ხიდი მილაუში, საფრანგეთი. მილაუს ვიადუკი (საფრანგეთი) - მსოფლიოში ყველაზე მაღალი სატრანსპორტო ხიდი: აღწერა, ზომები

ყველაზე გრძელი დაკიდული ხიდიმსოფლიოში ყველაზე მაღალი გზატკეცილი, ყველაზე მაღალი 343 მეტრიანი ხიდი დედამიწაზე

მილაუს ვიადუკის მშენებლობა

ვიადუქტის ლითონის სიგრძე, ძალიან მსუბუქია მის საერთო წონასთან შედარებით, დაახლოებით 36000 ტონა, აქვს სიგრძე 2460 მ და სიგანე 32 მ.
ექვსი ცენტრალური ღობე თითო 342 მ სიგრძისაა, ხოლო ორი გარე 204 მ სიგრძისა.

ტილო შედგება 173 ცენტრალური კეისონისგან, სტრუქტურის ნამდვილი ხერხემლისგან, რომელზედაც მჭიდროდ არის მიმაგრებული გვერდითი გემბანები და გარე კესონები.
ცენტრალური კეისონები შედგება 4 მ სიგანისა და 15-22 მ სიგრძისგან, საერთო წონით 90 ტონა.

მილაუს ვიადუკის დიამეტრი - ვებგვერდი

საყრდენი და საფუძველი

თითოეული საყრდენი დგას ოთხ ჭაბურღილში 15 მ სიღრმეზე და 5 მ დიამეტრში

საყრდენების სიმაღლე (მ) მილაუს ვიადუკში

პილონები

შვიდი პილონი, 88,92 მ სიმაღლისა და დაახლოებით 700 ტონას იწონის, საყრდენებზე დგას. თითოეულ მათგანზე მიმაგრებულია 11 წყვილი კაბელი, რომლებიც მხარს უჭერენ გზის ზედაპირს.

ბიჭებო

კაბელები შემუშავებულია Freyssinet-ის საზოგადოების მიერ (Fr. Preuwsuets-მა მიიღო სამმაგი დაცვა კოროზიისგან (გალავანი, დამცავი ცვილით და გამოწნეხილი პოლიეთილენის გარსი) მთელ სიგრძეზე ორმაგი სპირალის ფორმა ამ მოწყობილობის დანიშნულებაა, რომ თავიდან აიცილოს წყლის წვეთოვანი კაბელები, რაც ძლიერი ქარის შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს კაბელების ვიბრაცია, რაც გავლენას მოახდენს ვიადუკის სტაბილურობაზე.

გამძლე ტილოს საფარი

ლითონის ფურცლის დეფორმაციის წინააღმდეგ სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის გამო, Appia კვლევითმა ჯგუფმა (ფრანგული Appia) შეიმუშავა სპეციალური ასფალტის ბეტონი, რომელიც დაფუძნებულია მინერალურ ფისზე.

საკმარისად რბილი, რათა მოახდინოს ფოლადის დეფორმაცია გაბზარვის გარეშე, მაგრამ მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი წინააღმდეგობა გზის კრიტერიუმების შესასრულებლად (ცვეთა, სიმკვრივე, სტრუქტურა, გადაბმა, დეფორმაციის წინააღმდეგობა - ღარები გზაზე და ა.შ.). „იდეალური ფორმულის“ პოვნას ორი წელი დასჭირდა კვლევა.

ვიადუკის ელექტრომოწყობილობა

ვიადუკის ელექტრომოწყობილობა მთელი უზარმაზარი სტრუქტურის პროპორციულია. ამგვარად, ხიდის გასწვრივ დაიგო 30 კმ მაღალი ძაბვის კაბელი, 20 კმ ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელები, 10 კმ დაბალი ძაბვის კაბელები და შეიქმნა 357 სატელეფონო კავშირი, რათა სარემონტო ჯგუფებს შეეძლოთ ერთმანეთთან კომუნიკაცია და კონტაქტი საკონტროლო ცენტრთან. სადაც არ უნდა იყვნენ - გზის ზედაპირზე, საყრდენებსა თუ პილონებზე.

რაც შეეხება აღჭურვილობას, ვიადუკი, რა თქმა უნდა, სხვადასხვა მოწყობილობების გარეშე არ დარჩენილა. საყრდენები, ტილო, პილონები და კაბელები, ყველა აღჭურვილი დიდი რაოდენობასენსორები ისინი შექმნილია ვიადუქტის ოდნავი მოძრაობის მონიტორინგისთვის და მისი სტაბილურობის შესაფასებლად ცვეთა და ცვეთის შემდეგ.

ანემომეტრები, აქსელერომეტრები, ინკლინომეტრები, ტემპერატურის სენსორები და ა.შ. - ეს ყველაფერი შედის გამოყენებული საზომი ხელსაწყოების კომპლექტში.
12 ოპტიკურ-ბოჭკოვანი დაძაბვის ლიანდაგი განთავსებული იყო საყრდენი P2-ის ბაზაზე. როგორც ვიადუკის უმაღლესი საყრდენი, ის ექვემდებარება უმძიმეს დატვირთვას.

ეს სენსორები ნორმიდან ნებისმიერ ცვლილებას მიკრომეტრით ამჩნევენ. სხვა დაძაბვის ლიანდაგები, უკვე ელექტრო, განთავსებული იყო საყრდენების P2 და P7 ზედა ნაწილებზე. ამ მოწყობილობას შეუძლია წამში 100-მდე გაზომვა.

ძლიერი ქარის დროს ისინი იძლევიან მუდმივ მონიტორინგს ვიადუკის რეაქციაზე განსაკუთრებულზე ამინდის პირობები. გზის ზედაპირის სტრატეგიულ წერტილებზე განლაგებული აქსელერომეტრები აკონტროლებენ ვიბრაციულ მოვლენებს, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ლითონის კონსტრუქციებზე. ტილოს მდებარეობა საყრდენების დონეზე შეინიშნება მილიმეტრამდე.

რაც შეეხება კაბელებს, ისინი ასევე აღჭურვილია ტექნიკით და ყურადღებით აკვირდება მათ დაბერებას. გარდა ამისა, ორი პიეზოელექტრული სენსორი აგროვებს სხვადასხვა მონაცემებს, რომლებიც დაკავშირებულია მოძრაობასთან: მანქანების წონა, საშუალო სიჩქარე, მოძრაობის სიმჭიდროვე და ა.შ. ამ სისტემას შეუძლია განასხვავოს 14 სხვადასხვა ტიპის მანქანა.

შეგროვებული ინფორმაცია გადაეცემა Ethernet-ის ტიპის ქსელის საშუალებით კომპიუტერს, რომელიც მდებარეობს გადასახადის კარიბჭის მახლობლად მდებარე ვიადუკის საოპერაციო შენობის საინფორმაციო ოთახში.

გზის გადასახადი

კონცესიონერის მიერ დაწესებული გადასახადის განაკვეთს მისი მიერ ყოველწლიურად ადგენს მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, ხუთწლიანი გეგმების ფარგლებში, რომელსაც ამტკიცებს ხელშეკრულების ორი მხარე.

• 5.4 € მსუბუქი ავტომობილებისთვის (7.00 € ივლისსა და აგვისტოში);
• 8.1 € შუალედური ტიპის ტრანსპორტისთვის (10.6 € ივლისსა და აგვისტოში);
• 19,4 € 3,5 ტონაზე მეტი ორღერძიანი მანქანებისთვის (მთელი წელი);
• 26,4 € სამღერძიანი მანქანებისთვის (მთელი წელი);
• 3.5 € მოტოციკლებისთვის (მთელი წელი).

მილაუს ვიადუკის მშენებლობა (ქრონოლოგია)

• მშენებლობის ხანგრძლივობა: 38 თვე
• 2001 წლის 16 ოქტომბერი: მშენებლობა იწყება.
• 2001 წლის 14 დეკემბერი: „პირველი ქვის“ დაგება.
• 2002 წლის იანვარი: საყრდენების საძირკვლის ჩაყრა.
• 2002 წლის მარტი: იწყება C8 საყრდენის დაყენება.
• 2002 წლის ივნისი: საყრდენების მონტაჟის დაწყება - საყრდენი C8-ის მონტაჟის დასრულება.
• 2002 წლის ივლისი: იწყება დროებითი საყრდენების დაყენება.
• 2002 წლის აგვისტო: CO საყრდენის მონტაჟის დაწყება.
• 2002 წლის სექტემბერი: ხიდის გემბანის მონტაჟი იწყება.
• 2002 წლის ნოემბერი: სვეტი P2 (ყველაზე მაღალი) 100 მ-ს გადააჭარბა.
• 2003 წლის 25 თებერვალი: გზის მშენებლობის დასაწყისი.
• 2003 წლის 28 მაისი: სვეტმა P2 მიაღწია 180 მ სიმაღლეს, რითაც გახდა ყველაზე მაღალი სვეტი მსოფლიოში (ადრე მსოფლიო რეკორდსმენი იყო კოჩერტალის ვიადუკი). ეს რეკორდი კიდევ ერთხელ მოხსნა წლის ბოლოს 245 მ სიმაღლის კოშკმა.
• 2003 წლის 3 ივლისი: L3 გასწორების პროცესის დასაწყისი.
• დამიზნება დასრულდა 60 საათის შემდეგ. ინსტალაციის დასასრულს გზის ზედაპირი დროებით დამაგრდა საყრდენზე, რათა უზრუნველყოფილიყო მისი სტაბილურობა ქარიშხლის დროს 185 კმ/სთ სიჩქარით.
• 2003 წლის 25-26 აგვისტო: L4 მონაკვეთის დაშვება. გზის ზედაპირი გადავიდა საყრდენი P7-დან დროებით Pi6-ზე.
• 2003 წლის 29 აგვისტო: გზის შეერთება შუალედური საყრდენი Pi6 ხაზის გასწვრივ 171 მ-ის დაფარვის შემდეგ. გზის ზედაპირი 2.4 მ სიმაღლეზე აიწია, რათა დროებითი საყრდენი Pi6-ზე გადასულიყო. ამის შემდეგ Freyssinet-მა დროებით მოათავსა RZ პილონი P7 საყრდენზე.
• 2003 წლის 12 სექტემბერი: 114 მ ლითონის ხიდის გემბანის მეორე მონტაჟი (L2) ვიადუკის ჩრდილოეთ მხარეს. პირველი დანახვა (L1) განხორციელდა ადგილზე საკმაოდ ახლოს საყრდენის დონესთან, რაც საშუალებას აძლევდა პროცედურისა და ტექნიკური მოწყობილობების ტესტირებას.
• 2003 წლის 20 ნოემბერი: საყრდენების მშენებლობის დასრულება.
• 2004 წლის 26 მარტი: L10 მონაკვეთის დაშვება სამხრეთის მხრიდან. გზის ზედაპირი მიაღწია RZ-ის საყრდენს.
• 2004 წლის 4-5 აპრილის ღამეს: ლითონის იატაკი ჩამოიტანეს P2-ის დასამაგრებლად, მსოფლიოში ყველაზე მაღალი. დამიზნების ოპერაცია შეანელა ქარმა და ნისლმა, რამაც ხელი შეუშალა ლაზერულ დამიზნებას. ამ დროისთვის უკვე დასრულებული იყო 1947 მ გზის საფარი.
• 2004 წლის 29 აპრილი: ჩრდილოეთ მხარეს გზის მშენებლობის დასრულება. სავალი ნაწილის კიდე თარნთან იყო. დარჩა კიდევ ორი ​​მიზნის გაკეთება სამხრეთ მხარეს.
• 2004 წლის 28 მაისი: ჩრდილოეთისა და სამხრეთის ბილიკები ერთმანეთისგან რამდენიმე სანტიმეტრია. ამ ნაწილების შეერთება ოფიციალურად გამოცხადდა (ფაქტობრივად, საბოლოო შეერთება დასრულდა მომდევნო რამდენიმე დღის განმავლობაში).
• 2004 წლის ივლისის ბოლოს: დასრულდა პილონების აწევა.
• 2004 წლის 21 - 25 სექტემბერი: აპია ჯგუფის მიერ დაგების დაწყება. ამ მიზნით ცენტრში 9000 ტონა სპეციალური ასფალტბეტონი და 1000 ტონა ჩვეულებრივი ასფალტბეტონი იქნა გამოყენებული.
• 2004 წლის ნოემბერი: დასრულდა დროებითი მხარდაჭერის ამოღება.
• 2004 წლის 17 ნოემბერი: დიზაინის შემოწმების დაწყება (920 ტ ჯამური დატვირთვა).
• 2004 წლის 14 დეკემბერი: საფრანგეთის პრეზიდენტის ჟაკ შირაკის მიერ ვიადუკის ინაუგურაცია.
• 2004 წლის 16 დეკემბერი, 9:00: ვიადუკი ვადაზე ადრე გაიხსნა მოძრაობაში (ვიადუკის გახსნა თავდაპირველად დაგეგმილი იყო 2005 წლის 10 იანვარს).
• 2004 წლის 18 დეკემბერი: საბოლოო დასრულების სამუშაოების დასრულება.

ალბათ არ არსებობს ისეთი ადამიანი, ვისაც არ უნახავს ან სმენია ამ უნიკალური და ლამაზი ხიდი, მაგრამ მე ეს არ მაქვს მთელ მსოფლიოში. იმისათვის, რომ ის თქვენთვის საინტერესო იყოს, მოდით მივუდგეთ თემას მეორე მხრიდან, გადავხედოთ ამ სტრუქტურის აგების პროცესს.

საფრანგეთის ინდუსტრიული სამყაროს ერთ-ერთი მთავარი საოცრებაა მსოფლიოში ცნობილი მილაუს ხიდი, რომელიც რამდენიმე რეკორდს ფლობს. ამ გიგანტური ხიდის წყალობით, რომელიც გადაჭიმულია უზარმაზარ მდინარის ხეობაში, სახელად ტარზე, უზრუნველყოფილია უწყვეტი და მაღალსიჩქარიანი მგზავრობა საფრანგეთის დედაქალაქიდან პარიზიდან პატარა ქალაქ ბეზიერამდე. ბევრი ტურისტი, რომელიც მოდის მსოფლიოში ამ უმაღლესი ხიდის სანახავად, ხშირად სვამს კითხვას: „რატომ იყო საჭირო ასეთი ძვირადღირებული და ტექნიკურად რთული ხიდის აშენება, რომელიც პარიზიდან აბსოლუტურად მიდის. პატარა ქალაქიბეზიერი? საქმე ის არის, რომ სწორედ ბეზიერშია განთავსებული უამრავი საგანმანათლებლო დაწესებულება, ელიტარული კერძო სკოლები და მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების გადამზადების ცენტრი.

ამ სკოლებსა და კოლეჯებში სასწავლებლად მოდიან პარიზელთა დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც საფრანგეთის სხვა დიდი ქალაქების მაცხოვრებლები, რომლებსაც იზიდავს ბეზიეს განათლების ელიტიზმი. გარდა ამისა, ქალაქი ბეზიერი მდებარეობს თბილი ხმელთაშუა ზღვის თვალწარმტაცი სანაპიროდან სულ რაღაც 12 კილომეტრში, რაც, რა თქმა უნდა, თავის მხრივ, ასევე ყოველწლიურად იზიდავს ათიათასობით ტურისტს მთელი მსოფლიოდან.

მილაუს ხიდი, რომელიც სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ინჟინრებისა და არქიტექტორების ოსტატობის მწვერვალად, პოპულარულია მოგზაურთა შორის, როგორც საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ღირსშესანიშნაობა. ჯერ ერთი, ის გთავაზობთ მდინარე ტარის ხეობის ბრწყინვალე ხედს და მეორეც, თანამედროვე ფოტოგრაფების ერთ-ერთი საყვარელი ობიექტია. მილაუს ხიდის ფოტოები, რომელიც თითქმის ორნახევარი კილომეტრია სიგრძისა და 32 მეტრის სიგანის, საუკეთესო და ყველაზე პატივსაცემი ფოტოგრაფების მიერ გაკეთებული, მრავალრიცხოვან ამშვენებს. საოფისე შენობებიდა სასტუმროები არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ მთელ ძველ სამყაროში.

ხიდი განსაკუთრებით ფანტასტიკური სანახაობაა, როცა მის ქვეშ ღრუბლები გროვდება: ამ მომენტში თითქოს ვიადუკი ჰაერშია ჩამოკიდებული და მის ქვეშ არც ერთი საყრდენი არ აქვს. ხიდის სიმაღლე მიწის ზემოთ მის უმაღლეს წერტილში 270 მეტრს აღემატება. მილაუს ვიადუკი აშენდა იმ მიზნით, რომ შეემსუბუქებინა გადატვირთულობა 9 ეროვნულ მარშრუტზე, რომელიც მუდმივად განიცდიდა უზარმაზარ საცობებს სეზონის განმავლობაში და ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობდნენ საფრანგეთში, ისევე როგორც სატვირთო მანქანების მძღოლები, იძულებულნი იყვნენ საათობით ჩერდებოდნენ საცობებში. .

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ხიდი, რომელიც არის A75 მაგისტრალის ნაწილი, აკავშირებს პარიზსა და ქალაქ ბეზიერს, მაგრამ მას საკმაოდ ხშირად იყენებენ მძღოლები, რომლებიც მიემგზავრებიან ქვეყნის დედაქალაქში ესპანეთიდან და სამხრეთ საფრანგეთიდან. აღსანიშნავია, რომ ვიადუკით მგზავრობა, რომელიც „ღრუბლებზე მაღლა ცურავს“, ფასიანია, რაც არანაირად არ იმოქმედებს მის პოპულარობაზე მძღოლებში. მანქანებიდა ქვეყნის სტუმრები, რომლებიც მოვიდნენ ინდუსტრიული სამყაროს ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი საოცრების სანახავად.

ლეგენდარული მილაუს ვიადუკი, რომლის შესახებაც ყველა თავმოყვარე ხიდის მშენებელმა იცის და რომელიც მთელი კაცობრიობისთვის ტექნოლოგიური პროგრესის ნიმუშად ითვლება, დააპროექტეს მიშელ ვირლაჯომ და ბრწყინვალე არქიტექტორმა ნორმან ფოსტერმა. მათთვის, ვინც არ იცნობს ნორმან ფოსტერის ნამუშევრებს, უნდა განვმარტოთ, რომ ამ ნიჭიერმა ინგლისელმა ინჟინერმა, რომელიც რაინდებად და ბარონებად დააწინაურეს დიდი ბრიტანეთის დედოფალმა, არა მხოლოდ ხელახლა შექმნა, არამედ შემოიტანა მრავალი ახალი უნიკალური გადაწყვეტილებები. ბერლინის რაიხსტაგი. სწორედ მისი შრომისმოყვარე მუშაობის, ზუსტად დამოწმებული გამოთვლების წყალობით, გერმანია ფაქტიურად აღდგა ფერფლიდან. მთავარი სიმბოლოქვეყნები. ბუნებრივია, ნორმან ფოსტერის ნიჭმა მილაუს ვიადუკი ერთ-ერთ მათგანად აქცია თანამედროვე სასწაულებიმშვიდობა.

6

ბრიტანელი არქიტექტორის გარდა, ჯგუფი სახელწოდებით Eiffage, რომელიც მოიცავს ეიფელის ცნობილ სახელოსნოს, რომელმაც დააპროექტა და ააშენა პარიზის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა, ჩაერთო მსოფლიოში უმაღლესი სატრანსპორტო მარშრუტის შექმნაზე. ზოგადად, ეიფელისა და მისი ბიუროს თანამშრომლების ნიჭი აშენდა არა მხოლოდ ” სავიზიტო ბარათი»პარიზში, მაგრამ მთელ საფრანგეთში. კარგად კოორდინირებულ ტანდემში, Eiffage ჯგუფმა, ნორმან ფოსტერმა და მიშელ ვირლაჯომ განავითარეს მილაუს ხიდი, რომელიც გაიხსნა 2004 წლის 14 დეკემბერს.

სადღესასწაულო ღონისძიებიდან უკვე 2 დღის შემდეგ, A75 გზატკეცილის ბოლო რგოლზე პირველი მანქანები დაიძრნენ. საინტერესო ფაქტია, რომ ვიადუკის მშენებლობისთვის პირველი ქვა 2001 წლის 14 დეკემბერს დაიდო, ფართომასშტაბიანი მშენებლობის დაწყება კი 2001 წლის 16 დეკემბერს დაიწყო. როგორც ჩანს, მშენებლები გეგმავდნენ ხიდის გახსნის თარიღის დამთხვევას მისი მშენებლობის დაწყების თარიღთან.

მიუხედავად იმისა, რომ საუკეთესო არქიტექტორებისა და ინჟინრების ჯგუფი აეშენებინა ყველაზე მაღალი მანქანა სატრანსპორტო ხიდისამყარო უჩვეულოდ რთული იყო. ზოგადად, ჩვენს პლანეტაზე კიდევ ორი ​​ხიდია, რომლებიც მდებარეობს მილაუს ზემოთ დედამიწის ზედაპირზე: სამეფო ხეობის ხიდი აშშ-ში კოლორადოში (მიწიდან 321 მეტრი) და ჩინური ხიდი, რომელიც აკავშირებს მდინარე სიდუხის ორ ნაპირს. მართალია, პირველ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთხიდზე, რომლის გადაკვეთაც მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ, მეორეში კი ვიადუკის შესახებ, რომლის საყრდენები მდებარეობს პლატოზე და მათი სიმაღლე ვერ შეედრება მილაუს საყრდენებსა და პილონებს. სწორედ ამ მიზეზების გამო ითვლება ფრანგული მილაუს ხიდი თავისი დიზაინით ყველაზე რთულად და მსოფლიოში ყველაზე მაღალ საგზაო ხიდად.

A75 ტერმინალის ბმულის ზოგიერთი საყრდენი მდებარეობს ხეობის ბოლოში, რომელიც ჰყოფს "წითელ პლატოს" და ლაზარკას პლატოს. იმისათვის, რომ ხიდი სრულიად უსაფრთხო ყოფილიყო, ფრანგ ინჟინერებს ცალ-ცალკე უნდა შეემუშავებინათ თითოეული საყრდენი: თითქმის ყველა მათგანი განსხვავებული დიამეტრისა და აშკარად გათვლილი კონკრეტული დატვირთვისთვის. ყველაზე დიდი ხიდის საყრდენის სიგანე მის ბაზაზე თითქმის 25 მეტრს აღწევს. მართალია, იმ ადგილას, სადაც საყრდენი უკავშირდება გზის ზედაპირს, მისი დიამეტრი შესამჩნევად ვიწროვდება.

მუშებს და არქიტექტორებს, რომლებმაც შეიმუშავეს პროექტი, დროს სამშენებლო სამუშაოებიმთელი სირთულის წინაშე მომიწია. ჯერ ერთი, საჭირო იყო ხეობაში იმ ადგილების გამაგრება, სადაც საყრდენები იყო განთავსებული, მეორეც, საჭირო იყო საკმაოდ დიდი დროის დახარჯვა ტილოს ცალკეული ნაწილების, მისი საყრდენებისა და პილონების ტრანსპორტირებისთვის. წარმოიდგინეთ, რომ ხიდის მთავარი საყრდენი 16 განყოფილებისგან შედგება, თითოეული მათგანის წონა 2300 (!) ტონაა. ცოტა წინ რომ გავიხედო, მინდა აღვნიშნო, რომ ეს არის ერთ-ერთი ჩანაწერი, რომელიც ეკუთვნის მილაუს ხიდს.

9

ბუნებრივია, მსოფლიოში არ არსებობს მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ მილაუს ხიდის საყრდენების ასეთი მასიური ნაწილების მიწოდება. ამ მიზეზით, არქიტექტორებმა გადაწყვიტეს საყრდენების ნაწილები ნაწილებად მიეწოდებინათ (თუ შეიძლება ასე ვთქვათ, რა თქმა უნდა). თითოეული ცალი იწონიდა დაახლოებით 60 ტონას. წარმოდგენაც კი ძნელია, რამდენი დრო დასჭირდათ მშენებლებს ხიდის სამშენებლო მოედანზე 7 (!) საყრდენის მიტანას და ეს არც კი ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ თითოეულ საყრდენს აქვს 87 მეტრზე მეტი სიმაღლის პილონი. რომელზედაც დამაგრებულია 11 წყვილი მაღალი სიმტკიცის კაბელი.

თუმცა, სამშენებლო მასალების ადგილზე მიტანა არ არის ერთადერთი სირთულე, რაც ინჟინრებს შეექმნა. საქმე იმაშია, რომ მდინარე ტარის ხეობა ყოველთვის გამოირჩეოდა მკაცრი კლიმატით: სითბო, რომელიც სწრაფად აძლევდა ადგილს მკვეთრი სიცივის, ქარის მკვეთრი აფეთქებისკენ, ციცაბო კლდეები - მხოლოდ მცირე ნაწილი, რისი გადალახვაც მოუწიათ დიდებული ფრანგული ვიადუკის მშენებლებს. . არსებობს ოფიციალური მტკიცებულება, რომ პროექტის განვითარება და მრავალი კვლევა გაგრძელდა 10 (!) წელზე მეტს. მილაუს ხიდის მშენებლობაზე მუშაობა დასრულდა ისეთ რთულ პირობებში, შეიძლება ითქვას, რეკორდულ დროში: მშენებლებსა და სხვა სერვისებს 4 წელი დასჭირდათ ნორმან ფოსტერის, მიშელ ვირლაჟოსა და Eiffage ჯგუფის არქიტექტორების გეგმების განხორციელებას. .

მილაუს ხიდის გზის ზედაპირი, ისევე როგორც მისი პროექტი, ინოვაციურია: ძვირადღირებული ლითონის ზედაპირების დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, რომლის შეკეთება მომავალში საკმაოდ რთული იქნება, მეცნიერებს მოუწიათ ულტრათანამედროვე ასფალტბეტონის ფორმულის გამოგონება. ლითონის ფურცლები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ მათი წონა, მთელ გიგანტურ სტრუქტურასთან შედარებით, შეიძლება ეწოდოს უმნიშვნელო ("მხოლოდ" 36,000 ტონა). საფარი უნდა დაეცვა ტილო დეფორმაციისგან (იყო „რბილი“) და ამავდროულად აკმაყოფილებდეს ევროპული სტანდარტების ყველა მოთხოვნას (გაუძლოს დეფორმაციას, გამოიყენოს დიდი ხნის განმავლობაში შეკეთების გარეშე და თავიდან აიცილოს ე.წ. „ცვლილები“). უახლესი ტექნოლოგიებისთვისაც კი უბრალოდ შეუძლებელია ამ პრობლემის მოკლე დროში გადაჭრა. ხიდის მშენებლობის დროს გზის შემადგენლობა თითქმის სამი წლის განმავლობაში მუშავდებოდა. სხვათა შორის, მილაუს ხიდის ასფალტბეტონი აღიარებულია, როგორც უნიკალური.

მილაუს ხიდი - მკაცრი კრიტიკა

გეგმის ხანგრძლივი შემუშავების, კარგად დაკალიბრებული გადაწყვეტილებებისა და არქიტექტორების დიდი სახელების მიუხედავად, ვიადუკის მშენებლობამ თავდაპირველად მწვავე კრიტიკა გამოიწვია. ზოგადად, საფრანგეთში ნებისმიერი მშენებლობა ექვემდებარება მწვავე კრიტიკას, უბრალოდ გაიხსენეთ Sacre-Coeur-ის ბაზილიკა და ეიფელის კოშკი პარიზში. ვიადუკის მშენებლობის მოწინააღმდეგეები ამბობენ, რომ ხიდი არასაიმედო იქნება ხეობის ფსკერზე გადაადგილების გამო; არასოდეს გადაიხდის; ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენება A75 მაგისტრალზე გაუმართლებელია; შემოვლითი მარშრუტი შეამცირებს ტურისტების ნაკადს ქალაქ მილაუში. ეს მხოლოდ მცირე ნაწილია იმ ლოზუნგებისა, რომლებიც ხელისუფლებას მიმართეს ახალი ვიადუკის მშენებლობის მწვავე მოწინააღმდეგეებმა. მათ მოისმინეს და საზოგადოების მიმართ ყველა უარყოფით ზარს ავტორიტეტული განმარტებით პასუხობდნენ. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ ოპონენტები, რომლებშიც გავლენიანი ასოციაციებიც შედიოდნენ, არ ცხრებოდნენ და ხიდის აშენების თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში აგრძელებდნენ პროტესტს.

მილაუს ხიდი რევოლუციური გადაწყვეტაა

ყველაზე ცნობილი ფრანგული ვიადუკის მშენებლობას, ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, მინიმუმ 400 მილიონი ევრო დასჭირდა. ბუნებრივია, ეს ფული უნდა დაბრუნებულიყო, ამიტომ ვიადუკზე მგზავრობა გადახდილი იყო: წერტილი, სადაც შეგიძლიათ გადაიხადოთ "მოგზაურობა თანამედროვე ინდუსტრიის სასწაულში", მდებარეობს პატარა სოფელ სენ-ჟერმენთან. მხოლოდ მის მშენებლობაზე 20 მილიონ ევროზე მეტი დაიხარჯა. გადასახადის სადგურზე არის უზარმაზარი დაფარული ტილო, რომლის მშენებლობას 53 გიგანტური სხივი დასჭირდა. „სეზონზე“, როცა ვიადუქტის გასწვრივ მანქანების ნაკადი მკვეთრად იზრდება, გამოიყენება დამატებითი ზოლები, რომელთაგან, სხვათა შორის, „პასპორტში“ არის 16. ამ ეტაპზე არის ელექტრონული სისტემაც ხიდზე მანქანების რაოდენობისა და მათი ტონაჟის თვალყურის დევნება. სხვათა შორის, Eiffage-ის დათმობა მხოლოდ 78 წელი გაგრძელდება, ზუსტად რამდენი დრო გამოუყო სახელმწიფომ ჯგუფს მისი ხარჯების დასაფარად.

დიდი ალბათობით, Eiffage ვერც კი შეძლებს მშენებლობაზე დახარჯული მთელი თანხის დაბრუნებას. თუმცა, ასეთი არახელსაყრელი ფინანსური პროგნოზები ჯგუფის შიგნით ირონიის მარცვლით განიხილება. ჯერ ერთი, ეიფაგი შორს არის ღარიბისაგან და მეორეც, მილაუს ხიდი იყო მისი სპეციალისტების გენიალურობის კიდევ ერთი დადასტურება. სხვათა შორის, საუბარი იმაზე, რომ ხიდის აგებული კომპანიები ფულს დაკარგავენ, მეტი არაფერია, თუ არა ფიქცია. დიახ, ხიდი სახელმწიფოს ხარჯზე არ აშენდა, მაგრამ 78 წლის შემდეგ, თუ ხიდმა ჯგუფს მოგება არ მოუტანა, საფრანგეთი ვალდებული იქნება ზარალის გადახდა. მაგრამ თუ „ეიფაჯი 78 წელზე ადრე მოახერხებს მილაუს ვიადუკზე 375 მილიონი ევროს გამომუშავებას, ხიდი უსასყიდლოდ ქვეყნის საკუთრება გახდება. დათმობის ვადა გაგრძელდება, როგორც ზემოთ აღინიშნა, 78 წელი (2045 წლამდე), მაგრამ კომპანიების ჯგუფმა მათი დიდებული ხიდის გარანტია 120 წლით გასცა.

მილაუს ვიადუქტის ოთხი ზოლიანი გზატკეცილზე მოძრაობა არ ღირს გადაჭარბებული თანხები, როგორც ბევრი შეიძლება იფიქროს. ვიადუქტის გასწვრივ სამგზავრო მანქანის მართვა, რომლის მთავარი საყრდენის სიმაღლე უფრო მაღალია ვიდრე თავად ეიფელის კოშკი (!) და მხოლოდ ოდნავ დაბალია ვიდრე Empire State Building, ეღირება მხოლოდ 6 ევრო ("სეზონში" 7.70 ევრო) . მაგრამ ორღერძიანი სატვირთო მანქანებისთვის მგზავრობის საფასური იქნება 21,30 ევრო; სამ ღერძზე - თითქმის 29 ევრო. მოტოციკლისტებმა და სკუტერებით ვიადუქტის გასწვრივ მგზავრებმაც კი უნდა გადაიხადონ: მილაუს ხიდის გასწვრივ მგზავრობის ღირებულება მათ 3 ევრო და 90 ევრო ცენტი დაუჯდებათ.

მილაუს ვიადუკის ხიდი მოიცავს რვა ღერძიანი ფოლადის გზას, რომელსაც მხარს უჭერს რვა ფოლადის სვეტი. გზის წონა 36000 ტონაა, სიგანე - 32 მეტრი, სიგრძე - 2460 მეტრი, სიღრმე - 4,2 მეტრი. ექვსივე ცენტრალური სიმაღლის სიგრძეა 342 მეტრი, ხოლო ორი გარე თითო 204 მეტრი. გზას აქვს მცირე გრადიენტი 3%, ეშვება სამხრეთის მხრიდან ჩრდილოეთისკენ, მისი გამრუდება 20 კმ რადიუსით, რათა მძღოლს უკეთესი ხედვა ჰქონდეს. მოძრაობა ყველა მიმართულებით ორი ზოლით მიმდინარეობს. სვეტების სიმაღლე 77-დან 246 მ-მდე მერყეობს, ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სვეტის დიამეტრი ძირში 24,5 მეტრია, ხოლო გზის ზედაპირზე - თერთმეტი მეტრი. თითოეულ ბაზას აქვს თექვსმეტი განყოფილება. ერთი მონაკვეთი 2 ათას 230 ტონას იწონის. სექციები ადგილზე იკრიბებოდა ცალკეული ნაწილებისგან. მონაკვეთის თითოეული ცალკეული ნაწილის მასა სამოცი ტონაა, სიგრძე ჩვიდმეტი მეტრი და სიგანე ოთხი მეტრი. თითოეულმა საყრდენმა უნდა დაუჭიროს 97 მეტრის სიმაღლის პილონები. ჯერ აწყობილი იქნა სვეტები, რომლებიც ერთად იყო დროებითი საყრდენებით, შემდეგ ტილოს ნაწილები გადაიტანეს საყრდენების გასწვრივ ჯეკების გამოყენებით. ჯეკები კონტროლდებოდა თანამგზავრებიდან. ტილოებმა ოთხ წუთში ექვსასი მილიმეტრი გადაიწია.

18

27

მილაუს ვიადუკი პლანეტის ყველაზე მაღალი ხიდია, აქ გზის ზედაპირი მიწიდან 270 მეტრის სიმაღლეზე მდებარეობს. ხიდის საყრდენების სიმაღლეა 244,96 მ, ხოლო ყველაზე დიდი ანძის სიგრძე 343 მ. კონსტრუქცია დაფუძნებულია 36000 ტონა ფოლადზე. ამრიგად, ულამაზესმა ხიდმა ერთდროულად სამი რეკორდი მოხსნა და გზისა და ხიდების მშენებლობის საერთაშორისო ასოციაციის ჯილდო დაიმსახურა.

მილაუს ვიადუკი მდებარეობს საფრანგეთის სამხრეთით (ქალაქ მილაუს მახლობლად) და გადის მდინარე ტარნის ხეობაში. ესტაკადაარის A 75 მარშრუტის ნაწილი და მიდის პარიზიდან ხმელთაშუა ზღვამდე, რაც უზრუნველყოფს უმოკლეს და სწრაფ მარშრუტს ქალაქ ბეზიერამდე.

შემცირებული მარშრუტით მგზავრობა ფასიანია და მერყეობს 4,6-დან 33 ევრომდე, ტრანსპორტის ტიპისა და წელიწადის დროის მიხედვით. მანქანით მგზავრობა 9,1-დან 7,3 ევრომდე ღირს.

მილაუს ხიდის მთლიანი სიგრძე 2460 მ-ია, სიგანე კი 32 მ - ოთხი ზოლი. ვიადუკი დამზადებულია ნახევარწრიულის სახით 20 კმ რადიუსით. სტრუქტურას ეყრდნობა შვიდი ბეტონის სვეტი, რომელთაგან ყველაზე მაღალი თითქმის 20 მეტრით მაღლა დგას, ვიდრე ცნობილი ეიფელის კოშკი. მანქანები ქარისგან დაცულია სპეციალური გამძლე ეკრანით. ნებადართულია ხიდზე მოძრაობა არაუმეტეს 90 კმ/სთ სიჩქარით.

მილაუს რეგიონში მალსახმობის აშენების აუცილებლობის შესახებ მსჯელობა 1987 წელს დაიწყო. უკვე ამ დროს ზღვისკენ მიმავალი გზები გადატვირთული იყო. 1996 წელს მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილება საკაბელო ხიდის აშენების შესახებ რამდენიმე ღერძით, ხოლო 2001 წელს არქიტექტორებმა ნორმან ფოსტერმა და მიშელ ვირლახომ დაიწყეს მათი პროექტის რეალობად ქცევა.

სამი წლის შემდეგ, 2004 წლის დეკემბერში, ვიადუკი ექსპლუატაციაში შევიდა. მთლიანობაში მშენებლობაზე დაახლოებით 400 მილიონი ევრო დაიხარჯა.

მიუხედავად სწრაფი მშენებლობისა, მილაუს ხიდი აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მკაცრ მოთხოვნებს. თითოეული საყრდენი შემუშავებული იყო ცალკე, არა მხოლოდ დატვირთვის გათვალისწინებით, არამედ რთულ რელიეფზე ინსტალაციის ადგილის გათვალისწინებით.

საფარისთვის გამოყენებული იქნა გზის სპეციალური ზედაპირი - სპეციალურად შემუშავებული ასფალტბეტონის შემადგენლობა, რომელიც მდგრადია დეფორმაციის მიმართ და არ საჭიროებს ხშირ შეკეთებას, რაც ძნელია განხორციელდეს ვიადუკის პირობებში.

ინჟინრებმა დაადგინეს მილაუს ვიადუკის მინიმალური სიცოცხლის ხანგრძლივობა - 120 წელი. სტრუქტურა მუდმივი მონიტორინგის ქვეშ იმყოფება და გადის გეგმიურ მოვლა-პატრონობას. სენსორები დამონტაჟებულია ვიადუკის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. ინჟინრები მუდმივად აკონტროლებენ სენსორის სიგნალებს.

ხიდის გარეგნობა აღფრთოვანებულია - ელეგანტური და თანამედროვე, მაღლა აღმართული ლამაზი ხეობათარნი. ის უკვე ითვლება მსოფლიოს ერთ-ერთ საოცრებად. ვიადუქტის ფოტოები ამშვენებს სუვენირებს და ტურისტები სპეციალურად ჩამოდიან აქ, რათა შეაფასონ სტრუქტურის მასშტაბები საკუთარი თვალით და აღფრთოვანებულიყვნენ ლამაზი პეიზაჟები, რომელიც იხსნება მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ხიდიდან.