიების შესრულებასთან (იარაღი, სპეციალური აღჭურვილობა ჯარების პარაშუტით დასაფრენად, აღჭურვილობა და ტვირთი, ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემა და ა.შ.).

დღეს საკმაოდ ბევრი სხვადასხვა თვითმფრინავია, მაგრამ ყველა მათგანს არ ჰქვია თვითმფრინავი. ეს ტერმინი ეხება ნებისმიერ თვითმფრინავს, რომელიც შექმნილია ცაში ფრენისთვის ელექტროსადგურის გამო, რომელიც ქმნის ბიძგს და ფრთა, რომელიც ყოველთვის უმოძრაო რჩება. ეს არის ფიქსირებული ფრთა მთავარი მახასიათებელითვითმფრინავი, რომელიც განასხვავებს მას ნებისმიერი სხვა თვითმფრინავისაგან.

თავად ეს ტერმინი გაჩნდა ჯერ კიდევ 1857 წელს - მაშინ რუსმა მფრინავმა ასე უწოდა ბუშტს; არ არსებობდა თვითმფრინავები იმ გაგებით, რომლითაც ჩვენ დღეს ვიყენებთ ამ სიტყვას. იგი მოხსენიებულია თანამედროვესთან მიახლოებული მნიშვნელობით რამდენიმე წლის შემდეგ - 1863 წელს. ეს იყო სტატია "აერონავტიკა", რომელიც გამოქვეყნდა 1863 წელს ჟურნალ "ვოისში". ავტორი იყო ჟურნალისტი არკადი ევალდი.

დღეს თვითმფრინავების კლასიფიკაციის დიდი რაოდენობაა. მაგალითად, ფრთების რაოდენობის, აეროდინამიკური სისტემის, შასის ტიპისა და სიჩქარის მიხედვით.

ამ ტექსტში განვიხილავთ ერთ-ერთ მთავარ ტიპოლოგიას. ნებისმიერი თვითმფრინავი, პირველ რიგში, იყოფა დანიშნულებით. ისინი არიან სამოქალაქო, სამხედრო და ექსპერიმენტული. თითოეული ეს კატეგორია, თავის მხრივ, ასევე იყოფა რამდენიმე ტიპად.

როგორც თავად სახელიდან ჩანს, ეს არის თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია მგზავრების ან ტვირთის გადასაყვანად. პირველი ფრენა ამ ტიპის თვითმფრინავით შედგა რუსეთში ასზე მეტი წლის წინ - 1914 წელს. რეისი სანკტ-პეტერბურგიდან კიევში განხორციელდა და თვითმფრინავს "ილია მურომეც" ერქვა. ბორტზე 16 მგზავრი იმყოფებოდა.

დღეს ჩვენი დროის ყველაზე ცნობილი და ხშირად გამოყენებული თვითმფრინავი არის ამერიკული Douglas DC-3 მოდელი. ის პირველად გაფრინდა მგზავრებთან ერთად 1935 წელს. ბოლო დროს თვითმფრინავი გაუმჯობესდა და მის ბაზაზე შეიქმნა მრავალი სხვა მოდელი, მათ შორის საბჭოთა ავიაციის.

სამოქალაქო თვითმფრინავი შეიძლება იყოს სატრანსპორტო, სასწავლო ან სპეციალური დანიშნულების. სატრანსპორტო საშუალებები, თავის მხრივ, დანიშნულების მიხედვით იყოფა:

• ტვირთი - საქონლის გადასატანად;
• სამგზავრო თვითმფრინავები ის თვითმფრინავებია, რომლებსაც ჩვენ ვფრინავთ;

ჯიშები ასეთი სატრანსპორტო საშუალებაამდენი. უმარტივესი გზაა მათი გაყოფა უბრალოდ მწარმოებლის მიხედვით. სინამდვილეში, მსოფლიოში თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი იწარმოება ასეთი კომპანიების მიერ:

ბოინგი

ეს არის ამერიკული კომპანია, რომელიც გამოჩნდა დიდი ხნის წინ, 1916 წელს. მას შემდეგ ის აწარმოებს თვითმფრინავებს სამოქალაქო ავიაციისთვის. ყველაზე პოპულარული მოდელია Boeing 737. სწორედ ეს თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია 1968 წელს, დღეს ყველაზე ხშირად გამოიყენება. თავად სახელი "ბოინგი" უკვე გახდა სიტყვა თვითმფრინავის პრაქტიკულად სინონიმი.

Airbus

ეს კომპანია დღეს არის ზემოთ აღწერილი ბოინგის მთავარი კონკურენტი, თუმცა იგი დაარსდა გაცილებით გვიან - 1970 წელს. ეს ევროპული კომპანია, დღეს მისი მთავარი ოფისი მდებარეობს საფრანგეთში. ამ მწარმოებლის ზოგიერთი მოდელი ეკონომიურია, რაც მათ Boeing-ის სერიოზულ კონკურენტად აქცევს.

სამხედრო

სამხედრო თვითმფრინავები შექმნილია საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად, ანუ მტრისგან დაცვა ან, პირიქით, თავდასხმისგან. ისინი იყოფა რამდენიმე ტიპად, მაგრამ ზოგადად, მათ შეუძლიათ შეასრულონ სხვადასხვა დავალება, არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე.

ბომბდამშენები

სამხედრო თვითმფრინავის ამ ქვესახეობას არსებითად ერთი ამოცანა აქვს - გაანადგუროს ნებისმიერი სახმელეთო ობიექტი ჰაერიდან. ეს ხდება სამიზნეზე ბომბების ან რაკეტების სროლით. დღეს ბევრი სხვადასხვა მოდელია, მათ შორის ყველაზე ხშირად გამოიყენება Su-24 და Su-34.

ეს იყო ბომბდამშენი, რომელიც გადაკეთდა პირველ სამგზავრო თვითმფრინავად, ილია მურომეც, რომელიც ზემოთ იყო განხილული. პირველი მსოფლიო ომის დროს თვითმფრინავი ხელახლა აღიჭურვა და შემდგომში ის ყოველთვის ბომბდამშენის ფუნქციას ასრულებდა.

მებრძოლები

ბომბდამშენებისგან განსხვავებით, ასეთი თვითმფრინავები გამოიყენება საჰაერო ბრძოლისთვის. სახელი "მებრძოლი" ხმამაღლა და მუქარით ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში ასეთი თვითმფრინავი მიეკუთვნება თავდაცვის აღჭურვილობას. ისინი თითქმის არასოდეს გამოიყენება შეურაცხმყოფელი მიზნებისთვის. მებრძოლებს ორივე მხარე აქტიურად იყენებდა მეორე მსოფლიო ომის დროს - ყველაზე ცნობილი მოდელებია MiG-3 და Yak-1.

საინტერესოა, რომ მებრძოლების პირველივე მოდელებში ის არ იყო ავტომატი, როგორც დღეს არის, არამედ რევოლვერი, ამიტომ სროლის სიჩქარე გაცილებით დაბალი იყო.

მებრძოლ-ბომბდამშენები

ბუნებრივია, ზემოთ აღწერილი ორი მოდელი გაერთიანდა უნივერსალური მოდელის მისაღებად, რომელიც აერთიანებს ორივე ტიპის ფუნქციებს. ამ ჯიშის მთავარი უპირატესობაა ნებისმიერი სახმელეთო სამიზნეების დაბომბვის შესაძლებლობა ყოველგვარი საფარის გარეშე. ასეთი თვითმფრინავები არის ძალიან მსუბუქი, მანევრირებადი და აღჭურვილია ძლიერი იარაღით. ყველაზე წარმატებული მოდელებია Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

ჩამჭრელები

სინამდვილეში, ეს არ არის სრულიად ცალკე კლასი, უბრალოდ მებრძოლის ქვეტიპი. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ჩამჭრელები შექმნილია კონკრეტული სამიზნის, კერძოდ, მტრის ბომბდამშენების განადგურებისთვის. ისინი ასევე ოდნავ განსხვავდებიან სტრუქტურაში - ასეთი მოდელები დამატებით აღჭურვილია სარადარო აღჭურვილობით. ცნობილი მოდელები - Su-15, Su-9 და სხვა.

თავდასხმის თვითმფრინავების დანიშნულებაა სახმელეთო ძალების ჰაერიდან მხარდაჭერა. ისინი ასევე ხშირად იყენებდნენ უბრალოდ სხვადასხვა ობიექტების განადგურებას. ყველაზე პოპულარულ მოდელს ილ-2 ჰქვია და ეს თვითმფრინავი ყველაზე მასობრივი წარმოების ისტორიაშია - თითქმის 37 ათასი ერთეული იქნა წარმოებული.